Марокко какое море: цены, советы и отзывы туристов

Бени-Энсар, Средиземноморский регион
UN/Locode: MA NDR

9000 3

Порт Надор расположен в районе Риф и является оживленным транспортный узел в Марокко. Он управляется региональным SODEP и классифицируется как полуискусственная лагуна. Порт работает в лагуне Бу-Арег в Бени-Нсаре и Айт-Нсаре. Порт соседствует с испанским анклавом Мелилья и имеет большой объем торговли с расположенной там гаванью. Обе гавани соединены между собой и имеют много общих объектов, при этом порт Надор занимает 30% площади гавани.

Порт обслуживает оживленные паромные переправы, курсирующие круглый год. Некоторые операторы ро-ро курсируют в международные порты и из них в основном в Испании и Франции. Основными пассажирскими маршрутами являются паромные переправы Альмерия и Мотриль. В порту есть 600-метровый причал для пассажирских судов и средняя глубина якорной стоянки в порту 13 метров.

Порт также занимается экспортом генеральных, навалочных и рыбных грузов. Терминал 2, которым управляет компания Marsa Maroc, обслуживает сухогрузы. Основные товары, проходящие здесь, — это руды и импортная заготовка, которые используются сталелитейным заводом SONASID. В порту Надор также есть мощности для хранения углеводородов и специальный 100-метровый причал для приема таких судов. Наконец, в гавани есть рыбный порт, который экспортирует местную продукцию.

Порт хорошо связан автомобильным и железнодорожным транспортом с крупными городами Марокко и паромным сообщением с несколькими международными пунктами назначения. Основными паромными операторами являются Trasmediterranea, Ferri Maroc, Grandi Navi Veloci, Balearia и Africa Марокко Link. Железнодорожные перевозки из Надора обслуживаются национальным железнодорожным оператором Марокко — ONCF. Есть регулярные рейсы в другие крупные порты Марокко, включая Танжер и Касабланку. Порт также находится недалеко от международного аэропорта Надор и испанского аэропорта Мелилья.

Средиземноморский регион
UN/Locode: MA PTM

Порт Танжер-Мед (также известный как Танжер M ред) является крупнейшим в Африке по грузоподъемности и является одним из из лучших гаваней Марокко. Управляемый Управлением порта Танжер-Мед, это крупнейший средиземноморский порт на марокканском побережье. Он работает с 2007 года и за короткий период достиг рекордных объемов контейнерных и грузовых перевозок. Первоначальные объекты были построены для обработки 3,5 миллионов TEU, но недавний проект развития увеличил их до 9.миллионов TEU.

Расположенный в Северном Марокко порт находится в отличном месте для осуществления торговли с Европой. Это было изложено в качестве предложения в соглашении о свободной торговле, подписанном между Марокко и ЕС в 2012 году. Близость порта к Гибралтарскому проливу обеспечивает доступ к основным транспортным узлам. Он предлагает множество стимулов для частных фирм, которые организуют операции за пределами логистического центра порта и зоны свободного порта. Интересной особенностью Tanger Med является то, что в настоящее время компания строит хаб, который сделает его единственным портом в Северо-Западной Африке, в котором есть возможность перевалки зерновых. В гавани также ежегодно хранится более 10 миллионов тонн нефти.

Терминал 1 гавани имеет пропускную способность 3,5 млн TEU и обслуживает 1,6 км контейнерных доков. Средняя глубина якорной стоянки для этого терминала составляет 17 метров, и он расположен на 140 гектарах земли. Пассажирский терминал простирается на 2,5 км и работает на 8 причалах. Средняя глубина воды составляет 10 метров, и этот объект расположен на 35 гектарах земли. Терминал 2 имеет пропускную способность 5,5 млн TEU и имеет протяженность 2,8 км для контейнерных перевозок. Под этот терминал отведена территория площадью 160 га, на которой расположены нефтезаправочные станции.

Помимо портового порта и объектов, Tanger Med также управляет промышленным центром для международных и региональных компаний. Это важный объект, который способствует получению доходов в области инженерии и логистики. По состоянию на 2017 год порт работал с 54 проектами и обслуживает более 750 компаний. Некоторые из ведущих фирм, работающих на промышленной платформе, включают Bosch, Emirates и Adidas AG. Помимо промышленного центра, Tanger Med также управляет крупными автомобильными заводами, которыми управляют несколько известных фирм. Некоторые из ведущих автомобильных компаний, которые работают здесь, — это Nissan и Fiat.

Североатлантический регион
UN/Locode: MA NNA

Порт Кенитра речной торговый порт, расположенный на берегу реки Себу . Гавань включает порт Мехдия и находится недалеко от Касабланки и Танжера. Комплекс расположен в 17 километрах от Атлантического океана и связан с Национальной системой автомобильных и железных дорог. Для воздушного транспорта аэропорт Рабата расположен в 25 километрах.

Кенитра служит рыбным и грузовым портом, который используется уже более тысячелетия. Созданный как военная база, он был выбран как отличное место для речного порта, доступного из Атлантики. Со временем началась торговля, и порт сыграл важную роль в развитии равнин Гарб. Рыболовство также стало основным видом деятельности, а внешний порт Мехдиа стал основным местом экспорта рыбы.

Кенитра почти 50 лет использовалась как военно-морская и авиабаза США. Начиная со Второй мировой войны и до эпохи после окончания «холодной войны», порт развивался Инженерным корпусом США, а затем в 1919 году был передан Марокко.91. Нынешние сооружения включают якорную стоянку глубиной 5 метров, длину причала более 1 километра и площадь 22,7 га.

Порт Касабланки Регион
UN/Locode: MA CAS

Гавань Касабланки Комплекс представляет собой искусственный морской порт и крупнейший порт Марокко (по площади). Уступая порту Танжер-Мед по годовому тоннажу грузов и контейнеров, гавань обрабатывает около 38% морских перевозок через страну. Раскинувшись на обширной территории в 605 гектаров, портовый фронт простирается на 8 километров и может одновременно принимать около 40 судов. Средний тоннаж перевалки грузов Касабланки составляет 21,3 млн тонн.

В настоящее время управляется Marsa Maroc. Он разделен на торговый порт, рыбный порт, пристань для яхт и верфь. Как один из крупнейших городов Марокко, Касабланка связана с железнодорожной системой ONCF и крупными городами метро. Порт находится в центре длительного проекта расширения, чтобы поддерживать объекты в соответствии с требуемыми стандартами. С ростом трафика порт претерпел множество дополнений с тех пор, как стал первым портом марокканского королевства 19 века. От добавления причалов и причалов для прогулочных судов до ввода в эксплуатацию контейнерных терминалов Тарик и Эст, гавань стала центром деятельности, направленной на реконструкцию и обновление порта.

Центральноатлантический регион
UN/Locode: MA JFL

Порт Йорфа Ласфера глубоководная гавань, расположенная недалеко от Касабланки и Эль-Джадиды. Функционирующий с 1982 года, порт занимает площадь 110 га и имеет среднюю глубину причала от 5 до 15,6 метров. Основные поставки через здесь — удобрения, химикаты и продукты нефтехимии. В настоящее время портом управляет Marsa Maroc с инвестициями иностранных фирм, таких как ABB Group (шведско-швейцарская), CMS Energy (Америка), IPIC и Агентство по торговле и развитию США. Порт соединен с национальной автомагистралью N1 и находится на железнодорожной линии Нуассер-Йорф Ласфар.

Портовые сооружения выходят за рамки обычного портового оборудования и провизии. Йорф Лафар может похвастаться исследовательской лабораторией качества воздуха, находящейся в ведении Office Cherifien des Phosphates (OCP), нефтеперерабатывающим заводом стоимостью 5 миллиардов долларов, построенным Международной нефтяной инвестиционной компанией (IPIC) в Абу-Даби, опреснительным заводом, заводами по производству удобрений, тепловой электростанции и склады углеводородов. Электростанция является крупнейшей в стране и была создана совместно правительством, CMS Energy и ABB. Порт также специализируется на перевалке руды и имеет доки протяженностью более 2,4 км.

Центральноатлантический регион
UN/Locode: MA SFI

Порт Сафи расположен в западной части Марокко и является крупным торговая гавань в стране. Порт имеет богатую историю морской торговли и морских сражений в 20 веке. С 12 века порт Сафи был крупной торговой гаванью из-за близости к Марракешу (крупному городу и бывшей столице Марокко). Сегодня это главный рыболовный порт в Марокко, который экспортирует сардины мирового класса по всему миру. Помимо рыбы, порт также занимается экспортом химикатов и текстиля.

Расположенный чуть более чем в 100 километрах от порта Йорф Ласфар и в 6 часах езды от порта Агадир, Сафи является одним из самых безопасных портов в Марокко, поскольку он защищен скалами от штормов. Порт связан с национальной дорогой № 1 на маршрутах Касабланка-Агадир и Марракеш-Сафи. Железнодорожное сообщение предоставляется ONCF на линии Safi_Benguerir Lasfar Line.

В порту около 2,3 км причальных доков, глубина стоянки мелководных судов составляет 5 метров, а глубина якорной стоянки судов составляет 12 метров. Расположенный на площади более 54 гектаров, основной нерыбный экспорт из Сафи — это фосфаты, поставляемые из соседней Юссуфии. В сочетании с экспортом других химических продуктов они обрабатываются на специальной химической пристани. Порт разделен на Северный и Береговой причалы.

Южная Атлантика
UN/Locode: MA AGA

Расположен в центральной части Марокко и недалеко от реки Сус, Ag Порт Адир — важная торговая гавань в Марокко. Это привело к развитию регионов Сус-Масса и привело к росту местной промышленности. Основным видом деятельности порта является экспорт сельскохозяйственной продукции, поступающей из внутренних районов порта. Он хорошо связан автомобильным транспортом через автомагистраль Марракеш-Агадир и национальные дороги N1 и N40.

Работающий с начала 17 века, первоначальные отгрузки порта в основном включали торговлю сахаром, оружием и текстилем с Европой. Франция, Англия и Нидерланды имели большую часть торговли, проходящей через Агадир. После землетрясения в 18 веке порт был закрыт, и гавань Эс-Сувейры приобрела большое значение.

Позже порт снова был открыт для военных экспедиций и с тех пор функционирует. Современный торговый порт был построен в 1950 и поддержал рост местного сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и рыболовства. Землетрясение 1960 года разрушило большую часть сооружений в гавани и вынудило власти восстановить большую часть региона. Порт Агадира сегодня используется для экспорта полезных ископаемых, рыболовства и туризма. Агадир — это порт, который часто посещают туристы, посещающие знаменитые марокканские пляжи.

Южная Атлантика
UN/Locode: MA TTA

Порт Тан Тан является одним из самых южных портов бесспорного Марокко и представляет собой небольшую гавань, расположенную в Эль-Уатии. Расположенный недалеко от аэропорта Тан-Тан-Плаж-Бланш, гавань также связана с главной национальной автомагистралью N1.

Основным видом деятельности здесь является прибрежное рыболовство, а продукция отправляется в соседние страны и другие марокканские порты в дополнение к их международному экспорту. Помимо рыбной ловли, этот порт часто посещают нефтяные танкеры, хотя во время отлива требуется лоцманская проводка, а швартовка в ночное время запрещена.

Тан Тан, считающийся в основном региональной гаванью, имеет отличные возможности для обработки рыбы и нефти, но плохо оборудован для обработки других товаров. Со временем были вложены значительные инвестиции в улучшение дока и волнореза.

Большой Южный регион
UN/Locode: MA EUN

Порт Ла Аюн расположен в регионе Западной Сахары в Северо-Западной Африке. . Этот порт специализируется на импорте углеводородов и экспорте песка и фосфатов, добытых в окрестностях.

Функционирующий с 1986 года, он был торговым центром на юге и стал свидетелем быстрого роста и многочисленных мероприятий по развитию, направленных на улучшение объектов в гавани. С момента открытия порт трижды расширялся, чтобы не отставать от больших объемов торговли, проходящей через регион.

Как и в большинстве других портов Марокко, основным видом деятельности в порту Эль-Аюн является рыболовство. Годовой доход от рыболовства составляет 43% дохода порта.

В настоящее время марокканское правительство находится в процессе заключения рыболовного соглашения с ЕС о разделе региона, окружающего Эль-Аюн.

Порт связан по воздуху через аэропорт Хасан I. Он расположен недалеко от порта Дахла, и суда направляются туда во время заторов в Эль-Аюне. В совокупности оба эти порта обслуживают 89% коммерческих морских перевозок в Южном Марокко.

Большой Южный регион
UN/Locode: MA VIL

Расположен между Уэд-Эд-Дахаб полуострова и побережья Марокко, порт Дахла находится на защищенном Эд-Дахаб Бэй. Порт шириной 7 миль расположен недалеко от Пунта-де-Ласарга, Рио-де-Оро и Пунта-дель-Пескадор. Он обслуживает рыболовные и грузовые суда со специальным оборудованием, которое занимается экспортом запасных частей. Рыболовство является основным видом деятельности в порту, и здесь есть несколько предприятий по переработке рыбы перед экспортом. Расположенный на 280 га земли на береговой линии, порт Дахла имеет свободную портовую зону на 13 га.

Хотя порт Дахла является второстепенным марокканским портом, он обладает «сильным потенциалом отдыха» в соответствии с региональным управлением портов — Национальным агентством портов (ANP).

План реконструкции гавани, предложенный в начале 2000-х годов, заключался в развитии двух соседних портов в заливе Эд-Дахаб. Имея достаточно места в 25-мильном заливе, два порта-близнеца будут способствовать привлечению инвестиций в регион и развитию экономики морской торговли.

В одном из портов в настоящее время находится военная база, а во втором — коммерческая деятельность. Порт ежегодно обрабатывает 330 000 тонн грузов и экспортирует 170 000 тонн рыбы в год.

Порт связан автомобильным транспортом с национальной дорогой Эль-Аюн-Лагуира и воздушным транспортом с аэропортом Дахла, расположенным в 5 км от порта. Некоторые другие участки порта включают административную зону, склад нефтепродуктов и большой склад повышенной опасности.

Вы также можете прочитать:

• 10 основных портов на Филиппинах
• 10 крупных портов Франции
• 10 основных портов Германии
• 10 основных портов в Индии
• 10 основных портов Китая
• Основные порты и терминалы на Маврикии

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности.