Аэробус что это такое: Что-то пошло не так (404)

Содержание

АЭРОБУС — это что такое АЭРОБУС

Значение слова «АЭРОБУС» найдено в 48 источниках

найдено в «Толковом словаре Ожегова»

АЭРОБУС, -а, м. Двухпалубный самолет, предназначенный для одновременнойперевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самимипассажирами в багажных отсеках. II прил. аэробус-ный, -ая, -ое.

Найдено 2 изображения:

PreviousNext

Изображения из описаний на этой странице

найдено в «Словаре синонимов»

аэробус сущ., кол-во синонимов: 1 • самолет (97) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: самолет

найдено в «Энциклопедии техники»

аэро́бус

многоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г. Отличительная особенность этого самолёта – большой салон с просторным расположением кресел и двумя продольными проходами для лучшего обслуживания пассажиров, наличие в салоне вместительного отделения для багажа и верхней одежды, удобные кресла с индивидуальными радиоприёмниками, отдельное освещение для каждого пассажирского места.После самолёта А300В аэробусами стали называть практически все пассажирские широкофюзеляжные самолёты, способные перевозить на расстояния св. 5000 км до 250 и больше пассажиров. В России, напр., аэробусами часто называют самолёты Ил-86 и Ил-96.

Аэробус А340-600

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн.2006.

Аэробус: — многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не применялся. Возродился он вновь в 60 е гг., и его значение претерпело ряд изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.» стали связывать с размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название запатентовано как товарный знак.

найдено в «Энциклопедии «Авиация» (1998)»

Аэро́бус многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не применялся. Возродился он вновь в 60-е гг., и его значение претерпело ряд изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров (продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.

» стали связывать с размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название запатентовано как товарный знак.

найдено в «Энциклопедии «Техника»»

Аэро́бус — многоместный пассажирский самолёт с повышенной комфортабельностью салона и высоким уровнем обслуживания пассажиров. Строго говоря, название «аэробус» официально присвоено лишь самолёту А300В, созданному фирмой «Эрбас Индастри» в 1972 г. Отличительная особенность этого самолёта — большой салон с просторным расположением кресел и двумя продольными проходами для лучшего обслуживания пассажиров, наличие в салоне вместительного отделения для багажа и верхней одежды, удобные кресла с индивидуальными радиоприёмниками, отдельное освещение для каждого пассажирского места. После самолёта А300В аэробусами стали называть практически все пассажирские широкофюзеляжные самолёты, способные перевозить на расстояния св.

5000 км до 250 и больше пассажиров. В России, напр., аэробусами часто называют самолёты Ил-86 и Ил-96.

Аэробус А340-600

найдено в «Полном фонетическом разборе слов»

1) Орфографическая запись слова: аэробус
2) Ударение в слове: аэр`обус
3) Деление слова на слоги (перенос слова): аэробус
4) Фонетическая транскрипция слова аэробус : [р`обс]
5) Характеристика всех звуков:
а а — гласный, безударный
э э — гласный, безударный
р [р] — согласный, твердый, звонкий, непарный, сонорный
о [`о] — гласный, ударный
б [б] — согласный, твердый, звонкий, парный

у у — гласный, безударный
с [с] — согласный, твердый, глухой, парный

7 букв, 4 звук

найдено в «Словаре иностранных слов русского языка»

аэробус

а, м. (< аэро… + (омни)бус).
Пассажирский самолет большой вместимости.
|| Ср. лайнер.

Толковый словарь иностранных слов Л. П. Крысина.- М: Русский язык,1998.

Синонимы:

самолет

найдено в «Морфемном разборе слова по составу»

корень — АЭР; соединительная гласная — О; корень — БУС; нулевое окончание;
Основа слова:

АЭРОБУС
Вычисленный способ образования слова: Сложение основ

∩ — АЭР; соединительная гласная — О; ∩ — БУС; ⏰

Слово Аэробус содержит следующие морфемы или части:

¬ приставка (0): —
∩ корень слова (2): АЭР; БУС;
∧ суффикс (0): —
⏰ окончание (0): —

найдено в «Большом энциклопедическом политехническом словаре»

воздушный автобус, — широкофюзеляжный самолёт, предназнач. для перевозки большого числа пассажиров. А. отличаются высоким уровнем комфорта (просторное расположение кресел с двумя продольными проходами и т. д.), а нек-рые также возможностью упрощения операций с багажом (напр., пассажир может предварительно сдать багаж или взять его с собой и оставить в специально отведённом на самолёте месте).

найдено в «Словаре международных туристских терминов»

e) air-bus (f) aerobus (d) Airbus Многоместный двухпалубный пассажирский самолет, предназначенный для одновременной перевозки большого количества пассажиров и багажа. В отличие от обычного обслуживания пассажиры аэробуса сами размещают свой ручной багаж в багажном отсеке аэробуса в момент посадки в него и по прибытии в пункт назначения самостоятельно забирают этот багаж.

найдено в «Ударении и правописании»

Ударение в слове: аэр`обус
Ударение падает на букву: о
Безударные гласные в слове: аэр`обус

найдено в «Формах слова»

аэро́бус, аэро́бусы, аэро́буса, аэро́бусов, аэро́бусу, аэро́бусам, аэро́бус, аэро́бусы, аэро́бусом, аэро́бусами, аэро́бусе, аэро́бусах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А.

А. Зализняку») . Синонимы: самолет

найдено в «Толковом словаре русского языка»

аэробус, аэр′обус, -а, м. Двухпалубный самолёт, предназначенный для одновременной перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках.
прил. ~ный, -ая, -ое.

найдено в «Толковом словаре русского языка»

АЭРОБУС, -а, м. Двухпалубный самолёт, предназначенный для одновременной перевозки большого количества людей и их багажа, размещаемого самими пассажирами в багажных отсеках. || прилагательное аэробус-ный, -ая, -ое.

найдено в «Электронном словаре анаграмм русского языка»

Сабур Сабр Сабор Сабо Роса Роба Сау Сбор Собр Сор Сруб Раус Рао Раб Оса Орс Обр Бэр Бурса Бура Суб Сэр Уба Убор Брус Бор Боа Уса Баро Бар Аэс Аэробус Аэроб Аэро Асу Эрос Эра Эос Эбро Барс Бас Бра Брас Бур Сура

найдено в «Русско-китайском словаре»

〔名词〕螺旋桨推进车

大型客机

空中客车

型

飞机

〔阳〕 ⑴“空中公共汽车”(指班期频繁, 搭乘方便的大型短途客机). ⑵空中电车, 高架电车.

Синонимы:

самолет

найдено в «Полной акцентуированной парадигме по Зализняку»

аэро’бус, аэро’бусы, аэро’буса, аэро’бусов, аэро’бусу, аэро’бусам, аэро’бус, аэро’бусы, аэро’бусом, аэро’бусами, аэро’бусе, аэро’бусах

АБВГДЕЁЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЪЫЬЭЮЯ
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVW

XYZ

Как выглядит внутри самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380? / Оффтопик / iXBT Live

Самым большим пассажирским самолетом в мире как по размерам, так и по весовым характеристикам является двухпалубный Airbus A380. Он способен вместить до 853 пассажиров в зависимости от комплектации. Его длина составляет 73 метра, размах крыльев целых 79 метров, а высота 24 метра. Кстати, это высота девятиэтажного дома. Масса самолета составляет 276 тонн, а общая площадь двух пассажирских палуб 550 м², что больше площади футбольного поля. Каждый Airbus A380 состоит из 6,5 млн различных деталей и компонентов, которые производят 1,5 тыс. компаний в 30 странах мира. Этот двухпалубный самолет оснащён четырьмя двигателями и способен перевозить пассажиров на расстояние более 15 тыс. километров со скоростью 900 км/ч.

История Airbus A380 началась в далеком 1988 году, когда группой инженеров Airbus было проведено исследование по теме пассажирского самолета большой вместимости. Основная задача исследования — это прекращение доминирования Boeing 747 на рынке дальних перевозок. На протяжении всех 90-х годов Airbus продолжал работу по созданию своего гигантского самолета, но строить не спешил. Только 19 декабря 2000 года Airbus принял решение о запуске программы A380, первоначальная стоимость которой составляла около 9 млрд евро. Самолетом заинтересовались сразу шесть перевозчиков, при этом был сразу оформлен предзаказ на покупку 55 самолетов. Первый Airbus A380 был представлен 18 января 2005 года, но первый полет был совершен немного позже 27 апреля 2005 года в Тулузе. На тот момент в кабине находилось четыре инженера и два пилота. Во время испытаний самолет разгонялся до скорости 1020 км/час. Также самолет дополнительно испытывали в Эфиопии на жару и высокогорье, а испытания на низкие температуры проводились в Канаде. В 2006 году A380 получил сертификат авиационного типа от США и ЕС.

Кабина пилотов в A380 почти такая же, как у других самолетов Airbus. Сделано это для того, чтобы летчикам было проще переучиваться с одного типа самолета на другой. В отличие от других моделей самолетов Airbus в кабине A380 установлены дисплеи, которые в 1,5 раза больше стандартных. Эти дисплеи предназначены непосредственно для системы управления полётов, на которые выводится вся необходимая для пилотов информация. Что значительным образом упрощает управление самолетом, а также помогает пилотам сконцентрироваться на более важных задачах. Кроме того каждый пилот имеет сбоку персональный компьютер. Сама кабина достаточно удобная и просторная, рассчитана на двух пилотов. За пилотскими креслами располагается широкий проход и имеется три откидных сиденья, и один откидной столик для работы. Для отдыха экипажа предусмотрен специальный отсек в хвостовой части салона.

Airbus A380 — это двухпалубный самолет, в котором имеется три просторных класса перелета. Интересно, но салон A380 имеет более высокое атмосферное давление в сравнении с аналогами, а также он намного тише. Большая ширина салона позволяет варьировать рассадку пассажиров. Типовой для Airbus A380 считается трехклассовая компоновка. Рассмотрим схему самолета, на примере, салона Airbus A380-800 Emirates. На верхней палубе располагается первый класс и бизнес-класс, вторая палуба отдана полностью под экономический класс.

Первый класс

Первый класс имеет уровень сервиса на уровне пятизвездочного отеля и места с повышенной комфортностью. Для каждого пассажира предусмотрено своё индивидуальное купе, в котором есть все необходимое: собственный телевизор с сенсорным экраном, розетки, мини-бар и очень удобное кресло способное раскладываться на 180 градусов. Кстати, купе можно закрыть от остального салона перегородкой. Кормят пассажиров в первом классе блюдами из изысканного меню. Кроме того, есть оборудованная душевая кабина, поэтому пассажиры во время перелета могут принять душ.

Бизнес-класс

Для пассажиров бизнес-класса предусмотрены достаточно комфортные сиденья, которые немного шире стандартных. При этом расстояние между креслами увеличенное. По желанию пассажира можно легко превратить их в кровать. Это очень удобно, если у вас длительный перелет. У каждого пассажира есть свой мини-бар, розетка, бесплатный доступ в интернет, планшет на котором можно смотреть фильмы или играть в игры. Чтобы не мешать другим пассажирам во время полета, у каждого есть собственные проводные наушники, которые позволяют спокойно просматривать любимое ТВ-шоу или футбольный матч на необходимой громкости. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться услугами бармена, который с удовольствием приготовит любимый коктейль.

Эконом-класс

Эконом-класс занимает всю нижнюю палубу. Благодаря широкому и просторному салону расстояние между рядами составляет 86 см. В данной комплектации всего предусмотренно 399 вполне удобных мест. Каждый пассажир купивший билет в эконом-класс может рассчитывать на обед, собственный монитор, розетку, USB-порт, различные видео развлечения, регулируемый подголовник, а также широкий обеденный столик и подставку для коктейлей, которая расположена в зафиксированном подлокотнике. Интернетом можно пользоваться только за дополнительную оплату.

Когда видишь A380, то с трудом понимаешь, что такой гигантский самолет может подняться в небо. Кроме того, A380 это не просто огромный самолет, но и символ роскоши и комфорта на дальних перелетах. Он по праву заслужил звание летающей легенды. Пассажирам нравится этот самолет за счёт большого свободного пространства внутри, даже в эконом-классе. На этом все. Всем спасибо за внимание.

Новости

Публикации

Чистка кухонной и другой техники, наверное, самый трудоемкий процесс в быту. Традиционные моющие средства и специальные чистящие составы дают свой эффект, но порой требуют больших затрат времени и…

Осенняя пора далеко не всегда может порадовать своей погодой, все чаще городские улицы встречают жителей Минска своей прохладой и грустью. И чтобы никого не затянула эта осенняя меланхолия и…

В повседневных задачах разница между PCIe и SATA твердотельным накопителем почти незаметна, более того, там редко есть смысл брать какого-то скоростного представителя, ведь мы никогда не выйдем за…

Контактный гриль очень полезный прибор на кухне. Он позволяет быстро приготовить достаточно толстый кусок мяса или даже несколько кусков. И часто это бывает лучше, чем на сковороде, т.к. нет…

У меня есть хороший знакомый, который делает и продает недорогие сборки ПК. В своих сборках он довольно часто использует накопители от компании KingFast объемом 120 и 240ГБ. Мне же стало…

Современный ПК тяжело представить без акустической системы. Акустика развивается, получает дополнительные источники музыкального сигнала. Сегодня рассмотрим доступную модель акустики формата 2.1…

как сделать голубое небо «зеленым»

Март 2020 г.

Автор: Джеймс Нертон, журналист-фрилансер

Airbus, одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, развивает целый ряд инициатив, направленных на борьбу с изменением климата. Они принесут пользу не только авиации, но и другим отраслям.

В феврале 2020 г. Компания Airbus показала MAVERIC («Модель самолета для проверки и экспериментирования надежных инновационных средств управления», Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls), уменьшенную демонстрационную модель самолета со смешанным крылом. Революционный дизайн этой модели может обеспечить снижение потребления топлива на 20% по сравнению с узкофюзеляжными самолетами.

(Фото предоставлено Airbus)

Борьба с изменением климата стала одним из приоритетов для авиационной промышленности по всему миру. Согласно оценкам, на сегодняшний день авиация является источником 3% выбросов углекислого газа (CO₂). Однако с учетом того, что, по прогнозам, объем авиаперевозок в ближайшие 15–20 лет увеличится вдвое, уже сейчас необходимо принимать меры, чтобы сделать воздушный транспорт более экологичным.

Для авиационной отрасли характерна значительная сложность, так как в ней действует множество частных и государственных субъектов, включая коммерческие авиакомпании, компании — операторы частных самолетов и государственные агентства, а также производителей и поставщиков самолетов, двигателей, запасных частей и сопутствующей инфраструктуры.

Система интеллектуальной собственности способствует развитию инноваций и разработке новых технологий: во-первых, путем обеспечения охраны инвестиций в экологичные инновации, например через патенты, благодаря которым изобретатели получают исключительные права, а во-вторых — путем содействия распространению технологических активов через лицензирование, публикацию патентов, совместные НИОКР и другие формы сотрудничества.
Карстен Шпренгер, ведущий советник по правовым вопросам Airbus

Это значит, что лицензирование и передача технологий играют важную роль в обеспечении того, чтобы все участники отрасли получали преимущества инноваций, ориентированных на борьбу с изменением климата. Многие подобные инновации находят применение за пределами авиации. Благодаря правам интеллектуальной собственности (ИС) их можно лицензировать компаниям из совершенно других областей.

Конструкция разработанного Airbus демонстрационного летательного аппарата AlbatrossOne вдохновлена альбатросом, легендарной морской птицей, которая может парить много километров без взмахов крыльями. Это первый аппарат с крылом с подвижными законцовками, который был опробован в полете. Такая конструкция позволяет снизить сопротивление воздуха, влияние турбулентности и порывов ветра, а также уменьшить вес летательного аппарата. (Фото предоставлено Airbus)

Airbus, как крупнейший в мире производитель гражданских и военных самолетов, является лидером своей отрасли в том, что касается разработки и коммерциализации новых технологий, способствующих достижению экологических целей. На своем сайте компания заявляет: «Будущее за электрическими, автономными и безотходными самолетами. Компания Airbus уверена, что инновации могут помочь сделать мир более экологичным. Использование нестандартного подхода к вызовам сегодняшнего дня поможет нам построить экологически устойчивую авиацию будущего».

В последних моделях самолетов компании уже удалось добиться успехов в снижении уровня шума и выбросов. Например, у самолета A350 XWB расход топлива и объем выбросов CO₂ на 25% меньше, чем у предыдущих поколений. Модель A330neo также обеспечивает 25-процентное преимущество в плане расхода топлива по сравнению с предыдущими самолетами того же класса.

Airbus использует новые технологии и создает будущее авиации. Проводя испытания революционных конфигураций самолетов, Airbus оценивает их потенциал с точки зрения жизнеспособности в будущем.
Жан-Брис Дюмон, исполнительный вице-президент по инжинирингу Airbus

Если говорить о будущем, то Airbus инвестирует в исследования и разработки (НИОКР) в различных областях, в том числе в создание более экологичных технологий (включая электроэнергетические), материалов и решений. Результаты могут полностью изменить авиационную отрасль. На Сингапурском авиасалоне, состоявшемся в феврале 2020 г., компания показала уменьшенную демонстрационную модель (2 м длиной и 3,2 м шириной) самолета MAVERIC («Модель самолета для проверки и экспериментирования надежных инновационных средств управления», Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls). Этот самолет со смешанным крылом позволяет снизить выбросы углерода на 20% по сравнению с узкофюзеляжными самолетами. Представляя MAVERIC, Жан-Брис Дюмон, исполнительный вице-президент по инжинирингу, отметил: «Airbus использует новые технологии и создает будущее авиации. Проводя испытания революционных конфигураций самолетов, Airbus оценивает их потенциал с точки зрения жизнеспособности в будущем». Он добавил: «Нам нужны эти революционные технологии, чтобы справиться с экологическими проблемами. Это следующее поколение самолетов; мы изучаем его возможности». По мнению Дюмона, MAVERIC может «способствовать внесению изменений в архитектуру самолетов, что поможет сделать будущее авиационной отрасли экологичным».

За последние 50 лет, авиационная отрасль:

сократила расход топлива и объем выбросов CO₂из расчета на пассажиро-километр более чем на 80%;
снизила объем выбросов NOx на 90%;
снизила уровень шума на 75%.

По прогнозам, до 2036 г. объем воздушных перевозок будет расти на 4,4% в год. Для удовлетворения этого спроса потребуется построить 35 тыс. новых самолетов (по данным Airbus Global Market Forecast).

Airbus занимается разработкой электрических и гибридно-электрических систем с 2010 г., а в ноябре 2017 г. компания совместно с Rolls-Royce представила гибридно-электрический демонстрационный аппарат E-Fan X. (Фото предоставлено Airbus)

Как сделать авиацию экологически устойчивой

В соответствии с обязательствами, сформулированными на Конференции ООН по изменению климата в 2015 г. (Парижское соглашение), Инициативная группа по воздушному транспорту (ATAG) — независимый отраслевой орган, занимающийся вопросами экологически устойчивого роста, — поставила три цели в области охраны окружающей среды. Первая цель: повышать топливную эффективность глобального парка воздушных судов на 1,5% в год в период 2009–2020 гг. Эта цель уже достигнута, так как за этот срок удалось обеспечить снижение объема выбросов CO₂ более чем на 2%. Вторая цель: начиная с 2020 г., ограничить объем чистых выбросов CO₂с помощью мер компенсации выбросов углерода. И третья цель: к 2050 г. обеспечить снижение объема выбросов CO₂вдвое по сравнению с 2005 г.

В основе этих целей лежат пять ключевых направлений действий в области климата: технологические инновации; оперативные улучшения; повышение эффективности инфраструктуры; обеспечение устойчивости авиационного топлива и применение рыночных мер для компенсации роста CO₂.

С точки зрения достижения этих целей права ИС играют важную роль, особенно в плане содействия разработке новых технологий, которые могут сделать авиацию более эффективной, и изучения возможностей использования альтернативных видов топлива. Как отмечает ведущий советник по правовым вопросам Airbus Карстен Шпренгер: «Система интеллектуальной собственности способствует развитию инноваций и разработке новых технологий: во-первых, путем обеспечения охраны инвестиций в экологичные инновации, например через патенты, благодаря которым изобретатели получают исключительные права, а во-вторых — путем содействия распространению технологических активов через лицензирование, публикацию патентов, совместные НИОКР и другие формы сотрудничества».

«По мнению Airbus, действующая система ИС хорошо подготовлена для стимулирования «зеленых» инноваций. Она позволяет адаптировать стратегии в области ИС к задачам достижения экологических/»зеленых» целей», — отмечает Шпренгер. Также, по его словам, права ИС важны с точки зрения предоставления доступа к инновациям в разных отраслях: «Это особенно актуально для экологически устойчивых технологий, так как права ИС обеспечивают доступ к ним в самых разных секторах и отраслях по всему миру».

Направления инновационной деятельности

Airbus — это высоко инновационная компания. Ежегодно она тратит на НИОКР около 2 млрд евро. В 2019 г. объем ее самофинансируемых инвестиций в НИОКР составил 3,4 млрд евро, а число ученых и исследователей по всему миру превысило 1000 человек. В общей сложности компании принадлежит около 37 тыс. патентов на широкий спектр технологий. «Многие технические разработки Airbus в области «зеленых» технологий охраняются патентами», — отмечает Шпренгер.

В настоящее время сфера интересов компании включает следующие направления:

Экологичное авиационное топливо (SAF). Airbus изучает возможности для применения вместо керосина синтетического топлива, произведенного с использованием возобновляемой энергии. Такое топливо можно производить из переработанных материалов, таких как использованное масло для жарки, а также из сельскохозяйственных или муниципальных отходов. При этом его применение может снизить объем выбросов CO₂на 80%. С 2016 г. компания осуществляет перегоночные полеты на SAF в Тулузу (Франция), Мобил (США) и Гамбург (Германия). В сентябре 2018 г. компания Airbus стала первым в отрасли членом Совета по водородным технологиям. В декабре 2019 г. компания начала внедрять SAF для обеспечения своих потребностей в промышленной транспортировке.

Электрические и гибридно-электрические системы. Airbus занимается разработкой этих систем с 2010 г., а в 2017 г. компания совместно с Rolls-Royce представила гибридно-электрический демонстрационный аппарат E-Fan X. Его первый полет должен состояться в 2021 г. Также Airbus разрабатывает прототип под названием Vahana, который работает по принципу вертикального взлета и посадки. Это полностью электрический одноместный аппарат с поворотным крылом. На настоящий момент он совершил уже 80 испытательных полетов. Еще один прототип называется CityAirbus. Это полностью электрический четырехместный мультикоптер, первый взлет которого состоялся в мае 2019 г. Возможно, это автономное летающее такси будущего? В 2018 г. разработанный Airbus высотный псевдоспутник Zephyr, работающий на солнечной энергии, установил рекорд по времени непрерывного полета. Эта модель может произвести революционные изменения в том, как решаются оборонные, гуманитарные и экологические задачи по всему миру.

Новые экологичные материалы. Airbus изучает возможности широкого спектра материалов, включая легкие и функциональные композиты, такие как пластик, армированный углеродным волокном, (CFRP). Этот материал обладает большей усталостной и коррозийной стойкостью, а, следовательно, и большей эксплуатационной долговечностью, чем традиционные металлические материалы, а также имеет выдающиеся характеристики в плане экономии веса и расхода топлива. Кроме того, компания изучает возможности биологических материалов, таких как паутинный шелк, который отличается удивительной легкостью, большей прочностью, чем сталь, и большей выносливостью, чем кевлар. Использование этого материала может кардинально изменить проектирование самолетов. Также компания экспериментирует с новыми видами покрытий и сверхжаропрочными материалами и видами керамики. Такие новые покрытия и материалы, например покрытие на основе никеля и карбида вольфрама или новые металлические сплавы, могут использоваться на ключевых частях самолета (например, на компонентах крыла и лопатках турбины), обеспечивая более высокую эффективность и заменяя неэкологичные материалы.

Сотрудничество с партнерами

Airbus не только ведет обширную внутреннюю исследовательскую работу, но и сотрудничает с различными организациями посредством создания научно-технологических партнерств, которые, по мнению компании, способствуют ускорению и распространению инноваций. К числу таких партнерств относятся:

Программа «Чистое небо» (Clean Sky Programme). Это европейская инициатива по стимулированию авиационных исследований и инноваций, направленных на повышение экологичности воздушного транспорта и укрепление конкурентоспособности европейской авиационной отрасли. Цель этой программы заключается в содействии развитию технологий, обеспечивающих сокращение уровня шума, объем выбросов CO₂и парниковых газов. Компания Airbus, как один из крупнейших участников этой программы, является лидером в области разработки ряда новейших технологий, призванных помочь в достижении поставленных экологических целей.

UltraFan — это двигатель, разрабатываемый совместно с Rolls-Royce. Он обеспечивает 25-процентное повышение эффективности расхода топлива по сравнению с первым поколением двигателей Rolls-Royce Trent. Airbus и Rolls-Royce работают над интеграцией прототипа UltraFan в целях проведения летных испытаний (этот проект частично финансируется через программу Clean Sky), с тем чтобы в будущем устанавливать этот двигатель на воздушных судах.

BLADE («Перспективный ламинарный авиационный демонстратор в Европе», Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe). В рамках этого проекта Airbus руководит группой из 20 партнеров. Программа BLADE предполагает изменение формы, материалов и поверхности крыла в целях трансформации авиационной отрасли и снижения сопротивления воздуха на 50%. Этот проект является частью программы Clean Sky.

Крыло будущего (Wing of Tomorrow). Это крупнейшая исследовательская программа Airbus в мире. Она является результатом общеотраслевого партнерства, направленного на создание революционной структурной и системной архитектуры крыла из углеродного материала. Цель проекта заключается в том, чтобы сымитировать технику полета альбатроса, легендарной морской птицы, которая, как никакая другая птица, может парить сотни километров без взмахов крыльями. Затем на этой основе предполагается разработать более легкое и эффективное с точки зрения расхода топлива воздушное судно.

MOZAIC. Вместе с шестью другими авиакомпаниями (Lufthansa, China Airlines, Air France, Iberia, Cathay Pacific и Air Namibia) Airbus принимает участие в программе измерения озонового слоя. Для этого используются семь широкофюзеляжных самолетов, оснащенных измерительными приборами, которые позволяют собирать данные о концентрации в воздухе озона, водяных паров и монооксида углерода.

Airbus изучает возможности множества новых материалов, включая пластик, армированный углеродным волокном, (CFRP), который легче алюминия, прочнее железа и более устойчив к коррозии, чем оба эти материала.

На фотографии показана деталь самолета, которая проходит через высокотехнологичный механизм, сплетающий определенным образом углеродное волокно.(Фото предоставлено Airbus)

Airbus использует свои патенты и другие права ИС в рамках сотрудничества с партнерами. Карстен Шпренгер отмечает: «В области работы над электрическим двигателем Airbus использует права ИС в контексте взаимодействия с партнерами по НИОКР, чтобы создавать взаимодополняющие сферы применения. Например, права пользования могут предоставляться Airbus для применения в сфере воздушного транспорта и одному из партнеров для применения в сфере наземного транспорта. Это поддерживает те существенные инвестиции, которые требуют некоторые из подобных технологий, и обеспечивает более широкое распространение результатов».

Более того, по словам Шпренгера, права ИС могут лицензироваться в других отраслях, что позволяет добиться всесторонней реализации потенциала инноваций: «Мы используем лицензионные соглашения, чтобы сделать доступными те технологии, которые были изначально разработаны Airbus для авиации, в «зеленых» отраслях, таких как ветровая энергетика».

Развитие стратегии в области ИС

Как отмечает Шпренгер, права ИС могут использоваться самыми разными способами, а значит, нет простого ответа на вопрос о предоставляемых ими преимуществах: «Есть буквально сотни контекстуальных случаев практического использования, [которые показывают,] как компания может использовать права ИС. Получаемые выгоды всегда зависят от того, какие цели преследует владелец прав ИС». Он добавляет: «Что касается инноваций, направленных на строительство «зеленого» будущего, то мы ожидаем, что глобальное потепление и экологические проблемы, возможно, станут отправной точкой для разработки стратегий ИС, адаптированных с учетом технологических, экологических и политических целей тех субъектов, которые ведут работу в области «зеленых» технологий».

Best price for rent Airbus 319 Corporate Jet

+7(495)545-45-35

+7(495)150-04-97

[email protected]

Add to compare

Aircraft category:

Vip Airliners

Exterior
Interior
Floor plan
Videos
360°

Airbus 319 Corporate Jet Download PDF

Flight and line-up characteristics

Technical

Category:

Vip Airliners

Flight range:

11,100 km

Cruising speed:

900 km/h

Flight altitude:

12,500 m

Take-off weight:

76,500 kg

Number of engines:

Engine model:

CFM56-5B7/3

Landing distance:

1,360 m

Take-off distance:

1,850 m

Salon

Max. num. of passengers:

Opt. num. of passengers:

Cabin length:

24.01 m

Salon width:

3.7 m

Salon height:

2.25 m

Salon volume:

199.88 cub.m

Trunk volume:

3.6 cub.m

Plane size

Plane length:

33.83 m

Aircraft height:

11.77 m

Wingspan:

35.8 m

Calculate the cost of the flight on Airbus 319 Corporate Jet

Description

This is a large-cabin business jet with increased flight range.

Airbus 319 Corporate Jet is recognized as one of the most popular among long-range for business jet maket. This is a business jet with an increased flight range of up to 12,000 km. Airbus 319 Corporate Jet in VIP configuration can be ordered based on the optimal number of passengers — 8 people. But if necessary, it can be transformed into a normal configuration passenger liner with the number of passengers 10-39 people. The Airbus 319 Corporate Jet was designed as a European competitor to the flagships Boeing Business Jet, Bombardier Global Express and Gulfstream V. It has been certified to ETOPS requirements. It is optimal to rent an Airbus 319 Corporate Jet for long flights over the ocean, its technical equipment and modern navigation electronics guarantee the safety and comfort of passengers on board.

You can rent and book a business jet (Airbus 319 Corporate Jet) at attractive price in our company JetVip, business aviation broker No. 1 in Russia, by phone number +7 (495) 545-45-35 or filling the form on our web-site. We work 24/7.

Approximate rental price for popular destinations

The cost is calculated for a one-way flight for 3 passengers based on historical data for this type of aircraft. The final price will be offered by manager.

Direction

Moscow

Larnaca

Cost of flight

from 99,716 €

Direction

Moscow

Dubai

Cost of flight

from 124,198 €

Direction

Moscow

London

Cost of flight

from 106,568 €

Direction

Moscow

Genève

Cost of flight

from 103,956 €

Direction

Moscow

Munich

Cost of flight

from 80,612 €

Direction

Moscow

Nice

Cost of flight

from 110,140 €

Другие направления

Frequently Asked Questions about Airbus 319 Corporate Jet

How long of a runway does a Airbus 319 Corporate Jet need?

The aircraft Airbus 319 Corporate Jet requires a takeoff distance of 1850 m m and landing distance of 1360 m m.

What category is a Airbus 319 Corporate Jet ?

The Airbus 319 Corporate Jet belongs to a Vip Airliners category

what manufacture of engine model of the aircraft Airbus 319 Corporate Jet ?

The Airbus 319 Corporate Jet is powered by engines manufactured by CFM56-5B7/3

What is maximum Baggage capacity in Airbus 319 Corporate Jet ?

Baggage capacity in Airbus 319 Corporate Jet is 3.6 m3

How many seats does a Airbus 319 Corporate Jet have?

The Airbus 319 Corporate Jet has typical seating for 19 pax passengers and 4 crew.

What is the aircraft cabin height on Airbus 319 Corporate Jet ?

Cabin height on Airbus 319 Corporate Jet is 2.25 m.

What is the length of the cabin in a Airbus 319 Corporate Jet ?

The Airbus 319 Corporate Jet cabin is 24.01 m. long from the cockpit bulkhead to the aft lavatory (excluding baggage).

What is the service ceiling of a Airbus 319 Corporate Jet ?

The Airbus 319 Corporate Jet has a service ceiling of 12500 m. .

What is the max cruise speed of a Airbus 319 Corporate Jet ?

The max cruise speed of the Airbus 319 Corporate Jet is 900 km./h..

What is the range of a Airbus 319 Corporate Jet ?

The Airbus 319 Corporate Jet has a max range of 11100 km.

How much does it cost to charter a Airbus 319 Corporate Jet ?

Charter price for Airbus 319 Corporate Jet staring from от 12000 €.

We have 31 Airbus 319 Corporate Jet plane on our base

4K-8888

Released

2,005

Capacity

55 seats

9H-AVK

Released

2,012

Capacity

19 seats

9H-LIV

Released

2,008

Capacity

0 seats

9H-TBN

Released

2,012

Capacity

19 seats

All planes

Similar models

Fokker 100 VIP

Airbus 320 Corporate Jet

Sukhoi Business Jet

Boeing BBJ 3

Aurus Business Jet

Boeing B777-200F

Airbus 318 Elite

Fokker 70 VIP

Leave an application for advice

We will call you in 20 min and answer all the questions

Кое-что о воздушных автобусах или что такое самолет аэробус (airbus).

Воздушный автобус… 🙂

Сегодня совсем небольшая статья, касающаяся понятий и терминов. Я уже как-то говорил о том, что периодически буду возвращаться к этому вопросу. Точность в определениях, на мой взгляд, штука довольно важная. Но сегодня вспомним об одном названии, которое, по-моему, так и не дождалось для себя этой самой абсолютной точности. Однако, быть может, именно в этом, конкретном случае оно от произошедшего ничего не потеряло 🙂 . Речь идет о термине самолет аэробус или в английской транскрипции airbus.

Название это знакомо практически всем, даже тем, кто на самолетах-то и не летает. И именуют этим словом летательный аппарат часто довольно легко. Как только самолет, что называется, посерьезней и повнушительней выглядит, так сразу и аэробус. На самом деле не все так просто.

Впервые этот термин упомянул выдающийся ученый –авиатор академик Б.Н. Юрьев еще до революции. И подразумевался под этим названием аэроплан, который берет на борт большое количество пассажиров.

В дальнейшем вплоть до середины 60-х годов двадцатого века это слово было, как говорится, не в ходу. Однако затем оно появилось снова, но точное значение его несколько раз менялось. Первоначально его подогнали под сугубо наземное слово автобус (справедливости ради сказать, они ведь в чем-то близки :-)). Это означало рейсы (полеты) частые, непродолжительные, на не очень большие расстояния и с многими остановками (посадками).

Потом слово аэробус стали применять в основном касательно системы обслуживания пассажиров. Например, была идея продажи билетов на борту (как во многих автобусах), потом с этим термином связывали схему транспортировки багажа. То есть, когда все вещи пассажиров должны были перемещаться до борта самолета по принципу «багаж с собой» и размещаться в специальном отсеке летательного аппарата.

И только в конце 60-х начале 70-х годов термин самолет аэробус (airbus) начал приобретать значение, близкое к современному. Теперь этим словом стали называть многоместные широкофюзеляжные самолеты, вмещающие большое количество пассажиров и летающие на ближние и средние расстояния. Тогда же стало иногда употребляться название супер-аэробус для самолетов, летающих на дальние расстояния.

Дело в том, что как раз в этот период времени начал ощутимо возрастать пассажиропоток и самолеты, которые могли бы брать на борт больше пассажиров стали крайне необходимы. Кроме того большая вместимость делала их более выгодными в плане экономии ресурсов.

Инициатором применения термина самолет аэробус (airbus) к самолетам в нынешнем значении этого слова стала одна из крупнейших ныне авиастроительных компаний AIRBUS S.A.S.

История здесь говорит следующее. В июле 1967 года было достигнуто соглашение о Европейском консорциуме (первое в таком роде). Французское и британское правительства, а также правительство ФРГ заявили о совместных планах постройки европейских самолетов. В совместном документе значились следующие слова: «С целью укрепления европейского сотрудничества в области авиационных технологий и способствования экономическому и техническому прогрессу в Европе, принять соответствующие меры для производства самолета Airbus». Последнее слово привожу без перевода, так как это на мой взгляд правильней.

Один из первых 300-тых. Airbus A300B2. 1974 год.

Кроме того весь этот процесс был затеян еще и для того, чтобы что-то противопоставить американцам в области авиационного транспорта. В то время они там практически безраздельно господствовали, особенно компания Боинг.

А уже в июле того же года был подписан меморандум о взаимопонимании для запуска начальной фазы создания 300-местного широкофюзеляжного пассажирского самолета, получившего название европейский Airbus (Аэробус).

Вот примерно с этого времени понятие самолет аэробус (airbus) начало прочно закрепляться в современном языке.

Airbus A310-300.

AIRBUS S.A.S. первоначально называлась The Airbus Industrie GIE (Groupement d’Interet Economique, или на английском Grouping of Economic Interest under French law). В него вошли: от Франции фирма Aerospatiale, от ФРГ объединение Deutsche Aerospace, и от Великобритании фирма Hawker Siddeley. В январе 1972 года в консорциум вошла испанская фирма Construcciones Aeronauticas SA (CASA), занимавшаяся изготовлением горизонтальной части хвостового оперения. В январе 1979 года британская корпорация British Aerospace, поглотившая Hawker Siddeley, тоже вошла полноправным членом в концерн Airbus Industrie.

В январе 2001 года Airbus Industrie из по сути дела объединения нескольких компаний становится одной интегрированной частной компанией. В ней французская, немецкая и испанская части объединяются в концерн EADS (Европейский аэрокосмический концерн, на английском European Aeronautic Defence and Space Company), владеющий 80% акций, а 20%-ми акций владеет фирма BAE System, наследник British Aerospace. Теперь AIRBUS, как частная фирма по французским законам называется AIRBUS S.A.S (последние три буквы означают «упрощенное акционерное общество»).

И наконец в сентябре 2006 года EADS приобретает 20% акций, которыми владела BAE System и становится единственным владельцем AIRBUS S. A.S.

Вот, такова, в кратце, 🙂 история AIRBUS. Однако вернемся к началу создания первого 300-местного широкофюзеляжного самолета. Этот самолет получил наименование А300В и имел несколько следующих друг за другом модификаций. Он выгодно отличался от эксплуатировавшихся в то время на линиях самолетов повышенным комфортом и пониженным шумом (двигателей) в салоне. И именно этому самолету присвоено фирменное наименование airbus (самолет аэробус), означавшее не только повышенную вместимость, широкий фюзеляж, но и повышенный комфорт для пассажиров.

По сути дела А300В был единственным самолетом, которому было присвоено такое наименование. Далее термин аэробус (airbus) был запатентован компанией AIRBUS и теперь такое наименование носит каждый самолет, выпускаемый на заводах этой компании (в том числе военные и транспортные самолеты). При этом вовсе не обязательно широкофюзеляжный.

Например семейство самолетов А320 – узкофюзеляжные и берут они на борт не так уж и много пассажиров (от 105 до 220-ти), но при этом носят название аэробус. Происходит это просто потому, что слово это стало по сути дела фирменным знаком.

Узкофюзеляжный А320-100.

Авиакомпания AIRBUS S.A.S. успешно развивается и довольно успешно конкурирует с американцами. В области производства ( и продажи, естественно :-)) среднемагистральных самолетов средней вместимости она уже с 2006 года их опередила. Это самолеты А320, которые успешно конкурируют с В-737. Обе эти модели имеют множество модификаций. Уже образовались целые семейства таких машин. Но интересно то, что хотя боинги близки по параметрам к А320-м, они официально не носят название аэробус. Ничего не поделаешь — патент :-).

Boeing B-737-800.

Что касается широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, то и тут AIRBUS на высоте. Ранее популярный В-747 сейчас производят не более 10 штук в год и новых заказов совсем мало, тогда как количество заказов на гигант А380 с 2006 года увеличилось на 60 единиц.

Boeing-747-400.

Airbus A380.

В-767, всегда значительно опережавший (по количеству произведенных едениц) близкий по параметрам А330, начиная с 2002 года это первенство потерял и объемы этих потерь значительны.

Боинг 767-200.

Airbus A330-200.

Единственно, в чем сейчас Боинг опережает AIRBUS, это в производстве самолетов большой дальности В-777. Одновременно с ним появившийся А340 уступал ему в экономичности и дальности. Это, а возможно и еще кое-какие факторы 🙂 определили неуклонное снижение его производства и полную его остановку в 2011 году. Сейчас ему на смену готовится А350. Он совершил первый полет 14 июня 2013 года и ожидается, что он сможет конкурировать с В-777. Но будет это не раньше 2014-2015 года.

Боинг 777-200.

Широкофюзеляжный А340.

Airbus A350. Компьютерное фото (к сожалению :-))

Таким образом понятие самолет аэробус (аirbus) стало сегодня запатентованным названием и вобщем-то несколько потеряло свое первоначальное значение. Что касается вместимости ( и, кстати, достаточно высокого уровня комфорта по современным понятиям) то для этого, на мой взгляд, существует простое, но вполне приемлемое определение широкофюзеляжный самолет.

Широкофюзеляжный самолет DC-10.

И оно вполне подходит к типичным аэробусам типа А300В. Основные представители широкофюзеляжных самолетов на сегодняшний день это:
Представители фирмы AIRBUS. Самолеты А300В, А310, А330, А340, А380. И в разработке самолет А350 (планируется ввод в эксплуатацию в 2014 и 2015 г.г.).
Предствители фирмы McDonnell Douglas Самолеты DC-10 и MD-11.
Представитель фирмы Lockheed Самолет L-1011TriStar.
Представители фирмы Boeing Самолеты Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787 Dreamliner.

Самолет MD-11F. Это удлинненная версия DC-10 с более мощными двигателями.

Широкофюзеляжный самолет Lockheed L-1011TriStar.

Один из первых полетов В-787.

Широкофюзеляжный самолет Ил-86.

Широкофюзеляжный самолет ИЛ-96.

Представители гражданской авиации России (бывшего советского Аэрофлота) ИЛ-86 и ИЛ-96.

Все они имеют как минимум два прохода между креслами, а гигант А380 еще и две палубы, каждая с двумя проходами. Берут они на борт как минимум 210 пассажиров (самолет А310), а, например, А380 более 550-ти.

Эконом-класс аэробуса ИЛ-96.

Наши советские широкофюзеляжные самолеты ИЛ-86 и ИЛ-96 тоже в свое время носили название аэробус. Правда применялось оно к ним только в русской транскрипции. Я думаю понятно почему :-).

Вот такая, вкратце, история понятия самолет аэробус (аirbus). В заключении скажу, что компания, владеющая этим фирменным наименованием (впрочем, как и Боинг им не владеющий :-)) строит не только пассажирские самолеты, но и их транспортные варианты, а также и военно-транспортные самолеты и немало в этом преуспела. Примером может служить суперсовременный военно-транспортный А400М или, например, самолет-заправщик А330MRTT, выпускаемые дочерней компанией AIRBUS-а Airbus Military.

Военно-транспортный самолет А400М.

Самолет-заправщик А330MRTT.

Однако главным, конечно, их делом остается производство самолетов, у которых любое их наименование начинается со слова airbus (аэробус). И делают они это дело очень успешно…

Цеха окончательной сборки Airbus в Тулузе.

На этом пожалуй все. С понятием самолет аэробус (airbus) мы примерно (до уровня патента :-)) определились. Для интересующихся… Специально не стал писать подробно о типах выпускающихся самолетов, потому что в тему статьи это не входит. Всю линейку самолетов Airbus (а также самолетов Boeing), выделю в одной из следующих статей….

В завершении как всегда ролики… О чем? Ну конечно о самолетах компании AIRBUS.

В следующем ролике показан первый этап испытаний двигателя Trent XWB, предназначенного для самолета А350, на базе лайнера А380.

До новых встреч…

Фотографии кликабельны.

This entry was posted in АВИАИНТЕРЕСНОСТИ, МИР АВИАЦИИ and tagged airbus. Bookmark the permalink.

что это такое? Характеристики пассажирского самолёта :: SYL.ru

Брючный костюм в офис на осень даме размера плюс-сайз: тренды, секреты выбора

В картофеле содержится соланин: пять продуктов, в которых находятся токсины

Мед, фондю и вишня в шоколаде: самые элегантные цвета волос из трендов осени

Модные и не требующие ухода осенние прически в офис для дам всех возрастов

Помним о 40-летнем цикле: как не ошибиться при покупке винтажной одежды

«Она считала меня мальчиком»: Максим Аверин о своих чувствах к Марии Ароновой

Лоферы на платформе — главный тренд и новинка осени: как вписать их в свой образ

Элегантное пальто и другие красивые наряды для полных модниц на осень

Масло ши устраняет раздражение: пять веществ, которые обновляют сухую кожу

Есть даже вечерние модели: тренды свитеров на осень-зиму и лучшие миксы с ними

Автор Варка Светлана December 1, 2017

Многие люди, даже те, которые никогда не путешествовали самолетами, часто слышали такой термин, как «аэробус». Что это такое? На этот вопрос мы постараемся ответить в нашей статье. Само слово airbus — английское. Оно состоит из двух составляющих. Air означает воздух, а bus — автобус. Сложив два слова вместе, получаем полное значение термина. Но как автобус может двигаться по воздуху? Понять это можно только тогда, когда изучишь историю термина. А она, в свою очередь, началась чуть ли не на заре воздухоплавания человечества.

Пассажирский аэроплан

Странно, но у этого английского термина, тем не менее, русская родословная. Еще до Октябрьской революции, то есть в начале ХХ столетия, академик и выдающийся ученый в области авиации Б. Н. Юрьев ввел в обиход слово «аэробус». Что это такое? Академик считал авиацию не простым увлечением людей воздухоплаванием. Он предвидел, что вскоре полеты станут коммерческими. Вот он и предложил брать на борт аэропланов большое количество пассажиров. Но, увы, термин не прижился. Вернее, он канул в Лету вместе с эпохой аэропланов. На долгое время об аэробусах все забыли. И вот в середине 60-х годов прошлого столетия термин вновь возник на устах пилотов и пассажиров. Но значение его кардинально изменилось.

Метаморфоза термина

В середине ХХ века появились маленькие самолетики, призванные совершать рейсы на короткие дистанции (250-300 километров) с небольшим количеством пассажиров на борту (10-20 человек). Грузового отсека в таких легких машинах попросту не было. Багаж пассажиры размещали прямо в салоне. Что это такое – аэробус 60-х? Это был поистине «воздушный автобус». Он совершал по дороге массу остановок-приземлений. Пассажиры приходили со всем багажом и размещали его где придется. Иногда крупные чемоданы просто складировали в хвостовой части самолета. Да что говорить: в некоторых аэробусах даже билеты продавали уже в салоне. И, конечно же, как и в наземных автобусах, на таких рейсах пассажиров не кормили и не поили. К слову сказать, условия на борту были самые спартанские. Но пассажиры не жаловались. Ведь весь рейс между остановками продолжался максимум час. Но машина не набирала высоту, поэтому пассажиры страдали от турбулентности… Совсем как в пригородном автобусе, который едет по грунтовой дороге среди выбоин.

70-е годы. Аэробус — что это такое?

Прошло еще десять лет, и требования гражданской авиации полностью поменялись. Теперь в моде были не перемещения на короткие расстояния, а длительные рейсы. Они окупали себя только в том случае, если на борт самолета помещалось большое количество пассажиров. Теперь термином «аэробус» стали называть большие самолеты с широким фюзеляжем. Они летали на средние расстояния. А самолеты-гиганты, осуществляющие трансатлантические рейсы, стали именовать «супераэробусами». В начале 70-х была создана и авиастроительная компания «Эйрбас Индастри», которая занималась исключительно изготовлением таких крупных машин. Она и запатентовала термин airbus для своей продукции. Первый самолет «Аэробус» сошел с конвейера в 1972 году. Это была машина марки А300.

Современное понятие аэробуса

Даже сейчас под термином airbus часто подразумевают не только лайнер завода «Эйрбас Индастри», но всякий широкофюзеляжный самолет, способный принять на борт большое количество пассажиров и совершающий дальние рейсы. Например, в России так называют новые модели ИЛ (86 и 96), в Украине – «Мрию». Но размеры и способность преодолевать большие расстояния – не главное. Современный самолет-аэробус обязательно обладает повышенным комфортом обслуживания пассажиров. Даже в экономклассе спинка переднего сидения оснащена монитором. На борту можно смотреть фильмы, слушать музыку, пользоваться интернетом. Между креслами в салоне аэробуса есть два прохода, а не один. Как правило, грузовой отсек в таких самолетах больше обычного. Некогда считавшийся большим А300 перестал выпускаться в 2007 году. И сейчас его заменили более крупные и вместительные модели. На вооружении крупнейших авиакомпаний мира находится уже третье поколение аэробусов – А320, А330-200 и А330-300. У них немного различная конфигурация. Но всякий раз авиастроительная компания стремится улучшить комфорт пассажиров.

Салон аэробуса (на примере А330)

В зависимости от пожеланий авиакомпании-заказчика, самолеты выпускаются одного класса, двух и трех. Соответственно, одна и та же модель лайнера может вмещать как 440 мест, так и 302, и 296. Это происходит потому, что расстояние между рядами кресел в бизнес-классе и стандарте больше, чем в экономклассе. Стоит ли говорить, что лучшие места аэробуса расположены в носовой части самолета? Но там размещается и бизнес-класс. В нем два сидения в ряду вместо трех. Спинка кресла откидывается на 180 градусов, и пассажирское место превращается в полноценную кровать. Но даже если вы летите в экономклассе, есть несколько хитростей, которые нужно знать при бронировании мест. Если вы путешествуете с маленьким ребенком, то лучше заказывать 11-й или 29-й ряд. Там есть отдельно выделенные места для коляски. Если вы хотите наблюдать за пейзажем через иллюминатор, то ни в коем случае не заказывайте 15-й ряд – окошка там нет. В 27-м и 28-м рядах спинки кресел не откидываются в полной мере. А начиная с 41-го, фюзеляж самолета сужается. А потому и сидения тоже не такие широкие, как везде в салоне. Поэтому, если вы тучный человек, избегайте хвостовой части самолёта.

АЭРОБУС | Обзор компании и новости

О компании AIRBUS

Airbus SE занимается проектированием, производством, поставкой и предоставлением аэрокосмической продукции, космических услуг и сопутствующих услуг. Он работает в следующих сегментах: коммерческие самолеты Airbus; Вертолеты Эйрбас; и Airbus Defense and Space. Сегмент коммерческих самолетов Airbus разрабатывает, производит, продает и продает коммерческие реактивные самолеты; и предлагает переоборудование самолетов и сопутствующие услуги. Сегмент Airbus Helicopters занимается разработкой, производством, маркетингом и продажей гражданских и военных вертолетов. Сегмент Airbus Defense and Space охватывает системы и услуги в сфере… Подробнее

AIRBUS Company Stats

IndustryEngineering, Manufacturing

Founded1970

HeadquartersLeiden

CountryNetherlands

Chief Executive OfficerGuillaume Faury

Employees126,495

Forbes Lists

#122

#172 — SALES

#233 — ПРИБЫЛЬ

#310 — АКТИВЫ

#152 — РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ

AIRBUS Финансовая сводка

Выберите год

Выручка

61,6 млрд долларов

Активы

129,2 млрд долларов

Прибыль

5 млрд долларов

Форбс.

Выручка

56,9 млрд долларов

Активы

134,7 млрд долларов

Прибыль

-1,3 млрд долларов

Источники Bloom IQP;

FactSet; Форбс.

Выручка

76,2 млрд долларов

Активы

128,4 млрд долларов

Прибыль

-$2,1 млрд

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Revenue

$75.2B

Assets

$131.7B

Profits

$3.6B

Revenue

$74.7B

Assets

$138.3B

Profits

$3B

Revenue

$73.7B

Активы

126,2 млрд долларов

Прибыль

1,1 млрд долларов

Выручка

71,5 млрд долларов

Активы

122,4 млрд долларов

Прибыль

3 млрд долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Доход

80,5 млрд долларов

Активы

116,3 млрд долларов

Прибыль

3,1 млрд долларов

Источники

FactSet; Форбс.

Выручка

78,7 млрд долларов

Активы

128,6 млрд долларов

Прибыль

1,9 млрд долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Выручка

74,5 млрд долларов

Активы

115,5 млрд долларов

Прибыль

1,6 млрд долларов

Источники

FactSet; Форбс.

Выручка

63,6 млрд долларов

Активы

109,3 млрд долларов

Прибыль

1,3 млрд долларов

Источники

FactSet; Форбс.

Выручка

60,7 млрд долларов

Активы

111,2 млрд долларов

Прибыль

733,6 млн долларов

Источники

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Похожие люди и компании

Просмотр профиляПросмотр профиляПросмотр профиля

Подробнее о Forbes

20 сентября 2022 г.

Китай готовится к запуску своего первого большого пассажирского самолета. Это не представляет угрозы для Boeing или Airbus — и все же

Китаю нужны были иностранные поставщики для создания C919, но они не хотели поставлять самые современные компоненты из-за опасений кражи интеллектуальной собственности. Результат — самолет с неутешительными характеристиками. «Вчерашние технологии доступны сегодня», — усмехается один авиационный эксперт.

14 июля 2022 г.

К 2041 году нам потребуется удвоить количество пассажирских и грузовых самолетов: Airbus

По данным Airbus, к 2041 году миру потребуется более чем удвоить количество пассажирских и грузовых самолетов последний прогноз. Гигантская европейская аэрокосмическая компания заявляет, что к 2041 году в эксплуатации будет находиться почти 47 000 самолетов, что примерно на 105% больше, чем в 2020 году.0023

Virgin Atlantic только что представила новый Retreat Suite на борту своего Airbus A330neo, самый просторный салон в истории авиакомпании.

1 июля 2022 г.

Новые люксы, Нью-Йорк/Лондон-Сидней. Беспересадочные рейсы Qantas находятся в разработке

новые конфигурации салона на борту самолетов Airbus A350-1000, выбранных для их полета.

28 июня 2022 г.

Возвращение королевы: Lufthansa возвращает «навсегда списанный» Airbus A380

Компания Lufthansa совершила шокирующий шаг, возвращая предположительно «навсегда выведенный из эксплуатации» самолет Airbus A380 в эксплуатацию, чтобы удовлетворить спрос пассажиров.

27 июня 2022 г.

Lufthansa вернет A380; Предупреждает о большем хаосе в авиаперевозках

Немецкая авиакомпания Lufthansa заявила, что планирует вернуть свои двухэтажные гигантские самолеты Airbus A380 летом 2023 года. В то же время руководители предупредили о дальнейшем хаосе в ближайшие недели.

6 июня 2022 г.

Airbus описывает пять способов, с помощью которых авиакомпании США могут выполнить обязательство по нулевой чистой прибыли к 2050 году

Компания Airbus разработала план, который поможет мировой авиационной отрасли достичь амбициозной цели по нулевому уровню выбросов к 2050 году. Среди пяти важных инициатив новые прорывные технологии и крупномасштабное устойчивое авиационное топливо представляют собой наиболее эффективные возможности.

20 мая 2022 г.

В Бостоне Delta выпускает свой новейший самолет в попытке доминировать над Логаном

Сегодня Delta Air Lines расширит свою битву за то, чтобы стать перевозчиком номер один для Бостонского Логана, представив новый самолет Airbus A321neo, который символизирует его внутреннее будущее, а также добавление двух трансатлантических направлений, Афин и Тель-Авива.

2 мая 2022 г.

Qantas покупает 12 самолетов Airbus для открытия самого длинного беспосадочного авиамаршрута в мире путешествие из Австралии в любой город мира без остановок.

21 декабря 2021 г.

Qatar Airways подает в суд на Airbus в лондонском суде по мере обострения спора об A3500003

17 декабря 2021 г.

Португальский остров Мадейра привлекает американцев прямым рейсом Airbus A321LR и новыми отелями .

1 декабря 2021 г.

Почему Airbus A220 меняет правила игры для авиакомпаний и экономичность делают его настоящим победителем для многих целей.

16 ноября 2021 г.

Airbus A380, неубиваемая королева неба, возвращается, несмотря на пандемию

Несмотря на мрачные прогнозы, крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, двухэтажный Airbus A380, вернулся, несмотря на пандемию.

16 ноября 2021 г.

Airbus выглядит победителем на подавленном авиашоу в Дубае

Авиашоу в Дубае возвращается после двух лет пандемии, поскольку такие производители, как Airbus и Boeing, конкурируют за продажи восстанавливающейся авиационной отрасли.

15 июля 2021 г.

Почему «Мостовой танкер» ВВС, скорее всего, станет мостом в никуда для Airbus

ВВС вряд ли перейдут на более дорогой танкер, потратив десятилетие на приобретение KC-46 компании Boeing действовать по плану.

18 июня 2021 г.

США бросили Boeing «под Airbus», пытаясь помешать Китаю пятилетние тарифы, связанные с самым дорогим и давним спором в рамках Всемирной торговой организации, начатым …

Airbus SE Профиль компании — Обзор

Airbus SE (Airbus) специализируется на предоставлении услуг в области аэронавтики, обороны и космоса. Компания производит коммерческие самолеты, пассажирские самолеты, вертолеты, корпоративные самолеты, беспилотные авиационные системы и грузовые самолеты. Airbus также предлагает самолеты специального назначения, предназначенные для выполнения специализированных военных задач и задач безопасности; средние и легкие военно-транспортные самолеты; гражданские и параболические вертолеты. Компания также разрабатывает и производит спутники, орбитальную инфраструктуру и коммерческие пусковые установки; и оказывает космические услуги. Airbus обеспечивает техническое обслуживание, выполнение полетов, модернизацию, услуги по обучению. Компания ведет бизнес в различных географических регионах, включая Европу, Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку. Штаб-квартира Airbus находится в Лейдене, Южная Голландия, Нидерланды.

Главное управление Нидерланды

Адрес Мендельвег 30, Лейден, 2333CS

Веб-сайт www.airbus.com/en

телефон 31 71 5245600

Нет работников 128 873

Промышленность Аэрокосмическая промышленность и оборона

Символ тикера и биржа ВОЗДУХ (EPA)

Выручка (2020 г. ) 61,7 млрд долларов 4,5% (2020 г. по сравнению с 2019 г.)

прибыль на акцию ХХХ

Чистая прибыль (2020 г.) ХХХ 471,8% (2020 г. по сравнению с 2019 г.)

Рыночная капитализация* 68,8 млрд долларов

Маржа чистой прибыли (2020 г.) ХХХ 456,0% (2020 г. по сравнению с 2019 г.)

* На момент и в долларах США

Посмотреть финансовые показатели Airbus SE

680+

Установить базу

Install Base предоставляет целостное и детальное представление о развертывании ИТ-продуктов/услуг от ведущих поставщиков. Изучите категории ИТ-инфраструктуры, области решений и продуктов/услуг, развернутые потенциальными клиентами.

20+

Контракты на ИТ-услуги

Улучшите конкурентные торги благодаря информации обо всех опубликованных контрактах на ИТ-услуги для Airbus SE (включая ИТ-аутсорсинг, аутсорсинг бизнес-процессов, системную интеграцию и консультации и многое другое).

10+

Контракты на программное обеспечение для ИТ

Улучшите конкурентные торги благодаря анализу всех публично раскрываемых контрактов на программное обеспечение для ИТ по областям ИТ-решений для Airbus SE (включая корпоративные приложения, ИТ-безопасность, управление информацией, облачные вычисления, IoT и т. д.).

1

Расходы на ИКТ и технологические приоритеты

IT Client Prospector предоставляет информацию о вероятных расходах Airbus SE в различных областях технологий, позволяя вам понять цифровую стратегию.

Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Подпишитесь на Company Analytics и получите доступ к премиальным отраслевым данным и аналитике Начните здесь

Товары и услуги

Продукты	Услуги
Военный самолет	Услуги по тестированию
Коммерческие самолеты	Службы поддержки
Грузовой самолет	Воздушные перевозки
ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ
ХХХ	ХХХ

Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и услугах. Подпишитесь на Company Analytics, чтобы получить доступ к большему количеству данных о продуктах и услугах. Учить больше

История

Раздел истории содержит информацию о новых продуктах, слияниях, поглощениях, расширениях, утверждениях и многих других ключевых событиях.

Год	Событие	Описание
2022	Контракты/соглашения	В сентябре Airbus Helicopters и Safran Helicopter Engines в партнерстве с Babcock International поставили ВМС Франции первый из шести вертолетов с двумя двигателями H260.
2022	Контракты/соглашения	В сентябре дочерняя компания компании SME Survey Copter доставила ВМС Франции три беспилотных летательных аппарата SMDM с неподвижным крылом.
2022	Контракты/соглашения	В сентябре компания заключила соглашение с China National Aviation Fuel Group о закупке экологичного авиационного топлива для полетов самолетов с доставкой в Тяньцзинь.

Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Погрузитесь в прошлые операции, включая выпуски продуктов, сделки, приобретения и многое другое Начать

Сравнение с конкурентами

Ключевые параметры	Аэробус SE	Корпорация Локхид Мартин	Боинг Ко	Нортроп Грумман Корп	BAE Systems Plc
Головной офис	Нидерланды	Соединенные Штаты Америки	Соединенные Штаты Америки	Соединенные Штаты Америки	Соединенное Королевство
Город	Лейден	Бетесда	Арлингтон	Фоллс Черч	Лондон
Штат/провинция	—	Мэриленд	Вирджиния	Вирджиния	—
Количество сотрудников	128 873	114 000	142 000	88 000	91 400
Тип сущности	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный	Общедоступный

Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Сравните компанию с рынком с помощью эксклюзивной информации о ключевых конкурентах Узнать больше

Ключевые финансовые диаграммы

Рост продаж

Рост чистой прибыли

Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Диаграмма финансовой деятельности с доступом к более важной статистике Узнать больше

Руководители

Имя	Позиция	Доска	С	Эпоха
Рене Оберманн	председатель	Правление	2020	58
Гийом Фори	Директор компании; директор	Правление	2019	54
Доминик Асам	Главный финансовый директор	Высшее руководство	2019	—
Альберто Гутьеррес	Главный операционный директор	Высшее руководство	2021	—
Сабина Клауке	Главный технический директор	Высшее руководство	2021	—
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ
Недостойный Эрос	Проин вел	Конваллис	2022	ХХ

Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Получите больше информации об управлении компанией и структуре сотрудников с помощью Company Analytics Подписывайся

Почему у Boeing есть винглеты, а у Airbus есть Sharklets

Если вы когда-нибудь смотрели на самолет, вы могли заметить множество рисунков на концах крыльев самолетов. Они называются винглетами на самолетах Boeing и Sharklets на самолетах Airbus, и оба играют важную роль в снижении лобового сопротивления. Как они работают и в чем разница? Давайте исследовать.

Проблема с законцовками крыла

В отрасли существует множество типов законцовок, от скошенных до смешанных. Несмотря ни на что, у всех них есть общая цель. Прежде чем мы углубимся в разницу между винглетами и акулами, нам нужно понять, почему они существуют.

Когда самолет летит, его крыло создает разницу в давлении воздуха. Давление воздуха над крылом ниже, чем воздуха под крылом, создавая подъемную силу (и всю систему полета). Однако по мере того, как крыло превращается в кончик, две зоны давления встречаются, и слияние создает серию спиралевидных вихрей.

Чем больше вихри, тем больше создается сопротивление, замедляющее летательный аппарат. По мере того как самолет замедляется, двигателям необходимо сжигать больше топлива для поддержания скорости, что обходится авиакомпании в большие затраты на эксплуатацию.

Таким образом, авиакомпании и производители самолетов заинтересованы в модификации законцовок крыла таким образом, чтобы уменьшить размер создаваемых вихрей. Было показано, что смешивание кривой с законцовкой крыла значительно влияет на размер вихря, значительно уменьшая диаметр воздушной турбулентности.

Винглет Boeing 787 MAX. Фото: Getty Images

Создание винглетов

В 1973 году ближневосточный нефтяной кризис ударил по авиационной промышленности. Авиационное топливо стало товаром премиум-класса, и авиакомпании внезапно обнаружили, что измеряют каждую каплю. Они точно предсказали, что топливо станет более дорогим и что им понадобится натурой, чтобы эксплуатировать более экономичные самолеты.

В партнерстве с НАСА производители самолетов, такие как Boeing, начали экспериментировать со способами снижения лобового сопротивления и увеличения запаса топлива. Они замечают, что когда дело дошло до природы, у хищных птиц были оперенные кончики крыльев, которые загибались вверх и назад на концах крыльев. Это создавало большую подъемную силу и уменьшало сопротивление.

В течение многих лет конструкторы крыльев пытались уменьшить индуктивное сопротивление за счет особой формы законцовок крыльев. Братья Райт использовали изогнутые задние кромки на своих прямоугольных крыльях, основываясь на результатах аэродинамической трубы. На современных авиалайнерах законцовки крыла часто загнуты вверх в форме винглеты . Винглеты были испытаны в аэродинамической трубе и проанализированы на компьютере Ричардом Уиткомбом из Исследовательского центра НАСА в Лэнгли в середине 1970-х…
» Летные испытания в Центре летных исследований Драйдена НАСА показали снижение расхода топлива авиалайнером типа Boeing 707 на 6,5% при использовании винглетов. Винглеты должны быть тщательно интегрированы в общую конструкцию крыла, что объясняет, почему существует множество различных конструкций винглетов. появляются на различных авиалайнерах». — НАСА.

В 1988 году компания Boeing первой предложила винглеты для своих самолетов Boeing 747-400 (называемые наклонными винглетами), но только когда компания Gulfstream внедрила конструкцию «смешанных винглетов», технология взлетела. Boeing будет сотрудничать с создателями смешанных винглетов Aviation Partners и внедрит новый дизайн в свои программы 737, 757 и 767 и предложит их задним числом существующим клиентам.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

А как насчет Sharklets от Airbus?

В 2002 году Европейский союз запустил программу под названием «Авиакрыло с передовыми технологиями эксплуатации» (AWIATOR). В этой программе будут рассмотрены способы снижения лобового сопротивления и расхода топлива самолетов, а также изучение шума и следов от самолетов. Airbus экспериментировал с винглетами с 2000 года, но к 2006 году еще не был уверен в этой технологии.

«[Последняя] информация об испытаниях винглетов A320 заключается в том, что результаты показывают, что, хотя были обнаружены улучшения с точки зрения круизного сопротивления, увеличение веса конструкции, которое необходимо для поддержки винглетов, в значительной степени компенсирует выигрыш». — Airbus 2006 г.

В 2011 году Airbus, наконец, начал предлагать свою версию винглетов, получившую название Sharklets. Aviation Partners подаст в суд на Airbus, утверждая, что они использовали эксперименты с оригинальной конструкцией смешанного крыла, чтобы создать свою модель. В итоге Airbus проиграл судебный процесс и выплатил Aviation Partners нераскрытую сумму.

Примечательно, что в отрасли есть исключения. Например, у Boeing 787 Dreamliner нет винглетов. Крылья самолета уже были достаточно эффективными при проектировании и не нуждались в дополнительном весе.

В чем разница между ними?

Между двумя типами законцовок нет никакой реальной разницы, кроме внешнего вида. Они настолько близки по конструкции (было доказано, что Airbus нарушает патент), что ни одна версия не лучше другой.

Тем не менее, винглеты и Sharklets являются решениями неэффективной конструкции крыла более ранних самолетов. Хорошо сконструированное крыло устраняет разницу давлений на концах крыла и, таким образом, не требует ничего на концах крыльев. Благодаря экономии топлива до 33%, такие инновации будут иметь большое значение, особенно в сегодняшнем чувствительном климате.

Что вы думаете? Что вы думаете о предложениях двух компаний? Дайте нам знать, что вы думаете в разделе комментариев.

Источник: Летающий инженер

Взгляните на 10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Взгляните на 10 самых больших пассажирских самолетов в мире Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Airbus A380-800 Сингапурских авиалиний. Дело против Гринсвена/SOPA Images/LightRocket/Getty Images

Шесть крупнейших в мире пассажирских самолетов изготовлены европейским производителем Airbus.
Airbus A380-800 — крупнейший в мире пассажирский самолет с максимальной вместимостью 853 человека.
Он вмещает на 193 пассажира больше, чем второй по величине пассажирский самолет Боинг 747-400.

Только два производителя — Airbus и Boeing — стоят за 10 крупнейшими в мире пассажирскими самолетами.

Заводы Airbus и Boeing. Маркус Брандт/picture Alliance/Лю Гуангуань/China News Service/Getty Images

Первый в мире реактивный самолет Boeing 747 был построен американским производителем самолетов Boeing в 1970 году. Более 50 лет спустя отрасль авиаперевозок перенасыщена широкофюзеляжными самолетами, построенными двумя основными производителями: Boeing и европейской Airbus.

В настоящее время по всему миру эксплуатируется около 4800 широкофюзеляжных самолетов. Ожидается, что в следующем десятилетии это число вырастет примерно до 7000 самолетов.

В 2007 году Airbus, крупнейший в мире производитель коммерческих самолетов, представил самый большой в мире коммерческий самолет по пассажировместимости — A380-800.

Взгляните на 10 самых больших в мире пассажирских самолетов. Модели расположены в порядке возрастания в соответствии с их максимальной вместимостью и количеством мест при двух- или трехклассной рассадке.

10. Аэробус А330-300

Самолет Delta Airlines Airbus A330-300. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

A330-300 — первый вариант A330. Первый полет он совершил в январе 1994 года.

Широкофюзеляжный самолет в настоящее время используется десятками авиакомпаний, включая Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air и Virgin Atlantic. Он имеет максимальную вместимость 440 человек и типичную вместимость трех классов от 250 до 290.

Самолет европейского производства имеет общую длину 208 футов и 10 дюймов (63,66 метра), высоту 55 футов и один дюйм. (16,79 метра) и размахом крыла 197 футов и 10 дюймов (60,3 метра).

9. Airbus A340-300

Самолет Cathay Pacific Airbus A340-300. Участник/aviation-images.

com/Universal Images Group через Getty Images

A340-300 — вариант сверхдальнемагистрального A340. Первый полет он совершил в октябре 1991 года.

По состоянию на март в эксплуатации находилось около 54 самолетов. Операторами самолета является немецкая авиакомпания Lufthansa. Максимальное количество сидячих мест в самолете — 440, а типичное количество мест между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — от 250 до 290. и девять дюймов (16,99 метра), а размах крыла 197 футов и 10 дюймов (60,30 метра).

8. Аэробус А340-500

Hi Fly Malta Airbus A340-500. santirf/iStock Editorial/Getty Images Plus

A340-500 был самым дальним пассажирским самолетом в мире, когда он был впервые представлен в 2002 году. Максимальная дальность полета самолета составляет 9000 морских миль.

Максимальная вместимость — 440 человек, типичная вместимость трех классов (первый, бизнес и экономический) — от 270 до 310. Воздух, сообщает авиационный сайт Simple Flying.

Самолет имеет длину 222 фута и 10 дюймов (67,93 метра), высота 56 футов и восемь дюймов (17,53 метра) и размах крыльев 208 футов и два дюйма (63,45 метра).

7. Боинг 777-200LR

Самолет Эмирейтс Боинг 777-200LR. winhorse/Редакция РФ/Getty Images

Выпущенный в 2006 году Boeing 777-200 в то время был самым дальнемагистральным коммерческим самолетом в мире. Это вариант флагманской модели Boeing 777.

Такие авиакомпании, как Air Canada, Emirates и Qatar Airways, продолжают использовать эту модель. Его максимальная вместимость составляет 440 человек, а типичная вместимость между двумя классами (бизнес и эконом) — 317 человек. ) и размах крыльев 212 футов и семь дюймов (64,8 метра).

6. Аэробус А350-900

Люфтганза Эйрбас А350-900. Джоэл Серр/iStock Editorial/Getty Images Plus

A350-900 — первый вариант A350, разработанный для конкуренции с Boeing 787 Dreamliner. Максимальная вместимость — 440 человек, а типичное количество мест между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — от 300 до 350.

Авиакомпании, использующие эту модель, включают Singapore Airlines, Delta Airlines, Qatar Airways и Cathay Pacific.

Самолет имеет общую длину 219 футов и два дюйма (66,8 метра), высоту 55 футов и 11 дюймов (17,05 метра) и размах крыльев 212 футов и пять дюймов (64,75 метра).

5. Аэробус А340-600

Airbus A340-600, эксплуатируемый Virgin Atlantic. Стефан Ирвин/LightRocket/Getty Images

A340-600 — самый вместительный вариант A340. Максимальная вместимость составляет 475 человек, а типичная вместимость между тремя классами (первый, бизнес и экономический) колеблется от 320 до 370. Авиакомпании, использующие эту модель, включают Lufthansa.

Самолет имеет общую длину 247 метров и три дюйма (75,36 метра), высоту 58 футов и 10 дюймов (17,93 метра) и размах крыльев 208 футов и два дюйма (63,45 метра).

4. Боинг 777-300ER

Боинг 777-300 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

Первый 777-300ER, вариант 777, был впервые доставлен в апреле 2004 года. Такие авиакомпании, как Singapore Airlines и United Airlines, продолжают использовать эту модель.

Максимальная вместимость 550 пассажиров и типичная вместимость между двумя классами (бизнес и эконом) 396.

Самолет имеет длину 242 фута и четыре дюйма (73,9 метра), высоту 60 футов и восемь дюймов. (18,5 метра), а размах крыльев 21 фут и пять дюймов (64,75 метра).

3. Боинг 747-8

Самолет Air China Boeing 747-8. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

На момент своего появления в качестве пассажирского самолета в 2012 году 747-8 был самым большим вариантом 747. Самолет имеет длину 250 футов и два дюйма (76,3 метра), высоту 63 фута и шесть дюймов. (19,4 метра) и размах крыльев 224 фута и пять дюймов (68,4 метра).

Максимальная вместимость составляет 605 человек, а типичные места между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — 467. По состоянию на 2020 год такие авиакомпании, как Air China, Korean Air и Lufthansa, продолжают эксплуатировать эту модель.

2. Боинг 747-400

Боинг 747-400 British Airways. Николя Эконому/NurPhoto/Getty Images

Впервые 747-400 был представлен в 1989 году. В настоящее время этот самолет чаще используется для перевозки грузов, но такие авиакомпании, как Asiana Airlines и Lufthansa, продолжают использовать эту модель для пассажирских рейсов.

Самолет имеет длину 321 фут и 10 дюймов (70,66 метра), высоту 63 фута и шесть дюймов (19,40 метра) и размах крыльев 211 футов и пять дюймов (64,44 метра).

Максимальная вместимость составляет 660 человек, а типичная вместимость между тремя классами (первый, бизнес и экономический) — 416 человек.

1. Airbus A380-800

Airbus A380-800 Сингапурских авиалиний. Изображения SOPA/участник/Getty Images

A380-800, впервые представленный в 2007 году, является самым большим в мире пассажирским самолетом.

Хотя производство модели было прекращено в 2021 году, она продолжает использоваться такими авиакомпаниями, как Emirates, Singapore Airlines и British Airways. Всего было построено 254 единицы.

Суперджамбо имеет общую длину 72,7 метра, высоту 24,1 метра и размах крыльев 79,8 метра. Его максимальная вместимость составляет 853 человека, а типичная вместимость четырех классов (первый, бизнес-класс, эконом-премиум и эконом-класс) — 545 человек9.0003

Получите последнюю цену акций Boeing здесь.

LoadingЧто-то загружается. Функции Авиация Транспорт

Подробнее. ..

Airbus и Boeing Философия дизайна

Взгляд на фундаментальные различия между двумя крупнейшими производителями самолетов

Основное различие между Airbus и Boeing исторически заключалось в их философии дизайна. Это действительно сводится к различиям в том, как пилоты управляют самолетами, что остается незамеченным пассажирами.

В настоящее время существует множество различных моделей самолетов Airbus и Boeing, от старых до новых, и очень больших, таких как B747 Jumbo Jet или A380, или гораздо меньших, таких как A319 или B737. Лучший способ описать фундаментальные различия Boeing и Airbus — сравнить два ближнемагистральных самолета A320 и B737.

Различия между Airbus A320 и Boeing B737

A320 и B737 с некоторым отрывом являются наиболее широко используемыми ближнемагистральными самолетами авиакомпаний по всему миру. Например, easyJet использует исключительно самолеты Airbus, в то время как Ryanair использует только самолеты Boeing. Как пассажир вы можете заметить несколько тонких различий между этими двумя самолетами, как внутри, так и снаружи.

Airbus vs Boeing — Interior

Ширина кабины

А320 — это немного, чем B737 (примерно на 7 дюймов), вы заметите, что он будет замечать, что это у. В то время как технические характеристики кресел определяются отдельными авиакомпаниями, пассажирские сиденья A320, как правило, немного шире.

Пространство для ног

Пространство для ног или расстояние между сиденьями определяется авиакомпанией, а не производителем. Итак, если во время 4-часового перелета у вас болят колени от сиденья впереди, вините в этом авиакомпанию, а не мистера Боинга или Эйрбаса!

Кривая фюзеляжа

Поскольку фюзеляж B737 немного уже, чем у A320, он имеет более агрессивную кривую в передней части фюзеляжа. Поэтому, если вы сидите ближе к передней части самолета, вы можете заметить, что у вас немного меньше места для головы и плеч, если вы сидите на сиденье у иллюминатора напротив фюзеляжа.

Windows

Пассажирские окна в B737 немного больше, чем в A320. Тем не менее, они также немного ниже, что может означать, что вы наклоняетесь, чтобы смотреть куда угодно, только не вниз!

Развлекательная программа на борту (IFE)

Принцип тот же, что и в отношении пространства для ног. Решение об этом принимается авиакомпанией, а не производителем. Покупка самолета немного похожа на покупку нового автомобиля, поскольку вы можете выбрать дополнительные опции, которые будут добавлены. Одна из этих дополнительных опций — включать ли Inflight Entertainment или нет.

Шумы

При полете на A320, когда самолет первоначально отталкивается назад для запуска двигателей, пилоты создают давление в гидравлике через «блок передачи мощности» или PTU. Это издает «хлюпающий» шум под полом посередине салона, где расположена ходовая часть.

В самолете A320 сразу после взлета обычно раздается одиночный звуковой сигнал. Этот звуковой сигнал сообщает бортпроводникам, что шасси убрано.

Внешний вид Airbus и Boeing

Лучший способ определить разницу между A320 и B737 — посмотреть на нос, двигатели и законцовки крыла.

Нос

У A320 гораздо более округлый нос, который не очень длинный. Носовая часть B737 несколько длиннее, что делает его более изящным.

Двигатели

Двигатели A320 выглядят крупнее и имеют симметрично закругленные формы, если смотреть спереди. Двигатели B737 кажутся немного меньше и имеют более «плоское» пятно в нижней части двигателей, если смотреть на них в лоб. Это связано с тем, что B737 расположен ниже над землей, чем более высокий A320, а это означает, что его двигатели также расположены ближе к земле. Эта плоская область в нижней части двигателя помогает защитить от «удара гондолы», когда двигатели могут коснуться земли при взлете или посадке из-за непреднамеренного крена.

Законцовки крыла

И Airbus, и Boeing используют законцовки крыла, которые уменьшают лобовое сопротивление и повышают эффективность использования топлива. B737NG и более старые Airbus легко отличить друг от друга, так как в одном используются ограждения крыльев, а в другом — винглеты. Однако оба они также используют винглеты (Boeing) и Sharklets (Airbus), которые очень похожи друг на друга и их трудно отличить друг от друга.

Различия между кабиной экипажа Airbus и Boeing

Заглянув в кабину экипажа, вы увидите несколько очевидных различий. Кабина экипажа Airbus 320 больше по ширине и длине и кажется намного просторнее.

Перед сиденьями пилотов у Boeing есть большой рычаг управления, который пилоты используют для управления самолетом, в то время как у Airbus есть боковая ручка, расположенная с внешней стороны каждого пилота. Вместо большого контрольного желтка у Airbus просто есть выдвижной стол-лоток, который пилоты могут использовать для работы с документами.

На Боингах при включенной автотяге рычаги управления двигаются по мере изменения требований доверия к самолету. Однако на аэробусе рычаги управления двигателем не двигаются при включенной автоматической тяге.

A320 Flight Deck

A320 Flight Deck

B737 Летная палуба

B737. за кулисами и связано с философией автоматизации самолета. Мы опубликовали более подробную статью об этом здесь, но на этой странице мы предоставим основное резюме.

По сути, Airbus ставит автопилот и жесткие ограничения в центр своей конструкции. Airbus обеспечивает полную защиту полета, поскольку не позволяет пилотам превысить определенные параметры. Это так называемые «жесткие ограничения». Примеры включают предотвращение сваливания самолета пилотами или превышения определенных параметров тангажа или крена.

Boeing ставит пилотов в центр своей философии дизайна и гарантирует, что пилот всегда имеет полный контроль. Это означает, что в любой момент они могут просто отключить автопилот и выполнить любой необходимый маневр в любой момент времени.

Обе философии имеют свои преимущества и недостатки. Человеческая ошибка почти всегда присутствует в авиационных происшествиях, поэтому некоторые люди утверждают, что жесткие ограничения Airbus помогают предотвратить непреднамеренную человеческую ошибку. Однако для этого требуются сложные системы, которые могут дать сбой и не всегда правильно понимаются. Это может (и приводило) также к авиационным происшествиям.

Fly-By-Wire по сравнению с традиционным управлением

В то время как более современные самолеты Boeing, такие как B787 Dreamliner, используют технологию fly-by-wire, большая разница между A320 и B737 заключается в том, что A320 использует технологию fly-by-wire по проводам, в то время как B737 использует обычные механические элементы управления. Традиционные механические органы управления B737 означают, что имеется прямое соединение через тросы и шкивы (с гидравлическим приводом) от штурвальной стойки к органам управления полетом самолета. Это означает, что пилоты напрямую манипулируют органами управления полетом самолета, чтобы маневрировать самолетом.
Электронная система управления, используемая на А320, означает, что когда пилот вводит данные в боковой джойстик, этот ввод преобразуется в электрический сигнал. Этот электрический сигнал проходит через компьютер управления полетом, который затем обеспечивает соответствующий выход для управления полетом, то есть пилоты не управляют самолетом напрямую, а компьютер постоянно отрабатывает то, что пилоты пытаются сделать, оценивает, безопасно ли это и затем обеспечивает соответствующий контрольный вывод.
Преимущество Fly-by-wire заключается в том, что он намного легче, так как не требуются большие, тяжелые металлические тросы и, следовательно, обеспечивает большую эффективность использования топлива. Это также означает, что компьютеры могут помешать пилотам делать все, что, по их мнению, не подходит для данного этапа полета. Тем не менее, электродистанционная система сложна и может дать сбой или неверно истолковать ситуацию, хотя на случай, если это произойдет, предусмотрены резервы и меры по смягчению последствий.
Что безопаснее — Airbus или Boeing?
И A320, и B737 — чрезвычайно безопасные самолеты. У Боинга 737 частота происшествий составляет примерно 1 случай на 16 миллионов летных часов, в то время как у А320 он немного ниже — 1 случай на 14 миллионов летных часов. Для сравнения: у вас гораздо больше шансов попасть в автомобильную аварию, чем в авиакатастрофу. PBS сообщает, что ваши шансы погибнуть в авиакатастрофе составляют 1 к 11 миллионам по сравнению с 1 к 5000 шансов погибнуть в автокатастрофе.
Что лучше с точки зрения пилота — Airbus или Boeing?
С точки зрения пилота десятилетиями ведутся споры о том, какой самолет «лучше». Реальность такова, что и у Airbus, и у Boeing есть свои преимущества и недостатки, и решение о том, какой из них лучше, во многом зависит от личного мнения. Некоторые пилоты предпочитают вместительность и лоток Airbus, в то время как другие предпочитают философию конструкции Boeing, зная, что они могут отсоединить самолет и управлять им вручную без ограничений в любой момент, если это необходимо.
Что лучше с точки зрения пассажира — Airbus или Boeing?
С точки зрения пассажиров, между двумя самолетами нет большой разницы. На А320 сиденья могут быть немного шире, но, в конечном счете, пространство для ног и впечатления бортпроводников, скорее всего, повлияют на ваше мнение о том, что лучше, а не о том, кто сделал самолет.
Различные модели
На самом деле A320 и B737 являются семействами самолетов, и существуют определенные типы обоих самолетов. Различия в моделях, как правило, связаны с размером и ассортиментом. Чем больше обозначение (например, A321), тем больше самолет как по размеру, так и по весу, тем больше пассажиров он может перевозить, тем мощнее его двигатели и тем дальше он может летать. Другие эксплуатационные характеристики, такие как максимальная скорость и высота над уровнем моря, обычно примерно одинаковы.
The A320 family consists of:
A318
A319
A320
A321
Airbus have recently updated the design of their A320 family aircraft and the new models of the A320 families include:
A319neo
A320neo
A321eno
Существуют также версии Long Range и Extra Long Range A321 с именами:
A321LR
A321XLR
самолетов семейства Boeing Classic, B377,
. обновленный B737 Next Generation (NG) и новый B737 MAX.
B737 Original
B737-100
B737-200
B737 Classic
B737-300
B737-400
B737-500
B737NG
B737 -600
B737-700
B737-800
B737-900
B737 MAX
B737 MAX-7
B737 MAX-8
B737 MAX-9
8 Cool Facts About Аэробус Белуга Кит

BelugaXL, начиная с невероятных размеров и заканчивая альтернативными вариантами окраски, продолжает удивлять и заставлять нас улыбаться.

Если вы любите космонавтику, вы наверняка слышали о «летающем ките-белуге».
Да, это настоящий самолет с изображением морды белухи. В прошлом месяце Airbus BelugaXL совершил свой первый полет над юго-западом Франции.
Этот самолет выделяется не только великолепной окраской, но и размером. Самолет является транспортным самолетом, модификацией реактивного лайнера Airbus A330-200, что делает его одним из самых больших самолетов в мире. Поскольку мы хотели узнать больше об этом впечатляющем (и, честно говоря, восхитительном) самолете, мы немного покопались.
Вот 8 интересных фактов об Airbus Beluga Whale, которые вы могли не знать:

Кит готов! ?? #BelugaXL pic.twitter.com/feESAUhhN0
— Airbus (@Airbus) 19 июля 2018 г.
Вы можете летать на Beluga Whale…
Полет в прошлом месяце ознаменовал начало 10-месячного периода испытаний самолета-кита. За это время он должен провести в воздухе в общей сложности 600 часов, что далеко от его первого полета, который длился 4 часа 11 минут. В случае успеха самолет может начать летать в коммерческих целях.
В Северном Уэльсе пришлось расширить свою взлетно-посадочную полосу, чтобы вместить кита.
Размер BelugaXL был разработан с определенной целью. Airbus использует самолет и аналогичные по размеру серии для перевозки крыльев самолетов с заводов на сборку в Европе. В аэропорту Хаварден в Северном Уэльсе находится одна из таких фабрик по производству крыльев. Однако в аэропорту Северного Уэльса не было достаточно большой взлетно-посадочной полосы для гигантской Beluga. Поэтому аэропорту пришлось создавать новые противовзрывные ограждения и перекрашивать взлетно-посадочную полосу для будущих «Северных китов».
Мы увидим еще четырех китов.
О да. В Airbus заявили, что первый BelugaXL — один из пяти самолетов этой серии. Ожидается, что остальные четыре будут введены в эксплуатацию в 2019 году. Кроме того, Airbus построит еще пять самолетов в период с 2019 по 2023 год, чтобы постепенно заменить первые пять самолетов серии BelugaST.
Самолет больше двух синих китов.
БелугаXL длиной 63,1 м более чем в два раза превышает размер синего кита (24–30 м), самого крупного живого млекопитающего на Земле. Никакое живое млекопитающее, вымерший динозавр (привет, мегаладон и ихтиозавр) или легенда о большем, чем жизнь, не могли сравниться. Хотя Смауг подходит ближе всего на 61 м.
Розовый кит был еще одним вариантом дизайна белухи.
Сотрудники Airbus проголосовали за свой любимый дизайн массивного самолета среди 6 других вариантов. Из 20 000 голосов сотрудников «Улыбающаяся BelugaXL» стала явным победителем, набрав 40% голосов.
А какие были другие варианты? Хотя Airbus не раскрывает другие модели, несколько пользователей Reddit упоминают розовую версию самолета, которая, по-видимому, заняла второе место. Другим вариантом была полностью голубая белуга.
Энергоснабжение самолета с белухой стоит более миллиарда долларов.
Чем больше самолет, тем больше двигатель. В данном случае два двигателя. BelugaXL оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 700, каждый из которых стоит около 40 миллионов долларов.
Вся программа создания этих летающих гигантов стоила более 1 миллиарда долларов.
Готово, ребята! ?? #BelugaXL pic.twitter.com/PUCh4UVGHC
— Airbus (@Airbus) 19 июля 2018 г.
Лоб кита открывается.
Возможно, вам интересно: «Как они загружают крылья в самолет?» Мы тоже.
Логистика, однако, не выглядит такой сложной, как мы думали.
No related posts.

АЭРОБУС — это что такое АЭРОБУС

Найдено 2 изображения:

Как выглядит внутри самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380? / Оффтопик / iXBT Live

Новости

Публикации

как сделать голубое небо «зеленым»

Как сделать авиацию экологически устойчивой

Направления инновационной деятельности

Сотрудничество с партнерами

Развитие стратегии в области ИС

Best price for rent Airbus 319 Corporate Jet

Flight and line-up characteristics

Technical

Salon

Plane size

Calculate the cost of the flight on Airbus 319 Corporate Jet

Description

Approximate rental price for popular destinations

Frequently Asked Questions about Airbus 319 Corporate Jet

Leave an application for advice

Кое-что о воздушных автобусах или что такое самолет аэробус (airbus).

что это такое? Характеристики пассажирского самолёта :: SYL.ru

Пассажирский аэроплан

Метаморфоза термина

70-е годы. Аэробус — что это такое?

Современное понятие аэробуса

Салон аэробуса (на примере А330)

Похожие статьи

АЭРОБУС | Обзор компании и новости

Forbes Lists

AIRBUS Финансовая сводка

Подробнее о Forbes

Китай готовится к запуску своего первого большого пассажирского самолета. Это не представляет угрозы для Boeing или Airbus — и все же

К 2041 году нам потребуется удвоить количество пассажирских и грузовых самолетов: Airbus

Новые люксы, Нью-Йорк/Лондон-Сидней. Беспересадочные рейсы Qantas находятся в разработке

Возвращение королевы: Lufthansa возвращает «навсегда списанный» Airbus A380

Lufthansa вернет A380; Предупреждает о большем хаосе в авиаперевозках

Airbus описывает пять способов, с помощью которых авиакомпании США могут выполнить обязательство по нулевой чистой прибыли к 2050 году

В Бостоне Delta выпускает свой новейший самолет в попытке доминировать над Логаном

Qantas покупает 12 самолетов Airbus для открытия самого длинного беспосадочного авиамаршрута в мире путешествие из Австралии в любой город мира без остановок.

Qatar Airways подает в суд на Airbus в лондонском суде по мере обострения спора об A3500003

Португальский остров Мадейра привлекает американцев прямым рейсом Airbus A321LR и новыми отелями .

Почему Airbus A220 меняет правила игры для авиакомпаний и экономичность делают его настоящим победителем для многих целей.

Airbus A380, неубиваемая королева неба, возвращается, несмотря на пандемию

Airbus выглядит победителем на подавленном авиашоу в Дубае

Почему «Мостовой танкер» ВВС, скорее всего, станет мостом в никуда для Airbus

США бросили Boeing «под Airbus», пытаясь помешать Китаю пятилетние тарифы, связанные с самым дорогим и давним спором в рамках Всемирной торговой организации, начатым …

Airbus SE Профиль компании — Обзор

680+

Установить базу

20+

Контракты на ИТ-услуги

10+

Контракты на программное обеспечение для ИТ

1

Расходы на ИКТ и технологические приоритеты

Товары и услуги

История

Сравнение с конкурентами

Ключевые финансовые диаграммы

Рост продаж

Рост чистой прибыли

Руководители

Почему у Boeing есть винглеты, а у Airbus есть Sharklets

Проблема с законцовками крыла

Создание винглетов

А как насчет Sharklets от Airbus?

В чем разница между ними?

Взгляните на 10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Только два производителя — Airbus и Boeing — стоят за 10 крупнейшими в мире пассажирскими самолетами.

10. Аэробус А330-300

9. Airbus A340-300

8. Аэробус А340-500

7. Боинг 777-200LR

6. Аэробус А350-900

5. Аэробус А340-600

4. Боинг 777-300ER

3. Боинг 747-8

2. Боинг 747-400

1. Airbus A380-800