Метро бомбоубежище: Питерское метро-бомбоубежище — Первый кузбасский фотоблог — ЖЖ

Содержание

Питерское метро-бомбоубежище — Первый кузбасский фотоблог — ЖЖ

Питерское метро уютное и красивое, как и сам Петербург. А еще это самое глубокое в мире метро, а еще и бомбоубежище

1.

2. Самое глубокое в мире метро по средней глубине залегания: 60 из 67 станций — глубокого заложения (22—86 м).
Станция Адмиралтейская открыта в 2011 году на глубине 102 метра. Если бы строители опустились на несколько метров глубже, то станция могла бы стать самой глубокой в мире и занять место киевской станции «Арсенальная», там глубина 105 метров.
Еще интересный факт, связанный с киевским метро: Станция могла стать 500-й станцией метрополитена в СНГ, если бы её открыли на 2 дня раньше. Но в итоге 500-й (и 50-й станцией метро Киева) стала станция «Выставочный центр» Киевского метрополитена, а «Адмиралтейская» — 501-й.
И еще из интересного: в разных источниках глубина Адмиралтейской 102 метра, но википедия считает, что ее глубина всего 86 метров…

3. В питерском метро 67 станций на 5 линиях. Общая протяженность 113 километров. Везде удивительно чисто и красиво

4. Сто метров вверх впереди

5. Вот такая странная и очень глубокая станция, можно устать ехать на эскалаторе…

6.

7. Питерские станции так глубоки, что можно подумать, что выбираешься из какого то бомбоубежища…
Хотя…так и есть. Станции метро — это и есть бомбоубежища, в случае чего, на этом месте будет железобетонная стена

8. Еще больше мысли о ядерной войне приходят после того, как окажешься на такой вот полностью закрытой станции

9. Такие станции закрытого типа называется горизонтальным лифтом. Двери станции открываются вместе с дверьми поезда и упасть(специально или случайно) в тоннель уже невозможно. Хотя строились они изначально для сокращения срока введения и снижения стоимости работ, правда потом выяснилось, что содержать такие станции все-таки дороже

10. А вот вагоны здесь самые обычные, как в Москве и Новосибирске

11. Правда даже в таких вагонах очень чисто

12. Двухэтажная станция Спортивная

13. Обычная чистенькая станция

14.

15. Все так хорошо в метро уже давно

16. Будете в Питере — покатайтесь на метро 🙂

что было в московском метро во время войны – The City, 10.05.2020

Бомбоубежище, зал для партсобраний и фуршетов, ставка Генштаба, родильный дом, кинотеатр, библиотека и, конечно, главный транспорт столицы – вспоминаем, как использовали Московский метрополитен в годы Великой Отечественной войны.

Места для женщин и детей

Во время налета немецкой авиации население укрывается на станции «Маяковская». Фото: ГУП «Московский метрополитен»

К началу Великой Отечественной войны московское метро проработало меньше десяти лет, была открыта 21 станция и три линии: зеленая, красная и синяя (правда, тогда они еще не были обозначены цветом). В апреле 1941 года Совнарком постановил приспособить подземную транспортную систему под массовое убежище, и на эту цель из бюджета выделялись значительные суммы.

Станции и тоннели самого красивого метро в мире были оснащены дополнительными системами газозащиты (была информация, что немцы собираются применить химическое оружие) и водоснабжения, а вестибюли тогда строили по возможности максимально далеко от платформы, чтобы по входной группе налетчики не догадались, куда сбрасывать бомбу. В ночь с 21 на 22 июля 1941 года метрополитен был впервые использован как бомбоубежище. Массивные бомбардировки закончились летом 1942 года, но официально метро сохраняло статус убежища почти до конца войны.

В момент налета действовали по отработанной инструкции: движение поездов останавливалось, напряжение с контактного рельса снималось. Матери с детьми и старики занимали лучшие места: на платформах станций и в поездах, куда пускали с совсем малышами, чтобы они могли спать на сиденьях. Остальные прятались в тоннелях на путях, которые накрывали специальными деревянными настилами. Сначала люди жаловались на невыносимую духоту, но эту проблему довольно быстро решили установкой дополнительной системы вентиляции.


Дети подземелья

Библиотека на станции «Курская». Фото: Архивный фонд города Москвы

Довольно быстро у каждой семьи в метро образовался свой участок. Спустившись, люди стелили матрасы, клали одеяла и подушки (громоздкие чемоданы со скарбом и одеждой проносить с собой не разрешали, а вот постельные принадлежности – пожалуйста). Пили чай, играли в домино, ходили друг к другу «в гости»… В общем, тут кипела жизнь. По разным источникам, в метро родилось от 217 до 243 детей: их принимали в фельдшерских пунктах, организованных в подсобках, где грели воду.

На станциях были оборудованы питьевые фонтанчики и туалеты, а кое-где даже точки продажи, где вечером можно было купить молоко в бутылочках и белый хлеб для детей. Дежурили милиционеры: пресекали конфликты, успокаивали людей и выгоняли паникеров, которых в следующий раз прятаться уже не пускали.

Также в метро проводили концерты, показы фильмов и политагитацию. На «Курской» в ноябре 1941 года организовали филиал библиотеки: в декабре ее посетило больше тысячи человек, а самой популярной книгой, что, впрочем, неудивительно, оказалась «Война и мир».


Рок «Арбатской»

Московское метро сохранило жизнь миллионам, но не обошлось без жертв. Самой трагичной оказалась история станции «Арбатская»: в ночь на 23 июля 1941 года из-за бомбы, попавшей в перекрытие тоннеля неглубокого заложения, погибли 14 человек: в образовавшуюся воронку хлынула вода из поврежденного водопровода, а днем еще 46 – их задавила толпа, которая бросилась к станции, услышав сигнал воздушной тревоги.


Ставка Генштаба

В июле Генштаб отгородил себе часть «Белорусской»: по ночам туда перевозили сотрудников для работы с секретными картами и документами. Было не очень удобно, ведь на другой половине станции спасались обычные граждане. К концу лета штабным все-таки выделили отдельную ставку – станцию «Кировская» («Чистые пруды»). Поезда стали проходить ее без остановок, а платформу отгородили деревянными щитами.


Тайное партзаседание

Сталин выступает на торжественном заседании Московского совета, посвященном 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической Революции, на станции метро «Маяковская». Иллюстрация: ГУП «Московский метрополитен»

6 ноября 1941 года, несмотря на то что фашистская армия была на подступах к Москве, на станции «Маяковская» состоялось тайное, но очень торжественное заседание в честь 24-й годовщины революции, в котором участвовали 2 тысячи человек. Место до последнего держали в тайне, а приглашение передавали за несколько часов до начала устно. В честь праздничного совещания самую глубокую тогда станцию метро украсили бархатом, живыми цветами и бюстом Ленина. Привезли бутерброды, баранки, мандарины и пиво – буфет устроили прямо в стоящих вдоль платформы вагонах. Кресла и массивную трибуну доставили прямиком из Большого театра.

Сталин со свитой прибыл на специальном бронированном поезде. Остальные участники дошли по тоннелям – была объявлена воздушная тревога, и напряжение сняли. После доклада вождя состоялся концерт, на котором пел оперный певец Иван Козловский, специально вызванный из Куйбышева (Самара). По мнению историков, именно заседание в метро и последовавший за ним знаменитый парад на Красной площади во многом помогли укрепить боевой дух и переломить ход войны.


Неслучившийся взрыв

В годы войны метро не переставало работать, хотя и вполсилы: количество вагонов в составах тогда сократили с шести до четырех. Всю осень и зиму 1941–1942 года школы в столице не работали, и многие дети развлекались тем, что просто катались на метро – тогда оно казалось невероятным аттракционом. Единственный день за всю историю московской подземки, когда она закрыла свои двери, – 16 октября 1941 года, когда фронт вплотную приблизился к Москве. Важнейший стратегический объект по указанию наркома путей сообщения Лазаря Кагановича планировали взорвать и затопить, но Сталин принял решение остаться в столице, и приказ был отменен. Хотя уже вовсю шла эвакуация оборудования и вагонов, а 76 скульптур со станции «Площадь Революции» перевезли в Среднюю Азию – и вернули их на место только в 1944 году.


Строительство без перебоев

Работники Службы пути московского метро за ремонтом танка(1941 год). Фото: ГУП «Московский метрополитен»

Во время войны строительство метро не прекращалось, хотя в те годы штат метростроевцев состоял преимущественно из женщин (более чем на 70 %): власти посчитали, что заморозить стройку будет дороже. Всего в военные годы проложили 30 километров путей и открыли семь новых станций, среди которых была «Новокузнецкая». Мозаику для нее делали в блокадном Ленинграде и перевезли в столицу ценой невероятных усилий. Кстати, первый немецкий самолет 22 июня 1941 года сбил именно метростроевец – Алексей Рязанов.

Ольга Распопова

Метро как бомбоубежище: использование метрополитена

Уже давно не секрет, что в военное время в качестве убежища используется метрополитен. Московское метро не может обеспечить равнозначную защиту на всех своих ветках, что связано с разными степенями обустройства каждой станции.

 Загрузка …

Для лучшей ориентации, метрополитен изображается на карте разными цветами, различающимися степенью безопасности – глубиной, использованием шлюзов и другими факторами. Каждый цвет имеет свой гермозатвор с определенной степенью герметичности. Что такое гермозатвор и для чего он нужен в бомбоубежище – рассмотрим подробнее.

Зачем нужен гермозатвор в метро?

Метрополитен всегда оборудуется гермозатвором для предотвращения неприятных последствий внештатных ситуаций. Гермозатвор – двери, закрывающиеся герметично, перекрывающие тоннель, вестибюль, шахту или вентиляцию метрополитена в военное время или при угрозе жизни людей. В документации гермозатворы называются металлоконструкциями.

Установка такого оборудования необходима не только для герметизации внутренних помещений от улицы, но и для разделения всей системы метро на несколько секций. Каждая секция именуется УАЖ, как участок с жизнеобеспечением автономного типа. Все секторы могут использоваться как убежище для людей вне зависимости от состояния соседней территории.

Гермозатвор в метро

Тоннельные гермозатворы

Самыми интересными в плане конструкции являются тоннельные гермозатворы. Любой подобный механизм сделан как дверь из железобетона или металла, причем чаще выбирается именно стальная дверь. Состав гермозатвора любой конфигурации всегда одинаков:

  1. дверное полотно;
  2. оклад двери, сделанный из стали и бетона. Именно к нему герметично прилегает дверное полотно;
  3. привод открытия обеспечивает раскрытие гермозатвора при необходимости. Большая часть крупных затворов сделана с механическим устройством открытия, а в маленьких они открываются сотрудниками метрополитена;
  4. устройство замка представляет собой систему ригелей, которые прижимают затвор к устроенному окладу. Визуально это напоминает дверной замок стандартной конфигурации, но гигантских размеров. Закрытие двери производится специальным приводом и носит название герметизации. Привод работает в трех режимах – открытие, закрытие и герметизация;
  5. полоса уплотнителя по периметру гермозатвора позволяет полотну максимально плотно прижаться к окладу. К обустройству этот элемент нее обязателен, поскольку многие затворы работают плотно и без него.

Что означают разные цвета на схеме метро?

Все линии метрополитена имеют свой цвет, при этом непосвященные жители считают, что это сделано исключительно с точки зрения удобства визуализации. На самом деле каждый цвет означает определенную степень защиты и глубину пролегания ветки под землей.

Метрополитен окрашен в следующие цвета:

  • синяя ветка имеет максимальную степень защиты и находится на самой большой глубине под землей. Метрополитен в этом случае оборудован двойными гермозатворами;
  • зеленая ветка отличается достаточной защитой, поддерживающейся стандартным гермозатвором. Проходит на средней глубине;
  • ветка метро желтого цвета указывает на недостаточную защиту – гермозатвор стоит штатный, залегания под поверхностью земли еще меньше, чем в случае зеленой ветки;
  • красная ветка практически незащищена. Ее станции находятся частично на поверхности и не оборудованы герметичными затворами.

Использование метро в качестве убежища при ядерной войне

Как указывают специалисты, при ядерном взрыве гигантской мощности в современных условиях никакое здание в определенном радиусе не устоит. При этом степень защиты или гермозатвор не имеет значения, даже укрепленные бункеры не защитят людей от воздействия радиации.

Метро не оборудовано кладовыми с медикаментами и продовольствием, что необходимо для длительного укрытия населения внутри. Если проводится атака большого масштаба, то на поверхности уничтожается почти вся инфраструктура. Высвобождающийся электромагнитный импульс уничтожает все электронное оборудование, поэтому внутри будет недостаточно света. Максимум освещения можно извлечь только из аварийных генераторов, срок службы которых не так велик, как хотелось бы.

Также на поверхности могут возникнуть электрические потенциалы от всех конструкций и предметов из металла. При таком воздействии выходит из строя и вентиляция, поэтому в герметичном помещении население долго не сможет находиться без свежего воздуха. Гермозатвор не допускает проникновения потоков воздуха.

Ударная волна может разрушить некоторые конструкции в самом метро или его поверхностных опор. Все, что находится над метро, станция или наземная постройка, может быть довольно быстро разрушено. Часто возле метро устанавливают торговые точки, которые блокируют большую часть выходов вентиляционных каналов.

Если правильно организовать и выполнить все защитные меры и поддерживать гражданскую оборону в нормальном состоянии, то метро действительно выступает как надежное укрытие. К тому же, через 49 часов радиация спадает в 100 раз, что позволяет уже появляться людям на поверхности. Это время можно провести в закрытом помещении без еды и воды, при условии, что человек относительно здоров.

Историческая справка

Московское метро, как и метрополитен любого города, тесно связан с историей. Это не только привычный и удобный вид транспорта, но и архитектурный памятник. Сделать такие выводы позволяет история. Во время Великой Отечественной войны метрополитен стал городом под землей, в котором москвичи укрывались от атак с воздуха. Здесь проводились концерты и собрания правящей партии, устраивали госпиталь, библиотеку и множество других мероприятий.

Московский метрополитен

Историческая справка московского метро указывает на систему из 21 станции, расположенных по трем линиям (на момент 1941 года). Кировский радиус содержал 10 станций (сейчас линия Сокольническая), 6 станций на Покровском радиусе (сейчас Арбатско-Покровская) и 5 станций в Горьковском радиусе (ныне Замоскворецкая). Подземный транспорт необходимо было развивать по плану, утвержденном правительством.

Как только немцы отошли от города и прекратились авианалеты, началась реконструкция. В 1943 году открыли три станции на Горьковском радиусе, через год -4 станции на Покровском. На каждой из этих станции стоят памятные таблички. Четвертая очередь в совершенствовании метрополитена – Кольцевая линия, разгружающая Садовое кольцо, началась также в период ВОВ.

Варианты использования метро в военное время

Использование московского метро в качестве бомбоубежища довольно спорно. Одни специалисты считают, что такой вариант был учет в проектной документации, вторые считают, что мера такой эксплуатации была вынужденной. В любом случае, глубины сооружения и его прочности хватило, чтобы защитить население от ударов авиацией с воздуха. Метрополитен планировалось сделать газоубежищем, чем правительство занималось вплоть до начала военных действий в 1941 году.

Метрострой обязан был обустроить в метрополитене газоубежище для жителей. В августе материалы кончились, и обустройство заморозили. В 1942 годы с наступлением немцев были срочно найдены необходимые материалы и возобновили все работы. Рассчитано помещение было по планам на 650 тысяч жителей.

Химическое оружие так и не было использовано, но авиаудары были постоянными. Тревога включалась очень часто, хотя многие сигналы были учебными. При первом налете сотрудники безопасности смогли эвакуировать более пятисот тысяч людей. Авиа атака разрушила наиболее уязвимые места конструкции (тоннель, трубы к водопроводу). Погибло 14 человек, но больших жертв не было.

Московское метро в годы Великой Отечественной Войны

Регламента по использованию метро как бомбоубежище не было, пока в 1941 году не было издано одноименное постановление. Его общий характер не указывал порядок использования, очередность запуска населения, в частности детей или женщин, многие моменты оставались в ведении администрации метрополитена.

Организационные вопросы были решены довольно успешно – население размещалось в тоннеле и на платформе, в качестве спуска использовались лестницы съемного типа. Для безопасности и большей вместимости между рельсами были сделаны настилы из досок. Внутри станции оборудовали постели и кровати, белье люди приносили с собой. Как правило, внутри вагона размещали наиболее слабое население – пожилых людей и женщин с детьми.

Что находилось внутри бомбоубежища-метро?

На усмотрение администрации оставались многие вопросы обустройства бомбоубежища в метрополитене. Была сделана вентиляция, проведено отопление, поставлялись запасы еды. В каждой станции оборудовались питьевые фонтанчики с водой, были в наличии туалеты. Население чувствовало себя в таком укрытии комфортно, присутствовала медицинская бригада, которая оказывала не только санитарные процедуры, но и медицинские операции, принимала роды.

Милиция осуществляла контроль за порядком, пресекая любое нарушение правил. Часто пытались развести огонь, что было крайне опасно в таком замкнутом помещении, повсеместно возникали небольшие пожары, которые тушили сами люди.

Внутри находились даже магазины и небольшие парикмахерские, были сделаны несколько библиотек. Для маленьких детей делались занятия по труду — они шили и занимались лепкой, собирали модели и рисовали. Для взрослых организовывали концерты или выставки с историческим экскурсом, крутили киноленты. В 1943 году был последний авиаудар, после которого бомбежки прекратились.

Метрополитен сохранил свой статус бомбоубежища до самого окончания войны. Все сотрудники метрополитена получили награды и медали, в 1946 году коллектив московского метро был награжден Красным знаменем Комитета обороны за сохранение жизней и огромный вклад в Победу.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

где спасаться в столице в случае угрозы жизни?

Больше всего убежищ и укрытий в центральных районах Москвы.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

Все москвичи знают, что главное бомбоубежище — станции метро. Но кроме этого, каждая квартира в столице относится к тому или иному укрытию (то есть ее жильцы в случае чего должны бежать по определенному адресу).

ДВОЕ СУТОК БЕЗ ДОЗАПРАВКИ

Улица Коштоянца (на западе Москвы). Новая десятиэтажка, огороженная забором. Сразу под ней — паркинг. И там же перед воротами табличка — «Вход в убежище». Подземное помещение оборудовано задолго до строительства дома. Наверху был пустырь, а под землей — потайное место.

— Оно рассчитано на 2700 человек, — рассказал «КП» главный специалист столичного Департамента по делам ГО и ЧС Вадим Шепелев. — То есть сюда смогут спуститься жители не только этого дома, но и соседних.

В течение шести часов после объявления сигнала тревоги убежище должны освободить от всего лишнего. Выгнать оттуда машины, убрать ящики, запасные колеса и прочее. И в последующие шесть часов притащить сюда нары (в данном случае двухэтажные — если потолки позволяют, бывают и трехэтажные), лекарства и другие необходимые материально-технические средства.

Главный специалист столичного Департамента по делам ГО и ЧС Вадим Шепелев.

Фото: Павел КЛОКОВ

Насчет нар есть некий секрет, который мне не раскрыли: откуда их возьмут? Но объяснили, что это — ответственность управляющей компании и что есть некие склады…

Ну, будем надеяться.

После того как убежище укомплектовано, дается команда закрыть двери. И люди под землей могут просидеть двое суток почти в комфорте. Запасы воды есть. Сейчас баки пусты, но в случае ЧП их наполнят водой (20 кубов на питье и еще 36 кубов на технические нужды).

В отдельном помещении установлена дизельная электростанция (чтобы при любых обстоятельствах было освещение).

— Всего в Москве несколько десятков тысяч подвальных помещений, в которых могут укрыться жители, — рассказывает Шепелев. — Они должны знать дорогу к своему убежищу. Указать ее могут в управляющей компании или управе.

Если в подъезде на стене адрес укрытия не указан, это не является нарушением. И в УК, скорее всего, просто не хотят акцентировать на нем внимание.

Адрес ближайшего к вам бомбоубежища должны подсказать в управе.

Фото: Павел КЛОКОВ

ЕСЛИ ЧТО — БЕГИ В ПОДВАЛ

Полежав несколько минут на нарах, я побоялся привыкнуть и отправился на белый свет (кстати, во время пребывания в убежище все делается по графику — спят по очереди на верхних койках, на нижних сидят рядком).

Заскочил в Академию труда и социальных отношений (Лобачевского, 90). Дорогу перегородил охранник. Я с ним разговорился и спросил про убежище.

— А черт его знает, — ответил мужчина в форме. — Я понятия не имею, есть оно или нет.

Иду дальше. Улица Коштоянца, 33 (12-этажка). Возле первого подъезда покуривают два местных мужичка. Начал их спрашивать. Отвечают:

— Надо идти в «Жилищник». Там все скажут.

Кстати, в доме есть подвалы (они тоже могут послужить убежищем, пускай без воды, света и санузлов). Все они закрыты на замки.

— А ключи, скорее всего, у дворников, — догадались мужики. — Вон видите, там метла. И ведра…

В том же доме есть еще один вход в подвальное помещение. И это магазин «Продукты». Спускаюсь. А там настоящее убежище. Душно, тесно и мрачно. Администратор сказала, что она не арендатор, а собственник. Выкупила несколько подвальных камер, сделала ремонт и сдала торговцам. Там есть и мясной отдел, и рыбный, и шитье, и куртки, и текстиль.

— Да не будет никакой войны, — пообещала мне одна продавщица, похожая на актрису Ким Бейсингер. — Лучше напишите про что-нибудь доброе. Весна все-таки.

— Ну что, друг, пересидим пару деньков? Фото: Личный архив Павла Клокова

ЗВОНОК В УПРАВУ ЯСЕНЕВА

Это был, так сказать, контрольный звонок. Я живу в этом районе и понятия не имею, где у нас укрытие. Но в управе-то должны знать.

— Здравствуйте, я живу на Литовском бульваре. И хотел бы узнать, где у нас тут бомбоубежище.

— Вы серьезно?

— Ну конечно. Куда бежать-то, если все начнется?..

Девушка в замешательстве просит подождать и минут на пять пропадает. Затем берет трубку и говорит:

— Вы, по-моему, первый, кто обращается с таким вопросом. Мне просили передать, что ваш дом находится рядом с метро (15 минут ходьбы. — Авт.). Так что вам, если что, туда.

Где узнать адрес

Чтобы получить информацию, куда вам идти спасаться, необходимо обратится в свою управу. Если там не помогли, звоните в окружное управление Департамента ГОЧС и ПБ и ГУ МЧС России по Москве или в Учебно-консультационные пункты по ГО и ЧС, созданные в каждом районе.

КСТАТИ

Больше всего убежищ и укрытий в центральных районах Москвы. На окраинах столицы их меньше. Но во время проектировки новых районов обязательно учитывается, куда в случае тревоги смогут деться жители. Поэтому заранее определяют места для убежищ (чаще всего ими становятся парковки для машин). В столице до сих пор остаются укрытия 40-х годов постройки. Многие из них переоборудовали в 50-х и 80-х годах.

В убежищах обязательно есть системы вентиляции, отопления, водоснабжения и канализации, которые могут работать в автономном режиме в течение 48 часов. Вместимость объектов колеблется от 5 человек до 10 тысяч.

СЛОВАРИК «КП»

Убежище — самое защищенное место. Предназначено для защиты от оружия массового поражения, а также от химических веществ.

Противорадиационное укрытие (ПРУ). По названию понятно, что в нем можно спрятаться от радиации.

Укрытие — предназначено для защиты от воздушно-ударной волны, от разлета осколков и пуль.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Бункер — он есть, но его как бы нет

Давайте говорить без обиняков: после распада СССР система бомбоубежищ почти полностью пришла в упадок. Некоторое время назад я с бывшим офицером гражданской обороны проехал по некоторым районам Москвы, чтобы посмотреть все эти бомбоубежища.

На Каширском шоссе, например, в бомбоубежище я видел автомойку, автосервис и общежитие для гастарбайтеров.

В Крылатском видел склады некоторых торговых сетей.

Из других городов по этому же вопросу поступают такие же сведения. Бомбоубежища превратились в бутафорию.

Мне нередко задают вопрос: а спасут ли население эти бомбоубежища от ядерных ударов? Все зависит, конечно, от того, где будет эпицентр того самого ядерного удара. Если это будет Московская область, а бомбоубежище на Плющихе, то, безусловно, на спасение можно надеяться. А если бомбоубежище будет расположено в 100 метрах от центра ядерного взрыва, то оно превратится в кладбище.

Пожалуй, для москвичей самым надежным укрытием как было, так и останется метро. Особенно его заглубленные на 100 — 200 метров станции.

А вообще надо признать, что со всеми этими бомбоубежищами у нас в столице творится бардак. Бизнес взял верх. Бомбоубежища превратились в своего рода центры добывания бабла для тех, кто получает баснословную прибыль на том, что было создано при СССР. Мы уже много лет говорим об этом. Но почти ничего не меняется. Правительство обязано навести жесткий порядок в бомбоубежищах.

Виктор БАРАНЕЦ, военный обозреватель «КП»

Старострой-М: «Метро-2» или «иные линии метрополитена»

В 1992 году в журнале «Юность» был опубликован роман Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в секретных подземных бункерах Москвы. Затем эта тема в течение нескольких лет неоднократно поднималась в СМИ — журналисты активно обсуждали существование «иных линий метрополитена», которым было присвоено явно литературное название «Метро-2».

Доказано — существует

Поскольку стратегическое значение подземных объектов сложно переоценить, с самого начала московский метрополитен кроме транспортной функции нес и военно-оборонительную. Совершенно естественно, что некоторые из тоннелей оказались засекреченными, как и специальные государственные бункеры.

 

Например, вместо станции «Советская», которая должна была располагаться под Советской площадью (ныне Тверская) на перегоне между «Маяковской» и «Театральной» станциями, было организовано подземное убежище пункта управления столичного штаба гражданской обороны. Теперь тоннели Замоскворецкой линии проходят всего в нескольких десятках метров от этого объекта. Говорят, еще в конце прошлого века там велось непрерывное дежурство.

Станция «Чистые пруды» (бывшая «Кировская») также использовалась в подобных целях — во время Великой Отечественной войны здесь базировались отделы ПВО и Генерального штаба. Платформа была закрыта, и поезда там, конечно, не останавливались. Примечательно, что позже уже под самой станцией был организован новый бункер для ПВО. Но сейчас он, вероятно, заброшен.

Имеются в московском «подземелье» и секретные бункеры, созданные по приказу Иосифа Виссарионовича Сталина.

Сталинские причуды

По некоторым источникам, Сталин был мнительным человеком и даже сторонником мистический идей. Неудивительно, что для него выстроили целых два подземных убежища.

Первое находится недалеко от станции «Измайловская». Здесь, еще до начала войны, вождь планировал построить крупнейший в стране стадион, на создание которого его вдохновили пропагандистские мероприятия, устраиваемые Гитлером для своих последователей на огромных площадках. Под предполагаемым стадионом появился бункер для Верховного главнокомандующего.

Второе укрытие Иосифа Виссарионовича было сооружено уже в военное время— под его дачей в Кунцеве. Это настоящий «жилой дом», где также проводились заседания Совета обороны. По словам представителей МЧС, бомбоубежище и сегодня сможет выдержать прямое попадание мощнейшего снаряда.

Сеть засекреченных тоннелей

 

В 1993 году автор романа «Преисподняя» Владимир Гоник рассказывал, что понятие «Метро-2», ставшее популярным благодаря стараниям журналистов, придумал именно он. Кроме того, Гоник сообщил, что события, описанные в книге, основаны на исторических фактах, данные о которых он собирал много лет.

За прошедшее с тех пор двадцатилетие в Интернете появилось множество информации о «Метро-2», а также красочные схемы его линий, которые простираются на сотни километров, что, скорее всего, вымысел. Строительство таких масштабов сложно сохранить в полной тайне.

Однако вероятность существования нескольких подобных тоннелей все же есть. Например, в центральной части столицы под землей могут быть связаны комплексы правительственных зданий. Это вполне объяснимо и целесообразно.

Не вызывает сомнений и реальность дублирующего участка Арбатско-Покровской линии — он появился из-за того, что в 1941 году бомбой было разрушено перекрытие тоннеля Филевской линии. Также, возможно, есть линия из центра до района Раменки, продолжающаяся дальше на юго-запад.

Между прочим: 

Читайте в предыдущем выпуске о Ботаническом саде Москвы

Фото: с nashemetro.ru, zapret-no.livejournal

Дата публикации 29 июля 2014

Метро как парадокс • Arzamas

Как в образе метро сочетаются мраморно-штукатурное великолепие архитектуры и небрежно нанесенные номера на торшерах, современные скорости и функция бомбоубежища, ориентация на все самое «передовое» и инерционность

Автор Вадим Басс

На эскалаторе. Московское метро. Рисунок Григория Шегаля. 1941–1943 годы© Fine Art Images / Diomedia

Разговор об архитектуре метрополитена включает набор непременных пози­ций, за которыми чита­телю не приходится ходить дальше «Википедии». Подземная/надземная городская железная дорога, если подзем­ная — то глу­бокого либо мелкого заложения, строительство ведется открытым и закры­тым способом, станции бывают пилон­ные/колонные/односводчатые и прочих типов, etc., etc. Еще прилагается история таких дорог — начиная с лондонской, пущенной в 1863 году, — рассказ про «подземные дворцы» советского метро и обзор самых модных, технологически совершенных и современных в смысле дизайна станций и целых транспортных систем, будь то хаб Всемирного торго­вого центра в Нью-Йорке по проекту Сантьяго Калатравы  

Сантьяго Калатрава Вальс (род. 1951) — испанско-швейцар­ский архитектор и скульптор, автор многих футуристических построек в разных странах мира. В их числе Город искусств и наук в Валенсии, оперный театр Аудиторио-де-Тенерифе на Канарских островах. или метро Дубая. Еще полагается обсудить технику и инфраструктуру — лифты, эскалаторы, габа­риты тоннелей, размеры и устройство вагонов (если вы ездили согнувшись в лондонской под­земке, то понимаете, о чем речь), организацию сети линий, навигацию. Ну и дальше про разно­образные архитек­турные и декоративные реше­ния: в интер­вале от чисто функциональных и мини­малистических до ат­тракционов дизай­нерской щедрости — смотря по традициям страны и матери­альным возможностям заказчика. 

Однако есть у метрополитена — каким он пред­стает в опыте горожанина — особенность, которая отличает этот род сооружений, этот раздел архитектуры от других. Особенность эта — в принци­пиальной конечности, ограниченности, исчислимости (а значит, и обозримости) всего с метрополитеном связанного. Поэтому и писать о нем неспециалисту страшновато: в каждом городе, где есть метро, есть и его знатоки, эрудиты, владеющие историей своей подземки с точ­ностью до дня, до проекта, до каждой публикации и каждого кинофильма, до имени дежурной по станции в 1973 году. С другой же стороны, эта конеч­ность и обозримость инфор­мации оборачи­вается популярностью разнообраз­ных городских легенд (да и не только легенд) про «второе» метро, тайные ветки, секретные станции и заброшки. 

Именно ограниченность пространства делает метрополитен идеальным воп­лощением сов­ременности, modernity, — и одновременно важным инстру­ментом насаждения повсед­невных практик этой самой современности, ее стандартов ком­муникации и моделей поведения. Он весь есть media, и, соответ­ственно, как учил классик, весь — message

  «The medium is the message», или по-русски «Средство коммуникации и есть сообще­ние», — афоризм канадского философа Маршалла Маклюэна. Он означает примерно, что смысл высказывания меняется в зави­симости от того, где это сказано (устно при личном общении, по телевизору или опубли­ковано в соцсети и т. д.), а значит, то, как и где говорится, оказывается не менее важно, чем что говорится.. Этот message столичный обитатель привы­кает считывать исподволь с детства, а для чужака первое знаком­ство с метропо­литеном всегда оказы­вает­ся шоком. 

Угроза vs убежище

Пассажир переживает ограничен­ность прост­ранст­венного ресурса метро — например, когда вынужден слушать канце­лярит объявления, стоя на эскала­торе и не имея возможности устранить­ся. А час пик заставляет пассажиров забыть про privacy. Метрополитен — место, где горожа­нин посто­янно, каждый день находится бок о бок с проявлениями машинной цивилизации, вклю­чая все потенциальные опасности: тут и мчащиеся поезда, и электричество, и со­граждане. Добавьте к этому сложности подземного строительства, которые нет-нет да и скажутся на жизни тех, кто наверху.

1 / 2

Генри Мур. Перспектива убежища в метро. 1941 год© Tate

2 / 2

Генри Мур. Люди, укрывшиеся в метро. 1941 год© Tate

А с другой стороны, с началом эпохи авиационных бомбардировок метро приобрело еще и функцию убежища. Так что эта архитектура по определе­нию двойного назначения, для мирного и для военного времени. Пожалуй, самые сильные образы такого рода — в серии рисунков Генри Мура, сделанных в лон­донской подземке во вре­мя «Блица» 1940–1941 годов  «Блиц» (англ. The Blitz) — бомбардировка Великобритании нацистской Германией в период с 7 сентября 1940 года по 10 мая 1941 года, часть Битвы за Британию.. О планах исполь­зова­ния подземки как укрытия каждый день напоминают и гермозатворы — колос­сальные металлические двери, спрятанные в архитектуре некоторых станций, в частности строившихся во время холодной войны. 

Впрочем, надо оговориться, что по большей части волнение пассажира, особенно неместного, охватывает не в моменты раздумий о судьбах чело­вечества, а при взгляде на план метрополи­тена. Такого, например, как нью-йоркский. И здесь дизайн — навигация, указатели, объявле­ния — оказывается, вероятно, более значим для нашего самочувствия, чем самая эффектная архи­тек­тура. 

Девушка смотрит на схему Нью-Йоркского метрополитена. 1974 год© Jim Pickerell / National Archives and Records Administration

Город: существующий vs идеальный

«Трасса метро проложена от станции к станции по кратчайшему пути. Она не связана со сложив­шейся городской планировкой, существующей сеткой улиц. Не приходится доказывать, какое это громадное преимущество: каждому ясна разница между расстояниями по прямой и протяжением фактических маршрутов наземного транспорта». Так главный архитектор Ленметропроекта Александр Соколов писал в 1957-м в книге о станциях ленинградского метро­политена, открытого полутора годами ранее.  Разумеется, это «громадное преимущество» достигается только при сооружении тонне­лей закрытым способом. Линии, проложен­ные открытым способом (выкопали котло­ван — построили тоннели — закопали котло­ван), следуют конфигурации исторических улиц со всеми поворотами, так что к поездке обычно прилагаются рывки, тихий ход и скрип вагонов. 

Схема трассы первой и второй очереди из книги Александра Соколова «Станции Ленинградского метро». Ленинград, 1957 год © Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре

В этом отношении метрополитен своего рода идеальный слепок городской структуры, идеальный град, нанесенный на карту города реального, Иерусалим не небесный, но под­зем­ный. Или, точнее, компромисс между городом суще­ствующим и тем, каким город хотел бы быть, каким он представляет­ся плани­ровщикам, архитекторам, властям. Не случайно развитие сети подземных дорог во многих случаях повто­ряет схему развития исторических городов с их радиально-кольцевой планировкой: застройка перерас­тает границы укреплений, на месте которых появляется кольцо бульваров или дорог, и так несколько раз. 

Появление метро делает город столичным, причем отнюдь не только лингви­стически (само слово «метрополитен» указывает, что изначально оно появи­лось именно в приме­нении к железным дорогам в столицах). Но устройство такой дороги свидетельствует: земля в городе и время горожа­нина — в равной мере ценность. Более того, каждый город, обзаводясь метро, становится до неко­­торой степени Римом, поскольку именно в Риме в XVI веке предпри­нимаются радикальные переплани­ровки, с которых отсчитывают историю современного европейского градострои­тельства. Так, архитектор Доменико Фонтана, переде­лы­вая город для папы Сикста V, очень по-совре­­менному не стесняется «сложив­шейся городской плани­ровки, существующей сетки улиц». И улицы прокла­дывает по кратчайшему пути, по прямой, только не от станции к станции, а от святыни к святыне. 

 

Лекция «Антропология метро»

Зачем люди придумывают метро в городах, где его нет, и как меняются наши привычки в тех городах, где метро есть

Для всех vs для некоторых

Станции подземки сами становятся узлами градостроительной ткани и цен­трами притяжения городской жизни — не зря расстояние от метро до сих пор служит важнейшим параметром, определяющим привлекательность жилья. Причем даже для тех слоев населения, которые перемещаются преимуще­ственно за рулем, хотя здесь традиции от страны к стране разные. Наш сооте­чественник с недоверием воспринимает фото мэра американского или евро­пей­ского мегаполиса в поезде по дороге на работу. Или, например, банков­ских служащих из лондонского Сити. Или голливудских небожителей-актеров, которых, как прочих, как нас с вами, «метро то и дело глотает, / Выпуская из дымного рта»  Цитата из стихотворения Евгения Евтушенко «Нас в набитых трамваях болтает…».. 

Пассажиры на эскалаторе в лондонском метро. 1956 год© Werner Rings / BIPs / Getty Images

Горизонталь vs вертикаль

Отчасти такое недоверие вызвано восприятием метро как массового вида транспорта для массового общества, как доступного средства перемещения публики от среднего класса и ниже (ну или той части населения «бесклас­сового» советского общества, которой не положен автомобиль с водителем). За двадцать лет до пуска лондонского метрополитена маркиз де Кюстин удив­лялся нравам николаевской России — в частности, наличию дорог обычных и «для высочайшего пользова­ния» — и сравнивал их с французскими: «Король, который говорил „Франция — это я“, останавливался, чтобы пропустить стадо овец, и во времена его правле­ния любой путник, пеший или конный, любой крестьянин, шедший по дороге, повторял прин­цам крови, которых встречал по пути, нашу ста­рую поговорку: „Дорога принадлежит всем“»  А. де Кюстин. Россия в 1839 году. Том второй. Письмо двадцать второе. М., 2000.. 

Устройство метро выглядит не просто данью прогрессу, достижениям инже­нерной цивили­за­ции, но мерой вынужденной. Закрепленным на десятилетия социальным компромиссом, поскольку низведение общественного транспорта под землю (или вынос вверх, на эстакады) остав­ляет надземный город для уже существую­щих форм жизни, форм перемещения. 

Станция лондонского метро в разрезе. Иллюстрация из L’Univers illustré. Конец XIX века© Prisma / UIG / Getty Images

С другой стороны, самая возможность развести в пространстве разные виды транспорта начиная с XIX века изменила сознание архитекторов и градострои­телей. Большой город получает еще одно, вертикальное измерение, он теперь мыс­лится ярусным. Эту ярусность, кстати, отчетливо чувствует и горожанин: оказавшись, например, на манхэттенской улице, вы понима­ете, что реальный «нулевой уровень», Ground Zero, распо­ложен значи­тель­но ниже мостовой. А уровень земли — это скорее некая условная отметка, историческая конвен­ция, чем надежное начало отсчета. Шум проходящих под вами поездов, клубы пара, потоки теплого воздуха свидетель­ствуют: под вами целый подзем­ный город с огромной инфраструк­турой, город, от которого вы отделены уложен­ными сплошь и рядом металличес­кими решет­ками. Впрочем, после парижских катакомб и римской канализации удивить этим было сложно. 

Массовое vs индивидуальное (инженерное vs «доработать напильником»)

Из-за масштабов, технической сложности, стоимости строительства метро все просчеты в проектировании, в социальном и экономи­ческом планировании сказываются на жизни целых поколений. «Идеальный город» плани­ровщиков упирается в несовершенную реальность воплощенной подземки. Которая вся есть терри­тория компромиссов. 

Один из них — это компромисс между принципиально индустриальной, инже­нерной, технической, ориентированной на массовое производство культурой modernity — и индиви­дуальным, штучным, как бы рукодельным характером архитек­туры и дизайна, с которым мы сталкиваемся, например, на станциях совет­ского метропо­литена. Это сочетание дизайна (как искус­ства оформления вещей для массового производства и потребления) и архитектуры (как искус­ства создания индивидуальных, уникальных произведений). 

Поэтому даже самые «машинные», индустри­альные формы к нам приходят в индивидуали­зи­рованном, штучном, рукодельном виде, одухот­воренном прикос­новением не только архитек­торского карандаша, но и напильника слесаря. Поэтому своды станций метро — особенно при неудачном освеще­нии — выглядят примерно как «рукодельные» стены псковских церквей. Поэто­му люстры в вестибюлях станций 1970–80-х представ­ляют странное сочетание модных тенденций мирового дизайна и ручного исполне­ния. А еще совсем недавно, поднимаясь по эскала­тору, вы могли видеть, что номера на торше­рах нанесены вручную, кисточкой, в меру художест­вен­ных дарований рабочего: так человек машину очеловечивает. А с другой стороны, есть в ме­трополитене неч­то домашнее. Поскольку он ведь весь — интерьер. И пере­мещение в подземке — это не только опыт форсированной публичности, но и путешествие в себя: ландшафт-то за окном все равно отсутствует, смотреть по пути из пункта А в пункт Б некуда. 

Утилитарное vs художественное

Во «дворцах» сталинской эпохи хороша видна двойственность, двусмыслен­ность системы, которая для воплощения идеологии «самого передового общества» использует вполне старомодные изобразительные конвенции классического искусства, в котором мрамор, бронза и штука­турка изображают людей, колосья, листья и знамена. 

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии© Татьяна Макеева / ТАСС

В метрополитене столкновение двух начал, утилитарного, функционального — и художе­ственного — оказывается особенно острым. Именно здесь пассажир постоянно сталкивается с проблемой, которая завладела умами еще в XIX веке и которую Оскар Мунц определил как «совершенное отделение так называемой художественной архитектуры от собственно строительства с его техничес­кими, инженерными новшествами»  В статье «Парфенон или Святая София?» 1916 года.. Мунц, кстати, такое отделение прямо называет катастрофой. Здесь же это отделение, или, вернее, переход «архитектуры» в «строитель­ство» и обратно, совершается на ваших глазах многократно, по нес­кольку раз за поездку: достаточно удалиться на пару метров от станции со всем ее мраморно-штукатурным великолепием — и вы в тун­неле, где вок­руг — сплошное строительство и никакой тебе «художественной архи­тектуры». В результате пассажира исподволь приводят к убеждению, что «архитектура» здесь довесок к строительству, прежде всего декорация, необя­зательное до­пол­нение к утилитарной структуре. 

Впрочем, в собственных координатах советской архитектуры метро — это история успеха, пример наиболее последовательного воплощения того «синтеза искусств», кото­рый десятилетиями был символом веры советского искусство­знания. А еще — образец «правильного взаимоотношения между формой и со­держанием», «замеча­тель­­ней­ший архитектурный памятник нашей эпохи»  Из речи партийного функционера Алексея Ангарова на собрании архитекторов 27 февраля 1936 года.. С другой стороны, неслучайно на Нью-Йоркской всемирной выстав­ке 1939 года в павильоне СССР демонстрируется именно «Маяковская» — самая современ­ная, «индустриальная», дизайнерская из москов­ских станций. То есть декора­ция — декорацией, синтез — синтезом, а миру предъявляем все-таки образы прогресса. 

Станция метро «Маяковская». 1977 год© TASS / Diomedia

«Памятники эпохи» vs современность

Сочетание современности, ориентации на все самое модное, «передовое» в архитектуре с одной стороны и инерционности, устойчивости решений, дороговизны реконструкций с другой действительно делает метрополитен собранием «памят­ников эпохи». Здесь можно вспомнить и эталонное ар-нуво Эктора Гимара, оформляв­шего входы парижского метро. Здания и инфра­струк­туру городских железных дорог Вены, спроектированные Отто Вагнером  Отто Коломан Вагнер (1841—1918) — австрийский архитектор, мастер стиля модерн. (включая такие безуслов­ные шедевры венского сецессиона, как павильоны на Карлс­плац). И сдержанные и элегантные лондонские станции Чарльза Холдена  Чарльз Генри Холден (1875—1960) — британ­ский архитектор, известный благодаря дизай­ну многих станций Лондонского метро, а также Центральной библиотеки Бристоля и административного здания Университета Лондона. 1920–30-х. 

1 / 3

Вход в метро на площади Бастилии. Почтовая открытка. Париж, 1900-е годыWikimedia Commons

2 / 3

Павильон городской железной дороги на Карлс­плац, ВенаBwag / Wikimedia Commons

3 / 3

Станция метро «Арнос Гроув», Лондон© View Pictures / Universal Images Group via Getty Images

И берлинский метрополитен (сочетание кафеля, металлоконструкций и шриф­та указателей на многих станциях заставляет почувствовать себя Штирлицем). Или, например, хай-тек «юбилейной линии» Лондона. Или сдержанно-нейт­ральный модернистский дизайн станций по всему миру, отдающий той «гигие­нической архитектурой», о которой еще сто с неболь­шим лет назад пренебре­жительно отзывались русские критики; фантазия авторов в основном реали­зуется в выборе более или менее радикальных цветов керамической плитки. 

1 / 2

Станция «Канэри-Уорф» на Юбилейной линии («Джубили»), Лондон© Michael Walters / PA Images via Getty Images

2 / 2

Станция метро «Штадтмитте», Берлин© Andrew Hasson / Getty Images

Или — роскошное, вполне театральное зрелище, которое предлагают пасса­жиру в пещерах стокгольмского метро. Или куда более спокойная архитектура подземки Хельсинки, где что ни станция — упраж­нение в современном массо­вом дизайне, практически офисном. Или вспом­ним суровый железобетон бруталистских метрополитенов. Или — ориентализм на совет­ский лад, кото­рый налицо в оформлении станций для бывших союзных республик, в осо­бен­ности среднеазиатских. Это «социалистичес­кое по содержанию, националь­ное по форме» зодчество балансирует где-то на грани или уже за гранью китча — как, впрочем, и архитек­тура большинства станций в сто­лицах постсоветской России.

1 / 3

Станция метро «Фридхемсплан», Стокгольм© Universal Images Group / Diomedia

2 / 3

Станция метро «Кейланиеми», ХельсинкиMarkus Säynevirta / Wikimedia Commons

3 / 3

Станция Ташкентского метрополитена. 1987 год© В. Лещенко / Фотохроника ТАСС

Приятные исключения мы видим, когда архитек­торы и заказчики забывают про «особый путь» и традицию «подземных дворцов» и предла­гают что-то общемировое и современное. А развлекать и образовывать пассажира можно, например, так, как это делают в Вене, где в метро еще и современ­ное искусство показывают.  

 

Лекция «Метро в поэзии: от Мандельштама до Седаковой»

Метро как дворец, чудо техники, ад и пещера, залитая светом

 

Лекция «Метро в кино: от „Цирка“ до „Ночного дозора“»

Подземка как символ советской мощи, зона безопасности, мифа и хаоса

Проект подготовлен совместно с АО «Трансмашхолдинг» к 85-летию московского метро

85 лет Московскому метрополитену

Московскому метро 15 мая исполняется 85 лет. Его строительство и проектирование пытались начать ещё в царской России, однако Первая мировая война, политический и социально-экономические кризисы Гражданской войны не позволили приступить к его созданию раньше. 

Предвоенное время

В самом начале работы метро пассажиры пользовались единственной «Сокольнической» веткой с 13 станциями — от «Сокольники» до «Парка культуры». У ветки также имелось небольшое ответвление до станции «Смоленская», чуть позже она войдёт в состав «Филёвской» ветки. 

Военная пора

На момент начала войны метрополитен имел 21 станцию, три линии метрополитена и два депо. С 22 июня метрополитен стал работать с 7 часов утра до 18 часов вечера. С началом войны почти 30% сотрудников московского метрополитена добровольцами ушли на фронт. «Метро активно использовали как бомбоубежище во время немецких авиационных налётов, которые начались через месяц после начала боевых действий. Когда объявлялась воздушная тревога, а это случалось обычно ближе к вечеру, в метро спускалось около полумиллиона жителей города», — рассказывает историк, сотрудник Музея Победы Александр Михайлов. 

После начала бомбардировок прекращалось курсирование поездов, на платформах станций и в вагонах размещались жители — как правило, это были женщины с детьми и пожилые люди. На станциях организовывались ночлежки и детские сады («Маяковская»), библиотеки («Курская»). Во время бомбёжек в годы войны в метро родились 217 детей. Кроме того, в подземке под важными правительственными и военными учреждениями организовывались запасные командные пункты,  узлы связи с фронтом и госучреждениями (например, на станции «Красные ворота» размещались военные учреждения, проводилось планирование военных операций). 

На станциях метро также проходили важные правительственные заседания. Так, на станции «Маяковская» 7 ноября 1941 года состоялось празднование XXIV годовщины Октябрьской революции.

Новые станции во время войны

Несмотря на все трудности военного времени, московский метрополитен продолжал, насколько это было возможно, строить новые станции подземки. В начале 1943 года были открыты для движения три станции: «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Автозаводская» (тогда — «Завод имени Сталина»). Почти через год, 18 января 1944, ввели в эксплуатацию ещё четыре станции: «Бауманскую», «Электрозаводскую», «Семёновскую» (тогда — «Сталинская») и «Партизанская» (до 1947 года — «Парк культуры имени Сталина», а после — до 1963 года «Измайловская»). Также проектировалось строительство кольцевой линии метро, первые станции которой открылись в 1950 году.

«Всё для фронта, всё для победы!»

«В годы войны помимо ремонта подвижного состава в цехах «Депо «Сокол»» производили мины для 50-мм и 82-мм миномётов, гранаты РГД-33 и Ф-1, ремонтировались лёгкие и средние танки», — рассказал сотрудник Музея Победы. Ежемесячно работники метрополитена сдавали денежные средства в Фонд обороны. На собранные от этих средств деньги на Оренбургском Чкаловском паровозоремонтном заводе был построен бронепоезд типа БП-43 под номером № 746 и получил название «Московский метрополитен». Бронепоезд был принят на вооружение и передан в войска в марте 1943 года в состав 60-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Метрополитен в XXI веке

Сегодня московский метрополитен, даже в нынешнее непростое время, ежедневно перевозит жителей Москвы и ближайшего Подмосковья между 233 действующими станциями по 14 линиям.

В оформлении одной из станций дизайнеры решили использовать фрагменты одного из самых интересных экспонатов Музея Победы, находящегося буквально в двух шагах от новой станции, – советскую сверхтяжелую железнодорожную артиллерийской установку ТМ-3-12. Этот экспонат с легендарной судьбой не зря величают «сухопутным линкором», «чудо-пушкой», «Царь-пушкой № 2». Размеры артустановки впечатляют любого посетителя музея. Ее общая длина составляет 40 метров, калибр орудия – 305 мм, длина ствола – 15 метров, масса в боевом положении – 340 тонн. 

В заброшенном метро Цинциннати есть никогда не использовавшееся убежище от радиоактивных осадков.

Это остается среди странных статей, когда-либо опубликованных газетой Цинциннати. В канун Рождества 1950 года Enquirer объявил, что новой тенденцией в домашнем декоре стало личное бомбоубежище:

«Человек в ходе того, что он называет прогрессом, создает боевых монстров. Чтобы спастись от этих монстров, он строит новую пещеру — бомбоубежище. Ни один дом нельзя назвать полностью «современным» без него.”

Temporary Basement Fallout Shelter, [исполнение художника]

Предоставлено Национальным архивом США. https://catalog.archives.gov/id/542104 Использование не ограничено


Хотя Enquirer сообщил о нескольких примерах, приют для дома всегда был скорее диковинкой, чем тенденцией. Однако по мере того, как идея «бомбоубежищ» постепенно переросла в концепцию «убежищ от радиоактивных осадков», планировщики Цинциннати оглянулись и спросили себя: «Где мы можем припарковать несколько тысяч граждан под землей, пока радиоактивный мусор мягко оседает на ядерных пустырях снаружи?»

Кто-то предположил, что пустые туннели метро в Цинциннати, возможно, наконец нашли свое предназначение.Еще в 1941 году, сразу после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, некоторые люди предварительно изучили метро как бомбоубежище. Затем, 18 февраля 1951 года, Enquirer сообщил, что чиновники Цинциннати снова осматривали заброшенное метро в целях гражданской обороны:

«В случае нападения врага, жители Цинциннати могут благосклонно взглянуть на заброшенный скоростной транспорт стоимостью 6 миллионов долларов. система метро как удобное бомбоубежище. Возможности преобразования подземного тоннеля в такое убежище изучаются.”

В то время было подсчитано, что туннели метро могли вместить 25 000 человек во время ядерной атаки. Идея лежала на полке в 1950-х годах, но снова получила поддержку, когда в начале 1960-х разразилась холодная война. К 13 января 1962 года Enquirer сообщил, что проект находится в стадии реализации:

«Отверстие в земле Цинциннати», незавершенная система скоростного метро и наземного транспорта, в которой никогда не было рельсов, может действительно быть асом в дыра. Например, U.В пятницу администрация общих служб штата откроет в Чикаго тендеры на предложения по преобразованию подземной станции на улице Либерти-стрит в прототип подземного убежища от радиоактивных осадков, одно из первых в стране ».

После принятия предложений строительство началось 26 апреля 1962 года. Зоны в пределах станции Либерти-стрит были обозначены как комнаты для оказания первой помощи, кухни, генераторы, обеззараживающие души и «хранилище мертвых тел». Деревянные скамейки были единственными спальными местами для 500 запланированных жителей во время их пребывания продолжительностью до двух недель.

Потом начались головные боли.

Вода необходима не только для питья, но и для обеззараживающих душей. Изначально планировалось выкопать колодец и установить насос в тоннеле метро. Это оказалось невозможным, согласно Enquirer [11 ноября 1963 г.]:

«Это была самая ужасная вещь, с которой мы когда-либо сталкивались», — отметил представитель GSA. «Можно было подумать, что под Цинциннати много воды, но мы не смогли ее найти. Спустившись на пару сотен футов в поисках воды, мы нашли карту, на которой воды в этом районе не было.Поэтому нам пришлось изменить наши планы ».

Фотография припасов для выживания для хорошо укомплектованного убежища от Fallout

Фотография предоставлена ​​Национальным архивом США https://catalog.archives.gov/id/542103 Использование неограничено


Затем напали вандалы. Не сразу и не в значительной степени разрушительно, но достаточно раздражающе, чтобы отложить проект из-за повторных очисток. Больше всего раздражала невозможность определить, как вандалы вообще попадали в убежище. Если вандалы будут иметь доступ, то и радиоактивные осадки.После того, как один вандал размазал смолой все убежище, тайна стала еще глубже:

«Мы не знаем, как он вошел», — сказал федеральный чиновник. «У него точно не было ключа».

И это подняло еще одну проблему. В случае ядерной атаки, как граждане смогут попасть в безопасное убежище от радиоактивных осадков? У кого был ключ?

« Enquirer отправил репортера в приют, но он не смог найти ни одного федерального, городского, государственного или окружного чиновника, который признал бы, что у него есть ключ от его больших стальных дверей.”

В конце концов рабочие нашли точку доступа вандалов. При строительстве автострады Миллкрик, ныне известной как I-75, была проделана дыра в наземной части туннеля метро, ​​что обеспечило удобный доступ ко всей системе.

Правительство, израсходовав приличную сумму денег на реконструкцию, выразило некоторую двойственность в отношении помещений под Центральным бульваром. Неназванный федеральный чиновник [5 апреля 1963 года] сказал Enquirer :

: «Сейчас это не убежище от радиоактивных осадков.Это эксперимент. Это не будет убежище от радиоактивных осадков, пока правительство не установит знак и не скажет, что это убежище от радиоактивных осадков. . . Я думаю, что мы изначально слишком много разрекламировали это дело — всех взбудоражили ».

Несмотря на все сбои, офис гражданской обороны округа Гамильтон организовал день открытых дверей для убежища от радиоактивных осадков в метро в канун Рождества 1963 года. Убежище не было полностью завершено, и оно не будет официально признано или снабжено запасами продовольствия до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность. затянуты и случайные отверстия забиты.Местный офис действительно гордился проектом, но предполагаемые бенефициары — жители Цинциннати — не были впечатлены. Почти никто не пришел, чтобы совершить поездку по новому приюту за 54 177 долларов.

И никто, кроме вандалов, не обращал особого внимания на приют в течение следующих 28 лет, когда он был незаметно выведен из эксплуатации. На протяжении недолгой жизни неиспользуемого убежища постоянно возникал один вопрос: как люди могут в чрезвычайной ситуации попасть в запертое убежище от радиоактивных осадков?

Другими словами, у кого был ключ в случае ядерной войны?

Фотографии заброшенного убежища от радиоактивных осадков в том виде, в каком оно выглядит сегодня, можно найти в блоге Зака ​​Фейна.

Эта статья была опубликована с разрешения Грега Хэнда, редактора Cincinnati Curiosities.

Раздел 4

Раздел 4 РАЗДЕЛ 4

Альтернативные варианты использования и предложения

В 1957 году город сэкономил на раскопках, когда высокий давление 52-дюймовый водовод был проложен через все 2 мили протяженности на юг трубка. Труба пересекает противоположную трубу на Race St. станция. Эта магистраль все еще работает сегодня, и было препятствием для многих более поздних предложений по туннель.

В 1960-х восточная платформа и ванные комнаты в Станция Liberty St. была преобразована в убежище от радиоактивных осадков. В Убежище сегодня находится в руинах, и с самого начала оно было не очень хорошим убежищем. Округ утверждал, что он был достаточно большим для 300 человек, но только восемь коек были помещены в один из санузлов станции, и там было мало другая модификация на станцию, за исключением вытяжного вентилятора между центр города и платформы на окраинах города. «Убежище» никоим образом не отгорожено от в метро, ​​и поскольку он находится всего в нескольких футах от поверхности, начинать с какой бы защитой он ни был, был лишь незначительно лучше чем подвал дома.Тем не менее, он был заполнен десятками зеленые канистры емкостью 17,5 галлонов для воды / бытовых отходов, которые были замусоренный во всем остальном метро любезно предоставлено вандалами. Хотя это ушел сегодня в приюте были и радиоаппаратура, и телефон. До вокруг 1990 г. этот телефон действительно работал, и, по всей видимости, туннельные вандалы могли делать бесплатные звонки. Я получил несколько писем по телефону — одно утверждал, что была заказана пицца, а другой сказал, что приятель назвал его Подруга в Париже.


См. Свободу В разделе «Св. Вокзал» больше фото бомбоубежища.

Также в 60-е годы ходили слухи, что психоделический происходит был проведен в метро, ​​однако мне не удалось найти ни одного дополнительный информацию об этом, насколько масштабным было это мероприятие или что точно состоялась (хотя можно сделать определенные предположения!).

Многие другие предложения по туннелю были сделаны как хорошо. В какой-то момент инвесторы пытались провести грузовые поезда через туннель, осуществляя поставки предприятиям вдоль Центрального бульвара, однако повороты оказались слишком крутыми для стандартных грузовых вагонов.Было сделано предложение в 1950-х годах для преобразования ламп в автомобильные использование, ведущее к новой огромной парковке на берегу реки. Конечно, 10 блокировать расширение туннеля через центр города было бы необходимо, чтобы это были полезны, что было основной причиной того, что метро не было поставлено в операция изначально. В 1970-х промоутеры стремились открыть ресторан, ночной клуб и винный погреб в метро, ​​но они не могли добраться страхование, и город не сдвинул бы водопровод.В 1980-х гг. Университет Цинциннати предложил эксплуатацию экспериментальной аэродинамической трубы в метро. Также в 80-х годах метро рассматривали для фильма. расположение, но опять проблема с водопроводом.

В конце 1999 — начале 2000 годов оптоволоконный кабель был установлен в туннеле от Plum St. поверните к северным порталам. В кабели проложить через пару труб диаметром 6 дюймов вдоль крыши трубка без водопровода.



Раздел 1 Планировка и строительство
Раздел 2 попытки завершения
Раздел 3 Метро сегодня
Раздел 4 Различные предложения
Раздел 5 Что могло быть
Раздел 6 Использование в будущем

Строительство Фотографии
Портал Фотографии
Брайтон Фотографии станции
Линн Санкт-ПетербургФотографии станции
Свобода Фото Санкт-Вокзала
Гонка Фото Санкт-Вокзала
Hopple Санкт-Туннель
Норвуд Туннели
1950-е годы Фототур
Ранний Планы и схемы метро
Метро Карты

Вернуться к Cincinnati-Transit.net

В то время метро было убежищем от радиоактивных осадков

Если что-то и пугало практически всех в 1960-х и 1970-х, так это угроза сброса атомной бомбы на крупный город.Ядерные осадки — радиоактивная шрапнель от ядерного взрыва — вызвали достаточную озабоченность, и правительство во главе с премьер-министром Джоном Дифенбейкером выпустило специальную брошюру, подробно описывающую, как средний домовладелец может построить бункер в своем подвале, как в фильме «Взрыв ». Из прошлого .

В предисловии Дифенбейкер спокойно сказал канадцам, что токсичные обломки ядерного взрыва могут разлететься на тысячи миль от эпицентра, предупредив, что «риск будет широко распространен», если такое нападение произойдет.Город Торонто принял широкие меры по разработке плана защиты своих граждан в случае нападения, построив командный центр и проведя разведку существующих структур, которые могут использоваться как бункеры.

Система метро, ​​затем линия Йонге и несколько грубых туннелей под Юниверсити-авеню, была идеальным кандидатом для массового укрытия во время нападения. С этой целью в 1961 году по заказу города было изучено, сможет ли Торонто реально выжить, ютясь в туннелях под улицами.

«Хотя прямое нападение на город кажется (при существующих системах вооружения) открытым для некоторых сомнений, в ближайшие несколько лет оно может измениться», — писал А.Т. Джеффри, ведущий инженер из Foundation of Canada Engineering Corporation Limited, автор отчета.

«Допускается, что при прямом попадании укрытия не очень полезны. Однако при некоторых условиях можно ожидать, что попадание, скажем, полмегатонны на расстоянии трех-четырех миль нанесет огромный физический ущерб городу. но результирующее давление взрыва (от 2 до 3 фунтов на квадратный дюйм), вероятно, будет приемлемым, и в этих условиях можно ожидать высокой вероятности выживания в системе метро.»

Далее следует план выживания в случае ядерного удара недалеко от Торонто. Детройт и Буффало, два ближайших американских города, которые, по мнению исследования, были вероятными целями для советских бомб, включены в ужасающий рисунок, показывающий смертельный пепел. Путешествие по преобладающему ветру в сторону Южного Онтарио. По оценкам Детройта, наиболее вероятно, что он станет целью бомбы мощностью 7 мегатонн, для выравнивания меньшего Buffalo потребуется всего лишь устройство на 5 мегатонн.

Прямое попадание в Детройт было наихудшим случаем. сценарий: выпадение осадков было бы более опасным, и реактивный поток увеличивал вероятность того, что ветры унесут материал в нашем направлении.Гамильтон, также включенный в исследование, тоже был на пути.

В документе предполагалось два сценария: ядерная атака на другой город, дающая достаточно времени, чтобы контролировать вход в систему метро, ​​или панический вход, когда у людей было минимальное количество запасов и они находились на некотором расстоянии от своих домов. В идеальных условиях (если существует такая вещь, как идеальная ядерная атака) жители Торонто должны явиться в свои собственные укрытия в подвале. Те, у кого нет защиты, могли пользоваться метро.

Главной проблемой было обеспечение надлежащей вентиляции в туннелях метро TTC при одновременном отфильтровывании материалов, которые могут причинить вред.Для решения этой проблемы инженеры рекомендовали установить систему фильтрации, способную выводить загрязнения из воздуха в существующие вентиляционные шахты. Вентиляционные отверстия необходимо будет периодически открывать, чтобы предотвратить катастрофическое накопление влажности и CO2.

Параллельные туннели метро никогда не должны быть заняты одновременно, говорится в исследовании. Пустой туннель будет использоваться для проезда в метро служебного поезда, доставляющего горячую еду, кофе, твердые пайки и медикаменты. Места также удвоились бы под больницу.Когда пришло время выходить из приюта, поезд доставил пассажиров до ближайшей станции.

Было бы выжать. Инженеры подсчитали, что туннель между Винсентом (позже переименованный в

High Park Dundas West) и Шербурном мог вместить 35000 человек, давая каждому человеку 12 квадратных футов пространства. В убежище приветствовали всех, но были опасения, что зараженные люди попытаются проникнуть в него. после того, как двери были закрыты, как в сцене из фильма про зомби. Все, кто болел лучевой болезнью, должны были быть изолированы от основной группы.

Хотя убежище TTC было спроектировано так, чтобы удерживать большую толпу, оно никогда не предназначалось для защиты всех. Парковочный гараж под площадью Натана Филлипса также был специально отведенным бункером, и люди ожидали, что в случае бедствия люди укрываются в собственных подвальных укреплениях.

Неясно, сколько людей на самом деле последовало совету правительства Дифенбейкера, но можно поспорить, что некоторые люди действительно взяли на себя труд защитить свои дома от угрозы, которая, к счастью, никогда не наступит.

«Убежище будет успешным, если большинство обитателей останутся живы и находятся в хорошем состоянии, хотя некоторые могут умереть». в заключении отчета говорится: «Это противоречит повседневному мышлению, но важно, если цель, для которой создан приют, должна быть реализована». Подумайте об этом в следующий раз, когда будете в метро.

НАБОР ДЛЯ ВЫЖИВАНИЯ:

Вот список вещей, которые в отчете TTC о радиоактивном убежище говорится, что они будут необходимы и желательны в случае ядерной катастрофы:

Essentials:

  • Организационная программа
  • Соответствующая защита Достаточное пространство для людей и территории для функционального функционирования убежища
  • Достаточно фильтрованного воздуха
  • Достаточное количество питьевой воды
  • Еда (минимальный 7-дневный твердый рацион)
  • Минимальное количество туалетов

Желаемые:

  • Медицинские учреждения для несчастных случаев, внезапных заболеваний и возможных родов
  • Некоторые средства дезинфекции
  • Потребности в пище и молоке для детей раннего возраста
  • Ограниченное количество пунктов горячего питания
  • Минимум телефонной связи между станциями метро

Крис Бейтман штатный писатель в bl огТО.Следуйте за ним в Twitter на @chrisbateman.

Изображения: Архивы города Торонто / blogTO Flickr pool.

Под землей в Барселоне: посещение бомбоубежища Refugi 307

Барселона возвышается над малоизвестной паутиной вырытых вручную туннелей-убежищ, оставшихся после войны. Вот как получить к ним доступ.

В чреве Барселоны кроется секрет: сеть туннелей, идущих под улицами, остатки темных дней, когда город систематически бомбился во время гражданской войны в Испании (1936–1939).В те годы здесь было построено около 1400 таких лабиринтных бомбоубежищ, служивших убежищем для граждан от воздушных атак, в основном итальянских войск под командованием Муссолини.

Сегодня осталось немного, и лишь некоторые из них открыты для публики. Лучше всего сохранился отель Refugi 307 , расположенный в Побле Сек, районе к востоку от центра города.


Вырезанный в скале из песчаника горы Монжуик, одной из многих гор, окружающих Барселону, Refugi 307 был одним из крупнейших бомбоубежищ города — три входа, ведущие в 650 футов туннелей, вмещали 2000 человек.Удивительно, но не обученные инженеры строили этот подземный лабиринт, а местные жители — женщины, дети и старики (поскольку большинство мужчин были мобилизованы на передовую).


Что касается убежищ, Refugi 307 был одним из лучших. В нем была проточная вода (естественным образом подаваемая горами), шесть туалетов (разделенных по полу) и даже небольшой лазарет с двухъярусными кроватями. Лампы, работающие от батареек, освещали туннели, построенные зигзагообразно, чтобы избежать удара полной взрывной волны; стены из глиняного кирпича и сводчатые потолки были выкрашены в белый цвет, как для дезинфекции, так и для того, чтобы дать людям иллюзию света.

Кроме скамеек, кроватей и мебели не было. Укрытие предназначалось для использования во время короткого промежутка авианалета, так как кислород мог закончиться примерно через два часа.
Вы можете проверить Refugi 307, только подписавшись на часовую экскурсию, которая проводится на английском языке каждое воскресенье в 10:30. Он начинается с краткого вступительного объяснения того, что спровоцировало гражданскую войну в Испании, и подробностей о том, как гражданское население Барселоны ужасно пострадало от обычных бомбардировок — примерно 1300 человек погибли и 2000 были ранены, что помогает разобраться в контексте, прежде чем отправиться внутрь.

Несмотря на то, что было добавлено электрическое освещение и большая часть полов туннелей теперь вымощена, многие оригинальные черты все еще сохранились — побеленные стены, выцветший знак с перечнем правил (среди них: не обсуждайте политику или религия), укромные уголки для туалетов, фонтанчик.

Вы также услышите истории о том, что стало с Refugi 307 после войны. Отчаявшиеся семьи поселились в заброшенных убежищах в 1940-х и 1950-х годах — один из них прожил здесь почти десять лет и даже построил камин (до сих пор стоящий) возле одного из выходов.Последним, кто использовал это место до того, как оно было преобразовано в объект культурного наследия в конце 1990-х, был «Человек-гриб», предприниматель, который выращивал и продавал грибы во влажной среде. Сохранились ниши в стене, где когда-то висели его горшки. Чтобы зарезервировать место на экскурсии, отправьте электронное письмо [email protected] и укажите «English tour» в строке темы. Стоимость составляет 4 евро (около 4,30 доллара США).

бомбоубежищ в Сеуле, которые в значительной степени игнорируются местными жителями, несмотря на угрозу Северной Кореи

СЕУЛ, Южная Корея — с тысячами северокорейских артиллерийских орудий немногим более 30 миль, Сеул создал обширную подземную сеть бомбоубежищ по всему этому разрастающемуся городу. 10 миллионов человек.

Но многие жители южнокорейской столицы признаются, что даже не знают, где их ближайший приют. И мало кто этим обеспокоен.

Большинство из 3 253 укрытий гражданской обороны, разбросанных по всему городу, скрываются на виду.

Они используются как подземные торговые центры, станции метро и гостиничные стоянки — все они были очень глубоко раскопаны правительством Южной Кореи за последние десятилетия с этой двойной целью.

Новичкам трудно не заметить их красные вывески «убежище», написанные на корейском, английском и китайском языках.

Сунджин О стоит у одного из многочисленных подземных торговых центров Сеула в четверг.NBC News / Александр Смит

Но измученные 60 годами напряженности и угроз из Пхеньяна, многие местные жители говорят, что они редко даже задумываются о том, что многие из мест, где они делают покупки, занимают Поезд или парк их транспортных средств также служат подземной защитной инфраструктурой.

«Я даже не думаю об этих убежищах», — сказал NBC News 36-летний банкир О Сун Джин. «У меня нет плана, что делать в случае нападения Северной Кореи, потому что я думаю, что многие молодые люди, корейцы, не думают об этом всерьез.»

Северная и Южная Корея технически все еще находятся в состоянии конфликта с тех пор, как в 1953 году Корейская война закончилась перемирием, а не мирным договором. предупреждений, в которых говорится, что Сеул поглотит «море огня». Пара даже перестреляла небольшую артиллерию через сильно милитаризованную границу, известную как демилитаризованная зона, или демилитаризованная зона.

«Если они нападут на нас, я думаю, мы вынужден бежать »

В этом году ситуация накалилась, поскольку северокорейский диктатор Ким Чен Ын, казалось, добился новых успехов в своей ядерной и ракетной программе, а президент Дональд Трамп сопоставил пламенную риторику Кима с его собственными откровенными заявлениями.

Любые превентивные военные действия США, скорее всего, приведут к катастрофическому ответному удару Северной Кореи, а Сеул окажется в числе наиболее уязвимых целей.

Эти высокие ставки делают тотальную войну маловероятной, но не невозможной.

За десятилетия, прошедшие после раздела Кореи в результате войны, Север превратился в обедневшего, милитаризованного изгоя, в то время как Юг принял технологии, капитализм и тесные связи с западным миром.

Гуляя по этому быстро развивающемуся городу, становится ясно, что немногие находятся в открытом состоянии паники.

Пассажиры суетятся между современными асимметричными высотками, задрапированными неоновыми огнями, и гигантскими электронными рекламными экранами. Туристы по-прежнему посещают исторические храмы и дворцы города и совершают пешие прогулки по окружающим горам.

Многие люди, которые говорили с NBC News, сказали, что они считают, что международная реакция на нынешнее противостояние в значительной степени преувеличена.

«Иностранцы думают об этом, а мы — нет», — сказал О, стоявший возле подземного торгового центра Myeongdong, одного из нескольких подземных торговых центров, соединенных станциями метро по всему Сеулу.

Эти местные скептики закатывают глаза и говорят, что в угрозах Северной Кореи нет ничего нового.

«Меня не беспокоит атака, потому что я живу в Корее более 50 лет», — сказал ИТ-специалист Пак Ён Бэ. «Вероятность почти равна нулю».

Тем не менее, 54-летний мужчина все еще знает, куда бы он пошел, если бы Пхеньян начал штурм: ближайшую станцию ​​метро. Он просто не думает, что это произойдет.

Пак Ён Бэ говорит, что он привык к резкой риторике Северной Кореи в отношении его страны.NBC News / Александр Смит

Не только старшее поколение, по-видимому, лишилось чувствительности десятилетиями послевоенного соперничества. Молодежь страны, похоже, так же мало думает о своей чрезвычайной подготовке.

«Обычно мы не так много об этом думаем и не особо заботимся», — сказала Ю Джи Сан, 25-летняя официантка, которая осматривала достопримечательности возле Сеульского дворца Кёнбоккун 14 века.

Она была поражена, узнав, что в ее родном городе насчитывается более 3200 приютов.

«Если они нападут на нас, я думаю, нам придется бежать», — пожала плечами ее подруга, 23-летняя Ча Кеон Ха.

Вероятность конфликта открыта для обсуждения, но пресыщенное отношение многих южнокорейцев беспокоит местных чиновников. Согласно последнему доступному анализу, правительственный опрос 2002 года показал, что 74 процента жителей Сеула не знали, где находится их ближайший приют.

Приюты, которых насчитывается около 18 000 по всей Южной Корее, несмотря на их обширность, получили свою долю критики.Они могут иметь некоторую эффективность против обычных вооружений Северной Кореи, но они не предназначены для противостояния ядерной или химической атаке.

В некоторых из них есть противогазы и другие принадлежности, но в большинстве их нет. Один чиновник столичного правительства Сеула сказал агентству Рейтер в июле, что это произошло из-за отсутствия государственного финансирования.

Не все жители Южной Кореи так расслаблены перед лицом нынешнего геополитического тупика.

Рост напряженности совпал с тем, что в последние месяцы некоторые южнокорейцы стали запасаться большим количеством золота и готовой еды, согласно другому августовскому отчету Reuters.

Правительство также пытается модернизировать свои планы действий в чрезвычайных ситуациях, выпуская приложение на английском и корейском языках, которое указывает людям на ближайшее укрытие и дает им инструкции, что делать, если они слышат сирену воздушного налета. Также есть интерактивная онлайн-карта.

Но — южнокорейский гражданин, который говорит, что его беспокоит угроза с севера. NBC News / Александр Смит

Жителям также предлагается принять участие в общественных учениях по чрезвычайным ситуациям, последняя из которых состоялась 23 августа, хотя многие сочли это неудобством. и даже не спустились в ближайшее укрытие.

Один человек, который ничего не принимает как должное, — это Но, 60-летний пенсионер, консультант строительной отрасли, который назвал только свое имя.

«Меня беспокоит политическая ситуация, поэтому я всегда думаю о убежищах на случай чрезвычайных ситуаций», — сказал он, выйдя из похода по магазинам в одном из этих предполагаемых подземных убежищ. «В экстренной ситуации я пойду в метро. Думаю, это самое безопасное место».

Он сказал, что в отличие от большинства своих соотечественников, он чувствовал угрозу со стороны Кима, которого он называл «самым жестоким диктатором» в мире.

«У них есть атомная бомба, самое смертоносное оружие против Южной Кореи, а у нас нет атомных бомб», — сказал он.

Метрополитен, ставший секретной базой военного времени.

Железная дорога почти невидима. Заложен под крутым склоном Бристольского ущелья Эйвон, даже два входа в него относительно скрыты. На вершине холма новый сияющий знак железной дороги затмевается отелем Avon Gorge, построенным в викторианскую эпоху; внизу туннель выходит на автостраду, где немногие пешеходы остановятся, чтобы заметить изношенный каменный вход.

В результате только знающие местные жители склонны осознавать, что здесь вообще есть туннель — неважно, почему он особенный.

Этот скрытый туннель был домом для редкой подземной железной дороги, которая позже служила бомбоубежищем во время Второй мировой войны и секретным центром передачи сообщений BBC. То, что начиналось как причудливый транспорт, построенный для викторианских спа-салонов, превратилось в нечто гораздо более мрачное.

За последние 12 лет группа волонтеров работала над тем, чтобы это изменить. Вряд ли они когда-нибудь вернут железную дорогу в рабочее состояние.Но, восстановив части туннеля и открыв его для посетителей, они надеются, по крайней мере, пролить свет (в буквальном смысле) на эту часть британской истории. И не только о технических достижениях викторианской эпохи. «История военного времени так же важна, как и история железной дороги, — говорит Мэгги Шапленд из Clifton Rocks Railway Trust, группы добровольцев, восстанавливающих туннель.

Вам также могут понравиться: Затерянные туннели, похороненные глубоко под Великобританией

Тем не менее, история железной дороги, которая остается единственной четырехколейной скалой или «фуникулером» в мире, — это странный.

В конце 1800-х годов Клифтон, в то время отдельный от Бристоля город, был элитным районом георгианских домов с террасами. Однако область вдоль реки внизу была портом, заполненным моряками и другими торговцами. Для тех, кто внизу, не было простого и эффективного способа подняться наверх.

Многие из жителей Клифтона предпочитали именно этот путь. Но у предпринимателя Джорджа Ньюнеса были другие идеи. Издатель, наиболее известный благодаря журналу Strand Magazine, первому изданию историй о Шерлоке Холмсе, он знал, что соединение этих двух районов, возможно, не то, чего состоятельные жители Клифтона захотят, но что это может стать источником дохода.Всего несколькими десятилетиями ранее Клифтон был местом посещения спа-салонов. Если бы он построил новый спа-центр на вершине ущелья и обеспечил бы транспортное сообщение между банями и портом, Ньюнс мог бы получить прибыль от возрождения туризма… и Клифтон тоже.

Berliner Unterwelten — Berlin Bunker Tours

Этот пост о подземных бункерах Берлина, бомбоубежищах, построенных нацистским правительством во время Второй мировой войны, и о том, как вы можете совершить поездку по ним.

Обязательно ознакомьтесь с нашим списком пешеходных экскурсий по Берлину.



ОБЗОР

Как и во многих городах, у Берлина есть скрытая жизнь под поверхностью.

Канализация, газ, вода, электричество, метро, ​​пневматические трубы — а в случае с Берлином — бомбоубежища и бункеры времен Второй мировой войны.

И посетители Берлина могут совершить экскурсию по бункеру, чтобы открыть для себя эту скрытую сеть туннелей и убежищ под землей.

Экскурсии предлагает организация «Berliner Unterwelten e.V. », организация, состоящая из около 350 членов разного профессионального уровня.

Эти члены исследуют подземные бункеры и делают их доступными для публики, проводя экскурсии на разных языках, предлагая выставки, а также публикуя публикации.

Их внимание сосредоточено на Второй мировой войне и Берлинской стене.

Несмотря на то, что Берлинская стена далека от подземной архитектуры, спасательные туннели — их более 70 — сыграли важную роль на пути людей к свободе.

Не все бункеры теперь доступны, например, бункер Гитлера был выкопан и засыпан и расположен под тем, что сегодня является стоянкой.

Если вы решите пойти туда, двуязычная информационная доска поможет понять, когда, почему и как был построен бункер.

Доска была установлена ​​компанией «Berliner Unterwelten — Berlin Underworlds».


Где начинаются бункерные туры по Берлину?

Штаб-квартира Berliner Unterwelten и начало самого популярного бункерного тура находится недалеко от транспортного узла Gesundbrunnen (со станциями метро и городской железной дороги) (карта).

Если вы выйдете со станции S-train, она будет слева от вас. Он расположен рядом со станцией U-поездов.

Просто следуйте указателям на Berliner Unterwelten.

Станция U-Bahn (метро) была построена до войны, а затем часть ее была преобразована в бомбоубежище.

Здесь находится постоянная выставка «Mythos Germania», посвященная планам Гитлера и Альберта Шпеера (любимого архитектора Гитлера) по обновлению города Берлина в Третьем рейхе с множеством негабаритных зданий.

Выставка открыта с апреля по ноябрь и с 26 декабря по 10 января (закрыта в Новый год) с 11:00 до 18:00 (последний вход в 17:00) и стоит 6,00 евро для взрослых.


Вернуться к началу


Бункерные туры по Берлину на английском языке?

Berliner Unterwelten предлагает пять своих туров на английском языке. Четыре из этих прогулок по 90 минут, а последний — 120 минут.

Цены на билеты варьируются от 11 до 14 евро на человека, но студенты и стажеры могут получить скидки, если они предъявят подтверждение или студенческий билет.

Dark Worlds Tour

Исследуйте один из немногих уцелевших бункеров времен Второй мировой войны. Узнайте, какой была жизнь среднего жителя Берлина во время войны.

Помимо информации о Третьем рейхе, у вас также будет возможность познакомиться с историей городского метро и канализационных систем.

Хотя этот тур доступен круглый год, запланированные даты могут быть изменены.

  • Стоимость билетов: 11 евро на человека | 9 евро для студентов / стажеров
  • Продолжительность: 90 минут
  • Доступность: среда-вс в 11:00
  • Предлагаются дополнительные туры апрель-октябрь

Тур от Flak Towers к горам мусора

Этот тур исследует некоторые из башни, построенные по приказу Гитлера для защиты Берлина от вражеской авиации во время войны.

Хотя с тех пор они были либо демилитаризованы, либо взорваны, оставшимся обломкам еще есть что рассказать.

Во время этой поездки вы потратите около 90 минут, исследуя три этажа одного из самых больших бункеров в городе.

  • Стоимость билетов: 11 евро на человека | 9 евро для студентов / стажеров
  • Продолжительность: 90 минут
  • Доступность: вт-четверг в 11:00
  • Этот тур предлагается только с апреля по октябрь

Метро и бункеры во время холодной войны Тур

Посетите укрытие гражданской обороны, известное как Blochplatz, и узнайте, как оно использовалось во время Второй мировой войны.После этого пройдите через метро, ​​чтобы увидеть, как выглядит более современный бункер.

Это убежище предназначалось для защиты граждан в случае ядерной войны и служило множеству целей.

Прослеживая иногда тревожную историю Берлина, вы узнаете, как люди могли выжить в худшем случае.

  • Стоимость билетов: 11 евро на человека | 9 евро для студентов / стажеров
  • Продолжительность: 90 минут
  • Доступность: среда-вс, 13:00
  • Предлагаются дополнительные туры с апреля по октябрь

Тур по капсуле времени «Фихтебункер»

Первоначально предназначался для использования в качестве уличных фонарей , во время Второй мировой войны это здание было преобразовано в бункер для защиты матерей и их детей.

Некоторое оборудование внутри работает и по сей день, являясь образцом живой истории.

Несмотря на то, что с тех пор над этим местом были построены лофты, внутренняя часть остается в основном такой же, как и почти 80 лет назад.

Посмотрите на бункер и узнайте все о его функциях на протяжении многих лет с помощью знающего гида.

  • Стоимость билетов: 11 евро на человека | 9 евро для студентов / стажеров
  • Продолжительность: 90 минут
  • Доступность: по четвергам в 18:00

Тур под Берлинской стеной

После постройки Берлинской стены многие люди пытались выкопать туннели под ней и избежать обнаружения .

Всего было построено более 70 различных туннелей, и этот тур приведет вас к месту минимум семи из них.

Узнайте, какие туннели для побега были наиболее успешными, и откройте для себя истории о предательстве, о которых вы, возможно, не слышали.

  • Стоимость билетов: 14 евро на человека | 11 евро для студентов / стажеров
  • Продолжительность: 120 минут
  • Доступность: четверг-пн, 15:30
  • Предлагаются дополнительные туры с апреля по октябрь


Вернуться к началу


Отзывы о Berliner Unterwelten

Имея оценку 4 ½ из 5-звездочных на TripAdvisor, можно справедливо сказать, что общие оценки этой услуги очень хорошие.

Клиенты по-настоящему ценят возможность исследовать исторические места, связанные как со Второй мировой войной, так и с холодной войной.

Гостей привлекают свои туры по разным причинам, которые мы рассмотрим более подробно ниже.

Военная история

Если это еще не было очевидно, большинство посетителей, которым нравятся эти туры, очень интересуются военной историей.

Некоторые обозреватели считают, что это прекрасная возможность увидеть некоторые из самых значительных зданий Берлина.

Даже если вы плохо разбираетесь в истории этого города, ваш гид предоставит множество информации о каждом месте.

English Tours

Гости из англоязычных стран по достоинству оценят переводческие услуги, предоставляемые этой компанией.

Хотя они не предлагают все туры на английском языке, большинство клиентов просто счастливы, что есть несколько исторически значимых поездок, которые им могут понравиться.

Некоторые посетители рекомендуют вам приходить на эти экскурсии пораньше, потому что они быстро распродаются.

Отличные гиды

Большинство гостей, оставляющих положительные отзывы, больше всего впечатлены своими экскурсоводами. Некоторые комментарии указывают на то, что они не только дружелюбны и полезны, но и очень информативны.

Некоторые посетители были удивлены, обнаружив, что их гид был на самом деле очень забавным, что сделало все это еще более приятным.

Историческое моделирование

В некоторых поездках эта компания демонстрирует, какой была жизнь во время войны.

Другие туры имитируют жизнь в бункере, давая своим гостям почувствовать, какой может быть жизнь во время ядерной войны.

Возможность увидеть и испытать, для чего были построены эти бункеры, может быть очень поучительной, и некоторые посетители почувствовали, что это оживило историю.

Эффективное повествование

Помимо военной истории, связанной с местами, представленными в этих турах, гиды также расскажут истории о реальных людях, пострадавших от Второй мировой или холодной войны.

Оба события привели к перемещению многих семей и поставили под угрозу несколько человек; гости очень ценят возможность услышать их истории и узнать, какой была жизнь некоторых жителей Берлина.


Вернуться к началу


Что нужно знать перед посещением бункерных туров:

Обратите внимание: туры охватывают сложные периоды истории Германии и предназначены для взрослых.

Рекомендованы для молодежи от 14 лет и старше.Дети до 7 лет не допускаются; Для детей в возрасте от 7 до 14 лет требуется усмотрение родителей.

Поскольку экскурсии проводятся не в музее, а в реальном подземном мире, туалеты не предусмотрены. Обязательно используйте один перед началом тура.

В торговом центре Gesundbrunnen-Center рядом с вокзалом есть туалеты.

И, пожалуйста, наденьте прочную обувь (без сандалий, без шлепанцев) и возьмите свитер — даже летом в преступном мире очень холодно.

Также небольшой выбор туров проводится зимой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.