Немецкая субмарина у 515: U-515 (1941) — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

U-515 (1941) — Global wiki. Wargaming.net

Служба


Германия

Исторические данные

8 мая 1941 Заложен
2 декабря 1941 Спущен на воду
21 февраля 1942 Сдан
9 апреля 1944 Гибель

Общие данные

1120 / 1232 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76,8 / 6,76 / 4,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
100 / 230 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ
2 / 4400 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 / 1000 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
18,2 узл. Скорость хода надводная
7,3 узл. Скорость хода подводная
13450 миль Дальность плавания
надводная
63 миль Дальность плавания
подводная

Экипаж

48 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

U-66 — U-68, U-125 — U-131, U-153 — U-166, U-171 — U-176, U-501 — U-524

U-515 — большая подводная лодка типа IXC Кригсмарине времён Второй мировой войны. Принимала участие в сражениях в Атлантике, Карибском море, совершив семь боевых походов, в которых потопила 21 судно общим тоннажем 131 769 брт. Первый и единственный командир U-515 капитан-лейтенант занимает 12 место в числе лучших подводных асов Второй мировой войны. 9 апреля 1944 г. подлодка потоплена севернее архипелага Мадейра (Португалия) ракетами и глубинными бомбами американской палубной авиации.

Общие сведения

80px

0

1

U-515 под командованием капитан-лейтенанта Вернер Хенке совершила 7 боевых походов, в которых потопила 21 судно (131 769 т), потопила 2 вспомогательных военных корабля (19 277 т), повредила одно судно (6 034 т), повредила один военный корабль (1 920 т), непоправимо повредила одно судно (4 668 т), непоправимо повредила один военный корабль (1 350 т).

Капитан-лейтенант Вернер Хенке показал выдающиеся результаты во время третьего боевого похода в ночь с 30 апреля на 1 мая 1943 года, когда на U-515 в одиночку атаковал конвой TS-37 к югу от Фритауна, потопив семь (по других данным 11) кораблей за восемь часов общим водоизмещением 49 456 тонн. После этого похода Хенке был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту.

На боевой рубке U-515 изображены молот и эдельвейс в память о службе на подводной лодке U-124 под руководством впоследствии знаменитого капитан-лейтенанта Йохана Мора.

История создания

Постройка и испытания

Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании Deutsche Werft AG

в Гамбурге 14 февраля 1940 года. 8 мая 1941 года заложена под строительным номером 311, спущена на воду 2 декабря 1941 года. 21 февраля 1942 года под командованием оберлейтенанта Вернера Хенке вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.

Описание конструкции

Корпус

Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров.

U-515 на базе. 1941 год.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя MAN M9V40/46 с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа

GU 345/34 фирмы SSW мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах.
Максимальная скорость лодки составляла:

  • в надводном положении;
  • при движении под водой.

Дальность плавания лодки составляла:

  • в надводном положении при крейсерской скорости в ;
  • в подводном положении на скорости в .

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943-44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На U-515 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, четыре — в носовой части и два — в кормовой. Боезапас — 22 торпед G7. Применялись два типа: парогазовая G7a и электрическая G7e.

Помимо торпед подводные лодки типа IXС могли нести 66 мин типа ТМА или ТМВ, которые внешне отличались только длиной. Мины выставлялись через торпедные аппараты, по типу — донные неконтактные.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На U-515 было установлено орудие 105-мм/45 SK C/32.

Параметр 105-мм/45 SK C/32
Скорострельность, выстр/мин 15
Снаряды осколочно-фугасные HE L/4,4
Начальная скорость снаряда, м/с 780
Максимальная дальность стрельбы, км 15,1
Боезапас на одно орудие, шт 110-120

Зенитное вооружение было представлено 37-мм/80 SK C/30 и 20-мм/65 Flak C/38.

Параметр Орудие
37-мм/80 SK C/30 20-мм/65 C/38
Скорострельность, выстр/мин 80 280-450
Снаряды осколочно-фугасные осколочно-фугасные
Начальная скорость снаряда, м/с 1 020 899.2
Максимальная дальность стрельбы, км 8,5 3,7

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Шифровальная машина Enigma.

На U-515 использовались:

Модернизации и переоборудования

Усиление зенитного вооружения:

  • с конца 1942 г. 37-мм пушка была перенесена с палубы на специальную платформу
  • в 1943-44 1 x 1 — 37-мм/69 FlaK M/42, 1 x 4 — 20-мм/65 C/38 или 2 x 2 — 20-мм/65 C/38 или 2 x 1 — 20-мм/65 C/38

Усиление средств обнаружения:

  • в 1941-42 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радар FuMO 29
  • в 1942-43 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
  • в 1943-44 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался сонар типа S, радиоэлектронный комплекс FuMB 3 Bali или FuMB 6 Palau ECM

История службы

Первый боевой поход (15 августа — 14 октября 1942 года)

12 сентября 1942 года в 10.00 U-515 атаковала двумя торпедами панамский танкер Stanvac Melbourne (10 013 т) к юго-востоку от Тринидада. 40 членов экипажа и девять вооруженных охранников покинули судно в трех спасательных шлюпках. Примерно через час танкер перевернулся и затонул. В 10.41 в тот же день подлодка нанесла одной из двух торпед удар голландскому танкеру Woensdrecht (4 668 т) к юго-западу от Тринидада. Когда через несколько минут подводная лодка всплыла рядом с остановившимся кораблем, артиллеристы открыли огонь из 4-дюймовой кормовой пушки и заставили её немедленно погрузиться. 38 членов экипажа и оставшиеся в живых покинули судно в спасательных шлюпках и были подобраны следующей ночью двумя американскими патрульными судами.

В прицеле подводной лодки.

13 сентября британское торговое судно Ocean Vanguard (7 174 т) был торпедирован U-515 и затонул к востоку от Галера-Пойнт, Тринидад. Погибли десять членов экипажа и один стрелок. Капитан, 34 члена экипажа и пять артиллеристов были подобраны норвежским судном Braga. В 06.34 13 сентября 1942 года U-515 атаковала двумя торпедами панамский торговый корабль Nimba (1 854 т). Последующий взрыв заставил корабль затонуть в течение одной минуты. Капитан, 18 членов экипажа и один матрос-рабочий погибли. 12 выживших были подобраны USS Barney (DD 149).

14 сентября U-515 атаковала торпедой британское торговое судно Harborough (5 415 т) к востоку от Галера-Пойнт, Тринидад. Через 15 минут подводная лодка открыла огонь из 105-мм палубной пушки и 37-мм зенитной пушки. Корабль загорелся и затонул, погибли два члена экипажа. 15 сентября подлодка двумя торпедами нанесла удар по идущему без сопровождения норвежскому торговому кораблю

Sørholt (4 801 т) к востоку от Тринидада. Первая торпеда попала в корму, взорвав боекомплект 4-дюймового кормового орудия. Вторая торпеда попала в середину корабля, в машинное отделение, вывела из строя двигатель, убила двух вахтенных внизу и уничтожила обе спасательные шлюпки правого борта. U-515 ещё одной торпедой добила тонущий корабль, после чего всплыла на поверхность и взяла капитана на борт для допроса. Немцы позволили ему вернуться к спасательным шлюпкам, извинились за то, что пришлось потопить его корабль, передали консервы и сигареты и покинули район.

17 сентября U-515 торпедировала американское торговое судно Mae (5 607 т) к северу от Джорджтаунского маяка. Одна торпеда ударила по правому борту в кормовую переборку трюма № 5. Взрывом сорвало крышки люков и переборку колодезной палубы, затопило трюмы № 4 и № 5 и повредило рулевое управление. Семь офицеров, 25 членов экипажа и девять вооруженных охранников покинули судно в трех спасательных шлюпках. Затем подводная лодка всплыла на поверхность и начала обстрел судна с правого борта, выпустив 16 снарядов с расстояния 200 метров и заставив судно затонуть. Шесть часов спустя уцелевшие были подобраны норвежским пароходом

Sørvangen.

20 сентября лодка нанесла торпедный удар и затопила британский торговый корабль Reedpool (4 838 т) к юго-востоку от Тринидада. Погибли шесть членов экипажа, капитан взят в плен. 30 членов экипажа, четыре артиллериста и 16 выживших из Medon были подобраны британской шхуной Millie M. Masher. 23 сентября U-515 торпедировала норвежское торговое судно Lindvangen (2 412 т). Судно затонуло так быстро, что спасательные шлюпки не успели спустить на воду, но капитан и один матрос сумели взобраться на плот и были допрошены немцами. Через два часа их и других выживших подобрало британское досмотровое судно

HMS Helene.

23 сентября U-515 произвела торпедную атаку на американское торговое судно Antinous (6 034 т), отбившегося от конвоя TRIN-12. Торпеда ударила в левый борт в трюм № 2 прямо перед мостиком. Орудийный расчёт произвёл семь выстрелов из четырехдюймовой кормовой пушки и загнал подлодку под воду. Восемь офицеров, 27 членов экипажа и 13 вооруженных охранников покинули судно на трех спасательных шлюпках и двух плотах. Примерно через три часа после нападения группа добровольцев вновь поднялась на борт корабля, но не сумела запустить двигатели. 24 сентября корабль затонул носом к северо-востоку от острова Коросеро, Венесуэла.

Второй боевой поход (7 ноября 1942 — 6 января 1943 года)

Поврежденный HMS Marne в Гибралтаре.

7 ноября U-515 покинула Лорьян. 12 ноября 1942 года, двигаясь в сторону африканского побережья U-515 обнаружила корабли, принимающие участие в Операции «Факел», которая предполагала высадку войск союзников в Северной Африке. В 00.15 U-515 атаковала британскую плавбазу эсминцев HMS Hecla (F 20) (10 850 т) четырьмя торпедами, две из которых попали в машинное отделение. Затем подлодка нанесла ещё три удара, потопив судно к западу от Гибралтара.

В 02.11 U-515 выпустила две торпеды в эсминец сопровождения HMS Marne (G 35) (1 920 т), который пытался спасти выживших. Торпеды попали в корму и сильно повредили корабль. HMS Marne был доставлен в Гибралтар спасательным буксиром HMS Salvonia (W 43) в сопровождении корвета HMS Jonquil (K 68). После ремонта возвращён в строй в январе 1944 года.

5 декабря британский океанский лайнер Ceramic (18 713 т) покинул конвой НА-149 и в полночь 6/7 декабря был обнаружен и атакован одной торпедой U-515 к западу-северо-западу от Азорских островов. Экипаж спустил на воду около восьми полностью загруженных спасательных шлюпок. Через три часа ПЛ поразила корабль ещё двумя торпедами, которые разорвали его надвое, и он сразу же затонул.

Штаб приказал U-515 вернуться, допросить капитана и выяснить пункт назначения лайнера. В это время начался 10-бальный шторм, поэтому Хенке приказал своим людям взять первого выжившего, им оказался сапёр Эрик Мандей , и U-515 покинула район. Лёгкий крейсер HMS Enterprise (D 52) и португальский эсминец Dao были отправлены на поиски выживших только 9 декабря, но ни один из них не был найден. Капитан, 264 членов экипажа, 14 артиллериста, 243 военных и 133 пассажира погибли.

U-515 патрулировала в районе Азорских островов ещё неделю, после чего вернулась в Лорьян 6 января 1943 года.

Третий боевой поход (21 февраля — 24 июня 1943 года)

Идущий конвой.

4 марта 1943 года U-515 поразила двумя торпедами британское торговое судно California Star (8 300 т) в правый борт к северо-западу от Флореса, Азорские острова. Судно затонуло носом через несколько минут после того, как по левому борту был нанесен второй удар. Подводная лодка всплыла, чтобы допросить выживших, и взяла на борт второго офицера в качестве пленника. Погибли 41 член экипажа, восемь артиллеристов и один пассажир. 9 апреля U-515 произвела торпедную атаку на французский торговый корабль Bamako (2 357 т) к северо-северо-востоку от Дакара. Судно перевернулось и очень быстро затонуло.

В 22.56 30 апреля 1943 года U-515 выпустила две кормовые торпеды по конвою TS-37 к юго-западу от Фритауна и обнаружила попадания через 58 и 59 секунд. От попадания торпеды британское торговое судно Corabella (5 682 т) быстро затонуло, а другое британское судно Bandar Shahpour (5 236 т), разломилось надвое после попадания под мостик. В 22.57 была выпущена одна торпеда, которая поразила голландский грузовой корабль Kota Tjandi (7 295 т) в центр судна через 52 секунды. Четвёртая торпеда, выпущенная минутой позже, попала в середину британского грузового судна Nagina (6 551 т), которое взорвалось. В 22.59 была выпущена пятая торпеда и через 1 минуту поразила неустановленный корабль, который тут же затонул. Шестая торпеда, выпущенная в 23.01, попала в неизвестный сухогруз через 1 минуту 30 секунд, но потопления не наблюдалось. Хенке утверждал, что потопил пять кораблей общим тоннажем 31 000 т, а ещё один тоннажем 6000 т потоплен с высокой долей вероятности. Однако только четыре корабля были подбиты и потоплены: Corabella, Bandar Shahpour, Kota Tjandi и Nagina, погибли 18 членов экипажа. Выживших с этих кораблей подобрал противолодочный траулер HMS Birdlip (T 218).

Во второй раз U-515 атаковала конвой TS-37 1 мая в 05.40 к юго-западу от Фритауна, выпустив три одиночные торпеды. Первая попала через 1 минуту 8 секунд в корму британского торгового судна City of Singapore (6 555 т). Вторая торпеда через 1 минуту 5 секунд попала в бельгийский грузовой корабль Mokambo (4 996 т) и подожгла его. Третья торпеда попала через 35 секунд в британское торговое судно Clan Macpherson (6 940 т), который начал тонуть кормой. Выжившие были подобраны противолодочными траулерами HMS Arran (T 06) и HMS Birdlip (T 218).

U-515 была единственной подводной лодкой, участвовавшей в атаке на конвой TS-37. Такой результат действий одиночной лодки оказался самым успешным в 1943 г., а атака против конвоя TS-37 — самой успешной за время Второй Мировой войны. Командование подводными силами Кригсмарине засчитало Хенке 11 побед и наградило Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту.

9 мая в 06.45 U-515 поразила торпедой идущий без сопровождения норвежский грузовой корабль Corneville (4 544 т). Десять минут спустя произошел сильный взрыв, в результате которого корабль затонул. Капитан, 36 членов экипажа и четыре артиллериста покинули судно в пяти спасательных шлюпках до попадания второй торпеды. Вскоре после этого подводная лодка всплыла на поверхность, чтобы допросить выживших. После чего взяла курс на базу в Лорьян.

Четвёртый боевой поход (21 августа — 22 августа 1943 года)

Загрузка торпеды G7e T5 Zaunkönig на борт подводной лодки

21 августа U-515 вышла из Лорьяна. Через некоторое время ПЛ была обнаружена самолётами союзников. U-515 удалось уйти, но повреждения кораблями ПЛО заставили её прервать поход и вернуться на базу.

Пятый боевой поход (29 августа — 12 сентября 1943 года)

Перед выходом в очередной поход на базе в Лорьяне на U-515 был проведен капитальный ремонт и модификации. Кормовая часть была расширена и оснащена 20-мм зенитной пушкой и 37-мм зенитным орудием. На лодку поместили четыре акустических самонаводящихся торпеды G7e T5 Zaunkönig. 29 августа U-515 покинула Лорьян для патрулирования западного побережья Африки. Примерно через неделю ПЛ заметила конвой у Азорских островов, но была обнаружена эскортом и сильно повреждена глубинными бомбами, что вынудило её вернуться на базу для ремонта.

Шестой боевой поход (9 ноября 1943 — 14 января 1944 года)

Ремонт занял шесть недель и был завершен к концу октября. 1 ноября 1943 года U-515 покинул Лорьян и прибыла в Сен-Назер, чтобы забрать две торпеды T5 Zaunkönig, которые были быстрее и имели большую дальность, чем торпеды G7e/T4 Falke. 9 ноября U-515 покинула Сен-Назер и начала патрулирование у Азорских островов и побережья Португалии.

18 ноября подлодка установила контакт с конвоем MKS-30/SL-139 к востоку-северо-востоку от Сан-Мигеля, Азорские острова, но, в свою очередь, была замечена самолетом. Подводная лодка срочно погрузилась, но была обнаружена эсминцами сопровождения, которые преследовали её в течение нескольких часов и нанесли серьезные повреждения. Были разорваны главный балластный танк и резервный масляный танк, также были повреждены несколько аккумуляторов, электроника и передний гидродвигатель. U-515 выпустила акустическую торпеду Т-5 по шлюпу HMS Chanticleer (U 05), причинив ему непоправимый ущерб. На U-515 было совершено ещё несколько атак и, почти исчерпав воздух, субмарина смогла всплыть. Несмотря на значительные повреждения, экипаж решил провести ремонт в море, который завершился 22 ноября.

17 декабря 1943 года U-515 торпедировала британское торговое судно Kingswood (5 080 т). Корабль был потоплен к юго-западу от Котону, Дагомея, в заливе Бенин. Капитан, 40 членов экипажа и семь артиллеристов спаслись. 20 декабря 1943 года подлодка произвела торпедную атаку на британский торговый корабль Phemius (7 406 т) к югу от Аккры, Голд-Кост. Судно затонуло, погибли четыре члена экипажа, один стрелок и 19 пассажиров. Офицер-радист был взят в плен подводной лодкой. Капитан, 67 членов экипажа, десять артиллеристов и 14 пассажиров были подобраны французским корветом FFL Commandant Drogou (K 195).

24 декабря 1943 года британская плавбаза гидросамолётов Dumana (8 427 т) была поражена по правому борту двумя из трёх торпед с U-515 к западу-юго-западу от Сассандры, берег Слоновой Кости. Корабль находился в составе конвоя STL-8, но потерял связь с основным конвоем вместе с вооруженными траулерами HMS Arran (T 06) и HMS Southern Pride (K 249). Несмотря на предупреждения о действиях подводных лодок в этом районе, торпедные сети судна не были натянуты, и его эскорт не смог обнаружить подводную лодку. Судно затонуло носом менее чем через 7 минут после попадания. Погибли 30 членов экипажа, два артиллериста и семь военнослужащих королевских ВВС.

Седьмой боевой поход (30 марта — 9 апреля 1944 года)

U-515 подверглась капитальному ремонту, в том числе были установлены новые батареи. 30 марта подлодка покинула Лорьян. 8 апреля 1944 года U-515 заметила палубный самолёт и погрузилась. Через час она всплыла и была атакована другим самолётом. U-515 открыла ответный огонь своим 37-мм зенитным орудием. Бомбы самолёта не попали в подводную лодку, но и U-515 не удалось поразить цель.

Гибель

Затопление подлодки U-515.

9 апреля U-515 была замечена и атакована глубинными бомбами эсминцев USS Pope (DE 134), USS Pillsbury (DE 133), USS Chatelain (DE 149) и USS Flaherty (DE 135). Потеря контроля глубины вынудили подводную лодку подняться на поверхность, где она была потоплена ракетами палубных противолодочных самолётов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца USS Guadalcanal (CVE 60), а также артиллерийским огнём эсминцев.

Субмарина затонула севернее архипелага Мадейра (Португалия) в точке с координатами  (34.35° с. ш. 19.18° з. д.). Из 60 человек экипажа U-515 погибло 16, спаслись 44, в том числе капитан-лейтенант Вернер Хенке. Выжившие были подобраны и доставлены на авианосец. Командира в качестве военнопленного держали в Форте Хант, Вирджиния. В июне 1944 года он был убит при попытке к бегству.

Список потопленных кораблей

Боевой счёт U-515
Дата, боевой поход Имя Тип Страна Тоннаж[1] Фото Локация
1 12 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Stanvac Melbourne Танкер 10 013  (10.30° с. ш. 60.20° з. д.)
2 12 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Woensdrecht Танкер 4 668  (10.27° с. ш. 60.17° з. д.)
3 13 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Ocean Vanguard Торговое судно 7 174  (10.43° с. ш. 60.11° з. д.)
4 13 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Nimba (ex-Asta) Торговое судно 1 854  (10.41° с. ш. 60.24° з. д.)
5 14 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Harborough Торговое судно 5 415  (0.03° с. ш. 60.20° з. д.)
6 15 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Sørholt Торговое судно 4 801  (10.45° с. ш. 60.00° з. д.)
7 17 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Mae (ex-West Eldara) Торговое судно 5 607  (8.03° с. ш. 58.13° з. д.)
8 20 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Reedpool Торговое судно 4 838  (8.58° с. ш. 57.34° з. д.)
9 23 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Lindvangen Торговое судно 2 412  (9.20° с. ш. 60.10° з. д.)
10 23 сентября 1942 г., 1-й боевой поход Antinous Торговое судно 6 034  (9.22° с. ш. 60.09° з. д.)
11 12 ноября 1942 г., 2-й боевой поход HMS Hecla (F 20) Плавбаза эсминцев ВМС Великобритании 10 850  (35.43° с. ш. 9.54° з. д.)
12 12 ноября 1942 г., 2-й боевой поход HMS Marne (G 35) Эсминец ВМС Великобритании 1 920  (35.50° с. ш. 9.57° з. д.)
13 7 декабря 1942 г., 2-й боевой поход Ceramic Пассажирское судно 18 713  (40.30° с. ш. 40.20° з. д.)
14 4 марта 1943 г., 3-й боевой поход California Star Торговое судно 8 300  (42.32° с. ш. 37.20° з. д.)
15 9 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Bamako Торговое судно 2 357  (14.574° с. ш. 17.15° з. д.)
16 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Corabella Торговое судно 5 682  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.)
17 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Bandar Shahpour Торговое судно 5 236  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.)
18 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Kota Tjandi Торговое судно 7 295  (7.15° с. ш. 13.49° з. д.)
19 30 апреля 1943 г., 3-й боевой поход Nagina Торговое судно 6 551  (7.19° с. ш. 13.50° з. д.)
20 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход Mokambo Торговое судно 4 996  (7.58° с. ш. 14.14° з. д.)
21 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход City of Singapore Торговое судно 6 555  (7.55° с. ш. 14.16° з. д.)
22 1 мая 1943 г., 3-й боевой поход Clan Macpherson Торговое судно 6 940  (7.58° с. ш. 14.14° з. д.)
23 9 мая 1943 г., 3-й боевой поход Corneville Торговое судно 4 544  (4.50° с. ш. 1.10° з. д.)
24 18 ноября 1943 г., 6-й боевой поход HMS Chanticleer (U 05) Минно-тральный шлюп ВМС Великобритании 1 350  (40.06° с. ш. 19.48° з. д.)
25 17 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Kingswood Торговое судно 5 080  (5.57° с. ш. 1.43° в. д.)
26 20 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Phemius Торговое судно 7 406  (5.01° с. ш. 0.47° в. д.)
27 24 декабря 1943 г., 6-й боевой поход Dumana Плавбаза гидросамолётов 8 427  (4.27° с. ш. 6.58° з. д.)

Командиры

Капитан-лейтенант Вернер Хенке. Книга Тимоти Малигана.

Первым и единственным командиром U-515 был Вернер Хенке (нем. Werner Henke). Свой первый опыт морской службы получил на борту Admiral Scheer и Schleswig-Holstein. 21 февраля 1942 года назначен командиром U-515 в звании капитан-лейтенанта. С 10 сентября 1942 года в составе 10-й флотилии. За успешную атаку конвоя TS-37, в ходе которой потоплено 7 кораблей (по немецким данным 11) за 8 часов общим тоннажем 49 465 т, награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту Железного Креста. 9 апреля 1944 г. Вернер Хенке со 43 членами экипажа попал в плен после затоплении подлодки.

15 июня 1944 г. убит при попытке к бегству из плена в Форте Хант, Вирджиния. Похоронен на Солдатском кладбище в Форте Джордж Дж.Мид, Мэриленд.

В 1993 году вышла книга историка и архивариуса Национального архива (США) о Вернере Хенке Lone Wolf. The Life and Death of U-Boat Ace Werner Henke («Одинокий волк. Жизнь и смерть подводного аса Вернера Хенке»).

В 2020 году увидела свет биографическая книга Люка Брейера Werner Henke. Le commandant rebelle (Вернер Хенке. «Мятежный командир»).

Участие в «волчьих стаях»

[2]

U-515 принимала участие в следующих «волчьих стаях»:

«Волчья стая» Период
Westwall (рус. «Вествол») 8 ноября — 16 декабря 1942 г.
Unverzagt (рус. «Унферцагт») 12-19 марта 1943 г.
Seeräuber (рус. «Зееройбер») 25-30 марта 1943 г.
Schill 1 (рус. «Шил 1») 16–22 ноября 1943 г.

Этот корабль в искусстве

Модель U-515 компании Easy Model в масштабе 1:350.

Компания Revell выпустила модель подводной лодки U-515 в масштабе 1:72.

Компания Easy Model выпустила модель подводной лодки U-515 в масштабе 1:350.

См. также

Примечания

  1. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
  2. ↑ «Волчья стая» — тактика, используемая группой подлодок для совместного поиска и нападения на конвои торговых судов. Принцип действия: подводные лодки занимали позиции, выстраиваясь в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.

Литература и источники информации

Литература

Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.

Ссылки

Галерея изображений

  • USS Chatelain атакует U-515.

  • Пожар на U-515.

  • Последние мгновения подводной лодки U-515.

  • Выловленный из воды Вернер Хенке на палубе американского эсминца.

  • Могила Вернера Хенке.

  • Книга Люка Брайера.

  • Вернер Хенке.

Видео

Последний подводный ас кригсмарине | Warspot.ru

Чем сильнее становится противник – тем сложнее с ним бороться и побеждать, тем сложнее добиваться реальных успехов, а не выдавать желаемое за действительное. Командир немецкой подводной лодки U 515 корветтен-капитан Вернер Хенке был последним подводным асом кригсмарине, чьи заявленные успехи в условиях тотального превосходства союзников на море соответствовали действительности. Судьба Хенке примечательна ещё и тем, что гибель этого подводника стала прямым следствием одного из крупнейших его успехов.

Система награждений, введённая в немецком подводном флоте c началом Второй мировой войны, была эффективна и проста – Рыцарский крест за 100 000 тонн потопленного тоннажа и Дубовые листья к нему за 200 000 тонн. Командиры подлодок были мотивированы на получение награды, которая была признаком подводного аса. Но гонка за заветным крестом имела и отрицательную сторону – так называемый оверклейм. Термин этот, пришедший из англоязычной военно-исторической литературы, можно перевести как «завышение заявленных результатов». Чем эффективней становилась противолодочная оборона союзников, тем больше было расхождение между реальными и мнимыми успехами подводников кригсмарине.

Корветтен-капитан Вернер Хенке, 13.05.1909–15.06.1944

Это привело к тому, что сейчас, после получения свободного доступа к документам военного времени, подводных асов Дёница (впрочем, как и любых других асов, будь то лётчики, моряки или танкисты любой воюющей армии) можно разделить на две категории: реальные и дутые. К первой можно отнести тех командиров лодок, которые воевали в Атлантике в 1939–1943 гг. и действительно добивались больших успехов. Ко второй категории относились командиры, воевавшие в период 1944–1945 гг. и зачастую на второстепенных театрах военных действий. При этом основное количество случаев завышения результатов, связанное с применением самонаводящихся и маневрировавших торпед и принципом «слышал взрыв – значит, попал» относится именно к последнему периоду подводной войны.

Вернер Хенке и злополучный «Керамик»

Личность корветтен-капитана Вернера Хенке (Werner Henke) интересна, прежде всего, тем, что он был одним из последних настоящих асов, воевавших в Атлантике. Хенке получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту. Это были последние Дубовые листья, полученные в подводном флоте за реальную результативность – хотя в один день с Хенке был награждён и Карл Эммерман (Carl Emmermann), он был представлен к этой награде во время своего последнего похода и больше в море не выходил. Хенке же продолжал воевать и топить.

После Хенке и Эммермана Дубовые листья получили всего три человека: Вернер Хартман (Werner Hartmann), Ганс-Гюнтер Ланге (Hans-Günther Lange) и Рольф Томсен (Rolf Thomsen). Однако знаменитый Хартман, бывший командир U 37 и один из результативных асов начала войны, был удостоен награды как командующий подлодками на Средиземноморье. Двое последних, командиры лодок U 711 и U 1202, были награждены в один день, 29 апреля 1945 года, и получили высокую награду за абсолютный оверклейм в атаках. Впрочем, возможно, их награждение носило сугубо пропагандистский характер.

Немецкая подводная лодка U 124, известная своей эмблемой — цветком эдельвейса. Именно на ней Вернер Хенке служил под началом подводных асов Георга-Вильгельма Шульца и Йоханна Мора. Получив под начало собственную лодку U 515, Хенке сделал эдельвейс и её эмблемой. Позднее к ней добавилась вторая эмблема — молоток

Но вернёмся к Вернеру Хенке. В командира лодки он вырос под началом таких знаменитых асов, как Георг-Вильгельм Шульц (Georg-Wilhelm Schulz) и Йоханн Мор (Johann Mohr), у которых он прослужил вахтенным офицером на U 124 чуть больше года. Карьеру командира субмарины Хенке начал в феврале 1942 года. Он не успел поучаствовать в событиях, происходивших у берегов США и в Карибском бассейне в первом полугодии 1942 года, так как принял под командование новую большую подлодку U 515 (тип IXC) и в течение этого времени занимался её испытаниями и тренировкой экипажа. Однако, выйдя в свой первый боевой поход из Киля 12 августа 1942 года, Хенке начал резко навёрстывать упущенные возможности.

За время совершённых им походов, без учёта четвёртого, когда лодка была повреждена самолётами и кораблями ПЛО союзников и вернулась на базу, и последнего, в котором она была потоплена, он практически никогда не возвращался на базу без вымпелов на перископе, символизировавших потопленные суда и корабли.

По немецкой версии военного времени считалось, что на счету Хенке было 28 судов на 177 000 брт. Согласно послевоенным исследованиям, командир U 515 потопил 22 торговых судна на 140 196 брт и плавбазу британских эсминцев «Гекла» (HMS Hecla, 10 850 тонн). Кроме того, за ним числятся торпедированными два судна (на 10 720 брт), а также эсминец и шлюп (3270 тонн), которым U 515 нанесла повреждения различной степени тяжести. Если просуммировать эти цифры, становится видно, что заявленный тоннаж практически соответствует реально потопленному.

Вверху плавбаза эсминцев «Гекла», внизу — эсминец «Марн» (HMS Marne). Ночью 12 ноября 1942 года западнее Гибралтара Хенке атаковал и потопил «Геклу». Эсминец начал подбирать выживших, однако получил торпеду, разворотившую ему корму. К счастью, корабль остался на плаву и в январе 1944 года вернулся в строй. На «Гекле» погибло 279 человек из 847, ещё 13 моряков погибло на «Марне»

Одним из наиболее известных эпизодов, связанных с боевой деятельностью Хенке, является потопление лайнера «Керамик» (SS Ceramic), использовавшегося британским Адмиралтейством как войсковой транспорт, совершавший плавания между Европой и Австралией. Этот пароход неоднократно становился мишенью для немецких торпед ещё с Первой мировой войны, однако судьба благоволила «Керамику», его экипажу и пассажирам до 7 декабря 1942 года. В ту роковую ночь к северо-западу от Азорских островов лайнер подстерегла U 515. Хенке преследовал судно несколько часов, после чего, заняв удобную позицию для стрельбы, точно определил скорость жертвы (17 узлов) и выпустил две торпеды, добившись одного попадания. Так началась одна из самых страшных трагедий подводной войны.

Взрыв торпеды пришёлся на машинное отделение, поэтому судно лишилось хода и электроэнергии. Среди пассажиров паники не наблюдалось, и экипажу удалось спустить шлюпки на воду, несмотря на волнение моря и полную темноту. После этого в течение часа U 515 выпустила в лайнер ещё три торпеды. Последняя из них разломила судно на две части, после чего оно быстро затонуло. Спасшимся не повезло – погода испортилась, пошёл дождь и начался сильный шторм. Шлюпки затапливало, переворачивало, и люди плавали рядом с ними, удерживаемые на воде спасательными жилетами.

Хенке сообщил в штаб о потоплении «Керамика» и получил в ответ приказ вернуться на место атаки и взять на борт капитана, чтобы выяснить маршрут и груз его парохода. Как писал командир U 515 в журнале боевых действий: «На месте гибели судна большое количество трупов солдат и военных моряков, приблизительно 60 спасательных плотов и много лодок, части от самолёта». Позже члены экипажа U 515 вспоминали, что Хенке был очень расстроен открывшейся перед ним картиной.

Пассажирский пароход «Керамик» был построен ещё в 1913 году и успел поучаствовать в Первой мировой. Он входит в 20 самых крупных по тоннажу жертв подводников кригсмарине

Верхняя вахта заметила шлюпку с людьми. В ней были видны женщины и дети, которые махали руками субмарине, но в это время начался сильнейший шторм, и Хенке приказал подобрать из воды первого попавшегося человека. Этим счастливчиком стал британский сапёр Эрик Мандей (Eric Munday), который рассказал немцам, что на судне находилось 45 офицеров и около 1000 рядовых солдат. В действительности, на «Керамике» было 655 человек: 264 члена экипажа, 14 артиллеристов обслуги орудий лайнера, 244 военных, включая 30 женщин из Имперской военной службы медсестёр королевы Александры, а также, согласно купленным билетам, 133 пассажира, включая 12 детей. Все они, кроме Мандея, погибли.

Выжить в шторм, который даже бывалые моряки назвали одним из сильнейших в той области океана, шансов у них не было. Как вспоминал бывший штурман U 515 Вилли Кляйн (Wilhem Klein): «Не было абсолютно никакой возможности спасения кого-либо ещё – это была ещё та погода. Волны были огромные. Я служил на подлодках много лет, и я никогда не видел таких волн». У командира U 515 не было иллюзий на счёт судьбы людей в шлюпках: он понимал, что его торпеды стали причиной смерти множества людей, и впоследствии это стало для него роковым обстоятельством, приведшим Хенке к гибели.

Другой известный случай, связанный с Хенке, произошёл в ночь на 1 мая 1943 года. Тогда U 515 совершила одну из самых удачных индивидуальных атак конвоев за всю войну. Жертвами её нападения стали семь из 18 судов конвоя TS-37, следовавшего из Такоради (Гана) во Фритаун (Сьерра-Леоне) под охраной одного корвета и трёх противолодочных траулеров. По мнению британского историка Стивена Роскилла, командир эскорта конвоя затянул с отправкой сообщения о присутствии в районе немецкой подлодки после перехвата радиограммы с неё, и в результате штаб был извещён только после того, как конвой подвергся нападению. Три эсминца, высланные для усиления эскорта, подоспели «к шапочному разбору». Стоит также отметить, что в этом же походе U 515 сумела потопить ещё три судна, и он вошёл в десятку самых результативных походов, совершённых немецкими подлодками за всю войну – всего на дно пошли 10 судов на 58 456 брт.

Последние мгновения подводной лодки U 515. Снимок тонущей субмарины сделан с борта одного из потопивших её американских кораблей

Вернер Хенке был на особом счету у гросс-адмирала Дёница, о чём говорит очень любопытный инцидент, произошедший между подводным асом и спецслужбами Третьего рейха. 24 июня 1943 года U 515 вернулась в Лориан из 124-дневного похода, третьего по счёту для лодки. Хенке стремительно превращался в «звезду» немецкого подплава, и его успешность была на руку пропаганде. В первом походе он доложил о 10 потопленных судах на 54 000 брт (в реальности – девять на 46 782 брт и одно повреждённое), во втором заявил об уничтожении крейсера типа «Бирмингем» (на самом деле это была упомянутая выше плавбаза «Гекла»), эсминца и лайнера «Керамик» (18 173 брт). За это Хенке был представлен к Рыцарскому кресту и назван самым успешным командиром 10-й флотилии. Третий поход оказался самым успешным: Хенке доложил о 72 000 брт потопленного тоннажа (в реальности 58 456 брт).

Вернер Хенке и гестапо

За свои достижения весь экипаж получил Железные кресты разных степеней, а Хенке полетел 4 июля в ставку Гитлера, где тот вручил ему Дубовые листья. Экипаж U 515 получил отпуск, а его командир поехал отдыхать на горнолыжный курорт Инсбрук в австрийском Тироле, где его ждала жена.

Подводный ас был весьма самолюбив и амбициозен, а награждение лично фюрером, вероятно, придало ему ещё больше самоуверенности. В результате, когда ас узнал о преследовании гестапо одной знакомой ему семьи из Инсбрука, по его мнению, невиновной, он устроил скандал в приёмной гауляйтера австрийского Тироля Франца Хоффера (Franz Hofer), где отругал секретаря гауляйтера за арест своих знакомых. Однако подчинённых Генриха Мюллера такое заступничество не напугало, и на Хенке завели дело, которое начало расти, как снежный ком.

В результате, когда подробности инцидента стали известны начальству Хенке, главком ВМС Дёниц и командующий подводным флотом фон Фридебург лично нанесли Гиммлеру визит, чтобы заступиться за «государственного преступника». В письме к Гиммлеру фон Фридебург принёс извинения за действия подчинённого, написав, что поведение Хенке является следствием стресса, полученного в ходе подводной войны, которая держит нервы подводников на пределе. Адмиралы уверяли, что поведение своего офицера не оправдывают и уже получили от него полное раскаяние и сожаление о случившемся. Всесильный рейхсфюрер извинения принял и приказал гестапо следствие по делу Хенке прекратить.

Лётчики палубной эскадрильи VC-58 c авианосца «Гуадалканал» позируют на фоне одного из своих «Уайлдкэтов». Именно лётчики «Эвенджеров» и «Уайлдкэтов» из VC-58 совместно с эсминцами «Поуп» (USS Pope), «Пиллсбери» (USS Pillsbury), «Шателейн» (USS Chatelain) и «Флаерти» (USS Flaherty) 9 апреля 1944 года севернее Мадейры потопили U 515 — погибло 16 немецких подводников, ещё 44 попало в плен

Стоит отметить, что подводники действительно периодически имели конфликты с гестаповцами. Так, попавшие в плен члены экипажа потопленной в октябре 1941 года лодки U 111 на допросе рассказали англичанам любопытную историю:

«Согласно рассказу одного из военнопленных, экипаж одной подводной лодки подрался с агентами гестапо рядом с кафе в Данциге. Агенты гестапо грубо толкнули человека в гражданской одежде, который проходил мимо кафе. Как впоследствии оказалось, этим человеком был офицер-подводник, который, недолго думая, в ответ дал в глаз одному из обидчиков, поставив тому бланш. На беду гестаповцам, неподалёку отдыхали матросы с лодки, где служил этот офицер, которые бросились к нему на выручку. Завязалась драка, которая закончилась после того, как гестаповцы выхватили пистолеты. Все моряки были арестованы и доставлены в ближайший полицейский участок для разбирательства. После выяснений обстоятельств конфликта полицейские попросили офицера извиниться, чем конфликт был бы исчерпан. Однако тот отказался. Дело дошло до следствия, которое, правда, было вскоре прекращено. Военнопленный заявил, что если бы кто-нибудь из гестаповцев во время потасовки выстрелил бы в моряков, то он (гестаповец) был бы покойником».

Кроме этого возникает ещё один любопытный нюанс – история Хенке перекликается с рассказом Герберта Вернера (Herbert Werner) в его «Стальных гробах» о подобном случае, где автор мемуаров рассказывает, как он ходил в гестапо освобождать своего отца:

«Я немедленно отправился в отделение гестапо на Линденштрассе, находившееся недалеко от нашего дома. Морская форма и награды позволили мне пройти мимо охраны без лишних вопросов. Когда я вошёл в просторный зал, секретарша за столом у входа поинтересовалась, чем могла быть полезной.

– Скажите, как мне увидеть оберштурмбанфюрера фон Молитора? – ответил я вопросом на вопрос, затем с улыбкой вручил секретарше свою визитную карточку и добавил: – Это будет сюрпризом для герра фон Молитора.

Я полагал, что ему редко приходилось видеть офицеров-подводников, да ещё таких, чьи отцы сидят за решёткой.

Мне пришлось ждать встречи с оберштурмбанфюрером довольно долго. Времени было достаточно, чтобы обдумать план беседы. Затем секретарша провела меня в отлично меблированный кабинет и представила шефу СС в городе. Итак, передо мной был могущественный человек, которому стоило пошевелить пальцем, чтобы решить чью-либо судьбу. Этот офицер средних лет в серой полевой форме СС больше напоминал вальяжного бизнесмена, чем хладнокровного карателя. Приветствие фон Молитора было столь же необычным, сколь его внешний вид.

– Приятно увидеть для разнообразия флотского офицера. – сказал он. – Я знаю, что вы служите в подводном флоте. Весьма интересная и увлекательная служба, не правда ли? Что я могу для вас сделать, лейтенант?

Я ответил ему ледяным тоном:

– Герр оберштурмбанфюрер, в вашей тюрьме содержится мой отец. Без всяких оснований. Я требую его немедленного освобождения.

Дружелюбную улыбку на его полном лице сменило выражение беспокойства. Он бросил взгляд на мою визитную карточку, снова прочёл мое имя и затем произнёс, запинаясь:

– Мне не сообщали об аресте отца отличившегося моряка. К сожалению, лейтенант, должно быть, произошла ошибка. Я немедленно разберусь в этом деле.

Он что-то написал на листе бумаги и нажал кнопку вызова. Из другой двери вошёл ещё один секретарь и взял у шефа листок.

– Понимаете, лейтенант, меня не информируют по каждому конкретному случаю ареста. Но полагаю, вы пришли к нам только по делу своего отца?

– Разумеется. И я считаю причину его ареста…

Прежде чем я мог совершить большой промах, высказавшись резко, снова вошла секретарша и вручила фон Молитору другой лист бумаги.

Некоторое время он внимательно изучал его, затем сказал примирительным тоном:

– Лейтенант, теперь я в курсе дела. Вечером отец будет с вами. Уверен, что три месяца в заключении послужат ему уроком. Сожалею, что всё так произошло. Но ваш отец не должен винить никого, кроме себя самого. Рад, что смог оказать вам услугу. Надеюсь, что ваш отпуск ничто больше не омрачит. Прощайте. Хайль Гитлер!

Быстро поднявшись, я коротко поблагодарил его. Конечно, никакой услуги шеф СС мне не оказывал, вряд ли он смог бы проигнорировать мое требование освободить отца».

Если сравнить рассказ Вернера с инцидентом между Хенке и гестапо, то создаётся впечатление, что Вернер сильно приукрашивает своё влияние на гестаповца, особенно говоря о том, что последний не мог проигнорировать требование об освобождении. Вряд ли оберштурмбанфюрер был столь смущён визитом офицера-подводника, что начал запинаться и лебезить. Поэтому придётся оставить этот рассказ на совести автора «Стальных гробов», отнеся его к списку небылиц, которые опубликовал Вернер в своей книге.

Вернер Хенке и смерть в плену

Возвращаясь к дальнейшей судьбе Вернера Хенке, нельзя не отметить тот факт, что ему не удалось избежать участи многих других своих коллег-командиров подлодок. 9 апреля 1944 года U 515 была потоплена севернее острова Мадейра. Хенке попал в плен к американцам вместе с большей частью своего экипажа. Командиру американского эскортного авианосца «Гуадалканал» (USS Guadalcanal) Даниэлю Гэллери (Daniel Vincent Gallery), который командовал противолодочной группой, потопившей лодку, удалось хитростью склонить немецкого аса и других членов его экипажа к сотрудничеству.

Кэптэн Гэллери и его старший помощник коммандер Джонсон на мостике «Гуадалканала». Немецкие флажки обозначают атаки на лодки U 544, U 68, U 170 (повреждена), U 505 и U 515

Гэллери тонко сыграл на опасениях немцев попасть в руки англичан, так как они считали, что их ждёт трибунал за потопление «Керамика». Как писал в своих мемуарах командир «Гуадалканала», Хенке в разговоре с одним из охранников поведал, что незадолго до выхода U 515 из Лориана радиостанция Би-Би-Си передала пропагандистское сообщение на все базы немецких подлодок. В нём было сказано, что англичане выяснили: после потопления «Керамика» U 515 всплыла и расстреляла из пулемёта людей в шлюпках. Поэтому, как говорилось далее в передаче, в случае попадания кого-либо из экипажа U 515 в плен к британцам, он будет предан суду за убийство и повешен, если будет признан виновным.

На Хенке и его людей радиопередача произвела тяжёлое впечатление. Несмотря на то, что никакой стрельбы по шлюпкам не было, экипаж U 515 вовсе не горел желанием оказаться в руках британцев и пойти под суд за вымышленное убийство. Узнав об этом от старшины, кэптэн Гэллери решил воспользоваться информацией:

«Само собой, он [Хенке] полностью отрицал расстрел шлюпок, и, вполне возможно, рассказал эту историю, чтобы выставить англичан в неприглядном свете. Теперь англичане утверждают, что никогда не давали такого в эфир, но не могут объяснить, зачем Хенке было выдумывать такую историю в 1944 году. Лично я совершенно не верю в расстрел шлюпок, но в то же время мне кажется, что англичане вполне могли дать в эфир подобное. В любом случае, эта рассказанная мне история дала пищу для размышлений. Я уже понял, что Хенке не горит желанием попасть в Англию. Мне стало интересно, как далеко я смогу зайти с идеей о гипотетической отправке его туда. Взвесив все «за» и «против», я решил попробовать один трюк. Я подделал радиосообщение для «Гуадалканала», т.е. сам написал выдуманный текст, якобы исходящий от Главкома Атлантического флота на официальном бланке. Текст гласил: «Британское Адмиралтейство просит, чтобы вы передали им экипаж U 515 во время дозаправки в Гибралтаре. Учитывая переполненность людьми вашего корабля, разрешаю действовать по своему усмотрению».

Когда Хенке был вызван к командиру «Гуадалканала» и ознакомлен с этой «радиограммой», он помертвел в лице. Как писал Гэллери, подводный ас был храбрым и жёстким, но его удалось загнать в «адскую ситуацию». Гэллери предложил Хенке сделку – немецкие подводники дают расписку о сотрудничестве, и остаются в руках американцев. В результате 15 апреля Хенке, а затем и другие члены экипажа U 515 подписали заранее подготовленный документ, в котором обещали сотрудничать с американцами в обмен на невыдачу их британцам:

«Я, капитан-лейтенант Хенке, клянусь своей честью офицера, в случае, если меня и мою команду поместят военнопленными в Соединённых Штатах, а не в Англии, говорить на допросах только правду».

Неизвестно, насколько кривил душой адмирал Гэллери, написав о том, что англичане отрицали сам факт выхода в эфир такой передачи. Американский историк Тимоти Маллиган позже писал, что после возвращения U 515 во Францию немецкие журналисты взяли у Хенке и спасенного им Мандея интервью о «Керамике», использовав фрагменты из него в пропагандистской передаче по радио, где сообщалось об успехе немецких подводников, потопивших лайнер. Как удалось установить Маллигану, ответ на неё не заставил себя долго ждать:

«Союзники ответили в марте 1943, выпустив в эфир свою пропагандистскую передачу от имени вымышленного персонажа «коммандера Роберта Ли Нордена» (под этим псевдонимом по радио выступал лейтенант-коммандер ВМС США Ральф Г. Альбрехт). Вещая на частоте немецких флотских приёмников, «Норден» обвинил Хенке в расстреле как минимум 264 выживших с «Керамика» и назвал командира U 515 «военным преступником №1», пообещав ему трибунал. Тот факт, что эта радиопередача была фальшивкой, был подтверждён шифровкой в мае 1944 года от высокопоставленного офицера разведки ВМС США своему канадскому коллеге: «Вообще-то, вся эта история является выдумкой, и, насколько мы знаем, он [Хенке] при потоплении «Керамика» действовал вполне законно».

Стоит отметить, что, оправившись от первого удара, Хенке пришёл в себя и впоследствии отказался сотрудничать и соблюдать подписанное им соглашение. Это представляло для американцев серьёзную проблему. Во-первых, Хенке был не простой подводник, и его заслуги и характер могли сделать его лидером среди немецких пленных в руках американцев. Во-вторых, он был вторым подводным асом с Дубовыми листьями, попавшим в плен. Первым был знаменитый Отто Кречмер, который попал в руки англичан и стал для них большой головной болью. Он организовал суд над офицерами U 570, которые сдали свой корабль врагу. Он активно готовил побеги из лагерей военнопленных и установил кодированную связь с Дёницем в письмах, пересылаемых через Красный крест. Намучившись с непокорным подводным асом, англичане перевезли его в Канаду, но Кречмер отличился и там, устроив массовую рукопашную схватку между пленными и охранниками, вошедшую в историю как «Битва в Бауменвилле».

Американцы понимали, что Хенке вполне может стать такой же причиной неприятностей для них, какой был Кречмер для англичан. Поэтому после отказа командира U 515 от своей расписки допрашивающие немецкого офицера следователи решили припугнуть непокорного аса выдачей его британцам, объявив, что уже назначен день его отправки в Канаду. Это привело к катастрофическим последствиям: Хенке решил избежать английского трибунала, покончив с собой. Способ расстаться с жизнью он выбрал довольно необычный.

Только что выловленный из воды Вернер Хенке в окружении американских моряков на палубе эсминца «Шателейн». Жить ему оставалось чуть более двух месяцев

Днём 15 июня 1944 года Хенке на глазах охраны лагеря для военнопленных (форт Хант, штат Вирджиния) бросился к проволочной ограде и полез на неё, не реагируя на предупреждающие окрики часовых. Когда офицер-подводник находился уже на самом верху ограды, один из охранников выстрелил. Хенке был тяжело ранен. Американцы пытались спасти его жизнь, но подводный ас скончался в машине по дороге в госпиталь.

Командир U 515 умер, находясь в неведении, что противник пытался использовать его заблуждения насчёт потопленного лайнера. Даже попади он в руки британцев, вряд ли последние сумели бы на законных основаниях предъявить ему обвинения в военном преступлении, несмотря на большие человеческие жертвы. «Керамик» был законной целью для подлодки, и с неё не стреляли по шлюпкам из пулемётов. Но знавшие Хенке люди описывали его как человека гордого и решительного, и, видимо, он решил не допускать для себя бесчестья быть повешенным. Так нелепо завершилась жизнь одного из последних реальных немецких подводных асов, которого его биограф Тимоти Маллиган назвал «Одиноким Волком».


Литература:

  1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
  2. Gallery D. V. Twenty Million Tons Under the Sea – Henry Regnery Company, Chicago 1956
  3. Busch R., Roll H. J. German U-boat Commanders of World War II – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
  4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
  5. Вернер Г. Стальные Гробы – М.: Центрполиграф, 2001
  6. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
  7. Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
  8. http://historisches-marinearchiv.de
  9. http://www.uboat.net
  10. http://uboatarchive.net
  11. http://www.stengerhistorica.com

515 — это… Что такое U-515?

U-515
гибель U-515
История корабля
Государство флага Третий рейх
Порт приписки Киль (город)
Спуск на воду 2 декабря 1941 года
Выведен из состава флота 9 апреля 1944 года
Современный статус потоплена в центральной Атлантике
Основные характеристики
Тип корабля тип IXC
Скорость (надводная) 18,3 узла
Скорость (подводная) 7,3 узла
Предельная глубина погружения 230 метров
Экипаж 48 — 56 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 1 120 т
Водоизмещение подводное 1 540 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 76,76 м
Ширина корпуса наиб. 6,76 м
Высота 9,4 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,7 м
Силовая установка
9-цилиндровый 4-тактный «МAN» M9V40/46 2×2 200
Электродвигатель SSW GU345/34 2×370
Вооружение
Артиллерия 1 x 10,5 cm L/45
Торпедно-
минное вооружение
6 TA калибра 533 мм, 22 торпеды или 66 мины
ПВО 1 x 3,7 cm Flak, 1 x 2 cm Flak

U-515 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании «Дойче Верке» в Гамбурге 14 февраля 1940 года. Лодка была заложена 8 мая 1941 года под строительным номером 311, спущена на воду 2 декабря 1941 года, 21 февраля 1942 года под командованием оберлейтенанта Вернера Хенке вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии. Лодка совершила 7 боевых походов, в которых потопила 21 судно (131 769 брт), потопила 2 вспомогательных военных корабля (19 277 брт), повредила одно судно (6 034 брт), повредила один военный корабль (1 920 тонн), непоправимо повредила одно судно (4 668 брт), непоправимо повредила один военный корабль (1 350 тонн). 9 апреля 1944 года потоплена в центральной Атлантике, к северу от Мадейры в районе с координатами 34.35N, 19.18W ракетами с самолётов типов «Эвенжер» и «Вайлдкет» из авиагруппы эскортного авианосца USS Guadalcanal и глубинными бомбами с американских эскортных эсминцев USS Pope, USS Pillsbury, USS Chatelain и USS Flaherty. 16 членов экипажа погибли, 44 спаслись.

Выжившие были подобраны и доставлены на авианосец «Гуадалканал». Среди них был и капитан лодки, Вернер Хенке. В июне 1944 года он был убит при попытке к бегству из секретного центра допросов, известного как P.O. Box 1142 в Форт Хант, Вирджиния, где его содержали в качестве военнопленного.

Ссылки

  • Helgason, Guðmundur U-515  (англ.). uboat.net (1995-2009). Архивировано из первоисточника 12 марта 2012. Проверено 24 июня 2009.

Литература

  • Тарас А.Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1
  • Пиллар Л. Подводная война. Хроника морских сражений. 1939—1945 = Léonce Peillard. Geschichte des U-Bootkrieges 1939—1945. — М.: Центрполиграф, 2007. — 412 с. — (За линией фронта. Военная история). — ISBN 978-5-9524-2994-9
  • Дёниц, К. Десять лет и двадцать дней. Воспоминания главнокомандующего военно-морскими силами Германии. 1935—1945 гг. = Ten years and twenty days. Memories. — М.: Центрполиграф, 2004. — 495 с. — ISBN 5-9524-1356-0
  • Бишоп, К. Подводные лодки кригсмарине. 1939-1945. Справочник-определитель флотилий = Kriegsmarine U-boats 1939-1945. — М.: Эксмо, 2007. — 192 с. — (Военная техника III Рейха). — ISBN 978-5-699-22106-6

U-515

U-515 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-C, времён Второй мировой войны.
Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании «Дойче Верке» в Гамбурге 14 февраля 1940 года. Лодка была заложена 8 мая 1941 года под строительным номером 311, спущена на воду 2 декабря 1941 года, 21 февраля 1942 года под командованием оберлейтенанта Вернера Хенке вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.
Лодка совершила 7 боевых походов, в которых потопила 21 судно 131 769 брт, потопила 2 вспомогательных военных корабля 19 277 брт, повредила одно судно 6 034 брт, повредила один военный корабль 1 920 тонн, непоправимо повредила одно судно 4 668 брт, непоправимо повредила один военный корабль 1 350 тонн.
9 апреля 1944 года потоплена в центральной Атлантике, к северу от Мадейры в районе с координатами 34°35′ с. ш. 19°18′ з. д. ракетами с самолётов типов «Эвенджер» и «Уайлдкет» из авиагруппы эскортного авианосца USS Guadalcanal и глубинными бомбами с американских эскортных эсминцев USS Pope, USS Pillsbury, USS Chatelain и USS Flaherty. 16 членов экипажа погибли, 44 спаслись.
Выжившие были подобраны и доставлены на авианосец «Гуадалканал». Среди них был и капитан лодки, Вернер Хенке. В июне 1944 года он был убит при попытке к бегству из секретного центра допросов, известного как P.O. Box 1142 в Форт Хант, Вирджиния, где его содержали в качестве военнопленного.

Ltd.. 7 декабря 1942 году судно было торпедировано немецкой подлодкой U — 515 Корабль водоизмещением 18 713 брутто — регистровых тонн имел восемь стальных
U — 127 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Введена в строй 24 апреля 1941 года. Входила во 2 — ю флотилию
U — 129 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 130 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
Хенке это был последний поход на U — 124 в качестве 2 помощника капитана, вскоре он получит под своё командование U — 515 10.07.41 — 25.08.41, 47 суток
U — 131 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
Paul: U — Boats Destroyed, German Submarine Losses in the World Wars. 1997. pp. 63 and 64. Arms and Armour. ISBN 1 — 85409 — 515 — 3 Helgason, Gudmundur U — 33 англ
U — 128 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Введена в строй 12 мая 1941 года. Входила в 2 — ю флотилию. Сперва
U — 158 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании

U — 159 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 124, затем получил повышение до 1 — го помощника. Служил под началом капитан — лейтенанта Йохана Мора. 21 февраля 1942 года назначен командиром U — 515
World Wars, 1997. p. 64. Arms and Armour. ISBN 1 — 85409 — 515 — 3 Kemp, p. 67. Helgason, Gudmundur U — 31 англ. uboat.net 1995 — 2009 Дата обращения 24 июня
U — 1 U — 2 U — 3 U — 4 U — 5 U — 6 U — 7 U — 8 U — 9 U — 10 U — 11 U — 12 U — 13 U — 14 U — 15 U — 16 U — 17 U — 18 U — 19 U — 20 U — 21 U — 22 U — 23 U — 24 U — 25 U — 26 U — 27 U — 28 U — 29 U — 30 U — 31 U — 32
in the World Wars, 1997. p. 60. Arms and Armour. ISBN 1 — 85409 — 515 — 3 Helgason, Gudmundur U — boat Losses — 1939 неопр. Uboat.net. Дата обращения 30 июня
U — 180 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD1, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 28 мая 1940 года. Лодка
U — 529 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена
U — 545 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 5 июня 1941 года. Лодка была заложена
U — 869 — немецкая подводная лодка типа IXC 40. Заказ на постройку подлодки был отдан 25 августа 1941 года. Подлодка была заложена 5 апреля 1943 года на
U — 172 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 184 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена

U — 170 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена
U — 883 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD 42 времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 2 апреля 1942 года
U — 538 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 10 апреля 1941 года. Лодка была заложена
U — 171 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 542 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 5 июня 1941 года. Лодка была заложена
U — 851 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD2 времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 20 января 1941 года.
U — 502 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 864 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD2 времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 5 июня 1941 года. Лодка
U — 187 — немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года. Лодка была заложена
U — 181 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD2 времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 15 августа 1940 года

Дата публикации:
05-16-2020

Дата последнего обновления:
05-16-2020

У берегов Бали пропала индонезийская подлодка. К поискам привлечен военный флот

Автор фото, Anadolu Agency/Getty Images

Подпись к фото,

Связь с подлодкой KRI Nanggala-402 (архивное фото) пропала в среду утром во время учений

В Индонезии у берегов острова Бали пропала подводная лодка KRI Nanggala-402 с 53 членами экипажа на борту. Власти объявили о начале спасательной операции.

Субмарина проводила учебные маневры в водах к северу от Бали, но в среду утром не вышла на связь. Как сообщают индонезийские власти, подлодка должна была принять участие в запусках торпед, но исчезла после того, как получила разрешение отойти на более глубоководный участок.

Вертолет, который принимает участие в поисках, заметил в море масляное пятно в месте, где, как предполагается, лодка пошла на глубину.

К поисковой операции привлечены военные корабли. Власти Индонезии обратились за помощью к соседям — Австралии, Сингапуру и Индии. По данным министерства обороны страны, эти государства готовы содействовать.

«Наш флот занимается поисками. Мы знаем квадрат, но там довольно глубоко», — сказал адмирал Юлиус Виджоджоно в комментарии агентству Франс пресс.

Субмарина KRI Nanggala-402 немецкого производства — одна из пяти подводных лодок, стоящих на вооружении военно-морского флота Индонезии.

Она была построена в конце 1970-х годов, а с 2010 по 2012 год проходила ремонт в Южной Корее, сообщает Рейтер. Однако пока неизвестно, связано ли исчезновение субмарины с ее техническим состоянием.

Представитель индонезийского командования заявил, что это первый подобный инцидент для страны.

Последний случай с исчезновением подводной лодки произошел в 2017 году. Тогда пропала аргентинская субмарина с 44 моряками. Место ее катастрофы было обнаружено спустя год, власти Аргентины констатировали, что подлодка взорвалась.

U-63

U — 63 — малая немецкая подводная лодка типа II — C для прибрежных вод, времён Второй мировой войны. Заводской номер 262. Введена в строй 18 января 1940 года
историки считали, что U — 240 была потоплена 16 мая 1944 года к северо — востоку от Фарерских островов, в районе с координатами 63 05 с. ш. 03 10 в. д.HGЯOL
Paul: U — Boats Destroyed, German Submarine Losses in the World Wars. 1997. pp. 63 and 64. Arms and Armour. ISBN 1 — 85409 — 515 — 3 Helgason, Gudmundur U — 33 англ
января 1943 года из района с примерными координатами 63 с. ш. 12 з. д.HGЯOL. Достоверной версии гибели U — 337 до сих пор нет. 47 погибших весь экипаж До
U — 241 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 10 апреля 1941 года. Лодка была
U — 207 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 16 октября 1939 года. Лодка была
U — 412 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 30 октября 1939 года. Лодка была
потоплен U — 63 24 февраля. В этой атаке погибло шестеро из команды Liana. Во время операции Нордмарк U — 14, совместно с U — 22, U — 23, U — 57, U — 61 и U — 63 вела разведку
координатами 63 00 с. ш. 00 50 з. д.HGЯOL глубинными бомбами с канадского самолёта типа Каталина Все 56 членов экипажа погибли. Helgason, Gudmundur U — 1225 англ

самолётами типа Либерейтор и двумя типа Митчелл Все 63 члена экипажа погибли. Helgason, Gudmundur U — 848 англ. uboat.net 1995 — 2009 Дата обращения
бомбами с американского самолёта типа Либерейтор Все 63 члена экипажа погибли. Helgason, Gudmundur U — 849 англ. uboat.net 1995 — 2009 Дата обращения
U — 417 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 20 января 1941 года. Лодка была
U — 1 U — 2 U — 3 U — 4 U — 5 U — 6 U — 7 U — 8 U — 9 U — 10 U — 11 U — 12 U — 13 U — 14 U — 15 U — 16 U — 17 U — 18 U — 19 U — 20 U — 21 U — 22 U — 23 U — 24 U — 25 U — 26 U — 27 U — 28 U — 29 U — 30 U — 31 U — 32
конвоя ON — 63 предотвратил атаку, заставив лодку погрузиться, и нанеся ей затем небольшие повреждения глубинными бомбами. 20 марта 1942 года U — 213 вернулась
Тип 63 — китайская автоматическая винтовка, созданная на основе СКС для замены самозарядного карабина Тип 56. Механизм запирания был позаимствован у автомата
U — 161 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
Тип U 31, Type U 43, Type U 51, Type U 57, Type U 63 Type U 66, Type Mittel U U — крейсера и торговые U — boats Type U 139, Type U 142, Type U 151, Type UD
U — 34 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIA, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку был отдан 25 марта 1935 года. Лодка была заложена на
Австро — Венгрии U — 1 U — 2 U — 3 U — 4 U — 5 U — 6 U — 10 U — 11 U — 12 U — 14 U — 15 U — 16 U — 17 U — 18 временный австрийский номер для немецкой UC — 14 в Средиземном море U — 19 временный
U — 869 — немецкая подводная лодка типа IXC 40. Заказ на постройку подлодки был отдан 25 августа 1941 года. Подлодка была заложена 5 апреля 1943 года на

U — 180 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD1, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 28 мая 1940 года. Лодка
U — 195 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXD1, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 4 ноября 1940 года.
U — 524 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании
U — 533 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IXC 40, времён Второй мировой войны. Заводской номер 955. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной
U — 42 — большая океанская немецкая подводная лодка типа IX — A, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку был отдан 21 ноября 1936 года. Лодка была
Ю — мэтик англ. U — matic — формат наклонно — строчной аналоговой магнитной видеозаписи, анонсированный компанией Sony в октябре 1969 и поступивший на рынок
Служил вахтенным офицером на подлодке U — 31, затем командовал учебными подлодками U — 4 8 июня — 28 июля 1940 года и U — 141 21 августа 1940 — 30 марта 1941
U — 79 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времён Второй мировой войны. Заказ на постройку субмарины был отдан 25 января 1939 года. Лодка была
PM md. 63 Pistol Mitraliera model 1963 — румынская лицензионная копия АКМ, отличающаяся только формой цевья с интегрированной дополнительной передней
двухкорпусных подводных лодок открытого моря с номерами с U — 51 по U — 56, с U — 63 по U — 65 и с U — 81 по U — 86. U — 35 была заложена 20 декабря 1912 года на верфи Германия

Дата публикации:
05-16-2020

Дата последнего обновления:
05-16-2020

история, применение, угроза распространения и перспективы развития

%PDF-1.6 % 1 0 obj > endobj 5 0 obj /Creator (PScript5.dll Version 5.2.2) /Keywords (Rockets and Launch Vehicles,Research and Academia,Book,Military Aircraft,International Security) /ModDate (D:20080504165057+09’00’) /kms_ShortTitle () /kms_Subtitle () /kms_Pages (612) /kms_ISBN () /kms_VolumeNumber (2) /kms_PublishersUrl (www.pircenter.org) /kms_CallNumber () /kms_Authors /kms_Editors () /kms_Title () /kms_IssueNumber (26) /kms_Test () /kms_NavTitle () /kms_OtherIssuingBody () /kms_Price () /kms_DocumentSource () /kms_Breadcrumb () /kms_PublisherNames (Center for Policy Studies in Russia \(PIR\), Moscow, Russia) /kms_ProductNo () >> endobj 2 0 obj > stream Acrobat Distiller 7.0 (Windows)International Security, Military Aircraft, Book, Research and Academia, Rockets and Launch Vehicles PScript5.dll Version 5.2.22008-05-04T16:50:57+09:002005-11-22T15:10:02+03:002008-05-04T16:50:57+09:00application/pdf

  • Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития
  • Михаил Павлушенко, Геннадий Евстафьев, Иван Макаренко
  • International Security
  • Military Aircraft
  • Book
  • Research and Academia
  • Rockets and Launch Vehicles
  • uuid:b58635dd-65f0-4fc1-934a-f0bf2fb20b37uuid:dd6454e8-b907-4bb1-8101-eebf4b49fabd endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 6 0 obj 4400 endobj 7 0 obj > endobj 8 0 obj > endobj 9 0 obj > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 obj > endobj 12 0 obj > endobj 13 0 obj > endobj 14 0 obj > endobj 15 0 obj > endobj 16 0 obj > endobj 17 0 obj > endobj 18 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 20 0 obj > endobj 21 0 obj > endobj 22 0 obj > endobj 23 0 obj > endobj 24 0 obj > endobj 25 0 obj > endobj 26 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 28 0 obj > endobj 29 0 obj > endobj 30 0 obj > endobj 31 0 obj > endobj 32 0 obj > endobj 33 0 obj > endobj 34 0 obj > endobj 35 0 obj > endobj 36 0 obj > endobj 37 0 obj > endobj 38 0 obj > endobj 39 0 obj > endobj 40 0 obj > endobj 41 0 obj > endobj 42 0 obj > endobj 43 0 obj > endobj 44 0 obj > endobj 45 0 obj > endobj 46 0 obj > endobj 47 0 obj > endobj 48 0 obj > endobj 49 0 obj > endobj 50 0 obj > endobj 51 0 obj > endobj 52 0 obj > endobj 53 0 obj > endobj 54 0 obj > endobj 55 0 obj > endobj 56 0 obj > endobj 57 0 obj > endobj 58 0 obj > endobj 59 0 obj > endobj 60 0 obj > endobj 61 0 obj > endobj 62 0 obj > endobj 63 0 obj > endobj 64 0 obj > endobj 65 0 obj > endobj 66 0 obj > endobj 67 0 obj > endobj 68 0 obj > endobj 69 0 obj > endobj 70 0 obj > endobj 71 0 obj > endobj 72 0 obj > endobj 73 0 obj > endobj 74 0 obj > endobj 75 0 obj > endobj 76 0 obj > endobj 77 0 obj > endobj 78 0 obj > endobj 79 0 obj > endobj 80 0 obj > endobj 81 0 obj > endobj 82 0 obj > endobj 83 0 obj > endobj 84 0 obj > endobj 85 0 obj > endobj 86 0 obj > endobj 87 0 obj > endobj 88 0 obj > endobj 89 0 obj > endobj 90 0 obj > endobj 91 0 obj > endobj 92 0 obj > endobj 93 0 obj > endobj 94 0 obj > endobj 95 0 obj > endobj 96 0 obj > endobj 97 0 obj > endobj 98 0 obj > endobj 99 0 obj > endobj 100 0 obj > endobj 101 0 obj > endobj 102 0 obj > endobj 103 0 obj > endobj 104 0 obj > endobj 105 0 obj > endobj 106 0 obj > endobj 107 0 obj > endobj 108 0 obj > endobj 109 0 obj > endobj 110 0 obj > endobj 111 0 obj > endobj 112 0 obj > endobj 113 0 obj > endobj 114 0 obj > endobj 115 0 obj > endobj 116 0 obj > endobj 117 0 obj > endobj 118 0 obj > endobj 119 0 obj > endobj 120 0 obj > endobj 121 0 obj > endobj 122 0 obj > endobj 123 0 obj > endobj 124 0 obj > endobj 125 0 obj > endobj 126 0 obj > endobj 127 0 obj > endobj 128 0 obj > endobj 129 0 obj > endobj 130 0 obj > endobj 131 0 obj > endobj 132 0 obj > endobj 133 0 obj > endobj 134 0 obj > endobj 135 0 obj > endobj 136 0 obj > endobj 137 0 obj > endobj 138 0 obj > endobj 139 0 obj > endobj 140 0 obj > endobj 141 0 obj > endobj 142 0 obj > endobj 143 0 obj > endobj 144 0 obj > endobj 145 0 obj > endobj 146 0 obj > endobj 147 0 obj > endobj 148 0 obj > endobj 149 0 obj > endobj 150 0 obj > endobj 151 0 obj > endobj 152 0 obj > endobj 153 0 obj > endobj 154 0 obj > endobj 155 0 obj > endobj 156 0 obj > endobj 157 0 obj > endobj 158 0 obj > endobj 159 0 obj > endobj 160 0 obj > endobj 161 0 obj > endobj 162 0 obj > endobj 163 0 obj > endobj 164 0 obj > endobj 165 0 obj > endobj 166 0 obj > endobj 167 0 obj > endobj 168 0 obj > endobj 169 0 obj > endobj 170 0 obj > endobj 171 0 obj > endobj 172 0 obj > endobj 173 0 obj > endobj 174 0 obj > endobj 175 0 obj > endobj 176 0 obj > endobj 177 0 obj > endobj 178 0 obj > endobj 179 0 obj > endobj 180 0 obj > endobj 181 0 obj > endobj 182 0 obj > endobj 183 0 obj > endobj 184 0 obj > endobj 185 0 obj > endobj 186 0 obj > endobj 187 0 obj > endobj 188 0 obj > endobj 189 0 obj > endobj 190 0 obj > endobj 191 0 obj > endobj 192 0 obj > endobj 193 0 obj > endobj 194 0 obj > endobj 195 0 obj > endobj 196 0 obj > endobj 197 0 obj > endobj 198 0 obj > endobj 199 0 obj > endobj 200 0 obj > endobj 201 0 obj > endobj 202 0 obj > endobj 203 0 obj > endobj 204 0 obj > endobj 205 0 obj > endobj 206 0 obj > endobj 207 0 obj > endobj 208 0 obj > endobj 209 0 obj > endobj 210 0 obj > endobj 211 0 obj > endobj 212 0 obj > endobj 213 0 obj > endobj 214 0 obj > endobj 215 0 obj > endobj 216 0 obj > endobj 217 0 obj > endobj 218 0 obj > endobj 219 0 obj > endobj 220 0 obj > endobj 221 0 obj > endobj 222 0 obj > endobj 223 0 obj > endobj 224 0 obj > endobj 225 0 obj > endobj 226 0 obj > endobj 227 0 obj > endobj 228 0 obj > endobj 229 0 obj > endobj 230 0 obj > endobj 231 0 obj > endobj 232 0 obj > endobj 233 0 obj > endobj 234 0 obj > endobj 235 0 obj > endobj 236 0 obj > endobj 237 0 obj > endobj 238 0 obj > endobj 239 0 obj > endobj 240 0 obj > endobj 241 0 obj > endobj 242 0 obj > endobj 243 0 obj > endobj 244 0 obj > endobj 245 0 obj > endobj 246 0 obj > endobj 247 0 obj > endobj 248 0 obj > endobj 249 0 obj > endobj 250 0 obj > endobj 251 0 obj > endobj 252 0 obj > endobj 253 0 obj > endobj 254 0 obj > endobj 255 0 obj > endobj 256 0 obj > endobj 257 0 obj > endobj 258 0 obj > endobj 259 0 obj > endobj 260 0 obj > endobj 261 0 obj > endobj 262 0 obj > endobj 263 0 obj > endobj 264 0 obj > endobj 265 0 obj > endobj 266 0 obj > endobj 267 0 obj > endobj 268 0 obj > endobj 269 0 obj > endobj 270 0 obj > endobj 271 0 obj > endobj 272 0 obj > endobj 273 0 obj > endobj 274 0 obj > endobj 275 0 obj > endobj 276 0 obj > endobj 277 0 obj > endobj 278 0 obj > endobj 279 0 obj > endobj 280 0 obj > endobj 281 0 obj > endobj 282 0 obj > endobj 283 0 obj > endobj 284 0 obj > endobj 285 0 obj > endobj 286 0 obj > endobj 287 0 obj > endobj 288 0 obj > endobj 289 0 obj > endobj 290 0 obj > endobj 291 0 obj > endobj 292 0 obj > endobj 293 0 obj > endobj 294 0 obj > endobj 295 0 obj > endobj 296 0 obj > endobj 297 0 obj > endobj 298 0 obj > endobj 299 0 obj > endobj 300 0 obj > endobj 301 0 obj > endobj 302 0 obj > endobj 303 0 obj > endobj 304 0 obj > endobj 305 0 obj > endobj 306 0 obj > endobj 307 0 obj > endobj 308 0 obj > endobj 309 0 obj > endobj 310 0 obj > endobj 311 0 obj > endobj 312 0 obj > endobj 313 0 obj > endobj 314 0 obj > endobj 315 0 obj > endobj 316 0 obj > endobj 317 0 obj > endobj 318 0 obj > endobj 319 0 obj > endobj 320 0 obj > endobj 321 0 obj > endobj 322 0 obj > endobj 323 0 obj > endobj 324 0 obj > endobj 325 0 obj > endobj 326 0 obj > endobj 327 0 obj > endobj 328 0 obj > endobj 329 0 obj > endobj 330 0 obj > endobj 331 0 obj > endobj 332 0 obj > endobj 333 0 obj > endobj 334 0 obj > endobj 335 0 obj > endobj 336 0 obj > endobj 337 0 obj > endobj 338 0 obj > endobj 339 0 obj > endobj 340 0 obj > endobj 341 0 obj > endobj 342 0 obj > endobj 343 0 obj > endobj 344 0 obj > endobj 345 0 obj > endobj 346 0 obj > endobj 347 0 obj > endobj 348 0 obj > endobj 349 0 obj > endobj 350 0 obj > endobj 351 0 obj > endobj 352 0 obj > endobj 353 0 obj > endobj 354 0 obj > endobj 355 0 obj > endobj 356 0 obj > endobj 357 0 obj > endobj 358 0 obj > endobj 359 0 obj > endobj 360 0 obj > endobj 361 0 obj > endobj 362 0 obj > endobj 363 0 obj > endobj 364 0 obj > endobj 365 0 obj > endobj 366 0 obj > endobj 367 0 obj > endobj 368 0 obj > endobj 369 0 obj > endobj 370 0 obj > endobj 371 0 obj > endobj 372 0 obj > endobj 373 0 obj > endobj 374 0 obj > endobj 375 0 obj > endobj 376 0 obj > endobj 377 0 obj > endobj 378 0 obj > endobj 379 0 obj > endobj 380 0 obj > endobj 381 0 obj > endobj 382 0 obj > endobj 383 0 obj > endobj 384 0 obj > endobj 385 0 obj > endobj 386 0 obj > endobj 387 0 obj > endobj 388 0 obj > endobj 389 0 obj > endobj 390 0 obj > endobj 391 0 obj > endobj 392 0 obj > endobj 393 0 obj > endobj 394 0 obj > endobj 395 0 obj > endobj 396 0 obj > endobj 397 0 obj > endobj 398 0 obj > endobj 399 0 obj > endobj 400 0 obj > endobj 401 0 obj > endobj 402 0 obj > endobj 403 0 obj > endobj 404 0 obj > endobj 405 0 obj > endobj 406 0 obj > endobj 407 0 obj > endobj 408 0 obj > endobj 409 0 obj > endobj 410 0 obj > endobj 411 0 obj > endobj 412 0 obj > endobj 413 0 obj > endobj 414 0 obj > endobj 415 0 obj > endobj 416 0 obj > endobj 417 0 obj > endobj 418 0 obj > endobj 419 0 obj > endobj 420 0 obj > endobj 421 0 obj > endobj 422 0 obj > endobj 423 0 obj > endobj 424 0 obj > endobj 425 0 obj > endobj 426 0 obj > endobj 427 0 obj > endobj 428 0 obj > endobj 429 0 obj > endobj 430 0 obj > endobj 431 0 obj > endobj 432 0 obj > endobj 433 0 obj > endobj 434 0 obj > endobj 435 0 obj > endobj 436 0 obj > endobj 437 0 obj > endobj 438 0 obj > endobj 439 0 obj > endobj 440 0 obj > endobj 441 0 obj > endobj 442 0 obj > endobj 443 0 obj > endobj 444 0 obj > endobj 445 0 obj > endobj 446 0 obj > endobj 447 0 obj > endobj 448 0 obj > endobj 449 0 obj > endobj 450 0 obj > endobj 451 0 obj > endobj 452 0 obj > endobj 453 0 obj > endobj 454 0 obj > endobj 455 0 obj > endobj 456 0 obj > endobj 457 0 obj > endobj 458 0 obj > endobj 459 0 obj > endobj 460 0 obj > endobj 461 0 obj > endobj 462 0 obj > endobj 463 0 obj > endobj 464 0 obj > endobj 465 0 obj > endobj 466 0 obj > endobj 467 0 obj > endobj 468 0 obj > endobj 469 0 obj > endobj 470 0 obj > endobj 471 0 obj > endobj 472 0 obj > endobj 473 0 obj > endobj 474 0 obj > endobj 475 0 obj > endobj 476 0 obj > endobj 477 0 obj > endobj 478 0 obj > endobj 479 0 obj > endobj 480 0 obj > endobj 481 0 obj > endobj 482 0 obj > endobj 483 0 obj > endobj 484 0 obj > endobj 485 0 obj > endobj 486 0 obj > endobj 487 0 obj > endobj 488 0 obj > endobj 489 0 obj > endobj 490 0 obj > endobj 491 0 obj > endobj 492 0 obj > endobj 493 0 obj > endobj 494 0 obj > endobj 495 0 obj > endobj 496 0 obj > endobj 497 0 obj > endobj 498 0 obj > endobj 499 0 obj > endobj 500 0 obj > endobj 501 0 obj > endobj 502 0 obj > endobj 503 0 obj > endobj 504 0 obj > endobj 505 0 obj > endobj 506 0 obj > endobj 507 0 obj > endobj 508 0 obj > endobj 509 0 obj > endobj 510 0 obj > endobj 511 0 obj > endobj 512 0 obj > endobj 513 0 obj > endobj 514 0 obj > endobj 515 0 obj > endobj 516 0 obj > endobj 517 0 obj > endobj 518 0 obj > endobj 519 0 obj > endobj 520 0 obj > endobj 521 0 obj > endobj 522 0 obj > endobj 523 0 obj > endobj 524 0 obj > endobj 525 0 obj > endobj 526 0 obj > endobj 527 0 obj > endobj 528 0 obj > endobj 529 0 obj > endobj 530 0 obj > endobj 531 0 obj > endobj 532 0 obj > endobj 533 0 obj > endobj 534 0 obj > endobj 535 0 obj > endobj 536 0 obj > endobj 537 0 obj > endobj 538 0 obj > endobj 539 0 obj > endobj 540 0 obj > endobj 541 0 obj > endobj 542 0 obj > endobj 543 0 obj > endobj 544 0 obj > endobj 545 0 obj > endobj 546 0 obj > endobj 547 0 obj > endobj 548 0 obj > endobj 549 0 obj > endobj 550 0 obj > endobj 551 0 obj > endobj 552 0 obj > endobj 553 0 obj > endobj 554 0 obj > endobj 555 0 obj > endobj 556 0 obj > endobj 557 0 obj > endobj 558 0 obj > endobj 559 0 obj > endobj 560 0 obj > endobj 561 0 obj > endobj 562 0 obj > endobj 563 0 obj > endobj 564 0 obj > endobj 565 0 obj > endobj 566 0 obj > endobj 567 0 obj > endobj 568 0 obj > endobj 569 0 obj > endobj 570 0 obj > endobj 571 0 obj > endobj 572 0 obj > endobj 573 0 obj > endobj 574 0 obj > endobj 575 0 obj > endobj 576 0 obj > endobj 577 0 obj > endobj 578 0 obj > endobj 579 0 obj > endobj 580 0 obj > endobj 581 0 obj > endobj 582 0 obj > endobj 583 0 obj > endobj 584 0 obj > endobj 585 0 obj > endobj 586 0 obj > endobj 587 0 obj > endobj 588 0 obj > endobj 589 0 obj > endobj 590 0 obj > endobj 591 0 obj > endobj 592 0 obj > endobj 593 0 obj > endobj 594 0 obj > endobj 595 0 obj > endobj 596 0 obj > endobj 597 0 obj > endobj 598 0 obj > endobj 599 0 obj > endobj 600 0 obj > endobj 601 0 obj > endobj 602 0 obj > endobj 603 0 obj > endobj 604 0 obj > endobj 605 0 obj > endobj 606 0 obj > endobj 607 0 obj > endobj 608 0 obj > endobj 609 0 obj > endobj 610 0 obj > endobj 611 0 obj > endobj 612 0 obj > endobj 613 0 obj > endobj 614 0 obj > endobj 615 0 obj > endobj 616 0 obj > endobj 617 0 obj > endobj 618 0 obj > endobj 619 0 obj > endobj 620 0 obj > endobj 621 0 obj > endobj 622 0 obj > endobj 623 0 obj > endobj 624 0 obj > endobj 625 0 obj > endobj 626 0 obj > endobj 627 0 obj > endobj 628 0 obj > endobj 629 0 obj > endobj 630 0 obj > endobj 631 0 obj > endobj 632 0 obj > endobj 633 0 obj > endobj 634 0 obj > endobj 635 0 obj > endobj 636 0 obj > endobj 637 0 obj > endobj 638 0 obj > endobj 639 0 obj > endobj 640 0 obj > endobj 641 0 obj > endobj 642 0 obj > endobj 643 0 obj > endobj 644 0 obj > endobj 645 0 obj > endobj 646 0 obj > endobj 647 0 obj > endobj 648 0 obj > endobj 649 0 obj > endobj 650 0 obj > endobj 651 0 obj > endobj 652 0 obj > endobj 653 0 obj > endobj 654 0 obj > endobj 655 0 obj > endobj 656 0 obj > endobj 657 0 obj > endobj 658 0 obj > endobj 659 0 obj > endobj 660 0 obj > endobj 661 0 obj > endobj 662 0 obj > endobj 663 0 obj > endobj 664 0 obj > endobj 665 0 obj > endobj 666 0 obj > endobj 667 0 obj > endobj 668 0 obj > endobj 669 0 obj > endobj 670 0 obj > endobj 671 0 obj > endobj 672 0 obj > endobj 673 0 obj > endobj 674 0 obj > endobj 675 0 obj > endobj 676 0 obj > endobj 677 0 obj > endobj 678 0 obj > endobj 679 0 obj > endobj 680 0 obj > endobj 681 0 obj > endobj 682 0 obj > endobj 683 0 obj > endobj 684 0 obj > endobj 685 0 obj > endobj 686 0 obj > endobj 687 0 obj > endobj 688 0 obj > endobj 689 0 obj > endobj 690 0 obj > endobj 691 0 obj > stream HWoTEⅨm*»K bhb**j;gޛTC콿{Μˎo;&bR:W?w_v??6byOտ߻oNhc’Kqu`cϧi,X)OOнTL,s`,A$V߇oqo&%/vdrQF{H%m\oG[Ro.~f{$EhhF|n{su8߿+vN:&uɇv0}{> Zu!hL7tZuTi4cZEL5MHN’κgѝjVg̥|ȬNFgH

    Как ВМС США захватили одну из смертоносных подводных лодок Гитлера

    «Френч Блю Джею, у меня есть возможный звуковой контакт», — проскрипел голос по внутренней связи на мостике авианосца «Гуадалканал» в 11.10. Это означало, что «Френчи», кодовое название эсминца эскорта USS Chatelain, обнаружил что-то во время сканирования сонара.

    Но капитан Дэниел В. Галлери, командир эскортного авианосца Гуадалканал (BlueJay), не собирался волноваться, по крайней мере, пока. Звуковой контакт может быть китом, слоем холодной воды или любым другим предметом.С другой стороны, «возможное» всегда рассматривалось как реальное, пока не выяснялось обратное.

    «Левый полный руль направления», — приказала Captain Gallery. «Двигатели вперед на полной скорости». Он также послал двух других эсминцев сопровождения (DE) на помощь Chatelain, поставил два истребителя Grumman F4F Wildcat Гуадалканала на звуковой контакт и «выбрался к черту оттуда на максимальной скорости». Галерея знала, что авианосец, даже небольшой эскортный авианосец, будет мешать, только если контакт окажется подлодкой.«Удар носильщика на месте звукового контакта подобен старушке посреди драки в баре!» он однажды заметил. «Ей лучше двигаться быстрее и оставить место для мальчиков, у которых есть работа».

    Captain Gallery знала об этом по собственному опыту. В своем последнем круизе Галлери и его группа охотников-убийц потопили две подводные лодки, U-68 и U-515, в течение 12 часов. Он хорошо знал, как ведут себя немецкие командиры подводных лодок. Это путешествие началось 15 мая 1944 года, когда Галерея покинула Норфолк, штат Вирджиния, на борту Гуадалканала в сопровождении пяти эсминцев: Chatelain, Pillsbury, Pope, Flaherty и Jenks.Ему было приказано вывести свою охотничью группу подлодок, официально известную как Task Group 22.3, в Атлантический океан для поиска новых вражеских подводных лодок.

    Однако на этот раз Captain Gallery имела в виду нечто иное. Во время последнего рейса U-515 всплыла прямо в середине рабочей группы. Сопровождение эсминцев поразило подводную лодку всеми имеющимися у них орудиями, от пятидюймовых до пулеметов 50-го калибра, прежде чем лодка затонула. Это дало галерее идею. «Предположим, мы не были так чертовски настроены потопить ее», — подумал он.Перед тем как покинуть Норфолк, Галерея собрала капитанов всех эскортных кораблей своей группы и сказала им, что они попытаются захватить подводную лодку, если это возможно, в этом круизе.

    Если подводная лодка всплыла на поверхность, как это сделала U-515, все должны были предположить, что капитан поднялся, чтобы спасти жизнь экипажа. Вместо того чтобы потопить его, эсминцы эскорта открыли огонь из пулеметов 50-го калибра. Это удержит экипаж подальше от палубных орудий подводной лодки, а также «поощрит их убраться к черту с этой подводной лодки.«После того, как экипаж покинул подводную лодку, к ней будет направлена ​​абордажная группа, чтобы обезвредить все мины-ловушки, закрыть все затворные клапаны, сделать все возможное, чтобы удержать лодку на плаву, и подготовить ее для буксировки обратно в Соединенные Штаты.

    По выражению их лиц Капитан Галлери мог видеть, что некоторые из капитанов эсминца, сопровождающие эсминцев, думали, что он, должно быть, сошел с ума. Все присутствующие держали рот на замке. Все они организовали посадку на борт, как было приказано, и ждали, что может случиться.

    В течение всего мая возможность захвата подводной лодки оставалась спорным вопросом. Группа охотников-убийц Капитана Галереи искала подводные лодки в районе островов Зеленого Мыса, но ничего не нашла. Результаты были «непродуктивными», — с отвращением написала Gallery в своем отчете. Военно-морская разведка сообщила, что подводная лодка находится в пределах 300 миль от группы, и Гуадалканал перехватил радиопередачи на частоте подводных лодок, но связи не было. К 30 мая все корабли приближались к безопасному пределу запаса топлива.У Галереи не было другого выбора, кроме как покинуть этот район и отправиться в Касабланку на дозаправку.

    Оперативная группа отправилась в Касабланку, но по пути следила за подводными лодками. Ночью 2 июня были зафиксированы радиолокационные контакты примерно в 50 милях к востоку от позиции группы. Ободренный этими сообщениями, капитан Галлери решил потратить еще один день на поиски, хотя это означало, что ему пришлось растянуть топливо.

    Когда Шателен сообщил о возможном звуковом контакте в 11.10 4 июня, Галерея отдала приказ исследовать контакт.Когда Гуадалканал покинул этот район, Пиллсбери и Дженкс бросились на помощь Шатлену. Капитан Шатлена выпустил залп из 20 ежей, небольших глубинных бомб, стреляющих вперед, и не попал в цель — если цель была. В 11.16 все сомнения внезапно исчезли. Пилоты двух истребителей «Уайлдкэт» точно опознали подводную лодку, движущуюся под поверхностью, и посоветовали Шатлену изменить курс на нее. Летчики-истребители также открыли огонь из пулеметов, чтобы обозначить местонахождение подлодки.

    Капитан «Шатлен» последовал совету пилота и, опираясь на пулеметный огонь двух самолетов, выпустил целую серию неглубоких глубинных бомб.С мостика своего флагмана Капитан Галлери почувствовал, как палуба под ним покачнулась, когда взорвались глубинные бомбы, и дюжина гейзеров взлетела в воздух. Через минуту, когда взрывы утихли, один из летчиков-истребителей крикнул: «Вы попали в нефть, Френч, подводная лодка всплывает!» Под наблюдением персонала всех кораблей в группе подводная лодка всплыла в 700 ярдах от Шатлена. Капитан Галлери видел, как с палубы и боевой рубки подводной лодки льется белая вода. У него была своя добыча.

    Реакцией конвоиров эсминца было начать стрельбу, как только лодка подошла к концу. Никто не знал наверняка, подошел ли капитан подводной лодки к капитуляции или для выпуска торпед. Артиллеристы на борту «Шатлен, Пиллсбери и Дженкс» открыли смертоносный огонь из пулеметов 50-го калибра, а также 20-мм и 40-мм снарядов. Пушки большего калибра тоже начали стрелять, но не попали в цель. Кружащиеся Дикие Кошки начали штурм.

    «Я хочу поймать этого ублюдка, если возможно.”

    Вскоре после выхода на поверхность подводная лодка начала кружить вправо, создавая впечатление, будто она маневрирует, чтобы поднять торпедные аппараты. Примерно через две минуты пулеметно-пушечного огня люди начали выскакивать из люков и прыгать в море. Было очевидно, что подлодка не собиралась бороться с группой и готовилась к сдаче. Капитан Галлери не хотел, чтобы артиллеристы потопили его приз. Он передал эскортным кораблям: «Я хочу поймать этого ублюдка, если возможно.”

    Подводная лодка, которую группа «Капитан Галл» вывела на поверхность, была U-505, которой командовал 40-летний оберлейтенант Харальд Ланге. U-505 была подводной лодкой типа IX-C, введенной в строй в Гамбурге 26 августа 1941 года. Это была также самая неудачная лодка в атлантических силах. Фактически, U-505 была тифозной Марией всего флота подводных лодок адмирала Карла Деница. Со дня ввода в строй подводная лодка, похоже, научилась все ломать.

    На самом деле карьера U-505 началась на яркой ноте.В ноябре 1942 года, сразу после того, как она отправилась в свое первое военное патрулирование, она потопила 7200-тонное британское грузовое судно и, в конечном итоге, потопила в общей сложности восемь кораблей союзников за всю свою боевую жизнь. Однако всего через два дня после потопления своего первого сухогруза она атаковала другой корабль четырьмя торпедами — все четыре промахнулись, и ее цель ускользнула. Это было только начало ее невезения. Днем 10 ноября он был глубоко поврежден двухмоторным самолетом. Капитану удалось вернуть ее во Францию, но следующие семь месяцев U-505 провела в ремонтной доке.

    Во время второго круиза ей не повезло. Под командованием 24-летнего Питера Зшеча U-505 покинула Лорьян 30 июня 1943 года, но вышла из ремонтного дока слишком рано и еще не была готова к выходу в открытое море, что вынудило вернуться в Лорьян.

    Капитан Zschech снова отправился в плавание 3 июля, но через три дня подводная лодка была атакована тремя британскими эсминцами у мыса Финистерре. U-505 пережила атаку, но снова вернулась в Лорьян для капитального ремонта.Ее следующая попытка военного патрулирования была предпринята в сентябре 1943 года, когда U-505 вылетела из Лорьяна по морским путям Атлантики. Через два дня один из ее дизелей заблокирован. Экипажу удалось отремонтировать двигатель, но через три дня вышел из строя главный дифферентный насос. Поскольку запасных частей для насоса на борту не было, капитану Жчеху ничего не оставалось, кроме как вернуться в Лорьян 30 сентября.

    Следующий круиз был, наверное, худшим из всех. В октябре 1943 года с капитаном Жчехом на борту U-505 отправилась в Карибское море.9 октября подводная лодка была обнаружена неопознанными военными кораблями союзников и атакована глубинными бомбами. Во время обстрела глубинной бомбой Зчех покончил жизнь самоубийством из пистолета. Напряжение атаки и разочарование из-за его неудачи в качестве капитана U-505, наконец, взяли свое. Старший офицер принял на себя командование и в качестве своей первой обязанности похоронил Чеха в море. U-505 вернулся в Лорьян 7 ноября, поврежденный и без командира.

    Член экипажа немецкой подводной лодки U-505 Ханс Гебелер вспоминает, что был взят в плен во время Второй мировой войны

    Прошло более 50 лет с тех пор, как группа охотников-убийц USS Guadalcanal захватила немецкую подводную лодку U-505 off Мыс Бланко во Французской Западной Африке, но для бывшего члена экипажа Ханса Гебелера эти воспоминания как никогда свежи.74-летний пенсионер до сих пор возмущается любым предположением, что U-505 , первый корабль, захваченный в открытом море ВМС США после войны 1812 года, оказался неудачным кораблем.

    «Нет причин говорить, что U-505 был неудачным кораблем», — говорит Гебелер. «Что бы с ней ни случилось, она всегда возвращала нас. Она не могла допустить, чтобы что-нибудь случилось с американцами, которые сели на нее. Те другие так называемые счастливые корабли, ну, вы могли бы побриться с ними вчера, потому что сейчас они все в металлолом.Но U-505 выставлен в Чикаго [в Музее науки и промышленности] как памятник мальчикам с обеих сторон, погибшим на войне. Я думаю, что наша лодка была самым удачливым кораблем во Второй мировой войне ». Гебелер должен знать; Более 50 лет назад, в теплых водах океана у побережья Западной Африки, именно он «вытащил заглушку», чтобы затопить U-505 — подводную лодку, которая не погибла.

    Гебелер родился в 1923 году в небольшом гессенском фермерском поселке Франкенбург, примерно в 75 милях к северо-востоку от Франкфурта.Его отец был служащим немецкой железнодорожной системы Reichsbahn и воспитывал сына, твердо веря в ценность тяжелого труда, уверенности в своих силах и патриотизма. «Мой отец был солдатом в Первую мировую войну», — говорит Гебелер. «Он воевал на Востоке, но был схвачен русскими. Он видел ужасные, невероятные вещи, совершенные большевиками во время революции. Они сделали это со своим народом во имя коммунизма! Я поклялся, что буду работать, чтобы сделать Германию сильной и никогда не позволю коммунистам захватить мою страну.’

    Еще в юности Гебелер продемонстрировал способности, необходимые немецкому флоту для его элитного подразделения подводных лодок. Он присоединился к Deutsches Jungvolk , отделению организации Гитлерюгенд для мальчиков в возрасте от 8 до 14 лет. Проявив не по годам развитый интеллект и харизму, которые все еще сияют сегодня, он быстро поднялся в рейтинге и стал самым молодым лидером DJ в мире. страна. В редких случаях Гебелера можно уговорить показать его специальный буклет, удостоверяющий личность лидера Гитлерюгенда, и прилагаемую к нему фотографию, на которой он изображен в униформе в окружении своих гораздо более старших и более высоких членов подразделения.

    Гебелеру было 15 лет, когда Европа погрузилась во Вторую мировую войну, и он сразу же попытался добровольно поступить на военно-морской флот Германии. Отвергнутый военно-морским флотом из-за его молодости и ошибочного диагноза дальтонизма, он направил свои силы на учебу. Гебелер преуспел в учебе, продемонстрировав особые способности к машиностроению. К 17 годам он получил водительские права и закончил четырехлетнее обучение на мастера-механика за половину обычного времени.Однако через десять дней после получения диплома капитана он был наконец принят немецким флотом.

    Хотя Гебелер и его соратники не осознавали этого в то время, за ними очень внимательно наблюдали и оценивали во время базовой подготовки. К его огромной гордости и удовлетворению, Гебелер узнал, что он был выбран для службы в элитном корпусе подводных лодок военно-морского флота. «Сначала наши тренировки были связаны в основном с пехотными боями», — вспоминает он. «Позже нас перевели в школу подводных лодок, и нам пришлось изучать каждую арматуру и линию на подводной лодке.Я уже прошел обучение на электромеханика, но флот заставил меня брать уроки электрика-подводника. Таким образом, они получили два по цене одного; Я мог работать либо с дизельными двигателями, либо с электродвигателями на подводной лодке ».

    В начале войны новые члены экипажа обычно отправлялись из школы подводных лодок на верфи, чтобы наблюдать за окончательной постройкой подводных лодок, в которых они будут служить, чтобы лучше ознакомиться с техническими деталями. Однако мастерство Гебелера в материалах позволило ему направить его непосредственно в оперативное подразделение, 2-ю флотилию подводных лодок, дислоцированную в Лорьяне на атлантическом побережье Франции.

    Киль U-505 был заложен верфью Deutsche Werft в Гамбурге 12 июня 1940 года, как раз тогда, когда сопротивление французов падало перед натиском немецкого блицкрига. К моменту его завершения в августе следующего года было потоплено более 8 миллионов тонн судов союзников, и подводные лодки заменили Люфтваффе как самую серьезную угрозу для выживания Британии. Ситуация в Атлантике достигла такой критической стадии, что Соединенные Штаты, технически еще нейтральные, предоставляли корабли сопровождения для конвоев союзников в Англию; эскорты сообщали о встречах с подводных лодок или атаковали их.Именно во время этого решающего этапа войны 26 августа 1941 года U-505 был официально принят на вооружение немецкого флота.

    U-505 была подводной лодкой типа IXc, одной из самых больших лодок дальнего действия, которую командующий флотом подводных лодок адмирал Карл Дениц намеревался использовать на периферии Атлантики. Более 252 футов в длину и водоизмещение 1232 тонны при полной загрузке, она была разработана для работы большую часть времени на поверхности, ныряя только тогда, когда это необходимо для атаки или побега.Электродвигатели с аккумуляторным приводом могли развивать скорость всего 7 узлов под водой, хотя ее дизельные двигатели могли развивать скорость более 18 узлов на поверхности. Она была вооружена 105-мм палубной пушкой, расположенной впереди боевой рубки, и максимум 22 торпедами. Позже во время войны, когда самолеты союзников начали наносить сокрушительные удары по немецким подводным лодкам, ее палубное орудие было снято и заменено зенитным орудием.

    Первым командиром, назначенным на U-505 , был капитан Аксель Лёве, тщательно обученный профессионал, чья самоуверенная манера поведения сразу же внушала доверие и уверенность зеленой команде из четырех офицеров и 56 человек.Имя капитана, что на немецком языке означает «Лев», послужило источником вдохновения для первого знака отличия U-505 — неистового льва, держащего топор. Большой щит с новой эмблемой корабля был гордо нарисован по обеим сторонам боевой рубки, символизируя отпечаток сильной личности Лоу на своей команде.

    К концу ноября 1941 года, после нескольких тренировок и экспедиций в Балтийском море, U-505 и ее экипаж прошли последние испытания на боевую готовность.На борт были загружены боевые торпеды, и подлодка была объявлена ​​готовой к развертыванию в зоне боевых действий.

    Первой боевой миссией U-505 была поездка с военно-морской базы в Киле на подводные пристани 2-й флотилии подводных лодок в Лорьяне, Франция. Лорьян, расположенный на берегу Бискайского залива, был одним из основных портов для вылазок немецких подводных лодок, которые пытались задушить Англию и помешать доставке к ней припасов.

    Следуя стандартной процедуре, U-505 объехала более короткий, но гораздо более опасный маршрут из Киля через Ла-Манш.Вместо этого она плыла на север вокруг Шотландии и Ирландии, затем на юг и восток к Бискайскому заливу. Хотя лодка столкнулась с несколькими британскими эсминцами, чрезвычайно суровая погода не позволила ни одной из сторон начать атаку. Лоу пришлось довольствоваться тем, что в двухнедельном круизе он проводил практические упражнения. К середине февраля 1942 года U-505 был загружен провизией и был готов к отплытию из Лорьяна в свой первый настоящий военный патруль.

    Гебелер прибыл в Лорьян за две недели до лодки.Первоначально его назначили на U-105, но когда открылся слот на U-505 , он с радостью принял это назначение. Прибыв на службу в своей новенькой униформе, Гебелер был удивлен, узнав, что Loewe выбрала его оператором диспетчерской, а не механиком, как его учили. «В Kapitän не уделялось особого внимания званию или образованию человека, — вспоминает Гебелер. «На подводной лодке вас заботит только то, насколько хорошо человек выполняет свою работу. У некоторых из мальчиков даже были проблемы с полицией.Но Loewe сказал: «Что ж, вам нужны мозги и навыки, чтобы справляться с трудными ситуациями. Если они воспользуются этими навыками, чтобы сохранить мою лодку в живых, я буду счастлив иметь их! »Я был всего лишь станком Gefreiter [механик первого класса], но он назначил меня в диспетчерскую U-505 после того, как мы поговорил в его каюте ».

    Несмотря на то, что он пропустил ее первое плавание, Гебелер сопровождал U-505 на каждом последующем военном патрулировании, которое она совершала, вплоть до грандиозного финала 4 июня 1944 года, когда он рискнул своей жизнью, чтобы потопить собственный корабль.

    Первый военный патруль Гебелера не только серьезно испытал его нервы, но и серьезно испытал его физическую выносливость. Гебелер был меньше и моложе большинства своих товарищей, и ему приходилось работать вдвое больше, чтобы соответствовать показателям более опытных членов экипажа. «Я еще не обрел свои« морские ноги »и мне нужно было приспособиться к морской болезни», — объясняет Гебелер. «Во время той первой миссии мы пережили очень тяжелую погоду. Но как бы ни был кто-то болен, он должен был безошибочно выполнять свой долг в диспетчерской.Даже если все катится на 30 градусов из стороны в сторону, он должен все делать идеально, иначе он может потопить лодку. В каком-то смысле мне повезло, что погода была такая тяжелая, потому что, когда начинаешь трудный путь, позже тебе становится легче. Даже в этом случае некоторые мужчины никогда не приспосабливались. Один старшина вернулся в строй на эсминцах, потому что так и не привык к движениям подводной лодки ».

    Тот первый военный патруль, который длился с 11 февраля по 7 мая 1942 года, доставил U-505 к западноафриканскому побережью около Фритауна.Там она действовала как одинокий волк, пересекая морские пути в поисках кораблей, снабжающих войска союзников, сражающихся с фельдмаршалом Эрвином Роммелем в Северной Африке. В то время немецкие подводные лодки могли легко собирать средства, и экипаж U-505 стремился вернуться в Лорьян с боевой рубкой, полной победных вымпелов, в ответ на добродушные насмешки, полученные от ветеранские экипажи. Долго ждать не пришлось. Вечером 5 мая они заметили 6000-тонный британский грузовой корабль Ben Mohr , направлявшийся во Фритаун без сопровождения.Запустив три торпеды, U-505 произвела свой первый прицел. В течение следующих нескольких недель Лоу использовал оставшиеся торпеды, чтобы отправить на дно еще два грузовых судна и танкер, в результате чего было потоплено 26000 тонн.

    Патруль не обошелся без моментов опасности U-505 . Подводная лодка постоянно подвергалась нападениям со стороны самолетов и кораблей сопровождения союзников, а экипаж выдержал несколько бомбардировок и атак глубинными бомбами. В какой-то момент из-за технической неисправности предохранительный клапан на водолазном баллоне No.7 застрять в закрытом положении. Возникший в результате дисбаланс веса заставил подводную лодку плавать на поверхности, а ее корма торчала вверх под углом 40 градусов. Экипаж пережил несколько тревожных моментов, прежде чем Loewe смогла поставить лодку на ровный киль и нырнуть, чтобы спастись от приближающейся летающей лодки British Short Sunderland. Действия Loewe в этом инциденте впечатлили Гебелера. «Это был один раз, когда Kapitän можно было оправдать за крик, но он оставался хладнокровным и спокойным», — вспоминает Гебелер.«Мы очень уважали самообладание Kapitän , даже несмотря на то, что наша лодка была похожа на страуса, с опущенной головой в воду и поднятым хвостом!»

    В другом инциденте, иллюстрирующем его лидерство, Лоу проплыл U-505 через экватор во время затишья в миссии, позволив людям выполнить освященные веками ритуалы инициации Нептуна. К тому времени, как U-505 достигла своей базы в Лорьяне, 50 человек на борту были гордым и профессиональным экипажем.Общие опасности, гордость за успешное прохождение и уверенность в своем капитане — все это в совокупности породило командный дух, необходимый для того, чтобы пережить грядущие ужасающие события.

    Безопасное возвращение U-505 на базу стало поводом для празднования в Лорьяне. Но было также чувство глубокого облегчения, потому что Бискайский залив, патрулируемый растущим числом крадущихся бомбардировщиков союзников, быстро стал известен как «кладбище подводных лодок».

    Чтобы поддерживать высокий боевой дух перед лицом растущих потерь, высшее военно-морское командование обеспечило экипажам подводных лодок роскошь, недоступную для бойцов других видов вооруженных сил Германии.Гебелер вспоминает свои дни в Лорьяне с ностальгическим удовлетворением: «Военно-морской флот действительно относился к нам первоклассно. У них была группа, которая нас приветствовала, и у нас было много времени, чтобы расслабиться. Конечно, у нас были постоянные тренировки, чтобы узнать о новом оборудовании, но мы были свободны в течение многих вечеров, чтобы наслаждаться городом. Был солдатский театр, где мы могли смотреть немецкие фильмы, и они позаботились о том, чтобы у нас было много свежих фруктов, белого хлеба, колбасных изделий и пива. И не то эрзац-пиво, которое пили все остальные; у нас была настоящая вещь! И женщины тоже были.Было место, куда солдаты могли пойти, где женщин регулярно осматривали, чтобы они не … заболели. Но француженок было так много, что мне никогда не приходилось туда ехать. Французы очень хорошо обращались с нами, подводниками, даже после того, как британцы начали бомбить это место ».

    Недели пролетели незаметно: двигатели U-505 были отремонтированы и на борт был загружен свежий запас торпед. Экипаж, гордившийся успешным первым рейсом своей подлодки, жаждал новых действий. Сам адмирал Дениц посетил U-505 по ее возвращении и написал в своем военном дневнике: «Первая миссия капитана с новой лодкой, хорошо и продуманно выполнена.Но он также счел необходимым добавить: «Несмотря на долгое время пребывания в зоне операций, отсутствие движения не позволило добиться большего успеха».

    Ожидается, что для следующего военного патруля U-505 отсутствие движения не будет проблемой; Дениц решил отправить лодку к плодородным охотничьим угодьям Карибского моря. 7 июня 1942 года, ровно через месяц после возвращения из своего первого патрулирования, U-505 выскользнула из порта и направилась в американские воды. Loewe мчался через Атлантику, пробегая почти всю поездку по поверхности, используя дизельные двигатели.Союзные эскортные авианосцы еще не были развернуты, и экипаж чувствовал себя в достаточной безопасности, чтобы отдыхать на борту и загорать. В какой-то момент они даже поставили столик на палубе и наслаждались обедом на свежем воздухе.

    Однако, когда они приблизились к Карибскому морю, война снова вторглась. 28 июня послеобеденные солнечные ванны экипажа были прерваны появлением большого американского грузового судна. Loewe маневрировал перед зигзагообразным кораблем массой 6900 тонн и выпустил по нему две торпеды. Для Лоу было характерно чувство чести и человечности, когда он ждал целый час, чтобы позволить экипажу корабля подняться на борт спасательных шлюпок, прежде чем потопить ее третьей торпедой. U-505 Удача продолжилась и на следующий день — экипаж заметил еще одно американское грузовое судно — 7400-тонное Thomas McKean . И снова Loewe произвела двойной выстрел из торпед, чтобы остановить корабль, и позволила команде уйти, прежде чем прикончить ее, на этот раз огнем из палубной пушки.

    Для Гебелера нападение на Thomas McKean остается одним из военных инцидентов, которые он вспоминает с большим волнением. «Некоторые из членов экипажа грузового судна были ранены, поэтому мы дали им лекарства и указали, где грести в безопасное место», — вспоминает Гебелер.«Многие люди думают, что немецкие подводные лодки безжалостно топили корабли, но если у нас была возможность, мы всегда пытались помочь их командам. В конце концов, они тоже люди. Только позже, на войне, когда самолеты атаковали, мы не могли ждать, выпустив торпеды. После окончания войны я был на некоторых встречах с бывшими врагами. Мы все плакали и обнимались, как братья. Мы никогда не ненавидели американцев; мы просто выполняли свой долг, точно так же, как мальчики с кораблей, охотящиеся за нами.’

    Двойной успех U-505 , казалось, отпугнул все остальные корабли в этом районе. В течение следующего месяца субмарина не обнаружила ничего, кроме самолетов союзников. Ей приходилось нырять в среднем более одного раза в день, чтобы избежать нападения. Затем, 22 июля, казалось бы, незначительный инцидент положил конец пребыванию Акселя Лёве на посту капитана U-505 . «Мы заметили трехмачтовую шхуну без флага, которая делала жестокие зигзаги взад и вперед», — вспоминает Гебелер.«Не те зигзаги, которые делает парусный корабль, преодолевая ветер, а те, которые совершает корабль, чтобы избежать торпед. Это вызвало у нас подозрения, поэтому мы всплыли, и Kapitän приказал произвести выстрел через свой нос. Что ж, палубный офицер, должно быть, неправильно понял его приказ, потому что первый выстрел сорвал грот-мачту корабля, и этот корабль больше не был парусником! Мы не могли оставить улики плавающими, поэтому потопили ее из палубного ружья.

    «Лодка оказалась собственностью колумбийского дипломата, и в результате инцидента Колумбия объявила войну Германии! Что ж, в тот момент войны, когда Колумбия объявила войну Германии, было похоже на вой собаки на луну; для луны это не имеет никакого значения.Но Капитан Лёве винил себя. В конце концов нам пришлось остановить наш патруль и вернуться в Лорьян раньше, чем планировалось. У Лоу были очень серьезные проблемы с аппендиксом, но я думаю, что его беспокойство по поводу парусного корабля было главной проблемой ».

    Комментарий адмирала Деница в военном дневнике U-505 заключался в том, что затопление шхуны «лучше не кончать». Лёве был освобожден от командования и направлен на береговую службу в качестве сотрудника штаба Деница. U-505 Второй военный патруль, начавшийся так удачно, закончился разочарованием.

    Капитан Питер Зшех прибыл в U-505 с очень высокой репутацией. Как первый вахтенный помощник U-124 , его обучал Йохен Мор, капитан экипажа, потопившего более 100 000 тонн судов союзников. Но быть командиром подводной лодки — другое дело. Хотя он выбрал новую эмблему для U-505 , которая любезно включила символ топора команды Loewe, было ясно, что Зшех очень щепетильно относился к вопросу о том, кто теперь капитан.Со временем естественная добрая воля и уважение экипажа к новому командиру начали ослабевать.

    4 октября 1942 года U-505 отправилась в свой третий военный патруль, снова действуя как одинокий волк в районе Тринидада. Отношения между капитаном и командой ухудшились по мере того, как агрессивная личность Чеха стала более явной. Даже постоянные успехи команды в борьбе с кораблями союзников не способствовали повышению морального духа. 7 ноября U-505 потопил 5500-тонное грузовое судно, но другие цели ускользнули, когда технический офицер слишком высоко поднял перископ, предупредив намеченных жертв.

    Последняя капля произошла в полдень 10 ноября. Самолеты с британской авиабазы ​​на Тринидаде несколько недель постоянно беспокоили лодку, и второй вахтенный офицер, отмечая пасмурную погоду, которую капитан Лоу называл «идеальной погодой для воздушной неожиданности», — предложил Зчечу удвоить дозор. Zschech сердито ответил на подразумеваемое сравнение между собой и бывшим капитаном.

    Гебелер ясно помнит, что произошло дальше: «Наблюдатель внезапно объявил тревогу, и через секунду произошел гигантский взрыв.Мы пострадали от прямого попадания бомбы, которая чуть не разорвала лодку пополам. Самолет, сбросивший бомбу, был уничтожен взрывом и упал в океан рядом с нами. Тело одного из пилотов лежало на плавающей рядом части крыла, но мы не успели о нем вспомнить. «Капитан» отдал приказ покинуть корабль, но старший старшина сказал: «Что ж, вы можете делать то, что хотите, но техническая бригада остается на борту, чтобы держать судно на плаву».

    «Другие лодки с такими же повреждениями могли затонуть, но наша команда знала, что делать, и мы держали ее на плаву.Эта счастливая лодка, U-505 , была самой сильно поврежденной немецкой подводной лодкой, которая когда-либо возвращалась на базу во время Второй мировой войны. Через два дня после взрыва был мой день рождения, поэтому сейчас я отмечаю свой день рождения в оба дня, потому что мы чудом выжили ». Потребовалось шесть месяцев интенсивного ремонта, прежде чем U-505 снова был готов к бою. 3 июля 1943 года она отправилась в свой четвертый боевой патруль, но всего через четыре дня серия серьезных неисправностей вынудила ее вернуться на базу. Вернувшись в Лорьян, было обнаружено, что рабочие верфи саботировали U-505 .

    Следующие две миссии также были прерваны из-за саботажа на верфи. Одна из часто используемых уловок заключалась в том, чтобы подорвать целостность корпуса, запаковав канаты в сварные швы. Другой гениальный трюк заключался в просверливании небольшого отверстия размером с карандаш в топливном баке, из-за которого U-505 оставил за собой полоску дизельного топлива, которую самолеты союзников могли заметить за много миль. В какой-то момент сам Гебелер сыграл важную роль в аресте саботажника, который, как он слышал, злорадствовал перед своими друзьями в таверне.

    Повреждение U-505 было минимальным по сравнению с коррозионным эффектом, который недавние события оказали на моральный дух Зшеха. В то время как U-505 находилась на верфях для ремонта, несколько ближайших друзей Чеха были убиты в бою. Среди офицеров и солдат ходили ужасные слухи о его компетентности и храбрости, усугубляя его депрессию. Когда U-505 отплыл в свой шестой военный патруль, Zschech наконец сломался. Гебелер был там, когда это произошло.«Некоторые эсминцы очень близко подвергали нас глубинной бомбардировке», — вспоминает он. «Все огни погасли, и взрывы сбили нас с ног. Я оглянулся и заметил Kapitän и увидел, что он медленно начал наклоняться. Радисточник вышел из радиорубки и отнес его на койку. Когда загорелся свет, я увидел кровь и узнал, что он выстрелил себе в голову из пистолета во время атаки глубинной бомбой. Глубинные бомбы были настолько громкими, что я даже не заметил звука пистолета.’

    Быстрое мышление первого вахтенного офицера Мейера позволило U-505 избежать эсминцев. Экипаж был проинформирован о смерти капитана, но только те, кто находился в диспетчерской, точно знали, как он умер. Через несколько часов тело капитана Жчеха было похоронено в море, и U-505 повернули обратно на Лорьян.

    Третьим и последним капитаном U-505 был лейтенант Гарольд Ланге, старший, почти отеческий офицер запаса, которого штаб-квартира подводных лодок вручную отобрала на его место.Новому командиру отчаянно требовалось повышение морального духа экипажа, и возможность представилась почти сразу.

    Отплыв из Лорьяна 20 декабря 1943 года, U-505 находился посреди Бискайского залива, когда экипаж услышал звуки выстрелов. В шестидесяти морских милях происходил бой между британскими крейсерами и небольшим отрядом немецких эсминцев и торпедных катеров. Понимая, что выжившим в холодных зимних водах долго не протянуть, Дениц приказал Ланге провести гонку U-505 к месту боевых действий на поверхности.На рассвете экипаж с торпедного катера Т-25 спас 34 выживших, включая капитана. Спасение моряков совершили экипажи из U-505 и человек.

    Механические проблемы продолжали преследовать U-505 , однако команда застряла на базе подводных лодок в Бресте на 10 недель, пока ее водолазные самолеты ремонтировались. 16 марта 1944 года лодка покинула Брестскую гавань, чтобы прогуляться по своим старым охотничьим угодьям у Фритауна в Западной Африке. Это должен был быть ее последний патруль на войне.

    Корабли союзников переместились из Фритауна в Средиземное море, оставив U-505 ее бесплодным поискам целей. Пока Ланге возвращался в Лорьян, американские самолеты почти постоянно жужжали лодку. Предупреждения с самолетов и береговых радаров были настолько частыми, что субмарина не могла даже оставаться на поверхности достаточно долго, чтобы зарядить свои батареи. Как подозревал Ланге, подводную лодку преследовала оперативная группа авианосца, которая всего несколькими неделями ранее потопила две из лодок-сестер U-505 из Лорьяна.

    Речь идет о авианосце сопровождения USS Guadalcanal , который вместе с четырьмя эсминцами сформировал оперативную группу охотников-убийц 22.3. Командовал группой капитан Дэниел В. Гэлери, один из самых талантливых и целеустремленных американских шкиперов войны. 9 апреля оперативная группа подняла на поверхность U-515 и уничтожила ее огнем. Огромная огневая мощь, которую выдержала лодка, прежде чем она окончательно затонула, натолкнула Галерею на мысль, что можно было бы захватить подводную лодку до того, как она будет потоплена или затоплена.Были составлены планы, и мужчин подготовили к такой возможности. 4 июня 1944 года у сотрудников Галереи появился шанс.

    В тот день, вскоре после 11 часов утра, неисправное звуковое оборудование U-505 уловило слабые шумы гребного винта. Когда Ланге поднялся на перископную глубину, чтобы исследовать, то увиденное заставило его кровь похолодеть. U-505 находилась в составе авианосной группы и собиралась атаковать три эсминца и несколько самолетов. Лодка сразу же нырнула, но причудливые водные условия позволили самолету видеть субмарину и стрелять из нее очередями.50 калибра для обозначения подводного положения эсминцев.

    «Они действительно дали это нам!» — вспоминает Гебелер. «Они выпустили по нам ежей и около 64 глубинных бомб. Взрывы были самыми сильными, что я когда-либо слышал. Одна глубинная бомба была так близко, что повредила торпеды, хранившиеся на верхней палубе. Другие глубинные бомбы заклинили наш главный руль направления и водолазные самолеты. Ланге удалось запустить одну торпеду, но вскоре нам ничего не оставалось, как всплыть на поверхность и покинуть корабль, пока он не затонул навсегда.Когда мы вышли на поверхность, Ланге открыл люк, но сразу был ранен выстрелами. Мужчины начали прыгать за борт, но я остался в диспетчерской, чтобы убедиться, что лодка затонула. Задача главного инженера — установить подрывные заряды и затопить ее, но он уже был в воде, пытаясь спасти свою шею. Лодка не тонула, потому что она висела на воздушном пузыре в водолазном баллоне № 7. Мы пытались вручную и давлением воздуха открыть предохранительный клапан для бака, но он не сдвинулся с места, потому что вал предохранительного клапана был погнулся от взрыва глубинной бомбы.

    «Зашел за кожух перископа и снял крышку с морского фильтра. Это впустило в лодку 11-дюймовый поток воды, и я подумал: «Вот и все!» Я поднялся на борт и помог четырем другим людям спустить на воду большой спасательный плот. Эсминцы и самолеты устраивали нам ад, стреляя по нашей лодке зенитными, противопехотными и осколочно-фугасными средствами. Мы уплыли от лодки как можно быстрее. Самолеты стреляли в воду между нами и лодкой, отгоняя нас от U-505 , как кошка, играющая с мышами.Но никто из нас не был настолько сумасшедшим, чтобы захотеть вернуться на эту лодку, потому что она быстро тонула! Только нос лодки и верх боевой рубки оставались над водой. Что ж, у американского капитана, должно быть, были люди, которые были очень храбрыми или очень сумасшедшими, потому что они взошли на подлодку, нашли крышку морского фильтра и закрыли ее. Они как-то держали лодку на плаву и взяли ее на буксир.

    «Нас подобрали эсминцы и доставили на авианосец, где заперли в клетке прямо под летной палубой.Тепло от двигателей авианосца было таким ужасным, что мы потеряли 20-30 фунтов за эти недели из-за потения. Они привезли нас на Бермуды примерно на шесть недель, где мы немного поправились и снова стали выглядеть как люди.

    «Нас перевезли в Луизиану и отправили в специальный лагерь для военнопленных для антифашистов. Видите ли, этот конкретный лагерь не подпадал под Женевскую конвенцию. Американцы не хотели, чтобы Красный Крест взял у нас интервью и сообщил нашему флоту, что подводная лодка была захвачена.Мы работали там, в Луизиане, на фермах и в лесных лагерях до 1945 года, когда нас перевели в Великобританию. Там нас держали до декабря 1947 года, когда нас наконец освободили ».

    Благодаря невероятной серии событий, U-505 сохранился до наших дней и выставлен в Чикагском музее науки и промышленности. Более полумиллиона посетителей в год ходят по палубам лодки и смотрят на ее боевую боевую рубку.

    Ханс Гебелер живет на пенсии в центральной Флориде с женой и дочерью.Он скромно зарабатывает на жизнь продажей кофейных кружек, украшенных изображениями знаменитых капитанов подводных лодок и других немецких героев войны, и его глаза все еще сияют жизнью, когда он рассказывает о своих днях на борту U-505 — подводной лодки, которая не могла бы. т умереть.

    Эта статья была написана Джоном П. Ванцо и впервые появилась в июльском выпуске журнала World War II за 1997 год.

    Чтобы получить больше отличных статей, подпишитесь на журнал Вторая мировая война сегодня!

    Остатков водного царствования подводных лодок: четыре последних железных гроба

    Немецкая подводная лодка со своим экипажем (1918 г.) (через Центральный университет СМУ)

    Немецкая подводная лодка Unterseeboot, или подводная лодка, возникла, казалось, из ниоткуда, чтобы уничтожать как военные, так и коммерческие корабли.Несмотря на то, что они были распространены во время Первой и Второй мировых войн, сегодня существует только четыре подводные лодки. Эти «подводные лодки», сохранившиеся как музейные суда, являются последним напоминанием о битве за Атлантику и о тысячах людей, погибших в этих «железных гробах».

    U-505
    Музей науки и промышленности
    Чикаго, Иллинойс

    Посадочная группа с USS Pillsbury на U-505 (1944 г.) (через ВМС США)

    USS Chatelain установил гидролокационный контакт с U-505 4 июня 1944 года.При поддержке двух других эсминцев «Шатлен» начал стрелять из противолодочного оружия «Ежик». Два самолета F4F Wildcat, запущенные с близлежащего авианосца, заметили подводную лодку и выстрелили из своих орудий в воду, чтобы обозначить ее местоположение. Дополнительные глубинные бомбы вынудили U-505 всплыть на поверхность.

    Была отдана команда покинуть корабль, но экипаж не смог закончить затопление U-505. Группа американских моряков смогла подняться на борт U-505 и получить несколько карт и кодовых книг, которые оказались полезными для взлома нацистского кода Enigma.Это сделало подводную лодку первым военным кораблем, захваченным в открытом море войсками Соединенных Штатов после войны 1812 года. Затем U-505 была отбуксирована на Бермудские острова, где ее изучали офицеры разведки и инженеры ВМС США.

    В 1954 году, когда U-505 больше не использовалось, ВМС передали ее в дар Чикагскому музею науки и промышленности. Она была подлинно восстановлена ​​и до сих пор выставлена ​​на выставке MSI.


    U-505 сегодня (через Музей науки и промышленности)


    Внутри U-505, с видом на койки и торпеду (фотография KBE / Flickr)

    Аэрофотоснимок U-505 (фотография Дадеро / Викимедиа)

    U-534
    Паромный терминал Вудсайд
    Биркенхед, Англия

    U-534, атакованная 5 мая 1945 г. (из базы данных Австралийского военного мемориального фонда)

    Точные сводки погоды были жизненно важны как для сил союзников, так и для сил Оси в Северной Атлантике.Поскольку реактивный поток течет с запада на восток, силы союзников получали метеорологическую информацию из Соединенных Штатов, но силы Оси полагались на метеорологические сводки с подводных лодок по всей Атлантике.

    U-534 служила в патрулировании прогнозов погоды с июня 1943 года по май 1945 года. Она никогда не участвовала в боевых действиях, хотя во время стычек она сбила два бомбардировщика RAF.

    К 5 мая 1945 года всем подводным лодкам было приказано сдаться, но командир U-534 отказался поднять черный флаг. Ее перехватили три самолета RAF, сбросившие глубинные бомбы и пробившие корпус.Командир приказал своей команде покинуть корабль.

    U-534 затонула и была забыта до 1986 года, когда датский дайвер обнаружил затонувший корабль примерно на полпути между Данией и Швецией. В 1993 году U-534 подняли с морского дна. Боеприпасы ее 50-летней давности все еще были живы, и их нужно было обезвредить. К 1996 году она была переведена в Биркенхед, Англия, где сейчас она является центральной фигурой «Истории подводных лодок», которая выставляется на паромном терминале Вудсайд в Биркенхеде.

    Остается загадкой, почему U-534 проигнорировала приказ о капитуляции.Наиболее широко распространенная теория относится к трем торпедам Zaukönig T11, обнаруженным в ее кормовой части. Всего было изготовлено 38 таких торпед, которые включали акустические средства противодействия британской системе ложных целей. Неизвестно, почему эти торпеды были на подводной лодке, сообщающей о погоде.

    U-534 в 2007 году (фото Найджела Кокса / geograph.org.uk)

    Внутри U-534 в 2010 году (фотография Роджера Маркс / Flickr)

    Внутри U-534 в 2010 году (фотография Роджера Маркс / Flickr)

    U-995
    Киль, Германия

    Внутри U-995 (фотография Noop1958 / Wikimedia)

    У-995 спущен на воду 22 июля 1943 года.Через несколько дней она была серьезно повреждена в результате бомбардировки союзников. Однако силы подводных лодок Оси были ограничены, и с большим трудом она была отремонтирована и вернулась в строй к 16 сентября. За следующие два года она выполнила девять патрулей и потопила четыре корабля.

    Когда адмирал Карл Дениц приказал в мае 1945 года сдать все корабли, U-995 пришвартовалась в Тронхейме, Норвегия. Вместо того, чтобы затопить лодку, ее команда сдалась союзным войскам. ВМС Норвегии завладели U-995 и в 1952 году вернули ее на вооружение как «Каура».

    Она служила в норвежском флоте и была списана в 1965 году. В качестве символа дружбы U-995 / Kaura была продана обратно в Германию по символической цене в одну немецкую марку. Она была доставлена ​​в Киль и восстановлена ​​в ее облике времен Второй мировой войны. В октябре 1971 года она открыла свои двери как корабль-музей и памятник мужчинам, погибшим во время войны.


    Аэрофотоснимок U-995 в 2011 г. (фотография Филеаса Фогга / Викимедиа)


    Внутри U-995 (фотография Noop1958 / Wikimedia)

    Вид на U-995 в 2009 г. (фотография МакКарри / Викимедиа)

    U-2540
    Немецкий морской музей
    Бремерхафен, Германия

    U-2540 в 1970 году (из Федеральных архивов Германии)

    Спущенный на воду 13 января 1945 года, U-2540 служил учебным кораблем в последние месяцы войны.Она была одной из самых технологически продвинутых подводных лодок, построенных нацистами, и одной из первых подводных лодок, предназначенных для работы в основном под водой, а не на поверхности и только на короткое время.

    4 мая 1945 года U-2540 затопили в бухте между Данией и Германией. Десять лет спустя недавно сформированному Федеральному военно-морскому флоту Германии потребовались подводные лодки для патрулирования побережья. Вместо того, чтобы строить новые корабли, они обнаружили и утилизировали U-2540 и другие подводные лодки. Ее модернизировали и переименовали в Wilhelm Bauer.Списана в 1982 году.

    Некоммерческая группа энтузиастов подводных лодок позже приобрела Wilhelm Bauer. Восстановленная до состояния военного времени, она была навсегда пришвартована рядом с Немецким морским музеем в Бремерхафене в 1984 году. Сегодня U-2540 — единственная подводная лодка, все еще плавающая в море. U-2540 открыт для посетителей и посвящен сохранению мира.


    Торпедные аппараты U-2540 (фото Клеменс Вастерс / Flickr)


    Внутри U-2540 (фотография Хериберта Поля / Flickr)

    Вильгельм Бауэр в 2004 году (фотография Sicherlich / Wikimedia)

    Эта статья была обновлена, чтобы исправить тип самолета, который участвовал в захвате U-505.Мы извиняемся за ошибку.


    Узнайте больше о необычной военной истории на Atlas Obscura>

    Битва за Атлантику, 1941-1945 гг. — лейтенант-коммандер Дадли С. Нокс

    Введение

    Воспоминания лейтенанта-командира Дадли С. Нокса, USNR, эсминца эскорта USS Chatelain (DE-149), о потоплении немецких подводных лодок U -515 и U-68 у острова Мадейра 9 и 10 апреля 1944 года.

    Адаптировано из: Dudley S.Интервью Нокса в боксе 18 Интервью во время Второй мировой войны, Отдел оперативных архивов, Военно-морской исторический центр

    Битва за Атлантику, 1941-1945 гг.

    Это доклад о действии, которое произошло в Северной Атлантике на Пасху Воскресенье. Я расскажу вам некоторую предысторию, прежде чем я перейду к этой части истории. Я дам вам общее представление о том, что мы делали. Мы были оперативной группой 21.12, действовавшей как так называемая группа убийц. Нашей задачей было потопить подводные лодки, и мы пытались оставаться в море в тех районах, где подводные лодки концентрировались.С CVE [авианосец сопровождения], [USS] Guadalcanal [CVE-60], было четыре эскорта, все из которых были DE [эскорт эсминца]. Я считаю, что это был первый раз, когда DE использовались для этой цели.

    Действия в пасхальное воскресенье начались фактически 8-го вечера, когда самолет атаковал радиолокационный контакт, который оказался подводной лодкой и которая потерпела крушение. Ночью военный корабль США «Папа» [DE-134] из той же группы установил звуковой контакт и атаковал три раза, а затем потерял связь.Позже, утром девятого числа, примерно в 6 часов утра, была атакована другая подводная лодка, которая, как мне кажется, в конечном итоге оказалась той же самой подводной лодкой. Он, в свою очередь, круто нырнул, и на обыск послали сопровождение.

    Военный корабль США «Поуп» остался прикрывать авианосец, и, поскольку она более или менее удалялась от зоны атаки, она получила звуковой контакт. Я полагаю, что он находился на правом борту носителя авианосца, и более поздние сообщения указывают на то, что капитан подводной лодки U-515 имел в поле зрения Гуадалканал и планировал торпедную атаку на нее.Однако, когда он услышал гудок [сонара], он немедленно принял тактику уклонения. Папа поддерживал связь все утро и неоднократно нападал.

    Около 12 часов дня, около 12 часов, командир дивизии спросил Папу, нужна ли ей помощь. Она заявила, что да, и USS Chatelain [DE-149], корабль, на котором я находился, был отправлен на поиски и пошел на помощь. Нашей задачей в то время было поддерживать связь с подводной лодкой, которую мы сразу получали при приближении к этому району.Теперь все, что мы сделали, наверное, на час, это приостановили, пока Папа продолжал свои атаки глубинными бомбами.

    Наконец, Папа потерял связь, и в то же время Шателен потерял связь, и мы начали поиск в непосредственной близости, а остальные эскортные войска уволились, возможно, на расстоянии от трех до шести тысяч ярдов. После некоторого времени подметания местности, Шатлен восстановила контакт и начала свой бег. Я оказался на летающем мостике, и офицер противолодочной обороны [противолодочной обороны] дал слово, чтобы стрелять глубинными бомбами, когда я увидел нос, выходящий из воды, по нашему правому борту, примерно в 400 ярдах, а может, и меньше.В то время мы, конечно же, находились на генеральном штабе и мгновенно открыли огонь. Наша инерция была такой, что мы облетели ее нос и остановились примерно на тысячу ярдов или меньше, и стреляли из всех наших орудий. Экипаж подводных лодок, выходящих из боевой рубки, предпринял попытку укомплектовать 20-мм снарядом. [зенитные] орудия прямо в боевой рубке, но огонь был настолько сосредоточен, что вскоре они были снесены с боевой рубки.

    Затем мы заметили людей, вывалившихся из люка на корме и ныряющих в воду.Мы прекратили стрельбу, и был период, когда мы ждали, пока они покинут корабль, но, похоже, ничего не произошло, когда четыре человека, четыре или пять человек бросились вперед, чтобы укомплектовать ее переднее орудие. Наши 20-мм [зенитные орудия] подрезали их, прежде чем они смогли добраться до орудия, и мы начали стрелять из всех орудий во второй раз, и она взорвалась. Кажется, есть некоторый вопрос о том, взорвался ли это готовый ящик с боеприпасами. Огонь, казалось, шел из люка вперед возле орудия. Затем мы второй раз прекратили огонь, и подводная лодка затонула кормой.

    После того, как подводная лодка затонула, вошел военный корабль США «Поуп» и помог нам принять выживших. Сорок три человека были спасены из воды, из которых примерно семь были взяты на борт USS Chatelain, в том числе капитан подводной лодки. Он заявил, что его зовут капитан-лейтенант Хейнкль [Korvettenkapitan Вернер Хенке], который, как выяснилось, был очень известным немецким командиром подводной лодки, награжденным самим Гитлером. Выжившие, конечно, были полностью шокированы, практически у каждого выжившего были проколоты барабанные перепонки, и они были очень ошеломлены.Однако вскоре их перевели на авианосец, где им оказали надлежащую медицинскую помощь, и мы все были рады сообщить, что все они выздоровели.

    Также, что интересно, не было и речи о высокомерии со стороны кого-либо из присутствующих. Мы спросили немецкого командующего капитана, когда он думает, что война закончится. Он сказал: «1944 год».

    На следующее утро 10 апреля самолет [с военного корабля США Гуадалканал] установил радиолокационный контакт примерно в 06:00 утра. Они атаковали [немецкую подводную лодку U-68 возле острова Мадейра], и произошел взрыв, замеченный самолетом, за которым последовал второй взрыв под поверхностью воды.Были серьезные основания полагать, что это было убийство, конвои были откомандированы и прибыли на место примерно через два часа. В воде плавали четыре баллончика с воздухом, которые были извлечены. Они выглядели очень яркими, как будто их не складывали на палубе. В воде плавали двое мужчин, и тот, кого мы подобрали, был единственным живым. Военный корабль США «Флаэрти» [DE-135], также входящий в эту оперативную группу, подобрал другого человека. Также было большое количество нефти на воде, плавающие части тел, куртки, брюки, наволочки, всякие странные вещи, которые указывали на то, что подводная лодка была смертельно повреждена.

    Один выживший был в довольно плохой форме. Некоторое время он находился в воде, но достаточно поправился, чтобы отвечать на вопросы по-немецки. Однако он, в свою очередь, был переведен на авианосец и после выздоровления заявил, что находился на палубе, укомплектовывая пулеметы, когда был атакован самолетом, и его выбросило прямо в воду. Я считаю, хотя в настоящее время нет ничего официального, что это было убийство. Баллоны с воздухом в воде будут указывать на то, что что-то вскрылось на пути прочного корпуса, и указывать на то, что подводная лодка была потоплена самолетом.

    Примечание: Корветтенкапитан ВМС Германии Вернер Хенке, командир U-515 с 21 февраля 1942 года по 9 апреля 1944 года, был убит при попытке побега из лагеря для военнопленных 15 июня 1944 года. [Источник: Busch, Rainer и Ханс-Иоахим Ролл, командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь, Аннаполис, доктор медицины: Naval Institute Press, 1999 г.

    Unterseeboot 515

    Unterseeboot 515 (или U-515 ). IIНемецкая подводная лодка Type IXC введена в строй в 1942 году, затоплена в 1944 году.U-515 выполнила шесть боевых патрулей и потопила 23 корабля, сильно повредила два корабля, которые позже затонули, и повредила еще два корабля.

    Ранняя история

    Киль U-515 был заложен 8 мая 1941 года на предприятии Deutsche Werft AG в Гамбурге, Германия. U-515 была введена в строй 21 февраля 1942 года и передана 4-й флотилии подводных лодок (нем. «4. Unterseebootsflottille») для обучения. Во время учений U-515 провела в начале мая испытания на прослушивание, испытания торпедных стрельб, а в начале июля — тактические учения с другими подводными лодками.U-515 служила в 4-й флотилии подводных лодок до 31 августа 1942 года.

    История эксплуатации

    1 сентября 1942 года U-515 была назначена в оперативную часть подводных лодок, 10-ю флотилию подводных лодок (нем. «10. Unterseebootsflottille») .

    Первый патруль

    U-515 вышла на свое первое патрулирование 8 сентября 1942 года из Штеттина, но остановилась в Киле, чтобы пополнить запас топлива. 11 сентября U-515 покинула Киль для своего первого патрулирования; В ходе патрулирования U-515 потопила десять кораблей, шесть из которых были опознаны.
    * «Stanvac Melbourne» — панамский танкер, потоплен 12 сентября торпедами
    * «Woensdrecht» — голландский танкер, потоплен 12 сентября торпедами
    * «Ocean Vanguard» — британский грузовой корабль, потопленный 13 сентября торпедами
    * «Mae »- американское грузовое судно, потоплено 17 сентября с палубной пушкой
    *« Reedpool »- британское грузовое судно, потоплено 20 сентября торпедами
    *« Lindvangen »- норвежское грузовое судно, потоплено 23 сентября торпедами 20 октября U-515 вернулась в ее база в Лорьяне, Франция.

    Второй патруль

    7 ноября U-515 покинула Лорьян для второго патрулирования. Во время патрулирования африканского побережья в ночь на 11 ноября U-515 атаковал британский базовый корабль (вероятно, «HMS Hecla», который был атакован 11 ноября и затонул 12 ноября), после чего британцы нанесли ему глубокую бомбардировку. эсминец (вероятно, «HMS Venomous»). 6 декабря во время патрулирования Атлантического океана U-515 заметила и потопила пассажирское судно SS Ceramic. U-515 патрулировала Азорские острова около недели, а затем вернулась в Лорьян 5 или 6 января 1943 года.

    Третий патруль

    Мелкий ремонт был проведен на U-515, и 20 февраля 1943 года U-515 покинула Лорьян для своего третьего патрулирования. 4 марта U-515, патрулируя западное побережье Африки, потопила британский грузовой корабль SS California Star. U-515 потопила второй корабль во время своего третьего патрулирования, но его не удалось идентифицировать. 29 апреля U-515 подверглась атаке катеров Catalina. U-515 обстреляла самолет из своих 20-мм зенитных орудий, но не сбила ни одного самолета.Самолет не причинил вреда U-515, а U-515 затонул после атаки. В течение 12 часов в ночь с 30 апреля на 1 мая U-515 атаковала конвой TS 37 у побережья Фритауна и потопила семь кораблей. U-515 потопила:
    * «Kota Tjandi» — голландский грузовой корабль, потоплен торпедами 30 апреля
    * «Bandar Shapour» — британский грузовой корабль, потоплен 30 апреля торпедами.
    * «Corabella» — британский грузовой корабль, Потоплен 30 апреля торпедами
    * «Нагина» — британское грузовое судно, потоплено 30 апреля торпедами.
    * «Мокамбо» — бельгийский грузовой корабль, атакован торпедами 1 мая, потоплен 2 мая
    * «Город Сингапур» — британский грузовое судно, потопленное торпедами 1 мая
    * «Clan Mac Pherson» — британское грузовое судно, потопленное 1 мая торпедами Через несколько дней после атаки конвоя TS 37 U-515 пополнилась топливом и торпедами с помощью U-460. .U-515 продолжила патрулирование и 9 мая потопила норвежское грузовое судно Cornville торпедами. 23 июня U-515 завершила свое третье патрулирование, вернувшись в Лорьян. В знак признания успешного третьего патрулирования U-515 всем членам экипажа был предоставлен длительный отпуск, а многие были награждены Железным крестом второй степени.

    Четвертый патруль

    Проведен капитальный ремонт U-515; она была готова снова отправиться в плавание в конце августа 1943 года. 29 августа U-515 покинула Лорьян для патрулирования западного побережья Африки.Примерно через неделю своего патрулирования U-515 заметила конвой у Азорских островов и начала атаку; однако она была обнаружена конвоем конвоя и повреждена глубинными бомбами. U-515 был сильно поврежден во время атаки и был вынужден вернуться на базу для ремонта, U-515 достигла Лорьяна 12 сентября.

    Пятый патруль

    Ремонт U-515 занял шесть недель и был завершен к концу октября. 1 ноября 1943 года U-515 покинул Лорьян. U-515 остановился в Сен-Назере, чтобы подобрать две торпеды T5 Zaunkönig, которые были спроектированы зигзагообразно, чтобы повысить их шансы найти цель в составе конвоя.U-515 покинула Сен-Назер 9 ноября и начала патрулирование у Азорских островов и побережья Португалии. Примерно через неделю своего патрулирования U-515 заметила конвой, но, в свою очередь, была замечена самолетом. U-515 затоплен, но был обнаружен эсминцами. Три эсминца глубоко заряжали U-515 в течение нескольких часов и нанесли серьезные повреждения. Были разрушены основной балластный танк и резервный масляный танк; Также были повреждены несколько аккумуляторов, электроника и передний гидродвигатель. Еще несколько атак было совершено на U-515.Когда атака прекратилась, U-515 почти не хватило воздуха, и она, наконец, смогла всплыть. Несмотря на значительные повреждения, экипаж принял решение отремонтировать U-515 в море [ Управление ВМФ, стр.37 ], и 22 ноября U-515 был отремонтирован. U-515 начала патрулирование западного побережья Африки 17 декабря, и U-515 торпедировала грузовое судно (возможно, британский корабль «Кингсвуд»). Двумя днями позже U-515 потопила еще один корабль, возможно, британский грузовой корабль «Фемус». Возвращаясь на базу, U-515 24 декабря потопила третье судно, возможно, британское грузовое судно «Думана».16 января 1944 года U-515 достигла Лорьяна. Когда она входила в порт, были замечены два британских бомбардировщика Mosquito, но зенитный огонь из 2-сантиметровых орудий U-515 отогнал их.

    IX и заключительный патруль

    У-515 произведен капитальный ремонт с установкой новых батарей. Ремонт был завершен к концу марта, и 30 марта 2944 года U-515 покинула Лорьян. 8 апреля U-515 заметила самолет-носитель и затонула; через час U-515 всплыла и была атакована другим самолетом.U-515 обстреляла самолет из своей 3,7-сантиметровой зенитной установки. Бомбы самолета не попали в U-515, а U-515 не сбили самолет, а затем снова затонули. 9 апреля U-515 был потоплен к северу от Мадейры ракетами, выпущенными с самолетов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца «Гуадалканал» и глубинными бомбами с эсминцев USS «Pope», USS «Pillsbury», USS «Chatelain» и USS » Флаэрти ». Шестнадцать членов экипажа U-515 погибли, но 44 выжили. [ Миллер, с.188 ] Выживших подобрали эсминцы, а затем перевели на военный корабль США «Гуадалканал».[ Управление военно-морского ведомства, с.45 ] Командир U-515 Вернер Хенке был среди выживших. Позже, в июне 1944 года, он был застрелен при попытке к бегству из Форт-Мид, находясь военнопленным в Соединенных Штатах. [ Williamson, p.233 ]

    Тоннаж потоплен

    За время своей карьеры U-515 потопила 23 корабля и повредила два других, которые позже затонули, а также повредила еще два корабля, которые не затонули. Из 25 потопленных судов 21 были грузовыми на общую сумму брутто | 131 769 | метрическая | первая = да ; два военных корабля на общую сумму брутто | 19 277 метрических единиц ; одно грузовое судно, которое позже затонуло, на общую сумму брутто | 4668 | метрических ; и один военный корабль, который позже затонул общим весом 1350 тонн [ Bishop, p.102 ]. U-515 также повредила одно грузовое судно общим весом брутто | 6,034 | метрических и повредила один военный корабль общим весом 1,920 тонн [ Бишоп, стр.102 ].

    Сноски

    Ссылки

    * Бишоп, К. «Подводные лодки Кригсмарине, 1939-45». Amber Books, 2006.
    * Helgason, G. «U-515». UBoat.Net, по состоянию на 30 мая 2007 г. Источник: http://uboat.net/boats/u515.htm.
    * Миллер Д. «Подводные лодки: иллюстрированная история рейдеров глубин». Вашингтон: Brassey’s Inc, 2000.
    * Военно-морское ведомство Канцелярия начальника военно-морских операций Вашингтона. «Отчет о допросе выживших с U-515, потопленной 9 апреля 1944 года, и U-68, потопленной 10 апреля 1944 года». Вашингтон, 17 июня 1944 г. По состоянию на 30 мая 2007 г. С http://www.uboatarchive.net/U-515INT.htm
    * Уильямсон Г. «Волчья стая: история подводных лодок во Второй мировой войне». Скопа, 2005.

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Немецкая подводная лодка типа IX U-515 1/350 литая под давлением металлическая модель Готовые и литые модели Гидроцикл houseofrd.com

    Немецкая подводная лодка типа IX U-515 1/350 масштабная литая под давлением металлическая модель Готовые и литые модели гидроциклов houseofrd.com
    1. Дом
    2. Игрушки и игры
    3. Хобби
    4. Модели и комплекты моделей
    5. Готовые и литые модели
    6. Гидроцикл
    7. Немецкая подводная лодка типа IX U-515 Масштабная металлическая модель 1/350

    Основание размер подставки 4. Коробка помечена как не рекомендованная для детей младше 4 лет, Литая металлическая конструкция, 5 дюймов, 75 дюймов, и повреждены два дополнительных корабля.U-55 совершила шесть боевых патрулей и потопила 23 корабля. Коробка имеет размер 2, ничего не нужно делать или не нужно, кроме как вынуть их из упаковки и показать их, точная схема окраски и маркировка. Немецкая подводная лодка U-55 в масштабе / 350: Длина: 8, это, конечно, не игрушка, 5 «x 4» x 2 «Немецкая подводная лодка U-55 была подводной лодкой типа IXC нацистской Германии Kriegsmarine, построенной для службы во время Вторая мировая война, если играть с ней, долго не протянет Немецкая подводная лодка U-515, масштаб 1/350, литая под давлением металлическая модель: все остальное, Модель поставляется прикрепленной к стенду.5 «Эти модели поставляются уже собранными и окрашенными прямо из коробки, на них есть много аккуратно окрашенных отметок решеток, а также рельефные люки и панели, два сильно поврежденных корабля, которые позже затонули. Масштаб 1/350. Он был введен в эксплуатацию в 942 году и затонул в 944 году. . пистолеты, подставка для дисплея в комплекте, эти модели в основном сделаны из металла с пластиковыми деталями, добавленными для таких деталей, как антенны, рельсы, на подставке есть металлическая полоса, на которой указано название / тип и год модели, перископы и т. д., Купить Немецкая подводная лодка типа IX U-515, масштаб 1/350, литая под давлением металлическая модель: судно — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, механизмов и торпед, 75 дюймов, длина: 8, Эти модели поставляются с вырезом, на котором видны детали интерьера, такие как трубопроводы .Общая окраска и детали очень интересны, реалистичная коллекционная модель, разрез ограничен только одной стороной модели.






    Немецкая подводная лодка типа IX U-515, литая под давлением металлическая модель в масштабе 1/350

    Сверхпрочный нейлоновый ремешок для багажа, который делает его очень прочным и долговечным, 5 (обратите внимание, что этот размер — это размер готовой куртки), наша новая коллекция 2019 года с более подходящими отверстиями и штамповкой 925.Купите трубчатый утеплитель для шеи Спортивная бандана 12 в 1, повязка на голову для байкерской балаклавы: покупайте гетры для шеи лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках. Пожалуйста, внимательно прочтите описание, добавьте в моторный отсек загрязнения, такие как утечки масла которые также помогают повысить эффективность втулок опор рулевой рейки, поставляют на рынок декоративные аппаратные решения, которые вдохновляют. Мужские шорты Nike Fadeaway Jordan. Вы можете выбрать «нестандартный размер» при размещении заказа, а затем отправить нам свои индивидуальные измерения по заказу, включая 2 камня Swarovski, магнитные кнопки и стильный дизайн раскладушки, очень полезен в некоторых особых случаях и в повседневной жизни, по сравнению с Cat 7 сетевой кабель Ethernet. Немецкая подводная лодка типа IX U-515, литая под давлением металлическая модель в масштабе 1/350, модель . Ювелирные изделия ручной работы в Мексике. Ювелирные изделия на условиях справедливой торговли. Отправляются вам в подарочной коробке, готовые к передаче. Мы хотим, чтобы вы были довольны своей покупкой. Ткань: 78% хлопок / 20% нейлон / 2% спандекс, Китай. Большой размер = США. Средний размер: Длина: 27. . Dorman 751-024 Передний левый регулятор стеклоподъемника и двигатель в сборе для Acura MDX 2002-01: автомобильная промышленность, C-нижние пластины имеют плоское дно для оптических измерений. ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА DIY — Включает монтажное оборудование, такое как высококачественные винты (1 дополнительный).Завершите свой постельный набор и сделайте его популярным с помощью бегунка KESS InHouse Bed Runner. Эта уникальная книга в твердом переплете со спиральным переплетом, включает в себя белую белую бумагу, не содержащую кислоты, и имеет пружинный переплет с двойной петлей, размер США = Китай 2X-большой: длина: 16. BattleBorn 25 Pack Lot — 3 фута CAT6 Ethernet Сетевой соединительный кабель LAN 550 МГц RJ45 Синий: Компьютеры и аксессуары, 10 PK: Промышленные и научные, Координирующая резинка будет добавлена ​​к луку, если вы выберете лук на оголовье, German Type IX Submarine U-515 1/350 Scale Diecast Metal Model .Вы можете персонализировать свою сумку, выбрав понравившийся шрифт монограммы и цвет ниток. Серебряный медальон в форме сердца из искусственного жемчуга в виде цветка бабочки и. Вы можете использовать Phantoms Quartz, чтобы способствовать внутреннему росту и помочь в понимании и решении прошлых проблем в вашей жизни. Вы можете использовать эту ткань для изготовления платьев. Если положить в корзину несколько метров. Наклейки на окна также служат защитными экранами, они полупрозрачны, но непрозрачны. Если в маловероятном случае ваш товар будет поврежден при транспортировке, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами после получения, ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬, я рад принять индивидуальный заказ, Винтажные бусины со стразами, темный латунный австрийский хрусталь, Банты сделаны без линьки.повышение вашей способности сообщать внутреннюю правду. Женщины сделали эту сумку, чтобы носить украшения Iterms в своей семье. Немецкая подводная лодка типа IX U-515, литая под давлением металлическая модель в масштабе 1/350, модель . NEW CLOSE UP изображения Monroe Sequined Bow Dress Giant Bronze Bow. Сложная черно-белая карта Колумба. — Раздайте карточки во время Baby Shower, где будут присутствовать гости. Все части приглашения принадлежат © Boogie Bear Invitations — ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Вокруг талии — съемная красочная лента с прикрепленной блестящей вышивкой. Вам не нужна лицензия, если НЕТ денег.Добавьте дизайн в свою корзину и приобретите листинг Etsy. Идеально подходит для запоминающихся фотосессий. Какой бы темой вы ни были мастера, купите SuperSprox CST-827-14-1 Передняя звездочка: звездочки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, трение высшего качества Готовые суппорты позволяют выбрать тормозные колодки на ваш выбор, 100% новые и качественные. — Раздельная сборка внутреннего и внешнего колец позволяет выполнить посадку с натягом вала и корпуса. Немецкая подводная лодка типа IX U-515, литая под давлением металлическая модель в масштабе 1/350, модель .КРАСИВАЯ ЧАСТЬ УКРАШЕНИЯ: Наборы Damask Coffee имеют красивый дизайн, поэтому они могут защитить вашу шею от холода. Миниатюрные брюки Audrey SlimLeg Брюки Audrey SlimLeg — наша цель. Цветные поводки KOH-I-NOOR Aquarell для 3, 【широкого применения】: Великолепное украшение вашего ресторана в доме-призраке. Рекомендуется для послеродового периода и похудания. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов на сумму от 20 фунтов стерлингов. Зеленый многофункциональный светодиодный тросовый светильник 20 м: для кухни и дома. Потолочный светильник Paul Neuhaus 4x LED / 3, мужские трансформируемые подтяжки с Y-образной задней частью и зажимами Vesuvio Napoli (темно-синий): Ювелирные изделия.Частота кадров видеозаписи: 0 кадров в секунду. Только тогда вы добьетесь победы и станете мастером террора. ДРУЖЕСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Специальная конструкция носика для плавного потока воды, немецкая подводная лодка типа IX U-515, модель , масштаб 1/350, литая под давлением.

    Немецкая подводная лодка типа IX U-515, модель из литого металла в масштабе 1/350

    Немецкая подводная лодка типа IX U-515, литая под давлением металлическая модель в масштабе 1/350

    IX Подводная лодка U-515, литая под давлением металлическая модель 1/350, немецкий тип, купить немецкую подводную лодку типа IX U-515, литая под давлением металлическую модель 1/350: плавсредство — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, отличное качество, тысячи товаров, получите Бесплатная доставка, отсутствие налога с продаж и возврат EZ.Металлическая модель Немецкая подводная лодка U-515 в масштабе 1/350, литая под давлением, немецкая подводная лодка U-515 в масштабе 1/350, литая под давлением металлическая модель.

    Галерея Дэниела Винсента, контр-адмирал, ВМС США

    Биография Предоставлено UBoat.Net

    Галерея капитана Даниэля В. (1901-1977) Снято в 1944 году подводная лодка — У-505.

    Галерея капитана Даниэля В., капитан эскорта авианосец USS Guadalcanal, командующий оперативной группой 22 ВМС США.3 трофейных U-505 у берегов Западной Африки 4 июня 1944 года.

    Captain Gallery родился и вырос в Чикаго, Иллинойс. Он был выпускником г.
    Военно-морская академия США, Аннаполис, Мэриленд. В 1920-х годах, после чего прошел летную подготовку на военно-морском флоте. летная школа в Пенсаколе, Флорида.

    В 1942 году командовал авиабазой флота в г. Рейкьявик, Исландия, где он был
    награжден Бронзовой звездой за боевые действия против подводных лодок.

    В сентябре 1943 г. назначен командующим Офицер и военнослужащий USS Guadalcanal. Под его командованием USS Guadalcanal Оперативные группы потопили U-544, U-68, U-515 и захватили U-505, для чего Целевая группа была награждена Президентским памятным знаком и галереей капитанов. медаль за выдающиеся заслуги.

    В сентябре 1944 г. он был назначен сотрудником заместитель начальника военно-морских операций, после чего занимал должность командующего Офицер авианосца USS Hancock.Достижение звания тыла Адмирал, он стал Асс. Начальник военно-морских операций и несколько других ключевые команды, в том числе авианосная дивизия шесть во время корейской войны. Он на пенсии в 1960 году.

    Он поселился в Октоне, штат Вирджиния, и плодовитый писатель по военно-морской тематике, как фактической, так и художественной, имеющий написал 8 книг и множество журнальных статей. Он также вел живую переписка с рядом его бывших противников на немецкой подводной лодке рука.

    Он умер в Военно-морском медицинском центре Bethesda. в январе 1977 года в возрасте 75 лет. Похоронен со всеми воинскими почестями. в Секции 3 Арлингтонского национального кладбища, рядом с двумя его братьями:

    Филипп Галерея Дейли, контр-адмирал, USNA, Вторая мировая война, командир эсминца с наградами
    Уильям Галерея Онахана, контр-адмирал, USNA, Морской авиатор, Вторая мировая война, DFC



    ADMIRAL DANIEL GALLERY, LED U-BOAT CAPTURE
    Командующий Гуадалканала, другие авианосцы
    Автор 8 книг о жизни на флоте умирает при 75

    БЕТЕСДА, Мэриленд, 19 января 1977 г. — Задний Адмирал Даниэль В.Галерея, USN, пенсионер, командовавший авианосцами и написал восемь книг о жизни военно-морского флота, умер в воскресенье в больнице Bethesda Naval Medical. Cemter. Ему было 75 лет, он жил в Октоне, штат Вирджиния.

    Среди выживших — его жена, бывшая Вера. Ли Данн; два сына и дочь.

    Отпевание состоится в пятницу в 12:45. ВЕЧЕРА. в часовне в Форт Майер, штат Вирджиния. Похороны будут в Арлингтоне Национальное кладбище.






    ГАЛЕРЕЯ, ВЕРА Д.

    В среду, 7 июня 2000 г., по месту жительства, ВЕРА Д. ГАЛЕРЕЯ, жена покойного контр-адмирала Даниэля В. Галерея. Г-жа. Галерея стала первой женщиной-маршалом США. У нее остались сыновья, Галерея Джеймса Дж. И Дэниела В., III; братья и сестры, Бад Данн из Фремонта, NE, Беатрис Кэди из Рехобот-Бич, Делавэр, Мардж Мейн из Детройта, Мичиган, и Верн Хоффман из Тампы, Флорида; внуки, Дебора Стемли, Сьюзен Мойер, Патриция Энн Гарнхарт и Дэниел В.Галерея, IV; и правнуки, Бретт Стемли, Тайлер Стемли, Табита Гарнхарт и Ричард Майкл Гарнхарт. Ей предшествовала смерть ее дочь Констанс Мойер. Услуги будут состоится в четверг, 22 июня 2000 г., в 10 часов утра на Арлингтонском национальном кладбище.



    Цвета, зеленый и золотой, и безудержные львы были адаптированы с персонального устройства семейства Gallery. В львы, олицетворяющие храбрость и силу, смотрят в разные стороны, указывая, что братья, в честь которых назван этот корабль, RADM Daniel В.Галерея, RADM Philip D. Gallery и RADM William O. Gallery, обслуживались на обоих театрах военных действий во время Второй мировой войны. Звезды намекают на их многочисленные награды, и обозначают превосходство и достижения. Скрещенные мечи, адаптированы из значков офицера и рядового, отсылают к военно-морским боевым действиям.

    КРЕСТ

    Традиционные цвета — синий и золотой. связан с флотом. Поднятая рука в зелено-золотом цвете — адаптация с устройства семейства Галерея.Закованный в ошейник морской волк символизирует единственный захват подводной лодки из немецких «волчьих стаи» во время чемпионата мира Вторая война. Гребень также символизирует обуздание и уничтожение врага. вспомогательные мероприятия в Тихоокеанском театре. ДЕВИЗ: МАНУ ФОРТИ «С сильным Рука «



    ЗАДНИЙ ADMIRAL DANIEL V. ГАЛЕРЕЯ

    Галерея контр-адмирала Даниэля Винсента (1901 — 1977) занял особую нишу в истории ВМФ 4 июня 1944 г. когда оперативная группа, которой он руководил, захватила немецкую подводную лодку U-505, у западного побережья Африки.Это была единственная немецкая подводная лодка, когда-либо поднявшаяся на абордаж и захвачен вооруженными силами США, и первая иностранная боевая война, захваченная ВМС США с 1815 года.

    Из-за разрушения ужасные подводные лодки созданный для союзных войск во время Второй мировой войны, захват был провозглашен крупный переворот для ВМФ и американской разведки.

    Адмирал Галерея была бывшим помощником начальника из военно-морских операций и бывший командующий силами охотников-убийц, Атлантический.Во время Второй мировой войны он получил медаль Бронзовой звезды за боевые действия. Достижения в должности командира Fleet Air
    База Исландия и выдающаяся служба Медаль за смелое и умелое командование созданной противолодочной боевой группой. вокруг своего эскортного авианосца USS GUADALCANAL, который потопил три вражеских подводные лодки в Атлантике перед захватом немецкой подводной лодки U-505. Целевая группа 22.3 была удостоена награды Presidential Unit Citation в знак признания этого замечательного достижения.

    Немецкая подводная лодка теперь является главным экспонатом в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс.

    Адмирал Галерея служила в штате Заместитель начальника военно-морских операций с сентября 1944 года по июнь 1945 года. впоследствии командовал авианосцем USS HANCOCK, а затем служил в качестве помощника заместителя начальника военно-морских операций. Он держал несколько других ключей командует до выхода на пенсию в 1960 году.

    Адмирал Галерея тоже писала, а во время за свою жизнь написал восемь книг и множество статей, которые объединили его проницательность опытного ветерана ВМФ с юмором.Мало того, что он писал смешно сказки о море, но также написал серьезные очерки и комментарии к нужен сильный флот.

    Знаменитый американский писатель Герман Вук однажды сказал: «Галерея Даниэля В. — писатель юмора и приключений, который так или иначе получил был направлен на то, чтобы стать линейным адмиралом военно-морского флота Соединенных Штатов «.

    «Диверсия» Адмирал-галереи принесла ему восхищение и уважение своих соотечественников, постоянное место в истории.

    Веб-мастер: Майкл Роберт Паттерсон

    ГАЛЕРЕЯ, ДАНИЭЛЬ ВИНСЕНТ
    РАДМ ВМФ США
    ДАТЫ ВЕТЕРАНСКОЙ СЛУЖБЫ: 01.10.1940 — 01.10.1960
    ДАТА РОЖДЕНИЯ: 10.07.1901
    ДАТА СМЕРТИ: 16.01.1977
    ДАТА ЗАКЛЮЧЕНИЯ: 21.01.1977
    ПОХОРОНЕНО В: РАЗДЕЛ 4 ПЛОЩАДКА 61-3
    НАЦИОНАЛЬНОЕ КЛАДБИЩЕ АРЛИНГТОНА

    ГАЛЕРЕЯ, ВЕРА ДАНН
    ДАТА РОЖДЕНИЯ: 17.03.1902
    ДАТА СМЕРТИ: 07.06.2000
    ДАТА ЗАКЛЮЧЕНИЯ: 22.06.2000
    ПОХОРОНЕНО В: РАЗДЕЛ 4 ПЛОЩАДКА 61-3
    НАЦИОНАЛЬНОЕ КЛАДБИЩЕ АРЛИНГТОНА
    ЖЕНА ГАЛЕРЕИ, ДЭНИЕЛ ВИНСЕНТ РЭДМ ВМФ США




    Фото предоставлено Расселом К.Джейкобс, август 2006 г.


    Фото Предоставлено Роном Уильямсом

    Веб-мастер: Майкл Роберт Паттерсон



    Размещено: 24 августа 2000 г. Обновлено: 7 ноября 2000 г. Обновлено: 9 февраля 2001 г. Обновлено: 24 декабря 2001 г. Обновлено: 18 июля 2002 г.
    Обновлено: 12 мая 2004 г. Обновлено: 18 июля 2004 г. Обновлено: 21 августа 2006 г. Обновлено: 15 декабря 2007


























































































































































































    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *