Фото метро внутри: Метро поезда внутри (71 фото)

Содержание

20 самых запоминающихся станций московского метро

 1
2117
mix» data-ping-position=»1″ data-featured-url=»https://kudago.com/msk/place/klub-unplugged/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/place/klub-unplugged/» data-featured-path=»/msk/best/»>
 1
785
com/msk/event/teatr-gorozhane/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/event/teatr-gorozhane/» data-featured-path=»/msk/best/»>
 17
11437
com/msk/list/spektakli-v-laboratorii-sovremennogo-teatra/» data-featured-path=»/msk/best/»>

998
 214
60254
mix» data-ping-position=»3″ data-featured-url=»https://kudago.com/msk/list/kontsertyi-v-barah-moskvyi/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/list/kontsertyi-v-barah-moskvyi/» data-featured-path=»/msk/best/»>
 1 2884
com/msk/list/blizhajshie-spektakli-na-ploschadke/» data-item-url=»https://kudago.com/msk/list/blizhajshie-spektakli-na-ploschadke/» data-featured-path=»/msk/best/»>

 617
com/msk/list/stand-up-v-coin-event-hall/» data-featured-path=»/msk/best/»>
 1129

Станция «Комсомольская» (кольцевая)

Фото: shutterstock.com

Станция «Авиамоторная»

Фото: wikimedia.

org

Станция «Маяковская»

Фото: photocrowd.com

Станция «Новокузнецкая»

Фото: wikimedia.org

Необычные концерты в Соборе Петра и Павла. 12+

Джаз, средневековая и классическая музыка на органе.

Концерты в сентябре

Станция метро «Аэропорт»

Станция была построена в 1938 году, когда авиационная тематика вызывала большой интерес в обществе. Рядом находился Центральный аэродром. Основная тема в оформлении — подвиги советской авиации. Рельефные полосы из бетона и коричневого мрамора на стенах, есть не что иное, как стропы парашюта. Материалы отделки — чёрный диабаз, фиолетовый мрамор и мраморовидный известняк «Бирюк-Янка». В центральной части находятся четыре колонны, облицованные ониксом, на потолке — сложный лепной рисунок.

 Ленинградский просп.

Станция метро «Авиамоторная»

Интерьерное оформление станции соответствует её названию. В её дизайне использованы стилизованные элементы авиационных двигателей: на выходе в город парят самолётные винты, основной свод облицован листовым металлом, на котором блестят лампочки-звезды. Картины с изображением мира во вселенной, висят в центральном зале. В тупиковой части станции находится фигура Икара, который стремится к солнцу.

 ул. Авиамоторная

Станция метро «Беговая»

Московский ипподром, около которого находится эта станция, определил её интерьерное решение. Около лестничных спусков закреплены несколько горельефов, изображающих лошадей. В зале с кассами размещено панно Ладыгина «Могучие Рысаки». Пол выложен гранитом тёмно-серого цвета, стены облицованы белым мрамором.

 Хорошёвское ш.

Станция метро «Динамо»

В отделке станции использован красный и черный мрамор, фарфор. Путевые стены украшает полупрозрачный оникс. Близость к спортивному объекту, определила тематику украшений пилонов. Это фигуры спортсменов — футболист и хоккеист, дискобол и лыжник — всего 60 медальонов.

 Ленинградский просп.

Станция метро «Домодедовская»

Путевые стены этой станции украшают четыре панно, на которых изображены самолёты, вертолёты и даже интерьеры пассажирских салонов. На фоне пространства из серого полосатого мрамора, медные барельефы смотрятся очень стильно. На полу — плиты из гранита контрастных цветов.

 ш.

Каширское

Станция метро «Достоевская»

Относительно «молодая» станция. Была сдана в эксплуатацию в июне 2010 года. Названа в честь известного писателя. На стенах — флорентинская мозаика со сценами из четырёх известных романов. Архитектора станции критиковали за излишнюю мрачность интерьеров, так как на них изображены сцены насилия, но автор, Иван Николаев, настоял на своём варианте, отстаивая реалистичность отображения темы глубины и трагичности произведений классика.

 Суворовская пл.

Станция метро «Киевская» (Кольцевая линия)

Пришедший к власти Никита Хрущёв, озаботился увековечиванием русско-украинской дружбы в столичном метрополитене. Среди 40 проектов, участвовавших в конкурсе, он выбрал тот, который мы видим сегодня. Пилоны, поддерживающие свод, украшены панно из мозаики. В оформлении много мрамора, позолоты, смальты, бронзы. Светильники выполнены из горного хрусталя. В 2006 году в рамках культурного обмена один выход с «Киевской», был оформлен зодчими из Франции. Он выполнен в стиле модерн, присущим архитектору Эктору Гимару.

 пер. 2-й Брянский

Станция метро «Комсомольская» (Кольцевая линия)

Одна из самых роскошных станций московского метрополитена. Она была оформлена со сталинским шиком и размахом. Лепнина и фигурные барельефы, помпезные многорожковые люстры и мозаики. В отделке использовался мрамор и смальта, позолота и бронза. В архитектурном стиле «Комсомольская-кольцевая» сочетает элементы классицизма, ампира и барокко. Она задумывалась, как входные ворота столицы, с целью произвести впечатление на въезжающих в город (расположена около трёх крупных вокзалов).

 Комсомольская пл.

Станция метро «Маяковская»

Проект станции получил главный приз на нью-йоркской международной выставке 1938-го года. В 1980 году «Маяковской» присвоен статус памятника архитектуры. В её оформлении присутствует всё многообразие сталинской эклектики: мрамор белого и серого цвета на полу, стены из диорита и мрамора «уфалей», колонны с облицовкой из нержавеющего металла, уральского камня и мраморовидного известняка. Основное украшение — смальтовое авторское панно художника А. Дейнеки.

 пл. Триумфальная

Станция метро «Новокузнецкая»

Проект станции получил в своё время Сталинскую премию. Открытие состоялось в ноябре 1943 года, потому её оформление полностью связано с военной тематикой 1941—1945 годов. Мозаичные рисунки на потолке и панно на стенах отображают эпизоды боевых операций. Изучать декор станции можно часами, если, конечно, пассажиропоток позволяет.

 ул. Пятницкая

Станция метро «Новослободская»

Станция была построена в 1952 году, и несёт на себе отпечаток духа «сталинского ампира». По первоначальной задумке, интерьеры «Новослободской» планировалось выполнить в сказочной тематике, поэтому на её витражах много цветов, растений и звёзд. На станции 32 витража, которые подсвечиваются изнутри. На своде закреплены светильники-тарелки. В отделке использован мрамор различных цветов, керамическая плитка, бронза.

 ул. Селезнёвская

Станция метро «Парк культуры» (Кольцевая линия)

Каждый пилон этой станции прорезает профилированная арка, назначение которой — зрительно облегчить его тяжёлый конструктив. В оформлении использованы несколько сортов мрамора — «лопота» и «садахло», «габбро» и «салиэти». Путевые стены облицованы лабрадоритом и мрамором чёрного цвета. Лепной потолочный орнамент и белые мраморные барельефы, показывающие советскую молодёжь на отдыхе, поддерживают общую тематику интерьеров «Парка культуры».

 Крымская пл.

Станция «Площадь Ильича»

Стены из коричневого и серого гранита, исполинская голова Ленина в конце платформы. «Площадь Ильича» была сдана в эксплуатацию в конце декабря 1979 года, когда ленинская тематика широко эксплуатировалась в обществе. Сейчас москвичи иронично сравнивают ленинскую голову с её сказочным двойником из «Руслана и Людмилы», а в советские годы пионеры возлагали к ней цветы.

 пл.

Рогожской Заставы

Станция метро «Площадь Революции»

Большое количество высокохудожественных скульптур — фишка этой станции. За много лет существования (с 1938 года) некоторые из них стали талисманами, приносящими удачу. Скульптурные группы расставлены в соответствии с хронологическими событиями — от 1917 до 1937 годов. В оформлении станции использован чёрный мрамор из Армении, а также серый, белый и золотистый мрамор из других регионов страны Советов.

 ул.

Никольская, д. 6

Станция метро «Спортивная»

Пол с орнаментом из трёх цветов гранита, светильники из горного хрусталя, свод станции лежит на пилонах, облицованных мрамором белого цвета с зелёным бордюром из того же материала. Олимпийские факелы и знамёна, служащие украшением «Спортивной», закреплены на ажурных решётках. На путевых стенах станции — керамическая плитка.

 ул. Хамовнический Вал

Станция метро «Таганская» (Кольцевая линия)

Станция была введена в эксплуатацию в первый день 1950 года. Объекты метрополитена, запускаемые в это время, оформлялись в соответствии со сталинскими представлениями о роскоши, в которой будут жить люди, построившие коммунизм. Мрамор и гранит, скульптуры и майолика, бронза и авторские светильники ручной работы. «Сталинский ампир» — так называют в определённых кругах этот неформальный стиль архитектурной эклектики.

 Таганская пл.

Станция метро «Тверская»

Зал станции оформлен светлым и слаборисунчатым мрамором с месторождения Коелга. На полу уложен красный гранит с причудливыми включениями диабаза и диорита. В переходе установлен памятник Максиму Горькому — его именем раньше называлась станция. При её строительстве были решены ряд сложных инженерных задач — плотная городская застройка и сложные геологические условия усложняли работы по возведению.

 ул. Тверская

Станция метро «Театральная»

Станция входит в число объектов культурного наследия Российской Федерации. Она была открыта в сентябре 1938 года как «Площадь Свердлова». По задумке архитектора, станция должна была служить аванзалом Театральной площади и выражать радость свободного искусства. Материалы отделки — мрамор и гранит. Каннелированные мраморные полуколонны привезли с Прохорово-Баландинского месторождения, фарфоровые метровые фигуры людей в костюмах республик СССР выполнены на Ленинградском заводе по производству фарфора. На своде — светильники из хрусталя в бронзовой оправе.

 пл. Революции

Станция метро «Чистые пруды»

Пилоны бывшей станции «Кировская» (бюст этого деятеля революции сейчас стоит в переходе со «Сретенского бульвара» на «Тургеневскую») облицованы мрамором «уфалей» и «коелга», привезённым с Урала. Кубический вестибюль станции, единственный из всех построенных, сохранился в аутентичном виде с 1935 года — момента её ввода в эксплуатацию.

 Чистопрудный бул.

Станция метро «Чкаловская»

Дуговые светильники оригинальной формы, четыре цвета мрамора, гранит, сталь. О чкаловских перелётах напоминают композиции с изображениями Северного полюса в разное время суток. Наземный вестибюль украшает инсталляция самолёта с пропеллером.

 пл. Курского вокзала

Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵

Московское Метро — описание, фото, отзывы

Станция «Новослободская» — музей витражей

Станция метро «Новослободская» удивляет на входе. Наземный вестибюль, украшенный белыми колоннами огромного размера, напоминает древнегреческий храм. В подземном зале станции также царит великолепие, округлые арки обрамлены рельефными золочеными орнаментами, пилоны отделаны уральским мрамором. Но самым ярким украшением станции стали 32 разноцветных стеклянных витража, подсвеченных изнутри. Растительные мотивы, фантастические и геометрические узоры, дополненные сценками из жизни людей благородных профессий: архитектор, художник, музыкант, вызывают восхищение у всех посетителей. В торце станции огромное панно под названием «Мир во всем мире», на котором изображена мать с младенцем на руках. Интересно, что картина была изменена, вначале ребенок тянул руки к Сталину, а после его смерти мозаику переложили, теперь над головой матери изображены парящие голуби Мира.

Станция «Новокузнецкая» и музей Бункер 703

Еще одна уникальная станция московского метро «Новокузнецкая». Эта одна из 7 станций, которые были построены во время Второй мировой войны, ее открытие состоялось в 1943 году. Тематика оформления соответствующая, воспевает мужество и стойкость советского народа в борьбе за Победу. И хотя на потолочных панно изображены трудовые достижения, общая драматическая атмосфера военного времени передана очень отчетливо. Трагична история создания мозаики, художник Фролов создавал картины в блокадном Ленинграде, в промерзшей мастерской, полуслепой и голодающий, он все-таки закончил работу и через Ладожское озеро по Дороге жизни смальтовые панно доставили на Большую землю, а спустя несколько дней автор этих шедевров умер от голода. Массивные колонны облицованы белым мрамором с ржавыми подпалинами, на них установлены барельефы с военными сценами и портретами великих русских полководцев, бронзовые гербы и щиты на стенах, рядом тяжеловесные скамьи с резными подлокотниками из белого сибирского мрамора, все это смело можно отнести к произведениям социалистического искусства. Многие ошибочно считают, что скамьи изготовили из мрамора разрушенного храма Христа Спасителя, но это не так. На станции «Новокузнецкая» есть еще один уникальный объект — бункер, расположенный на глубине 43 метров, оснащенный всеми системами жизнеобеспечения, до недавних времен был спецхранилищем, теперь же стал музеем и для туристов вход свободный.

Подземный фонтан на станции «Римская»

Не только старые станции московского метро заслуживают внимания, но и современные. Станция «Римская» была открыта в 1995 году и создавалась итальянскими архитекторами. Известна она тем, что здесь, на глубине 50 метров, находится единственный подземный фонтан. В торце зала расположена скульптурная композиция из рухнувших колонн, на обломках которых сидят братья-близнецы Ромул и Рем. За ними по стене течет вода, это и есть знаменитый фонтан.

Именные и тематические поезда

В московском метро существует традиция именных поездов. Ретропоезд «Сокольники» был построен в 2010 году и утверждается, что он точная копия первого поезда московского метро 1935 года, но это не так. Незначительно, но он отличается внешним видом и внутренней отделкой от оригинала. К памятным датам время от времени запускают тематические поезда «Молодогвардеец», «Тимуровец», «Курская дуга», «Читающая Москва», «Легенды кино» и много других.

Интересные факты о московском метро

Самая глубокая станция московского метро «Парк Победы» — 73 м
Самый длинный эскалатор тоже на станции «Парк Победы» — 126,8 м
Каждый день метро пользуются 9 млн. человек
Ежедневно курсируют 12 тысяч поездов
В столичном метро работает 57 тыс человек
В облицовке 20 станций можно увидеть древние окаменелости, раковины наутилусов и других доисторических моллюсков.

Фотографии Московское Метро

Московское Метро на карте

Московское Метро — достопримечательности рядом

Московский Кремль

Храм Василия Блаженного

Третьяковская галерея

Мавзолей Ленина

Большой театр

Музей-заповедник Коломенское

Музей-заповедник Царицыно

Храм Христа Спасителя

Нескучный сад

Красная площадь

Парк Сокольники

Пушкинский музей

Парк Горького

Кладбище Новодевичьего монастыря

Оружейная Палата Кремля

Музей истории ГУЛАГа

Алмазный фонд Кремля

Центральный музей ВВС Монино

Фабрика Красный Октябрь

Александровский сад

Suzdal

Танковый музей в Кубинке

Успенский Собор

Свято-Троицкая Сергиева Лавра

Входные билеты и туры

Private Moscow Metro Tour

Take a private Moscow Metro Tour to see the most historical metro stations, learn fun facts and fascinating stories and feel like a local in the most beautiful Metro in the world. Metro pass is included in the price of the tour.See 10 stations on 2-hour tour or 15 stations on 3-hour tour: Komsomolskaya, Kieskaya, Novoslobodskaya, Prospekt Mira, Belorusskaya, Mayakovskaya, Novokuznetskaya, Revolution Square (Ploshad Revolutsii), Arbatskaya, Sparrow Hills, Victory Park, Slavic Boulevard, Vystavochnaya, Kurskaya, Rimskaya.Get lucky and see a one-of-a-kind Aquarelle Train – a picture gallery on wheels, or bump into a hidden entrance to the secret Metro-2.Take a Coffee Ring ride, check out the station with your sign of the Zodiac, chase the inhabitants of ancient seas, take a selfie with your friendly local guides, and simply have fun!

от 63€

Бесплатная отмена

Бронируй сейчас плати позже

от 63€

Бесплатная отмена

Бронируй сейчас плати позже

Подробнее

от 192€

Бесплатная отмена

Бронируй сейчас плати позже

Подробнее

от 89€

Бесплатная отмена

Бронируй сейчас плати позже

Подробнее

от 31€

Бесплатная отмена

Бронируй сейчас плати позже

Подробнее

Отели возле Московское Метро

Последние публикации

Все

Путешествия

16. 09.2022

Отели с самыми красивыми видами

Путешествия

Новости

Обзоры

Новости

13.09.2022

В Скандинавии появился новый маршрут для наблюдения за северным сиянием

Смотреть все

Схема линий Московского метро 2.0

Наклейка 65×55 см для размещения внутри вагона

Кольцевая линия в форме геометрически правильного круга — самый узнаваемый элемент и визитная карточка московской схемы метро, поэтому ее привычный вид важно беречь до тех пор, пока есть техническая возможность.

Второй язык

Традиционно в Московском метро названия станций по-английски пишутся с апострофами. В студийной схеме с этим покончено.

Все английские надписи покрашены одинаковым серо-голубым цветом, чтобы их было легче найти. Цвет специально выбран неяркий, а кегль шрифта уменьшен, чтобы перевод не мешал — в Московском метро на тысячи русскоговорящих пассажиров приходится один иностранец.

Надписи на разных языках не смешиваются в общую кашу

Названия станций на русском предельно точно соотнесены с метками на схеме, английские надписи — дублирующие, поэтому занимают второстепенное положение.

Русские подписи всегда стоят ближе к объекту, а английские — дальше

Во второй версии схемы вместо одного алфавитного указателя станций стало два (иностранцы ищут «Зябликово» в конце списка, а «Чертановскую» — ближе к началу).

В английском своя сортировка

Само собой, подразумевается выпуск и двух раздельных схем на разных языках.

Наземный транспорт

В схеме 2013 года, кроме прочего, заложена идея усиления роли электричек в системе транспорта Москвы. Передвижение на электричках снижает нагрузку на метрополитен, при этом зачастую добираться куда-либо таким способом удобнее и быстрее. Например, от «Дмитровской» до «Рижской» на метро четыре перегона и две пересадки, а электричка от Дмитровской платформы до Рижского вокзала идет всего девять минут.

На схеме указаны и соседние с метро платформы электричек, и их линии, которые приходят на соответствующие вокзалы.

От «Дмитровской» до «Рижской» на электричке

В этом же ключе выполнены линии «Аэроэкспрессов» и автобусов-экспрессов — все маршруты наземного транспорта приведены к одному стилю и привязаны к географическому положению на карте.

Линии аэроэкспресса, электрички и маршрута скоростного автобуса

Схема легко отвечает на вопрос о том, как добраться из любого аэропорта в город и наоборот.

Переходы на станциях

Особого внимания заслуживает визуализация пересадочного узла «Библиотека им. Ленина» — «Боровицкая» — «Арбатская» — «Александровский сад». У пересадки есть неприятная особенность: со станции «Боровицкая» нельзя перейти на станцию «Александровский сад». Попытка отразить это на схеме предпринималась и в предыдущей версии, но на этот раз удалось найти более изящное и понятное решение — теперь невозможность прямой пересадки очевидна сразу.

Схема-2013 полностью избавлена от неприятных пересечений веток в наиболее важных узлах — в местах пересадок. Теперь ветки не попадают внутрь пересадочных колец, за счет чего схема стала визуально чище и повысилась ее удобочитаемость.

Было		Стало

Верстка

За пределами Кольцевой линии пересадок почти нет, а станции превращаются в равномерный список. Как и в прошлой версии схемы, этот список везде набран самым простым, правильным и читаемым способом: в столбик с выравниванием по левому краю.

Удобно водить пальцем и считать станции

«Пеньки», обозначающие станции, стали крупнее и стоят на одной линии с названиями, благодаря чему не выйдет пропустить станцию на ветке, даже если считать их издалека.

Шрифт и крупные детали

В схеме-2013 шрифт стал легче и тоньше (теперь используется светлая версия Директа), но при этом крупнее. Названия станций и сопроводительные тексты набраны в соответствии с нормами русской орфографии, с правильным использованием прописных и строчных букв, но, вопреки популярному заблуждению, текст от этого не стал мельче — строчные буквы теперь больше прописных на «классической» вагонной схеме.

Читаться стало лучше

Сетка

В сетке схемы-2013 сохранено прежнее количество ячеек по горизонтали и значительно увеличено их число по вертикали. Раньше в одном квадрате оказывалось около 15-20 станций (например, все «внутренности» кольцевой линии практически попадали в один квадрат, что заметно усложняло поиск), теперь на ячейку приходится 2-3 станции, среди которых нужная находится за пару секунд.

Ячейка B3 на схеме-2010

Ячейка C12 на схеме-2013

Проблемы цветовосприятия

В схеме учтены особенности зрительного восприятия пассажиров, плохо различающих цвета. Разными формами дальтонизма страдают около 5-6% людей, а это около 250 тысяч посетителей Московского метрополитена ежедневно. Специально для них цвета веток на новой схеме сделаны предельно контрастными по отношению друг к другу: например, из красной ветки убран лишний желтый, чтобы она максимально отличалась от оранжевой; усилилась разница в оттенках зеленой и салатовой веток; более различимыми стали синяя, голубая и фиолетовая линии.

Дополнительно в легенде подписан цвет каждой линии. Людям, не воспринимающим цвета, фразы «Вверху красной ветки» или «Встретимся на оранжевой „Октябрьской“» ни о чем не говорят. Не подписана только кольцевая — ее и так ни с чем не перепутать.

Вся палитра Московского метро

В указателе, кроме цвета ветки (который в мелком размере и при плохой печати нелегко различить и не дальтоникам), присутствует еще ее номер.

Вспомогательная нумерация

Мелочь, но приятно

Схема-2013 сделана с любовью к мелочам, которые не бросаются в глаза. Например, станция «Воробьевы горы» впервые в истории схемы Московского метро нарисована не посередине реки, а на мосту, в точках пересечений учтена глубина пролегания веток, а в местах пересадок на монорельс показано, что придется пройтись пешком.

Форматы и вариации

Как и в первой версии, схема может существовать в любом из необходимых форматов и бесконечном количестве вариантов: с рекой и без нее, с железнодорожными путями и без, с основными дорогами, достопримечательностями, парками, сталинскими высотками, причалами на Москве-реке, Измайловским парком и многим другим. Для выбора нужной версии дизайнеру не требуется совершать никаких сложных действий, достаточно включить или выключить нужные слои — ни плотность, ни читаемость схемы не пострадают.

Просто схема на русском языке Английский язык Линии электропоездов Автобусы Река Сетка Достопримечательности Буква «ё» Парки Легенда

Метро | Фото Москва

Подробнее. ..

Подробнее…

Метро Октябрьская — место, очень насыщенное интересными объектами, поэтому создано отдельно две страницы — про парк Музеон и про Парк Горького. Тут же выложены фотографии остальной части окрестностей…

Подробнее…

«Новокузнецкая» — одна из старых станций Московского метрополитена, открытая для пассажиров 20 ноября 1943 года на участке между «Театральной» и «Павелецкой». «Новокузнецкая» считается объектом…

Подробнее…

Окрестности метро Павелецкой за Садовым кольцом — крупный промышленно-деловой район Москвы. Здесь расположено множество бизнес-центров, промышленных предприятий. Присутствуют и жилые дома разных лет…

Подробнее…

«Баррикадная» расположена между станциями «Улица 1905 года» и «Пушкинская». Была введена в эксплуатацию 30 декабря 1972 года на участке «Баррикадная» — «Октябрьское Поле». Станция имеет выходы к…

Подробнее…

«Маяковская» ‒ одна из самых старых станций Московского метрополитена, открытая для пассажиров 11 сентября 1938 года на участке «Театральная» (ранее «Площадь Свердлова») — «Сокол», и названная в…

Подробнее…

Станция «Крылатское» получила своё название от одноимённого микрорайона, в котором была открыта для пассажиров 31 декабря 1989. Платформа расположена между станциями «Молодёжная» и «Строгино»….

Подробнее…

МЦК ЗИЛ – платформа, расположенная в пределах железнодорожной станции Кожухово. Была открыта для пассажиров 10 сентября 2016 года. Рядом со станцией находится спортивно-развлекательный квартал «Парк…

Подробнее…

«Алтуфьево» – самая северная станция Московского метрополитена, открытая для пассажиров 15 июля 1994 года. Путевые стены облицованы чёрным мрамором, пол выложен орнаментом из чёрного и серого гранита…

Подробнее…

Метро Китай-город названо в честь древнейшего центрального района Москвы — Китай-город. Район примыкает непосредственно к Красной площади и содержит множество интересных исторических зданий, улиц и…

Подробнее…

Метро Охотный ряд — пожалуй самая центральная станция метро Москвы. Станция Охотный ряд соединена со станциями Театральная и Площадь Револющии переходами и составляют единый узел. Поэтому разбиение…

Подробнее…

Район метро ВДНХ просто-таки изобилует достопримечательностями. Уже в момент первого выкладывания фотографий было решено разбить раздел на 4 части. Про самую масштабную достопримечательность — ВВЦ -…

Подробнее…

«Шаболовская» – станция Московского метрополитена, расположенная между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект». Интересный факт! Во время строительства «Шаболовской» рабочими были найдены…

Подробнее…

«Третьяковская» была открыта для пассажиров 3 января 1971 года на участке «Октябрьская» — «Китай-город» (ранее «Площадь Ногина») будущей Калужско-Рижской линии и 25 января 1986 года не участке «…

Подробнее…

Метро «Царицыно» (ранее — «Ленино») — довольно невзрачная местность, если конечно говорить о непосредственных окрестностях станции. Название станции дано традиционно по названию района. Находящаяся в…

Подробнее…

Метро Тульская находится на площади Серпуховской заставы в Даниловском районе (назван в честь князя святого Даниила), оба выхода выходят на улицу Большую Тульскую. Транспортная развязка определила…

Подробнее…

Метро Красные ворота имеет два выхода. Выход, расположенный внутри Садового кольца, расположен в отдельно стоящем павильоне. Отсюда расходится сеть учочек и переулочков с низкоэтажными домами, многие…

Подробнее…

Станция метро Площадь Ильича и Римская соедины в один узел. Но для того, чтобы как-то сгруппировать фотографии, на этой странице представлены фотографии окрестностей «Площади Ильича» севернее улицы…

Подробнее…

Если выйти на метро Арбатской, то можно погулять по Старому Арбату, но о нем, как об одной из главных достопримечательностей Москвы — в отдельном разделе. Кроме Старого Арбата, на метро Арбатской…

Подробнее…

Станция метро Таганская включает в себя узел пересадки с Таганской Кольцевой ветки метро на Таганскую Радиальную, а также переход на станцию Марксистская. Для полноты картины все фотографи, сделанные…

Подробнее. ..

Подробнее…

Метро Александровский Сад, Боровицкая, Арбатская и Библиотека имени Ленина составляют один крупный пересадочный узел и разделение фотографий довольно условно. На этой странице решено представить сам…

Подробнее…

Станция метро Бауманская названа в честь революционера Николая Эрнестовича Баумана, который был убит на улице Немецкой, которую как раз в честь него и назвали Бауманской. В честь него же был назван…

Подробнее…

«Щёлковская» – станция, расположенная в районе Северное Измайлово. Была открыта для пассажиров 22 июля 1963 года на участке «Первомайская» — «Щёлковская». Станция выполнена по типовому проекту и…

Подробнее…

Станция метро Чкаловская и Курская кольцевая и радиальная объединены в один пересадочный узел. Однако из-за большого количества фотографий раздел решено разделить на 2 части. В разделе о метро…

Подробнее…

«Краснопресненская» расположена на участке Кольцевой линии между станциями «Киевская» и «Белорусская». С неё можно осуществить пересадку на станцию «Баррикадная». «Краснопресненская» была открыта 14…

Подробнее…

Станция метро Чистые Пруды состоит в одном пересадочном узле со станциями Сретенский бульвар и Тургеневская. На этой странице представлены фото наиболее интересных мест, находящихся на юго-востоке от…

Подробнее…

Метро Сокольники расположена в одноименном районе (как и Соколиная Гора, назван в честь соколиной охоты). Конечно, самая известная достопримечательность района — Парк культуры и отдыха «Сокольники»,…

Подробнее…

Станция метро Новогиреево на момент выкладывания первых фотографий была конечной на Калининской линии метро, что и определило наличие большого количество торговых центров и транспорта: люди. ..

Подробнее…

Существует две станции под названием метро Смоленская. Одна Смоленская, Филевской линии, выходит из первого этажа дома 13/21 на Смоленской площади, на внешней стороне Садового кольца. Вторая…

Подробнее…

«Трубная» — станция, расположенная на участке «Чкаловская» — «Трубная», была открыта для пассажиров 30 августа 2007 года. У станции есть один подземный вестибюль с выходами на Трубную площадь, в…

Подробнее…

«Цветной Бульвар» — станция, открытая для пассажиров 31 декабря 1988 года на участке «Чеховская» — «Савёловская». Интерьеры декорированы светлым мрамором. Фризы украшены медальонами с цветными…

Подробнее…

Станция «Ботанический сад» расположена на Калужско-Рижской линии, между «Свиблово» и «ВДНХ». Была открыта 29 сентября 1978 года. Рядом находится платформа МЦК «Ботанический сад», на которую и с. ..

Подробнее…

Станция «Кузьминки» находится на участке Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Текстильщики» и «Рязанский проспект». Была открыта для пассажиров 31 декабря 1966 года. Её главным…

Подробнее…

Станция метро Белорусская названа в честь Белорусского Вокзала, с которого во время Великой Отечественной Войны войска отправлялись на фронт. Выход с радиальной ветки расположен непосредственно в…

Подробнее…

Станция метро Комсомольская уникальна во многих отношениях. Во-первых, это крупный пересадочный узел самого московского метро — между Кольцевой и Сокольнической линиями. А во-вторых, это пожалуй…

Подробнее…

Станция метро Автозаводская расположена у автомобильного завода АМО ЗИЛ. Ранее она в честь него называлась «Завод имени Сталина», а после обратного переименования завода (имени Лихачева — ЗИЛ). ..

Подробнее…

Метро Добрынинская имеет переход на станцию метро Серпуховская. На этой странице представлена территория, находящаяся на Садовом кольце и к северу от него, что ближе именно к Добрынинской. Станция…

Подробнее…

Станция метро Сухаревская (ранее — Колхозная) названа благодаря Малой и Большой Сухаревкой площади, которые находятся на выходе из метро. Окрестности метро Сухаревской делются на две части Садовым…

Подробнее…

Главная достопримечательность метро Коломенская — это, конечно, Московский государственный музей-заповедник «Коломенское». В этом уникальном парке находится Храм вознесения Господня (1532 г),…

Подробнее…

Станция метро Лубянка составляет единый узел со станцией Кузнецкий мост, и решено было разбить фотографии окрестностей Лубянки по улице «Большая Лубянка». Этот район известен многим по комплексу. ..

Подробнее…

Метро Площадь Революции — часть единого метроузла со станциями Охотный ряд и Театральная. Сама Площадь Революции не очень большая, на ней находится небольшой скверик с фонтаном и памятником Карлу…

Подробнее…

Метро Сходненская расположено на границе районов Северное и Южное Тушино. Это живописный спальный район благодаря зеленым улицам, таким как улица Свободы, парку «Северное Тушино» и Химкинскому…

Подробнее…

Станция «Технопарк» была открыта для пассажиров 28 декабря 2015 года на участке «Автозаводская» — «Коломенская». Это наземная крытая станция со стеклянным куполом и двумя платформами «берегового»…

Подробнее…

Станция метро Пролетарская и Крестьянская Застава соединена в один пересадочный узел. Однако чтобы разделить фотографии по группам, решено к Пролетарской отнести район, расположенный к Юго-Заваду от. ..

Подробнее…

Станция «Шоссе Энтузиастов» расположена на участке «Марксистская» — «Новогиреево» и проходит под одноимённым шоссе, по которому и получила своё название. Была открыта 30 декабря 1979 года. В начале…

Подробнее…

Станция метро Кузнецкий мост составляет единый узел со станцией Лубянка, и решено было разбить фотографии окрестностей Лубянки по улице Театральный проезд и Большая Лубянка. Кузнецкий мост — станция…

Подробнее…

Станция метро Театральная соединена пересадочным узлом со станциями Площадь Революции и Охотный ряд. Наиболее близки к станции территория к северу и востоку от Театральной площади и сама площадь….

Подробнее…

Метро Серпуховская имеет переход на станцию метро Добрынинская. На этой странице представлена территория, находящаяся к югу от метро Серпуховская. Территорию к северу от него можно посмотреть в. ..

Подробнее…

Метро Щукинская — довольно удобное место для проживания. Прямо у метро расположен Торгово-развлекательный комплекс «Щука» с многозальным кинотеатром. От самого метро и до берега Москвы-реки целый…

Подробнее…

В окрестностях метро Дубровка — промышленный район, где расположены известные предприятия — 1-й Государственный Подшипниковый завод (ГПЗ №1), в честь него названа улица Шарикоподшипниковская, на…

Подробнее…

Станция метро Сретенский бульвар — часть одного пересадочного узла вместе со станциями Чистые Пруды и Тургеневская. Если на этой странице не хватает каких-либо интересных фото, можно посмотреть на…

Подробнее…

Метро Библиотека имени Ленина, Боровицкая, Арбатская и Александровский сад составляют один крупный пересадочный узел и разделение фотографий довольно условно, в частности Кремль решено представить в. ..

Подробнее…

Станция метро «Улица Академика Янгеля» была открыта для пассажиров 31 августа 2000 года на участке Серпуховско-Тимирязевской линии. Она названа в честь советского конструктора ракетно-космической…

Подробнее…

Станция метро Красносельская получила названия в связи с названием района ЦАО — Красносельский. Поскольку Красносельская расположена совсем близка к метро Комсомольская, и не очень далеко от…

Подробнее…

Станция метро Сокол расположена недалеко от развилки Ленинградского проспекта на Волоколамское и Ленинградское шоссе, названа в честь района Сокол, в котором она расположена. На момент съемки в…

Подробнее…

«Алма-Атинская» — конечная станция Замоскворецкой линии, расположенная в районе Братеево. Была открыта для пассажиров 24 декабря 2012 года. Своё название она получила в честь дивизии, которая была. ..

Подробнее…

Станция «Озёрная» расположена под Озёрной площадью, от которой и получила своё название. Была открыта для пассажиров 30 августа 2018 года на участке «Раменки» — «Рассказовка». «Озёрная» имеет два…

Подробнее…

МЦК Верхние Котлы – пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, открытая 10 сентября 2016 года. Верхние Котлы – название бывшей деревни в окрестностях станции, вошедшей в состав…

Подробнее…

Район метро Кожуховской не назовешь интересным местом для прогулок. Дело в том, что эта станция находится в районе Южнопортовый, т.е. рядом с Южным речным портом. Порт грузовой и поэтому вокруг…

Подробнее…

Станция метро Крестьянская Застава и Пролетарская соединена в один пересадочный узел. Но чтобы разделить фотографии по группам, решено к Крестьянской Заставе отнести район, расположенный к Северо-. ..

Подробнее…

«Кунцевская» была открыта для пассажиров 31 августа 1965 года на участке «Пионерская» — «Молодёжная» Арбатско-Филёвской линии. Это наземная станция с платформами островного и берегового типа. Её…

Подробнее…

Метро Парк Победы расположено на Кутузовском проспекте у входа в одноименный парк на Поклонной горе. Парк Победы был открыт 9 мая 1995 года в честь 50-летия победы в Великой Отечественной Войны. В…

Подробнее…

Станция метро Римская и Площадь Ильича соедины в один узел. Но для того, чтобы как-то сгруппировать фотографии, на этой странице представлены фотографии окрестностей «Римская» южнее улицы Сергия…

Подробнее…

МЦК Балтийская – платформа Малого кольца Московской железной дороги была открыта для пассажиров 10 сентября 2016 г. на северо-западе Москвы, вблизи Ленинградского шоссе и торгового центра «Метрополис. ..

Подробнее…

Метро Аэропорт получило свое название в честь бывшего действующего аэропорта, который располагался в черте города на Ленинградском проспекте. Самолеты взлетали с Ходынского поля, где и поныне стоят…

Подробнее…

Станция метро Нагатинская расположена на территории района Нагорный, а рядом находятся районы Донской и Нагатино-Садовники. Один из выходов Нагатинской расположен на оживленном Варшавском шоссе,…

Подробнее…

Станция метро Семеновская уникальна тем, что была построена в тяжелые годы Великой Отечественной Войны. Первоначальное название — «Сталинская». Метро расположено в районе Соколиная Гора, в честь…

Подробнее…

Станция метро Электрозаводская находится совсем близко в станции Семеновской. ОАО «Холдинговая Компания Электрозавод», именем которого названа станция метро, берет свое начало в 1929 году, когда был. ..

Подробнее…

Метро Водный стадион — в целом жилой район, название станция получила по расположенному неподалеку Водному стадиону «Динамо», расположенного на берегу Химкинского водохранилища. Когда-то тут активно…

Подробнее…

Станция метро Волгоградский проспект находится на территории довольно унылой промышленной зоны. Огромную территорию занимают ТЭЦ-5 и Микояновский мясокомбинат, а вдоль Волгоградского проспекта, между…

Подробнее…

Метро Боровицкая, Библиотека имени Ленина, Арбатская и Александровский сад объединены в крупную пересадочную систему сро многими пересекающимися выходами и разделение фотографий довольно условно,…

Подробнее…

Станция метро Владыкино, названная по названию района Владыкино, расположена недалеко от Главного Ботанического Сада Российской Академии Наук, что делает окрестности станции довольно привлекательными. ..

Подробнее…

Станция метро Октябрьское поле расположена на пересечении улицы Народного Ополчения и улицы Маршала Бирюзова. Название дано в честь поля, на котором в XIX — XX веках проходили учения войск Ходынских…

Подробнее…

«Парк культуры» – станция Московского метрополитена, расположенная на Кольцевой линии между станциями «Октябрьская» и «Киевская». Была открыта 1 января 1950 года. По типу заложения является пилонной…

Подробнее…

Станция Тургеневская расположена на Бульварном кольце, на стыке Сретенского и Чистопрудного бульваров. Станция находится в месте, очень насыщенном интересными объектами для фото. Но в связи с ее…

Подробнее…

МЦК Автозаводская – пассажирская платформа Малого кольца Московской железной дороги, открытая 10 сентября 2016 года. Она расположена в пешей доступности от станции метро «Автозаводская» между двумя. ..

Подробнее…

Метро Алексеевская находится на участке Проспекта Мира, где можно встретить много домов сталинской эпохи, которые можно назвать шедеврами архитектуры тех времен. Величественно смотрятся сталинские…

Подробнее…

На станции метро Каширская, пожалуй, наиболее интересное место для прогулок — парк «Коломенское», а точнее — его часть в районе бывшего села Дьяково, но его было решено представить в разделе,…

Подробнее…

«Полянка» – станция Серпуховско-Тимирязевской линии, названная в честь находящихся рядом улиц Большая Полянка и Малая Полянка. Была открыта 23 января 1986 года. «Полянка» – станция глубокого…

Подробнее…

Станция метро Курская кольцевая и радиальная объединены в один пересадочный узел с Чкаловской. Но из-за большого количества фото раздел решено разделить на две части. В разделе «Курская» — фото…

Подробнее…

Фото окрестностей станции метро Марксистская представлены частично -только те, что расположены вне Садового кольца. Остальные фотографии отнесены к разделу о станции Таганская, хотя эти станции метро…

Подробнее…

Метро Войковская находится на Ленинградском проспекте, одной из крупнейших магистралей Москвы. Район метро можно считать очень выгодным местом для проживания: квартиры на Войковской достаточно…

Подробнее…

«ЦСКА» – новая станция на Большой кольцевой линии, открытая 26 февраля 2018 года, частично на территории исторического парка «Ходынское поле» и на месте Центрального аэродрома им. Фрунзе, между…

Подробнее…

Станция метро Тимирязевская получила свое имя по названию района Тимирязевкого, а район назван благодаря занимающей довольно большую площадь Российского государственного аграрного университета —…

Подробнее…

Окрестности метро Планерная — один из спальных районов Москвы в Северном Тушине. Совсем недалеко расположен парк «Северное Тушино», но он описан в разделе про метро Сходненская, которая расположена…

Подробнее…

«Фрунзенская» находится на Сокольнической линии между станциями «Парк культуры» и «Спортивная». Была открыта для пассажиров 1 мая 1957 года и названа по расположенным вблизи одноимённым улицам и…

Подробнее. ..

МЦК Стрешнево – платформа, получившая своё название по району Покровское-Стрешнево, вблизи которого она находится. Была открыта для пассажиров 10 сентября 2016 года. МЦК Стрешнево располагается между…

Подробнее…

«Бутырская» расположена между станциями «Марьина Роща» и «Фонвизинская» вблизи платформы «Останкино» Октябрьской железной дороги. «Бутырской» была открыта для пассажиров 16 сентября 2016 года. Её…

Подробнее…

Станция «Кропоткинская» открылась 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. До 1957 года она именовалась «Дворец Советов», так как должна была служить подземным вестибюлем…

Подробнее…

Станция «Рязанский проспект» была открыта для пассажиров 31 декабря 1966 года на участке «Таганская» — «Ждановская» («Выхино»). Она носит название одноимённого московского проспекта. Дизайн станции…

Подробнее…

Станция «Петровский парк» была открыта 26 февраля 2018 года на участке «Деловой центр» — «Петровский парк». Названа в честь расположенной рядом зелёной зоны. Интерьеры станции украшают изображения…

Подробнее…

«Тушинская», расположенная между станциями «Сходненская» и «Спартак», была открыта для пассажиров 30 декабря 1975 года. Интерьеры станции выполнены в серо-голубых тонах. Пол выложен красно-коричневым…

Подробнее…

МЦК Панфиловская – платформа, расположенная в зоне железнодорожной станции Серебряный Бор на участке между МЦК Стрешнево и МЦК Зорге. Выходы с МЦК Панфиловская ведут к улицам Панфилова и Народного…

Подробнее…

Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas

У вас отключено выполнение сценариев Javascript. Измените, пожалуйста, настройки браузера.

КурсМетро в истории, культуре и жизни людейАудиолекцииМатериалы

История строительства первой линии Московского метрополитена

Автор Владимир Горайчук

Московский метрополитен, первая линия которого открылась 15 мая 1935 года, был далеко не первым в мире. В середине XIX века в крупнейших мировых столицах городской транспорт полностью исчерпал свои возможности, и в 1863 году в Лондоне была построена 6-километровая внеуличная городская железная дорога на паровой тяге, проходившая частично в неглубоких тоннелях, частично по поверхности земли. Она соединила два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон. Линию строила компания Metropolitan Railway, давшая впоследствии название новой транспортной системе во многих странах. Эстафету строительства метро подхватила Америка, и в 1868 году в Нью-Йорке открылся второй в мире метрополитен в виде городской эстакадной железной дороги.

Пассажиры третьего класса на первой линии метро в Лондоне. Гравюра Гюстава Доре. 1872 годVictorian Web

С появлением в 1890 году поездов на электрической тяге строительство метрополитенов развернулось по всей Европе, и в конце XIX — начале XX века метро открылось в Будапеште, Париже, Берлине.

Проекты строительства метро в российских столицах, вызванные к жизни как зарубежным примером, так и резким ростом численности населения, существовали еще до революции, но по ряду причин не были реализованы. Главной причиной было то, что трамвайные сети Москвы и Петербурга были хорошо развиты, оснащены и вполне справлялись с пассажироперевозками.

Революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война привели к разорению промышленности и транспорта и резкому оттоку городского населения в деревню. Так, например, с 1915 по 1920 год население Москвы уменьшилось вдвое, с 2 до 1,1 миллиона человек, а среднее годовое количество поездок на транспорте в расчете на одного жителя города снизилось почти в 10 раз, с 197 до 21 поездки.

Постепенное налаживание работы предприятий вызвало обратный процесс перетока населения из села в город, и уже в 1925 году численность населения Москвы и среднегодовое количество поездок сравнялись с дореволюционными, и эти показатели только увеличивались. Ни трамвайная сеть, ни извозчики, ни новые виды транспорта (автомобили и автобусы) уже не могли справиться с перевозками, и в городе назревал транспортный кризис. В этих условиях Моссовет на базе трамвайного треста МГЖД образовал небольшой подотдел по проектированию метрополитена. В него вошли два человека, имевшие еще дореволюционный опыт строительства метро в Париже: известный инженер-мостовик Виктор Николаи и профессор кафедры подземных и подводных сооружений МВТУ им. Баумана Семен Розанов, оба выпускники санкт-петербургского Института инженеров путей сообщения императора Александра I. Подотдел в условиях очень ограниченных возможностей изучил пассажиропотоки, разработал перспективную схему линий метрополитена, выполнил геологоразведку по трассе первой линии (от Сокольников до центра) и к 1930 году разработал технический проект линий мелкого заложения на основе парижского опыта упомянутых сотрудников.

Не дожидаясь окончания работы подотдела МГЖД, Моссовет заказал проект еще и германской фирме Siemens-Bauunion, которая выполнила работу бесплатно в расчете на дальнейшее сотрудничество.

Таким образом, к 1930 году имелось два сходных по трассировке проекта. Однако денег на строительство метро у города не нашлось. В 1930 году подотдел МГЖД был ликвидирован, а его сотрудников обвинили во вредительстве и репрессировали. Здесь надо отметить, что до этого времени партийные власти города транспортной проблеме внимания не уделяли.

Но в канун Рождества 1931 года в Москве случился транспортный коллапс, который заставил обратить внимание на плачевное состояние транспорта и городского хозяйства уже не только Николая Булганина из Моссовета, но и Лазаря Кагановича, который тогда совмещал посты первого секретаря МК и МГК ВКП (б), и даже самого Сталина. Вождь поручил Кагановичу проработать вопрос строительства метрополитена в Москве. Надо сказать, что сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных железных дорог и развитии их внутри города, но ослушаться Сталина, естественно, не мог.

Лазарь Каганович на строительстве московского метро. 1933 год back-in-ussr.com

В июне 1931 года состоялся известный пленум ЦК ВКП (б), на котором Каганович выступил с трехчасовым докладом о городском хозяйстве; на пленуме было принято решение о строительстве метро в Москве вместе с проведением пригородных железнодорожных линий через центр.

В августе того же года на основании резолюции пленума был образован Метрострой. Руководителем назначили главного инженера Днепростроя Павла Ротерта. Перед Ротертом, блестящим инженером и организатором, еще не давшим своего согласия на новое назначение, встал вопрос: с чего начинать? И он через Булганина поставил условие: освободить из заключения инженеров МГЖД и направить в Метрострой. И добился этого: тем, кто остался в живых, наказание за несовершенные преступления было заменено условным (но реабилитированы они были лишь посмертно).

Начальник Метростроя инженер Павел Ротерт © ОАО «Метрострой», Санкт-Петербург / CC BY 4.0

Вряд ли немногочисленная группа инженеров проектного отдела Метростроя представляла в то время, насколько трудная задача стоит перед ними. Они начали с того, что тщательно изучили имевшиеся проекты МГЖД и Siemens-Bauunion. На первых порах надо было определиться, каким способом строить метро. К тридцатым годам XX века в метростроении сложились три основные школы: лондонская, парижская и берлинская, которые практически не взаимодействовали между собой. Обусловлено это было разными грунтовыми условиями в трех столицах, а также национальными традициями строительства.

Лондонский способ строительства — наиболее передовой — предполагал использование специальных машин — тоннелепроходческих щитов Первый щит изобрел в начале XIX века англичанин французского происхождения Марк Брюнель. С его помощью он и его сын Изамбар построили пешеходный тоннель под Темзой. Строительство шло очень трудно и продолжалось почти 20 лет: с 1825 по 1842 год. Огромный и чрезвычайно сложный щит Брюнеля не мог решить задачу строительства подземной транспортной системы, но идея оказалась плодотворной: изобретение затем английскими инженерами Барлоу и Грейтхедом простого цилиндрического щита и применение чугунной обделки в качестве стенок тоннелей позволили вывести строительство метро на новый уровень., под защитой оболочки которых ручным способом разрабатывалась порода, происходила погрузка на вагонетки, а в задней части щита монтировалась чугунная обделка тоннеля. Щитовая проходка тоннелей в Лондоне велась в благоприятных горно-геологических условиях: в толще плотных глин, на глубине 20–30 метров. Из-за большой глубины заложения трассировка линии могла не привязываться к улицам, а также не требовала перекладки водопровода, канализации, кабелей и т. п.

Строительство тоннеля Ротерхит под Темзой в лондонском метро. 1907 годHistoric England

Парижский вариант предполагал строительство тоннелей на небольшой глубине известным с давних времен трудоемким и опасным горным способом с временным деревянным креплением и обделкой тоннелей и станций из бутового камня на цементном растворе. Правда, нужно отметить, что станции и часть тоннелей были построены открытым способом, то есть в котлованах. При этом устойчивые грунты, как правило, позволяли обходиться без крепления стенок котлованов. Но две станции в обводненных грунтах — «Сите» и «Сен-Мишель» — и тоннель через Сену французы построили посредством опускных металлических тоннелей-кессонов огромного размера Тоннель-кессон — подземная или подводная конструкция, сооружаемая погружением отдельных секций тоннеля с поверхности земли (воды) на проектную отметку под сжатым воздухом. Тоннели-кессоны применяют при строительстве участков тоннелей различного назначения в слабых водоносных грунтах с крупными каменистыми включениями. .

Строительство метро на площади Оперы. Париж, 1903 год МетроФото.рф

В Берлине с его широкими прямыми улицами условия города и геология (обводненные крупнозернистые пески) позволяли строить тоннели и станции наиболее простым и дешевым котлованным (открытым) способом с искусственным водопонижением. В некоторых местах использовался полузакрытый способ. Крепление стенок котлованов выполнялось металлическим шпунтом, разработка грунта велась экскаваторами, а конструкции тоннелей и станций выполнялись из железобетона.

Солдаты на Фридрихштрассе на строительстве метро. Берлин, 1919 год © Paul Thompson / Getty Images

Два сотрудника Метростроя — Виктор Николаи и Семен Розанов, работавшие в 20-х годах над проектом МГЖД, — были в деталях знакомы с парижским методом. Но были еще три человека: заместитель Ротерта Константин Финкель, инженеры Константин Мышенков и Иосиф Шелюбский Полное имя Иосифа Соломоновича Шелюбского нам сообщила его родственница Ольга Л. — инженер Шелюбский был родным братом ее бабушки. Мы благодарим Ольгу за помощь., которые тоже до революции работали на строительстве метро, но в Берлине. Естественно, в Метрострое возникла дискуссия о том, каким способом строить. Лондонский способ при этом не рассматривался вообще, так как Советский Союз не располагал щитами, а построить их своими силами и наладить массовое производство чугунных тюбингов в тот момент не представлялось возможным.

Итак, техническому отделу Метростроя предстояло выбрать способ работ. Множество факторов влияли на этот выбор:
— узкие кривые улицы в центре города;
— отсутствие генплана, работа над которым только велась;
— чрезвычайно сложная московская геология с плывунными грунтами, абсолютно не похожая на геологию Парижа и Берлина;
— практически полное отсутствие производственной базы для строительства;
— тотальный дефицит материалов;
— отсутствие квалифицированных кадров;
— отсутствие жилья для привлекаемых работников в перенаселенной Москве.

Скоро добавился еще один — чрезвычайно важный — фактор: ни одно решение не могло быть принято без согласования с «хозяевами» Москвы — Кагановичем и Хрущевым. А еще Народный комиссариат путей сообщения первоначально требовал, чтобы тоннели и станции строились в расчете на железнодорожный габарит, чтобы через них можно было пропускать пригородные поезда (позднее это требование было снято).

Понимая все это, опытнейший организатор и инженер Ротерт решил начать с малого. Склоняясь сам к берлинскому (открытому, котлованному) способу работ и понимая, что осуществить его в центре города вряд ли удастся, он решил построить опытный двухпутный односводчатый тоннель мелкого заложения горным (закрытым) способом по проекту МГЖД еще до разработки всего проекта. Кстати, именно этот способ предлагал для всей трассы Семен Розанов.

Работа в опытном тоннеле. 1930-е годыru-railway.livejournal.com

Строительство опытного тоннеля началось в ноябре 1931 года на Русаковской улице. С одной стороны, место было далеким от центра, располагалось рядом с широким шоссе и не могло заметно помешать жизни города. С другой — оно позволяло набраться опыта: значительный уклон (3,5 метра на каждые 100 метров трассы) и железнодорожная насыпь, под которой должен был пройти тоннель, представляли определенные трудности.

Строительство шло трудно и вскоре остановилось из-за аварии, связанной с просадкой грунта и разрывом водопроводной трубы. Аварию ликвидировали, но вскоре стройка остановилась уже по другой причине.

В марте 1932 года молодой инженер Вениамин Маковский, сторонник щитового способа строительства тоннелей глубокого заложения, не учитывая очень ограниченные возможности стройки и не найдя поддержки у руководства Метростроя, обратился напрямую в парторганизацию Москвы со своим предложением. Оно встретило одобрение Хрущева, Кагановича и лично Сталина. Убедить Сталина в невозможности быстро построить метро этим способом Ротерту не удалось, пришлось подчиниться и перепроектировать всю линию на глубокое заложение (для чего понадобилась повторная геологическая разведка на большие глубины).

А далее по всей трассе началось строительство шахт. Но оказалось, что механически перенести шахтерскую технологию на строительство в огромном городе невозможно. Вызываемые строительством просадки грунта, допустимые в шахтерской степи, были совершенно недопустимы в городе. Все шахты безнадежно отставали от плана, а некоторые и вовсе остановились. Стало ясно, что так метро построить не удастся.

Для поиска решения были приглашены три иностранные экспертные комиссии и созвана отечественная — под председательством академика, геолога Ивана Губкина. Выводы иностранных комиссий оказались предсказуемы: каждая высказалась за свой, принятый на родине способ. И лишь губкинская комиссия подошла гибко: рекомендовать для центрального участка глубокое заложение, а по остальным решение принимать исходя из местных условий.

Все это привело к очередной переработке проекта и к тому, что массовое развертывание работ началось лишь летом 1933 года.

В качестве первоочередной линии была выбрана проходящая через центр города трасса от Сокольников до Крымской площади с ответвлением до Смоленского рынка. Состояла она из трех радиусов, получивших после открытия названия: Кировский, Фрунзенский и Арбатский.

Давайте теперь посмотрим, как строились отдельные участки первой линии.

Участок от «Сокольников» до «Комсомольской» включительно с промежуточной станцией «Красносельская» и двухпутными тоннелями прямоугольного сечения строился открытым способом (в котлованах) — за исключением опытного участка вблизи Митьковского путепровода, с которого началась стройка. Опытный двухпутный тоннель длиной 224 метра был построен закрытым (горным) способом.

Работа в тоннеле станции «Охотный Ряд». 1934 год Разработка ядра (выемка породы) центрального зала. PastVu.com

Участок от «Комсомольской» до «Библиотеки им. Ленина» строился преимущественно на большой глубине закрытым (горным способом) с использованием сжатого воздуха. При этом 81-метровый участок под сквером вдоль Каланчевской улицы построен путем опускания последовательно трех огромных 5000-тонных тоннель-кессонных секций, а 444-метровый участок с однопутными тоннелями под Неглинкой пройден под сжатым воздухом двумя щитами — английским и отечественным. Эскалаторные наклоны трех станций глубокого заложения пройдены при искусственном замораживании грунта. Вблизи некоторых зданий применялась силикатизация грунта.

Перегон от «Библиотеки им. Ленина» до «Кропоткинской» (в то время «Дворец Советов») строился преимущественно траншейным способом, а сама станция «Кропоткинская» и следующий участок, включая станцию «Парк культуры», — в котлованах.

Строительные работы на станции «Дворец Советов». 1935 год Работы ведутся под землей на переходе от наземного вестибюля к посадочной платформе. PastVu.com

Арбатский радиус со станциями «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская» строился преимущественно траншейным способом.

Рассмотрим более подробно каждый способ строительства применительно к первой линии.

Открытый (котлованный) способ в подземном строительстве считается самым простым. Как можно понять из названия, на месте будущей станции или отрезка тоннеля сооружается котлован, в нем возводятся бетонные конструкции (лоток, стены и перекрытие), выполняется наружная оклеечная гидроизоляция из нескольких слоев пергамина и рубероида, после чего выполняется обратная засыпка. Очевидно, что данный метод можно использовать только в местах со свободной застройкой и под улицами, которые возможно надолго освободить от движения наземного транспорта.

Работы открытым способом на Краснопрудной улице. Проходка шахты № 26. 1933 год humus.livejournal.com

Но даже этот сравнительно простой способ доставил первым метростроителям много трудностей из-за чрезвычайно сложных — неустойчивых и обводненных — московских грунтов. Не было и речи о естественных откосах котлованов; стенки их приходилось крепить сплошным ограждением из забиваемых паровыми копрами дефицитных двутавровых свай, между которыми выполнять затяжку (стенку) из досок В Германии для сплошного ограждения котлованов применялся шпунт — специальный металлический профиль. Но советские строители о нем не могли и мечтать.. В отдельных местах (например, на Комсомольской площади) строители были вынуждены забивать сваи на глубину до 17 метров — до твердого грунта. Поступающие в котлован грунтовые воды приходилось непрерывно откачивать дренажными насосами. Отказ насосов из-за поломок или остановка из-за перерыва в подаче электроэнергии приводили к затоплению котлована и авариям, связанным с размывом креплений. В стране невозможно было найти проволочные фильтры для дренажа — строителям приходилось делать их кустарным способом.

В некоторых местах ограждение котлована находилось в полутора метрах от стен зданий, и выпуск плывуна в котлован приводил к просадкам грунта, трещинам в зданиях, и возникала опасность их обрушения.

Дефицит металлопроката вынуждал строителей в качестве поперечных креплений котлованов использовать бревна, к которым подвешивались обнажаемые при раскрытии котлована коммуникации: водопровод, канализация, газопровод, кабели. Все это не давало возможность использовать экскаваторы — котлованы приходилось отрывать вручную или с применением примитивных лебедочных скреперов (ковшей на тросах).

Катастрофически не хватало транспорта для вывоза вынутого грунта — он скапливался на бровках котлованов, грозя обрушением. Позднее, согласно решению городских властей, весь грузовой транспорт Москвы был обязан определенное количество времени работать на вывозе грунта (отработанный грунт также вывозился по ночам трамваями).

Котлованным способом было построено 4220 метров (24 %) всех тоннелей и 7 из 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Кропоткинская» (бывший «Дворец Советов»), «Парк культуры», «Арбатская» и «Смоленская».

Разновидностью котлованного способа является значительно более сложный траншейный способ, позволяющий вести строительство тоннелей и станций при более плотной застройке, а иногда и непосредственно под зданиями. Он также относится к открытым работам. При траншейном способе в местах будущих стен пунктиром, небольшими участками (от 18 до 1,5 метра), роются траншеи, в них бетонируются стены. Затем вскрывается грунт между стенами будущего тоннеля до глубины, на которой должно находиться перекрытие, и бетонируется перекрытие. После набора прочности бетона в перекрытии тоннеля выполняется обратная засыпка грунтом — восстанавливается дневная поверхность. После этого разрабатывается ядро тоннеля, и в последнюю очередь бетонируется лоток.

Схема этапов строительства тоннеля метро траншейным способом © Изображение предоставлено Владимиром Горайчуком

Траншейный способ позволяет значительно быстрее восстановить улицу над тоннелем, а также провести тоннель под зданиями, делая заходки под фундаментами наиболее короткими и временно опирая в необходимых случаях участки фундаментов домов на домкраты.

Траншейным способом был пройден 3251 метр (19 %) тоннелей: перегон от «Библиотеки им. Ленина» до «Кропоткинской» и Арбатский радиус, а также станции «Александровский сад» (бывшая «Имени Коминтерна», «Калининская») и «Арбатская» (частично).

Но бо́льшую часть тоннелей — 9013 метров (52 %) и 5 станций («Красные Ворота», «Чистые пруды» (бывшая «Кировская»), «Лубянка», «Охотный Ряд» и «Библиотека им. Ленина») под плотной городской застройкой пришлось строить закрытым (горным) способом преимущественно при глубоком заложении.

Работа в шахте. Монтаж кольца 18-й шахты при строительстве первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ООО «Московский метрострой»

Суть этого трудоемкого и опасного метода в самых общих чертах заключается в следующем. Сначала на свободных площадках максимально близко к намеченным станциям или участкам тоннеля сооружаются шахты (стволы), представляющие собой вертикальные колодцы большого диаметра (обычно равного диаметру тоннеля) и глубиной, несколько большей, чем глубина станции (тоннеля). Сверху размещаются надшахтные сооружения (копры), а внутри шахты устраивают клетьевой подъем для доставки вниз или на поверхность людей и материалов, а также для выдачи выработанной породы. Чтобы ускорить строительство, все шахты по трассе закладываются одновременно.

От подошвы шахты начинают проходку подходной штольни (коридора) к месту расположения станции (тоннеля). Часто в дальнейшем шахта и штольня используются для вентиляции, ввода кабелей, а также в качестве эвакуационных выходов.

Фазы разработки тоннеля «бельгийским» способом, или способом опёртого сводаа) верхняя и нижняя штольни; б) расширение калотты; в) установка кружал и кладка свода; г) разработка штроссы; д) кладка стены; е) устройство лотка.
© Изображение предоставлено Владимиром Горайчуком

Затем из всех шахт начинается строительство тоннелей навстречу друг другу. Разработку станционного или перегонного тоннеля очень редко можно проводить на полное сечение: неустойчивые и обводненные московские грунты не допускают этого. Приходится вести работу двух- или многоштольневым методом. В качестве примера рассмотрим этапы строительства двухпутного тоннеля мелкого заложения на опытном участке. Такой тоннель имеет близкое к эллипсу сечение и обделку из бутового камня на цементном растворе, а способ называется «бельгийским», или способом опёртого свода. Сначала по трассе будущего тоннеля, в нижней его части, проходят штольню обычно трапециевидного сечения с креплением из бревен и досок. Но через одну штольню и разрабатывать тоннель, и крепить, и откатывать породу невозможно, поэтому с некоторым отставанием от первой штольни в верхней части тоннеля разрабатывают вторую. По длине строящегося тоннеля нижняя и верхняя штольни через определенные промежутки соединяются колодцами — фурнелями. Через фурнель разрабатываемая в верхней штольне порода ссыпается в вагонетку. Таким образом, нижняя штольня является транспортной — по ней в вагонетках по временному рельсовому пути происходит откатка породы к шахте.

1 / 2

В забое штольни при строительстве первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ОOO «Московский метрострой»

2 / 2

Выгрузка породы. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ОOO «Московский метрострой»

Следующим этапом является разработка калотты (от французского calotte — «шапочка») — пространства, в котором будет располагаться свод тоннеля. Калотту также крепят с помощью бревен и досок.

Затем в калотте устанавливается деревянное кружало — своего рода опалубка для придания будущему своду нужной формы.

Следующий этап — кладка свода бутовым камнем на цементном растворе. При этом свод пока опирается на неразработанный грунт по сторонам тоннеля.

После затвердевания раствора выполняют раскружаливание — снятие опалубки.

Затем небольшими участками — обычно в шахматном порядке — выбирают грунт под будущими стенами и также выкладывают их бутовым камнем на растворе. После этого можно выбирать грунт из готового отрезка тоннеля.

В последнюю очередь заливают бетоном лоток (пол) тоннеля.

Но это еще не все: через неплотности кладки в такой тоннель будет просачиваться вода. Поэтому выполняют гидроизоляцию: внутреннюю поверхность тоннеля с помощью горячего битума оклеивают четырьмя слоями рубероида и пергамина, которые подпирают 10-сантиметровой рубашкой из железобетона.

Гнутые швеллеры, не выдержавшие горного давления. Строительство первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годов Объединенный архив ООО «Московский метрострой»

Тоннели глубокого заложения на первой линии в своем большинстве однопутные и круглого сечения, что позволяло лучше противостоять большому горному давлению, а обделка их выполнена из более прочного монолитного бетона. Вопреки распространенному мнению, чугунная обделка в станционных и перегонных тоннелях из-за неготовности промышленности к ее массовому выпуску не использовалась — только в эскалаторных наклонах трех самых глубоких станций: «Красные Ворота», «Чистые пруды» и «Лубянка».

Горный способ (в особенности при глубоком заложении) при всей его трудоемкости позволяет вести строительство под плотной городской застройкой и под коммуникациями, не затрагивая их. Однако он не гарантирует от осадок на поверхности из-за прорыва плывуна в тоннель.

Для проходки шахт и тоннелей закрытого способа строительства в сильно обводненных грунтах широко применялся предложенный инженерами П. П. Кучеренко и П. А. Тесленко Мы знаем, что Кучеренко звали Павел Петрович, но вот полное имя инженера Тесленко нам неизвестно. Если вдруг вы знаете его имя и отчество, напишите нам на почту [email protected] с темой письма «Строительство метро». кессонный метод: участок ведения работ (забой) отгораживался от готового тоннеля прочной временной перемычкой со шлюзовыми камерами. С помощью компрессоров в забое создавалось повышенное давление, равное гидростатическому давлению грунтовых вод на данной глубине. Это давление препятствовало поступлению воды в выработку. Доставка людей и материалов к забою производилась через шлюзовые камеры. При несоблюдении требуемого времени шлюзования у строителей возникала опасная кессонная болезнь Кессонная, или декомпрессионная болезнь — заболевание, возникающее из-за быстрого понижения давления вдыхаемой газовой смеси, в результате которого газы, растворенные в крови и тканях организма (азот, гелий, водород — в зависимости от дыхательной смеси), начинают выделяться в виде пузырьков в кровь и разрушение стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируют кровоток..

Тоннель-кессон на перегоне «Динамо» — «Аэропорт» при строительстве второй очереди Московского метрополитена. 1935–1938 годы МетроФото.рф

На очень сложном участке линии вдоль Каланчевской улицы, вблизи Южного переулка, в месте древнего размыва ручья Ольховец, пришлось соорудить на поверхности одну за другой три бетонные секции двухпутного тоннеля с кессонными камерами снизу (тоннель-кессоны) весом 5000 тонн каждая и последовательно, одну за другой, выбирая грунт снизу из камер, опустить их на проектную глубину более 20 метров. Протяженность тоннель-кессонного участка составила 81 метр.

Кессонный аппарат перед опусканием в шахту во время строительства первой очереди Московского метрополитена. Сокольнический район, первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ООО «Московский метрострой»

На аналогичном по гидрогеологическим условиям участке под Театральной площадью (в те времена — площадью Свердлова) применить тоннели-кессоны было невозможно из-за множества подземных коммуникаций и двух коллекторов речки Неглинки. Там впервые в советской практике перегонные тоннели были пройдены с помощью двух щитов — английского и отечественного, изготовленного по образцу английского. На щитовом участке проходки, общая длина двух тоннелей которого составила 888 метров (5 %), применялась обделка из бетонных блоков заводского изготовления.

Шахта на площади Свердлова, с которой начата щитовая проходка. 1933 год PastVu.com

В качестве дополнительных методов строительства использовались взрывные работы для разрушения в забое крепких пород и способ химического закрепления грунта вблизи фундаментов зданий специальными растворами — силикатизация грунта. Для осушения котлованов при открытом способе работ применялось водопонижение: либо прямо внутри котлована рылись колодцы, либо вокруг котлована бурились скважины, из которых непрерывно откачивалась вода.

Особую трудность представляла проходка трех наклонных тоннелей для эскалаторов на расположенных на глубинах более 30 метров станциях «Красные Ворота», «Чистые пруды» и «Лубянка». Эти тоннели пересекали много разнородных слоев грунта, в том числе с большим водопритоком. Для их строительства инженер Николай Трупак разработал метод искусственного замораживания, при котором посредством заранее пробуренных скважин, в которые подавался сильно охлажденный раствор, создавался льдогрунтовой контур и уже под его защитой велась разработка грунта внутри его стенок.

Хотя все перечисленные методы были опробованы и отработаны ранее при подземном строительстве за рубежом, советские инженеры не владели соответствующими технологиями, разрабатывать которые пришлось им самим в ходе работы.

Фактически первая линия московского метро была построена менее чем за два года.
Построено было:
— 11,6 километра линий; 16,5 км одно- и двухпутных тоннелей;
— 13 станций с 17 наземными вестибюлями и 15 эскалаторами;
— 11 понизительных подстанций.

Статистика первой очереди поражает воображение:
Вынуто грунта: 2306 тысяч кубометров.
Уложено бетона: 857 тысяч кубометров.
Уложено мрамора: 21 635 квадратных метров.
Использовано: 88 тысяч тонн металла, 581 тысяча кубометров леса, 296 тысяч тонн цемента, 305 тысяч рулонов изоляционных материалов, 960 тысяч кубометров гравия и бута.
Вынутый грунт и завезенные на стройку материалы составляют 14 миллионов тонн.
Количество рабочих, ИТР и служащих доходило до 75 тысяч человек в мае 1935 года.
Всего затрачено на строительство около 21 миллиона человеко-дней.

Очередь на вход в метро «Сокольники» во время открытия станций для показа. 1–2 мая 1935 года humus.livejournal.com

Трудно представить, что весь этот гигантский объем работы был выполнен за такое короткое время.

15 октября 1934 года из депо «Северное» вышел первый поезд и прошел по участку «Комсомольская» — «Сокольники». В феврале 1935 года, когда строительство близилось к завершению, пробный поезд прошел уже по всей трассе. На 1 мая было намечено открытие метрополитена для пассажиров. В конце апреля на метро решил проехать сам Сталин. Поезд с вождем отправился от станции «Библиотека им. Ленина» в направлении «Охотного Ряда», но вскоре остановился в тоннеле из-за неисправности сигнального оборудования Впоследствии выяснилось, что отказ был вызван изменением температурно-влажностного режима, обусловленным требованием охраны Сталина заделать все вентиляционные отверстия.. Вопреки ожиданиям, Сталин отнесся к происшествию философски и дал строителям еще две недели на устранение недочетов.

И вот 15 мая 1935 года, в 6 часов 45 минут, одновременно открылись двери всех тринадцати станций московского метро, а через 15 минут началось регулярное движение поездов с пассажирами. Пассажиром, купившим билет № 1 на станции «Сокольники», стал рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Николаевич Латышев.

Строительство первой очереди метрополитена в Москве было не только само по себе грандиозной стройкой — оно дало мощный толчок к развитию разных отраслей промышленности. Советские предприятия в чрезвычайно короткие сроки разработали и изготовили принципиально новый подвижной состав и системы автоматики подземных линий, создали эскалаторы, производством которых до этого занимались всего две фирмы в мире, причем иностранцы не делали эскалаторы с такой большой высотой подъема, как у нас. Для строительства метро потребовалось огромное количество строительных и отделочных материалов, возникло новое направление в архитектуре. Строители получили огромный опыт подземных работ в условиях города, сложилась передовая отечественная школа метростроения. Металлургическая промышленность нарастила производство стальных профилей и освоила производство чугунных тюбингов, которые были массово применены уже на второй очереди. Очень ограниченный опыт щитовой проходки тоннелей глубокого заложения на первой очереди позволил впоследствии переориентироваться лишь на него, и уже для второй очереди советские предприятия изготовили 40 щитов.

Проектировщики и строители первой линии стремились создать метрополитен, максимально удобный для пассажиров и служб эксплуатации, что в значительной мере им удалось. Они также сумели заглянуть далеко вперед, задав высокий стандарт отечественного метростроения.

Проект подготовлен совместно с АО «Трансмашхолдинг» к 85-летию московского метро

Изображения: Елена Родова. Строительство тоннеля метро. 1937–1938 годы
© Елена Родова / Государственный музейно-выставочный центр «РОСИЗО» / Diomedia

Теги

Архитектура

Новый курсПортрет художника эпохи СССР

Признанные и непризнанные, официальные и неофициальные, оставшиеся и уехавшие — как жили и работали советские художники второй половины XX века

Хотите быть в курсе всего?

Подпишитесь на нашу рассылку, вам понравится. Мы обещаем писать редко и по делу

Курсы

Все курсы

Спецпроекты

Аудиолекции

41 минута

1/5

Сталинское метро: роскошь и идеология

Как архитекторы-традиционалисты победили конструктивистов, когда московское метро превратилось в дворцы и что именно в метро изменила война

Читает Александр Зиновьев

28 минут

2/5

Метро после Сталина: новая эстетика

За что станции 1960-х прозвали «сороконожками», как архитекторы старались их разнообразить, а люди все равно путали и почему послесталинское метро все-таки тоже очень красивое

Читает Дмитрий Гончарук

36 минут

3/5

Антропология метро: как подземка меняет представление о городе

Зачем люди придумывают метро в городах, где его нет, и как меняются наши привычки в тех городах, где метро есть

Читает Дарья Радченко

29 минут

4/5

Метро в поэзии: от Мандельштама до Седаковой

Метро как дворец, чудо техники, ад, пещера, залитая светом, и даже современное средство передвижения — в стихах на русском языке

Читает Олег Лекманов

18 минут

5/5

Метро в кино: от «Цирка» до «Ночного дозора»

Как режиссеры делали подземку символом советской мощи, зоной безопасности и даже скуки, местом человеческой эмоции, мифа и хаоса

Читает Василий Степанов

Материалы

Тест: найдите вагону станцию

Вагоны определяют стиль метро не меньше, чем станции и тоннели

Как создавали метро: взгляд инженера

Что у московского метро от лондонского, а что — от берлинского?

Тест: угадайте станцию метро по детали

Символизм московского метро

Замоскворечье или «район метро „Третьяковская“»? Тест на знание Москвы

Пьер Безухов и Остап Бендер путешествуют по подземке

Метро как парадокс

Метрополитен как идеальное воплощение современности: эссе Вадима Басса

О проектеЛекторыКомандаЛицензияПолитика конфиденциальностиОбратная связь

Радио ArzamasГусьгусьСтикеры Arzamas

ОдноклассникиVKYouTubeПодкастыTwitterTelegramRSS

История, литература, искусство в лекциях, шпаргалках, играх и ответах экспертов: новые знания каждый день

Что сделать, чтобы не потерять подписку после ухода Visa и Mastercard из России? Инструкция здесь

подборка самых впечатляющих остановок метро в культурной столице Санкт-Петербурге

Туристы приезжают в Санкт-Петербург, чтобы полюбоваться архитектурой и памятниками.

Лара Кондратенко

сходила в метро как в музей

Профиль автора

Путешественники посещают картинные галереи, царские усадьбы и известные музеи города. Я живу в Петербурге и считаю, что метрополитен тоже достоин внимания. В этой статье я собрала список станций, которые кажутся мне самыми красивыми. Все они — на карте ниже:

О чем расскажем

🏰 «Автово»
🚢 «Адмиралтейская»
🏃 «Беговая»
🛕 «Звенигородская»
🏗 «Кировский завод»
🕌 «Нарвская»
🎖 «Площадь Восстания»
🚴‍♂ «Спортивная»
🗾 «Обводный канал»
⛩ «Международная»

🏰 «Автово»

Линия: Кировско-Выборгская
Расписание работы: 05:30—00:42
Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Почему так называется: раньше на этом месте была деревня Аутово

«Автово» — одна из самых живописных станций Петербурга. В 2014 году она попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства Guardian. Газета The Daily Telegraph назвала ее одной из самых красивых в Европе. Именно в «Автово» прибыл первый поезд петербургского метрополитена. Также это первая в петербургском метро станция без эскалаторов.

Станция создана в стиле неоклассической архитектуры. Тема оформления — героическая оборона Ленинграда во время Великой Отечественной войны, поэтому здесь повсюду военная символика: светильники, люстры и орнаменты решеток украшены золочеными мечами, лавровыми венками и другими знаками воинской доблести.

Перекрытие зала поддерживают 46 бетонных колонн, 16 из них облицованы литым стеклом с рельефным орнаментом. По задумке архитекторов, станция должна была напоминать подземный дворец. Для остальных колонн использовали мрамор: подрядчик не успел полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем. После этого к проекту не возвращались из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам».

колонн находятся на станции «Автово»

🚢 «Адмиралтейская»

Линия: Фрунзенско-Приморская
Расписание работы: 05:38—00:24
Дата открытия: 28 декабря 2011 года
Почему так называется: рядом расположено здание Адмиралтейства

Это самая глубокая станция в России и одна из самых глубоких в мире. Ее глубина — 86 метров, а протяженность — 162 метра. Время подъема по эскалатору — 3 минуты 14 секунд. Для сравнения: глубина «Арсенальной» в Киеве — 104—105 метров, «Пухын» в Пхеньяне — около 100 метров.

Станцию ввели в эксплуатацию 15 сентября 1997 года, но у нее не было платформы и внутренней отделки. Строительство «Адмиралтейской» возобновили только в 2005 году. Вплоть до 28 декабря 2011 года она была открыта, но не работала. Сначала открытие откладывали из-за проблем с расселением дома, в котором планировали сделать вестибюль станции, потом — из-за прекращения финансирования. В общей сложности «Адмиралтейскую» строили 14 лет, из-за чего ее прозвали станцией-призраком.

14 лет

в общей сложности строили «Адмиралтейскую»

Тематика оформления станции — основание российского флота Петром Великим. Она украшена витражами, мозаичными панно, решетками с изображением якоря и медальонами с барельефами русских флотоводцев и адмиралов — Ушакова, Макарова, Нахимова, Апраксина, Григоровича и Беллинсгаузена.

🏃 «Беговая»

Линия: Невско-Василеостровская
Расписание работы: 05:38—00:00
Дата открытия: 26 мая 2018 года
Почему так называется: рядом расположена одноименная улица

Станцию построили в преддверии Чемпионата мира по футболу — 2018: рядом с ней расположен стадион «Зенит-Арена».

Архитектурное оформление «Беговой» посвятили памяти летчика-истребителя Александра Савушкина. Станция построена в стиле современного индустриального урбанизма. Светильники символизируют пропеллеры самолета времен Великой Отечественной войны. Полы изготовлены из полированного гранита, стены облицованы керамическими панелями, колонны — пластинами из нержавеющей стали.

/list/dostoprimechatelnosti_spb/

20 необычных достопримечательностей Санкт-Петербурга

У станции четыре яруса, которые соединены между собой эскалаторами, траволаторами, служебными лестницами и лифтами. Подземный зал украшен стеклянными художественными панно с 3D-эффектом: когда смотришь на них с разных сторон, изображение меняется. Над панно работали в Академии художеств, вдохновляясь конструктивистами, в частности Владимиром Татлиным.

🛕 «Звенигородская»

Линия: Фрунзенско-Приморская
Расписание работы: 05:38—00:23
Дата открытия: 20 декабря 2008 года
Почему так называется: расположена на Звенигородской улице

Изначально станция должна была быть с колоннами, но в 1996 году работы приостановили и частично построенный тоннель станции деформировался. Поэтому в 2001 году часть колонн решили заменить глухими простенками.

Тема оформления станции — Семеновский гвардейский пехотный полк. Его казармы располагались в этом районе. Путевые стены «Звенигородской» облицованы белым мрамором, темно-зеленым индийским мрамором и гранитом.

/faq-saint-petersburg/

Санкт-Петербург: что нужно знать перед поездкой

Вестибюль украшен мозаичным панно, которое изображает бой Семеновского полка. Его создали в Академии художеств. В торце зала установлено еще одно панно, которое изображает первых семеновцев Петра Великого.

🏗 «Кировский завод»

Линия: Кировско-Выборгская
Расписание работы: 05:30—00:40
Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Почему так называется: рядом находится Кировский завод

Оформление «Кировского завода» посвящено индустриализации страны. Павильон станции построен в классическом стиле и своей формой напоминает античное сооружение. Купол поддерживает 31 пара колонн из искусственного белого мрамора. Потолок центрального зала украшен лепниной с эмблемой Кировского завода.

пара мраморных колонн расположена на станции «Кировский завод»

Чеканные горельефы отражают нефтяную, каменноугольную, металлургическую промышленности и электрификацию. При строительстве станции в вестибюле изначально хотели установить памятник Кирову, но в итоге появился бюст Ленина. Он расположен у торцевой стены.

🕌 «Нарвская»

Линия: Кировско-Выборгская
Расписание работы: 05:36—00:36
Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Почему так называется: находится в историческом районе Нарвской заставы

«Нарвская» — единственная станция Петербурга, у которой есть путевое развитие, но при этом она не пересадочная и не конечная. В проекте станция называлась «Площадь Стачек». Сначала ее хотели оформить в честь Сталина, но потом выбрали тему трудовой славы советского народа.

Павильон оформили в красно-белых цветах и позолоте. Над эскалатором установлена большая скульптурная композиция «Слава Труду!», которая изображает группу рабочих, собравшихся на площади Ленина.

На 22 пилонах подземного зала расположено 48 барельефов людей разных профессий, например метростроевцев, деятелей искусств, врачей, ученых. Путевые стены украшены решетками с надписью «1955» — это год открытия станции.

барельефов с изображением людей разных профессий расположено на «Нарвской»

Торцевую стену подземного зала изначально украшало большое мозаичное панно «Сталин на трибуне», но в 1961 году, после 22-го съезда КПСС, его закрыли мраморной фальш-стеной. В отгороженном пространстве сначала был зал заседаний, а потом его использовали как линейный пункт машинистов депо «Автово» — там он находится до сих пор.

🎖 «Площадь Восстания»

Линия: Кировско-Выборгская
Расписание работы: 05:40—00:25
Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Почему так называется: рядом расположена площадь Восстания — бывшая Знаменская площадь

Это первая станция петербургского метро, оборудованная двумя выходами. На мой взгляд, круглый павильон станции — один из символов петербургского метро. Он построен в классическом стиле и чем-то напоминает храм. Наверху здания находится ротонда со шпилем.

Тема оформления станции — Октябрьское вооруженное восстание 1917 года. Архитекторы совместили тему революции с богатым декором в классическом стиле. По их задумке, станция должна была стать «парадной» для гостей города, которые прибывали на Московский вокзал.

/petersburg-one-day/

Что посмотреть в Санкт-Петербурге за один день

Вестибюль украшен огромными люстрами, белоснежными арками, металлическими деталями, лепными карнизами и бронзовыми барельефами, которые иллюстрируют сюжеты событий 1917 года — «Выступление Владимира Ленина в Таврическом дворце», «Владимир Ленин у шалаша в Разливе», «Выстрел „Авроры“», «Штурм Зимнего дворца». Такого роскошного оформления нет ни у одной станции метро.

Так как петербургский метрополитен возводили еще при Сталине, все станции были снабжены его портретами. Потом их убрали. Небольшой барельеф Сталина остался только на «Площади Восстания».

🚴‍♂ «Спортивная»

Линия: Фрунзенско-Приморская
Расписание работы: Спортивная-1 — 05:36—00:30, Спортивная-2 — 05:34—00:26
Дата открытия: 15 сентября 1997 года
Почему так называется: рядом расположены крупные спортивные объекты — стадион «Петровский» и спортивный комплекс «Юбилейный»

В 1996 году Санкт-Петербург был городом-претендентом на проведение Олимпиады в 2004 году, поэтому станцию решили назвать «Олимпийской», а оформление вестибюлей посвятить спортивной теме, Греции и Олимпийским играм. Позже Санкт-Петербург отсеяли на голосовании и станцию переименовали в «Спортивную».

Тоннель эскалатора украшен мозаичным панно с изображением 12 олимпийских богов, а подземный зал — панно с профилями участников первых Олимпиад в Древней Греции. Светильники на платформе стилизованы под олимпийские факелы.

/saint-petersburg/

Сколько стоит свозить маму в Санкт-Петербург

«Спортивная» интересна еще одним фактом: это единственная в мире двухъярусная станция, которая может принимать четыре состава одновременно. Это повышает пропускную способность и ощутимо экономит время для пересадки. Верхний и нижний залы платформ соединены между собой эскалаторами.

🗾 «Обводный канал»

Линия: Фрунзенско-Приморская
Расписание работы: 05:35—00:24
Дата открытия: 30 декабря 2010 года
Почему так называется: рядом расположен Обводный канал

Когда-то на месте станции находился кинотеатр «Нордъ», где показывали фильмы даже в дни блокады Ленинграда. Затем там открыли Театр нерешенных проблем, где проходили концерты и выставки. В начале 2000-х здание опустело и простояло заколоченным несколько лет. В 2006 году кинотеатр снесли и начали работы по строительству станции.

«Обводный канал» построили еще в 2008 году, но у станции не было выхода на поверхность, поэтому поезда проезжали ее без остановки. Наземный вестибюль доделали только в 2010 году: он встроен в 8-этажный торгово-развлекательный центр «Лиговъ».

/list/awful-spb/

Грязь, курильщики и крысы: 11 причин не любить Петербург

Станцию оформили в стиле промышленной архитектуры Петербурга конца 19 века — это своеобразный памятник тем временам. Например, при строительстве зала использовали балки. Свод и декоративные дуги подземной станции создают оптическую иллюзию: пассажирам кажется, будто они находятся внутри трубы.

⛩ «Международная»

Линия: Фрунзенско-Приморская
Расписание работы: 05:29—00:32
Дата открытия: 28 декабря 2012 года
Почему так называется: находится в районе, улицы которого названы в честь освобожденных во время войны городов, — Пражская, Будапештская, Софийская

Вестибюль станции встроен в ТК «Международный». На стадии проектирования ее оформление хотели посвятить дружбе народов, но в итоге выбрали тему рождения цивилизации.

Зал украсили мозаичным панно с одним из символов города — атлантом, который держит земной шар. Из-за своеобразной облицовки создается впечатление, что он держит весь свод «Международной».

Washington Dc Metro Photos and Premium High Res Pictures

CREATIVE
EDITORIAL
VIDEO

Best match
Newest
Oldest
Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат

Без лицензионных отчислений
С защитой прав
РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 6 132

вашингтонское метро доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по запросу вашингтонское метро метро или вашингтонское метро автобус, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.

вашингтон, округ колумбия метро — вашингтон стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиd.c. Станция метро — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти0-процентов из-за… интерьер метро вашингтона, округ Колумбия Платформа прибытия/отбытия, вашингтон, округ Колумбия — вашингтонское метро: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые картинки, лицензионные фотографии и изображения метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияпоезд на станции метро — вашингтонский метрополитен стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтипригородный/метро поезд интерьер, вашингтон округ колумбия — метро вашингтона — вашингтонское метро: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияинтерьер станции метро Union Station, вашингтон, округ Колумбия — вашингтонское метро: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения 13 апреля 2020 г.

Конгресс сталкивается с сильным давлением, чтобы обсудить… карту станции союза, вашингтон, округ Колумбия — метро вашингтона: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения. Станция метро вашингтон, округ Колумбия: стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения -бесплатные фото и изображенияУскорение внутри туннеля метро — метро вашингтона стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображенияЗнак с надписью «Предупреждение о безопасности» демонстрируется, когда пассажиры Metro Rail покидают станцию метро 13 февраля 2003 года в Вашингтоне, округ Колумбия. На прошлой неделе станция метро США в Вашингтоне, округ Колумбия, — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые картинки, лицензионные фото и изображениятуннель метро в вашингтоне, округ Колумбия бесплатные фото и изображенияметро туннель в вашингтоне, округ Колумбия — метро вашингтона, округ Колумбия стоковые картинки, лицензионные фото и изображения холл, вахингтон, округ Колумбия, США — метро Вашингтон, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения синяя линия пуста в середине утра в Вашингтоне в понедельник, 16 марта 2020 г.

Сотрудники службы экстренной помощи исследуют место столкновения поезда метро в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 июня 2009 г.. Шесть человек были убиты и еще десятки… подземная станция метро и поезд, вашингтон, округ Колумбия, США — метро вашингтона: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти метро 7 сентября 2021 г. в Вашингтоне, округ Колумбия. Пригородный пассажир носит защитную маску во время поездки в поезде метро в Вашингтоне, округ Колумбия, США, в понедельник, 16 марта 2020 г. Центры болезней … галерея pi-chinatown station — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения, здание метро вашингтона, метро вашингтона, округ Колумбия Метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения tro стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображенияВашингтон, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: Офицер Б. Ханна из Вашингтона, округ Колумбия, группа специального реагирования метро патрулирует вагоны Вашингтона, округ Колумбия, район метро 07.

..Поезда метро останавливаются в Федеральном треугольнике станция в пятницу, 6 мая 2016 г. Управление транзитных перевозок в районе метрополитена Вашингтона выпустило план «Безопасный путь», чтобы… крупный план текста на стене — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей освещенный внутри поезда метро — вашингтон, округ Колумбия — метро вашингтон, округ Колумбия стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображенияСтанция метро Stadium-Armory стоит пустой в Вашингтоне в понедельник, 16 марта 2020 г. прямо под надземным участком пути — метро вашингтона, округ Колумбия на dc — вашингтонское метро: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейПлатформа метро для системы общественного транспорта Metro Rail в Вашингтоне, округ Колумбия, станция метро в вашингтоне, округ Колумбия. — Метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения The No Pants Subway Ride — это.

.. пассажиры ждут на платформе метро в Вашингтоне, округ Колумбия. — метро вашингтона, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Электронная реклама для DC CAN, Департамент здравоохранения округа Колумбия, мобильный covid-19мобильное приложение для отслеживания контактов, отображается на станции Metro Center в … Поезд метро прибывает на станцию Union в Вашингтоне, округ Колумбия, США, в понедельник, 13 апреля 2020 г. Конгресс сталкивается с сильным давлением, чтобы договориться о временном… защитная маска во время прогулки по станции метро Чайнатаун в Вашингтоне, округ Колумбия, США, в понедельник, 16 марта 2020 г. 16 марта 2020 г. Центры по контролю за заболеваниями и… переполненная станция метро, вашингтон, округ Колумбия, США — метро Вашингтон, округ Колумбия: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображенияпоезд на освещенной железнодорожной станции ночью — метро Вашингтон, округ Колумбия бесплатные фото и изображенияфедеральный поезд — метро вашингтон стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения из 100

Delhi Metro — Bilder und Stockfotos

182Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 182

delhi metro Stock-Fotografie и Билдер.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Пассажир, выходящий из метро — Метро Дели, фото и изображения

Пассажир, выходящий из метро

U-Bahn-Zug Коммт на станции метро системы метро Дели — Метро Дели фото и изображения

U-Bahn-Zug Коммт на станции метро Дели Метро-Система

Метро Дели

Метро Дели Метро Цуг

Zug kommt an U-Bahn-Station von Delhi Metro-System

Дубайский метрополитен и новый тег — Метро Дели стоковые фото и изображения и изображение

Метро Дели Гассе

изолированная станция U-Bahn mit Schild, das den weg des ticketchalters am tag zeigt — Метро Дели сток-фото и изображение

изолированная станция U-Bahn mit Schild, das den Weg des…

Blick vom bahnsteig mit zügen, die an einem sonnigen tag in delhi, indien, am 17. märz 2021 in indien vorbeifahren — стоковые фото и фотографии метро дели

Blick vom Bahnsteig mit Zügen, die an einem sonnigen Tag in Delhi,

U-Bahn Station aus verschiedenen Blickwinkeln aus flachem Winkel — Delhi Metro Stock-fotos und Bilder

U-Bahn-Station aus verschiedenen Blickwinkeln aus flachem Winkel

pricewaterhousecoopers — Фото и фото метро Дели

PricewaterhouseCoopers

rohr, zug, станция метро Hintergrund (schwerpunkt: uhr) — фото и фото метро Delhi

Rohr, Zug, U-Bahn Station Hintergrund (Schwerpunkt: Uhr)

Метро Дели — Метро Дели фото и изображения

Метро Дели

Метро Дели фото и фотографии

Метро Дели

Поезд метро с селективным фокусом — Метро Дели: стоковые фото и фотографии

Поезд метро с селективным фокусом

Метро Дели — фото и фотографии Метро Дели

Метро Дели

Noida Metro Rail Corporation — Метро Дели сток- фотографии и изображения

Noida Metro Rail Corporation

mann steht am bahnhof — фото и фотографии метро Дели -fotos und bilder

Ein Bild von Metro Train mit selektivem Focus

indische städte wort wolke vektor illustration — delhi metro stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

indische städte wort wolke vector illustration

Delhi City, Indien — Delhi Metro Stock-Fotos und Bilder

Delhi City, Indien

Indische großstädte auf der Karte — Delhi Metro Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Indische Großstädte auf der Karte

bunte wortwolke der indischen Hauptstädte — графика метро Дели, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Bunte Wortwolke der indischen Hauptstädte

mann überprüft zeit beim warten an der u-bahn-station — метро Дели сток-фотографии и изображения

Mann überprüft Zeit beim Warten an Станция U-Bahn

U-Bahn-brücke von Delhi Metro auf verschmutztem yamuna fluss — Метро Дели стоковые фотографии и изображения

U-Bahn-Brücke von Delhi Metro auf verschmutztem Yamuna Fluss

vergrößerte aufnahme, die das höchste gebäude in delhi zeigt, das mehrstöckige supertech-supernova-hochhaus, das sich noch im bau befindet und häuser, büros und immobilien beherbergen wird — delhi metro stock-fotos und bilder, hudstabößmeerte

Vergrößmeerte в Дели zeigt,. ..

Ней-Дели векторная карта — Метро Дели фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ zeigt — фото и фотографии метро Дели

Vergrößerte Aufnahme, die die die die die die die ines riesigen kreisförmigen

radisson blu, neu-delhi — метро дели и стоковые фотографии

Radisson Blu, Neu-Delhi

Verkehr und Delhi Metro in der Nähe von Dhaula Kuan und Satya niketan — Метро Дели сток-фото и фотографии

Verkehr und Delhi Metro in der Nähe von Dhaula Kuan und Satya… Фотографии и изображения

В метро U-Bahn

bahnhof Neu-Delhi — Delhi Metro стоковые фотографии и изображения

Bahnhof Neu-Delhi

Passageer, выходящие из метро — Delhi Metro Stock-fotos и изображения

Passagiere, выходящие из метро

под накладными расходами u-bahnlinie und bahnhof — Метро Дели фото и изображения

Unter Bau overhead u-Bahnlinie und Bahnhof

bild eines laufenden u-bahn-zuges — фото и фото метро Дели

Bild eines laufenden U-Bahn-Zuges

New Delhi Hauptbahnhof — метро дели

фото и фото

New Delhi Hauptbahnhof

Пассажир, выходящий из метро — Метро Дели: фото и изображения

Пассажир, выходящий из метро

Метро Дели — Метро Дели, фото и изображения

Метро Дели

U-bahn in bewegung — Метро Дели, фото и изображения

U-Bahn в Bewegung

bild von indischen auto rikschas Taxi Taxi Ring, gelb und grün tuk tuk suk sendefoto, in einer reihe geparkt wave noida city center, метро дели, сектор 32, noida, indien-delhi metro stock-fotos und фотография

Indischen Auto Rikschas Taxi Taxi Rang, желтая и серая

Пассажир, выходящий из метро — Метро Дели, стоковые фото и фотография

Пассажир, выходящий из метро

, inmitten des jüngsten коронавирус-ausbruchs в indiens hauptstadt.

— Фото и фотографии метро Дели

Ein Mann, der in der Metro von Delhi unterwegs ist und eine…

Метро Дели zug braut — Метро Дели фото и фотографии

Метро Дели Zug Braut

gurugram Rapid Metro — Метро Дели сток фото и изображения

Gurugram Rapid Метро

rolltreppe bei delhi metro — фото и изображения метро

Rolltreppe bei Delhi Metro

yamuna und stromleitungen — метро дели, фото и изображения

Yamuna und Stromleitungen

метро дели — метро дели, фото и изображения

Metro Delhi

Teenager-Mädchen mit Telefon während der Reise in der Delhi U-Bahn-zug — Метро Дели фото и фотографии Reise в Дели Метро Denkt. — Метро Дели стоковые фото и изображения

Eine Person, умирает в поездке в метро Дели Denkt.

Пассажир, выходящий из метро — Фото и фотографии метро Дели

Пассажир, выходящий из метро

Стадион Джавахарлала Неру (стадион JLN) Станция метро в системе метро Дели — Метро Дели, стоковые фотографии и изображения

Jawaharlal Nehru Stadium (JLN Stadium) U-Bahn-Station von Delhi. ..

Riesige Krane und Baustellen in dubai — uae — delhi metro стоковые фото и изображения Станция U-Bahn Gesehen. — Метро Дели фото и изображения

Schwere Delhi Luftverschmutzung от Дели U-Bahn-Station gesehen.

U-Bahn-Zug Дели — фото и фотографии Метро Дели

U-Bahn-Zug

Метро Дели в моргенграуэн — Метро Дели сток-фото и изображения

Метро Дели в Моргенграуэн

Молодежная станция метро с рюкзаком — Метро Дели фото и фотографии стоковые фото и изображения метро

Гигантская статуя Ханумана и храм в Дели, Индия

из 4

Внутри Ташкентского метрополитена, фотосъемка запрещена до прошлого года

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Мерцающий интерьер ташкентского метро. Advantour.com

Метро в Ташкенте, Узбекистан, великолепное. Но он также был обозначен как бомбоубежище, а фотосъемка была запрещена по соображениям национальной безопасности.
Запрет был снят в 2018 году, что позволило фотографам демонстрировать свои люстры, мрамор и памятники советского прошлого Узбекистана.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Метро в столице Узбекистана — одно из самых красивых в мире, но до конца прошлого года фотографировать его было запрещено.

Система ташкентского метрополитена была обозначена как бомбоубежище и считалась стратегически важной для широкого распространения ее фотографий.

Но с недавно снятым запретом мы можем видеть внутреннюю часть системы, наполненной искусством, скульптурой и яркими цветами, поскольку она обслуживает 2,4 миллиона жителей города. роль в освоении космоса для современной промышленности Узбекистана.

Вот так выглядит метро:

Система метро является старейшей в Центральной Азии. Он открылся в 1977 году, когда Узбекистан входил в состав Советского Союза.

Advantour.com

У многих есть красивые световые элементы, как у этой люстры.

Advantour.com

И многие из них наполнены искусством, например, скульптурами и красочной мозаикой.

Advantour.com

Часть этого искусства прославляет советских пионеров, таких как Юрий Гагарин, который был первым человеком, отправившимся в открытый космос.

Advantour.com

Источник: Lonely Planet.

Это произведение искусства находится на Станции Космонавтов, что переводится как Станция Космонавтов. Он имеет космическую тематику и содержит несколько портретов космонавтов, в том числе Валентину Терешкову, первую женщину, полетевшую в космос.

Advantour.

com

Ступени на платформу и обратно достаточно широки для большого скопления людей, а произведения искусства над головами пассажиров.

Advantour.com

Некоторые из станций более минималистичны по своему дизайну, но они все еще содержат сложные детали, такие как резьба на этом огромном светильнике.

Advantour.com

Метро самое дешевое в бывшем СССР. Поездка на метро стоит 1200 узбекских сомов (14 центов).

Advantour.com

Источник: The Guardian.

Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

LoadingЧто-то загружается. Более: Функции Узбекистан Метро метро

Новости Великобритании
BI Выберите

Значок шевронаОбозначает расширяемый раздел или меню, а иногда и предыдущие/следующие параметры навигации.

8 лучших мест для художественной фотосъемки в Стокгольмском метро

Искусство метро Стокгольма впервые появилось в 1950-х годах, а последние произведения были установлены совсем недавно, в 2017 году. Крупномасштабные фрески, современные скульптуры и световые дисплеи — это лишь некоторые из предметов, которые можно сфотографировать на станциях стокгольмского метро. Вы также найдете элементы симметрии, повторения и направляющих линий, которые потрясающе смотрятся на фотографиях.

Несколько лет назад, когда я бродил по городу в коротком путешествии, моей задачей было отыскать некоторые из удивительных мест Стокгольма для фотографирования в метро. Я был совершенно поражен тем, что я нашел. Мне не удалось посетить каждую станцию (около 90 станций метро города великолепно украшены), но те, которые я посетил, предоставили фантастические возможности для фото.

Многие из самых фотогеничных станций расположены недалеко от центра города, поэтому вы можете посетить несколько мест за полдня или целый день. Если вы планируете исследовать метро в Стокгольме во время фотопутешествия, вот лучшие места для художественной фотосъемки в Стокгольмском метро!

Лучшие местоположения Metro Art Photo в Стокгольме:

1. T-Centrlen (центральная станция)
2. Кунгстрадгардсгатан
3. Rådhuset
4. Сольна
5. Stadion
5. Tensta
8. Odenplan

Stadion Station в Стокгольме

Stockholm Metro Art Photography Советы:

Вам нужно будет купить билеты, чтобы попасть внутрь станций и увидеть искусство метро. Билет на одну поездку стоит 37 шведских крон, но действителен только в течение 75 минут в пути, поэтому, возможно, стоит приобрести проездной на 24 часа за 155 шведских крон. Билеты можно приобрести через приложение SL или в билетных автоматах на каждой станции.
Не торопись. Будут моменты, когда вам придется ждать, пока кто-то ступит на эскалатор или войдет в двери поезда. Наберитесь терпения и выделите достаточно времени, чтобы сделать снимки.
Избегайте часов пик. Ежедневно метро Стокгольма используют более 900 000 пассажиров. Толпа значительно усложнит фотографирование, и вы наверняка будете раздражать пассажиров, если будете мешать. Выберите более тихое время в середине будних дней или рано/поздно в выходные дни, чтобы исследовать станции.
Подготовьтесь к съемке в помещении при слабом освещении. Многие станции подземного метро не освещены ярко, поэтому вам, скорее всего, понадобится штатив и объектив с широкой апертурой.
Длинные выдержки могут стать отличным способом сфотографировать Стокгольмское метро. Поэкспериментируйте с длинной выдержкой, чтобы запечатлеть движение поездов и людей, когда они приходят и уходят на станциях.

1. T-Centralen (Центральный вокзал)

T-Centralen (Центральный вокзал) в Стокгольме

Это центральный транспортный узел Стокгольма. Доберитесь до синей линии, чтобы увидеть бело-голубые стены, украшенные художником Пером Улофом Ультведтом в 1970-х годах. На верхнем уровне силуэты изображают рабочих, построивших железнодорожную систему. На нижнем уровне вереницы листьев изгибаются над головой, пока пассажиры идут к платформе. Мягкие цвета и узоры призваны вызывать у пассажиров чувство спокойствия.

Здесь много мест для фотографирования, так что обязательно загляните. Некоторые из фаворитов — это пятнистый изогнутый потолок рядом с платформой и нижняя часть эскалаторов, когда они исчезают вверх к выходу.

2. Kungsträdgårdsgatan

Станция Kungsträdgårdsgatan в Стокгольме

Пожалуй, Kungsträdgårdsgatan — самая интересная из арт-станций стокгольмского метро. Художник Ульрик Самуэльсон включил в свой дизайн историю места, где когда-то располагался дворец Макалос. Тема включает в себя выставленные артефакты из дворца, а также копии старых дворцовых статуй и красно-зелено-белую цветовую гамму, которая отражает французский сад, который когда-то стоял над станцией.

В Kungsträdgårdsgatan много мест для фотосъемки, но взгляд в сторону эскалаторов, ведущих на верхний уровень, является одним из самых популярных мест для фотосъемки.

3. Rådhuset

Станция Rådhuset в Стокгольме

Это было мое любимое место для фотосъемки в стокгольмском метро. Внутренние стены, похожие на скалы художника Зигварда Олссона, окрашенные в яркий оранжево-красный цвет, создавали интересный контраст с современным внешним видом эскалаторов. Я подумал, что это похоже на футуристическую космическую пещеру на Марсе.

Нижняя часть эскалаторов — лучшее место для фото на Rådhuset. Вы можете смотреть на них прямо, чтобы получить идеальную симметрию и направляющие линии, или под углом с помощью широкоугольного объектива, чтобы запечатлеть пространство станции (на самом деле она находится на 20 метрах ниже уровня моря!).

4. Solna

Станция Solna Centrum в Стокгольме

Станция Solna Centrum внешне похожа на Rådhuset. Обе станции имеют одинаковый интерьер, похожий на пещеру, но стены Solna Centrum украшены уникальными украшениями.

Художники Карл-Олов Бьорк и Андерс Оберг изобразили холмистый лесной пейзаж, связанный с экологическими дискуссиями, которые происходили в Швеции 70-х годов. Станция создает ощущение полностью искусственной среды, но с элементами природного мира наверху, раскрытыми в произведениях искусства. Спуститесь к платформам, чтобы сделать лучшие снимки этого места для фотографий в метро Стокгольма.

5. Stadion

Станция Stadion в Стокгольме

Пожалуй, одно из самых известных мест фотосъемки метро Стокгольма — радуга над головой на платформе станции Stadion. Художники Оке Палларп и Энно Халлек хотели перенести небо под землю на подземную станцию, отсюда и бледно-голубое покрытие стен. Так совпало, что в этом районе проходит ежегодный Стокгольмский фестиваль гордости, поэтому искусство является достойным приемом для посетителей.

Возьмите сверхширокоугольный объектив, чтобы запечатлеть произведение искусства, когда вы стоите под ним. Вы также можете организовать человека, который будет ждать поезд на платформе, стоящей прямо под радугой. Они должны выглядеть крошечными по сравнению с искусством на переднем плане.

6. Thorildsplan

Станция Thorildsplan в Стокгольме

Искусство на станции Thorildsplan вызывает чувство ностальгии у тех, кто провел свое детство в игровых автоматах. В 2008 году художник Ларс Аррениус использовал квадратную мозаику для изображения пиксельных персонажей из классических игр, таких как Space Invaders, Pacman и Super Mario.

Эта станция метро находится над землей, поэтому ее можно фотографировать при естественном освещении. Декоративную плитку можно увидеть на наклонном переходе к станции или с платформы. Внутри станции есть особенно фотогеничная лестница, которая делает отличный снимок, когда человек поднимается по ней.

7. Tensta

Станция Tensta Centrum в Стокгольме

Хотя стены Tensta Centrum выглядят так же скалисто, как и на некоторых других старых станциях, эта оформлена несколько иначе. Поскольку этот район известен как место, где поселились иммигранты, художница Хельга Хеншен украсила стены изображениями и сообщениями, которые призваны приветствовать людей из разных слоев общества.

Рисунок выглядит почти как граффити, его фрагменты беспорядочно разбросаны по шероховатым белым стенам. Популярные объекты фотографии включают большое солнце, которое находится между платформами, а также формы животных и людей, которые чем-то напоминают древние наскальные рисунки.

8. Odenplan

Станция Odenplan в Стокгольме

Новая ветка Citybanan на станции Odenplan является одним из новейших дополнений к системе метро Стокгольма. Художественные инсталляции здесь явно современнее остальных. Художник Дэвид Свенссон соединил узор из неоновых огней вдоль потолка, которые должны изображать сердцебиение на мониторе.

Эта художественная инсталляция наиболее впечатляет вокруг эскалаторов, которые доставляют пассажиров между верхним и нижним уровнями. Огни можно сфотографировать сверху или снизу, и их легче запечатлеть, чем некоторые другие инсталляции, поскольку флуоресцентные шары распространяют мягкий искусственный свет по территории.

Фотографирование Стокгольмского метро Искусство

Метро Стокгольма часто посещают фотографы из-за его художественного характера. Когда вы углубляетесь в станции, легко понять, почему люди направляются в метро по причинам, отличным от передвижения по городу.

Некоторые из самых популярных стокгольмских мест в Instagram спрятаны под землей в метро. Какое твое любимое место? Пожалуйста, поделитесь в комментариях ниже!

85.790 Поезд метро Стоковые фото, картинки и изображения

Общественный транспорт вид сверху реалистичные иконки набор с автобусом такси трамвай поезд изолированные на белом фоне вектор иллюстрация

Набор иконок поезд метро, мультяшный стиль хромированная обшивка вагона европейского пригородного поезда с окнами, двумя кнопками для открывания, поручнем и круглым замком внизу

Нарисованный от руки эскиз иллюстрации станции метро

Творческие абстрактные железнодорожные перевозки и железнодорожный туризм Транспорт промышленная концепция: красный современный высокоскоростной пассажирский пригородный поезд, изолированный на белом фоне

План современного поезда. вид сбоку, сверху и спереди. изолированный локомотив. железнодорожное транспортное средство. железнодорожный пассажирский транспорт

Малайзия mrt (массовый скоростной транзит) поезд, транспорт для будущего поколения.

Современный скоростной поезд с эффектом размытия движения

Массовый скоростной транспорт

Надземный железнодорожный транспорт — векторная иллюстрация

Гладкое движение поезда из туннеля и вспышка. железнодорожный или железнодорожный скоростной транспортный баннер или экспресс-символ в перспективе на железной дороге.

Валенсия, испания — 24 июля 2016 г.: люди путешествуют на поезде метро в центре города валенсия.

Схема метро в виде поезда.

Станция метро, люди с вещами сошли с поезда, городская сцена, транспортная иллюстрация, белые линии на синем фоне, векторный дизайн

Поезд

Суперобтекаемый поезд с размытием движения движется по сельской местности

Метро

Современный поезд, ускоряющийся с размытием движения для рекламы или других целей

Высокоскоростной поезд, изолированный на белом

Высокоскоростной поезд на белом фоне

Современный высокоскоростной поезд с эффектом размытия движения

Поезд метро на красной линии в Дубае

Подземный плакат городского пейзажа со станцией метро и пассажирами поезда на платформе под городской улицей с плоской векторной иллюстрацией

Фотореалистичный векторный цветной рисунок высокоскоростного пассажирского поезда

Пригородные поезда или действия пассажиров в метро, интерьер поезда метро, плоский дизайн с характерной иллюстрацией.

Современный поезд метро на мосту в порту в прекрасный летний день, португалия

Метро с плоским дизайном людей. транспорт поезд метро и городской транспорт общественный, векторные иллюстрации

Германия красный вагон с открытой дверью

скорый поезд векторные иллюстрации. концепция искусства линии поезда. локомотив на рельсах графический дизайн.

Дубай, оаэ — 11 мая 2016 г.: вид на поезд метро в дубае

поезд метро в стокгольме, швеция в летний день

поезд метро на красной линии в дубае, объединенные арабские эмираты

Colofrful современный векторный плоский дизайн набор значков транспорта и пиктограммы на белом фоне

Интерьер поезда метро

Дубай, оаэ — 03 сентября: полностью автоматизированный поезд метро в дубае, объединенные арабские эмираты, 3 сентября 2011 года. метро дубая — самая длинная сеть беспилотного метро в мир

Стамбул, турция — 28 июля 2009 г.: вид сзади на женщину в движении, пытающуюся успеть на стамбульский поезд метро. это вторая старейшая в мире подземная городская железнодорожная линия после лондонского метро, построенного в 1863 году. скоростной поезд

поезд метро в нью-йорке

современный скоростной поезд с размытием движения *** дизайн этого поезда мой собственный

Передний боковой поезд с железной дорогой

Креативная абстрактная концепция железнодорожных путешествий и железнодорожного туризма Промышленная концепция

Три подробных железнодорожных транспорта разных эпох

Векторная плоская иллюстрация метро 4 июля 2013 г.: люди едут на поезде метро в нью-йорке. Метро Нью-Йорка с 1,67 миллиардами поездок в год занимает 7-е место в мире по загруженности.

Редактируемая иллюстрация пассажиров поезда

Нью-Йорк, Нью-Йорк — 10 января 2015 г.: поезд метро Нью-Йорка отправляется на Кони-Айленд.

Неизвестные пассажиры едут по железной дороге общественного транспорта, которая является системой скоростных поездов в Гонконге и одной из самых прибыльных подобных систем в мире

Электропоезд стоит на станции

Редактируемая иллюстрация пассажиров в поезде

Поезд метро набор изолирован на белом фотореалистичной векторной иллюстрации

Вагон метро

Экспресс-поезд на фоне города.

Векторный поезд в трех цветах. скоростной пригород, метро, метро, пригородный, судно на воздушной подушке. векторная иллюстрация.

Поезд мчится на высокой скорости на железнодорожной станции в городе.

Размытие скорости движения поезда в небе ночью в современном городе (фон)

Современный скоростной красный пригородный поезд на вокзале на закате. включить фары поезда. железная дорога с винтажной тонировкой. поезд на железнодорожной платформе. индустриальный ландшафт. железнодорожный туризм

Макет плаката баннера на станции метро размытие движущегося фона поезда

Два современных поезда мчатся с размытием движения.

Векторный изометрический надземный городской железнодорожный вокзал

Пассажиры, путешествующие на токийском метро. деловые люди ездят на работу на общественном транспорте в час пик. фото с малой глубиной резкости.

Скоростной поезд на полутоновом фоне. векторная иллюстрация.

Поезд с длинными тенями. векторная иллюстрация в плоском стиле.

Железнодорожный транспорт и концепция железнодорожной отрасли красный современный высокоскоростной электрический обтекаемый скорый поезд на железнодорожных путях, изолированных на белом фоне

Набор различных иллюстраций или символов поезда.

Современный высокоскоростной поезд

Современные высокоскоростные поезда

Массовый скоростной транспорт

Пейзаж современного высокоскоростного поезда, проходящего мимо гор и фьордов в Норвегии *** дизайн этого поезда мой собственный, и все текстовые метки полностью абстрактны

Индийский современный поезд метро в Дели

Набор междугородных экспрессов

Набор силуэтов и контуров современного скоростного поезда

Передний боковой поезд с эффектом размытия

Современный высокоскоростной поезд, готовый к отправлению с железнодорожного вокзала. современный поезд локомотив на векторной иллюстрации железной дороги0021

Поезд метро Нью-Йорка

Станция метро Нью-Йорка

Дели, Индия — 03 марта 2012 г. : станция метро Дели в Дели. Сеть метро Дели состоит из шести линий общей протяженностью 189,63 км (117,83 миль) со 142 станциями

Бесшовная схема метро

Скоростной поезд

Поезд метро Нью-Йорка с предупреждением о том, что нельзя прислоняться к двери знак

Санкт-Петербург, Россия — 7 марта 2014 г.: пассажирская платформа на станции метро, поезд с синими вагонами стоит с открытыми дверями. станция глубокого метро Площадь Мужества.

Современный скоростной поезд с эффектом размытия движения на железнодорожной станции

Красивая белокурая кавказская дама в красном платье, путешествующая на метро

Поезд метро в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты

Скоростной поезд в сервисном депо

Скоростной поезд

Путешественники на станции

Станция метро в Вашингтоне, округ Колумбия

Общественный скоростной транспорт

Надземное метро на кончике Манхэттена, испанский Гарлем, Нью-Йорк

Посмотреть фотографии красивых станций метро в Ташкенте, Узбекистан

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1 / 5

Изящная геометрия и красочные цветочные мотивы мечети на вокзале Алишера Навои свидетельствуют о многовековом арабском влиянии.

Изящная геометрия и красочные цветочные мотивы мечети на вокзале Алишера Навои архитектура показывает многовековое арабское влияние.

Фотография предоставлена Амосом Чапплом/RFE/RL

Неожиданный блеск этих невиданных ранее изображений ташкентского метро может быть достаточно веской причиной для туристов — как иностранных, так и местных — стекаться в столицу Узбекистана и копаться под землей.

Старейшее метро Центральной Азии — шедевр украшенных платформ, застекленных колонн и мерцающих туннелей, способный удивить даже самых пресыщенных посетителей. Три линии ташкентского метро, построенные в 1977 году, также стали военным объектом и бомбоубежищем, что требовало соблюдения строгих мер безопасности, запрещающих гражданским лицам фотографировать. Но как только запрет был снят в июле, пассажиры могли снимать произведения искусства на камеру, чтобы их мог увидеть весь мир. [Посмотрите десять других мест, которые заслуживают большего количества путешественников.]

Фотограф Амос Чаппл был поражен слиянием стилей, украшающих стены платформ. «[Это] вариация; в искусстве были разные вкусы», — говорит он. Советские элементы переплетаются с древним исламским узором: угловатые формы и острые грани, выражающие суровость, величие и мощь Российской империи, сталкиваются с извилистыми линиями и соблазнительными кобальтовыми и изумрудными оттенками арабского стиля.

Камера наблюдения наблюдает за площадью перед портретом Алишера Навои, одного из основоположников узбекской поэтической традиции. Статус метро как бомбоубежища запрещал фотосъемку до июля 2018 года9.0021

Фотография предоставлена Амосом Чапплом/RFE/RL

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Это поразительное сближение связано со сложной историей Узбекистана и разными правительствами, сменявшимися у руля страны.

В первом тысячелетии до нашей эры Ташкент был одним из крупнейших городов на Великом шелковом пути, важным портом на древнем торговом пути из Восточной Азии в Римскую империю. Его статус культурного перекрестка привел к волне смены режима. Когда арабы завоевали регион в 7-м и 8-м веках, они вызвали волну обращения в ислам, влияние которой длилось более тысячелетия. Но когда Россия захватила город в конце 1800-х — и когда большевики завоевали прилегающие территории в 1917 — страна перешла на более светскую позицию, поскольку религиозная практика была запрещена при советской власти. [Это пять мест, которые нельзя пропустить в Центральной Азии.]

В рамках их светской кампании многие мечети и святыни были закрыты, а многие религиозные служения подверглись преследованиям. Затем большая часть исламских зданий была превращена в руины землетрясением 1966 года и никогда не восстанавливалась.

Именно это наслоение исторических событий, суверенитета, религий и художественных ценностей создает стилистическую прерывистость ташкентского метро.

Несмотря на скромные бетонные входы и простые поручни, вид изнутри завораживает. Созданные местными художниками украшения из стекла, керамики, пластика, мрамора, металла и алебастра имеют свой неповторимый стиль и тематику. Несколько станций были переименованы после распада Советского Союза в 1991 году в рамках процесса «декоммунизации». На самом деле, искусство советского периода избегает буйных, пропагандистских черт коммунистической идеологии.

«Возможно, из-за удаленности от Москвы и удаленности от коммунистических бюрократов в воздухе не было такого прославления коммунизма, — замечает Чаппл. «Это было скорее прославление народа, Узбекистана, что было довольно необычно для такого советского проекта».

На одной станции барельеф величественной птицы, увенчанный стрельчатой аркой в арабском стиле, отмечает 2200-летие существования Ташкента. На остановке «Пахтакор» мозаика небесных тонов выделяет пушинки хлопка, распустившиеся из стеблей апельсина, что является отсылкой к одной из основных отраслей промышленности Узбекистана. На другой станции величественные цветочные композиции из лепнины и эмали украшают панно от пола до потолка. [Посмотрите фотографии удивительно элегантных станций московского метро.]

9Станция «0020 Космонавтлар», вероятно, самая известная в Ташкенте, отмечает научные достижения страны портретами знаменитых космонавтов, барельефами выходящих из тонированных стен, имитирующих глубины космоса. Но астронавты лишены типичных мрачных черт; вместо этого сказочная аура их черт лица изображает их триумф, как в сказке. Здесь советская тематика смешивается с исламскими влияниями, создавая уникальную узбекскую эстетику.

Недавнее снятие запрета на фотографирование представляет собой отход от «железного кулака» бывшего президента Ислама Каримова. Теперь администрация президента Шавката Мирзиёева, избранного в 2016 году, надеется побудить остальной мир оценить культурное богатство и сложную историю Узбекистана.

Недавние реформы Мирзиёева представляют собой многообещающий новый этап после десятилетий изоляционизма и авторитарного правления. Правительство видит в туризме возможность для роста, и его новая визовая программа является тому подтверждением: она упрощает получение виз как из западных стран, так и из соседних регионов. Хотя основная часть посетителей Ташкента приезжает из Узбекистана, ежегодно страну посещают два миллиона иностранных туристов. Эти цифры все еще невелики, но, поскольку ожидается, что их будет больше, подземное метро Ташкента может быть лучшим местом для начала.

Люсия Де Стефани — репортер, специализирующийся на фотографии, иллюстрации и всем, что связано с подростками.

20 самых запоминающихся станций московского метро

Станция метро «Аэропорт»

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); Станция метро «Авиамоторная»

Станция метро «Беговая»

Станция метро «Динамо»

Станция метро «Домодедовская»

Станция метро «Достоевская»

Станция метро «Киевская» (Кольцевая линия)

Станция метро «Комсомольская» (Кольцевая линия)

Станция метро «Маяковская»

Станция метро «Новокузнецкая»

Станция метро «Новослободская»

Станция метро «Парк культуры» (Кольцевая линия)

Станция «Площадь Ильича»

Станция метро «Площадь Революции»

Станция метро «Спортивная»

Станция метро «Таганская» (Кольцевая линия)

Станция метро «Тверская»

Станция метро «Театральная»

Станция метро «Чистые пруды»

Станция метро «Чкаловская»

Московское Метро — описание, фото, отзывы

Станция «Новослободская» — музей витражей

Станция «Новокузнецкая» и музей Бункер 703

Подземный фонтан на станции «Римская»

Именные и тематические поезда

Интересные факты о московском метро

Фотографии Московское Метро

Московское Метро на карте

Московское Метро — достопримечательности рядом

Входные билеты и туры

Популярные экскурсии

Отели возле Московское Метро

Популярные достопримечательности России

Популярные города России

Последние публикации

Схема линий Московского метро 2.0

Метро | Фото Москва

Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas

Сталинское метро: роскошь и идеология

Метро после Сталина: новая эстетика

Антропология метро: как подземка меняет представление о городе

Метро в поэзии: от Мандельштама до Седаковой

Метро в кино: от «Цирка» до «Ночного дозора»

подборка самых впечатляющих остановок метро в культурной столице Санкт-Петербурге

О чем расскажем

🏰 «Автово»

🚢 «Адмиралтейская»

🏃 «Беговая»

🛕 «Звенигородская»

🏗 «Кировский завод»

🕌 «Нарвская»

🎖 «Площадь Восстания»

🚴‍♂ «Спортивная»

🗾 «Обводный канал»

⛩ «Международная»

Washington Dc Metro Photos and Premium High Res Pictures

Просмотрите 6 132

Delhi Metro — Bilder und Stockfotos

Durchstöbern Sie 182

Внутри Ташкентского метрополитена, фотосъемка запрещена до прошлого года

Система метро является старейшей в Центральной Азии. Он открылся в 1977 году, когда Узбекистан входил в состав Советского Союза.

У многих есть красивые световые элементы, как у этой люстры.

И многие из них наполнены искусством, например, скульптурами и красочной мозаикой.

Часть этого искусства прославляет советских пионеров, таких как Юрий Гагарин, который был первым человеком, отправившимся в открытый космос.

Ступени на платформу и обратно достаточно широки для большого скопления людей, а произведения искусства над головами пассажиров.

Некоторые из станций более минималистичны по своему дизайну, но они все еще содержат сложные детали, такие как резьба на этом огромном светильнике.

Метро самое дешевое в бывшем СССР. Поездка на метро стоит 1200 узбекских сомов (14 центов).

8 лучших мест для художественной фотосъемки в Стокгольмском метро

Лучшие местоположения Metro Art Photo в Стокгольме:

Stockholm Metro Art Photography Советы:

1. T-Centralen (Центральный вокзал)

2. Kungsträdgårdsgatan

3. Rådhuset

4. Solna

5. Stadion

6. Thorildsplan

7. Tensta

8. Odenplan

Фотографирование Стокгольмского метро Искусство

Станция метро «Авиамоторная»