Покоритель снежной пустыни. Арктический вездеход «Харьковчанка»: mexanizm — LiveJournal
Машина, о которой идет речь в этой статье представляет собой нечто среднее между тяжелым транспортёром и самоходным модулем арктической станции. Я даже затрудняюсь, к какому классу спецтехники можно отнести «Харьковчанку», очень уж уникальная техника.
Своими корнями гусеничный полярный вездеход уходит в 50-е. По мере увеличения масштабов изучения заснеженных просторов Южного полюса остро стал вопрос оснащения экспедиций соответствующим транспортом, который мог бы работать при запредельно низких температурах, и в прочих сложных метеоусловиях, присущих тамошней природе. Обычные трактора, которые работали на севере, для этих целей не годились, а самоходный модуль «Пингвин» был слишком тесным и не годился для дальних экспедиций.
Базой для «Харьковчанки» стал гусеничный артиллерийский тягач АТ-Т с удлиненной рамой. От него же взяли и двигатель, 12-цилиндровый дизель А-401, мощностью около 500 л.
с. Это, по сути, модернизированный мотор от танка Т-34. Он был доработан с учетом суровых северных условий работы и турбирован, что давало ему дополнительную мощность.
Изменилась ходовая часть. По каждому борту добавили по два опорных катка, ширину гусениц расширили до метра. Это было необходимо для движения по фирну – многолетнему перемерзлому мелкому снегу, напоминающему своими свойствами зыбучие пески. Обычный АТ-Т, который так же используется в Арктике, на своих штатных гусеницах по такому снегу шел неуверенно.
Первая версия «Харьковчанки» появилась в 1958 году, в количестве трёх экземпляров. Собирали её в Харькове, на Заводе имени Малышева, там, где танки и тепловозы делали.
Машина имеет однообразный кузов, поделенный на отсеки. Внутри, помимо отсека управления для штурмана и водителя, есть отсек для отдыха, со спальными местами, небольшой отсек для кухни, где можно подогреть консервы и сделать горячие напитки, в задней части расположен гальюн и небольшой коридор, из которого был выход на улицу.
У водителя имеется своя дверь для выхода из кабины. Кабина очень просторная, над штурманским местом есть прозрачная полусфера, через которую видно небо. В те далёкие годы штурман ориентировался, в том числе и по звездам.
Под кузовом находится герметичный отсек для двигателя и узлов трансмиссии, и топливные баки общим объемом 3 тонны. Баки оборудованы системой подогрева. Кстати, «Харьковчанка» даже может преодолевать вброд водные преграды глубиной до метра.
Несмотря на свой немалый вес, без малого 35 тонн, благодаря широким гусеницам машина создавала небольшое удельное давление на грунт. Кстати, в ходе эксплуатации полярники укоротили гусеницы.
В одиночку вездеходы не ездили, всегда что-то тянули за собой на санных прицепах. Как правило, это были баки с топливом, вес прицепов порой вдвое превышал вес тягача.
В ходе Четвертой Советской антарктической экспедиции эти машины отправились в Антарктиду и проработали там почти пол века. В книге Владимира Санина «Семьдесят два градуса ниже нуля» много внимания уделено этим машинам. Прекрасная книга о жизни в Антарктиде.
В ходе эксплуатации выяснились некоторые недостатки конструкции, связанные, главным образом, с компоновкой, и отсутствием автономного генератора. Несмотря на то, что двигатель был хорошо изолирован, внутрь жилого модуля всё равно прорывалась дизельная гарь, со временем, когда уставали уплотнители. Повышенная вибрация во время работы мотора комфорта экипажу тоже не добавляла. Поэтому на смену первой «Харьковчанке» завод подготовил вторую модель, появилась она в 1975 году.
«Харьковчанка-2» стала больше похожа на АТ-Т с кунгом, она так же была построена на базе этого тягача, но здесь уже кабину сделали отдельной, а двигатель размещен под капотом. Благодаря такой компоновке удалось избавиться от попадания выхлопных газов в жилой модуль.
С кабиной он, кстати, имеет сообщение через специальный люк, то есть, водителю и штурману не нужно было выходить на улицу, что бы попасть в жилой отсек.
В случае необходимости, можно было добраться и к трансмиссии через люк в полу.
Отличия были и в оснащении. «Харьковчанка-2» комплектуется автономной дизельной электростанцией. Она многофункциональна, используется как для отопления и питания различного оборудования внутри модуля, так и питания внешних потребителей.
Внедренные изменения дали хороший результат. Даже при отсутствии отопления, жилой модуль выстывал не более чем на 4 градуса Цельсия в сутки. Это при минус 40 за бортом.
Кабина водителя такой теплоизоляцией конечно похвастаться не могла. По сути, это расширенная кабина грузовика ЗИЛ-164. Лобовые стёкла двойные, с электрообогревом, возможность поднятия лобового стекла, кстати, как на ЗИЛ-164, осталась.
Насколько мне известно, несколько две машины второй версии время от времени используются и до сих пор, а одна из первых «Харьковчанок» стоит на вечной стоянке, на станции Прогресс.
Именно она чаще всего и встречается на красивых фото.
Как устроен арктический вездеход «Харьковчанка-II»
Антарктическая зима закончилась, и сейчас у нас антарктическое лето с антарктической жарой — температура поднимается аж до минус двадцати девяти.
Сегодня мы с вами посмотрим на Харьковчанки второго типа. И немного захватим их ближайших родственников — артиллерийские тяжёлые тягачи.
Немного отвлекусь.
Фото выше делалось при минус семидесяти пяти. Камеры Canon EOS 600D на такой температуре хватает минут на сорок, фотографа — на поменьше.
Технология съёмки следующая: камера включается ещё в тепле — на морозе камера включаться не хочет — затем фотограф с Юрцом и фонариком мелкой рысью бегут к месту съёмки, тщась сохранить останки тепла. Штатив растопыривать вдлинь бесполезно, потому что на холоде металл скукоживается, и фиксаторы сочленения просто не держат. Минут через десять штативная головка замёрзнет окончательно, и камеру направлять придётся вместе со штативом.
Сцена выбирается путём перемещения Юрца с фонариком; прицеливание ведётся весьма приблизительно, оценкой нескольких отснятых кадров, потому что на дисплее и в видоискателе не видно ни хрена. К камере приближаться нужно, только задержав дыхание — влага выдыхаемого воздуха тут же обмерзает на оптике. Положение усугубляется тем, что кнопки управления камерой почему-то не предназначены для рукавиц, поэтому их время от времени приходится снимать с риском обморозить пальцы.
Управление Юрцом осуществляется посредством голосового интерфейса.
Примерно через полчаса лаги камеры становятся просто неприличными; сам же фотограф замерзает настолько, что в голове крутится единственная мысль: «Ну нахрена мне всё это нужно?». Это значит, что пора закругляться. Качественно промороженный фотограф с уже не скрываемой злобой смотрит на Юрца, которому антарктическая ночная прохлада пофиг — он же квантовый!
Камера выключается, аккумуляторы и карта памяти извлекаются, сама камера запихивается в вакуумный пакет, иначе влага воздуха конденсируется на ней и в ней.
Но вернёмся к нашим баранам. То есть, к Харьковчанкам. У нас стоят три машины — две командно-штабных, и одна для личного состава.
Посмотрим, что унутре Харьковчанки с бортовым номером «2».
Дверь, судя по петлям и запорному устройству, имеет весьма приличную массу.
Так и есть — посмотрите на её толщину. Уплотнители ссохлись — возраст. Однако снега внутрь намело сравнительно немного.
Посмотрим же, что внутри. Помещение рассчитано на три человека, много внутреннего пространства занято шкафами и ящиками.
Имеется газовая плита.
Над плитой — самолётные термосы-кипятильники.
На внутренней стенке имеется штекер, которым кипятильник надевается на розетку при установке на место.
Отдельное рабочее место, на стене — пульт какого-то управления.
Жилой отсек Харьковчанки-II от Харьковчанки первого поколения отличается наличием автономного генератора
и более комфортабельной туалетной комнатой.
Генератор используется для отопления и освещения жилого отсека, им же при необходимости можно запитать другую машину или сварочный аппарат. И вообще, энергии в Антарктиде много не бывает.
Жилой отсек Харьковчанки-II для личного состава несколько иной. Плита отсутствует, но есть такие же самолётные кипятильники и койко-места на шесть человек. Эти Харьковчанки время от времени используются, как жилые помещения.
На полу имеется люк, позволяющий попасть в трансмиссию машины.
Юра хотел туда забраться, но я титаническими усилиями сумел его удержать. Доставай его потом, ну его к херам. А вот то, что отличает Харьковчанки от других тягачей — люк, позволяющий попасть в прямо в кабину механика-водителя.
Я старался попасть в кабину первым, чтобы успеть пофотать без Юрца. Вот он, проник уже, просочился. Как ему это удаётся?!
Лобовые стёкла поднимаются, причём полностью. Немного позже я понял, зачем это нужно.
На мордах Харьковчанок, как раз под радиаторной решёткой, имеются какие-то древние письмена, сходу расшифровать мы их не смогли.
Хотел крупно пофотать могучее тягово-сцепное устройство, но это миленькое ведёрко просто просилось в кадр.
Посмотрите на зубцы траков. Ржавчины на них почти нет, несмотря на годы, проведённые под открытым небом. Влажность Востока-с. Вообще вся ржавчина этой техники была получена в более низких широтах. Уширители были как сварные, так и цельнолитые (цельнокатаные?). Один из пальцев был приварен — виден сварочный шов.
Этот тягач суть тот же АТ-Т, но имеет романтичное прозвище «Пятак» по вполне очевидной причине.
Юрец немедленно устроился фотаться. Я был не в силах отказать.
А немного позже мы с вами заглянем под капот этого копчёного крокодила, ближайшего родственника Харьковчанок, проникнемся его устройством, подышим горелой солярой, и даже немного на нём покатаемся.
Источник
Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.
ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.
Жми на иконку и подписывайся!
— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/
Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/
Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto
Tags: Антарктида, автомобиль
Active, NG Arctic, экстремально холодные агрегаты для модернизированных квадроциклов | Артикул
ДЕТРОЙТ АРСЕНАЛ, штат Мичиган.
Всесторонняя команда армии США, ответственная за доведение программы CATV до присуждения производственного контракта, включает не только специалистов по закупкам армии, назначенных в Исполнительный офис программы, боевую поддержку и поддержку боевой службы со штаб-квартирой в Детройтском арсенале, но также соответствующие заинтересованные стороны, представляющие финансирование армии и сообщества тестирования, Командование армейского будущего и Командование вооруженных сил.
«Мы с нетерпением ждем развертывания CATV и расширения возможностей, которые оно принесет американской арктической воздушно-десантной дивизии», — сказал генерал-майор Брайан С. Эйфлер, командующий 11-й воздушно-десантной дивизией и заместитель командующего Объединенным командованием США на Аляске. База Элмендорф-Ричардсон, Аляска. «Автомобили поддержки небольших подразделений были великолепны в свое время, но последние два десятилетия нуждались в замене. Эти новые транспортные средства обеспечат нашим арктическим ангелам способную и надежную мобильность и повысят их живучесть в самых суровых условиях, которые могут предложить Аляска и Арктика».
Подполковник Сет Лэнгстон, начальник отдела мобильности и летальности отдела маневренных требований, базирующегося в Форт-Беннинге, штат Джорджия, повторил Эйфлера.
«CATV дает нашим Arctic Warriors большую мобильность и повышенную живучесть в экстремальных арктических условиях». Подразделение требований к маневрам в Управлении развития и интеграции маневренных возможностей выступает сторонником создания необходимых возможностей и эксплуатационных требований для вездехода в холодную погоду.
Являясь новейшим армейским модернизированным семейством тактических машин, CATV будут представлять собой транспортные средства с таблицей распределения и разрешений, практически не требующие модификаций , чтобы соответствовать требованиям военной мобильности в Арктике, подчеркнул Лэнгстон.
Основные эксплуатационные возможности семейства транспортных средств CATV включают:
- Повышенная мобильность в экстремально холодную погоду по разнообразной местности, включая воду, тундру и мускус — болото или топь со смесью воды и частично мертвой растительности, часто покрытые мох
- Транспортировка до девяти солдат, поддерживающих оборону страны, оборонная поддержка гражданских властей и поисково-спасательные миссии
«Команда программы «Вездеходы для холодной погоды» сосредоточилась на том, чтобы удовлетворить требования армии по повышению мобильности и живучести в экстремально холодную погоду за счет быстрого приобретения модернизированных средств для поддержки арктической стратегии армии», — сказал бриг. Генерал Сэмюэл Л. Петерсон, исполнительный директор армейской программы боевой поддержки и поддержки боевых служб, или PEO CS&CSS. «Наша команда по управлению продуктами для многоцелевых защищенных транспортных средств поставила перед собой серьезную задачу быстро разработать и реализовать стратегию, используя все полномочия и инструменты, доступные для оптимизации и ускорения процесса приобретения CATV».
По словам подполковника Бенджамина Боринга (Benjamin Boring), менеджера по продуктам многоцелевых защищенных транспортных средств, PEO CS&CSS, команда по приобретению CATV использовала двухэтапный подход. Во-первых, во втором квартале 2021 финансового года было заключено другое соглашение о прототипе, основанное на полномочиях по транзакциям, с двумя конкурирующими поставщиками, выбранными для этапа прототипа. Армия получила прототипы этих машин прошлым летом. Прототипы использовались в качестве тестовых активов для оценки характеристик мобильности, грузоподъемности и способности плавать, а также в экстремально холодных погодных условиях на Аляске с августа 2021 г. по январь 2022 г.
В результате оценки второй шаг в подходе к закупкам армии завершился выбором BAE контракта на поддержку этапа производства программы.
Стратегия приобретения CATV была построена таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный уровень конкуренции с участием нетрадиционных оборонных подрядчиков, кульминацией которого стала оценка солдат для информирования процесса выбора источника.
«Этот подход способствовал снижению рисков, снижению затрат и обеспечению зрелых возможностей, ориентированных на потребности Arctic Warfighter. Это свидетельствует о творческом, преданном характере нашей команды по закупкам и говорит о быстром характере этого важного выбора источника», — сказал Боринг.
Следующие шаги в программе CATV включают BAE Land and Armaments L.P., поставившую четыре CATV в Учебный центр Северной войны, Форт Уэйнрайт, Аляска.
Согласно текущим планам, первые машины должны быть введены в эксплуатацию в конце 2023 финансового года.
«Офис программы готовится к поставке CATV в Учебный центр Северной войны примерно через 12 месяцев после заключения контракта», — добавил Боринг. «Мы рады предоставить эту возможность нашим Arctic Warriors, поскольку это важный шаг в оснащении сил, ориентированных на Арктику, в ближайшей перспективе.
BAE Systems выигрывает контракт с армией США на поставку вездехода для холодной погоды
ВАШИНГТОН — Армия США выбрала BAE Systems для производства своего нового вездехода для холодной погоды, выбрав подрядчика вместо инженерной группы Oshkosh Defense-ST.
Согласно заявлению компании от 22 августа, служба заключила с американским подразделением BAE Systems и его шведским бизнесом контракт на 278 миллионов долларов, который включает производственные единицы, запасные части и материально-техническую поддержку подрядчиков.
г. Чтобы заменить свою устаревшую машину поддержки малых подразделений, армия оценила оба предложения в испытательном центре холодных регионов Аляски с августа по декабрь 2021 г. Внедорожник, также построенный BAE Systems, основан на технологиях 1960-х и 1970-х годов, начало 1980-х. Армия планирует закупить 163 вездехода для холодной погоды.
Компания BAE представила на конкурс Beowulf, небронированную гусеничную машину, которая может перевозить людей и полезную нагрузку в любом из двух своих отсеков.
«Beowulf может преодолевать снег, лед, камни, песок, грязь и болота, а также может работать в крутых горных условиях», — говорится в заявлении компании. «Его амфибийная функция также позволяет ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах».
Армия является первым покупателем Beowulf, который основан на бронированном варианте BvS10, используемом пятью европейскими странами: Швецией, Великобританией, Нидерландами, Францией и Австрией.
Американские военные все больше внимания уделяют обеспечению готовности в арктическом регионе. В прошлом году армия опубликовала свою арктическую стратегию, в которой подчеркивается необходимость модернизации и расширения присутствия службы, поскольку Россия и Китай продолжают утверждать свое господство в регионе.
Стратегия описывает, как армия будет формировать, обучать, организовывать и оснащать свои силы для партнерства с союзниками, защиты национальных интересов и поддержания региональной стабильности.
Ранее в этом году армия объявила о возобновлении деятельности 11-й воздушно-десантной дивизии на Аляске и удалении боевых машин «Страйкер» из структуры сил. Он также планирует разместить в Арктике одну из своих пяти многопрофильных оперативных групп.
О Джен Джадсон
Джен Джадсон — отмеченный наградами журналист, освещающий военные действия на суше для Defense News.