выжившие – о том, что происходило в горящем «Суперджете» – Москва 24, 07.05.2019
Вечером 5 мая самолет «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Москва – Мурманск, из-за нештатной ситуации на борту совершил жесткую аварийную посадку в столичном Шереметьеве. После соприкосновения с землей лайнер охватило огнем. В результате из 78 пассажиров и членов экипажа выжили только 37 человек. Читайте истории людей, которые вполне могут назвать 5 мая 2019 года своим вторым днем рождения.
«Я подумала: «Скорей бы рвануло, я просто больше не могу»
Марина Ситникова возвращалась домой в Мурманск после майских праздников. Женщина летела совсем одна, в самолете не знала никого, со всеми выжившими познакомилась только по ходу – беда или, наоборот, чудо их объединили.
Марина Ситникова. Фото из личного архива
О том, что полет не пройдет благополучно, стало понятно примерно через 10 минут после его начала. «Молнию заметили все, – рассказала женщина Москве 24. – Мы еще долго общались: одни говорили, что видели белый разряд, я увидела ярко-красный – наверное была какая-то игра света». Кроме вспышки, по словам Марины, был и толчок. «После этого мы поняли: что-то пошло не так», – вспоминает Марина. По словам пассажирки, ей показалось, что самолет долго «кружил», менял высоту, однако женщина даже не заметила первой попытки лайнера приземлиться.
Самолет не мог высоту набрать. Стюардессы к нам и не выходили. Поэтому, кстати, тоже было понятно, что что-то не так. И мы все кружили и кружили, то опускались, то поднимались – но все равно низко для полета.Марина Ситникова
Но самое страшное было впереди. Во время посадки самолет подпрыгнул два раза и лишь после этого приземлился и тут же загорелся. «Во время первого удара я удивилась, что глаза на лоб не вылезли, – вспоминает Марина. – Второй удар был уже терпимее, а третий – так, чуть-чуть тряхнуло». После этого Ситникова впала в ступор: женщина призналась, что не слышала криков, не видела беготни и паники, она просто сидела на своем месте, даже не отстегнув ремень.
Фото: Агентство Москва
А в это время, сразу после полной остановки лайнера, полным ходом началась эвакуация. «Я выходила одной из последних. Меня никто не звал, я просто коснулась сидения у прохода и поняла, что моей соседки там уже нет – это мне и помогло», – рассказала Марина. Женщина встала в проход, уже не видя ничего, – везде был черный дым. Тогда Марина поняла, что даже не может идти – у нее подкашивались ноги.
Вот что я помню четко, так это голос стюардессы, она кричала: «Быстро! Быстро!», – и я пошла на голос. Хотела побежать, но просто не могла. Никакой толпы уже не было: ни спереди, ни сзади я уже никого не увидела.Марина Ситникова
Кстати, говоря об обвинениях в социальных сетях в сторону пассажиров, которые якобы тратили время «на спасение багажа», Марина попросила никого не осуждать. Женщина уверена, что если кто действительно и пытался спасти багаж, то только инстинктивно. «У меня во время полета на коленях все время была дамская сумочка, и как только все пошло не так, я вцепилась в нее двумя руками – причем так и не выпустила даже во время эвакуации», – призналась собеседница портала. Более того, направляясь к выходу на дрожащих ногах, Марина вспомнила, что и сама инстинктивно потянулась к полке багажа. «Она была уже открыта, и я провела по своей сумке ладонью – просто коснулась и пошла дальше, привычка сработала», – призналась женщина.
На выходе Марину Ситникову встретила стюардесса и вытащила из самолета. Женщина не смогла уйти далеко и села на траву буквально через два-три шага от трапа. «Меня напугал мужчина, он очень грубым голосом крикнул, чтобы я бежала – все боялись взрыва», – рассказала женщина порталу. Ей удалось добраться до автобуса, где уже было много пассажиров: «Я была 10-м рядом, среди тех, у кого было уже мало шансов».
После началась суматоха: оказание помощи, допросы. Госпитализация Марине не потребовалась, женщина вообще обошлась без травм: врачи только два раза дали ей успокоительное. Однако окончательно Ситникова смогла прийти в себя только на вторые сутки. В ближайшее время она предпримет еще одну попытку отправиться домой, в Мурманск. Но произошедшее не оставляет ее в покое. «Мне не страшно было умереть, мне скоро 60 лет. И помню, что после первого удара – он был таким сильным – я решила, что мы сейчас взорвемся. Я была в таком шоке и думала: «Скорей бы рвануло, я больше не могу», – рассказала Ситникова Москве 24. А при воспоминаниях о погибших пассажирах рейса женщина уже не смогла сдержать слез.
Меня мучает чувство, что я никому не смогла помочь. Я все понимаю, если бы я вернулась – был бы только лишний труп. Но меня это не отпускает.Марина Ситникова
Марина добавила: «Как выжившему пассажиру, мне хочется выразить огромную благодарность всем бортпроводникам – девчонки молодцы, Максимушке (погибший бортпроводник Максим Моисеев. – Москва 24), к сожалению, уже не скажешь «спасибо».
«Мне удалось выбраться одному из последних»
Дмитрий Харинин. Фото: личная страница Дмитрия в vk.com
Дмитрий Харинин из Камышина летает часто – по командировкам. На этом злополучном рейсе он оказался соседом Марии Ситниковой, мужчина занимал место 10F.
«В тот день я должен был улететь в Мурманск в очередную командировку», – рассказал корреспонденту «Блокнот Волгограда» Дмитрий. По его словам, рейс начинался в штатном режиме: инструктаж, выезд на полосу, взлет. «Да, машину немного потряхивало во время взлета, но это особенность модели. «Суперджет» легкий, его трясет сильнее, чем большие самолеты», – пояснил мужчина.
Он также подтвердил, что все проблемы у лайнера начались после электрического разряда в воздухе. «Я видел эту молнию. Очень сильная. Удар услышали все в салоне. А вот прямого попадания не видел, возможно, что не было его», – рассказал Дмитрий. После этого он заметил, что самолет прекратил набор высоты, стал описывать круги. «Мне также показалось, что у самолета частично пропала тяга в правом двигателе», – добавил мужчина. Дмитрий вспомнил, что через несколько минут стюардесса по громкой связи объявила, что у самолета технические неполадки и принято решение возвращаться в Шереметьево.
Врачи рассказали о состоянии пострадавших в авиакатастрофе в Шереметьеве
И снова самое страшное: жесткая посадка. После второго удара Дмитрий сгруппировался и ждал третьего, при этом мужчина успел достать смартфон. Именно он заснял кадры, где видно, как горит крыло, и слышно, какая паника начинается в салоне. Однако Дмитрий отметил, что пассажиры покинули свои места только после полной остановки лайнера. «Мне удалось выбраться одному из последних», – признался мужчина.
Я схватил паспорт и тоже двинулся к проходу. Но сначала я пропускал тех, кто пробирался по проходу с задних рядов, а сам я начал выходить уже только после того, как почувствовал сильный удар пламени сзади.Дмитрий Харинин
Мужчина признался, что не мог оценить обстановку в самолете – не до того было. Весь салон заполнился черным дымом, и единственное, о чем возможно было думать, – о спасении. В то же время Дмитрий заявил, что рассказы о людях с ручной кладью, тормозивших эвакуацию, не соответствуют действительности. «Это полный бред. На видео видно – если ручная кладь у кого и была, то небольшая», – заключил пассажир.
Дмитрию повезло: он не пострадал от пожара в самолете и отправился в Мурманск уже на следующий день после ЧП.
Видел удар молнии своими глазами
Мэр закрытого города Североморска Владимир Евменьков тоже пытался вылететь в Мурманск 5 мая и попал на злополучный рейс. Ему повезло – он также оказался в числе выживших пассажиров.
Как и другие, Евменьков рассказал о штатном и спокойном начале рейса. Однако чиновник заявил, что своими глазами видел, как молния ударила прямо в один из двигателей самолета. При этом никакого задымления еще в полете он не почувствовал и добавил, что, возможно и по этой причине, пассажиры не подняли панику после удара стихии. Но потом была посадка.
«Когда выпустили шасси и мы коснулись полосы, то подпрыгнули вверх, затем снова опустились и вновь подпрыгнули, и во второй раз даже выше, чем в первый. Потом загорелся двигатель, – рассказал Владимир в эфире радиостанции «Север-FM». – Обломилась стойка шасси, потому что мы упали набок, нас развернуло и потащило уже по полосе. Самолет шел поперек, и в этот момент стало явственно ощущаться, что мы теряем скорость и вот-вот остановимся».
Дальше – эвакуация. Мэр подтвердил, что в самом начале в проходах действительно была толпа. Евменьков рассказал, что когда поднялся со своего места, в очереди на выход он был далеко не первым.
Идти вперед было невозможно. Передо мной стояли женщина с ребенком, но они даже не шли, видимо, боялись надышаться угарным газом, и в этот самый момент бежать к выходу означало бы бежать по людям.Владимир Евменьков
«Прямо и сейчас»: СК назвал наиболее вероятную причину ЧП в Шереметьеве
Поэтому какое-то время пассажир просто стоял в проходе, не имея возможности продвинуться. В этот момент, по словам Евменькова, ему и пришла мысль забрать кое-что из багажа. «У меня там документы лежали, именно их я схватил и, когда уже началось движение, пошел вперед», – объяснил мэр и добавил, что никто не мешал людям выходить из-за багажа. Очередь была обусловлена другими причинами.
К моменту, когда Владимир добрался до аварийного выхода, дверь была открыта только с правой стороны, а противоположную – заклинило от удара. «Бортпроводница никак не могла ее открыть, – вспоминает мэр. – Как-то мы вместе с ней ее толкнули, и она поддалась, трап раскатился, и пассажиры стали спускаться на землю и через левую дверь». Он на всякий случай уточнил, что у людей была только одна возможности покинуть лайнер – через передние двери. Аварийного выхода в середине самолета у «Суперджета» нет, а в хвосте двери просто не открывались, объяснил Евдокимов.
Владимир сидел на шестом ряду – близко к выходу эвакуации, и все равно не успел достаточно быстро выбраться из самолета. У мэра Североморска врачи зафиксировали отравление угарным газом. Чиновнику оказали медпомощь и отпустили на амбулаторное лечение.
«Не ожидал, что самолет горит как пластиковый стаканчик»
Историю Олега Молчанова опубликовал телеграм-канал «112». Молодой человек подробно описал все, что происходило в самолете, опроверг некоторую информацию, которая разносилась социальными сетями, а также снял видео эвакуации последних пассажиров лайнера и непосредственно тушения самолета.
Видео: YouTube/Олег Молчанов
В первую очередь, в отличие от некоторых СМИ, Олег заявил, что никакой первой или второй попытки посадить самолет не было. Садились один раз. «Петля на радаре – трек захода», – пояснил свою версию молодой человек. Что было дальше – и так понятно.Олег Молчанов
Олег был последним пассажиром, которому удалось выбраться из самолета. Практически все, кто сидел дальше него, погибли. По версии парня, дело в том, что пассажиры с дальних мест, чтобы спастись, направились к заднему выходу, где какое-то время пытался открыть аварийную дверь бортпроводник Максим Моисеев, впоследствии погибший. Там люди попали в ловушку, потому что дышать в самолете было нечем.
Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев
В то же время по направлению к рабочему выходу никакой давки не было. «В какой-то момент проход загородила упавшая женщина, ее сразу подняли и вышли, – вспоминает Молчанов. – Меня в спину никто не толкал, по мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал – нечем было дышать». При этом, по его словам, не было слышно команд бортпроводниц. С первого удара в салоне поднялись крики. «Женщины перешли на ультразвук, и совместно со скрежетом самолета – я не слышал ничего», – признался парень.
В целом Молчанов опроверг многие сплетни, гуляющие по социальным сетям: очереди чемоданами не загораживали, спасатели сработали прекрасно, помощь на месте была быстро – насколько это возможно. Только времени огонь им не дал.
Читайте также:
Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Крушение турбовинтового самолета L-410 в Татарстане стало седьмой российской авиакатастрофой с начала года, в которой погибли пять и более человек. Еще две катастрофы — Ил-112В под Москвой и другого L-410 под Иркутском — тоже можно отнести к разряду крупных, учитывая довольно большие размеры разбившихся самолетов.
Если же учитывать все серьезные авиационные происшествия, в том числе с участием военных и легкомоторных самолетов и вертолетов, то за неполные десять месяцев их в России было 39, из них 21 закончилось гибелью людей.
Три авиакатастрофы произошли с коммерческими воздушными судами — 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании «Аэросервис», погибли четыре человека; 6 июля на Камчатке врезался в скалу Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия», погибли все 28 человек, находившиеся на борту; 12 августа в том же регионе разбился вертолет Ми-8Т компании «Витязь-Аэро» — восемь погибших.
Крупные авиапроисшествия с гибелью людей происходили и с самолетами государственной авиации. Так, 14 августа в Турции во время тушения пожара врезался в гору Бе-200 военно-морского флота, на борту которого были восемь человек, никто не выжил. 23 сентября вертолет Ка-27 погранслужбы России столкнулся с горой на Камчатке, погибли пять человек.
Автор фото, Yegor Aleyev/TASS
Подпись к фото,Жертвами катастрофы L-410 в Татарстане стали 16 человек
Разбившийся в Татарстане L-410 также был государственным — он принадлежал ДОСААФу. Самолет вывозил парашютистов к месту высадки. На борту находились 22 человека, включая двух летчиков. Погибли 16 человек. Это уже второй L-410 ДОСААФа, который разбился с парашютистами в 2021 году — 19 июня упал другой борт, на котором было 19 человек. Погибли пятеро — два пилота и трое парашютистов.
19 августа в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного Ил-112В, который готовился к выступлению на оружейном салоне «Армия-2021», трое летчиков-испытателей погибли.
22 сентября при облете радиотехнических средств аэродрома Хабаровска упал Ан-26, принадлежавший ЗАО «Летные проверки и системы», погибли все шесть человек на борту.
Кроме того, в России произошло несколько катастроф небольших частных самолетов и вертолетов, а также авиапроисшествия с жертвами, в которых участвовала боевая авиация. Так 23 марта на военном аэродроме под Калугой у бомбардировщика Ту-22М3 ошибочно сработала катапульта, в результате чего погибли три летчика.
В России также произошло множество различных авиапроисшествий, среди которых как минимум в одном случае жертв удалось избежать буквально чудом — пассажирский Ан-28 совершил в Томской области вынужденную посадку на болото, в результате которой даже опрокинулся, но при этом никто не погиб.
Много это или мало?
По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, в которую входят крупные российские авиакомпании, ситуация с безопасностью полетов в мире стабильно улучшается. Число серьезных авиационных происшествий на миллион полетов для всех воздушных судов во всех странах снизилось с 1,08 в 2017 году до 0,92 в 2021-м, однако в 2020-м был пик в 1,58 происшествия на миллион полетов.
Число катастроф на миллион полетов — относительный показатель, он не учитывает тот факт, что в мире за время пандемии коронавируса резко снизилась авиационная активность.
Веб-сайт Aviation Safety Network в статистике авиакатастроф по странам учитывает только аварии с жертвами самолетов вместимостью более 14 человек, и по его статистике, таких в России в 2021 году было шесть — в нее вошли все три погибших L-410, два Ан-26 и опытный Ил-112В (который считается транспортным самолетом). При этом в него не был включен крупный самолет Бе-200, разбившийся в Турции.
При этом, согласно данным Aviation Safety Network, за весь 2015 год в России не произошло ни одной крупной авиакатастрофы, в 2016 году их было семь (за 12 месяцев), в 2017-м — пять, в 2018-м — одна, в 2019-м — три, а в 2020-м — две. Правда, эта статистика учитывает только общее число крупных катастроф, без учета снижения числа авиаперевозок в пандемию.
Автор фото, Russian Emergency Ministry/TASS
Подпись к фото,Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия» врезался в гору в условиях плохой видимости
За последние 20 лет, по данным этого же веб-сайта, больше всего катастроф в России — восемь — произошло в 2011 году.
Обычно расследование авиакатастроф занимает довольно долгое время. По итогам расследования катастроф 2021 года в России еще не было официально объявлено об их причинах.
Как правило, расследование приходит к выводу, что к катастрофе привел не какой-то один фактор, а их сумма, последовательность событий.
Генеральный директор компании «Инфомост» Борис Рыбак считает, что всплеск авиакатастроф является «черной полосой»: «все, кто не занимается безопасностью полетов, будут надо мной смеяться, а все, кто занимается безопасностью полетов, смеяться не будут. Черная полоса».
«Безопасность полетов — реально сложная штука. И сложность ее заключается в том, что здесь параллельно идут два процесса. Один — очень сложный техническо-человеческий — взаимодействие человека и машины, которое подвержено влиянию миллиона факторов. А второй — чисто статистический», — сказал он.
Рыбак пояснил, что можно повысить надежность и безопасность авиатехники, вложив в нее много усилий и средств, это снизит вероятность авиапроисшествия, но при этом когда именно произойдет нештатная ситуация, прогнозировать невозможно. Поэтому иногда в авиации аварии происходят в один небольшой отрезок времени.
Разные случаи
Авиакатастрофы, которые произошли в 2021 году, довольно трудно обобщить. Большая часть аварий приходится на авиацию общего назначения, то есть на небольшие самолеты и вертолеты, которыми часто управляют непрофессиональные пилоты.
При этом из семи крупных катастроф только три приходятся на коммерческую авиацию, в остальных авариях участвовали государственные самолеты. Коммерческими и небольшими частными самолетами ведает Росавиация, государственными — соответствующие ведомства, минобороны, ФСБ.
Автор фото, Russian MOD/TASS
Подпись к фото,Бе-200 ВМФ РФ во время вылета в Турцию
Наконец, обстоятельства катастроф разные. Бе-200, например, выполнял полет в очень сложных условиях — тушил пожар на небольшой высоте, для чего необходима особая квалификация и подготовка техники.
Ил-112В был экспериментальной машиной, которая проходила испытания. Одни самолеты столкнулись с поверхностью земли, полностью находясь под управлением пилота, в каких-то случаях это обстоятельство остается под вопросом.
И всё же в некоторых случаях прослеживаются общие детали.
Старые самолеты
Четыре самолета, ставших участниками крупных авиакатастроф, были построены еще при Советском Союзе.
ДОСААФовский Л-410УВП-Э3 номер RF-94603, потерпевший аварию с парашютистами 19 июня, летал с 1989 года, а другой государственный Л-410УВП-Э3 номер RF-94591, погибший 10 октября, — с 1987 года.
Транспортный Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673, разбившийся под Хабаровском, летал с 1979 года. Ан-26Б-100 номер RA-26085, врезавшийся в сопку на Камчатке, эксплуатировался с 1982 года.
Три других были новыми. Пассажирский Л-410УВП-Э20 номер RA-67042 авиакомпании «Аэросервис» был построен в 2014 году, погибший в Турции Бе-200 был выпущен в 2020-м, а Ил-112В и вовсе был опытным экземпляром, совершившим всего несколько полетов.
Тем не менее ни один эксперт из опрошенных Би-би-си не предположил, что техническое состояние воздушных судов было вероятной причиной крупных катастроф. По словам авиационных экспертов, возраст самолета в гражданской авиации не имеет большого значения.
Автор фото, Sergei Malgavko/TASS
Подпись к фото,В российской региональной авиации довольно много старых самолетов, но эксперты говорят, что при должном уходе они вполне могут перевозить пассажиров
«В авиации нет старых или новых самолетов, в авиации есть самолеты допущенные или не допущенные», — говорит эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник. По его словам, в авиации нередко летают и гораздо более старые самолеты — вопрос лишь в регулярном техническом обслуживании.
Борис Рыбак также сказал, что поддерживать летную годность можно для любого самолета при наличии необходимых документов и запчастей, однако это стоит больших денег.
«В реальности он [возраст самолета на безопасность] влияет, потому что стоимость обслуживания и поддержания летной годности, то есть поддержания соответствия всем требованиям, становится все сложнее и дороже. Так как у наших региональных авиакомпаний денег на такие подвиги, как правило, не бывает, то там образуются некоторые дырки, недоделки, недосмотры и всякое такое. На это им Росавиация все время указывает, что они что-то не доделывают», — сказал он.
Система безопасности
После катастрофы 12 августа вертолета Ми-8 на Камчатке его владельцу — авиакомпании «Витязь-Аэро» — Росавиация запретила заниматься пассажирскими перевозками. Газета «Ведомости» написала, что проверка Ространснадзора выявила около 50 нарушений эксплуатации вертолетов. Речь, по информации газеты, шла о выполнении полетов, в которых пилоты якобы нарушали инструкции руководства по летной эксплуатации.
Такой подход — проверка эксплуатанта после происшествия, по итогам которой в инструкции вносятся изменения — основа системы безопасности полетов в гражданской авиации, убеждены в международном консультативно-аналитическом агентстве «Безопасность полетов».
«Пока что у нас алгоритм авиационных происшествий развивается по установленному сценарию: нарушение одним или несколькими лицами летных правил (редко: отказ техники), авиационное происшествие, затыкание ртов родственникам не такими большими деньгами (которым нищая, извините — бедная страна — все равно рада), авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определённые причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, иногда наказание виновных, — и следующая катастрофа», — говорится в тексте, которым сопровождается хроника авиапроисшествий в России в 2021 году.
Агентство выступает за внедрение проактивных методов предотвращения катастроф. Основа этой системы — сбор и анализ информации по безопасности полетов от эксплуатантов в обязательном или добровольном порядке, оценка этой информации с точки зрения рисков для безопасности и принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации.
То есть речь идет о постоянном контроле и анализе летной работы авиакомпаний и прогнозе развития нештатных ситуаций, объяснил в интервью Би-би-си главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Неисправность какая-то повторяющаяся, или ошибка какая-то пилота повторяющаяся. Допустим, постоянно он перелетает, в середине полосы садится, вроде бы в хорошую погоду это нормально, а будет дождик, снег лег — и он вылетит с полосы. Или на каком-то аэродроме постоянно птицы…»
Гусаров убежден, что такие системы должно внедрять не государство, а сами авиаперевозчики, поскольку они лучше всего знают, в чем недостатки их летной работы.
Правда, что может побудить организацию добровольно рапортовать регулятору о недостатках, сказать сложно. Как рассказал Би-би-си глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, на самом деле авиакомпании зачастую стараются такие данные скрыть.
«Результаты некоторых проверок показывают, что это, вероятно, распространенное явление, что авиакомпании, которые, как известно, после каждого полета должны проводить расшифровку бортовых самописцев и анализировать их и проводить разборы по выявленным отклонениям и нарушениям, а также должны сообщать Росавиации о такого рода событиях, судя по всему, […]. Известны случаи сокрытия инцидентов, что показывает ситуацию с обеспечением безопасности полетов как очевидно неблагоприятную», — рассказал эксперт.
Эта система, правда, имеет отношение только к самолетам и вертолетам гражданской авиации. Система безопасности государственной авиации регулируется ведомствами, которым принадлежат соответствующие воздушные суда.
Минздрав: 16 человек из 22 погибли в авиакатастрофе в Татарстане
В Мензелинском районе Татарстана разбился двухмоторный самолет L-410. По официальным данным от МЧС и Минздрава на 12.00 мск, в результате инцидента погибли 16 человек, еще шестеро, которые после падения были заблокированы в салоне, госпитализированы в тяжелом состоянии. К настоящему времени из-под обломков извлечены все люди.
По словам представителя Минздрава республики, сейчас решается вопрос о транспортировке пострадавших в больницу Набережных Челнов и Республиканскую клиническую больницу в Казани санавиацией.
Всего на борту находилось 22 человека — парашютисты местного аэроклуба и пилоты.
По информации МЧС, судно перестало выходить на связь и упало сразу после взлета с посадочной полосы около базы РЭС в Мензелинске, примерно в 09.23 мск соответствующий сигнал поступил в экстренные службы. Самолет успел пролететь в общей сложности чуть больше километра. Оба пилота — Александр Зыков и Михаил Беляев — погибли.
На кадрах с места происшествия видно, что при посадке L-410 развалился на две части, дальнейшего возгорания не последовало. Носовая часть воздушного судна практически полностью разрушена, также серьезно повреждены фюзеляж и крылья, почти невредимым остался только хвост. При падении судно врезалось в стену. Последствия происшествия ликвидировали силы Мензелинского пожарно-спасательного гарнизона, сейчас все работы уже завершены. К месту крушения самолета выдвинулся президент Татарстана Рустам Минниханов, уже выразивший соболезнования родным и близким погибшим в авиакатастрофе.
Упавший легкомоторный самолет принадлежит Добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту России (ДОСААФ) и эксплуатируется с 1987 года. Первоначально его использовали Военно-воздушные силы СССР, затем отправили на хранение, а уже после этого передали ДОСААФ.
По поводу возможной причины случившегося выдвигается несколько версий.
ТАСС в авиационных службах рассказали, что на борту находилось больше пассажиров, чем это предусмотрено эксплуатационными характеристиками, что могло привести к перегрузу. Также специалисты не исключают, что причиной аварии могли стать неисправности самолета (отказ техники) и ошибки экипажа при выполнении маневрирования.
Начальник мензелинского филиала ЦАК РТ ДОСААФ Равиль Нурмехаметов отметил в разговоре с RT, что пилоты L-410 были опытными.
«Очень большой налет. Свыше десяти тысяч часов у каждого», — сказал он.
По результатам проверки Центрального межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ (ЦМСУТ) следственными органами возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил эксплуатации воздушного судна». Свою проверку также проводит Военная прокуратура.
Выживший 30-летний парашютист Дмитрий Дербышев в свою очередь рассказал Telegram-каналу Mash, что проблема, по всей видимости, была в двигателе, поскольку самолет не успел набрать нужную высоту.
Что касается версии о перегрузе (по сообщениям СМИ, на борту якобы находилось 23 человека, а не 22, как положено), то руководитель мензелинского аэроклуба Сергей Филатов заявил «Газете.Ru», что в самолете, вопреки неофициальным данным, было именно 22 человека, включая пилотов.
«До этого брали столько же людей. Сейчас будут разбираться, будут проводиться экспертизы и так далее. Я точно так же, как и вы, сейчас в неведении, почему это произошло», — сказал он.
Информация о 23 находившихся на борту возникла в результате того, что спасатели ошибочно приняли за седьмого выжившего родственника одного из пассажиров упавшего самолета. Он оказался на месте трагедии, после чего ему стало плохо на фоне сильного стресса.
Авиакатастрофа в Туношне под Ярославлем, разбилась хоккейная команда «Локомотив» — 10 лет крушения самолета Як-42 под Ярославлем, фото и видео с места крушения «Локомотива» | 74.ru
В 20:45 с места крушения самолета начали вывозить тела. У морга стали собираться родные хоккеистов.
— Я ему говорил: «Уезжай в НХЛ, зачем тебе Ярославль?». А он: «Люблю Ярославль». Долюбился! — твердил отец одного из парней.
За несколько часов количество людей на улицах города возросло до пяти тысяч. Город не мог успокоиться всю ночь.
Вечером 7 сентября «Салават Юлаев» играл с клубом «Атлант» на открытии сезона КХЛ 2011–2012. За пять минут до окончания первого периода на лед вышел Александр Медведев, тогда работавший президентом континентальной хоккейной лиги. Дрожащим голосом он сообщил игрокам и зрителям о гибели команды «Локомотив» и объявил минуту молчания. Игру прервали. Хоккеисты отказались доигрывать этот матч в память о погибших хоккеистах.
Под утро 8 сентября спасатели сообщили об окончании поисков. Тела 43 погибших были найдены.
Днем 8 сентября из ярославской больницы в московский НИИ имени Вишневского увезли выжившего хоккеиста Александра Галимова. Второго выжившего — Александра Сизова — отправили в НИИ имени Склифосовского.
Несмотря на крушение самолета, в Ярославле продолжал работать политический форум. Дмитрий Медведев, который должен был приехать в «Арену» 8 сентября, изменил свой график. В день приезда он сначала побывал в Туношне и возложил цветы к месту крушения самолета.
Выступление в «Арене» Медведев начал с минуты молчания.
— Это, конечно, шок для всей страны, как обычно случается в ситуациях подобных катастроф, но здесь еще и дополнительный момент — на борту самолета находился основной состав любимой в Ярославле, да и во всей стране, команды, одного из наиболее сильных, успешных клубов нашей страны. Это, конечно, большая потеря не только для всех близких, но и для всего нашего государства — для всех болельщиков. Трудно, конечно, выступать после таких событий, но я это сделаю, — сказал Дмитрий Медведев.
Форум завершился выступлением декана МГУ Вячеслава Никонова. Он заявил, что несмотря на трудности, возникшие во время проведения мероприятия, всё прошло на высоком уровне.
После окончания форума, 9 сентября, в городе официально был объявлен траур по хоккеистам.
10 сентября закрытые гробы с фотографиями погибших выставили в «Арене-2000». На прощание с любимой командой тянулись нескончаемым потоком несмотря на проливной дождь.
— Более 100 тысяч человек часами стояли под дождем, чтобы пройти мимо гробов любимых игроков и положить цветы к их портретам. До сих пор помню море зонтов перед центральным входом комплекса. Это одно из самых сильных впечатлений в моей жизни, — вспоминает Александр Шиханов.
На прощание с хоккеистами пришли Владимир Путин, работавший тогда председателем правительства, и министр внутренних дел Рашид Нургалиев.
14 членов команды «Локомотив» похоронили на Леонтьевском кладбище.
Утром 12 сентября, спустя пять дней после крушения самолета, в больнице умер Александр Галимов. За дни после катастрофы нападающий так и не пришел в сознание. Его похоронили на следующий день на Чурилковском кладбище в Ярославле.
Через несколько недель после авиакатастрофы стало известно, что Иван Ткаченко — один из погибших хоккеистов — жертвовал деньги на благотворительность. Последний взнос для больной раком девочки он отправил накануне вылета.
В день авиакатастрофы за штурвалами Як-42 находились опытные летчики — командир Андрей Соломенцев и второй пилот Игорь Жевелов. Запись с черных ящиков, опубликованная Международным авиакомитетом через несколько недель после катастрофы, пролила свет на то, что происходило в самолете за несколько минут до крушения. Точнее, некоторые ее отрывки.
В начале записи пилоты обсуждают взлетное положение стабилизатора:
11:51:32. Второй пилот (2П): Сколько тебе? Девять?
11:51:35. Командир (К): Восьмерку, наверное.
11:51:36. 2П: Восемь с половиной.
Делают они это на глаз, не рассчитывая точную массу самолета. Далее пилоты обсуждают взлетную скорость. На 190 км/час Як-42 должен был оторваться от земли. Если же во время разгона до 190 км/час что-то пойдет не так — самолет должен отменить взлет и начать торможение.
В кабине пилотов обсуждают параметры. Бортмеханик сообщает о растущей скорости:
11:58:59. Б (бортмеханик): Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190.
Через несколько секунд на записи слышится стук. Его издает передняя стойка шасси. Она подпрыгивает, но не отрывается от земли. Специалисты объясняют это тем, что кто-то из пилотов неосознанно начал жать на тормоз.
Самолет достигает скорости в 210 км/ч, пилоты с силой тянут штурвал на себя, но самолет все равно не отрывается от земли. Один из пилотов по-прежнему давит на тормоз. До края взлетной полосы меньше километра.
Бортмеханик сообщает о наборе скорости:
11:59:31. Б: 220… 230.
11:59:37. 2П: Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.
11:59:41. К: Взлетный! Взлетный!
11:59:41. Б: 250.
11:59:42. К: Взлетный! Стабилизатор!
11:59:45. Самолет выкатывается со взлетной полосы на грунт.
Командир резко бросает штурвал, прижимая нос самолета к земле. Вероятно, в этот момент он решает прекратить взлет. Бортмеханик, заметив это, без команды переводит двигатели на малый газ. Скорость начинает падать.
Второй пилот не понимает, что происходит и начинает кричать (по версии специалистов МАКа, пилот осознал, что прекращение взлета приведет к повреждению самолета, а в случае взлета этого можно избежать).
Пилоты вновь тянут штурвал на себя, стабилизатор и рули высоты выведены на максимум. Пилоты упираются ногами в пол, чтобы сильнее тянуть штурвал. Возможно, в этот момент кто-то из них вновь случайно нажимает на тормоз.
Бортмеханик бросает газ. Пилот кричит на него. Бортмеханик вновь дает максимальный газ на все три двигателя. В салоне начинается паника.
11:59:48. К: Взлетный!!!
11:59:49. 2П: На х*** ты!
Самолет отрывается от земли спустя полкилометра от окончания взлетной полосы. На записи слышен сигнал тревоги. Тормоза не сдерживают самолет. Он, задрав нос, резко взмывает вверх.
Достигнув высоты в несколько метров, Як-42 начинает заваливаться набок:
11:59:55. К: Бл***ь!
11:59:56. 2П: Андрюха!
11:59:57. К: Всё! П***ц!
11:59:59. Обрыв записи.
Семеро пострадавших в авиакатастрофе в Иркутской области остаются в райбольнице — Сибирь |
13 сентября. Interfax-Russia.ru — Семеро пострадавших при крушении самолета L-410 возле села Казачинское Иркутской области остаются в районной больнице, сообщила пресс-служба правительства региона в понедельник.
«В настоящее время в медучреждении в пос. Магистральный из 12 выживших в авиакатастрофе людей находятся семь человек. Одна пациентка в тяжелом состоянии. Шестеро — в легкой и средней степени тяжести. Двое человек от госпитализации отказались», — говорится в сообщении.
В понедельник пострадавших в Казачинско-Ленской районной больнице навестил губернатор региона Игорь Кобзев.
«Переговорил с главным врачом больницы, с лечащими врачами. Мне доложили, что в ближайшие дни медики проводят необходимое лечение, наблюдают за пациентами, и по мере возможности, в зависимости от состояния пациентов решается вопрос о дальнейшей их госпитализации в Иркутскую областную клиническую больницу либо о долечивании в районной больнице и последующей выписке», — приводятся в сообщении слова Кобзева.
Ранее сообщалось, что в понедельник трое пострадавших были эвакуированы в Иркутск и госпитализированы в областную больницу. На лечении в районной больнице оставались восемь человек, в том числе одна женщина в тяжелом состоянии. Одна пассажирка была отпущена после оказания первой помощи.
В воскресенье пассажирский самолет L-410, выполнявший регулярный рейс из Иркутска, совершил жесткую посадку в 4 км от села Казачинское. В результате авиакатастрофы погибли 4 человека, 12 были доставлены в больницу.
Представитель авиакомпании «СиЛА» сообщил «Интерфаксу», что воздушное судно, на борту которого находились 16 человек, упало при повторном заходе на посадку.
В оперативном штабе по ликвидации последствий катастрофы считают, что инцидент произошел из-за отказа техники.
Ространснадзор проведет внеплановую проверку в отношении «Аэросервис».
По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», предприятие принадлежит авиакомпании «СиЛА».
Расследуется уголовное дело о нарушении правил безопасности эксплуатации транспорта.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета подключилась к расследованию крушения L-410.
За последние два месяца это уже второе ЧП с самолетами авиакомпании «СиЛА». 16 июля у самолета Ан-28 этого авиаперевозчика, выполнявшего рейс Кедровый — Томск, сработал аварийный маяк над Бакчарским районом Томской области, на борту было 18 человек. Воздушное судно совершило жесткую посадку из-за остановки обоих двигателей. Все пассажиры и экипаж остались живы. Травмы получили 11 человек, двоих госпитализировали, 21 июля их выписали.
о чем думают люди за минуту до гибели
Огромное количество людей боятся летать, опасаясь погибнуть. Они читают о том, как выжить в авиакатастрофе, прекрасно зная, что вероятность оказаться в такой ситуации довольно мала. И хотя шанс попасть в автомобильную аварию гораздо выше, пугают высота и беспомощность. Впрочем, ответ на вопрос, выживали ли люди в авиакатастрофах, — да. И это уже вселяет надежду. Более того, некоторым из них удалось спастись в условиях, где все остальные погибли. И не в последнюю очередь так произошло благодаря их разумным действиям.
Причины авиакатастроф
Шанс погибнуть во время полета гораздо меньше вероятности выиграть в лотерею. Тем не менее несколько раз в год происходят трагедии, уносящие жизни сотен людей за раз. Естественно, это пугает, даже если остаются выжившие в авиакатастрофах. Фото с мест аварии настолько впечатляют, что многие впоследствии отказываются от полетов, если есть другие варианты. Но если вдуматься, все-таки самолет — один из наиболее безопасных видов транспорта. Да, как и в любом другом случае, здесь есть свой риск. На самом деле причин, по которым что-то может пойти не так, не слишком много.
Во-первых, это человеческий фактор. Это наиболее вероятная причина, поскольку отказы техники без участия людей — довольно редкое дело. Все системы безопасности дублируются и проверяются перед каждым полетом, в то время как человеческие возможности, в том числе время реакции, внимание, скорость и качество принятия решений несовершенны. В 70% случаев, когда происходят те или иные происшествия, как с жертвами, так и без них, речь идет именно о том, что люди сделали что-то не так.
В остальных 30% виноваты технические сбои, не связанные с ошибками персонала, а также комплексные причины. В эту же категорию обычно относят происшествия, так и оставшиеся загадкой.
Конструкции самолетов постоянно совершенствуются, инженеры, электрики и другие специалисты работают над тем, чтобы минимизировать участие людей в процессе полета. Межгосударственный авиационный комитет, правительства стран, производители воздушных судов — в расследовании причин каждого инцидента заинтересовано достаточно большое количество сторон, а потому этому уделяется серьезное внимание. И поскольку довольно редко жертвами становятся все без исключения пассажиры, по их рассказам становится ясно, как выжить в авиакатастрофе. На самом деле это вполне возможно, даже если авария произошла на огромной высоте. И уж тем более были люди, выжившие в авиакатастрофах, случившихся на земле. Итак, что нужно для того, чтобы спастись?
Безопасность полетов
Гражданская авиация — едва ли не самая параноидально-зарегулированная отрасль с множеством различных норм, инструкций и законов, связанных с безопасностью деятельности. Наглядным примером являются правила обращения с электронными устройствами на борту. Никакое оборудование современных самолетов не может быть повреждено или его работа нарушена сигналом от потребительской электроники. Тем не менее, поскольку первые мобильные телефоны были аналоговыми и имели достаточно мощные приемо-передатчики, их использование запретили, и некоторые ограничения остаются даже спустя десятилетия — а вдруг что пойдет не так?
С технической стороны, самолеты еще на заре популярности и массовой доступности перелетов в далекие 1950-е имели двойное или тройное резервирование основных систем: вероятность критического отказа оборудования всегда была крайне низка. Перед вылетом каждый борт обязательно проверяется техническими специалистами: на любую комбинацию погодных условий и характеристик определенного маршрута существует свой набор требований к инспекции и подготовке воздушного судна.
Это подтверждается цифрами. Один из главных «Церберов» мировой гражданской авиации — FAA (федеральное управление гражданской авиации США) в конце 2021 года опубликовало статистику по количеству бортов в воздухе. Только над территорией Северной Америки ежедневно совершается не менее 43 тысяч рейсов, а в наиболее загруженные часы одновременно в небе может находиться свыше пяти тысяч самолетов и вертолетов. Цифры для всего Земного шара в несколько раз больше.
Для сравнения, в сети существует едва ли не самый подробный агрегатор новостей об авиационных происшествиях — Aviation Herald. На нем ежедневно оперативно публикуется самая свежая информация об инцидентах со всего мира, которые привели, либо потенциально могли привести к человеческим жертвам. Если отбросить обновления старых постов, например о недавнем крушении Boeing 737 MAX в Африке, то окажется, что каждый день происходит 3−4 аварии. А новые красные кружочки (катастрофы) появляются раз в неделю-две, и чаще всего это дополнения по расследованиям прошлых событий.
Таким образом, вероятность попасть хотя бы в аварию на борту самолета примерно равна шансу выиграть в лотерею. Когда вы в последний раз забирали себе «Айфон» после конкурса репостов во «ВКонтакте»? Как бы пугающе и резонансно ни выглядели новости о катастрофах, стать героем одной из них почти нереально.
Популярная механика
Крупнейшие авиакатастрофы
Самой страшной трагедией, в которую были вовлечены самолеты, считается теракт, произошедший 11 сентября 2001 года. В этот день погибло почти 3 тысячи человек. Однако, строго говоря, эти катастрофы не попадают под определение авиационной аварии, а это значит, что первенство все-таки не за ними.
- Наиболее многочисленной с точки зрения количества жертв по сей день считается трагедия на острове Тенерифе, произошедшая в марте 1977 года, когда на взлетно-посадочной полосе столкнулись два воздушных судна. Всего погибло почти 600 человек. Истории выживших в авиакатастрофе ужасают до глубины души — из числа спасшихся 12 пассажиров просто помутились рассудком.
- В 1985 году мир поразила крупная авария в Японии. Самолет потерял управление, что повлекло за собой 520 жертв.
- Еще одно столкновение, но на этот раз уже в воздухе, произошло в ноябре 1996 года в Индии. Почти 350 погибших.
- В марте 1974 года в результате взрывной декомпрессии под Парижем разбился самолет турецких авиалиний. Жертвами стали 346 человек.
- В результате теракта, произошедшего в июне 1985 года, в 70 километрах от ирландского Корка погиб авиалайнер с 329 людьми на борту.
- В августе 1980 года в результате пожара на борту в районе Эр-Рияда стали жертвами 301 человек.
Лишь 30 из 100 самых крупных за всю историю авиации катастроф случились в XXI веке. Выживали ли люди в авиакатастрофах? Конечно, хоть и не в каждой. Разумеется, после любого, даже самого незначительного происшествия, проводится тщательное расследование, по итогам которого могут быть приняты решения об усилении мер безопасности в аэропорту, улучшении работы диспетчеров и других наземных служб, а также конструкции самолетов и внедрении новых систем управления. Так что с каждым годом шанс выжить в авиакатастрофе, если она случится, становится все выше. А сама вероятность ее возникновения — все ниже.
Можно ли выжить в авиакатастрофе?
Многие считают, что это совершенно невозможно. На высоте в 10 тысяч метров очень холодно, мало кислорода, да и приземление вряд ли будет мягким. Однако факты, а также рассказы выживших в авиакатастрофах, говорят о том, что возможность благополучного исхода есть почти всегда.
В предыдущем параграфе были перечислены наиболее многочисленные по жертвам аварии, однако существует огромное количество инцидентов, в которых количество пострадавших было минимальным или вовсе равнялось нулю. Естественно, в первую очередь все зависит от действий пилотов и экипажа вообще, но и сами пассажиры, если не создают панику и соблюдают спокойствие, в критической ситуации могут спастись.
Итак, как удается выжить в авиакатастрофе? Единой инструкции, как действовать, не существует, однако можно просто знать и соблюдать некоторые рекомендации на этапе сборов и посадки в самолет. Ну а если нештатная ситуация все-таки возникнет, тут, скорее всего, в дело вступят инстинкты, хотя будет лучше сохранить голову холодной.
Наиболее безопасные места в салоне
Считается, что в самолете некоторые зоны во время полета более благоприятны для выживания, чем остальные (в случае непредвиденных обстоятельств). В общем и целом это действительно так. Исследования, основанные на авариях, произошедших в последние 30 лет, подтверждают это, как и выжившие в авиакатастрофах. Фото разрушенных лайнеров тоже наводят на определенные мысли. Но обо всем по порядку.
Во-первых, чем ближе к выходу, тем лучше — это так. Близость к аварийным или штатным дверям в некоторых ситуациях может спасти жизнь, но только в том случае, если не поддаться панике и все сделать правильно. По идее, открытие запасных выходов — задача экипажа, но сделать это может и пассажир, если это необходимо.
Во-вторых, задняя часть самолета обычно безопаснее, чем передняя. При столкновениях лоб в лоб, сходе с ВПП, пожарах и т. д. обычно в первую очередь страдает кабина самолета и прилегающие к ней зоны. Если лайнер теряет управление, то хвост также приземляется вслед за носовой частью. Таким образом, в ряде случаев не самые удобные места могут спасти жизнь — здесь шанс более или менее благополучного завершения полета достигает 66%. Истории выживших в авиакатастрофах зачастую это подтверждают, правда, с одной оговоркой — нужно правильно себя вести.
От чего умирают пассажиры в падающих самолетах
Если кто-то до сих пор думает, что люди умирают именно в момент падения – это самая глубокая ошибка. На самом деле, если человеку удалось выжить до того, как самолет упал, то у него намного больше шансов остаться в живых, нежели у тех, кто в это время перебывал бы в падающем транспорте.
Зачастую, так как при полете самолет образовывает своеобразную силу трения и противодействия тучам и атмосфере, многие из них реально горят на ходу, и большая вероятность того, что при высоких температурах, когда пламя добирается уже до основной части самолета, половина пассажиров уже не в состоянии оценить ситуацию. Многие ввиду повышенного давления, стресса и других сопутствующих факторов и вправду практически задыхаются еще до момента столкновения с землей.
Кроме того никогда самолет не падает так как летит, в основном падение происходит носом к низу, именно поэтому многие смерти происходят из-за того, что люди падают друг на друга, ранятся, ломают себе кости и наталкиваются при падениях и переворотах на разные острые предметы.
Не зря говорят, что хвост – самое безопасное место в самолете, так же как и туалет, ведь если человек находится в небольшом пространстве, он один и рядом нет того, о что бы он мог себя поранить – у него все шансы на выживание.
Порядок действий
Выжившие в авиакатастрофах в России или за рубежом могут рассказать о некоторых нюансах, которые и так известны всем, но почему-то постоянно забываются. Стоит еще раз их повторить.
Во-первых, начать готовиться можно еще дома — надеть в самолет удобную одежду, не стесняющую движений, иметь в ручной клади что-то теплое. Предпочтение следует отдавать хлопку и шерсти, поскольку они хуже горят. Также стоит обратить внимание на удобство обуви.
Во-вторых, нужно слушать экипаж во время инструктажа. Да, разумеется, тем, кто летает несколько раз в год, эти правила кажутся скучными и понятными без всяких повторений. Но стоит хоть раз подумать о том, что эти инструкции могут пригодиться. Даже те, кто слышал их много раз, в критический момент могут растеряться и запаниковать вместо того, чтобы вести себя правильно, в то время как экипаж регулярно проходит тренировки. Рассказы выживших в авиакатастрофах подтверждают, что слушать бортпроводников крайне важно.
В-третьих, усаживаясь на свое место, стоит сделать две вещи: не ставить в верхний отсек тяжелые сумки, посчитать количество рядов кресел между выходом и собой, а также запомнить это число. В условиях задымлености видимость будет на нуле, и это знание может спасти жизнь.
В-четвертых, как только поступила команда пристегнуть ремни, необходимо это сделать. Даже когда табло выключится, лучше оставлять их в прежнем положении. Даже если авиалайнер всего лишь войдет в зону турбулентности, не стоит рисковать своим здоровьем — удар головой тоже не самое приятное в путешествии самолетом.
Это то, что необходимо знать и делать, просто садясь на свое место в современном лайнере. Ну а если речь пойдет о том, как можно выжить в авиакатастрофе, то стоит рассмотреть отдельные ситуации, хотя в них есть очень много общего. Разумеется, очень сложно осознанно действовать, если опасность приходит внезапно — взрыв, столкновение и т. д. Но если шанс есть, стоит его использовать на все 100 процентов.
Статистика авиакатастроф или оцениваем вероятность крушения самолета
Поговорим о статистике авиакатастроф в мире и в России в частности. Вы можете скачать мировые показатели, опубликованные компанией Boeing – .
«В последнее время в России стало опасно летать…». По крайней мере, так утверждают СМИ, политики, и все, «кому не лень». Давайте разберемся, так ли это на самом деле и, если так, то насколько это опасно — сесть сегодня в самолет.
Прежде всего, нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.
Люди, которые не боятся летать, говорят: «на дороге шансов погибнуть в сотни раз больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах». Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета), отвечают на это: «машин просто больше, поэтому погибает больше». Для многих людей, опасающихся полетов, существует их собственная статистика падений самолетов, в которую они свято верят. Согласно ей, авиаполет сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. «Если статистика говорит, что это безопасно, так это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной».
Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.
Итак, как же вычислить степень риска крушения при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал.
Если попробовать сравнивать количество машин и самолетов со смертностью в них? — Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один авиаперелет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.
В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Приведу пример: рейс вылетел из Санкт-Петербурга в Москву и, не дай Бог, разбился. Либо, предположим, что произошло крушение самолета, летевшего из того же Питера во Владивосток. Статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет.
Та же самая ошибка случится, если, например, произойдет авиакатастрофа с 500 пассажирами на борту за год или, скажем, разобьется один ЯК-42 с 35 пассажирами. Для статистики смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был «1 разбившийся рейс на Х миллионов вылетов», так и остался. Ни о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз в таком случае говорить нельзя, а значит, и такие схемы исчисления авиабезопасности не верны.
Некоторые также пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества падений самолетов на количество безаварийных рейсов. Но и здесь реальной картины мы не получим. Разве авиакатастрофа от выкатывания при посадке с полосы из-за ветра и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах) имеет тот же удельный вес, что и крушение самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?
До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все-таки посчитать правильную цифру? Как понять, опасно летать или нет?
Для корректной оценки рисков предлагается простая формула:
РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК) Х процент смертности в ней (%S)
количество рейсов за выбранный период (N)
или R = 1 / КК х %S
N
В чем преимущества такой формулы? Сейчас объясню.
Во-первых, формула не учитывает такие «лишние» для понимания рисков факторы, как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т.д. Какая по сути для меня разница, разобьюсь я, не дай Бог, в коротком или в длинном рейсе, и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК? И эта формула отвечает именно на этот вопрос.
Во-вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. Если произошла катастрофа самолета, в которой погибло, скажем, 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем, если бы погибли все. И это логично. Выживаемость обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете самолета, что, по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.
Подставим в формулу расчета статистики значения для пробы:
Предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиакатастрофой, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2. Заметьте, абсолютно не важно, сколько было пассажиров. Для того, кто в нем, увы, оказался, количество пассажиров на борту значения не имеет.
Согласно нашей формуле, риск составит 1 / 1 происшествие * 50% погибших 10 выполненных рейсов что в результате дает 1 к 20, то есть очень высокий показатель.
Если, для проверки подставить значения — 1 рейс, 100% смертность, и всего, предположим, был выполнен 1 рейс, то риск будет 1 к 1, то есть 100%.
Если же происшествий, например, 0, а рейсов, скажем, 1000, то результат формулы будет 0 (0 катастроф / 1000 рейсов).
Следовательно, наша формула работает верно.
Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск.
Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен количеству обвалов потолков (КК) * % погибших и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени.
Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. Если за год из-за перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни = 3 обвала* 20% смертности и делить на 180 000 не рухнувших подъездов = 1 на 333 000.
Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом)).
Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации.
Начнем с общемировой статистики авиакатастроф.
Подставляем известные нам параметры в формулу:
Риск при авиаперелете = 1 / (количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))
Результат: вероятность разбиться в самолете в среднем по миру равна 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов!
Если рассматривать только западные страны, то будет около 1 на 23 миллиона!
Теперь давайте возьмем российскую авиацию. Продолжаем действовать согласно формуле: в этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 происшествий с пассажирскими самолетами на коммерческих рейсах:
Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)
Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)
АН 24 приводнился на реку Обь, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)
ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)
ЯК-42 в Ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)
Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1
В знаменателе дроби возьмем количество рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.
Результат: риск в 2011 году при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на
1 047 000 рейсов.
С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году.
С другой стороны, даже в проблематичный для Российской авиации год, это в 3 раза меньшая вероятность, чем смертность из-за обвала подъезда жилого дома!
Придет ли вам в голову постоянно дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая, что вероятность крушения подъезда выше, чем крушения самолета?
И еще немаловажный момент: когда статистика авиакатастроф столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры в несколько раз.
Точно также, как и авиакатастрофа Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.
Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.
Для тех, кто боится летать приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета, они все равно будут продолжать разбираться в расследовании авиакатастроф, искать факты об опасности полетов и т.д. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т.п.
Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов и попадания в зону турбулентности.
Избегая полетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность — свободу, абсолютно не получая ничего взамен.
Риск «1 на миллионы» отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо большие риски, даже если вам так не кажется.
Отказ управления и жесткая посадка
Поломки электронных систем и другого оборудования — довольно редкое дело. И если просто небольшие неполадки все-таки случаются и даже могут остаться незамеченными пассажирами, то более серьезные проблемы зачастую приводят к аварийной посадке в ближайшем аэропорту. Это, однако, не значит, что все в порядке — в случае поломок все, кто находится на борту, должны следовать инструкциям экипажа. В данной ситуации в первую очередь все зависит от того, удастся ли никому не поддаться панике. Могут быть неожиданные и резкие маневры, сброс высоты, в общем, самое важное, что нужно сделать, — пристегнуть и затянуть ремень, снять с шеи шарфы, галстуки, цепочки и т. д., еще раз подумать, как добраться до аварийного выхода и сохранять спокойствие.
Если ожидается, что посадка будет жесткой, стоит вспомнить и о специальной позе, которая позволит защитить тело и голову от лишних травм. Кресло должно быть в вертикальном положении, пассажир сидит, сильно уперев руки в спинку впереди и кладет голову на них. Другой вариант — нужно максимально согнуться, обхватив себя руками за бедра и положив голову на колени. Именно это знание спасло 9-летнего голландца, когда при посадке в Триполи погибло более сотни человек, в том числе семья мальчика. Как только становится понятно, что что-то не так, даже если речь идет всего лишь о зоне турбулентности, стоит вынуть из карманов любые острые предметы, которые могут нанести раны.
Действия экипажа при крушении самолета
Чтобы создать благоприятные условия для комфортного самочувствия пассажиров, необходимо провести ряд мероприятий.
Во-первых, предотвратить кислородное голодание среди пассажиров, предложив им надеть специальные маски. Дыхание может быть учащенным, а также люди могут испытывать небольшое головокружение. Затем клетки мозга постепенно умирают, поэтому своевременное принятие верных действий призвано предотвратить летальный исход.
Во-вторых, при обнаружении первых признаков неполадок пилоты спускаются на относительно безопасную высоту, составляющую 3-4 км. На этом уровне предполагается достаточное количество кислорода для полноценного дыхания и нормальной жизнедеятельности организма.
После нормализации ситуации необходимо принять решение о дальнейших действиях. Как правило, это аварийная посадка в порту, находящемся поблизости.
Большинство аварий самолетов случаются при взлете или посадке
Декомпрессия
Разгерметизация салона — тоже не слишком частое, но встречающееся явление. Если это не взрывная декомпрессия, в результате которой самолет буквально разваливается на части, то шанс выжить в авиакатастрофе довольно неплохой. Основная проблема в этом случае — гипоксия. На этот случай в салоне есть кислородные маски, которые находятся над головой пассажиров и при необходимости вываливаются автоматически. Как только они появились, следует немедленно их надеть, а не только прижать к лицу. Тем, кто сопровождает детей, стоит подавить родительские инстинкты и вначале позаботиться о себе. Да, в этом случае лучше проявить здоровый эгоизм, потому что если взрослый потеряет сознание, то помочь детям будет уже некому. Сразу же стоит приготовиться к внезапной потере высоты — согласно своим инструкциям, пилоты будут снижаться максимально быстро. В остальном, опять же, следует соблюдать спокойствие и следовать всем указаниям бортпроводников.
В этом и предыдущем случае при жесткой посадке также стоит опасаться пожара и задымления. Если это произошло, во-первых, необходимо опуститься как можно ниже и защитить дыхательные органы, во-вторых, накрыться пледом или плотной одеждой, чтобы спастись от открытого огня, и в-третьих, пробираться к любому аварийному выходу, стараясь избежать толпы и давки. Истории выживших в авиакатастрофе, случившейся в Паго-Паго в 1974 году, это легко проиллюстрируют. 97 пассажиров не смогли быстро выйти из загоревшегося лайнера, пытаясь покинуть его через переднюю дверь, в то время как четверо спасшихся счастливчиков выбрались через запасные.
Советы бортпроводников
Кто слушает речь бортпроводника перед вылетом? Кто читает карту безопасности? Пассажиры, внимательно относящиеся к советам профессионалов, не теряют бдительности в ответственные моменты и менее подвержены панике во время аварии.
Стюардессы не только рассказывают, как правильно пристегнуть ремень безопасности, но и четко объясняют, где выход, демонстрируют, как использовать флотационные жилеты и кислородные маски (которые придется надеть очень быстро). Карта передвижения по салону показывает кратчайшие выходы, и перед рейсом практически все пассажиры говорят, что уже все знают…
Отчеты авиационных происшествий говорят об обратном — в момент аварии 90% пассажиров оказываются неготовыми к резкому повороту событий. Рекомендации всем: перед взлетом разработать четкий план эвакуации в своей голове для себя и своих близких. Другого времени просто не будет.
Захват воздушного судна
Благодаря усилиям всех стран по борьбе с терроризмом эту ситуацию можно назвать крайне маловероятной. Но лучше все-таки знать, что делать в этом случае. По большому счету, вести себя следует примерно так же, как и при любом другом захвате в заложники — самолет ничем принципиально не отличается. Как и в любой другой из описываемых чрезвычайных ситуаций, нужно постараться сохранять максимальное спокойствие. Если в ходе захвата самолета кто-то был ранен, необходимо оказать ему помощь, не подвергая себя при этом опасности. Не стоит провоцировать террористов на излишнюю агрессию, возмущаясь, крича или громко плача. Никаких резких движений и сопротивления, особенно, если нет необходимых навыков. Когда происходит захват заложников, практически моментально начинаются переговоры, направленные на их освобождение. Если они проваливаются, в определенный момент начинается штурм. И вот здесь самое умное, что можно сделать — упасть на пол, закрыв глаза и уши, при этом стоит держаться от угонщиков подальше. Специально подготовленные люди справляются с нейтрализацией террористов гораздо лучше простых обывателей, и в некоторых случаях удавалось обойтись минимумом жертв, которые позднее смогли рассказать, как выжить в авиакатастрофе. Ультразвуковой сканер, рентгеновский аппарат, специальные программы, помогающие выбрать особенно подозрительных пассажиров для специальной проверки — новые технологии тоже помогают бороться с терроризмом.
Приводнение
Помимо того, что уже ранее было сказано о жесткой посадке, в данной ситуации также необходимо вспомнить о специальных жилетах, которые хранятся под каждым креслом. По команде экипажа или без нее, если стало ясно, что приземление произошло на воду, нужно его достать и надеть. После этого необходимо покинуть салон самолета через аварийные выходы, расположенные на крыльях. Не стоит прыгать, если аварийный трап не развернут — высота составит около 3 метров. Нужно привести жилет в действие и соскользнуть на животе ногами вперед в воду. Далее следует дожидаться помощи и стараться двигаться. Жилет спасет от утопления, но от переохлаждения он избавить не в силах. В 2009 году именно это средство помогло 13-летней пассажирке дождаться спасателей, на прибытие которых ушло почти 14 часов.
Что делать если самолет упал на воду
При падении самолета в открытую воду необходимо соблюдать те же правила, что и при падении на сушу. После падения необходимо сразу же выбраться из салона и постараться отплыть подальше от самолета. Не рекомендуется прыгать в воду, если нет трапа. Лучше скатиться по крыльям ногами вперед, предварительно набрав в спасательный жилет воздух. Если вблизи нет суши, то ожидать помощи придется на воде. Здесь могут пригодиться обломки самолета, которые послужат временным плотом. Если нет обломков, то необходимо постоянно двигаться в воде, чтобы избежать переохлаждения организма.
Все эти советы и правила разрабатывались годами. Многие из них уже спасли жизни. Так правила поведения при падении в воду помогли в 2009 году выжить 13-летней девочке Байе Бакари.
О выживших
Человек — существо невероятных возможностей. В экстремальных ситуациях многие люди показывают чудеса силы, выносливости, сообразительности. Кому-то просто невероятно везет, а кто-то спасается благодаря тому, что все делал правильно. Здесь уже звучало несколько примеров того, как вели себя люди, выжившие в авиакатастрофах. Но стоит упомянуть и еще нескольких.
Сложно не вспомнить о знаменитой Весне Вулович, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе при падении с высоты в 10 тысяч метров. Можно сказать, что ей просто повезло: в момент катастрофы девушка потеряла сознание, находясь в хвосте самолета, падение смягчили деревья и тела других пассажиров, а еще ее очень быстро обнаружили, так что несмотря на серьезные травмы и длительную реабилитацию, она смогла вернуться к полноценной жизни спустя 1,5 года после трагедии. Тем не менее, отрицать ее волю к жизни и мужество невозможно.
Безусловно, были и выжившие в авиакатастрофах в России и СССР, показавшие себя настоящими героями. Такой пример — Лариса Савицкая, державшая рекорд до Вулович. Ее история о том, как люди выживают в авиакатастрофах, тоже достойна внимания. Летом 1981 года она с супругом как раз возвращалась из свадебного путешествия, когда пассажирский лайнер столкнулся с военным самолетом. Члены экипажа погибли практически мгновенно, воздушные судна развалились на части, и обломки стали падать вниз. В момент катастрофы Лариса проснулась от удара и перепада температуры. 8 минут заняло падение обломка, на котором она находилась, пока он не приземлился на березовую рощу, смягчившую посадку. Несколько часов девушка оставалась без сознания, а очнувшись, обнаружила рядом с собой тело мужа. Ее нашли 2 дня спустя, когда спасатели уже не надеялись обнаружить живых. Кстати, как признавалась Лариса, в какой-то момент ей вспомнился эпизод фильма «Чудеса еще случаются», в котором девушку спасло то, что она прижалась к креслу, даже не будучи к нему пристегнутой.
Кстати, упомянутая кинолента была снята по истории еще одной девушки, которая могла бы рассказать, как выжить в авиакатастрофе и добраться до людей сквозь джунгли. 17-летняя Джулиана Кепке летела со своей матерью на рождественские каникулы к отцу, но рейсу не суждено было завершиться благополучно. С высоты в 3 километра самолет упал в глубину джунглей после попадания в его крыло молнии и пожара. В течение следующих 9 дней девушка, опираясь на знания о тропических лесах, полученных от отца, пыталась выйти к людям, и ей это удалось. Она была единственной спасшейся.
Итак, как уже было сказано, ответ на вопрос, можно ли выжить в авиакатастрофе, положительный. Есть много примеров как чудесных спасений, так и благополучных исходов благодаря осознанным правильным действиям. Так что не стоит пренебрегать скучными инструкциями — за ними стоят чьи-то жизни.
Правило 90 секунд
Помните, если после падения самолёта вы сможете покинуть салон в течение 90 секунд, шансы спастись значительно увеличиваются: некоторые пассажиры в состоянии паники не способны даже расстегнуть ремень безопасности — их тела потом так и находят, сидящими в креслах.
В интервью WebMD Синтия Корбетт рассказала:
Важно знать, как следует себя вести в экстренных условиях, даже если не поступает никаких указаний со стороны экипажа: бывает такое, что люди просто сидят и ждут, когда им скажут, что надо делать, а ситуация тем временем усугубляется.
В происшествии с рейсом 217 большинства жертв удалось избежать, потому что потерпевшие сумели быстро эвакуироваться из воздушного судна. Джон Хэнсман, профессор Массачусетского технологического института и руководитель работающего при этом университете Международного центра воздушного транспортирования, считает:
Если бы кто-то замешкался, всё могло быть намного хуже.
А Корбетт добавляет:
Не пытайтесь разыскать и собрать свой багаж, на это может уйти драгоценное время.
Выживших в авиакатастрофе нашли рядом с обломками фюзеляжа
Одними из первых на место катастрофы самолета ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр» прибыли тюменские спасатели. О том, какая картина предстала перед спасателями после крушения самолета, где были найдены выжившие пассажиры и как проходили спасательные работы, корреспонденту «Вслух.ру» рассказал заместитель начальника Тюменской областной службы экстренного реагирования Александр Плосков.
По словам собеседника, до вчерашнего дня ни ему, ни его коллегам не приходилось принимать участие в ликвидации последствий крупных авиакатастроф. В другие города для оказания помощи своим коллегам выезжать тоже не приходилось.
— Александр Михайлович, первоначально сообщалось, что самолет разбился в 45 км от Тюмени. Мне кажется, катастрофа произошла гораздо ближе к городу.
— Да, это так. С места катастрофы были отчетливо видны границы аэропорта Рощино. Трудно сказать, какое расстояние пролетел самолет и на какую высоту он поднялся, но судя по тем обломкам, которые мы видели, это чудо, что после крушения самолета выжили столько человек. Вполне возможно, сыграло свою роль, то что все экстренные службы отреагировали мгновенно и место крушения самолета находилось недалеко от города.
— Как быстро вы приехали к месту крушения? Ведь везде на дорогах были пробки, а наши водители и «скорую» неохотно пропускают.
— Мы успели приехать до пробок. Тревожный звонок о падении самолета поступил оперативному дежурному примерно в 7.45. У нас как раз находились две смены — одна сдавала дежурство, другая принимала. В такой ситуации выезжает та смена, которая сдает дежурство. Машина уже была прогрета, и смена выехала практически мгновенно. По дороге уточнили место падения самолета. Следом с интервалом 3−5 минут выехала вторая смена. Все остальные спасатели, находившиеся на службе, получили сигнал быть в боевой готовности. Такой же сигнал поучили все, кто в это время находился на отдыхе. Третья машина со спасателями ушла через 20 минут после экстренного выезда первой. На третью машину был погружен снегоход. После этого к месту происшествия был отправлен КамАЗ со всем необходимым оборудованием. В течение часа все службы находились в районе катастрофы.
— До приезда первых спасателей на месте авиакатастрофы уже были какие-то люди?
— Там была пожарная машина из части, расположенной в Горьковке. Пожарные уже приступали к тушению огня. Вместе со второй нашей сменой подъехала пожарная машина из ПЧ-123. На ней все по снегу доехали до места трагедии. Там же находились двое спасателей из аэропорта Рощино. Они прилетели на вертолете. Пожарные боролись с огнем, мы в это время начали проводить разведку — место крушения было в дыму и практически ничего не видно. Спасатели быстро провели разведку, осмотрели оставшиеся целыми части фюзеляжа, хвостовую часть, и когда поняли, что живых людей в уцелевших обломках конструкции самолета нет, начали осматривать территорию вокруг. Всех выживших мы нашли на земле. Очевидно, их выбросило из самолета в момент удара.
— Может быть, раненные смогли отползти от горевшего самолета, поэтому и выжили?
— Не думаю, пострадавшие практически не двигались, некоторые были в сознании: кто-то кричал, кто-то стонал от боли, кто-то звал на помощь. Люди были в шоке. Что именно говорили пострадавшие, даже не помню. Вряд ли сейчас кто-то из наших вспомнит, что они кричали. Все были очень взволнованы, старались поскорее помочь выжившим пассажирам. Практически все они были эвакуированы в больницы на вертолетах «ЮТэйра»
— Где вы обнаружили выживших людей?
— Они находились на небольшом расстоянии от того места, где лежал сгоревший двигатель, до уцелевшей части фюзеляжа, рядом с которым находились обломки кабины пилотов. К сожалению, тем, кто остался внутри обломков самолета, мы уже ничем не могли помочь. В хвостовой части находился один погибший, его обнаружили во время первого осмотра места крушения. Работали с живыми. Как раз прилетел первый вертолет, на нем и начали эвакуировать людей. Потом прибыл второй вертолет. Погибших нашли практически сразу, кроме одного. Его тело было под обломками самолета. Он погиб при падении.
— Насколько быстро отреагировали все службы для оказания помощи пострадавшим?
— Очень быстро, все действовали слаженно и организованно, развернули штаб. Пожарные отлично сработали, силовые структуры. Городские коммунальные службы оперативно отреагировали. В течение часа уже были готовы площадки для приема тяжелой техники — проложили дорогу по полю.
— Понимаю, что выдвигать какие-то версии по поводу причин катастрофы не в вашей компетенции, тем не менее, хотелось бы услышать ваше мнение.
— Я бы вообще не стал даже обсуждать те версии, которые уже опубликованы в СМИ. Это преждевременно. Нужно понимать, что погибли люди, в том числе весь экипаж. Один говорит, что он якобы видел как дымился самолет. Но я знаю, что есть очевидцы, которые говорят, что самолет падал вообще без дыма. Кому в итоге верить? Поэтому лучше все-таки дождаться результатов проверки, и уж потом делать какие-то выводы.
4 мертвых после того, как Learjet разбился к востоку от Гиллеспи Филд: пилот кричит: «О, черт!»
Частный самолет с четырьмя людьми на борту потерпел крушение в жилом районе недалеко от Эль-Кахона в понедельник, и власти не сообщили о выживших.
Learjet 35A, вылетевший из аэропорта имени Джона Уэйна в округе Ориндж, обрушил несколько линий электропередач на Пеппер-Драйв возле Бевин-лейн и рассыпался при ударе — через несколько секунд после того, как пилот услышал крик в аудиосистеме управления воздушным движением: «Вот дерьмо! Вот дерьмо! Вот дерьмо!»
Представители Федерального управления гражданской авиации заявили, что самолет взлетел в 18:56.м. с четырьмя людьми на борту.
«От самолета почти ничего не осталось», — сказал начальник пожарной охраны Дон Батц из района пожарной охраны на берегу озера, проводя брифинг для журналистов под дождливым небом. «Нам не удалось найти выживших».
Он не попал в близлежащие дома, но обломки попали как минимум в одну машину, сказал он. (Позже управление шерифа заявило, что один дом был поврежден.)
На Facebook Джеймс Уолл опубликовал живое видео о последствиях.
Об аварии сообщили около 7:15 р.м. в блоке 1200 Пеппер Драйв в некорпоративном районе Бостония. Бутц сказал, что вначале была эвакуация, но вскоре жителей разрешили вернуться в свои дома.
Район находится в нескольких милях к востоку от Гиллеспи Филд, куда направлялся самолет.
Любитель радиоуправляемых самолетов опубликовал видео Nest Camera, на котором самолет падает и взрывается в яркой вспышке света. Он написал: «Мы с женой услышали громкий громовой шум, и я понял, что что-то не так.”
Неподалеку Нанси Ватт была одна за компьютером в своем подразделении Mobile Home Park в Пеппервуде, «Поиск в Google и шоппинг на Amazon».
Живя под траекторией полета на Гиллеспи Филд, она знает разницу между двигателем небольшого самолета и реактивным двигателем, поэтому, когда она услышала шум, она поняла, что приближается крушение.
«Я упала на пол, и как только я поняла, что все еще жива, я вышла на улицу, и там было большое… свечение и черный дым», — сказала она, отметив, что дом потемнел после того, как в районе отключили электричество.(Во вторник утром электричество все еще отключалось.)
Она позвонила своему мужу, Эду, на работу на ранчо Бернардо, а затем своему сыну неподалеку. Эд сказал, что его жена была «очень запаникована».
Нанси сказала: «Я не знала, будет ли большой пожар и нам придется эвакуироваться. У нас есть две собаки. Что мы берем? »
Она сказала, что была снаружи и смотрела на «сияние» еще до того, как прибыли пожарные.
«Нас трясло», — сказала она.
Во вторник NTSB сообщило, что самолет выполнял заход на посадку по приборам к ВПП 17 на Гиллеспи Филд.
«Когда самолет приблизился к зоне аэропорта, пилот попросил изменить визуальный подход к взлетно-посадочной полосе 27R», — сказал представитель агентства. «Вскоре после того, как авиадиспетчер разрешил самолету приземлиться на взлетно-посадочной полосе 27R, самолет врезался в жилой район примерно в 1,4 милях от подходного конца взлетно-посадочной полосы».
NTSB добавил:
Learjet 35A был оборудован бортовым диктофоном; он не был оборудован регистратором полетных данных. После того, как следователи определят и найдут диктофон кабины пилота, он будет доставлен в лабораторию самописцев в штаб-квартире NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия.C., где следователи попытаются его зачитать.
Если исследователи смогут восстановить пригодный для использования звук, будет создана расшифровка записи. Хотя аудиозаписи бортовых диктофонов никогда не публикуются, расшифровка записи будет доступна позже в ходе расследования.
Следователи NTSB ожидают, что они будут на месте происшествия в Эль-Кахоне в течение примерно трех дней, чтобы задокументировать место крушения и любые скоропортящиеся улики. Свидетели аварии и те, кто может иметь видеозапись любого аспекта аварии или располагать информацией, которая может иметь отношение к расследованию, должны связаться с NTSB по электронной почте по адресу witness @ ntsb.губ.
Ожидается, что предварительный отчет с подробным описанием обстоятельств аварии будет опубликован на сайте NTSB через несколько недель. Ожидается, что окончательный отчет об аварии, включая вероятную причину и любые способствующие факторы, будет готов через 12-24 месяцев.
заместителей из отделения шерифа Санти и подстанции шерифа Лейксайд немедленно отреагировали вместе с округом пожарной охраны Лейксайд, дорожным патрулем Калифорнии и полицейским управлением Эль-Кахона.
Другие пожарные части прибыли из Сан-Мигеля, Санти. По словам Бутца, пожарные агентства «Лимонная роща», «Ла Меса» и «Бонита».
Помимо бригады SDG & E, на место происшествия прибыло подразделение по работе с опасными материалами, которое занималось очисткой авиакеросина на дороге.
«При таких погодных условиях, которые у нас есть, пары будут держаться какое-то время, потому что нет движения воздуха, а холодный влажный воздух удерживает все пары на земле», — сказал Бутц.
На видеозаписи с места происшествия видны горящие останки небольшого реактивного самолета на улице возле домов.
Согласно FlightAware.com, Learjet 35A зарегистрирован на Med Jet LLC из Эль-Кахона. На LiveATC.net комментаторы также разместили информацию о рейсе, отметив, что самолет прибыл к Джону Уэйну ранее в понедельник из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона.
В результате аварии было повреждено несколько линий электропередач, о чем сообщила компания San Diego Gas & Electric в 12:45. Во вторник около 225 клиентов в районе Эль-Кахон остались без электричества. Электроэнергия должна была быть восстановлена к утру вторника, согласно сообщению энергокомпании.
Департамент шерифа округа Сан-Диего написал в Твиттере в 20:57. что пожар потушен, и добавил, что FAA и NTSB были уведомлены и будут проводить расследование.
По словам Бутца, следственная группа FAA направлялась из Сиэтла вместе с местным представителем агентства.
Pepper Drive останется закрытым между Топпер-лейн и Северной Второй улицей до среды, сообщило управление шерифа округа Сан-Диего, сославшись на время, необходимое следователям для осмотра места происшествия.
Обновлено в 12:45 28 декабря 2021 г.
Городская служба новостей и OnScene.TV внесли свой вклад в этот репортаж.
Показать Комментарии
10-местный частный Learjet сгорел недалеко от Сан-Диего, и никто не ожидал выживших
10-местный частный самолет, которым управляет компания санитарной авиации Калифорнии, загорелся недалеко от Сан-Диего, в результате чего четыре человека на борту погибли, всего через несколько секунд после аварии. Пилот отчаянно кричал: «О, черт! О, дерьмо! на аудио управления воздушным движением.
Learjet 35A врезался в линию электропередачи и взорвался на улице, в результате чего на борту самолета не осталось ни одного человека.
Должностные лица Федерального управления гражданской авиации заявили, что в самолете находились четыре человека, которые вылетели из округа Ориндж в командировку. По состоянию на утро вторника их личности не разглашаются.
FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте расследуют аварию. Первый агент NTSB должен прибыть на место происшествия во вторник.
На кадрах с камеры дверного звонка видно, как Learjet 35A, принадлежащий компании Med Jet из Эль-Кахона, мчится к земле перед тем, как вспышка света вспыхивает в облачном небе, когда он взрывается в Эль-Кахоне, Калифорния.
Пожарные работают над тушением пламени на земле после того, как небольшой реактивный самолет разбился в некорпоративном районе города примерно в 17 милях к востоку от Сан-Диего
Багаж убран с места происшествия, так как бригады скорой помощи работали над опознанием жертв в понедельник вечером
На этой карте показан маршрут обреченного самолета Learjet, который разбился на пути к Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне, Калифорния
Learjet 35A, похожий на тот, что изображен выше, эксплуатировался компанией Med Jet, санитарной авиации
Fire и дым поднимается над районом в Эль-Кахон, Калифорния, в ночь на понедельник после крушения частного самолета
Самолет, вылетавший из аэропорта Джона Уэйна в округе Ориндж, ударил по линии электропередач, прежде чем разбиться в районе Пеппер Драйв и Север 2-я улица, около 7.15:00 понедельник.
Тревожный звук, полученный газетой Times of San Diego, фиксирует финальное взаимодействие между пилотом обреченного Learjet и авиадиспетчером. На нем диспетчер Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне разрешает самолету приземлиться на ВПП 17.
Вместо этого пилот запрашивает разрешение на посадку на ВПП 27. Диспетчер дает ему указания и сообщает пилоту, что он «готов к приземлению».
Но в этот момент что-то идет не так.
‘Вот дерьмо! О, дерьмо! О, дерьмо! Нет!’ слышен крик пилота, за ним следует громкий шум, а затем тишина.
На кадрах видны тлеющие обломки, лежащие посреди дороги, большая часть которых разрушена, а части реактивного самолета, включая шасси, были разбросаны по улице.
В результате аварии, похоже, также загорелся автомобиль возле дома.
О погибших или раненых на земле не сообщалось, однако около 2500 человек остались без электричества из-за упавшей линии электропередачи.
«От самолета почти ничего не осталось», — сказал начальник пожарной охраны Дон Бутц. «Мы не смогли найти выживших».
Кадры с камеры дверного звонка показывают момент, когда самолет летит к земле перед тем, как вспышка вспыхивает в затуманенном ночном небе в Эль-Кахоне, Калифорния
Взрыв освещает ночное небо над Эль-Кахоном после авиакатастрофы, замеченной на Гнездо камера
Облако дыма, поднимающееся с места крушения, в результате которого погибли все находившиеся на борту самолета
Видны части самолета, разбросанного по дороге после того, как он взорвался прошлой ночью в жилом районе
Работали несколько пожарных и полицейских подразделений чтобы взять под контроль пламя примерно на 9 р.м. по местному времени в Эль-Кахоне, Калифорния
Лейтенант шерифа Сан-Диего Майк Круг сообщил газете San Diego Union Tribune, что самолет врезался в линию электропередачи и вскоре после этого взорвался на земле.
Около шести грузовиков San Diego Gas & Electric находились в этом районе, чтобы восстановить подачу электроэнергии в условиях постоянных дождей.
Незадолго до полуночи электричество было восстановлено большинству потребителей, однако около 350 человек остались без электричества.
Управление шерифа заявило, что местные добровольцы из Американского Красного Креста будут утром навещать тех людей, у которых нет электричества, чтобы проверить их состояние.
Около 21:00 полиция сообщила, что горящие обломки были потушены.
Примерно через час на место прибыли два капеллана.
Жительница Лейксайд Сьюзи Меркаданте гуляла с собаками около 19.15, когда увидела, как реактивный самолет рухнул на землю.
Она рассказала Tribune, как увидела «синюю полосу, а затем гигантский большой оранжевый шар», а затем «только что клубился самый черный дым».
Томас О’Брайен, который живет всего в нескольких кварталах от места взрыва самолета на дороге, сказал, что сидел на диване, когда услышал, как турбины реактивного самолета кричали в ночном небе.
Он сказал, что раньше слышал самолеты, потому что они живут рядом с взлетно-посадочной полосой в Гиллеспи Филд, но описал звук как невероятно громкий.
«Это было в 10 раз громче, чем обычно», — сказал О’Брайен в интервью Tribune. «Мои стены начали дрожать, как будто было землетрясение. Я замерз. Честно говоря, я думал, что он вот-вот ударит нас ».
О’Брайен сказал, что видел, как реактивный самолет взорвался из его заднего окна, а волна отражалась от его бассейна.
Несколькими ударами позже его поразил грохочущий звук взрыва, после чего в его доме отключилось электричество.
На видео, предоставленном местным жителем, были видны огонь и дым. Прямая трансляция в Facebook показала горящий автомобиль перед домом и обломки на улице
. Никто на земле не пострадал и не пострадал. Из-за дождя и темноты следователи не смогли полностью определить масштабы повреждений.
Жительница Лорен Уотлинг также описала самолет как «действительно, очень, громкий», когда он приближался, и что после крушения все, что она могла видеть, было «пламенем и дымом». ‘.
Она сказала NBC7: «Мы были снаружи и в основном слышали, как самолет приближается.
«Обычно они становятся громкими, потому что мы живем прямо у аэропорта, но стало очень, очень громко и внезапно, мы думаем, что это могло поразить наши линии электропередач над нашим домом, но мы просто увидели ярко-синий и оранжевый мигают огни, и мы слышим, как работает электричество.
‘А потом мы услышали, как самолет действительно разбился. Мы сразу выбежали, и всюду было много дыма.’
Причина крушения еще не определена, так как власти все еще проводят расследование.
В офисе шерифа заявили, что были «неизвестные травмы», и призвали всех, кто видел аварию, обращаться в Национальный совет по транспорту и безопасности.
Федеральное управление гражданской авиации и Национальное управление по безопасности на транспорте прибудут утром на место происшествия и займутся расследованием.
Медицинская экспертиза округа Сан-Диего работает над опознанием останков жертв авиакатастрофы.
По словам официальных лиц, выживших в результате крушения смертоносного самолета California Learjet 35 не обнаружено
Автор: Мэтт Мейер, Nexstar Media Wire
Размещено: / Обновлено:ЭЛЬ-КАХОН, Калифорния (KSWB). Представители департамента шерифа округа Сан-Диего заявили, что им «не удалось найти выживших» после крушения небольшого бизнес-джета недалеко от Эль-Кахона, штат Калифорния, в понедельник вечером.
Федеральные следователи заявили, что самолет вылетел из округа Ориндж с четырьмя людьми на борту, но остаются вопросы о пассажирах самолета. Самолет разбился к востоку от Эль-Кахона, в районе Бостонии, около 19:15.
Во вторник оставалось неясным, что стало причиной крушения.
Больница Уэсли разъясняет правила посещения после публикации в FacebookНа видеозаписи с камеры наблюдения Nest видно, как в понедельник вечером самолет резко падает над районом Калифорнии.Вспышка яркого света, предположительно в момент удара или после него, также была замечена на видео, предоставленном KSWB.
Когда Федеральное управление гражданской авиации и Национальное управление по безопасности на транспорте начали расследование крушения во вторник утром, они обратились к местным властям за любым твердым подтверждением личности пассажиров и того, есть ли шанс выжить.
Тем временем первоначальные отчеты федеральных следователей проливают свет на катастрофу.
Рик Брайтенфельдт, официальный представитель FAA, подтвердил, что это был бизнес-джет Learjet 35, вылетевший из аэропорта Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния. Он направлялся в аэропорт Гиллеспи Филд в округе Сан-Диего с четырьмя людьми.
Самолет разбился на крыше дома в Калифорнии, в то время как домовладельцы находятся внутри«FAA и NTSB проведут расследование. NTSB будет отвечать за расследование и будет предоставлять все обновления. Ни одно из агентств не выявляет лиц, причастных к авиакатастрофам », — сказал Брайтенфельдт.
Со своей стороны, у NTSB было немного подробностей об аварии, произошедшей рано утром во вторник.
«Ожидается, что сегодня утром на место происшествия прибудет первый следователь NTSB», — сказал представитель агентства Питер Кнудсон. «Еще двое следователей приедут сегодня позже. Местные власти предоставят информацию о жертвах аварии ».
Никто не пострадал на земле, но один дом был поврежден, и в этом районе были обрушены линии электропередач, сообщили в департаменте шерифа, в результате чего более 2500 клиентов San Diego Gas & Electric потеряли электроэнергию после аварии.К началу вторника это число было значительно сокращено.
Дороги рядом с местом аварии оставались закрытыми, и не предполагалось, что они откроются до среды.
Пули попали в дом кукурузы, пока 6 человек спятАвария произошла чуть более чем через два месяца после того, как двухмоторная Cessna разбилась в другом районе округа Сан-Диего, Санти, где оба были убиты пилотом самолета и водителем UPS на земле. В результате авиакатастрофы были разрушены два дома, а пара сильно сгорела.В этом случае небольшой самолет предназначался для представительского аэропорта Монтгомери-Гиббс в Сан-Диего.
Власти сообщают об отсутствии выживших в авиакатастрофе в Сан-Диего
Власти, расследующие авиакатастрофу недалеко от округа Сан-Диего, Калифорния, заявили, что выживших нет после того, как самолет потерпел крушение в понедельник вечером.
Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте сообщили Fox 5 в Сан-Диего, что на борту бизнес-джета Learjet 35, вылетевшего из аэропорта имени Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния, находились четыре пассажира.
Самолет направлялся в аэропорт Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне, небольшом городке примерно в 17 милях от Сан-Диего, а затем упал около 19:00. В понедельник вечером власти заявили, что согласно Fox 5.
Прохожие засняли видео, на котором пылающие обломки разбросаны по улицам Эль-Кахона.
Авиакатастрофа в Эль-Кахоне, Сан-Диего Онпер и Н. Моллиссон
Retweet # elcajon #SanDiego #Airplane #planecrash pic.twitter.com/0XRDgjjy7C
— Гаутам Гада (@GautamGada) 9 декабря 202 г. Департамент шерифа округа Диего вчера вечером подтвердил в выпуске новостей, что один дом был поврежден в результате крушения, но никто не пострадал на земле.Бригады San Diego Gas & Electric работают над восстановлением электроснабжения около 70 домов в этом районе, говорится в сообщении.Полиция округа отреагировала на место крушения прошлой ночью вместе с пожарным округом Лейксайд, дорожным патрулем Калифорнии (CHP) и полицейским управлением Эль-Кахона. По данным Управления шерифа Сан-Диего, также были уведомлены Федеральное авиационное агентство (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
По данным полиции, по состоянию на раннее утро вторника пожар, возникший в результате авиакатастрофы, потух.
В настоящее время огонь потушен. Обработка сцены займет время, но @FAANews и @NTSB были уведомлены и займутся расследованием авиакатастрофы в @CityofElCajon. У вас есть фото и видео авиакатастрофы? У вас есть запросы СМИ? Электронная почта: [email protected] pic.twitter.com/H6ZMeqNMfz
— Шериф Сан-Диего (@SDSheriff) 28 декабря 2021 г.В заявлении шерифа говорится: «Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования родным и близким. мы погибли в авиакатастрофе в некорпоративном Эль Кахоне.»
Питер Кнудсон, представитель NTSB, сказал, что на месте происшествия находятся три следователя и в ближайшие недели они опубликуют предварительный отчет о причине крушения.
Следователи будут опрашивать свидетелей, находить скоропортящиеся улики и искать их По словам Кнудсона, диктофон в кабине экипажа для восстановления звука.
Автор: Мэтт Мейер, Nexstar Media Wire
Размещено: / Обновлено:ЭЛЬ-КАХОН, Калифорния (KSWB). Должностные лица шерифа округа Сан-Диего заявили, что им «не удалось найти выживших» после крушения небольшого бизнес-джета недалеко от Эль-Кахона, штат Калифорния, в понедельник вечером.
Федеральные следователи заявили, что самолет вылетел из округа Ориндж с четырьмя людьми на борту, но остаются вопросы о пассажирах самолета. Самолет разбился к востоку от Эль-Кахона, в районе Бостонии, около 19:15.
Во вторник оставалось неясным, что стало причиной крушения.
На видеозаписи с камеры наблюдения Nest видно, как в понедельник вечером самолет резко падает над районом Калифорнии. Вспышка яркого света, предположительно в момент удара или после него, также была замечена на видео, предоставленном KSWB.
Самолет разбился на крыше дома в Калифорнии, в то время как домовладельцы находятся внутриКогда Федеральное управление гражданской авиации и Национальное управление по безопасности на транспорте начали расследование крушения во вторник утром, они обратились к местным властям за любым твердым подтверждением личности пассажиров и того, есть ли шанс выжить.
Тем временем первоначальные отчеты федеральных следователей проливают свет на катастрофу.
Рик Брайтенфельдт, официальный представитель FAA, подтвердил, что это был бизнес-джет Learjet 35, вылетевший из аэропорта Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния.Он направлялся в аэропорт Гиллеспи Филд в округе Сан-Диего с четырьмя людьми.
«FAA и NTSB проведут расследование. NTSB будет отвечать за расследование и будет предоставлять все обновления. Ни одно из агентств не выявляет лиц, причастных к авиакатастрофам », — сказал Брайтенфельдт.
Delta заявляет, что рейс из Сиэтла в Шанхай вернулся из-за правил COVID-19Со своей стороны, у NTSB было немного подробностей об аварии, произошедшей рано утром во вторник.
«Ожидается, что сегодня утром на место происшествия прибудет первый следователь NTSB», — сказал представитель агентства Питер Кнудсон.«Еще двое следователей приедут сегодня позже. Местные власти предоставят информацию о жертвах аварии ».
Никто не пострадал на земле, но один дом был поврежден, и в этом районе были обрушены линии электропередач, сообщили в департаменте шерифа, в результате чего более 2500 клиентов San Diego Gas & Electric потеряли электроэнергию после аварии. К началу вторника это число было значительно сокращено.
Дороги рядом с местом аварии оставались закрытыми, и не предполагалось, что они откроются до среды.
Авиакатастрофа, летевшая в Майами, погибли музыкальный продюсер и еще восемь человекАвария произошла чуть более чем через два месяца после того, как двухмоторная Cessna разбилась в другом районе округа Сан-Диего, Санти, где оба были убиты пилотом самолета и водителем UPS на земле. В результате авиакатастрофы были разрушены два дома, а пара сильно сгорела. В этом случае небольшой самолет предназначался для представительского аэропорта Монтгомери-Гиббс в Сан-Диего.
Нет выживших после авиакатастрофы возле Сан-Диего
Авиакатастрофы в районе к востоку от Сан-Диего
Официальные лица заявили, что не выживших после авиакатастрофы в Эль-Кахоне в округе Сан-Диего, Калифорния, 10 декабря не обнаружено.27, 2021. Предоставлено: Хейли Дидрих через Storyful
ЭЛЬ-КАХОН, Калифорния, . По заявлению властей, небольшой самолет разбился в понедельник ночью на пригородной улице в Южной Калифорнии, не оставив выживших и оставив огненный след из обломков.
Об аварии сообщили сразу после 19:00. по местному времени в районе Эль-Кахон, города, расположенного примерно в 17 милях к северо-востоку от центра Сан-Диего. Управление шерифа Сан-Диего заявило, что выживших на месте не обнаружено.
Федеральные следователи подтвердили FOX 5 Сан-Диего, что это был бизнес-джет Learjet 35 с четырьмя людьми на борту, который вылетел из аэропорта Джона Уэйна в округе Ориндж и направлялся в аэропорт Гиллеспи Филд в округе Сан-Диего.
«Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования близким тех, кого мы потеряли в авиакатастрофе в некорпоративном Эль-Кахоне», — говорится в заявлении департамента шерифа Сан-Диего.
По словам официальных лиц, травм на земле не поступало. Один дом был поврежден, и линии электропередач в этом районе были обрушены, что привело к отключению электричества у жителей района.
На видео с места происшествия, снятом Хейли Дидрих, видны большие клубы дыма, поднимающиеся из-под обломков.
«Он пролетел над нашим домом, и было похоже, что он вот-вот ударит нас. Я никогда не слышал звука самолета настолько громко, что мы знали, что что-то не так, поэтому мы выбежали на улицу и увидели, как все это произошло», — сказал Дидрих. Сказочный. «Небо мгновенно стало ярко-оранжевым, и повсюду дымился».
Скриншоты из видео показывают место крушения самолета около Эль-Кахона, Калифорния, 27 декабря 2021 года. (Источник: Хейли Дидрих через Storyful)
«Я не мог поверить своим глазам», — добавил Дидрих.
Федеральное управление гражданской авиации и Национальное управление по безопасности на транспорте занимались расследованием смертельной аварии.
«NTSB будет отвечать за расследование и предоставлять все обновления. Ни одно из агентств не выявляет лиц, причастных к авиакатастрофам», — сказал FOX 5 Рик Брайтенфельдт, представитель FAA.
Эта история была передана из Цинциннати.
Девочка, 11 лет, единственная выжившая в авиакатастрофе в озере Мичиган, в результате которой погиб ее отец
11-летняя девочка была серьезно ранена в результате авиакатастрофы, в которой погибли еще четыре человека, включая ее отца.
В настоящее время ведется расследование причин крушения пригородного рейса Island Airways на острове Бивер, штат Мичиган, в субботу, 13 ноября.
Шериф округа Шарлевуа сообщил, что во время крушения самолет летел в аэропорт Велке. 9and10news.
Газета Petoskey News-Review сообщила, что пилот и три взрослых пассажира были убиты, а также две собаки.
Умершие жертвы были названы Майком Пердью, а также Кейт Лиз и Адамом Кендаллом, которые только что переехали на остров и, как сообщается, планировали вместе открыть виноградник.
11-летняя дочь Пердью, личность которой не установлена, была единственным человеком, который выжил в авиакатастрофе.
Ее доставили на вертолете в больницу Макларена Северного Мичигана в Петоски для лечения серьезных травм.
Вертолет береговой охраны проводил тренировку, когда они получили экстренную передачу с острова Бивер. Согласно The Petoskey News-Review, находившиеся на борту вертолета могли видеть обломки на острове и местные бригады скорой медицинской помощи, которые уже реагировали на место крушения.
«Члены экипажа AirStationTraverse City сегодня днем провели медицинскую эвакуацию двух выживших в авиакатастрофе на Бивер-Айленде, штат Мичиган», — написано в Twitter-аккаунте USCG Great Lakes.
«Экипаж вертолета MH-60 Jayhawk выполнял тренировочный полет, когда они получили сигнал тревоги от передатчика аварийного локатора.
» Члены экипажа вертолета приземлились, предложили помощь и смогли поднять и перевезти 11-летнюю девушку и взрослый мужчина в больнице Макларен в Петоски, штат Мичиган.
«11-летнему ребенку по дороге в больницу было выполнено сжатие грудной клетки».
Взрослый мужчина, также доставленный в больницу Макларена, позже скончался от полученных травм, хотя неясно, к какому из жертв мужского пола это относится.
Национальный совет по безопасности на транспорте, который расследует крушение, сообщил, что упавший самолет был Britton-Norman BN-2A.
По сообщениям местных СМИ, это первый раз, когда рейс Island Airways потерпел крушение.
Авиакатастрофы в этом районе также редки. В феврале 2001 года другая авиакомпания, выполнявшая рейс с острова Бивер, в туманную погоду врезалась в лесной массив, примерно в двух милях от взлетно-посадочной полосы аэропорта.
После аварии матери и ее троим детям пришлось выживать в лесу при низких температурах более 15 часов, пока их не спасли.
В Национальный совет по безопасности на транспорте обратились за последней информацией о расследовании.
(Фотография из файла) Пригородный самолет Dash пропеллерного типа влетает в грозовые тучи над Торонто, Онтарио, Канада.11-летняя девочка была единственной выжившей в авиакатастрофе, в результате которой погибли четыре человека в Мичигане. Зоран Милич / Автор / Getty Images .