Авиакатастрофа выжившие: «Люди понимали, что умрут, и выли» Россиянка оказалась единственной выжившей в авиакатастрофе. Что ей пришлось пережить?: Происшествия: Путешествия: Lenta.ru

Содержание

выживший в авиакатастрофе в 1968 году рассказал, как ему удалось спастись — РТ на русском

В 1968 году неподалёку от Братска (Иркутская область) разбился дальнемагистральный самолёт Ил-18, совершавший рейс из Москвы в Петропавловск-Камчатский с посадкой в Красноярске. Причины трагедии достоверно установить так и не удалось. В результате авиакатастрофы погибли 83 человека. Единственным выжившим оказался 20-летний солдат-срочник Василий Андриенко, возвращавшийся в свою часть на Камчатке из небольшого отпуска. Несмотря на тяжелейшие переломы, лишившие его возможности перемещаться, и двадцатиградусный мороз, он продержался в тайге всю ночь и дождался помощи. В рамках проекта «Незабытые истории» Василий Андриенко рассказал RT, что творилось на борту в момент катастрофы, как ему удалось выжить и восстановиться после тяжелейших травм, а также как сложилась его судьба в дальнейшем.

«Мы все оказались на потолке»

— Василий Иванович, расскажите, как вы оказались на том злополучном рейсе?

— Я жил в Красноярском крае и служил в армии на Камчатке. В порядке поощрения мне предоставили отпуск, и в тот день, это было 29 февраля, вылетел вечером из Красноярска на московском рейсе в Петропавловск-Камчатский. 

— В каких войсках служили?

— Начинал службу в школе младших специалистов в Забайкалье. Потом нашу часть перебросили на Камчатку, служил на военном аэродроме в посёлке Ключи.

— Как складывался полёт?

— Всего на борту было 84 человека. Взлетели мы, вроде всё нормально: набрали высоту, погасли огни «Пристегните ремни», пассажиры стали ходить по салону. Тут вдруг огни снова загорелись, и начались виражи. Всех пассажиров стало просто вытаскивать из сидений.

— А как же ремни безопасности?

Также по теме

«Бороться до конца, даже когда выхода уже нет»: Лариса Савицкая вошла в историю после падения с высоты 5200 метров

В России снимают художественный фильм «Одна», который рассказывает об удивительной судьбе Ларисы Савицкой. В 1981 году в небе над…

 Они не помогали. Самолёт начал резко падать, его очень сильно накренило, и мы все посыпались в одну сторону, оказались как бы на потолке, меня выдернуло одним из последних. 

— На борту, наверное, в этот момент творилось что-то невообразимое.

 Там была такая картина, что её даже описать трудно. Это было что-то. Особенно женщины… Там были такие страшные крики и вопли… Единственное, что я помню, что после того, как мы оказались на потолке, самолёт вроде бы приостановил падение, упали на бок — крики, шум, я потерял сознание. Пришёл в себя уже в лесу, в снегу. 

— Кто-то ещё выжил?

 Да, когда я очнулся, кругом слышались стоны выживших, крики. Рядом со мной лежала девушка, она была ещё жива, что-то шептала. Ещё рядом лежал мужчина, стонал. Метрах в 30 парень знакомый, морячок, просил: «Помоги мне подняться». А как я ему помогу, если сам не мог подняться.

— Какие травмы вы получили?

 Переломы обеих ног, руки, позвоночника, сотрясение мозга, обморожение конечностей, двухстороннее воспаление лёгких — да много чего.

Я лежал и в тот момент уже прощался с жизнью — на моих глазах погибли, замёрзли и эта девушка, и тот морячок, поэтому особых надежд, что меня кто-то спасёт, уже не было.

— Какая была температура?

 Точно не могу сказать, но было очень холодно, думаю, ниже -20 °C. Тем более это была уже почти ночь, всё произошло где-то в 22:30.

— Вы могли хоть как-то передвигаться?

 Ползти куда-то — нет, но на месте старался, как мог, шевелиться. Возможно, это меня и спасло. Я до этого не сталкивался с переломами, но, видимо, из-за холода я сломанные ноги даже не ощущал и в целом боли особой не чувствовал.

Встать пытался, но не получалось. Чтобы согреться хоть как-то, собрал спички, сигареты, под сосной веточки какие-то, сделал костерок небольшой, но хватило, конечно, ненадолго этого. Чудом каким-то не замёрз.

Старался быть всё время в сознании, столько мыслей в голове тогда пронеслось. Отчаяние было очень сильным, особенно при взгляде на погибших вокруг.

— Как долго вы так лежали?

 До полудня следующего дня, когда меня нашли. Там, в тайге, неподалёку работала бригада заготовителей живицы. У них был домик недалеко. Они, видимо, ночью слышали шум, а утром пошли смотреть, что случилось.

На тот момент я уже утратил последнюю надежду — и тут вдруг слышу разговор. Я стал кричать: «Ребята, помогите!» Они подошли, помогли, вытащили меня на широкую дорогу леспромхоза — оказывается, я лежал недалеко от неё. Я им подсказал, где ещё слышал голоса людей, и они пошли искать других. В итоге нашли ещё одного живого, который стонал недалеко, и нас двоих на вертолёте доставили в больницу посёлка Чунского. Но он скончался на операционном столе. В итоге из всех, кто был на том борту, я один выжил.

«Очень благодарен местным жителям»

 

— Сколько времени ушло на лечение?

 Больше полугода пролежал в больнице.

Сначала где-то месяц в той больнице, потом меня перевезли в военный госпиталь в Иркутске. Все меня тогда поддерживали очень. И ребята из воинской части помогали, что-то присылали, тут надо отдать им должное, я им очень благодарен. И особенная благодарность местным жителям, я думаю, что только благодаря им остался жив. Столько внимания ко мне было, из палаты не выходили люди и из Чунского, и из Братска. До сих пор помню тот свой день рождения, он у меня 15 марта, а в больнице я лежал с 1-го числа. И столько много людей меня тогда пришли поздравить — это было что-то. Я после такого отношения просто не мог их подвести и умереть.

  • Чунская районная больница
  • © chuna24.ru.

— А родные вас навещали?

 Да, мама и братья приезжали в Иркутск. Там меня тоже не оставляли без внимания. И корреспонденты много раз приезжали, и военные газеты были, и гражданские.

— Причина катастрофы так и осталась неизвестной?

— Да, но знаю, что самолёт загорелся ещё в воздухе. В памяти остался сильный взрыв при падении, но достаточно далеко от меня. При падении обломки и людей раскидало на 3 км. 

— До этого летали на самолётах?

— Да, летал много раз, никакого страха не было.

— А после?

 После этого тоже летал, без проблем. Мне Министерство гражданской авиации после выписки предоставляло путёвки в санаторий, летал туда на самолётах. Всё нормально было.

— Когда потом летали, неужели не боялись турбулентности?

 

Я как-то не думал об этом, честно говоря, даже мысли в голове не было, что что-то такое может произойти. Бывала и болтанка, но спокойно всё.

— Сейчас при авиакатастрофах родным погибших и раненым положены компенсации. Вам тогда что-то заплатили?

— Нет, ничего.

— Родственники погибших потом не связывались, не пытались выяснить, как всё случилось?

 Да, находили меня, писали письма с разных концов страны, я тоже отвечал.

— На место падения Ил-18 вы потом приезжали?

 Один раз. Года через два-три после катастрофы съездил. Благодарил жителей посёлка за то, что они для меня сделали. Это незабываемо. Меня там тоже не забыли, встречали так… Это не описать словами. Я им очень благодарен.

— Вы сами потом как-то для себя объясняли, почему именно вам удалось выжить в этой трагедии?

— Мне кажется, мне просто повезло.

  • Турбовинтовой пассажирский самолёт Ил-18 (КБ Ильюшина) на стоянке в аэропорту
  • РИА Новости
  • © Муса Селимханов

— Как сложилась ваша дальнейшая жизнь?

 После госпиталя я встретил свою любимую женщину. Её направили на работу к нам в населённый пункт, в Красноярский край, и вот, когда я вернулся, мы и познакомились. Она сама была из посёлка Будогощь в Ленинградской области, и вскоре мы туда уехали. С тех пор мы уже 53 года вместе. У нас двое детей. Дочь преподаёт в университете в Санкт-Петербурге, она кандидат химических наук. Внук, её сын, заканчивает политехнический институт, программистом работает уже. Сын работает на нефтеперерабатывающем заводе в Киришах, ещё один внук тоже там уже работает.

— Какую вы выбрали профессию?

 Я работал в милиции, прошёл все комиссии для службы в МВД, там подход очень серьёзный был — меня крутили, вертели, я рассказал, в какой ситуации побывал, и в конце концов признали, что я всё-таки годен к службе. Прослужил больше 20 лет, дослужился до майора и вышел в отставку.

— Почему пошли в правоохранительные органы?

 Так сложилось. Когда переехали в Будогощь, получили благоустроенную трёхкомнатную квартиру, но у нас не сложились отношения с директором, и, чтобы её не потерять, решил попробовать пойти в милицию.

Меня пригласил начальник ГАИ, я там проработал 15 лет, был замначальника ГАИ района. После этого шесть с половиной лет, в 1990-х, возглавлял отделение милиции в Будогощи.

— Почему вышли в отставку?

 У меня был случай — погиб мой сотрудник. Я посчитал, что в случившемся есть и моя недоработка. Когда такое происходит, в любом случае начальник виноват — где-то что-то недосмотрел. И я сразу написал рапорт и сказал, что работать больше не смогу. Отношения с начальником милиции района были неплохие, пытались меня как-то отговорить, но я им прямо сказал, что после случившегося уже не смогу работать. 

«Занимаюсь проблемами населения»

 

— Сейчас, насколько я знаю, вы депутат поселкового совета. Чем конкретно приходится заниматься?

 Да, я уже 15 лет как депутат. Занимаюсь проблемами населения. Меня тут хорошо знают, потому что я ещё работал начальником милиции в Будогощи.

И хотя милиция есть милиция, было начало 1990-х, приходилось и чистить в своё время посёлок от разного элемента.  Много было вопросов тогда, и наркотики, и много чего другого, но люди это и тогда воспринимали с пониманием, и сейчас ко мне нормально относятся, доверяют, часто обращаются. Стараюсь решать какие-то вопросы.

В частности, мне удалось на встрече с губернатором области Александром Дрозденко обратить его внимание на проблему расселения аварийного жилья в посёлке. В результате этого 114 нашим семьям должны улучшить условия и предоставить благоустроенные квартиры. И вот уже 30 семей получили эти квартиры, в этом году планируется предоставить жильё ещё 25.

— Как вам это удалось?

 Как говорится, помог его величество случай. В 2015 году наш губернатор Александр Дрозденко собирал в районе депутатов всех уровней. И вот он докладывает, что наш Киришский район — самый благополучный в смысле аварийного жилья, что есть всего 15 жилых домов, признанных аварийными. После его выступления я попросил слово и выступил. Сказал, что у нас в Будогощи далеко не такая радужная картина.

Рассказал, что у нас очень много домов сегодня-завтра могут рухнуть, поэтому, если можете, помогите нам решить этот вопрос. И я даже не знаю почему, но губернатор меня услышал.

И через некоторое время направил к нам из Санкт-Петербурга комиссию. Она признала 114 квартир аварийными.

Так что очень признателен главе региона за такое отношение. Для меня, если честно, было очень неожиданным, что губернатор так воспримет нашу проблему и будет такая реакция, спасибо ему большое от всех наших жителей.

Выжившие в авиакатастрофе на Камчатке двое членов экипажа Ми-8 находятся в реанимации в стабильно-тяжелом состоянии — власти — Дальний Восток |

Петропавловск-Камчатский. 13 августа. ИНТЕРФАКС-ДАЛЬНИЙ ВОСТОК — Два члена экипажа вертолета Ми-8, потерпевшего в четверг крушение на юге Камчатки, находятся в реанимации в стабильно тяжёлом состоянии, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

«Два члена экипажа Ми-8 получили тяжёлые травмы и сейчас находятся в реанимации на интенсивной терапии. Вчера, 12 августа, врачи провели оперативное вмешательство, им удалось стабилизировать состояние пациентов», — говорится в сообщении.

«У одного из них — открытый оскольчатый перелом правой голени, контузия грудной клетки, перелом ключицы и травматический шок второй-третьей степени. Гемодинамически он был крайне нестабилен, поэтому в течение 30 минут была проведена предоперационная подготовка в палате интенсивной терапии, потом выполнено оперативное вмешательство по поводу открытого перелома», — цитирует пресс-служба заместителя главного врача Камчатской краевой больницы Олега Кузьменкова.

По его словам, у пациента сегодня стабильно тяжёлое состояние, дыхание самостоятельное, он в сознании, но под медикаментозной седацией. «Прооперированная конечность на данный момент жизнеспособна, признаков воспаления или гангрены пока нет», — сказал Кузьменков.

Второй член экипажа поступил с открытым переломом грудины. Рана проникала в передние средостения, кроме того, у него открытый перелом крыла подвздошной кости. Он также находится в реанимации в стабильно тяжёлом состоянии под интенсивной терапией, «его состояние не ухудшилось, оно стабилизировано».

Ещё двое пострадавших находятся на амбулаторном лечении, остальные за медицинской помощью не обращались, отмечает пресс-служба.

Всего выбраться из рухнувшего вертолёта удалось двум членам экипажа (командир экипажа не найден — ИФ) и шести пассажирам.

Утром 12 августа туристический вертолет Ми-8 авиакомпании «Витязь-Аэро» упал в Курильское озеро на юге Камчатки. На борту находились три члена экипажа и 13 пассажиров, в том числе один ребенок. Восемь человек спасены, ребенок в их числе не значится. Всем им на месте оказана первая помощь, бортом службы катастроф они доставлены в Петропавловск-Камчатский. Четверо пострадавших находятся в больнице, остальным госпитализация не понадобилась.

Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СК расследует уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц).

Выживших в авиакатастрофе на Камчатке нет. КАМЧАТКА-ИНФОРМ.

06 июля 2021 22:31
Фото РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ»

Все 28 человек, находившихся на борту самолета АН-26, погибли, передает агентство «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» со ссылкой на Центр медицины катастроф Камчатского края.

«По предварительным данным, погибли все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа», — сообщили в санавиации.

Как сообщалось ранее, 6 июля в 21.06 экипаж противолодочного самолета Ил-38 морской авиации обнаружил обломки самолета АН-26, который пропал днем при невыясненных обстоятельствах при подлете к аэропорту Палана.

На сопке обнаружены детали фюзеляжа и стабилизатор, другие обломки самолета на берегу под сопкой. Трагедия произошла примерно в 4 км от Паланы.

Сообщается, что спасательные работы затруднены из-за особенностей ландшафта. В район выдвинулась поисково-десантная группа из 26 человек.

Напомним, самолёт АН-26 «Камчатского авиапредприятия» вылетел из аэропорта города Елизово 6 июля в 12:57. В Палану он должен был прибыть в 15:05, но в обозначенное время не прилетел, экипаж на связь с диспетчерами не вышел, сигналов бедствия не подавал. Позже источники «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в оперативных службах Камчатки сообщили, что самолет мог упасть в 10 км от Паланы. На поиски пропавшего самолета были брошены силы МЧС из Оссоры, Паланы и Петропавловска-Камчатского. Поиски велись наземным путем, с воздуха и в море.

На борту воздушного судна находилось 22 пассажира, в том числе, двое детей 7 и 14 лет, а также шесть членов экипажа.

СКР возбудил уголовное дело по факту утраты связи с самолетом АН-26. По имеющимся данным, рассматриваются несколько возможных версий произошедшего: отказ техники, плохая видимость, ошибка пилотирования. Проверку начала и прокуратура.

По данным Росавиации, во время захода на посадку самолета в аэропорту Паланы был туман, облачность с нижней кромкой 300 метров и сплошная облачность на высоте 720 метров. Синоптики говорят, что на маршруте был небольшой ветер до 8 метров в секунду, сплошная облачность на высоте 300-600 метров, при этом горизонтальная видимость оставалась удовлетворительной.

По данным АО «Камчатское авиапредприятие», самолет был технически исправен и в рейс выпущен в соответствии с правилами и требованиями норм безопасности, а все члены экипажа неоднократно летали по данному маршруту. В частности, командир экипажа Дмитрий Никифоров больше года летал в Палану в этой должности.

По данным из открытых источников, самолет был выпущен в 1982 году заводом «Авиант». Ранее его использовали в ООН, затем эксплуатировали авиакомпании «Air Mali» и «Киевская Русь». В 2013 году после капремонта самолет был приобретен «Камчатским авиапредприятием».

Это не первая авиакатастрофа в Палане. В сентябре 2012 года в 10 км от поселка после столкновения с горой Пятибратка разбился самолет АН-28, принадлежавший «Камчатскому авиапредприятию». Тогда погибло десять человек, в том числе, трехлетняя девочка, и два пилота. Четыре человека выжили. Тогда причиной авиакатастрофы стало нарушение экипажем требований безопасности при эксплуатации самолета при заходе на посадку. Также следствием было установлено, что некоторые члены экипажа были в состоянии алкогольного опьянения.

По имеющейся информации, после трагедии 2012 года руководство Росавиации предлагало либо изменить маршрут посадки самолетов в Палане, либо каким-нибудь образом снести сопку Пятибратка, которая представляет реальную опасность для самолетов, идущих на посадку.

Выживший при крушении украинского Ан-26 рассказал о трагедии

Выживший после крушения самолета Ан-26 20-летний курсант Вячеслав Золочевский рассказал, что во время катастрофы все происходило как в компьютерной игре. Когда он пришел в себя, увидел, как горит его товарищ, и начал тушить на нем пламя. Спасти друга не удалось – тот умер в больнице с ожогами 90% поверхности тела. По словам медиков, жизни Золочевского ничто не угрожает. Между тем его мать сообщила, что ранее сыну было известно о возможных проблемах с техникой, однако он все равно очень ждал этих полетов.

Единственный выживший после крушения военно-транспортного самолета Ан-26 20-летий курсант Вячеслав Золочевский в разговоре с председателем Харьковской областной государственной администрации Алексеем Кучером рассказал подробности авиакатастрофы. Об этом политик сообщил на своей странице в Facebook.

«С учетом эмоциональной составляющей врачи говорят, что состояние средней тяжести, но если брать физически — он даже в удовлетворительном состоянии», — уточнил Кучер.

«Сказал, что все происходило как в компьютерной игре, что он, когда пришел в себя, увидел, как горит его товарищ, и он помогал тушить пламя на парне, который впоследствии находился в больнице и, к сожалению, сегодня умер»,

— написал он в соцсети.

Кучер добавил, что молодой человек всего не помнит, потому что на время потерял сознание. Вместе с тем информацию о том, что он якобы выпрыгнул из самолета, курсант не подтвердил.

Как ранее сообщал телеканал «Украина-24», пострадавший — третьекурсник Харьковского национального университета воздушных сил им. Ивана Кожедуба, он получил сотрясение мозга и множественные ушибы, травму ноги. По оценкам медиков, угрозы его жизни нет. Ожидаются, что его выпишут из госпиталя на следующей неделе.

«Состояние его оценивается как средней степени тяжести, эмоциональная перегрузка. Угрозы жизни нет, лекарств хватает. Какой-то помощи в лечении он не требует. Ожогов у него нет», — отметил начальник военно-медицинского центра, где находится пострадавший, Эдуард Хоршун.

Между тем мать выжившего курсанта Ирина Золочевская рассказала изданию Суспільне Харків, что перед полетом сын звонил ей. «Вчера он позвонил мне в четыре часа дня и сказал: «Мама, у меня полеты будут с шести до девяти вечера». Он был очень довольный, счастливый и ждал этих полетов», — сообщила женщина.

Она добавила, что когда увидела информацию о катастрофе, боялась, что ее сын погиб. Золочевская подчеркнула – Вячеслав рассказывал ей, что полеты уже переносились из-за неисправности техники.

Тем временем знакомые погибших ребят выкладывают в соцсети совместные фотографии и сопровождают их словами прощания с жертвами трагедии.

«Два года, день в день, нога в ногу, военная рутина дала свои следы в памяти и в отношении к другу другу. Очень немало вместе с вами прошли, и это событие просто самое невозможное и ужасное, что могло бы произойти.

Как каждый стремился к тому, что его и погубило. Как же это обидно. Как же это несправедливо», — написал в Facebook однокурсник погибших Сергей Вороненко.

«Андрей, родной, я первый раз теряю кого-то в своей жизни и не ожидал, что это так больно. Осознавать, что человека, с которым ты немало прошел вместе, больше нет. Пишу все это и просто не верю, ведь только буквально месяц назад я был счастлив слышать тебя по телефону, поздравляя с твоим Днем рождения, а теперь я узнаю, что тебя и наших пацанов нет», — отметил еще один друг курсантов в Instagram.

Кроме того, стало известно имя одного из пропавших без вести в результате авиакатастрофы — парня зовут Александр Скочков. Об этом сообщил украинский Telegram-канал «Наблюдатель».

«Сейчас его точная судьба неизвестна. На странице молодого человека в Facebook указано, что он родом из Мелитополя», – отметил канал.

По информации «Наблюдателя», отец курсанта, Игорь Скочков, служил штурманом авиационной эскадрильи 25-й гвардейской военно-транспортной авиационной бригады ВСУ. 14 июня 2014 года он погиб, когда когда его самолет был сбит над Луганском.

Напомним, что в Харьковской области около города Чугуев вечером 25 сентября упал военно-транспортный самолет Ан-26 Вооруженных сил Украины. Борт заходил на посадку, но, не долетев 2 км до военного аэродрома, рухнул около автомобильной трассы.

Крушение произошло примерно в 20.45 по местному времени (совпадает с московским) на 530-м километре трассы Киев-Чугуев. Падающий самолет, имеющий бортовой номер 5608, едва не зацепил проезжавший по дороге автомобиль.

После падения самолет распался на части и загорелся, говорилось в сообщении Главного управления МЧС Украины. Спустя час пожар был потушен прибывшими спасателями. Для работы на месте аварии было привлечено 15 сотрудников МЧС и 4 единицы техники.

По информации диспетчера аэродрома, на борту находилось 28 человек. В официальном заявлении командования ВВС Украины указывается, что на борту были 7 членов экипажа и 21 курсант второго и третьего курсов Университета воздушных сил имени И. Кожедуба, которые проводили учебный полет. Это были курсанты-штурманы. Двое из них смогли спастись, однако утром 26 сентября один из них погиб в больнице – его тело на 90% было покрыто ожогами.

Незадолго до трагедии один из пилотов самолета — 30-летний майор из Чугуева — сообщал диспетчеру о проблемах с двигателем, сообщает «Depo.Харьков» со ссылкой на источник в Минобороны Украины.

«Двигатель отказал. Он «в воздух» сказал. Он в эфир сказал, что какие-то проблемы с двигателем. По рации»,

— отмечал собеседник издания.

Крушение Ан-26 под Харьковом: 26 погибших, умер один из двух выживших курсантов

Автор фото, oleksii kucher

Подпись к фото,

Место крушения

В Харьковской области Украины при заходе на посадку разбился военный самолет Ан-26. На борту находились курсанты университета ВВС Украины. Всего на борту было 27 человек — один курсант не был допущен к полету. По последним данным, найдены тела всех погибших.

«По состоянию на 12:15 на месте авиакатастрофы в Харьковской области найдены тела 25 погибших. Один человек умер в больнице и один человек травмирован (находится в больнице)», — говорится в сообщении Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям.

Автор фото, facebook.com/anton.gerashchenko

Подпись к фото,

Замминистра внутренних дел Украины опубликовал фото с места крушения в своем «Фейсбуке»

Крушение Ан-26 произошло во время учебно-тренировочного полета, сообщили в Совете национальной безопасности и обороны Украины.

Двое пострадавших госпитализированы с «тяжелыми обширными ожогами», сказал Интерфаксу директор Центра экстренной медицинской помощи Виктор Забашта.

Губернатор Харьковской области Алексей Кучер заявил, что пилот перед падением сообщил об отказе левого мотора. «Было уведомление от пилота, что отказал левый мотор, как я понимаю», — сказал он. По словам Кучера, несколько пострадавших успели покинуть самолет: «По предварительным данным, на низком расстоянии от земли ребята выпрыгнули».

Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что в субботу отправится в Харьковскую область. «Срочно создаем комиссию для расследования всех обстоятельств и причин трагедии. Соответствующее поручение дал премьер-министру. На месте уже работает поисковая команда. Завтра буду в Харьковской области», — написал Зеленский в своем телеграм-канале.

Самолет упал около города Чугуев, сообщало харьковское издание 057.ua со ссылкой на гражданский воздушный патруль. «Разбился военный транспортный самолет Ан-26. Он заходил на посадку и просто «вошел» в землю», — говорил собеседник издания.

Самолет разбился на 530-м километре трассы Киев — Харьков рядом с дорогой, он сразу загорелся, пишет «Украинская правда». Агентство Интерфакс-Украина со ссылкой на анонимный источник в правоохранительных органах ранее сообщало, что, «по всей видимости, [пилот] принял дорогу за посадочную полосу».

«Причины происшествия уточняются. Предварительно вывод — ошибка экипажа. Принята автомобильная дорога за взлетно-посадочную полосу», — сказал в эфире телеканала Newsone бывший главный военный прокурор Украины Анатолий Матиос, ссылаясь на свои источники.

Автор фото, TASS

Подпись к фото,

17 марта 2016 года. Модернизированный Ан-26 во время испытательных полетов на аэродроме в Киеве. Архивное фото

Командование ВВС Украины ранее подтверждало, что на борту упавшего Ан-26 были курсанты. «Сегодня вечером в Харьковской области произошла авиационная катастрофа самолета Ан-26 (бортовой номер 76) ВВС вооруженных сил Украины. Самолет разбился при заходе на посадку. Кроме экипажа, на борту самолета находились курсанты Харьковского университета ВВС Украины. Есть погибшие и травмированные», — было сказано в сообщении в «Фейсбуке».

Губернатор Харьковской области одним из первых сообщал, что под Чугуевом упал самолет. «Есть погибшие. .. Есть те, кто выжил», — писал Кучер в своем телеграм-канале.

Ан-26 — военно-транспортный самолет, разработанный в советском КБ Антонова. Эксплуатируется и пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек.

В Чугуеве есть военный аэродром, где расположена 203-я учебная авиабригада, пишет РБК.

На Камчатке разбился самолет. На борту Ан-26 было 28 человек — по предварительным данным, выживших нет

Источники информагентств говорят, что самолет мог врезаться в сопку. Следствие рассматривает три версии катастрофы: плохие погодные условия, технические неисправности или ошибка пилотирования

Место крушения самолета. Фото: МЧС России/ТАСС

Каких-то точных данных не только о причинах катастрофы, но даже о ее обстоятельствах ждать, скорее всего, придется еще долго. Местность в районе крушения самолета настолько сложная, что авиатехника приземлиться там не может, поэтому спасатели отправились к обломкам на вездеходах. Продвижение осложнено начавшимся морским приливом, темнотой и погодой.

Плохая видимость — одна из версий причин катастрофы. Ранее Росавиация сообщила, что метеоусловия в аэропорту прибытия рейса были «сложными»: наблюдался туман, а расположенные в районе горы были закрыты облачностью. Однако замдиректора Камчатского авиационного предприятия Сергей Горб в эфире телеканала «Камчатка сегодня» не исключил и возможность ошибки пилота:

«Все-таки, если откровенно говорить, наиболее вероятная версия — именно ошибка экипажа. Я думаю, что погода внесла свои коррективы, потому что в море все-таки стояла выносная облачность, которая ухудшала условия полета. Но это, опять-таки, то, что я могу предполагать».

Предположительно, самолет врезался в сопку при заходе на второй круг перед посадкой. Опрошенные Business FM эксперты, исходя из того, что известно об этой трагедии сейчас, тоже склоняются к версии ошибки экипажа. При этом подобные катастрофы в регионе уже случались, говорит главный редактор газеты «Камчатское время» Евгений Сиваев.

Евгений Сиваев главный редактор газеты «Камчатское время»

В Камчатском авиапредприятии говорят, что пилот Ан-26 летал в качестве командира около года и экипаж был «абсолютно подготовленным».

Самолет летел из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана. На борту находились 28 человек, среди которых шесть членов экипажа и один семилетний ребенок. Уже известно, что среди пассажиров были глава Паланы Ольга Мохирева и еще три сотрудника поселковой администрации.

Что такое Палана? Чтобы было понятно, где это, — это не просто Камчатка, это поселок городского типа, от которого до Петропавловска-Камчатского по земле добираться 936 километров. И при этом Палана — это административный центр Корякского округа с населением около трех тысяч человек. Также поселок имеет корякское название Камэран, дословно — «Дом вяленой кеты». Промысел и есть основной вид деятельности в Палане, рассказал представитель компании «Камчатка-тур» Сергей Решетников.

— Билеты на самолеты достаточно дорогие?

— Да, местные авиалинии у нас очень дорогие. Бывает даже дешевле в Москву слетать, чем до Паланы.

— Часто туда самолеты летают?

— Раза три-четыре в неделю летают. Они по погоде летают. Погода есть — летят, погоды нет — не летят. Это жители Паланы летают: кто в отпуск летит, кто — из отпуска. Туристы летают только на охоту, но они летают ранней весной на медведя, апрель-май.

Что касается самолета, разбившийся Ан-26 эксплуатировался почти 40 лет. Источники «Интерфакса» сообщают, что ранее этот «Ан» использовали в ООН, затем его эксплуатировала авиакомпания Air Mali, а с 2008 года самолет находился на хранении в Киеве в собственности компании «Киевская Русь». Осенью 2012 года борт прошел капитальный ремонт, а с 2013 года используется Петропавловск-Камчатским авиапредприятием. Сертификат его летной годности действовал до конца августа текущего года.

Губернатор Камчатки Владимир Солодов заявил, что основная часть разбившегося Ан-26 находится в воде, на место крушения отправятся водолазы.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Выживший в катастрофе самолета ХК «Локомотив» не хочет приходить в суд | Российское агентство правовой и судебной информации

Контекст

МОСКВА, 4 фев — РАПСИ. Единственный выживший в авиакатастрофе самолета с хоккейной командой «Локомотив» бортинженер Александр Сизов заявил, что не хочет участвовать в судебном процессе, сообщил РИА Новости представитель Ярославского районного суда.

Авиакатастрофа в аэропорту «Туношна» под Ярославлем произошла 7 сентября 2011 года, погибли 44 человека, в том числе члены ХК «Локомотив». Ярославский районный суд в среду продолжил допрос свидетелей по делу.

«Первая часть сегодняшнего заседания закончилась, были допрошены четыре свидетеля: сотрудница аэропорта, которая работает в службе организации перевозок, которая непосредственно талоны отрывала, то есть пропускала в аэропорт хоккеистов, была главный бухгалтер ХК «Локомотив», был из службы спасения, которая выезжала на место крушения, и инженер службы технического обслуживания взлета и посадки… По его словам, с техникой (которая обеспечивает взлет и приземление) сбоев никаких не было», — сказал собеседник агентства.

Он также добавил, что вызванный на 12 февраля в суд Сизов заявил, что не хочет участвовать в процессе. «Сизов сказал по телефону, что не хотел бы участвовать. Но пока неизвестно — приедет или нет, возможно, и приедет… У него там со здоровьем что-то», — сказал представитель суда. По его словам, кроме проблем со здоровьем, Сизов ссылается и на то, что ему больше нечего пояснить по делу.

После обеда планируется заслушать показания троих свидетелей, сотрудников ФСБ.

Перед судом предстал бывший заместитель гендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев. По версии следствия, Тимофеев разрешил экипажу полеты незаконно, а допуск командира судна был оформлен на основании недействительных документов. Кроме того, было достоверно известно, что летный состав не прошел обучение, а данные бортовых самописцев, фиксировавших ошибки погибшего командира воздушного судна во время прежних полетов, практически не были проанализированы. Тимофеев вину не признает.

Люди, упавшие на землю | Авиакатастрофы

Джош Пельц, 39

Рейс: US Airways, рейс 1549
Аварийная посадка: река Гудзон, Нью-Йорк
Дата: 15 января 2009 г.

мое кресло сделало бы то же самое. Я был в 10-м этаже, у окна в аварийном проходе, с правой стороны самолета. Я летаю по делам каждые две недели и стараюсь найти место с дополнительным пространством для ног.Я не нервный летчик; на самом деле, я спал, когда мы взлетали. Через несколько минут после взлета произошел громкий взрыв, похожий на задний фонарь автомобиля. Самолет трясло, пахло горящей техникой. Все ахнули, и раздалось несколько криков.

Выглянув в окно, я мог видеть, как мы катаемся взад и вперед; мы были так высоко, что дома были похожи на игрушки, а машины на муравьев. Но мы не падали, поэтому я подумал: «Хорошо, один из наших двигателей перегорел, но у нас есть другой двигатель, мы возвращаемся в Ла-Гуардиа, у пилота все под контролем.«Я не осознавал, что оба двигателя вышли из строя.

Было жутко тихо — все оценивали ситуацию. Вскоре стало очевидно, что мы не едем в Ла-Гуардиа, мы направляемся к воде, и я начал думать об этом Может быть, я подумал о своей жене, Тесе, и наших двух детях, Аделине, почти три года, и Зи, которой было 12 недель, и я попытался помириться. Затем я услышал объявление: «Это капитан, держитесь. для удара », и все внезапно стало предельно ясным. Мне пришлось перестать думать о смерти и начать думать о том, что я буду делать, когда пилот приземлится в воде.«Ты сидел на этом месте, — подумал я, — тебе нужно открыть эту дверь».

Примерно на высоте 300 футов я начал читать инструкции. Всего было шесть шагов, и я прочитал их два или три раза, проверяя себя на каждом шаге и пытаясь представить, как открываю дверь. Мы быстро шли к воде. Я пристегнул ремень безопасности все туже и туже и закутался поверх пальто.

Затем мы попали в воду. Это было похоже на самую ужасную автомобильную аварию, которую вы только можете себе представить. Мы подпрыгнули и остановились.У многих людей были окровавленные носы или глаза из-за удара о сиденье перед ними, но моей первой мыслью было: «Этот самолет тонет, мы должны всех как можно скорее вытащить».

Кто-то рядом со мной пытался вытащить дверь, и я сказал: «Нет, она должна выйти». К счастью, я только что это прочитал. Я знал, что люди бросятся к аварийному выходу, поэтому, если бы он застрял, образовалась бы куча. Мне удалось открыть дверь, и я схватил за руку женщину, сидящую рядом со мной, Дженни.Мы вышли на крыло, держась друг за друга для поддержки, и нас поразил первый поток холодного воздуха.

Волны накатывались на крыло, и оно опускалось ниже. Мы продвинулись так далеко, как могли, чтобы освободить место для других людей. Позже я слышал, что люди сзади толкались и толкались, когда самолет начал наполняться водой, но на крыле все помогали друг другу. Было холодно, а куртки ни у кого не было. Некоторые люди были погружены по пояс. Я подумал: «Хорошо, теперь мы утонем.Мы умрем от переохлаждения ».

Казалось, что через полчаса мы увидели первый паром, хотя прошло всего пять или десять минут. Это было дразняще близко. На мгновение я подумал о том, чтобы искупаться. , но я вспомнил, что слышал, что через несколько секунд наступает переохлаждение, а через несколько минут ваши конечности перестают работать. Если вы погрузите голову в воду, ваш мозг не будет работать должным образом.

Я был четвертым на пароме и начал помогать людям на лодке: женщина, изо всех сил сжимающая младенца, и мужчина, который полностью погрузился в воду и был бессвязным, лежал на палубе парома и стонал.Водители парома выдали свои куртки и рубашки на спине замерзшим людям.

После аварии у меня было много травм. Я придумал альтернативные сценарии: дверь не открывается и ее ломают. Крыло ловит воду и опрокидывает нас на колесе снова и снова, пока самолет не развалится, и я перевернусь, погрузившись в воду. И еще я подумал, почему я? Почему я все еще здесь? Но одна вещь, которую я вынесу из этого опыта, — это то, как все сплотились.Приятно знать, что я смог отреагировать в кризисной ситуации. Я прошел через это, делая шаг за шагом; выяснение моих следующих 10 секунд действия. Откройте дверь, выбросьте дверь, выясните, тонете ли вы. Что мне нужно сделать в ближайшее время? А следующий? Я продолжал это делать, пока не достиг твердой почвы, не вошел в паромный терминал и не поговорил с женой. Только после этого я зашла в мужской туалет и позволила себе поплакать несколько минут.

Аптон Ренберг, 72

Рейс: Рейс 232 United Airlines
Аварийная посадка: Су-Сити, Айова
Дата: 19 июля 1989 г.

Я перешел на рейс 232 в последнюю минуту в надежде вернуться домой из командировки на девятый день рождения сына.Обычно я прошу место сзади, но место 9А, место у окна у левого аварийного выхода, было одним из последних доступных. Если бы я занял свое обычное место, я был бы мертв.

Я сидел перед бортпроводником, и чуть больше часа в пути я наклонился к ней и тихо сказал: «Пилот очень странно управляет этим самолетом». Произошел громкий взрыв, но объявление успокоило нас, что мы потеряли только один двигатель, и все, казалось, вернулось в норму.Дежурный тихо сказал: «Гидравлика». Я не знал, что все в этом самолете работало за счет гидравлической системы, и он потерял всю мощность.

Стюардессы выглядели как обычно. Затем, через 30 минут после взрыва, нам сказали принять позу бандажа. Они сказали, что мы должны быть готовы к худшему.

Я все еще не думал, что мы умрем. Я предполагал, что они смогут сбить самолет. Было тихо. Я помню, как снял галстук — не знаю почему.Я положил очки для чтения в карман рубашки, завязал шнурки и стал ждать.

Позже я узнал, что мы ударились о землю на скорости 260 миль в час; нормальная посадочная скорость — около 150. Правое крыло первым ударилось о землю и начало возгорание. Самолет рухнул, подпрыгнул, снова упал на нос и начал вращаться.

Шум и удары были невероятными. Я не мог удерживать скобу и подпрыгивал, закинув руки над головой. Огненный шар горящего топлива прошел через уплотнение двери рядом с моим левым коленом и попал мне в лицо.Он расплавил переднюю часть моей дакроновой рубашки, обжег мою грудь и щель между носками и брюками.

Самолет разбился на пять секций, каждая из которых летела в разных направлениях. Нас злобно бросали, и я потерял сознание. Когда я пришел в себя, я висел вверх ногами на ремне безопасности. Я расстегнул его и прошел через потолок хижины к выходу. Там были свисающие кабели, поэтому я поднял их, давая возможность людям позади меня выбраться. Я просто осознавал необходимость держать людей в движении, чтобы они не блокировали друг друга.

В авиакатастрофе люди сидят и ждут указаний, но подготовка может иметь решающее значение. Теперь, когда я летаю, я ношу одежду из натуральных волокон. Часто ношу толстовку с капюшоном. Человек в ожоговом отделении со мной был бортинженером, и он сказал мне, что когда сотрудники авиакомпании являются пассажирами, их учат прикрывать голову одеялом при аварийной посадке. Но одеял на каждого пассажира не хватает.

Оденьтесь так, чтобы прикрыть как можно большую часть вашего тела, подсчитать ряды от вашего сиденья до аварийных выходов, знать, как их открывать, и быстро передвигаться — все может иметь решающее значение.Вы тот человек, на которого нужно смотреть, чтобы спасти свою жизнь.

Rosebell Kirungi, 41

Рейс: Малый чартерный рейс
Аварийная посадка: горы Рувензори, Демократическая Республика Конго
Дата: 25 сентября 1998 г.

Это был чартерный рейс из Уганды, и мы были только что приехал в Конго. Я сидел над крылом у окна. Я была единственной женщиной на борту с девятью мужчинами.

Примерно через 45 минут полета я увидел со своего места, что самолет летел очень низко над горами.Пилот объявил, что теряет управление, и я пристегнул ремень безопасности. Другие запаниковали. Я думал о своей семье и молился. Меня беспокоило то, что если я умру, моей дочери будет всего четыре года, я буду матерью-одиночкой и не хочу, чтобы она потеряла меня. Через три минуты самолет врезался в деревья, оторвав крыло рядом со мной, и нырнул носом в гору.

Самолет развалился. Некоторые из других прошли через лобовое стекло, но я все еще был пристегнут ремнями к сиденью и не получил никаких травм — единственное, что я потерял, — это обувь. Я обнаружил, что снимаю ремень безопасности. Сиденья были сброшены со своих мест. Не было возможности идти вперед или назад; единственный способ выбраться — это вылезти из дыры над крылом. Я был очень спокоен и решителен, что, как мне кажется, зависело от моей веры. Я вышел и оказал первую помощь другим пассажирам, у которых была боль и кровотечение. Я набрал воду из самолета и попытался успокоить их.

Мы знали, что повстанцы Конго находятся в этом районе, и боялись, что нас могут найти и убить.Мы разделились на две группы по пять человек в поисках спасателей. Встали в шесть и гуляли до семи-восьми вечера. Шел дождь и снег, и нам нечего было есть и пить. Я не знал, в каком направлении иду, но я верил, что моя жизнь была спасена, а все остальное зависело от меня.

Остальные погибли один за другим. В первый день мы потеряли троих из нашей группы. У них не было сил идти дальше, и они исчезли в джунглях. К девятому дню я был сам по себе.Наконец, на 10-й день прогулки меня спасла организация ООН и люди из угандийской армии. Они не могли видеть место крушения самолета с воздуха, поэтому им пришлось отправить группу на землю. Я прошел более 100 миль. На прогулке у меня развилась гангрена. Медицинские учреждения, в которых меня спасли, были неадекватными. Позже меня доставили в лучшую больницу, но к тому времени мои пальцы ног почернели. Мне ампутировали обе ноги ниже колена.

Я смотрю назад очень позитивно.Это случилось не просто так. Я снова научился ходить, снова научился водить машину и получил степень. Я даже до сих пор люблю летать.

Роузбелл Кирунги в настоящее время руководит благотворительной организацией Limbsworld (limbsworld.com), занимающейся реабилитацией и переобучением угандийских людей с ампутированными конечностями.

Dominica McGowan, 57

Flight: British Midland Flight 92
Аварийная посадка: набережная M1 возле Кегворта, Лестершир
Дата: 8 января 1989 года

Мы уже поели и бокал вина, и внезапно появилось объявление о том, что у нас проблемы. Стюарды промчались через самолет, собирали посуду и бросали ее в полиэтиленовые пакеты.

В то время я был консультантом, и молодая женщина, сидящая рядом со мной в проходе, была очень расстроена, поэтому я спросил: «Вы знаете кого-нибудь, кто когда-либо попадал в авиакатастрофу? Каковы шансы на это. происходит с нами? » Моя подруга Маргарет была у окна, над крылом, и все время говорила: «Посмотри на дым!» Но я не обращал внимания.

Затем пилот сделал объявление, сказав нам подготовиться к аварийной посадке.Я думал, он имел в виду ухабистую. Мне никогда не приходило в голову, что мы действительно можем разбиться. Но я наклонился вперед и закрыл голову руками, и следующее, что я помню, — это резкий звук, похожий на спущенное колесо, и хруст.

Я думал, что все время остаюсь в сознании, но с тех пор мне сказали, что это невозможно. Я не помню, как приходил в себя, но я помню темноту и осознавал, что мы остановились. Я пытался разбудить Маргарет, но она была без сознания, как и женщина по другую сторону от меня. Я просто подумал про себя: «Мне нужно убираться отсюда».

Я расстегнул ремень безопасности и побежал к выходу. Я встретил подходящих к самолету пожарных, и они помогли мне спуститься по брезентовому желобу. А потом я лежал на земле на морозе, и кто-то устроил капельницу.

Следующее, я был в машине скорой помощи. У меня был перелом черепа, перелом плеча, сломанные ребра, проколотое легкое, перелом бедренной кости, и моя спина была очень сильно повреждена. Я пролежал неделю в реанимации, а потом еще неделю в палатах.Маргарет пролежала в реанимации дольше. Она все еще находится в инвалидном кресле.

Когда я пришел домой и увидел аварию по телевизору и услышал, что 47 человек погибли, меня это поразило по-настоящему. Я думал, что все выползли, как я. Но я знал о посттравматическом стрессе благодаря своей работе и о том, как важно поговорить о том, что произошло, поглотить его и позволить ему стать частью вашей жизни.

К февралю я вернулся на работу. Я всегда был крепким. Конечно, мне повезло, что я смог встать со своего места.Было много людей, которые были серьезно ранены или не выжили. Но, попав в эту ситуацию, я уже был достаточно закоренелым. Эти инстинкты были. У меня была тяжелая борьба в жизни, все было нелегко. Так что авария была еще одной проблемой, которую мне пришлось преодолеть.

Чем более тревожным и неуверенным вы подвергаетесь подобному опыту, тем более травматичным он будет. Я не оглядываюсь на свою жизнь и не думаю: «Боже, я попал в авиакатастрофу». Я оглядываюсь назад и думаю: «Я не умер, люди были очень добрыми и отзывчивыми.»Я знаю, как мне повезло, что я ушел от этого.

Mercedes Ramirez Johnson, 34

Рейс: American Airlines рейс 965
Аварийная посадка: гора в Буге, Колумбия
Дата: 20 декабря 1995 года

Это был мой 21 день рождения, и мы с родителями ехали в Кали, Колумбия, чтобы провести Рождество с семьей моего отца. Было около 9 вечера, мы были всего в 15 минутах от приземления, когда без Предупреждение, пилот поднял нос самолета прямо в воздух.Кабина сильно тряслась, была невероятно сильная турбулентность. И была паника.

Моя мать была в ряду впереди. Я был рядом с отцом, в выходном ряду над крылом, но я помню, как слышал, как мама молилась. Ее голос успокоил меня. Я не думал, что мы разобьемся или умрем. Я просто продолжал думать: «Поторопись и исправь это. Исправь это». Затем мы услышали этот невероятно громкий гулкий звук из задней части самолета и возникла сильная вибрация. Я схватил отца за руку, и он очень крепко держал мою.Я положил голову себе на колени и закрыл глаза.

Когда я очнулся, я был дезориентирован. Вокруг меня все было разорвано. Середина моего правого бедра была согнута, а нижняя половина ноги находилась позади меня, но я не чувствовал боли. Я лежал в проходе и слышал снаружи мужской голос, поэтому потащился к нему. Он вытащил меня. Только четверо из нас выжили, все из средней части самолета. Мы ждали помощи на горе 18 часов.

Только когда я попал в больницу, я понял, насколько сильно я получил травму.У меня была сломана нога, у меня были травмы спинного мозга, спины, внутренние повреждения от ремня безопасности, переломы ребер. Репортеры вошли в мою больничную палату, замаскированные под врачей и медсестер, и в прямом эфире рассказали мне, что мои родители скончались. Я видел кадры этого интервью, но не помню, чтобы с ними разговаривал.

Позже было обнаружено, что за 15 минут до крушения самолета пилоты случайно ввели неправильный код в бортовой компьютер. Они не осознавали, что мы направляемся в горы, пока не сработала система предупреждения о приближении к земле.Тогда они подняли самолет. Этот громкий грохот был вызван ударами задней части самолета о гору.

Фред Джонс, 58

Полет: в качестве второго пилота на Piper Cherokee
Аварийная посадка: на склоне Шропшира
Дата: 2 апреля 1988 года

Когда мы взлетели, это было прекрасно , ясный день. Очень холодно. Мы миновали Лонг Мынд, небольшой горный хребет. Внезапно боковые окна замерзли, сквозь них ничего не было видно.Я был вторым пилотом. Пилот Кен Тернер сказал через гарнитуру: «Почувствуйте управление». Как будто их сварили.

Кен молчал, я молчал, пытаясь думать, что делать. Мы нажимали на органы управления, пытались включить обогреватель, но ничего не вышло. Потом двигатель начал глючить. Карбюратор замерз, а в магистралях замерзло топливо. Мы были в свободном падении. Следующее, что я услышал, это то, что Кен выкладывает по радио «Первомай». По спине я почувствовал холодок. Никто из нас много не говорил.

Мы не паниковали, но было очень страшно. Парашютов у нас не было. Мы ни в коем случае не могли открыть дверь, потому что она открывается против ветра. Я даже не пытался занять защитную позицию, потому что на такой скорости это было бессмысленно. Если вы едете на встречный курс на легком самолете, и судьба не с вами, значит, она у вас есть. Я смирился с тем, что за 57 секунд, которые нам потребовались, чтобы спуститься, мы ничего не могли сделать.

Мы все время пытались перезапустить двигатель на случай, если пролилось немного топлива.Единственное, что я мог сделать, это попытаться повернуть триммер на заводном колесе над моей головой, чтобы дать самолету немного большее сопротивление и снизить скорость снижения. Когда я лежал в больнице в коме, говорят, я поднимал правую руку и крутил, как будто поправлял дифферент.

Все, что я знал в то время, было то, что я умру. Я садился в самолет на скорости 180 миль в час с высоты 8000 футов. Я испытал полный шок от осознания того, что все, у вас есть свои фишки. У тебя была чертовски хорошая жизнь — у меня был бизнес, который в основном печатал деньги, — но в тот же день он должен был закончиться.Все, что мне было нужно, это телефон. Я просто хотел поговорить с двумя моими молодыми парнями и сказать им: «Все в порядке, позаботьтесь о маме».

Тени деревьев начали проходить мимо бокового окна. Затем последовал этот всемогущий хруст — левое крыло зацепилось за дерево. Он оторвался от кабины, которая упала на землю. Я прошел прямо через тире. Мое лицо прошло сквозь стекло, срезал нос и выколол глаз. Я не помню ни малейшей боли. Все потемнело.

Я застрял в кабине на склоне холма. Нам так повезло, что самолет не загорелся, или все могло бы быть, но мы потеряли топливо, когда потеряли крыло.

Следующее, что я помню, — это пробуждение через три недели в больнице Шрусбери. Я потерял глаз, нос, сломал позвоночник, плечо, челюсть и лодыжку. Это дань той заботе, которую я получил, что я снова смог ходить.

Раньше я был бизнесменом. У меня была собственная компания, которую я создал. У меня был небольшой запал.Катастрофа изменила мое отношение. Каждый день — это бонус. Даже в ужасный день я здесь, я дышу ·

Как повысить свои шансы на выживание

Эд Галеа, профессор математического моделирования в Гринвичском университете в Лондоне, собрал интервью с более чем 1000 выживших в 105 авариях. Он описывает шаги, которые вы можете предпринять, чтобы повысить свои шансы на выживание.

Держите обувь на , пока самолет не наберет крейсерскую высоту и не начнет заходить на посадку.Если вам нужно быстро выйти из самолета, в салоне и снаружи может быть мусор, и вам понадобится обувь.

Займите место как можно ближе к выходу

Выжившие путешествуют в среднем в пределах семи рядов от жизнеспособного выхода. Если вы находитесь в пределах пяти рядов сидений от подходящего выхода, ваши шансы на выживание выше.

Сидеть в проходе

Нет никакого реального преимущества в том, чтобы сидеть в передней или задней части самолета, но статистика показывает, что у вас немного больше шансов выжить, сидя у прохода, чем у окна, потому что вы можете начать движемся к выходу намного быстрее.

Посадите свою семью вместе

В чрезвычайной ситуации разделенные семьи попытаются воссоединиться перед эвакуацией, что приведет к разорению. Забронируйте места вместе или в лоукостерской авиакомпании, у которой нет зарезервированных мест, попросите, чтобы вас перевели, чтобы сесть вместе. Также составьте план того, кто несет ответственность за каждого ребенка, чтобы не было путаницы в случае аварии.

Практикуйтесь в расстегивании ремня безопасности

Вызывающее беспокойство количество людей испытывали трудности с расстегиванием ремней безопасности, в основном потому, что они пытались нажимать кнопки, как в машине.Я всегда пристегиваю ремень безопасности, когда сижу.

Подсчитайте, сколько рядов сидений вы прошли от выхода , спереди и сзади, на случай, если одно из них заблокировано. В темноте или в задымленном помещении вы не сможете увидеть, где находится выход. В прошлых авариях мы видели, как люди проходили мимо жизнеспособных выходов, не осознавая, что они там были. Когда мы приближаемся к взлету или посадке, я всегда сажусь на свое место и хорошо осматриваюсь.

Попрактикуйтесь в позе скобы

Нет смысла сидеть рядом с выходом, если вы физически не можете выбраться из него.Положение скобы спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность того, что вы потеряете сознание или сломаете конечность.

Аманда Рипли, автор книги «Немыслимое: кто выживает во время бедствия — и почему», потратила годы на изучение того, как работает мозг при таких бедствиях, как авиакатастрофы. Она показывает, как думать как выживший.

Возьми на себя инициативу

Мы склонны становиться пассивными и послушными в авариях. Паника бывает крайне редко; гораздо чаще встречаются молчание и покорность.В 70-х годах произошла серия аварий, в которых большинство пассажиров выжили при первом ударе, но были найдены мертвыми на своих сиденьях с пристегнутыми ремнями безопасности. Психологи обнаружили, что такая реакция является обычным явлением в любой ситуации, когда люди находятся в пассивном положении до того, как произойдет несчастный случай. В самолете вы выполняете приказы — вы не контролируете ситуацию. Люди склонны продолжать играть эту роль после аварии.

Прослушайте инструктаж по технике безопасности

Эксперты по безопасности установили, что чем больше информации у пассажиров до аварии, тем эффективнее они будут. Люди, которые читают инструкции по безопасности, имеют больше шансов на выживание. Это потому, что в незнакомой среде мы склонны отключаться. Чем лучше вы знакомы со своим окружением — например, считаете ряды между вами и выходом — тем меньше вероятность того, что вы совершите ошибку.

Возьмите на себя ответственность

Во время стихийных бедствий люди склонны группироваться и проявлять внимание друг к другу. Люди, сидящие в рядах у выхода, могут спасти сотни жизней, если будут двигаться быстро.Снова и снова мы обнаруживали, что пассажиры не любят выбрасывать выходную дверь — это идет вразрез со всем в вашем существе. Если вы подготовитесь, вы сможете преодолеть этот инстинкт.

Самоучитель

Важно знать, почему вам нужно реагировать определенным образом. Например, если опускаются кислородные маски, всегда говорят, что наденьте их раньше, чем ребенок — если бы вы знали это при быстрой декомпрессии — что не является необычным — у вас есть 10 секунд, прежде чем вы потеряете сознание, тогда вы должны убедиться, что вы последовали этому совету.

Ваше поведение имеет значение

С 1983 по 2000 год выжили 56% пассажиров, попавших в серьезные авиакатастрофы. Важно понимать, что они живы, и то, что вы делаете, может иметь значение. Активный, заинтересованный, уверенный взгляд на свою роль в ситуации очень важен.

Опыт: выжил в авиакатастрофе, в которой погиб 151 человек | Жизнь и стиль

Мое детство было прекрасным. Я родился и вырос в Нью-Джерси и жил в прекрасном доме со своей семьей.На мой шестой день рождения мама выложилась на полную в теме Покахонтас — это было потрясающе. Это последнее прекрасное воспоминание о моей семье. Месяц спустя, в декабре 1995 года, мы должны были впервые отправиться в Колумбию всей семьей. Я был так взволнован, потому что это будет мой первый полет. Мы ехали, чтобы встретиться с членами семьи, которых я никогда раньше не встречал, для большого воссоединения.

Мы мчались по дороге в аэропорт, и наша машина чуть не перевернулась по дороге из-за снега на дорогах, поэтому мы задержались. Когда мы туда попали, наступил хаос — спешка, спешка, спешка. Мы только вовремя сели, а самолет вылетел поздно.

После взлета я дрался с братом, потому что мне хотелось сидеть у окна — я был так взволнован тем, что выгляжу наружу. Мой брат рассердился и сел по другую сторону прохода с моим двоюродным братом. После этого я ничего не помню, кроме того, что проснулся на следующее утро. Папа помнит немного больше: самолет сильно трясся, свет гас, люди кричали. Самолет врезался в гору недалеко от Буги в Колумбии.

Когда я проснулся, мне очень хотелось пить. Я кричал о помощи по-испански, и мой отец пытался вытащить меня из-под обломков, но мне было очень больно, и я не мог двинуться с места. Я не знал этого в то время, но я был похоронен под землей ниже пояса и застрял с пристегнутым ремнем безопасности на 13 часов. (У меня все еще есть следы ремня безопасности на моих ногах.) Думаю, когда мы разбились, мои ноги провалились в землю. Я думаю, что это тепло того, что я был наполовину похоронен, сохранило мне жизнь, потому что многие другие пассажиры умерли от переохлаждения.

Когда спасательная команда и парамедики нашли нас, они создали импровизированные носилки из частей обломков самолета. Они отвезли меня с горы пешком до вертолетной площадки, и самолетом перевезли в больницу. Когда я приехал, был хаос. Я просто хотел свою маму — хотел, чтобы она была рядом и держала меня за руку. Я был так напуган.

Никто не говорил со мной о том, где была моя мама. Я все спрашивал свою семью, но они все время говорили, что она в поездке и вернется. В конце концов они сказали мне, что моя мама, мой брат и мой двоюродный брат были на небесах, и что мой отец и я были двумя из четырех выживших из 155 человек на борту.Я не поехал на их похороны, потому что еще не оправился от травм. Я испытываю легкое чувство вины за то, что, возможно, если бы я не попросил брата переехать, он все еще был бы с нами. Это всегда в глубине души.

После того, как я выписался из больницы, я прошел курс лечения, пока я останавливался в доме моего дяди в Колумбии. Мне снились кошмары, и я спала с отцом каждую ночь — я просыпалась в поту и плакала. Пару лет я была в инвалидном кресле и не могла ходить без подтяжек.Врачи сказали моему отцу, что я больше никогда не буду ходить. Весь процесс восстановления нервов в ногах был очень болезненным. Это определенно чудо, что я снова могу ходить.

Когда мы вернулись в Нью-Джерси, я не мог сосредоточиться на школе; Я бы просто заплакал. Было очень тяжело. Я заблокировал так много своих воспоминаний как способ исцеления. Бог — единственная причина, по которой я смог преодолеть большую часть этой травмы. Говорят, что нас делает шторм.

Нам сказали, что самолет разбился из-за вины пилотов, и я никогда не думал, что есть еще одна причина, пока в нашу жизнь не вошел Тристан Лорейн.Он бывший пилот и кинорежиссер. Он снял документальное расследование под названием «Американский 965», в котором рассматриваются доказательства давних неисправностей того типа самолета, на котором мы летали. Я благодарю Бога за это, потому что, если бы не Тристан, я не думаю, что когда-либо нашел бы выход.

В результате несчастного случая я превратился в человека, которым я являюсь сегодня. Я не принимаю ничего как должное, и теперь, когда у меня есть дочь, я хочу дать ей мир — все то, что я упустил. Это заставило меня почувствовать, что я могу все преодолеть.

Как рассказал Дэниел Дилан Рэй

У вас есть чем поделиться? Электронная почта [email protected]

Выживший в авиакатастрофе Пакистана вспоминает последние моменты обреченного самолета: «Я слышал, как плачут люди, плачут дети»

Когда самолет сильно трясся, Мохаммад Зубайр подумал, что это была турбулентность. Затем пилот по внутренней связи предупредил, что посадка может быть «проблемной».

Спустя несколько мгновений рейс Пакистанских международных авиалиний врезался в многолюдный район недалеко от международного аэропорта Карачи, в результате чего погибли 97 человек, все из которых, как считается, являются пассажирами и членами экипажа.Зубайр был одним из двух выживших пассажиров.

Мохаммад Зубайр, пассажир, который выжил в авиакатастрофе, посещают родственники в его доме в Карачи, Пакистан, 23 мая 2020 года. Фарид Хан / AP

Миран Юсуф, пресс-секретарь провинциального департамента здравоохранения, заявила, что идентифицирован только 21 из тел, оставшихся после авиакатастрофы в пятницу, и что большинство тел были сильно сожжены. Были ранены восемь человек на земле.По ее словам, трое остались в больнице, и все пациенты находятся в больнице.

Самолет разбился в 14:39. недалеко от международного аэропорта Джинна, в бедном и густонаселенном жилом районе, известном как Образцовая колония. Представитель PIA Абдулла Хафиз Хан сказал, что самолет разрушил или серьезно повредил 18 домов.

Сотрудники службы безопасности ищут жертв среди обломков самолета пакистанских международных авиалиний, разбившегося в жилом районе Карачи 22 мая 2020 года. АСИФ ХАССАН Представитель Управления гражданской авиации

Абдул Саттар Кохар сообщил, что в Airbus A320 находился 91 пассажир и восемь членов экипажа. Единственным выжившим в катастрофе был Зафар Масуд, руководитель банка.

В телефонном интервью со своей больничной койки инженер-механик Зубайр сказал, что рейс PK8303 вылетел вовремя из восточного города Лахор в 13:00. Это был плавный полет без происшествий, пока самолет не начал снижаться около Карачи незадолго до 3 часов дня.м.

Он сказал, что самолет сделал три попытки приземлиться, сначала казалось, что он почти приземлился, а затем снова взлетел.

«Внезапно самолет резко дернулся, раз за разом», — сказал Зубайр. Самолет развернулся, и по внутренней связи раздался голос пилота. У них были проблемы с двигателем, и посадка могла быть «сложной», сказал пилот. Это было последнее, что помнил Зубайр, пока не проснулся в хаосе.

«Я видел столько дыма и огня. Я слышал, как плачут люди, плачут дети. «

Он выполз из дыма и обломков, и, в конце концов, его вытащили из земли и бросили в машину скорой помощи.

« Я очень благодарен Аллаху за то, что он дал мне вторую жизнь », — сказал он. это чудо ».

Пакистан только в начале этой недели возобновил внутренние рейсы в преддверии праздника Ид-аль-Фитр, знаменующего конец священного месяца Рамадан. Многие пассажиры на борту самолета были семьями, возвращавшимися домой на каникулы, сказал Министр науки Фавад Ахмед Чаудри.

Между пандемией коронавируса и авиакатастрофой этот год стал «катастрофой», сказал он.

«Что наиболее прискорбно и печально, так это то, что погибли целые семьи, целые семьи, которые ехали вместе на праздник Курбан-байрам», — сказал он Associated Press.

В социальных сетях и местных новостях сообщалось, что среди убитых была Зара Абид, актер и модель, удостоенная наград. Сообщается, что также были убиты старший банкир, его жена и трое маленьких детей.Шабаз Хусейн, мать которого погибла в авиакатастрофе, сказал Associated Press, что опознал ее тело в местной больнице и ждал, чтобы забрать его для захоронения.

Авиалайнер врезался в многолюдный район Модельной колонии, так как многие мужчины этого района собирались в близлежащих мечетях для еженедельной пятничной молитвы, что, возможно, объясняет, почему на земле было всего восемь раненых, в основном женщин и детей. По словам представителя департамента здравоохранения провинции Синд, только трое были госпитализированы, и все жители 18 домов, пострадавших в результате авиакатастрофы, были учтены.

С середины марта Пакистан находится в изоляции по всей стране из-за коронавируса, и когда полеты возобновились, все остальные места остались свободными, чтобы способствовать социальному дистанцированию.

Провинция Южный Синд, столицей которой является Карачи, является эпицентром вспышки болезни в Пакистане, где зарегистрировано почти 20 000 из более чем 50 000 случаев заболевания в стране. Пакистан сообщил о 1101 смертельном исходе от болезни COVID-19, вызванной этим вирусом.

Передача заключительного разговора пилота с авиадиспетчером, размещенная на сайте LiveATC. net, указывало на то, что ему не удалось приземлиться и он кружил, чтобы сделать еще одну попытку.

«Идем прямо, сэр — у нас пропал двигатель», — сказал пилот.

«Подтвердите попытку попасть в брюхо», — сказал авиадиспетчер, предлагая взлетно-посадочную полосу.

«Сэр, день беды, день беды, день беды, Пакистан 8303», — сказал пилот перед окончанием передачи.

Черный ящик с подробным описанием последних моментов полета был обнаружен в течение нескольких часов после крушения и находится у властей.

Невероятные выжившие после авиакатастроф

История авиации знает множество катастрофических авиакатастроф, произошедших по разным причинам. Начиная от ужасной погоды и технической поломки самолета, заканчивая нехваткой топлива, чтобы добраться до места назначения. В некоторых трагических авиакатастрофах есть чудесная сторона истории — выжившие. Некоторые из них следовали протоколу безопасности, другие упали в обморок, и им посчастливилось выжить в катастрофе. Эти истории выживших действительно соответствуют определению чуда.

12-летний выживший в авиакатастрофе рейса 626 в Йемении

Баия Бакари был единственным человеком, выжившим после крушения рейса 626 в Йемении в 2009 году. В результате катастрофы на борту самолета погибло 152 человека, за исключением 12-летнего Баия. Она выжила, держась за обломки самолета более 13 часов, прежде чем спасатели нашли ее в Индийском океане.

Зная, что 12-летняя выжившая едва умела плавать, не имела спасательного жилета и сумела пережить крушение, Баия стала «чудо-девочкой» для мировых средств массовой информации.

В последнем отчете об авиакатастрофе рейса 626 в Йемении сделан вывод о том, что неправильное управление полетом экипажа привело к аэродинамическому срыву.

Девятилетний выживший после крушения Airbus A330 Afriqiyah Airways

В 2010 году Airbus A330 Afriqiyah Airways разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта Триполи в Ливии. Единственный выживший, 9-летний Рубен ван Ассоу, возвращался с сафари со своими родителями и братом, которые были среди 103 убитых.

Рубен был найден в полумиле от него, в полубессознательном состоянии и все еще привязанным к креслу в самолете.Рубен получил четыре перелома ноги и потерял много крови, но его голова и шея не пострадали. Врачи сказали, что несколько причин сыграли роль в его исключительном выживании, в том числе его местонахождение в самолете.

Один из семи выживших в рейсе Northern Thunderbird Air

Из-за незащищенной масляной крышки на самолете рейс Northern Thunderbird Air разбился на шестиполосной улице в час пик в 2011 году. Самолет направлялся в Келоуну, Великобритания. Колумбия. Несмотря на то, что пилот понял утечку, возвращаться в аэропорт было уже поздно.

Одной из семи выживших была 49-летняя Кэролайн Кросс, которая потеряла сознание во время падения самолета и проснулась после того, как почувствовала запах топлива. Кэролайн удалось дотащиться до двери самолета. Хотя выжившая получила многочисленные травмы, в том числе травмы головы, сломанные ребра, зубы и челюсть, в конце концов она выздоровела.

Один выживший после крушения Bombardier CRJ-100

В 2011 году самолет Bombardier CRJ-100 компании Georgian Airways разбился при попытке приземлиться во время грозы в аэропорту Киншасы.Пассажирский самолет направлялся из Кисангани в Киншасу, Демократическая Республика Конго. В результате аварии погибли 32 человека на борту. Все они были в составе сотрудников Организации Объединенных Наций и миротворцев.

Только Фрэнсис Мвамба, конголезский журналист, выжил в катастрофе. Фрэнсис

вспомнил, как перед падением самолет сильно трясся. Он потерял сознание и очнулся в больнице.

Мать и ее ребенок выжили в авиакатастрофе в джунглях Колумбии

В 2015 году небольшой самолет Cessna врезался в колумбийские джунгли, в результате чего погибли все находившиеся на борту люди, за исключением 18-летней Марии Нелли Мурильо и ее годовалого ребенка. малыш.После аварии ВВС Колумбии обнаружили разбившийся самолет и искали выживших. Через пять дней Марию нашли примерно в 500 метрах от места крушения. Марии удалось открыть дверь каюты и сбежать в джунгли, поскольку огонь охватил всю каюту. Хотя мать и ее ребенок лечили от ожогов, обезвоживания и перелома лодыжки, чудом они выжили в авиакатастрофе.

Один из шести выживших в авиакатастрофе рейса 2933 LaMia

В 2016 году в результате крушения рейса 2933 LaMia погиб 71 человек, в том числе большинство членов футбольной команды Chapecoense, другие пассажиры и большая часть экипажа.После трагедии зонд обнаружил, что у самолета не хватило топлива, чтобы добраться до пункта назначения.

Эрвин Тумири был одним из шести чудом выживших в авиакатастрофе. Эрвин, который также был членом экипажа, сказал, что соблюдение протокола спасло ему жизнь. Выживший спасся, положив мешки между ног и приняв позу эмбриона.

Я был единственным выжившим: 4 истории выживания в авиакатастрофе

Как бы вы себя чувствовали, если бы вы были единственным выжившим в авиакатастрофе?

Четыре человека рассказывают свои удивительные истории в «Единственный выживший.«

(CNN) — Это ужасающий, изменяющий жизнь опыт, который мало кто из нас может полностью понять: выживание после крушения большого самолета.

Лишь горстка людей в одиночку пережила крупные авиакатастрофы. В фильме CNN Films «Единственные выжившие» рассматриваются четыре из этих историй: малыш, «Чудо-девочка», второй пилот и искатель. Они выжили, когда никто другой.

Но они все еще справляются с замешательством, чувством вины и сложными эмоциональными последствиями того, что значит быть единственным выжившим.

Баия была госпитализирована после того, как спасатели обнаружили ее плавающей на обломках самолета без спасательного жилета. Она цеплялась за него больше девяти часов.

После того, как ее авиалайнер потерпел крушение в Индийском океане у островного государства Коморские острова в 2009 году, Баия Бакари цеплялась за обломки самолета более девяти часов без спасательного жилета. Ей было всего 13 лет. Среди погибших были ее мать и еще 151 человек. Средства массовой информации окрестили ее «Чудо-девочкой» или «Чудо-девушкой». По словам ее отца, став взрослой, Бакари иногда закрывается. Он думает, что это поможет ей проводить время с другими людьми, перенесшими такую ​​же травму.

Детали

  • Рейс: Йемения Рейс 626
  • Маршрут: Сана, Йемен, до Морони, Коморские острова
  • Самолет: Airbus A310
  • Расследование: «Авария была вызвана ненадлежащими действиями экипажа на органах управления» после остановки самолета, по версии следствия.
  • Прочитать отчет о расследовании (PDF)
  • Подробнее об аварии

Сесилии Чичан было всего 4 года, когда она одна пережила крушение авиалайнера в Детройте в 1987 году, в результате которого погибли 154 пассажира и члены экипажа.Катастрофа унесла жизни всех ее ближайших родственников, включая обоих родителей и ее брата. Спасатели нашли ее живой под сиденьем недалеко от их тел. Став взрослой, у нее на левом запястье татуировка с авиалайнером, означающая огненное испытание, о котором она не помнит. Цичан по-прежнему защищает свою конфиденциальность и не знает, насколько она хочет поделиться своим опытом с другими. Она говорит, что чувствует себя «почти неполноценной», потому что другим «приходилось работать, чтобы выжить, а я только что проснулся в больнице.«

Детали

  • Рейс: Northwest Airlines, рейс 255
  • Маршрут: Детройт — Финикс
  • Самолет: McDonnell Douglas MD-82
  • Расследование: По данным Национального совета по безопасности на транспорте, летный экипаж не смог правильно установить закрылки и предкрылки самолета для взлета. Система предупреждения не смогла предупредить их о проблеме, которая, вероятно, вызвала аварию, говорится в отчете NTSB.
  • Прочитать отчет о расследовании (PDF)

Каким-то образом второй пилот Джим Полехинке выжил в покореженной кабине самолета. «Это было так, как если бы ангел обнял его и держал», — сказала его жена.

Второй пилот авиакомпании Джим Полехинке был за штурвалом в 2006 году, когда его лайнер разбился при взлете из Лексингтона, Кентукки, в результате чего погибли все 49 человек на борту.В результате инцидента Полехинке потерял левую ногу. Он провел годы, борясь с обвинениями следователей в том, что виноваты он и его пилот. Недавно его эмоциональное путешествие вывело его из тьмы и гнева. Он повернул за угол на более обогащающий и обнадеживающий путь.

Детали

  • Рейс: Comair Flight 5191
  • Маршрут: Лексингтон, Кентукки, в Атланту
  • Самолет: Bombardier Canadair Regional Jet 100ER
  • Расследование: Летный экипаж не смог «использовать доступные подсказки и средства для определения местоположения самолета на поверхности аэропорта во время руления», — говорится в сообщении NTSB.Экипаж также не смог «перепроверить и убедиться, что самолет находился на правильной взлетно-посадочной полосе перед взлетом».
  • Прочитать отчет о расследовании (PDF)

Пожарные ликвидируют обломки Lockheed Electra, разбившегося 21 января 1985 года, в результате чего погибли 71 человек на борту, кроме Джорджа Ламсона-младшего.

Джордж Ламсон-младший находится на задании. Единственный выживший в авиакатастрофе 1985 года, в которой погибли его отец и еще 69 человек в Рино, штат Невада, Ламсон искал таких же выживших, как он сам, чтобы учиться у них, но также и помогать им. За несколько мгновений до обреченного взлета Ламсон и его отец поменялись местами. Ламсон никогда не узнает, спасло ли это решение ему жизнь. Когда самолет собирался разбиться, Ламсон заключил договор с Богом, что, если он выживет, он будет работать, чтобы творить добро и помогать другим.Он отчаянно хочет сдержать это обещание.

Детали

  • Рейс: Рейс 203
  • авиакомпании Galaxy Airlines
  • Маршрут: Рино, Невада, в Миннеаполис
  • Самолет: Lockheed Electra L-188
  • Расследование: Катастрофа, вероятно, была вызвана неспособностью капитана и второго пилота контролировать и отслеживать траекторию полета и воздушную скорость самолета после «неожиданной вибрации вскоре после взлета», согласно NTSB.Специалисты по наземному обслуживанию «не смогли должным образом закрыть дверцу доступа к воздушному пуску, что привело к вибрации», — говорится в сообщении NTSB.
  • Прочитать отчет о расследовании (PDF)

Выживший в авиакатастрофе снова обманывает смерть в Боливии

БОГОТА, Колумбия

Авиационный техник выжил в автокатастрофе, в результате которой погибли почти два десятка человек в Боливии, через пять лет после того, как он выжил в авиакатастрофе, в которой погибли почти все члены футбольной команды в Колумбии.

Эрвин Тумири направлялся на работы на шоссе, ведущем из Кочабамбы в Санта-Крус, Боливия, когда автобус пролетел 150 метров (500 футов) вниз по склону холма, по-видимому, из-за чрезмерной скорости.

По сообщениям СМИ, в результате аварии погиб 21 человек, из них 30 выжили. Тумири остался почти невредимым, оставив лишь незначительные синяки на руке и колене.

«Я чувствую себя очень благословленным Богом, хотя очень трудно увидеть, что есть люди, которые умерли», — сказал Тумири репортерам.

Тумири был среди шести человек, которые выжили в авиакатастрофе, в результате которой в ноябре 2016 года под Медельином погибли 19 игроков команды Chapecoense, после того как в самолете закончилось топливо. На борту самолета находился как минимум 21 журналист.

Бразильская команда должна была сыграть в финале Южноамериканского футбольного турнира — Кубка Южной Америки.
Шесть человек выжили при крушении: трое игроков, журналист и двое членов экипажа, включая Тумири.

Левый защитник Алан Рушель провел в больнице более двух недель и перенес операцию на спине.Он единственный оставшийся в живых, который вернулся на поле девять месяцев спустя.

Хелио Нето из-за травм не смог вернуться в игру, и вратарь Джексон Фоллманн, которому ампутировали нижнюю правую ногу, был вынужден покинуть поле.

Другими выжившими были бортпроводник Ксимена Суарес и радиорепортер Рафаэль Хензель, которые скончались от сердечного приступа.

Катастрофа потрясла многих во всем мире.

Chape, как ласково называют клуб, отстроили с нуля годами.

Веб-сайт агентства Anadolu содержит только часть новостей, предлагаемых подписчикам в Системе вещания новостей АА (HAS), и в обобщенной форме. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о вариантах подписки.

Выживший в авиакатастрофе снова обманывает смерть после того, как автобус упал со скалы, убив 21 человека

Выживший в авиакатастрофе, в результате которой пять лет назад погибли десятки бразильских футболистов, во второй раз на этой неделе избежал смерти, выползая из обломков автобуса авария, унесшая жизни 21 человека в Боливии.

Эрвин Тумири, член экипажа обреченного самолета, ехал в автобусе по шоссе, соединяющему города Кочабамба и Санта-Крус, когда он рухнул на склоне холма рано утром во вторник.

Авиамеханик был одним из шести выживших пассажиров рейса 2933 компании LaMia, который перевозил футбольную команду Chapecoense из Боливии в Колумбию во время крушения в ноябре 2016 года. 71 человек на борту погиб.

В беседе с боливийским телеканалом Unitel об аварии автобуса Тумири сказал, что он приготовился к тому, чтобы автобус перевернулся, когда он упал в ущелье.

«Я был немного сонным и слушал музыку по мобильному телефону, когда люди начали кричать», — сказал он в среду.

«Единственное, что я мог сделать, это схватиться за сиденье передо мной и опереться на окно, чтобы не двинуться с места, когда автобус перевернется, потому что я знал, что это должно произойти.

» Мы повернулись и повернулся, и были люди, которые не держались и были брошены, как если бы это была стиральная машина ».

Сестра Тумири, Люсия, сказала боливийской газете Los Tiempos , что ему повезло, что он выжил.«Он стабильный, слава богу», — сказала она. «Он снова выжил. Я разговаривал с ним, и он сказал мне, что с ним все в порядке».

Сообщается, что 30-летний мужчина получил травмы колена и спины. Его лечили в больнице, но в среду его выписали.

Спасатели ищут выживших среди обломков самолета LaMia, разбившегося в Колумбии 29 ноября 2016 года. В результате крушения погиб 71 человек, в том числе члены футбольной команды Chapecoense из Бразилии. РАУЛЬ АРБОЛЕДА / AFP через Getty Images

Тумири стал местной знаменитостью в своем родном городе Кочабамба после того, как пережил крушение в Шапекоэнсе.Самолет упал на подлете к городу Медельин из-за того, что у него закончилось топливо. Большая часть бразильской футбольной команды, которая ехала в Колумбию на крупнейший матч в ее истории, погибла.

Тумири сидел с левой стороны реактивного самолета по направлению к его задней части и описал, как чувствовал необычную вибрацию, которую он сначала подумал, это самолет, приземлившийся на взлетно-посадочной полосе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *