|
№113Э |
Тихоокеанская — Хабаровск10:55 20.01.2022 — 02:10 21.01.2022 В пути: 15 ч. 15 мин. (913 км.) Отзывы о поездеЛАРИСА (): 27 августа 2021 возвращались из Находки в Хабаровск. |
№114Э |
Хабаровск — Тихоокеанская
11:04 20. — 02:44 21.01.2022 В пути: 15 ч. 40 мин. (912 км.) Отзывы о поездеПассажир поезда 113э (): Вагон для перевозки скота! Посадка вне платформы, что запрещено законом. Р. Ж. Д. Корнейчук наталья (): Поезд 113. Ехали 24.07.21. Из Тихоокеанской в Хабаровск. Духота жуткая, вонища невозможная, грязный вагон. Кондиционер можно сказать не работал.Позор!!! Наталья корнейчук (): Ехали на поезде 113 из Тихоокеанской 18 вагон места 33 и 35. 24.07.21.Это как в кошмарном сне. В ввагоне вонь жуткая, как будто не мыли ни разу. Кондиционер работающим назвать нелъзя. Что с ним, что без него, одинаково плюс 31 в вагоне. Обратились к проводнику, сказал вагон старый. Ну если старый вагон, списывайте. Зачем людей мучать.
Подробнее о поезде
|
расписание и отзывы, маршрут и остановки от rupoezd.ru
Расстояние между станциями Хабаровск 1 Находка 874 км, которые можно проехать на автомобиле или автобусе (при отсутствии пробок и наличии подъездных путей) за 11 ч. 25 мин.
Самый быстрый поезд на данном маршруте: № 114Э проходит расстояние между станциями Хабаровск 1 и Находка за 14 ч. 44 мин.
Дольше всего в пути будет поезд № 114Э, который пройдет расстояние между станциями Хабаровск 1 и Находка за 14 ч. 44 мин.
Расписание поездов Хабаровск 1 Находка отправление и прибытие:
| Поезда по данному направлению не найдены |
- Станция Хабаровск 1
- Станция Находка
- Поезд Хабаровск 1 Находка
Расписание поездов Находка Хабаровск 1 отправление и прибытие:
| Поезда по данному направлению не найдены |
youtube.com/embed/2g8787a8RQA» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Остановки и станции по маршруту следования Хабаровск — Тихоокеанская (31 июля, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 августа, …)
Всего 16 останов. при поездке поездом № 114Э Хабаровск — Тихоокеанская. Время в пути между станциями Хабаровск 1 и Находка на данном поезде 14 ч. 44 мин.
Схема маршрута движения поездов Хабаровск 1 Находка на карте:
Между станциями Хабаровск 1 и Находка ходят поезда:
114Э Хабаровск — Тихоокеанская
P.S. Нам всегда интересны ваши комментарии и отзывы по поводу данной статьи. Куда поехать, как добраться, где лучше купить билеты? Регистрация не нужна, можно просто написать отзыв, модератор опубликует. Форма ниже. Ну или можно писать на наш форум http://www.rupoezd.ru/forum/
| Начало маршрута | |||
| ↓ | Менее 1 минуты — 0 км | ||
| Хабаровск, городской округ Хабаровск, Хабаровский край, Россия | Менее 1 минуты | 0 км | |
| ↓ |  9 км | ||
| садовое товарищество Полесье, Хабаровский район, Хабаровский край, Россия | 9 минут | 4.9 км | |
| ↓ | 14 минут — 9.4 км | ||
| село Сосновка, Хабаровский район, Хабаровский край, Россия | 24 минут | 14.3 км | |
| ↓ | 4 минут — 3.2 км | ||
| поселок городского типа Переяславка, муниципальный район имени Лазо, Хабаровский край, Россия | 29 минут | 17.5 км | |
| ↓ | 41 минут — 47.2 км | ||
| Вяземский, Вяземский район, Хабаровский край, Россия | 1 часов, 10 минут | 64.8 км | |
| ↓ | 53 минут — 61.3 км | ||
| село Отрадное, Вяземский район, Хабаровский край, Россия | 2 часов, 4 минут | 126.1 км | |
| ↓ | 4 минут — 4.6 км | ||
| поселок Бойцово, Бикинский район, Хабаровский край, Россия | 2 часов, 8 минут | 130.7 км | |
| ↓ | 1 часов, 0 минут — 68.8 км | ||
| село Луговое, Кировский район, Приморский край, Россия | 3 часов, 8 минут | 199.4 км | |
| ↓ | 3 часов, 40 минут — 248.2 км | ||
| поселок городского типа Кировский, Кировский район, Приморский край, Россия | 6 часов, 48 минут | 447.6 км | |
| ↓ | 3 минут — 3.8 км | ||
| село Дмитриевка, Черниговский район, Приморский край, Россия | 6 часов, 52 минут | 451.4 км | |
| ↓ | 1 часов, 36 минут — 108.1 км | ||
| село Черниговка, Черниговский район, Приморский край, Россия | 8 часов, 29 минут | 559.5 км | |
| ↓ | 8 минут — 9.2 км | ||
| село Баневурово, городской округ Уссурийский, Приморский край, Россия | 8 часов, 37 минут | 568.8 км | |
| ↓ | 1 часов, 28 минут — 100.3 км | ||
| поселок Партизан, городской округ Уссурийский, Приморский край, Россия | 10 часов, 6 минут | 669.1 км | |
| ↓ | 3 минут — 3 км | ||
| поселок Давыдовка, Надеждинский район, Приморский край, Россия | 10 часов, 9 минут | 672.1 км | |
| ↓ | 48 минут — 51.3 км | ||
| село Прохладное, Надеждинский район, Приморский край, Россия | 10 часов, 57 минут | 723.4 км | |
| ↓ | 9 минут — 6.4 км | ||
| Артем, городской округ Артемовский, Приморский край, Россия | 11 часов, 7 минут | 729.8 км | |
| ↓ | 21 минут — 11.7 км | ||
| село Оленье, городской округ Артемовский, Приморский край, Россия | 11 часов, 29 минут | 741.4 км | |
| ↓ | 22 минут — 18.8 км | ||
| поселок городского типа Шкотово, Шкотовский район, Приморский край, Россия | 11 часов, 51 минут | 760.2 км | |
| ↓ | 5 минут — 4.8 км | ||
| садовые участки Вымпел, Шкотовский район, Приморский край, Россия | 11 часов, 57 минут | 765 км | |
| ↓ | 1 часов, 53 минут — 87.6 км | ||
| Партизанск, городской округ Партизанский, Приморский край, Россия | 13 часов, 50 минут | 852.6 км | |
| ↓ | 14 минут — 9.8 км | ||
| село Новая Сила, Партизанский район, Приморский край, Россия | 14 часов, 5 минут | 862.4 км | |
| ↓ | 7 минут — 7 км | ||
| село Новицкое, Партизанский район, Приморский край, Россия | 14 часов, 12 минут | 869.4 км | |
| ↓ | 1 минут — 0.7 км | ||
| село Голубовка, Партизанский район, Приморский край, Россия | 14 часов, 13 минут | 870.1 км | |
| ↓ | 43 минут — 39.4 км | ||
| Находка, городской округ Находкинский, Приморский край, Россия | 14 часов, 57 минут | 909.4 км | |
Снова печальные новости: амурский тигр погиб под колесами локомотива в Хабаровском крае
Сбитый тигр. Фото: Скриншот с видео
В Вяземском районе Хабаровского края локомотив насмерть сбил амурского тигра, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт министерства природных ресурсов Хабаровского края.
«16 января 2022 года поступил сигнал о гибели амурского тигра в Вяземском муниципальном районе Хабаровского края. Животное было сбито рано утром локомотивом на железнодорожном перегоне с. Аван — с. Котиково.
Туша тигра была оперативно изъята сотрудниками полиции по Вяземскому муниципальному району. В ближайшее время она будет доставлена в Уссурийск для проведения экспертизы в специалилизованной лаборатории», — говорится в сообщеении на сайте.
Как сообщаюти в Центре «Амурский тигр», это второй случай гибели тигра от столкновения с поездом за пять лет. В 2017 г. также в Хабаровском крае в похожей ситуации погиб тигренок.
Ранее, в ночь на 18 января 2021 года, взрослый тигр погиб под колесами автомобиля в Хабаровском крае. Инцидент произошел на 191 километре трассы Комсомольск-на-Амуре -Хабаровск.
Пользователи соцсетей очень опечалены такими новостями, и высказали своё мнение под постом Центра «Амурский тигр» в Instagram (12+):
n.pust Снова грустные новости.. очень жаль
medvedev27 Нормально так год тигра начали… Покойся с миром, Большая Амба!
annette__555 Печально смотреть как гибнет потихоньку наша флора и фауна
aleksey_kadygrobov С такими темпами тигра мы скоро потеряем навсегда. Каждую неделю весть о гибели. И это то, о чём точно известно, а сколько ещё случаев бывает.
iamselkov Удивительно, такое осторожное животное и под поезд…
moonah_lee трудно поверить, тигры осторожны и не должны бы под поезд
zuhrazuhra1 В близи от заповедников железную дорогу надо закрыть. Это не дело терять столько краснокнижных животных за такое короткое время. Сколько лет понадобится природе что бы вырос такой тигр
zhanna.pichugina Что ж такое!!! Одни печальные новости, и так всех тигров по пальцам пересчитать, очень жаль …..
shuvaeva484 А нельзя что-то придумать чтобы тигры могли проходить через пути безопасно, например небольшие туннели под железной дорогой.
advokatmatyushenko По-моему в Китае есть жд пути сделаны на высоких столбах, чтобы звери могли свободно проходить. Жаль, что у нас не так.
Хабаровский край | Инфраструктура | Skyscraper City Forum
Без остановки от Парижа до Находки29 Сентябрь 2010
Гимн, награждения, праздничные анш-лаги — осенний Хабаровск салютовал строителям важнейшего для России транспортного коридора — федеральной автомобильной трассы «Амур» (Чита — Хабаровск). 30 политиков и журналистов российских СМИ, финишировавших в седьмой столице на автомобилях российской сборки в рамках автопробега «Дорога к океану», подтвердили: трасса получилась действительно отличной, «на уровне европейских хайвэйев».
Праздничные мероприятия начались в столице Дальнего Востока утром 24 сентября. В ходе телемоста премьер-министр РФ Владимир Путин поздравил строителей автомобильной дороги «Амур» с окончательной сдачей объекта в эксплуатацию.
«Связав воедино запад и восток нашей страны, открыв сквозное автомобильное сообщение от Мурманска до Владивостока, новая автодорога призвана решать стратегические задачи, стоящие сегодня перед Россией. Она не только открывает дополнительные транспортные и транзитные возможности, но и, по сути, дает старт принципиально новому этапу развития регионов Сибири и Дальнего Востока», — говорится в поздравительной телеграмме главы правительства.
— Получив возможность проехать по новой трассе, хочу сказать: дорога получилась качественной, современной, сделанной, как говорится, на совесть. За плечами строителей — не просто тысячи километров пути, но и решение сложнейших инженерных, технических вопросов. Ваш труд достоин уважения и всяческих похвал, — отметил премьер в ходе телемоста.
Затем, в полдень, на главной площади дальневосточной столицы прошел торжественный митинг. Участниками праздника стали первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, официальные представители регионов, по которым проходит дорога, строители, жители и гости Хабаровска.
С окончанием строительства автодороги участников митинга поздравил Президент РФ Дмитрий Медведев. В приветствии главы государства, в частности, говорится: «Трасса «Амур» имеет приоритетное значение не только для Дальневосточного федерального округа, но и для социально-экономического развития всей страны. Более двух тысяч километров автомагистрали успешно введены в эксплуа¬тацию благодаря профессионализму и самоотверженному труду проектировщиков, инженеров, строителей. Это долгожданное событие для жителей России».
Губернатор края Вячеслав Шпорт, в свою очередь, подчеркнул, что дорога, о которой мечтали дальневосточники, наконец-то стала реальностью.
Тем не менее с вводом федеральной трассы «Амур» на Дальнем Востоке необходимо сосредоточить усилия на ремонте и реконструкции автотрассы Хабаровск — Владивосток, считает первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов.
— Я прекрасно знаю, что дорога Хабаровск — Владивосток, загруженная в разы больше, чем Чита — Хабаровск, а находится куда в более худшем состоянии, поэтому, мое мнение, кроме крупных федеральных строек на Дальнем Востоке нужно сосредоточиться на капитальном ремонте и реконструкции трассы Владивосток — Хабаровск, — заявил Иванов в пятницу, 24 сентября, журналистам в Хабаровске.
Это же подтвердил министр транспорта РФ Игорь Левитин. «Правительство РФ рассмотрело бюджет 2011 года. Выделены деньги на строительство и реконструкцию автомобильных дорог «Лена», «Колыма», «Уссури». Первые сорок километров от Хабаровска до Сковородино уже в проекте», — заявил министр на торжественном собрании в Хабаровске.
Кроме того, вдоль трассы Чита — Хабаровск построят соверменные автодорожные комплексы. Такое решение было принято на совещании в Благовещенске, в котором приняли участие секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев, министр транспорта Игорь Левитин, главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Виктор Кирьянов, а также губернатор Приамурья Олег Кожемяко.
В частности, они разместятся на территории трех районов Амурской области (Сковородинского, Шимановского и Бурейского) и будут включать в себя ремонтную дорожную службу МЧС, пунк¬ты скорой помощи, автовокзалы, станции технического обслуживания. Средства на проект автодорожного комплекса будут заложены в Амурском областном бюджете на 2011 год.
Напомним, правительственное постановление о начале строительства трассы «Амур» было опубликовано в 1966 году. В середине в 1990-х из планировавшихся 2165 километров было построено всего 605. В 2000 году на совещании в Благовещенске тогда еще Президент РФ Владимир Путин потребовал форсировать темпы строительства.
Лучшие строители, проектировщики, руководители предприятий и организаций, участвовавших в прокладке автомагистрали, были награждены на митинге памятной медалью «За строительство автодороги «Амур». А апогеем праздника стало открытие памятного знака: «Нулевой километр дороги «Амур», который отныне будет напоминать дальневосточникам о той самой легендарной «федералке»…
Станислав ЕРОФЕЕВ.
Приамурские ведомости.
trains-worldexpresses.com
Сибирский поезд с ВЛ22М на реке Иркут (официальное советское фото)
| P36 захватывает «Россию» из Владивостока в Сковородино, август 1966 г. (доктор Штефан Штокль) | Класс L, в Сибири используемый также для пассажирских поездов, в Новосибирске, 1966 г. (доктор Фриц Штёкль) |
| «Россия» Владивосток — Москва с FR-37 французского производства (напоминающий 6Y2 для Китая) в Новосибирске, 1966 г. (Dr.Фриц Штёкль) | «Сибиряк» Москва — Иркутск с ЧС4Т, лето 1978 (Эмиль Конрад) |
| Экспресс Москва — Харбин — Пекин, ВЛ60ПК-1565, Боготол, Сибирь, апрель 1988 г. (д-р Вундерлих/ колл. В.М. Вундерлих) | Дизель для Трансмонгольской магистрали, ТЭ2-494 МТЗ, Улан-Батор, 1984 г. (Питер Конзельманн) |
В 1954 году, еще во времена советско-китайской дружбы, российский поезд Москва — Пекин и Пхеньян отправился по пути Маньчжурии со сменой вагонов в Забайкальске.В его состав вошли новые светло-зеленые русские шпалы 0-Т. Неизвестно, действительно ли закусочная изначально доходила до Пекина. Пассажиры в то время находились под строгим контролем спецслужб, и один из них, берлинский адвокат доктор Райнхольд Кнопп, рассказал автору историю: кондуктор машины был рядом, так как он был осведомителем КГБ.
На новой, более короткой Трансмонгольской линии в 1959 году был открыт китайский поезд Пекин — Москва, который по качеству обслуживания конкурировал с российским.Первоначально превосходные меню подавались в Китае. Спальные и обеденные вагоны были построены в Восточной Германии между 1955 и 1959 годами. И один из первых китайских прототипов дизеля DF, производный от российского ТЭ3, буксировал этот поезд в Китае. Смена колеи первоначально была в Цинине, Китай, и только позже, возможно, с 1966 года, в Эрляне на монгольской границе. Также Трансмонгольская линия с самого начала была дизельизирована российскими ширококолейными двухмоторными двигателями ТЭ2. После столкновения между Советами и Мао это была стратегическая линия на Китай с жестким контролем на китайской границе, а также на российско-монгольской границе.
Через Казахстан
Третье сообщение с Китаем через Алматы (Алма-Ату), Алашанькоу и Урумчи было задержано из-за вооруженных действий России и Китая. Линия китайской стандартной колеи с востока через Ланьчжоу достигла в 1956 году Юмэнь, в 1960 году Хами и в 1962 году Урумчи. В 1990 году линия через перевал Алатоу была временно завершена. Дружба – казахстанская, а Актогай – китайская пограничная станция, со сменой колеи. Осенью 1992 года «Чингисхан» открыл пассажирское сообщение Алматы — Урумчи, но не появился сквозной поезд Москва — Алматы — Пекин.Позже поезд Алматы Урумчи числился Жибек Жолы. Поезд «Астана-Урумчи», отправленный в 2008 году (по данным «Железнодорожной газеты»), указанный Куками через Балхаш, раз в неделю. Пассажирам нескольких туристических рейсов дальнего следования пришлось пересесть на поезд в Алашанькоу (см. главу «Туристические предложения»). Из Урумчи отдельные поезда отправляются в Пекин, Шанхай, Ухань и Чэнду. Длинная ветка заканчивается в Каши, недалеко от границы с Таджикистаном. На этой линии курсировал прямой поезд из Корлы в Ланьчжоу и Сиань.Примерно в 2011 году было завершено подключение Урумчи к китайской высокоскоростной сети.
В то время Москва продолжала быть связана с Алматы поездом Казахстан, с Ташкентом — Узбекистаном и с Бишкеком — Киргизией. Чингисхан позже числился как Жибек Жолы, Алматы — Урумчи, со сменой тележек на Дружбе. Скоростное ночное сообщение со спальными вагонами между столицей Казахстана Астаной и Алматы было налажено в 2002 году. Turksib.com сообщал: 30.IX.2002: Со станции Астана в южную столицу отправился первый скоростной поезд. Алматы Поезд состоит из вагонов производства испанской компании Patentes Talgo13.VI.2003: 22 новых вагона Talgo для Казахстана выгружены в Хамине, Финляндия. Новые вагоны будут использоваться в ежедневных поездах Алматы-Шымкент и Алматы-Астана. 19.IX.2003: Новый скоростной поезд «Тулпар» отправился в Алматы с недавно отстроенного Главного вокзала фантастически обновленной столицы Астаны. Поезд преодолевает расстояние между новой и старой столицами всего за 13 часов 44 минуты (он идет в два раза быстрее, чем традиционные поезда). Это типичные поезда Talgo с локомотивной тягой.В 2011 году первые поезда Talgo были доставлены также в Узбекистан, комплектные поезда, внешне напоминающие Talgo для Саудовской Аравии, для соединения Ташкента с Самаркандом.
Обычные международные экспрессы из Москвы в бывшие советские страны, ныне независимые, были зарегистрированы напр. на 2008 год по расписанию Cooks Overseas по маршрутам в Баку в Азербайджане (при условии отмены), в Душанбе в Таджикистане, в Ташкент в Узбекистане с ответвлением на Бишкек в Кыргызстане и в Караганду в Казахстане через Астану.Пассажирам, направляющимся в Китай, приходится делать пересадку в Алматы и Урумчи. По данным Railway Gazette Intl. Сервис «Астана-Урумчи» был открыт в 2008 году. Экспрессы Урумчи-Пекин перевозились в западном регионе Китая, как правило, парой различных дизелей типа DF4. Новые отчеты показали их на электрифицированных участках к востоку от Ланьчжоу с двигателями типа SS и цветными автомобилями.
В 2003 году был опубликован проект Трансазиатской железнодорожной ветки, соединяющей Андижан в Кыргызстане через Арпу и Томгат с Каши в Китае, откуда отправляются поезда на Корлу и Урумчи.Это напоминает слухи о гигантских советских мечтах о Трансгималайской железнодорожной ветке с Китаем и даже Индией. В 2004 году была обнародована иная идея проекта стандартной (!) колеи, связывающего Актау на Каспийском море с Актогаем в Казахстане и Дружбой на границе с Китаем. В Китае началось строительство высокоскоростной линии Урумчи Ланьчжоу.
| Экспресс в Алматы 2009 (Guenter Soelch) | Поезд Talgo с локомотивной тягой в Казахстане 2008 г.(Тальго Германия) |
Через Сибирь
Российские и китайские поезда Москва-Иркутск-Пекин обычно ходят один раз в неделю. Есть дополнительные поезда Москва-Иркутск-Улан-Батор, а также были сквозные вагоны в несколько мест в Монголии, возможно, на военные базы. А сообщение Москва — Ээрэнцав — Баянтумен в Восточной Монголии, очевидно, исчезло в конце 2003 года. Наибольший пробег имел почтовый поезд (без пассажиров) Калининград — Владивосток.№ 2/1 «Россия», преемник довоенного Курьера 2/1, был самым важным поездом среди экспрессов Москва — Владивосток. Но с 1994 года «Россия», ее новые автомобили теперь окрашены в красно-синий цвет, больше не предлагала ежедневных рейсов. Тем не менее, в 21 веке он продолжал ходить так же, как еженедельный экспресс Москва Улан-Батор Пекин, два других дня только Москва Улан-Батор и один раз в неделю Москва Забайкальск Пекин / Пхеньян Восток, его новые российские автомобили были окрашены в красный цвет. / синий.Есть и менее известные поезда, которые в 2007 году испытали Хайко Мюллер и Маттиас Шульце: они сели на поезд из Хуахоте в Китае в Улан-Батор, во время 11-часовой остановки в Эрлиане, заполненной торговцами и их товарами, продолжив поездку в Монголию с 20 автомобилей. На другой день они сели на поезд, отправляющийся из Эрдэнэта в Монголии, состоящий только из паровоза типа М62 и одного российского спального вагона, в Салхите, соединенный с экспрессом Улан-Батор — Москва. Было опубликовано исследование восточно-западной линии в Монголии, предназначенной для грузовых перевозок.
В 2007 году посол России начал дискуссию с США и Канадой о возможности строительства тоннеля через Берингов пролив для железных дорог и трубопроводов с ориентировочной стоимостью 50 миллиардов долларов, но США и Канада не были заинтересованы (согласно немецкому журналу Brandeins, июль 2008 г.). Тем не менее Россия опубликовала предложение. Но танкерные и контейнерные перевозки намного дешевле.
Реалистичным было завершение строительства Байкало-Амурской магистрали в 1989 году, создание второй магистрали на Дальний Восток России, проходящей к северу от озера Байкал.Cooks Overseas Timertable показал, например. в 2008 году поезд Москва Тында и Тында Комсомольск-на-Амуре. Другие поезда имели связь с Томмотом, в то время строилась ветка до Якутска.
Совсем другое дело — Полярная железная дорога на севере Сибири, связывающая с 2010 года Бованенковское газовое месторождение. Она является частью проекта «Ямал», см. www.wikipedia.org.
Express 4
1988 (29 марта из Москвы Яр.):
(Mest 36 и YW спальные 4-местные купе, RW «мягкие» 4-местные купе, RW19 2-местные с собственными туалетами.В Erlian UZ 18 поставили в конце после смены тележки и маневрирования). Цвета: зеленый 9004 UZ 18 (пост) UZ 18 (пост) 7 KZD г. Москва — Пекин XL 18 (фургон ) KZD 1 KZD KZD RW 1811 RW 18 KZD Москва — Пекин RW 19 KZD 1 1 RW19 KZD KZD г. Москва — Пекин Restoran МТЗ Сухэ-Батор — Дзамин Ууд Мест 36 MTZ Sukhbaatar — dzamin uud yw 18 000 0005 KZD 1 CA 18 (ресторан) KZD Erlian — Пекин 11 yw 18 000 0006 KZD 1 RW 18 KZD г. Москва — Пекин yw 18 KZD YW 18 KZD KZD Restoran SZD Москва — Наушки Местечко 36 SZD SZD Moskva — Naushki MEST 36 SZD Moskva — Улан Удэ
Тяговый, с 15 сменами локомотивов: ЧС2 и ЧС4Т (25кВ0, ВЛ60П/К и ВЛ10 (3кВ постоянного тока), дизель ТЭ3 из Улан-Удэ на СЖД; МТЗ дизель ТЭ2 из Наушек, 2М62М Сухэ-Батор — Улан-Батор/-Дзамин Ууд, TE2 в Эрлянь, KZD дизель DF4 и из Датуна NY7 дизель-гидравлика.В западном направлении по восхождению Цинлунцяо два NY7.В 21 веке новые двигатели появились в каждой стране, в Монголии даже дизели из США.
Экспресс 20
Москва — Харбин — Пекин/Пхеньян, апрель 1988 г. (со слов доктора В. Вундерлиха) 12 смен электровозов и тепловозов СЖД, из Забайкальска КЖД дизель (1005?), из Маньчжурии два DF3 , из Angangxi 0115 (?), Харбин — Пекин BZ 3000 класс. Вагоны СЖД, зеленые.
Экспресс 1 Россия
Владивосток — Москва август 1966 (со слов доктора Фрица Штекля) между Сковородино и Петровским Зеводом еще пар (P36 и L, пять смен двигателя), Улан-Удэ-Слюдянка P 36, Киров- Данилов пар.Вагоны СЖД зеленые/светло-зеленые, позже красные, затем зеленые, а в 21 веке были введены совершенно новые вагоны, в том числе с роскошными спальными купе. 20 вагонов, 17 смен тепловозов (электрических и тепловозных) серий ЧС7, ЧС4, ЧС2, ВЛ60, ВЛ10, ВЛ80, 2М62 (по Леопольду Принцу цу Шаумбург-Липпе).
Экспресс 4
Хабаровск — Тихоокеанская (катерное сообщение с Иокогамой), лето 1966:
1 Багажный, 3 Мест 36 или 38, 3 Мест 16, 1 Ресторан, 4 Мест 36 или 38.Тяговые СЗД дизельные ТЭ3, позже М62, затем электрические ВЛ60 или ВЛ80. В паровую эпоху Е. Машины СЖД зеленые.
Советские экспресс-пассажирские паровозы после 1924 г.:
| Серия | Колесная обр. | год | Заметки | IS20 21 | 2-8-4 | 1932-41 1932-41 | Россия, только во время WWII Sibria |
| IS20-16 | 2-8-4 7 | 1937 | обтекаемый, 1 локомотив | м, (MR) | 4-8-0 | 1927-30 (34) | Рязань — Урал, Курск, Юг | 11P36 | P36 | 4-8-4 | 19509 | Прототип, октябрь Rly. |
| P36 | 4-8-4 | 1954-56 1954-56 | Октябрь, север, Брест, Львов, позже Дальний Восток | ||
| SU | 2 -6-2 | 1925-51 | Стандартный пассажирский локомотив | 2-3-2 1,2 7 | 4-6-4 | 1937-38 | обтекаемый; Октябрь. |
| 2-3-2 3 | 4-6-4 | 1938 | обтекаемый; Славянск, 9000 октября | 1 | V5-01 | 7 | 1937 | 1 | 4-8-2 | (1939) | Высокое давление, не достроено? |
| LK | 2-8-4 | (1941) | Маленькие колеса, не укомплектованные? | ||
| Препарат | 4-8-2 | 3-цил.компаунд, никогда не эксплуатировался |
Также грузовые локомотивы класса Л (2-10-0) буксировали Сибирские экспрессы. «Наркотик» был чешским «подарком» Сталину. Тяжелые классы 4-6-4 и 4-8-4, запланированные с 1946 года, не строились. Среди захваченных немецких локомотивов были 4-6-2 класса TS (ex03 и, по словам Хесселинка, также модернизированный 0310). Были реквизированы паровозы из Финляндии и Польши.3700 голландцев (4-6-0) служили в Даугавпилсе (по данным Hesselink). Венгрия поставила ТМ класса 4-8-0 (как и венгерский 424), используемый в Украине.
| «Россия» Москва — Владивосток с двумя ЧС2 в Тюмени, апрель 1988 г. (доктор Вильфрид Вундерлих) | «Россия» Москва — Владивосток с новыми автомобилями, Новосибирск 2010 (Хайко Мюллер) |
| Почтовый поезд в западном направлении с ВЛ11 на ст. Называевская, март 1988 г. (ЗС) | Экспресс 4 Москва — Монголия — Пекин с китайскими машинами на Слюдянке, апрель 1988 г. (WS) |
Экспресс 20 Москва — Харбин — Пекин и Пхеньян с VL60P/K и советскими автомобилями в Боготоле, апрель 1988 г.Вильфрид Вундерлих (англ.
Китайский внутренний поезд класса RM, который также перевозил экспресс из Москвы, в Маньчжурии, 1988 г. (Ирэн Уордейл)
| Экспресс Находка — Хабаровск с паромным сообщением из Японии, советский ЕА-2798 от Алко, Находка Тихоокеанская ок.1964 г. (Юрген Добберке) | «Россия» в Сибири 1982 (Карл Лейхтфус) |
| Сахалин Вагон D2-004 колеи Cape от Fuji Heavy Industries с дизельным двигателем Cummins в Южно-Сахалинске (Cummins Engine Co.ООО) | Поезд 1 Южно-Сахалинск — Ноглики в Южно-Сахалинске, октябрь 2008 г. (Хайко Мюллер) |
Сахалин
Сахалин, отдаленный остров, принадлежащий России, связан с материковой частью России паромами (см. www.ships-worldwide.com). Они отправляются из Ванино, куда пассажиры прибывают поездом из Хабаровска по Транссибирской магистрали. Ванино к северу от Владивостока было запретной зоной из-за военной базы Советская Гавань.Обычные пассажирские поезда не перегоняются. В отличие от Транссиба, железнодорожная сеть на острове была построена с шириной колеи, унаследованной от ранней японской колеи. Сейчас из Ногликов на севере в Южно-Сахалинск на юге курсирует экспресс, даже со спальными вагонами.
В советское время планировалась дамба длиной 7 км и высотой 30 м, которая должна была пересечь Татарский пролив в самом узком месте, чтобы отвести теплые воды Амура на холодный север. Он должен был быть оборудован железнодорожной веткой и, несомненно, был бы связан с «Байкал-Амур-Магистраль», построенным в 1989 году как развязка Транссиба.Проект был заброшен. Однако в 1993 году компания Jeuro Container Inc. опубликовала предложение соединить Николаевск-на-Амуре с Сахалином и даже Хоккайдо гигантскими автомобильными и железнодорожными мостами, наметив таким образом прямой путь из Европы в Японию.
История Транссибирской магистрали
ВВЕДЕНИЕ
Транссибирская магистраль имеет множество маршрутов; однако основной маршрут начинается в Москве и идет на восток во Владивосток.Транссиб разделяется еще на несколько интересных направлений:
.Трансмонгольская линия строилась с 1940 по 1956 год между городом Улан-Удэ на восточном берегу озера Байкал и столицей Китая Пекином. Из Улан-Удэ пути идут на юг, в сторону Монголии, пересекают большую пустыню Гоби и, наконец, заканчиваются в Пекине. Длина этого маршрута составляет всего 7867 километров (Москва — Пекин).
Трансманьчжурская линия совпадает с Транссибирской линией до Тарской, которая находится в нескольких сотнях миль к востоку от Байкала.От Тарской линия направляется на юго-восток в Китай недалеко от Забайкальска и спускается в Пекин. Длина этого маршрута составляет 9001 км (Москва — Пекин).
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) была официально открыта в 1984 году. Начинается в Тайшете и тянется к Тихому океану северо-восточнее Хабаровска, у Советской галаны. БАМ протяженностью 3843 км проходит в нескольких сотнях километров к северу от Транссибирской магистрали и параллельно ей. Этот маршрут не рекламируется и не встречается ни в одном туристическом агентстве, потому что ни один поезд не курсирует по всему пути.Если вы едете по этой железной дороге, вам придется пересаживаться на разные поезда, а иногда даже садиться на автобус, чтобы добраться до места назначения.
ИСТОРИЯ
Толчком к созданию Транссиба в основном послужили экономические проблемы, связанные с размерами России, но по мере развития проекта он стал предметом национальной гордости. Несмотря на эти достойные мотивы, великая железная дорога долго планировалась и строилась еще медленнее.
Уже в середине девятнадцатого века было предложено строительство железной дороги на окраину Сибири, но это было только начало истории.Иностранные компании были среди тех, кто предлагал разного рода железнодорожные проекты в девятнадцатом веке, но русские цари на самом деле не хотели иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке. Итак, наконец, было принято решение строить дорогу на средства российской казны.
В 1886 , через 25 лет после того, как железная дорога была впервые предложена, император Александр III, наконец, признал, что уже наслушался достаточно идей по проекту — наконец-то пора что-то с этим делать.Так, в 1887 г. были сформированы три исследовательские экспедиции, направленные для исследования земель, по которым должна была пройти Транссибирская магистраль. Продолжая националистический уклон, продемонстрированный в отказе от иностранных средств, было заявлено, что «Сибирская железная дорога — это большое народное дело, и оно должно быть сделано русскими людьми и из русских материалов». Строительство началось в году февраля 1891 года, стартовав одновременно из Челябинска и Владивостока.
Точка отправления — Владивосток
Александр III, увлеченный идеей Транссиба, поручил своему сыну начать строительство великой железной дороги через Сибирь, «чтобы соединить богатые дары сибирской природы с сетью русских железных дорог».Юный Николай Александрович выполнил завет отца и сам вложил в землю первый камень и серебряную тарелку. 31 мая 1891 года начало строительства было отмечено особой церковной службой, и началось строительство.
Трудная задача
Всему проекту мешали суровые климатические условия. Почти на всем протяжении железная дорога проложена через малонаселенные районы в труднопроходимой тайге. Огромная русская тайга включала в себя дополнительные проблемы в виде множества крупных рек, протекающих через Сибирь, множества озер и районов, которые были либо сильно заболочены, либо покрыты вечной мерзлотой.Наиболее исключительные трудности испытали строители в Прибайкалье, где приходилось взрывать горы для строительства железнодорожных тоннелей, а также строить железнодорожные мосты для пересечения ущелий многочисленных горных рек, впадающих в Байкал.
Неумолимая местность была не единственной трудностью, с которой пришлось столкнуться. Стоимость строительства была огромной, а снабжение рабочей силой проблематично. Центральные города поставляли многих специалистов, необходимых для проекта, а многие тысячи простых рабочих, принимавших участие в строительстве, были выходцами из рядов ссыльных заключенных и солдат.
Несмотря на эти трудности, ежегодно прокладывалось до 600 км железных дорог. Невероятно быстрые темпы строительства – оно было завершено всего за 12 лет – поразили мир. С помощью 7,5 тысяч километров железной дороги Европа наконец-то соединилась с Тихим океаном.
Стимул для улучшения
Как только Транссиб был построен, он стал оказывать значительное влияние на экономическое развитие, способствовал ускорению и росту товарооборота.Однако началась русско-японская война (1905-1906 гг.), и недостатки железной дороги стали очевидны. Во время войны пропускная способность железной дороги составляла всего 13 поездов в сутки. После войны было предпринято несколько шагов для увеличения пропускной способности, однако стало очевидно, что для этого необходимо увеличить скорость поездов. Деревянные рельсы были заменены на металлические, что увеличило количество поездов и размер вагонов. Русско-японская война также побудила правительство сделать линию непрерывной от Владивостока через всю Россию.
Финальный этап
Железнодорожное сообщение от Челябинска до Тихого океана через территорию Российской империи было официально завершено в октябре 1916 года, после завершения строительства Амурской железной дороги и Амурского моста. В годы Первой мировой войны состояние Транссиба ухудшилось, однако самые большие разрушения пришлись на годы Гражданской войны. Было уничтожено огромное количество поездов и вагонов; многие мосты были сожжены и взорваны. Тем не менее, сразу после окончания Гражданской войны тут же началась реконструкция.Большая часть ремонта была завершена в 1924 и 1925 годах, а в марте 1925 года работы возобновились и, что удивительно, продолжаются без перерыва до настоящего времени.
ТРАНССИБ СЕГОДНЯ
Дорога в будущее
Русский писатель когда-то писал: «Если вы взглянете на земной шар с высоты птичьего полета, то увидите на Земле огромный крест, основанием которого является Великая Транссибирская магистраль от Бреста до Владивостока и через по ней протекает река Волга.Великая Россия держится за этот крест!»
Чтобы подчеркнуть значение Транссиба сегодня, достаточно сказать, что в 2001 году широко отмечалось его 100-летие. Одно столетие ознаменовало своего рода возрождение железной дороги.
Среди праздничных мероприятий была перевозка части груза из Японии во Владивосток, затем в Германию. Поездка занимала меньше времени, чем перевозка морем, и после этого эксперимента было решено чаще пользоваться железной дорогой, так как она оказалась более целесообразной.Это, в свою очередь, способствовало развитию торговли с использованием Транссибирской магистрали для перевозки грузов из Южной Кореи. Эта торговля резко возросла после годовщины.
К столетию приурочено и тысячное путешествие поезда в Финляндию по Транссибу. Поезд стартовал в дальневосточном городе Находка и прибыл на границу с Финляндией всего за девять дней пути. Хотите верьте, хотите нет, но это впечатляющее время для такой дистанции — поверим им на слово.
По анекдотической заметке, годовщина впервые была названа англичанами «Великой Сибирской железной дорогой» «Транссибом».На данный момент Транссиб является самой длинной железной дорогой в мире и зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса. Вопреки популярному выражению Киплинга: «О, Восток есть Восток, а Запад есть Запад, и им не сойтись никогда», Транссиб способствовал именно такой встрече.
Текущие вызовы
Остается проблема оптимизации пропускной способности Транссиба. Транссибирская магистраль является транспортным средством сообщения между двумя континентами. Разрежьте его с одной стороны, и поток грузов прекратится.Так обстоит дело и сейчас, когда Транссибирская магистраль заблокирована судоходными компаниями на Дальнем Востоке. Решение этой проблемы является сложной задачей, но хорошие связи с Южной Кореей и другими восточными странами с быстро развивающейся и улучшающейся экономикой могут помочь. В то время как морские пути в настоящее время занимают большую часть грузовых перевозок между востоком и западом, если Транссибирская магистраль сможет улучшить и модернизировать свои услуги, есть хорошие шансы, что Транссибирская магистраль может стать высококонкурентной альтернативой морскому транспорту.
Для путешественников самым важным вопросом является пересечение границ, особенно в западной части маршрута! (См. наш Дневник путешествия — Путеводитель по Транссибирской магистрали).
От Александра к Владимиру
Каким был Александр III. «отец Транссиба». думаешь в 1891 году, когда он подписывал приказ о начале строительства железной дороги? Официально, как известно, он подумывал «объединить богатые природными дарами районы Сибири сетью внутренних железных дорог».С тех пор прошло много времени, и железная дорога менялась со временем. В настоящее время президент России Владимир Путин время от времени ездит в страны Востока, такие как Северная Корея, используя Транссибирскую магистраль, а не самолеты. Может быть, это потому, что у него разъездная (железнодорожная) фамилия — Путин (Путейцы), что по-русски означает «путешествовать»? Лидер Северной Кореи Ким Чен Ир также путешествовал по Транссибирской магистрали и был весьма впечатлен ее скоростью и обслуживанием. Прежде всего, существует вероятность превращения Великого Транссиба в мощный евразийский транзит – своего рода возрождение знаменитого Великого Шелкового пути.Эта дорога соединит остров Сахалин с континентом, а также с Хоккайдо. В настоящее время инженеры обсуждают, что лучше для расширения железных дорог: мосты или туннели. Будущее великой железной дороги кажется светлым, но только время может показать, как все обернется, урок, который россияне хорошо усвоили.
Ales Gottvald — Фотогалерея
Ales Gottvald — Фотогалерея — Случайные портреты (ч/б фотографии)Добро пожаловать в мой фотоальбом Random Portraits Worldwide! Вы можете встретить этих людей во всем мире.
Все фотографии на этой веб-странице защищены авторским правом © Ales Gottvald и не могут быть использованы в каких-либо (кроме личных) целях без его письменного разрешения. Приветствуется личное использование при условии, что указан автор и ссылка на эту страницу. Спасибо!
|
|
|
| ||||||||
|
|
|
| ||||||||
|
|
|
| ||||||||
|
|
|
|
Назад в галерею Алеся ….. ….. Назад на домашнюю страницу Алеся и секретные сады Номер доступа с 22 октября 1997 г.: Последнее серьезное изменение: 22 октября 1997 г.
Последнее незначительное изменение: 8 декабря 1997 г.
Электронная почта: [email protected]
Авторское право © Алес Готтвальд, 1997.
Поездка на большом красном поезде Эрика Ньюби
Прочитав «Короткую прогулку по Гиндукушу» и «Любовь и война на Апеннинах» (на мой взгляд, обе стоят 4 звезды) и задумавшись о путешествии по Транссибирской магистрали, Я был рад узнать, что Эрик Ньюби написал отчет об этом путешествии.Будучи студентом, я ездил на поезде из Лондона в Афины и обратно через Бриндизи и Рим, так что имел представление о некоторых связанных с этим лишениях. Я подумал, что Ньюби мог бы стать хорошим путеводителем.Я почему-то отложил книгу на 23-ю страницу и не стал
Прочитав «Короткую прогулку по Гиндукушу» и «Любовь и война на Апеннинах» (оба на мой взгляд стоят 4 звезды) и задумавшись о путешествии на Транссибирской железной дороге я был рад узнать, что Эрик Ньюби написал отчет об этом путешествии.Будучи студентом, я ездил на поезде из Лондона в Афины и обратно через Бриндизи и Рим, так что имел представление о некоторых связанных с этим лишениях. Я подумал, что Ньюби мог бы стать хорошим путеводителем.Я почему-то отложил книгу на 23 странице и не брал в руки 30 лет.
Уезжая в февральские каникулы, которые, по прогнозам, будут очень дождливыми, я заметил, что Большой Красный Поезд укоризненно смотрит на меня из той части книжной полки, которая отведена для незавершенных дел.Поэтому я взял его и ушел.
Какое разочарование. У меня сложилось впечатление, что Ньюби не любил писать эту книгу. Ему определенно не нравилось ни путешествие, ни компания Миши, гида InTourist, ни Отто, немецкого фотографа, которые сопровождали его и его жену. В моем выпуске Penguin все несколько черно-белых фотографий были сняты Эриком или Вандой, и нет изображения парня в деревянной шляпе, на которое ссылались другие рецензенты.
Большая часть книги занята сухими статистическими данными и списками того, что производят города на пути следования.Я подозреваю, что он просто передал страницы из листовок InTourist своим машинисткам и поручил им скопировать материал в соответствующие места, чтобы увеличить количество слов.
Вот некоторые мои собственные статистические данные. Москва находится на той же широте, что и Глазго. В самой северной точке пути (Киров) вы все еще южнее Уика в Кейтнессе. Новосибирск находится к югу от Кесвика в Озерном крае.
Я ни разу не ездил по Транссибирской железной дороге, слава богу. Ньюби оттолкнул бы меня, если бы я прочитал книгу, когда обдумывал ее.
Спойлер. Вот чем заканчивается книга. «Надоело мне Сибирь, и нам всем надоел Миша, и надоели мне ваши чертовы карты. Я хочу домой». Так мы и сделали». Это все, что вам нужно прочитать на самом деле.
Виртуальная сцепка увеличивает пропускную способность на 20 поездов в сутки в России
Внедрение виртуальной сцепки на участке Большой Луг – Слюдянка в России увеличило пропускную способность на 20 пар поездов в сутки. Об этом заявил главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев во время совещания в Главном диспетчерском пункте ОАО «РЖД».Они уже выбрали семь других секций для развертывания виртуальных систем сопряжения в ближайшие годы.
Виртуальная сцепка обеспечивает синхронное движение двух соседних грузовых поездов с минимально допустимым расстоянием друг от друга. На восточном полигоне он уже внедрен на участках Слюдянка-1 — Большой Луг и Яблоновая — Лесная. При использовании новой системы светофоры не нужны, так как машинист ориентируется по расстоянию до впереди идущего поезда.В настоящее время более 300 локомотивов, работающих на Востоке России, уже оснащены системами виртуальной сцепки, а к концу года это число планируется увеличить до 630 единиц.
На совещании ОАО «РЖД» заместитель генерального директора, главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев представил возможности технологии виртуальной сцепки для интервального управления поездом.
Прорыв
Игорь Левитин, помощник президента России Путина, назвал представленные технологии прорывом.По его словам, государство заинтересовано в поддержке таких проектов, и их нужно развивать.
«Эффект мы получим за счет того, что сможем обслуживать больше поездов на существующей инфраструктуре», — заявил председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. «Соответственно снизятся наши затраты на содержание и капитальное строительство. Но для этого также необходимо обеспечить высокое качество используемых элементов инфраструктуры, повысить надежность локомотивов».
Меньше расстояние, больше поездов
Принцип виртуального соединения заключается в том, что в последнем вагоне поезда размещается виртуальный «светофор», что позволяет колонне позади него соблюдать безопасную дистанцию. Технология позволяет сократить интервал прохождения до двух раз – с 10 до 5 минут. За счет этого в сумме может пройти намного больше поездов. В этом случае согласование режимов движения локомотива происходит по защищенному цифровому радиоканалу.
В дальнейшем планируется создание Центра радиоблокировки, который позволит управлять десятками поездов из одного места.РБК также используется для ETCS Level 2 и Level 3. За счет синхронизации их движения тогда можно будет добиться максимального эффекта. Расписание поездов и ограничения скорости в пути будут передаваться на локомотив по цифровому радиоканалу. Вдоль железной дороги будут развернуты ретрансляторы с выделенным частотным диапазоном. При использовании rBS можно будет сократить интервал между поездами до абсолютного минимума.
Будущее развертывание
Дальнейшие этапы развертывания Virtual Coupling определяются исходя из приоритетов расширения пропускной способности.Так, в период с 2022 по 2023 годы планируется оборудовать участки Находка-Восточная — Хабаровск-II — Белогорск, Слюдянка-I — Улан-Удэ и Иркутск — Большой Луг.
В 2023-2024 годах последуют участки Улан-Удэ – Карымская – Чернышевск-Забайкальский и Могоча – Белогорск. В период с 2024 по 2025 год участки Большой Луг — Иркутск — Тайшет — Мариинск и Чернышевск-Забайкальский — Могоча будут оборудованы виртуальной сцепкой.
Подробнее:
100 лет со дня завершения строительства Транссиба: пять фактов о самой длинной железнодорожной магистрали в мире | The Independent
В 2016 году путь на поезде по России от Москвы до Владивостока и далее до портовой станции Находка занимает около недели.
Но когда столетие назад была построена самая длинная в мире железнодорожная линия, названная Транссибирской магистралью, она шла почти четыре недели со скоростью 20 миль в час.
Железная дорога протяженностью 5 772 мили (9 289 км) пересекает 10 часовых поясов и два континента. Поскольку Google отмечает 100-летие своего завершения дудлом на своей домашней странице, вот пять фактов о невероятном инфраструктурном подвиге.
1. Железная дорога строилась 13 лет
Впервые названная «Великий Сибирский путь», проект был объявлен в 1891 году царем Александром III.Чтобы обеспечить средства, министр финансов граф Сергей Вите привлекал кредиты, повышал налоги и печатал рубли.
Рабочим приходилось работать при экстремальных температурах и даже отбиваться от нападений бандитов и диких животных.
Местность была сложной, и трасса должна была огибать болота, горы и леса, а рабочим приходилось взрывать горы, чтобы объехать Байкал.
2. Первый пассажирский поезд был открыт в 1903 году
Когда поезд впервые открылся, пассажирам нужно было сесть на паром, чтобы пересечь озеро Байкал, пока в следующем году не будет завершена дорога вокруг озера, которая включала 33 туннеля и более сто мостов и виадуков.
Линия была построена так быстро — 600 км пути прокладывали в год — и не было времени, чтобы путь всегда должным образом обследовали, поэтому часто были задержки, когда поезда шли.
Лучшие дудлы Google
Показать все 501/50Лучшие дудлы Google
лучший Google Doodles
Mister Rogers
Google Rogers
Google Doodle, празднование Детский телевизор Prever Mister Rogers
Lucy Wills
Google Doodle празднует гематолог Люси Wills
лучший Google Doodles
Falafel
Google Doodle празднует Falafel
7 лучший Google Doodles
Google Doodle
Google Doodle празднует ST George’s Day
лучший Google Doodles
James Wong Howe
Google Doodle празднует Голливуд Золотой век Cinematographer James Wong Howe
лучший Google Doodles
Seiichi Miyake
Google Doodle, празднование Seiichi Miyake, разработчик тактильной дорожки
лучший Google Doodles
Walter Cronkite
Google Cel ebrates Американский тележурналист Уолтер Кронкайт 100 лет со дня рождения
Лучшие дудлы Google
Фестиваль фонарей 2016
Google отмечает последний день празднования китайского Нового года дудлом Праздника фонарей
Лучшие дудлы Google
Google Doodle празднует Сергей Дягилев
Google Doodle празднует Арт Критик Сергей Дягилев
Google Dowodles
Google Boole
Google Marks Mathematician George Boole Boole 2000 день рождения
лучший Google Doodles
Sergei Eisenstein
Google Doodle в честь советского кинорежиссера Сергея Эйзенштейна
Лучшие дудлы Google
41-я годовщина открытия «Люси»
Google отмечает 41-ю годовщину открытия «Люси» — так называется коллекция окаменелых костей что когда-то составляло ске летон гоминида из вида Australopithecus afarensis, обитавшего в Эфиопии 3.2 миллиона лет назад
Лучшие дудлы Google
Элизабет Гарретт Андерсон
Google отмечает 180 лет со дня рождения врача и суфражистки Элизабет Гарретт Андерсон
Лучшие дудлы Google
Сэр Уильям Генри Перкин
Уильям Перкин 8Лучший Google Doodles
Nelly Sachs
Google Doodle, празднование поэта и драматурга Nelly Sachs
лучших Google Doodles
Google Doodles
Google Doodle празднует благодарение 2018
лучший Google Дудлы
День независимости Нигерии
Дудл Google в честь Дня независимости Нигерии
Лучшие дудлы Google
Мэри Принс
Дудл Google в честь аболиционистки Мэри Принс
Google 77 Лучшее Google Do DLE
День отца 2016
Google празднует День отца
Лучший Google Doodles
Ebenezer Cobb MORLEY
Google Doodle празднует «Отец футбола» Ebenezer Cobb MORLEY
лучший Google Doodles
Octavia E Butler
Google Doodle празднует научно-фантастический автор octler ECOLLEL
Google Doodles
лучший Google Deodles
Tamara de lempicka
Google Doodle празднует художник Tamara de lempicka
Johann Carl Friedrich Gauss
Google Doodle празднует математика и физик Йоганн Карл Фридрих Гаусс
Google Doodles
Google Doodles
Fanny Blankers-Koen
Google Doodle празднует голландский олимпийский Золотой Medalist Fanny Blankers-Koen
лучший Google Doodles
Джон Ха RRISON
Google Doodle празднует ChateMaker John Harrison
Лучший Google Doodles
Guillermo Haro
Google Doodle празднует астроном Guillermo Haro
лучший Google Doodles
День Давида
Дудл Google, посвященный Дню Святого Давида
Лучшие дудлы Google
Картер Г. Вудсон
Дудл Google, посвященный Картеру Г. Вудсону, первооткрывателю афроамериканского историка
63 Лучшие дудлы Google8
ST Andrew’s Day
Google Doodle празднует ST Andrew’s Day
Google Doodles
Google Doodles
Google Doodle, празднование садоводки
Google Doodle
Google Jekyll
лучший Google Doodles
Детский день 2017
Google Doodle празднует Детский день 2017
лучший Google Doodles
студия для электронной музыки
Google Doodle празднует студию для электронной музыки
лучший Google Doodles
Oludah Equiano
Google Doodle празднует отмену IST Oludah Equiano
Лучший Google Doodles
Fridtjof Nansen
Google Doodle празднует норвежский проводник FRIDTJOF Nansen
лучший Google Doodles
Ladislao José Biro
Google празднует Ladislao José Biro’s 117-й день рождения
Лучший Google Doodles
Amalia Hernandez
Google Doodle празднует балет хореограф Amalia Hernandez
лучший Google Doodles
DR Samuel Johnson
Google Doodle празднует лексикограф DR Samuel Johnson
лучший Google Doodles
Британский язык жестов
Дудл Google в честь британского языка жестов
Лучшие дудлы Google
Эдуард Хил
Дудл Google в честь певца-баритона Эдуарда Хиля
Дудлы Google 8 Лучшие дудлы Google 748
четвертый июль
Google Doodle празднует четвертое июля
лучший Google Doodles
Google Doodle
Google Doodle празднует автор Victor Hugo
лучший Google Doodles
Google Doodle празднует Giro D ‘100-летие Италии
Дудл Google, посвященный 100-летию Джиро д’Италия
Лучшие дудлы Google
Дудл Google, посвященный Дню Св.День Патрика
Google Doodle празднует День Святого Патрика
Google Doodles
Google Doodles
Google Doodle, празднование День Святого Давида
Google Doodle празднует День Святого Давида
Лучшие Google Doodles
Стив Biko
Сегодняшний дудл Google представляет активиста против апартеида Стива Бико
Лучшие дудлы Google
История чая в Британии
Google отмечает 385-летие чая в Великобритании
Лучшие дудлы Google 91 147 91 Нетти Стивенс
Google отмечает 155-летие со дня рождения генетика Нетти Стивенс
Лучшие дудлы Google
Уильям Моррис
Google отмечает 182-летие английского эрудита Уильяма Морриса дудлом, демонстрирующим его самые известные разработки
Профессор Сковилл
Перейти ogle отмечает 151-й день рождения профессора Сковилла
Лучшие дудлы Google
Софи Тойбер-Арп
Google отмечает 127-й день рождения художницы Софи Тойбер-Арп
3.Предполагалось построить Российскую империю
Каторжников везли в Сибирь, где ощущалась острая нехватка рабочих рук. Последние участки железной дороги были построены через Маньчжурию на земле, арендованной у китайцев, чтобы поддержать имперские амбиции России на Дальнем Востоке. Железная дорога использовалась для перевозки войск, когда разразилась русско-японская война.
После войны, закончившейся в 1905 году, русские опасались, что японцы захватят Маньчжурию, и железная дорога была перестроена так, чтобы она полностью проходила по территории России вдоль реки Амур.Один из мостов через реку, построенный в 1999 году, имеет длину 2612 метров.
4. Поезд был чистой роскошью — для пассажиров первого класса
В первоначальном поезде была библиотека, тренажерный зал, ванные комнаты, выложенные мраморной плиткой, рояль и первоклассная столовая, в которой состоятельным путешественникам подавали икру. .
Роскошь первого класса резко контрастировала с вагонами третьего класса, набитыми крестьянскими рабочими и грузом.
5. Железная дорога остается важной для экономики России
Спустя более века поезд по-прежнему остается единственным полноценным наземным маршрутом через всю страну с обязательной ночевкой в Хабаровске.
Описанный как опора России, он по-прежнему важен для экономики страны и национальной безопасности.
Транспорт Владивостока — Путеводитель по России
Транспорт ВладивостокаКевин МакКоги
Владивосток спрятан в юго-восточной части России. Добраться туда можно поездом, самолетом или даже морем.
Владивосток Железнодорожный вокзал (индекс
)Фасад вокзала Владивостока — самая узнаваемая достопримечательность города.
Ночной поезд «Океан» курсирует между Хабаровском и Владивостоком примерно за 50 евро в одну сторону. Также есть дневной поезд. Поезд «Россия» (№1) следует до Москвы. Делайте это поэтапно, останавливаясь в нескольких городах, если только вы не готовы провести 6 дней в купе площадью 4 кв. Чтобы исследовать побережье Приморья (район вокруг Владивостока) по дешевой цене, попробуйте электричку, пригородную электричку. По выходным люди едут на север в зоны отдыха вроде Саниторной.Вы также можете отправиться на юг в Находку (около 4 часов, один поезд в день). Они отправляются с центрального железнодорожного вокзала.
Адрес: ул. Алеутская, д. 2: Телефон: (4232) 491-005 Где еще, кроме Владивостока, можно найти паромный терминал (Морской вокзал) прямо у центрального железнодорожного вокзала? Морской вокзал, кстати, имеет форму лодки, хотя вы и не заметите, если вам не скажут.
Адрес: ул. Нижнепортовая, д.1. Телефон: (4232) 227-815
С июля по октябрь два раза в неделю курсирует паром до Фусики, недалеко от Тоямы.Цены начинаются от 230 долларов США (включая питание) и выше за 40-часовую поездку вне каюты на палубе (330 долларов США в обе стороны). Каюты начинаются от 530 долларов США в одну сторону и 804 доллара США в обе стороны. Пассажирами будут почти исключительно русские мужчины, импортирующие японские автомобили. Идите к паромному терминалу, третий этаж. Также можно забронировать билеты онлайн на сайте www.bisintour.com или по телефонам (4232) 49-73-91, 49-73-93, 30-01-4.
В Фушики тел.: +81 (0766) 222-212; Электронная почта: [email protected].
Или вы можете отправиться на юг к Зарубине и прыгнуть на лодке в Сокчо, Южная Корея.Две поездки в неделю зимой, три летом. Проверьте это на www.dungchunferry.co.kr. Телефон во Владивостоке (4232) 494 060; в Заруббине (4233) 177-864; в Корее: +82 2 720-0101.
Чтобы пересечь бухту Золотой Рог или отправиться на остров Русский, вам понадобится, по-русски, Вокзал Прибрежных Морских Сообщений, возле казино «Фокус-покус» и там, где пришвартованы корабли российского флота. Адрес: Корабельная набережная, 6. Телефон: (4232) 227-815
Автовокзал
Автовокзал находится в районе Второй Речки (Вторая Речка).От остановки «Семеновская» в центре, на углу Алеутской и Семеновской, садитесь на 23 или 23А. Дорога займет у вас 20-35 минут, в зависимости от пробок. Автобусы часто отправляются в Уссурийск, приятный русский город с деревянными домами (2 часа).
Телефон для справок: (4232) 32 33 78.
.
Такси во Владивостоке
Прим Такси: (4232) 555-255 или 555-555; Элит Такси: (4232) 549-999; Такси Приморья: (4232) 205-405; Алло Такси: (4232) 20-60-60; Роллс (4232) 98-08-58.
Аэропорт Владивосток
В хороший день аэропорт находится в 35 минутах от центра города. Но хороших пробок во Владивостоке мало. Разрешить 90 минут до аэропорта. Такси будет стоить менее 500 рублей (20 долларов США), если вы позвоните заранее. Чтобы добраться из аэропорта в город, нужно терпеливо сопротивляться ястребам такси. Выйдите из аэропорта и поверните направо. Вы увидите микроавтобусы. Вы можете договориться о месте в одном из них за 500-600 рублей (20 долларов США).Самостоятельная поездка на такси обойдется в 800-1200 Р (30-45$). Чем дольше вы ждете, тем ниже цена.
Международное прибытие или отправление по воздуху, скорее всего, осуществляется через Корею, Китай или Японию. Вы найдете довольно много рейсов в разные города Китая и несколько рейсов в неделю в Японию и Корею (Сеул, Пусан). «Владивосток Авиа» (http://www.vladavia.ru/avia_eng/) выполняет рейсы по четвергам в Ханой, Вьетнам, с возвращением по пятницам.
В пределах Российской Федерации Владик хорошо связан, с рейсами в Иркутск, Сахалин, Камчатку, Магадан, Якутск, Самару, Читу, Омск, Новосибирск и другие направления.Это на самолетах Тупелева 154 — не самых вместительных. Аэрофлот ежедневно летает в Москву без пересадок на более крупном, удобном и дорогом Airbus 310-300. Код аэропорта VVO.
Чтобы получить информацию о рейсах, наберите: 056 или 006, но они, вероятно, не будут говорить по-английски.
На Поциецкой, 17, в квартале к югу от памятника Ленину, есть крупное туристическое агентство.