Туполев, человек и самолет | Статьи
В воскресенье заканчивается авиасалон в Домодедове, смотр достижений российской гражданской авиации и фестиваль пилотажных групп мира. Названия российских самолетов до сих пор воспринимаются большинством как мировые бренды, потому что за ними стоят имена великих авиаконструкторов. Во время авиашоу мы навестили дочь одного из основоположников современного авиастроения Андрея Туполева Юлию Андреевну и ее мужа, Владимира Михайловича Вуля, бывшего заместителя генерального директора, а ныне ведущего эксперта ОКБ «Туполев», чтобы вспомнить об одном из лучших русских инженеров и поговорить о перспективах российской авиации.
Голос за металл
— Правда ли, что Туполев первым сделал полностью металлический самолет?
— Туполев не был первым, кто открыл дюралюминий для авиастроения, раньше него это сделал Юнкерс Зато: он опытным путем доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжелому железу — с другой.
Трудное было время — я работала на овощебазе, где не платили денег, но можно было взять несколько килограммов овощей домой.
Но надо сказать, что после ареста отца мне встречались люди, готовые помочь. Как-то меня вызвал секретарь райкома и поинтересовался, как мы живем. Он сказал: «К сожалению, не могу вам дать никакой другой работы, кроме как в архиве НКВД». Поскольку это в любом случае было лучше, чем овощебаза, я с радостью согласилась.
А спасли нас от голода туполевский заместитель Александр Архангельский и его жена Наталия.
— Владимир Михайлович, вы помните свою первую встречу с Туполевым?
— Мы с Юлией Андреевной поженились, когда Андрей Николаевич еще был в заключении. Ему передали, что фамилия мужа Вуль, и он немного обеспокоился — Вулем звали тогдашнего начальника московской милиции (мой отец работал директором банка).
Это был июль 1941 года, вскоре после начала войны. Мы его ждали домой из «шараги», в которой он провел последние годы заключения. Он обнял меня, и с тех пор отношения между нами всегда были самыми теплыми и сердечными.
Во время разработки очередного самолета Туполев вызвал его к себе с докладом о техническом новшестве, которое хотели применить для смазки двигателя. У Туполева сомнение: мы делаем новый самолет, так стоит ли на новую конструкцию ставить новшество более мелкое, не дай бог, оно повредит? И велел Минкнеру два дня подумать и доложить по результатам раздумий. Минкнер вернулся и подтвердил свою уверенность в нужности нововведения. «Хорошо, — сказал Туполев. — Ты представляешь себе это лучше меня. Будь по-твоему». Он хорошо понимал границу своего знания и своего опыта, но при этом умел выбирать, кому доверять, а кому нет.
Ю.Т.: Надо сказать, что Андрей Николаевич был великолепным, как говорят сейчас, менеджером по кадрам: он умел подбирать себе
коллектив, как никто другой.
В.В.: Тут работала цепная реакция — получившие кредит доверия сотрудники приводили людей, которым доверяли сами. Его помощники всегда были уверены, что Туполев не даст их в обиду ни при каких обстоятельствах. Авиация же очень рискованное дело, передний край технической науки и практики.
Андрею Николаевичу дали возможность привлечь к работе тех, кого он считал нужным, и он составил список из 200 человек, необходимых ему в работе. Все эти люди были за решеткой, список Туполева многих спас от урановых рудников и лесоповалов (Туполев рассказывал, что при составлении своего списка силился вспомнить, кто на воле, а кто уже нет, чтобы ненароком не «посадить» еще свободных сотрудников. — А.К.). Кстати, одним из первых в «списке Туполева» был Сергей Королев, «доходивший» в лагере. В «шараге» все знали: сделают проект (тогда работали над Ту-2) — выйдут на свободу. Позже, в годы войны, Сергей Павлович работал на серийном авиазаводе, который был в эвакуации в Омске.
В конце войны был очень прогрессивный проект стратегического самолета. Однако когда Сталин приказал скопировать американскую «сверхкрепость» B-29, Туполев не мог не согласиться, что это самый надежный и быстрый способ поднять на современный уровень производство самолетного оборудования, электроники и металлургии в разгромленной стране.
Государственный человек
— Насколько мне известно, Туполев был глубоко штатским человеком, чуждым милитаризма. Не было ли у него чувства внутреннего конфликта в связи с тем, что почти всю жизнь ему довелось заниматься военными заказами?
Ю.Т.: Он был не штатским, а государственным человеком, всегда мыслил в масштабах страны и никогда не ограничивался исполнением госзаказа: мол, мне поручили что-то сделать, ну вот я и выполняю. Когда стране нужны были бомбардировщики, он их конструировал. Хотя, наверное, пассажирские лайнеры были его самым любимым детищем.
Кстати, ходить в форме не любил, говорил, что в штатском легче думается. Но когда ему присвоили генеральское звание, он несколько дней с интересом носил форму — для него это было нечто вроде игрушки.
В.В.: Но, конечно, общая настроенность Андрея Николаевича была на стороне гражданской авиации — он хотел приносить пользу людям, а не создавать угрозу их жизни. Он вообще очень любил гражданское строительство — например, домов и дорог для своих сотрудников — и считался у строителей большим знатоком их дела.
С удовольствием проводил время и в обществе молодежи.
— Как складывались отношения с другими конструкторами?
Ю.Т.: С Микояном и его преемником Беляковым у Туполева была взаимная симпатия. С другими конструкторами отношения были спокойными и уважительными, но специально не поддерживались. Впрочем, ревности какой-то я тоже не замечала. Антонов, кстати, несколько раз был у нас в гостях: интеллигентнейший человек, тонкий и умный, прекрасно говорил по-французски, на выездах в Ле Бурже всегда разговаривал без переводчика.
В.В.: Элемент соревновательности был всегда, но она никогда не превращалась в антагонизм.
— Я знаю, что Туполев очень дружил с Сергеем Королевым.
В.В.: Сергей Павлович всегда называл Андрея Николаевича своим учителем. Мне доводилось присутствовать на их дружеских беседах на отдыхе в Крыму, в которых участвовали тогдашний министр авиапрома Дементьев, Королев, Микоян…
— А с Чкаловым?
В.В.: Чкалов был первоклассный русский летчик, но склонный к лихачеству. Его широкая русская натура привлекала многих, в том числе Сталина.
Но как летчика-испытателя Туполев больше ценил Михаила Громова, еще одного участника знаменитого трансполярного перелета на АНТ-25. Он часами, сутками изучал машину, беседовал с конструкторами, и это страшно импонировало Туполеву. Он с восторгом рассказывал о скрупулезности Громова. Он был уверен, что в трудных условиях Громов найдет правильное решение куда с большей вероятностью, чем не знавший удержу Чкалов.
— Во многих воспоминаниях о Туполеве говорится, что он много помогал почти случайным людям…
Ю.Т.: В 50-х годах он был депутатом Верховного Совета, и к нему в канцелярию стекались заявления от безвинно пострадавших людей. Была даже такая поговорка: «Туполев — ключ от тюрьмы». Его помощники занимались их делами. А дома, как только жизнь наладилась, собирались вещи для отправки их бедным людям. Все, из чего вырастали дети и что не стыдно было отдать, передавалось им. Дома и на даче всегда жили родственники и знакомые, у которых были какие-то проблемы, причем иногда годами. Многим по указанию отца сначала моя мама, а после ее смерти в 1962 году я отправляли деньги, лекарства, другие виды помощи.
Человекосамолет
— Правда ли, что первые пассажирские лайнеры были сделаны Туполевым на основе военных самолетов?
— Среднемагистральный Ту-104 и его ближнемагистральная копия Ту-124 — по сути переделанный военный самолет Ту-16. Это была абсолютно оправданная линия — брался облетанный самолет, у которого проявились все «детские болезни», и с него начиналась полноценная пассажирская линия. Ту-154 делался уже без оглядки на военный прототип.
— Расскажите про русский «Конкорд» — Ту-144.
— Разработки по теме сверхзвукового пассажирского самолета велись в Европе, США и СССР с 50-х годов. Французы и англичане начали интенсивную работу в 1962 году, мы — в 1963-м. Тем не менее первый вылет Ту-144 совершил, как известно, на два месяца раньше «Конкорда» — 31 декабря 1968 года. Облик самолета вырисовался в результате выполнения больших программ испытаний совместно с ЦАГИ в аэродинамических трубах. При построении сверхзвукового пассажирского самолета мы пришли к одним конструкторским выводам с англо-французскими самолетостроителями.
Это утвердило нас в мысли, что мы на правильном пути. Разработка этого самолета встречала отчаянное сопротивление тогдашнего министра авиации Бугаева (который до этого был личным пилотом Брежнева). Надо сказать, что после катастрофы в Ле Бурже самолет еще долго летал по маршруту Москва-Алма-Ата, но затем произошла вторая катастрофа. Случилась она, как установила комиссия, по вине экипажа. Самолет удалось посадить, но при эвакуации два члена экипажа не успели спастись. Вот после этого самолет был заморожен — Бугаев взял свое. Во Франции и Великобритании ограниченная эксплуатация «Конкорда» продолжается до сих пор; после недавней катастрофы этого самолета был предпринят ряд мер по улучшению его конструкции.
— Ведутся ли сейчас разработки сверхзвукового пассажирского самолета?
— Да, их ведут все страны, и наша в том числе, но они скорее научно-исследовательского плана: двигателестроители, авиаконструкторы и другие смежные разработчики трудятся над этим во всем мире, но перспектива сверхзвуковых разработок не ближайшая.
Сын за отца
— Правда ли, что главным конструктором этого самолета стал сын Туполева?
— Да. Алексей Андреевич продолжил дело отца. До этого он занимался разработкой беспилотных летательных аппаратов.
— Не было ли Алексею Туполеву трудно работать в тени такого знаменитого отца?
— Конечно, тень Туполева всегда стояла у него за спиной, их всегда невольно сравнивали. Поначалу, конечно, никто не знал, справится ли сын с такой должностью, будет ли он на ней состоятелен. Но, надо признать, доверие и высокую должность он оправдывал. При нем были разработаны военный Ту-160 и Ту-204, который заложил еще Туполев-отец. А также пассажирские самолеты Ту-155М, летающие на жидком газе и водороде.
— А почему последние разработки выходили так долго — ведь их закладывал еще Андрей Николаевич?
— После смерти Туполева в КБ был определенный кризис — по-моему, совершенно естественный для происходившего процесса смены поколений. Алексей не мог сразу — по приказу — стать таким же авторитетным, как отец. К тому же самолет можно делать, когда есть заказ от фирмы — в условиях Советского Союза это был Минавиапром.
На Ту-334 долго не поступало заказа, и он был сделан фактически как наша инициативная разработка.
— Насколько хорошо чувствуют себя самолеты «Ту» на мировом рынке?
— Ту-204 успешно летает, продается и сдается в лизинг авиакомпаниями нескольких стран. Ту-154 эксплуатируется как основной лайнер внутренних линий. Большая наша проблема в том, что у нас нет той сети станций обслуживания, которая есть у фирм Airbus и Boeing. Они создавали ее тридцать лет и вложили в нее миллиарды долларов. Мы же пока добились только снижения шумности двигателей (а нормы по шуму — один из главных механизмов конкурентной борьбы в авиапромышленности) — Ту-204 им вполне соответствует, а Ту-334 будет отвечать и более строгим нормам, которые будут введены в 2006 году.
— Каково сейчас положение фирмы «Туполев»?
— Положение тяжелое — в наше время хорошо себя чувствует разве
что ОКБ «Сухой». Мы же, будучи производителями чертежей, оказались почти без оборотных средств. Мы не производим конечный продукт, не можем делать самолеты на продажу! У нас есть договоренность с серийными заводами (в частности, с Казанским авиазаводом), и понемногу, совместными усилиями все-таки что-то делаем.
Мы объединились в одно ОАО с Ульяновским заводом и надеемся на то, что совместными усилиями будем бороться за выживание.
Туполевские анекдоты
Анекдоты в старинном понимании этого слова окружали любую историческую личность, которой Туполев, безусловно, был. Часть нижеприведенных историй рассказывают современники и сотрудники Туполева, часть выглядит совсем апокрифично и не находит подтверждения у родственников.
***
В КБ поступает звонок из ЦК с требованием сдать самолет к очередному съезду партии. «Пожалуйста, — отвечает Туполев, — перенесите съезд». На следующий день поступает окрик от гораздо более высокопоставленного партийца с требованием, «чтобы самолет был в воздухе», и Туполеву приходится согласиться и обещать, что все будет так, как просят. Наступает день визита высокой комиссии. Пирожковые шапки выходят на аэродром и видят, как два тяжелых вертолета держат в воздухе полый изнутри корпус самолета.
***
Сконструировав глиссер, Туполев отправляется на нем кататься по Москве-реке.
В районе Воробьевых гор видит плывущую по течению лодку, в которой целуется парочка. Туполев обгоняет лодочку, описывает вокруг нее круг и создает большую волну. Увидев, что лодка не набрала воды и парочка не свалилась в воду, усмехается в усы и несется по реке дальше под вопли молодого человека с искаженным лицом.
***
Ту-16 летит в Америку, где ему готовят триумфальную встречу. В воздушном пространстве США к самолету пристраиваются американские истребители, вылетевшие для измерения скорости самолета по личному указанию Министерства обороны США, которому не верилось, что такой тяжелый самолет может развить такую крейсерскую скорость. Туполев просит радиста поймать частоту, на которой переговариваются американцы. Потом обращается к переводчику:
— Задайте им такой вопрос: «Ну как, померили?» Опешивший переводчик задает американцам туполевский вопрос. «Э-э-э, — слышится в динамиках удивленный голос американского пилота. — Да, сэр.
Померили, сэр. Спасибо. Все ол райт».
Справка «Известий»
ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (1888-1972) родился в селе Пустомазово Тверской губернии. В 1908 году поступил в Императорское техническое училище (позднее МВТУ), в 1918 году окончил его с отличием. С 1909 года член воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планера, на котором самостоятельно совершил первый полет (1910). В 1916-1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчетного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н.Е. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ. С 1922 года он председатель комиссии по постройке металлических самолетов при ЦАГИ. В 1923 году Туполев создал свой первый легкий самолет смешанной конструкции (АНТ-1), в 1924-м — первый советский цельнометаллический самолет (АНТ-2), в 1925-м — первый боевой цельнометаллический самолет (АНТ-З), строившийся серийно.
Туполев разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства легких и тяжелых металлических самолетов.
Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолеты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских дирижаблей. Был необоснованно репрессирован и в 1937-1941 годах, находясь в заключении, работал в «шарашке» ЦК Б-29 НКВД, располагавшейся сначала в подмосковном Болшеве, а затем на улице Радио в Москве, на месте нынешнего КБ «Туполев». Здесь им был создан фронтовой бомбардировщик «103» (Ту-2). Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых строились серийно. На его самолетах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов. Ему присуждено более двадцати премий, медалей и орденов Советского Союза и иностранных государств.
А что вы думаете об этом?Человек-самолет. 25 упражнений для полета в самолете и путешествия к осознанности на земле
1 162 ₽
826 ₽
+ до 174 баллов
Бонусная программа
Итоговая сумма бонусов может отличаться от указанной, если к заказу будут применены скидки.
Купить
Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на сайте.
В наличии
В наличии в 23 магазинах. Смотреть на карте
17
Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на сайте.
С развитием авиации перемещения из одной точки планеты в другую стали не просто возможны, но и по-настоящему доступны. Путешествия сегодня — неотъемлемая часть нашей жизни. Для того, чтобы преодолеть огромные расстояния, достаточно просто подняться на борт самолёта. Но парадокс в том, что, двигаясь со скоростью в тысячи километров в час, мы в то же время неподвижно сидим, буквально запертые в небольшом пространстве. 25 упражнений для полёта нацелены на преодоление этой странности.
Описание
Характеристики
С развитием авиации перемещения из одной точки планеты в другую стали не просто возможны, но и по-настоящему доступны.
Путешествия сегодня — неотъемлемая часть нашей жизни. Для того, чтобы преодолеть огромные расстояния, достаточно просто подняться на борт самолёта. Но парадокс в том, что, двигаясь со скоростью в тысячи километров в час, мы в то же время неподвижно сидим, буквально запертые в небольшом пространстве. 25 упражнений для полёта нацелены на преодоление этой странности.
Рипол-Классик
На товар пока нет отзывов
Поделитесь своим мнением раньше всех
Как получить бонусы за отзыв о товаре
1
Сделайте заказ в интернет-магазине
2
Напишите развёрнутый отзыв от 300 символов только на то, что вы купили
3
Дождитесь, пока отзыв опубликуют.
Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя.
Можно писать
неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в
первой десятке.
Правила начисления бонусов
Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя. Можно писать неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в первой десятке.
Правила начисления бонусов
Книга «Человек-самолет. 25 упражнений для полета в самолете и путешествия к осознанности на земле» есть в наличии в интернет-магазине «Читай-город» по привлекательной цене.
Если вы находитесь в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону или любом
другом регионе России, вы можете оформить заказ на книгу
«Человек-самолет.
25 упражнений для полета в самолете и путешествия к осознанности на земле» и выбрать удобный способ его получения: самовывоз, доставка курьером или отправка
почтой. Чтобы покупать книги вам было ещё приятнее, мы регулярно проводим акции и конкурсы.
Этот человек построил самолет для своей семьи в своем саду
Си-Эн-Эн —
Только когда более десяти лет назад он переехал рядом с аэродромом в Великобритании, инженер-механик Ашок Алисерил Тамаракшан всерьез задумался об обучении пилотированию самолета.
Он впервые попробовал летать несколько лет спустя, когда его жена Абхилаша подарила ему 30-минутный полет на день рождения.
Алисерил, проживающий в английском графстве Эссекс, записался на несколько уроков пилотирования на местном аэродроме и во время своего первого полета прилетел на остров Уайт, остров у южного побережья Англии.
«Это открыло глаза на то, как это [полет] дает вам свободу просто путешествовать, если у вас есть такая возможность, и доступ к самолету», — сказал он CNN Travel. — Так что это действительно меня зацепило.
Алисерил получил лицензию частного пилота в 2019 году и вскоре начал арендовать самолеты для коротких полетов.
Человек, купивший круизный лайнер на Craigslist
Инженер Ашок Алисерил потратил 18 месяцев на создание четырехместного самолета во время пандемии, ему помогала его дочь Тара.
Предоставлено Ашоком ТамаракшаномНо по мере того, как его семья росла — у него и Абхилаши теперь есть две дочери, двухместные самолеты, обычно доступные для частного найма, становились все менее подходящими, и он начал обдумывать идею покупки собственного самолета.
Алисерил ненадолго задумался о покупке более старого самолета и рассмотрел некоторые из них, построенные в 1960-х и 1970-х годах.
Тем не менее, он говорит, что чувствовал себя неловко из-за перспективы летать со своей семьей на старом самолете, с которым он не был знаком, и не думал, что это будет «комфортное путешествие».
Алисерил начал изучать возможность самостоятельно построить самолет, полагая, что это позволит ему лучше понять устройство самолета, чтобы его было легче обслуживать в долгосрочной перспективе.
Изучив комплекты для самостоятельной сборки самолета, он наткнулся на четырехместный самолет производства южноафриканской компании Sling Aircraft, который отвечал всем требованиям.
В январе 2020 года Алисерил прилетел на выходные на завод Sling Aircraft в Йоханнесбурге, чтобы совершить испытательный полет самолета Sling TSi, и был настолько впечатлен, что решил его приобрести.
«Это было до Covid, когда в то время путешествовать было очень легко», — объясняет он. «Я заказал первый комплект, когда вернулся. И к тому времени, когда он прибыл, Великобритания была полностью заблокирована».
Алисерил говорит, что его коллеги, некоторые из которых имели опыт постройки самолетов, сначала предложили помощь в сборке.
Но ограничения, вызванные пандемией Covid-19, которая к этому моменту распространилась по всему миру, означали, что это невозможно.
Путешественники, создавшие собственные уютные кемперы
Опыт Алисерил по благоустройству дома пригодился при постройке четырехместного самолета Sling TSi.
Предоставлено Ашоком ТамаракшаномНе испугавшись, он построил небольшой сарай на заднем дворе и спланировал различные этапы проекта, которые будут контролироваться Ассоциацией легких самолетов, представительным органом Великобритании, который наблюдает за строительством и обслуживанием самодельных самолетов с одобрения. от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA).
Правила для самолетов любительской постройки немного отличаются от страны к стране.
В США Федеральное авиационное управление (FAA) имеет экспериментальную категорию летной годности, по которой самолетам, построенным в комплекте, могут быть выданы специальные сертификаты летной годности.
Самолеты любительской постройки в Великобритании расследуются CAA, которое выдает «Разрешение на полет», как только убедится, что самолет годен для полета.
Хотя начало сборки немного задержалось из-за Covid-19.ограничения, действовавшие в Великобритании в то время — инспектор Ассоциации легких самолетов, назначенный для проекта, должен был заранее посетить свое рабочее место — Алисерил смог начать работу в апреле 2020 года.
Хотя он отмечает, что его инженерное образование в некотором роде помогло, он считает, что на самом деле именно его опыт по благоустройству дома оказался наиболее полезным при конструировании самолета, длина которого составляет 7,175 метра, а высота — 2,45 метра.
«Эти комплекты самолетов предназначены для сборки любым любителем, при условии, что вы немного практичны и у вас есть опыт работы с некоторыми специальными инструментами», — добавляет он, описывая подробные «инструкции по изготовлению мебели Ikea» с чертежами, которые пришли с комплектом.
«Я бы сказал, что любой может участвовать в такого рода сборках».
Он построил сарай в своем саду, чтобы завершить строительство.
Предоставлено Ашоком ТамаракшаномАлисерил сам завершил работу, набросав Абхилашу, чтобы помочь с некоторыми разделами, для которых требовалось более одной пары рук. Их старшая дочь Тара, которой сейчас семь лет, помогала, например, снимать пластик с каждого компонента.
К концу лета 2020 года Алисерил построил хвост и крылья. Он начал строить секцию фюзеляжа в октябре, когда прибыла следующая часть комплекта.
Хотя изначально он планировал нанять мастерскую для сборки самолета, Алисерил считает, что создать рабочее место у себя дома было лучшим выбором.
«Я мог бы просто войти в сарай и поработать над ним», — говорит он. «Поэтому наличие всего в саду на заднем дворе действительно помогло, хотя места было мало».
Каждый этап проекта должен был быть подписан инспектором, прежде чем он мог перейти к следующей задаче — Ассоциация легких самолетов провела в общей сложности около 12 проверок.
Когда большинство компонентов было построено и пришло время собирать самолет, Алисерил перевез все из своего дома в ангар недалеко от Кембриджа для окончательной сборки и установки двигателя.
Спустя несколько месяцев самолет прошел окончательную проверку.
Это был один из первых самодельных самолетов Sling TSi, построенных в Великобритании. G-Diya, названный в честь его младшей дочери, отправился в свой первый полет в январе 2022 года.
Алисерил вспоминает, как с тревогой ждал на земле, пока летчик-испытатель поднимал в воздух самолет, который он собирал 18 месяцев.
Пара, ремонтирующая 115-летнее здание, обнаружила две скрытые фрески длиной 60 футов.
Самолет с дальностью полета 1389 километров получил разрешение на полеты еще в мае.
Предоставлено Ашоком Тамаракшаном
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_294084C7-366C-E765-6329-E4760BCADFF3@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»>
«Он посидел там около 20 минут, а потом вернулся», — говорит он. «Это было большим облегчением. Я не мог поднять голову, чтобы увидеть, что происходит [во время испытательного полета]».Тот первый полет имел огромное значение во многих отношениях.
«С этими строительными проектами все называют это проектом, пока он не будет запущен в первый раз», — объясняет он. «После того, как он летает, его всегда называют самолетом. Вы больше никогда не называете это проектом.
Это психологически большой шаг».
Когда пришло время самому впервые летать на самолете, Алисерила сопровождал еще один опытный летчик-испытатель.
Хотя он признает, что был весьма осторожен, летчик-испытатель «разбрасывал самолет так, как будто это гоночный автомобиль».
«Я очень нервничал, я не хотел подвергать себя дополнительному стрессу, — объясняет Алисерил. «Но он [летчик-испытатель] действительно довел его до предела. И было приятно испытать это.
Я знаю, что он [самолет] может столько выдержать.
«Когда я приземлился, он [летчик-испытатель] хлопнул в ладоши и сказал: «Поздравляю, вы только что посадили самолет, который построили». Это было прекрасное чувство».
G-Diya, дальность полета которого составляет 1389 километров, прошел еще ряд испытательных полетов, прежде чем в мае 2022 года ему было выдано разрешение на полеты.
В следующие выходные Алисерил вместе со своей женой и четырехлетними дочерьми Дией и Тарой вылетел на остров Уайт, где они совершили короткую поездку на такси от аэродрома до пляжа.
«Дети были очень счастливы, — говорит он. «Вот такая свобода. И тот факт, что мы могли просто сделать это в субботу и вернуться к 16:00. Это было прекрасное чувство».
За последние несколько месяцев Алисерил и его семья вернулись на остров Уайт, а также совершили поездки в Скегнесс, приморский город на востоке Англии, и деревню Тервестон в Бакингемшире. Они документировали свои поездки в Instagram.
В июне 2022 года он вместе с другом-пилотом совершил недельное путешествие по Северной Европе и полетел в Чехию, Австрию и Германию.
Хотя Алисерил подчеркивает, что он все еще относительно новый пилот — в настоящее время у него за плечами около 125 часов налета — его уверенность растет с каждым полетом, и он работает над тем, чтобы полететь в Европу со своей семьей.
Элис, первый полностью электрический пассажирский самолет, поднимается в воздух
«Это план на будущее», — говорит он. «Мы можем совершить поездку по Великобритании в выходные, когда будет хорошая погода. А на летние каникулы мы можем забронировать неделю, а потом полететь в Европу».
Для Алисерила одним из главных преимуществ самолета, помимо свободы, которую он дает ему и его семье, является дружба, которую он завел с другими пилотами.
Он всегда помнил, что владение самолетом может стать финансовым бременем, но смог обойти это, разработав договоренность о том, чтобы разделить его с тремя другими.
«Чтобы получить вашу частную лицензию, это стоит совсем немного», — добавляет он, прежде чем отметить, что многие из тех, кто взялся за подобные проекты, либо вышли на пенсию, либо являются людьми, «у которых есть время и финансовый статус», чтобы финансировать процесс. .
«Я как бы знал это с самого начала и думал, что рискну и попытаюсь сделать это сам», — говорит он.
«Я знал, что как только это будет сделано, я легко смогу найти людей, которые разделят эти расходы. И это сработало довольно хорошо [для меня]».
Теперь, когда самолет поровну поделен между четырьмя людьми, «это обходится нам примерно в цену внедорожника», — добавляет Алисерил.
«В воздухе он более экономичен — требуется всего около 20 литров неэтилированного топлива на час полета», — говорит он. «Таким образом, затраты на топливо в значительной степени равны затратам на вождение автомобиля».
В настоящее время на аэродромах рядом с его домом нет ангара, поэтому Алисерил строит новый ангар для самолета, который все еще базируется недалеко от Кембриджа, на аэродроме в Эссексе.
Что касается стоимости сборки, по словам Алисерила, комплект стоил около 80 000 фунтов стерлингов (около 91 000 долларов США), в то время как дополнительные расходы, включая авионику, а также двигатель Rotax, пропеллер и другие расходные материалы, увеличили общую сумму примерно до 180 000 фунтов стерлингов (около 203 000 долларов США).
Он надеется, что в будущем больше молодых людей возьмутся за такие проекты, и указывает на совместное владение самолетами как на способ сделать вещи более экономичными, а также наладить связи в авиационном мире.
«Это становится общим делом», — говорит он. «Тебе всегда есть с кем лететь, если твоя семья недоступна. Кроме того, имея других пилотов, которые являются друзьями, вы учитесь друг у друга».
Исправление: более ранняя версия этой истории перепутала старшую и младшую дочери Алисериль. В нем также неверно указано название Ассоциации легких самолетов.
Кори Паттерсон: Человек, который украл самолет и угрожал врезаться в Walmart, умер в федеральной тюрьме0005
02:07 — Источник: Си-Эн-Эн
Си-Эн-Эн —
Кори Паттерсон, житель штата Миссисипи, обвиненный в краже самолета и угрозе врезаться в Walmart в сентябре, скончался в понедельник, находясь под стражей в федеральных органах, согласно его адвокату Тони Фарезе и информации из Федерального бюро тюрем.
29-летний Паттерсон находился в Федеральном центре заключения Майами во Флориде, когда около 13:20 его обнаружили без сознания. в понедельник, согласно пресс-релизу Бюро тюрем. По данным BOP, сотрудники тюрьмы и прибывшие сотрудники скорой помощи попытались принять меры по спасению жизни, но он был констатирован мертвым в учреждении.
Паттерсон, который не был лицензированным пилотом, не признал себя виновным по обвинению в краже в особо крупных размерах и террористических угрозах, как ранее сообщал CNN. Его обвинили в краже двухмоторного самолета из регионального аэропорта в Тупело, штат Миссисипи, и в звонке 911, чтобы сообщить, что он собирается врезаться в местный Walmart.
Вот что мы знаем о сотруднике аэропорта Миссисипи, обвиненном в краже самолета и угрозе врезаться в Walmart.
По словам полиции, угроза вызвала хаос в городе, поскольку власти поспешили эвакуировать магазин и прилегающие к нему районы и перекрыть основные улицы. После того, как переговорщики полиции Тупело попытались направить Паттерсона на посадку в аэропорту, он в конце концов приземлился в поле и был арестован.
Паттерсон был отправлен в центр содержания под стражей в Майами для прохождения психологической экспертизы, которую Фарезе запросил в сентябре, сообщил адвокат CNN.
Паттерсон прибыл в Майами 10 ноября и скончался через четыре дня, согласно BOP, в котором не указана причина смерти. Фарезе сказал, что Паттерсон покончил жизнь самоубийством.
Федеральное бюро расследований и Служба маршалов США были уведомлены о смерти. Офис судебно-медицинской экспертизы Майами-Дейд сообщил CNN, что смерть Паттерсона все еще расследуется.
Фарезе сказал, что BOP и ФБР будут проводить расследование в соответствии с протоколом.