Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Из-за пандемии коронавируса американский авиаконцерн Boeing в 2022 году прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet или Boeing 747. В среду, 29 июля, об этом сообщил глава компании Дэйв Кэлхун. Ключевым фактором, повлиявшим на такое решение, стало падение спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса, уточнили в Boeing.
Заявление Кэлхуна ознаменовало собой конец целой эпохи в авиационной индустрии. Авиалайнер Boeing 747 с характерным «горбом» на фюзеляже впервые поднялся в воздух в 1969 году. На протяжении многих лет — вплоть до появления своего конкурента Airbus A380 в 2007 году — он оставался самым крупным и вместительным дальнемагистральным самолетом в мире: в машине было более 600 пассажирских кресел.
Рынок авиаперевозок придет в себя не раньше 2024 года
Архивное фото: «выкатка» первого самолета Boeing 747 из сборочного цеха.
Однако в последние годы для многих авиакомпаний использование самолетов-гигантов стало экономически невыгодным из-за повышенного расхода топлива. А пандемия коронавируса, ввергнувшая мировую авиацию в самый глубокий кризис в ее истории, только приблизила конец крупнейших лайнеров планеты. Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру резко сократили количество перелетов.
В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, что мировой рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень не раньше 2024 года. Но даже если отрасль начнет постепенно восстанавливаться, весьма вероятно, что многие пассажиры больше не захотят летать на гигантских лайнерах вместе с сотнями других путешественников.
Qantas и British Airways отказываются от Boeing 747
На этом фоне в последние недели и месяцы от эксплуатации Boeing 747 отказываются все больше авиаперевозчиков. 22 июля свой прощальный рейс совершил последний Boeing 747 австралийской компании Qantas.
Прощальный рейс самолета Boeing 747 австралийской компании Qantas, 24 июля
Практически одновременно об отказе от Boeing 747 объявила британская авиакомпания British Airways, которая до недавних пор являлась крупнейшим оператором лайнеров этой модели. Ранее перевозчик уже вывел из эксплуатации часть самолетов этой модели, заменив их более современными и экономнымиAirbus А350 и Boeing 787. Полностью отказаться от использования Boeing 747 компания планировала лишь к 2024 году, однако последствия пандемии коронавируса заставили ее изменить свои планы.
Стоит отметить, что Qantas и British Airways стали далеко не первыми авиаперевозчиками, принявшими решение вывести крупные воздушные судна из эксплуатации. Весной 2020 года свои Boeing 747 списали британская Virgin Atlantic и нидерландская
Таким образом, на данный момент крупнейшим в мире оператором самолетов этой модели является немецкая Lufthansa: в ее парке насчитывается три десятка лайнеров Boeing 747.
Самолетами Boeing 747 будут летать только президенты США?
Стоит отметить, что Boeing 747 приносил своему производителю убытки еще задолго до пандемии. Последняя версия этой модели — 747-8 используется лишь как грузовой самолет: ее производство сократили до шести единиц в год. При этом последний заказ на пассажирский вариант самолета был сделан для нужд президента США в 2017 году. Предполагается, что даже после прекращения его производства американской администрации будут поставлены еще два «борта номер один».
В целом же в мире в активной эксплуатации осталось лишь немногим более 60 пассажирских и 244 грузовых самолета Boeing 747.
Это лишь небольшая часть из около 1500 единиц этой модели, выпущенных за все годы ее существования. Между тем основной конкурент Boeing 787 — авиалайнер Airbus A380 — в скором времени также останется в прошлом. Европейский авиаконцерн Airbus прекращает выпуск своих самолетов-гигантов с 2021 года.
Смотрите также:
Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину.
Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам.
Автор: Ксения Сафронова
Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Самый большой пассажирский самолет А380 снимают с производства. Разве с ним что-то не так?
- Павел Аксенов
- Русская служба Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Эксперты считают, что А380 просто полностью заполнил свою нишу на рынке
В 2021 году Airbus поставит заказчику последний самолет из серии А380 — самый большой пассажирский авиалайнер в истории.
В ближайшие два года будут выпущены еще 17 самолетов, после чего мощности авиационных заводов будут направлены на производство других лайнеров.
Это довольно неожиданный поворот судьбы для программы, будущее которой еще недавно казалось более благополучным. Однако в последнее время оно практически полностью зависело от стратегии развития всего лишь одной авиакомпании — Emirates, которая была крупнейшим покупателем таких самолетов.
И ее решение сократить портфель заказов на A380 с 162 до 123 самолетов решило их судьбу.
Сама компания Airbus объясняет это появлением новых технологий в двигателестроительной и авиастроительной областях. Но на самом деле причин, в результате которых на производстве «Суперджамбо» поставят крест, несколько, и Русская служба Би-би-си расскажет о главных из них.
Рынок переполнен
Собственно, А380 никак нельзя назвать неудачей. Всего за 14-летнюю историю этой программы будет выпущен и поставлен заказчику 251 самолет, что, учитывая их размеры, не так уж и мало.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Единственным конкурентом А380 является американский Boeing 747-8I — последняя версия знаменитого «Джамбо»
А380 входит в небольшой класс авиалайнеров, который можно условно назвать «двухэтажные широкофюзеляжные дальнемагистральные авиалайнеры повышенной вместимости».
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,А380 — самолет, опередивший время, но отставший от конкурентов
Рынок таких авиалайнеров А380 делит вместе с более старым, но все еще действующим самолетом Boeing 747.
Американская компания в начале 2010-х годов запустила в производство новую увеличенную модификацию 747-8 Intercontinental. Это главный конкурент А380.
Однако к концу десятилетия оба самолета, похоже, целиком заполнили этот сегмент рынка. Boeing 747-8I не имеет на январь 2019 года в резерве ни одного заказа, хотя выпущено было всего 47 лайнеров.
Что же это за сегмент? И А380, и B747-8I создавались в начале 2000-х годов расчете на то, что рынок авиаперевозок будет развиваться по пути создания крупных авиационных узлов — хабов.
Большой поток пассажиров, прибывающий в эти аэропорты, согласно этой концепции, разбивается на «ручейки», которые следуют в менее крупные аэропорты из этих узлов.
Такие самолеты, как А380, действительно очень удобны для хабов — они снижают нагрузку на аэропорт, сокращая общее число рейсов, для обслуживания каждого из которых требуется время и ресурсы аэропорта. В настоящее время А380 работает на таких маршрутах, соединяя между собой крупнейшие аэропорты.
Однако авиация стала развиваться немного по другому пути. «Когда есть возможность, люди предпочитают лететь не с пересадкой где-то в большом хабе, а напрямую. А для прямых рейсов не всегда удается загрузить такой большой самолет в 500 человек», — рассказал Би-би-си главный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.
Четыре против двух
Вторым обстоятельством, которое отличает А380 (и Boeing 747) от остальных современных самолетов, является то, что у них по четыре двигателя.
На момент его разработки 20 лет назад это было большим преимуществом. Дело в том, что в гражданской авиации в отношении двухдвигательных самолетов действуют специальные правила для выполнения полетов на дальние расстояния (ETOPS — Extended range Twin-engine Operational Performance Standards).
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Четырехдвигательным бросают вызов двухдвигательные самолеты, однако полностью вытеснить гигантов с рынка им вряд ли удастся
До 2009 года авиалайнер с двумя двигателями не имел права лететь по маршруту на удалении более чем в 180 минут полета от ближайшего аэропорта.
Это было необходимо для того, чтобы в любой момент при отказе одного из двигателей самолет мог гарантированно сесть на втором.
Для самолетов с тремя и четырьмя двигателями эти ограничения не действовали. Развитие авиадвигателей позволило увеличить этот параметр — новый двухдвигательный самолет А350 сертифицирован на полеты на дистанции в 370 минут от ближайшего аэропорта.
«Раньше преимущество многомоторных самолетов было в том, что их трассы были более прямыми. А этим надо было трассу простраивать более извилистым образом, чтобы каждый раз проходить на определенном расстоянии от ближайших аэропортов. И в этом смысле концепция А380 была идейно правильной», — рассказал главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.
Нынешние же нормы позволяют крупным двухдвигательным лайнерам А350 или Boeing 777 летать на соизмеримые расстояния с А380 и Boeing 747 — и даже дальше.
Дорогое удовольствие
Переход на двухдвигательные самолеты — тенденция современной гражданской авиации.
Двумя моторами сегодня оснащаются дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры, которые в прошлом летали только с тремя или четырьмя двигателями. Так, перспективный двухдвигательный Boeing 777 9X сможет перевозить 420 пассажиров — немногим меньше, чем 460-местный Boeing 747. Максимальная вместимость двухдвигательного A350-1000 будет 440 пассажиров, что также вполне сравнимо с четырехмоторным А340-600 (475 пассажиров).
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Двигатель — самая дорогая в обслуживаниии часть самолета
При этом удельные расходы на пассажира в самолете большей вместимости должны быть меньше. И они меньше, но только в том случае, если их удается полностью заполнить пассажирами.
Самолет меньшей вместимости с двумя двигателями проще заполнить пассажирами и дешевле обслуживать. «Двигатель — самое дорогое устройство в самолете. Оно требует постоянного обслуживания, ремонта и периодической замены. Конечно же, обслуживать два двигателя дешевле, чем четыре», — рассказал Роман Гусаров.
Самолеты меньшей вместимости позволяют более гибко выстраивать график рейсов. Даже если придется перевозить определенное число пассажиров не одним А380, а двумя А350, это может заинтересовать людей, потому что им можно будет выбрать время прилета — зато на другом направлении можно будет поставить один рейс, и его будет достаточно, рассуждает Алексей Синицкий.
Однако полностью заменить А380 не сможет ни один лайнер, рассказали Би-би-си в Airbus. Это касается и экономической эффективности, да и просто физических возможностей — A350 никогда не сделает то, что может сделать А380, да и без А380 корпорация не смогла бы разработать и построить А350, говорят производители.
Самолет Boeing 747-8. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
Boeing 747-8 Intercontinental – новое поколение легендарного широкофюзеляжного самолета Боинг 747.
Разработка лайнера началась в 2005 году. В процессе создания Боингом были применены все научные и технические достижения за последние 20 лет.
В частности, крыло самолета было заново перепроектировано, фюзеляж был удлинен на 5,6 метров, что автоматически сделало Boeing 747-8 самым длинным пассажирским самолетом на планете. Для снижения веса и увеличения полезной нагрузки некоторые элементы фюзеляжа были выполнены из композитных материалов.
Что касается салона Boeing 747-8, то он стал ещё комфортнее благодаря новому интерьеру и системе освещения, позаимствованным у Boeing 787 Dreamliner.
Размер иллюминаторов, по сравнению с Boeing 747-400, был увеличен на 8%. Багажные полки стали более вместительными, а новая шумоизоляция делает салон 747-8 одним из самых тихих.
Boeing 747-8 рассчитан на перевозку от 467 до 605 пассажиров (в зависимости от компоновки салона) на расстояние до 15,000 км.
Первый полет Boeing 747-8 состоялся в марте 2011 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 2012 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A380.
[adrotate banner=”99″]Схема салона Boeing 747-400:
Технические характеристики:
Код ICAO: B748
Экипаж: 2 человека
Длина: 76,25 м
Размах крыла: 68,5 м
Высота: 19,4 м
Крейсерская скорость: 918 км/ч (0,85 М)
Дальность полета: 15,000 км
Пассажировместимость: 605 (максимум)
Все модификации Boeing 747
История Boeing 747
Самолеты авиакомпаний
почему гигантские Airbus A380 и Boeing 747 уходят в прошлое
Будущее новейшего и самого крупного пассажирского самолета в мире под угрозой.
Представители Airbus уже не боятся открыто признавать, что положение A380 шаткое. Ситуация у единственного конкурента суперлайнера в лице Boeing 747-8I тоже щекотливая: те немногие авиакомпании, которые еще рискуют заказывать подобные самолеты, отдают предпочтение более вместительному A380. Но Boeing держится за счет грузовых модификаций, хотя уже и не питает иллюзий относительно перспектив 747-го. Завышенные ожидания перевозчиков, стратегический просчет при создании лайнеров, экономические потрясения — проблем оказалось много, и все они грозят привезти к тому, что через пару десятилетий мы не сможем путешествовать на Superjumbo и «Королеве небес».
Когда размер важен
Пока в 1960-е годы СССР и французы с британцами гнались за скоростью, создавая Ту-144 и Concorde, американцы отдали предпочтение размерам. Дешевая нефть и рост популярности авиаперелетов привели Boeing к мысли о создании особо крупного лайнера.
Идея подкреплялась просьбами авиакомпаний: весомые игроки рынка (в частности, Pan Am) твердили, что им нужен самолет вместимостью не менее 400 пассажиров. При этом ряд других перевозчиков сомневался в необходимости создания подобного лайнера.
Так в конце 1960-х появился Boeing 747, он же Jumbo Jet или «Королева небес». Производитель конструировал самолет с расчетом на переоборудование под грузовые перевозки, если вдруг сверхзвуковые Concorde, Ту-144 и их гипотетические преемники захватят господство на пассажирских рейсах.
Boeing 747 в первоначальной конфигурации обладал размахом крыльев почти в 60 метров, его высота составляла 19,3 метра. Если сверхзвуковые лайнеры выделялись стремительным силуэтом, то у 747-го была своя узнаваемая фишка: «горб» в передней части лайнера. Там находится верхняя палуба, в которой размещаются пассажиры бизнес- и первого класса, но иногда встречается и обычный салон экономуровня. Самолет высоко ценили за комфорт, надежность и, конечно, вместительность.
Но нефтяной кризис 1970-х больно ударил не только по многолитровым масл-карам. Прожорливость четырех двигателей Boeing 747 стала большой проблемой. Ранние модификации на час полета требовали более 11 тонн топлива, в то время как, например, 737-й расходовал всего порядка 2,5—3 тонн (хотя, конечно, это самолеты абсолютно разных весовых категорий). Не на всех маршрутах использование суперлайнера было оправданно, а увеличение стоимости билетов привело к тому, что рейсы часто летали полупустыми.
Авиакомпании начали отказываться от использования 747-го на пассажирских рейсах: ключевые эксплуатанты вроде American Airlines и Continental Airlines постепенно переходили на другие самолеты. Зато лайнер оставался популярным для перевозки грузов. Во многом благодаря этому 747-й и используется по настоящее время.
Запоздалый ответ Airbus
Альтернативы Boeing 747 долгое время не было. Хоть самолеты и подкосил топливный кризис, но лайнер выстоял и оставался относительно популярным.
Хоть сегмент широкофюзеляжных лайнеров не слишком большой, французы посчитали, что некоторые растущие рынки — в первую очередь азиатские — с радостью примут огромный A380. Прозванный Superjumbo самолет по многим параметрам превосходит 747-й: он современнее и вместительнее, но запас хода меньше.
Вместимость двухпалубного A380 сильно варьируется от конфигурации. В основном самолеты принимают на борт около 500 пассажиров, а в версии с салоном одного класса получится разместить более 800 человек.
Лайнер поставили на коммерческие рейсы в 2007 году. Основным эксплуатантом была и остается Emirates: в ее парке находится более сотни A380. По большому счету от этой же авиакомпании сейчас и зависит будущее самолета. Не далее как в ноябре 2017 года Emirates забронировала 40 новых Boeing 787 Dreamliner, хотя в Airbus рассчитывали на закупку A380.
Но уже в январе авиакомпания заказала 20 суперлайнеров, тем самым улучшив положение Airbus. Казалось бы, все неплохо, но до этого последний заказ пришелся на январь 2016 года, когда японская ANA оплатила три A380.
Также лайнер приглянулся Singapore Airlines, австралийской Qantas и еще паре-тройке авиакомпаний. Остальные заказывали самолеты не столь активно (по несколько единиц). Как и в случае с 747-м, самолет Airbus дорог в плане эксплуатации: под крыльями лайнера тоже размещены четыре двигателя, что означает хороший аппетит самолета и затратное обслуживание.
Другая проблема A380 — грузовая версия (A380F), которая постоянно откладывается и, возможно, никогда не увидит свет. Поступившие на нее брони отменены, да и вокруг пассажирских модификаций ажиотажа нет. К декабрю 2017 года общее число заказов достигло 317 (плюс 20 январских от Emirates), из которых Airbus выполнила 222. В 2015 году производитель выпустил 27 экземпляров Superjumbo, а за 2018-й рассчитывает отправить заказчикам лишь 12 самолетов.
По словам представителя Airbus, задача на ближайшие годы — остаться хотя бы на этом уровне.
Мощный ход Boeing
Прознав о планах Airbus, Boeing решила не отдавать сегмент рынка, на котором господствовала десятилетиями. Компания объявила о создании самолета 747-8 — обновленной модификации полюбившегося 747-го. Семейство включает два исполнения: грузовое и пассажирское (Intercontinental, или 747-8I) плюс несколько модификаций разной длины. Главным эксплуатантом пассажирских версий стала Lufthansa. Свежий 747-8 особой погоды для Boeing не делает: компания поставила на другой сегмент лайнеров. И, похоже, не прогадала.
В то время как Airbus видела будущее в больших лайнерах для растущих рынков, Boeing сосредоточилась на экономичности. Так около 10 лет назад появился 787 Dreamliner — самолет вместимостью до 330 человек (в версии 787-10).
Dreamliner нашпигован передовыми решениями. Например, в обычных лайнерах воздух в салон поступает от двигателей (предварительно охладившись) — здесь же забор воздуха идет снаружи, что не только влияет на комфорт пассажиров (воздух менее сухой), но и на несколько процентов улучшает топливную эффективность.
787-й в зависимости от модификации потребляет 4,9—5,6 тонны горючего в час, что приблизительно в два раза меньше по сравнению с A380.
Кроме того, Dreamliner значительно дешевле A380. Лайнер Airbus стоит примерно $436 млн, а 787-й обойдется в каких-то $206 млн. Пусть Boeing 787 значительно уступает по вместимости, но его экономичность позволяет, например, поставить дополнительный рейс на загруженное направление — таким образом, у пассажиров появляется выбор более оптимального времени для перелета. Airbus, в свою очередь, ответила на Dreamliner самолетом A350, который сменил A340 с четырьмя двигателями и теперь является основным конкурентом 787-го.
Похоже, расчет Boeing оказался более правильным: заказано почти 1300 Dreamliner, из них примерно 660 уже летают по миру. При этом Boeing мысленно попрощалась со своим 747-м, попутно заявив, что и A380 тоже вряд ли выживет в текущих реалиях: мол, такие лайнеры в конечном итоге будут вытеснены самолетами типа 787 Dreamliner, 777 и A350 с высокой экономичностью и впечатляющим запасом хода.
Колоссы оказались просто не нужны: они слишком затратны как в покупке, так и в обслуживании. Если раньше Air France и British Airways эксплуатировали дорогущий Concorde ради престижа, то в случае с A380 и 747-8I статуса не видно: самолеты не быстрейшие — они просто самые большие, а лайнеры поменьше почти не уступают им в комфорте.
В Airbus стараются сохранять оптимизм: мол, даже при выпуске шести экземпляров в год программа A380 не будет убыточной. Пусть так, но первоначальные планы производителя явно подразумевали совсем другие масштабы. Высокая цена и ограниченность использования ставят 747-8I и A380 под угрозу исчезновения, и сделать с этим, судя по всему, ничего нельзя.
Радиоуправляемые авиамодели в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.
by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Boeing 747 и A380 не выдерживают натиска «малышей»: Мировой бизнес: Бизнес: Lenta.ru
Авиакомпании на фоне замедления темпов развития мировой экономики и падения цен на нефть меняют предпочтения. Межконтинентальные суперлайнеры, способные брать на борт до 800 человек, вытесняются менее вместительными и более дешевыми конкурентами. «Лента.ру» выяснила, какая судьба ждет A380 и Boeing 747 в недалеком будущем.
В середине июля Bloomberg сообщил о планах европейского концерна Airbus сократить выпуск самого большого в мире пассажирского самолета А380 из-за падения спроса. С 2017 года авиастроительная корпорация начнет последовательно уменьшать число выпускаемых А380, достигнув к 2018 году объема в 12 машин в год, что более чем вдвое меньше прошлогоднего показателя (27 лайнеров).
Не первый год проблемы с заказами на сверхвместительные самолеты испытывает главный конкурент европейского концерна — корпорация Boeing.
В июне сообщалось, что американская компания надеется продлить жизнь Boeing 747 за счет контракта на 4 миллиарда долларов с российской грузовой авиакомпанией «ЭйрБриджКарго» на поставку 10 воздушных судов. В корпорации Boeing «Ленте.ру» уточнили, что в портфеле на 747-й — 21 самолет, из которых 20 — твердый заказ группы «Волга-Днепр» (владеет «ЭйрБриджКарго»). С момента первой поставки в октябре 2011 года и по июнь 2016-го заказчикам было передано 104 самолета модели 747-8 с удлиненным фюзеляжем.
А380 разрабатывался европейскими авиастроителями в 1990-е с расчетом разрушить монополию Boeing 747, сохранявшуюся на протяжении почти 40 лет.
Boeing 787 Dreamliner
Фото: Леонид Фаерберг / Transport Photo Images / Globallookpress.com
Партнер Strategy Partners Group Михаил Григорьев рассказывает, что оба самолета создавались для трансокеанских перелетов, причем А380 — с прицелом на азиатский рынок. Маркетологи Airbus рассчитывают на бурное развитие так называемых мегагородов в Азии, которые послужат основным фактором роста пассажиропотока в США и ЕС.
Однако упали цены на нефть, и замедлился рост мировой экономики. При высокой цене барреля, поясняет эксперт, на топливо приходится значительная доля в структуре расходов. Соответственно, чем дешевле нефть, тем менее значимы топливная составляющая и максимальная вместимость самолета. На первый план выходят стоимость лайнера и запчастей, обслуживания в аэропортах, размер лизинговых платежей и прочее.
Boeing 747 — первый в мире двухпалубный дальнемагистральный самолет, разработанный в конце 1960-х. Своеобразный «горб», образуемый более короткой верхней палубой, — отличительная черта 747-го, которая делает его самым узнаваемым самолетом в мире. Лайнер также является рекордсменом среди широкофюзеляжных лайнеров по числу выпущенных самолетов — свыше 1500 единиц. Boeing 747 способен перевозить более 450 человек (в двуклассной компоновке), удлиненная версия лайнера Boeing 747-8 позволяет установить 581 кресло. Самолет в различных версиях может преодолеть без посадки расстояние от 9,8 до 14,8 тысячи километров.
Каталожная стоимость, по данным Bloomberg, около 380 миллионов долларов.
В этой ситуации Boeing, отмечает Григорьев, сделал ставку на экономичность и меньший риск с точки зрения загрузки рейсов, предложив рынку 330-местный Boeing 787 Dreamliner.
Airbus прогнозирует двукратный рост мирового парка воздушных судов вместимостью более 100 кресел в ближайшие 20 лет. По оценкам корпорации, авиакомпании купят 33 тысячи самолетов на сумму 5,2 триллиона долларов. С учетом списания выработавших ресурс лайнеров авиапарк вырастет с 19,5 тысячи до 40 тысяч единиц. «Продолжающаяся урбанизация и рост благосостояния населения в развивающихся странах, особенно в Азии, станут главными драйверами развития мировой авиационной отрасли. При общей численности населения более 6 миллиардов человек экономики этих стран будут расти со среднегодовым темпом в 5,6 процента», — говорится в исследовании европейского концерна.
Согласно оценкам Airbus, к 2035 году количество авиационных мегагородов увеличится с нынешних 55 до 93, а их совокупный ВВП превысит треть общемирового.
Лидером по темпу роста внутренних авиаперевозок в ближайшие 10 лет выступит Китай, полагают в Airbus. Концерн предсказывает значительное повышение спроса на самолеты большой размерности в связи с «усиливающейся перегруженностью аэропортов и ограниченным количеством слотов».
Airbus A380
Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости
Корпорация Boeing оценивает потребность авиакомпаний на ближайшие два десятилетия в 39,6 тысячи воздушных судов, включая небольшие региональные самолеты. Но американцы, в отличие от европейских авиастроителей, наиболее устойчивым считают сегмент узкофюзеляжных воздушных судов — благодаря лоукостерам и динамично развивающимся рынкам. Это самый крупный сектор, если считать в штуках, — авиакомпаниям потребуются более 28 тысяч новых узкофюзеляжных самолетов. Boeing прогнозирует дальнейший переход от очень больших к малым и средним широкофюзеляжным лайнерам: до 2035 года потребуется всего 530 машин вместимостью более 400 кресел и 8,5 тысячи лайнеров с числом мест от 200 до 400.
Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что Boeing 747 — пока фактически единственный бесспорно коммерчески успешный сверхвместительный лайнер. Сейчас в мире летают всего два самолета повышенной вместимости — Boeing-747-8 (модернизированная версия с удлиненным фюзеляжем) и A380. И ни один из них, по словам Крамаренко, не продается так, как рассчитывали производители. Основная беда в том, что эти машины можно использовать лишь на очень напряженных дальнемагистральных маршрутах, а их не так много.
Airbus A380 — двухпалубный («двухэтажный») широкофюзеляжный лайнер высотой 24 метра и длиной почти 73 метра, размах крыльев составляет почти 80 метров. Воздушное судно способно перевозить от 525 до 853 пассажиров на расстояние свыше 15 тысяч километров без посадок. Первый коммерческий полет самолет совершил в 2007 году. Каталожная стоимость превышает 420 миллионов долларов.
Советские инженеры, как и их зарубежные коллеги, не были чужды гигантомании, но касалось это в основном военно-транспортной сферы.
В 1934 году состоялся испытательный полет первого отечественного суперсамолета АНТ-20 «Максим Горький» (высота — 11 метров, длина — 33 метра, размах крыла — 63). Однако в мае 1935 года гигант потерпел авиакатастрофу — по вине пилота истребителя сопровождения. Погибли 49 человек. В серийное производство АНТ-20 так и не пошел.
В СССР были созданы самые большие грузовые самолеты в мире — Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан». Единственный самолет «Мрия» (второй так и не был достроен), разработанный в 1980-х для транспортировки космических челноков «Буран», в настоящее время эксплуатируется украинской авиакомпанией Antonov Airlines. Этот воздушный монстр — самый тяжелый грузовой самолет из когда-либо поднимавшихся в воздух.
Ан-124, сконструированный в том числе для перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, выпускался серийно в 1980-х годах. В 2000-х в России предпринимались безуспешные попытки возобновить его производство.
Ан-225 «Мрия»
Фото: Ирина Александрова / РИА Новости
Самый большой советский серийный пассажирский самолет — 350-кресельный Ил-86 (позже на его базе создали Ил-96), а самый массовый из магистральных лайнеров — Ту-154.
Крамаренко отмечает, что в СССР не выпускались машины, подобные Boeing 747, поскольку внутренний рынок в них не нуждался, а продавать самолеты на экспорт «тогда было сложно, впрочем, как и сейчас».
На современном рынке А380 и Boeing 747 теснят их же менее вместительные, но более экономичные сородичи: Boeing 777 и 787 Dreamliner, Airbus A350 и А-330. Крамаренко обращает внимание, что авиакомпании предпочитают делать больше рейсов на самолетах меньшей вместимости, формируя «несколько стыковочных волн». «Вот есть хаб во Франции (крупнейший в Европе аэропорт Шарль-де-Голль — прим. «Ленты.ру»). Если отсюда выполнять рейсы в Китай с ограничением по частотам, то на маршруте в Шанхай логично поставить А380, поскольку спрос огромный. А в относительно второстепенный город — скажем, Гуаньчжоу, Далянь или Сиань — не имеет смысла гонять А380», — поясняет эксперт. Аналогичная ситуация на чартерных направлениях.
Кроме того, авиакомпании стремятся открыть все больше маршрутов между второстепенными хабами.
«По старой схеме на маршруте из Берлина в Пиньян вам пришлось бы делать две пересадки — во Франкфурте и Пекине. Теперь некоторые немецкие авиакомпании, получив А350 или Dreamliner, могут обойтись единственной пересадкой во Франкфурте», — указывает Крамаренко. Использовать на менее загруженных маршрутах из Франкфурта в Пекин или из Берлина в Пиньян сверхвместительные А380 или Boeing 747 нерентабельно.
«Двухдвигательные узкофюзеляжные самолеты действительно стали очень экономичными. Они лишают гигантов главного преимущества — низкой себестоимости пассажиро-километра», — подтверждает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. И дело не только в расходе топлива, а в том, что эксплуатация четырехдвигательных 747 и А380 обходится дороже их двухдвигательных конкурентов.
Boeing 747 можно использовать как грузовой самолет, но специализированный флот для этих целей сокращается — значительный объем перевозки грузов на дальние расстояния оттянули пассажирские самолеты.
В Boeing подтвердили «Ленте.ру», что «ожидания по восстановлению грузового рынка не оправдались».
Крамаренко уверен, что снижение потребности в гигантских лайнерах сохранится в ближайшие 10 лет. Михаил Григорьев из Strategy Partners Group соглашается с коллегой: «Спрос на перевозки такими самолетами в ближайшие 5-10 лет останется невысоким. И даже при возникновении ажиотажа авиакомпании будут очень осторожны из-за высокой цены А380». Еще один фактор, способный отпугнуть перевозчиков, — отсутствие вторичного рынка для этого самолета, соответственно, и адекватной оценки его остаточной стоимости. Григорьев обращает внимание на пример успешной эксплуатации большого числа А380 перевозчиком Emirates. Впрочем, нельзя в данном случае игнорировать уникальное положение этой авиакомпании, базирующейся в Дубае, в мощнейшем международном транзитном хабе.
Рынок для этих машин был, есть и будет, но теперь очевидно, что их не нужно бесконечно много. И если рынок узкофюзеляжных самолетов с легкостью вынесет и троих производителей, то сегмент больших широкофюзеляжных лайнеров даже для двоих тесноват, резюмирует Пантелеев.
| Самые большие самолеты мира 2019, описание + 1 фото, пассажирскиеи грузовые Представлен список самых больших самолетов в мире на 2019 год согласно данным Википедии. Понятие «самый большой самолет» несколько абстрактное, так как есть множество критериев, по которым самолет можно признать «самым большим». Самые распространенные: длина самолета, размах крыла, площадь крыла, количество пассажиров, максимальная взлетная масса и т.д. Самым большим самолетом в мире является произведенный в СССР Ан-225 «Мрия» по некоторым из этих параметров. Разработан ОКБ им. О. К. Антонова г. Киев. Ныне принадлежащий украинской авиакомпании «Авиалинии Антонова».Очевидно, что новые самолеты выпускаются достаточно редко. Последние обновления списка: Stratolaunch Model 351 и Airbus Beluga XL, которые совершили свои первые полеты в 2019 и 2018 годах соответственно. При этом Stratolaunch Model 351 (Стратоланч модель 351) является самым большим самолетом в мире по размаху крыла 117.3 метра, при этом имея крайне малую площадь крыла и уступает Ан-225 по массе.
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) определяет большой самолет, как самолет с максимальной взлетной массой более 5700 кг (12600 фунтов) или вертолет с несколькими двигателями. Таблица-список самых больших самолетов в мире
Источник характеристик: соответствующие страницы Википедии. S-крыла — площадь крыла. Источник изображений: соответствующие страницы Википедии. Авторы изображений: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape,Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl. Cравнение размеров самолета, круизного лайнера, Титаника, автобуса, автомобиля и человека Самолет Airbus A380, круизный лайнер Queen Mary 2. Источник изображения: Wikipedia. Автор: Yzmo, Maxrossomachin. Изображение сравнения самых больших самолетов по габаритам между собой Сравнение размеров крупнейших самолётов: Boeing 747-8 (синий), Аэробус A380 (розовый), Ан-225 (зелёный) и Хьюз H-4 Геркулес (золотистый). Источник изображения: Wikipedia. Автор: Clem Tillier.Видео взлета самого большого самолета в мире Ан-225 Мрия в аэропорту Цюриха | |||||
12.1988
Boeing 747-8 — пассажирский самолет. Фото, характеристики, отзывы
Год первого полета самолета — 2010
Пассажирский самолет Boeing 747-8 Intercontinental (Боинг-747-8) является последней разработкой семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Боинг-747.
Самолет имеет удлиненный фюзеляж по сравнению с предшествующей моделью Boeing 747-400, а также новое крыло, двигатели и бортовые системы. Все это позволяет новому Боингу стать самым тихим, экономичным и эффективным лайнером из всех самолетов семейства.
Boeing 747-8 разработан как альтернативу европейскому Airbus A380. Параллельно с пассажирским вариантом разработана и выпускается грузовая версия Boeing 747-8 Frighter.
Основные характеристики самолета Boeing 747-8
| 747-8 | |
| Размеры | |
| Длина (м) | 76.4 |
| Размах крыльев (м) | 68.5 |
| Высота (м) | 19.6 |
| Вес | |
| Макс. взлетный вес (кг) | 440 000 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 306 200 |
| Вес пустого (кг) | 211 900 |
| Макс. вес без топлива (кг) | 288 000 |
Макс. коммерческая загрузка (кг) | 76 300 |
| Емкость топливных баков (л) | 243 400 |
| Летные данные | |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 14 800 |
| Двигатели | GE GEnx-2B67, 4 x 30200 кгс |
| Пассажирский салон | |
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) | 467 |
| Ширина салона (м) | 6.13 |
Видео презентация самолета Boeing 747-8
Airbus A380 против Boeing 747: окончательный двухэтажный бой
Я еще не встречал энтузиаста авиации, которому не нравился бы 747.
В конце концов, это культовый авиалайнер, который изменил отрасль. С другой стороны, прием А380 был неоднозначным: есть энтузиасты, которым он нравится, есть и те, кто не любит.
В этой статье я решил посмотреть, как эти два двухэтажных автобуса сравниваются друг с другом в различных аспектах, начиная от их истории, внешнего вида, размера и вместимости, вплоть до их цены и коммерческого успеха.
Итак, начнем битву между A380 и 747!
История : Боинг 747 более чем на 35 лет старше А380.Совершив первый полет в 1969 году и вступив в коммерческую эксплуатацию 22 января 1970 года с авиакомпанией Pan American World Airways, Боинг 747, также известный как «Королева небес», существует уже довольно давно.
С тех пор за оригинальным 747-100 последовало несколько вариантов, включая коммерчески наиболее успешный 747-400 и последний 747-8.Самолет обслуживает широкий круг операторов, от пассажирских и грузовых авиакомпаний до различных государственных и военных организаций.
Если вас интересует история 747-го, обязательно ознакомьтесь с книгой « 747: создание первого в мире большого реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации» , «отцом 747-го» Джо Саттером. .
Помимо покупки печатной книги, вы также можете получить ее бесплатно в формате аудиокниги с бесплатной 30-дневной пробной версией Audible.
Mahan Air — последняя пассажирская авиакомпания, которая все еще эксплуатирует классический Боинг 747.Несмотря на то, что после A380, впервые взлетевшего 25 апреля 2005 г., появилось довольно много типов самолетов, он относительно молод.
К сожалению, он не пользовался таким успехом, как 747. Фактически, хотя у Airbus были планы по производству грузовой версии «superjumbo», эти планы так и не были реализованы.
Если вас интересует история A380, обязательно ознакомьтесь с Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century Гая Норриса и Марка Вагнера.
Singapore Airlines была первой авиакомпанией, получившей Airbus A380.
Внешний вид: A380 никогда не сможет сравниться с культовой формой 747-го.Теперь давайте рассмотрим некоторые из характерных черт этих двух типов. Хотя это и четырехмоторные, и двухэтажные самолеты, на этом сходство заканчивается.
Среди прочего, в зависимости от версии, у 747 ничего не используются на законцовках крыла, винглетах или сугробах, в то время как у A380 (что раньше было визитной карточкой Airbus) ограждения на законцовках крыла.Самая большая разница, однако, заключается в их общем внешнем виде из-за разницы в верхних деках.
Крыло 747-400. Обратите внимание на крылышко на его конце. Крыло А380. Обратите внимание на ограждение на концах крыла.В то время как A380 имеет полноразмерную верхнюю палубу, что придает ему массивность, у 747 есть горб в передней части самолета — особенность, которая придает ему культовый вид и делает его, пожалуй, самым широко известным самолетом. типа в мире.
Знаковая форма 747-го на закате.
Уникальный дизайн 747 отчасти является результатом того факта, что примерно в то время, когда была разработана первая версия самолета, существовало твердое убеждение, что сверхзвуковые самолеты захватят пассажирский рынок в будущем, и подобные 747 останутся. перевезти груз.
Если вам так же нравится культовый вид 747, как и мне, не забудьте также проверить пост, где я поделился десятками фотографий Королевы Небес в ознаменование ее 50-летия.
Размер: 747-8s 3.На 6 метров длиннее А380.При длине 72,72 метра Airbus A380 является вторым по длине самолетом в мире.
Самый короткий вариант Boeing 747, 747SP, имеет длину 56,3 метра, в то время как длина, отличная от последнего 747-8, составляет 70,66 метра. Последний вариант 747-8 имеет длину 76,25 метра, что делает его самым длинным серийным самолетом в мире.
Самая последняя версия 747-го, 747-8 — самый длинный авиалайнер в мире. В то время как Боинг 747-8 длиннее А380, на 79 единиц.
75 метров, у А380 более широкий размах крыла. Для сравнения, размах крыла классических вариантов от 747 до «-300» составляет 59,6 метра, а у «-400» и «-8» размах крыльев составляет 64,4 и 68,4 метра соответственно.
Наконец, A380 имеет высоту 24,09 метра, а все варианты 747 — от 19,3 до 19,9 метра.
Подводя итог, 747 или, по крайней мере, его вариант 747-8 длиннее, чем А380, А380 выше, выше и имеет больший размах крыла.
Изображение, изначально созданное Клемом Тилье.
Модифицировано KN Aviation по лицензии CC BY-SA 2.5
Максимальный взлетный вес (MTOW) А380 составляет 575 тонн, а его эксплуатационная масса пустого (OEW) — в основном масса самолета без полезной нагрузки (пассажиров и груза) и полезного топлива — составляет 277 тонн.
Все варианты 747 легче этого. Боинг 747SP весит 320 тонн и 153 тонны соответственно, это самые легкие взлетно-посадочные полосы и максимальная масса тела в семействе.
На другом конце спектра находится новейший Боинг 747-8 с максимальной взлетной массой 448 тонн и взлетно-посадочной полосой 220 тонн.
Для сравнения: Toyota Camry весит около 1600 килограммов. Таким образом, A380 может быть таким же тяжелым, как почти 360 Toyota Camry, когда он взлетает, а 747-8 — таким же тяжелым, как 280 из них.
A380 значительно тяжелее любого из вариантов 747. Скорость: Боинг 747 могут летать быстрее, чем А380.Максимальная крейсерская скорость A380 составляет 0 Маха.89 (89% скорости звука в воздухе), в то время как два новейших варианта 747 («-400» и «-8») могут двигаться со скоростью 0,855 Маха.
Хотя в нормальных условиях самолет не будет работать на скоростях, превышающих указанные выше, давайте также взглянем на их MMo — максимальную рабочую предельную скорость. Для A380 это 0,89 Маха, а для 747-8 — 0,9 Маха. У более старых вариантов 747 есть еще более быстрый MMo 0,92 Маха.
Самолет 747 имеет более высокую максимальную предельную скорость, чем A380.
Самолет может лететь даже быстрее, чем во время тестовых полетов (или, реже, в аварийных ситуациях).
В качестве примера: зарегистрировано, что 747-й совершил полет на скорости 0,99 Маха во время своих испытательных полетов, а грузовой самолет 747 Evergreen International, как сообщается, совершил экстренное снижение со скоростью, превышающей скорость 1 Маха.
Дальность: Оба 747 -8 и A380 имеют аналогичную дальность полета.Хотя некоторые источники ссылаются на то, что А380 может пролететь на пару сотен миль дальше, чем 747-8, согласно официальным маркетинговым документам Airbus и Boeing, оба самолета имеют дальность полета 8000 миль.
Тем не менее, более старые 747-е не могли сравниться с дальностью полета A380, 747-8 и 747-400. Например, 747SP имел дальность полета 5 830 миль, а 747-200 — 6 560 миль.
Это, конечно, связано с тем, что они на несколько десятков лет старше.
И Боинг 747-8, и А380 имеют одинаковую дальность полета — 8000 миль.
Вместимость: А380 могут перевозить больше пассажиров, чем Боинг 747.Фактическая вместимость варьируется от авиакомпании к авиакомпании в зависимости от количества классов, типов используемых мест, шага кресел и т. Д.Однако, чтобы сравнить два джамбо-джета, давайте посмотрим на максимальное количество пассажиров (предел выхода), на которое рассчитаны два типа.
В то время как Боинг 747-8 теоретически может перевозить максимум 605 пассажиров, А380-800 может перевозить 868 пассажиров — на 40% больше, чем у Королевы Небес.
Однако авиакомпании редко устанавливают места, достигающие предела выхода.
В A380 может разместиться значительно больше пассажиров, чем в 747.В конце концов, большинство из них хотят предлагать не только эконом-класс, но и бизнес-класс (если не премиум-эконом или первый).А некоторые из них даже устанавливают такие вещи, как бортовые бары и душевые.
Цена: А380 на 10% дороже 747-8.
Теперь, когда вы знаете, чем отличаются A380 и 747 с точки зрения размера, емкости, скорости и других факторов, давайте посмотрим, как они сравниваются по цене.
На случай, если вы захотите купить один…
А380 — более дорогой из двух.Средняя прейскурантная цена Airbus A380 по прейскуранту компании на 2018 год составляет 445 штук.6 миллионов долларов.
С другой стороны, средний Боинг 747-8 примерно на 40 миллионов долларов дешевле, при этом Боинг указывает средние цены в 402,9 миллиона долларов за пассажирскую версию и 403,6 миллиона долларов за грузовой.
Хотя вышеупомянутые средние «прейскурантные цены», фактическая цена, которую авиакомпания должна заплатить за любой из самолетов, может сильно различаться в зависимости от важности клиента для производителя, количества заказанных самолетов, используемых двигателей и скоро.
Заказчиков: Боинг 747 получил в 5 раз больше заказов, чем А380. Наконец, давайте посмотрим, как A380 и 747 соотносятся друг с другом с точки зрения продаж и поставок.
С момента запуска программы 747 в 1960-х годах было заказано 1 572 Boeing 747, и все они, за исключением 24 Boeing 747-8F, были доставлены авиакомпаниям и другим операторам по всему миру.
Долгое время Japan Airlines была крупнейшим эксплуатантом 747-х в мире.С более чем 650 заказами, 747-400 (включая 747-400ER, 747-400F и т. Д.) Является наиболее успешным вариантом в серии. На другом конце спектра находятся 747SP и пассажирская версия 747-8, на оба из которых было зарегистрировано менее 50 заказов.
Помимо обслуживания десятков авиакомпаний на протяжении многих лет, различные правительства также полагались на 747. Самым известным правительственным эксплуатантом Боинг-747 являются ВВС США, которые, среди прочего, используют Боинг-747 как президентский самолет, широко известный как «Air Force One».”
Что касается А380, то за довольно короткий срок его службы он успел собрать чуть более 300 заказов, при этом перспективы будущих заказов довольно плохи. На данный момент Airbus доставил чуть более 230 заказанных самолетов, причем почти половина из них оказалась у одной авиакомпании — Emirates.
Несмотря на то, что последний 747-8 продавался не так хорошо, как A380, ошеломляющая разница в общем количестве поставок всех вариантов 747 по сравнению с A380 дает понять, что 747 имел гораздо больший коммерческий успех.
Добавьте к этому тот факт, что 747 может летать быстрее и выглядит намного лучше (хотя некоторые могут не согласиться с этим, я думаю, что большинство согласится), нет никаких сомнений в том, кто победитель.
В конце концов, хотя A380, безусловно, впечатляющий самолет, который превосходит 747 по таким параметрам, как вместимость и вес, он не перевозит президента Соединенных Штатов или премьер-министра Японии (хотя тот переходит на Boeing 777).
«Air Force One» (официально только когда на борту POTUS), самый известный самолет в мире. A380: Дополнительная литератураЕсли вы хотите узнать больше об Airbus A380, обязательно ознакомьтесь со статьями ниже:
747: Дополнительная литератураЕсли вы хотите узнать больше о Boeing 747, обязательно ознакомьтесь со статьями ниже:
Наконец, чтобы увидеть, на что похож полет на 747, обязательно ознакомьтесь с некоторыми обзорами моих полетов на «Королеве небес»:
Airbus A380 vs Boeing 747 — Какой самолет лучше?
Когда был представлен Airbus A380, многие считали, что он станет концом оригинального гигантского реактивного самолета Boeing 747.
Однако отказ от программы А380 и отказ от Боинга 747 показывают, что увидеть оба типа к концу этого десятилетия будет редкостью. Тем не менее, какой самолет был лучшим на их пике? Полностью загруженный 800-местный А380 (в ужасающей конфигурации для всех эконом-класса) или дальнемагистральный 747 с отдельной кабиной на борту?
Методика сравнения
Сначала рассмотрим официальные спецификации на сайтах Boeing и Airbus.Что касается технических характеристик, мы в первую очередь будем сравнивать последнюю версию каждой модели: Boeing 747-8 и самую последнюю версию Airbus A380-800.
Кроме того, мы представим себя авиакомпанией, которая ищет самолет большой вместимости как для пассажиров, так и для грузов. Само собой разумеется, что грузовой вариант Boeing 747 легко превзойдет A380 (поскольку грузовой вариант Airbus никогда не был построен), мы постараемся оставаться справедливыми и представить, что мы в первую очередь являемся пассажирской авиакомпанией.
Мы также будем стремиться к максимальной гибкости и наиболее рентабельной работе. Некоторые самолеты могут обеспечить лучшее обслуживание клиентов, когда дело доходит до более тихих двигателей и лучших салонов. Мы учтем это, но расставим приоритеты в том, что лучше выглядит на бумаге. Кроме того, мы предположим, что оба летают так же легко, как и друг друга.
Singapore Airlines представила Airbus A380 для обслуживания пассажиров в октябре 2007 года. Фото: Getty ImagesПассажиры
| Тип | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Кабина экипажа | Два | Два |
| Типовая производительность | 410 в классе 3 | 555 |
| Выходной предел | 605 | 853 |
Перевозчики настраивают свои самолеты так, как они хотят.Lufthansa, оператор, который представил 747-8 для пассажирских перевозок, использует свои самолеты в четырех классах.
Он может вместить до 362 пассажиров в первом, бизнес, премиум-эконом и эконом-классах. Lufthansa запустила самолет с новыми креслами бизнес-класса, которые были расположены в форме буквы «V», при этом два соседних кресла расположены под углом друг к другу по центральной оси.
Между тем, у крупнейшего оператора A380, Эмирейтс, есть три разных набора вместимости в зависимости от дальности полета.
- Три класса — 489 Сверхдальний радиус действия
- Трехклассный — 517 Long Range
- Двухклассный — 615 Long Range
Независимо от того, как авиакомпании настраивают свои салоны, Airbus A380 выталкивает 747-й прямо из ворот с пассажировместимостью. В полностью экономичной конфигурации A380 может обслуживать на 250 пассажиров больше, чем 747.Тем не менее, это потому, что он был разработан почти через 35-40 лет после первого полета Boeing 747, и Airbus точно знал, на каких показателях он хочет сосредоточиться.
Победитель: Airbus A380
Независимо от того, где сидят пассажиры в Airbus A380, в нем все равно будет много места по сравнению с большинством аналогов. Фото: Tom Boon — Simple FlyingInterior
Эти пары были воплощением стиля полета для своих поколений.Боинг 747 действительно был пионером, когда дело касалось просторных салонов, обеспечивая при этом высокое качество обслуживания клиентов. Однако добавление такого дополнительного места в салоне A380 дает больше места для баров, душевых, комнат отдыха и полных частных апартаментов.
В течение нескольких десятилетий, прошедших с момента ввода в эксплуатацию в 1970 году, Boeing 747 был лучшим из лучших, когда дело касалось стильных интерьеров самолетов. Фото: Getty Images Одна вещь, которую 747 имеет по сравнению с А380, — это креативные способы, которыми его первые операторы продвигали на рынок его верхнюю палубу.Например, Delta Air Lines запустила «первые в мире летающие апартаменты в пентхаусе» на своих квартирах еще в 1970-х годах.
Тем не менее, Airbus по-прежнему выигрывает в этом раунде, предоставляя так много места, но по-прежнему позволяя своим операторам предлагать такие стильные интерьеры.
Победитель: Airbus A380
Эмирейтс — одна из авиакомпаний, которая максимально использует пространство. Фото: Том Бун — Simple FlyingКомната для товаров
| Тип | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Объем груза | 6,225 куб. Футов (176 м3) | 6,190 куб. Футов (175.2 м3) |
| Длина | 76,3 м / 250 футов 2 дюйма | 72,72 м / 238 футов 7 дюймов |
| Высота | 63 фута 6 дюймов / 19,4 м | 79 футов 0 дюймов / 24,09 м |
| Ширина салона | 20 футов (6,1 м) | 21 фут 4 дюйма (6,5 м) |
| Максимальный взлетный вес | 987000 фунтов / 447 700 кг | 1268000 фунтов / 575155 кг |
| Эксплуатационная масса пустого | 485300 фунтов / 220,128 кг | 611000 фунтов / 277144 кг |
Макс. полезная нагрузка | 167,700 фунтов / 76067 кг | 185,000 фунтов / 83914 кг |
Грузовые перевозки — очень прибыльный источник дохода для перевозчиков, и наша авиакомпания не исключение. Судя по грузоподъемности, Boeing 747 имеет большую грузоподъемность, несмотря на менее мощные двигатели и меньшую тягу.
Airbus серьезно занялся обслуживанием пассажиров и позволил Boeing вырваться вперед в этой категории. Вдобавок надо признать, что грузовая версия Боинга 747 существует, и она довольно популярна.Самолет 747-8F помогает нескольким крупным игрокам доставлять грузы по всему миру. Atlas Air, UPS, Cargolux, Cathay Pacific, AirBridgeCargo и Nippon Cargo используют грузовое судно в своих операциях.
Cargolux эксплуатирует 16 самолетов 747-400 и 14 самолетов 747-8. Фото: Getty Images Согласно пресс-релизу, при получении своего первого грузового судна 747-8 бывший директор по грузовым перевозкам Cathay Pacific Ник Роудс поделился, насколько жизненно важны для компании судоходные операции.
«Грузовые перевозки — очень важная часть бизнеса Cathay Pacific, на них приходится около трети наших доходов в хороший год.Мы очень рады появлению 747-8F в нашем парке грузовых самолетов, потому что он даст нам увеличенную полезную нагрузку на больших расстояниях с превосходными эксплуатационными экономическими показателями, что позволит нам предоставлять нашим клиентам еще более качественные услуги. Эти новые самолеты будут играть важную роль в наших постоянных усилиях по развитию Гонконга как ведущего международного узла грузовых авиаперевозок ».
Кроме того, в другом пресс-релизе генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер также подчеркнул ценность грузовых услуг, когда в 2017 году он получил первый из двух самолетов 747-8F из Дохи.
«Добавление нашего самого первого грузового самолета 747-8 является важным моментом для нашего грузового подразделения и долгожданным пополнением нашего парка грузовых широкофюзеляжных самолетов, насчитывающего 20 человек».
Теперь, когда общество больше, чем когда-либо, полагается на доставку товаров, срок службы 747-го может быть продлен.
Победитель: Boeing 747
Поскольку общество в большей степени полагается на поставки, 747-й может сыграть свою роль. Фото: Cathay PacificДиапазон и запас топлива
| Тип | 747-8 | A380-800 |
|---|---|---|
| Запас топлива | 63034 галлона США / 238 610 литров | 85472 галлона США / 323 546 литров |
| Крейсерская | Мах 0.86/914 км / ч | Мах 0,85 / 903 км / ч |
| Максимальная рабочая скорость | Маха 0,9 / 956 км / ч | Маха 0,89 / 945 км / ч |
| Диапазон | 7,730 нм / 14315 км) | 8,200 нм / 15186 км |
| Потолок | 43100 футов / 13100 м | 43000 футов / 13100 м |
| Двигатели (4 ×) | GEnx-2B | Rolls Royce Trent 900 |
Дальность полета A380 превосходит 747-8.
Несмотря на то, что разница не велика, ее достаточно, чтобы вселить уверенность операторам сверхдальних перевозок. Даже по запасу топлива эта модель является лидером. Сразу становится очевидным, что Airbus A380 может сжечь чуть более чем на 20 000 галлонов топлива в США больше, чем Boeing 747.
Победитель: Airbus A380
По дальности полета A380-800 превосходит 747-8. Фото: Getty ImagesА как же топливная экономичность?
Тот факт, что в аэробусе Airbus больше топлива, не означает, что его эксплуатировать дешевле.Boeing утверждает, что 747-8 более экономичен в расчете на место на милю, чем любой другой самолет. Однако Airbus утверждает, что А380 — самый экономичный самолет в мире.
Нет смысла сравнивать два самолета по расходу топлива и стоимости одного места на милю. Самолеты значительно отличаются по размерам. В этом случае стандартные метрики для измерения эффективности не используются. Тем не менее, топливная экономичность является одной из ключевых причин, по которым операторы предпочитают отказываться от обоих типов.
Победитель: розыгрыш
И Boeing 747-8, и Airbus A380 отстают, когда дело доходит до целей авиакомпаний по экономии топлива. Фото: LufthansaКакой самолет более популярен у перевозчиков?
Давайте посмотрим, как рынок отреагировал на оба этих самолета, и посмотрим, появится ли закономерность. Мы посмотрим на срок службы обоих самолетов.
Boeing 747 заказывает : 1571 (по состоянию на июнь 2020 г.) — в среднем около 30 заказов в год с момента его первого полета в 1968 г.
Airbus A380 заказывает : 251 — в среднем 13 заказов в год с момента его первого полета в 2007 году.
… Ну да, а А380 отменили. Так. Совершенно очевидно, что даже с точки зрения продаж Boeing 747 был более популярен. Тем не менее, это могло быть связано с тем, что это проверенный самолет с почти 40-летним опытом эксплуатации A380.
Победитель: Boeing 747
Boeing 747 был королевой неба на протяжении 50 лет. Фото: Getty ImagesСтоимость самолетов
Вот прейскурантная цена каждого самолета:
Airbus A380 — 445 долларов.6 миллионов
Boeing 747-8 — 402,9 млн долларов
Boeing 747 на самом деле дешевле купить и дешевле в эксплуатации. Он может быть меньше с точки зрения пассажировместимости, но в мире, где авиакомпаниям нужны самолеты меньшего размера, которые летают из точки в точку, действительно ли это стоит дополнительных 45 миллионов долларов? Эта сумма составляет почти 300 000 долларов на каждого дополнительного пассажира, которую необходимо будет пополнить в течение всего срока службы самолета.
Конечно, если бы A380 был достаточно популярен, чтобы достичь более высоких производственных мощностей, цена могла бы упасть.Однако мы не живем в этом мире. Наконец, вполне вероятно, что Airbus могла бы сопоставить цену с Боингом 747 для любого покупателя (а они, как известно, делают).
Победитель: Boeing 747
В целом 747-8 более доступный по цене по сравнению с А380.
Фото: Getty ImagesДолговечность и практичность
В конечном итоге A380 стал воплощением мечты. Гигантская плавучая деревня, которая может летать по континентам с душевыми, комнатами отдыха и многим другим. Однако мир быстро двинулся дальше.
Сегодня авиакомпании ищут самолеты меньшего размера, которые могут летать между региональными аэропортами, а летающим островам просто больше некуда. Если авиакомпания может заправить весь A380, это может быть огромным фактором прибыли, но это становится все более редким явлением.
На Airbus A380 возлагались большие надежды, но вскоре после его появления на рынке авиационная промышленность существенно изменилась. Фото: Getty Images Вместимость — решающий фактор тяги для A380. Поэтому с более точными вариантами самолет становится все более избыточным.В последние годы несколько авиакомпаний планировали отказ от Superjumbo в пользу более экономичных решений. Он находится в эксплуатации только с 2007 года, но компании быстро осознали недостатки наличия такого памятника.
Именно по этой причине 747 меньшей вместимости, кажется, выигрывает в этом раунде. Тем не менее, это горько-сладкая победа, ведь на иконке тоже садится солнце. Современные самолеты, такие как Airbus A350 и готовящийся к выпуску Boeing 777X, почти совпадают по грузоподъемности, но с существенными улучшениями в конструкции, стоимости и топливной эффективности.
Победитель: Boeing 747
Air New Zealand списала свои самолеты Boeing 747 в 2014 году, а Qantas не будет эксплуатировать свои A380 как минимум до 2023 года, пока они остаются на хранении после воздействия глобального кризиса в области здравоохранения. Фото: Getty ImagesТекущий климат
Мировой кризис в области здравоохранения, несомненно, потряс авиационный рынок в этом году. Эта пара — две из самых значительных жертв отрасли. Впоследствии оба широкофюзеляжных самолета уже были выведены из эксплуатации авиакомпаниями на всех континентах.Однако кризис стал катализатором их выхода на пенсию в нескольких флотах.
Например, после 49 лет полетов на «Королеве» в марте компания KLM прекратила пассажирские перевозки этого самолета. Флагманский авиаперевозчик Нидерландов имел богатую историю с джамбо, и оба выросли в отрасли вместе с отношениями, которые длились почти пять десятилетий.
Кроме того, Virgin Atlantic собиралась списать 747 в 2021 году, но британская авиакомпания решила сделать это в этом году. Перевозчик и самолет создали знаковое партнерство, которое символизирует захватывающий период для британской пассажирской авиации.
Один из самых известных выходов на пенсию в 2020 году связан с Qantas A380. Самолет помог флагманскому авиаперевозчику Австралии выйти на международный уровень и открыл бесчисленные возможности для экономики в Океании и Юго-Восточной Азии. Qantas собиралась отказаться от своих шести оставшихся единиц до конца года. Однако вскоре стало казаться, что сейчас нет времени, подобного настоящему.
Кроме того, этим летом Air France списала свой последний самолет А380.
Флагманский авиаперевозчик Франции изначально собирался отказаться от этого типа к 2022 году.Однако изменение обстоятельств заставило авиакомпанию внести коррективы в свои планы.
В течение всего лета Lufthansa прекращала полеты A380 из Франкфурта и намеревалась сосредоточиться на рейсах с самолетом из Мюнхена. Однако в прошлом месяце авиакомпания заявила, что в рамках своей модели реструктуризации маловероятно возобновление полетов с помощью Superjumbo.
Несмотря на то, что оба типа быстро выводятся из употребления, 747-8 еще не списан с производства из-за пандемии.Поэтому, когда мы сосредоточились на последней модели, именно Королева превосходит суперджамбо.
Победитель: Boeing 747
В этом году было внесено несколько поправок в расписание полетов Боинг 747-8, но авиакомпании еще не объявили об официальном списании этого самолета после глобального кризиса в области здравоохранения. Фото: Getty ImagesЗагробная жизнь
На протяжении десятилетий варианты Boeing 747 нашли карьеру в других областях после того, как были выведены из эксплуатации пассажирскими авиакомпаниями.
Помимо того, что они стали грузовыми единицами, несколько версий были использованы творчески по-разному.
Например, НАСА взяло на вооружение бывший самолет Boeing 747 компании Pan Am и United и преобразовало его в стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). В нем находится 17-тонный инфракрасный телескоп шириной 8 футов, установленный за большой раздвижной дверью. Этот самолет летит в стратосферу на высоте 38000-45000 футов, что позволяет астрономам изучать Солнечную систему над 99% атмосферы Земли, блокирующей инфракрасное излучение.
Уникальный вид внутри самолета НАСА SOFIA. Фото: Getty Images Еще один пример — 747-й часто считается испытательным полигоном в отрасли.Недавно устройство, которое использовалось Qantas в течение почти пяти десятилетий, получило новую роль, поскольку Rolls-Royce решил использовать его для испытаний. На самолете будут испытаны современные и будущие технологии реактивных двигателей, которые помогут произвести революцию в авиации и сократить выбросы.
Надеемся, что эта процедура откроет новые горизонты в плане эффективности.
Конечно, еще рано говорить, окажется ли A380 столь же полезным в загробной жизни. Возможно, это может быть тенденция конверсии грузовых судов или других альтернативных решений в будущем.Однако 747 уже доказал свою универсальность несколькими способами.
Победитель: Boeing 747
У A380 есть инновационные перспективы и в других областях, но нам нужно подождать и посмотреть, каков будет весь потенциал. Фото: Getty ImagesОставляя наследие
В целом наследие Boeing 747 говорит само за себя. Несмотря на то, что ему уже полвека, с годами ему удалось адаптироваться и по-прежнему найти свою роль в отрасли. Тот факт, что последняя модернизация самолета была представлена только в прошлом десятилетии, показывает, что до недавнего времени на этот тип существовал спрос.
Между тем, несмотря на все свое величие, несколько самолетов Airbus A380 находятся на постоянной основе, прежде чем им исполнится 15 лет.
К концу 2020-х годов увидеть его в небе будет настоящим праздником. В конечном счете, 747 нашел свое предназначение, независимо от обстоятельств, в то время как у А380, похоже, меньше возможностей.
Прискорбно видеть, что эти два центра силы становятся менее распространенными, поскольку мир продолжает меняться. Тем не менее, несомненно, миллионы пассажиров пережили так много значимых моментов благодаря двум широкофюзеляжным самолетам.
Общий победитель: Boeing 747
Всесторонние характеристики Boeing 747 позволяют ему занять лидирующую позицию в этом сравнении. Фото: Getty Images Тем не менее, несомненно, есть те, у которых есть свои фавориты, когда речь идет о двух широкофюзеляжных камерах.Более того, это также сводится к практическому использованию для авиакомпаний. Если перевозчик сможет и впредь заполнять все места в своем самолете A380 на протяжении многих лет, то предпочтительным вариантом может стать Superjumbo.
Тем не менее, 747 показал свою способность адаптироваться, и даже если он станет редкостью на территории пассажирских аэропортов, он еще много лет будет выполнять другие функции.
В целом, что вы думаете о Boeing 747 и Airbus A380? Какой из двух широкофюзеляжных, по вашему мнению, лучше и почему? Сообщите нам, что вы думаете о самолетах, в разделе комментариев.
сравнивает все, что больше всего волнует пассажиров — SANspotter
Правильное сравнение A380 и 747 — это то, что я должен был сделать давным-давно. Это закатные годы для обоих этих прекрасных (хотя и ) коммерческих транспортных средств, и чертовски жаль, что наследие обоих внезапно оборвалось в течение 2020 года.
Несмотря на то, что многие никогда больше не будут летать ни на одном из этих двух самолетов, нет ничего плохого в том, чтобы глубоко погрузиться в воспоминания о том, чем оба этих мега-самолета отличаются друг от друга.
Это был самый первый А380, на котором я когда-либо летал.
Это был также мой первый опыт работы в Первом классе Asiana. Я до сих пор не могу поверить, что в этот день из-за чрезмерного возбуждения у меня в мозгу не лопались кровеносные сосуды!Я собираюсь основывать это сравнение A380 и 747 на моем личном опыте. Это будет анализ двух самолетов с точки зрения пассажира и , с более глубоким анализом того, как они оба преуспели (и потерпели неудачу) во всех областях, связанных с опытом пассажиров.Я буду изо всех сил стараться, чтобы это не было просто мокрой мечтой AvGeek, но я, как известно, отважился сильно сбиться с пути до…
Краткая история обоих самолетов
Как бы я ни хотел сказать, что и 747, и A380 имеют долгую и блестящую историю, — это не совсем так. . По крайней мере, для А380. Boeing 747 существует гораздо дольше, чем A380, и самолет, в который он превратился к концу своего жизненного цикла, сильно отличался от оригинального, выпущенного в 1969 году.Но я забегаю вперед…
Излишне упрощенная история Боинга 747
Запущенный на вооружение в 1970 году авиакомпанией Pan American World Airways, Boeing 747 фактически начинался как концепция военно-транспортного самолета в начале 1960-х годов.
Boeing конкурировал с Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta за этот правительственный контракт, но в конечном итоге проиграл. Понимая потенциальные возможности их концепции дизайна для коммерческих приложений, родился 747.
Это был первый в мире авиалайнер с двумя проходами, хотя и не первый, в котором использовалась двухэтажная конструкция. Ему предшествовали летающие лодки, такие как Boeing 314 Clipper и Dornier Do-X.
Boeing 747 стал одним из самых продаваемых авиалайнеров в истории. Всего было построено 1571 и доставлено 1557 клиентам.
Излишне упрощенная история Airbus A380
Запущенный 25 октября 2007 года авиакомпанией Singapore Airlines, Airbus A380 является самым большим авиалайнером в мире.
В частности, до него было всего три самолета с полноразмерной верхней палубой: Breguet 761, 763 и 765. Всего было построено и поставлено 253 Airbus A380.
Многие критиковали A380 за то, что он был «неправильным самолетом не в то время». Я лично не согласен, полагая, что это идеальный самолет для крупных авиакомпаний, у которых есть хабы в аэропортах с жесткими ограничениями (на ум приходит British Airways и лондонский аэропорт Хитроу).В мире не так много аэропортов с такими жесткими ограничениями по количеству слотов, как LHR, но, если учесть достаточно времени, мир движется в этом направлении. Рост населения стремительно растет.
Я знаю, что это сравнение А380 и 747, но… могу ли я воспользоваться моментом, чтобы рассказать вам, насколько хорош Korean Air Prestige Class на А380? Сиденья были «ну», но… обслуживание бортпроводников заставило меня задуматься, как было бы весело, если бы я был корейцем (а мне приходилось летать этой авиакомпанией все время). Но это никогда не сработает.
Я до сих пор не могу понять, как правильно произносить «пибимпап».Я считаю, что А380 на опережает своего времени. К сожалению, из-за глобальной пандемии, вызванной COVID-19 в начале 2020 года, спрос на поездки был полностью сброшен, и потребность в сверхбольших самолетах, таких как A380, отпала. По крайней мере, на ближайшие 10-20 лет.
A380 был очень хорошим решением растущей проблемы. Он также (к сожалению) стал жертвой пандемии, которая случается раз в жизни, что временно остановило мировые путешествия.
Вступление в 747 (и выход из него) против A380
Если есть что-то общее, что объединяет 747 и A380, так это способность вызвать у пассажиров волнение непосредственно перед посадкой. Ненавижу это признавать, но я так взволнован перед посадкой на 747 или A380, что чуть не потерял сознание (и, возможно, я даже забыл свое имя раз или два). Да, это особые самолеты, которые вызывают чувства, которых не мог вызвать ни один 737 0r A320.
С точки зрения процессов посадки на А380 и 747 они немного отличались. Позвольте мне объяснить…
- Во время посадки на 747 обычно было два реактивных мостика. Несмотря на то, что 747 — двухэтажный самолет, пассажиры верхней палубы все равно должны были садиться через главную палубу, поскольку на верхней палубе не было дверей для посадки.Однако почти всегда были отдельные реактивные мосты для пассажиров премиум-класса и пассажиров эконом-класса.
- Процесс посадки на А380 намного более шумный (и я имею в виду, что это, конечно, наиболее интересным способом). Во время посадки к Airbus A380 может быть прикреплено до трех реактивных мостиков (один на верхней палубе и два на нижней). Однако, по моему опыту, обычно их всего два. Третий (когда он бывает) обычно предназначен только для пассажиров премиум-класса.
Третий (когда он бывает) обычно предназначен только для пассажиров премиум-класса.Какой самолет лучше подходит для посадки?
Это зависит от обстоятельств. Процесс посадки на А380 и 747 сильно различается в зависимости от того, какие авиакомпании задействованы, потому что каждая авиакомпания настраивает свой самолет по-своему. Если я пассажир эконом-класса, я предпочитаю сесть на A380 из-за множества различных реактивных мостов. Это действительно здорово — спуститься по реактивному мосту, а затем выбрать одну из трех дверей, чтобы попасть в самолет.
Я должен был обидеться, что я не смог увидеть большую часть этого А380 до моего удивительного полета бизнес-классом Qatar Airways из Парижа в Доху в прошлом году. Но я не был. Вы только посмотрите на все это крутое действие реактивного моста! С другой стороны, Я предпочитаю сесть на 747, если я пассажир премиум-класса на верхней палубе . Да, пассажиры верхней палубы должны подняться на другую основную палубу, но это особенно интересно, потому что вам нужно будет использовать лестницу внутри самолета, чтобы добраться до вершины.
Я делал это несколько раз и могу сказать вам по опыту, что это особенный момент путешествия, не похожий ни на что другое.
Какой самолет лучше… э-э… вылететь из самолета?
Необходимость сойти с 747 или А380 в конце долгого полета никогда не доставляет удовольствия настоящим гикам авиации, таким как я.Если, конечно, мой сосед не отрыгивал и не чесал яйца всю дорогу до Гонконга или что-то в этом роде.
В любом случае, я предпочитаю процесс высадки с A380, а не с 747. Да, это полный хаос в любой ситуации, но, по крайней мере, это более управляемо с дополнительными реактивными мостиками, прикрепленными к A380.
747 против A380 комфорт салона
С точки зрения пассажира, это потенциально самый важный компонент при сравнении самолетов Боинг 747 и А380. Большинство людей не заботятся о том, как выглядит самолет и что его наследие.Они просто хотят быть поудобнее и прибыть в пункт назначения , а не мертвыми. Я полностью этому сочувствую.
На очень высоком уровне (без каламбура) я считаю, что летать на А380 гораздо удобнее, чем на Боинге 747. Оба являются огромными самолетами, но каким-то образом огромные размеры А380 заставляют его чувствовать себя гладко, как масло. воздух по сравнению с 747.
Глядя прямо на ствол 747-400 из того, что было похоже на ряд 257. Не меньше посередине! Видите? Я не летаю постоянно в костюмах бизнес-класса. Трудно объяснить ощущение полета на А380, но, пожалуй, лучше всего описать это ощущение, как будто вы находитесь на большом круизном лайнере посреди океана. Это большой неуклюжий самолет, который кажется медленным и ленивым, что очень хорошо влияет на общий комфорт пассажиров.
Какой самолет тише?
А380 — безусловно, более тихий самолет. Благодаря комбинации более тихих двигателей и лучшей теплоизоляции внутри A380 устрашающе тихо. Трудно представить, насколько тихим может быть такой большой самолет.Особенно с четырьмя мощными двигателями, прикрепленными к крыльям прямо за окном.
То, что A380 так же тихо, как CRJ-200, во время взлета (по крайней мере, изнутри) — это просто жутко. Лично я считаю, что во время взрыва за городом веселее выбивать окна, но… технический прогресс — это технический прогресс, я думаю.Боинг 747 появился в эпоху, когда вылетающие самолеты вылетали из окон домов вокруг аэропорта. Это было совершенно нормально, если вы решили жить рядом с аэропортом.Однако этого так и не удалось избежать, несмотря на многолетний прогресс в технологии двигателей. Это очень шумный самолет как на входе, так и на выходе.
Чтобы представить все это в лучшем контексте, могу сказать, что у меня нередко возникает головная боль в конце дальнего полета.
Интересно, что у меня никогда не было такого опыта с A380. Ну, за исключением того рейса бизнес-класса Asiana A380 из Лос-Анджелеса в Сеул несколько лет назад. Головная боль, которую я испытал в том полете, была на 100% причиной моего головокружительного возбуждения от полета на А380.Да, возможно, вино тоже имеет к этому отношение.
Какой самолет имеет более высокий уровень влажности?
Как и следовало ожидать, A380 намного более современный, чем 747, когда речь идет об уровне влажности в салоне . Мои носовые пазухи пересыхали, как пустыня Сахара, на каждом дальнемагистральном рейсе Боинг 747, в котором я когда-либо был, но этого не было с A380.
Несколько лет назад я испытывал смешанные эмоции перед перелетом бизнес-классом United из SFO в ICN. Одной рукой: Ура! Веселая поездка на Боинге 747! С другой: Боооо! Головные боли от сухих соплей — отстой. Только недавно авиастроители осознали важность более высокого уровня влажности для общего комфорта пассажиров.
Еще в 1960-х годах (когда проектировался Боинг 747), вероятно, не было достаточно данных, чтобы знать, что прибытие в пункт назначения с головой, полной засохших соплей (которые оставались в вашей голове в течение нескольких дней после этого), — это неудобное чувство.
Можете ли вы представить, каково это было иметь дело с , что вместе с надоедливым парнем, сидящим рядом с вами, царапающим яйца и отрыгивающим всю дорогу до Гонконга? Должно быть, это был ад.
Вы хоть представляете, как сложно найти картинку влажности салона Airbus A380? Думаю, это нужно сделать. Доверьтесь мне. Это здесь.Тем из вас, кто ищет дополнительную информацию, я рекомендую прочитать статью о влажности салона самолета из Aviation Business News. Он довольно хорошо объясняет, как влажность имеет огромное значение с точки зрения общего комфорта пассажиров.
A380 и 747 турбулентность
Как я уже упоминал ранее, одна из лучших характеристик Airbus A380 — это его размер.Он такой большой и тяжелый, что может прорезать неспокойный воздух с гораздо большей легкостью, чем 747.
Так же, как 747 из-за своего размера намного плавнее, чем 737, A380 выводит его на совершенно новый уровень. Я уверен, что в последнем предложении есть каламбур…
747 Характеристики турбулентности
Я не ученый-ракетостроитель, но по опыту знаю одну вещь: сидение в задней части Боинга 747 в чрезвычайно неспокойном воздухе над северной частью Тихого океана посреди ночи — невероятно пугающий опыт.
У меня нет никаких достоверных фактов и цифр, подтверждающих это, но если я полагаюсь на свою долгую историю полетов на всех типах самолетов по всему миру, я могу сказать вам, что 747 не кажется таким надежным, как А380 делает. В то время как 747 выглядит как машина, состоящая из множества частей, А380 — как цельный кусок металла.
Добро пожаловать в Боинг 747! Трудно поверить, что я смог получить резкое изображение со всеми подпрыгиваниями, которые происходили здесь раньше… Боинг 747 имеет тенденцию сгибаться и сгибаться в суровом воздухе.
Это особенно заметно, если вы находитесь в задней части самолета (в неспокойном воздухе над северной частью Тихого океана посреди ночи). Крылья и Боинг 747 расположены очень далеко вперед, так что хвост птицы свешивается на ветер, и его можно крутить, как кошачью игрушку.
Характеристики турбулентности A380
Да, именно так. В последнем абзаце я назвал А380 «сплошным куском металла». Все мы знаем, что он построен из миллионов деталей, точно так же, как 747, но только кажется более прочным и устойчивым в турбулентном воздухе.
А380, возможно, не самая красивая птица в небе, но она прочная, как скала. Или, по крайней мере, очень жирная птица.Ссылка «середина ночи / северная часть Тихого океана», которую я отмечал выше, является моей мерой для этого сравнения. Я был в такой ситуации несколько раз на обоих этих самолетах, и A380 с каждым разом был намного стабильнее.
В 747 я сжимал подлокотники в страхе, что смерть неминуема (и весь этот концерт SANspotter закончился).
На А380 это было больше похоже на легкое покачивание, которое только побуждало меня ответить, отпустить и заснуть.
Какой из этих двух самолетов предпочитают бортпроводники и бортпроводники?
Одно дело — сравнить A380 и 747 для перспективы пассажира и . Однако не станет серьезным, пока вы не привлечете бортпроводников и бортпроводников. Что думают они, ? На каких самолетах они предпочитают работать? Поскольку я не бортпроводник (и я даже не мог предположить, что они скажут), я обратился к нескольким моим друзьям из бортпроводников в Instagram:
- Подавляющее большинство предпочло А380. Это связано с более современной и компьютеризированной инфраструктурой для управления такими вещами, как освещение и температура кабины.
- Что касается планировки камбуза и обработки еды, то у A380 также есть преимущество. Камбузы A380 намного больше и лучше оснащены, чем их аналоги 747, и с ними намного проще работать.
- У 747 было небольшое преимущество в обслуживании пассажиров. Боинг 747 меньше по размеру, чем А380, что означает, что ему приходится проводить меньше времени в проходах, обслуживая пассажиров.Интересно отметить, что двое из членов кабинного экипажа, которых я спросил, сказали, что они предпочитают A380, поскольку секции кабины на 747 намного больше.
Победитель
Несмотря на то, что я дал преимущество Airbus A380 в этом соревновании, я предпочитаю именно 747. Ага, в последние годы она стареет и становится твердой, но я не возражал.
Боинг 747 был оригинальным реактивным самолетом-гигантом. Это был самый большой и грандиозный из них, поскольку я только начинал познавать мир в молодые годы.У меня много теплых воспоминаний о Боинге 747 — даже о тех, когда я прибыл к месту назначения с головой, полной засохших соплей, после того, как просидел рядом с парнем, который рыгает и чешет орехи в течение 14 часов подряд.
Как бы я ни восхищался А380, я просто чувствую, что он не существует достаточно долго, чтобы я мог сформировать сентиментальную привязанность. Да, это большой и красивый самолет, который вызывает у меня головокружительное детское возбуждение каждый раз, когда я ступаю на него.Тем не менее, это не совсем то, что я испытываю, когда сажусь в 747.
И с учетом того, что 747-й в значительной степени ушел из мира коммерческой авиации, эти воспоминания должны остаться именно такими: счастливых, волнующих, полных соплей воспоминаний.
Интересно, просуществует ли A380 достаточно долго, чтобы к нему можно было привязаться? Они быстро исчезают, поэтому неизвестно, что их ждет в будущем…
Как отличить авиалайнеры Airbus и Boeing обособленно
Это Airbus или Boeing?
Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей и модели друг от друга бывает сложно.
На этой странице представлено быстрое и легкое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.
Чтобы получить полные советы по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов, посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.
Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing
Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, т.е.г., А320, А330 и А350. Нумерация авиалайнеров Boeing ведется в формате 7×7, например 737, 747 или 787.
Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing …
| Boeing 787 против Airbus A350-900 Новыми конкурентами на рынке широкофюзеляжных самолетов являются Boeing 787 и Airbus A350. |
Их общий вид похож.Ниже показано параллельное сравнение, подчеркивающее различия между Boeing 787 (вверху) и Airbus A350 (внизу)Несколько заметных различий между самолетами Airbus и Boeing Jet
| Классический авиалайнер Боинг с заостренным носом и V-образным лобовым стеклом | Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus отличается «закругленным носом» с лобовым стеклом прямо по низу и задней частью с «зубчатым» окном на лобовом стекле. |
Но всегда есть исключения! Как в новых Airbus A350 и Boeing 787.Ниже показана конфигурация носовой части фюзеляжа и лобового стекла самолетов Airbus A350 (вверху) и Boeing 787 (внизу). |
| Сравнение типичной конструкции широкофюзеляжного хвостового оперения Boeing (вверху) и типичной конструкции Airbus (внизу), имеющей более прямолинейное расположение фюзеляжа в нижней части оперения |
Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus
Хотя обнаружение авиалайнеров днем иногда может быть затруднено, полеты в ночное время делают этот процесс еще сложнее.
Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus в ночное время — изучить узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.
Стробоскопические огни крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus — два раза подряд.
Руководства по поиску самолетов Boeing и Airbus
Boeing 747-8 против Airbus A380
Boeing 747-8 и Airbus A380, корреспондент Travel Radar Кевин Суиндлхерст
Boeing vs Airbus гиганты идут лицом к лицу, но кто победит?
Во-первых, при сравнении самолетов важно знать, чего хотят авиакомпании?
В связи с ростом цен на реактивное топливо авиакомпании ищут три основных точки продаж.
- Экономия топлива
- Диапазон
- Пассажиров / грузовместимость
Кроме того, следующие факторы также играют ключевую роль в выборе авиакомпаний.
- Стоимость самолета
- Интеграция в текущий флот.
- Удобство использования на существующих маршрутах.
Во-первых, давайте начнем с рассмотрения основных аргументов в пользу продаж и их сравнения.
Boeing 747-8 и Airbus A380 — два самых больших самолета, произведенных обоими производителями, это означает, что не все авиакомпании найдут для них место в своем парке.
Топливная эффективность и запас ходаВо-первых, Boeing 747-8, Boeing заявляет, что 747-8 более экономичен в расчете на одно место на милю, чем любой другой самолет этого класса, исходя из следующих факторов.
- Поездка на 3000 миль
- Стандартные правила
- 2014 Долларов США
- Стоимость топлива 3,00 доллара за галлон США
- Трехклассные кресла
Boeing 747-8 имеет дальность полета 7730 морских миль (14 310 км) или 4120 морских миль (7630 км) в качестве грузового судна.Кроме того, он способен нести 426 109 фунтов / 193 280 кг топлива в качестве пассажирского самолета или 400 218 фунтов / 181 536 кг в качестве грузового.
В сравнении, как сравнить Airbus A380?
Airbus утверждает: «Как самый большой и самый эффективный авиалайнер в мире, легко увидеть, как A380 снижает загруженность дорог в загруженных аэропортах, перевозя больше пассажиров с наименьшими затратами на каждом рейсе».
A380 вмещает 253 983 кг (559 937 фунтов) топлива, это чуть более чем на 60 000 кг топлива больше, чем у 747-8i.Дополнительное топливо сводится к огромным размерам A380, как он соотносится с дальностью полета. Для сравнения A380 может похвастаться дальностью полета 8000 морских миль (14 800 км).
ANA Airbus A380 — Фотография любезно предоставлена AirbusВ заключение, нет явного победителя, когда дело доходит до дальности полета по эффективности, однако Boeing 747-8i опережает всех по сравнению с расходом на 2% на милю сиденья.
Данные любезно предоставлены Boeing. Пассажиров / грузовместимость Во-первых, давайте рассмотрим оба самолета как пассажирские варианты с конфигурацией кресел 3-го класса, поскольку A380 не является жизнеспособным грузовым самолетом, несмотря на предпринимаемые попытки.
Во-первых, Boeing 747-8i имеет типичную пассажировместимость 410 человек. Для сравнения, Airbus A380 вмещает 555 человек в трехклассной конфигурации.
Предел выхода или безопасная максимальная вместимость для Boeing 747-8i составляет 605, а для A380 — 868. Поскольку большинство авиакомпаний используют эти самолеты, вы вряд ли найдете много самолетов с полностью экономичным салоном.
с точки зрения полезной нагрузки для обоих самолетов 747-8i имеет грузоподъемность 167 700 фунтов / 76 067 кг. Кроме того, Boeing 747-8 также является грузовым с грузоподъемностью 292 400 фунтов / 132 630 кг.
Носовая нагрузка Boeing 747-8f — Фотография любезно предоставлена компанией Boeing.Для сравнения, A380 может вместить чуть больше полезной нагрузки — 180000 фунтов / 83 914 кг.
Грузовая конфигурация Эмирейтс A380, вид сверху вниз.В заключение, если количество пассажиров находится в верхней части вашего списка, то по вместимости A380 нет равных. Вдобавок в пассажирской форме он также может вместить примерно на 13 000 фунтов / 5 896 кг больше, чем его соперник Boeing 747-8i
.
Другие важные факторы для авиакомпаний Для начала сравним стоимость обоих самолетов.По состоянию на январь 2019 года Boeing 747-8i продается за 418,4 миллиона долларов США. Для сравнения, Airbus A380 продается примерно за 445,6 миллиона долларов США. В заключение, если цена является важным фактором, 747-8i принимает это с небольшим отрывом.
Когда дело доходит до самолета, размер действительно имеет значение.
Boeing 747-8i имеет длину 76,3 м / 250 футов 2 дюйма и размах крыла 68,4 м / 224 футов 5 дюймов. Для сравнения, размер A380 составляет 72,7 м / 238 футов 6 дюймов, что немного меньше, чем у 747-8i. .У А380 размах крыльев больше, чем общая длина — 79,8 м / 261 фут 10 дюймов. В заключение, A380 требует больше места при уже заполненном аэропорту из-за его огромного размаха крыльев. Кроме того, у A380 и 747-8 есть специальные карты руления из-за размаха крыла.
Карта ИКАО с указанием обозначенных маршрутов такси для A380 в аэропорту Манчестера.
Наконец, давайте посмотрим на удобство использования на существующих маршрутах. Могут ли авиакомпании действительно заполнить эти самолеты на полную мощность? Ответ положительный. Некоторые авиакомпании, такие как Эмирейтс, могут заполнить типичный 3-х классный салон A380 на своих загруженных маршрутах, однако это не то же самое для всех маршрутов и авиакомпаний.Это действительно ставит под сомнение экономическую жизнеспособность авиалайнеров большой вместимости, таких как A380 и 747-8.
Спасибо, что прочитали Boeing 747-8 против Airbus A380. Этот контент был предоставлен Mentour Pilot компанией Travel Radar Media.
Boeing 747-8 против Airbus A380: гиганты столкнулись — 536 фото
Чтобы составить конкуренцию Airbus A380, Boeing построил новую версию своего устаревшего 747 — 747-8. Здесь характеристики A380 и 747-8 сравниваются друг с другом.Airbus A380
Двигатели: Четыре ТРДД Rolls-Royce Trent 900 или четыре ТРДД General Electric / Pratt & Whitney GP-7200
Типичная крейсерская скорость: 0 Махов.
85 (850 км / ч)
Дальность: 14800 км (8000 морских миль)
Максимальная взлетная масса: 560000 кг (1234600 фунтов)
Размах крыла: 79,8 м (261 фут 10 дюймов)
Длина: 72,75 м (238 футов) 8 дюймов)
Пассажирские кресла: 555 пассажиров на двух палубах при трехклассном расположении и до 800 пассажиров при одноклассном расположении
Стоимость: около 250 миллионов долларов США
Boeing 747-8
Двигатели: четыре Турбовентиляторные двигатели GEnx-2B67
Типичная крейсерская скорость: 0,855 Маха (855 км / ч)
Дальность: 14 815 км (8 000 морских миль)
Максимальный взлетный вес: 435 456 кг (960 000 фунтов)
Размах крыла: 68.5 м (224 фута 9 дюймов)
Длина: 74,2 м (243 фута 6 дюймов)
Пассажирские кресла: 450 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации
Стоимость: примерно от 205 до 240 миллионов долларов США
747-8 имеет преимущество перед A380 по крейсерской скорости и дальности полета, но тоже очень незначительно.
747-8 также намного меньше. Многие аэропорты расширяют свои рулежные дорожки и ангары, чтобы они могли вместить А380. 747-8 в основном имеет тот же размер, что и 747-400, за исключением того, что у него повышенные характеристики.
Тем не менее, A380 может вместить намного больше пассажиров, чем 747-8 — больше, чем любой коммерческий авиалайнер из когда-либо созданных.Ожидается, что эксплуатационные расходы будут ниже, чем у 747-8, что может снизить цены на авиабилеты. Добавьте к этому совершенно новые функции, которые делают A380 менее тесным коммерческим авиалайнером и больше похожим на роскошный круизный лайнер — залы ожидания, бары, тренажерные залы, магазины беспошлинной торговли и даже салон. Сиденья также более разложены даже в эконом-классе.
Цена 747-8 также значительно ниже, чем у A380, но за дополнительные 10 миллионов долларов авиалайнеры смогут получить намного больше, а их пассажиры получат гораздо более комфортный полет.
Добавьте к этому A380 примерно на 100 мест больше, чем 747-8.
В целом, пассажиры предпочтут летать на A380 больше, чем на 747-8, даже если это означает, что они будут проводить в самолете немного больше времени.
5 сентября 2006 г .: Однако у Boeing, имеющего на сегодняшний день 350 заказов на свой 787 Dreamliner, также есть проблемы. Запланированные первые поставки могут не уложиться в срок до 2008 года из-за множества проблем.Начнем с того, что Boeing — после отказа от некоторых из унаследованных подразделений или превращения их в квазинезависимых субподрядчиков (отключение их профсоюзов) — попытался передать на аутсорсинг производство 80% самолетов, включая основные секции : фюзеляж и крылья. Попытки облегчить 787 для достижения целей производительности и эффективности привели к тому, что крылья из углеродного волокна стали слишком тяжелыми, а фюзеляж отказал во время испытаний. Исключительное разнообразие поставщиков привело к проблемам несовпадения, включая неправильное взаимодействие, несовместимость программного обеспечения и даже контрпродуктивное соперничество между поставщиками.Общий хаос проектирования и сложности управления вызвали серьезные трения внутри проекта. | 4 октября 2007 г .: 14 февраля 2019 г. Увидеть:
14 февраля 2019 г. новости:
(предложено изданием Air Transport Digest of Aviation Week): «Ряд авиакомпаний недавно объявили о выводе из эксплуатации культовых самолетов, включая Boeing 747 [и Airbus A380].  |
British Aerospace также решила передать свои 20% акций Airbus в руки EADS. 
(См. Фото слева) Подробные фотографии и заметки: нажмите здесь, чтобы войти в галерею
.
