Ангара это река или город: Ангара — Все реки

Ангара — Все реки

Ангара — река бассейна Карского моря, правый и самый крупный приток Енисея. Протекает в Восточной Сибири по территории Иркутской области и Красноярского края.

Исток реки Ангары находится между посёлками Листвянка и Байкальк Иркутской области. Ангара вытекает из Байкала по широкому, более 1 километра, руслу-ущелью. Устье находится у поселка Усть-Ангарск Красноярского края, где река впадает в Енисей.

Длина реки Ангара составляет 1779 километров, площадь водосборного бассейна — 1039000 км². Общее падение реки Ангара составляет 380 метров, уклон — 0,2 м/км.

От истока Ангара течёт в северном направлении. Между Байкалом и Иркутском на реке создано Иркутское водохранилище. В среднем течении на на северо-западе Иркутской области после строительства Братской ГЭС образовано Братское водохранилище. Ниже Братска начинается верхний участок Усть-Илимского водохранилища. На участке Богучанского водохранилища Ангара поворачивает на запад в сторону Красноярского края и Енисея.

Населённые пункты.

В верховьях на берегах Ангары расположены города Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское и в Черемховском районе Свирск.

В среднем течении наиболее крупные населенные пункты — города Братск и Усть-Илимск.

В нижнем течении Ангары в 1989 году построен город Кодинск — административный центр Кежемского района Красноярского края.

Подробнее о населенных пунктах, расположенных на берегах Ангары читайте здесь >>>

Острова на Ангаре.

На Ангаре находится множество больших и малых островов, начиная от города Иркутска. Их перечень от истока к устью находится здесь >>>

Подъездные пути.

Основными транспортными узлами на Ангаре являются Иркутск, Ангарск, Усолье-Сибирское, Братск, Усть-Илимск. У истока на берегу Байкала находится Листвянка. Подробнее о транспортном сообщении вдоль реки здесь >>.

Основные притоки.

В Ангару впадает более 500 притоков. Самый длинный из них это правый приток Чадобец длиной 647 километров. Второй по длине — левый приток Ока 630 километров.

Другие наиболее крупные правые притоки Ангары — Илим 589 километров, Иркинеева 363 километров, Каменка 313 километров.

Левые наиболее крупные притоки Ангары — Иркут 488 километров, Кова 452 километра, Белая 359 километров, Мура 330 километров, Китой 316 километров.

Более подробный список основных притоков Ангары смотрите здесь >>>

Рельеф и почвы.

Зона Верхнего Приангарья характеризуется широкой полосой спокойного рельефа, богатого минеральным сырьем, слюдой, углем, мрамором, гипсом, солью.

Среднее Приангарье находится в южной части Средне-Сибирского плоскогорья. Территория Среднего Приангарья имеет очертания треугольника, в вершинах которого расположены населенные пункты Зима, Железногорск-Илимский и Тайшет, а в центре — город Братск. Местность изрезана глубокими долинами Ангары и ее притоков Оки, Илима, Чуны. Многочисленные выходы трапов образуют скалистые ущелья и каменные пороги.

Основными сырьевыми ресурсами в Среднем Приангарье являются железные руды Ангаро-Илима, Ангаро-Чунского, Ангаро-Катского и Нижне-Тунгусского районов, Белозиминские апатитовые и Нижнеудинские марганцевые руды, слюда, золото и залежи соли.

В нижнем течении Ангара течет в пределах Средне-Сибирского плоскогорья. Рельеф Красноярского Приангарья сильно пересеченный. Восточная и средняя части возвышаются более чем на 500 метров над уровнем моря.

В нижней части бассейна Ангара и множество её притоков пересекают древний и сильно изрезанный Енисейский кряж. Средняя высота кряжа 800-900 метров, местами превышает 1000 метров.

В бассейне Ангары преобладают дерново-подзолистые и дерново-подзолистые железистые почвы. В верховьях серые лесные, горные дерново- и перегнойно-карбонатные почвы. В среднем течении горные дерново-таежные и горныне подзолистые почвы.

Растительность.

Растительность в бассейне Ангары представлена в основном сосновыми средне- и южно-таёжными центральносибирскими с лиственницей сибирской лесами. В верхнем течении ниже Иркутска южносибирско-монгольские степи. В среднем и нижнем течении темнохвойные горные леса южносибирские из ели сибирской и пихты сибирской.

Гидрологический режим.

Ледостав на Ангаре наблюдается обычно с первой половины ноября до второй половины мая.

Основной сток Ангары зарегулирован гидроузлами ГЭС, образованные водохранилища осуществляют сезонное и многолетнее регулирование. Летом и осенью уровни воды в среднем на 1,5-2,5 метра ниже зимних.

Для притоков Ангары характерно ярко выраженное весеннее половодье, которое наблюдается в конце апреля-середине июня. Подъем уровней в это время составляет 4-6 метров. Ленте-осенние низкие уровни иногда повышаются из-за дождевых паводков.

Максимальная амплитуда колебаний уровня воды за год на реке Ангаре у Богучан достигает 8,3 метра и у Каменки — 10 метров. Здесь максимальные подъемы уровня воды обусловлены заторами льда весной. На средних реках бассейна колебание уровней воды составляет от 4 до 6 метров, а на затороопасных участках они достигают 11 метров.

В истоке Ангары средний расход воды составляет 1 855 м³/с. Возле Братска он достигает уже 2 814 м³/с (максимальный 14 200 м³/с). В устье средний расход воды 4 530 м³/с, что соответствует примерно 143 км³ в год. В мае 1966 года был зафиксирован максимальный среднемесячный расход — 12 600 м³/с.

Качество воды.

Концентрация промышленных предприятий на берегах реки Ангары приводит к ухудшению качества природных вод в результате сбросов загрязнённых сточных вод. По объёму недостаточно очищенных вод Ангарский бассейн второй после Волжского.

Больше всего от сточных вод страдают Братское и Усть-Илимское водохранилища. Вода Ангары характеризуется повышенным содержанием ртути, меди, железа, нефтепродуктов, азота, органических веществ.

Количество загрязняющих веществ в воде, донных отложениях, рыбе может превышать десятки, а иногда сотни предельно-допустимых концентраций.

Ихтиофауна.

В Ангаре водится более 30 видов рыб: черный хариус, сибирская плотва, окунь, сибирский елец, таймень, ленок, стерлядь, сиг, тугун, форель, ротан, восточный лещ, байкальский омуль, сибирский хариус, щука, налим, бычки, карась, пелядь.

Подробнее об ихтиофауне Ангары можно прочитать здесь >>>

Туризм и отдых.

Достаточно богатый видовой состав ихтиофауны делает Ангару и её водохранилища привлекательными объектами для любительского рыболовства.

На берегах Ангары расположены города и поселки, которые имеют историческое и туристическое значение.

Иркутск богатый своей историей и архитектурой может предложить гостям города для посещения и осмотра множество музеев, исторических зданий, церквей. В 1970 году Иркутск включили в список заповедных российских городов с сохранением старинной застройки и планировки.

В Листвянке находятся Байкальский лимнологический музей с аквариумом фауны озера Байкал, Байкальская астрофизическая обсерватория, Шаман-камень и другие привлекательные для туристов объекты.

В Ангарске и Братске также имеются свои музеи. На берегу Братского водохранилища в Балаганском районе есть пещера.

Подробнее о достопримечательностях на берегах Ангары можно прочитать здесь >>>

Ангара на карте с отмеченными истоком и устьем здесь >>

Справочная информация.

Название:Ангара

Длина: 1779 км

Площадь бассейна: 1039000 км²

Бассейн: Карское море

Бассейн реки: Енисей

Расход воды: 4530 м³/сек. (в устье)

Уклон: 0,2 ‰

Исток: озеро Байкал, поселок Листвянка, Иркутский район, Иркутская область

Высота над уровнем моря: 456 м

Координаты:

Широта: 51°52′1.43″N

Долгота: 104°49′8.66″E

Устье: река Енисей, поселок Усть-Ангарск, Красноярский край

Высота над уровнем моря: 76 м

Координаты:

Широта: 58°6′8.74″N

Долгота: 92°59′59.96″E

Ангарский производственный участок Подтёсовской РЭБ АО «Енисейское речное пароходство» : Енисейское речное пароходство

Плот с лесом сплавляется судами АО «ЕРП» на Ангаре

Развитие регулярных речных перевозок по Ангаре осуществлялось медленно и трудно из-за тяжелых для судоходства условий реки: низкий уровень воды (река достаточно мелкая), наличие порогов и многочисленных шивер. Верхняя Ангара стала полностью доступна речникам Енисейского пароходства только в начале 70-ых годов. И в 1974 году на базе существовавшего эксплуатационного участка Енисейского пароходства было образовано Ангарское районное управление.

В 2006 г. в связи с изменением грузопотоков в районе Нижнего Приангарья и необходимостью создания единого транспортного центра в бассейне Среднего Енисея и Ангары, Ангарское РУ вошло в состав Подтёсовской РЭБ флота Енисейского пароходства.

Управление производственного участка расположено в поселке Стрелка: в месте слияния Ангары с Енисеем на 333 километре по реке от Красноярска. Ниже по течению Енисея, в 40 километрах от устья Ангары, расположен город Лесосибирск – крупнейший центр лесной и лесохимической промышленности Средней Сибири. Лесосибирск одновременно является и транспортным узлом региона, имеющим выход к Транссибирской магистрали.

Географическая схема

В крупных населенных пунктах , расположенных по Ангаре, работают подразделения Ангарского участка Енисейского пароходства. В Мотыгино (119 км от устья), Богучанах (323 км) и Кодинске (448 км) есть диспетчерские пункты. Здесь организован сбор заявок клиентов на грузоперевозки.

Подобная распределенная географическая структура наряду с надежными средствами оперативной связи и наличием специализированного флота позволяет АО «Енисейское речное пароходство» оперативно и качественно оказывать услуги по грузоперевозкам на всем отрезке нижнего и среднего течения Ангары.

Специализация и ресурсы

Основная специализация этого подразделения АО «Енисейское речное пароходство» – обслуживание и координирование перевозок по Ангаре, работа с клиентами и партнерами компании в данном регионе, представительство интересов Енисейского пароходства в Приангарье. Годовой грузооборот АО «ЕРП» в Ангарском бассейне достигает 850 тысяч тонн различных видов грузов.

Основной флот, используемый Енисейским пароходством на Ангаре, составляют специализированные мелкосидящие буксиры-толкачи проектов Р96А, Р14, Р14А, а также сухогрузные и нефтеналивные баржи грузоподъемностью 200 и 600 тонн. Рабочее ядро ангарского флота пароходства составляют порядка 100 судов.

Ангарский флот на зимовке в Подтёсово

В межнавигационный период большая часть ангарского флота АО «ЕРП» зимует и проходит техническое обслуживание на Подтёсовской РЭБ флота Енисейского пароходства. А крупнотоннажные суда, работающие на Нижней Ангаре базируются в Красноярске.

В напряженный период активной навигации мелкосрочный ремонт флота выполняется собственными силами экипажей судов. Ангарский производственный участок оказывает необходимую помощь в организации этих работ.

Клиенты и грузы

Основные клиенты пароходства, обслуживаемые Ангарским подразделением АО «ЕРП», – это лесозаготовительные, деревообрабатывающие и лесохимические предприятия Приангарья и Лесосибирска. Основной тип перевозимых грузов: круглый лес и лес в плотах. Ангарский производственный участок как представитель Енисейского пароходства отслеживает все погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку леса, а также оформляет все необходимые транспортные документы.

Погрузка угля на Кокуе

Кроме того, для леспромхозов и других предприятий, работающих в Приангарье, АО «ЕРП» доставляет по реке такелаж, горюче-смазочные и строительные материалы, уголь, крупногабаритную технику. Осуществляет вывоз готовой продукции добывающих предприятий Нижнего Приангарья (Кокуйское угольное месторождение, Горевское свинцово-цинковое месторождение и др.).

Помимо работы с коммерческими организациями, АО «Енисейское речное пароходство» перевозит по Ангаре грузы в рамках Северного завоза. Каменный уголь и нефтепродукты доставляют в пять районов Красноярского края: Енисейский, Мотыгинский, Богучанский, Кежемский и Казачинский.

Ангарский производственный участок обслуживает паромную переправу на Ангаре по линии Кулаково-Первомайск.

В связи с началом реализации масштабных проектов по освоению Нижнего Приангарья (завершение строительства Богучанской ГЭС, строительство крупных металлургических и деревоперерабатывающих предприятий, расширение деятельности добывающих компаний, создание наземной транспортной инфраструктуры) планируется существенное увеличение грузоперевозок по Ангаре и дальнейшее развитие Лесосибирского транспортного узла.

Особенности грузоперевозок

Енисейское пароходство осуществляет перевозки на всем судоходном участке Ангары, а также в нижнем течении реки Тасеева (левый приток Ангары). Основную часть грузов пароходство перевозит на отрезке Ангары от строящейся плотины Богучанской ГЭС (445 км реки) до Стрелки, и от устья реки по Енисею до Лесосибирска.

Контакты:
	662556, Россия, Красноярский край, г. Лесосибирск, пос. Стрелка, ул. Пристанская 4б тел.: 8(39145) 93-6-73, факс: 8(39145) 93-6-73 e-mail: [email protected] Начальник Ангарского производственного участка АО «Енисейское речное пароходство» Шароглазов Валерий Анатольевич

ЭКОЛОГО-ГЕОХИМИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ РЕКИ АНГАРА И ЕЁ ПРИТОКОВ НА УЧАСТКЕ ОТ г.

УСТЬ-ИЛИМСКА ДО с. БОГУЧАНЫ (ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ) Текст научной статьи по специальности «Науки о Земле и смежные экологические науки»

Геоэкология

УДК 504.3.52.003.1(571.51)

ЭКОЛОГО-ГЕОХИМИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ РЕКИ АНГАРА И ЕЁ ПРИТОКОВ НА УЧАСТКЕ ОТ г. УСТЬ-ИЛИМСКА ДО с. БОГУЧАНЫ (ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ)

О.Г. Савичев, Ю.Г. Копылова, А.А. Хващевская

Томский политехнический университет E-mail: [email protected]

Приведены результаты оценки эколого-геохимического состояния вод р. Ангара и её притоков на участке от г. Усть-Илимск до с. Богучаны (Восточная Сибирь). Показано, что речные воды характеризуются превышением установленных нормативов по содержанию Fe, Mn, Cu, Zn, NO-, Nh5+, PO43- и органических веществ по величине ХПК, БПК5, содержанию углеводородов, фенолов, пестицидов, что позволяет их отнести к «загрязнённым» и «грязным». В случае Fe, Nh5+ и ХПК это в значительной мере связано с поступлением в речную сеть болотных вод, частиц почвогрунтов и продуктов трансформации органического материала природного происхождения с водосборных территорий. Пестициды и значительная часть углеводородов и фенолов поступают в реки из антропогенных источников.

Ключевые слова:

Химический состав и качество вод, речные воды, река Ангара, Восточная Сибирь.

Key words:

Chemical composition and quality of waters, river waters, the river Angara, Eastern Siberia.

Введение

Гидроэнергетическое строительство и освоение природных ресурсов в Восточной Сибири сопровождается существенным изменением состояния окружающей среды, в том числе речных вод. Это определило цель рассматриваемой работы — общую оценку химического состава и качества вод р. Ангара и её притоков на участке от г. Усть-Илимск до п. Мотыгино. Выбор именно этого участка обусловлен, с одной стороны, планами его интенсивного хозяйственного освоения (строительство Богучанской ГЭС у г. Кодинск, проведение геолого-разведочных работ и добыча нефти, газа и твёрдых полезных ископаемых, лесная промышленность), а с другой — незначительным количеством публикаций о гидрохимических условиях.

Исследование выполнено на основе собственных материалов, полученных в 2008-2009 гг. [1], опубликованных данных Росгидромета и ряда авторов за 1960-2000-е гг. [2-5]. Схема размещения района исследований в бассейне р. Ангара приведена на рисунке. Перечень определяемых показателей качества речных вод определен с учётом опыта экологических исследований в Сибири и возможного изменения окружающей среды под влиянием хозяйственной деятельности. В него вошли общие физико-химические показатели, макрокомпоненты и pH, определяющие химический состав воды, в целом, наиболее распространенные загрязняющие вещества — соединения азота, фос-

фора, железо, органические вещества (ОВ) по содержанию нефтепродуктов, фенолов, величинам биохимического потребления кислорода за 5 суток (БПК5), перманганатной окисляемости и химического потребления кислорода (ХПК), а также специфические вещества, сведения о содержаниях которых необходимы для оценки воздействия на состояние водных объектов (Н§, А1, Си, 2п и др. ). Методика работ, выполненных в Томском политехническом университете совместно с ООО «ИН-ГЕОТЕХ», приведена в [1]. Обобщение данных из разных источников проводилось при условии соответствия исследований требованиям, изложенных в [6, 7]. Оценка качества вод выполнена согласно рекомендациям [8-10]

Рисунок. Схема расположения района исследований в бассейне р. Ангара

Результаты исследования и их обсуждение Общие физико-химические показатели. В процессе ведения мониторинга водных объектов на территории водосбора р. Ангара (в нижнем течении) и её притоков были изучены содержания

взвешенных веществ и величина pH (табл. 1). Наибольшие содержания взвешенных веществ характерны для притоков р. Ангара. Непосредственно в водах р. Ангара содержание взвешенных веществ невелико (в среднем менее 10 мг/дм3), что объясня-

Таблица 1. Средний химический состав вод р. Ангара и её притоков

Показатель ПДКрх ПДКхп Р. Ангара на участке Притоки р. Ангара на участке

Усть- Илимск-Кеуль Кеуль-Кежма Кежма-Богу- чаны Кеуль-Кежма Кежма-Богу- чаны

рн 6,5…8,5 6,5….8,5 7,81 7,64 7,54 7,97 7,60

мг/дм3

Взвешенные вещества Фон+0,25 Фон+0,25 0,7 6,1 7,4 2,5 16,3

С02 — — — — 4,9 — —

О2 6 4 11,6 10,4 10,5 11,6 8,5

Сумма главных ионов — 1000 139,4 179,6 140,5 173,1 304,1

Са2+ 180 — 22,2 21,1 22,2 — 38,9

Мд2+ 40 50 5,7 5,9 5,2 — 13,1

№+ 120 200 8,0 9,4 — — 23,4

К+ 50 — 1,1 1,0 — -1,4

№++К+ — — 7,2 10,4 7,9 — 26,7

НС03- — — 85,1 92,6 91,3 154,0 193,9

БО,2- 100 500 13,1 44,9 11,4 — 10,5

С1- 300 350 7,4 7,0 6,6 5,1 10,8

1\1Н4+ 0,5 1,9 0,14 0,22 0,29 0,02 0,11

|\Ю2- 0,08 3,3 0,059 0,005 0,002 0,001 0,004

\103- 40 45 0,48 0,14 0,22 0,15 1,98

Р-Р043- 0,05; 0,15; 0,2 1,14 0,02 0,01 0,01 0,05 0,04

Б1 — 10 — 2,18 2,38 6,33 6,05

БПК5 2 2 0,77 2,09 2,35 2,07 1,79

ХПК — 15 10,58 22,98 23,43 24,59 18,55

Перманганатная окисляемость — 5 3,39 — 7,54 — 15,87

Нефтепродукты 0,05 0,3 0,038 0,246 0,305 0,104 0,082

Фенолы 0,001 0,1 0,001 0,004 0,003 0,004

АПАВ 0,1 0,5 0,007 0,019 0,016 0,016 0,022

у-ГХЦГ 0,00001 0,002 — 0,0013 0,0086 <0,00001 <0,00001

ДДТ 0,00001 0,002 — <0,00001 <0,00001 <0,00001 <0,00001

Реобщ 0,1 0,3 — 0,21 0,25 0,08 0,37

Ва 0,74 0,7 — 0,0217 — — 0,0260

А1 0,04 0,2 0,0196 0,1042 0,0672 0,0218 0,0197

РЬ 0,006 0,01 — — — — 0,0006

Си 0,001 1 0,0013 0,0129 0,0058 0,0013 0,0016

1п 0,01 1 0,0054 0,0337 0,0305 0,0067 0,0166

Сд 0,005 0,001 0,00020 — — — —

А$ 0,05 0,01 0,00100 0,00165 0,00350 0,00230 0,00197

Мп 0,01 0,1 0,0061 0,0142 0,0176 0,0062 0,0623

Сг 0,02 0,05 0,0010 — — — 0,0037

N1 0,01 0,02 0,0013 0,0215 0,0047 0,0059 0,0063

Нд 0,00001 0,0005 — 0,00039 0,00002 0,00002 0,00002

Ве 0,0003 0,0002 0,00031 0,00001 — — —

Бе 0,002 0,01 0,00250 0,00100 — — 0,00042

Мо 0,001 0,25 0,00211 0,00020 — — —

БЬ — 0,005 0,00005 — — — —

Бг 0,4 7 0,1613 — — — —

и 0,08 0,03 — — — — 0,0132

Со 0,01 0,1 — — — — 0,0004

V 0,001 0,1 — — — — 0,0009

Р- 0,75 1,5 — 0,08 0,07 0,07 0,13

Кол-во проб — — 80 39 61 10 49

АПАВ — анионо-активные поверхностно-активные вещества; ГХЦГ — гексахлорциклогексан; ДДТ — дихлордифенилтрихлорме-тилметан.

ется генезисом стока р. Ангара и дополнительной аккумуляцией наносов в вышерасположенных водохранилищах.

Величина pH является важным показателем геохимического и геоэкологического состоянии вод, от которого, в частности, зависит развитие и жизнедеятельность водных организмов, устойчивость форм миграции химических элементов и соединений и степень неравновесности вод относительно подстилающих пород и речных наносов. В соответствии с принятыми в Российской Федерации нормативными документами, значения рН не должны выходить за пределелы диапазона 6,5…8,5. Для р. Ангара в целом нарушения установленного диапазона в последние годы не отмечены, а воды, согласно классификации, приведенной в [11], относятся к нейтральным и слабощелочным, по [8] — к нормальным. Воды притоков на участке от Усть-Илимской ГЭС до с. Богучаны обычно также нейтральные и слабощелочные (по [8] — нормальные), но в весенний период (по мере увеличения притока снеготалых вод и поверхностного стока с заболоченных долин) возможны значения рН менее 6,5.

Минерализация и макрокомпоненты. Анализ имеющихся материалов показал, что воды р. Ангара являются пресными, по классификации О.А. Алекина — с малой (преимущественно) и средней (в зимний период) минерализацией (согласно [8] — пресные ксеногалобные), гидрокарбонатными кальциевыми; воды притоков — обычно пресные с минерализацией от малой до повышенной, гидрокарбонатные кальциевые и гидрокарбонатные натриевые. В ряде случаев воды малых водотоков могут характеризоваться как солоноватые, гидрокарбонатные кальциевые, гидрокарбонатные натриевые, хлоридные натриевые, что объясняется увеличением доли минерализованных подземных вод в питании рек в межень [1]. Минерализация и содержания отдельных макрокомпонентов в водах р. Ангара и её притоков обычно намного меньше предельно допустимых значений.

В изменении минерализации вод на разных участках р. Ангара прослеживаются разнонаправленные тенденции: 1) от г. Усть-Илимск до райо-

на с. Кежма — увеличение; 2) от с. Кежма до с. Богучаны — уменьшение (табл. 1). Ниже по течению от с. Богучаны, по данным Росгидромета, опять происходит её незначительное увеличение. Воды основных притоков, как правило, более минерализованы, чем воды р. Ангара, однако имеющиеся данные по притокам не объясняют причины понижения минерализации вод р. Ангара на участке от с. Кежма до с. Богучаны. Вероятно, указанные выше особенности связаны с увеличением в водном питании р. Ангара подземных вод с повышенной минерализацией на участке от устья р. Ката до с. Кежма, а на участке от с. Кежма до с. Богуча-ны — притоком подземных вод с минерализацией, равной или меньшей, чем в р. Ангара. Кроме того, следует учитывать и возможность саморегуляции химического состава речных вод не только за счёт смешения вод разного состава, но и в результате взаимодействий в системе «вода — порода — газ -органическое вещество».

Биогенные вещества и железо. Под биогенными веществами понимались соединения азота, фосфора и кремний. По имеющимся данным, в речных водах района исследований достаточно часто отмечается нарушение рыбохозяйственных нормативов по содержанию нитрит-ионов, ионов аммония и фосфатов (нормативы для олиготрофных водных объектов), что определило значительное увеличение показателей аддитивного воздействия на водные объекты (табл. 2). В ряде случаев эти факты связаны, предположительно, с природными факторами: в случае фосфатов — трансформацией органического вещества в лесных ландшафтах и последующим выносом образующихся продуктов в речную сеть; в случае ионов аммония — накоплением продуктов трансформации органического вещества на застойных участках биогеоценозов. В то же время, повышенные содержания нитрит-иона в водах р. Ангара в 0,5 км ниже по течению от выпуска Усть-Илимского лесоперерабатывающего комбината (до 0,43 мг/дм3), вероятнее всего, связаны с влиянием выпусков сточных вод, поскольку выявленные максимумы на этом участке многократно превышают средний уровень содержания нитритов в р. Ангара и её притоках.

Таблица 2. Результаты оценки качества вод р. Ангара и её притоков

Показатель Ангара, Усть-Илимск-Кеуль Ангара, Кеуль -Кежма Ангара, Кежма -Богучаны Притоки на участке Кеуль-Кежма Притоки на участке Кежма-Богучаны

Рыбохозяйственные нормативы

£сан.(С/ПДК) 2,31 2,77 2,93 2,97 2,31

1с.-т.(С/ПДК) 1,16 3,87 0,39 0,02 0,96

Етак.(С/ПДК) 10,03 198,33 884,19 9,75 21,48

£рыб.(С/ПДК) 1,00 4,21 3,39 3,50

Классификация согласно [8] Полисапробные а-мезосапроб- ные а-мезосапроб- ные Полисапробные Полисапробные

Хозяйственно-питьевые нормативы

Еобщ. (С/ПДК) 5,10 5,74 7,13 5,80 8,32

Чг.(С/ПДК) 0,50 2,50 2,67 0,88 2,59

£с,т.(С/ПДК) 2,51 3,27 5,21 1,24 2,07

£1-2 кл.(С/ПДК) 2,48 3,26 5,20 1,24 1,95

Органические вещества. При изучении ОВ в речных водах региона были рассмотрены косвенные показатели его содержания (ХПК, перманганатная окисляемость, БПК5) и концентрации конкретных органических соединений (нефтепродукты, фенолы, анионогенные поверхностно активные вещества, пестициды). Согласно [11], концентрация углерода органических веществ Сорг. может быть вычислена по формуле: Сор1=0,375.ХПК. С учетом этого среднее содержание Сорг. в водах р. Ангара изменяется от 4 мгС/дм3в районе Усть-Илимской ГЭС до 9.10 мгС/дм3ус. Кежма и с. Богучаны. Отмеченное увеличение содержания органического углерода объясняется влиянием притоков, долины которых в той или иной мере заболочены. Анализ распределения величин ХПК и перманганатной окисляемо-сти по водным объектам позволяет сделать вывод о том, что уровень общего содержания органического вещества в поверхностных водах регулируется интенсивностью водообмена и долей поверхностного стока в общем водном питании рек.

Если величина ХПК (а также перманганатная окисляемость) позволяет косвенно оценить уровень общего содержания органических веществ (в том числе трудноокисляемых), то величина БПК5 характеризует наличие в воде относительно легко-окисляемых органических соединений, к которым относятся формальдегид, низшие алифатические спирты, фурфурол и другие [11]. Как показали проведенные исследования, по этому показателю нарушение нормативов отмечается достаточно часто (табл. 1, 2). Превышение ПДК зафиксировано также для величины ХПК, содержаний летучих фенолов, пестицидов и веществ, идентифицируемых как нефтепродукты. Указанные факты объясняются как поступлением органических веществ природного происхождения (в том числе, и углеводородов, образующихся при разложении остатков растительности и в процессе деятельности живых существ), так и влиянием сбросов сточных вод промышленных предприятий, населенных пунктов, а также загрязнением речных вод при сплаве древесины.

Собственно органические микропримеси в поверхностных водах района исследований достаточно часто обнаруживаются в количествах, превышающих предельно допустимые значения. В частности, подобная ситуация характерна для веществ, идентифицируемых как «нефтепродукты», фенолов, пестицидов (табл. 1).

Растворенные газы. Содержание растворенного кислорода (О2) является одной из важных характеристик экологического состояния водных объектов. По данным Росгидромета, в водах р. Ангара в последние годы уровень содержания не опускается ниже 5 мгО2/дм3, составляя, как правило, 9.11мгО2/дм3 (табл. 1). В притоках уровень содержания изменяется в более широком диапазоне, вплоть до почти полного отсутствия в зимний период в водоёмах, остающихся в пересыхающих и перемерзающих малых водотоках, что объясняется наличием застойного водного режима и повышенных затрат растворенного кислорода на оки-

сление органических веществ природного происхождения. Содержания СО2 в среднем составляют до 10 мг/дм3, в летний период — в большинстве случаев менее предела обнаружения.

Железо и микроэлементы. Концентрации железа и микроэлементов в водах р. Ангара и её притоков изменяются в очень широком диапазоне. Нарушение установленных рыбохозяйственных нормативов по содержанию Fe, Mn, Cu, Zn, Al, Hg отмечено в значительной части проб. Этот факт в определенной степени связан с выносом указанных и ряда других элементов из коренных пород, почво-грунтов и с подземным притоком, подтверждением чему служат материалы геологических и гидрогеологических исследований [12]. Безусловно, связь между проявлениями полезных ископаемых и концентрациями металлов, редких и редкоземельных элементов не является однозначной и зависит от многих причин. Тем не менее, антропогенное влияние на уровень содержания микроэлементов в водах р. Ангара и её притоков в настоящее время нельзя считать основным или, хотя бы, значимым фактором формирования.

Заключение

Качество вод р. Ангара и её притоков на участке от Усть-Илимской ГЭС до с. Богучаны (и ниже по течению) в целом характеризуется превышением установленных нормативов по содержанию железа, марганца, меди, цинка, нитритов, ионов аммония, фосфатов и органических веществ по величине ХПК, БПК5, перманганатной окисляемости, содержанию углеводородов, фенолов, пестицидов, что позволяет отнести воды р. Ангара и её притоков к категориям «мезосапробные» («загрязнённые») и «полисапробные» («грязные»).

В случае железа, ионов аммония и органических веществ по величине ХПК это в значительной мере связано с поступлением в речную сеть болотных вод из речных долин, частиц почвогрунтов и продуктов трансформации органического материала природного происхождения (растительные и животные остатки) с водосборных территорий. Органическое вещество минерализуется, в результате чего в воде образуются ионы аммония, накапливающиеся затем на участках с относительно застойным водным режимом и частично окисляющиеся до нитритов. Кроме того, фульвокислоты, содержащиеся в болотных водах, образуют с железом соединения, которые могут накапливаться в природных водах во взвешенных, коллоидных и водорастворимых формах в значительных количествах. Аналогичный механизм накопления в поверхностных водах характерен и для ряда других металлов.

В то же время, в р. Ангара и её притоки указанные вещества, а также углеводороды, фенолы, пестициды и др. поступают из сосредоточенных и, особенно, диффузных (распределенных по территории) источников антропогенного загрязнения. Наиболее очевидное влияние хозяйственной деятельности связано с присутствием в речных водах пестицидов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Савичев О.Г., Копылова Ю.Г., Хващевская А.А. Эколого-гео-химическое состояние окружающей среды в Северном Приан-гарье (Восточная Сибирь) // Известия Томского политехнического университета. — 2010. — Т 316. — № 1. — С. 129-136.

2. Карнаухова Г.А. Гидрохимия Ангары и водохранилищ Ангарского каскада // Водные ресурсы. — 2008. — Т. 35. — № 1. -С. 72-80.

3. Карпенко Л.В. Прогноз экологически опасных явлений при затоплении болот Богучанским водохранилищем // География и природные ресурсы. — 2000. — № 2. — С. 33-37.

4. Овчинников Г.И., Павлов С.Х., Трцинский Ю.Б. Изменение геологической среды в зонах влияния Ангаро-Енисейских водохранилищ. — Новосибирск: Наука, 1999. — 254 с.

5. Богучанское водохранилище. Подземные воды и инженерная геология / под ред. Ю.Б. Трцинского — Новосибирск: Наука, 1979. — 158 с.

6. РД 52.24.309-92. Руководящий документ. Организация и проведение режимных наблюдений за загрязнением поверхностных вод суши на сети Роскомгидромета. — СПб.: Роскомгидро-мет, 1992. — 67 с.

7. ГОСТ Р 51592-2000. Вода. Общие требования к отбору проб. Дата введения 2001-07-01. — М.: Госстандарт России, 2000. -31 с.

8. ГОСТ 17.1.2.04-77. Показатели состояния и правила таксации рыбохозяйственных водных объектов. — М.: Изд-во стандартов, 1977. — 17 с.

9. СанПиН 2.1.5.980-00. Санитарные нормы и правила. Гигиенические требования к охране поверхностных вод. — М.: Минздрав России, 2000. — 23 с.

10. Методика разработки нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты для водопользователей / Утв. приказом МПР России от 17.12.2007 г. № 333. Зарегист. в Минюст РФ 21.02.2008 г. №11198. — М.: МПР 2008. — 37 с.

11. Гидрохимические показатели состояния окружающей среды / под ред. ТВ. Гусевой. — М.: Эколайн, 2000. — 146 с.

12. Состояние геологической среды (недр) территории Сибирского федерального округа в 2007 г.: информационный бюллетень. — Томск: ОАО «Томскгеомониторинг», 2008. — Вып. 4. -194 с.

Поступила 02.09.2010 г.

УДК 502.33

ОЦЕНКА РИСКОВ ВОДОПОЛЬЗОВАНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

О.Г. Невидимова, Е.П. Янкович*

Институт мониторинга климатических и экологических систем, г. Томск E-mail: [email protected] *Томский политехнический университет E-mail: [email protected]

С позиции рисков водопользования проанализированы климатическая и гидрологическая ситуации на территории Томской области. Установлено, что риск водопользования по степени распространенности на территории Томской области можно отнести к массовому риску. В результате комплексного анализа климатической, гидрологической и социально-экономической напряженности получена общая оценка рисков водопользования. Проведена пространственная дифференциация территории по степени рисков водопользования сучетом социально-экономического фактора.

Ключевые слова:

Водопользование, климатические изменения, гидрологическая напряженность, оценка риска. Key words:

Water consumption, risk assessment, climatic changes, hydrologic fragility.

Введение

Проблема исследования рисков водопользования тесно переплетается с проблемой полноты знаний о процессах, протекающих как в природной среде, так и сфере социально-экономической. При этом существует необходимость в конкретной и территориально распределенной информации о геосистемной ситуации в отдельно взятом регионе. Поэтому интегральную оценку ситуации в водопользовании, которая возникает в результате интенсификации деятельности человека в пределах пойменнорусловых комплексов, нужно проводить путем объединения оценок климатического, гидрологического и социально-экологического содержания.

Водопользование — важнейший фактор, определяющий жизнедеятельность общества и развитие экономического потенциала. Томская область располагает значительными ресурсами поверхностных вод, намного превосходящими потребности промышленности, сельского хозяйства и жилищнокоммунального хозяйства Томской области даже при условии двукратного увеличения современных объемов сброса сточных вод и забора свежей воды. Поверхностные водные ресурсы Томской области сосредоточены в 131000 водных объектах, в том числе 8100 реках протяженностью 95 тыс. км. Густота речной сети колеблется от 0,39 до 0,29 км/км2 [1].

Для территории Томской области характерны экстенсивные формы водопользования илокаль-

Кто ответит за сбросы в Ангару?

В Приангарье усилят контроль за предприятиями, которые сбрасывают сточные воды в Ангару. Западно-Байкальская межрайонная природоохранная прокуратура уже начала проверку по факту загрязнения акватории реки в районе поселка Боково в городе Иркутске. Ситуация находится на контроле врио губернатора региона Игоря Кобзева.

Поводом для проверки послужила информация о ЧП, произошедшем в районе завода нерудных материалов на улице Курганской в поселке Боково Ленинского района Иркутска. Там произошел сброс в реку Ангару жидкости неизвестного происхождения. Местные жители, ставшие свидетелями правонарушения, сняли сброс на видео и выложили в социальные сети. На кадрах видеосъемки видно, что в реку из трубы, расположенной под водой, в большом количестве сливается неочищенная жидкость. Вода в месте слива становится мутной и покрывается пеной. Сброс неочищенных стоков произошел, по предварительной информации, с очистных сооружений. Подсчитать ущерб, нанесенный экологии, уже не представляется возможным.

Врио главы региона Игорь Кобзев лично распорядился принять необходимые меры для установления источника сброса, а также провести исследования в акватории Ангары, чтобы оценить возможный экологический ущерб.

Рабочая группа, в которую вошли специалисты Западно-Байкальской межрайонной природоохранной прокуратуры совместно с экспертами Росприроднадзора, Роспотребнадзора, Росрыболовства, а также Службы по охране природы и озера Байкал, организовала мероприятия по отбору проб воды для химического анализа.

Дальнейшая проверка показала, что за недавние залповые сбросы в реку Ангару ответственно МУП «Водоканал» города Иркутска. Предприятие оказывает жителям города и другим потребителям услуги по водоснабжению и канализованию. Своей миссией предприятие называет «создание экологически безопасных условий для бассейна реки Ангара». Однако не идет ли в данном случае речь об экологическом правонарушении?

– Очистные сооружения работают 365 дней в году, 24 часа в сутки, – комментирует главный инженер МУП «Водоканал» Андрей Куртин. –Там идет постоянный сброс очищенных сточных вод. Эта вода очищена и соответствует нормам, которые предъявляются очистным сооружениям. Ни нарушений, ни аварий у нас не было. Нештатная ситуация только в том, что в Ангаре понизился уровень воды, при высоком уровне сбросов просто не видно. Сегодня по указанному факту проводится проверка.

– Руководитель предприятия вызван в прокуратуру для дачи объяснений, – подтвердили в пресс-службе Байкальской межрегиональной природоохранной прокуратуры.

Врио губернатора Игорь Кобзев поручил определить все хозяйствующие субъекты, которые производят сброс сточных вод в Ангару, усилить контроль за их деятельностью, чтобы исключить дальнейшее негативное влияние на экосистему.

кинотеатр, гигантская песочница и цирковая школа — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В Москве идет реконструкция советских кинотеатров.

Вместо устаревших зданий вырастают районные центры с кинозалами нового поколения, фудхоллами и точками притяжения москвичей. Новую жизнь в кинотеатры вдыхает ADG group. Первая «ласточка» программы — «Ангара»: 8 ноября состоялось открытие. Здесь есть не только кинотеатр и детская песочница, но и цирковая школа.

«Ангара» находится на Чонгарском бульваре д. 7 в районе Нагорный (ЮАО). Рядом расположены станции метро «Севастопольская» Серпуховско-Тимирязевской линии и «Варшавская» Каховской линии (временно закрыта).

Для справки: Ангара́ – река в Восточной Сибири, правый и крупнейший приток Енисея, единственная река, вытекающая из озера Байкал.

Фасад обновленного кинотеатра украшают знакомые всем жителям района буквы. Старую вывеску «Ангара» отсканировали в 3D и сделали точную копию из современных материалов.

 

 

Проект выполнен на основе концепции, разработанной при участии британского архитектора Аманды Ливит. А так кинотеатр «Ангара» выглядел до реконструкции…

 

Изображения для сравнения

 

Удобно, что запущено мобильное приложение «Ангара». Оно подскажет, что нового произошло в округе, где самые большие скидки, как спланировать досуг. Новостной портал для жителей даст возможность общаться с соседями, находить друзей по интересам.

 

Кино 

Кинотеатр с четырьмя залами на 400 мест. Стиль — лофт. Залы отличаются повышенным уровнем комфортности: удобные кресла, широкий угол обзора, специальные места для маломобильных граждан. 

 

 

В честь торжественного открытия кинотеатра состоялся специальный кинопоказ фильма «Доктор Сон». Это экранизация одноименного романа Стивена Кинга и продолжение культового «Сияния» Стенли Кубрика. Поклонники кубриковской картины 1980 года получили возможность вернуться в зловещие коридоры отеля «Оверлук» и узнали, как сложилась жизнь повзрослевшего Денни Торранса. Его роль исполнил Юэн Макгрегор.

 

Цирковая школа

В «Ангаре» открылась единственная в России цирковая школа для взрослых и детей от 4 лет. Подобные школы есть в Ванкувере, Нью-Йорке и Лондоне. Здесь проходят групповые и индивидуальные тренировки по акробатике, прыжкам на батуте, жонглированию, гимнастике на полотнах, воздушном кольце и трапеции. Любителей экстрима научат держать равновесие на балансборде — доске, установленной на цилиндре, и ходить по слэклайну — специальной стропе, натянутой между двумя опорами.

 

 

«В нашей школе любой желающий может попробовать себя в роли циркового артиста. Здесь могут заниматься как взрослые, так и дети. В конце каждого квартала мы будем устраивать театрализованные цирковые представления с участием наших тренеров, учеников и приглашенных гостей из цирка. Будем рады всех видеть!» — отметил основатель школы воздушной гимнастики «Трапеция» и проекта «Кружок» Лев Кассиль.

 

Гигантская песочница с детскими конструкторами

Для малышей от 0 до 5 лет обустроили песочницу площадью 80 кв. метров с гипоаллергенным бирюзовым кварцевым песком, где будут проходить активные игры под присмотром педагогов.

 

 

Где перекусить?

У жителей района Нагорный пропадет необходимость ездить куда-то за продуктами – можно будет зайти в «Ангару» за свежими овощами, выпечкой и другими повседневными товарами.

 

 

На третьем этаже находится фудхолл из 15 гастрономических корнеров на 243 места. Здесь есть бургеры, пицца и паста, грузинская, бурятская, паназиатская, индийская, немецкая, французская кухни, смузи бар, десерты и кофе, поке и боулы, пивной бар. Каждый найдет еду по вкусу.

 

О программе реконструкции советских кинотеатров

Компания ADG group купила 39 советских кинотеатров у города и занимается их реконструкцией. Здания проектируют при помощи технологии информационного моделирования BIM.

 

«Только на 11 объектах была функция кинопоказа, 18 зданий кинотеатров вообще были с заколоченными дверями, 10 использовались не по назначению, там была хаотичная торговля», – рассказал управляющий партнер компании Григорий Печерский.

«Реконструкция советских кинотеатров – большая городская программа по развитию социокультурных объектов в спальных районах Москвы. Это возможность превратить устаревшую инфраструктуру в новые центры притяжения горожан», – отмечал ранее заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Открылся обновленный кинотеатр «Ангара»

 

Десять кинотеатров откроют в Москве в 2020 году

 

Реконструкция советских кинотеатров

 

Что построят в районе Нагорный

Ангара — Регион, города и посёлки

Ангара — одна из самых больших и уникальнейших рек Восточной Сибири. Общая длина Ангары 1779 километров. Ангара вытекает из озера Байкал мощным потоком шириною 1,1 километр, глубиной до 1,8-1,9 метра.

Средний расход воды в истоке — 1920 куб. м/сек. Ангара впадает в Енисей в 83 километрах выше города Енисейска. Водосборная площадь бассейна Ангары, включая озеро Байкал, 1039000 квадратных километров Длина Ангары в пределах Иркутской области 1360 километров.

В бассейне Ангары, в пределах Иркутской области, насчитывается 38195 различных рек и речек общей протяженностью 162603 километров, что в четыре раза больше окружности Земли по экватору.

Ангара течет по территории Иркутской области с юга на север. Долина ее хорошо разработана. На отдельных участках она расширяется до 12 — 15 километров, а в местах выходов трапов сужается до 300-400 метров.

Отличительной особенностью Ангары является то, что она находится в сравнительно суровых климатических условиях Сибири, но ледостав на ней наступает позднее, чем на других реках Сибири и даже европейской части России. Объясняется это быстрым течением и поступлением сравнительно теплых глубинных вод из озера Байкал.

На Ангаре построены Иркутская, Братская, Усть-Илимская ГЭС. В результате этого Ангара превратилась в цепь водохранилищ и глубоководную озерно-речную магистраль.

Создание каскада ГЭС и водохранилищ внесло коренные изменения в гидробиологический режим Ангары, сильно затруднило естественную связь реки и озеро Байкал, привело к значительному преобразованию видового состава флоры и фауны Байкала.

Наиболее крупные левосторонние притоки Ангары — Иркут, Китой, Белая, Ока, Уда, Бирюса, правосторонние притоки небольшие — Ушаковка, Куда, Ида, Оса, Уда, Илим.

На середине истока Ангары из озера Байкал виден Шаман-камень, упоминающийся в легендах и преданиях. По одной из легенд разгневанный Байкал бросил этот камень вдогонку своей дочери Ангаре, сбежавшей без его ведома к возлюбленному Енисею.

В древности местные жители Прибайкалья наделяли Шаман-камень озера Байкал чудодейственной силой. По древним верованиям на Шаман-камне проходили особо важные шаманские обряды, здесь давали клятвы и молились, сюда на ночь привозили преступника и оставляли его одного над холодным, леденящим потоком. Если к утру, вода не забирала его, и он не погибал от страха и студеного дыхания озера Байкал, его прощали.

Напротив Шаман-камня в поселке Листвянка находится смотровая площадка, рядом с которой летом работают сувенирные и продуктовые киоски, прокат лодок.

Особенно необычным кажется исток Ангары и озеро Байкал зимой. Река парит всю зиму, украшая снежным кержаком лес в окрестностях истока.

С незапамятных времен сюда прилетают на зимовку водоплавающие птицы. Это единственная постоянная зимовка в северной Азии. Среди зимующих здесь птиц преобладают черно-белые гоголи, длинноносые и обычные крохали, морянки. На зимовке птицы появляются в ноябре. К началу декабря уток в истоке реки Ангара собирается 1200-1500 штук, к концу месяца — не менее 2000.

С 1956 года, после образования водохранилища Иркутской ГЭС, размеры полыньи уменьшились на озере Байкал с 10-15 до 3-4 километров. Из-за резкого сокращения размеров полыньи и увеличения ее глубины количество зимующих птиц на Байкале сократилось с десяти тысяч до 2-3,5 тысяч.

Мелководный исток Ангары дает зимой пищу уткам. Каждые вечер они улетают на ночлег в байкальские торосы, а днем плавают в полынье.

Мотыгинский район: Река Ангара

Ангара — река в Восточной Сибири, самый крупный правый приток Енисея, единственная река, вытекающая из озера Байкал. Протекает по территории Иркутской области и Красноярского края. Площадь бассейна реки составляет 1 040 тыс. кв. км, в том числе без бассейна озера Байкал — 468 тыс. кв. км. Река принадлежит к Ангаро-Байкальскому бассейновому округу. Длина водотока составляет 1 779 км. Ангара входит в перечень водных путей РФ.

Название Ангары произошло от бурятского корня «анга», означающего «разинутый», «раскрытый», «открытый», а также «промоина», «расселина», «ущелье». Происхождение названия Ангары связано с характером морфологии долины реки у ее истока, напоминающей расселину, ущелье, по которому Ангара вырывается из Байкала.

В исторических источниках Ангара впервые упоминается в XIII в. под названием Анкара-Мурэн. До сих пор ведутся споры о происхождении Ангары. Научные исследования указывают на то, что Ангара по геологическим меркам возникла недавно, а до этого сток из Байкала шел по другому пути. Причину образования Ангары одни исследователи видят в землетрясении, другие — в повышении уровня Байкала. В числе притоков Ангары — реки Тасеева, Илим, Каменка, Иркут, Ока, Ия и др. 

 

Легенда о реке

Существует сибирская легенда, повествующая о Шаман-камне, который находится посередине истока Ангары возле поселка Листвянка. «В старые времена могучий Байкал был веселым и добрым. Крепко любил он свою единственную дочь Ангару. Красивее ее не было на свете. Старик Байкал берег дочь пуще своего сердца. Однажды, когда Байкал заснул, бросилась Ангара бежать к юноше Енисею. Проснулся отец, гневно всплеснул волнами. Могучий Байкал ударил по седой горе, отломил от нее скалу и бросил вслед убегающей дочери. Скала упала на самое горло красавице. Взмолилась синеглазая Ангара: „Отец, я умираю от жажды. Прости меня и дай хоть одну капельку воды!“ Байкал гневно крикнул: „Я могу дать только свои слезы!“ Тысячи лет течет Ангара в Енисей водой-слезой, а седой одинокий Байкал стал хмурым и страшным».

 

Каскад ГЭС на Ангаре

Ангара начинается из Байкала потоком шириной 1,1 км и течет сначала в северном направлении. Зимой исток Ангары практически никогда не замерзает. Дело в том, что вода в исток попадает из глубинных слоев Байкала, где она более теплая, чем на поверхности. От истока вода пробегает по Ангаре еще с десяток километров, прежде чем охлаждается и замерзает. В огромной полынье истока зимует целая колония водоплавающих птиц, из-за чего 25 марта 1985 г. исток Ангары получил статус зоологического памятника природы.

По берегам реки возвышается вековая тайга. В основном это хвойные леса: сосна, ель, пихта, кедр, лиственница. Средняя высота берега — 3—4 м. Но есть и пологие места, обычно в поймах впадающих рек. Часто встречаются скальные берега.

При относительно небольшой длине в 1 779 км Ангара имеет значительный перепад, равный 380 м, и большой гидроэнергетический потенциал. На реке были построены три гидроэлектростанции, которые формируют Ангарский каскад ГЭС: Иркутская ГЭС, самая ближняя к истоку, следом идет Братская, а за ней — Усть-Илимская ГЭС. Четвертая ступень каскада, Богучанская ГЭС, строится. В ноябре 2012 г. гидроагрегаты первой очереди Богучанской ГЭС были уже переведены в режим постоянной промышленной эксплуатации, а с 1 декабря 2012 г. новая ГЭС начала поставки электроэнергии на оптовый рынок.  

В Енисей Ангара впадает в Красноярском крае, недалеко от города Лесосибирска. В месте впадения Ангара полноводнее и шире Енисея. Не случайно древние монголы Ангарой называли реку и после слияния с Енисеем, а современный Енисей выше места слияния рек считали притоком.

На берегах Ангары в Красноярском крае расположен город Кодинск. 30 сентября 2011 г. в Богучанском районе Красноярского края был открыт новый мост через Ангару на трассе Богучаны — Юрубчен — Байкит.

Обзор

— Генеральный план и план аэропорта Пайн-Ривер

Добро пожаловать

Добро пожаловать на сайт города Пайн-Ривер, посвященный Генеральному плану регионального аэропорта Пайн-Ривер. Этот сайт является вашим официальным источником последней информации об этом исследовании планирования. Этот веб-сайт будет обновляться по мере поступления новой информации. Проверяйте ежемесячно, чтобы быть в курсе проекта и возможностей участия в процессе планирования. Щелкните здесь, чтобы оставить комментарий к проекту. Мы с нетерпением ждем ваших отзывов.

Цель проекта

Генеральный план аэропорта — это 20-летний план для аэропорта, в котором описаны краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы развития для удовлетворения существующих и будущих потребностей определенных пользователей аэропорта. Генеральный план аэропорта предоставит руководство и руководство владельцу аэропорта, городу Пайн-Ривер, в отношении будущих приоритетов сохранения и развития аэропорта. Он станет планом и стратегией города в отношении будущего аэропорта.

Цели проекта

Цели генерального плана аэропорта обсуждались с Комиссией аэропорта Пайн-Ривер, Министерством транспорта Миннесоты — Управлением аэронавтики (MnDOT) и Федеральным авиационным управлением (FAA) в процессе определения объема проекта.Конкретные цели, определенные для достижения целей исследования, включают:

Альтернативы взлетно-посадочной полосы
Существующий ALP представляет собой удлинение на 600 футов до конца взлетно-посадочной полосы 16, которое не соответствует текущим стандартам проектирования. В рамках проекта будет проведена оценка существующих и будущих пользователей аэропорта, чтобы определить, требуется ли окончательное расширение взлетно-посадочной полосы в рамках 20-летних планов для аэропорта. Как указано в технико-экономическом обосновании взлетно-посадочной полосы / воздушного пространства 2019 года, 360-футовое расширение конца ВПП 16 будет перенесено в качестве будущей длины взлетно-посадочной полосы.При необходимости Консультант рассмотрит различные альтернативы взлетно-посадочных полос, включая смещение конечных точек взлетно-посадочной полосы и ее удлинение. Основными факторами, подлежащими оценке, будут воздействие на окружающую среду, стоимость, влияние на развитие аэропорта и за его пределами, возможность дополнительных процедур полетов по приборам, последствия для зонирования и совместимость с планами местного сообщества. Стандарты проектирования аэропортов будут оцениваться по отношению к существующим, будущим и окончательно важным конструктивным самолетам.

Оценить план зоны застройки
В аэропорту существует потребность в расширении существующей ангарной зоны для размещения существующих и будущих самолетов.Существующая площадь застройки аэропорта ограничена из-за расположения площадок вылета до взлетно-посадочной полосы 16. Обновленный долгосрочный план территории застройки будет оценен для текущего хранения ангара и будущего строительства ангара. План будет оценивать варианты развития и доступа для текущего района застройки в дополнение к другим районам к западу от взлетно-посадочной полосы. Развитие в этих областях будет способствовать экономическому развитию сообществ в авиационных целях.

Защитить окружающую территорию использует
Спонсор желает максимально использовать землю в аэропорту для привлечения дополнительных самолетов и предприятий в аэропорт.Другие виды землепользования будут оценены, чтобы убедиться, что воздействия за пределами аэропорта приемлемы для удовлетворения потребностей местного населения в планировании и требований зонирования аэропорта.

Приложение A Карта собственности
В октябре 2013 года FAA опубликовало Стандартные операционные процедуры для Карты Инвентаризации имущества Аэропорта Приложения A. Спонсор хотел бы разработать Карту Инвентаризации Приложения A Аэропорта для существующей собственности аэропорта. Эта информация будет включать исследование истории проекта до получения патента и отмечать любые зарегистрированные или незарегистрированные обременения собственности.

Участие общественности
Спонсор хотел бы, чтобы особый акцент был сделан на вовлечении заинтересованных сторон аэропорта и широкой общественности в этот процесс. Консультант разработает план участия общественности, который даст заинтересованным сторонам аэропорта возможность внести свой вклад в принятие решений.

Аэропорт Уиллера строит новые ангары для удовлетворения спроса на частные самолеты

Управление авиации Канзас-Сити несколько лет назад столкнулось с серьезной загадкой: что делать с его авиационным центром общего назначения, Чарльз Б. Уилер — центр города.

Факты и цифры Проект: Строительство ангара Расположение: Charles B. Wheeler Airport, Kansas City, MO Стоимость: 18 миллионов долларов Архитектор: Wellner Architects Генеральный подрядчик: Ideker Подготовка площадки: Ideker Строительство: Darland Construction Строительство ангара: Erect-A-Tube Материал для задержания самолета: Engineered Arresting Systems Стратегия: Снести старые ангары и построить на существующем пространстве из-за небольшой площади и реки, граничащей с аэропортом с трех сторон. Результат: Увеличено пространство ангара; улучшенное удержание арендаторов Прочие элементы проекта: 2 новых рулежных дорожки, самозаправочное оборудование, новые аппарели, расширение коммунальных служб до северо-западного квадранта аэропорта и система остановки самолетов

Старые ангары аэропорта, построенные в 1940-х годах, были в таком плохом состоянии, что авиационный департамент терял одного или двух клиентов каждый месяц. Поскольку аэропорт был построен всего на 695 акрах земли, с трех сторон окружен рекой Миссури, шансов на расширение было мало или вообще не было.

«Мы внимательно посмотрели на то, что у нас есть на складе и что нам нужно сделать, чтобы модернизировать и улучшить набор объектов», — вспоминает менеджер аэропорта Майкл Ропер. «Существующим 40 ангарам было больше полувека. Разрушив их и убрав ряд мест для крепления, мы смогли построить более современные объекты».

После завершения недавнего проекта стоимостью 18 миллионов долларов в аэропорту теперь есть 96 новых ангаров на том же месте.

Удовлетворение спроса

Решение о расширении предприятия было легким для Ропера.Когда он и его сотрудники оценили местную доступность ангаров, они обнаружили, что в каждом аэропорту в радиусе семи округов есть лист ожидания от одного до пяти лет владельцев самолетов, ищущих складские помещения.

«Благодаря нашему расположению (в нескольких минутах от центра Канзас-Сити) мы были уверены, что сможем быстро заполнить пространство и лучше удовлетворить потребности предприятий и профессионалов во всем нашем районе», — объясняет Ропер, отмечая, что 85% трафика аэропорта составляет деловой самолет.

После завершения строительства последнего из шести новых ангарных зданий в ноябре, 75 из 96 новых мест аэропорта были зарезервированы к декабрю. И сотрудники просмотрели еще 43 заявки, чтобы заполнить оставшиеся места.

В настоящее время в аэропорту есть три типа ангаров:

• Аренда стандартных размеров (достаточно большой для Beech Baron) за 315,58 долларов США в месяц


• Аренда больших размеров (вмещающих двухмоторный самолет Beech Duke) за 407,20 долларов США в месяц

Ангары Box (для самолетов размером Citation Jets) за 1425 долларов.20 в месяц

Исходя из первоначального спроса, Ропер хотел бы, чтобы у него было больше коробчатых ангаров, потому что они оказались чрезвычайно популярными. Даже несмотря на то, что большинство ангаров арендовано и список ожидания растет, сотрудники аэропорта все еще получают заявки от постоянных клиентов каждые две недели.

Благодаря привлекательности новых зданий, аэропорт не потерял ни одного арендатора с момента открытия его первого модернизированного ангара. Ропер считает это неоспоримым признаком того, что новые ангары удовлетворяют потребности владельцев самолетов.«Сто процентов полученных нами комментариев были одобрительными, от людей, которые ценят нашу приверженность авиации общего назначения», — сообщает он.

Были построены две новые рулежные дорожки для поддержки нового ангарного пространства, а зоны подготовки к полету были расширены за счет самозаправочного оборудования и новых аппарелей. Коммунальные услуги также были расширены на весь северо-западный квадрант аэропорта.

За исключением государственного гранта в размере 1,5 миллиона долларов на строительство новых рулежных дорожек, весь проект стоимостью 18 миллионов долларов был профинансирован за счет сборов аэропорта.

Собирается на месте

Wheeler Airport работал с несколькими компаниями над строительством своего нового ангара (см. Факты и цифры на странице 40). Хотя строительство началось в 2007 году, процесс планирования начался пять лет назад. Требовалось дополнительное время, чтобы убедиться, что проект не представляет никаких экологических проблем для близлежащей реки Миссури.

Предварительно спроектированные ангары были построены за пределами строительной площадки, чтобы соответствовать строительным нормам, а затем доставлены в аэропорт, где они были возведены на заливном фундаменте.Этот процесс гарантировал, что здания можно будет построить и подготовить к заселению в течение пяти-шести недель.

Ангары коробчатого типа оснащены системой климат-контроля и внутренним лучистым отоплением. Остальные здания представляют собой обычные Т-ангары. По словам Джона Хауэлла, директора по продажам Erect-A-Tube, ангары сделаны из конструкционных стальных труб с внешними ребристыми панелями из стали 26-го калибра. Стандартные двустворчатые двери обеспечивают доступ в ангар.

Поскольку аэропорт хорошо виден людям, работающим и живущим в небоскребах в центре города, особое внимание было уделено внешнему виду ангаров, отмечает Мэтт Энгл из Wellner Architects.

Дополнительные задачи Небольшие размеры и расположение на берегу реки аэропорта Чарльза Б. Уилера сделали аэропорт в центре Канзас-Сити главным кандидатом на установку системы задержания самолетов. Федеральные правила требуют, чтобы в аэропортах была зона пролета в 1000 футов или утвержденные барьеры, которые помогли бы безопасно остановить сбившийся с места самолет. В некоторых районах Уиллера взлетно-посадочные полосы проходят в пределах нескольких сотен футов от реки Миссури, которая с трех сторон граничит с аэропортом.Таким образом, аэропорт закупил материалы для грунта у Engineered Arresting Systems, чтобы удовлетворить требованиям. «На обоих концах взлетно-посадочной полосы 1–9 в аэропорту Уилера не хватало необходимого места для взлета, — поясняет Кевин Куан, старший региональный директор компании Engineered Arresting Systems. Компания Engineered Material Arresting System (EMAS) изготовлена ​​из легкого бетонного материала с низкой плотностью, который крошится при движении по нему самолета. Раздавливающее действие и создаваемый им гравий работают согласованно, обеспечивая плавную остановку быстро движущегося самолета с минимальным повреждением самолета. Первая система была установлена ​​на южном конце взлетно-посадочной полосы 1–9 и требовала около 300 футов в длину в конце взлетно-посадочной полосы — почти на 70% меньше необходимого пространства. «Материал, который мы используем, был одобрен Федеральным управлением гражданской авиации и отлично зарекомендовал себя по спасению жизней и спасению самолетов», — сообщает Куан. «Используемый материал определяет уровень замедления в зависимости от типа самолета, который, как ожидается, остановится». По словам Куана, EMAS успешно остановил все самолеты, которые заходили в одну из его стоянок, в том числе и 747-й на станции John F. Кеннеди в январе 2005 года. «Наш продукт не требует трения, поэтому работает в любых погодных условиях», — уточняет он. «Когда шины самолета проходят над системой, они просто погружаются в материал». По словам Куана, Уилер был первым аэропортом в центральном регионе FAA, который установил кровать EMAS. По его словам, это решение было лучшим вариантом для аэропорта. Ожидается, что северная часть Уиллера получит EMAS следующей весной. «Перемещение реки обошлось бы аэропорту намного дороже, если бы они вообще могли получить разрешение», — говорит Куан.«EMAS предлагает более низкую стоимость, требует значительно меньше времени на строительство и оказывает ограниченное воздействие на окружающую среду на окружающей территории». Небольшие аэропорты, такие как Уилер, не единственные кандидаты на EMAS, отмечает Куан. Более крупные аэропорты могут рассмотреть этот вариант, поскольку они ищут способы соответствовать новому федеральному закону, требующему изменения зон безопасности при пересечении границы к 2015 году. Engineered Arresting Systems сообщает об установке 48 кроватей EMAS по всему миру до конца 2009 года.

«Существующие здания были своего рода импровизированной цветовой гаммой, — объясняет Энгл.«Мы разработали целостный подход, чтобы ангары не выделялись. Благодаря коричневым стальным стенам здания сливаются с окружающим ландшафтом, но мы украсили их кирпичным шпоном над входными портами, чтобы придать им более профессиональный вид. Мы также установили зеленую крышу, которая не только добавляет немного цвета в аэропорт, но и помогает контролировать внутреннюю температуру самих ангаров ».

Светлое будущее

Ропер считает, что авиация общего назначения имеет сильное будущее и будет продолжать развиваться, поскольку все больше компаний будут полагаться на частные самолеты для деловых поездок, особенно в Канзас-Сити.

«Наш аэропорт находится в двух шагах от центра Канзас-Сити, который является экономическим центром всего региона», — поясняет он. «Люди могут прилететь в аэропорт и дойти до офисов в центре города за 10 минут. Владельцы бизнеса в нашем районе любят удобство и расположение».

Хотя Ропер признает, что авиация общего назначения «потеряла позиции» в прошлом году, он считает, что бизнес-авиация будет расти. «Сейчас очень большой спрос на ангары и помещения для аэропортов», — отмечает он. «Я вижу, что по мере улучшения экономики становится все труднее найти место.«

По словам Хауэлла, тенденции в авиации демонстрируют явный рост использования частных самолетов. «Частная авиация, несомненно, вернется», — говорит он. «Он становится основным транспортным средством для руководителей корпораций и владельцев малого бизнеса. Люди действительно не понимают, насколько жизненно важен воздушный транспорт для перемещения информации, людей и товаров».

К счастью, владельцы самолетов, базирующиеся в аэропорту Уилер, похоже, понимают.

ПРОГРАММА КОНСУЛЬТАТИВНОГО СОВЕТА АЭРОПОРТА
Четверг, 11 июля 2019 г.
5 : 30pm
Здание администрации аэропорта
8807 Airport Boulevard
Leesburg, Florida

1.Призыв к порядку
Призыв и присяга на верность

2. Утверждение протокола — 09.05.2019

3. Обновление проекта
— Генеральный план
— Проектирование складского ангара
— Реконструкция взлетно-посадочной полосы 13/31

4. Обновление диспетчера аэропорта
— занятость Т-ангара

5. Новое дело

6. Отсрочка

ЛИЦАМ С ИНВАЛИДАМИ, НЕОБХОДИМЫМИ ПОМОЩЬ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ЛЮБОМ ИЗ ЭТИХ ПРОЦЕССОВ, ДОЛЖНЫ СВЯЗАТЬСЯ С ОТДЕЛОМ КАДРОВ, КООРДИНАТОРОМ ADA, ЗА 48 ЧАСОВ ДО ВСТРЕЧИ ПО ТЕЛЕФОНУ 352-728-9740

###

---

Протокол консультативного совета аэропорта
11 июля 2019 г. 17:30
Здание администрации аэропорта
8807 Airport Boulevard
Leesburg, Florida

Посещаемость: Марк Кроуфорд
Байрон Олдэм
Алан Рейсман
Бо Ротен

Позвоните, чтобы заказать

Председатель

Алан Рейсман объявил собрание в 17:30. Председатель Райзман произнес заклинание и принес Клятву верности.

Утверждение протокола собрания 09.05.2019

Бо Вротен внес предложение об утверждении протокола собрания от 9 мая 2019 г. в представленном виде. Байрон Олдхэм поддержал предложение, и оно было одобрено единогласно.

Обновление проекта аэропорта

Обновление генерального плана: Менеджер аэропорта (AM) Дин сообщил, что план приостановлен, пока FAA рассматривает его.Весь процесс проверки может занять от пяти до шести месяцев. Пока что они прокомментировали несколько незначительных вопросов, и они были устранены AvCon.

Проектирование ангара для хранения: Джек Томпсон из GAI сообщил, что на этой неделе они представили планы на 100% завершение. Они рассмотрели комментарии городских властей и рассчитывают получить одобрение примерно через две недели. Они встретились с городским отделом закупок. Чтобы получить всю информацию о заявках в систему и опубликовать заявку, потребуется около двух недель. Он будет рекламироваться в течение одного месяца. Как только заявки будут получены и у них будет фактическая сумма затрат, они получат грант от FDOT. Базовая ставка будет для обоих зданий, но включена альтернатива для строительства каждого здания отдельно; так что пакет предложений не все или ничего. Получено разрешение от района управления водными ресурсами реки Сент-Джонс.

Ворота ангара будут иметь ширину 45 футов и высоту 15 футов. У ангаров будет 38 футов зазора спереди назад с закрытой дверью.Они основывались на размерах самолетов, которые в настоящее время находятся в списке ожидания ангара. Крыша спроектирована таким образом, чтобы на дверях не было водонепроницаемого покрытия. В зданиях пять ангаров, каждый площадью 9600 квадратных футов.

Председатель Рейсман спросил, будут ли засыпаны ангары. Джек Томпсон сказал, что да, у них будут спринклеры. Председатель Рейсман спросил, почему. Джек Томпсон сказал, что в интерпретации NFPA министерство строительства считает, что дождеватели необходимы.

Дэйв Тайш сказал, что ему кажется, что оросители в ангарах опасны.Топливо и масло плавают на воде и могут распространять огонь. Безопаснее не брызгать.

AM Дин сказала, что они с Джеком Томпсоном несколько раз говорили об этом со строительным чиновником. Она сказала, что единственный способ, которым ей не потребуются спринклеры, — это если ангары будут использоваться только для сухого хранения, что означает, что в самолетах нельзя хранить топливо.

Председатель Рейсман спросил, есть ли способ подать заявку на отказ. Он отметил, что в округе Лейк не требуются спринклеры до тех пор, пока площадь здания не достигнет 12500 квадратных футов.А.М. Дин сказала, что это решение строительного директора, и последнее слово остается за ней. Джек Томпсон сказал, что они представили ей свои доводы, и процитировал мнения нескольких других аэропортов, которые не требовали обрызгивания ангаров такого размера. Она поддержала это решение. Байрон Олдхэм сказал, что это пустая трата денег. А.М. Дин отметил, что т-ангары и корпоративные коробчатые ангары засыпаны.

Барт Брейнерд сказала, что этим занимается строительный служащий, и спросила, несет ли она ответственность перед государством или кем-либо еще, к кому может быть подана апелляция.AM Дин сказала, что она служащая города. Джек Томпсон сказал, что это подпадает под местные правила. А.М. Дин сказал, что это интерпретация строительным чиновником правил пожарной безопасности, строительных норм и правил города. Бо Вротен сказал, что был создан прецедент с обрызгиванием других ангаров, но спросил, можем ли мы попросить городскую комиссию пересмотреть это решение. А.М. Дин повторил, что чиновник по строительству считается экспертом в этих решениях. Они подробно расспрашивали ее.

AM Дин отметил, что это отдельная позиция в предложениях, и для нее будет указана конкретная стоимость.Бо Вротен сказал, что удаление этого предмета после открытия торгов может открыть город для иска. А.М. Динс сказал, что у нее нет возможности самостоятельно передать этот вопрос городской комиссии. Она отметила, что члены правления могут обсудить этот вопрос с комиссией.

Барт Брейнерд спросил, знаем ли мы, сколько стоит установка брандмауэров по сравнению с опрыскиванием. Джек Томпсон сказал, что они не узнают, пока не будут поданы заявки. Он отметил, что одна из самых больших проблем при орошении — это текущие расходы аэропорта на такие вещи, как инспекции.Стоимость установки будет оплачена в размере 80% за счет гранта FDOT, так что это не большие расходы для города. На самом деле складываются постоянные ежегодные расходы.

Председатель Рейсман спросил, можно ли снять этот предмет с торгов. Джек Томпсон сказал, что это специальный предмет, поэтому его можно отделить. Бо Вротен сказал, что Правление важно сообщить городской комиссии, что это решение принимает один человек. Джек Томпсон отметил, что эти решения принимает один человек на всех уровнях округа и города.Председатель Рейсман сказал, что важно продолжать этот проект.

Взлетно-посадочная полоса 13/31 Rehab : AM Дин сказал, что контракт на проектирование был предоставлен Hoyle Tanner & Associates. Они не могут начать работу до тех пор, пока не будет выделено грантовое финансирование от FDOT. О присуждении гранта было объявлено, но городские власти еще не получили фактических документов. Этот проект будет продвигаться вперед после того, как соглашения о гранте будут полностью выполнены.

Бо Вротен спросил, сколько времени займет проект.AM Дин сказал, что это еще не определено. Председатель Рейсман спросил о масштабах проекта. А.М. Дин сказала, что у нее нет этой информации с собой, но она отправит ее членам Правления по электронной почте.

Марк Кроуфорд спросил, покроют ли гранты всю стоимость. AM Dean сказал, что проект финансируется FAA на 90% и FDOT на 8%. Этот город несет ответственность за оставшиеся 2%. Предварительная оценка оценивалась в 468 000 долларов, но фактический контракт на проектирование составляет 264 500 долларов.

Обновление менеджера аэропорта

T-Hangar Occupancy: AM Дин сказала, что в рамках подготовки к открытию новых ангаров для хранения она пытается определить наилучший способ обработки текущего списка ожидания. Несколько арендаторов нынешних ангаров сказали ей, что у них должна быть первая возможность перейти на один из новых ангаров. Она опросила других менеджеров аэропортов по этому поводу, и ответы на этот вопрос разделились примерно 50/50.

Бо Вротен спросил, установлены ли цены на новые ангары. А. М. Дин сказал, что городской менеджер предложил сумму в 350 долларов. Бо Вротен отметил, что новые ангары в два раза больше старых. AM Дин сказал, что эта сумма основана на стоимости строительства.Бо Вротен сказал, что арендная плата должна определяться рыночной стоимостью, а не стоимостью строительства. Это очень дешево. Председатель Рейсман сказал, что два комиссара сказали ему, что аэропорт должен провести исследование по аренде ангаров. AM Дин сказал, что никто с ней об этом не говорил. Однако бюджет аэропорта будет обсуждаться на семинаре 23 июля ^rd , так что они могут поднять его в то время.

Барт Брейнерд спросил, когда будут установлены текущие ставки. А. М. Дин сказал, что когда ангары были построены в 2003 году, было проведено обследование, и начальные ставки были установлены на верхнем уровне обследования.В 2010 году они были увеличены до текущего уровня. Барт Брейнерд сказал, что арендная плата за землю за тот же период выросла на 50%. Исходя из этого, продиктовано повышение арендной платы за ангар. AM Дин сказала, что она предлагала это ранее. У нее есть информация о тарифах, и она готова поехать, если кто-то ее попросит. Бо Вротен сказал, что если в листе ожидания будет более 60 человек, стоимость ангаров будет заниженной.

Дэйв Тайш сказал, что если арендная плата будет повышена, список исчезнет. Мы стараемся побудить людей приходить сюда.Барт Брейнерд сказал, что нам также необходимо сохранить платежеспособность аэропорта. Дэйв Тайш сказал, что это платежеспособный.

Байрон Олдхэм согласился, что эти цены кажутся очень низкими. AM Дин сказал, что существует группа оценки, которая ежегодно изучает этот вопрос. Наш аэропорт участвует в исследовании, которое включает около 20 аэропортов в нашем регионе. Мы примерно посередине.

Байрон Олдхэм сказал, что, по его мнению, стратегия ценообразования должна основываться на норме квадратных футов. Если новые ангары увеличатся вдвое, они должны быть вдвое дороже.Исходя из площади в квадратных футах — цель

.

Бо Вротен сказал, что он согласен с тем, что нынешние арендаторы ангаров должны иметь право выбора новых ангаров. Но по предложенной ставке каждый из них захочет переехать. Он отметил, что предложение должно быть сделано по сроку владения. AM Дин сказал, что опцион будет сделан на основании даты их аренды.

Она сказала, что ей также предлагали вести два отдельных списка ожидания. Она считает, что нужен только один список. Если кто-то откажется от одного из старых небольших ангаров, потому что его самолет не подходит, ему будет разрешено сохранить свою позицию в списке.Однако, если они откажутся от ангара по какой-либо другой причине, они будут либо исключены из списка, либо перемещены в конец.

Дэйв Тайш спросил, а что, если кому-то понадобится один из новых больших ангаров, чтобы они могли хранить другие предметы. Это противоречит цели. А.М. Дин сказала, что согласна с этим, и это вполне возможно. FAA не контролирует неавиационные складские помещения в ангарах, если это не нарушает гарантийные обязательства.

Бо Вротен сказал, что если будет большая разница в ценах на два ангара, некоторым из ангаров меньшего размера они не понадобятся.AM Дин отметил, что они позволят людям делить новые ангары, но у города будет одно соглашение об аренде с одним человеком. Если они, в свою очередь, заключают соглашение о совместном использовании с кем-то еще, то это между этими сторонами. Городские власти не будут участвовать в споре, поэтому риски ложатся на этих арендаторов.

Барт Брейнерд запросил стоимость аренды корпоративного блочного ангара. А.М. Дин сказал, что это 1000 долларов в месяц. На основании этого Барт Брейнерд сказал, что новые ангары должны стоить около 550 долларов в месяц.AM Дин сказала, что, по ее мнению, городские власти смотрят на рентабельность инвестиций, чтобы определить сумму. Бо Вротен сказал, что он должен быть основан на квадратных футах. Это может быть оправдано. Председатель Рейсман спросил, может ли Правление дать рекомендации по этому поводу. Бо Вротен сказал, что существующие ангары занижены. Новые должны быть повыше.

Председатель

Райзман сказал, что в отношении занятости арендаторам существующих ангаров должна быть предоставлена ​​возможность переехать в зависимости от стажа работы. Бо Вротен сказал, что должен быть один список ожидания, и те, кто в нем, могут остаться на своем месте, если не возьмут ангар из-за проблем с размером.Члены Правления согласились с этими идеями.

AM Дин сказала, что не может делать никому предложения, пока не узнает, сколько единиц будет построено и цена не будет установлена. Она поблагодарила Правление за их вклад.

Новый бизнес

Бо Вротен отметил, что количество полетов самолетов увеличилось по сравнению с предыдущими годами. Он спросил, может ли это быть связано с увеличением числа студентов-пилотов. Брайан Сапп из SunAir Aviation сказал, что его летная школа процветает.

Дэйв Тайш сказал, что у него есть проблема и предложение, которое он хотел бы поднять в отношении ограждений и ворот.Ворота у ангара шерифа снова не работают. Все ограды и ворота, которые есть у нас, не остановят настоящего преступника. Они доставляют большое неудобство людям, имеющим право находиться в аэропорту. Они также требуют больших затрат на обслуживание и требуют затрат. Их закрытие в течение дня не дает никаких преимуществ с точки зрения безопасности. Он хотел бы предложить, чтобы все они открывались с 7 до 8 часов и оставались открытыми в течение дня до закрытия.

Председатель

Райзман сказал, что не согласен с этим.Ворота и забор установили после 9-11. Дэйв Тайш говорит, что ему нужно пройти через три ворот, чтобы попасть из своего ангара в SunAir. Байрон Олдхэм сказал, что обстановка сейчас такова, что он не может представить, чтобы аэропорт оставался полностью открытым. Председатель Рейсман сказал, что все ворота обеспечивают доступ к взлетно-посадочным полосам. Дэйв Тайш сказал, что он не думает, что кто-то будет делать что-либо днем. Председатель Рейсман и Бо Ротен с этим не согласились. Дин сказал, что есть и другие люди, которые чувствуют то же самое, что и мистер Дин.Тайш, но их в аэропорту меньшинство. Дэвид Тайш сказал, что хотел бы предложить трехмесячный испытательный срок. Председатель Рейсман сказал, что не знает, могут ли они по закону оставить их открытыми. Дэйв Тайш сказал, оставьте открытыми те, которые могут. Барт Брейнерд спросил, кто будет ответственным за первый инцидент. Дэйв Тайш сказал, что в аэропорту много лет прошло без происшествий. Председатель Рейсман сказал, что у Брейнерда было множество инцидентов, когда люди подъезжали к своим вертолетам и подъезжали к ним.

AM Дин сказал, что ворота требуют затрат и требуют технического обслуживания.Независимо от того, сколько будет выполнено профилактическое обслуживание, они все равно выйдут из строя от удара молнии. Отчасти проблема заключается в людях, которые прячутся за ворота. Каждый человек должен дождаться закрывания ворот после того, как проезжающий перед ним автомобиль пройдет, а затем подъехать, чтобы ворота снова открылись для них. Когда более одного человека пытаются пройти через ворота одновременно, датчик срабатывает, и ворота закрываются. Это невозможно контролировать. Барт Брейнерд сказал, что должны быть таблички с надписью «Нет совмещения».А. М. Дин сказал, что мы можем поставить подписку, но это не остановит большинство людей.

AM Дин сказал, что им нужно держать ворота закрытыми. Исключение составляют случаи, когда ворота не работают и у нее нет мастера по ремонту, доступного на данный момент. Она предпочитает, чтобы они были закрыты, потому что обычно есть возможность использовать другие ворота. Оставлять ворота открытыми — плохая идея. Дэйв Тайш сказал, что ворота были установлены очень неудобно и что нет никакой реальной безопасности. В задней части аэропорта нет ограды, поэтому люди могут попасть туда.Председатель Рейсман сказал, что любая безопасность не позволяет честному человеку проникнуть в компанию. Бо Вротен сказал, что, по его мнению, он не допускает случайных происшествий, как людей, которые делают неправильный поворот, и радуют гонщиков. Это реальная опасность. Тот, кто полон решимости что-то украсть, найдет способ независимо от того, какие меры безопасности приняты. Дэйв Тайш сказал, что не может поверить, что на взлетно-посадочную полосу будет столько людей. Председатель Райзман и Барт Брейнерд сказали, что это произошло. Джастин Эдвардс из отдела инфраструктуры, консалтинга и инжиниринга сказал, что за годы работы менеджером аэропорта он видел, как все, от автобуса Greyhound до машины скорой помощи, оказывалось на взлетно-посадочной полосе.Ворота действительно предназначены для контроля доступа, чтобы предотвратить инциденты и вторжения на взлетно-посадочную полосу. Председатель Рейсман сказал, что он понимает, что говорит Дэйв Тайш. Дэйв Тайш сказал, что он думает, что ведет проигранную битву, но он думает, что мы создаем неверный образ публике, когда затрудняем проникновение. Заборы не приветствуют. Барт Брейнерд сказал, что многие из нас хотели бы по-прежнему жить в мире, который существовал до 11 сентября, но его больше нет. Дэйв Тайш сказал, что некоторые из нас больше верят в человеческую природу, но он не хочет больше тратить время Правления.Дальнейшего обсуждения этой темы не было.

Отсрочка

Бо Вротен перенесен на перерыв. Предложение было поддержано Марком Кроуфордом и одобрено единогласно. Заседание закрылось в 18:23.

Председатель

Регистратор

Реконструкция аэропорта Пауэлл-Ривер готова к взлету

Shovels скоро могут быть использованы для долгожданного проекта реконструкции аэропорта в Пауэлл-Ривер, Б.C., который будет включать новый ангар для обслуживания самолетов и многофункциональный конференц-центр.

Городской совет недавно утвердил заявку на получение разрешения на застройку, которое позволит Gaoshi Holdings Canada из Ванкувера развивать многофункциональный авиационный парк на территории аэропорта на определенных условиях.

Застройщик должен предоставить подробные планы управления ландшафтом и ливневыми стоками вместе с залогом.

Предприятие стоимостью 3 миллиона долларов является начальной фазой четырехэтапного проекта, который девелопер надеется завершить в течение нескольких лет.

Город работает с девелопером над проектом почти два года. В 2018 году городской совет принял предложение Гаоши в размере 600000 долларов за аренду на 99 лет земельного участка площадью 4,65 га рядом с существующим терминалом.

Виктор Гао, директор и вице-президент Gaoshi Holdings, сказал, что компания хочет построить шлюз, который будет привлекать и обеспечивать долгосрочную выгоду для города.

Он сообщил на недавнем заседании комитета полного состава, что проектные работы по обоим зданиям близятся к завершению, и строительство может начаться уже этим летом, а строительство займет 16 месяцев.

«Наша цель — заявить Пауэлл Ривер о переходе на новые рабочие места и положительном экономическом воздействии. Мы строим то, что принесет городу долгосрочную выгоду », — сказал он.

Andrew Cheung Architects Inc. из Ванкувера отвечает за проектные работы. Строить будет Heimdall Construction.

Мэр Пауэлл-Ривер Дэйв Формоза сказал, что эта идея возникла, когда Гао и его отец захотели производить небольшие самолеты на этом объекте, и когда сделка по покупке производственной компании, которую они хотели, развалилась, Гао все равно решили построить, потому что пространство во многих ограничено. Аэропорты Нижнего Материка.

CITY OF POWELL RIVER — Проект реконструкции реки Пауэлл, Британская Колумбия. В аэропорту появится новый ангар для обслуживания самолетов и многофункциональный конференц-центр.

«Нам очень повезло, что мы нашли такого партнера», — сказал Формоза. «Я рад видеть, что мы наконец-то добрались».

Gaoshi Holdings инвестирует в проекты в различных секторах Британской Колумбии, включая горнолыжные курорты, отели, недвижимость и фрахтование самолетов. Гао и его отец считали, что аэропорт Пауэлл-Ривер — хорошее место для развития.

«Развитие этой промышленной земли принесет больше рабочих мест в Пауэлл-Ривер с упором на хранение самолетов, техническое обслуживание, транзитные услуги, мастерские для обучения пилотов и многое другое», — пояснил Гао. «Разработка разделена на четыре этапа, на завершение которых уйдет от шести до восьми лет. Это будет долгосрочное развитие города, обеспечивающее стабильный и непрерывный рост ».

Ангар для самолетов будет иметь три уровня и площадь почти 20 000 квадратных футов, достаточную для размещения небольших самолетов и самолетов среднего размера.Он будет использоваться для обслуживания и ремонта, а также будет иметь офисные помещения и магазин запчастей.

Конференц-центр будет иметь площадь около 11 000 квадратных футов и будет иметь двухуровневую планировку открытой планировки. Он был разработан таким образом, чтобы его можно было использовать для различных типов функций.

«Мы считаем, что многофункциональное здание имеет решающее значение для успеха этого проекта», — сказал Гао. «Поэтому при проектировании этого конференц-центра мы использовали концепцию размещения путешественников.Будь то конференция или общественное мероприятие, или даже выставка или торговая выставка, идея этого здания состоит в том, чтобы удовлетворить спрос на различные функции, такие как кафе, ресторан, сувенирные магазины, помещения для встреч и встречи для будущих клиентов. и больше.»

Компания применила подход в стиле Западного побережья при проектировании конференц-центра и включила большое количество деревянных арочных балок с металлическими и стеклянными элементами, сказал Гао.

«Этот красивый современный дизайн представляет собой необработанную и естественную поверхность хижины Западного побережья, смешанную со стенами из остекления, сводчатыми потолками и открытой архитектурной концепцией», — сказал он.«Мы надеемся, что эта концепция может стать привлекательной отправной точкой для тех, кто прилетает в город по воздуху и, возможно, желает вести здесь бизнес».

Гао сказал, что в здании будут установлены высокоэффективные изолированные стеклянные панели, водопроводная арматура с низким расходом для снижения потребления воды и устойчивые к засухе растения снаружи.

Конференц-центр также будет иметь светлый металлический потолок и специальную мембрану для уменьшения жары летом. Для посетителей будут установлены станции зарядки электромобилей.

Городской директор по планированию услуг Томас Найт сказал, что проектировщики поддерживают проект из-за высокого качества дизайна и того факта, что он создаст «реальное ощущение прибытия» для посетителей города. Он отметил, что по прибытии в аэропорт путешественников встретят в ультрасовременном здании.

Член городского совета Джим Палм сказал, когда он впервые услышал о проекте, он был поражен объемом инвестиций, предложенных Gaoshi Holdings в Пауэлл-Ривер.

«Я вижу в этом один из гигантских шагов вперед для нашего сообщества, прокладывая этот путь для посетителей и людей, которые посещают наш город и видят, что да, может быть, это не просто тихое, уединенное сообщество, может быть, у него есть будущее. Это отличный пример того, что может быть, когда люди приезжают сюда впервые. Мы очень ценим первый этап и с нетерпением ждем второго, третьего и четвертого этапов », — сказал он.

Региональный аэропорт Thief River Falls

Собственность, классификация и роль аэропорта

Региональный аэропорт Thief River Falls принадлежит городу Thief River и управляется администрацией аэропорта Thief River Falls как объект общественного пользования, обслуживающий пользователей коммерческой авиации, авиации общего назначения, колледжей и военных.Исторически в аэропорту ежегодно совершалось от 3000 до 8000 самолетов, что соответствует классификации «Неосновной коммерческой службы» Федерального управления гражданской авиации Национального плана интегрированных систем аэропорта (NPIAS).

В Плане для авиационной системы штата Миннесота на 2006 год (SASP) обозначен аэропорт как «ключевой» класс коммерческих услуг. Аэропорт имеет обозначение FAA C-III Airport Reference Code (ARC) и сертифицировано как средство класса I-A FAA Part 139 для обслуживания пассажирских самолетов до 30 мест.

Деятельность аэропорта

Согласно опубликованной FAA информации, собранной в 2012 году, в аэропорту ежегодно совершается 31 200 полетов воздушных судов (взлет и посадка), из которых 30 000 полетов выполняются авиацией общего назначения, 1250 — коммерческими службами авиаперевозчиков, 2600 — другими коммерческими / грузовыми службами и 100 боевых операций. Ежегодно на регулярных рейсах авиакомпаний обслуживается около 5000 пассажиров (2500 посадок на самолет). В аэропорту базируется 26 самолетов, в том числе 3 многопоршневых и 3 реактивных газотурбинных самолета.

Коммерческая служба

Аэропорт обслуживается компанией Boutique Air. Они предоставляют очень доступные прямые рейсы в Миннеаполис с тремя рейсами в оба конца в день. Посадочные места были увеличены с 2015 года на 284% за первые 6 месяцев работы в 2016 году. По мере того, как компания покупает больше самолетов, они рассматривают возможность добавления четвертого рейса туда и обратно в день. Boutique Air также открывает бизнес по аренде автомобилей в аэропорту в начале 2017 года.

Услуги аэропорта

Собственность аэропорта, которая принадлежит городу, сдана в аренду и управляется администрацией аэропорта, составляет около 1 200 акров земли в виде сборов и сервитутов.

Ниже описаны системы аэродрома, как показано на чертежах плана расположения аэропорта (ALP) и сопроводительной табличной документации:

• Система взлетно-посадочных полос: Аэродром представляет собой пересекающуюся конфигурацию взлетно-посадочной полосы в центре поля с основной взлетно-посадочной полосой 13-31 размером 6 503 x 150 дюймов и взлетно-посадочной полосой 03-21 с боковым ветром 4 996 футов x 75 дюймов. На взлетно-посадочной полосе 31 установлена ​​система точной посадки по приборам (ILS).
• Система рулежных дорожек: Система рулежных дорожек аэродрома включает в себя полноразмерную систему параллельных рулежных дорожек, ведущую к ВПП 13-31 и ВПП 3-21, РД 13-31 выхода и РД оконечных соединителей к перрону / пандусу. Общая длина рулежных дорожек составляет 15 000 погонных футов, а ширина — от 40 до 75 футов.
• Перронная система: Перрон / аппарели расположены на северо-восточной стороне аэродрома, обеспечивая стоянку и маневрирование различных воздушных судов для коммерческих операторов, временных пользователей, оператора фиксированной связи, планера и программы планера и силовой установки Northland Community и Technical College. , и арендаторы ангаров. Главный перрон представляет собой непрерывную вымощенную территорию общей площадью около 281 370 квадратных футов, на которой находится одно место для стоянки авиалиний напротив здания пассажирского терминала, специально отведенное место для стоянки грузовых самолетов, 11 обозначенных мест для привязки небольших самолетов и неназначенные площадки для стоянки на рампе, прилегающие к зданиям и ангарам. .

Последние проекты аэропортов

Региональный аэропорт города Тиф-Ривер-Фолс за последние годы завершил множество крупномасштабных транспортных проектов. Их цель заключалась в ремонте и обслуживании неисправной инфраструктуры, поддержке авиации общего назначения, коммерческих перевозок и грузовых операций. Краткое изложение этих проектов приводится ниже.

• Реконструкция здания терминала и улучшение здания ARFF
• Конструкция многоцелевого ангара (проект шлюза ИБП)
• Обновление топливной системы
• Строительство взлетно-посадочной полосы с боковым ветром
• Реконструкция ВПП 13-31
• Дополнительные конусы ветра
• Покупка снегоуборщика, плуга и высокоскоростной щетки
• Основное строительство водоотведения
• Обновление ALP
• Реактивный топливозаправщик
• Реконструкция параллельной РД

Эти проекты укрепляют приверженность местных жителей, а также партнерские отношения на уровне штата и федерации по установке и обслуживанию инфраструктуры, критически важной для роста и жизнеспособности регионального аэропорта Thief River Falls.

Предлагаемые проекты аэропортов

Региональный аэропорт Thief River Falls продолжает планировать обслуживание существующей инфраструктуры и ее расширение для удовлетворения потребностей промышленности. Региональный аэропорт Тиф-Ривер-Фолс, классифицированный как Национальный план интегрированных систем аэропортов (NPIAS), имеет право на получение федеральных грантов в рамках Программы усовершенствования аэропортов (AIP).

Программа капитального ремонта аэропорта (CIP) описывает предлагаемые проекты на следующие 20 лет с общей сметной стоимостью более 40 миллионов долларов.

Проект, представляющий наибольший интерес для Digi-Key, — это расширение взлетно-посадочной полосы для более крупных самолетов. Этот проект, который продлит взлетно-посадочную полосу с 6300 футов до 7500 футов, входит в CIP (прилагается) с экологической оценкой, запланированной на 2023 год (2022 финансовый год) и строительством в 2025 году (2024 финансовый год). Зонирование и приобретение земли можно было начать до этих дат.

Общая стоимость этих улучшений оценивается примерно в 15 000 000 долларов. Финансирование этих усовершенствований поступает в основном от Федерального авиационного управления (FAA) с частью из государственных и местных источников.

Обоснование продления может быть достигнуто посредством письма-обязательства от Digi-Key и их перевозчиков в отношении более крупных самолетов, которые они планируют использовать, и предполагаемого графика.

Заложены основы для реализации этих важнейших проектов в рамках Программы капитального ремонта 2016 года. Своевременное общение и планирование гарантируют, что потребности Digi-Key будут удовлетворены.

Региональный аэропорт Тиф-Ривер-Фолс стремится выполнить эти улучшения настолько быстро, насколько это позволяет процесс.

Ангары и навесы | Город Реддинг

Ангары и навесы | Город Реддинг

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для лучшего взаимодействия с пользователем.

Показать спрятать Городские объекты будут закрыты для публики с понедельника, 12 октября 2020 года. Вестибюль полицейского управления будет оставаться открытым для публики.С вопросами или проблемами обращайтесь в соответствующий отдел по адресу cityofredding.org/contacts. Спасибо!

Департаменты »Аэропорты» Услуги

Ангар муниципального аэропорта Реддинга и доступность крепления

Наличие ангара
Информацию об ангарах и креплениях можно найти на интерактивной карте ниже или связавшись с Бриджит Лэндис по электронной почте или по телефону (530) 224-4321.

Если вас интересует наличие ангара, посетите нашу интерактивную карту

Список ожидания в ангаре:
Доступность и расположение ангаров и навесных пространств в муниципальном аэропорту Реддинг, а также соответствующие сборы можно увидеть ниже. Если вы хотите, чтобы вас поместили в один или несколько списков ожидания в ангарах, вы можете распечатать список ожидания в ангарах, заполнить информацию и отправить по почте или принести форму в аэропорт с залогом (если применимо) в виде выписанного чека. выплачивается городу Реддинг в размере 100 долларов.

Муниципальный аэропорт Реддинг
6751 Вудрам Серкл, Люкс 200
Redding, CA 96002

Лицензионные соглашения и размеры ангара:
Лицензионные соглашения ангара и привязки могут быть загружены на ваш компьютер и распечатаны.

• Лицензионное соглашение ангара
• Привязочное лицензионное соглашение

Строительство ангара:
Для тех, кто заинтересован в разработке и строительстве ангара для авиации общего назначения в аэропорту, ознакомьтесь с Руководством по разработке и использованию ангаров для авиации общего назначения.

Стоимость ангара

ТИП АНГАР / ОФИС	ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПЛАТА	АНГАРНЫЙ РЯД
Закрытый ангар 1-10	177,00 $	A
Закрытый ангар 11-20	177 долларов. 00	B
Закрытый ангар 21-29	192,00 $	С
Закрытый ангар 30 с офисом	239,00 $	С
Закрытый ангар 31-40	192,00 $	D
Закрытый ангар 41-50	208 долларов.00	E
Закрытый ангар 51-60	208,00 $	I
Закрытый ангар 61-70	208,00 $	Дж
Закрытый ангар 71-80	239,00 $	К
Закрытый ангар 81-88	283 доллара.00	H
Реактивный блок — ангар 89	1 201,00 $	M
Закрытый ангар 90-99	339,00 долл. США	M
Порт-A-Порт 1-6	295,00 долл. США	L
Ангар с двумя двигателями 1-8	448 долларов.00	G
Представительский ангар 1-6	770,00 $	F
Ангар Офис	32,00 $	РАЗЛИЧНЫЕ
Офис с двумя ангарами	56,00 $	РАЗЛИЧНЫЕ
Крепление самолета — одинарное	41 доллар.00	ПЛАТФОРМА ПОСТОЯННАЯ НАСАДКА
Швартовка самолета — двойной и вертолет	76,00 $	ПЛАТФОРМА ПОСТОЯННАЯ НАСАДКА
Крепление самолета — коммерческий	114,00 $	НАЗНАЧЕН

Woodland State Airport (WSDOT- Managed)

Город: Woodland
ID: W27

Изучите планы расположения аэропортов, находящихся под управлением штата.

Огни взлетно-посадочной полосы с фотоэлементом от заката до рассвета могут быть не видны высокой травой. Зона привязки самолетов в северо-западном углу также может быть закрыта травой, а привязки примитивны с возможными отверстиями для приземления. Рекомендуем парковаться рядом с привязанной зоной и возвращать самолет на парковочные места. Трава Участок, прилегающий к ВПП 14/32, очень неровный.

В зимние месяцы работы по уборке снега не проводятся. Если на взлетно-посадочной полосе лежит снег, не приземляйтесь.

Оценка ангаров в аэропорту штата Вудленд
Компания WSDOT Aviation удалила ангары в аэропорту после проведения серии исследований бывших ангаров в аэропорту штата Вудленд.Этот анализ был вызван озабоченностью относительно структурной целостности зданий, местоположения в зоне наводнения, воздействия на навигационное воздушное пространство и безопасности арендаторов и самолетов.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со следующими отчетами:

Описание

На полпути между Келсо и Ванкувером — отличный пример превращения государственного аэропорта в общественный. Ценность Woodland чрезвычайно трудно определить, но ее следует считать высокой.За последнее десятилетие Woodland превратился из небольшой грунтовой и травяной дорожки в освещенную асфальтовую полосу длиной 1953 фута. В нескольких минутах ходьбы есть прекрасные рестораны и мотели, а также другие городские достопримечательности. Река Льюис протекает вдоль восточного края поля и является обычным явлением для ловли стальной головы. Плавание не рекомендуется из-за неожиданных колебаний уровня воды и возникающего в результате течения из плотины выше по течению. Автомагистраль между штатами 5 проходит вдоль западного края, и наземный транспорт легко найти.

Аэропорт открыт круглый год, кроме случаев, когда уровень реки превышает отметку поля.Вдоль берегов реки на востоке есть загораживающие деревья, а межштатный мост и знаковый мост значительно выше аэропорта на западе. На подходе с севера проходят линии электропередач и городская канализационная станция. На подходе с юга есть деревья и мост.

No related posts.