КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
1891 Император Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали. 1 июня 1891 г во Владивостоке был заложен первый камень в здание будущего Уссурийского железнодорожного вокзала. Изыскательские работы по прокладке путей вдоль Москов;ого тракта начались одновременно с двух сторон: из Челябинска и из Владивостока.
- 1893 Император Николай II утверждает мероприятия по изысканию направления Кругобайкальской железной дороги.
- 1895 Для устройства переправы через оз. Байкал русское правительство принимает решение о строительстве специального парома-ледокола. Заказ на изготовление парома-ледокола ‘Байкал» получает английская фирма «В.Г Армстронг, Витворт и К».
- 1898 (16 августа) Прибытие первого поезда в Иркутск.
- 1896-1899 гг. Прокладка железной дороги Иркутск — порт Байкал (68 км).
- 1899 (17 июня) Спуск на воду паромаледокола «Байкал», второго в мире по размерам в то время.
- 1900-1906 гг. функционирует байкальская паромная железнодорожная переправа.
- 1904 Между ст. Байкал и Танхой по льду озера были проложены железнодорожные рельсы, по которым конной тягой перевозили вагоны и паровозы.
- 1899-1904 гг. Строительство участка Кругобайкальской железной дороги. Сдача в эксплуатацию 13 октября 1905 г Западный участок Кругобайкальской железной дороги по берегу Байкала от порта Байкал начали строить в марте 1902 г.
- 1904 (12 сентября) От Слюдянки до станции Байкал прошел первый поезд с министром путей сообщения князем М.И. Хилковым.
- 1908 (30 августа) В Иркутске в благодарность императору Александру III за принятое имрешение о строительстве Великой Транссибирской магистрали был открыт памятник с его скульптурой в полный рост.
- 1956 От Иркутска до Слюдянки построена новая электрифицированная дорога, а старый железнодорожный путь по берегу Ангары затоплен водами Иркутского водохранилища. Кругобайкальская железная дорога в результате превратилась в тупиковую ветку, потеряв свою стратегическую и экономическую важность. Транзитные поезда прекратили по ней движение.
- 1982 Иркутский областной исполнительный комитет принял решение о придании КБЖД статуса памятника природы.
- 1995 Указом президента дорога вошла в перечень объектов~исторического и культурного наследия федерального значения»
- 2003 Организован летний маршрут выходного дня из Иркутска на Байкал — «Кругобайкальская электричка».
- 2003, октябрь Иркутский горисполком одобрил решение ВСЖД о восстановлении памятника императору Александру III. Бронзова
я скульптура высотой 4,95 м была воссоздана и заново отлита в Санкт-Петербурге на комбинате «Скульптура» по проекту скульптора, академика академии художеств Российской Федерации А.С. Чархина. Заново отлитую фигуру царя Александра III торжественно вернули на пьедестал. Памятник был воссоздан в основном на средства Восточно Сибирской железной дороги.
Транзитные поезда прекратили по ней движение.Кругобайкальская железная дорога — уникальный памятник инженерного зодчества. 17 марта 1891 г. царь
Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали, «повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений».
ключ» — первая на КБЖД открывшаяся турис»тическая база, бывшие в ведении Управления ВСЖД’. Падь Лиственничная. Здания восстановлены в начале
Листвянка на КБЖД. По тропе от пирса туристы поднимаются к тоннелю № 8 «Толстый», длиной 343 метра.
Когда мост лег концами точно на две опоры, баржи были притоплены с помощью песка и выведены из-под моста. В 1911-1914 гг. был построен обводный тоннель № 9 «Березовский», а фермы моста перенесены на Транссибирскую магистраль на р. Выдрино в 1914-1915 гг.
Одно из самых удобных мест для отдыха.
Два домика на 16 мест (2- и 4-местные номера). Русская баня.
Во время летней навигации можно совершить водное путешествие на рейсовом теплоходе «Баргузин» в бухту Песчаную, МРС (Сахюрта), пос. Хужир на Малом Море, пос. Усть-Баргузин. На теплоходе «Восход» — в пос. Большие Коты и на Кругобайкальскую железную дорогу. Каждый маршрут плавания на арендуемом судне разрабатывается индивидуально и зависит от интересов и желания туристов. В маршрут, как правило, включается посещение наиболее живописных и значительных географических объектов побережья и памятников природы. Для водного путешествия до Чивыркуйского залива и Северного Байкала необходимо 5-7 дней, до Малого Моря и острова Ольхон — 3 дня, до бухты Песчаной — 1 день.Довольно часто туристы-водники, приезжающие издалека, не учитывают сурового нрава озера и его характеристики как одного из самых штормовых озер планеты. Попытки пройти вдоль берега озера на байдарках, утлых самодельных катамаранах, хотя и имеют место, сопряжены с большим риском. Собираясь в такое путешествие, надо
обязательно учитывать возможность внезапного шквального ветра, холодную байкальскую воду, в которой человеку невозможно долго продержаться на плаву, своеобразный байкальский берег, имеющий скалистые участки на большом протяжении без мест отстоя и даже прибрежного пляжа.
Наиболее опасными для плавания судов являются центральная часть озера между островами Ольхон и Большой Ушканий и южная часть Малого Моря. В этих районах нередко отмечаются толчея с высотой волн 5,5 м и внезапные порывы сильного ветра.
Лучше всего путешествовать по воде в июле — начале августа, когда стоит устойчивая солнечная погода, водная гладь спокойна и вода в мелко-водных заливах прогревается до +20, +22″С, в теплых заливах можно купаься и загорать.
Необычная электричка на берегах Байкала
Для туристов на Байкале Россия представлена не только традиционными vodka, matreshka, balalaika. Необычный аттракцион: прокатиться вдоль самого большого пресного озера в мире на поезде, по исторической части Транссиба. Кругобайкальская железная дорога, некогда самая сложная и дорогостоящая частью “стального пояса” России сегодня утратила стратегическое назначение, но не была разобрана, как многие другие устаревшие железнодорожные ветки.
Из неё сделали экскурсионный маршрут, который приводит иностранцев в настоящий восторг.
В этом репортаже много природных красот, необычная электричка и самая интересная железная дорога в России. И новые впечатления: почувствовать себя иностранцем в собственной стране, и, не выезжая за её пределы, оказаться в Китае.
1 К туру готовятся основательно. Специальная компания продаёт билеты, арендует автобусы, катер, и собственно сам поезд у РЖД. С заполняемостью никаких проблем: ежедневно в тур собирается три с лишним сотни человек, пять таких автобусов. Байкалу, конечно, повезло, и поток туристов здесь в сотни раз больше, чем в среднем по России.
2 Час езды на автобусе, из центра Иркутска до Байкала. Даже такой сухарь до природы, как автор этого журнала, в который раз восхищается красотой этих мест. Над озером всегда особенные облака.
3 Пока многочисленная группа туристов смотрела вдаль, я обнаружил нерпу совсем недалеко от берега. Она то показывала мордочку над водой, то снова ныряла.
И, по-моему, негромко урчала.
4 До железной дороги нужно добираться автобусом и паромом: звучит абсурдно? Ну вот так, от деревни Листвянка до порта Байкал другого транспорта нет, кроме водного. Как говорят на Чукотке — У нас сложная транспортная схема. Этим оправдывается всё. Можно не упрощать. Но с туристической точки зрения даже забавно, покатали на автобусе, проплыли на пароходике…а местных жителей здесь не так много, потерпят.
5 При входе в бухту стоят на вечном приколе самые первые круизные теплоходы, когда-то переделанные из буксиров.
6 А в самом порту нас встречает малыш с мороженым. Он восторжённо смотрит на гостей слегка раскосыми глазами: азиатские туристы машут мальчику в ответ.
7 Иностранцы едут сюда не только за природой. Ещё за тем самым колоритом, в поисках которого я сам обычно нахожусь. Глаз соотечественников ничего особенного не видит, деревня как деревня, по всей стране такие.
8 Вот и поезд. Я ожидал чего угодно, но только не это! Обыкновенная электричка, прицепленная к тепловозу: “Кругобайкалка” построена ещё в паровозную эпоху.
Говорят, обычно ходит рельсовый автобус, а изредка и самый настоящий паровоз. Но тут не угадаешь: электричка так электричка.
9 Платформы в современном понимании здесь тоже нет. Поэтому к дверям приставлены лестницы-стремянки. Удивительной смекалки был человек, который это придумал. Колорит, едва начавшись, уже не отступает, иностранцы в восторге от русского ноу-хау, фотографируются на лестницах.
10 А вот внутри поезд отличается от обычной электрички примерно так же, как грузовик отличается от малолитражки. Салон переделан под “купе” на четверых, каждому пассажиру достанется кусочек столика.
11 Стол многие используют по прямому назначению. Мне досталось место рядом с семьёй из трёх человек: бабушка, мама и маленькая дочка. Если вы успели подумать, что на поезде ездят только иностранцы, это не так: отечественных туристов около трети. Мои соседи оказались пламенными поклонниками образа жизни вымышленных Гаргантюа и Пантагрюэля. Всю их объёмную поклажу, кажется, занимала еда.
Пряники-кексы-огурцы-сыр-яйца-курицагрил
12 Зайдя в соседний вагон, я обнаружил, что он…полон китайцев! Следующий тоже. И через один…Добравшись до головного вагона я уже не сомневался, что машинисты тоже китайцы, поезд захвачен, и мы уже едем по направлению к монгольской границе!
13 Шутка, конечно. На самом деле именно туристы из Китая составляют до 70% общего турпотока на Байкале. Не удивительно, лететь им всего три часа из Пекина до Иркутска. С ними повсюду ездят русские девушки-гиды, переводчики на китайский. Даже если бы азиаты владели английским, у нас это всё равно бы не помогло.
Европейцев немного, но они есть. Познакомился с французами, шведами и швейцарцами. Но европейцы это обычно самостоятельные туристы, как правило, не очень молодые парочки. И они тоже помогли взглянуть на свою страну другими глазами. Нужно видеть, как они разглядывают путеводители и карты. Поражаются размерами, искренне восхищаются тем, что для нас банально и замыленно. Красная площадь и Кремль же на самом деле красивы, только мы этого не замечаем. Иностранец сфокусирован на красивой доминанте, он не увидит грязи и разрухи, только если ему её не сунут под нос. А мы в этом живём. Вот и вся разница. Когда путешествуешь сам, просто меняешься местами.
14 Дорога занимает весь день: поезд стартует около десяти утра, и приходит на конечную лишь в восемь вечера. Состав идёт очень не торопясь, километров двадцать в час. И не только, чтобы туристы могли разглядеть окрестные красоты: особенности самой дороги, полотна, рельефа, не позволяют сильно разгоняться. Плюс множество остановок, потому что из окна поезда всего не увидеть.
15 Первая остановка на 85-километровом участке дороги. Для китайцев сама электричка это тоже часть приключения. Её фотографируют не меньше, чем природу. Экскурсия стоит 75 долларов с человека, но иностранцам невдомёк, как удалось договориться, чтобы поезд стоял и ждал их весь день.
16 Кроме экскурсионного, по КБЖД ходит один-единственный местный поезд, и то не каждый день. Байкальцы зовут его мотАаня, потому что туда-сюда мотается. Сегодня “кругобайкалка” — тупиковая ветка, добраться что до Слюдянки, что до порта Байкал (конечные станции) проще на рейсовом автобусе или электричке по основной дороге. А между ними, на этой ветке, всего лишь несколько деревень. Трудно поверить, что когда-то это и было тем знаменитым Транссибом, его основным ходом, где каждый день ходило 72 пары поездов.
17 Первое знакомство с Байкалом. Подойти, потрогать, снять тапочки и попробовать воду. Бррр, ледяная, даже июльская жара не прогревает многокилометровую глубину озера.
Китайцы, словно дети малые, резвятся, брызгаются, швыряют камушки. Про пассажиров этого в чём-то уникального поезда у меня даже будет отдельный рассказ.
18 Лесенки, оказывается, поставили специально для детей: взрослый без труда влезет на ступеньки даже при отсутствии платформы.
19 В какой-то момент мне захотелось отстать от группы и потеряться. И вернуться через день, на следующем поезде. Меня и в прошлый раз поразила эта особенная байкальская аура: при абсолютной дикости и неблагоустроенности мест, сюда тянет. Даже когда возвращаешься назад. Может быть, Байкал берёт именно своей первозданностью?
20 В какой-то момент перспектива открылась полностью, все китайцы оказались в одном месте в одно время. Их были полчища, словно терракотовая армия ожила и приехала с экскурсией на Байкал. Уже потом я уточнил у гида, из трёхсот пассажиров поезда двести были китайцами!
Телепродюсерам на заметку: следующее реалити-шоу нужно делать на этой железной дороге! Весь день наблюдал за взаимоотношением народов.
Хоть и говорят, что русский и китаец братья навек, наш брат их отчего-то сторонится, даже побаивается. Быть может, русских напрягает, что они в меньшинстве. Мои соседки по вагону, те самые, от которых я сбежал, причитали на одной из остановок: Да сколько же их вообще!. Проходившая мимо гид-переводчик парировала: “Полтора миллиарда!»
21 Кругобайкальская железная дорога была одним из самых сложных инженерных проектов своего времени. Отчасти, из-за огромного количества тоннелей, которые приходилось выгрызать в скальных массивах. Сегодня используются далеко не все из них: дорога была двупутной, а сегодня действует только один. Лишние рельсы разобрали, тоннели стали пешеходными. Они отработали всего полвека.
22 На одной из станций предлагался маленький пеший маршрут, всего на полчаса. Люди прошли от остановки через несколько тоннелей, по тропинкам и путям. Поезд приехал вслед. И здесь я решился на довольно рискованную штуку.
23 У тепловоза есть одна особенность, и огромное преимущество перед электричкой.
Спереди есть площадка, где можно безопасно стоять, и при этом быть абсолютно незаметным для машинистов, которые смотрят вперёд через небольшие окошки слева и справа. По центру же “слепая зона”. Воспользовавшись тем, что локомотивная бригада смотрит назад, как китайцы садятся в вагоны (и меня совершенно не видит) я забрался на эту площадку.
24 Такой вид значительно интереснее, не правда ли? 🙂 Оно того стоило!
25 Перед тоннелями было немного страшновато. Скорость небольшая, но всё-таки въезжаешь в кромешную тьму, вдруг там какие-нибудь летучие мыши или того похуже?
26 Тоннели были короткие, а были и длинные, без просвета в конце. Крепко держась за поручни, я вспоминал парки развлечений, вагончики в пещерах. Так вот, мчаться на носу тепловоза через старые тоннели гораздо круче!
27 110-й километр, она же “Половинка”, но отнюдь не в честь половины пути, а названный по имени реки Половинная. Здесь электричка делает самую большую, двухчасовую остановку.
28 Станционная избушка, несмотря на свой абсурдный вид, зимой служит единственным кровом для ожидающих поезда. Ходит очень редко, опаздывать нельзя, люди приходят заранее. И ждут, греясь у печки-буржуйки.
29 Пассажиров экскурсионной электрички уже ждут. Аборигены вышли к чужестранцам, и предлагают рассмотреть их дары, при желании — приобрести. Сувениры Байкала представлены магнитами, бусами и расписными тарелочками. Всё, разумеется, made in China.
30 Китайцы покупают китайские сувениры. Круг замкнулся. Но продавщицы не унимаются: Берите, в других местах дороже! Таких низких цен больше нету!. Туристам переводят. Китайцы улыбаются.
31 Эта остановка предполагает обед. Кто-то, как мои “попутчицы”, начал его с самого утра и до сих пор не закончил, некоторые заказали комплексное питание прямо в поезде, экономные туристы-одиночки сели на пригорке кушать тушёнку. Большинство пошло гулять по деревне, где местные развернули настоящий кейтеринг. И это тоже — колорит.
32 Меню a-la-carte не предложат, «комплексный обед» по-русски, это значит ешь, что дают. Зато эта та самая русская кухня, о которой были наслышаны и начитаны: pelmeni, borchsch, pierogi. Но что это? Мне кажется, или эти ребята привезли еду с собой, похлёбка напоминает какие-то китайские блюда!
33 Заглянул на огонёк к местным жителям. Те тоже как раз начинали обедать пивом, потому что для водки ещё рано. Какой-то мат в сторону китайцев, что не хотят покупать у них рыбу. Потом разговоры за жизнь. Узнав, что из Питера, тут же стали распрашивать, как там у нас Собянин. Мужчина слева был особенно общителен, а по виду и манерам напоминал представителя Донецкой народной республики. Быть может, посол в Иркутской области? 🙂 Внезапно спросил, как в Петербурге дела с пидорами. Радости его не было предела, ведь гей-парады пока не проводятся. Дальнейшая реакция была непредсказуема: Ну ты скажи, что Сибирь за вас! Мы поднимемся и приедем, если чё!. За кого именно Сибирь и куда конкретно он собирается приехать решил не уточнять, местный житель излучал агрессивную доброжелательность, иначе и не объяснить.
А вообще, в какой-то момент я хотел бежать: персонаж не на шутку разозлился, когда я отказался пробовать предложенного омуля, объяснив, что на диете.
34 Туристы хорошо разделились на две группы. Если китайцы ели организованно и медленно, русские и европейцы поели наспех, а всё оставшееся время провели на берегу Байкала, кто-то даже купался.
35 Здесь же, после станции, сохранился старый мост и стоит паровоз-памятник. Другой точно такой же есть на станции порт Байкал, и ещё несколько лет назад на нём регулярно возили туристов, теперь локомотив-труженик вышел на пенсию.
36 Перед отправлением я попытался снова взобраться на локомотив, но был пойман машинистом. Злиться он не стал, напротив, разрешил это сделать, совершенно не таясь. Иногда то, что кажется сложным, на самом деле очень просто.
37 Мне пришла в голову гениальная бизнес-идея, как ещё можно развить эту железную дорогу, как туристическую аттракцию. В Бельгии, недалеко от города Динант, есть небольшая заброшенная ж/д ветка, проходящая через красивые места и старые каменоломни.
Несколько лет назад по старому полотну пустили специально сконструированные велодрезины, на которых ездят туристы: крутят педали и скользят по рельсам. Здесь расстояния другие, но уж часть пути точно можно проехать таким образом: в некоторых точках кругобайкалка имеет разъезды. Как именно там, в Бельгии, устроено, я не посмотрел сам, только слышал. Из-за аномальной июльской жары было лень туда ехать.
38 Про Кругобайкальскую железную дорогу я слышал очень давно, год назад уже собирался прокатиться, когда был в Иркутске, но не нашёл времени. А это того стоит! Поэтому сейчас, будучи в Красноярске, сел на поезд и доехал по Транссибу до Иркутска, чтобы составить совбственное впечатление об уникальной дороге.
Название для меня тоже было загадкой, ведь дорога не идёт вокруг Байкала! Вокруг него ничего не идёт, до северной части озера летают небольшие самолёты из Иркутска, и другого сообщения просто не существует, даже на корабле такая поездка с одного конца озера до другого займёт не одни сутки, уж слишком большой он, Байкал.
Разгадка названия проста: приставка круго- используется в старом понимании: объездная, не прямая, кружная. Ведь дорогу-то ещё при царе строили.
39 Отдых на Байкале вещь специфическая, многодневный подходит очень немногим. Это жизнь в палатках, это долгие пешие переходы. Побыть наедине с дикой природой, без каких-либо привычных вещей двадцать первого века. Несколько моих знакомых проводили так свой отпуск. Я бы, пожалуй, не смог. При всей моей нелюбви к толпам и экскурсиям, путешествие было интересным, а весёлые китайские туристы побудили меня сделать про них отдельный репортаж.
40 Не знаю, признана ли “кругобайкалка” памятником, но она до сих пор считается действующей железной дорогой, пусть по ней ходит единственная электричка в день. Вспоминая набросы про отмены электричек в регионах, это как-то не вяжется, почему её не отменили здесь, за рельсами продолжают ухаживать, а на некоторых станциях даже живут дежурные на довольствии. Просто кому-то это экскурсионный маршрут, а для кого-то — своя дорога жизни.
Наверное, не менее интересным было бы прокатиться на той самой “мотане” и пообщаться с жителями прибайкальских деревень.
41 День выдался длинным и жарким, к концу экскурсии туристы, даже неутомимые китайцы, сладко храпели, вытянувшись на креслах.
42 Конечная станция Слюдянка. Здесь мы вышли уже на “основной” Транссиб. Кто-то выходит, дальше они поедут поездом в Улан-Удэ, Читу или в другую сторону, к Уралу. От состава отцепили два тепловоза, подняли пантограф…карета превратилась в тыкву, а уникальный для России экскурсионный поезд — в обычную пригородную электричку. Которая отвезла меня назад, в Иркутск.
Неповторимое путешествие вдоль Байкала — отзыв о Кругобайкальская железная дорога, Слюдянка, Россия
Ездили семьей 4 чел. в 29.07.2015. в вагоне первого класса с 3-х разовым питанием. Экскурсия начиналась в Иркутске с жд вокзала. Маршрут от Слюдянки до порта Байкал. Байкал, конечно прекрасен. Дорога проходит по самой кромке берега. Ощущение, что паришь над водой.
Стоянок 5. От 30 мин до 1.5 часов. Очень впечатляет то, что смогли сделать люди практически голыми руками и в зной и в снег в этих достаточно глухих и труднодоступных местах. Теперь все это только для развлечение туристов, но это лучше чем совсем забросить. Нужно учитывать, что у половины туристов (сидящих на стороне Байкала как мы), невероятные виды из окна, у второй половины — однообразные скалы. Для того, чтобы была возможность забронировать нужную сторону, я заказывала билеты в апреле (поездка в конце июля). Вагоны первого класса удобны для семьи из 4-х чел. как раз получается по 2 кресла напротив и столик. В вагоне было нешумно, прохладно. Биотуалет (достаточно чистый) был в нашем вагоне. В других вагонах ( а всего их 7) были достаточно большие группы китайцев со своим экскурсоводом. Они конечно, шумные. И их экскурсовод иногда мешал нашему, так как оба говорили через микрофон. В вагоне были термосы с кипятком. Мы брали 3-х разовое питание. Цена 1700 на чел. Блюда на уровне придорожного кафе.
Цена конечно неадекватная. Но качество в общем, хорошее. Горячий обед и ужин забирали на станции. Готовят видимо, местные. Мясо заметно отличается от городского в лучшую сторону.
В вагоне есть телевизор, по которому показывают фильмы о Транссибе, Байкале. Все это интересно, но вот когда показывали фильм о Байкале, сопровождаемый музыкой известного японского композитора, был очень громкий звук, на уровне болевого порога. Попросили сделать потише, регулировка пультом была безуспешной. Досмотрели 20 мин. заткнув уши. И тут фильм начинается заново. Прошу отключить или фильм, или звук. Проводница уходит, фильм идет. Сидим заткнув уши. Ближе к концу приходит и сообщает, что звук регулируется на устройстве под потолком вагона и предлагает самим как-то достать. Дожидаемся конца фильма, но он начинается ТРЕТИЙ раз… Прямо пытка Байкалом и японской музыкой. На середине третьего круга отключили таки фильм. Но экскурсовода было слышно хорошо и не громко и не тихо. Экскурсовод Ольга — очень душевная, постоянно читала лирические стихи, но и по самой КБЖД тоже было много интересной информации.
Слышимость как в вагоне, так и снаружи хорошая. Но она предпочитала стоять на месте и рассказывать почти все стояночное время. Поэтому выбор — или послушать, или облазить самостоятельно окрестные тоннели и прочие закоулки. В целом, нам повезло с погодой. И экскурсия очень понравилась. На Байкале видели издалека нерп, сами прошли самый длинный тоннель на ст. Половинная. (благо прочитав отзывы, запаслись фонариками). Почему-то на этой станции с самой длинной стоянкой всех высадили перед тоннелем у мелкого залива с очень теплой водой и предложили искупаться. Там местные предлагают пиво, свежайшую копченую рыбу. Но сам заливчик не особо интересен. Вода с тиной. берега болотистые. Вот когда мы сами по себе прошли тоннель, чуть в стороне от него открылся потрясающий пляж. Как в Крыму. На берег с шумом накатывали волны. Ощущения были как на море. и мы там были совсем одни. Очень впечатлили инженерные сооружения: тоннели, галереи, мосты. Но все же мы в России и не могу не отметить разгильдяйство персонала турфирмы, монополизировавшей данный объект.
Видимо монополизм идет на пользу только кошельку, а не туристам. Несмотря на то, что бронировала тур в апреле, обещанные счета на оплату просила прислать многократно и по эл почте и по телефону. За 2 недели до тура уже не выдержала и потребовала отправить прямо во время звонка уже никому не доверяя. Получается за свои же деньги, я их упрашивать должна. Саму путевку мне прислали за 5 дней до даты отправления. Я могла быть в это время в дороге, без интернета и принтера. Непонятно зачем нервировать клиентов, тем более, что был такой ранний заказ. И суда по отзывам мне еще повезло, номер поезда не перепутали, бронь была на стороне Байкала как и обещали. Цена экскурсии у меня получилась очень приличная — 19800 р. на 4-х. В общем на Кругобайкалку однозначно стоит поехать, но есть масса более бюджетных вариантов.
По Кругобайкальской железной дороге — Владимир Буракшаев — ЖЖ
Часть — 3. От мыса Половинный к мысу Толстый.
Фото Владимира Буракшаева (с).
Серый, дождливый день скрывал от глаз горизонт, и, казалось, что хмурое небо
вдали сливалось с водной гладью Байкала.
В такую погоду особенно не хочется
лишний раз выходить на улицу. Около полудня, со стороны Слюдянки, ожидался
поезд с туристами из Иркутска. Такие туры выходного дня практикуются на дороге
несколько лет. Поход в магазин мы решили совместить с его прибытием, прихватив
с собой на этот случай фотоаппарат и штатив. Магазин, как и в Ангасолке,
располагался в маленькой деревянно избе. Один — на несколько десятков
километров. Хозяйка (она же и продавец) живет здесь же, неподалеку. Основной
ассортимент — консервы, крупы, вода, чай, сладости. Товары первой необходимости.
За остальным необходимо ехать в Слюдянку, или же в порт Байкал.
Туристический поезд летом курсирует несколько раз в неделю. Современная
электричка рано утром отправляется из Иркутска, и до Слюдянки следует своим
ходом. Там к ней цепляют маневровый тепловоз, который ведет поезд по
неэлектрифицированному участку. Экскурсовод рассказывает о Байкале,
уникальной природе этого края и строительстве железной дороги.
В пути —
несколько остановок, на которых туристы имеют возможность осмотреть
основные достопримечательности Кругобайкалки. В каждом вагоне есть
проводник, опускающий на остановках (за неимением посадочных платформ)
специальные лесенки.
Здесь, в Половинном, часовая стоянка. Несмотря на погоду, люди высыпали из
вагонов толпой. Все в куртках, несмотря на июль — месяц, с зонтиками в руках.
В такую погоду у озера особенно неуютно, как, например, у нас в Подмосковье,
где-нибудь в середине октября. Большинство отправилось смотреть тоннель, под
сводами которого можно спрятаться от дождя; кто-то пошел в поселок, а кто-то
решил спуститься к воде. Сырость заставила всех заранее собраться в вагонах и
в назначенное время состав отправился дальше. Если завтра дождя не будет, по
его следу пойдем и мы.
Экскурсионный поезд на входе в тоннель.
Тоннель длиной 779 метров является самым протяженным на КБЖД.
Утро следующего дня было облачным, но сухим.
Берем снаряжение и продолжаем
путь. Сегодня нам предстоит пройти станцию Уланово, и мыс Толстый, откуда
останется еще день, чтобы завершить маршрут. Вскоре после тоннеля нам
попадается в деревне Пономаревка путевая казарма, являющаяся подлинным
образцом железнодорожной архитектуры начала прошлого столетия.
Вид за тоннелем в сторону станции Уланово и путевая казарма начала ХХ века.
108 километр КБЖД. Деревня Пономаревка.
В ряде мест на Кругобайкалке есть выходы мрамора. Того самого, который широко
используется для строительных и отделочных работ. В этих местах склоны гор
обычно белого цвета. Одно из таких мест находится у мыса Ивановский. Другое —
около порта Байкал. Нигде в России мне больше не приходилось видеть, чтобы
мрамор лежал так свободно, в открытом доступе. Вообще, по словам местных
жителей тут мрамора столько, что им даже посыпают путь.
Скальные выступы в районе мыса Ивановский.
Место выхода мраморов
в береговой части озера.
Пока мы шли до мыса Ивановский, погода существенно прояснилась и в разрывах
облаков показалось синее небо. Где-то впереди раздался тепловозный гудок: со
стороны Шумихи ехал туристический поезд. Делаем привал, ставим аппаратуру.
Ныне заброшенная однопутная галерея Ивановская.
Туристический поезд Байкал — Иркутск около мыса Ивановский.
Галерея Малая Шумихинская.
«Итальянская стенка» — уникальное защитное сооружение в окрестностях Шумихи.
Кстати, на строительстве дороги, действительно, работали итальянцы.
Мост над рекой Малая Шумиха.
Водопропускное сооружение на Кругобайкалке.
Иногда случается и такое. Заваленный портал тоннеля в районе Шумихи.
Галерея Большая Шумиинская.
Гора и деревя Шумиха.
Рыбацкий берег. Шумиха.
Залив Байкала у деревни Шумиха.
Один из Тоннелей между Шумихой и Уланово.
Впереди показалась бухта Березовая, где сохранилась однопутная
противообвальная галерея, обрывающаяся прямо в воду. При строительстве
дороги через бухту был проложен временный мост, на который из галереи и
выходила железная дорога. После строительства обхода и обводного тоннеля
на нем, мост был демонтирован и увезен в другое место — на р. Выдринная.
Путь разобрали, и движение стало осуществляться только через обход.
Однопутная противообвальная галерея Березовая.
Тоннель на обходе бухты Березовая. Восточный портал. 1912-1914 гг.
Внутри имеет S-образный изгиб.
Бухта Березовая. Западный портал тоннеля с фрагментом моста.
Глубина.
Старый тоннель бухты Березовая. Вид с другой стороны.
Вид в бухте Березовой.
Отсюда недалеко до станции Уланово. В Уланово реконструирован (по-сути,
построен заново) ряд исторических сооружений железной дороги начала прошлого
века.
Небольшой деревянный вокзал, фигурный забор, домик стрелочника, остатки
котельной возвращают в эпоху прабабушек и прадедушек. К услугам современных
туристов тут есть гостиница и баня. Часто пустые, так как стоимость там на уровне
отелей Москвы и европейских столиц.
Подходим к станции Уланово.
Старинные станционные постройки в Уланово. Кажется, бывшая котельная.
Вокзал.
Вид в направлении порта Байкал.
Водопропускное сооружение в Уланово.
Недействующий тоннель.
Поезд Слюдянка — порт Байкал в районе Уланово.
Мыс Толстый.
К мысу Толстый мы двигались вдоль освещенного солнцем склона. Небо давно
очистилось и, несмотря на вечер и присутствие рядом воды холодного озера,
было очень тепло. Хотелось расположиться здесь на ночлег, а утром, собрав
палатки, отправиться дальше, через тоннель. Но желание достичь конечной
цели на следующий день, успеть переправиться в Листвянку и посмотреть местный
музей, а так же оставить день на заповедник Тальцы, оказалось сильней, и мы
выдвинулись за мыс.
Его обратная сторона была теневой, а воздух — холодный.
Очередная ночевка предполагалась у каторжанских тоннелей, к которым мы
подошли, когда солнце уходило за горизонт. Быстро поставили лагерь и
приготовили прекрасный ужин на байкальской воде. Рядом плескалась рыба,
волны били о берег, спешили в порт Байкал прогулочные катера и баржи с грузом.
Прогулочный катер на Байкале.
Тоннель через мыс Толстый.
Скальная выемка за мысом Толстый.
Тоннель Каторжанский 1.
Каторжанские тоннели. Вид из первого тоннеля на второй.
Баржи с углем следуют в порт Байкал (в районе Каторжанских тоннелей).
Окончание следует.
Для размещения снимков использован хостинг IMGSRC.RU
На снимке в заголовке: туристический поезд у мыса Половинный.
У Кругобайкальской железной дороги теперь есть свой символ
В минувший понедельник на станции Култук состоялась торжественное открытие стелы «Кругобайкальская железная дорога» (КБЖД), которое было приурочено к десятилетию ОАО «Российские железные дороги».
В торжественном митинге приняли участие руководители местных муниципальных органов, строители и местные жители.
Обращаясь к собравшимся, заместитель начальника Восточно-Сибирской железной дороги по кадрам и социальным вопросам Алексей Боровиков подчеркнул, что именно в Култуке начинается Золотая пряжка Транссиба, КБЖД – визитная карточка всей ВСЖД. Открытие памятной стелы – это достойный подарок к юбилею компании, отметил Алексей Боровиков. Он выразил уверенность, что памятный знак станет еще одной достопримечательностью туристической жемчужины Южного Байкала.
– Компания РЖД уделяет немало внимания таким небольшим территориям, как Слюдянский район. Мы понимаем, что от развития железнодорожного транспорта зависит экономическое развитие региона, – подчеркнул мэр Слюдянского района Андрей Должиков.
Конкурс на лучший дизайн-проект памятника проходил в начале года. Работникам РЖД предложили поучаствовать в разработке оригинальной стелы, одна из которых разместится в Култуке, другая – в районе Порта Байкал.
В конкурсе приняли участие 19 работников предприятий, которые представили 35 дизайн-проектов. После подведения итогов диплом первой степени и денежная премия были присуждены Юрию Зинченко, художнику-конструктору Восточно-Сибирского центра научно-технической информации и библиотек. Он, как и другие участники, представил на суд жюри несколько проектов, два из которых победили.
– Идея памятника пришла очень быстро. Необходимы были ассоциации с Кругобайкалкой: дорога, тоннели, круг и, конечно, Байкал. Все это я постарался изобразить, – говорит победитель конкурса Юрий Зинченко.
В тот же день сотрудники ВСЖД совместно с транспортной полицией области провели для учащихся школы-интерната № 23 Слюдянки акцию «Будь внимателен!», мероприятие собрало около 100 первоклашек. С помощью мультфильмов им постарались разъяснить правила поведения на железной дороге.
Кроме того, детям показывают полнометражные художественные фильмы из Иркутского областного фонда кино. В течение года акция проходит в школах, которые находятся вблизи железной дороги.
– В рамках акции детям демонстрируют видеоролики и мультфильмы о правилах поведения на объектах железной дороги, сотрудники транспортной полиции проводят беседы, викторины, познавательные игры. С начала месячника профилактики уже охвачены занятиями более 20 тыс. школьников в нескольких десятках населенных пунктах Иркутской области и Республики Бурятия, – рассказала ведущий специалист по непроизводственному травматизму службы охраны труда и промышленной безопасности ВСЖД Ирина Маркина.
Справка
КБЖД – историческая железная дорога в Иркутской области, в прошлом – часть Транссибирской магистрали, ее длина – 94 км. Сейчас КБЖД используется исключительно в регионе для показа туристам. В ее составе 806 памятников культурного наследия: 582 – инженерного искусства, 172 – архитектуры, 16 памятников археологии, 46 природных и ландшафтных памятников. На КБЖД было построено 40 тоннелей.
На правах рекламы
Комментарий: Леса Байкала вырубят ради недолгого экспорта угля в Азию | Комментарии обозревателей DW и приглашенных авторов | DW
Поражает и удручает та скорость и легкость, с которой Госдума РФ без гласной научной экспертизы и какой-либо широкой общественной дискуссии приняла закон, разрешающий ради строительства железной дороги крупномасштабную вырубку леса, и отменяющий большинство других экологических ограничений вокруг Байкала.
Понятно, что уникальное озеро, красотой и (относительной) нетронутостью которого по праву гордятся россияне, могут просто испоганить. За примерами нанесения труднопоправимого ущерба природе и экосистемам в России далеко ходить не приходится. Достаточно вспомнить события этого лета в Норильске и загрязнение нефтепродуктами огромного полярного озера Пясино на Таймыре.
К БАМу и Транссибу хотят добавить еще и БАМ-2
Но еще большая оторопь охватывает при мысли о том, ради чего, собственно, затевается очень опасное с экологической точки зрения железнодорожное строительство в окрестностях Байкала. В большинстве сообщений СМИ просто говорится о расширении инфраструктуры Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей. Одна огибает Байкал с севера, другая — с юга. Обеим, несомненно, требуется модернизация. К примеру, необходимо довести до конца электрификацию БАМа.
Андрей Гурков
Однако для этого вряд ли потребовался бы специальный закон, разрешающий вырубку леса в зоне одного из российских объектов из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО. Закон понадобился для того, чтобы дальше строить БАМ-2 и прокладывать новые туннели, короче — существенно расширять пропускную способность двух магистралей. Делается это в ожидании значительного роста экспортных грузопотоков на восток, в дальневосточные порты, причем, прежде всего и главным образом ради увеличения продаж за рубеж одного-единственного товара: угля.
До сих пор примерно половина российского экспорта угля шла в Европу, другая — в Азию. Везли и везут его из Кузбасса и других месторождений по железной дороге, для РЖД — это важнейший груз, причем с большим отрывом.
Западная Европа отказывается от угля
Но в Европе набирает силу процесс декарбонизации — отказа от углеводородного топлива и, в первую очередь, от угля, наиболее вредного для глобального климата ископаемого энергоносителя, выделяющего в атмосферу при сжигании наибольшее количество парникового газа CO2. Германия решила прекратить использование угля в электроэнергетике самое позднее в 2038 году, хотя это может произойти и раньше, в большинстве стран Западной Европы окончательный отказ запланирован на ближайшие десять лет, до 2030 года.
Россия хотела бы перенаправить невостребованные в Европе объемы в Азию, но этого не позволяет нынешняя пропускная способность БАМа и Транссиба. Поэтому ради угля теперь и будут прорубать дополнительную дорогу на восток. По ней, естественно, можно будет перевозить и другие грузы, и контейнеры, и пассажиров.
Уголь — движущая сила нового закона Думы
Однако их ожидаемое количество, даже при самых оптимистичных прогнозах экономического расцвета и роста населения Дальнего Востока, а также увеличения транзитных товаропотоков из Азиатско-Тихоокеанского бассейна в Европу и обратно, вряд ли оправдывает столь масштабное расширение инфраструктуры. Ведь тому же Китаю куда ближе и выгоднее везти свои товары в Европу через Казахстан и другие страны Центральной Азии, для чего уже реализуется план «Нового шелкового пути».
Нет, именно уголь является движущей силой того проекта, которому дала теперь зеленый свет Дума. Ведь в Москве, как и практически во всем российском обществе, по-прежнему не верят в серьезность намерений международного сообщества бороться против изменения глобального климата, да и в него в России тоже не верят.
Китай будет развивать возобновляемую энергетику
Поэтому и российские угольщики, и железнодорожники, и депутаты, и Кремль, похоже, искренне убеждены, что даже если «позеленевшая» Европа и свернет потребление угля, то в Азии спрос на него уж точно будет высоким до скончания века. Какое глубокое непонимание магистральных тенденций развития современного мира! Какое упорное игнорирование реальностей 21-го столетия!
Да тот же Китай, с которым все российские экспортеры энергоносителей связывают столько надежд, стал уже крупнейшим на планете инвестором в возобновляемые источники энергии. И не захочет Пекин, хотя бы даже из соображений международного престижа, противопоставлять себя общему тренду. Ведь есть Парижское соглашение по климату, оно заключено под эгидой ООН, а КНР в этой организации — постоянный член Совета Безопасности, есть прописанные в этом соглашении цели сокращения выбросов до 2030 и 2050 годов.
Какой Байкал достанется потомкам?
И Индия, на которую российские угольщики тоже очень рассчитывают, не сможет долго оставаться в стороне от общей переориентации планеты на более экологичное будущее. А уж в технологической способности Японии, Южной Кореи и Тайваня в сжатые сроки переключиться на возобновляемую энергетику и заменить уголь в металлургии «зеленым водородом» можно и не сомневаться.
Так что есть реальная опасность, что принятый ныне Думой закон приведет к следующему результату: дополнительную железную дорогу со всеми ее туннелями проложат, российские угольщики лет 15-20 смогут с прибылью продавать в Азию свой неэкологичный товар, затем этот бизнес заглохнет — и потомкам достанется сильно пострадавшая или даже изуродованная на века природа Байкала.
Автор: Андрей Гурков, экономический обозреватель Deutsche Welle
Комментарий выражает личное мнение автора. Оно может не совпадать с мнением русской редакции и Deutsche Welle в целом.
Смотрите также:
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Закрытие угольных электростанций
Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Развитие возобновляемой энергетики
К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Введение сертификатов на выбросы CO2
Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Повышение цен на топливо
Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Стимулирование электромобильности
Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Увеличение налога на авиабилеты
Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Налоговые льготы железной дороге
Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Запрет дизельного отопления домов
Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.
Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года
Поддержка энергосберегающего жилья
Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.
Автор: Андрей Гурков
Байкальский осенний
Маршрут:
Иркутск — Листвянка — Кругобайкальская железная дорога — Аршан — Иркутск
Даты заезда на 2020 год:
Сентябрь — Октябрь
Длительность тура:
8 дней/ 7 ночей
Программа тура
Краткое описание тура
подробно кратко| 1 день | День 1 — Легендарный БайкалИркутск — Тальцы — Шаман-камень — Листвянка |
Встреча в аэропорту Иркутска. Далее остановка возле символа Байкала — известного Шаман-камня. По приезду размещение в комфортабельных номерах гостевого коттеджа. Он расположен в центре Листвянки, недалеко от берега Байкала (10 мин. пешком). В обед и ужин вы сможете посетить один из ресторанов Листвянки. Мы поможем сориентироваться по кухне и стоимости. |
Отправление на комфортабельном автомобиле в поселок Листвянка. Трансфер составит 1 час (70 км). По дороге — знакомство с Сибирской архитектурой прошлых столетий в этнографическом музее Тальцы. Здесь — прогулка по волостному селу, посещение бурятской юрты, дегустация блинов и пирогов в местном трактире. | 2 день | День 2 — Экскурсионный тур по ЛиствянкеВ Листвянке: Байкальский музей — Камень Черского — шоу дрессированных нерп — свободное время |
Завтрак в коттедже. Сегодня посещение Байкальского музея, который является единственным музеем озера в нашей стране. В аквариуме музея — обитатели Байкала — нерпа, хариус, омуль, осетр и другие. А под микроскопом можно будет отчетливо увидеть главных санитаров Байкала — мельчайших рачков.
Далее трансфер на смотровую площадку Камень Черского, откуда открывается потрясающий вид на Байкал и Ангару. Подъем будет на кресельном подъемнике. После экскурсии — обед самостоятельно. Далее мы оправляемся на шоу дрессированных байкальских нерп. Представление уникально в своем роде, ведь пресноводных тюленей тренируют только на Байкале. После шоу свободное время вечером. |
| 3 день | День 3 — Свободный день в ЛиствянкеВ Листвянке: свободное время |
Свободное время, которое можно посвятить прогулкам. Вашему вниманию предлагаются Свято-Никольская церковь, картинная галерея, Байкальская астрофизическая обсерватория, театр бардовской песни, питомник ездовых лаек и хаски.
Также в Листвянке есть музей байкальских самоцветов и другие интересные объекты. Обед и ужин самостоятельно. Мы поможем сориентироваться по кухне и стоимости. |
| 4 день | День 4 — Царская железная дорогаКругобайкальская железная дорога — Слюдянка — Тункинская долина — Аршан |
Сегодня экскурсия по Кругобайкальской железной дороге*. Еще в царские времена комплекс отличался сложностью и дороговизной постройки, а сейчас по праву является самой красивой и самой дорогой железной дорогой России.
Обед во время самой продолжительной остановки — на станции Половинная, в знаменитом на всю округу кафе «У бабушки», где хозяйка очень вкусно готовит по-домашнему. Прибытие в Слюдянку вечером. Трансфер в поселок Аршан (110 км, около 2х часов в пути). По прибытии размещение в двухместных благоустроенных номерах гостевого комплекса «Туяна». Свободное время. Ужин самостоятельно в одном из кафе поселка. * Осенью экскурсия по КБЖД проводится только в сентябре. С октября по декабрь, добираемся до Аршана на автомобиле из Листвянки , время в пути около 5-6 часов. |
| 5 день | День 5 — Буддизм в СибириВ Аршане: Хойморский буддийский храм — водопады горной реки Кынгырга — свободное время |
Завтрак. Сегодня мы прогуляемся до Хойморского буддийского храма (дацана), расположенного в предгорьях, недалеко от центра Аршана. Знакомство с буддийскими обычаями и ритуалами, таких как вращение молитвенных цилиндров и обход по кругу буддийских ступ.
Посещение знаменитых целебных минеральных источников. По своим свойствам Аршанская вода сравнима с источниками Кавказа, особенно с кисловодским нарзаном. Прогулка к водопадам горной реки Кынгырга, самый большой из них — семь метров. Остальные водопады не такие высокие и находятся выше по течению на протяжении 5 км. Спуск в Аршан, обед и ужин самостоятельно, на ваш выбор. |
| 6 день | День 6 — Сам себе туроператор!В Аршане: свободное время |
Завтрак в кафе комплекса. Этот день мы оставляем за вами. Свободное время в Аршане можно посвятить прогулкам по поселку, отдыху на берегу речки или посещению местного парка.
Также на выбор сборные экскурсии, либо индивидуальные поездки к местным достопримечательностями, таким как потухший вулкан или радиоастрофизическая обсерватория. Кроме этого, доступна аренда велосипедов, фитобочка, мини-музеи местных мастеров-ремесленников. Предгорья Восточных Саян, прежде всего, ценятся отдыхающими за чистейший горный воздух, пропитанный запахом хвои многолетних кедров и сосен. Этот поистине энергетический коктейль зарядит ваши батарейки и придаст сил и энергии! |
| 7 день | День 7 — Тункинская долинаАршан — Тункинская долина — Култук — Иркутск —обзорная экскурсия по Иркутску |
Завтрак. Свободное время до обеда. Выезд в Иркутск. В пути будет остановка — на смотровой площадке после старинного поселка Култук, отсюда открывается потрясающий вид на южный край озера Байкал, замечательные снимки обеспечены! По прибытии в Иркутск размещение в гостинице *** «Виктория», в центре города.
После размещения — увлекательная обзорная экскурсия по Иркутску с посещением самых значимых для города мест. Вы увидите храм, где венчался адмирал Колчак, пройдетесь по улицам, где гулял А.П. Чехов, познакомитесь с историей декабристов в Сибири. Экскурсия рассчитана на 2,5 часа и проходит в сопровождении гида. Ужин самостоятельно (на Ваш выбор, за свой счет). |
| 8 день | День 8 — До свидания, Сибирь!Завтрак — трансфер в аэропорт — вылет |
Завтрак в ресторане гостиницы. Трансфер в аэропорт или на ж/д вокзал займет 20 минут. Приятной дороги! |
Приезжайте на Байкал осенью! Осенние туры на Байкал, это не массовое направление и мы будем работать только с вами и только для вас. В это время туристический поток замирает. Это на руку всем, кто решил выбраться на Байкал осенью — гостиницы свободны, не снуют толпы туристов. Появляется такая ценная возможность побыть действительно наедине с озером Байкал. И Байкал, как будто успокаивается, словно готовясь к зимней спячке. В этом туре все самое лучшее и удивительное на южном Байкале. Поселок Листвянка со многими своими достопримечательностями, старинная архитектура Кругобайкальской железной дороги и чистейший горный воздух поселка Аршан, что расположен у подножия Восточных Саян.
Транссибирский экспресс через Байкало-Амурский магистраль (БАМ)
Уникальная возможность совершить поездку на частном поезде по выдающимся местам нетронутой природной красоты Сибири вдоль Байкало-Амурской магистрали (БАМ), посетив некоторые из менее известных мест и сообществ, которые образуют этот знаковый маршрут.
Москва — Киров — Екатеринбург — Новосибирск — Саяны — Абакан — Братск — Северобайкальск — Новая Чара — Нерюнгри — Якутск — Тында — Новый Ургал — Комсомольск — Владивосток
Прибытие в аэропорт Москвы, где вас встретят и отвезут в пятизвездочный отель Four Seasons Moscow, расположенный в центре города.Мы будем наслаждаться приветственным ужином в нашем отеле, пока вы встречаетесь со своими попутчиками и предвкушаете 15-дневное путешествие, которое нас ждет впереди.
Наша туристическая программа по Москве в основном переносит нас в величие Кремля, духовного, исторического и политического центра Москвы. Перед посещением Красной площади мы насладимся эксклюзивным частным просмотром сокровищ царей в Оружейной палате, прежде чем она откроется для публики.
Площадь в центре Москвы представляет собой эклектичное сочетание завораживающей архитектуры — от великолепных луковичных шпилей собора Василия Блаженного до красивого фасада всемирно известного универмага ГУМ. Здесь также находится впечатляющая гробница Владимира Ленина. Мы пообедаем в Аптечном зале кафе «Пушкин», легендарного московского ресторана, где подают традиционные блюда русской кухни с множеством традиционных фармацевтических элементов и коллекционных предметов, которые тщательно сохраняются и выставляются в зале.Мы завершаем день экскурсией по роскошным станциям Московского метрополитена, экспонатам социалистического искусства, украшенным статуями, фресками и мозаикой, не имеющими аналогов в мире.
С нашим вариантом тура «Свобода выбора» вы можете вместо этого посетить знаменитую Государственную Третьяковскую галерею (Национальный музей изобразительных искусств) или отправиться за пределы центра города в Сергиев Посад, где находится один из самых красивых монастырей в России и исторические памятники.
и духовный центр Русской Православной Церкви (в зависимости от расписания поездов).
В ваш первый вечер в Москве вас пригласят на фуршет с шампанским перед нашим эксклюзивным приветственным ужином. Специально подобранные импортные вина включены в ужин, как и во все блюда во время тура.
В наше время, проведенное в Москве, мы включили одну ночь в пятизвездочном отеле Four Seasons. Современное переосмысление гостиницы «Москва» 1930-х годов Four Seasons занимает один из самых завидных адресов в самом центре Москвы, в нескольких шагах от Кремля, Красной площади и Большого театра.
В рамках подготовки к отъезду с Казанского вокзала в Москве вас встретят в богато украшенном зале ожидания Imperial с холодным бокалом русского шампанского и канапе, пока вы будете общаться с другими гостями и будете встречены сотрудниками поезда. Волнение в зале ожидания нарастает, и за 30 минут до отправления ваши сопровождающие сопроводят вас на платформу 1, где находится готовый к отправлению «Золотой орел», запряженный недавно отреставрированным паровозом P36 для первого участка нашего пути.
Киров — портовый город с населением 518 000 человек на реке Вятке. Он назван в честь Сергея Кирова, коммунистического лидера, который должен был сменить Сталина на посту лидера коммунистической партии, и чье убийство в 1934 году дало Сталину предлог для его великой чистки.
Будет организована экскурсия по городу, которая будет включать посещение Свято-Успенского Трифоновского собора и других хорошо сохранившихся исторических построек прошлых веков.
День 4 Екатеринбург
Россия
Екатеринбург, основанный в 1723 году Петром Великим, является столицей Урала. Уральские горы, известные как Великий водораздел, создают естественную границу между Европой и Азией, так что культурные и архитектурные влияния европейской и азиатской цивилизаций объединяются в этом очаровательном и космополитическом ландшафте.
Наша экскурсия по городу приведет нас к трогательному месту, где Романов, царь Николай II в России, был казнен со своей семьей большевиками в 1918 году после 78 дней заключения. Теперь это церковь, посвященная их памяти, этот сайт дает нам сильное представление о потрясениях русской революции. Мы также поедем к обелиску, обозначающему географическую границу, и мы сможем выпить бокал шампанского одной ногой в Европе, а другой — в Азии. Наша программа «Свобода выбора» также будет предлагать такие мероприятия, как пешеходная экскурсия по городу или знакомство с интригующим советским военным прошлым, посетив Екатеринбургский военный музей, в котором представлены фрагменты сбитого американского самолета-разведчика U2 Гэри Пауэрса. в этой области в 1960 году во время холодной войны.
Современный «советский» город, мы чувствуем жизнь и характер богатой культуры Новосибирска, где преобладают искусство и наука. Город расположен в самом центре России, на обоих берегах Оби.
Наша экскурсия по городу приведет нас к площади Ленина, где находится внушительный Оперный театр. Это чудо архитектуры, в нем находятся две постоянные балетные и оперные труппы, и он является одним из крупнейших оперных театров в мире.Перед Оперным театром мы посетим впечатляющую статую Ленина — прекрасная возможность сфотографироваться с этим культовым политическим лидером.
Кроме того, к югу от города вы можете посетить превосходный железнодорожный музей Новосибирска во время нашего тура «Свобода выбора». В музее представлены локомотивы и подвижной состав с конца 1800-х годов, в том числе вагоны царей, до советских времен. Или отправляйтесь в Минералогический центр, где представлены прекрасные сибирские минералы.
Из Новосибирска выезжаем с Транссибирской магистрали и направляемся 200 км на юг в сторону Барнаула. Через 200 км мы поворачиваем на северо-восток, наслаждаясь мирной скоростью на борту, пока «Беркут» поднимается по горам Абакана. Помимо наблюдения за великолепными пейзажами, у вас будет возможность посетить одну из различных лекций на борту или пообщаться в салоне-баре.
Этим утром мы наслаждаемся посещением Абакана, а затем днем в поезде, путешествуя по одним из лучших горных пейзажей, включая двойные изгибы подковы Джеба, когда линия набирает высоту в захватывающих Саянах.На строительство участка Абакан — Тайшет потребовалось 23 года.
Ночью мы бежим на северо-запад в Тайшет, где официально присоединяемся к БАМу (магистраль Байкал — Амур), новой линии, идущей на север и параллельно первоначальной Транссибирской магистрали. Участок пути по БАМу был назван Советами Дорогой мужества и героизма из-за множества естественных препятствий, которые пришлось преодолеть при его строительстве.Мы проведем несколько часов в городе Братск, посетив одну из крупнейших гидроэлектростанций в мире, построенную в 1960-х годах и являющуюся впечатляющим достижением технологической инженерии.
День 8 Северобайкальск
Россия
Мы прибываем утром в крайне удаленное место Северобайкальск (Северный Байкал), на берегу озера Байкал, где дорожная сеть полностью изолирована от остальной страны.
БАМ — это жизненно важный путь в эту прекрасную местность, и у нас есть утро, чтобы исследовать уникальное биоразнообразие жизни здесь и познакомиться с некоторыми из местных жителей.
Выезжая из Северобайкальска вдоль реки Верхняя Ангара, мы проедем через четыре Мысовых туннеля, идя параллельно береговой линии Байкала. Днем мы поднимаемся на горный хребет Северомуйск и ближе к вечеру прибываем в Осипнони, который является началом Северомуйского тоннеля. Открытый в 2003 году, это самый длинный железнодорожный тоннель в России — 15.3км. До этого была построена извилистая объездная дорога протяженностью 54 км, чтобы пройти через горы. Отсюда мы либо по объездной дороге, либо по новому туннелю в Казанкан.
День 9 Новая Чара
Россия
Рано утром приезжаем в Новую Чару и проводим здесь утро.
Этот район славится чароитом, полудрагоценным камнем сиреневого цвета, который можно найти только в районе Чара, и вполне вероятно, что на станции будут торговцы. Мы посетим интересный небольшой музей, рассказывающий об истории региона, включая Мраморный каньон ГУЛАГ, а также остановимся на уникальных 6-километровых песчаных дюнах. Неизвестно, как они оказались здесь, но они долгое время были важным местом для коренных жителей, поскольку здесь были найдены захороненные артефакты тысячелетней давности. После обеда мы направляемся на восток по БАМу, а около полуночи выезжаем на новую 1000-километровую магистраль Амур — Якутск (или АЯМ).
Нерюнгри находится примерно в 200 км к северу от магистрали БАМа и расположен в огромном бассейне, который содержит пласт высококачественного угля толщиной 80 футов (25 м), объем которого составляет около 40 миллиардов тонн. Здесь находится один из крупнейших в мире карьеров, который мы посетим.
Обратите внимание на огромные грузовики мощностью 2300 лошадиных сил, которые поднимают из шахты 200 тонн за раз. Шины грузовиков имеют высоту 16 футов 7 дюймов (5 метров), что примерно равно высоте Золотого орла.Поздно утром продолжаем путь на север в сторону Якутска.
После завтрака мы прибываем в Нижний Бестях, станцию Якутска, столицы Республики Саха, расположенного примерно в 450 километрах (280 миль) к югу от Северного полярного круга на реке Лена, с населением 311 000 человек. Якутск имеет среднюю температуру 16,2 ° F (-8,8 ° C) и является вторым по величине холодным городом в мире после Норильска. Якутск — также крупнейший город, расположенный в сплошной вечной мерзлоте.В июне температура будет более комфортной — 60–70 ° F (16–21 ° C).
Обед будет подан на борту после нашего утра в Якутске, и мы вернемся обратно к БАМу и Тынде.
С населением около 40 000 человек это самый большой город на протяженность более 300 миль в любом направлении.
Он был построен как административный центр строительства трассы БАМа в 1970-х годах, и наше посещение местного музея дает нам захватывающее представление о строительстве этой линии.
Путешествуя по нетронутой тундре, мы познаем Россию в ее самых отдаленных уголках. С момента отъезда из Москвы мы проехали более 10 000 км / сек. Красота открывается перед нами, когда мы входим в район вечной мерзлоты. Здесь огромные расстояния и неблагоприятные географические и климатические условия делают весь регион экстремальной средой для человеческого существования. Через двадцать часов после выезда из Тынды мы прибываем в Новый Ургал.Приехать сюда — значит почувствовать себя перенесенным во времени в Советский Союз. В этом изолированном месте с тех пор мало что изменилось, и ностальгия по СССР сильна. На расстоянии 1 500 км от Тынды до Комсомольска нет населенных пунктов с населением более 10 000 человек.
Комсомольск отражает величественную и обширную городскую архитектуру советской эпохи, в том числе грандиозный проспект Первостроителей шириной 80 метров, выложенный кварталами 1970-х и 1980-х годов с сохранившимися советскими витринами и вывесками, с парками и игровыми площадками, скрытыми за ним. Город был печально известным центром труда заключенных, через его лагеря, по оценкам, прошли более 900 000 заключенных. После посещения Комсомольска в самой восточной точке, прежде чем мы повернем немного на юго-запад к Тихому океану, мы пересечем Амур в Хабаровске, где мы снова присоединимся к Транссибирской магистрали и направимся в сторону Владивостока.
День 15 Владивосток
Россия
Владивосток — военный порт, расположенный на западном берегу Японского моря и являющийся базой Тихоокеанского флота ВМФ России.Из-за своего военного значения с 1930 по 1992 год город был закрыт для иностранцев. Владивосток (дословно переводится как «правитель Востока») предлагает посетителям интересную возможность осмотреть свои основные военные достопримечательности, включая посещение сохранившейся подводной лодки времен Второй мировой войны.
. Наша экскурсия по городу также приведет нас к легендарному подвесному мосту через залив Золотой Рог, одному из крупнейших в мире в своем роде, который открылся в 2012 году для конференции АТЭС.
Наш отель во Владивостоке, где мы останавливаемся на одну ночь, — это пятизвездочный отель Lotte.
День 16 Владивосток
Россия
Завтрак подается в отеле и предоставляется трансфер в аэропорт для вылетающих рейсов.
ПОЕЗДКА ПО КРУГУ БАЙКАЛЬСКОЙ ПЕТЛИ В ДЕРЕВНЮ УСТОРДА
День 1- Прибытие в Иркутск. Встреча с гидом
- Трансфер в гостиницу, заселение
- 11:00 Байкал Тур.
Встреча с гидомПо дороге на Байкал гости посетят музей деревянного зодчества под открытым небом «Тальцы», где можно увидеть старинные деревянные дома XVII-XVIII веков. Музей предлагает вам прекрасную возможность познакомиться с культурой и традициями народов Сибири, увидеть их оригинальные дома и одежду. После экскурсии можно зайти в небольшое уютное кафе «Сибирская чайная» и выпить чашку горячего чая перед продолжением поездки.
- После музея «Тальцы» прямо к Байкалу! Главный пункт нашего сегодняшнего путешествия — село Листвянка — самый большой поселок на берегу Байкала и главный туристический центр.
- В Листвянке клиентов ждет обзорная экскурсия с посещением рыбного и сувенирного рынка, церкви Святого Николая и музея флоры и фауны Байкала.
- 13:00 вечера -14: 00 вечера Обед в ресторане, расположенном на самом берегу Байкала.
Во время обеда гостям предложат отведать традиционные блюда традиционной русской и сибирской кухни: всем известный русский суп — борщ, салаты, блюда с овощами, блины или пироги с джемом из местных ягод и, конечно же, знаменитую байкальскую рыбу — омуль.
. Омуль — это разновидность лососевых рыб, которых больше нигде, кроме Байкала, не водишь. По нежности и вкусовым качествам мясо омуль не знает себе равных.
- Возвращение в Иркутск.
- Ужин в одном из ресторанов города (русская или китайская кухня — на ваш выбор)
- Ночь в отеле
День 2
- 07:20 а.м. Начало однодневной экскурсии по Кругобайкальскому кольцу.
Байкальская петля — один из старейших и красивейших участков Транссибирской магистрали. По праву считается «Золотой пряжкой РЖД»
В настоящее время КБЖД представляет собой единый историко-архитектурный и инженерно-ландшафтный памятник федерального значения.
Благодаря блестящему труду и инженерному делу строителей его конструкции гармонично вписались в суровый и уязвимый ландшафт Байкала.
- Обед в поезде (ланч-боксы)
- 22:30 вечера Прибытие в Иркутск. Поздний ужин
- Ночь в отеле
- Завтрак в гостинице
- Посещение села Усть-Орды — центра культуры буддистов и шаманистов в Восточной Сибири. В Усть-Орде в Краеведческом музее гости смогут познакомиться с культурой местного сибирского народа — бурят, их фольклором и основным вероисповеданием — шаманизмом.
- 14:00 Обед в одном из ресторанов Иркутска
- После обеда — время за покупками в Иркутске
- 18:30 вечера Ужин в одном из ресторанов города
- Ночь в отеле
В Усть-Орде в Краеведческом музее гости смогут познакомиться с культурой местного сибирского народа — бурят, их фольклором и основным вероисповеданием — шаманизмом.- Завтрак в гостинице
- Обзорная экскурсия по городу
- Обед в одном из ресторанов города, время для покупок в Иркутске
- Вылет в аэропорт. Конец программы
Железнодорожное путешествие к самому глубокому озеру в мире
Шаманские скалы на острове Ольхон в Байкале.Фото Мэрилин Виндаст Мы сидим на берегу в Северобайкальске, Сибирь, глядя на старейшее и самое глубокое пресноводное озеро в мире. Озеро Байкал, которому более 25 миллионов лет и глубиной в одну милю, содержит 20 процентов талой пресной воды на Земле. Он мог вместить все пять Великих озер Северной Америки.
С геологической точки зрения это будет следующий океан на нашей планете. А пока мы с женой Маре рады выпить холодного пива и вспомнить наше путешествие по железной дороге.
После посадки в поезд на Байкало-Амурской магистрали (БАМ), менее проходимом Транссибирском маршруте, мы наслаждаемся роскошью 48 часов в спальной кабине с женщиной и ее собакой.Мы не понимаем ни слова по-русски. Стараясь не пялиться на нашего соседа по койке, сидящего прямо напротив нас, я вспоминаю совет «манерности» от русской женщины в хостеле «МИР» в Санкт-Петербурге. «Не улыбайтесь незнакомцам в маленьких городах… они подумают, что их лицо выглядит забавным. Кроме того, указывать указательным пальцем — это грубо «.
Я стараюсь не улыбаться нашему новому соседу по комнате. В стиле «Тарзан» указываю на грудь. «Я, Рон». Она кивает с выражением безразличия и отвечает: «Меерон.» Достаточно хорошо.
Я указываю на собаку и поднимаю брови. «Джос», — говорит она. Джос понимает по-русски больше, чем мы.
В основном общение — это язык тела, и мы все лучше продвигаемся по России с помощью мимики и жестов. Я улыбаюсь Джосу и понимаю, что только что показал пальцем и улыбнулся.
На северном берегу Байкала мы голодаем.Не умея читать русское меню, я заказываю еду, имитируя звуки овцы. Скоро мы съедаем тарелку свиных отбивных. По крайней мере, мы знаем, как заказать пиво жестами… Жалко, что мы не любители водки, потому что ее много и ее легко произносить.
Анна, владелица комфортабельного хостела «Байкальская тропа» в Северобайкальске, ценит возможность попрактиковаться в разговорном английском. Нам нравится разговаривать друг с другом впервые за несколько дней. Анна подсказывает нам, как пройти через сибирский лес в отдаленную 300-летнюю рыбацкую деревню под названием Байкальское.Она также назначает обед с русской семьей, дочь которой хочет выучить английский и стать переводчиком.
Заблудимся на автовокзале. Пытаясь спросить дорогу, мы обнаруживаем теплых, дружелюбных людей под видом безразличия. Они готовы помочь и даже улыбаются, когда мы пытаемся общаться.
Мы идем в лес, где добровольцы взяли на себя чудовищную задачу — проложить Великую Байкальскую тропу, пробный путь на 2000 миль вокруг озера. Наш поход проходит между лиственной частью сибирского леса и живописной береговой линией всего в семи милях от села Байкальское.Домашний скот гуляет по грязным улицам, разделяющим богато украшенные, красочно раскрашенные традиционные бревенчатые дома.
Измученные и горячие, мы ищем тень веранды у универсального магазина. Мужчина приближается со свежей рыбой омуля (эндемичный родственник лосося) и буханкой хлеба. Он, конечно, говорит по-русски, а мы понимаем только «водку». Достает из штанов бутылку национального напитка. Я киваю и, наконец, испытываю русский ритуал питья водки. Перед тем, как кто-либо уйдет, необходимо выпить всю бутылку.
Мы рассказываем сказки, которые никто из нас не понимает, общаясь смехом и шлепками по спине.
Одна из опасностей употребления водки состоит в том, что это может привести к соревнованию по прическе на живот…
К нашему ужину Маре протрезвел меня окунуться в озеро Байкал, где вода была заморожена всего месяц назад.
На пыльной дороге молодая женщина останавливает нас. Ее тоже зовут Анна. Мы переходим от ледяной воды к очень горячей кухне, где пот стекает со лба, пока мы глотаем восхитительный суп Омуль.Анна практикует английский, а бабушка подает пирожные на десерт. Затем они проводят нас до автобусной остановки и ждут, пока мы сядем.
Вернувшись в Северобайкальск, Анна заказывает нам билеты, чтобы сесть на судно на подводных крыльях и совершить восьмичасовую поездку по Байкалу. Мы высаживаемся на острове Ольхон, который простирается на 44 мили в длину и 13 миль в ширину. Населенный на протяжении веков бурятской культурой, остров является святым местом шаманов. Obos , которые представляют собой особые деревья, столбы и камни, в которых, по мнению шаманистов, обитают духи, украшенные синими полосами молитвенной ткани, окружены монетами, сигаретами и бутылками водки в качестве подношений для безопасных путешествий и удачи.
На фургон, который по грунтовой дороге подъезжает к усадьбе Никиты. Мы впервые наслаждаемся яичницей с тех пор, как покинули США около месяца назад.
Приятные дневные походы вокруг скальных образований, олицетворяющих шаманские божества. Этот остров — одно из девяти самых священных мест Азии. Растущая туристическая индустрия дополняет традиционное рыболовство, сельское хозяйство и животноводство, сохраняя при этом уважение к шаманизму.
Паром с острова Ольхон довезет нас до хостела «Байкалер» в Иркутске. У них нет вакансии. «Не волнуйся, я приму тебя», — говорит хозяин Джек. Джек отвезет нас в другое место, в эко-хостел «Байкалер» в Листвянке, на южном берегу Байкала.
Вскоре мы проходим еще один участок Великой Байкальской тропы. «Я делаю прививку от сибирского клеща», — объясняет Джек. «Все должно быть в порядке.
Заправляйте штаны в носки, и мы будем регулярно проверять наличие клещей ».
Яркие цветы заполняют промежутки между осинами, березами и соснами в пышном сибирском лесу.Во время этого 12-мильного похода тропа огибает береговые скалы, заливы которых напоминают Карибское море. Позже мы перекусим копченым омулем, сидя на бревне в Больших Котах, еще одной многовековой рыбацкой деревне. Копченая рыба, сыр песто и гречка становятся нашим любимым блюдом.
Последняя паромная экскурсия приведет нас в заброшенный порт Байкал. Обветшавшие корабли и баржи оставляют воспоминания о некогда шумной сибирской деревне.Здесь проходила Транссибирская магистраль, пока плотина на реке Ангора не затопила большую часть порта. В настоящее время Кругобайкальская железная дорога идет из Слюдянки с туристами и тупиками.
Озеро Байкал оставляет желать лучшего. Возможность наблюдать за ледяными образованиями пришельцев зимой занимает важное место в нашем списке желаний.
If You Go
За пределами крупных городов говорят и пишут только по-русски. Если вы не говорите по-русски, обратитесь за помощью к владельцам гостиниц для получения визовой поддержки и приобретения билетов на поезд с письменными инструкциями для передачи билетным кассирам.Мы можем поручиться за:
Хостел МИР Санкт-Петербург: www.mirhostel.com
Хостел Байкальская тропа Северобайкальск: www.baikaltrail.ru/en/hostels/baikaltrailhostel.html
Хостел Байкалер Иркутск: www.hostelworld.com/hosteldetails .php / Байкалер-Хостел / Иркутск / 7695
Усадьба Никиты Остров Ольхон: www.olkhon.info/ru/
Байкалер Эко-Хостел Листвянка: www.hostels.com/hostels/listvyanka/belka-hostel/56568
Об авторе
Рон Митчелл — писатель и писатель (Сломанный воротничок).Посетите его веб-сайт www.ronaldgmitchell.com
Похожие сообщенияЗолотая пряжка Транссибирской магистрали Озеро Байкал 5 дней / 4 ночи
5 дней / 4 ночи
Тур может быть транзитным или совмещенным с Москвой и Санкт-Петербургом (см.
Пакеты промежуточных остановок)
Очень интересное путешествие по Иркутской стороне Байкала с незабываемой поездкой на ретро-поезде по Кругобайкальской дороге!
Место путешествия: южная часть Байкала.
Время: лето-начало осени
Программа тура:
День 1 | Прибытие в аэропорт Иркутска.Встреча с гидом, переезд в гостиницу Иркутска. Ночевка в гостинице Иркутска. |
День 2 | Экскурсия по Байкалу и Листвянке в течение всего дня. |
День 3 | Поездка по кольцевой Байкальской железной дороге. До Великой социалистической революции (1917 г.) этот короткий участок Транссибирской магистрали назывался Золотой пряжкой стального пояса России.Ремень, потому что он соединял две части Транссибирской магистрали на Байкале, и Золотой, потому что эта железная дорога была очень дорогой, больше, чем когда-либо сделанная в России в то время. Сегодня Кольцевая Байкальская железная дорога состоит из 39 туннелей, 16 каменных галерей, 248 путепроводов и мостов, одна из самых красивых железных дорог с потрясающими видами на Байкал. Обед в поезде. Прокатитесь из порта Байкал в Иркутск. Дорога занимает около 8 часов с утра до вечера. Прибытие в Иркутск. Трансфер в гостиницу.Ночлег в гостинице Иркутска. |
День 4 | Обзорная экскурсия по Иркутску. |
День 5 | Трансфер в аэропорт. Отправление. |
Стоимость тура на человека:
Для 2 человек — 1266 евро
Для 4 человек — 925 евро
Доплата за одноместное размещение — 210 евро
В цену входит:
- Размещение: «Мариотт 4 *» в Иркутске (3 ночи), «Крестовая падь» в Листвянке (1 ночь)
- Гид на английском, немецком, французском, китайском и корейском языках
- Экскурсия на ретро-поезде по КБЖД, морская прогулка по Байкалу (1 час)
- Транспорт: минивэн, автобус в зависимости от номера группы)
- Подъем по канатной дороге на камень Черского, посещение музеев по программе
- Экскурсия по Иркутску и посещение музеев по программе
- Питание Полный пансион
За дополнительную плату:
- Дополнительные расходы
- Дополнительные экскурсии
Битва за Байкал
В 1918 году Чехословацкий легион сражался с Красной Армией в Сибири за контроль над самым глубоким озером в мире.
ОДНА ИЗ САМЫХ Зрелищных, но малоизвестных историй Первой мировой войны и русской революции — это эпическое путешествие чехословацкого легиона, чьи подвиги прорвались из Сибири на мировую арену почти 100 лет назад. Впоследствии затерянный в многочисленных историях бурного времени, этот эпизод начался с того, что последние ужасы войны растворились в хаосе. В России революция уступила место рождению Советского Союза, а Соединенные Штаты и их союзники провалили вялую попытку свергнуть свой новый коммунистический режим.В Европе был объявлен хрупкий мир, судьба четырех империй висела на волоске, а карта континента была перерисована.
Легион возник из неприметной группы лавочников, дантистов, фермеров, профессоров, фабричных рабочих и банковских служащих, которые вырвались из безвестности Австро-Венгерской империи в самом сердце Европы и погрузились в Первую мировую войну. на Восточном фронте — «неизвестная война», как назвал его Уинстон Черчилль, — более двух миллионов австро-венгерских солдат были взяты в плен царскими армиями и разбросаны по России и Сибири в примерно 300 лагерях для военнопленных.
Когда царская Россия рухнула во время революции, Томаш Г. Масарик, пожилой профессор и беглец из Праги, отправился в Россию с видением, включающим в себя открытый мятеж, глобальный путь и большой личный риск: нанять тысячи чехов и словаков для специальной работы. подразделение французской армии, их бывший противник.
План Масарика был потрясающе дерзким: солдаты пересекли Сибирь во Владивосток, крупнейший российский порт на Тихом океане, где они сели на корабли, обогнули земной шар, приземлились во Франции и сражались на Западном фронте — все для того, чтобы заручиться поддержкой союзников. за независимость чехов и словаков от Австро-Венгрии.Но переход на сторону союзников означал измену. У них не было бы страны, которую они могли бы назвать своим домом, без признанных или опытных военных лидеров, без очевидных средств поддержки, небольшого количества припасов, неопределенного правового статуса, сомнительной лояльности и слишком мало оружия. Многие все еще лечили боевые раны или болезни.
Примечательно, что с учетом рисков, связанных с таким дерзким планом, обещанием возобновления ожесточенных боев и безоблачными амбициями Масарика, от 50 000 до 65 000 человек сказали «да». С явного одобрения Владимира Ленина и Иосифа Сталина бойцы Чехословацкого легиона отправились в опасное путешествие по Сибири, где у них произошла неожиданная встреча с историей.
ЭТО НАЧАЛОСЬ 14 МАЯ 1918 ГОДА С ТРЕНИРОВКИ между двумя мужчинами на Транссибирской железнодорожной станции в Челябинске, более чем в 1000 милях к востоку от Москвы. Все еще верный австро-венгерский солдат, возмущенный предательством легионеров их общей родины, бросил кусок металла в одного из беглых чехов, убив его. Солдат был быстро задержан и убит в отместку. Подвергаясь неоднократным арестам коммунистами, руководившими Челябинском, легионеры взяли дело в свои руки и освободили своих товарищей из местной тюрьмы.Сделав это, они приготовились продолжить свое путешествие. В ответ на этот прямой вызов лидер Красной Армии Лев Троцкий телеграфировал страшные угрозы, что его солдаты застрелят любых вооруженных легионеров, а остальных посадят в тюрьму.
Уже чувствуя опасность среди насилия и растущей напряженности, вызванной нарастающей Гражданской войной в России, и действуя исключительно в порядке самообороны, 50 000 легионеров массово восстали. Растянувшись на 5000 миль Транссиба, легионеры были изолированы тремя крупными формированиями.С запада на восток около 8000 легионеров было оставлено на европейской стороне Уральских гор около Пензы; 8800 в окрестностях Челябинска; около 18 000 к востоку от Омска; и 15 000 во Владивостоке и его окрестностях. Тем не менее, между Иркутском и Владивостоком десятки тысяч солдат Красной Армии, также оказавшихся в ловушке, поджидали и готовились к бою.
Первоочередной задачей чехов было объединить всех легионеров в единую цепь — особенно тех, кто находился в районе Пензы, наиболее удаленных от Владивостока и наиболее уязвимых.Из Челябинска, Новосибирска и Пензы поезда на полном ходу направлялись на восток и запад, чтобы спасти своих «братьев» и разгромить силы Красной Армии на всем протяжении Транссибирской магистрали.
Стремясь удивить и быстро победить врага, легионеры иногда встречали силы, которые были намного больше и лучше вооружены. Первоначально, не имея достаточного количества стрелкового оружия, легионеры бросались на части Красной Армии, бросая ручные гранаты и, по крайней мере, в одном бою, бросая камни. Они захватили пулеметы, винтовки, артиллерию и даже целые эшелоны и быстро развернули их против врага.
День за днем, неделя за неделей, чехо-словаки один за другим пали один сибирский город: Новосибирск 26 мая, Челябинск 27 мая, Пенза и Сызрань 29 мая, Томск 4 июня, Омск 7 июня, Самара 8 июня, Красноярск 20 июня, Нижнеудинск 24 июня, Владивосток 29 июня, Уфа 4 июля, Уссурийск 5 июля и Иркутск 11 июля
В то время как около 15 000 легионеров достигли Владивостока к апрелю, большие части Красной Армии находились между этим портовым городом и Иркутском, крупным городом к западу от озера Байкал, особенно в районе Читы и Хабаровска.Когда мятежники наконец вошли в Иркутск 11 июля, их встретили звоном церковных колоколов и прославлением русских.
Взяв под свой контроль опорные пункты большевиков Иркутск и Владивосток, до 50 000 легионеров, тем не менее, оставались позади Иркутска, отрезанные от своих товарищей во Владивостоке. Хороший интеллект быстро научил их, что они столкнулись с опасной гантелью и мучительной проблемой: 39 туннелей, которые укрывали Транссибирский пролив через отвесные скалы на южном берегу озера Байкал, поверхность которого больше, чем у Бельгии, а глубина составляет пятую часть воды. пресная вода в мире.
Шрам возрастом 25 миллионов лет на тыльной стороне России, 400-мильная прорезь в форме полумесяца Байкала в тектонических плитах — это озеро настолько большое, что местные жители называют его морем. Байкал истощает сердцевину России, поглощая 336 рек и ручьев, текущих к нему; только река Ангара посылает воды Байкала с ревом на запад во внутренние районы. Сырая и нетронутая, спокойная поверхность озера скрывает огромные глубины. Летом он прозрачен, как аквариум, но зимой может замерзнуть на глубине до шести футов.
Острые, как бритва, скалы обрамляют отвесные скалы на южной окраине озера, уходят в небо и глубоко уходят в, казалось бы, бездонное озеро.
Открытие Китайско-Восточной железной дороги через Маньчжурию в 1903 году завершило первоначальную Транссибирскую магистраль, но она обошла гористые 162 мили вокруг южной оконечности озера. Когда строители железной дороги, наконец, взялись за эти горные обрывы, которые делятся пополам ручьями и речными ущельями, питающими озеро, им пришлось вырубить динамитом стены скальных стен; построить более 200 мостов и эстакад для перекрытия ущелий, заливов и притоков рек; укрепить километры насыпей; и пробили скалу, чтобы создать 39 туннелей, самый длинный из них протянулся на полмили.Когда это последнее звено было открыто в 1904 году — более чем через 13 лет после прорыва Транссиба — Атлантический и Тихий океаны наконец соединились Транссибиром через прилегающие моря.
ВСТРЕЧАЯСЬ в БЫСТРОЕ ПЕРЕДАЧИ ЧЕХО-СЛОВАЦКОГО ЛЕГИОНА в их направлении, советские вооруженные силы оставили Иркутск.
Вскоре легионеры узнали, что отступающие большевики взяли с собой целый поезд со взрывчаткой, планируя взорвать один или несколько туннелей, тем самым заманив в ловушку всех легионеров к западу от озера Байкал.Тем не менее, смелость и энергия командующего легионом на фронте в Иркутске капитана Радолы Гайды вселили в его людей уверенность. «Гайда был лидером, который верил, что наносит удары сразу, наносит удары часто и решительно», — вспоминал сержант Густав Беквар. «В те дни он, казалось, никогда не колебался в своих действиях». Гайда понял, что он и его люди должны добраться до туннелей и очистить их как можно скорее, чтобы предотвратить их разрушение.
Тем не менее, события в Иркутске выявили политическую слабость положения Чехословацкого легиона в России, хотя мир восхищался его военной доблестью.«Как по волшебству, закон и порядок были установлены, — сказал Эрнест Харрис, генеральный консул США в Иркутске, — и улицы наполнились толпой всех слоев общества, чрезвычайно счастливых от того, что их спасли от власти большевиков».
Иркутчане тепло встретили легионеров. Во время праздничного ужина Беквар вспоминал: «Я начал с того, что поблагодарил людей за прекрасный прием, который они нам оказали, и сказал, что мы ценим их доброжелательность. Эти замечания прошли хорошо, но когда я начал предупреждать их, что мы не собирались каким-либо образом вмешиваться во внутренние дела их страны, что все боевые действия, которые мы вели, были предприняты исключительно для обеспечения нашего прохода во Владивосток, и что поэтому на нас нельзя было рассчитывать, что остановимся в окрестностях Иркутска, они были менее довольны.После этого объявления большая часть радости, вызванной нашим прибытием, испарилась ». Союзников также нужно было бы объяснить, что чехо-словаки на самом деле не хотели воевать с русскими.
В Иркутске Транссибирская магистраль была построена на противоположной стороне реки Ангара от главного центра города, и первоначально пути проходили на восток вдоль Ангары примерно на 40 миль, пока не достигли озера Байкал в деревне Порт-Байкал.
. Ледокольные паромы Байкал и Ангара доставляли пассажиров, поезда и грузы из порта Байкал через озеро в Бабушкин до 1904 года, когда было завершено строительство «недостающего звена» с двумя путями, идущими в 162 милях вокруг южной оконечности озера от порта. От Байкала до Бабушкина на восточном берегу озера.Легионеры узнали, что именно в Порт-Байкале большевики оставили свой поезд с взрывчаткой. Станция и ее пути располагались между отвесными скалами над Порт-Байкалом и устьем реки Ангара у озера.
15 июля 1918 года Гайда направил три партии в направлении врага. Один отряд из 500 человек прошел пешком по пересеченной местности и незаметно подошел к другой прибрежной деревне Култук к югу от порта Байкал. Вторая группа следовала по Транссибу вниз по долине Ангары к Байкалу, но держалась на холмах над долиной, чтобы избежать обнаружения; бронепоезд, захваченный легионерами у Красной Армии, медленно шел позади и слева от этих людей.На противоположной стороне Ангарской долины третий отряд проследовал по старой Московской почтовой дороге из Иркутска в прибрежный поселок Листвянка, напротив порта Байкал в устье Ангары.
Эта третья единица свернула налево с дороги, подходя к Листвянке и взбираясь на холмы над деревней. Через несколько часов появился гребень, и люди подползли к его краю и с удивлением смотрели вниз на огромное сверкающее озеро, раскинувшееся под ними. Справа от них вдали находилась станция Байкал, там, где озеро впадало в Ангару.«Мы молча смотрели на неописуемую красоту вида», — вспоминал Беквар. «Мужчины быстро переводили дыхание, но немногие нарушали тишину».
Вдруг со стороны станции Байкал раздался громкий взрыв. Столб густого черного дыма поднялся в воздух. Предполагая, что это сигнализировало об их атаке, Беквар и его люди побежали к Листвянке, открывая огонь по вражеским войскам, вскарабкавшимся на борт двух пароходов, исчезнувших через озеро. Когда они осторожно продвигались вперед, первые легионеры, достигшие порта Байкал, видели, как строения выровнены, рельсы перекручены, вагоны разбиты, повсюду оползни и части тел.Их товарищи, которые ранее достигли обрывов над станцией, признались, что, когда они стреляли по вражескому поезду, некоторые из их снарядов, вероятно, попали в динамит.
Появился Гайда и приказал большинству солдат преследовать большевиков по туннелям пешком. Небольшой отряд остался для ремонта путей и пропуска бронепоезда легиона. На следующий день рано утром эшелоны начали движение по туннелям в сторону Култука; другие войска были отправлены на холмы над туннелями.После пяти дней боев объединенные три отряда легионеров взяли Култук. Затем солдаты двинулись в сторону Слюдянки, города на южной оконечности озера Байкал, за которым находился последний из 39 туннелей. Затем раздался еще один грохочущий взрыв, который эхом разнесся по туннелям и озеру слева от них. Мужчины бежали вперед, пока следы перед ними не исчезли под грудой камня и земли.
Легионерам потребовалось три недели, работая днем и ночью, чтобы расчистить огромные камни и землю от рельсов.Тем не менее, они хорошо использовали время. Планируя нанести удар по большевикам одновременно с трех сторон, они сели в свой бронепоезд и несколько пассажирских поездов, обогнули южный конус Байкала и направились к Танхою, городу на восточном берегу.
«Большевики прочно укрепились перед этой станцией, и даже наш только что прибывший бронепоезд не мог обстреливать их из укрепленных гнезд», — писал позже Беквар. Разведчики заметили около 60 эшелонов Красной Армии, теснившихся на линии между Танхоем и станцией Бабушкин, которая находилась севернее по берегу.Гайда проинформировал мужчин: легионеры, оставшиеся в Листвянке на противоположной стороне озера, приобрели простые баржи, укрепленные лесом, а также пароходы, которые могли буксировать баржи. Лодки должны были пересечь озеро в ту ночь и приземлиться в еще одной прибрежной деревне, Посольской, к северу от Бабушкина, позади сил Красной Армии. Одновременно другой батальон двинется на восток в тайгу и широким флангом подойдет к противнику с востока. Остальные войска продвинутся по рельсам позади бронепоезда легиона.
Красная Армия солдат упорно сражались. Однако примерно к полудню они начали отходить от своих позиций, и вскоре весь фронт отступил, несомненно, узнав о приближающихся легионерах с их тыла. «Затем отступление превратилось в позитивное бегство», — писал позже Беквар. «У большевиков не было ни времени, ни возможности пользоваться поездами. Их в панике гнали по дороге в сторону Посольской ». Их ждала резня. «Огонь из винтовок и пулеметов обстреливал загнанную толпу, пока та не рассыпалась по холмам.«Потери Красной Армии исчислялись сотнями; легион получил бесчисленные поезда и больший арсенал. Легионеры также подожгли Байкал, закончив свою карьеру на скамье подсудимых у Бабушкина.
СИЛЫ КРАСНОЙ АРМИИ НЕ скоро оправились от этих поражений. За 39 туннелями Байкала десятки хорошо вооруженных эшелонов легиона снова двинулись на запад. 24 августа они достигли Улан-Удэ, города примерно в 60 милях к востоку от озера. Люди, оказавшиеся в ловушке к западу от озера Байкал, наконец увидели своих «братьев» из Владивостока, когда 1 сентября легионеры отпраздновали свой последний стыковой переход в Оловянной, встретив легионеров из Владивостока, которые пробивались к этому месту по Китайско-Восточной железной дороге.
городок к югу от Читы.
В тот же день по ироническому совпадению генерал-майор армии США Уильям С. Грейвс сошел на берег во Владивостоке с приказом спасти легионеров, но не сделал ничего, кроме как облегчить их отступление во Владивосток и эвакуацию. Тем не менее, легионеры уже облегчили собственное свободное передвижение к Владивостоку, оставив Грейвсу и его войскам почти нечего делать. Вдобавок ко всему, союзники к настоящему времени оставили свои слабые надежды на предоставление кораблей для вывода легионеров из Владивостока, а французы и британцы начали лоббировать, чтобы легионеры остались в России, чтобы поддержать антибольшевистские силы, атакованные красными. Армия, да еще наступать на Москву.Так начался запутанный и злополучный Allied
.
вмешательство в Гражданскую войну в России. Впоследствии Грейвс так красиво резюмировал свой опыт: «Я командовал войсками Соединенных Штатов, отправленными в Сибирь, и, должен признать, я не знаю, чего Соединенные Штаты пытались достичь путем военного вмешательства».
Тем не менее, чуть более чем за три месяца легион захватил всю Транссибирскую магистраль, а вместе с ней и всю Сибирь от Уральских гор до Японского моря — примерно на расстоянии от Гонолулу до Нью-Йорка.Пять миллионов квадратных миль Сибири составляют десятую часть поверхности суши в мире. Хотя их подвиг поразил многих, те, кто познакомился с этими людьми, были удивлены меньше. Британский писатель У. Сомерсет Моэм, который работал с чехами и словаками внутри России в качестве британского шпиона, предупреждал: «Они организованы как универмаг, дисциплинированы, как прусский полк».
Примерно 15 000 чешских и словацких военнопленных присоединились к легиону после начала восстания, из-за чего Троцкий и Ленин увидели в нем угрозу советской власти.Выступая 28 июля на внеочередном совместном заседании советских руководителей, Ленин сказал, что «разгром чехословаков и их контрреволюционных партизан» был «самой неотложной задачей русской революции». Выступая на том же собрании на следующий день, Троцкий признал: «То, что сейчас происходит на Волге в форме чехословацкого мятежа, подвергает опасности Советскую Россию и, следовательно, также ставит под угрозу международную революцию.
На первый взгляд кажется непонятным, что какой-то чехословацкий корпус, оказавшийся здесь, в России, извилистыми путями мировой войны, оказался в данный момент чуть ли не главным фактором в решении вопросов русской революции.Тем не менее, это так ».
ЧЕХО-СЛОВАЦКИЕ ЛЕГИОНАНЫ КОРОТКО СОДЕРЖАЛИ СИЛУ для свержения советского режима, результат, который коренным образом изменил бы ход ХХ века. Их восстание также имело много непредвиденных последствий. Их наступление на войска Красной Армии в городе, где семья Романовых держалась в июле 1918 года, непосредственно ускорило приказ Ленина убить царя Николая II и его семью. Легион ускорил развитие советского ГУЛАГа с основанием первых концентрационных лагерей, а также ускорил скорейшее формирование и формирование Красной Армии.Их восстание было основной причиной того, что президент Вудро Вильсон направил в Россию войска США, явно предназначенные для помощи чехам и словакам.
Тем не менее, готовность легиона сражаться на стороне союзников помогла подорвать династию Габсбургов и позволила Масарику и его соратникам добиться признания союзниками Чехословакии.
Уинстон Черчилль, служивший британским военным министром во время восстания, заключил: «На страницах истории едва ли можно вспомнить какой-либо параллельный эпизод, столь романтичный по характеру и столь обширный по размеру.Премьер-министр Великобритании Дэвид Ллойд Джордж в редком согласии с Черчиллем сказал: «История приключений и триумфов этой небольшой армии действительно является одним из величайших эпосов истории». Бывший президент США Теодор Рузвельт, который давно покинул свой пост и оплакивал смерть своего сына на войне, был вдохновлен сообщениями о достижениях легиона в России. Он пожертвовал легионерам 1000 долларов из денежной премии, которую он получил за свою Нобелевскую премию мира 1906 года, «экстраординарный характер чьего великого и героического подвига, — сказал он, — буквально не имеет себе равных, насколько мне известно, ни в древности, ни в современном мире. военное дело.Его заклятый враг, Вудро Вильсон, согласился, позже приветствуя легионеров в Белом доме.
Однако «страницы истории» не воздали должного этим людям.
Этот рассказ об основании Чехословакии был подавлен после 1938 года, когда нацистский режим Германии оккупировал маленькую страну, где антинемецкие настроения долгое время шли рука об руку с чешским национализмом, и снова после 1948 года, когда Чехословакия стала сателлитом Советского Союза. Русские оккупанты Праги похоронили память основателей Чехословакии, которые сражались и нанесли поражение, хотя и ненадолго, Красной Армии и угрожали самому выживанию Русской революции.Только после того, как коммунистические режимы Советского Союза и Восточной Европы рухнули, эту историю можно было рассказать с использованием первоисточников.
Борьба с Красной Армией в Гражданской войне в России имела печальный эффект: Чехословацкий легион, по крайней мере, в некоторых кругах, характеризовался как реакционная, царская армия. Тем не менее, мужчины рисковали своей жизнью, чтобы противостоять монархии в Вене, а не поддерживать монархию в России. Все имеющиеся данные подтверждают, что большинство мужчин, а также их лидеры были социалистами, и около 10 000 чешских и словацких военнопленных пошли добровольцами в Красную Армию.
Наконец, они презирали и открыто выступали против ведущего белого полководца, адмирала Александра В. Колчака, даже передали его нейтральному революционному трибуналу в Иркутске в январе 1920 года. Истоки и цели этих чешских и словацких легионеров, младших сыновей последних в Европе средневековая империя, более уместно охарактеризовать их как последних революционеров старого режима. Только новые политические концепции и категории, появившиеся тогда в Советской России, могли классифицировать этих революционеров как первых контрреволюционеров новой эпохи, когда бурные настроения последней невинной эпохи национализма столкнулись с рассветом международного социализма и советского коммунизма. MHQ
КЕВИН Дж. Макнамара — научный сотрудник Института исследований внешней политики в Филадельфии и бывший редактор его ежеквартального журнала Orbis . Он является автором книги Dreams of a Great Small Nation: Mutinous Army, которая угрожала революцией, разрушила империю, основала республику и переделала карту Европы (Public Affairs, 2016), из которой адаптирована эта статья.
Авторские права © 2017 Кевин Дж.Макнамара.
Эта статья впервые появилась в летнем выпуске 2017 г. (том 29, № 4) журнала MHQ — The Quarterly Journal of Military History с заголовком «Битва за Байкал».
Хотите, чтобы богато иллюстрированное высококачественное печатное издание MHQ доставлялось непосредственно вам четыре раза в год? Подпишитесь сейчас со специальной скидкой!
Транссибирская магистраль | Путеводитель
Специалист по Индийскому субконтиненту и Южной Центральной Азии Мэтт
Что вы можете ожидать от поездки, которая пересекает треть земного шара? Проезжая по Транссибирской магистрали, я обнаружил, что ответ — разнообразие.Вы познакомитесь с европейской и азиатской культурами и с частями мира, где они сталкиваются. Пейзажи, которые меняются от морских озер и густых березовых лесов до травянистых степей, усыпанных необычными скальными образованиями. И фирменная архитектура, от величия русских дворцов до скромных юрт-шатров Монголии и полуразрушенных хутунов в Пекине.
Это путешествие, в котором нет двух одинаковых дней, и время, проведенное в поезде, так же ценно, как и время, проведенное вне его. Я никогда не знал такого маршрута.
О Транссибирской магистрали
Транссибирская магистраль
О Транссибирской магистрали
Магистральная железная дорога была построена в конце 19 — начале 20 веков, в первую очередь для облегчения доступа к таким природным ресурсам Сибири, как уголь, нефть и металлические руды. Он также может перебрасывать войска через территорию России, если на ее восточных границах разразится война.
За прошедшие годы были добавлены другие маршруты и ответвления, поэтому то, что мы называем Транссибирской магистралью, на самом деле представляет собой сеть линий, соединяющих Восток и Запад.
Первоначальный Транссибирский маршрут — самая длинная железнодорожная линия в мире, пролегающая через Россию между Москвой и Владивостоком. Альтернативный маршрут (и тот, который я выбрал) — это Трансмонгольский, который идет из Москвы в Пекин или наоборот, пересекая Монголию по пути.
Как долго я должен позволить поездку?
Чтобы отдать должное маршруту, я бы сказал, что вам нужно как минимум две с половиной недели. Некоторые остановки находятся с разницей в несколько дней, поэтому вам нужно учитывать как ваше время в поезде, так и то, как долго вы хотите оставаться в каждом месте.Если у вас мало времени, вы можете перелететь между некоторыми участками или просто проехать часть маршрута.
Жизнь в поездах Транссибирской магистрали
Путешествие по Транссибирской магистрали — это как жизнь в поезде, так и вне его. Вы можете выбрать поездку на общественном поезде, чтобы пообщаться с обычными людьми или получить более эксклюзивные впечатления от поездки на частном поезде.
Поезда общего пользования
Транссибирский поезд между Улан-Батором и Пекином Большинство людей, путешествующих по Транссибирской магистрали, составляют внутренние пассажиры, которые садятся и садятся в общественные поезда, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Опыт хотя бы части вашего путешествия на этих поездах означает, что вы столкнетесь с пассажирами из России, Монголии и Китая, которые в некоторых случаях проходят часть маршрута каждый день.
Нет никаких сомнений в том, что уровень комфорта в этих поездах намного ниже, чем в «Золотом орле», но тем не менее они были выше, чем я ожидал. Вас встречает проводница вашего вагона (проводница), которая проверяет ваш билет перед посадкой и приносит меню, как только вы заселитесь.
В зависимости от того, к какому классу вы относитесь, у вас может быть каюта с одной или двумя двухъярусными кроватями, возможно, с незнакомцами. На одном из этапов моего последнего путешествия я жил в каюте с русским хоккейным комментатором и его оператором, которые стремились попрактиковаться со мной в английском.
В вагоне-ресторане подают сытные блюда, такие как строганов, русские салаты, солянка (острый мясной суп) и пельмени (пельмени с начинкой). Услуги могут быть нерегулярными, но это ваша лучшая возможность пообщаться с другими пассажирами.
Гул чата становится громче к вечеру, когда выпивается водка — вы даже можете стать свидетелем русского пения.
В этих поездах вам остается создавать собственное развлечение. Я проводил время за чтением, игрой в карты, ведением дневника и просто наблюдением за проходящими пейзажами, которые варьировались от километров березового леса до сельских ферм и открытых степей.
Каждые несколько часов поезд останавливается, чтобы пропустить пассажиров, что иногда может занять около 40 минут. Во время этих пауз вы можете встать и размять ноги, сфотографироваться или купить сувениры у разносчиков, которые ходят по платформам.
Частный поезд Golden Eagle
Вагон-ресторан на «Золотом орле» Даже в первые годы богатые пассажиры использовали Транссибирь для роскошных путешествий по стране. Хотя в советские годы этот стандарт снизился, вы можете почувствовать, на что это было похоже, на борту частного поезда «Золотой орел», который предлагает, безусловно, самый комфортный транспорт по Транссибу.
Остановки по расписанию позволяют исследовать каждое место с гидом.На борту также проводятся различные мероприятия, такие как культурные беседы и уроки русского языка. Вы путешествуете с одними и теми же пассажирами на протяжении всего путешествия; вечера можно провести в баре Lounge Car, где местный пианист играет джаз.
Есть три категории спальных кают с ванными комнатами. В каютах класса Silver есть двухъярусная кровать с двуспальной кроватью сверху и односпальной под ней, тогда как в каютах класса Gold и Imperial есть двуспальная кровать разных пропорций (в люксах Imperial также есть гостиная).Обновление до Imperial принесет вам дополнительные привилегии, такие как более широкий выбор бесплатных напитков в баре, бутылка шампанского и услуги частного гида.
Блюда подаются в вагоне-ресторане, где у больших окон стоят отдельные белоснежные столики. Многие блюда отражают те страны, по которым вы путешествуете, и, по возможности, ингредиенты местного производства.
Некоторые блюда также можно отведать в ресторанах вне поезда — один, который мне особенно понравился, был на даче (русская дача) недалеко от Иркутска, где мне подали традиционный русский салат с клецками.
Основные направления Транссибирской магистрали
Россия: знакомство с историей и архитектурой городов
Собор Василия Блаженного, МоскваСанкт-Петербург
Я ожидал увидеть прекрасную архитектуру в Санкт-Петербурге, но почти каждое здание, казалось, боролось за мое внимание. Его величественные императорские здания, часто окрашенные в оттенки розового, желтого и синего, ярко отражаются в каналах, которые проходят вдоль мощеных улиц.
Хотя Санкт-Петербург не является частью Транссибирского маршрута, я рекомендую добавить здесь пару дней в начале или в конце вашего путешествия на поезде.
Москва
Прежде чем сесть на поезд, стоит провести два-три дня в столице России. Мне Москва казалась более напряженной и неистовой, чем Санкт-Петербург.
Есть определенные достопримечательности, которые сразу бросаются в глаза, например Кремль с его коллекцией дворцов, церквей и музеев, а также собор Василия Блаженного, чьи характерные купола напоминают сваренные вкрутую леденцы.
Хорошие места для повседневной жизни — Парк Горького, где вы увидите местных жителей на досуге, и Измайловский рынок, где вы можете рыться в прилавках, где продаются матрешки, зимние шали и шляпы, советские значки, религиозные произведения искусства и рог изобилия антиквариата.
Казань
остров СвияжскМой транссибирский поезд отправился с московского вокзала точно по расписанию: это повторялось на протяжении всей моей поездки. Примерно через 13 часов я прибыл в Казань, когда взошло солнце.
Известная как третий город России, Казань — это место, где Запад сливается с Востоком. Именно здесь я начал чувствовать, что покинул Европу и приехал в Среднюю Азию.
Обычно вы проводите здесь ночь или две. Я посетил городской кремль, где мечеть Кулшариф с бирюзовым куполом возвышается рядом с голубыми и золотыми куполами Благовещенского собора: свидетельство того, как русские православные и мусульманские татары веками жили в гармонии.
Я также рекомендую провести целый день в Раифском монастыре 17 века. В советские годы он стал частью ГУЛАГа, а затем использовался для размещения малолетних правонарушителей, техникума и столовых. Он был отреставрирован и возвращен Русской Православной Церкви в 1991 году. Его белый фасад с зелеными и золотыми куполами умиротворенно отражается в голубой воде у небольшого озера.
Вы также можете провести день в Свияжске, острове на Волге, соединенном дорогой с материком.Примерно в часе езды от Казани он был построен как крепость в 1551 году. Сегодня его Успенский собор и монастырь внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Альтернативная или дополнительная остановка в Казани — город Екатеринбург. Здесь, с богатой историей, вы можете посетить место, где царь Николай II и его семья были убиты большевиками 16 июля 1918 года. Рядом находится сверкающий бело-золотой собор на Крови, построенный из уважения. семье.
Сибирь: Иркутск и озеро Байкал
Традиционное деревянное здание, Иркутск Поездка из Казани в Иркутск на поезде занимает три дня, поэтому, если у вас мало времени, полет может быть хорошим вариантом.
По мере того, как вы путешествуете на восток по сельской России и в Сибирь, пейзаж остается плоским и мало меняется, с березовым лесом, кажущимся петлей, иногда прерываемой скоплениями ярко раскрашенных лачуг, которые образуют отдаленные деревни.
Иркутск
Иркутск — административный и культурный центр Сибири.Построенный в 17 веке, город расположен на берегу реки Ангара, в окружении холмов и густой тайги (северного леса). Архитектура здесь полностью отличается от западной России — традиционные деревянные здания стояли с золотодобывающего бума конца 19-го века, с небольшим вторжением из советской эпохи.
Многие из одно- или двухэтажных домов украшены «деревянными кружевами» (ручной резьбой), а шпили и купола русских православных церквей возвышаются над городом, как сказочные замки.
Есть несколько музеев, которые стоит посетить, в том числе Музей декабристов. Здесь вы можете посетить два сохранившихся имения, куда в середине XIX века были сосланы представители петербургской аристократии, которые пытались восстать против царя.
Они продолжили свой европейский образ жизни, постепенно заработав городу репутацию «сибирского Парижа». Вы все еще можете увидеть некоторые из их личных вещей и оригинальную мебель.
Я также испытал местную баню — русские сауны, состоящие из горячей комнаты, холодной комнаты и зоны отдыха.Вы несколько раз перемещаетесь между этими комнатами, что дает омолаживающий эффект. После этого следует традиционный ритуал, когда вас слегка хлопают пучком березовых веток (более расслабляюще, чем кажется).
Озеро Байкал
Озеро БайкалИзвестное как «Жемчужина Сибири», это огромное водное пространство — главная достопримечательность этого района. Это самое глубокое озеро в мире, высота которого составляет 1 637 м (5 371 фут), в нем содержится более одной пятой пресной воды на поверхности планеты.
Природная красота озера делает его популярным местом для пеших прогулок, верховой езды, велосипедных и морских прогулок.Вы также можете прокатиться по Кругобайкальской железной дороге, которая тянется на 89 км (55 миль) вдоль береговой линии озера, открывая вам вид на воду и спускающиеся к ней холмы с лесами.
Мой гид сообщил мне многочисленные ошеломляющие статистические данные об озере Байкал, например, если бы оно затопило Землю, каждый кусок земли был бы покрыт 5 см (2 дюйма) водой. Или, если все другие источники воды на планете исчезнут, это будет поддерживать население мира в течение 40 лет.Независимо от того, верны эти статистические данные или нет, они, безусловно, заставят ваше воображение работать.
В водах озера обитает несколько эндемичных видов диких животных, в том числе байкальская нерпа и более 30 видов рыб. Я был поражен прозрачностью воды — как будто сквозь окно в подводный мир можно видеть на глубине около 40 м (131 фут).
Я останавливался на Ольхоне, самом большом острове Байкала. Здесь вы можете посетить небольшие деревни, познакомиться с коренными бурятами, имеющими монгольское происхождение и верования, уходящие корнями в шаманизм.
Монголия: Улан-Батор и монгольские степи
Национальный парк Тэрэлж Трансмонгольский участок отделяется от Транссибирского маршрута в Улан-Удэ, в паре часов к востоку от озера Байкал.
Он направляется на юг через Монголию в столицу страны Улан-Батор, минуя травянистые степи, блестящие озера и далекие горы. Обычно вы пересекаете границу около полуночи, когда монгольский пограничник входит в поезд и просит ваш паспорт.
Улан-Батор постепенно приближается к современному миру, но традиции живы.В его сердце находится большой район юртов, где круглые палатки, традиционно используемые кочевниками, изучают ландшафт. Многие из них оснащены современными элементами, такими как спутниковые антенны, но функционируют без внутреннего туалета.
В Улан-Батаре есть несколько достопримечательностей, в том числе Зимний дворец Богд-хана в китайском стиле, который был возведен на престол в 1911 году после того, как Внешняя Монголия стала независимой от династии Цин. Вы можете осмотреть шесть храмов дворца и увидеть некоторые из владений Богд-хана, в том числе его трон, церемониальный гер и оригинальные произведения искусства.
По дороге в национальный парк Тэрэлдж, который находится примерно в полутора часах езды от города, стоит огромная статуя Чингисхана, восседающего на его коне, Гандан Хийде, который по своим пропорциям напоминает троянского коня.
Вы также можете остановиться, чтобы посетить крупнейший буддийский монастырь Монголии.
Однажды в парке я посетил несколько кочевых семей, в том числе женщину, которая владела 40 коровами и умела делать почти все из молочных продуктов, от водки до самых разных сыров. Хотя большинство из них не приходилось мне по вкусу, мне нравилось представлять, что я ем и пью то же самое, что и Чингисхан.
Пребывание в немецком лагере
Лагерь Хустай Гер, национальный парк Хустай НуруНастоящая привлекательность посещения «Страны голубого неба» — это возможность отвлечься от всего и окунуться в бескрайнюю степь. Ярко-зеленая трава и небольшие холмы тянутся, насколько вы можете видеть, во всех направлениях, охваченные тенями быстро движущихся облаков и усеянных овцами, козами и дикими лошадьми.
Один из способов оценить окрестности и познакомиться с кочевой культурой страны — это переночевать в лагере юртов.Около половины населения Монголии — кочевники, живущие в этих легких, хорошо утепленных палатках в стиле юрты, которые не менялись на протяжении веков.
Я направился в национальный парк Хустай Нуру, всего в паре часов езды к западу от Улан-Батора, чтобы переночевать в лагере Хустай Гер. Каждый из юрцов, сбившихся здесь, имеет аутентичный дизайн, сделанный из войлока с небольшими деревянными дверцами, украшенными вручную. Внутри две односпальные кровати, небольшой стол со стульями и центральная печь; Общая ванная комната находится в нескольких шагах от отеля.Электричество проходит через генератор, поэтому может быть спорадическим.
Вряд ли это будет самое удобное место, где вы когда-либо останавливались, но держу пари, что оно будет одним из самых запоминающихся. Все собираются в большом центральном герое за простой, но сытной трапезой (у меня была баранина с картошкой). Затем я присоединился к нескольким другим снаружи, чтобы полюбоваться чернильно-черным небом и тем, что казалось каждой звездой во Вселенной.
На следующее утро я прогулялся по парку в поисках тахи — последнего по-настоящему дикого вида лошадей, оставшегося на планете, который был вновь введен здесь в 1990-е годы.
Мне не пришлось долго ждать, пока вдали появилось стадо, гривы которого развевались на ветру, когда они паслись.
Китай: Пекин и Великая Китайская стена
Запретный город, ПекинПутешествие в Пекин из Улан-Батора занимает около 30 часов на поезде, хотя прямой рейс доставит вас туда всего за пару часов, если это необходимо. Я решил остаться в поезде, наблюдая, как резко меняются пейзажи: монгольские степи, широкие засушливые просторы пустыни Гоби и высокие горы, где я впервые увидел Великую Китайскую стену.В конце концов сельские деревни были заменены пригородными окраинами столицы Китая.
Пекин заслуживает как минимум трех-четырех дней вашего времени. Я рекомендую посетить 500-летний Запретный город — кластер из почти 1000 зданий, в которых когда-то жили китайские императоры, их семьи и их наложницы.
Вы также можете получить представление о том, какой была жизнь на другом конце социального спектра, прогуливаясь или катаясь на велосипеде с гидом по хутунам города.
Лабиринт переулков и прилегающих домов, сплоченные сообщества жили в них еще со времен средневековой династии Юань.
Близость Пекина к Великой Китайской стене означает, что вы можете посетить один из более тихих уголков, например, Цзиньшаньлинь, за день. Хотя добраться туда можно за пару часов, это стоит дополнительного расстояния, поскольку посетителей гораздо меньше, чем на участках в пределах часа от Пекина. Когда я был там, я видел только около десяти человек.
Огромным событием для меня также была еда, которая действительно выделялась после обычных приемов пищи, к которым я привык в Монголии и в общественных поездах.Лучшая еда в моей поездке была в ресторане Da Dong Roast Duck в городском районе Дунчэн.
В отмеченном наградами ресторане подают лучшую утку по-пекински в Пекине. Здесь подают утку всеми возможными способами. Шеф-повар часто режет вашу птицу прямо перед вами, и мне показали традиционный способ сделать обертку для утки с соевым соусом и зеленым луком.
Лучшее время для путешествия по Транссибирской магистрали
Я предлагаю любое время с мая по сентябрь, хотя лучшие погодные условия, как правило, с июня по август.В мае и сентябре может быть холоднее, поэтому вам понадобится несколько дополнительных слоев, но обычно они тише.
Ежегодный монгольский фестиваль Наадам проходит в Улан-Батаре в середине июля. Хотя это означает, что он более загружен, вы можете увидеть, как люди соревнуются в национальных играх, таких как верховая езда, стрельба из лука и борьба.
Практики на Транссибирской магистрали
- Вам необходимо заранее спланировать поездку по Транссибу, так как необходимо оформить три разные визы, а ваше путешествие должно быть спланировано в соответствии с расписанием поездов.
- Мы рекомендуем взять с собой разнообразную одежду, соответствующую жаре Пекина, более прохладным климатам Сибири и ветреным условиям, которые часто встречаются в Монголии.
- Будьте готовы к изменению расписания — билеты на поезд можно приобрести только за 45 дней, поэтому первоначальные планы могут измениться.
Начните планировать путешествие по Транссибирской железной дороге
Начните думать о своем опыте. Эти маршруты — просто предложения о том, как вы могли бы получить те же впечатления, что и наши специалисты. Они предназначены только для вдохновения, потому что ваше путешествие будет создано с учетом ваших предпочтений.
Посмотреть все туры по Северной Азии, Китаю и ЯпонииИркутское приключение — пионерские туры
Иркутск — один из наиболее охраняемых секретов России, он полностью развеивает мифы о сибирской пустоши в стиле ГУЛАГ.Вы можете встретить серые старые унылые жилые дома в советском стиле, но вы также найдете красивый город со старинной архитектурой и богатой историей.
Иркутск, как и многие другие города мира, переживает свое собственное движение за хипстеризацию, что означает изобилие модных кафе и баров.
Основная причина, по которой сюда приезжают, конечно же, Байкал. Байкал с его бескрайними берегами и глубокими водами круглый год предлагает одни из самых потрясающих пейзажей в мире.Естественно, YPT пришлось исследовать!
Осмотрев исторические достопримечательности Иркутска и попробовав местную водку, мы направились в Листвянку, где зашли на местный рыбный рынок, чтобы купить свежего копченого омуля (местную рыбу) и некоторые другие вкусности, прежде чем арендовать для этого старое русское рыболовное судно. исследовать озеро с воды. Сидеть в нашей маленькой каюте, жевать омуль и попивать горячий чай было идеально, когда мы плыли мимо заснеженных гор и осенних листьев, окружающих озеро.Мы сделали остановку у околобайкальской железной дороги и исследуем старые туннели, тянущиеся вдоль озера. Говорят, что на каждые 10 метров при строительстве погибло не менее 10 человек, в основном от взрывов динамита.
На следующий день мы сели в машрутку и подъехали к парому, который перевез нас через узкую прямую на остров Ольхон. Мы приехали в Хужир, небольшую бурятскую деревню с несколькими кафе-барами и разнообразными ночлегами. Ольхон должен быть одним из самых живописных мест во всей Сибири.С впечатляющими скалами, погружающимися в голубые глубины озера Байкал, на фоне заснеженных гор, выстилающих прилегающую береговую линию, это то, во что нужно увидеть, чтобы поверить. Конечно, как и следовало ожидать в Сибири, было холодно, но это только добавило удовольствия от знакомства с Сибирью в ноябре. Мы исследовали остров на «вагончике хлеба», который представляет собой крохотный квадратный фургон советских времен. Наш водитель Евгений был абсолютным демоном скорости, он мчался по грунтовым дорогам с молниеносной скоростью, превращаясь в настоящее приключение.Мы исследовали северные скалы мыса Хобой, деревню Песчанскую, которая в советские времена была рыболовным лагерем, а также несколько шаманских святынь, каждая из которых имела удивительные пейзажи.
Ночью мы удалились в местные бары, чтобы отпраздновать Хеллоуин! У нас не было костюмов, но вместо этого мы ходили в сауну в доме местного жителя, делая периодические перерывы на воздухе с температурой -10 градусов. Есть что-то особенное — быть полуголым на морозе в глуши, в Сибири, я думаю, это еще одна вещь, которую стоит отметить.
Мы вернулись обратно в Иркутск через вагончик с хлебом, паром и машрутку, где у нас были праздничные прощальные напитки и восхитительные гамбургеры (серьезно, одни из лучших гамбургеров, которые все мы когда-либо ели в туре). Иркутск нельзя рекомендовать достаточно высоко, и до него легко добраться рейсами из Китая и Европы (через стыковку в Москве).
Впервые в 2019 году в него входит посещение Улан-Удэ
Об авторе сообщения
Гарет Джонсон
Гарет Джонсон — основатель Young Pioneer Tours, посетивший более 150 стран.