Датский мост: ✈️ Мосты Дании – гордость страны

✈️ Мосты Дании – гордость страны

Территория Королевства Дании включает в себя полуостров Ютландия, острова Датского архипелага, среди них наиболее известные Зеландия, Венсюссель-Ти, Фюн, Лолланн, Борнхольм, Фальстер и др., омывается Северным и Балтийским морями. Для страны и для всей Северной Европы Новый мост через пролив Малый Бельт, мост Большой Бельт, Эресуннский не просто мосты, соединяющие берега проливов между морями. Они образуют значимую европейскую автомагистраль, короткий путь между Германией и Скандинавией.

Благодаря сложным конструкциям Дания становится сама мостом между Скандинавией и Западной Европой. Большой Бельт и Эресуннский мосты – это комплексы замысловатых сооружений, переправы, которые часто называют «соединениями» или «линиями».

Старый мост Малый Бельт через пролив с таким же названием, соединяющий Балтийское море и пролив Каттегат, начали строить в 1925 году, а для движения открыли в 1935 году. Это первый мост над проливом, соединивший Ютландию с островом Фюн. До этого пассажирские перевозки через Бельт осуществлялись с помощью судов и паромов. В 1940 году Германия оккупировала Данию, захватив сначала этот объект.

Фермовый мост общей длиною 1178 м, высотой просвета над морем 33 м является собственностью государства, ответственность за его состояние несут Датские железные дороги. На мосту проложены пешеходные тротуары, два железнодорожных пути, для движения автомобилей – две узкие полосы.

При строительстве конструкции техника почти не была задействована. С судов погружались в море палевые (столбчатые) фундаменты, затем устанавливалась деревянная опалубка, бетон заливали вручную.

Старый мост утратил свое назначение, как главная автомобильная линия между Ютландией и островом Фюн, когда в эксплуатацию ввели Новый мост. Но, как и раньше его используют в качестве железнодорожного моста между Фюном и Ютландией, он связывает Фредерисию и Миддельфарт.

Висячий Новый мост через Малый Бельт общей протяженностью 1700 м, с высотой пилонов 120 м был построен в 1965-70 гг. и открыт королем Дании Фредериком IX. Ранее автомобильное движение между Фюном и Ютландией (Е 20) происходило по мосту с одной полосой в каждом направлении. С увеличением интенсивности движения возле Старого моста постоянно образовывались пробки. По Новому мосту движение осуществляется в каждом направлении по трем полосам. Дорожное полотно Нового моста через Малый Бельт подогревается, это позволяет в зимнее время не допустить образование наледи. Мост обустроен пешеходными тротуарами, поэтому многие туристы совершают через пролив пешие прогулки.

Этот мост стал первым шагом для соединения автомобильными дорогами трех частей Дании, второй этап – строительство моста Большой Бельт.

Висячий мост, в мире третий по длине пролета – Мост Большой Бельт пересекает пролив Большой Бельт и соединяет острова Зеландия и Фюн. Сооружение моста осуществлялось с 1988 г по 1998 г., стоимость переправы составила 21.4 миллиарда датских крон. После завершения строительства моста период пересечения транспортными средствами между островами уменьшился больше, чем на один час, между западной и восточной частями Дании значительно увеличились грузовые и пассажирские перевозки. Каждый день по мосту проезжает около 27 600 автомобилей, в то же время паромная переправа  обеспечивала  пересечение  через  пролив  не  более 8000 автомобилей.

Восемнадцать километров транспортной системы составляют висячий мост и железнодорожный тоннель на востоке, промежуточный остров Спрогё, и на западе автомобильно-железнодорожный мост. Железнодорожное движение двухпутное, электрифицированное, автомобильное – четырехполосное.

Восточная часть конструкции имеет протяженность 2800 м, западная – 1700 м. Основная часть представляет подвесной мост, центральный пролет которого составляет в длину 1624 м, а два боковых пролета – по 585 м, в высоту – 57 м. настил изготовлен из стали, пилоны – из железобетона. Они поднимаются над уровнем моря на 280 м, состоят из двух конусообразных пустотелых колонн, объединенных двумя траверсами. В верхней части едва замечается деформация жесткой секции колонн, прорисовывается наиболее отчетливо под дорожным настилом. Таким способом сочетается эстетический вид и технические требования по гашению напряжений, которые испытывает конструкция под воздействием силы ветра. Уделялось особое внимание внешнему облику креплений подвесных тросов: для того, чтобы они не казались на общем фоне массивной конструкции слишком хрупкими, соответствующие блоки разделили на отдельные треугольные секции.

Западный виадук представляет из себя два прилегающих моста, протяженность которых 6611 м и пролет 18 м, по южной стороне происходит автомобильное движение, железнодорожное осуществляется по северной стороне.

Железнодорожный  тоннель  составляет   в    длину  8024  м,  на   максимальной  глубине 75 метров, он проложен параллельно восточному мосту.

Не только для Дании, но и для всей Европы мост имеет большое значение. Благодаря мосту Большой Бельт прямая дорога из столицы страны в Оденсе занимает один час пятнадцать минут, из Копенгагена в Орхус – два с половиной часа, из Копенгагена в Ольборг – менее четырех часов. Строительство моста значительно сократило количество авиарейсов между городами Копенгагеном и Орхус, Ольборг, Эсбьерг, были прекращены перелеты внутри страны между Копенгагеном и Оденсе.

На этих направлениях основным общественным транспортом стал поезд. Мост Большой Бельт в совокупности с Эресуннским мостом обеспечивает прямое соединение между Скандинавией и континентальной Европой. Благодаря мосту резко увеличилось количество поездок на автомобилях и электропоездах между Германией и Швецией, Германией и восточной Данией. Благодаря мосту стало возможным из Гамбурга на ночном поезде приехать в Копенгаген менее чем за пять часов, на автомобиле – около четырех часов. Для дневных поездов из Гамбурга в Копенгаген, как и раньше, используется паром через пролив Фемарн между датским островом Лолланд и германским Фемарн. В Дании мост Большой Бельт является единственной платной дорогой.

В ходе строительства транспортной конструкции животный и растительный мир пострадали больше, чем было заявлено в предварительных оценках. Но после завершения строительных работ все довольно быстро восстановилось, и по оценкам экспертов природе непоправимого ущерба нанесено не было.

Пассажиры теперь отдают предпочтение автомобилям и поездам, а не паромам и самолетам, что привело к заметной экономии электроэнергии в стране. Отмечено также сокращение выброса углекислого газа.

Совмещенный с тоннелем Эресуннский мост включает два пути железной дороги и четыре полосы автомагистрали через пролив Эресунн. Столицу Королевства Дании – Копенгаген и город Мальмё в Швеции связывает самый протяженный в Европе железнодорожный мост совмещенный с автомагистралью. Тоннель и мост служат отрезком международного европейского автомобильного маршрута Е 20 и Эресуннской железнодорожной линии. Создание непрерывного пути моста Большого Бельта и Эресуннского моста дало возможность соединить континентальную Европу со всей Скандинавией и Швецией. Проект моста разработала датская фирма Диссинг + Вейтлинг.

Пассажиры автомобильного и железнодорожного транспорта, пересекающие по Эресуннскому мосту границу «Дания – Швеция» не проходят паспортный контроль благодаря Шенгенскому соглашению. Таможней проводится проверка для тех, кто едет в Швецию, для въезжающих в Данию проверок нет.

На датском искусственно созданном острове Пеберхольм (Перец) мост переходит в тоннель. Насыпанный из пород и скал Пеберхольм имеет длину около четырех километров и среднюю ширину 500 метров. Датчане сделали остров природным заповедником.

Для жителей Дании и Швеции Эресуннский мост служит удобным и практичным способом передвижения между странами. А вот туристы, прибывшие в эти края впервые, не перестают восхищаться и удивляться.

В Копенгагене при подлете к международному аэропорту, перед взором пассажира самолета открывается уникальное зрелище: огромный мост с поездами и автомашинами в одно мгновение проваливается под воду и скрывается из поля зрения. Происходящее можно принять за катастрофу и не на шутку испугаться, если не владеть информацией о подводном тоннеле.

Если рассмотреть поближе, то конструкция поражает своей грандиозностью и величием. Сидя в автомобиле или поезде, может показаться, что дорога не закончится никогда. Захватывающие дух, сказочно красивые морские пейзажи, путешествие по тоннелю превращают в настоящее приключение.

Создан проект Фемарнбельтского моста, который должен связать датский остров Лоллан с немецким островом Фемарн. Конструкция по планам пересекает восемнадцатикилометровый пролив Фемарн-Бельт в Балтийском море. Сооружение намечено завершить в 2018 году.

В длину вантовый  мост  будет  составлять   до  19  километров,  иметь  три  пролета  по 724 метра. Сооружение будет держаться на четырех пилонах высотой по 280 метров. Для прохода больших судов из Балтийского моря конструкция не помешает, так как вертикальный зазор будет иметь 65 метров.

На мосту построят четырехполосную автомагистраль и двухпутную железную дорогу. Транспортная система сократит время поездки из Копенгагена в Гамбург почти на два часа. По планам, интервал движения составят два грузовых и один пассажирский поезд в час. Проект Фемарнбельтского моста является крупным из задуманных в Северной Европе инфраструктурных проектов. Его сравнивают с планами строительства переправы через Мессинский пролив, с мостом Большой Бельт, Эресуннским мостом. Маршрут станет главной магистралью между Гамбургом, Копенгагеном и Мальме, далее в Скандинавию.

В Берлине в 2007 году между правительством Дании и Германии было заключено Временное соглашение о строительстве моста.

Датское королевство в виду его географического положения соединяет страны и регионы. Поэтому мосты для страны имеют огромное значение. Эти грандиозные уникальные конструкции – настоящая гордость датчан.

«Ныряющий» мост-тоннель между Данией и Швецией

07.08.2020

Датскую столицу Копенгаген и шведский город Мальмё связывает двухуроневый Эресуннский мост. Это единственный в мире мост-тоннель, который соединяет две страны, проходя по морскому дну в середине пролива и «выныривая» на поверхность у берегов. И это самая длинная в Европе автомобильная дорога, совмещенная с железнодорожным мостом.

Протяженность надводной части моста составляет 7845 м. Конструкция массой 82 тыс. тонны несёт два железнодорожных пути и четыре полосы движения на горизонтальной балке, идущей вдоль всей длины моста. На обоих подходах к трехвантовым секциям каждые 140 м балка опирается на бетонные опоры. В средней части моста возвышаются две пары двухсотметровых пилонов, а между ними находится пролет длиной 490 м и высотой 57 м над морем для беспрепятственного передвижения судов. Несмотря на это, большинство судов предпочитают проходить через пролив над тоннелем. Балка и вантовая конструкция были выбраны, чтобы обеспечить необходимую жесткость для выполнения тяжелых железнодорожных перевозок. Большая часть конструкции моста была собрана на суше.

На искусственном острове Пеберхольм мост соединяется с тоннелем Drogden, длина которого составляет 4050 метров. Она складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель соединяет остров Пеберхольм и полуостров Каструп на острове Амагер – ближайшая населённая части Дании.

Тоннель построен из 20 сборных железобетонных сегментов весом 55 тыс. тонн каждый и объединен в канале, прорытом в морском дне. Через тоннель проходит пять труб, две из которых предназначены для поездов, еще две – для автомобилей, а меньшая пятая труба – на случай чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок.

Общая протяженность дороги между государствами составляет 15,9 км.

Как строили мост-тоннель

Идея соединения берегов пролива Эресунн вдохновляла инженеров с 1930-х годов, но денег на столь масштабное строительство не было. Их пришлось найти, когда объем паромных перевозок между Данией и Швецией сообщения достиг таких объемов, что вопрос о необходимости сухопутной дороги встал ребром.

Реализация проекта «ныряющего» моста началось в 1995 году после множества исследований, показавших, что находящийся в середине пролива остров Сальтхольм («Соль-остров») не получится использовать в качестве опорного пункта для Эресуннского моста. Строительные работы и последующая эксплуатация конструкции могли нанести непоправимый вред обитающим здесь птицам. Поэтому было принято решение о намыве искусственного острова в полутора километрах южнее Сальтхольма, который получил от жителей Дании остроумное название Пеберхольм (Перец-остров).

Строительным материалом для создания острова длиной 4 километра и средней шириной 500 метров стали обломки скал и породы, извлеченные при дноуглублении. Остров стал заповедной зоной, доступ туда есть только у ученых. Они проводят здесь опыты, доказывая, что жизнь может зародиться и на территориях, созданных искусственным путем.

Надводная часть моста-тоннеля между Швецией и Данией начинается в Мальмё, проходит по Пеберхольму и ныряет в тоннель, который заканчивается на востоке столицы Дании, возле аэропорта Каструп. Именно его существование стало главным аргументом в пользу тоннеля. Пролеты и пилоны, без которых движение судов было бы невозможным, могли помешать самолетам, которые в этом районе непрерывно заходят на посадку.

Строительство моста-тоннеля началось в 1995 году. И все было хорошо, пока рабочие не обнаружили на дне пролива 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны. Их безопасная ликвидация заняла потребовала времени и сил. К тому же неточности в инженерных схемах привели к перекосу одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали закончить проект через 4 года. 14 августа 1999 года наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на середине моста, чтобы отметить завершение строительства. Днем официального открытия моста считается 1 июля 2000 года, когда его посетили правящие монархи двух государств. В тот же день переправа была открыта для движения транспорта.

Сразу после открытия Эресуннского моста проезд по нему был настолько дорогим, что особой популярностью среди местных жителей он не пользовался, пока для постоянных клиентов не была введена система скидок. Граждане Дании, которые приобретали квартиры в Швеции и регулярно преодолевали путь до офиса по мосту, могли рассчитывать на внушительные скидки.

Это положительно повлияло на обе страны, так как в Дании выше заработная плата, а в Швеции более доступное жилье. Многие живут на две страны и с радостью пользуются возможностями, которые им предоставил мост.

Новости по теме

08.07.2020

Новый терминал в порту Гетеборг

Осенью этого года в порту Гетеборг должен заработать новый терминал. Как сообщает администрации порта […]

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Войти

Запомнить меня

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

Мосты Дании. Эресунн, Большой Бельт, Малый Бельт.

 

Мосты в Дании — больше, чем мосты.

 

В этом разделе речь пойдет о трех главных мостах Дании — Эресуннском (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron), мосте Большой Бельт  (дат. Storebæltsforbindelsen) и о Новом мосте через пролив Малый Бельт. Для Дании, да и для всей Европы, это не просто обычные мосты, соединяющие берега трех проливов между Балтийским и Северным морями.  Во-первых, потому, что они дают короткий путь по суше между Германией и Скандинавией, образуют важнейшую европейскую автомагистраль. По сути, благодаря этим конструкциям Дания сама становится мостом между Западной Европой и Скандинавией.  Конечно, без них, в принципе, можно было бы добраться по суше из Германии в Швецию, но только вокруг Балтийского моря, через Польшу, Прибалтику и Россию, что бессмысленно, поскольку передвижение на пароме получится заведомо быстрее и дешевле. Во-вторых, Эресуннский мост и мост Большой Бельт — на самом деле не просто мосты, а целые комплексы сложных  сооружений, их правильнее было бы называть переправами (иногда их еще называют линиями или соединениями).

 

Как строились мосты?

 

Мост через самый узкий из трех проливов — Малый Бельт — был построен давно, еще в 1935 году. Оккупация Дании Германией началась именно с захвата этого объекта. Первый мост  был узким, двухполосным, поэтому пришлось сделать еще один, так называемый,  Новый мост.  Он строился с 1965 по 1970 год и был открыт 21 октября 1970 года королём Дании Фредериком IX. Но один этот мост не мог обеспечить сухопутный транзит между Германией и Швецией. Конечно, между берегами расположенных на этом пути двух других проливов действовали паромы. Но паром — всегда потеря времени и всегда ограничение по трафику. В 1991 году правительства Дании и Швеции подписали соглашение о создании постоянной магистрали через пролив Эресунн. Нужно сказать, что мечта об этом сооружении родилась в XIX веке, первый проект тоннеля обсуждался еще в 1888 году. Тут можно провести аналогию с тоннелем под проливом Ла-Манш, масштабы этих проектов соизмеримы.  В двадцатом веке дважды возвращались к эресуннскому проекту: первый раз помешала Вторая мировая война, а в 60-е годы не хватило средств. В 90-е придумали план финансирования, который оказался эффективным и не использовал напрямую деньги налогоплательщиков. Была создана компания, половина акций которой принадлежала государству Дания, а другая половина — государству Швеция. Компания взяла кредит, его дали под государственные гарантии. Строительство было завершено 14 августа 1999 года, когда наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория символически встретились на середине нового моста. А официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II, и короля Карла XVI Густава в качестве почетных гостей. После открытия движения за проезд начали брать плату.

 

Сначала это отпугивало, тарифы установили немалые,  возникла даже опасность финансового краха проекта. Но трафик постепенно рос, поскольку граждане начали понимать преимущества быстрой переправы через пролив.  Датчане могли жить в более дешевом шведском Мальмё, а на работу ездить в родную Данию, шведы могли быстро смотать в Копенгаген за дешевым спиртным или, скажем, под настроение, навестить Христианию. Между прочим, таможенный контроль тут существует только в одну сторону — из Дании в Швецию. Тем, кто часто пользуется мостом, полагалась большая скидка за проезд. В итоге проект смог отдавать кредит в положенные сроки, планируется, что где-то к 2030 году долг будет полностью погашен, и проект станет приносить прибыль. Либо проезд сделают бесплатным, если так решат правительства двух стран.

Мост через Большой Бельт, соединяющий  датские острова Фюн и Зеландия строился в период с 1988 по 1998 год. Проезд по нему тоже платный, в результате его открытия пассажиры авто стали экономить на переправе около часа времени, а трафик вырос более чем втрое.

 

Как устроены переправы через проливы?

 

Новая переправа через Малый Бельт — действительно подвесной мост длиной 1700 м. Что касается двух других переправ — тут все гораздо сложнее.

 

Соединение Эресунн состоит из трех участков. Если двигаться со стороны Швеции, то сначала вы переезжаете через длинный мост. Мост сложный, двухслойный. По верхнему уровню двигаются автомашины (по два ряда в каждую сторону), а по нижнему — поезда (двухколейка).

 

Большая часть моста покоится на опорах, но есть и красивый, высокий (57 м), похожий на огромную арфу вантовый пролет. Сделан, чтобы под ним могли проходить большие суда. По традиции тип моста определяется его самым большим пролетом, поэтому и весь мост называют вантовым (подвесным). Между прочим, железнодорожные мосты редко бывают вантовыми: трудно обеспечить необходимую для прохода тяжелых составов жесткость конструкции. За мостом, общая длина которого 7845м, транспорт попадает на намывной искусственный остров Пеберхольм (Перец-остров, шутливое дополнение к расположенному севернее натуральному Соль-острову, датчане не лишены чувства юмора), с которого начинается система подводных тоннелей на другой берег пролива. Такое техническое решение было принято, чтобы со стороны Копенгагена надводный мост не мешал проходу кораблей и заходящим на посадку самолетам. Общая длина всей переправы — около 16 км.

 

18-километровая переправа через Большой Бельт также устроена не просто. Если двигаться с востока, со стороны острова Зеландия, транспортная система начинается с вантового моста и железнодорожного тоннеля, затем переходит на промежуточный остров Спрогё. Он,  в свою очередь, соединяется с островом Фюн автомобильно-железнодорожным мостом, состоящим из двух путепроводов, выполненных из предварительно напряженного железобетона, — один предназначен для автомобильного, а другой — для железнодорожного транспорта  Автомобильное движение четырехполосное,  железнодорожное — двухпутное.

 

Проблемы при строительстве мостов.

 

Технические проблемы при конструировании соединений были связаны с несколькими факторами. Очень сильные ветры, которые часто наблюдаются в этом регионе, интенсивное судоходство, близость аэропорта в Копенгагене, необходимость обеспечения железнодорожного сообщения, наряду с автомобильным. Все эти обстоятельства обусловили разнообразие технических решений: сочетание вантовых, опорных мостов и тоннелей при строительстве переправ. Во время строительства Эресуннской переправы произошло как минимум два крупных происшествия: строители наткнулись на 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне, и произошел перекос одного из сегментов подводного  тоннеля.  Тем не менее, работы были завершены в намеченные сроки, даже на несколько месяцев раньше.

 

Много технических проблем было решено при организации железнодорожного движения. Дело в том, что в Швеции и Дании разные стандарты электрификации и сигнализации на железных дорогах. В итоге, система электроснабжения поезда переключается от шведского стандарта 15 кВ  на датский 25 кВ переменного тока непосредственно перед восточным окончанием моста, а сигнал в линии переключается на датский стандарт на искусственном острове Peberholm. Естественно, и в конструкцию локомотивов также пришлось внести соответствующие изменения. Кроме того, Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания  — с правосторонним. Переход делается на центральном вокзале Мальмё.

 

Несмотря на учет местных метеоусловий, все-таки бывают ситуации, когда  мосты полностью закрывают для движения при сильном ветре. В  2005 году произошло ЧП, своеобразное испытание переправы на прочность: пилон моста Большой Бельт зацепил датский сухогруз «Карен Даниэлсен». Мосту был нанесен лишь незначительный ущерб, но автомобильное и железнодорожное движение было все-таки остановлено на шесть часов.

 

Стоимость переправ и стоимость проезда по ним.

 

По опубликованным в прессе данным на строительство Эресуннской переправы было затрачено 3.8 млрд. USD, а на строительство Большого Бельта — 5.6 млрд. USD. Стоимость проезда по переправам меняется ежегодно, увы, в сторону возрастания. Но растет не быстро, примерно на 1 EUR в год. В 2010 году проезд через Эресунн в одну сторону для обычной легковой автомашины стоил 39 EUR, а через Большой Бельт — 31 EUR. То есть съездить из Швеции на остров Фюн и обратно обойдется в 140 EUR за машину. Актуальные цены для переправы Эресунн и для Большого Бельта можно посмотреть на их официальных сайтах. Посоветуем водителям быть внимательными и осторожными при проезде по переправам: ведь многие, кроме руля, тут держат в руке и фотоаппарат, и смотрят не только на дорогу, но и в видоискатель. Водителей можно понять: виды действительно открываются очень красивые.

 

А будут ли новые большие датские мосты?

 

Да, объявлено о  строительстве еще одного, самого длинного моста, соединяющего Германию и Данию.  В соответствии с заключенным между двумя странами соглашением, строительство должно быть завершено к 2018 году. Это будет самый длинный в Европе мост — 20 километров. Он свяжет немецкий остров Фемерн с датским Лолландом, то есть, новая переправа соединит берега пролива Фемерн в Балтийской море.

 

Строительство переправы приведет к сокращению сухопутного пути из Германии в Швецию примерно на 500 км, автотранспорту уже не  потребуется проезжать через полуостров Ютландию и остров Фюн. Переправа будет состоять из четырехполосной магистрали и двухколейной железной дороги. Строительство моста оценено в 4,3 млрд. евро, причем финансирование полностью взяла на себя Дания. Доходы от эксплуатации также будут полностью поступать в датскую казну. Проект предусматривает строительство дополнительных 119 км железных дорог по территории Дании и 89 км — по территории Германии.

 

 

Сериал Мост (Швеция, Дания, 2011) смотреть онлайн – Афиша-Сериалы

Сериал Мост (Швеция, Дания, 2011) смотреть онлайн – Афиша-Сериалы

Сериал

Bron/Broen (2011 – 2018), IMDb: 8.6

1/27

О сериале В ролях Сезоны (4)Похожие

Скандинавский нуар о совместной работе шведского и датского детективов

На мосту, соединяющем Данию и Швецию, находят труп женщины. Вернее, два трупа: половина одной женщины оказывается на датской стороне, половина другой — на шведской. Дело начинают расследовать шведская детективша Сага Нурен и датский полицейский Мартин Руде.

Образцовый скандинавский детектив и заодно занятная психологическая драма. Безэмоциональная Сага и импульсивный Мартин олицетворяют два полюса — разум и чувства. Однозначного победителя в борьбе этих противоположностей нет, каждый проиграет по-своему. Идеи «Моста» оказались настолько привлекательны, что сериал получил несколько ремейков из разных стран — России в том числе (в нашей версии играют Ингеборга Дапкунайте и Михаил Пореченков).

СоздательHans Rosenfeldt

СценаристыBjörn Stein, Måns Mårlind, Nikolaj Scherfig

Длительность серии~ 60 минут

Статус сериалаЗакончен

СтранаШвеция, Дания

ЖанрыМистика, Триллер, Криминальный

РежиссерыХенрик Еоргссон, Мортен Арнфред, Шарлотта Силинг, Катрина Виндфельд, Лиса Сиве

Продолжительность1 час

Дата выхода21 сентября 2011

Официальный сайтМост

Актеры

Туре Линдхардт, Ким Бодниа, Пак Шарбау, Сара Боберг, Selma Modéer Wiking, Рафаэль Петтерссон, Джули Карлсен, Ларс Симонсен, Эллиотт Кроссет Хов, Эмиль Бирк Хартманн,

Сезоны

   4

Сезон 4 (последний сезон)

2018, 8 эпизодов

Актеры сезонаСофия Хелин, Туре Линдхардт, Микаэль Бирккер, Сара Боберг, Selma Modéer Wiking,

• Эпизоды

   8

• 1. Эпизод 1

  Avsnitt 1

  1 января 2018

• 2. Эпизод 2

  Avsnitt 2

  7 января 2018

• 3. Эпизод 3

  Avsnitt 3

  14 января 2018

Показать все эпизоды

Все сезоны (4)

Режиссеры фильма «Мост»

Хенрик Еоргссон

Мортен Арнфред

Шарлотта Силинг

Катрина Виндфельд

Лиса Сиве

Похожие

   5

Мистериум: Начало

2013, Детектив

Девушка с татуировкой дракона

2011, Триллер

Северо-запад

2013, Боевик

Снежное чувство Смиллы

1997, Боевик

Лиля навсегда

2002, Драма

Читайте также

6 сентября

Создатель шоу «Мост» экранизирует сказку Астрид Линдгрен «Рони, дочь разбойника»

Подборки «Афиши»

 

захватывающих детективных сериалов

сериалов про полицейских

лучших скандинавских сериалов: от «Сцен из супружеской жизни» до «Убийства»

спектаклей на Большом детском фестивале в октябре

Мероприятия

 

Создайте уникальную страницу своего события на «Афише»

Это возможность рассказать о нем многомиллионной аудитории и увеличить посещаемость

• Абакан,
• Азов,
• Альметьевск,
• Ангарск,
• Арзамас,
• Армавир,
• Артем,
• Архангельск,
• Астрахань,
• Ачинск,
• Балаково,
• Балашиха,
• Балашов,
• Барнаул,
• Батайск,
• Белгород,
• Белорецк,
• Белореченск,
• Бердск,
• Березники,
• Бийск,
• Благовещенск,
• Братск,
• Брянск,
• Бугульма,
• Бугуруслан,
• Бузулук,
• Великий Новгород,
• Верхняя Пышма,
• Видное,
• Владивосток,
• Владикавказ,
• Владимир,
• Волгоград,
• Волгодонск,
• Волжский,
• Вологда,
• Вольск,
• Воронеж,
• Воскресенск,
• Всеволожск,
• Выборг,
• Гатчина,
• Геленджик,
• Горно-Алтайск,
• Грозный,
• Губкин,
• Гудермес,
• Дербент,
• Дзержинск,
• Димитровград,
• Дмитров,
• Долгопрудный,
• Домодедово,
• Дубна,
• Евпатория,
• Екатеринбург,
• Елец,
• Ессентуки,
• Железногорск,
• Жуковский,
• Зарайск,
• Заречный,
• Звенигород,
• Зеленогорск,
• Зеленоград,
• Златоуст,
• Иваново,
• Ивантеевка,
• Ижевск,
• Иркутск,
• Искитим,
• Истра,
• Йошкар-Ола,
• Казань,
• Калининград,
• Калуга,
• Каменск-Уральский,
• Камышин,
• Каспийск,
• Кемерово,
• Кингисепп,
• Кириши,
• Киров,
• Кисловодск,
• Клин,
• Клинцы,
• Ковров,
• Коломна,
• Колпино,
• Комсомольск-на-Амуре,
• Копейск,
• Королев,
• Коряжма,
• Кострома,
• Красногорск,
• Краснодар,
• Краснознаменск,
• Красноярск,
• Кронштадт,
• Кстово,
• Кубинка,
• Кузнецк,
• Курган,
• Курск,
• Лесной,
• Лесной Городок,
• Липецк,
• Лобня,
• Лодейное Поле,
• Ломоносов,
• Луховицы,
• Лысьва,
• Лыткарино,
• Люберцы,
• Магадан,
• Магнитогорск,
• Майкоп,
• Махачкала,
• Миасс,
• Можайск,
• Московский,
• Мурманск,
• Муром,
• Мценск,
• Мытищи,
• Набережные Челны,
• Назрань,
• Нальчик,
• Наро-Фоминск,
• Находка,
• Невинномысск,
• Нефтекамск,
• Нефтеюганск,
• Нижневартовск,
• Нижнекамск,
• Нижний Новгород,
• Нижний Тагил,
• Новоалтайск,
• Новокузнецк,
• Новокуйбышевск,
• Новомосковск,
• Новороссийск,
• Новосибирск,
• Новоуральск,
• Новочебоксарск,
• Новошахтинск,
• Новый Уренгой,
• Ногинск,
• Норильск,
• Ноябрьск,
• Нягань,
• Обнинск,
• Одинцово,
• Озерск,
• Озеры,
• Октябрьский,
• Омск,
• Орел,
• Оренбург,
• Орехово-Зуево,
• Орск,
• Павлово,
• Павловский Посад,
• Пенза,
• Первоуральск,
• Пермь,
• Петергоф,
• Петрозаводск,
• Петропавловск-Камчатский,
• Подольск,
• Прокопьевск,
• Псков,
• Пушкин,
• Пушкино,
• Пятигорск,
• Раменское,
• Ревда,
• Реутов,
• Ростов-на-Дону,
• Рубцовск,
• Руза,
• Рыбинск,
• Рязань,
• Салават,
• Салехард,
• Самара,
• Саранск,
• Саратов,
• Саров,
• Севастополь,
• Северодвинск,
• Североморск,
• Северск,
• Сергиев Посад,
• Серпухов,
• Сестрорецк,
• Симферополь,
• Смоленск,
• Сокол,
• Солнечногорск,
• Сосновый Бор,
• Сочи,
• Спасск-Дальний,
• Ставрополь,
• Старый Оскол,
• Стерлитамак,
• Ступино,
• Сургут,
• Сызрань,
• Сыктывкар,
• Таганрог,
• Тамбов,
• Тверь,
• Тихвин,
• Тольятти,
• Томск,
• Туапсе,
• Тула,
• Тюмень,
• Улан-Удэ,
• Ульяновск,
• Уссурийск,
• Усть-Илимск,
• Уфа,
• Феодосия,
• Фрязино,
• Хабаровск,
• Ханты-Мансийск,
• Химки,
• Чебоксары,
• Челябинск,
• Череповец,
• Черкесск,
• Чехов,
• Чита,
• Шахты,
• Щелково,
• Электросталь,
• Элиста,
• Энгельс,
• Южно-Сахалинск,
• Якутск,
• Ялта,
• Ярославль

Not Found (#404)

Not Found (#404)

Ууупс.

..что-то пошло не так!

К сожалению, мы не нашли нужную Вам страницу

Туры

Отели

ЖД Билеты

Маршрут

Страны и города

Откуда

Дата туда

Дата обратно

Откуда

Страны АбхазияАвстралияАвстрияАзербайджанАзияАлбанияАлжирАмерика СевернаяАмерика ЮжнаяАнголаАндорраАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАфганистанАфрикаБагамские о-ваБангладешБарбадосБахрейнБеларусьБелизБельгияБенинБермудские о-ваБолгарияБоливияБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБрунейБуркина ФасоБурундиБутанВануатуВатиканВеликобританияВенгрияВенесуэлаВьетнамГабонГавайские о-ваГаитиГайанаГамбияГанаГваделупаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГерманияГондурасГонконгГренадаГрецияГрузияДанияДжибутиДоминикаДоминиканаЕвропаЕвропа — БенилюксЕвропа — СкандинавияЕгипетЗамбияЗимбабвеИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранИрландияИсландияИспанияИспания — КанарыИталияЙеменКабо-ВердеКазахстанКаймановы островаКамбоджаКамерунКанадаКарибские островаКатарКенияКипрКиргизияКирибатиКитайКолумбияКоморыКонгоКонго-КиншасаКоста-РикаКот-д’ИвуарКругосветное путешествиеКрымКубаКувейтЛаосЛатвияЛесотоЛиберияЛиванЛивияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМаврикийМавританияМадагаскарМакедонияМалавиМалайзияМалиМальдивыМальтаМароккоМартиникаМаршалловы островаМексикаМозамбикМолдоваМонакоМонголияМьянмаНамибияНауруНепалНигерНигерияНидерландыНикарагуаНиуэНовая ЗеландияНовая КаледонияНорвегияОАЭОманОстров Святой ЕленыПакистанПалауПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруПольшаПортугалияПуэрто-РикоРеюньонРоссияРоссия — АрктикаРоссия — Дальний ВостокРоссия — Золотое КольцоРоссия — КавказРоссия — КарелияРоссия — Ленинградская обл. Россия — МоскваРоссия — ПодмосковьеРоссия — ПрибалтикаРоссия — ПриволжьеРоссия — Санкт-ПетербургРоссия — Северо-ЗападРоссия — СибирьРоссия — УралРоссия — Центральный р-нРоссия — ЮгРуандаРумынияСальвадорСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСвазилендСеверная КореяСеверный КипрСеверный ПолюсСейшелыСен-БартелемиСен-МартенСенегалСент-Винсент и ГренадиныСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСербияСингапурСирияСловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиСредиземноморьеСуданСуринамСШАСьерра-ЛеонеТаджикистанТаиландТайваньТанзанияТогоТонгаТринидад и ТобагоТувалуТунисТуркменистанТурцияУгандаУзбекистанУкраинаУоллис и ФутунаУругвайФиджиФилиппиныФинляндияФранцияФранцузская ПолинезияХорватияЦАРЦентральная АмерикаЧадЧерногорияЧехияЧилиШвейцарияШвецияШри-ЛанкаЭквадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЮАРЮжная КореяЮжный СуданЯмайкаЯпонияясно не определена

Города

Яхтинг

Экспедиции

Туры на собачьих упряжках

Туры на снегоходах

Туры на квадроциклах

Пешие туры

Сплавы

Велотуры

Восхождения

Горнолыжные туры

Дайвинг и снорклинг

Джип-туры

Серфинг и SUP-туры

Комбинированные туры

Конные туры

Круизы

Экскурсионные туры

Лыжные походы

Вертолетные туры

Рыболовные туры

Фитнес и йога-туры

Каньонинг

ЖД туры

Возможно, вы ищeте один из разделов ниже?

Туры

Отели

ЖД Билеты

Маршруты

Достопримечательности

Мы сделали подборку интересных статей для Вас!

Оставить отзыв

12345

Премного благодарны 🙂

Ваш отзыв очень важен для нас и будет размещен на сервисе в самое ближайшее время!

актеры и роли, лучшие эпизоды, песни, сколько сезонов

18+

Дата выхода	21 сентября 2011
Страна	Германия, Дания, Швеция
Жанр	Детективы, Криминал, Триллеры
Количество сезонов	4
Студии/Телеканалы	SVT
Режиссёр	Георгссон Хенрик
Сценарий	Стейн Бьерн, Русенфельдт Ханс
Актёры	Хелин София, Бодния Ким, Линдхардт Туре, Мальмберг Даг
Рейтинг КП	8. 00
Рейтинг Кинопоиска	8.30
Рейтинг IMDB	8.60

В контакте Twitter OK

«Мост» — шведско-датский детективный сериал, блестящий образец скандинавского криминального триллера, выходивший с 2011 по 2018 год.

На Эресуннском мосту, соединяющим Данию и Швецию, на короткое время отключают электричество. А после этого на середине моста, ровно на границе между странами, находят труп женщины. Ее голова обращена к Швеции, а ноги соответственно — к Дании. Полиция в растерянности: кто смог подбросить труп за считанные мгновения? И кто будет вести следствие?

Покойная оказывается шведским политиком и председателем совета города Мальмё, поэтому за расследование берется комиссар шведской полиции Сага Норен. Однако дальше события разворачиваются неожиданным образом: выясняется, что вторая половина тела принадлежит датской проститутке, пропавшей больше года назад. К делу подключается Мартин Роде, комиссар датской полиции.

Премьера первого сезона сериала «Мост» состоялась 21 сентября 2011. Производством шоу занимались датская компания DR1 и шведская — SVT. Автор идеи — Ханс Розенфельдт. Главные роли исполнили София Хелин, Ким Бодниа, Туре Линдхардт, Даг Мальмберг и другие. Сериал получил несколько номинаций и наград, в частности стал лучшим зарубежным телесериалом по версии Crime Thriller Awards.

Далее последовало еще три сезона. Во втором в центре внимание были действия неизвестных террористов, распространяющих бактерии лёгочной чумы, подбрасывающих отравленные продукты в магазины и офисы и совершающих покушение на членов саммита, проходящего в Копенгагене. После второго сезона Ким Бодниа покинул шоу, и на его место пришел Туре Линдхардт. Третий и четвертый сезоны рассказывали о поисках серийных убийц.  

Финальный эпизод сериала «Мост» вышел 18 февраля 2018 года.

Почему стоит посмотреть сериал «Мост»

Для скандинавских детективов и триллеров уже появилось свое определение — скандинавский нуар (nordic noir). Его неизменные атрибуты — холодные мрачные пейзажи, сыщики-трудоголики и хитроумные маньяки, вычислить и поймать которых не так-то просто. Сериал «Мост» — один из лучших образцов жанра. В наличии и запутанное преступление, связавшее две страны, и виды Швеции и Дании, и блестящие детективы. 

Главную героиню Сагу иногда сравнивают с Шерлоком: то же сочетание гениального ума и социопатии. Ее напарник Мартин — полная противоположность. Он обычный человек со своими проблемами. Вишенка на торте — образ антагониста. Он одновременно и шокирует зрителей жестокостью своих преступлений, и вызывает сочувствие. 

Создатели нашли идеальный баланс между собственно расследованием и жизнью главных героев, смогли создать напряженную интригу. При этом повествование развивается неспешно, позволяя насладиться каждым шагом расследования и проникнуться атмосферой.

Актеры и роли в сериале «Мост»

София Хелин — Сага Норен

Главная героиня сериала, детектив отдела убийств полиции Мальмё. Берется за расследования убийства шведского политика, чье тело найдено на мосту. Возможно, имеет синдром Аспергера в легкой форме.

Ким Бодниа — Мартин Руде

Детектив отдела убийств полиции Копенгагена. Становится напарником Саги в расследовании. Актер покинул проект после второго сезона.

Туре Линдхардт — Хенрик Сабрё

Детектив отдела убийств полиции Копенгагена, пришедший на смену Мартину.

Даг Мальмберг — Ханс Петтерсен

Начальник отдела полиции Мальмё, где работает Сага.

Мария Кулле — Линн Бьёркман

Начальник отдела полиции Мальмё, сменившая Ханса в третьем сезоне.

Сара Боберг — Лилиан Ларсен

Начальник отдела полиции Копенгагена, жена Ханса Петтерсена.

Лучшие эпизоды сериала «Мост»

1 сезон, 2 серия

Мартин и Сага вместе берутся за странное дело. Найти общим язык им не просто, и дело вовсе не в языковом барьере. Между тем маньяк выходит на связь с журналистом.

2 сезон, 10 серия

Становится очевидно, что дело еще не закончено. Мартин и Сага пытаются наперегонки предотвратить очередной теракт. Саге приходится принять решение, ставящее под удар ее дружбу с Мартином.

3 сезон, 5 серия

Полиция выясняет, что маньяк клеймит своих жертв. У Саги не складываются отношения с новой начальницей, да и общение с матерью не задается.

4 сезон, 8 серия

Финальный эпизод шоу. Все сюжетные линии получают свое завершение. А Сага принимает решение, полностью меняющее ее жизнь.

Интересные факты о сериале «Мост»

Действие шоу разворачивается в двух странах, и его герои говорят на двух языках: шведском и датском.

Каждый эпизод начинается и заканчивается композицией «Hollow Talk» датской группы Choir of Young Believers.

Автомобиль Саги — это американский «Porsche 911S» 1977 года выпуска.

Часто можно увидеть в руках главной героини небольшой круглый контейнер. Это Snus, табачный продукт, который многие шведы используют как альтернативу сигаретам.

Вышло несколько ремейков сериала «Мост».

Одноименный сериал в 2013 году выпустил канал FX. Действие переместилось в Техас и мексиканскую границу. Главные роли исполнили Диана Крюгер и Демиан Бичир.

В тот же год вышел сериал «Туннель», адаптация шоу от французского канала Canal+ и английского Sky Atlantic. Мост в нем заменили на евротоннель, соединяющий Фолкстон и Кале. В главных ролях снялись Клеманс Поэзи и Стивен Диллэйн.

В 2018 году вышла российская версия сериала от НТВ. Действие в нем происходит на мосту между Нарвой и Ивангородом. В роли детективов предстали Ингеборга Дапкунайте и Михаил Пореченков.

Музыка из сериала «Мост»

В контакте Twitter OK

Краткая история Эресуннского моста

21 апреля 2020 г.

по Франческо Дзаватти

Открытие моста для движения транспорта в 2000 году оказало огромное социально-экономическое влияние как на Данию, так и на Швецию. Десятиминутная поездка способствовала большой мобильности и потоку рабочей силы, товаров и услуг. Количество ежедневных пассажиров выросло с 3,29.с 1 в 2000 г. до 18 000 в 2010 г. Эта связь открыла новые возможности: например, в 2005 г. многие датчане переехали в Швецию, спасаясь от стремительного роста цен на жилье в Дании, и ежедневно добирались до работы. Нехватка рабочей силы в Дании в середине 2000-х годов привела к тому, что датские работодатели наняли шведов. Даже экономический кризис 2008 года не привел к существенному сокращению числа пассажиров. Однако увеличение числа беженцев в 2015 году стало верным напоминанием о том, что Эресуннский мост остается физической границей между двумя государствами. С потоком беженцев, предпочитающих Швецию Дании для подачи заявления о предоставлении убежища, многие из 163 000 заявителей, направлявшихся к Эресуннскому мосту, прошли через Данию и изначально были зарегистрированы здесь, а не в Швеции (согласно Дублинским правилам). В сентябре 2015 года датчане решили приостановить регистрацию, возмутив шведское правительство, и с декабря 2015 года шведская полиция проверяет удостоверения личности путешественников в поездах и автобусах, пересекающих Зунд. Датская полиция снова ввела пограничный контроль из соображений безопасности в конце 2019 года..

Путешествие по воде превышало железнодорожное сообщение в 19 веке.

До девятнадцатого века, за исключением некоторых периодов мира между Данией и Швецией, Зунд наиболее явно характеризовался милитаризованной границей. Однако после Кильского мира 1814 г., положившего конец боевым действиям наполеоновских войн, в 1828 г. пароход «Каледония» начал регулярные рейсы между Мальмё и Копенгагеном. половине девятнадцатого века. После промышленной революции технологический прогресс и большие инвестиции в обучение инженеров в странах Северной Европы продемонстрировали, что реализовать такое титаническое предприятие возможно, несмотря на огромные затраты и скромные преимущества. Однако морской транспорт победил новые технологии, поскольку оставался самым простым, дешевым и безопасным способом передвижения и связи. Технологические чудеса мостов и туннелей, воспеваемые инженерами и бизнесменами в девятнадцатом веке, были недостаточны для того, чтобы игнорировать знания в области навигации, которые развивались веками.

С изобретением поезда Зунд, Малый пояс и Большой пояс стали тремя значительными препятствиями на пути соединения Скандинавского полуострова с континентальными железными дорогами. Первое предложение о прокладке железнодорожного туннеля под Зундом было подано шведским инженером Клаесом Адельшельдом королю Швеции Карлу XV в 1865 году. достаточные основания для отклонения предложения. Другие подобные проекты, такие как подводный железнодорожный туннель Рудольфа Лильеквиста между Эльсинором и Хельсингборгом (1889 г.), все они были одинаково оценены как слишком дорогие или бесполезные. Паромные паромы продолжали оставаться предпочтительным средством перевозки пассажиров, товаров и железнодорожных вагонов, которые с 1906 года перевозились на специальных паромах по маршруту Треллеборг-Засниц.

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Предложение Рудольфа Лильеквиста по подводному стальному железнодорожному туннелю между Эльсинором и Хельсинборгом, 1889 г. Источник: Рудольф Лильеквист, «Предложение для прямого железнодорожного сообщения между скандинавскими странами и европейским континентом» mellan de skandinaviska länderna och den europeiska kontinenten ] (Стокгольм, 1889 г.).

В начале 1900-х годов автомобиль дал новый толчок в строительстве мостов

В двадцатом веке автомобиль дал новый импульс инженерам, чтобы обозначить скандинавский пейзаж развитой железнодорожной и дорожной инфраструктурой. Например, в 1935 году был открыт мост Малый Бельт, соединяющий датские регионы Фюн и Ютландия. Он состоял из железнодорожных путей, двух автомобильных полос и пешеходного тротуара — и континент стал на один «звук» ближе.

Густав Эверс и Туре Нордер, два дипломированных инженера Королевского технологического института в Стокгольме, первыми представили проект двухполосного моста между Эльсинором и Хельсингборгом (1935 г. ). Но большие консорциумы часто побеждают индивидуальные предложения. В следующем году шесть гигантов датской и шведской машиностроительной и строительной промышленности во главе с датским инженером Рудольфом Кристиани предложили два моста: комбинированный железнодорожно-автомобильный мост, который соединил Мальмё, остров Слатхольм и Копенгаген, и мост над Большим поясом. Оба правительства отклонили это предложение: гонка вооружений второй половины тридцатых годов и Вторая мировая война не оставляли гарантий того, что обильные инвестиции рано или поздно не будут разбомблены, что полностью заблокирует судоходство. 16 неразорвавшихся бомб, найденных в Зунде во время строительных работ 19-го века.90-е годы доказывают, что их опасения были обоснованными. Из оккупированной нацистами Дании в нейтральную Швецию продолжали поступать предложения, которые отклонялись по тем же причинам.

Послевоенное видение Северного сотрудничества

Мост является материальным продуктом видения региона Эресунн как транснационального. Такой регион, включающий Зеландию и Сканию, представлялся местными политиками, учреждениями и предпринимателями, по крайней мере, с 1960-х годов, а также трансграничным сотрудничеством и обменом, к которым привела бы такая связь. Однако путь к реализации видения был довольно долгим и запутанным.

Северный совет на своем первом заседании в Копенгагене в 1953 году определил, что строительство Эресуннского моста является основной целью содействия внутрискандинавской мобильности и сокращения расстояния между Скандинавским полуостровом и континентом. В 1954 году социал-демократические правительства двух государств учредили двустороннюю делегацию для проверки технической и экономической возможности соединения. Делегация продолжила, например, получение экспертных знаний от широкого круга ученых по прогнозам объемов судоходства, анализу геологического состава морского дна и так далее. В то же время двусторонние команды предпринимателей и политиков из разных городов соревновались в продвижении и защите своих проектов для фиксированной связи и окружающего региона. Они надеялись стать новой точкой входа на Скандинавский полуостров – со всеми шансами на развитие. К 1959, девять предложений уже были представлены делегации Эресунна. Несмотря на эти заявки, оказалось трудно получить убедительные ответы на многочисленные вопросы делегации, что затрудняет принятие политиками окончательного решения для реализации проекта.

Различные группы общества выступили против проекта. Во-первых, сканские фермеры жаловались, что с развитием инфраструктуры и жилья пахотные земли будут постепенно исчезать, особенно громко в 1950-х годах. Во-вторых, связанный с землепользованием, рост экологического сознания в конце XIX в.60-е годы. Несколько ассоциаций по защите окружающей среды в Швеции и Дании выступали против чрезмерной эксплуатации земли, ставя под сомнение последствия, которые новая инфраструктура, перенаселение и транспорт могут иметь для природы Саунда, здоровья людей и качества жизни. Наконец, дебаты о фиксированной связи также вызвали напряженность между региональными и национальными игроками в Швеции. Региональные участники Scania не раз получали от национального правительства напоминания о том, что в конечном итоге фиксированная связь будет направлена ​​на удовлетворение потребностей в международной мобильности, а не только в местных перевозках. Затем, в 1970-е годы, подъем более буржуазных партий в Швеции и популистских партий в Дании (оба являются стойкими противниками проекта) и международный нефтяной кризис еще больше помешали соглашению по проекту.

Такого рода проблемы означали, что с 1954 года, когда впервые была создана делегация, ее оценки должны были начинаться с самого начала почти каждое десятилетие .

РИСУНОК: Воображаемый регион Эресунн, как показано в книге ‘Öresundsregionen år 2000 ‘[Регион Эресунн в 2000 году], под редакцией Совета Эресунна (1969). К тому времени планировалось построить аэропорт на острове Солтхольм. Фото: Бенгт Бёкман® Изображение использовано с любезного разрешения Хедди Бёкман .

Видение региона Эресунн наконец-то осуществилось в 1990-х годах

В начале 1990-х годов проект наконец был утвержден. Однако даже тогда контекст был сложным; в Дании был экономический кризис, а Швеция была втянута в атмосферу неопределенности относительно своего вступления в ЕС. Эта напряженность усугубила экологические протесты против проекта, которые продолжались с начала 19 века.70-х годов и способствовали тому, что мост Эресунн стал довольно спорным вопросом. Тем не менее, на этот раз победило видение региона Эресунн и его экономического потенциала.

Надежда на увеличение объема двусторонней торговли и превращение Саунда в один из основных промышленных, культурных и туристических районов Северной Европы в конечном итоге убедила политический и экономический истеблишмент Scania и Зеландии мыслить с точки зрения региона, и трансграничное сотрудничество, а не в традиционных условиях двух отдельных стран. Заполнение пробела в сердце нового региона с помощью фиксированной связи стало ключевым моментом для поддержки этого видения.

Реализации проекта способствовал Европейский круглый стол промышленников (ERT), заложивший основу в 1980-х годах. Оказалось, что крупные европейские промышленные предприятия могли повлиять на ситуацию там, где не могли местные, региональные и национальные инициативы как на частном, так и на государственном уровне: ERT лоббировал шведских и датских политиков и Европейскую комиссию. Он реализовал далеко идущую рекламную кампанию, направленную на то, чтобы сделать общественность более восприимчивой к идее необходимости заполнить «недостающие звенья» между Европой и Скандинавией хорошей инфраструктурой. Частью ее предложения была Скандинавская связь, которая включала проекты моста Эресунн, туннеля Халландас и шведской части европейской автомагистрали 6. У ERT было достаточно капитала, а также ноу-хау в области лоббирования и маркетинга для согласования региональных, национальных и международных интересов. Региональные предприниматели и большинство местных учреждений твердо встали на сторону ERT, присоединившись к недавно созданным группам интересов, выступающим за установление фиксированной связи, и вложив капитал в разработку концепции региона Эресунн.

В 1991 году датский и шведский парламенты подписали двустороннее соглашение о строительстве Эресуннского моста. В 1993 году Øresundskonsortiet, совместное предприятие государственных компаний Svedab (Швеция) и A/S Øresundsforbindelsen (Дания), выбрало двухуровневый мост, спроектированный датским архитектором Георгом Ротне, для ASO Group, совместного предприятия частных фирм из Великобритании. Франции и Дании. В 1995 году тендер на строительные работы выиграла Sundlink Contractors HB, совместное шведско-немецко-датское предприятие. Затраты на строительство ветки, покрываемые за счет кредита в размере 4 миллиардов евро от датского и шведского государств для Øresundskonsortiet, покрываются за счет сборов, взимаемых за пересечение моста.

С 2000 года Эресуннский мост успешно соединяет Швецию и Данию. Датско-шведский сериал-триллер Bron / Broen (2011-) превратил мост во всемирно известную икону Нордена. Его экономические, социальные и культурные преимущества по-прежнему кажутся ясными и неоспоримыми, особенно по сравнению с другими проектами Эресунна, которые оказались на обочине, такими как Комитет Эресунна и Университет Эресунна. История моста освещает различные взгляды общества, а также пересекающиеся местные, региональные, национальные и международные измерения. Его реальная и воображаемая синергия пересечения границ означает, что, хотя он остается великим подвигом инженерии и сотрудничества, вносящим практические изменения в повседневную жизнь людей, он также заставляет нас задуматься об идее государственных границ и свободы передвижения, скандинавского или иного.

ФОТО: Эресуннский мост (Øresundsbron), вид с самолета, вылетающего из аэропорта Каструп, Копенгаген. Эресуннский мост — это мегаинженерный проект, состоящий из комбинированного железнодорожного и автомобильного моста и туннеля. Разработанный на двух уровнях, он сочетает в себе двухпутную железную дорогу длиной 16 км и четырехполосную автомагистраль, проходящую по трехсекционному вантовому мосту длиной 7,8 км из Мальмё на высоту 57 метров через канал Флинтраннан в Искусственный остров Пеберхольм длиной 4 км. Пеберхольм соединяет мост с 4-километровым погруженным туннелем, туннелем Дрёген, заканчивающимся на полуострове длиной 1 км на побережье Копенгагена. Фото: Nick-D, Wikipedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Дополнительная литература:

• Андерс Линде-Лаурсен, Граница. Процессы идентичности между национальным и личным (Abingdon: Ashgate, 2010).
• Франческо Дзаватти, «Мост Эресунн от воображения к инновациям», Memoria e Ricerca, 55, 2 (2017), стр. 313-330.
• Фредрик Нильссон, När en timme blir tio minuter (Лунд: Historiska Media, 1999).
• Густав Пиблз, Евро и его соперники. Валюта и строительство транснационального города (Блумингтон: издательство Университета Индианы, 2011).
• Маркус Идвалл, Kartors kraft. Regionen som samhällsvision i Öresundsbrons tid (Lund: Nordic Academic Press, 2000).
• Розанна Фарбёль, Астрид Элькьер Сёренсен, Торстен Борринг Олесен и Нильс Виум Олесен, «Политический афталер и фаст форбиндельсер по Сторебальту и Эресунну, 1972–2000». [Политические соглашения о фиксированной связи через Большой пояс и пролив, 1972-2000 гг.]. Danmarkshistorien.dk.

Ссылки:

• История региона Эресунн
• Oresund’s Bridge

900b связывает Швецию и Данию, получил признание во всем мире благодаря популярной телевизионной драме. Для многих это означает легкость, с которой люди могут путешествовать между двумя странами, но новые правила означают, что пересечение границы займет больше времени.

Это фон для «Моста», одного из самых мрачных телесериалов последних лет. Эресуннский мост погружается во тьму, когда тело остается лежать на том месте, где встречаются Дания и Швеция. Дорога становится местом преступления, и полиция с обеих сторон границы понимает, что они должны работать вместе, чтобы найти убийцу.

Когда вымышленные детективы Сага Норен и Мартин Роде охотятся на убийцу, у зрителя создается впечатление, что перекусить из одной страны в другую можно быстро и легко — хотя две культуры различаются, мост служит символом их близости.

Драма, впервые показанная в 2011 году, транслировалась более чем в 100 странах, и эта структура, несомненно, является одной из звезд шоу.

Источник изображения, BBC/ZDF/Carolina Romare

Но переход через мост теперь займет гораздо больше времени. Стокгольм ввел проверку личности для путешественников из Дании, чтобы попытаться сократить количество мигрантов, прибывающих в страну — в прошлом году Швеция получила более 150 000 заявлений.

Это не просто автомобильный мост. 16-километровый (10 миль) переход через Эресунн, пролив между Швецией и Данией, известный своей ненастной погодой, также является частично туннелем и частично островом. Он стоил 30 миллиардов датских крон (4,3 миллиарда долларов; 3 миллиарда фунтов стерлингов) и был построен всего за пять лет и открылся в июне 2000 года.0005

Он сокращает время поездки между датской столицей Копенгагеном и шведскими городами Мальмё и Лунд до чуть более получаса на поезде. Чтобы проехать, требуется около 10 минут.

Сам мост имеет длину около 8 км (пять миль). Высокоскоростная железная дорога проходит по палубе под дорогой E20, и под ней есть место для судов высотой до 57 метров.

Источник изображения, iStock

Подпись к изображению,

Мост — это огромная часть вида из Копенгагена

Приблизительно 20 000 пассажиров ежедневно пользуются переходом. «Виды впечатляют», — говорит Спирос Софос, преподаватель Лундского университета в Швеции, который несколько раз в неделю ездит на работу по железной дороге через Эресунн и использует дорогу для походов по магазинам. «Когда вы переходите дорогу, вдалеке виднеются ветряные электростанции. Ночью вы можете видеть огни городов.

«Вы чувствуете инженерию. Мост хорошо виден с пляжа в Мальмё. Это своего рода структура, как с точки зрения размера, так и с точки зрения дизайна, которую вы не можете игнорировать».

После того, как в 1991 году правительства Дании и Швеции подписали соглашение о строительстве постоянного сообщения через Эресунн, возникла проблема. На датском конце любой мост, достаточно высокий, чтобы пропустить большие корабли, будет представлять угрозу для самолетов, приземляющихся в близлежащем аэропорту Каструп. Однако слишком низкое строительство заблокировало бы загруженный морской маршрут.

Поэтому было решено, что этот конец звена вместо этого будет состоять из бетонного туннеля с искусственным островом, соединяющим его с мостом. Туннель и остров имеют длину примерно 4 км (2,5 мили).

Источник изображения, Alamy

Подпись к изображению,

Переправа через Эресунн также включает в себя искусственный остров и туннель

Остров, названный Пеберхольм, был построен из материала, вынутого с морского дна, для размещения моста, который окаймлен камнями, добытыми в карьере. в Швеции. Сейчас это безлюдный природный заповедник, популярный среди зеленых жаб, и его завершение увеличило территорию Дании на 1,3 миллиона квадратных метров.

Линия Эресунн соединяет большие районы Копенгагена и Мальмё, в которых вместе проживает 3,5 миллиона человек. Для водителей автомобилей разовая поездка стоит от 14 евро (15 долларов США; 10 фунтов стерлингов) для наиболее частых пользователей до 48 евро (52 доллара США; 35 фунтов стерлингов) для тех, кто совершает разовый переход.

Новые проверки личности сделают путешествие менее приятным. Считается, что они могут добавить полчаса к поездке по железной дороге, поскольку премьер-министр Дании Ларс Лёкке Расмуссен предсказывает, что эти меры могут привести к серьезным нарушениям транспортных потоков из Дании.

Софос говорит, что чеки добавляют по крайней мере дополнительные 30 минут к его поездке на работу, поскольку чиновники садятся в поезда, чтобы проверить документы путешественников вскоре после того, как они въезжают в Швецию. «Я видел, как людей арестовывали, — добавляет он. «До этих проверок путешествие по Эресунну было беспроблемным».

Создание постоянной переправы через Эресунн было мечтой в течение многих лет, прежде чем окончательный проект был запущен. В 1888 году было предложение проложить железнодорожный тоннель через более узкий участок между Эльсинором в Дании и Хельсингборгом в Швеции, но этого не произошло. Планы строительства моста также не были раскрыты вскоре после Второй мировой войны.

Даже когда в 1995 году началось строительство, на морском дне были обнаружены британские бомбы, использовавшиеся во время Второй мировой войны, и их пришлось убрать.

«Мы возвращаемся на несколько шагов назад во времени, — говорит Майкл Рандропп из ассоциации пригородных поездов в Кистбанене на датском берегу Эресунна. Он недоволен новыми пограничными проверками: «Как будто мы строим здесь Берлинскую стену».

Сага Норен из криминальной драмы скандинавского телевидения «Мост» стала неожиданным героем. Зрители широко диагностировали ее как страдающую аутизмом, и ее хвалят не только потому, что она главная героиня с этим заболеванием, но и, что более необычно, потому что она женщина с этим заболеванием.

Как героиня «Моста» стала образцом для подражания для женщин с аутизмом.

Подпишитесь на информационный бюллетень журнала BBC News Magazine , чтобы получать статьи на свой почтовый ящик.

Эресуннский мост, Швеция/Дания

Постоянная фиксированная линия «Мост Ресунн» проходит из Копенгагена в Дании в Мальм. в Швеции.

Искусственный остров Пеберхольм был построен для того, чтобы перевести движение транспорта из подводного тоннеля вверх на подходный мост.

Высокий мост имеет самый длинный в мире вантовый главный пролет как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта.

«Линия Ресунда» соединяется с Континентальной линией в Локкарпе, к югу от Мальма.

Понтонный кран Svanen укладывает последнюю секцию моста 14 августа 1999 года.

Пункт взимания платы, расположенный на шведской стороне дороги, имеет одиннадцать полос движения в каждом направлении, девять из которых оборудованы карточными автоматами и/или обслуживаются обслуживающим персоналом.

В 1991 году правительства Дании и Швеции подписали соглашение о создании фиксированной связи через Эресунн. Соглашение было ратифицировано парламентами двух стран в августе того же года. Øresundskonsortiet, совместное предприятие A/S Øresund и Svensk-Danska Broförbindelsen SVEDAB AB, построило постоянное сообщение между Швецией и Данией. Стоимость проекта составляет более 12 миллиардов датских крон и включает в себя 16,4-километровое (10-мильное) сообщение между Копенгагеном и Мальмё, состоящее из туннеля, моста и искусственного острова.

В мае 2003 года Эресуннский мост получил награду IABSE за выдающееся сооружение. Судьи высоко оценили проект за инновационное планирование, проектирование и управление строительством, а также за соответствие графику, бюджету и жестким экологическим требованиям.

Разрешение на строительство моста через Эресунн

В соответствии с соглашением правительства двух стран владеют по 50% акций Øresundskonsortiet. Проект был официально запущен, когда Министерство транспорта Дании одобрило общий дизайн, трассу и экологические условия для линии Эресунн на территории Дании. После завершения строительства в марте 2000 года подрядчик Sundlink передал мост клиенту Øresundsbro Konsortiet. В апреле подрядчики ØTC и ÖMJV передали туннель и искусственный остров Пеберхольм клиенту Øresundsbro Konsortiet. Эресуннский мост был открыт в июле 2000 г.

Сроки проекта

Первоначально проект начался в марте 1991 года, когда правительства Дании и Швеции подписали соглашение. В январе 1992 года в соответствии с соглашением о партнерстве была образована компания Øresundskortiet. В сентябре 1993 года был срезан первый газон, а в июне 1994 года правительство Швеции одобрило строительство линии на территории Швеции. С июля по ноябрь 1995 года Øresundskonsortiet подписала контракты со всеми необходимыми для строительства компаниями. К 19 мартаВ 99 году через туннель проехал первый автомобиль, а к декабрю было завершено строительство первого железнодорожного пути между Мальмё и Копенгагеном.

Весь проект состоял из строительства моста, туннеля и искусственного острова между двумя странами протяженностью 16,4 км. Стоимость контракта на строительство туннеля составила 3,98 миллиарда датских крон. Стоимость контракта на искусственный остров составила 1,4 миллиарда датских крон, а стоимость контракта на строительство высокого моста и двух двухуровневых подходных мостов с автомагистралью на верхнем уровне и железной дорогой на нижнем уровне составила в размере 6,3 млрд датских крон.

Мост Эресунн

Мост Эресунн состоит из высокого моста через навигационный канал Флинтраннан и двух подходных мостов. Высокий мост имеет самый длинный вантовый основной пролет в мире (490 м) как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта.

Двухъярусное пролетное строение моста изготовлено из стали и бетона. Стальная балка поддерживает верхний ярус, на котором проходит автомагистраль, и нижний ярус, на котором проходит железная дорога. Пути уложены в бетонный желоб вдоль подъездных мостов, который на высоком мосту сменяется стальным настилом.

Поставщик гидравлических систем Enerpac поставил домкраты двойного действия серии CLR для размещения элементов моста нижнего настила на опорах. Домкраты также использовались для поддержки верхней палубы.

Эресуннский туннель

Западная часть Эресуннского туннеля представляет собой 4-километровый туннель между искусственным островом Пеберхольм и искусственным полуостровом в Каструпе. Тоннель является самым длинным тоннелем с погруженной трубой для автомобильного и железнодорожного движения в мире. Он состоит из 20 туннельных элементов под каналом Дрогден.

Элементы, изготовленные в Северной гавани Копенгагена, имеют длину 577 футов и вес до 55 000 тонн каждый. Каждый элемент состоит из восьми сегментов по 72 фута каждый. Домкраты Enerpac CLL со стопорной гайкой использовались для перемещения внутренних стенок туннельной опалубки и подъема этих сегментов для транспортировки с завода в Копенгагене на строительную площадку.

Искусственный остров и полуостров

Искусственный остров Пеберхольм был построен для того, чтобы перевести движение из подводного туннеля вверх на подходный мост. Пеберхольм составляет ок. 4 км в длину и в основном состоит из драгированного материала с морского дна Эресунн. Всего для его завершения потребовалось 1,6 млн м³ камня и 7,5 млн м³ песка и грунта.

Искусственный полуостров в Каструпе, на котором расположен портал туннеля Эресунн, был построен совместным морским предприятием Эресунн (ØMJV). Он занимает площадь 0,9 км² и состоит из дноуглубительного материала с морского дна Эресунна.

Ведущие подрядчики

Øresundskonsortiet подписала контракт с Øresund Tunnel Contractors на строительство подводного туннеля с двумя полосами движения в каждом направлении, двухпутной железной дороги и вспомогательного туннеля. Подрядчиками тоннеля был консорциум, состоящий из NCC AB (SE), Dumez-GTM SA (F), John Laing Ltd (Великобритания), E. Pihl & Søn (DK) и Boskalis Westminster (NL).

Также был заключен контракт на дноуглубительные работы и строительство искусственного острова с совместным предприятием Öresund Marine, состоящим из Per Aarsleff A/S (DK), Ballast Nedam Dredging b.v. (Нидерланды) и Great Lakes Dredge & Dock Co (США).

Øresundskonsortiet также подписала контракт с Sundlink Contractors, Skanska AB (SE), Højgaard & Schultz (DK), Monberg & Thorsen (DK), Hochtief AG (Германия) на высокий мост и два двухуровневых подходных моста. с автомагистралью на верхнем уровне и железной дорогой на нижнем уровне.

Мост между Данией и Швецией

Когда вы прилетаете в аэропорт Копенгагена в ясный день, нельзя не заметить явное доминирование Эресуннского моста. Мост, соединяющий Швецию и Данию, является одним из самых знаковых сооружений Скандинавии и имеет решающее значение для местной экономики региона.

Эресуннский мост символизирует многое. Он демонстрирует открытый менталитет Мальмё и подчеркивает тесные связи скандинавских стран в наши дни.

Если вы переезжаете жить в Данию или Швецию, вам может понравиться однодневная поездка из одной страны в другую. Кроме того, вы можете жить в одном, а работать в другом. Давайте углубимся и узнаем все, что нам нужно знать о Эресуннском мосту.

История моста Эресунн

До строительства моста Мальмё-Копенгаген в 2000 году путешествие из Копенгагена на юг Швеции было более сложным. После того, как Дания и Швеция урегулировали свои разногласия и перестали воевать, путешествие на лодке из Зеландии в Сконе стало стандартным.

После Второй мировой войны связи Северных стран стали более тесными. Северный паспортный союз привел к тому, что страны открыли свои границы и позволили гражданам свободно жить и путешествовать; это было за пару лет до рождения Европейского Союза.

В 1953 году Северный Совет провел свое первое заседание, которое состоялось в датской столице. При этом обсуждалась идея потенциального Эресуннского моста между Данией и Швецией. Год спустя Дания и Швеция начали изучать возможность соединения двух стран.

В последующие годы было выдвинуто несколько предложений по мосту. Но это было далеко не просто, и не все были согласны с этой идеей. Одной из проблем было воздействие на окружающую среду; Помимо превращения в естественную подводную среду обитания, увеличение трафика означало потенциальное увеличение загрязнения воздуха и шума.

Наконец, окончательная концепция была утверждена, и началось строительство. Эресунн был совместным проектом Дании и Швеции, и в 1995 году обе стороны приступили к созданию конечного продукта.

Пять лет спустя 16-километровое архитектурное чудо, которое вы видите сегодня, открылось. В общей сложности проект стоил эквивалент 4,3 миллиарда долларов.

Сегодня тысячи людей ежедневно пересекают Эресуннский мост. Помимо доставки людей из Дании в Сконе, вы также можете добраться прямыми поездами из Копенгагена до Стокгольма. Между тем, после пересечения моста автобусы идут на север до Осло.

Как добраться из Копенгагена в Мальмё по мосту

Мост между Мальмё и Копенгагеном позволяет легко путешествовать между обоими городами. Прямые поезда ходят каждые 20 минут между Данией и Швецией каждые 20 минут в течение дня; Вы также можете сесть на поезд из аэропорта Копенгагена, если хотите посетить Швецию, прежде чем отправиться в столицу Дании.

Поезд стоит 99 датских крон за билет в один конец. Вы можете купить возврат, в то время как по одному на каждом конце также возможно. Выполнение последнего может немного сократить ваши расходы, если обменный курс будет благоприятным во время вашего путешествия, но вам нужно будет провести собственное исследование, чтобы определить это.

В качестве альтернативы вы можете взять свою машину и поехать между Данией и Швецией. Однако имейте в виду, что это значительно дороже, чем поездка на поезде. Цена, которую вы платите, будет зависеть от размера вашего автомобиля; если он высотой шесть метров или ниже, билет в один конец стоит 360 датских крон. Для транспортных средств выше этого цена увеличивается до 395 датских крон.

Вы можете сесть на автобус из Копенгагена в Мальмё, но поездка займет больше времени.

Регион Эресунн в основном равнинный и мечта велосипедистов. Но если вы надеялись проехать на двух колесах по мосту, соединяющему Швецию и Данию, у нас для вас плохие новости. Категорически запрещается передвигаться на велосипеде с одной стороны на другую, хотя вы можете взять свой велосипед в поезд.

Вам нужен паспорт, чтобы пересечь Эресуннский мост?

Помимо того, что Дания и Швеция являются членами Совета Северных стран, они являются членами ЕС и Шенгенской зоны. Вам не нужно будет показывать свой паспорт при путешествии между двумя странами в обычных обстоятельствах.

Однако за последние годы все немного изменилось. С 2015 года вновь введены проверки на сухопутной границе. Иногда подходят офицеры и просят предъявить удостоверение личности. Если вы не являетесь гражданином Северной Европы, в таких случаях вы должны предъявить свой паспорт; люди из скандинавских стран часто могут показать свои водительские права, но на всякий случай полезно иметь под рукой паспорт.

Пограничные проверки между Данией и Швецией происходят спонтанно, но стоит учитывать возможные задержки вашего путешествия.

Во время пандемии COVID-19 также стало сложнее путешествовать по Эресуннскому мосту. Ограничения на поездки означали, что трансграничные работники должны были проходить еженедельные тесты, в то время как карантин иногда был необходим и для регулярных путешественников.

Мы не можем сказать, как это изменится в будущем, но вам, возможно, потребуется предъявить свидетельство о вакцинации в дополнение к вашему личному удостоверению личности.

Сколько времени занимает поездка из Копенгагена в Мальмё?

На поезде поездка между Копенгагеном и Мальмё обычно не занимает много времени. Без проверок вы можете добраться от центрального вокзала Копенгагена до третьего по величине города Швеции примерно за 40 минут.

При поездке в Мальмё несколько поездов останавливаются в аэропорту Копенгагена перед пересечением моста. Там вы ненадолго подождите пассажиров в Хилли и Триангелн, которые находятся на окраине центра Мальмё.

Если пограничный контроль все же состоится, вам, вероятно, придется добавить к поездке дополнительные 10–15 минут.

Можно ли жить в Мальмё и работать в Копенгагене?

Жизнь в Мальмё дешевле, чем в Копенгагене, поэтому вполне понятно, что вы думаете о том, чтобы жить там и ездить на работу в столицу Дании.

Если вы являетесь членом другой страны Северной Европы или ЕС или Швейцарии, вы можете жить в Швеции или Дании без визы. Однако вам необходимо зарегистрироваться в качестве резидента, если вы не являетесь гражданином Северной Европы.

Если вы не из ЕС, все сложнее. Независимо от страны, в которой вы живете, вам необходимо заранее получить разрешение на работу. Устроиться на работу также сложно, если вы не хорошо знаете датский или шведский языки.

Вы должны соответствовать определенным критериям, например, иметь навыки в области, где существует нехватка рабочей силы. Возможно, вам придется соответствовать требованиям «высокой зарплаты», чтобы жить в Швеции и работать в Дании; в 2021 году это составляло не менее 445 000 датских крон (примерно 67 500 долларов США) в год.

Граждане Великобритании, читающие это, могут немного запутаться, потому что это будет зависеть от того, когда они переехали в Данию или Швецию. Если бы вы жили в любой стране до Brexit, вы бы подали заявление на получение новой карты проживания в 2021 году, чтобы сохранить свои права трансграничного работника.

См. также

Если вы являетесь гражданином Великобритании, переезжающим с 1 января 2021 года, вы являетесь гражданином третьей страны и должны пройти процедуру получения визы.

Что касается налогов, вы обычно платите по датской ставке, если работаете в Дании, и по шведской, если наоборот. Также стоит помнить, что ежемесячные проездные билеты между Копенгагеном и Мальмё довольно дороги, поэтому вам нужно взвесить, стоит ли это хлопот.

Эресуннский мост в популярной культуре

Дания всегда была тесно связана с югом Швеции. У многих людей по обе стороны границы родители датчане и шведы, и датчане могут понимать очень своеобразный «сканский» диалект.

Мост из Швеции в Данию за последние годы несколько раз фигурировал в популярной культуре. Самым известным является сериал «Мост», который длился четыре сезона с 2011 по 2018 год.

Два главных героя «Моста» — датский и шведский детективы, которые разговаривают друг с другом на своих родных языках. Серия убийств между двумя странами побуждает полицию Копенгагена и Мальмё работать вместе; не будем раскрывать спойлеры, но сериал обязателен к просмотру.

Интересно, что Эресуннский мост также послужил источником вдохновения для «Walk Me to the Bridge» — песни, выпущенной валлийской группой The Manic Street Preachers.

В 2021 году Эресуннский мост также был важным связующим звеном для мероприятия WorldPride как в Копенгагене, так и в Мальмё.

Мост из Дании в Швецию, соединяющий Скандинавию

Мост Эресунн — это чудо инженерной мысли, имеющее решающее значение для экономики Дании и Южной Швеции. Пассажиры пригородных поездов каждый день путешествуют между двумя странами, чтобы заработать себе на дорогу, а шведы и датчане также каждые выходные курсируют между Копенгагеном и Мальмё.

Потребительские товары в Швеции зачастую дешевле, а алкоголь в Дании дешевле.

Благодаря мосту между Копенгагеном и Мальме путешествовать между Данией и остальной частью Скандинавии стало намного проще. Теоретически весь путь до шведской Арктики можно проехать на поезде, хотя по пути нужно будет где-то пересесть.

Говоря о Дании и Швеции, обе страны предлагают отличное качество жизни. Однако у них есть культурные различия, и один может подойти вам больше, чем другой. Почему бы не прочитать наш путеводитель по выбору между Данией и Швецией и решить для себя?

Скандификация: Открытие Скандинавии.

Теперь прочтите это:
— Чем славится Дания?

Мост через Большой Бельт

Мост через Большой Бельт

Звено Великого пояса — связывает нацию воедино

Решение сложной аэродинамики проложило путь к самому длинному подвесному мосту в мире. Большое звено пояса объединило Данию и раздвинуло границы мостового строительства.

Если бы вам пришлось строить самый длинный висячий мост в мире, что было бы самым большим препятствием с инженерной точки зрения?

Присмотревшись к Восточному мосту, который является частью Великого пояса в Дании, один элемент вырисовывается больше, чем остальные: сильные ветры, дующие с Атлантического океана.

ФИКСИРОВАННАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВРЕМЕНИ В ПУТЕШЕСТВИИ

Прежде чем мы более подробно рассмотрим сложные ветровые условия, давайте остановимся на большей цели, стоящей за Великим поясом.

В прошлом тысячелетии люди с семьей, друзьями, работой или другими интересами на другой стороне Большого пояса должны были сесть на паром или пересечь его пешком во время ледяных зим.

Идеи фиксированной связи впервые обсуждались в 1850-х годах с целью сокращения времени в пути.

Наконец, в 1986 было достигнуто политическое соглашение и принят новый закон, давший зеленый свет проекту.

«Экономия времени и снижение цен на билеты для клиентов были основными движущими силами строительства моста, — объясняет Ларс Фур, технический директор и технический директор Sund & Bælt Holding A/S.

«До моста, когда у нас были паромы, переход через Storebaelt занимал час плюс время ожидания и требовал планирования заранее. Теперь это занимает 12 минут», — говорит Ларс Фур.

облегчает путешествие

Дорога Great Belt Link значительно облегчила путешествие по Дании. Например, количество мест в поездах увеличилось с 11 000 до 40 000 в год.

ВХОД НА НОВУЮ ТЕРРИТОРИЮ В РАМКАХ МОСТА

Переход через Большой Бельт имеет длину 18 км и соединяет восточную и западную части Дании. Он состоит из двух мостов и туннеля, а его основной пролет составляет 1624 метра. Восточный мост спроектирован так, чтобы иметь самый длинный подвесной пролет в мире.

Перед строительством линии велись споры о том, возможен ли такой крупномасштабный инфраструктурный проект с технической и финансовой точек зрения. Не в последнюю очередь из-за сильного ветра.

«Мы вступаем в совершенно новую область мостостроения. Никому не удавалось построить мост с таким большим пролетом. Основная проблема заключалась в том, как укротить ветер внутри конструкции моста», — объясняет Аллан Ларсен, главный инженер COWI.

До моста, когда у нас были паромы, пересечение Большого пояса занимало час и требовало планирования заранее. Теперь это занимает 12 минут».

Ларс Фур Технический директор и технический директор Sund & Bælt Holding A/S

огромное влияние на общество

В июне 1997 года по туннелю под Большим поясом прошел первый пассажирский поезд, а в следующем, 1998 году, открылся мост для автомобильного движения. Интернет оказал огромное влияние на миллионы датчан, которые его используют.

«Связь увеличила рост и мобильность. Одним из примеров является то, что движение грузовиков увеличилось более чем в два раза, что обеспечивает гибкое распределение. Компании отрасли также извлекли большую пользу из накопленных знаний в области проектирования туннелей и мостов, внося свой вклад в строительство. Сегодня некоторые из них, в том числе COWI, являются лидерами в области проектирования и строительства мостов и туннелей», — говорит Ларс Фур.

Грузопоток увеличился более чем в два раза, что обеспечивает гибкое распределение.

Ларс Фур Технический директор Sund & Bælt Holding A/S

COWI отвечала за эскизный проект, тендерный проект и рабочий проект в тесном сотрудничестве с архитекторами DISSING+WEITLING.

Паромы перевозили через Пояс около 8000 автомобилей в день. Теперь более 35 000 автомобилей используют эту линию каждый день, что делает ее ключевым элементом, соединяющим различные регионы Дании.

Анализ, опубликованный Министерством транспорта и компанией Sund & Bælt, показывает, что в течение 50 лет Великий Бельт принесет датскому обществу прибыль в размере 379 миллиардов датских крон, что эквивалентно ежегодной прибыли в размере 9 миллиардов датских крон.

Выгода достигается за счет таких преимуществ, как сокращение времени, затрачиваемого на пересечение Большого пояса, снижение затрат и повышение гибкости при ведении бизнеса в разных регионах.

Факты о Great Belt Link

Услуги COWI на восточном мосту

• Эскизный проект
• Помощь в оценке тендера
• Нежный дизайн
• Детальный проект
• Общий надзор за строительством
• Осмотр и техническое обслуживание стальных конструкций, оборудования и механических установок
• Внедрение системы управления ИТ системы управления

Мосты Туннели Инфраструктура Картографические и геосервисы Окружающая среда, здоровье и безопасность Оценка воздействия на окружающую среду наводнение Дренаж Осушение и геофизика Анализ риска Решения Дания

Эресуннский мост | Мост Дания-Швеция

1. org/ListItem»> Домашний
2. > Дания > Мост Эресунн (мост Дания-Швеция)

Мост Эресунн был открыт 1 июля 2000 года — его 8 км (около 5 миль) простираются между Данией и Швецией. Это мост-туннель с двусторонним движением, по которому также ходят скоростные поезда, соединяющие европейский маршрут E 20, и это мост с увеличивающимися возможностями для движения между Северными странами и континентальной Европой. Его разработала датская компания Dissing&Weitling.

Это была сложная и дорогая конструкция из-за рытья туннеля для части моста, чтобы предотвратить перебои с Копенгагенским аэропортом в Каструпе, но им удалось успешно построить мост. Это стало своего рода ориентиром для двух стран и символическим значением для Северного региона, поскольку увеличило скорость движения между странами. В прошлом между странами курсировало несколько паромов, перевозивших автомобили и т. д., как из Копенгагена, так и из Эльсинора (замок Кронборг). Обычно паспортный контроль не проводится из-за Шенгенского соглашения и наличия в Северных странах специального Союза.

В 2002 году Эресуннский мост получил награду IABSE за выдающееся сооружение 2002 года.

Праздники с участием Эресуннского моста (мост Дании и Швеции)

Свяжитесь с нами, чтобы начать свое путешествие по Балтийскому морю »

расслабляющий
полет
Тип: Fly-Drive | Летний отдых | Семейный отдых | Индивидуальный тур | Загородный отдых | Прибрежный отдых | Индивидуальный путешественник | Юбилей | Поездка мальчиков | Поездка девушек | Праздник рыбалки | Прогулки / Треккинг

10 дней / 9 ночей
от 1455 фунтов стерлингов на человека

Идиллическая Швеция

Наш отдых в Идиллической Швеции и Дании перенесет вас из пульсирующего города Копенгагена в путешествие туда и обратно по южному региону Швеции с его разнообразной природой, богатой культурной жизнью, местными продуктами и интересной историей. Это идеальный тур для тех, кто хочет спокойного отдыха с возможностью делать небольшие остановки по дороге без плотного графика.

Узнать сейчас

Узнать больше

тур группы
Тип: Экскурсия с гидом | Летний отдых | Индивидуальный путешественник | Юбилей | Групповой тур | Семейный отдых | Медовый месяц | Поездка мальчиков | Поездка девушек | Прогулки / Треккинг

14 дней / 13 ночей
от 6 295 фунтов стерлингов на человека

Столицы Скандинавии и Норвежские фьорды — Сопровождение

Этот тур гарантированно подарит вам уникальные впечатления от Скандинавии. Столицы Копенгаген, Осло и Стокгольм, а также скандинавские фьорды, горы и водопады, а также гостеприимство и культура местных жителей, которых вы встретите на своем пути. Вы также проведете время в очаровательном Бергене, единственном городе в мире, окруженном 7 горами и 7 фьордами.

Запросить сейчас

Узнать больше

независимое путешествие
Тип: Городской отдых | Роскошный отдых | Праздник для гурманов | Выходные | Юбилей | Поездка мальчиков | Поездка девушек | Осенний праздник | Весенний праздник

4 дня 3 ночи
от 1395 фунтов стерлингов за человека

Copenhagen Gourmet Short Break

Добро пожаловать в чудесный Копенгаген. Вы всегда хотели исследовать Копенгаген с оттенком роскоши? У вас уже была возможность насладиться лучшим рестораном, отмеченным звездой Мишлен в мире? Если нет, то сейчас ваш шанс. Свяжитесь с нами, чтобы узнать об этом эксклюзивном предложении выпить и поужинать в ресторане Geranium, вкл. Винное сочетание.

Узнать сейчас

Узнать больше

независимое путешествие
Тип: Городской отдых | Праздник для гурманов | Юбилей | Поездка мальчиков | Поездка девушек | Осенний праздник | Весенний праздник

4 дня / 3 ночи и более
От 595 фунтов стерлингов за человека

Копенгаген Сити Брейкс

Копенгаген очень популярен для посещения летом и зимой. Дания известна как ворота в Скандинавию, а столица Копенгаген — прекрасный город для посещения, так как большинство достопримечательностей находятся в пределах 1 кв. Вы можете добираться пешком, на автобусе, поезде, метро или, как это делают датчане, на велосипеде. Копенгаген — это яркий культурный, модный, зеленый и творческий город с магазинами, искусством, архитектурой и новой скандинавской кухней мирового класса.

Запросить сейчас

Узнать больше

Подробнее о Мост Эресунн (мост Дании и Швеции)

Несколько датчан и шведов ежедневно пользуются мостом для работы в своих странах.

Дания считается страной, где ее население, датчане, самые счастливые люди в мире.

Им есть чем гордиться: Ганс Христиан Андерсен написал фантастические сказки, Русалочка — красивая достопримечательность, у них есть прекрасная королева, у них есть лучший ресторан в мире под названием Noma, и они создали несколько такие модели, как Хелена Кристенсен со многими датскими девушками тоже выглядят как модели, они устроили Зеленую конференцию, которая закончилась снежным хаосом, просто чтобы проиллюстрировать необходимость что-то делать с глобальным потеплением, они изобрели Банг и Олуфсен и потрясающий дизайн в целом, просто ждет вас, чтобы исследовать. Чего ты ждешь?

Любите ли вы исторические или современные здания, современный дизайн, современное искусство, изысканную кухню, фантастические рестораны, замечательные пляжи, экскурсию по каналам, демонстрирующую всю архитектуру, за которую можно умереть, удивительные музеи всех видов, стильные парки развлечений в фантастических местах, заманчивые магазины.