Как отличить боинг от аэробуса внешне: Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Содержание

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как:  Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга — заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) — округлая

Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние  4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).

Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m –  коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

А300 и А330

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67. 90m

A340-600 – 75.30m

Источник: http://arunrajagopal.com/2010/08/12/identify-airbus-from-boeing/

Теги:

Будьте в курсе всего самого интересного

найди 10 отличий! – Время летать! by Alex Cheban

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.


Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

Эйрбас:

1.

Боинг:

2.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Эйрбас:

3.

Боинг:

4.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

Эйрбас:

5.

Боинг:

6.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

7.

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Эйрбас:

8.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

9.

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Эйрбас:

14.

Боинг:

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

А320:

20.

А321:

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

Б737-700NG:

22.

Б737-800NG:

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram, а также на мой канал на YouTube и в Telegram

(Visited 15,730 times, 5 visits today)

как отличить Boeing от Airbus? – WARHEAD.SU

Конкуренты

В настоящее время большая часть самолётов, которые вы встретите практически в любом аэропорту, — это самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. «Боинг» вообще вне конкуренции по популярности; в 2018 году был выпущен десятитысячный самолёт, а к настоящему времени общее количество произведённых этой компанией машин приближается к одиннадцати тысячам. Европейские конкуренты наступают на пятки — к началу февраля 2020 года «Эйрбас» выпустили 9273 штуки.

Но главная проблема этих узкофюзеляжных красавцев в том, что они чертовски похожи друг на друга.

Ладно бы их было не отличить в пределах одного семейства: ну назвали вы его случайно А320, а он на самом деле А319, подумаешь, чуть-чуть в количестве иллюминаторов запутались. Нет, дело гораздо хуже.

Отличить «Боинг» от «Эйрбас», если вы не профессионал, очень сложно. В большинстве случаев люди узнают, на чём они летят, только из билетов — или из карты безопасности в кармашке сиденья перед ними.

Хотите произвести впечатление на девушку, знакомых или детей, сходу отличая один самолёт от другого? Тогда читайте внимательно — мы раскроем все тайны.

(Фото: Tomás Del Coro)

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Кто сказал — «законцовки крыла»? Да, правильно, в русском языке укрепилось такое выражение. Но вообще официально они винглеты — красивые законцовки особой формы, служащие для улучшения аэродинамики. Эту деталь самолётам подарил космос, а если точнее — инженер NASA Ричард Уиткомб. За счёт снижения индуктивных вихрей, образующихся на конце крыла, винглеты способны экономить до семи процентов топлива.

Самолёты «Эйрбас» первыми начали использовать винглеты с 2009 года. Они были выполнены в виде треугольной птички, чьи крылышки расположены выше и ниже плоскости крыла.

Видите такую птичку — значит, перед вами «Эйрбас».

У всех «боингов» винглеты вытянуты высоко вверх, словно невидимый великан выгнул крылья самолёта вверх, с небольшим отростком вниз (а иногда и без него). Казалось бы, это идеальный вариант для определения — но увы. На последних самолётах Airbus теперь тоже стали делать увеличенные законцовки.

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Airbus

Чёткое правило здесь только одно: маленькие треугольные винглеты — «Эйрбас». Во всех остальных случаях — это самый ненадёжный способ, чтобы определить, что же вы видите.

Boeing

2. Форма хвостового оперения.

Вот это простое и отлично работающее правило! Примыкание вертикального хвостового оперения (профессионалы скажут — форкиль) у «Боинга» сделано с характерным изломом, а у «Эйрбас» ровное, словно вычерчено циркулем. Никаких дополнительных отличий тут не надо. Если видите самолёт с «рубленым» примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus. аккуратнее, этот признак работает не на всех моделях самолетов «Боинг»!

AirbusBoeing

3. Сопло ВСУ

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

Airbus

ВСУ нужна самолёту, чтобы запускать основные двигатели и вырабатывать энергию во время нахождения на стоянке. К слову, ВСУ устанавливается не только на самолётах, но и на вертолётах, танках, локомотивах — и даже на   «Буране».

Boeing

4. Нос самолёта

Если уж вы смотрите на определяемый самолёт сбоку — посмотрите на его нос. Это отличие не особо простое, нужно немного попрактиковаться. У лайнеров «Эйрбас» нос круглый, они тупоконечники, а у «Боинга» — острый. Ну разве что радиус кривизны не слишком отличается. Если рядом стоят два самолёта разных компаний, то это заметно практически сразу, а если только один, то всё сложнее.

AirbusBoeing

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Если самолёт стоит чётко к вам носом, посмотрите на его двигатели. У «Эйрбас» они идеально круглые, а вот у «Боинга» видны наплывы в нижней части, которые делают форму двигателей не совсем правильной. К тому же клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у «Боинга» немного ниже. Сделано это специально, чтобы техникам было проще обслуживать двигатели, не пользуясь стремянкой и специальными подставками.

Airbus

При переходе на более экономичные двигатели CFM International CFM56 у инженеров просто не осталось места для размещения вспомогательного оборудования. Отсюда появились овальные наплывы в нижней части двигателя. Явление получило специальное название — «охомячивание», или по-английски — hamsterization.

Форма наплывов очень похожа на защёчные мешки хомяка, куда тот прячет найденную еду.

Итого: если двигатели расположены ниже и с характерными наплывами в нижней части — это точно «Боинг»; если же наплывов нет, а двигатели расположены повыше и идеально круглые — это Airbus.

Boeing

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

У   «Боинга» двери распахиваются на 180 градусов, а вот у «Эйрбас» сдвигаются вбок, как в космическом корабле. Оба решения привычны для авиации, но в качестве отличительных знаков работают прекрасно.

Airbus

Сразу же посмотрите и на боковые, крайние стекла кабины пилотов. Когда вы поднимаетесь по трапу на борт, то через них можете увидеть пилотов, готовящихся к полёту. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у «Боинга» — сложной трапециевидной формы, резко сужающиеся к концу остекления.

Boeing

7. Ниши стоек шасси.

Если самолёт заходит на посадку или взлетает прямо над вашей головой, можно попробовать быстро определить, что же перед вами — «Боинг» или «Эйрбас».

Airbus

У «Боинга» ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У «Эйрбас» всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.

Boeing

Готово! Теперь вы сможете практически в любой ситуации отличить   «Боинг» семейства 737 от Airbus 320-й серии. А какой из этих самолётов кажется вам более красивым? Делитесь в комментариях!

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Технические характеристики на понятном языке

Конечно, мы не будем нырять в этот вопрос с головой и путаться в сложных терминах и непонятных цифрах. На форумах путешественников или авиалюбителей можно часто увидеть вопрос в духе: «А что лучше, «Боинг-737» или «Аэробус-320»?». Несмотря на то что линейка у обоих производителей намного шире, эти две модели являются наиболее известными среди обывателей.

Кроме технических характеристик, самолёты отличаются даже внешне. Так, «европеец» выше своего конкурента, у него закругленный нос, а не острый, ровный хвост и круглые, а не овальные, двигатели. При этом многие любители авиации считают, что «Боинги» все же красивее и величественнее, но тут, как говорится, на вкус и цвет.

По количеству мест «Аэробус» является бесспорным лидером: 600-700 против 500 у «Боинга». При этом «Боинг» длиннее на 3 метра. Кстати, Airbus поставил рекорд — самый большой в мире двухпалубный самолет на 850 пассажиров. Там есть магазин по типу duty free, ресторан и даже душ! Что касается расстояний, то здесь побеждает Boeing. Тут даже и говорить нечего, трансатлантические перелёты в большинстве своём обслуживаются самолетами этой компании. Зато у «Аэробусов» больше размах крыла, что позволяет им выигрывать по скорости, правда, совсем чуть-чуть.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

  • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
  • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
  • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
  • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
  • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
  • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов. Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

 Характеристики А380 В747
Максимальная скорость 1020 км/ч 988 км/ч
Дальность полета 10400 м 14815 км
Вместимость пассажиров 525 чел. — 3 класса

853 — 1 класс

467 чел. — 3 класса

581 чел. — 2 класса

Вес 276,8 т 214,5 т
Длина 72,75 76,3
Максимальный взлетный вес 560 т 442,2 т

Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus

Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:

  • Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
  • Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
  • B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.

На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.

Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.

Самые популярные производители

Для начала выясним, какие вообще самолёты, в основном, обслуживают большинство пассажирских авиалиний? Их всего 2 типа: Boeing и Airbus. Первые выпускает американская компания, вторые – крупная европейская. Они отличаются друг от друга набором технических характеристик, а также деталями во внешнем виде.

Что интересно, согласно проведённому исследованию в 2012 г., по количеству аварий на первое место выходит компания Boeing, а у Airbus их почти в 2 раза меньше. Что это значит? Что все лайнеры Airbus много безопаснее, чем их американские собратья? Разумеется, нет. И среди первых, и среди вторых иногда происходят катастрофы, так как модели одной фирмы тоже отличаются друг от друга.

Для начала выявим, какие самые надёжные самолёты в мире.

Критерии безопасности

Здесь сразу отметим, что немаловажный фактор в таком вопросе играет изношенность. Любая техника, даже и высококачественна, стареет и ломается. Поэтому любой лайнер со временем переходит из категории безопасных в опасные.

Самолёт Lufthansa

Другой весомый фактор – какой авиакомпании принадлежит самолёт. Например, все знают о качественности и надежности немецкой Lufthansa, которая кстати входит в двадцатку самых надёжных авиакомпаний за 2016 г. Тогда, как авиакомпании стран Третьего мира (например, афганская Kam Air или непальские Tara Air и Nepal Airlines) входят в рейтинг самых небезопасных авиалиний за тот же 2016 г.

Узнать рейтинг русских авиакомпаний вы можете

Критериями для определения рейтинга надёжности и безопасности самолётов являются:

  • количество авиакатастроф (террористические акты не учитывались), вызванные, как техническим, так и человеческим фактором;
  • количество произведенных моделей данного типа;
  • срок эксплуатации;
  • общее время налёта.

Именно по этим 4 факторам британская фирма Ascend и американский журнал BusinessWeek представили рейтинг надежности и безопасности самолетов и снятых с производства пассажирских лайнеров.

Комфорт в бизнес-классе

А что если летишь в бизнес-классе? Что лучше: «Аэробус» или «Боинг-737» в таком случае? Здесь несомненно побеждает Airbus. Сравним: «Боинг» немецкой авиакомпании «Люфтганза» в бизнес-классе оснащён широким и удобным сиденьем, которое может быть опущено в положение лёжа, а также небольшой личный шкафчик, куда можно что-нибудь положить. В это же время у «Аэробуса» в компании Emirates все гораздо богаче и больше: кроме обычного широкого сидения-дивана и шкафа, вы можете заказать частные апартаменты, одну из двух комнат отдыха, а также небольшой центр СПА с душем! Кроме того, каждое спальное место отделяется от проходов и соседей раздвижными «стенами», что позволяет создать дополнительный уют и приватность.

Популярность воздушных судов

Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов. Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов. А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.


Пройдите опрос: Сможете ли вы различить Боинг и Аэробус?

Определенно смогу!

Нет, слишком сложно для меня

Разве они отличаются? :/

Голосовать

Экскурс в историю

Вопросы конкуренции между этими мировыми гигантами самолетостроения возвращают нас к 90-м годам прошлого столетия. Дело в том, что до этого периода в мире существовало большое количество авиазаводов. Многие из них располагались в США (например, легендарная McDonnell Douglas или не столь известная Convair), другие – в Европе (British Aerospace, Fokker и др.) Что уж говорить, весомым игроком был Советский Союз, знаменитый своими КБ Антонова, Туполева, Яковлева и т.д. Но вскоре ситуация переломилась. СССР канул в Лету, что привело к полному краху экономики и промышленности некогда мощной и суровой страны. Несмотря на то что производство самолётов Ан, Ту, Як и других продолжалось, объем экспорта сократился в разы в результате тяжелого кризиса. В эти же годы нелегкие времена переживают и европейские производители, которые попросту ушли с рынка в результате серьёзного падения спроса. На этой почве и был создан Airbus как объединение европейских авиастроителей в единый консорциум. Американцы тоже не смогли выдержать конкуренции в условиях пониженного спроса, и на их рынке осталось всего два крупных игрока: Boeing и McDonnell Douglas. К слову, последний оказался слабее: «Боинг» его просто выкупил и сделал частью своей компании. С течением времени эти компании («Боинг» и «Аэробус») лишь укрепляли свои позиции, что позволило им устранить практически всех конкурентов.

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Несколько слов о компании, выпускающей Боинги

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Какой самолет безопаснее Боинг или Аэробус

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет. Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся. К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Компания Аэробус история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Выводы

Проанализировав эти исследования, можно предположить, что пользоваться услугами именно малоизвестных авиалиний стран Третьего мира опаснее всего. Причина кроется в недостаточности финансовых средств, чтобы сменить модели старого типа на более новые, усовершенствованные самолёты. Но и крупные авиалинии полностью не застрахованы от катастроф. Ведь есть ещё человеческий фактор и погодные условия. Оба они играют важную роль.

Известно, что многие аварии происходят именно при посадке и взлете лайнера.

О том, как взлетает и садится самолёт, вы можете здесь. А про максимальную высоту: на которую поднимаются лайнеры, советую прочитать в этой статье.

И в заключение: самолёт – это совершенный механизм, в котором всё настолько точно и слаженно работает, что даже при кое-каких неисправностях он может успешно приземлиться в аэропорту. В нём задействовано более тысячи разных приборов, призванных стабилизировать ситуацию в случае каких-то повреждений. Поэтому не бойтесь летать! А если вы летите первый раз, то для вас у нас есть интересная статья на эту тему. И хороших, и главное, безопасных вам полётов!

Как различать самолеты | Блог Сергея Короля

Расскажу, как быстро определять марку самолета, который стоит в аэропорту перед вами.

Начнем с узкофюзеляжных самолетов — это небольшие лайнеры, которыми летают на короткие расстояние. Когда вы собираетесь из Москвы в Петербург или в Европу, то полетите на узкофюзеляжном самолете. Внутри у них будет один проход и два ряда кресел, обычно по три кресла в ряду.

Подавляющее большинство узкофюзеляжных самолетов — это «Боинги» и «Эйрбасы». У каждого производителя есть семейства, самые популярные это «Боинг 737» и «Эйрбас А320». Когда отправитесь в путешествие, то полетите на самолете этих семейств в 90% случаев.

Внешне все самолеты выглядят одинаково, с непривычки трудно понять какой перед вами: «Боинг» или «Эйрбас». Но я начну различать. Смотрите, вверху — «Боинг 737» авиакомпании Utair, внизу — «Эйрбас А319» португальской авиакомпании TAP.

Нос. У «Боинга» нос острый и хищный, у «Эйрбаса» — гладкий.

Гондола. Гондола — это кожух, который закрывает турбореактивный двигатель. У «Боинга 737» гондола слегка приплюснута снизу. Это сделано потому что самолет невысоко поднят над землей, и приплюснутая гондола помогает не всасывать всякую ерунду в двигатель во время взлета и руления в аэропорту. «Эйрбас» выше и гондола у него круглая.

Законцовки. Законцовки крыльев помогают воздуху обтекать крылья во время полета и экономят топливо. У «Боинга» законцовки большие, высокие (их называют «шарклетами»), у «Эйрбаса» — маленькие.

Наплыв. Наплыв помогает безошибочно отличать «Боинг 737» — у него хвост крепится к фюзеляжу через треугольный выступ. У «Эйрбаса» все плавно.

ВСУ. Сзади самолета располагается вспомогательная силовая установка, или ВСУ. Это маленький двигатель, который запускают в аэропорту чтобы вырабатывать электричество. У «Боинга» ВСУ почти не выступает сзади, а у «Эйрбаса» — выдается.

У самолетов есть еще куча внешних различий, но я советую смотреть на нос и на наплыв хвоста. Острый нос и треугольный наплыв сразу выдают «Боинг». Ну и вообще «Боинг» внешне приземистей и хищней, а «Эйрбас» — выше, глаже.

У узкофюзеляжных «Эйрбасов» есть несколько модификаций: А319, А320, А321, у «Боинга» — 737-400, 737-500, 737-800 — они отличаются длиной. Но все визуальные различия остаются теми же.

Теперь можете гулять с друзьями в аэропорту и быстро определять самолеты. В следующий раз поговорим о больших, широфюзеляжных лайнерах.

Чем отличается Боинг от аэробуса: что лучше, надежнее, больше

Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус. Чем отличается Боинг от Аэробуса и что безопаснее и надежнее Аэробус или Боинг? Они имеют ряд характеристик, которые отличают их друг от друга не только внешне, но и по техническим данным.

На самом деле, и самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков. Мы рассмотрим общие особенности, характерные, в принципе, для самолетов этих компаний.

Производители

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Boeing 787.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus A350-800

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Популярность

На современном рынке доля самолетов Airbus составляет 50,5 %, а у Boeing — 49, 5%. У русских авиакомпаний, на данный момент, 135 моделей Boeing 737.

Всего в мире за последние 10 лет Airbus выполнил 7181 заказ и произвел 4218 самолетов, тогда как Boeing — 6360 заказов и 3871 самолет.

Из чего видно первое отличие Аэробуса от Боинга — Airbus все же более популярен у мировых авиакомпаний, однако разница не так велика.

Внешние данные

Даже внешне они очень отличаются друг от друга.

  • во-первых, Аэробус выше, чем Боинг;
  • во-вторых, нос и Аэробусов закругленный, а у Боингов — острый;
  • в-третьих, хвост у первого ровный, без всяких изгибов. У Боинга он под углом в передней части;
  • в-четвертых, так называемая Вспомогательная Силовая Установка (сокращенно ВСУ) у Аэробусов вытянутая, а у последнего она чуть скошенная и короткая;
  • в-пятых, двигатели у первых круглые, а у Боингов — овальные с расширением в своей нижней части;
  • в-шестых, боковые стекла кабины у Аэробусов прямые. У Боингов же они снизу под углом с дополнительными секциями сверху;
  • в-седьмых, что касается винглетов и шарклетов, то у первого они маленькие, а у второго — высокие и длинные.

Количество пассажирских мест

Здесь явный фаворит Аэробус. С одним экономическим классом получается почти 600 или даже 700 мест. Тогда как в среднем у Боинга 500 мест.

Безопасность и надежность

Если вы ознакомитесь со статьей “Какие самолеты самые безопасные и надежные в мире?”, то увидите, что Боинги там занимают верхние строчки.

Зато у Аэробусов почти в 2 раза меньше происходит аварий, чем у Боингов. На самом деле, многое зависит от конкретной модели.

Если же брать в общем и целом, то у Боингов расположение дверей и аварийных люков более удобно и безопасно, чем у Аэробусов, так как их почти невозможно открыть во время полета. С другой стороны, у последних система управления не позволяет перевести самолет в полностью ручной режим.

Размеры

Боинг длиннее, чем Аэробус, почти на 3,28 метра. А что больше Боинг или Аэробус? Опять в этой категории выигрывает последний.

Airbus А380 — самый большой в мире двухпалубный пассажирский лайнер. Он вмещает 850 пассажиров.

Длина — 73 м., размах крыльев — 79 м., а высота — 24 м. На его палубе есть и магазин Tax Free, ресторан и даже душевые кабинки.

Airbus A380.

Расстояние

В этой категории, бесспорный чемпион — Боинг. Как правило, они покрывают намного дальние расстояния, чем Аэробусы.

Эконом и Бизнес-классы

Эконом одинаковы у обоих, а вот что касается Бизнес-класса, то тут в выигрыше Аэробусы. Например, у компании Emirates он разбит на две комнаты отдыха.

Есть частные апартаменты, а также душ со спа. У Lufthansa в таком же классе есть только личный шкафчик и возможность разложить сиденье, чтобы оно превратилось в кровать.

Средняя скорость

Крейсерская скорость у Аэробусов выше, чем у Боингов. Это позволяет им покрывать расстояния быстрее. 88% скорости звука у первых, а у второго — 86%.

Стоимость

Аэробус обходится авиакомпаниям много дороже, чем Боинги. Если вы сравните и стоимость авиабилетов на оба эти самолета, то увидите, что на Аэробусы они дороже.

Например, Airbus А380 стоит 290 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов долларов.

Размах крыла

У Аэробусов он больше, а соответственно меньше вес и расход топлива.

Прочие особенности

Например, если взять способ уборки шасси, то выяснится, что у Боингов они укладываются под дно, а у Аэробусов их прячут в отдельной нише.

Или способ открытия двери. У Боингов она распахивается. У Аэробусов — отодвигается.

Что касается строб (это устройства, которые производят регулярные вспышки света. Как и у машин, они нужны, чтобы самолеты могли различать друг друга и не сталкивались), то у Аэробусов она двойная с маленькой вспышкой, а у Боинга — одинарная, без всяких пауз.

Так что лучше — Боинг или Аэробус? В принципе, они не так уж сильно отличаются друг от друга, но если брать все отличия в целом, в большинстве их Аэробус явно лидирует. Если же брать отдельные модели, то например, какой самолет лучше Боинг 737 или Аэробус 320?

Boeing 737.

Это самолеты одного класса, поэтому пассажиру разница даже не будет заметна. Многое зависит оттого, какой компании принадлежит такой самолет. От этого же зависит компоновка салона. Первый, конечно, более массовый. Каждые 5 секунд в небе находится чей-нибудь Боинг 737.

Airbus A320.

Также, у А320 фюзеляж закругленный в носовой части, а в хвостовой — заостренный, а у 737 все наоборот. Он и больше по размеру, и по пассажировместимости.

Другое различие в том, что Airbus управляется компьютером, а второй — почти полностью на попечении пилота.

У 747 двигатели имеют немного другую форму — они как приплюснуты снизу, а у А320 они полностью круглые. Он длиннее, но зато размах крыльев у него меньше.

Как видите, различия между двумя компаниями безусловно есть, но обе строят свои самолеты согласно последним техническим разработкам, а также уровню безопасности. Совершенствуя свои модели из года в год, они идут почти вровень друг с другом по количеству проданных моделей.

Выбирая, на каком самолете лететь, вы можете отдать предпочтение любому из них. Помните, что многое зависит не только от технических данных той или иной модели, но и от пилотов, погодных условий и прочих факторов.

кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне


Краткая история компании Boeing

Компания Boeing берет начало в 1916 году. 15 июня ее будущий основатель, Уильям Боинг, представил гидросамолет B&W, совершивший первый полет с успешным приземлением на ВПП. После этого он решил открыть компанию под названием The Pacific Aero Products Company для производства собственной авиации. Годом позднее ее переименовали в привычный Boeing Airplane Company.

В первые годы немалая часть коллектива состояла из плотников и портних. Они занимались изготовлением и обработкой крыльев, так как те производились с использованием специальной ткани, а также созданием деревянных элементов. Во время Второй мировой войны Boeing взялся за строительство бомбардировщиков. Тогда большинство мужчин, работавших в компании, ушли на войну, а на их места пришли работать жены. Несмотря на это, темпы производства даже возросли – с конвейера сходило по 350 самолетов каждый месяц.

Времена экономического кризиса заставляли компанию расширять деятельность. Поэтому периодически на выпускались лодки, одежда и другие предметы, не связанные с авиацией. Такой подход позволил компании не рухнуть под финансовыми трудностями, став крупнейшим производителем самолетов. Сейчас она занимается не только авиацией, но также проведением научных исследований и разработкой аэрокосмических технологий. В 2021 году «Боинг» стал одной из компаний, выбранных NASA для создания прототипов космических летательных аппаратов, предназначенных для высадки на Луну по новой программе «Артемида».

Краткая история компании Airbus

В 1967 году представители Англии, Франции и Германии провели переговоры о необходимости запуска строительства собственного пассажирского самолета, который уже тогда получил название A300. Важность такого решения была связана с доминированием американской авиации, монополизирующей отрасль с помощью Boeing. Если бы не подписание этого соглашения, то все авиакомпании были бы подавлены гигантом из США.

Составленный договор подразумевал объединение нескольких маленьких авиастроительных компаний, чтобы построить A300 в кратчайшие сроки. Его разработка проходила в тяжелых условиях, но уже к 1969 году самолет продемонстрировали на парижском авиашоу. Позднее объединение мелких компаний было зарегистрировано официально под названием Airbus.

Разрабатываемый самолет совершил первый полет в 1974 году. Сразу же компания получила на него более 10000 заказов, вскоре заказчикам передали примерно шесть тысяч A300. Постепенно спрос возрастал, а Airbus стал лидером авиастроения на территории Европы. Сейчас компания занимается также проектированием военных и транспортных самолетов.

Airbus: история предприятия

Консорциум был основан, чтобы европейские производители могли выдержать конкуренцию с авиастроителем из США. Поводом стала инициатива со стороны правительства, что позволило объединиться разработчикам из Франции, Германии и Великобритании.

Первой выпущенной моделью стал A300. Лайнер не пользовался спросом, но недостатки удалось исправить благодаря постепенному внедрению новых технологий. Сейчас же лидерство перешло к A380, выпущенному в 2005 г. Впервые его ввели в эксплуатацию «Сингапурские авиалинии», отправив по маршруту Сингапур — Сидней.

Общее сравнение Boeing и Airbus без учета моделей

Обе авиастроительные компании можно сравнивать даже без учета самолетов и конкретных моделей. Airbus и Boeing имеют достаточно различий, выражающихся в статистике, деятельности и особенностях их произведенных машин. Первичной отличительной чертой считается страна, которую представляет – США. У «Аэробуса» – Англия, Франция, Германия.

Какие еще общие отличия есть у компаний:

  • по доле рынка Boeing занимает 49,5%, Airbus – 50,5%;
  • первые в среднем примерно на $50 млн дешевле;
  • за последние 10 лет Boeing выпустил 3871 машину, Airbus произвел 4218 самолетов;
  • управление «Боингами» осуществляется с помощью штурвалов пилота и помощника, в «Аэробусах» представлено раздельное электродистанционное управление с сайдстиками;
  • сложность управления на самолетах «Боинг» несколько ниже;
  • Boeing может пилотироваться только человеком, Airbus – еще и работать под контролем компьютера;
  • обе компании устанавливают на машины системы механического резервирования электрики;
  • средняя заполненность «Боингов» значительно выше, «Аэробусы» часто летают при 60–80% нагруженности.

При общем сравнении становится понятно, что разница между компаниями и их машинами, не такая значительная. У каждой есть преимущества или недостатки, которые вполне умеренны.

Сотрудничество Airbus с российской авиационной отраслью началось в 1991г. Именно тогда двухдвигатель­ный широкофюзеляжный самолет А310 стал первым западным лайнером, получившим рос­сий­ский сертификат типа, и одно­вре­менно с этим Airbus приступил к реа­лизации первых сов­местных иссле­довательских программ с ведущими российскими НИИ.

В 1995 году Airbus открыл представительство в Москве, деятельность которого заключается в решении широкого спектра вопросов от марке­тинга и координации работы со СМИ до разработки и под­держки направлений существующей и будущей кооперации с российской авиапро­мыш­лен­ностью.

В 2003 году в Москве был открыт инженерный центр Airbus ECAR, который стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Этот инженерный центр полностью интегрирован во всю производственную деятельностью компании.

За последние 20 лет Airbus также значительно нарастил свое присутствие в парке российских авиакомпаний. На сегодняшний день 9 авиакомпаний России эксплуатируют свыше 170 самолетов Airbus, тогда как более 80 лайнеров будут поставлены в ближайшие годы.

I. Промышленная кооперация.

Уже около 20 лет Airbus успешно развивает международную кооперацию с российской авиационной промышленностью, при этом обе стороны демонстрируют стремление к построению долгосрочных и взаимовыгодных партнерских отношений. Крупные кооперационные соглашения, подписанные в 2001 году между Airbus и российской авиационной промышленностью, дали новый толчок к укреплению и расширению этого стратегического партнерства.

В настоящий момент компания Airbus развивает сотрудничество с Россией по четырем направлениям: исследования и технологии, проектирование, закупка материалов, производство компонентов. Такая всеобъемлющая и уникальная программа позволяет России участвовать в качестве полноправного партнера во всех основ­ных этапах создания самолетов Airbus. Это, в свою очередь, способствует интеграции российской и европейской авиапромышленностей и освоению европейских стандартов качества.

Исследования и технологии

На протяжении многих лет российские ученые вносят существенный вклад в разработку и дальнейшие улучшения самолетов Airbus.К настоящему моменту завершено свыше 120 проек­тов по программам Airbus, в ко­торых участвовали около 1000 российских ученых и инже­не­ров. Основными партнерами Airbus здесь являются ведущие российские научно-исследовательские организации: Российская Академия Наук, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, МАИ, Государственный Политехнический Университет (Санкт-Петербург).

В настоящее время осуществляются совместные проекты по следующим направлениям: аэродинамика, новые материалы, про­изводственные процессы, перспективные конструктивно-силовые схемы планера, нетра­диционные схемы самолетов и математическое моделирование.

Российские ученые и инженеры причастны к созданию и самого большого в мире пассажирского самолета А380: они провели очень важные аэродинамические исследования и расчеты по весовой оптимизации конструкции фюзеляжа. Более того, разработка лайнера нового поколения А350 XWB также осуществляется при участии российских специалистов, которые проводят для этого проекта важные исследования в области перспективных материалов и технологий.

Компания Airbus также активно содействовала участию российских научных организаций в крупных исследовательских проектах, осуществляемых ЕС. Благодаря этому, российские НИИ (ЦАГИ, ВИАМ, НИАТ, ЦИАМ) являются теперь полноправными партнерами в проектах международной значимости (NACRE, AEROMAG, ALCAS, MAAXIMUS). Эти исследования осуществляются по таким темам , как: перспективные слоистые материалы и модифицированные наночастицами композиты, перспективные компоновки, методы моделирования аэродинамических процессов и вопросы интеграции двигательных установок.

Проектирование

Инженерный центр Airbus ECAR начал работать в Москве в марте 2003 года. В настоящее время в центре работают около 200 российских инженеров, которые полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и проходят регулярные стажировки на заводах Airbus в Тулузе и Гамбурге.

За прошедшие годы российские специалисты выполнили значи­тельный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр за­вершил более 30 крупномасштабных проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380.

Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта.

В настоящий момент инженеры центра выполняют значительный объем работ по программам А320 и А320neo, а также А350 XWB.

Так, ECAR участвует в конструкторских работах по разработке законцовок Sharklets. В рамках этих проектов ECAR выполняет конструирование, прочностные и усталостные расчеты зоны центроплана – одной из наиболее сложных с инженерной точки зрения зон фюзеляжа.

Кроме того, российские инженеры выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа А350 XWB, грузовому полу, установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности. В рамках этого проекта российские инженеры используют совершенно новые методы и инструменты, что обусловлено широким использованием в конструкции A350 XWB композиционных материалов.

Одно из важных направлений деятельности ECAR — сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus.

Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения.

Производство компонентов для самолетов Airbus

Airbus – единственная западная самолетостроительная компания, осуществляющая поставки компонентов для своих самолетов из России. Российские компании активно участвуют в производстве сложных сборных компонентов для самолетов семейства А320, А380, А330/А340, A350 XWB.
Так, в 2004 и 2005 годах Airbus разместил на российских заводах крупные пакеты производ­ственных заказов в рамках долгосрочных контрактов по программе А320. Основными партнерами в этой программе стали корпорация «Иркут», которая по­лучила большинство заказов и осуществляет производство ниш передней стойки шас­си, килевых балок и на­правляющих закрылков для само­летов семейства А320. Воронежское авиа­строи­тельное объеди­нение (ВАСО) производит компо­ненты пило­нов двигателей для самолетов семейства А320. В настоящий момент каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные на российских заводах.

В ходе реализации этих программ на заводах была проведена глубокая модернизация производства, внедрены новейшие технологические процессы, обновлен парк оборудования, гармонизирована нормативно-технологическая база. Российские специалисты из Иркутска и Воронежа всех уровней, начиная от руководящего состава и заканчивая конкретными рабочими, прошли стажировки и тренинги на заводах Airbus во Франции и Германии.

Кроме того, ВСМПО-Ависма поставляет титановые штамповки для основных опор шасси А350 XWB и А380, тогда как компании Наmilton Standard Наука и Гидромаш производят для А380 теплообменники-конденсаторы систем подготовки воздуха и блоки клапанов систем управления полетом.

Закупка материалов

Закупка материалов для производства самолетов Airbus была одним из самых первых направлений сотрудничества компании с рос­сий­ской промышлен­нос­тью. ВСМПО-Ависма является ключевым поставщиком титана для Airbus , обеспечивая свыше 60% потребностей компании в этом материале.

Сотрудничество компаний началось еще в 90-x, когда были подписаны первые соглашение на поставку необработанных материалов. Однако за последние годы номенклатура поставляемых россий­ских материалов значи­тельно изме­нилась и стала включать в себя продукты более высокой добавочной стои­мости.

В 2009 году Airbus/EADS подписали с ВСМПО-Ависма самый крупный и долгосрочный контракт в истории партнерства с российской промышленностью. Подписанное соглашение, стоимостью 4 млрд. долларов, предусматривает поставку титановой продукции до 2020 года. Контракт включает поставку плоского и круглого проката из титановых сплавов, а также штампованных изделий, которые будут использоваться в производстве всех лайнеров Airbus, в том числе и самолета нового поколения А350 XWB.

Новым шагом в укреплении двустороннего партнерства стала совместная работа по созданию вертикально интегрированной цепочки поставок, включающей механообработку титановой продукции на ВСМПО-АВИСМА.

Кроме того, Airbus завершил аттестацию алюминиевых плит, производимых Каменск-Уральским металлургическим заводом, что дополнило производственную цепь по выпуску компонентов на российских предприятиях, в частности, на «Иркуте».

II. Партнерство с российскими авиакомпаниями.

В 1992 году «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию свой первый самолет западного произ­вод­ства, кото­рым стал Airbus A310, для обслуживания маршрутов как большой, так и средней протяженности. Начиная с этого времени, компания постепенно развивала свой парк самолетов, заключив ряд твердых контрактов о поставке лайнеров: 4 А319, 1 А320, 26 А321, 11 А330 и 22 A350 XWB. В настоящий момент «Аэрофлот» уже эксплуатирует 75 самолетов семейства А320 и 11 лайнеров А330 на внутренних и международных направлениях. Таким образом, Аэрофлот является самым крупным эксплуатантом самолетов Airbus в регионе.

В июле 2004 года авиакомпания S7 AIRLINES

ввела в коммерческую эксплуатацию два А310. В настоящее время в состав ее парка входят один лайнеров А310. В 2006 году S7 AIRLINES стала эксплуатантом самолетов семейства А320, а в июне 2007 года авиакомпания подписала c Airbus крупный контракт на покупку 25 самолетов А320 . В настоящий момент S7 AIRLINES эксплуатирует 20 самолетов А319 и девять лайнеров А320 на внутренних и международных направлениях.

Три ведущие российские авиа, «Владивосток Авиа» и ГТК «Россия»

также стали эксплуатантами самолетов семейства А320 в ноябре 2006, в феврале 2007 и в июне 2007 соответственно. Данные авиакомпании эксплуатируют самолеты семейства А320 по соглашению об операционном лизинге, в то время , как «Владивосток Авиа» эксплуатирует еще и А330 .

С августа 2009 года новая бюджетная авиа

начала выполнять полеты по России на самолетах Airbus. В настоящее время флот авиакомпании насчитывает шесть А320. В 2010 году региональный авиаперевозчик
«Когалымавиа»
пополнил свой парк воздушных судов двумя самолетами А320.В 2011 году в России появились два новых оператора самолетов Airbus:
SkyExpress
( два A319) и
TatarstanAirlines
(два А319).

III. Техническая поддержка эксплуатантов.

Airbus имеет развитую сеть профессиональной технической поддержки эксплуатантов своей техники в России. В представительстве компании в Москве расположен департамент послепродажного обслуживания, главной задачей которого является оказание помощи заказчикам в организации эффективной, регулярной и надежной эксплуатации воздушных судов. 24 часа в сутки 7 дней в неделю специалисты компании оказывают всестороннюю техническую поддержку операторам Airbus в решении разнообразных вопросов: от обеспечения летной и технической документацией, поставок запасных частей и расходных мате­риалов, до обучения летно-технического состава и переоборудования самолетов.

Кроме того, большинство аэропортов России (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток, Иркутск, Хабаровск) уже сертифицированы на выполнение линейного техобслуживания самолетов семейства А320. Авиакомпании Аэрофлот и S7 Airlines имеют также сертифицированные центры для проведения обслуживания и ремонта, в том числе C-check, самолетов семейства А320. Центр Аэрофлота расположен в аэропорту Шереметьево; S7 Airlines предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту самолетов Airbus в аэропортах Москвы, Новосибирска и Минеральных Вод.

Airbus также при­нимал активное участие в модернизации Центра подготовки авиационного персонала авиа. Компания внесла весомый вклад в осна­щение центра совре­менной компьютерной систе­мой обучения CBT для подготовки спе­циа­листов по эксплуа­тации и обслуживанию само­летов Airbus и установку в нем полно­пилотажного тренажера семейства А320. В настоящее время в центре находятся два тренажера А320.

Учебный центр S7 Airlines, S7 Training, также проводит подготовку летного персонала для самолетов семейства А320. В центре находится один полнопилотажный тренажер А320.

IV. Сотрудничество с авиационными властями.

Компания Airbus уделяет особое внимание вопросам безопасной эксплуатации воздушных судов, поддержания летной годности и гармонизации авиационных правил. В рамках этой стратегии Airbus осуществляет ряд проектов совместно с Межгосударственным Авиационным Комите­том, российскими авиационными властями, а также регулярно проводит семинары и конференции для летного и технического персонала авиакомпаний.

Так, Airbus активно участвует в осуществлении регио­нальной программы поддержки ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».

Кроме того, в 2009 году Airbus договорился с Министерством транспорта РФ о сотрудничестве в области безопасности полетов. Airbus также активно поддерживает внедрение Глобальной Дорожной Карты Безопасности Полетов в регионе.

Специалисты Airbus также ока­зали содействие Российской в получении сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на самолет-амфибию Be-200ЧС-E, предназначенного для тушения пожаров. Начиная с 2006 года, группа специалистов Airbus предоставляла всестороннюю техническую поддержку «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в подготовке сертификационной документации, процессе ее валидации с EASA и проведении сертификационных испытаний.

Парк самолетов Airbus, эксплуатируемых в России
(июль 2011)

No Авиакомпания A319 A320 A321 A310 A330 Всего
1 Аэрофлот 15 42 18 11 86
2 Авиаnova 6 6
3 ГТК Россия 9 6 15
4 Когалымавиа 2 2
5 S7 Airlines 20 9 1 30
6 Уральские Авиалинии 13 5 18
7 Владивосток Авиа 7 3 10
8 Sky Express* 2 2
9 Tatarstan Airlines* 2 2
Правительства/частные владельцы 5 ACJ 5
Всего 53 85 23 1 14 176

* Новые эксплуатанты в 2011 году

Свыше 175 самолетов Airbus у 9 авиакомпаний и более 80 лайнеров будут поставлены в ближайшие годы.

О продуктовой линейке Airbus читайте в материале «Airbus летит в Россию»

Характерные отличия во внешнем виде

Многие пассажиры, смотря на самолеты, не понимают, чем отличаются «Боинги» от «Аэробусов». Все гражданские авиалайнеры, предназначенные для перевозки людей, похожи друг на друга. Особенно это касается продвинутой технологичной авиации двух компаний, сражающихся за превосходство. Но отличия есть, они заметны невооруженным взглядом. Достаточно присмотреться к некоторым деталям.

Как отличить Boeing с Airbus внешне:

  • средняя длина самолетов «Боинг» примерно на 3,28 м больше, но по высоте «Аэробусы» чаще всего выше;
  • нос у «Боингов» заостренный, на «Аэробусы» устанавливают носовую часть более закругленной формы с обтекаемой поверхностью;
  • хвосты у самолетов фирмы Boeing имеют незначительный изгиб, Airbus же делают их абсолютно прямыми без отклонений;
  • двигатели на «Боингах» вытянутые и похожи по форме на овал, на «Аэробусах» они всегда круглые;
  • стекла в кабине Boeing зауженные и разделены на отдельные секции, в Airbus они прямые и цельные без деления;
  • шасси на самолетах «Боинг» убираются путем складывания, на «Аэробусах» они втягиваются внутрь в начальном положении;
  • винглеты и шарклеты у Boeing небольших размеров, на машинах Airbus они длинные и высокие.

Такие внешние отличия может увидеть каждый человек, если обратит внимание на самолеты обеих фирм и рассмотрит их поближе. Но есть также другие, которые обычному пассажиру будут незаметны. Определить это сможет только специалист или опытный пилот, который видит самолеты ежедневно.

Основные конструкционные различия

Конструкционно между Boeing и Airbus также есть отличие и даже не одно. Почти все популярные модели выполняются по одинаковой схеме, поэтому серьезные различия в конструкции между самолетами внутри каждой компании минимальны и встречаются редко. Выше упоминалось, что Boeing чаще длиннее самолетов Airbus, но по высоте он уже уступает. Ярким примером выступает крупногабаритный A380. Этот самолет произведен компанией Airbus и имеет на борту две палубы, предназначенные для 850 пассажиров. Его длина составляет 73 метра, а высота – 24.

Средние показатели размаха крыла на «Аэробусах» немного выше, благодаря чему они меньше весят и потребляют не такое количество топлива. Стробы, производящие регулярные вспышки света для возможности заметить другие самолеты при полете, тоже различаются. На Boeing они одинарные и светятся постоянно, а на Airbus двойные и имеют маленькую вспышку, которая периодически увеличивает яркость свечения.

Двери на «Боингах» открываются классическим распахиванием, а на «Аэробусах» они отодвигаются. Во втором случае их использование комфортнее и безопаснее. По вместимости Airbus намного превосходит Boeing. Среднее количество пассажиров на первом составляет 700 человек, на втором – 500. Если не учитывать A380, то «Аэробусы» все равно будут иметь преимущество по этому критерию. Но оно условно, так как заполненность на этих самолетах обычно неполная, что говорит о переизбытке кресел внутри салона.

Как собирают самолеты Airbus в Гамбурге

Такими самолеты я еще не видел никогда в жизни! Уверен, что большинство из вас тоже. Еще бы, ведь в это место суждено попасть далеко не всем. Либо это платная экскурсия по записи (причем вам в ней может отказать служба безопасности), либо сотрудники или партнеры, либо блогеры

А уж фотографировать здесь разрешили только нам, на экскурсиях отбирают фотоаппараты и телефоны. Те блогеры, которые побывали на заводе до нас в рамках экскурсии, снимали на телефоны, спрятанные за спиной. Так что фотографии ниже — это… ну уже давно не эксклюзив, но что-то довольно непопулярное.

Навигатор привел нас в пригород Гамбурга — Финкенвердер (Finkenwerder). Просто так на территорию завода не попасть, нужно пройти через проходную, которую просили не фотографировать. На проходной нужно сказать, к кому пришли и с какой целью, и к вам приедет сотрудник компании. Подъехал сотрудник отдела маркетинга Флориан на своем Мерседесе. Он же нас катал по зданиям завода, показывал и рассказывал все, что мы просили. На фотографии пропуск, который выдали на проходной. Ошиблись в фамилии

2

Итак, что же из себя представляет завод Airbus в Гамбурге? Это, в первую очередь, город в городе! Не шучу, у нас было такое ощущение, пока мы ехали по территории завода. Шутка ли, площадь территории завода составляет 360 гектаров. Здесь работает более 12.000 человек в две смены (по другой версии более 19.000 человек). На территории завода есть рестораны, ходит общественный транспорт, есть своя паромная переправа и даже аэропорт с полноценной взлетно-посадочной полосой (Hamburg Finkenwerder Airport). На скриншоте Google-карт видно, что завод занимает всю область, которая выше взлетно-посадочной полосы (и немного под ней). А чтобы попасть к заводу, нужно проехать по тоннелю под ВПП. 3

Это не единственный завод компании Airbus, где собираются самолеты и компоненты для них. Они также есть во Франции, Испании, Китае, Великобритании и США. Завод в Гамбурге собирает самолеты Airbus семейств A318, A319, A320 и A321. А с недавних пор тут начали сборку фюзеляжей гигантских A380. В Тулузе собирают A330, A340, A350 и A380. В 2008 году открылся завод в китайском Тяньцзине, там собирают самолеты самого популярного семейства — A320. Спустя несколько лет в Китае запустился второй завод, там производят компоненты для 320-ых и 350-ых. И еще один завод совсем недавно открылся в США, в городе Мобиле штата Алабама. Американцы тоже собирают A320. Планируемая производительность завода в Алабаме — 4 самолета в месяц. 4

Чуть более половины всех самолетов Airbus А320 собирается в Гамбурге — около 22 экземпляров в месяц. Из завода в Тулузе выходит еще 16 самолетов, а китайцы сейчас добавляют к этому количеству еще 4 машины. В планах компании повысить производительность до 50 самолетов в месяц, из которых половина будет сделана в Гамбурге. 5

Сюда различными способами привозят части самолетов. В Германии у Airbus есть еще три производственные площадки. В Бремене делают активные элементы крыльев, в Штаде — вертикальную часть хвоста, а в Букстехуде — электронные системы связи. Расклад по производству крупных частей самолета, на примере A320, такой: хвостовую часть делают в Германии и Испании; элементы фюзеляжа в Германии и Франции; крылья — в Великобритании:

Горизонтальный стабилизатор: 6

Местный аэропорт используется для взлета-посадки самолетов, которые привозят на завод комплектующие, и увозят собранные части фюзеляжа. Также отсюда улетают готовые самолеты, которые забирают представители разных авиакомпаний мира. Ниже на фотографии части фюзеляжа, которые ждут своего часа для сборки в самолет (ну или транспортировки на другой src=»https://img-fotki.yandex.ru/get/3412/79355171.103/0_ed76e_d5241341_XXL.jpg» class=»aligncenter» width=»1024″ height=»730″[/img]

Логистика на заводах Airbus может показаться довольно запутанной и сложной. Самый простой вариант — когда части самолета доставляются сюда из разных заводов и собираются до полной готовности к сдаче здесь. Но бывает и так, что части прилетают сюда, оснащаются до какой-то стадии, а потом улетают на сборку в другой завод, например, в Тулузу. И не факт, что они не вернутся снова

Логистика сборки A380 вообще жесть. Цитирую: «Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.» 8

У терминала аэропорта стоят уже собранные самолеты, полностью готовые к сдаче заказчикам — авиакомпаниям. Совсем скоро они улетят отсюда своим ходом каждый в свой домашний аэропорт. На фотографии два A380, один сдается в Emirates, второй — British Airways: 9

Теперь, собственно, о сборке самолетов. Это первый цех, в который мы зашли. Здесь происходит оснащение центральной фюзеляжной части будущих A320. Устанавливают звукоизоляцию, прокладывают провода, трубы для воды и воздуха, ставят электронику, гидравлику, обшивают панелями, ставят двери. Причем все работы делаются исключительно вручную, никаких роботов. На заводе действует очень строгий контроль качества. Главная цель производителя — обеспечить безотказную работу самолета в течение всего срока эксплуатации, а это минимум 25 лет. 10

Запомнилась и впечатлила одна цифра, которую назвали в процессе осмотра этой части завода: при сборке одного самолета Airbus A380 используется около 530 километров проводов! Можете себе представить такое? 11

В каждом цехе есть склад запчастей. Их сотрудникам выдают кладовщики по строгой отчетности. Кстати, у одного такого склада к нам обратился мужчина по-русски. Оказалось, что он из Казахстана, переехал в Германию еще 20 лет назад. 12

Кое-где вычитал, что на каждой запчасти на складе написана ее стоимость. Это делают для того, чтобы сотрудники понимали, за что они в ответе. 13

Следующий ангар, куда мы зашли, оказался цехом сборки самолета из всех частей, кроме двигателей. В самом начале ангара можно увидеть отдельно носовую и хвостовую часть. Составные части фюзеляжа еще не покрашены, зеленый цвет — это грунтовка. 14

Здесь составные части соединяют в один корпус (справа). Только перед стыковкой внутрь заносят и устанавливают крупные элементы салона, вроде кухни и туалетных кабинок: 15

Переводим взгляд правее и видим следующую стадию — сборку и установку крыльев. Вот так выглядит крыло, прибывшее из Великобритании: 16

Крыло, как видите, пока еще без гнутой законцовки — винглета или шарклета. 17

Это шарклет — гнутый элемент крыла, который устанавливается на его законцовке. Благодаря этим элементам уменьшается сопротивление воздуха и улучшаются аэродинамические свойства крыльев самолета. Другими словами, самолет лучше летит и потребляет чуть меньше топлива. Кстати, хвост и крылья красят отдельно от фюзеляжа, по ним можно заранее узнать, кто заказчик данного конкретного самолета. Этот самолет скоро встанет в строй лоукостера EasyJet: 18

Здесь прикручивают крылья с установленными шарклетами к фюзеляжу: 19

После установки крыльев приступают к хвосту. Но самолет, пока еще, не стоит на своих «ногах»: 20

А вот и «ноги» — шасси с колесами. Их прикручивают после крыльев и хвоста: 21

Третий, последний этап сборки. Здесь в уже собранный самолет устанавливают внутреннюю обшивку, багажные полки, кресла и подключают всю электронику для дальнейшей проверки систем: 22

23

24

Тестирование систем происходит с помощью симулятора. Видите оранжевую консоль, подведенную спереди? Она имитирует полет, а сотрудники в процессе этого проверяют все системы в самолете. После успешного прохождения тестирования, самолеты откатывают в другой цех, где на них устанавливают двигатели. После чего самолет красят под заказчика, сушат и отправляют на тестовые полеты. 25

Напоследок мы побывали в цехе, где собирают части фюзеляжа для Airbus A380 — самого большого пассажирского авиалайнера в мире. Его высота — 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 80 метров. Длительность полетов — до 15.200 километров. В салоне самолета может уместиться до 853 пассажиров! На разработку этой модели ушло около 10 лет и более 12 миллиардов евро. Стоимость самолета — 430 миллионов долларов. 26

Части «триста восьмидесятого», которые либо прибыли сюда морем и ждут своего часа для сборки, либо отправятся дальше для сборки. Окончательная сборка триста восьмидесятых происходит в Тулузе. Потом они возвращаются в Гамбург для покраски, установки салона и выдачи клиентам. 27

Большие и тяжелые части самолетов по цеху перемещают, чаще всего, на кранах, закрепленных на потолке. Но мы были свидетелями и второго способа перемещения — длинные погрузчики с кучей колес и управлением с проводного пульта. 28

Колеса у погрузчика очень интересной конструкции. Эти ролики позволяют погрузчику ехать в любом направлении, хоть боком: 29

Вот еще один способ оценить габариты A380. На фотографии вертикальный стабилизатор, который устанавливается в хвостовой части самолета. Сравните со стоящими на остановке людьми: 30

В отдаленной от въезда части стоит несколько музейных экспонатов. Самый замечательный — это большой Супер-Гуппи. Когда-то он использовался как грузовой самолет. 31

В наши дни для перевозки больших и тяжелых деталей самолетов Airbus использует этих бело-синих пузатиков — Airbus A300-600 Beluga. Их можно узнать издалека. Таких самолетов сделано всего 5 штук, четыре из них трудятся для нужд заводов Airbus. На Белуге доставляют части фюзеляжа для всех собираемых на заводе самолетов, кроме A380. Для последнего секции доставляют наземным и водным путем. Сейчас идут разработки новой версии Белуги, чтобы туда вмещались части и для A380. На фотографии ниже Белуга стоит носом в ангаре для разгрузки и последующей погрузки. Пустыми Белуги не летают, сами понимаете почему. 32

Взлетно-посадочная полоса здесь длиной 3,2 километра. Белуга на ВПП появляется довольно часто, примерно 3-5 раз в день. Вот мы провожаем в полет один из них: 33

А спустя полчаса встречаем другой: 34

В Белугу можно «впихнуть» частей самолетов суммарным весом до 47 тонн. С такой загрузкой самолет способен пролететь около 1700 километров. Если загрузку уменьшить вдвое, то дальность полета повышается до 4600 километров. 35

За два часа на заводе и еще три часа в процессе написания этого поста, я узнал про устройство самолетов больше, чем успел узнать за всю жизнь

Все-таки здорово, когда появляется возможность побывать в столь интересном месте. Ведь одно дело — это летать, а совсем другое — увидеть самолет на стадии отдельных элементов. Спасибо пресс-службе компании Airbus и лично Флориану Зайделю за интересную экскурсию накануне Рождества!

Самые распространенные модели самолетов

При сравнении парков компании в целом не учитываются мелкие детали, касающиеся отдельных моделей. Чтобы разобраться в вопросе лучше, важно ознакомиться и с ними. Оба производителя выпускают авиалайнеры, отличающиеся повышенной популярностью или имеющие примечательные особенности. Благодаря подобным машинам они и смогли занять лидирующие позиции на мировом рынке авиации.

Наиболее популярные модели:

  1. Boeing 737. Самый массовый турбовентиляторный самолет для перевозки пассажиров, произведенный в количестве почти 9 тысяч экземпляров. Модель выпускалась в нескольких модификациях, которые были призваны модернизировать устаревающие элементы, обеспечив комфортную и безопасную эксплуатацию самолета на линиях. Он может вмещать до 215 пассажиров и поставляется с разными компоновками салона. Последней модификацией стал 737 MAX с мощными двигателями LEAP-1B.

  2. Boeing 747. В начале он был самым большим авиалайнером для пассажирских перевозок и оставался таким до появления Airbus A380. Вместимость 747 модели составляет до 524 человек при двухклассной компоновке салона. Самой продаваемой стала модификация 747-400. Последней же является 747-8, представленная в 2010 году.

  3. Boeing 777. Эксплуатация модели 777 началась в 1995, самолет почти сразу завоевал широкую популярность. Это крупнейший реактивный двухмоторный авиалайнер для пассажирских перевозок из всех используемых. Процесс его создания был особенным, так как для проектирования впервые применялся компьютер вместо классических бумажных чертежей. Вместимость «Боинг 777» достигает 400 мест при трехклассной компоновке.

  4. Boeing 787. Серьезное укрепление позиций произошло в 2011 году, когда она представила новую модель под индексом 787. Она предназначена для выполнения перелетов на дальние расстояния. Количество мест составляет до 330 единиц. Самолет получил новый тихий двигатель GEnx, отличающийся высокой степенью экономичности расхода топлива. Это делает 787 модель более практичной и привлекательной для авиаперевозчиков. Всего к середине 2021 года было произведено почти 900 таких моделей.

  5. Airbus A320. Узкофюзеляжный самолет стал первым массовым авиалайнером, получившим электродистанционную систему управления. Он вмещает до 220 пассажиров и может пролетать до 5600 км. Всего было выпущено более шести тысяч авиалайнеров, включая модификации: A318, A319, A321. Последняя улучшенная модель A320neo получила новые двигатели, расходующие меньше топлива, и может предоставить повышенный уровень комфорта для пассажиров.

  6. Airbus A330. Чуть менее популярный A330 выпускается с 1994 года и может перевозить до 335 пассажиров. Всего было создано почти 1,5 тысячи авиалайнеров этой модели. Он считается очень надежным и практичным. Последняя обновленная модификация получила название A330-300X и отличается увеличенной дальностью полета. Она основана на базовой A330-300. Также актуальной версией остается A330neo с новыми проработанными двигателями и улучшенными характеристиками.

  7. Airbus A380. Самый крупный самолет для перевозки пассажиров должен был конкурировать с Boeing 747, но сумел быстро стать неоспоримым лидером. Несмотря на преимущество во вместимости, достигающей 800 человек, он не получил широкой популярности и выпускается в малых количествах. Важной особенностью самолета считается двухпалубная компоновка, а также улучшенные условия для пассажиров – на борту имеются комнаты отдыха, кабинки для сна и душ.

Чуть менее популярными стали Boeing 757 и 767. Они мало отличаются от других моделей компании и уступают имеющимся по распространению и некоторым отдельным критериям. Также «Боинг» производит мелкосерийную версию Business Jet, предназначенную для использования при перелетах с целью проведения бизнес-встреч. Она может быть основана на Boeing 737, 747, 777 или 787. Выбор зависит от пожеланий заказчика.

Airbus S.A.S.(Аэробус )

Airbus S.A.S.(Аэробус ) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штат сотрудников Airbus составляет порядка 50 тыс. человек и сосредоточен в основном в четырёх европейских странах: Франция, Германия, Великобритания, Испания. Окончательная сборка продукции осуществляется на заводах компании в городах Тулуза (Франция) и Гамбург (Германия).

Семейства моделей самолётов Airbus:

Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире. Читать далее…

Airbus A310

(Эйрбас А310) — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.


Читать далее…

Airbus A318

— самый маленький самолёт в семействе ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов Airbus A320, производимых компанией Airbus. A318 способен перевозить до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полёта 5700 км. Окончательная сборка самолётов производится на заводе в Тулузе. Читать далее…

Airbus A320

— семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (
fly-by-wire
).
Электродистанционная система управления
(
Fly-by-Wire
) — система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа (от ручки управления самолётом, педалей руля направления) к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей (рулей и взлетно-посадочной механизации крыла) в виде электрических сигналов.

Различают два типа ЭДСУ:

Аirbus A321

— узкофюзеляжный самолёт предназначенный для авиалиний средней протяжённости. A321 представляет собой удлиненную на семь метров (44,51 м) модификацию самолета А320. В отличие от остального семейства A320, сборка которого происходит в Тулузе (Франция), A321 было решено собирать в Гамбурге (Германия). На самолет были установлены более мощные двигатели и усиленные тормоза.


Читать далее…

Airbus A330

— широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300. Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летал на протяжении 6 часов с одним выключенным двигателем над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов. Читать далее…

Airbus A340

(
Эйрба́с А340
) — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. В целом он схож с А330. Airbus А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлиннённой версии Boeing 747-8 — 76,25 м. По состоянию на май 2006 было заказано 389 и поставлено 319 самолётов.

Читать далее…

Airbus A350 XWB

(
Ex
tra
W
ide
B
ody
— сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров, в зависимости от модификации.


Читать далее…
Airbus А380

— широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.


Читать далее…

Сравнение скорости

Крейсерская скорость у большинства самолетов производства Airbus выше, чем у моделей от Boeing. Поэтому преодолевают расстояния они несколько быстрее. Но гонка за скоростями опасна, так как приводит к снижению уровня надежности и безопасности полетов. По этой причине авиакомпании ранее были вынуждены отказаться от быстрых Ту-144 и Convair 880. Сочетание скорости с надежностью – важнейшая задача при построении нового самолета.

Лучшими по соотношению скорости и надежности считаются четыре самолета фирмы Boeing: 747-8, 747-400, 777, 787. Из моделей Airbus лучший в этом показателе – A380. У первых четырех крейсерская скорость варьируется от 902 до 917 км/ч, у последнего она ограничена отметкой 900 км/ч.

Дальность полета

Оба производителя выпускают самолеты с разной дальностью полета, чтобы авиакомпании могли выбрать наиболее подходящий для каждого маршрута. Победителем в этом показателе выступает Boeing, так как его модельный ряд шире, что дает больше возможностей по подбору модели, и наибольшее расстояние преодолевает именно его авиалайнер.

Первое место по дальности занимает «Боинг 777-200LR». Второе и третье – модификации «Аэробуса A-340-500». Если выбирать самолет из соотношения дальности полета и количества перевезенных пассажиров, то лучшим вариантом становится Boeing 777. А при необходимости еще большего числа мест очевидным выбором будет Airbus A380.

Стоимость самолетов

Разница в стоимости «Боинг» и «Аэробус» играет в пользу первому. Американские самолеты примерно $50 млн дешевле европейских. Между некоторыми схожими моделями разница меньше или больше. Например, Airbus A380, позиционирующийся как конкурент Boeing 747, стоит на $90 млн дороже последнего.

Чьи самолеты лучше Boeing или Airbus?

BoeingAirbus

Цена отражается также на стоимости билетов. Она не так значительна и чаще всего не замечается людьми, но при первом же сравнении все становится очевидно. Поспособствовать ее росту могут еще затраты на обслуживание самолета. А дорогая авиация обходится авиакомпании дороже.

Какой самолет комфортнее для пассажира

Если искать отличия «Боинга» от «Аэробуса» по уровню комфорта при перелетах в экономклассе, то все будет условно. Размер кресел на обоих самолетах одинаковы. Разница заключается только в компоновке, которая зависит от авиакомпании, и удобства конкретных мест.

Поэтому базовые версии в салоне эконома практически не отличаются. На некоторых самолетах Airbus сильнее слышен шум двигателей и уже полки для ручной клади, но разница для большинства людей будет неощутимой.

Бизнес-класс различается сильнее. Практически все самолеты имеют мягкие широкие кресла с возможностью трансформации в кровать, а у каждого пассажира есть личные шкафчики. Но в авиалайнерах Airbus также присутствует возможность заказа частных апартаментов, можно пользоваться комнатой отдыха, посещать SPA-центр, ходить в душ.

Чаще всего места в бизнес-классе Аэробусов имеют раздвижные стены, которые позволяют создать свою небольшую комнатку. Также самолеты оборудуются улучшенной вентиляцией, обеспечивающей поступление свежего воздуха и поддержание нормального уровня давления.

Популярность самолетов Airbus или Boeing

Говорить о популярности моделей среди путешественников не совсем корректно, ведь клиентам приходится летать на лайнерах, закупленных перевозчиком. Авиакомпании же руководствуются соображениями экономической выгоды: их интересует пассажировместимость, расход топлива, дешевизна обслуживания.

Выводы можно сделать по отзывам на форумах: путешественники соглашаются, что для коротких перелетов подходят модели Airbus, а в небольших судах от Boeing даже несколько часов в воздухе превращаются в кошмар. Зато при длительных перелетах габаритные лайнеры американских производителей радуют удобством. Многое зависит от модели: если B777 выигрывает у A330, то Dreamliner и A350 собирают равное количество похвальных отзывов.

Статистика катастроф – кто надежнее

Выбирая, какой самолет лучше, важным критерием выступает надежность. Если сравнивать в целом, то минимум аварий происходит у Airbus, но и полетов у них значительно меньше – 35 аварий на 28,3 млн рейсов. У Boeing этот показатель намного выше – 251 крушение на 461 млн рейсов. При подсчете станет ясно, что «Боинги» попадают в аварии более чем в два раза реже. Это автоматически делает их безопаснее самолетов от «Аэробус». Также преимущество американских авиалайнеров в расположении аварийных люков и дверей, которое позволяет спастись большему числу пассажиров при крушении.

Многое зависит и от конкретной модели самолета. Надежнее всех считаются: Boeing 777 и Airbus A340. На этих авиалайнерах соотношение количества катастроф к летным часам минимально. Самыми опасными стали Boeing 737 с Airbus A310. У первого одна авария приходится на 507,5 тысяч часов полета. У второго – на 1,06 млн.

Какие самолеты безопаснее: Airbus или Boeing

Вопрос безопасности — один из главных аспектов, волнующих пассажиров. Но делать выводы на основе количества катастроф не следует: Boeing работает с 1916 г., причем на его счету и гидросамолеты, и лайнеры для трансконтинентальных перелетов. Также продукция использовалась во время Второй мировой войны, поэтому количество судов, не прибывших в аэропорт, не станет ориентиром. Airbus же начал работу только в 1970 г. и запустил первую модель в 1972 г.

Чтобы оценить безопасность, исследователи взяли статистику на 2014 г. и произвели подсчеты. Они выяснили следующее:

  • Модели Airbus сделали 28,3 млн. рейсов, из них крушениями закончилось 35. Частота несчастных случаев составила 1:0,81 млн. полетов.
  • Лайнеры Boeing сделали 461 млн. авиарейсов, крушения произошли 251 раз. Частота несчастных случаев — 1:1,84 млн.

Результаты показали, что Boeing выпускает более надежную продукцию. Достижения могут быть связаны с длительной историей бренда, позволившей обзавестись опытом, и работой в экстремальных условиях.

Мнение пилотов о Boeing и Airbus

Журналисты USA Today провели специальное интервью с профессиональным пилотом Дж. Р. Эндрюзом. Он выполнял пассажирские рейсы на разных самолетах, включая несколько моделей Boeing и Airbus. Поэтому его мнение основано на личном опыте с многочасовой практикой.

По его словам, стоит сравнивать Boeing 737 с Airbus A320, как самые распространенные авиалайнеры. По эргономичности кабины лучше последний – она просторнее, а двигатели в ней слышно меньше. По среднему расходу топлива самолеты одинаковы. Максимальная скорость на «Боинге» выше, но на рейсовых полетах разгон ограничен крейсерской, которая аналогична показателям с A320.

Серьезные отличия кроются в поведении самолета во время критических ситуаций. При сильном боковом ветре или плохой погоде проще всего выйти из положения на «Боинге», так как он дает больше возможностей по управлению и выполнению нужных действий.

При этом электроника Airbus порой дает ошибки при анализе окружающей среды, что ограничивает пилота. Это уже послужило причиной нескольких авиакатастроф. Также при возникновении критической ситуации при взлете или посадки пилоту «Аэробуса» потребуется выполнять ряд действий, потеряв время, чтобы взять полный контроль над авиалайнером. Поэтому Boeing кажется более надежным самолетом, который был проверен неоднократно.

Как отличить Airbus и Boeing от авиалайнеров


Это Airbus или Boeing?

Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей и модели друг от друга бывает сложно.

На этой странице представлено быстрое и легкое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.

Чтобы получить полные советы по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов, посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.

Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing

Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, например, A320, A330 и A350. Нумерация авиалайнеров Boeing ведется в формате 7×7, например 737, 747 или 787.

Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing …






Boeing 787 против Airbus A350-900

Новыми конкурентами на рынке широкофюзеляжных самолетов являются Boeing 787 и Airbus A350. Их общий вид похож. Ниже показано параллельное сравнение, подчеркивающее различия между Boeing 787 (вверху) и Airbus A350 (внизу)

Несколько заметных различий между реактивными авиалайнерами Airbus и Boeing

Классический авиалайнер Боинг с «заостренным носом» с «V-образным» лобовым стеклом.

Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus отличается «закругленным носом» с лобовым стеклом прямо по дну и задней частью с «зубчатым» окном на лобовом стекле.

Но всегда есть исключения! Как в новых Airbus A350 и Boeing 787.Ниже показана конфигурация носовой части фюзеляжа и лобового стекла самолетов Airbus A350 (вверху) и Boeing 787 (внизу).

Сравнение типичной конструкции широкофюзеляжного хвостового оперения Boeing (вверху) и типичной конструкции Airbus (внизу), имеющей более прямолинейное расположение фюзеляжа в нижней части оперения
Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus

В то время как обнаружение авиалайнеров в дневное время может быть затруднено, полеты в ночное время еще больше усложняют этот процесс.

Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus ночью — это исследовать узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.

Стробоскопические огни крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus — два раза подряд.

Руководства по поиску самолетов Boeing и Airbus
Дизайн самолета

— Как отличить Airbus от Boeing?

Имея столько отличных ответов, я попытаюсь добавить свой «алгоритм».

Есть много советов по определению модели пассажирского самолета в Интернете. Но я думаю, что это все еще довольно сложно, так как у вас не всегда есть шанс получить вид спереди или идеальный вид сбоку. Я хочу сказать, что вам нужно запомнить как можно больше деталей, чтобы вы могли как можно скорее заметить разницу под разными углами.

Конечно, я согласен с тем, что важно научиться сравнивать Airbus и Boeing бок о бок, один за другим, как некоторые люди уже делали, например, сравнивая A320 с B737, A380 с B747.Это полезно, но на самом деле вам действительно нужно сказать, что такое «тот самолет», да, «тот», а не рассматривать два самолета одновременно и различать различия. Это означает, что метод сравнения не решает проблему для вас, вам действительно нужно, основываясь на внешнем виде каждого самолета, за короткое время определить модель самолета. Поэтому я призываю вас как можно точнее запоминать характерные детали каждой модели и ее ключевые особенности и .

В-третьих, помните, что модели самолетов будут постоянно обновляться, поэтому функция, имеющаяся в одной модели, может быть изменена в следующем поколении.Так что будьте осторожны с его текущими подмоделями, а также будьте осторожны с его будущими обновлениями. Кстати, с расстояния в несколько тысяч метров я до сих пор не могу сказать точно. Кроме того, я не специалист по звуку, поэтому я не знаю, как это определить по шуму двигателя.

Повторюсь, важно запомнить детали. Ладно, приступим!

В основном, самолеты, которые мы обычно видим в небе или на земле: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 и B787. Есть еще несколько самолетов A340, B757 и B767.Канадская серия Bombardier CRJ (типовые двигатели близко к хвосту), российский MC-21, бразильский Embraer E190 и китайский COMAC C919 еще меньше.

Во-первых, A380 — самый простой из тех, которые вы можете идентифицировать без единого сомнения. Четыре двигателя, самый большой, двухэтажный до самого хвоста. Вы его не пропустите.

B747, тоже самый простой. Четыре двигателя, двухэтажный автобус, но только полдвухэтажный, гусиная голова. Царица неба, великолепная, красивая и чертовски легко узнаваемая.

Что, четыре двигателя, но одна дека? Ну, это точно А340. Очень различимый, но вы не будете часто видеть A340 сейчас, потому что он не очень хорошо продается.

Если самолет, который вы видите (независимо от того, под каким углом вы смотрите), не входит в число этих трех, теперь возникает проблема. Поговорим об этом сейчас.

Видите шевронное сопло (то есть зазубренный капот двигателя)? Если его комбинировать с суперобтекаемыми, плоскими и скошенными законцовками крыла, это точно B787.Другие модели Boeing, такие как B737 MAX, также используют шевронную конструкцию сопла, но у B737 нет заостренной законцовки крыла. Вы также можете получить подтверждение по носу B787, который более обтекаемый, изгибается к земле, что делает нижнюю часть самолета более плоской в ​​носовой части. Обратите внимание, что B787 отличается своей красотой и современным дизайном, и вы поразитесь ему после нескольких взглядов.

Хорошо, тогда проверьте законцовку крыла и выхлоп ВСУ. Если это плоский кончик крыла и плоский выхлоп ВСУ, то это точно B777.Вы также можете быть дополнительно подтверждены его 5 дверями (в том числе той, что находится у крыла), длинным фюзеляжем или задними колесами с трехрядным шасси. B777 больше, потому что он предназначен для полетов на большие расстояния.

Следующее предложение — посмотреть, не B737 ли это. В то время как форма окна кабины B737 имеет особый острый угол вниз при виде сбоку (это очень уникально по сравнению с другими функциями даже на всех 737 семействах). Окно A320 более обрезано, в то время как MC-21 менее обрезано.Но иногда у вас нет вида из окна. Затем некоторые предполагают, что у B737 заостренный нос, а у A320 — толстый. Хотя я согласен с этим, но мне кажется, что это не очевидно для непрофессионала, и иногда вы можете спутать это с заостренным носом A330, если у вас нет бокового обзора окон кабины. Я предлагаю вам пойти и посмотреть, есть ли у вас вид на переднюю часть двигателя. Двигатель Boeing 737 не полностью круглой формы. Низ гондолы имеет более плоский вид, чем у Airbus. Затем также проверьте, хорошо ли вам виден большой хвост.Передняя часть B737 имеет V-образное соединение с фюзеляжем, а у Airbus — нет. Вы также можете увидеть, видите ли вы заднее шасси; если две строки, то это точно НЕ B737. Попробуйте все вышеперечисленное, и если это не сработает, то я думаю, что лучше всего проверить законцовки крыльев. Если вы видите разделенное крыло, с изгибом основного крыла вверх и дополнительным маленьким крылышком, вставленным снизу, хорошо, это точно новейшая модель B737 MAX. Он имеет двухдиагональные крылышки, которые простираются над и под крылом.Если нет, то теперь я считаю, что отличить их друг от друга на основе законцовки крыла все труднее, потому что Airbus вводит смешанные крылышки в свои семейства A320, такие как нынешний B737 NG. И Airbus назвал их Шарклетами! Sharklet принадлежит к семейству A320neo Airbus, в которое входят A319neo, A320neo и A321neo. Традиционно для семейства A320, если вы видите не крылышко, а ограждение на законцовке крыла, которое меньше крылышка и очень вертикально на вершине крыла, то это точно классические семейства A320.И если вы видите крылышко, которое похоже на концевую пластину, не перевернутое, как крылышки, не такое плавное переходное, а под углом, то это A330 (A340 и B747 также делают то же самое). По сравнению с классическими семействами A320, крылышки B737 NG намного выше, агрессивнее и с плавным переходом.

Хотя и A350, и B737 NG имеют смешанные крылышки, это то, как определить разницу; легкий, A350 намного больше, чем B737 (более крупные двигатели, более широкие пролеты, более длинные и т. д.). B737 предназначен для полетов на короткие и средние расстояния, так же как и у самолетов семейства A320, у B737 и A320 только две двери. Обратите внимание, здесь мы не учитываем небольшие запасные двери в положении крыла. Если вы видите небольшой самолет со смешанными винглетами и не можете определить, является ли это крылышком Airbus Sharklet или крылышком Boeing, тогда вам необходимо проверить форму передней части гондолы двигателя, форму окон кабины, переднее хвостовое соединение и т. Д.

А330 и А350 близки. Их больше и больше дверей отличает их от A320.A350 призван составить конкуренцию B787. Он также предназначен для полетов на большие расстояния, в то время как A330 предназначен для полетов на средние и дальние расстояния, поэтому в целом A330 немного меньше A350. Тогда обратите внимание, у A350 есть «зрелище» на иллюминаторе кабины, а его крылья имеют более плавные переходы, чем у A330. Крылышко A330 имеет резкий переход. А350 выглядит совсем не от Airbus. Элегантный и красивый, я считаю, что он самый красивый в семье Airbus.

Кроме того, мы смогли проверить первую верхнюю антенну.Все первые верхние антенны Airbus (VHF1) расположены ближе к носу, чем у Boeing, а также выше, чем первая антенна Boeing.

Конец.

Обновить: нужно больше цифр …

Как определить разницу между Airbus и Boeing

Как определить разницу между Airbus и Boeing ? Как отличить Airbus от Boeing в качестве пассажира. В наши дни самолет выглядит более похожим, и часто только пилоты, корректировщики самолетов и авиационный персонал могут быстро распознать почти все типы самолетов с земли или в воздухе, но для остальных из нас, кто любит авиацию, это не так просто, но не тратьте часы на изучение различий.

Итак, сегодня я дам вам несколько простых визуальных ориентиров, которые помогут вам определить разницу между Airbus и Boeing. Эти статьи были извлечены при помощи официального видео капитана Джо.

Начнем с лобовых стекол в кабине. Взглянем на самолеты Boeing и Airbus из их ближнемагистрального или дальнемагистрального флота . Вы можете отметить небольшое различие в форме кабины пилота Windows, особенно ее стороны.Вы должны взглянуть на боковое окно Airbus, вы обнаружите, что окна почти квадратные и расположены под прямым углом. Вы увидите, что боковые окна преобразованы в форму V по сравнению с у Boeing, причем окна намного более угловаты, чем у аэробуса. Во всем флоте Boeing эта V-образная форма является одним из самых быстрых способов, которые помогут вам заметить разницу.

Вторая визуальная подсказка, указывающая на разницу между двумя известными производителями, сравнила нос самолета Airbus с Boeing.Возможно, он уже отмечал это раньше, но аэробус, похоже, имеет гораздо более округлый нос по сравнению с заостренным носом Boeing, который больше имеет форму треугольника с боковой точки зрения. В том смысле, что Boeing намного изящнее по форме, а Airbus более округлый.

Боинг 737 и Airbus A320

В зависимости от того, какой у вас вид на самолет. Еще один простой способ быстро определить разницу между Airbus из семейства A320 и Boeing 737 — взглянуть на форму двигателя.При ближайшем рассмотрении сильно отличается форма капотов двигателя. Airbus имеет почти полностью круглую форму. Однако для Boeing вы можете видеть, что днище двигателя не совсем круглое и почти плоское. Мы также можем видеть, что двигатель Boeing 737 имеет очень маленький дорожный просвет по сравнению с Airbus. Конфигурация Boeing означает, что двигатели в нижней части самолета расположены намного ниже от земли, чем у Airbus.

Это связано с конструкцией шасси обоих самолетов, и фактически, более поздняя конструкция заставила Boeing полностью изменить конструкцию шасси для нового Boeing 737 Max .С развертыванием нового парка самолетов A320 neo у Airbus действительно не возникло этой проблемы, и они позволили им использовать гораздо более крупные двигатели, которые к тому же были гораздо более мощными, не беспокоясь о минимальном дорожном просвете.

Boeing 777 и Airbus A330

Теперь приступим к выявлению различий между более отдельными самолетами. Мы более подробно рассмотрим некоторые известные модели, проанализировав разницу между Airbus и Boeing. Что вы можете сказать о разнице между Boeing 777 и Airbus A330? И теперь размер и форма аналогичного парка идентичны, и некоторые авиакомпании летают на обоих самолетах, так как же их отличить?

Теперь, посмотрев на количество колес и вспомнив простую цитату, Боинг 777 имеет тройную тележку, посмотрите на главную часть шасси Airbus A330, и вы поймете, что у нее просто двойная тележка, один очень простой способ отличить эти. Но не путайте со старым A350-1000, у которого также есть тройной пулемет. Для этого вам просто нужно взглянуть на законцовки крыльев, чтобы увидеть ту удивительную новую изогнутую акулу Airbus A350, которой нет у 777. У Airbus есть Sharklet и крылышки для Boeing.

С другой стороны, 777 определенно не упускает из виду размер двигателя. Эти штуки очень массивны и скоро будут выпущены на рынок с новейшим 777X. Самые большие и самые мощные коммерческие двигатели, когда-либо производившиеся в истории, взлетят в небо. Фюзеляж 737-го поместится внутри двигателя 777X, чтобы представить это в перспективе.

Boeing 747 и Airbus A380

Лучший способ увидеть разницу между Airbus и Boeing — взглянуть на верхнюю палубу.Мы видим, что все модели 747 имеют выступающий выступ, который составляет одну треть самолета по сравнению с верхней палубой Airbus A380 во всю длину. Кроме того, если мы хотим определить разницу между 747-400 и 747-8, только что проверенным, у 400 есть крылышки, а у -8 нет, а -8 немного длиннее.

Boeing 757 часто называют летающим карандашом, и нетрудно ошибиться. Тонкий, одноглазый фюзеляж и эти странно высокие шасси дали ему известное название, но как насчет ее сестры 767?767 очень часто путают с Airbus A330. Самый простой способ отличить их обоих — наблюдать, как они приземляются. Вы заметите, что шасси Airbus A330 откидывается назад, а у Boeing 767 — одного из немногих самолетов, оснащенных шасси с наклоном вперед. Теперь добавим, что у Airbus A330 есть небольшая акула, которая отрывается от крыла под углом 45 °. У 767 часто нет крылышек, но если они есть. Они огромны и расположены под углом 90 ° к крылу.Так что следите за этим при посадке в следующую поездку.

Nepal Airlines Boeing 757 9N-ACB

Если вы изо всех сил пытаетесь увидеть разницу между Airbus и Boeing, то новый сверхэффективный двухмоторный дальнемагистральный реактивный самолет, такой как Dreamliner из Airbus A350. Если у вас есть хороший вид сбоку на них обоих.

Фото: Шевронное сопло самолета Боинг 787. Авторы и права: НАСА.

Вы сразу увидите знаменитое сопло Chevron Dreamliner в задней части капота двигателя.Эти изгибы хороши не только для внешнего вида. Это помогает снизить общий шум двигателя. Новый A350 не имеет такой конструкции, но ему удалось снизить уровень шума другими способами. Таким образом, некоторые из этих упомянутых функций помогут вам определить, идентифицируете ли вы себя в Airbus или Boeing. Большинство из этих характеристик либо улучшаются аэродинамически с течением времени, производство может быть связано с техническими аспектами, снижением шума, улучшениями или просто совпадениями.

Boeing Vs Airbus, какой вам нравится?

Подробнее новости

Singapore International Airlines (SIA) использует самолеты A350-900 и 787-10 для увеличения капитальных затрат

Thai Airways сегодня упала на птицу при посадке

Boeing раскрывает способность «Мост» к 777X

Взлеты и падения Airbus 340

Airbus 320 авиакатастрофы German Wings — авиационные эксперты раскроют тайну в ближайшее время

Airbus Helicopters присвоила серийным самолетам новые имена

[wtpsw_carousel]

Planespotting 101: Boeing 737 vs Airbus A320

Можете ли вы отличить A320 от B737 на этом снимке? (Анджело ДеСантис / Flickr)

Пилоты, авиашоптеры и любители авиации могут быстро распознать почти любой тип самолета с земли или в воздухе.

Но для всех нас это не так просто.

Чтобы помочь читателям TravelSkills уверенно распознавать то, что они видят над головой или на взлетно-посадочной полосе, мы собираемся предложить серию постов, посвященных Planespotting 101 (вот пост на прошлой неделе о сериях Boeing 717 и MD80 / 90)

Сегодня давайте посмотрим на два широко распространенных самолета — семейство Boeing 737 и семейство Airbus A320.

Видите заостренный нос у Боинга 737? Спинной плавник, ведущий к хвосту? (Фото: Колин Браун / Flickr)

Видите более выпуклый нос у Airbus? (Aero Icarus / Flickr)

Boeing 737 и Airbus A320 — два самых популярных узкофюзеляжных самолета.Они примерно одного размера и очень похожи на неопытный глаз.

Boeing 737 является наиболее широко производимым самолетом и имеет девять вариантов, которыми летают почти все крупные внутренние авиалинии, особенно Southwest, которая эксплуатирует только самолетов 737 и насчитывает 665 их! Delta летает около 100.

Airbus A320 (наряду с аналогичными A318, 319 и 321) более популярен за границей, но в США они составляют 100% парка Virgin America и большую часть JetBlue. US Airways обладает самым большим парком самолетов Airbus в мире, включая почти 270 самолетов семейства A320.У United около 160. У Delta 105 самолетов А319 и А320.

8 вещей, которые хочет каждый часто летающий пассажир

Обратите внимание на нос и окна Airbus (PurplePoulpe / Flickr)

Обратите внимание на заостренный нос и угловое окно в Boeing (PurplePoulpe / Flickr)

Самый простой способ отличить 737 а А320 — глядя на нос самолета. У самолетов Boeing носы заостренные, по сравнению с носами Airbus, которые более округлые и выпуклые.

Вы также можете посмотреть на внешний край окон кабины.У Боинг 737 окна имеют острый диагональный угол, а у А320 окна более квадратные.

Также посмотрите на хвостовую часть обоих жиклеров. У 737-го есть хвостовой оперение, напоминающее спинной плавник, который проходит под небольшим углом от верхней части фюзеляжа к хвосту. Этого нет на меньшем хвосте A320. Видеть это? У A320 также более крупный и выразительный хвостовой обтекатель, чем у 737.

Когда вы летите на 737 или A320, заметите ли вы большую разницу? Есть ли у вас предпочтения? Пожалуйста, оставьте свои комментарии ниже.

(Вот сообщение об обнаружении самолетов на прошлой неделе о Boeing 717 и MD80 / 90 серии )

–Chris McGinnis

На случай, если вы это пропустили…

Вы пропустили субботние или воскресные выпуски нашего журнала. выпуск выходного дня? Вот и все:

Награды со скидками United + Delta исключила график + Еще Starbucks + 777s United + Юго-западные вызовы Delta

Новый бизнес-класс KAL + Дешевый бизнес-класс в Лондон + Ароматы авиакомпаний + Самый загруженный аэропорт? + Множество новых отелей

Новое поколение отелей со скидками
Конец телефона в гостиничном номере?
5 ключевых вопросов, которые следует задать при регистрации в отеле

+++


Boeing: о деятельности Boeing Government

Ознакомьтесь с заявлением Boeing об обязательствах компании Boeing в апреле 2021 года по расширению раскрытия информации о политической активности

В некоторых штатах и ​​регионах разрешены корпоративные пожертвования в пользу кандидатов и политических партий.Политика компании Boeing заключается в том, чтобы делать взносы на политические цели в таких штатах и ​​населенных пунктах, когда Компания определяет, что такие взносы отвечают наилучшим интересам Компании и ее акционеров. Компания также может делать взносы в поддержку или против государственных или местных избирательных инициатив, в которых Компания имеет существенный интерес. С 2010 года Компания не делала взносов из корпоративных фондов государственным или местным кандидатам или политическим партиям. Кроме того, Boeing не тратил какие-либо корпоративные средства с 2011 года на поддержку или противодействие избирательным инициативам, а также с 2012 года на политические взносы в организации, указанные в разделе 527.Boeing также не вносил и не вносит корпоративных средств в Super PACs, а также на предвыборную коммуникацию или независимые расходы. Корпоративные взносы в пользу федеральных кандидатов запрещены федеральным законом, и, соответственно, Boeing не делает таких взносов.

Кроме того, практика и политика Boeing запрещают сторонним организациям, таким как торговые ассоциации, использовать средства Boeing для любых политических расходов, связанных с выборами. Компания Boeing запросила и получила письменные заверения в соблюдении этой политики со стороны своих крупнейших торговых ассоциаций.Boeing продолжает сообщать о своей политике другим группам, с которыми он связан, чтобы предотвратить использование такими группами корпоративных средств Boeing в политических целях, связанных с выборами. Более того, Boeing регулярно проверяет каждую из своих внешних аффилированных сторон, включая анализ любой защиты, предпринимаемой такими сторонними группами, для обеспечения постоянного общего соответствия интересам и бизнес-стратегии Boeing. Любая дальнейшая поддержка таких организаций должна быть одобрена исполнительным вице-президентом по правительственным операциям не реже одного раза в год.

Boeing использует корпоративные ресурсы для поддержки точки зрения Boeing по важным вопросам государственной политики, включая расходы внешних организаций, которые защищают интересы Boeing. Любая такая пропаганда требует предварительного одобрения исполнительного вице-президента Boeing по операциям с государственными органами, контролируется и управляется организацией Boeing по операциям с государственными органами и проводится в соответствии с применимым законодательством, политиками и процедурами, рациональной корпоративной практикой и нашими высокими стандартами этического поведения. .Boeing подает отчеты о лоббировании раскрытия информации в Конгресс США, которые доступны здесь и здесь. Боинг подает аналогичные отчеты, если это требуется на государственном уровне. Лоббистская деятельность определяется и отслеживается внутри компании. Как указано во внутренней процедуре Компании в отношении лоббирования и деятельности по внесению поправок, Boeing соблюдает федеральные нормативные акты, изложенные в Законе о раскрытии информации о лоббировании (LDA) и Поправке Берда, но не ограничиваясь ими. Данные и отчетность, требуемые Законом о лоббировании информации (LDA), раскрываются и доступны публично на домашней странице отчета LDA.Сотрудники проходят обучение этим требованиям, а также ответственному поведению. Дополнительная информация о членстве торговых ассоциаций Boeing в организациях, занимающихся лоббированием, доступна здесь. Кроме того, исполнительный вице-президент Boeing по правительственным операциям регулярно отчитывается перед советом директоров Boeing о лоббистской и другой деятельности компании по защите интересов.

Если бы Компания в какой-то момент в будущем возобновила использование корпоративных средств для государственных и местных политических взносов, она бы использовала строгий процесс проверки и утверждения, чтобы гарантировать, что расходы соответствуют наилучшим интересам Компании и ее акционеров. .Процесс утверждения корпоративных политических взносов на выборах на уровне штата и в местные органы власти и избирательных бюллетеней требует, чтобы Совет директоров утвердил бюджет для таких взносов. Такие взносы будут производиться в рамках этого бюджета в соответствии с применимыми законами и постановлениями и в соответствии с особыми полномочиями, предоставленными Советом директоров, включая любые делегирования полномочий Генеральному директору и / или Исполнительному вице-президенту по государственным операциям.Любые корпоративные политические взносы будут рекомендованы организацией государственных операций и проверены на предмет соответствия вице-президентом и помощником генерального юрисконсульта по государственным операциям и сторонней юридической фирмой, прежде чем они будут представлены исполнительному вице-президенту по государственным операциям для рассмотрения и утверждения. Любые корпоративные политические взносы будут производиться безотносительно к партийной принадлежности и исключительно на основе политической позиции кандидата по бизнес-вопросам, важным для аэрокосмической отрасли, Компании и ее акционеров.Любые корпоративные политические взносы ежегодно раскрываются на этом веб-сайте.

Политические расходы Комитета политических действий компании Boeing (BPAC), добровольного беспартийного комитета политических действий, созданного компанией Boeing в соответствии с федеральным законом, указаны здесь. BPAC управляется Консультативным комитетом, состоящим из руководителей Компании, и финансируется исключительно за счет добровольных личных взносов, которые он получает от своих членов, которые являются сотрудниками Компании, имеющими право запрашивать и делать взносы в соответствии с федеральным законом о выборах.BPAC может направлять взносы в кампании кандидатов, претендующих на федеральные должности, а также в отдельные кампании на уровне штата и на местном уровне, инициативы по голосованию и организации по разделу 527, где такие взносы разрешены. BPAC делает взносы под надзором исполнительного вице-президента по государственным операциям в соответствии с применимыми законами и постановлениями. Полномочия на утверждение взносов в BPAC были делегированы казначею BPAC (вице-президенту по национальной стратегии и взаимодействию).Взносы в BPAC производятся без учета партийной принадлежности и исключительно на основе политической позиции кандидата по бизнес-вопросам, важным для аэрокосмической отрасли, Компании и ее акционеров. Исполнительный вице-президент по государственным операциям рассматривает бюджет и деятельность BPAC с Консультативным комитетом BPAC раз в полгода и с Советом директоров компании ежегодно.

Представляем самолет повышенной дальности действия 767-400

Разработка 767-400ER, производного от 767-300ER, началась в январе 1997 года в рамках соглашения о технической помощи между Boeing и бывшей Douglas Aircraft Company.После слияния компаний Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года два подразделения новой компании Boeing достигли окончательной конфигурации для нового самолета. Эта удлиненная версия 767-300ER, поставка которой запланирована на запуск заказчика Delta Air Lines в мае 2000 года, включает в себя несколько усовершенствований для удовлетворения требований заказчиков по увеличению пассажировместимости и улучшению эксплуатационной экономики. Для удовлетворения этих требований деятельность 767-400ER была сосредоточена на следующем:

1. Виртуальная команда.

2. Емкость и производительность улучшения.

Virtual Teaming
Boeing полагался на отношения с тогдашним персоналом Douglas Aircraft Company, чтобы приступить к проектированию 767-400ER в начале 1997 года. Чтобы уложиться в график, проектные усилия проводились посредством «виртуального объединения», где Boeing и Douglas люди в разных географических точках использовали компьютерные инструменты и инструменты управления для совместной работы в команде. Объединенная команда проверила свою концепцию эксплуатации, обратившись к двум основным изменениям для включения в новый самолет: новый гребенчатый наконечник для крыла и новый APU и хвостовой салазок в секции 48, а также незначительные изменения конструкции и системы для учета этих особенностей.Команда также согласилась с тем, что 767-400ER будет самолетом с минимальными изменениями, при этом каждое изменение будет тщательно взвешиваться с точки зрения его преимуществ по сравнению с затратами для эксплуатантов. Поскольку существенные эксплуатационные расходы связаны с приобретением запасных частей и оборудования, необходимого для их обслуживания, компания Boeing работала с клиентами, чтобы как можно чаще находить существующий компонент, отвечающий требованиям для нового самолета.

Повышение пропускной способности и производительности
Результатом работы с клиентами стал 767-400ER, разработанный с учетом их требований по увеличению пассажировместимости и улучшенной экономической эффективности эксплуатации.Изменения внесены в следующие области:

  • Взлетная грузоподъемность.
  • Пассажировместимость.
  • Интерьер.
  • Возможность вращения.
  • Кабина экипажа.
  • Система электроснабжения.
  • Двигатели.
  • Производительность.
  • Контроль коррозии.
ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТИЯ ЗАГРУЗКИ.
767-400ER на 21 фут (6,4 м) длиннее, чем 767-300ER, с увеличенным размахом крыла на 14 футов 3 дюйма (4,35 м). Это увеличивает максимальную взлетную массу самолета на 38 000 фунтов (17 240 кг) до 450 000 фунтов (204 120 кг), что позволяет перевозить дополнительных пассажиров и груз.

ВМЕСТИМОСТЬ.
Номинальная вместимость трех классов увеличена с 218 до 245 пассажиров. В результате вместимость системы питьевой воды и системы очистки туалета была увеличена на дополнительные 75 галлонов США (283 л) питьевой воды, а также Объем бака для отходов 30 галлонов США (113,6 л).

Резервуары большего размера расположены в зоне грузового отсека для насыпных грузов и уменьшили доступное пространство для насыпных грузов. до 345 футов 3 (9,77 м 3 ) от 430 футов 3 (12.18 м 3 ). Это компенсируется увеличением вместимости носовой и кормовой части грузового отсека. 767-400ER может перевозить один дополнительный поддон размером 96 на 125 дюймов (2,44 на 3,18 м) и четыре дополнительных контейнера LD-2, обеспечивая дополнительную грузовую емкость на 810 футов 3 (22,9 м 3 ). Метод, используемый для установки силовых приводов грузовой системы, был упрощен, чтобы значительно сократить время установки и демонтажа.

Повышенные требования к охлаждению и вентиляции привели к модернизации системы кондиционирования воздуха, включив в нее новые блоки и контрольное оборудование.Новая цифровая система отвода воздуха максимально эффективно использует отводимый воздух, позволяя использовать существующий предварительный охладитель, установленный на стойке. Эта новая система отвода воздуха была разработана, чтобы быть значительно более надежной, чем существующая система.

Новые, более длинные аварийные трапы будут установлены у дверей 1, 2 и 4 из-за более длинного фюзеляжа. В условиях кончика хвоста или носа, вызванного обрушением носовой части или основного шасси, эти двери находятся выше над землей, чем на 767-300ER.

ИНТЕРЬЕРЫ.
Самым значительным изменением с точки зрения пассажиров является полностью новый интерьер. Это изменение было вызвано необходимостью обновить интерьер, чтобы он больше походил на остальную часть семейства Boeing, и увеличить вместимость багажного отсека.

Активно сотрудничая с консультативной группой авиакомпаний, Boeing достиг соглашения о сохранении популярного двухпроходного расположения сидений на 767-300ER, но с новой обтекаемой архитектурой интерьера с поворотными ящиками, аналогичными тем, которые используются на 777.В каждом подвесном отсеке теперь могут разместиться два грузовика Ассоциации воздушного транспорта (ATA). Рулонные мешки размером 9 на 17 на 23,75 дюйма (23 на 43 на 60 см), укладываемые поперек; Каждый центральный отсек вмещает одну сумку стандарта ATA, сложенную в продольном направлении. Кроме того, в новом интерьере установлены потолочные мониторы с выдвижным ЖК-дисплеем.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ.
Вытянутый фюзеляж значительно уменьшил угол поворота самолета при взлете и посадке. Уменьшение углов корпуса привело к нежелательному влиянию на длину взлетного поля и скорость захода на посадку.

Компания Boeing разрешила эту ситуацию, установив совершенно новое шасси, которое на 18 дюймов (46 см) выше существующего. Колеса, шины и тормоза идентичны таковым на 777. Новая шестерня оснащена радиальными шинами диаметром 50 дюймов (127 см) по сравнению с диагональными шинами диаметром 46 дюймов (117 см) на модели 767-300ER. Установка этого более крупного подвижного состава в существующую колесную арку вызвала перемещение большей части гидравлических линий и смещение цапфы крыла на 10 дюймов (25 см) наружу и на 4 дюйма (10 см) вниз.Передняя стойка шасси в основном не изменилась, за исключением усиления, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе 767-400ER.

Увеличение веса более крупного шасси на 3000 фунтов (1361 кг) позволило сократить время уборки шасси, уменьшив грузоподъемность в аэропортах с ограниченными препятствиями. Новый пневмопривод увеличенной мощности обеспечивает время втягивания шестерни, которое соответствует таковому у модели 767-300ER, и добавляет до 2800 фунтов (1270 кг) увеличенной грузоподъемности.

Укороченная хвостовая балка с разрушаемыми картриджами, аналогичная той, что использовалась на 777, также была добавлена ​​для обеспечения большей способности вращения.Более высокий угол поворота дает операторам дополнительную грузоподъемность до 1000 фунтов (455 кг) при вылете из аэропортов с ограниченными препятствиями.

ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБА.
Долгосрочная стратегия обеспечения единообразного внешнего вида кабины экипажа всех моделей Boeing обеспечивает операторам существенное снижение затрат на обучение летного экипажа и эксплуатацию парка воздушных судов. Boeing работает с группой отраслевых консультантов, чтобы обеспечить соответствие новой конструкции текущим и будущим потребностям.

767-400ER включает в себя новую кабину пилота, аналогичную той, что была на 777. Она включает в себя шесть ЖК-дисплеев размером 8 на 8 дюймов, которые заменяют существующие дисплеи, и несколько приборов. Другие изменения включают в себя новую основную приборную панель и экран против слепящего света, стойку в проходе, двухпозиционный рычаг выбора шасси и новую инерциальную систему отсчета данных о воздухе, которая объединяет компьютеры данных о воздухе и инерциальные опорные блоки. Накладные панели практически не изменились.

Предлагая информационные дисплеи, очень похожие на те, что на 757 и 767, 767-400ER сохраняет тот же рейтинг типа с самолетами 767 текущего поколения и общий рейтинг с самолетами текущего поколения 757.Этот формат отображения называется системой / картой электронных летных приборов и является воспроизведением дисплеев кабины экипажа и приборов на новых плоских дисплеях.

Второй формат, называемый основным индикатором полета / навигационным дисплеем, очень похож на формат в моделях 737 следующего поколения (737-600 / -700 / -800 / -900) и 777. Этот двухсторонний подход дает операторам возможность легкой интеграции с существующим парком самолетов 757 или 767 или согласованности с более новыми моделями Boeing.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
Новая система электроснабжения предлагает операторам и их пассажирам значительно расширенные возможности для поддержки бортовых развлекательных систем (IFE) и обеспечивает подачу электроэнергии на сиденья для персональных компьютеров. Система 120 кВА имеет встроенные приводные генераторы (IDG), общие с 777, бесперебойную передачу энергии и дополнительную внешнюю розетку. Вспомогательная силовая установка является новой для парка Boeing и оснащена генератором мощностью 120 кВА. Предусмотрено семь мест в основной кабине и две стойки грузового отсека для установки оборудования IFE.

ДВИГАТЕЛИ.
Двигатели практически не отличаются от тех, что доступны на 767-300ER, за исключением изменений внешнего оборудования, необходимых для размещения ГРД 120 кВА и цифровой системы отвода воздуха. 767-400ER доступен либо с двигателями Pratt & Whitney PW4062 (63 300 фунтов тяги, эквивалентной Boeing, или BET), либо с двигателями General Electric CF6-80C2B7F1 (62 100 фунтов BET). Кроме того, версия этого двигателя B8F с увеличенной тягой (63500 фунтов BET) также имеется в наличии.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ.
Были добавлены законцовки крыла с наклоном (стреловидная стреловидность) для улучшения общей аэродинамической эффективности крыла. Они помогают уменьшить длину взлетного поля, увеличить набор высоты производительность и снизить расход топлива. Новые советы 7 футов 8 дюймов (2,34 м) в длину и представляют собой полностью композитную конструкцию с алюминиевой передней кромкой для защиты от эрозии. Отправка со снятыми насадками разрешена в соответствии со списком отклонений конфигурации. Наконечники с граблями требуют установки новых габаритных огней в кормовой части секции 48.Еще один фактор, существенно влияющий на производительность, — это вес. Поскольку каждый добавленный фунт веса означает больше топлива для перевозки и в некоторых ситуациях может заменить фунт приносящего доход груза, компания Boeing ввела очень агрессивную программу управления весом на ранних этапах процесса проектирования. На сегодняшний день ожидаемый вес самолет был уменьшен более чем на 8000 фунтов (3630 кг).

Наибольшее изменение веса произошло в результате внедрения новой конструкции усиления пассажирских окон без стрингеров.Окна в 767-300ER имеют прямоугольную форму, и исследование Boeing показало потенциальную экономию веса более чем на 630 фунтов (286 кг) за счет использования того же окна для пассажиров овальной формы, что и в 777. Опорная конструкция для этого нового окна была упрощена и облегчена за счет устранения стрингеров обшивки кузова и использования поковок.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ.
Хотя в нынешнем семействе 767 отличная история парка в области контроля коррозии, опыт обслуживания показал, что улучшения желательны в некоторых конкретных областях.Соответственно, были включены следующие улучшения:

  • Модули туалетов типа 777 будут устанавливаться на направляющих сидений, а не непосредственно на конструкции пола.
  • Детали в нижних лепестках будут обработаны грунтовкой вместо эмали.
  • Пол в дверных проемах и под туалетами будет покрыт толстой полиуретановой лентой для улучшения герметизации.
  • Новое основное шасси имеет новую цапфу без поперечного болта, гальванические отверстия втулки и улучшенную стойкость к сколам.
  • Добавлены дополнительные дренажи на задний лонжерон центроплана крыла.
Резюме
Производная 767-400ER была разработана для увеличения пассажиропотока 767-300ER и обеспечения существенных экономических улучшений в качестве замены более старых моделей аналогичного размера, таких как Airbus A300 / A310, DC-10. , и L-1011. Группа компаний Boeing Commercial Airplane Group и Douglas Products Division разработали этот новейший самолет с увеличенной дальностью полета, опираясь на отличную надежность и историю обслуживания 767, а также других моделей Boeing, и чтобы позволить операторам легко увеличивать пропускную способность существующих маршрутов 767 или выйти на новые рынки.

Airbus? Боинг? Как быстро определить разницу

Меня просто поражают любители авиации. Я имею в виду, вы можете просто взглянуть на самолет и узнать, что это такое. Мне? Мне повезет, если я узнаю логотип самолета на хвосте. Но ради, как минимум, способности понять, о чем говорит мой муж (фанат авиации), когда он поднимает взгляд и говорит: «Это Боинг 737» или «Вот и идет Airbus A319», я нашел это , который помогает объяснить разницу между ними:

Вот подробное описание того, что показано в видео:

Это Боинг или Аэробус?
0:54: Форма окон кабины, особенно по бокам (считается, что это самый простой / быстрый способ определить, Airbus это или самолет Boeing)
1.40: Форма носовой части
2:25: Форма корпуса двигателя

Капитан Джо также рассказывает, как различать разные самолеты, такие как A330 против B777, B767 и B757 против A330, A380 против B747 и A350 против B787.

Еще несколько способов узнать, что я обнаружил в своих исследованиях:

  • Это отчасти очевидно, но Airbus всегда начинается с A (однако Boeing не начинается с B — это просто числа, как видно из следующего пункта)
  • Самолеты Airbus всегда имеют формат А3ХХ (А320, А350 и т. Д.).) Самолеты Боинга всегда в формате 7х7 (747, 787 и т. Д.)

Итак, теперь вы, как и я, можете сказать: «Смотри, в небо! Это птица! Это самолет! Это… Боинг! » Вы будете настоящим хитом на вечеринках 😉

Хотите прокомментировать этот пост? Большой! Прочтите сначала, чтобы убедиться, что он будет одобрен.

Понравился пост? Пожалуйста, поделитесь! У нас есть еще много подобных вещей, и мы будем рады, если вы решите задержаться и получать уведомления по электронной почте о том, когда мы публикуем сообщения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.