Боинг 321: Airbus A321 — . , , .

Содержание

Схема салона Airbus A321 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Эйрбас А321 представляет собой удлиненную версию А320. Это самый большой самолет семейства A320. Стандартная комплектация Airbus A321 вмещает 185 пассажирских мест в двухклассной кабине (16 в первом классе и 169 в эконом классе).

Эта конфигурация может быть расширена до 220 мест для чартерных и недорогих операторов, в этом случае кабина самолета будет моноклассовой — только места эконом класса. А количество различных конфигураций салона может насчитывать десятки.

Для того, чтобы точно знать какие места в А321 самые хорошие, необходимо ознакомиться с той схемой самолета, в которой вам предстоит лететь. Но часто, чтобы понять принцип выбора, достаточно ознакомиться с любой схемой.

Давайте рассмотри конфигурацию Airbus A321, которую используют в самой популярной российской авиакомпании “Аэрофлот”. Всего в парке авиаперевозчика 37 самолетов А321.

Итак, на официальном сайте авикомпании мы можем увидеть 3 различные схемы салона A321.

Первая из них выглядит вот так –

Давайте рассмотрим ее подробно, отметим лучшие места в этом самолете и объясним, в чем разница между ними и другими сидениями в салоне.

Лучшие места Airbus A321 “Аэрофлот”. Схема первая

Салон в данной конфигурации располагает 28 местами бизнес-класса и 142 местами экономического класса обслуживания персонала. Из всех самолетов в такой конфигурации выполнены 17 бортов: VP-BUM, VP-BUP, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEE, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BEL, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDC,VP-BOC, VP-BOE, VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

Места в 1-7 ряду Это места бизнес-класса. 1 и 7 ряды считаются немного хуже, чем остальные, так как перед первым рядом установлена перегородка, места там достаточно, но близость к туалетам может вызывать небольшое беспокойство.

А места в 7 ряду находятся близко к более шумному экономическому классу.

Если вы собираетесь лететь бизнес классом, берите места с 2 по 6 ряды.

Места в 8 ряду Одни из лучших мест эконом класса на борту этого лайнера. Все дело в аварийном выходе, расположенном перед ними. Здесь гораздо больше свободного места для ног. Также, вы сможете встать с любого из них не тревожа соседей.

Еще одним плюсом является то, что места находятся в передней части кабины. Как правило, питание и напитки начинают разносить с начала в конец, и у вас будет большой выбор. Это места повышенного комфорта.

Места в 18 ряду Этот ряд – обычные стандартные места эконом класса. Но расположение возле туалетов делает их не очень комфортными. Возле вас частенько будет создаваться “очередь” в уборную и постоянное хождение людей будет отвлекать.

Места в 19 ряду Места, расположенные за аварийным выходом. Так же, как и в 8 ряду здесь много свободного места для ног. И все бы хорошо, но соседство с туалетами является, на наш взгляд, не самым лучшим. Поэтому – желтый цвет.

Места в 20 ряду Кресла, расположенные возле иллюминаторов очень комфортны. Много свободного места, есть куда и ноги вытянуть и встать можно без проблем, и в иллюминатор смотреть.

Места в 30 ряду, C и D – близость к туалетам может доставлять неудобство.

Места в 31 ряду Отдельно отметим последний, 31 ряд. Эти места не только находятся возле туалетов и возле вас частенько будет создаваться “очередь” в уборную, но и не откидываются вовсе, так как сразу за ними находится стена. Эти места худшие, берите их тогда, когда других вариантов просто нет.

Лучшие места Airbus A321 “Аэрофлот”. Схема вторая

Вторая схема салона этого самолета имеет 16 бизнес и 167 экономических мест на борту. В такой конфигурации салона выполнены следующие лайнеры: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BJX,VP-BAZ, VP-BFF, VP-BJX, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BJX,VP-BFX, VP-BJX,VP-BKQ.

На схематическом изображении указаны лучшие и худщие места в салоне. Выбирайте их по тому же принципу, что и в первом случае.

Схема салона Airbus A321 “Аэрофлот”. Третий вариант

Эта конфигурация салона самая малочисленная, она используется всего на 6 бортах: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE. Все категории мест в салоне указаны на рисунке.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A321 (Аэробус А321).

Внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Ее можно посмотреть на нашем сайте или на официальном сайте авиа-перевозчика
Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали
На стойке регистрации уточните нюансы у представителя авиакомпании. Выскажите ему свои пожелания, где бы вам хотелось сидеть во время перелета
Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям

Не берите места, сидения на которых не откидываются или ограничены в этом
Не берите места прямо перед которыми расположена перегородка

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”

Аэрофлот. Все самолеты и описание авикомпании
Рейтинг и отзывы об “Аэрофлоте”
Фотографии внешнего вида и видео этого Airbus A321 Аэрофлот
Питание на рейсах Аэрофлота

А если вы хотите знать, чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле “окошка” и у прохода, и как забронировать лучшие варианты, ознакомьтесь с общей статьей на тему: “Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?” на нашем сайте.

Ссылка тут – ссылка

Лучшие места в самолете
Аля Пругова, служба поддержки пассажиров

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A321

Самолет Airbus A321. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A321

Что представляет собой Аэробус А321, где посмотреть схему салона, как выбрать лучшие места в «Аэрофлоте» — вряд ли кто-то задумывался над данными вопросами при покупке билетов.

В последнее время все большую популярность приобретают пассажирские авиаперевозки. Конечно, это более удобно и надежно, нежели путешествовать наземным транспортом. Да и время можно сэкономить, особенно если вам нужно срочно куда-то попасть.

Востребованным лайнером является Airbus А321. Люди, которые мало путешествуют, не знают, что это за самолет и какой комфорт их ожидает. Но, как и в других самолетах, главное правильно выбрать места для путешествия.

Рассмотрим преимущества и недостатки перелета на лайнере А321, схему салона , модификацию Аэробуса и лучшие места.

Описание Airbus А321 и его технические характеристики

Airbus А321-200

Самолет пассажирский. Он стал следующей моделью после А320.

Появился на российских авиалиниях в 1994 году. Основным разработчиком является компания Airbus.

Но, несмотря на то, что лайнер выпускается уже не первое десятилетие, его производство продолжается и по сей день. Связано это с надежностью самолета и высокой потребностью использования при пассажирских перевозках.

Всего есть две модели Airbus А321, что подтверждает Википедия, у них разная модификация – А321-100 и А321-200:

А321-100 был разработан сотрудниками компании в 1993 году. В этом же году самолет взлетел в небо и прошел свою сертификацию. Так как самолет зарекомендовал себя с положительной стороны, в 1993 году его начали выпускать серийно. И, что немаловажно, аэробусы этой модификации выпускаются и по сей день.
А321-200 с увеличенной взлетной массой, а также в нем увеличена дальность полета. Разрабатывался лайнер на протяжении двух лет с 1994 по 1996 год. Первоначально создавался как конкурент лайнеру Boeing ,заказчиком, который первый выкупил самолет, стала немецкая компания. Они заказали самолет еще тогда, когда его не запустили в серийное производство. Учитывая надежные технические характеристики, самолет выпускают и сегодня.

Технические характеристики лайнера:

В полете достигает скорости 890 км/ч.
Дальность полета с максимальной загрузкой составляет 6000 км без дозаправки.
Максимально А321 может подняться на высоту 11900 км.
Двигатель, установленный на самолете, произведен компанией Airbus и относится к модификации CFMI CFM56-5A/5B.
Размах крыльев составляет 34,1 метра.
Высота самолета около 12 метров.
Кабина самолетов различной модификации практически ни чем не отличается одна от другой. Благодаря этому пилоты могут пересаживаться с одного на другой без каких-либо проблем.
Самолет в длину 44,51 метр.
В полете показывает достаточно приличные характеристики, так как расход топлива минимальный.
В лайнерах установлены надежные двигатели, и поэтому каждый пассажир может быть спокоен за свою безопасность в полете.

Стоит отметить: в 2020 году Аэробус был модифицирован, и на самолеты были установлены новые двигатели, что дает еще большую уверенность в комфортабельности и безопасности.

Основной отличительной особенностью самолетов компании Airbus является то, что все кабины пилотов изготовлены по одному принципу. Поэтому пилоту достаточно пройти один курс, и после этого он может управлять пассажирский лайнером, а потом и грузовым.

Советуем также ознакомиться с расположением лучших и худших мест в самолете Боинг 737-800.

Общая информация

Эта модель эксплуатируется с 1994 года. Она же самая крупная среди всех остальных в семействе А320. Это узкофюзеляжная ветка компании Airbus.

Узкофюзеляжный тип самолета — это тот, в котором есть единственный, узкий проход между креслами. Дальность полёта составляет до 5600 км. Длина — 44, 51 м. Высота — 11, 76. Размах крыльев достигает 35,8 м.

Аirbus А321 «Уральских авиалиний».

Усовершенствованные законцовки крыльев улучшают их аэродинамичность и позволяют сэкономить на топливе, при этом только увеличивая расстояния, на которые способен летать этот самолет.

Вообще, у этой модели 1 км полета обойдется дешевле пассажиру, так как она расходует меньше топлива и позволяет разместить большее количество людей.

У А321 есть по 2 выхода в носовой и хвостовой частях, с обеих сторон фюзеляжа и по 2 аварийных люка в середине каждой из его сторон.

Расположение мест

использует при пассажирских перевозках два вида лайнера Аэробуса А321. Сколько мест в них? Один является эконом классом и рассчитан на 220 мест, а второй сочетает в себе места бизнес класса и эконом. Этот лайнер рассчитан на 185 пассажирских мест. Рассмотрим расположение мест в самолете Аэробус 321 двухклассовой компоновки, так как этот тип пользуется большим спросом.

Схема мест в Airbus А321 по модификациям

Как и в других самолетах, бизнес класс располагается в носовой части лайнера. Согласно схеме Airbus Industrie А321, бизнес класс — это ряды с первого до седьмого. Места на самом деле стоят того, чтобы их выбрать, так как расстояние между креслами достаточно большое и можно свободно проходить. Кроме того, сами кресла более удобные и меню наиболее разнообразное.

Большей популярностью пользуются места, которые находятся у окна или иллюминатора. Это связано с тем, что проходящие мимо не беспокоят отдыхающих. И конечно — незабываемый вид из окна.

Но, и в бизнес-классе есть места, которые не совсем удачны для пассажиров, и это можно увидеть на фото салона Аэробуса 321. Например, места на первом и седьмом ряду. Связано это с тем, что первый ряд расположен поблизости с туалетами, а седьмой ряд находится рядом со служебными помещениями. В результате чего здесь будет постоянное движение пассажиров и персонала. Также, учитывая близость расположения, постоянно будет гореть свет и днем и ночью, поэтому выспаться вряд ли удастся. Седьмой ряд тоже не стоит выбирать, так как сразу за ним располагается перегородка, ведущая в эконом-класс. Поэтому звуки, доносящиеся из соседнего салона, не дадут отдохнуть в полете.

Переходим в салон эконом-класса. Посмотрев на него, сразу можно сказать о том, что расположение кресел в Аэробусе А321 этого типа не совсем удобно. Во-первых, всего один проход, а места расположены по три в ряду. Здесь располагаются места с 8 до 31. Но несмотря на то, что данные места ниже классом, сами сидения достаточно удобные и практически ни чем не отличаются от первого салона.

Обратите внимание: при выборе мест в эконом-классе лучше остановите свой выбор на местах 8 ряда. Это обусловлено тем, что перед креслами остается только перегородка. Особенно они удобны для высоких людей, так как есть куда вытянуть ноги.

Также можно остановить свой выбор на местах в 20 ряду с обозначениями А и F. Здесь тоже большое пространство перед креслами.

Более удобные места мы рассмотрели. Но, как и в другом лайнере, здесь есть неудачные места, билеты на которые не стоит покупать. Это места расположенные в ряду 19 и 18, 31. Они также расположены рядом с туалетом, поэтому останавливать свой выбор на них не стоит.

С выбором мест мы определились. Давайте посмотрим, что говорят о достоинствах и недостатках А321.

Схема салона Аirbus Industrie A321 «Уральских авиалиний»

Все 10 Аэробусов А321 насчитывают по 220 мест. У них только один класс — “Эконом”, так как и сконструированы на чартерные перевозки. Туалеты есть только в носу и хвосте самолета. А узнать, какой вид из кабины пилота, можно здесь.

Он насчитывает 38 рядов, по 2 и 3 кресла в ряд.

Схема салона.

С 1 по 10 ряды находится по 3 кресла с левой и правой стороны. Самый первый ряд находится прямо напротив кухонь и туалетов. В связи с этим у него несколько двоякое положение.

Плюсы тут в том, что можно сесть, поставив ноги в наиболее удобное для вас положение. Также можно не опасаться, что на вас будет откинута спинка кресла спереди.

Минусы очевидны — запахи с кухни, всевозможные звуки и очереди в туалеты — все это будет мешать и тревожить. Также, тут нельзя пользоваться столиками.

2-9 ряды удобны своей близостью к кухне. Если вы сядете здесь, то вас будут обслуживать раньше остальных.

10-ый ряд находится прямо перед аварийными выходами, поэтому тут очевидный недостаток — это то, что спинки не откидываются или не до конца откидываются. Они сделаны таким образом, чтобы не загораживать проход.

11-ый ряд, как видно из схемы, имеет всего по 2 кресла с каждой стороны. Здесь удобно сидеть если вы едете в паре, чтобы третий пассажир вас не беспокоил. Кроме этого, можно спокойно сесть в любой удобной вам позе.

Однако у него есть и ряд весомых минусов:

здесь холоднее, чем на остальных местах;
фиксированные столики в подлокотниках;
отсутствие иллюминатора;
размещать любые вещи возле кресел нельзя;
таким категориям пассажиров, как семьи с маленькими детьми или животными, пенсионерам и инвалидам не разрешается выбирать эти кресла по понятным причинам.

Очень комфортные места А и F в 12-ом ряду ввиду того, что впереди нет кресел, а соответственно можно спокойно поставить ноги. Также, тут есть иллюминаторы.

Схема расположения мест.

С 13 по 24 ряд находятся вполне стандартные места.

25-ый ряд обладает примерно тем же набором характеристик, что и 10-ый.

26-ой ряд будет опять же подходит тем, кто любит вытянуть ноги. Плюс ко всему — впереди стоящий ряд полностью отсутствует, а значит никто вам не помешает.

Но не выбирайте кресла А и F, так как они могут быть в другом положении, чем остальные. Одного подлокотника может не хватать. Тут прохладно, так как они близки к аварийным выходам.

С 27 по 36 ряд находятся обычные места, которые подойдут всем категориям пассажиров.

Места в 37ом и 38ом рядах наиболее некомфортные в таком салоне, так как позади них как раз расположены туалеты. Плюс ко всему, спинки кресел упираются в стенку туалета, а значит придется провести рейс, не меняя положения.

Здесь может и слишком душно, и очень холодно. Возможно, это происходит из-за плохого кондиционирования.

Если уж других вариантов нет, то выбирайте хотя бы места F или Е, так как они не у прохода. Но не нужно рассматривать место D — оно самое крайнее к проходу, а значит о спокойном полете не может быть и речи.

Как правильно выбрать места в Airbus А321

Общие рекомендации, как выбрать лучшие места:

Для того чтобы перейти к выбору места, ориентируясь на схему посадочных мест Аэробуса 321, достаточно для начала определиться, в каком классе вы полетите.
Если это эконом-класс, тогда не стоит выбирать места в последнем ряду, да и места расположенные рядом с проходом не совсем подойдут, если вы планируете в полете отдохнуть.
При выборе мест в бизнес-классе не стоит останавливать свой выбор на местах первого ряда, так как, учитывая большую проходимость, спокойно провести время в полете не получится.
Кроме того, при выборе мест обязательно обратите внимание и на то, какую сумму на покупку билета вы готовы потратить. Бизнес-класс по стоимости гораздо дороже, чем эконом. Поэтому, места местами, но и о финансовой стороне вопроса не стоит забывать.

Опираясь на план самолета Аэробус 321, вы сможете правильно сделать выбор.

Общие рекомендации при выборе места в самолете

Некоторые общие рекомендации, на которые стоит обратить внимание при покупке билета:

В момент приобретения посадочного билета внимательно ознакомьтесь со схемой аэробуса и выберете кресло, которое вам наиболее подходит.
Если сомневаетесь, какое место выбрать в самолете, можете проконсультироваться с представителем компании Аэрофлот.
Кресла в салоне, расположенные рядом с туалетом, кухней или в самом конце аэробуса стоит выбирать только при отсутствии других вариантов.

Схему салона аэробуса для выбора хорошего места можно предварительно посмотреть на сайте авиакомпании в момент онлайн-регистрации. Выбирайте только самые комфортные кресла и летайте с удовольствием, ведь ваш отдых в путешествии начинается еще при посадке в самолет. Желаем вам приятных полетов на самолете Airbus.

Насладиться полетом на аэробусе А321 может каждый

Airbus А321 положительные и отрицательные моменты

Сначала о достоинствах:

несмотря на то, что первый лайнер был спущен с конвейера больше 20 лет назад, его основным достоинством остаются великолепные характеристики, прежде всего, летно-технические;
грузоподъемность достаточно приличная по сравнению с другими самолетами;
достаточная пассажировместимость;
пассажирский салон довольно просторный;
высокая звукоизоляция позволяет в полете отдохнуть и насладиться перелетом.

На самом деле лайнер комфортабельный, в нем удобно, тихо и комфортно.

Но среди и положительных качеств, есть и отрицательные. Одним из них является то, что его первый выпуск был много лет назад. Именно поэтому в современном авиастроительстве появилось большое количество конкурентов, которые могут соперничать и по комфортабельности, и по техническим характеристикам.

Несмотря на то, что в современном мире авиалайнеров большой выбор, чаще всего пассажиры останавливают свой выбор на самолете серии А321. Именно в нем можно расположиться с комфортом.

Кроме того, если вы пользуетесь услугами Аэрофлота, то вы получаете ряд преимуществ:

поражает профессионализм летчиков и персонала;
стоимость билетов более выгодная, нежели в коммерческих компаниях;
благодаря правильному подходу к своим обязанностям, сотрудники обеспечивают своим пассажирам большую надежность и комфорт.

Выбирая комфортабельные места для своего путешествия, обращайте внимание на схему посадочных мест Аэробуса 321. Ведь от правильного выбора зависит то, как вы проведете свое время в полете.

Смотрите видео, в котором разъясняется, как выбрать оптимальное место в самолете:

Хорошие, стандартные, плохие места в аэробусе А321

Рассматривая самолет А321 (схема), лучшие места кажутся в восьмом ряду. Дело в том, что там находится аварийный выход, поэтому места для ног предостаточно. А вставая из этих мест, вы не будете беспокоить никого из соседей. Также эти места находятся в начале самолета, а это значит, что еду будут начинать разносить именно с ваших мест. Восьмой ряд по праву считается местом повышенной комфортности.

С 9 по 17 ряды идут стандартные места, а вот уже ряд 18 отличается тем, что рядом расположен туалет и это не очень комфортно для пассажиров, возле вас почти всегда будет:

очередь в туалетную комнату;
часто ходить люди;
могут зацепить, если вы сидите в крайнем ряду.

Салон Аirbus А321

Пассажирам 19 ряда будет хватать свободного места, чтобы поставить ноги, только рядом расположен туалет, что может подпортить впечатление при поездке. А вот места 20 ряда выгодно отличаются и наличием свободного пространства для ног, и наличием иллюминатора, через который можно любоваться красотами пролетающих стран, морей, океанов.

С 21 по 30 ряды следуют снова стандартные места, ничем особо не выделяющиеся, ни с хорошей, ни с плохой стороны. А вот места С и D 30-го ряда и весь 31-ый считаются плохими. «Линия» 31 находится опять-таки, около туалета, также спинки кресел последнего ряда не откидываются. Еду и напитки вам принесут в последнюю очередь, здесь ускорить процесс никак не получится, придется подождать, пока стюардессы обслужат всех пассажиров, сидящих перед вами. Берите эти места только в самом крайнем случае, если нужно лететь, а других вариантов нет.

Модификации Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 имеют две модификации — А321-100 и А321-200. Первая фактически и положила начало производству данных лайнеров. Ее испытания начались еще в 1993 году, позже началось и серийное производство. В конструкции применяются двигатели CFM56 и V2500.

В модификации А321-200 сделан акцент на увеличение взлетной массы и дальности перелета. Разработка началась в 1994 году в качестве прямого конкурента Boeing 757-200. В 1996 запущено серийное производство. Обе модификации выпускаются до сих пор.

Аренда бизнес джета Airbus A321

АРЕНДА САМОЛЕТА AIRBUS A321

Летные характеристики

Дальность

5900 км

Крейсерская скорость

840 км/ч

Максимальная высота полета

12000 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

93500 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

220

Длина салона

21.65 м

Ширина салона

3.7 м

Высота салона

2.2 м

Объем багажного отделения

42.7 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ AIRBUS A321

Организуем аренду бизнес джета Airbus A321 для совершения частного перелета, в любой аэропорт России и мира. Полностью возьмем на себя все тонкости, по оформлению документов, бронированию ВИП терминала, согласования стоимости и деталей перелета. При необходимости, готовы помочь вам в организации трансфера, аренде жилья и решения других важных задач. Мы гарантируем индивидуальный подход и максимальную гибкость, в решении вопросов – с вами всегда будет на связи персональный авиа консультант, который поможет быстро решить любые возникающие ситуации.

Быстрая заявка

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Airbus A321. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

Возможны срочные вылеты на Airbus A321, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

Перед заказом самолета Airbus A321, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Airbus.

Особенности Airbus A321

Airbus A321 получил узкий фюзеляж, однако уровень его комфорта не ниже, чем у широкофюзеляжных аналогов. Максимальная дальность полета составляет 5,9 тысяч километров. При этом самолет развивает среднюю скорость до 840 км/ч, что позволяет преодолеть даже максимальное расстояние примерно за 7 часов. В салоне самолета можно перемещаться в полный рост, его высота — 2,2 метра. Среди преимуществ лайнера отмечают отличную техническую оснащенность, максимальную грузовместимость, выносливость, безопасность, экономичность. Это воздушное судно отлично подойдет для перевозки больших группы пассажиров.

Лайнеры А321 являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5900 км.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. Выпускается серийно с 1993 г.

Описание
Детали

АРЕНДА САМОЛЕТА AIRBUS A321

Летные характеристики

Дальность

5900 км

Крейсерская скорость

840 км/ч

Максимальная высота полета

12000 м

Весовые характеристики

Максимальный взлетный вес

93500 кг

Компоновочные характеристики

Максимальное число пассажиров

220

Длина салона

21. 65 м

Ширина салона

3.7 м

Высота салона

2.2 м

Объем багажного отделения

42.7 куб. м

БИЗНЕС-ДЖЕТ AIRBUS A321

Быстрая заявка

Особенности Airbus A321

Детали

Дальность полета	5 900
Крейсерская скорость	840
Максимальная высота полета	12 000
Максимальное число пассажиров	220
Длина салона	21,63
Ширина салона	3,70
Высота салона	2,20
Объем багажного отделения	42,70
Максимальный взлетный вес	93 500

Airbus A321 (Эйрбас A321). Фото. Видео. Схема салона.

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее комфортные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе три ряда по три кресла с обоих бортов. Однако среднее кресло всегда остается свободным для удобства пассажиров, билеты на него не продают. Между креслами много места. Здесь есть отдельный санузел, рядом находится кухня. Если вы ищете места для комфортного перелета с обслуживанием на высшем уровне, то места в этом ряду как раз для вас.

Вариант бизнес-класса в Аэробусе А321 Turkish Airlines

Эконом-класс

В экономическом классе кресла расположены по схеме «3:3» в ряд, кроме 9 и 23 рядов – у них отсутствуют места A, F. Туалетные комнаты, которые предназначены этому классу, размещены только в конце самолета.

Эконом-класс начинается с 4 ряда и заканчивается 34. Первый ряд после бизнес-класса отделен от него перегородкой. Это вызывает некий дискомфорт, т.к. может присутствовать ощущение замкнутого пространства. Но зато вреди выделено больше свободного пространства для ног.

Расположение мест в салоне. Нажмите для увеличения

8 ряд размещен перед аварийными выходами, а это значит, что спинки кресел будут неподвижны
в 9 ряду присутствуют только места B, C, D и E, так как, он находится возле аварийного выхода. Это дает определенное удобство, ведь у вас тогда будет только один сосед. А еще перед этим рядом есть много свободного места для ног

10 ряд места A и F являются комфортабельными. Есть много места спереди, т.к. отсутствуют соседи перед вами
23 ряд аналогичен 8. Но здесь нет мест A, F
24 ряд находится за аварийным выходом. Его привилегия – много пространства впереди

Места, которые размещены поблизости аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами. Не могут совершать перелет на этих местах: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не владеющие турецким или английским языками. Хранить багаж во время полета нужно на специальной полке, оставлять его возле прохода запрещено.

34 ряд – последний в салоне. За ним расположены туалеты. Это гарантирует столпотворение, неприятный запах и шум. А еще спинки кресел не подвижны. Все это делает 34 ряд наиболее неудобным для путешествия

Салон эконом-класса в самолете Аэробус А321 Turkish Airlines

Расположение мест

Компания «Аэрофлот» использует при пассажирских перевозках два вида лайнера Аэробуса А321. Сколько мест в них? Один является эконом классом и рассчитан на 220 мест, а второй сочетает в себе места бизнес класса и эконом. Этот лайнер рассчитан на 185 пассажирских мест. Рассмотрим расположение мест в самолете Аэробус 321 двухклассовой компоновки, так как этот тип пользуется большим спросом.

Схема мест в Airbus А321 по модификациям

Переходим в салон эконом-класса. Посмотрев на него, сразу можно сказать о том, что расположение кресел в Аэробусе А321 этого типа не совсем удобно. Во-первых, всего один проход, а места расположены по три в ряду. Здесь располагаются места с 8 до 31. Но несмотря на то, что данные места ниже классом, сами сидения достаточно удобные и практически ни чем не отличаются от первого салона.

Обратите внимание: при выборе мест в эконом-классе лучше остановите свой выбор на местах 8 ряда. Это обусловлено тем, что перед креслами остается только перегородка

Особенно они удобны для высоких людей, так как есть куда вытянуть ноги.

С выбором мест мы определились. Давайте посмотрим, что говорят о достоинствах и недостатках А321.

Какие авиакомпании эксплуатируют А321

Аэробус А321 эксплуатируют несколько десятков авиакомпаний разных стран мира, в том числе перевозчики Российской Федерации и стран СНГ. На 2018 год производитель выполнил около 1700 заказов. На этапе производства находится еще 400 моделей.

Аэрофлот

В авиапарке перевозчика Аэрофлот 38 среднемагистральных пассажирских с двумя типами компоновки салона на 170 и 183 пассажирских мест.

S7 Airlines

В авиапарке перевозчика насчитывается 52 аэробуса разных моделей. На своих рейсах компания задействует современные пассажирские лайнеры А321 с двухклассовым салоном на 198 пассажиров и А321 NEO пассажировместимостью на 203 человека.

Северный ветер

Российская авиакомпания Nordwind эксплуатирует восемь пассажирских Аэробусов модели А321-200. Компоновка салона – один класс эконом на 220 пассажирских мест.

Atlas global

В авиапарке турецкого перевозчика 17 Аэробусов А321 (5 единиц – А321-100 и 12 – А321-200). Количество пассажирских мест в салонах разной компоновки – 200, 206 и 216. Перевозчик эксплуатирует самолеты разной модификации с одноклассовыми и двухклассовыми салонами.

Уральские авиалинии

На российских и международных маршрутах известный перевозчик РФ Уральские авиалинии эксплуатирует современные пассажирские лайнеры Airbus А321. Общее количество единиц в авиапарке компании на 2018 год – 15. В самолетах одноклассовой компоновки эконом 220 пассажирских мест.

Red Wings

В парке российской авиакомпании Red Wings насчитывается пять Аэробусов А321 с одноклассной компоновкой салона. Общее количество посадочных мест – 220.

Турецкие авиалинии

Крупный национальный перевозчик Турции задействует на своих маршрутах 43 лайнера Airbus А321-200. Компоновка салонов – один и два класса обслуживания на 185 и 200 посадочных мест.

Etihad Airways

Известный перевозчик ОАЭ Etihad Airways эксплуатирует 10 Аэробусов А321-200 с двумя компоновками салона (эконом + бизнес и полный эконом). В ближайшее время парк компании должен пополниться еще несколькими самолетами улучшенного формата – А321 Нео. Вместительность салонов – 185/200 посадочных мест.

Катарские авиалинии

Национальный перевозчик Катара эксплуатирует 7 Аэробусов А321-200. В 2019 году ожидается поставка 50 лайнеров модели Airbus А321 Neo. Самолет оснащен комфортабельными салонами на два класса обслуживания. Общее количество пассажирских кресел – 177, 12 из которых предназначены для пассажиров класса бизнес.

Air Astana

Эйр Астана – единственная авиакомпания Казахстана, эксплуатирующая на своих маршрутах Аэробусы А321 и А321Нео. В парке перевозчика 6 самолетов с разными компоновками салона на 175 и 179 посадочных мест.

Ямал

Авиакомпания Ямал имеет в собственном авиапарке три Аэробуса А321-200. Салон экономичного класса обслуживания вмещает 220 пассажиров. Класс бизнес отсутствует.

Wizz Air

Бюджетная европейская авиакомпания Wizz Air эксплуатирует 32 Аэробуса А321-200. В ближайшее время ожидается поставка еще 9 единиц авиатехники данной модели по предварительной договоренности с производителем.

Более 20 лет мировые авиаперевозчики используют на своих рейсах современные узкофюзеляжные лайнеры – Аэробусы А321 для бюджетных пассажирских перевозок на регулярных и чартерных рейсах. Самолеты с достойными летно-техническими характеристиками отвечают высоким международным стандартам и характеризуются высокой надежностью и безопасностью для перелетов на расстояния до 5950 км. Отзывы путешественников о самолетах данной модели положительные.

Лучшие и худшие места

Кресла, находящиеся в первом ряду при компоновке эконом-класс, имеют и плюсы, и минусы. Они находятся вблизи и кухни, и туалета. Поэтому здесь во время полета могут скапливаться очереди. Кроме того, хотя впереди нет кресел, а значит, никто не откинет спинку, несколько стесняя пассажира, в глухой стенке, перед глазами хорошего нет ничего. Впрочем, это в какой-то мере компенсируется тем, что впереди имеется больше места. Так что сидеть в этом ряду удобно.

Салон Airbus A321

Кресла, находящиеся в рядах со второго по девятый, не отличаются достоинствами и недостатками. Правда, плюс все-таки есть. Еду бортпроводники разносят, начиная, от носовой части самолета. Так что пассажиры, сидящие в этих рядах, получают ее первыми.

Десятый ряд находится перед аварийным выходом. По этой причине у него есть недостаток. Им являются не откидывающиеся спинки кресел.

В одиннадцатом ряду находятся не 6 кресел, а четыре. Он находится у аварийного выхода. По этой причине кресел у иллюминаторов нет. Они могли бы мешать аварийной высадке. Этот ряд один из лучших. Здесь впереди нет кресел, так что можно всегда удобно расположить ноги. Неудобством является то, что откидные столики находятся в подлокотников. Из-за этого их нельзя поднять.

В двенадцатом ряду удобными являются кресла у иллюминаторов. Здесь пассажирам не мешают кресла, стоящие впереди, так как их нет. Так что сидеть в этом ряду у иллюминаторов в течение нескольких часов полета не особо утомительно.

Места, находящиеся в рядах с тринадцатого по 24-ый, какими-то особенностями не обладают. Зато пассажиры в следующем, 25-ом ряду имеют неудобства. Они такие же, как и в десятом ряду. Спинки этих кресел не откидываются.

Места в 26-ом ряду имеют те же особенности, что и в одиннадцатом. Места впереди так же много. Однако, в отличие от одиннадцатого ряда, здесь не четыре кресла, а шесть. При этом кресла A и F, находящиеся рядом с аварийным выходом, установлены с некоторым скашиванием.

Не отличаются каким-то особенностями кресла, находящиеся в рядах с 27-го по 36-ой. Правда, ряды, расположенные ближе к хвосту самолета, одновременно находятся и ближе к туалету. Здесь, как и в носовой части, могут появляться очереди.

Самыми худшими местами признаются находящиеся в 37-ом и 38-ом рядах. Туалет располагается в непосредственной близости от них. Несколько в лучшую сторону здесь выделяются места E и F, находящиеся в 37-ом ряду. Они расположены у иллюминаторов. В отличии от пассажиров сидящих у прохода, пассажирам, находящимся здесь, не мешают те, кто идет по проходу или стоит в очереди в туалет.

Схема пассажирских мест Airbus A321

Характеристики самолета

Самолёт Airbus A321 отчасти состоит из композитных материалов, благодаря чему в разы возросла прочность корпуса в ухудшенных погодных условиях и при перегрузке. Авионические комплексы EFIS, произведённые во Франции, вовремя предупреждают о неисправностях в двигателях и бортовых системах.

Конструктивные особенности

Дополнительное электронное оборудование позволяет пилотам сохранять необходимую навигацию, что значительно уменьшает вероятность того, что самолёт отклонится от заданного курса, особенно в затруднённых условиях.

Основные технические характеристики Airbus 321:

Длина	44,5 м
Высота	11,8 м
Размах крыльев	34 м
Площадь крыльев	122,4 кв. м
Вес самолета	взлётный — 83 тыс. — 93,5 тыс. кг; посадочный — 73,5 тыс. — 77,8 тыс. кг; пустой — 48,1 тыс. кг; без топлива — 71,5 тыс. кг
Объем топливных баков	23,8 — 29,7 тыс. кг
Максимальная коммерческая загрузка	23,4 тыс. кг

Лётные данные:

Расстояние полёта с максимальной загруженностью	5500 км
Максимальная скорость	890 км/ч
Максимальная высота полёта	11,9 тыс. м
Максимальная крейсерская скорость	840 км/ч
Длина пробега и разбега	1580 м и 2180 м
Расход топлива на рабочей высоте	2900 л/ч
Двигатели	CFMI CFM56-5A/5B; IAE V2500-A5

Немного истории

Первоначальная версия А321-100 не справилась с созданием конкуренции американскому самолёту Boeing 757-200, вследствие чего в 1994 году немецкая фирма DASA, входящая в консорциум Airbus Industrie, выступила с инициативой усовершенствованной версии лайнера с увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Обновленная версия была предложена авиакомпаниям, которые занимаются обслуживанием протяженных рейсов в европейском регионе, а также фирмам, совершающим беспосадочные перелёты, связывающие восточное и западное побережья США.

А321 в воздухе

А321-200 вследствие доработки своего предшественника приобрел большую дальность полёта и взлётную массу. Доработка «сотой» модели производилась на протяжении двух лет: с 1994 по 1996. Это было необходимо, чтобы составить конкуренцию компании Boeing. Благодаря своим характеристикам и надежности этот самолёт и сейчас выглядит достойно даже среди более молодых аналогов.

Обратите внимание! Модель A321 благодаря экономии топлива и большой вместимости салона имеет наименьшую расчетную стоимость преодоления одного км расстояния на пассажира среди других узкофюзеляжных самолетов, из чего следует, что преодоление каждого километра пути в авиалайнере A321 обходится любому путешественнику дешевле, чем на других узкофюзеляжных воздушных судах. .

Несмотря на достаточно большой промежуток времени с начала выпуска А321, эту модель всё ещё дорабатывают и модернизируют, подгоняя её характеристики под современные требования авиастроения. В данный момент компания активно работает над введением в эксплуатацию усовершенствованных силовых агрегатов для A321. Курс модернизации проводится под названием New Engine Option, в дальнейшем лайнеры планируют поставлять с двигателями CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Их особенностью можно считать дополнительно сэкономленные 16 % топлива, однако фактические данные обычно немного меньше заявленных, так как зачастую при модернизации уже существующей модели эти значения несколько ниже. Использование усовершенствованных двигателей, по предварительным расчетам, должно увеличить максимально возможную протяженность рейса на 950 км, а максимальный поднимаемый вес — на 2 тонны.

Интересно знать! Для увеличения дальности полета и уменьшения затрат на эксплуатацию на модельный ряд A320 в рамках программы NEO устанавливают специальные модификации для крыльев — шаркле. Их прообраз — винглеты сначала использовали исключительно на самолётах компании Боинг, начиная с модели 747-400 1985 года выпуска. После тщательного анализа и доработки формы винглетов Эйрбас запатентовала свою разработку под оригинальным названием Sharklets.

Шарклеты

Все фото самолета Airbus A321 134

Сортировать по:
Дате

Самолет Airbus A321 Эгейских авиалиний в аэропорту Салоники

Пассажирский салон самолета Airbus A321 авиакомпании Air India

Самолет Airbus A321-211 VP-BPC авиакомпании S7 Airlines в аэропорту Толмачево

Airbus A321 авиакомпании Red Wings в аэропорту Санкт-Петербург Пулково

Самолет Airbus A321 авиакомпании Nordwind в аэропорту Пулково

Самолет Airbus A321 авиакомпании Finnair в аэропорту Хельсинки Вантаа

Пассажирские кресла в самолете Airbus A321 авиакомпании Austrian

Самолет Airbus A321 OE-LCS авиакомпании Laudamotion в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 UR-WRI авиакомпании Wind Rose в аэропорту Борисполь

1006
7

Пассажирские места эконом-класса в Airbus A321 Катарских авиалиний

Пассажирские места бизнес-класса в Airbus A321 Катарских авиалиний

Самолет Airbus A321 авиакомпании S7 Airlines в аэропорту Домодедово

Airbus A321-200 G-POWN авиакомпании Jet2. com

Airbus A321-200 G-TCDL авиакомпании Thomas Cook Airlines

1179
2

Кресла эконом-класса в Airbus A321 авиакомпании Asiana Airlines

1051
3

Бизнес-класс в самолете Airbus A321 авиакомпании Asiana Airlines

1011

Пассажирские кресла бизнес-класса в Airbus A321 Turkish Airlines

1181
6

Пассажирские кресла эконом-класса в Airbus A321 Turkish Airlines

1126
10

Салон самолета Airbus A321 Турецких авиалиний

1035

Бизнес-класс в Airbus A321 Турецких авиалиний

Airbus A321 VQ-BKJ Уральских авиалиний в аэропорту Домодедово

1030
-2

Место пассажира эконом-класса в Airbus A321 Вьетнамских авиалиний

827
-1

Кресла бизнес-класса в Airbus A321 Вьетнамских авиалиний

Airbus A321 Аэрофлота в аэропорту Париж Шарль-де-Голль

Airbus A321 EI-CPE авиакомпании Aer Lingus в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 авиакомпании Aer Lingus в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 Турецких авиалиний в аэропорту Стамбул Ататюрк

Самолет Airbus A321 C-GJWI авиакомпании Air Canada

1233
2

Пассажирский салон самолета Airbus A321 Уральских авиалиний

1050
2

Места приоритетной посадки в начале салона Airbus A321 Уральских авиалиний

1527
31

Фото Airbus A321 авиакомпании Onurair в аэропорту Нижний Новгород Стригино

1013
2

Бизнес-класс в самолете Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

1030
2

Салон самолета Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

Airbus A321 S7 Airlines в аэропорту Иркутска

Airbus A321 VP-BSW Уральских авиалиний. Подготовка к вылету, Барнаул-Домодедово.

1080
12

Airbus A321 Уральских авиалиний взлетает в аэропорту Домодедово

1702
23

Airbus A321 Уральских авиалиний в аэропорту Домодедово

1633
9

Пассажирские кресла в самолете Airbus A321 авиакомпании Lufthansa

2532
23

Салон эконом-класса в самолете Airbus A321 Аэрофлота

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Уральские Авиалинии

В салоне самолета A321 Уральских авиалиний отсутствуют места бизнес-класса, как видно на схеме, все 220 мест относятся к экономичному классу. Особенностью планировки салона у данной авиакомпании является то, что туалеты расположены лишь в носовой части и в хвосте, то есть в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1-ый ряд. Первый ряд имеет как преимущества, так и недостатки. Во-первых, он близок к кухне и к туалету. Кроме того, обычно в таких местах постоянно кто-то приходит, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это означает, что во время полета вас будут сопровождать издающиеся оттуда звуки, шум и суета.

Недостатком первого ряда является и стенка расположенная непосредственно перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами других пассажиров нет, никто не откинет на вас спинку своего кресла, никто не беспокоит вас. Пространства для колен гораздо больше, чем, если б перед вами были кресла, что тоже является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стенку, наверно, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства. Также отметим, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако, нужно помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются начиная с носовой части, так что чем дальше будете сидеть от носа, тем позже будете получать питание, и тем скуднее будет ассортимент.

10-ый ряд. Места в этом ряду имеют недостаток. 10-ый ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или откидываются не полностью, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

11-ый ряд. Как видно на схеме салона A321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть два крайние места отсутствуют, чтоб не создавать помех для аварийного выхода. Это одни из лучших мест на самолете. Их преимущество в том, что перед вами больше свободного пространства для ног. Можно спокойно вытянуть ноги, вставать с места, не потревожив никого. Если вы путешествуете вдвоем, тогда вам к этим местам строит присмотреться, ведь третье кресло отсутствует, но тут также отсутствует иллюминатор. Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики тут расположены не в спинках передних кресел, а в подлокотниках, из-за чего, они не поднимаются. В этих местах есть такие же ограничения, как в 8-ом ряду A321 компании Аэрофлот.

12-ый ряд. Очень хорошими являются крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди нет кресел, достаточно много места. Очень удобно.

13-24 ряды. Места в этих рядах обычные.

25-ый ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-ом ряду.

26-ой ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но тут все 6 кресел присутствуют. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немножко скошены, также может отсутствовать один подлокотник. Кроме того, из-за близости к люкам, тут может быть немножко холодновато. Однако, вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 ряды. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу салона и, соответственно, к туалетам, тем хуже.

37-38 ряды. Это худшие места на этом самолете. Соседство с туалетом не сулит ничего хорошего. Полет будет сопровождаться звуками дверей, слива воды, возможно запахами и т.д. А места возле прохода в этих рядах еще и плохи тем, что возле вас может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах более предпочтительны места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Конфигурация 16С137Y, вариант 2

Встречается лишь на 6 из 37 Аэробусах А321 Аэрофлота. Отличия от варианта 2 есть, но небольшие.

Ряд 23. Место D отсутствует. Все места платные.

Ряд 24. Отсутствующее перед местом D сиденье обеспечивает много пространства, поэтому бесплатно сюда также не зарегистрироваться.

Ряд 35, места DEF. Спинки не откидываются, так как упираются в стенку туалета.

Ряд 36, места ABC. Других в нём нет. Иллюминаторы отсутствуют, Придётся сидеть в неудобной позе (спинки не откидываются). Туалет — даже не сзади, а рядом. Это — исчерпывающий перечень причин для того, чтобы регистрироваться не на этот ряд.

Таким образом, в самолёте аэробус а321 схема салона лучшие места аэрофлот различаются в зависимости от конкретного лайнера. Какой именно будет подан — можно узнать при регистрации на рейс. Но в любом случае, перевозчик имеет право заменить воздушное судно. Через систему бронирования на сайте можно выбрать место и доплатить за него, если это требуется.

* Информация актуальна на июнь 2018 г.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1-ый ряд. 1-ый ряд повторяет характеристики 1-го ряда A321 Уралавиа.

2-10 ряды. Это обычные места. Однако спинки кресел F 9-го ряда и всего 10-го ряда не откидываются или откидываются ограниченно. Это сделано с целью безопасности, так как сразу за 10-ым рядом идут аварийные люки

Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-ом ряду всего два места. Если вы путешествуете вдвоем, то эти места могли бы оказаться неплохим выбором

Но иллюминатор, естественно, отсутствует.

11-ый ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки мест 8-го ряда A321 аэрофлотовской компоновки, о которых можно прочесть выше.

12-24 ряды. Это обычные места. 23-24 ряды повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета A321 авиакомпании Nordwind.

25 ряд. Места повышенной комфортности, они повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 ряды. Тут расположены обычные места. Места у прохода в 36-ом ряду имеют недостаток – возле вас будут скапливаться люди, желающие попасть в туалет.

В Аэрофлоте

Крупнейший российский авиационный перевозчик — компания Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует парк из 229 самолётов марок Airbus, Boeing и Sukhoi. Из них 37 штук — модели А321 (заказано ещё 2).* Весь авиапарк сейчас находится в лизинге, а не в собственности — так выгоднее по нескольким причинам. Аэробусы А321 — не исключение.

Самолёты Airbus a321 аэрофлот стал брать с 2009 года. Средний возраст этих Аэробусов у Аэрофлота составляет 3.5 года. Самому старому — 8,6 года, самый свежий доставлен новеньким с завода в марте 2018 года. Модификация — А321-200. Это означает, что на самолёты установлены дополнительные топливные баки объёмом 2990 литров. Общее количество горючего на борту, таким образом, может составлять до 30030 литров. Такое решение увеличивает расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без дозаправки. По традиции компании все самолёты названы в честь известных русских людей. Это Константин Циолковский, Галина Вишневская, Сергей Михалков, Евгений Вахтангов и многие другие.

Всего схем компоновки у данной модели существует около десятка. И каждая компания (Уральские авиалинии, S7, и другие) заказывает ту, которая необходима. Конкретно а321 аэрофлот в разное время выбирал с тремя из них. Все — двухклассные, но количество и расположение мест в классах несколько различается. В бизнесе сиденья установлены по два, с проходом между парами (АС и DF), в экономе — по три (ABC и DEF соответственно).

Варианты салона Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

У самолёта Airbus a321, которые эксплуатирует аэрофлот, нет схемы салона только с эконом-классом — такие присутствуют только у дочерних компаний, либо у конкурентов (например, Nordwind Airlines, что в переводе означает «Северный ветер»), но не у самого Аэрофлота. Вообще сертифицированный максимум для этой модели — больше 200 (а именно 220) мест в 38 рядах кресел.

Конфигурация 16С137Y, вариант 1

Бизнес-класс

Схема салона самолета Аэробус А330 300 Аэрофлот

Он занимает первые 4 ряда. Из них недостатки относительно остальных имеют ряды 1 и 4.

Перед первым рядом глухая стенка, за которой -туалеты и кухня. Но чуть больше пространства для ног, с другой стороны.

Спинки ряда 4 откидываются меньше обычного — за ним перегородка, которая разделяет классы обслуживания.

Эконом-класс

Кресла эконом-класса в Аэробусе А321 Аэрофлота

Ряд 8. Чуть больше места для ног — но стенка, на которой находятся крепления для люлек.

Ряд 11. Места у аварийных выходов с соответствующим простором. Однако, те, кто сидят по краям (А и F), не очень довольны — им мешают двери особой конструкции.

Ряд 12. В нём присутствует место D. Сидеть на нём очень удобно (переднее кресло отсутствует), но доплачивать за это не придётся!

Ряд 22. Спинки почти не откидываются, а за этими креслами находятся туалеты. Поэтому лучше не выбирать эти места, если хочется комфортного перелёта.

Ряд 23. Перед ним — уборные и аварийные выходы. Зато очень много места для ног. Некоторых (в первую очередь, маломобильных) пассажиров могут пересадить отсюда. Ручная кладь не должна размещаться на полу.

Ряд 34, места С и D. Пассажиров, сидящих здесь, постоянно будут задевать те, кто направляется в туалет, или обратно, на своё место.

Ряд 35. По возможности не стоит регистрироваться на этих местах в аэробусе 321 аэрофлота. Спинки откидываются на очень ограниченный угол. Строго позади — туалеты.

Прочие же места примерно равны между собой по уровню комфорта.

Пространство для ног на стандартных местах в Аэробусе А321 Аэрофлота

Схема салона и лучшие места Airbus A321 Аэрофлот

Аэрофлот – самая большая авиакомпания России. Была основана в 1923 г. и является одной из первых авиакомпаний мира. В состав воздушного флота входит 198 самолетов, 34 из них — Airbus A321.
Аэробус А321-200 – представитель группы авиаперевозчиков Airbus industrie A320, но больше в размерах, а значит, имеет больше мест в салоне. Предназначен для полетов средней дальности. Узкофюзеляжный двухмоторный А321 используется для перевозки пассажиров с 1994 г. Airbus A321 имеет множество вариаций, которые отличаются количеством мест, дальностью полета и другими характеристиками. Это наиболее популярный авиалайнер среди семейства А320.

Схема салона Airbus A321

Авиа использует 3 варианта компоновки салона Аэробуса А321, и все они разделены на 2 класса: экономический и бизнес. Отличаются лишь соотношением количества кресел в этих классах. Все эти варианты расположения мест в салоне имеют лучшие и худшие места. Рассмотрим эти три модификации и определим лучшие места для комфортного полета. Схемы салона Аэробуса А321 авиа:

Описание Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

В компании Аэрофлот эксплуатируется два типа Аэробусов А321, отличаемых по количеству рядов в салоне и мест для пассажиров.

Модель 16С рассчитана на перевозку 185 человек: 169 – в эконом и 16 мест в классе бизнес.

Модель 28С имеет в оснащении 220 кресел для перевозки пассажиров, 28 из которых находится в салоне бизнес класса.

В каждом Аэробусе А321 три разделенных между собой салона: один – бизнес класс и два эконом.

Каждый салон оснащен комфортабельными креслами с блоками зарядки для гаджетов. Как и в других авиалайнерах, в Аэробусе А321 есть самые удобные и неудобные места для перелета. Чтобы выбрать подходящий вариант, предлагаем ознакомиться со схемами салона двух моделей А321.

Схема салона

Вариант 1

Эта конфигурация включает в себя 156 мест.

Бизнес-класс охватывает с 1 по 7 ряды. Он находится в носовой части самолета. Компоновка кресел по схеме 2-2 в ряд. Места в этом классе считаются самыми комфортными. Кресла владеют одинаковыми характеристиками, но можно выделить 1 и 7 ряды, как менее удобные, чем другие. 1 ряд находится недалеко от кухни и санузла и отделен от них перегородкой, это может вызвать неудобства. 7 ряд – последний ряд бизнес-класса, за ним расположена стенка, сквозь нее может доноситься шум с эконом-класса.

Эконом-класс начинается с 8 ряда и заканчивается 31.

8 ряд считается очень удобным. Перед ним расположены аварийные выходы и это первый ряд экономического класса. Дополнительное пространство впереди и тот факт, что еду вам подадут первыми, делает эти места комфортными.

18 ряд находится перед санузлом. Неприятный запах, столпотворение и неподвижные спинки кресел – главные минусы этого ряда.

19 ряд кресла B, C, D, E и 20 ряд A, F – места после аварийных выходов. Имеется больше дополнительного пространства для ног.

30 ряд расположен близко к туалетным комнатам, от которых доносятся неприятные запахи и звуки. Постоянное движение людей, так же делает эти места менее удобными.

31 ряд – последний. Спинки кресел не откидываются, так как за этим рядом находится санузел. Ряд владеет недостатками и 30-го ряда.

Фото эконом-класса Airbus A321

Обзор и схема самолета А321 Red Wings

Современный лайнер А321 с экономичным классом обслуживания предназначен для регулярных бюджетных и чартерных перевозок пассажиров на расстояния до 5600 км. Длина корпуса – 44.5 м. Крейсерская скорость – 840 км/ч. В самолете 8 пассажирских дверей и 4 аварийных выхода.

Аэробусы А321 имеют комфортабельные салоны с удобными сиденьями для пассажиров. Между креслами в ряду небольшой шаг пространства. Сиденья расположены в два ряда в компоновке 3х3.

Схема салона

В носовой и хвостовой части воздушного корабля находятся туалетные комнаты для пассажиров, кухня и технические помещения.

Вариант 2

Эта конфигурация включает в себя 174 места.

1-4 ряды относятся к бизнес-классу. 1-4 ряды имеют те же недостатки, как первый и последний ряды бизнес-класса варианта 1.

Эконом класс это 8-35 ряды.

8 ряд находится сразу за ширмой, что доставляет неудобство – ощущение замкнутого пространства.

10 ряд размещен перед аварийными выходами – спинки кресел не опускаются.

11 ряд – ряд расположен после аварийных выходов, что гарантирует дополнительное место спереди. Места A, F деформированы, поэтому некомфортны.

22 ряд аналогичен 18 ряду варианта 1.

23 ряд имеет много места для ног за счет аварийных выходов.

34 и 35 ряды аналогичны последним рядами варианта 1.

Система развлечений на борту, розетки, wifi

В стандартной комплектации самолёт располагает 4 кухнями и 4 уборными. В бизнес-классе есть гардероб. Также предусмотрено 6 мест для бортпроводников.

Места для женщин с детьми со специальными креплениями для люлек расположены в бизнес-классе (1 ряд, 4 места) при компановке салона 28-142 и в эконом классе (8 ряд, 6 мест) при компановке салона 16-167 и 28-157.

Вид салона а321

В настоящий момент выпущено около 1000 самолётов серии А321 и, так как они востребованы, производство продолжается.

Эти самолёты входят в воздушный флот компании Аэрофлот. А321 Аэрофлот – успешный самолёт, который эксплуатируется по максимуму на региональных линиях.

Вариант 3

Эта конфигурация включает в себя 180 мест.

1-10 ряды соответствуют первому десятку рядов варианта 2.

11 ряд расположен у аварийного выхода. Есть много места спереди. Место A деформировано.

22 ряд аналогичен 18 ряду варианта 1.

23 ряд возле аварийного выхода. В наличии места A, B, C, E, F.

24 ряд место D. Перед ним очень много места для ног, так как нет соседа спереди.

35 D, E, F и 36 A, B, C – последние места в салоне.

Лучшие и худшие места в Airbus A321 у «Аэрофлота»:

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Лучшие места

1-7 ряды 8 ряд
19 B, C, D, E

20 A, F

1-4 ряды
11 B, C, D

23 ряд

1-4 ряды
11 B, C, D, E, F

23 А, B, C, E, F

24 D

Худшие места

18, 30, 31 ряды

10, 22, 34, 35 ряды

10, 22, 35, 36 ряды

Выбор лучшего места в Airbus 321 Ред Вингс

Все кресла в салоне Airbus 321 Ред Вингс однотипные, однако в некоторых рядах установлены места повышенного комфорта, что обусловлено наличием расширенного пространства для ног.

Самые комфортные места в Аэробусе 321:

Первый ряд – удобное место для расположения с расширенным пространством между креслами и впереди стоящей перегородкой.
Места повышенного комфорта также находятся на 9 ряду (D, E), 10 (A, F), 28 (В, С, D, E) и 29 (A, F) ряду.
На 9 и 28 ряду установлено по два кресла в ряд. Впереди достаточно большое пространство для ног. Места очень удобные для перелета, но так как они находятся рядом с аварийным выходом, их не разрешено занимать пассажирам с детьми, с животными, беременным женщинам, пенсионерам и инвалидам.

Самые неудобные места в салоне находятся на последнем 36 ряду, что обусловлено близким расположением с туалетной комнатой. Здесь часто создаются очереди пассажиров. Также доставляет характерный дискомфорт шум мотора, более слышимый в последних рядах самолета. Еще один минус – заблокированный механизм опускания спинки кресел.

На 8 и 27 ряду есть увеличенное пространство для ног, но так как за этими сиденьями находится аварийный выход, спинки кресел имеют ограниченный режим раскладывания. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

В авиакомпании Red Wings Airlines пассажиры могут заранее выбрать и забронировать самые удобные места в салоне Airbus А321 для перелета в выбранное направление. Уточнить условия покупки места можно по телефону, связавшись с официальными представителями популярного российского перевозчика.

Модели и модификации

Самолет выпускается в трех модификациях: A321-100, A321-200, A321neo. Первая практически не эксплуатируется, а вторая постепенно заменяется третьей. Каждая новая версия получила свои улучшения, которые дали ей ряд преимуществ.

Первая модель A321-100 выпускалась с 1994 года с двигателями V2500 или CFM56. Самолет мог стать серьезным конкурентом даже для Boeing 757, но этого не произошло. Причиной тому послужили недостаточно продвинутые характеристики. Поэтому в 1996 году была представлена вторая модель.

Airbus A321-200 получил повышенную взлетную массу и увеличенную дальность полета, которая достигалась с помощью установки дополнительных топливных баков. Лайнер стал успешнее предшественника и быстро распространился по многим крупным авиакомпаниям.

В 2016 году был представлен Airbus A321neo, ставший улучшенной версией базового самолета. На него устанавливают новые модернизированные двигатели PW1100G-JM или CFMI Leap-1A, обеспечивающие тягу 15000 и 14500 кгс. Потребление топлива сократилось на 15%.

Согласно техническим сведениям, A321neo может пролетать на 950 км дальше и принимать на борт на 2 т больше нагрузки. Показатели скорости также были улучшены. Количество доступных мест на самолете возросло – он вмещает до 240 человек при одноклассной компоновке.

Характеристики самолёта

Airbus A321 является узкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом. Особенностью лайнера является то, что в его конструкции на 20% состоит из композитных материалов. Это позволило существенно увеличить прочность корпуса аэробуса A321, особенно при перегрузках и в неблагоприятных метеоусловиях.

На самолёте Airbus A321 используются французские комплексы авионики EFIS, обеспечивающие контроль состояния двигателей и бортовых электронных систем. Дополнительно электроника на борту A321 обеспечивает пилотов необходимой аэронавигационной информацией, что существенно снижает вероятность отклонения самолёта от курса, а также обеспечивает более уверенное управление аэробусом в сложных условиях полёта.

Размеры
Длина, м	44,5
Размах крыльев, м	34,1
Высота, м	11,8
Площадь крыла, кв.м	122,4
Масса
Макс. взлетная масса, кг	83 000 — 93 500
Макс. посадочная масса, кг	73 500 — 77 800
Масса пустого, кг	48 100
Макс. масса без топлива, кг	71 500
Макс. коммерческая загрузка, кг	23 400
Емкость топливных баков, л	23 700 — 29 680
Лётные данные
Дальность полета с макс. загрузкой, км	5 000 — 5 500
Макс. крейсерская скорость, км/ч	840
Максимальная скорость, км/ч	890
Потолок (макс. высота полета), м	11 900
Длина разбега, м	2 180
Длина пробега, м	1 580
Двигатели	CFMI CFM56-5A/5B,
2 x 13600-15000 кгс
IAE V2500-A5,
2 x 13600-15000 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (одноклассовый)	220
Кол-во кресел (двухклассовый)	185
Ширина салона, м	3,7

New Engine Option

Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил тридцать лет назад, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)

.[7][8][9] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.[7] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).[10] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».[11]

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.[7] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года.[12] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.[13][14]

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[15], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.[16] 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.[17] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.

Примечания

↑
↑ 3 февраля 2014 года.
↑
↑ Hamburger Abendblatt: , 26. März 2008
↑ (недоступная ссылка)
↑ FlightGlobal: , 18 May 2011
↑ 123
Flightglobal
↑ Flightglobal
↑ Bloomberg
↑ . Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Проверено 26 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
↑ . Airbus.com (25 June 2011). Проверено 26 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
↑ . Virgin America Press Release
↑ Wall, Robert.
. Aviation Week (12 January 2011). Проверено 9 июня 2011.
↑ Ranson, Lori.
. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Проверено 9 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
↑ . Airbus official website.
↑ .
↑ . Washington Post, 23 June 2011.
↑ 25 сентября 2007 года. Корр: Лаура Магомедова «» ISSN (Online) 20 августа 2007 года
↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets
, ISBN 3-9805934-0-1
↑
↑
↑

схема салона и расположение кресел в самолете, как выбрать хорошие места

Задумываетесь ли вы о том, какое место в салоне вам лучше всего выбрать при посадке в самолет или же в момент покупки билета на самолет Airbus? Некоторые пассажиры специально регистрируются заранее, а, точнее, проходят онлайн-регистрацию на сайте авиакомпании, где всегда есть возможность выбрать для себя кресло у иллюминатора, поближе к аварийному выходу или же которое вам больше всего понравится. В этой статье рассмотрим схему салона Airbus, лучшие и не очень удачные места и ответим на вопрос, как же выбрать кресло в самолете?

…

Оглавление:
Airbus A321. Как выбрать место в самолете?
Какой ряд кресел будет наиболее удачным выбором?
Общие рекомендации при выборе места в самолете

Airbus A321. Как выбрать место в самолете?

Airbus A321 — самый большой самолет из А320, отличается самой большой вместимостью пассажиров, если быть точнее, его салон вмещает довольно много пассажиров: в количестве 185 человек, из которых 169 мест расположены, как правило, в классе эконом, а еще 16 мест располагаются, соответственно, в бизнес-классе. Иногда при перелетах чартерных рейсов изменяют стандартную комплектацию для того, чтоб в экономклассе количество возможных пассажиров увеличилось до 220 человек.

Схему расположения мест в самолете вы можете увидеть, набрав в поисковой строке нужные вам для этого запросы или же на официальном сайте авиакомпании, которой собираетесь отправляться в путешествие. Все, что вам нужно — это просто выбрать кресло, которое вам наиболее подходит и забронировать его, в этом случае во время посадки ваше место никто другой уже не займет.

Итак, какое же кресло вам лучше всего выбрать?

Какой ряд кресел будет наиболее удачным выбором?

Начнем с самых первых рядов:

1-7 ряд. Как правило, это сиденья в бизнес-классе. Первый и седьмой ряд из всего бизнес-класса — не самые удачные из них, поскольку, к примеру, в первом ряду пространства впереди достаточно, но пассажирам не всегда нравится близость туалетной комнаты. А седьмой, поскольку это крайний ряд, — находится довольно близко к шумному экономклассу. Второй и шестой ряды бизнес-класса — довольно комфортные, можете смело выбирать сиденья в этом промежутке.
В 8 ряду, несмотря на то что это уже экономкласс, располагаются очень удобные места, поскольку именно здесь находится дверь аварийного выхода, и есть пространство, позволяющее вытянуть ноги вперед. Это очень удобно, ведь, если вам необходимо встать с места, вы не беспокоите своих соседей а при сидении перед вами будет много свободного пространства, в отличие от других рядов. Ну и еще один аргумент — чем ближе к началу самолета вы сидите, тем разнообразнее меню.
18 ряд — казалось бы, это обычные места в экономклассе, но близость туалета и постоянно образующаяся очередь могут немного напрягать пассажиров во время полета.
19 ряд — хороший выбор для обладателей длинных ног, поскольку сиденья в этом ряду расположены рядом с дверьми аварийного выхода и пространства достаточно для комфортного положения в кресле. Но, опять же, если вас пугает близость туалета, тогда откажитесь от покупки билетов в этом ряду.
20 ряд — тоже хороший вариант, особенно полет будет длительным. Здесь также есть пространство для ног, близкое расположение иллюминаторов, неподалеку располагается уборная. Кресла в салоне airbus именно в этом ряду — одни из самых часто запрашиваемых среди пассажиров Airbus, а при онлайн-регистрации именно кресла в этих рядах, бронируют, как правило, одними из первых.
31 ряд — пожалуй, одни из самых неудобных кресел в самолете. Помимо того, что рядом с вами расположен туалет, спинки кресел из-за непосредственной близости к стенке не откидываются вовсе. Когда вы сидите в хвосте самолета, приходится ждать, пока стюардессы обслужат всех других пассажиров, а еду и напитки вам принесут в последнюю очередь. Поэтому, если вам предстоит длительный перелет, постарайтесь выбирать для себя более комфортные места в самолете. Выбирайте эти кресла только в том случае, если вам срочно нужно улететь, но все другие места уже заняты.

Общие рекомендации при выборе места в самолете

Некоторые общие рекомендации, на которые стоит обратить внимание при покупке билета:

В момент приобретения посадочного билета внимательно ознакомьтесь со схемой аэробуса и выберете кресло, которое вам наиболее подходит.
Если сомневаетесь, какое место выбрать в самолете, можете проконсультироваться с представителем компании Аэрофлот.
Кресла в салоне, расположенные рядом с туалетом, кухней или в самом конце аэробуса стоит выбирать только при отсутствии других вариантов.

Насладиться полетом на аэробусе А321 может каждый

А321нео | А320 | Самолет

Самое успешное семейство коммерческих самолетов

A321neo — самый длинный фюзеляж самого продаваемого узкофюзеляжного семейства A320 Airbus, вмещающий от 180 до 220 пассажиров при типичной двухклассной компоновке салона и до 244 пассажиров при более высокой плотности размещения.

44,51 м / 146 футов 0 дюймов

Общая длина

11,76 м / 38 футов 7 дюймов

Высота

35,80 м / 117 футов 5 дюймов

Размах крыла

arrow_back arrow_forward

Metric

Dimensions

Overall length

44.

51 m

Cabin length

34.44 m

Fuselage width

3.95 m

Max cabin width

3.70 m

Размах крыла (геометрический)

35,80 м

Высота

11,76 м

Track

7.59 m

Wheelbase

16.90 m

Capacity

Объем воды

Pax Max seating

244

Typical seating 2-class

180-220

Вместимость груза LD3 под полом

10 LD3-45W

Максимальное количество поддонов под полом

59 m³

Performance

2 Максимальный запас топлива0029

Range

7400 km

Mmo

M0.

Max ramp weight

97.40 tonnes

Max take-off вес

97,00 тонн

Максимальный посадочный вес

79,20 тонн

Максимальный вес без топлива

75,60 тонн

32 940 litres

Imperial

Dimensions

Overall length

146 ft 0 in

Cabin length

113 ft 0 in

Fuselage width

13 FT 0 в

MAX Ширина салона

12 футов 1 в

крыло (геометрический)

117 FT 5 в

HEIGHT

38 FT 7.

HEIGHT

38 FT 7.

HEIST

38 FT 7.

.0029

Track

24 ft 11 in

Wheelbase

55 ft 50 in

Capacity

Pax Max seating

244

Typical seating 2-class

180-220

Вместимость груза LD3 под полом

10 LD3-45W

Максимальное количество поддонов под полом

2 079 ft³

Performance

Range

4 000 nm

Mmo

M0.

Max ramp weight

214.70 lb x 1000

Макс. Веса взлета

213,80 фунт x 1000

MAX посадочной вес

174,60 фунт x 1000

MAX Zero Wewse

166,7029

Максимальный запас топлива

8 700 долл. США

Самый длинный фюзеляж члена семейства A320

Как и у всех членов семейства A320, самое широкое поперечное сечение A321 в категории узкофюзеляжных реактивных лайнеров позволяет авиакомпаниям использовать стандартные сиденья Airbus шириной 18 дюймов , что дает пассажирам еще более комфортный полет.

Благодаря ширине салона также можно сделать более широкий проход и много места для хранения вещей над головой, чтобы облегчить посадку и 9 пассажиров. 0318 высаживается с минимальными усилиями, а бортпроводникам предоставляется больше места для работы.

Повышение простора A320neo с Airspace

Отмеченная наградами концепция интерьера Airspace от Airbus предлагает совершенно новое определение комфорта в салоне A321.

Созданный на основе успешного внедрения широкофюзеляжных самолетов A330 и A350, Airspace имеет настраиваемое освещение для уникального приема пассажиров во время посадки, а также способствует сокращению смены часовых поясов.

Другие усовершенствования салона включают в себя интеграцию новых более тонких боковых панелей для дополнительного личного пространства на уровне плеч пассажиров; улучшенный обзор через окна с измененным дизайном рамок и встроенными оконными шторами; новейшие полностью светодиодные технологии освещения и самые большие багажные полки для узкофюзеляжных самолетов.

Улучшение производительности с версией NEO

Лучшие в отрасли качество и эффективность семейства Airbus A320 были дополнительно улучшены с помощью версий NEO.

NEO обеспечивает минимальные изменения с максимальной выгодой благодаря наличию двух передовых вариантов двигателей — LEAP-1A CFM International и турбовентиляторного двигателя с редуктором PurePower PW1100G-JM Pratt & Whitney , а также энергосберегающих законцовок крыла Sharklet™ от Airbus. Вместе они обеспечивают улучшение расхода топлива на одно место на 20%, а также увеличение дальности полета до 500 морских миль или увеличение полезной нагрузки на две тонны .

Airbus увеличил вместимость A321neo за счет оптимизированного использования пространства салона, увеличенных пределов выхода и новой конфигурации дверей салона. Названный «Cabin-Flex», он увеличивает максимальную сертифицированную вместимость реактивного лайнера до 244 мест, при этом по-прежнему обеспечивая современный стандарт комфорта Airbus для сидений шириной не менее 18 дюймов.

A321LR: большая дальность полета на узкофюзеляжных маршрутах

Вариант дальнемагистрального A320neo — A321LR — обеспечивает увеличенную дальность полета, способен летать по маршрутам до 4000 морских миль с 206 пассажирами за счет использования дополнительного топлива в трех дополнительных центральных баках ( акты).

Идеально подходящий для трансатлантических маршрутов, A321LR позволяет авиакомпаниям выйти на новые рынки дальнемагистральных перевозок, недоступные ранее для современных узкофюзеляжных самолетов.

Операторы могут оснастить свой салон конфигурациями от одноклассовой до многоклассовой компоновки с раскладными сиденьями премиум-класса для истинного комфорта на дальних рейсах. Пассажиры получают выгоду от низкого уровня шума в салоне A321 и новейших бортовых развлечений.

A321XLR: дальний и эффективный сверхдальний полет

A321XLR еще больше расширяет линейку узкофюзеляжных реактивных самолетов, являясь следующим этапом эволюции Airbus для A321neo.

Он предлагает еще большую дальность полета — до 4700 морских миль в удобной двухклассной компоновке благодаря увеличенной максимальной взлетной массе (MTOW) до 101 тонны, что позволяет лайнеру быть оснащенным постоянным задним центральным баком (несущим 12900 литров топлива) и опциональный передний АКП.

Sharklets на крыльях с улучшенными аэродинамическими характеристиками и его экономичные двигатели обеспечивают выдающиеся экологические характеристики благодаря снижению расхода топлива на 30 % на одно сиденье и снижению уровня шума для пассажиров и аэропортов на 50 %.

Конфигурация с полностью плоскими сиденьями для дальних перевозок — или до 244 пассажиров в одноклассовой компоновке — салон A321XLR использует салон Airspace в качестве базовой линии , отличающийся рядом элементов салона, которые приятны для пассажиров и предложить дифференциацию для авиакомпаний.

С A321XLR, семейство A320neo имеет общую эргономику кабины с широкофюзеляжными реактивными лайнерами Airbus , и должно иметь общий язык дизайна кабины и новейшие технологии интерьера.

Поскольку время полета в одном проходе увеличивается с увеличением дальности полета A320neo, Airbus также отдает приоритет беспроводной связи в полете, чтобы повысить качество обслуживания пассажиров, а также информировать бортпроводников и летные экипажи о статусе на борту.

Учить больше

Унифицированность семейства

Цифровая электродистанционная система управления A321 обеспечивает унификацию кабины , что снижает затраты на обучение и техническое обслуживание. Пилоты, сертифицированные на A321, могут летать на любом члене семейства A320 , а благодаря программе Cross Crew Qualification (CCQ) они могут перейти на другие самолеты Airbus через переподготовку, что позволяет сэкономить время и сократить расходы.

С таким количеством преимуществ для пилотов, экипажа, авиакомпаний и пассажиров легко понять, почему A321 является такой важной частью самого продаваемого узкофюзеляжного семейства Airbus.

Узнайте больше о продуктах семейства A320

Повышение потребительской ценности

Встроенная ценность и доказанная эффективность

Встроенные возможности получения дохода в сочетании с постоянными инновациями для повышения эффективности и проверенной надежности.

Перспективное решение

Встроенная устойчивость и последовательные инновации

Шагните в новую эру с универсальным семейством самолетов, передовыми инновациями и набором цифровых решений.

Сделайте следующий шаг!

Поговорите с экспертом по A321neo

Связаться с нами

Узнайте больше о нашем ассортименте продукции

A321ceo | А320 | Самолет

Как самый длинный фюзеляж самого продаваемого узкофюзеляжного семейства A320 Airbus, салон A321 предлагает пассажирам еще больше места, чтобы расслабиться и насладиться полетом. Способный с комфортом разместить от 170 до 200 пассажиров в стандартном двухклассном салоне до 220 пассажиров в более плотной компоновке, A321 с более широким салоном, чем у любого из его конкурентов, продолжает определять значение одноместного пассажирского салона. — комфорт прохода в операциях по всему миру.

44,51 м / 146 футов 0 дюймов

Общая длина

11,76 м / 38 футов 7 дюймов

Высота

35,80 м / 117 футов 5 дюймов

Размах крыла

arrow_back arrow_forward

Метрика

Размеры

Общая длина

44,51 М

Длина салона

34,44 M

.0029

3.70 m

Wing span (geometric)

35.80 m with Sharklets

Height

11.76 m

Track

7.59 m

Wheelbase

16.90 m

емкость

Pax Max Seating

220

Типичные сидения

170-210

CARGO LD3.

0029

10 LD3-45W

Max pallet number underfloor

Water volume

59 m³

Performance

7 0029 9 0 93,50 90,500028 Max landing weight

Range

5 950 km with Sharklets

Mmo

M0.82

Максимальный вес рампы

93,90 тонн

Максимальный взлетный вес

77.80 tonnes

Max zero fuel weight

73.80 tonnes

Max fuel capacity

30 030 litres

Imperial

Dimensions

9 9002

Overall length

146 футов 0 дюймов

Длина кабины

113 футов 0 дюймов

Ширина фюзеляжа

13 футов 2 7 9

Max Ширина салона

12 футов 1 в

Span Span (Geometric)

117 FT 5 с Sharklets

Высота

38 FT 7.

Wheelbase

55 ft 5 in

Capacity

Pax Max seating

220

Typical seating

170-210

Cargo LD3 capacity underfloor

10 LD3-45W

Max pallet number underfloor

Water volume

2 079 ft³

Performance

9 Макс. взлетный вес 9-02720029

Range

3 200 морских миль с Sharklets

Mmo

M0,82

Макс. вес рампы

207,00 фунтов x 1000

206.10 lb x 1000

Max landing weight

171.50 lb x 1000

Max zero fuel weight

162.

70 lb x 1000

Max fuel capacity

7 935 USG

Standard of Excellence

Самый длинный фюзеляж семейства A320, A321, предлагает наилучшую стоимость пассажиро-миль среди узкофюзеляжных самолетов, а пассажировместимость сравнима с широкофюзеляжными реактивными лайнерами. Этот самолет с удлиненным фюзеляжем имеет общую длину 44,51 метра и достаточно места для комфортного размещения от 170 до 200 путешественников или до 220 пассажиров при высокой плотности размещения.

Способный вместить от 170 до 200 пассажиров в стандартном двухклассном салоне до 220 пассажиров в более плотном салоне, A321 продолжает определять значение комфорта в узком проходе.

Как и все члены семейства А320, имеет более широкий салон, чем любой из его конкурентов; что позволяет предлагать более широкие сиденья шириной 18 дюймов, что делает полет пассажиров более комфортным. Он также предлагает более широкий проход и много места для хранения вещей наверху, чтобы пассажиры могли совершать посадку и высадку с минимальными усилиями, а бортпроводникам было больше места для работы.

Благодаря унифицированной кабине, которая снижает затраты на обучение и техническое обслуживание, A321 также оснащен революционной цифровой электродистанционной системой управления Airbus. Пилоты, сертифицированные для полетов на A321, могут летать на любом члене семейства A320, а благодаря программе Cross-Crew-Qualification (CCQ) пилоты могут переходить на другие самолеты Airbus путем обучения, экономя время и сокращая расходы. С таким количеством преимуществ для пилотов, экипажа, авиакомпаний и пассажиров легко понять, почему A321 является такой важной частью этого самого продаваемого семейства самолетов.

Узнайте больше о продуктах семейства A320

Узнайте, почему семейство A320 является самым успешным узкофюзеляжным самолетом

Повышение потребительской ценности

Встроенные возможности получения дохода в сочетании с непрерывными инновациями для повышения эффективности и проверенной надежности.

Перспективное решение

Узнайте больше о нашем ассортименте продукции

Airbus A321 против Boeing 737

Введение

Трудно выбрать между двумя авиационными легендами, но я сравню Airbus A321 и Boeing 737, чтобы помочь вам понять, что делает эти ближне- и среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты такими популярными. У Boeing был отличный старт на рынке, но Airbus быстро его догнал, и, на мой взгляд, именно европейский авиалайнер задает темп в этой гонке.

Bottom Line Up Front

Airbus A321 и Boeing 737 — два лучших авиалайнера, когда-либо созданных, но с 2010-х годов европейский участник превзошел своего американского конкурента по технологиям, производительности и продажам. У Boeing 737 есть за что наверстать упущенное, но время благоприятствует Airbus A321.

Основные различия между Airbus A321 и Boeing 737

Поскольку серия Airbus A321 представляет собой удлиненные варианты семейства A320, уместно сравнение с удлиненными версиями Boeing 737. Оригинальный A321, иногда обозначаемый как A321ceo, современник Боинга 737-900. A321neo и его производные хорошо сочетаются с Boeing 737 MAX 9 и MAX 200. Boeing 737 и Airbus A321 имеют аналогичную компоновку, разработанную на основе Boeing 707.

737 едет близко к земле, в то время как Airbus A321 имеет увеличенный дорожный просвет. Boeing немного выше Airbus благодаря большему диаметру фюзеляжа и вертикальному стабилизатору. В серии 737NG используется двигатель CFM56 с плоским днищем. Семейство Airbus A321ceo использует как CFM56, так и V2500.

Боинг 737 использует традиционные винглеты, в то время как у А321 законцовки крыла намного меньше. Начиная с A321neo, Airbus добавил так называемые шарклеты. Boeing 737 MAX и некоторые 737NG имеют уникальные двойные винглеты.

В Boeing 737 используется традиционный штурвал, но в Airbus A321 громоздкий штурвал заменен на боковую ручку, что освободило место для ног. Boeing 737 перемещает рычаги дроссельной заслонки в зависимости от настройки мощности в режиме автоматического управления дроссельной заслонкой, в то время как дроссельные заслонки Airbus A321 являются статичными.

Boeing 737 представляет собой эволюцию конструкции, восходящей к 1960-м годам, тогда как Airbus A321 произошел от A320 конца 1980-х. Технология, лежащая в основе этих проектов, соответствует их эпохе.

Airbus A321

Хороший дорожный просвет
Меньший вертикальный стабилизатор
Другие варианты двигателя
Наконечники Wingtip на старых моделях
Боковая ручка и электронное управление
Младший проект

Боинг 737

Маленький дорожный просвет
Более высокий комбинезон
Только для двигателей CFM
Уникальные крылышки на более поздних модификациях
Традиционные элементы управления
Старение планера

Для пассажиров

Airbus A321 и Boeing 737 принадлежат к одному классу, и условия для пассажиров схожи. Боинг 737 имеет немного более узкий фюзеляж, что позволяет A321 использовать более широкие сиденья и дает ему больше места над головой. Боинг использует большие иллюминаторы, поэтому пассажирам там лучше видно. В первоклассной компоновке оба используют схему сидения 2-2.

Долголетие

Компания Boeing представила Boeing 737 в 1968 году, за 26 лет до Airbus A321. Наследие 737 превосходит наследие A321, но это может измениться в будущем. Airbus A321neo вынудил Boeing отреагировать на выпуск Boeing 737 MAX 8 и 9, но запуск этой серии был проблемным.

Многие эксперты в области авиации считают, что время 737 прошло, и есть основания полагать, что Boeing не будет создавать будущую версию самолета. В 2009 году компания Boeing подала патент на проект Y1. Эта концепция предусматривала создание авиалайнера среднего размера для замены серий 737 и 757 под названием Boeing New Midsize Airplane (NMA). Компании пришлось приостановить проект, чтобы справиться с кризисом 737 MAX.

Создание Airbus A321 и Boeing 737

Важно понимать их происхождение, историю и возможности. Дебют Boeing 737 и Airbus A321 разделяют почти три десятилетия, но это не помешало этим самолетам конкурировать за первые места в сегменте среднемагистральных самолетов.

Boeing 737

Доминировав на рынке первых реактивных лайнеров с моделью 707, компания Boeing снова произвела фурор, выпустив модель 727 в 1964 году. он непригоден для менее популярных поездок из-за дороговизны. Компания Boeing выявила пробел на рынке, который не могли заполнить существующие реактивные и турбовинтовые авиалайнеры.

Первоначальные проектные проработки напоминали компоновку Боинга 727. Этот выбор сделал предложение 1964 года похожим на советский Туполев Ту-134 1963 года. Год спустя инженер Джо Саттер предложил перенести двигатели на подкрылки, что сделало конструкцию легче. и упрощение процедур технического обслуживания. Boeing отказался от Т-образного оперения в пользу обычного горизонтального стабилизатора, установленного на фюзеляже. Это изменение ознаменовало рождение культового образа 737.

Чтобы ускорить процесс сертификации, компания Boeing сохранила общие детали с Boeing 727, включая сам фюзеляж. В 737 использовалась более короткая версия того же профиля, унаследованная от более раннего 707. Профиль аэродинамического профиля, использованный в новом реактивном самолете, был толще, чем у его предшественников, возле секции двигателя, чтобы уменьшить сопротивление на более высоких скоростях. В первом Boeing 737 использовались те же турбовентиляторные двигатели JT8D с малой степенью двухконтурности, которые использовались в 727 и более новых вариантах 707.

Проект Boeing 737 стартовал в феврале 1965 года, и западногерманская авиакомпания Lufthansa разместила первый заказ на 21 единицу. Boeing расширил посадочные места до 100 пассажиров, но этого оказалось недостаточно для United Airlines, разместившей в апреле заказ на 40 737 пассажиров. Чтобы удовлетворить различные потребности, Boeing начал разработку удлиненной версии. Первоначальной концепцией стал 737-100, а удлиненным самолетом стал 737-200. Эта вилка в разработке оказалась скрытым благом для Boeing, так как было выпущено не более 30 737-100.

Boeing поставил свой первый 737 в декабре 1967 года Lufthansa, но отзывы клиентов заставили американскую компанию пересмотреть свой проект. Результатом этой работы стал новый Boeing 737-200 Advanced, дебютировавший на All Nippon Airways в 1971 году. Усовершенствованный вариант 737 включал в себя множество незначительных изменений, включая корректировку тормозов, топливного бака и аэродинамики. Усовершенствования привели к увеличению дальности полета и полезной нагрузки, и новый вариант заменил 737-200 на производственной линии. Последний 737-200 покинул завод Boeing 19 августа.88, закончив тираж более 1000 единиц.

Первое поколение Boeing 737 включало грузовые конвертируемые версии. Боинг 737-200C имел смешанную пассажирскую и грузовую конфигурацию на одном рейсе, в то время как 737-200QC (Quick Change) позволял авиакомпаниям использовать один и тот же планер для полноценных пассажирских или грузовых перевозок с коротким временем выполнения работ.

Boeing 737 Classic

Boeing 737-200 имел огромный успех для Boeing, но после десятилетия эксплуатации компания осознала необходимость модернизации проекта. Работа над новым поколением Боинга 737 началась в 1919 г.79, намереваясь расширить дальность полета и пассажировместимость.

Для оснащения самолета, который впоследствии станет серией 737 Classic, компания Boeing выбрала новый двигатель CFM56-3B-1 с большой степенью двухконтурности. CFM International помогла спроектировать новую гондолу двигателя и размещение вентилятора, что позволило Boeing установить громоздкий CFM56 на крылья 737 с его ограниченным дорожным просветом. Новый 737 мог вместить 149 пассажиров благодаря удлинению фюзеляжа и законцовок крыла. Самолет включает в себя несколько аэродинамических улучшений по сравнению с его предшественником. Boeing включил опцию EFIS (электронная система пилотажных приборов), но кабина по умолчанию по большей части оставалась аналоговой. Боинг 737-300 поступил в эксплуатацию 19 ноября. 84 с авиакомпанией США.

Новая линейка узкофюзеляжных моделей состояла из моделей 737 и 757, но компания почувствовала разницу в характеристиках и стоимости между ними. Чтобы противостоять этому, руководство выпустило Boeing 737-400 в 1986 году. Новый авиалайнер был на 10 футов длиннее, чем 737-300, и увеличил пассажировместимость до 188 человек. чрезмерного вращения на взлете. Дебют нового самолета состоялся в 1988 году в компании Piedmont Airlines.

В то время как 737-300 и 737-400 продавались хорошо, их увеличенная вместимость была чрезмерной для маршрутов, на которых преобладали 737-200. По мере старения этих самолетов Boeing создал уменьшенную версию 737 Classic, чтобы не потерять старых клиентов в пользу других производителей. Boeing представил 737-500 в 1987 году и поставил первые единицы Southwest Airlines в 1990 году. Фюзеляж новой модели на 7 футов 10 дюймов короче, чем у 737-300, но он по-прежнему мог вместить 140 пассажиров. Семейство 737 Classic было продано 1988 единиц между 1984 и 2000.

Boeing 737NG

В 1993 году компания Boeing запустила еще одно поколение семейства самолетов под торговой маркой 737 Next Generation. Большинство пилотов и пассажиров называют его 737NG. Это обновление принесло более новые двигатели CFM56-7B и новое крыло с более тонким профилем аэродинамического профиля. Компания Boeing представила стеклянную кабину на всех агрегатах, а не в качестве опции, и модернизировала пассажирский салон для повышения комфорта и улучшения внешнего вида. В 737NG не используется электродистанционная система, как в Airbus, но он включает режим сваливания для системы регулировки скорости Boeing, чтобы упростить автоматическое восстановление.

Первым вариантом следующего поколения был Boeing 737-700, представленный в 1993 году и дебютировавший в декабре 1997 года в Southwest Airlines. Боинг 737-700 вмещает от 126 до 149 пассажиров. Boeing стремился заменить на рынке модели 737-300, чтобы клиенты не перепрыгивали на новый Airbus A319. Boeing построил 1128 самолетов 737-700, плюс пять кабриолетов 737-700C.

Boeing запустил удлиненный вариант 737NG в сентябре 1994 года. Боинг 737-800 может перевозить от 162 до 189 пассажиров.пассажиры. Появление 737-800 позволило Boeing продавать замену 737-400 и 727-200. Компания закрыла производство MD-80 и MD-90, доставшихся ей в наследство от слияния с McDonnell Douglas. Компания поставила 4991 Boeing 737-800, что сделало его самой популярной моделью 737NG.

Чтобы заменить старый 737-500, компания Boeing представила 737-600 в 1995 году. Новая модель вмещает до 113 пассажиров, что делает ее идеальной для малозагруженных рейсов на короткие и средние расстояния.заказы.

Последней моделью 737NG была серия 737-900. Самолет ориентировался на дальность полета, а не на полезную нагрузку, и вмещал 189 пассажиров. Boeing модифицировал выходные двери и заднюю переборку, чтобы на борту могли разместиться до 220 пассажиров.

Boeing 737 MAX

В ответ на семейство Airbus A320neo компания Boeing в августе 2011 года запустила программу модернизации двигателей под брендом серии 737 MAX. Целью новой линейки было увеличение дальности полета самолетов с 3215 до 3825 морских миль. в зависимости от модели. Главной особенностью являются новые двигатели CFM LEAP-1B и характерные двухконечные винглеты.

Серия началась с Boeing 737 MAX 8, запущенного в июле 2013 года. Этот тип совершил свой первый коммерческий рейс в мае 2017 года с малазийской авиакомпанией Malindo Air. Затем компания выпустила 737 MAX 200, который обещает лучшую экономическую эффективность в расчете на одно место на рынке узкофюзеляжных авиалайнеров.

Для более коротких маршрутов Boeing представил 737 MAX 7 с коротким фюзеляжем, чтобы заменить 737-700 и превзойти Airbus A319neo. Согласно статистике, опубликованной Boeing, 737 MAX 7 превосходит A319.neo пассажировместимость на 12 мест и дальность полета на 400 морских миль.

Компания Boeing выпустила удлиненную дальнемагистральную версию серии MAX под торговой маркой 737 MAX 9, преемника 737-900 и 737-900ER. Этот вариант может пролететь до 3605 морских миль и дебютировал в марте 2018 года с Lion Air. Американская компания хотела пойти дальше и предложила 737 MAX 10 в 2017 году, но проблемы с сертификацией не позволили этому типу поступить на вооружение.

Несмотря на то, что серия Boeing 737 MAX была многообещающей, ввод в эксплуатацию был трудным. Компания Boeing установила MCAS (система улучшения характеристик маневрирования) в органы управления полетом, чтобы воспроизвести характеристики управляемости 737NG в серии 737 MAX. Эта система была призвана облегчить переход между поколениями для пилотов, так как без нее 737 MAX имел неприятную тенденцию к увеличению тангажа.

Недостатки проектирования и обучения, связанные с MCAS, привели к авариям двух самолетов 737 MAX в октябре 2018 г. и марте 2019 г. Авиационные и транспортные власти отозвали сертификат типа для семейства Boeing 737 MAX, приостановив его действие до тех пор, пока компания не внесет исправление в Федеральную авиацию. Администрация. Время было как нельзя хуже, поскольку в следующем году отрасль коммерческой авиации вступила в кризис из-за пандемии COVID-19.

737 MAX снова взлетел, но в 2019 году Boeing потерял 18,4 миллиарда долларовтолько из-за недоставленных самолетов и отмененных заказов. Что еще хуже, многие клиенты, которые приостановили или отменили заказы, вместо этого устремились к семейству Airbus A320neo.

Профи

Проверенная конструкция
Больше полномочий для экипажа
Снижение эксплуатационных расходов
Доступны модификации грузового автомобиля

Минусы

Устаревшая система управления полетом
Меньше вариантов двигателя
Сиденья меньшего размера
Устарело

Airbus A321

Рынок реактивных авиалайнеров — самый неумолимый в авиации. Все производители самолетов, участвовавшие в начале эпохи реактивных лайнеров, в конечном итоге закрылись или покинули рынок, за исключением Boeing. Компания произвела революцию на рынке в 1958 году, выпустив Boeing 707, и никогда не покидала вершину пищевой цепочки.

Когда американские конкуренты Boeing начали давать сбои, компания нашла нового соперника. Крупные европейские производители изо всех сил пытались конкурировать в одиночку на рынке авиаперевозок, поэтому в 19В 70 году они создали группу экономических интересов под названием Airbus Industrie. Новый консорциум объединил опыт ведущих конструкторских бюро Франции, Западной Германии, Великобритании, Нидерландов и Испании.

Сотрудничество быстро принесло результаты, и в 1974 году Air France представила A300, первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер. Новый дизайн был революционным. Airbus A300 имел превосходную дальность полета и полезную нагрузку, которые превзошли большинство трех- и четырехмоторных самолетов на рынке, но с гораздо более низкими эксплуатационными расходами. В 1977, панъевропейский авиалайнер стал первым самолетом, соответствующим требованиям ETOPS (Extended Range Twin Operations), что фактически означало конец эры трехдвигательных самолетов.

Airbus произвел фурор на рынке широкофюзеляжных самолетов, но у компании не было подходящего предложения для ближнемагистральных рейсов. Delta Air Lines обратилась к компании с просьбой построить ближнемагистральный авиалайнер, способный перевозить около 150 пассажиров с дальностью полета 2850 морских миль. Airbus включил новые требования в уже существующий проект SA2.

Новый авиалайнер появился в 1984 году как Airbus A320. Сначала клиенты могли выбирать между CFM International CFM56 и IAE V2500. Airbus A320 совершил свой первый коммерческий рейс в 1988 году вместе с Air France.

Как и Airbus A300, конструкция A320 была революционной для того времени. Возможно, самые знаковые черты семейства Airbus A320 находятся в кабине. Самолет имеет стеклянную кабину, но двумя выдающимися инновациями являются электродистанционная система и органы управления на боковой ручке.

Семейство Airbus A320 включает в себя электронную систему пилотажных приборов (EFIS) и экран электронного централизованного монитора самолета (ECAM), чтобы информировать пилотов о состоянии самолета и его систем. В более новых версиях ЭЛТ-дисплеи заменены цветными ЖК-экранами. Как и в A310, в Airbus A320 и его производных от должности бортинженера отказались.

Компания Airbus опиралась на свой опыт при разработке системы управления полетом для серии A320. Французские инженеры Dassault Aviation только что внедрили передовую цифровую электродистанционную систему на истребителе Mirage 2000C. Конструкторы Airbus протестировали версию этой системы на модифицированном планере A300 и выбрали ее для управления новым A320. A320 был первым коммерческим авиалайнером, в котором использовалась цифровая электродистанционная система управления полетом. Управление самолетами Airbus одинаково во всех сериях, что помогает пилотам плавно переключаться между моделями.

Компания обратила пристальное внимание на панику после нефтяного кризиса 1973 года, который привел к резкому росту цен на топливо. Airbus широко использовал композитные материалы в конструкции самолетов, чтобы снизить его вес. Чтобы поддерживать центр тяжести в оптимальном диапазоне, Airbus A320 автоматически балансирует топливо между баками. Эта система стала работать в A300.

Airbus A321ceo

Airbus поставил 74 самолета в течение первых двух лет существования A320, и еще сотни были заказаны, но компания нашла возможности для роста. 19 ноября88 компания запустила удлиненную версию самолета. Новый проект, впоследствии получивший название Airbus A321-100, изначально мог вместить 185 пассажиров.

Компания Airbus свела изменения конструкции к минимуму, так что A320 и A321 остались под одним и тем же типовым рейтингом. Это решение позволит компаниям работать с единым пулом пилотов для обоих типов. То же самое в конечном итоге произойдет с более поздними меньшими версиями семейства A320, Airbus A318 и A319.

У Airbus A321 была 14-футовая заглушка фюзеляжа перед корневой частью крыла и 8 футов 9один за ним. Новые габариты и вес повлияли на характеристики и потребовали дальнейших переделок. Airbus модифицировал систему закрылков и заднюю кромку, чтобы учесть более длинный планер, что увеличило площадь крыла на 50 кв. футов. Максимальная взлетная масса (MTOW) A321 увеличилась на 21 200 фунтов и потребовала усиления шасси и фюзеляжа. структура.

Airbus поставил первый A321 компании Lufthansa в 1994 году, но в 1995 году конгломерат выявил недостатки конструкции. Авиалайнер имел большую пассажировместимость, но предлагал такую же дальность полета, как и меньший A320, что ограничивало его использование на более длинных маршрутах. Airbus нацелился на полеты от побережья к побережью Америки.

Переработанный вариант стал A321-200. Новый самолет имел возможность установки до двух дополнительных топливных баков емкостью 790 галлонов и получил усиление конструкции, а также более мощные двигатели для компенсации большего веса. Максимальный взлетный вес A321-200 теперь составлял 205 000 фунтов. Этот тип совершил свой первый коммерческий рейс с Monarch Airlines в апреле 1997 года. Благодаря своей дальности полета и пассажировместимости он мог конкурировать с Boeing 757 и более крупными вариантами 737.

Аэробус А320нео

В 2010 году расходы на топливо и забота об окружающей среде подтолкнули Airbus к модернизации двигателей семейства A320. Линия Airbus A320neo, расшифровывающаяся как New Engine Option, предлагает до 500 дополнительных морских миль дальности полета при экономии топлива до 15%. Самолет может использовать двигатели CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1000G. Airbus представил модернизированные винглеты, которые он назвал шарклетами. Первый Airbus A321neo дебютировал в мае 2017 года, выполняя рейсы для Virgin America.

В 2014 году Airbus стремился свергнуть серию Boeing 757-200 для дальних перелетов с узким фюзеляжем. Европейская компания разработала версию A321neo с возможностью установки трех дополнительных топливных баков. Максимальная взлетная масса увеличилась до 214 000 фунтов, но новый вариант может летать до 4000 миль, что на 100 миль дальше, чем у 757-200. Первый коммерческий рейс A321LR состоялся в ноябре 2018 года для израильской авиакомпании Arkia. Дизайнеры удвоили усилия по созданию самолета Airbus A321XLR, впервые представленного в 2019 году.Парижский авиасалон в Ле Бурже.

По состоянию на июнь 2022 года Airbus поставил клиентам 2569 самолетов, еще 3463 находятся под заказ.

Pros

Цифровая электродистанционная система
Более широкие сиденья
Философия современного дизайна

Минусы

Дороже на более коротких или пустых маршрутах
Меньше избыточности управления
Нет грузовых вариантов

Сравнение

При массе 206 000 фунтов Airbus A321-200 тяжелее, чем Boeing 737-800, но это компенсируется более мощными двигателями, рассчитанными на 33 000 фунтов силы, против 27 300 фунтов силы у Boeing. Оба самолета имеют одинаковую номинальную крейсерскую скорость около 0,78 Маха, но Airbus A321ceo может перевозить 185 пассажиров в стандартной компоновке по сравнению со 162 пассажирами у Boeing 737. Boeing 737-800 превосходит Airbus A321-200 по дальности полета на 230 морских миль. всего 2930 миль.

В то время как Boeing опирается на традиционные средства управления полетом с небольшими улучшениями, Airbus построил A321 на основе цифровой электродистанционной системы, как и большинство новых самолетов, представленных в конце 1980-х годов. Практический результат заключается в том, что струя не позволяет пилотам выйти за пределы диапазона полета. Нет единого мнения о том, какой метод лучше. Одни пилоты предпочитают безопасность, которую обеспечивает Airbus, другие не чувствуют себя комфортно, отказываясь от всех полномочий в Boeing.

Увеличенная пассажировместимость Airbus A321-200 является одновременно и благом, и проклятием, так как, хотя это позволяет авиакомпаниям перевозить больше пассажиров за один раз, это также делает менее популярные маршруты непомерно дорогими для самолетов. В то время как A321ceo был долгожданным дополнением к семейству A320, общность и знакомый аспект 737NG затрудняли серьезную конкуренцию. Предложение Boeing превзошло Airbus на рынке.

Однако гегемония Boeing в этом классе длилась недолго. Airbus сильно пострадал в 2010 году, когда компания раскрыла информацию о своем семействе A320neo и заставила Boeing играть в догонялки. Airbus A321neo и Boeing 737 MAX 8 поступили на вооружение примерно в 2017 году. Оба самолета имели одинаковую дальность полета с незначительным преимуществом перед A321neo, но Airbus сохранил лучшую пассажировместимость.

Испытанная на практике система управления полетом по проводам на Airbus стала для пилотов плавным переходом от предыдущих моделей семейства A320. Boeing попытался повторить это с MCAS, чтобы сохранить летные характеристики, близкие к 737NG, но это решение привело к двум авариям со смертельным исходом, серьезно повредившим новые семейства 737.

Даже пережив проблемы, вызванные MCAS, Boeing не мог идти в ногу с Airbus. Европейская компания представила Airbus A321LR, который увеличил дальность полета A321neo до 3996 морских миль. В ответ Boeing представил 737 MAX 9. Вместимость этого самолета увеличилась до 193 пассажиров в конфигурации с двумя классами. Это число по-прежнему не дотягивало до 206 самолетов A321neo и A321LR.

Последним гвоздем в крышку гроба стал Airbus A321XLR. Этот улучшенный вариант A321neo увеличил дальность полета до 469 м.8 морских миль, что превышает Boeing 737 MAX 9 на 1100 морских миль при сохранении 206 мест.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Чем A321 лучше Boeing 737-900ER?

Ответ: Стандартный Airbus A321 может летать дальше и вмещать больше пассажиров, чем Boeing 737-900ER, при этом имея более комфортный салон для пассажиров.

Вопрос: Boeing 737 безопаснее Airbus A321?

Ответ: Boeing 737 и Airbus A321 имеют отличные показатели безопасности.

Вопрос: Пилоты предпочитают Airbus или Boeing?

Ответ: Большинство пилотов твердо придерживаются мнения об этих двух самолетах и почти всегда поддерживают то, что они сейчас используют.

Вопрос: Сколько разбилось Airbus A321?

Ответ: По состоянию на июль 2022 года было девять повреждений корпуса A321, в том числе два со смертельным исходом.

Вопрос: Боинг все еще производит 737?

Ответ: Да. В настоящее время Boeing производит 737 MAX, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-7 Wedgetail и P-8 Poseidon. На Е-7 и Р-8 используется модифицированный планер 737НГ.

Заключение

Некоторые эксперты считают, что 737 MAX является признаком того, что 737 исчерпал себя, и я с этим согласен. Очень немногие авиалайнеры когда-либо преодолели отметку в 60 лет производства, и есть шанс, что 737 станет одним из последних, кто это сделает. Наличие установленной платформы имеет свои преимущества, но также ограничивает потенциал роста семьи.

Bombardier пришлось отказаться от классических линий Learjet, чтобы вывести семейство самолетов в будущее, а Boeing отказался от Trijet, чтобы сосредоточиться на двухмоторных самолетах. Я верю, что достаточно скоро мы увидим новое семейство самолетов Boeing, которое заменит находящиеся в эксплуатации 737 и 757. Трудно сказать, когда это произойдет, но я с нетерпением жду того, что придумает Боинг после революционной работы, проделанной с 787.

Я уверен, что до этого нового самолета Airbus лидировал на рынке узкофюзеляжных самолетов. Это превосходство проявляется как в самих продуктах, так и в их продажах. Согласно данным Cirium, Airbus A321 превзошел по производительности аналогичные варианты 737 задолго до того, как разразился кризис MAX. Варианты A321-200 и A321neo превзошли 737-900, 900ER, MAX 8 и MAX 9 за последнее десятилетие. Начиная с 2021 года Boeing начал сокращать разрыв, выполняя свой портфель заказов на 737 MAX 8, но маловероятно, что 737 когда-либо снова догонит A321.

Рекомендуемая литература:

Руководство и технические характеристики Boeing 777
Руководство по лучшим подножкам для пилотов
Руководство и технические характеристики Embraer RJ145
Руководство и технические характеристики Embraer Phenom 100EV: все, что вам нужно знать
Руководство и технические характеристики Learjet 24

Ресурсы

0825
SimpleFlying
Flight Deck Friend
EU USA Today
Discover Cirium

Облизится
Последние посты

Jamie Listev Listeva. Его брат, отец и дед — пилоты. Партнер Джейми также работает в авиации инженером-механиком. Это означает, что в своей повседневной жизни он живет и дышит всем, что связано с авиацией. За прошедшие годы Джейми накопил невероятное количество знаний и надеется получить PPL, как только получит степень. Тем временем Джейми передает все свои знания о полетах, самолетах и авиасимуляторах читателям Aviator Insider.

Последние сообщения Джейми Тугаевой (посмотреть все)

Вот почему Boeing не беспокоится о Airbus A321XLR

Предстоящий запуск в эксплуатацию Airbus A321XLR должен встряхнуть мир узкофюзеляжных операций. Благодаря налету до 11 часов на дальность 4700 морских миль XLR сможет соединять пары удаленных городов с услугами с малой пропускной способностью, что идеально подходит для того, чтобы помочь авиакомпаниям выйти на необслуживаемые рынки.

Boeing не имеет ничего, что могло бы напрямую конкурировать с A321XLR. Его самый большой узкофюзеляжный самолет, который также еще не находится в эксплуатации, — это 737 MAX 10. Он рассчитан на перевозку 188–204 пассажиров и не совсем соответствует вместимости 180–220 пассажиров A321neo. И без дополнительных топливных баков, которые Airbus вклинивается в амбициозную дальность полета XLR, Boeing отстает от ног XLR на существенные 1500 морских миль.

MAX 10, представленный на авиасалоне в Фарнборо на этой неделе, имеет меньшую вместимость и дальность полета, чем новый Airbus. Фото: Боинг

Даррен Халст, вице-президент по коммерческому маркетингу компании Boeing, немного рассказал о нишевых перспективах рынка дальнемагистральных узкофюзеляжных самолетов во время презентации ежегодного обзора коммерческого рынка компании. Принимая во внимание, что дальнемагистральные рейсы составляют более 3000 миль или 5000 км, интересным аспектом является то, что сегодня авиакомпании не используют небольшие самолеты для дальнемагистральных рейсов чаще, чем 10 или 15 лет назад.

Халст прокомментировал,

«Если вы посмотрите на узкофюзеляжную сеть, среднее расстояние узкофюзеляжных самолетов увеличилось за последние 15 лет почти на 20%. Так что авиакомпании летят дальше на своих самолетах. Они просто не выполняют шести-, восьми-, девятичасовые миссии на регулярной основе, потому что спрос на узкофюзеляжные самолеты по-прежнему остается в центре внимания».

По оценкам Boeing, дальнемагистральные рейсы составляют менее 0,3% от общего объема узкофюзеляжного рынка. Графика: Боинг

Действительно, по оценкам Boeing, рейсы на расстояние более 3000 миль составляют всего от 0,2 до 0,3% всего рынка узкофюзеляжных самолетов. Окольными путями Халст говорит, что привлекательность такого самолета, как XLR, ограничена.

Boeing явно считает, что из 30 880 узкофюзеляжных самолетов, которые, по прогнозам, потребуются к 2040 году, подавляющее большинство из них будут стандартными, заурядными узкофюзеляжными самолетами, выполняющими простые ближнемагистральные перевозки.

Доля доли рынка

Теперь, когда A321XLR совершил свой первый полет, авиакомпании с нетерпением ожидают, что Airbus выполнит свои обещанные планы ввода в эксплуатацию. Около 500 машин этого типа уже заказаны для всех сегментов отрасли. Бюджетные авиакомпании, такие как Wizz и IndiGo, увидят доставку такого типа, как и авиакомпании с полным спектром услуг, включая United и Qantas.

Некоторые крупные клиенты Boeing обратились к XLR для замены 757. Фото: Airbus

Но даже с появлением на рынке 500 с лишним самолетов Boeing не видит в этом угрозы. Халст отметил, что даже если в результате частота дальнемагистральных узкофюзеляжных рейсов удвоится, все операции все равно будут составлять лишь от 0,3 до 0,4% узкофюзеляжной сети. Любой рост, вероятно, будет дополнительно усугублен тем фактом, что весь рынок узкопроходных магазинов будет расти, как объяснил Халст,

«Давайте помнить, что остальная часть единого рынка также будет продолжать расти историческими темпами, во многих случаях выше среднего по сравнению с другими частями рынка.

«Поэтому я думаю, что эти отношения в значительной степени сохранятся, потому что, хотя у самолета может быть немного больше возможностей, все еще есть компромиссы между отсутствием багажного отделения, отсутствием грузового пространства и тем, что он не интегрируется с остальные узкопроходные или широкофюзеляжные сети».

«Это, безусловно, интересная ниша, но, вероятно, все же часть рынка».

Признание роли NMA, которую будет играть XLR

Boeing в течение многих лет планировал выпустить новый самолет среднего размера в качестве естественной замены самолетов семейства 757/767. Жюри не решило, будет ли это летающий карандаш дальнего действия, такой как 757, или легкая широкофюзеляжная альтернатива. Тем не менее, из-за последствий катастрофы 737 MAX производитель самолетов отложил проект и пока не пересматривает свои планы.

Не имея пути модернизации, Boeing не может предложить замену для 757. Фото: Винченцо Пейс | Простой полет.

Во время брифинга Халст отметил, что XLR вполне может использоваться в качестве замены старых самолетов Boeing, комментируя,

«С моей точки зрения, многие из этих самолетов фактически заменяют такие самолеты, как 757 и другие».

Хотя это, вероятно, является проблемой для Boeing, поскольку ему нечего предложить в качестве достойной замены своему популярному «летающему карандашу», сейчас мало что можно с этим поделать. Пауза в разработке привела к тому, что компания отстала в этом конкретном сегменте рынка, но, учитывая трудности, с которыми столкнулась компания в то время с 737 MAX и 787 Dreamliner, это был правильный поступок.

Как вы думаете, Boeing недооценивает влияние A321XLR? Или правильно, что влияние на узкофюзеляжный рынок будет минимальным?

Airbus A321LR против Boeing 787 Dreamliner: какой из них предпочитают пилоты для трансатлантических перелетов?

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в отношении рекламы, посетите эту страницу.

В прошлом месяце JetBlue запустила свой первый рейс между Нью-Йорком-JFK и лондонским аэропортом Хитроу (LHR) на самолете A321LR. Узкофюзеляжные самолеты не являются чем-то новым для трансатлантических путешествий, но выход JetBlue на высококонкурентный маршрут из Нью-Йорка в Лондон вызвал настоящий ажиотаж.

Путешественники, сидящие в салоне, получают опыт, сравнимый с другими трансатлантическими перевозчиками, с раскладными креслами в бизнес-классе, декоративной подсветкой и дорожными наборами для пассажиров сзади. Но чем трансатлантический полет на A321 отличается от 787 Dreamliner для людей, сидящих дальше всех — пилотов?

JetBlue вышла на высококонкурентный рынок Лондон-Нью-Йорк со своим A321LR. (Фото Зака Гриффа/The Points Guy)

За свою карьеру я налетал чуть более 3000 часов на А321 (всего 7000 часов на самолетах семейства А320) и почти 4000 часов на Боинге 787 Dreamliner. В результате я чувствую, что нахожусь в хорошем положении, чтобы сравнить и сопоставить ощущения от полета на двух самолетах, особенно на маршрутах с более длительным временем полета.

У каждого самолета есть свои маленькие особенности, некоторые из которых нравятся многим пилотам, а другие могут не понравиться пилотам. Это похоже на разницу между вождением Mercedes и BMW: они оба предлагают совершенно разные ощущения от вождения, но в конечном итоге любой из них доставит вас в целости и сохранности до места назначения.

Airbus A321LR в сравнении с Boeing 787 Dreamliner

787 Dreamliner

Начиная с моей нынешней поездки, 787 был создан для дальнемагистральных полетов с дальностью 7500 морских миль. Это был самолет, выбранный Qantas для выполнения первого в истории прямого рейса между Австралией и Великобританией, 17-часового эпоса из аэропорта Перта (PER) в лондонский аэропорт Хитроу.

Боинг-787 широкофюзеляжный, а это означает, что в его кабине шириной 18 футов достаточно места для двух проходов. Размах крыльев 197 футов и имеет длину от 187 футов для 787-8 до 223 футов для 787-10. У него три топливных бака, что позволяет ему перевозить более 100 тонн топлива, что позволяет ему совершать беспосадочные перелеты между такими городами, как Перт и Лондон, Сидней и Нью-Йорк.

Airbus A321LR

A321LR является потомком оригинального A321, варианта одного из самых популярных самолетов, когда-либо созданных для рынка ближнемагистральных перевозок, A320.

С добавлением дополнительных топливных баков дальность полета составляет 4000 морских миль, что означает, что он может с комфортом летать по таким маршрутам, как Лондон-Нью-Йорк и Майами-большую часть Южной Америки. В результате это чрезвычайно привлекательный вариант не только для известных дальнемагистральных перевозчиков, но и для ближнемагистральных авиакомпаний, стремящихся выйти на прибыльные межконтинентальные маршруты.

Одно из основных преимуществ для авиакомпаний заключается в том, что для их экипажа не требуется дополнительной подготовки. Пилоты, уже допущенные к полетам на самолетах семейства A320, могут летать на A321LR без необходимости длительного (часто трехмесячного) курса переоборудования, необходимого для перехода на более крупный самолет, такой как 787.

A321 считается узкофюзеляжным самолетом, а это означает, что Кабина шириной 12 футов достаточна только для одного прохода. Он также несколько меньше Боинг-787: его длина составляет 144 фута, а размах крыла — 118 футов.

Эргономика

Для стороннего наблюдателя кабины экипажа самолетов A321 и B787 очень похожи. Однако, когда вы проводите тысячи часов, сидя в них, вы очень хорошо понимаете сходства и различия.

Наиболее очевидное отличие заключается в том, что в A321 перешли на использование боковой ручки, расположенной снаружи от пилота, тогда как B787 по-прежнему имеет традиционную колонку управления, расположенную между ногами пилота.

У обоих есть свои преимущества, но я собираюсь выйти за рамки и заявить, что я предпочитаю установку Airbus, особенно для длительных полетов.

Кабина экипажа самолета — это, по сути, наш офис. Это не только наш офис, но и наша столовая и гостиная. Это то место, где мы можем сидеть от девяти до десяти часов за один раз, поэтому чем эргономичнее и удобнее оно будет, тем лучше мы будем работать.

Боковая ручка на Airbus обеспечивает более комфортную рабочую среду. (Фото JT Genter/The Points Guy)

Колонка управления на Боинге 787 отлично подходит для управления самолетом, но в большинстве случаев мы включаем автопилот через пару минут после взлета, а затем оставляем его включенным за несколько минут до посадки. . С включенным автопилотом штурвал нам не нужен. Это было бы хорошо на коротком перелете, но когда мы сидим часами подряд, это просто мешает.

Большинство пилотов Боинга держат в руках блокнот для своих полетных документов. Это связано с тем, что места для его хранения мало, и, что более важно, трудно писать, когда столбец управления мешает. В результате мы используем буфер обмена, чтобы хранить документы вместе и обеспечить плоскую поверхность, на которой можно отслеживать наш маршрут и уровень топлива.

Также трудно нормально есть, так как нельзя поставить поднос на колени, не отодвигая спинку сиденья от органов управления. В результате, чтобы один пилот всегда мог добраться до органов управления, нам иногда приходится есть по очереди.

Кабина экипажа Боинг-787 с неподвижной колонкой управления (Фото ЭРИКА ПЬЕРМОНА/AFP через Getty Images) -выездной поднос стол. Поднявшись в воздух с включенным автопилотом, как и на Боинге 787, пилоты могут выдвинуть стол и использовать его для оформления документов и приема пищи, как если бы они сидели за обычным столом или столом.

Отсутствие рулевой колонки также означает, что нам намного легче устроиться на сиденье, поскольку мы не ограничены в том, куда могут ходить наши ноги.

Победитель: Airbus A321LR

Комфорт при езде

Мы все были там: Как только начинается подача еды, начинаются проблемы. Когда вы пытаетесь сделать глоток красного вина, от толчка стакан прижимается к вашему подбородку, а его содержимое выливается вам на колени. Для большинства людей турбулентность — это просто неудобство, а для других — настоящий страх.

Турбулентность вызывается колебаниями скорости и направления ветра, воздействующими на самолет и влияющими на подъемную силу над крыльями. Увеличение скорости ветра создает большую подъемную силу, уменьшение создает меньшую подъемную силу. Умножьте это на сотни раз в секунду, и вы получите то, что вы ощущаете как турбулентность.

Чтобы противостоять этому, конструкторы Boeing использовали ряд датчиков вокруг 787, которые обнаруживают и измеряют изменения угловой скорости и давления воздуха. Боковые порывы турбулентности, вызывающие ветер, регистрируются гироскопическими датчиками, а вертикальное движение регистрируется акселерометрами. Также фиксируются изменения давления воздуха вокруг самолета.

Вся эта информация отправляется на центральные вычислительные машины, которые за доли секунды рассчитывают не только то, что происходит с самолетом, но и то, что нужно сделать, чтобы противодействовать этим движениям. Затем компьютеры отправляют электрические сигналы на приводы, приводящие в действие поверхности управления на крыльях и хвосте, чтобы противодействовать силам, которые испытывает самолет.

В результате, поскольку самолет мгновенно реагирует на силы, создающие турбулентность, неровности, которые вы чувствуете на своем сиденье, уменьшаются и кажутся гораздо менее значительными, чем, скажем, на A321.

Победитель: Boeing 787

Качество воздуха

В A312 для повышения давления в салоне используется так называемый «отбор воздуха». В процессе работы двигателя некоторое количество воздуха «сбрасывается» из ступени сжатия высокого давления и затем подается в систему кондиционирования воздуха. Затем этот воздух используется для создания давления в самолете и поддержания комфортной температуры в салоне.

Это проверенный метод, который хорошо работает на всех типах самолетов, с тех пор как в небо поднялся первый герметичный самолет. А вот на B787 дела обстоят иначе.

Боинг 787 получает свежий воздух непосредственно снаружи самолета через воздухозаборники, расположенные прямо под местом соединения крыла с фюзеляжем (Фото NOAH SEELAM/AFP через Getty Images) снаружи самолета, перед двигателями, через два специальных воздухозаборника с каждой стороны самолета. Это означает, что воздух, которым мы дышим внутри самолета, свежий снаружи и не проходил через двигатель.

Это означает не только то, что воздух в салоне намного лучшего качества, но и экономию внешних средств. Поскольку воздух высокого давления в двигателях не питает систему кондиционирования воздуха, весь он может использоваться для создания тяги. Это означает, что двигатели не расходуют воздушный поток впустую, что делает их намного более экономичными и, таким образом, снижает выбросы углерода.

Победитель: Boeing 787

Характеристики

Несмотря на то, что дальность полета A321LR была увеличена за счет добавления дополнительных топливных баков и изменения законцовок крыла, крыло A321LR очень похоже на крыло оригинального A321. В результате, особенно при больших весах, самолет весьма ограничен в том, насколько высоко он может подняться, как видно на изображении ниже.

Крыло на A321LR ограничивает высоту подъема самолета, особенно при больших весах. (Снимок экрана предоставлен Flightradar24)

Однако крыло Боинг-787 — это невероятный инженерный подвиг. Если вы посмотрите видео ниже, вы заметите, как сильно изгибаются крылья, создавая подъемную силу. Эта конструкция позволяет самолету подниматься на большую высоту при заданном весе, чем большинство других типов самолетов.

Это дает нам несколько преимуществ. Во-первых, это означает, что мы часто можем летать выше турбулентности. Было много ночных перелетов через Атлантику, когда пилоты самолетов под нами на высоте от 33 000 до 37 000 футов жаловались на ухабистые условия полета, в то время как над ними, на высоте 43 000 футов, у нас был плавный полет.

Во-вторых, летая выше, чем большинство других транспортных средств, это означает, что у нас больше шансов сократить путь. Поскольку воздушное движение представляет собой гигантскую трехмерную головоломку для управления воздушным движением (УВД), чем больше самолетов находится на определенной высоте, тем меньше у них возможностей отклониться от запланированного маршрута.

Когда на вашей высоте меньше самолетов, служба УВД часто позволяет вам летать по более прямым маршрутам. Это экономит не только топливо, но и время.

Победитель: Боинг 787

Технология

Хотя A321LR является относительно новым самолетом, он является модификацией оригинального A321. В результате большая часть технологии кабины экипажа очень похожа на оригинальную модель. Тем не менее, Боинг 787 — это самолет, разработанный для 21 века, и поэтому он имеет ряд технологических достижений, которые помогают повысить безопасность полетов.

Одной из самых полезных функций является проекционный дисплей или HUD.

Частью обучения управлению реактивным самолетом является умение переключаться между сканированием жизненно важных параметров полета, таких как высота и скорость, в кабине экипажа и просмотром визуальной картины снаружи самолета. Во время захода на посадку глаза пилота будут постоянно метаться между ними.

HUD на 787 Dreamliner (Изображение — Charlie Page/TPG)

Однако уже некоторое время в военных самолетах существует технология, которая позволяет пилотам продолжать сканировать параметры полета, продолжая смотреть наружу — это называется Head-Up Display. . Проектор крепится к потолку над головой пилота и с него проецирует изображение основного пилотажного дисплея (PFD) на кусок стекла перед пилотом.

Хотя эта функция хороша на большинстве этапов полета, она становится особенно важной во время захода на посадку и приземления. Некоторые подходы требуют, чтобы пилоты выполняли крутые повороты очень близко к земле, часто в неблагоприятных погодных условиях. Подход к взлетно-посадочной полосе 13L в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке — отличный тому пример.

Когда мы летим этим заходом на посадку, нам нужно как можно больше смотреть на взлетно-посадочную полосу. HUD позволяет нам делать это, продолжая сканировать нашу высоту и скорость полета, когда мы летим по крутому повороту за угол, как можно увидеть на видео, снятом в симуляторе ниже.

Победитель: Boeing 787

Bottom Line

Хотя оба самолета способны летать на дальние маршруты, я как пилот предпочитаю делать это на 787 Dreamliner, а не на A321.

Кабина экипажа A321 определенно более удобна для длительных полетов, так как стол-поднос делает кабину экипажа более удобной и удобной как в качестве офиса, так и столовой.

Тем не менее, A321 по-прежнему является ближнемагистральным самолетом, модернизированным для дальнемагистральных полетов.

Боинг 787, с другой стороны, был разработан специально для дальнемагистральных маршрутов. Характеристики крыла и такие функции, как система подавления порывов ветра и система кондиционирования воздуха без продувки, делают весь опыт длительного полета намного более комфортным для всех на борту.

В результате и пассажиры, и экипаж покидают самолет, чувствуя себя гораздо более отдохнувшими и менее уставшими, чем они ожидали.

Редакционная оговорка: мнения, выраженные здесь, принадлежат только автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены какой-либо из этих организаций.

Flagship First Transcontinental − Туристическая информация − American Airlines

Войти и возобновить бронирование?

Нажмите OK, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.

Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.

От побережья до побережья с комфортом

Ваш флагман ^® Первый трансконтинентальный билет дает вам доступ к нашим самым эксклюзивным персонализированным удобствам и услугам; доступно на самолетах Boeing 777-300 и A321T между:

Лос-Анджелес (LAX) – Нью-Йорк (JFK)
Сан-Франциско (SFO) – JFK
JFK – округ Ориндж (SNA)
LAX – Бостон (BOS)
LAX – Майами (MIA)

Забронируйте сейчас

На земле

Flagship® First Check-In

Испытайте нашу частную регистрацию с доступом к ускоренной линии безопасности. Доступно в некоторых городах.

Флагман ^® Первая регистрация

Приоритетные привилегии

Ускорьте прохождение службы безопасности и посадки в аэропорту и первыми получите зарегистрированный багаж при приземлении.

Приоритетные привилегии

Зал ожидания Flagship®

Расслабьтесь перед полетом в нашем зале ожидания премиум-класса в некоторых узловых городах. Или посетите наши залы ожидания первого класса International и Admirals Club ^® в других городах.

Флагманский салон ^® Lounge
Клуб адмиралов ^®

Flagship® First Dining

Наслаждайтесь эксклюзивной кухней в некоторых залах ожидания Flagship ^®, где вы сможете поесть перед полетом и уснуть раньше.

Флагман ^® Первая столовая

Пятизвездочный сервис

^ТМ

Добавьте нашу непревзойденную помощь премиум-класса при вылете, пересадке или прибытии в некоторые города.

Пятизвездочный сервис ^ТМ

В воздухе

Раскладывающиеся кресла

Каждое кресло флагманского люкса ^® на борту нашего самолета A321T полностью раскладывается и имеет доступ к проходу, так что вы прибываете с чувством свежести.

Самолеты

Обед в стиле шеф-повара

Теперь вы можете выбрать, когда вы хотите насладиться трапезой из нескольких блюд в сопровождении наших эксклюзивных вин. Мы сотрудничаем с отмеченным наградами шеф-поваром Сэмом Чоем, который вдохновляет нас на приготовление блюд. В меню также есть единственное в своем роде блюдо, созданное в сотрудничестве с Фондом Джеймса Бирда и шеф-поваром Сарой Грюнеберг.

Питание премиум-класса

Бесплатные развлечения

Проведите время с бесплатными фильмами, телешоу, музыкой и играми, а также с наушниками Bang & Olufsen.

Развлечения на борту

Wi-Fi и питание

Вы можете приобрести Wi-Fi, и каждое место оборудовано розетками и портами USB.

Wi-Fi и подключение

Удобства

Дорожный набор Shinola и D.S. & Durga

Побалуйте себя предметами первой необходимости от ведущих дизайнерских и стильных брендов Shinola и D.