Окно самолета как называется: Как называется окно в самолете

Содержание

Как называется окно в самолете

Если вы намерены отправиться в рейс, вам необходимо иметь хотя бы какие-то знания о строении авиалайнера. Также желательно знать, как называется окно в самолете, каким образом оно устроено и другие нюансы, чтобы на случай непредвиденной опасности знать, как себя правильно вести.

Как устроены окна в самолетах?

Те, кто хотя бы раз в своей жизни летали на самолетах, видели, что в салоне имеются небольшие отверстия. Дело в том, что это не просто окна, созданные для того, чтобы пассажиры могли в них смотреть. У них есть особые назначения, о которых желательно знать всем пассажирам.

Окно в самолете называется иллюминатором, и оно играет важную роль в безопасности пассажиров. Именно во время полета иллюминаторы обеспечивают полную безопасность находящимся в салоне людям.

С виду эти окошки напоминают стеклопакет. Они изготовлены из прочного пластика, причем в несколько слоев. Внешняя часть отличается особенной прочностью, дабы справляться с различными нагрузками и обеспечивать безопасность рейса. В свою очередь, внутренняя часть нужна для теплоизоляции и шумоизоляции во время перелета. Она сделана из бюджетного оргстекла, поэтому не столь прочна, как внешняя. Дабы не было значительной разницы давления в воздушной прослойке и между стеклами в салоне, эти окна обладают специальной дырочкой. Она нормализует давление и отводит лишний воздух.

Почему надо открывать шторки при взлете и приземлении?

Как показывает статистика, основное количество несчастных случаев на борту приходится на время взлета и приземления. Именно поэтому в это время бортпроводникам велено внимательно следить за происходящим в самолете, информировать пассажиров о правилах поведения при взлете и посадке, а также своевременно сообщать о различных внештатных ситуациях, которые могут возникнуть. Следует отметить, что иллюминаторам в данном случае отводится отдельное внимание. Необходимо обязательно их открывать, поскольку:

  1. Глаза людей в самолете должны привыкнуть к освещению, ведь основной свет в это время выключается.
  2. Это позволяет своими глазами видеть происходящее за бортом, оценивать ситуацию и при надобности приступать к мерам.
  3. Это дает возможность не пораниться в случае жесткого приземления, ведь пластмассовая шторка может, расколовшись, повредить лицо.
  4. Это помогает легче ориентироваться. Пассажиры могут увидеть, как они приземляются или взлетают.

Многие также интересуются, способны ли иллюминаторы разбиваться при жестком приземлении. В целом они изготовлены из таких материалов, которые устойчивы к перепадам давления. Именно поэтому они практически не повреждаются. Если же такое и случится, то на безопасность пассажиров это никак не повлияет.

Какой формы должны быть иллюминаторы?

Квадратные иллюминаторы состоят из четырех выемок на 90 градусов, то есть у них четыре слабых места. При аварийной посадке какой-то из углов обязательно трескается, что приводит к тресканию остальных. Таким образом, эта форма является самой неподходящей. Другое дело, если в самолете округлые окна, что не позволяет разорвать на части лайнер, а также не дает идти трещинами по углам. Такие иллюминаторы гораздо лучше справляются с перепадами давления.

Раньше ученые не понимали, почему самолет буквально крошится во время перепада давления. Пока они не протестировали конструкцию путем симуляции давления на кабину. Как показали исследования, более прочных и надежных иллюминаторов, нежели округлые, не существует. Таким образом, сегодня практически все самолеты оснащены окнами обтекаемой формы, что гарантирует безопасность летательных аппаратов при жестких посадках.

https://www.youtube.com/watch?v=XiuQFkyaxw4

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как называется окно в самолёте, Туристу на заметку

Если изучать историю авиации по старым фильмам, фотографиям, открыткам, то можно припомнить, что у первых самолётов не было не то что окон, а вообще кабины. Где-то к середине ХХ века на некоторых самолётов появилась хотя бы она - в фильмах о войне можно увидеть, как приземлившись, лётчик сдвигает её переднюю часть. Но то военные самолёты.

На первом пассажирском лайнере - между прочим, российского производства, дело рук инженеров под руководством Игоря Сикорского - был салон для пассажиров со спальными комнатами и туалетом, отделённый от кабины пилотов. Пассажиры во время полёта могли даже выйти на прогулочную палубу, расположенную на фюзеляже и взглянуть на окрестности с высоты, держать за специальные тросы. Но вот выглянуть в окно, находясь в салоне, им бы не удалось, потому что этих самых окон попросту не было.

Для чего нужно окно в самолёте

Начнём с того, что называется это не «окно», а «иллюминатор». Нужен он, как и все окна, для освещения. Впрочем, это самая незначительная его роль. Хотя нет, самая - это чтобы пассажиры могли в полёте смотреть в окошко и фотографировать облака.

Надёжный стеклопакет, у которого снаружи очень прочный пластик, выдерживающий давление, низкие температуры и другие нагрузки, а внутри более дешёвое оргстекло, надёжно защищает салон и пассажиров от внешних климатических воздействий и шума.

А обращали когда-нибудь внимание на то, что с внутренней стороны иллюминатора есть небольшое отверстие, будто кто-то иголкой проткнул? На самом деле это сделано специально (и конечно, не иголкой), чтобы нормализовать разницу давления снаружи, внутри и между стёклами.

Почему при взлёте и посадке требуют открывать шторки

Сначала об этом упомянут в объявлении, затем бортпроводники несколько раз пройдут по салону и проверят, выполнено ли требование открыть шторки перед взлётом и перед посадкой. Почему это так важно? А потому, что взлёт и посадка - самые сложные и потенциально опасные этапы перелёта. Случись что (не дай бог, конечно), пассажирам и бортпроводникам нужно будет действовать быстро. А для этого глаза должны привыкнуть к тому освещению, которое есть в данный момент. Опять же шторки сделаны из не самого прочного пластика, и просто-напросто могут расколоться, а осколки отлетят в пассажиров. Со стеклами иллюминаторов такого не случится: они многократно проверяются на различные воздействия и почти при всех условиях (кроме совсем уж экстремальных) остаются целыми.

Почему иллюминаторы овальной формы

После многих лет проб и ошибок, тестирования и расчётов специалисты пришли к выводу, что овал - оптимальная форма для иллюминаторов самолёта. Потому что прямоугольные, например, окна при посадке, даже не аварийной, а просто сложной трескаются в углу. А вот овальные выдерживают экстремальные нагрузки на земле и в небе.

Как называется круглое герметическое окно в самолете. Почему окна самолета круглые? Почему вход находится слева

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.

Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:

«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются.

Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза. А супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке» – подытожил он.

Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери?

Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон

Что же будет если в самолете открыть дверь? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери - не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0.2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее - 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона - на петлях

То есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться.

Это совершенно исключено.

Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).

Но все же...

Примерно до 4 км - ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂 Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты. То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли. Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции - но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра.

На 10 км и выше будет похуже - резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны. Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера).

Удар по ушам (из-за изменения давления) - и резко и сильно и больно - может пойти кровь из ушей и/или носа. Кислорода на этой высоте очень мало. Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).

Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) - чтобы пассажиры могли дышать - т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10. Но "упасть" на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию. Вероятность повреждений конструкции несколько больше - но тем не менее - не велика.

Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно.

Вот еще несколько интересных моментов:

Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия.

При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, - больший запас времени и возможностей справиться с ней. В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, - экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели. На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними - вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий. Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму. Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга.

Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.


-

Еще про авиацию: вспомним про , а вот , ну и

Иллюминатор (от лат. illuminator - осветитель)

застеклённое окно в корпусе или надстройке судна для освещения и вентиляции внутренних помещений. Судовые И. бывают круглые (бортовые и рубочные) и прямоугольные (рубочные), глухие и открывающиеся, часто с водонепроницаемыми крышками. Выбор типа И. определяется местом его установки и расстоянием до ватерлинии (См. Ватерлиния). И. называются также круглые окна подводного исследовательского аппарата, самолёта, вертолёта, космического корабля и др.


Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Иллюминатор" в других словарях:

    - (Dead light, bull s eye) круглое окно на судне. И. состоит из литой рамы, облицовывающей круглый вырез в наружной обшивке и прикрепленной к ней на болтах или заклепках. На эту раму на шарнире навешивается внутренняя рама, в которую вставлено… … Морской словарь

    - (этим. см. след. слово). 1) раскрашивающий картины, гравюры, литографические оттиски. 2) небольшие окна, бортовые или палубные, служащие для освещения кают и палуб. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.… … Словарь иностранных слов русского языка

    1. ИЛЛЮМИНАТОР, а; м. [лат. illuminator осветитель] Герметически закрывающееся круглое окно (на корабле, в самолёте и т. п.). Бортовые иллюминаторы. Задраить иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов. Судовой и. ◁ Иллюминаторный, ая, ое. И ое отверстие … Энциклопедический словарь

    Трансиллюминатор, рисовальщик, иллюминовщик, окно Словарь русских синонимов. иллюминатор сущ., кол во синонимов: 4 иллюминовщик (5) … Словарь синонимов

    иллюминатор - а, м. illuminateur <лат. illuminator. Специалист по устройству иллюминаций; пиротехник. БАС 1. Как ныне иллюминации сделались зрелищами, то и называют Иллюминатором того, кто занимается искусством распределять свет или освещение таким образом … Исторический словарь галлицизмов русского языка

    - (от лат. illuminator осветитель) застекленное окно на судне, глубоководном или летательном аппарате круглое или прямоугольное, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них … Большой Энциклопедический словарь

    - [илю], иллюминатора, муж. (от лат. illuminator осветитель). 1. Плотно закрывающееся круглое окно в борте судна (мор.). 2. Лицо, ведающее устройством иллюминации (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

    ИЛЛЮМИНАТОР, а, муж. Герметически закрывающееся окно (на корабле, глубоководном или летательном аппарате). Судовой и. | прил. иллюминаторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

    - (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

    - (лат. illuminator, от illummo освещаю) застекл. окно на судне (см. рис.), подводном исследоват. аппарате, самолёте, вертолёте, космич. корабле и др. Судовой иллюминатор … Большой энциклопедический политехнический словарь

    ИЛЛЮМИНАТОР - Считать иллюминаторы на корабле приятное путешествие. Открывать вам доверят свободу действий в принятии важных решений. Пролезать в сложной конкурентной борьбе вам удастся занять престижную вакансию. Смотреть через закрытый иллюминатор вам… … Большой семейный сонник

Книги

  • Земля в иллюминаторе (сборник) , Юрий Иванович. С давних времен разумные существа любили развлечься охотой, но рано или поздно любое цивилизованное общество признает охотников браконьерами и беспощадно боретсяс истреблением природы. Но… электронная книга

Окошки круглой формы для обеспечения доступа света, вмонтированные в борта самолетов и кораблей – привычное зрелище. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему иллюминаторы именно круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Вмонтированные в борт корпусов кораблей окошки не всегда имели круглую форму. На исторических фотографиях можно увидеть судна с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими привычные форточки.

Более привычная для нас более круглая форма обусловлена более высокими прочностными параметрами. Округлость дает возможность равномерно распределить нагрузку, создаваемую разностью давления и температур. Это «сводит на нет» риск возникновения трещин и, как следствие, разрыва корпуса судна. По этой же причине закругленными делают все несущие детали корпусов суден, а также двери и люки.

Вторая причина повсеместного применения окошек именно круглой формы – простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов производили из вылитых из латуни заготовок с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали было намного проще делать. К тому же при монтаже их проще было уплотнять, защищая от протеканий.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты при сильной непогоде или волнении водной стихии иллюминаторы оснащаются выполненными из металла штормовыми крышками либо же съемными щитками.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века на пассажирских самолетах устанавливали квадратные окошки. Такие самолеты как «Каравелла» и вовсе имели треугольные окошки.

Переломным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой лайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современникам сверхзвуковой лайнер запомнился по той причине, что в момент взлета разбился. Погибло 56 пассажиров. В течение последующего года произошло еще две аналогичные катастрофы. «De Havilland Comed» убрали с рейсов, сняли с производства и стали выяснять причины аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета вследствие появившихся по углам окошек микротрещин. Для понимания в момент набора самолетом высоты произошел стремительный перепад внешнего давления при том, что давление внутри самолета сохранялось более стабильным. Разница давления и спровоцировала расширение корпуса. Как следствие: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно видоизменять свою форму. Квадратное окно выступало своего рода препятствием при распределении напряжения, вынуждая его менять свое направление и вызывая тем самым увеличение давления. Пиковые точки напряжения образовались по углам квадратных окошек, спровоцировав образование трещин в этих местах.

После этого иллюминаторы в самолете делают исключительно круглой или овальной формы. В них давление распределяется по всей кривой, минимизируя риск деформации.

По сути иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухдвигательный боинг «Дримлайнер» скорее имеют не круглую форму, а прямоугольную со скошенными и закругленными углами. Такое инженерное решение позволяет «обойти» места концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов в момент взлета или посадки самолета должны оставаться открытыми. Такая предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному свету за бортом, а членам экипажа в любой момент при беглом взгляде визуально оценивать состояние самолета и в случае необходимости вовремя предпринимать соответствующие меры.

К тому же полимерные шторки должны быть задвинуты и по той причине, чтобы при возникновении аварийных ситуации в момент механического повреждения не поранить находящихся рядом пассажиров.

Сегодня необходимость использования шторок на окна практически «сошла на нет», поскольку круглые иллюминаторы в самолетах производят автоматически затемняемыми. Степень затемнения окошек устанавливает экипаж. В случае необходимости затемнения на 99% можно запрограммировать всего за пару минут как все иллюминаторы одновременно, так и выборочно отдельные окошки в салоне.

Многие задаются вопросом: а почему иллюминаторы в самолете закругленные, а не квадратные как обычные окна или например, не треугольные?

Ответ элементарно прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, а также люков и дверей необходима для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин, а впоследствии разгерметизации салона и разрыва самолета на куски.

Объясняя более научным языком, выглядит это так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее чем внутренне - это создает разность давления внутри и снаружи самолетов, вызывая расширение корпуса.

Когда материал корпуса меняет свою форму в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце-концов напряжение настигает того предела, что материал может разрушиться.

В самолетах форма окон очень сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко без повреждения проходит по материалу, если на его пути нет таких препятствий как окно, в данном месте ему нужно менять направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрация напряжения.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете увидеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это значит, что напряжение создается по углам квадратных окон.

Предельный рост концентрации напряжения вызывает образование трещин корпуса в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам до тех пор, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу возникновения напряжения материалов. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах окна круглые, а также закругленные все несущие детали корпуса, люки, двери. Как хорошо, что конструкторы дошли до такого решения, а пассажиры теперь в безопасности.

Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?

Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов


На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.

Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.

Почему пострадали самолеты Комета?


Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение. На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются. На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.

В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.

Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов


Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.

Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.

Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус. Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам. В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.

Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.

Как называется окно в самолете

Если вы часто летаете, то вам хорошо знакомо назначение многих деталей самолета. Но готовы поспорить, что о некоторых вещах не знают даже опытные пассажиры. Хотите убедиться в этом? “Умный журнал” расскажет об удивительных изобретениях, назначение которых известно только профессионалам.

Законцовки на крыльях

Вы когда-нибудь обращали внимание, что современные самолеты имеют на крыльях острые законцовки, загибающиеся кверху? Эти законцовки называются “винглеты”.

Когда самолет находится в полете, то давление над его крылом ниже давления под ним.

Из-за разницы давлений часть воздуха перетекает через край крыла из зоны с высоким давлением в зону с низким. Это приводит к созданию вихрей, снижающих аэродинамические свойства крыла и уменьшая его эффективную площадь. Возникает так называемое индуктивное сопротивление. Винглеты как раз помогают ослабить силу вихрей и добиться оптимальной формы распределения подъемной силы.

Винглеты служат для увеличения размаха крыла и улучшают его аэродинамические характеристики.

Использование этих законцовок помогает снизить расход топлива и сократить выброс в атмосферу диоксида углерода.

Избежать возникновения индуктивного сопротивления можно и путем увеличения размаха крыльев, но это возможно не во всех случаях. Воздушные суда Boeing 737 и 757 часто используются в маленьких аэропортах, где лайнеру с длинными крыльями может не хватить места.

“Миф об отходах с самолета. Глупые слухи, которым по-прежнему верят люди”.

“Нос Буратино”

На носовой части некоторых самолетов можно заметить странный шпиль, похожий то ли на нос Буратино, то ли на шпагу. Для чего она нужна и почему встречается не всегда?

Как и при езде на автомобиле, в полете необходимо следить за скоростью и другими характеристиками. Но как это сделать, если вы не видите дороги, а вокруг вас лишь воздушное пространство?

Для этого и существует данное устройство — штанга, на которую крепятся измерительные приборы и датчики. Одно из его названий — система воздушных сигналов. С ее помощью пилот получает кучу важнейшей информации о воздушной и вертикальной скорости, давлении и к далее. Чем быстрее летит самолет, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток.

Все эти данные нужны для автоматической работы двигателей и других систем летательного аппарата. Если сигналы будут неверны, судно может потерпеть крушение.

Но раз эти приборы так важны, почему штанга на носу есть не у всех самолетов?

Дело в том, что эти датчики есть и у всех серийных самолетов, но крепятся к корпусу и издали не видны. Сам летательный аппарат может вносить погрешности в показания датчиков, поэтому сперва их нужно верно откалибровать.

Нос Буратино на время испытательных полетов ставят практически всем самолетам. Эталонные приборы крепятся к штанге как можно дальше от корпуса. Затем их показания сверяют с данными датчиков, определяют погрешность и вносят нужные поправки в их работу.

Когда все приборы настроены должным образом, “клюв” можно снять. Серийный выпуск самолетов происходит уже с учетом всех коррекций, поэтому им носы-шпаги также не нужны.

“Лопатка Купера”

А сейчас будет история, достойная авантюрного романа, но абсолютно реальная.

В 1971 году человек по имени Дэн Купер, летевший из Портленда в Сиэтл, угнал самолет, получил выкуп в размере 200 тысяч долларов и благополучно скрылся, выпрыгнув с парашютом.

Преступление осталось нераскрытым, а все самолеты Boeing и Airbus стали снабжаться механизмом, получившим название “лопатка Купера”. Это устройство не позволяет открыть дверь в хвостовой части во время полета.

Фоторобот угонщика лайнера

Отверстие в стекле иллюминатора

Представьте: стюардесса раздала пассажирам обед, забрала оставшийся мусор, а до приземления остается масса времени. Само время отвернуться к стенке, облокотиться на иллюминатор и вздремнуть. И тут ваше внимание привлекает крошечное круглое отверстие на стекле. Для чего же оно нужно?

“Окна” в современных лайнерах состоят из трех слоев прочного прозрачного пластика. Внешний слой должен выдерживать перепады давления и обладать высокой прочностью, чтобы обеспечивать герметичность. Внутренние стекла обладают не такой высокой прочностью и выполнены из более дешевых материалов. Существует риск, что из-за разницы давлений центральное “стеклышко” может лопнуть.

Чтобы вывести из межстекольного пространства лишний воздух, нормализовать давление и избежать образования конденсата, нужно то самое отверстие.

“Иллюминатор и трюк с бутылкой. Тайные функции 7 вещей, знакомых каждому”.

Воздух из двигателя

Запаса воздуха в герметично закрытом самолете пассажирам и членам экипажа хватило бы всего на 15-25 минут. Так откуда же в салоне кислород?

Оказывается, из компрессоров двигателей. Многие пассажиры, услышав, что воздух берется из двигателя, страшно пугаются, думая, что вынуждены дышать грязью весь полет.

На деле воздух, который в дальнейшем попадает в салон, не смешивается с топливом, поэтому он безвреден. Да и прежде, чем пассажиры будут его вдыхать, он пройдет через систему охлаждения и очистки, задерживающей до 95% бактерий.

Единственный недостаток такого воздуха — чрезмерная сухость.

Черные треугольники

  • Попадались ли вам в салонах некоторых самолетов такие черные треугольники?
  • Они используются во время предполетной инспекции суда и помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.
  • Если закрылки не уберутся или уберутся неравномерно, самолет может накрениться и стать неуправляемым.
  • Закрылки самолета Boeing 737
  • Если у пилота возникают сомнения относительно положения закрылков, он может провести обзор с помеченной треугольником точки.
  • “Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов”

Источник: https://www.anews.com/p/86779282-zachem-samoletu-nos-buratino-i-lopatka-kupera-sekrety-avialajnerov/

Иллюминаторы в самолёте круглые для того, чтобы не дать ему развалиться на куски

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» — детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Комета

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции

После кругосветного путешествия Чарльз Дарвин окончательно уверовал в то, что в природе преобладает система, которую он назвал «естественный отбор», и которая, в свою очередь, вызывает процесс эволюции.

Проще говоря, организмы, которые живут достаточно долго для того, чтобы воспроизвести потомство, передают ему свою генетическую память. Если же организм по тем или иным причинам погиб, не оставив потомства, его характеристики не появятся в генофонде.

Со временем наращивание характеристик может привести к возникновению совершенно новых… Читать далее…

Непривлекательный Тутанхамон

Когда британский археолог Говард Картер в 1922-м году обнаружил гробницу фараона Тутанхамона, она рассказал о замечательных вещах, которые ему довелось увидеть.

После этого мальчик-фараон, с его золотой пещерой, позолоченной маской и безвременной кончиной, захватил воображение всего мира.

Сейчас, на канале ВВС, в документальном фильме «Тутанхамон: неприкрытая правда», учёные приоткрыли завесу тайны, окружающей жизнь фараона и его смерть. По мнению учёных, за каноничной маской фараона с очень заострёнными чертами, скрывалось вполне… Читать далее…

10 животных, чьи достижения намного превосходят ваши собственные

Одна из причин, по которой мы любим животных, заключается в том, что мы считаем их глупее себя, и нас греет это чувство превосходства.

Ну да, мы, возможно, провели последние несколько часов за просмотром «Покемонов» по кабельному каналу, но это всё равно более продуктивное занятие по сравнению с собакой, которая в течение четырёх часов пыталась укусить собственное отражение в зеркале.

Однако есть животные, которые отказались играть по этим правилам и добились того, о чём нам можно только мечтать, например…… Читать далее…

Источник: https://www.factroom.ru/facts/15143/

Как избежать места «у окна без окна» в самолёте

4 декабря 2019Колико кошта: бюджет и программа в Белграде на пять дней Читать 3 декабря 2019Кому и зачем нужен отдых «всё включено» Читать 27 ноября 2019Сколько стоит проехаться по Каталонии Читать 26 ноября 2019Коротко: как обманывают туристов — примеры Читать 25 ноября 2019Поясним за новости: появился список опасных стран для ЛГБТК+ Читать 22 ноября 2019Как добраться до Андорры из ближайших аэропортов Читать

В онлайн-издании The Point Guy вышла новость про место у окна, но без окна. Мы посмотрели, что это значит, и увидели знакомую картину: ряд кресел, которые находятся между двумя иллюминаторами впереди и позади. Это неудачный ряд, который есть во многих самолётах — как правило, широкофюзеляжных и с большой вместимостью. Обидней всего получить такое кресло пассажирам, которые надеялись, а может быть даже выбирали заранее место. По сути, это оно и есть, выбранное место «у окошка», только окна рядом с ним нет. 

Как так получается?

Такие места встречаются в эконом-классе. Их может быть два, а может и одно, всё зависит от конфигурации самолёта. Другое дело, что сами авиакомпании не предоставляют информации о креслах с сюрпризом, поэтому, что при онлайн-регистрации, что в аэропорту, вы не узнаете, повезло вам с иллюминатором или нет.

Вот, например, история одного пассажира из «ЖЖ» за 2017 год.

Он рассказывает, что летел на Сахалин «Аэрофлотом» в Boeing 777-300ER и даже отказался от предложенного ему места Space+ по золотой карте — оно было у прохода, а мужчина хотел сфотографировать красивый рассвет.

Оказалось, что он выбрал то самое неудачное место без окна: ничего не увидел, не снял и очень расстроился. Там же он пишет, что даже такие сервисы, как Seat Guru не предоставляют информацию о расположении окон, но видимо, ресурс изменился за пару лет.

Как узнать, будет ли у меня окно

Сегодня Seat Guru как раз даёт эту информацию. На сайте найдёте огромную базу самолётов различных авиакомпаний и в деталях сможете изучить каждый борт. Кое-где есть дополнительные данные и фотографии.

Но нас больше интересуют российские перевозчики и польза, которую мы можем получить на сайте, выбирая места. Главное, делать это заранее.

Итак, из отечественных компаний на Seat Guru мы нашли пять: «Аэрофлот», «Россия», S7, UTair и Nordwind. В каждом разделе с авиакомпанией можно найти один из используемых самолётов и посмотреть его комплектацию. Схема может различаться: где-то она будет выглядеть более крупно, где-то помельче, но в целом, это никак не влияет на фактическую информацию.

На схеме вы найдёте и туалеты, и места для детей, но нас интересуют окна — где они, например, в том же Boeing 777-300ER «Аэрофлота»? Если отметку с люлькой или маркировку цветом мы видим сразу, то окна от нас спрятаны, — придётся проверить каждое место у стен с обеих сторон. 

Известным народным методом мы натыкали место «20К»:

«Кресло 20К — это стандартное кресло в эконом-классе со смещённым окном» — говорится в пометке. Точно такое же место находится напротив — «20А», и они оба помечены жёлтым цветом. Бинго! Значит, Seat Guru может помочь в этом вопросе.

Давайте проверим ещё какой-нибудь борт.

У UTair в Boeing 767-200ER такого места не обнаружилось. А вот у Boeing 737-800 «Аэрофлота» нашлись места похуже, чем со смещённым окном — вообще без окон. Они обозначены красным цветом:

«Кресло 9F — это стандартное кресло эконом-класса, в котором отсутствует окно» — говорится в пометке. И это, что мы искали! Такими же оказались места «8А» и «9А». Пока можно сделать вывод, что места с «деффектным» окном всегда выделяют цветом, что облегчает их поиск, но лучше всё же проверять вручную, если для вас это принципиально важный фактор в полёте.

Среди плюсов места у окна, помимо красивых съёмок облаков, стоит выделить возможность поспать, облокотившись на стенку, опцию «ничего не вижу и не слышу» в качестве защиты от соседей по салону, полную власть над шторкой иллюминатора и философские размышления о жизни, глядя в облака. Готовьтесь заранее, а то будете, как эти девушки.

Источник: https://www.aviasales.ru/blog/news-mesto-bez-okna

Почему окна самолета круглые?

Иллюминаторы самолета

Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?

Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов

Самолет Комета

На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.

Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.

Трещины в стене от углов окон

Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение.

На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются.

На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.

Материалы по теме:

Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 км?

В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.

Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов

Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри

Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.

Материалы по теме:

Почему самолет самый безопасный вид транспорта?

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.

Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.

Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус.

Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам.

В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.

Материалы по теме:

Почему в авиации используется керосин?

Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://kipmu.ru/pochemu-okna-samoleta-kruglye/

Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция

Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении.

Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления.

Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.

Что представляет собой иллюминатор?

Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.

Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает.

При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.

Конструкция окошка

Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком.

Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой.

Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.

Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.

Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.

Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.

Почему иллюминаторы обтекаемой формы?

Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?

На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.

Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами.

При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски.

Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.

Зачем нужна дырка в окошке?

Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат.

Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так.

Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.

Вы когда-нибудь замечали маленькую дырочку стекле иллюминатора?

Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон. Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.

Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.

Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?

При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.

Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.

Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?

Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать.

Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом.

При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.

Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят.

Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне.

Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.

При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.

Как сделать иллюминатор еще надежнее?

Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.

Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.

Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.

Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта.

Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков.

Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.

Источник: https://samoletos.ru/samolety/illyuminator

Как называются окна в самолёте?

Главная » Техника »

Загрузка…

Вопрос знатокам: почему в самолетах маленькие окна?и из чего они сделаны?

С уважением, Dina B.

Лучшие ответы

ОКНА — иллюминаторы воздушного корабля. Раньше они были прямоугольными (как в вагонах поездов) , а сейчас чаще круглые или овальные, так как они меньше ослабляют фюзеляж. Причем овальные дают больше света, чем круглые той же ширины. Все окна, как правило, имеют двойные стекла. Чтобы они не запотевали и не замерзали, воздух между ними сушит специальная система.

Обычно «работает» , то есть воспринимает давление воздуха в пассажирском салоне, только внутреннее стекло. А если оно почему-то разрушится, тогда начинает работать наружное. Для герметичности стекла крепятся мягкой морозоустойчивой резиной или невысыхающей замазкой. А конструкторы уже мечтают о том времени, когда окон в самолете.. . совсем не будет. Почему же? Во-первых.

уменьшится шум в кабине. Во-вторых, строить самолет станет легче и дешевле. В-третьих, фюзеляж окажется прочнее. А кроме того, при высоте и скорости полета современных лайнеров пассажиры все равно ничего не видят из окна, разве только кое-что на взлете и посадке.

Но зато в спинку каждого кресла вмонтируют экран, на котором будет демонстрироваться панорама, передаваемая телекамерами, установленными за бортом самолета. Пассажиры смогут увидеть просторы неба из пилотской кабины, с правого борта, с левого — откуда захотят.

Так что в будущем, когда будете покупать авиабилет, не старайтесь получить место у окна — его не будет, Сравните: у первых пассажирских самолетов было 2—4 окна. У современных лайнеров: Як-42—40 окон. Ту-154—86, Ил-86—114.

Многие люди с удовольствием платят деньги за возможность посмотреть землю с высоты: например, с колеса обозрения, с небоскреба, из окна самолета или вертолета.

Чтоже там — REHAU ставить?? ? Там сложное техническое устройство.

Иллюминаторы — это лишняя дырка ослабляющая фюзеляж. Когда аппарат летит, он подвергается различным нагрузкам, кручению. Хотя все это предусмотрено конструкцией, но всему есть разумный предел, балланс между «хочу» и «можем».

Сами стекла сделаны из высокопрочного поликабоната, изнутри имеют шторку от солнышка.

В полете давление в салоне выше, чем снаружи (при взлете/посадке чувствуется!) , потому окошки выгибаются туда/сюда и должны быть достаточно крепкими, что бы самолет летал долго и безопасно.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Бортовые — иллюминаторы. Специальный обтекаемый иллюминатор, как бы выпуклой каплей (например на АН-26 сбоку, у штурмана ИЛ-28 — спереди) — блистер (обзорный купол) . У экипажа перед глазами лобовое стекло На некоторых боевых самолетах устанавливали (а на современных боевых вертолетах в наши дни обязательно устанавливают ) лобовое бронестекло

На некоторых самолетах остекление кабины в сборе называют фонарь

Земля в иллюминаторе )))))))

Иллюминаторы. Земля в иллюминаторе, земля в иллюминаторе видна…

у самАлета — люлюминатер. А у самолета — иллюминатор.

Ага! Совершенно верно — иллюминаторы.

иллюминаторы как и в самолете

Иллюминаторы вроде… .Плавали, знаем.

шлюзы? ну по крайней мере это первое что пришло в мою блондинистую голову….

просто ЛОМАТОРЫ, как и подволок, палуба, гальюн, шпигат ит.д.

Источник: https://dom-voprosov.ru/tehnika/kak-nazyvayutsya-okna-v-samolyote

Что будет, если открыть окно в самолете? Отвечает пилот самолета

Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, что произойдет, если мы откроем «форточку» во время полета. Поводом для этого послужила одна из знаменитых фотографий, представленная ниже.

Сразу же необходимо уточнить то, на каком этапе полета будет делаться такая фотография. Сейчас мы говорим о полете в момент времени, когда экипаж уже набрал высоту и продолжает полет в горизонтальной плоскости. На высоте примерно 10 километров.

Ну а теперь приступим к рассказу.

Сразу необходимо сделать несколько допущений.

На такой высоте давление в салоне самолета гораздо выше, чем снаружи. Это гигантское давление давит на стекло, которое в свою очередь открывается внутрь. Т.е. чтобы его открыть, его для начала нужно потянуть на себя, преодолевая разницу давления между средой за окном и салоном.

Но давайте представим, что вы открыли окно во время полета. Что тогда?

Тогда упадет давление в салоне и уровень кислорода. В таком случае вы быстро потеряете сознание, даже камеру на телефоне вряд ли сможете запустить. Однако давайте и тут сделаем допущение.

Дальше вы столкнетесь с таким понятием, как температура воздуха ниже 50 градусов по цельсию. И это серьезно, особенно в сочетании с сильнейшим ветром, который дует прямо вам в лицо.

Уже как-то раз происходила такая ситуация… Стекло в самолете закрепили винтами меньшего размера и они «выпали» прямо во время полета.

Один из пилотов не был пристегнут и его вытянуло за борт самолета. Внутри остались только ноги. Так и держали его в полете.

После этого он получил обморожение крупных участков тела, после которого ему пришлось в течение нескольких месяцев восстанавливаться…

В общем, ничего хорошего.

Как вы понимаете, открывать окно в полете не только запрещено или невозможно, но еще и опасно! Именно поэтому все фотографии, похожие на картинку сверху — ненастоящие. Не нужно этому верить:)

Если вам понравилась история — я буду очень благодарен, если вы поставите палец вверх. Я также буду рад, если вы поделитесь этой статьей в одноклассниках, чтобы еще больше людей прочитали её. Удачного дня!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5af09608dd248465f4efc85c/5c83dc6209746000b5721f19

Почему у окна — лучшее место в самолете

Если вам предстоит полет на самолёте, не раздумывая берите место у окна. Сидя у иллюминатора можно любоваться невероятными красотами, которые вы едва ли сможете увидеть где-нибудь ещё.  А чтобы убедить вас окончательно, представляем вашему вниманию 27 причин, почему в самолёте стоит взять место у окна.

Можно увидеть вот такую грозу издалека

А солнечное затмение на высоте 13 411 метров – это что-то с чем-то… 

А от вида самой высокой точки Африки у вас перехватит дыхание

Можно даже увидеть отражение Чикаго в озере Мичиган

Рассветы изумительны

Закаты поразительны

И уж наверняка вы никогда не видели водопады с такого ракурса. На фото: водопад Кайетур, Гайана

Можно даже увидеть лесной пожар с высоты

И, наконец, понять, почему все считают Норвегию такой красивой

Можно «поплавать» в бесконечном море 

Сделать необычный кадр

И увидеть все величие горных хребтов

Может быть, вы даже увидите замерзшее озеро

Или город, окутанный туманом

А ночные города просто завораживают. На фото: Лос-Анджелес

Можно взглянуть на исторические места совершенно новым взглядом. На фото: храм Прамбанан, Индонезия

Можно улыбнуться облакам, похожим на вату

А может, вы даже увидите вулкан.

На фото: вулкан Таранаки, Новая Зеландия

И реку сквозь море облаков

Ничто не сравниться с видом города с высоты. На фото: Нью-Йорк

То же самое можно сказать о горах, вроде Фудзиямы

Или вулкана Рейнир

Забудьте ненадолго про виды из окна! Само окно может предложить вам массу 

И всегда есть время на еще один рассвет

Это настоящая свобода

С высоты можно в полной мере попрощаться с местом, которое вы покидаете

И последняя, но не менее важная причина – пассажиры и тележки с едой не будут отбивать вам локти

Источник: https://4tololo.ru/content/4790

Почему в самолете нельзя открыть окно ?

Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году  на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза.  А  супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке»  – подытожил он.Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери ?

Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон

 Что же будет если в самолете открыть дверь ? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери — не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0. 2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее — 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона — на петляхТо есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться. Это совершенно исключено.Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).Но все же …Примерно до 4 км — ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂  Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты.  То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли.  Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции — но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра. На 10 км и выше будет похуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны.  Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера).  Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко и сильно и больно — может пойти кровь из ушей и/или носа.  Кислорода на этой высоте очень мало.  Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10.  Но «упасть» на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию.  Вероятность повреждений конструкции несколько больше — но тем не менее — не велика.Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно. 

Вот еще несколько интересных моментов:

—  Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, — больший запас времени и возможностей справиться с ней.

В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, — экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели.

На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними — вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий.

Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму.

Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

—  При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.

Еще про авиацию:  вспомним про Ту-104 и человек — «черный ящик», а вот Частный авианосец, ну и Самолет это вам не вертолет !

Источник: https://masterok. livejournal.com/1734928.html

Почему окна самолета круглые? Иллюминаторы в самолёте круглые для того, чтобы не дать ему развалиться на куски Как называется круглое окно в самолете.

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» - детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.


Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты - круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

7 полезных уроков, которые мы получили от компании Apple

10 самых смертоносных событий в истории

Советская «Сетунь» - единственная в мире ЭВМ на основе троичного кода

12 ранее не издававшихся снимков лучших фотографов мира

10 величайших перемен последнего тысячелетия

Человек-крот: мужчина провёл 32 года, копая пустыню

10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции

Непривлекательный Тутанхамон

Пеле был так хорош в футболе, что своей игрой «поставил на паузу» войну в Нигерии

Многие задаются вопросом: а почему иллюминаторы в самолете закругленные, а не квадратные как обычные окна или например, не треугольные?

Ответ элементарно прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, а также люков и дверей необходима для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин, а впоследствии разгерметизации салона и разрыва самолета на куски.

Объясняя более научным языком, выглядит это так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее чем внутренне - это создает разность давления внутри и снаружи самолетов, вызывая расширение корпуса.

Когда материал корпуса меняет свою форму в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце-концов напряжение настигает того предела, что материал может разрушиться.

В самолетах форма окон очень сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко без повреждения проходит по материалу, если на его пути нет таких препятствий как окно, в данном месте ему нужно менять направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрация напряжения.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете увидеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это значит, что напряжение создается по углам квадратных окон.

Предельный рост концентрации напряжения вызывает образование трещин корпуса в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам до тех пор, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу возникновения напряжения материалов. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах окна круглые, а также закругленные все несущие детали корпуса, люки, двери. Как хорошо, что конструкторы дошли до такого решения, а пассажиры теперь в безопасности.

Окошки круглой формы для обеспечения доступа света, вмонтированные в борта самолетов и кораблей – привычное зрелище. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему иллюминаторы именно круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Вмонтированные в борт корпусов кораблей окошки не всегда имели круглую форму. На исторических фотографиях можно увидеть судна с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими привычные форточки.

Более привычная для нас более круглая форма обусловлена более высокими прочностными параметрами. Округлость дает возможность равномерно распределить нагрузку, создаваемую разностью давления и температур. Это «сводит на нет» риск возникновения трещин и, как следствие, разрыва корпуса судна. По этой же причине закругленными делают все несущие детали корпусов суден, а также двери и люки.

Вторая причина повсеместного применения окошек именно круглой формы – простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов производили из вылитых из латуни заготовок с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали было намного проще делать. К тому же при монтаже их проще было уплотнять, защищая от протеканий.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты при сильной непогоде или волнении водной стихии иллюминаторы оснащаются выполненными из металла штормовыми крышками либо же съемными щитками.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века на пассажирских самолетах устанавливали квадратные окошки. Такие самолеты как «Каравелла» и вовсе имели треугольные окошки.

Переломным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой лайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современникам сверхзвуковой лайнер запомнился по той причине, что в момент взлета разбился. Погибло 56 пассажиров. В течение последующего года произошло еще две аналогичные катастрофы. «De Havilland Comed» убрали с рейсов, сняли с производства и стали выяснять причины аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета вследствие появившихся по углам окошек микротрещин. Для понимания в момент набора самолетом высоты произошел стремительный перепад внешнего давления при том, что давление внутри самолета сохранялось более стабильным. Разница давления и спровоцировала расширение корпуса. Как следствие: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно видоизменять свою форму. Квадратное окно выступало своего рода препятствием при распределении напряжения, вынуждая его менять свое направление и вызывая тем самым увеличение давления. Пиковые точки напряжения образовались по углам квадратных окошек, спровоцировав образование трещин в этих местах.

После этого иллюминаторы в самолете делают исключительно круглой или овальной формы. В них давление распределяется по всей кривой, минимизируя риск деформации.

По сути иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухдвигательный боинг «Дримлайнер» скорее имеют не круглую форму, а прямоугольную со скошенными и закругленными углами. Такое инженерное решение позволяет «обойти» места концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов в момент взлета или посадки самолета должны оставаться открытыми. Такая предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному свету за бортом, а членам экипажа в любой момент при беглом взгляде визуально оценивать состояние самолета и в случае необходимости вовремя предпринимать соответствующие меры.

К тому же полимерные шторки должны быть задвинуты и по той причине, чтобы при возникновении аварийных ситуации в момент механического повреждения не поранить находящихся рядом пассажиров.

Сегодня необходимость использования шторок на окна практически «сошла на нет», поскольку круглые иллюминаторы в самолетах производят автоматически затемняемыми. Степень затемнения окошек устанавливает экипаж. В случае необходимости затемнения на 99% можно запрограммировать всего за пару минут как все иллюминаторы одновременно, так и выборочно отдельные окошки в салоне.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет - самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета - они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

  • Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
  • Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
  • Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
  • На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

  • Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
  • Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
  • Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?


Если вы намерены отправиться в рейс, вам необходимо иметь хотя бы какие-то знания о строении авиалайнера. Также желательно знать, как называется окно в самолете, каким образом оно устроено и другие нюансы, чтобы на случай непредвиденной опасности знать, как себя правильно вести.

Те, кто хотя бы раз в своей жизни летали на самолетах, видели, что в салоне имеются небольшие отверстия. Дело в том, что это не просто окна, созданные для того, чтобы пассажиры могли в них смотреть. У них есть особые назначения, о которых желательно знать всем пассажирам.

Окно в самолете называется иллюминатором , и оно играет важную роль в безопасности пассажиров. Именно во время полета иллюминаторы обеспечивают полную безопасность находящимся в салоне людям.

С виду эти окошки напоминают стеклопакет. Они изготовлены из прочного пластика, причем в несколько слоев. Внешняя часть отличается особенной прочностью, дабы справляться с различными нагрузками и обеспечивать безопасность рейса. В свою очередь, внутренняя часть нужна для теплоизоляции и шумоизоляции во время перелета. Она сделана из бюджетного оргстекла, поэтому не столь прочна, как внешняя. Дабы не было значительной разницы давления в воздушной прослойке и между стеклами в салоне, эти окна обладают специальной дырочкой. Она нормализует давление и отводит лишний воздух.

Почему надо открывать шторки при взлете и приземлении?

Как показывает статистика, основное количество несчастных случаев на борту приходится на время взлета и приземления. Именно поэтому в это время бортпроводникам велено внимательно следить за происходящим в самолете, информировать пассажиров о правилах поведения при взлете и посадке, а также своевременно сообщать о различных внештатных ситуациях, которые могут возникнуть. Следует отметить, что иллюминаторам в данном случае отводится отдельное внимание. Необходимо обязательно их открывать, поскольку:

  1. Глаза людей в самолете должны привыкнуть к освещению, ведь основной свет в это время выключается.
  2. Это позволяет своими глазами видеть происходящее за бортом, оценивать ситуацию и при надобности приступать к мерам.
  3. Это дает возможность не пораниться в случае жесткого приземления, ведь пластмассовая шторка может, расколовшись, повредить лицо.
  4. Это помогает легче ориентироваться. Пассажиры могут увидеть, как они приземляются или взлетают.

Многие также интересуются, способны ли иллюминаторы разбиваться при жестком приземлении. В целом они изготовлены из таких материалов, которые устойчивы к перепадам давления. Именно поэтому они практически не повреждаются. Если же такое и случится, то на безопасность пассажиров это никак не повлияет.


Какой формы должны быть иллюминаторы?

Квадратные иллюминаторы состоят из четырех выемок на 90 градусов, то есть у них четыре слабых места. При аварийной посадке какой-то из углов обязательно трескается, что приводит к тресканию остальных. Таким образом, эта форма является самой неподходящей. Другое дело, если в самолете округлые окна, что не позволяет разорвать на части лайнер, а также не дает идти трещинами по углам. Такие иллюминаторы гораздо лучше справляются с перепадами давления.

Окошко в самолете как называется. Почему иллюминаторы круглые? Крыло самолета на самом деле очень гибкое и может сгибаться под огромным углом. Так что если крыло при полете покачивается — все нормально

Окошки круглой формы для обеспечения доступа света, вмонтированные в борта самолетов и кораблей – привычное зрелище. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему иллюминаторы именно круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Вмонтированные в борт корпусов кораблей окошки не всегда имели круглую форму. На исторических фотографиях можно увидеть судна с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими привычные форточки.

Более привычная для нас более круглая форма обусловлена более высокими прочностными параметрами. Округлость дает возможность равномерно распределить нагрузку, создаваемую разностью давления и температур. Это «сводит на нет» риск возникновения трещин и, как следствие, разрыва корпуса судна. По этой же причине закругленными делают все несущие детали корпусов суден, а также двери и люки.

Вторая причина повсеместного применения окошек именно круглой формы – простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов производили из вылитых из латуни заготовок с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали было намного проще делать. К тому же при монтаже их проще было уплотнять, защищая от протеканий.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты при сильной непогоде или волнении водной стихии иллюминаторы оснащаются выполненными из металла штормовыми крышками либо же съемными щитками.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века на пассажирских самолетах устанавливали квадратные окошки. Такие самолеты как «Каравелла» и вовсе имели треугольные окошки.

Переломным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой лайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современникам сверхзвуковой лайнер запомнился по той причине, что в момент взлета разбился. Погибло 56 пассажиров. В течение последующего года произошло еще две аналогичные катастрофы. «De Havilland Comed» убрали с рейсов, сняли с производства и стали выяснять причины аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета вследствие появившихся по углам окошек микротрещин. Для понимания в момент набора самолетом высоты произошел стремительный перепад внешнего давления при том, что давление внутри самолета сохранялось более стабильным. Разница давления и спровоцировала расширение корпуса. Как следствие: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно видоизменять свою форму. Квадратное окно выступало своего рода препятствием при распределении напряжения, вынуждая его менять свое направление и вызывая тем самым увеличение давления. Пиковые точки напряжения образовались по углам квадратных окошек, спровоцировав образование трещин в этих местах.

После этого иллюминаторы в самолете делают исключительно круглой или овальной формы. В них давление распределяется по всей кривой, минимизируя риск деформации.

По сути иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухдвигательный боинг «Дримлайнер» скорее имеют не круглую форму, а прямоугольную со скошенными и закругленными углами. Такое инженерное решение позволяет «обойти» места концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов в момент взлета или посадки самолета должны оставаться открытыми. Такая предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному свету за бортом, а членам экипажа в любой момент при беглом взгляде визуально оценивать состояние самолета и в случае необходимости вовремя предпринимать соответствующие меры.

К тому же полимерные шторки должны быть задвинуты и по той причине, чтобы при возникновении аварийных ситуации в момент механического повреждения не поранить находящихся рядом пассажиров.

Сегодня необходимость использования шторок на окна практически «сошла на нет», поскольку круглые иллюминаторы в самолетах производят автоматически затемняемыми. Степень затемнения окошек устанавливает экипаж. В случае необходимости затемнения на 99% можно запрограммировать всего за пару минут как все иллюминаторы одновременно, так и выборочно отдельные окошки в салоне.

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» - детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.


Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты - круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

7 полезных уроков, которые мы получили от компании Apple

10 самых смертоносных событий в истории

Советская «Сетунь» - единственная в мире ЭВМ на основе троичного кода

12 ранее не издававшихся снимков лучших фотографов мира

10 величайших перемен последнего тысячелетия

Человек-крот: мужчина провёл 32 года, копая пустыню

10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции

Непривлекательный Тутанхамон

Пеле был так хорош в футболе, что своей игрой «поставил на паузу» войну в Нигерии

Многие задаются вопросом: а почему иллюминаторы в самолете закругленные, а не квадратные как обычные окна или например, не треугольные?

Ответ элементарно прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, а также люков и дверей необходима для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин, а впоследствии разгерметизации салона и разрыва самолета на куски.

Объясняя более научным языком, выглядит это так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее чем внутренне - это создает разность давления внутри и снаружи самолетов, вызывая расширение корпуса.

Когда материал корпуса меняет свою форму в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце-концов напряжение настигает того предела, что материал может разрушиться.

В самолетах форма окон очень сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко без повреждения проходит по материалу, если на его пути нет таких препятствий как окно, в данном месте ему нужно менять направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрация напряжения.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете увидеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это значит, что напряжение создается по углам квадратных окон.

Предельный рост концентрации напряжения вызывает образование трещин корпуса в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам до тех пор, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу возникновения напряжения материалов. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах окна круглые, а также закругленные все несущие детали корпуса, люки, двери. Как хорошо, что конструкторы дошли до такого решения, а пассажиры теперь в безопасности.

Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?

Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.

Иллюминаторы самолетов до 50-х годов


На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.

Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.

Почему пострадали самолеты Комета?


Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение. На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются. На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.

В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.

Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.

Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.

Разработка круглых иллюминаторов для самолетов


Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.

Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.

Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.

Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус. Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам. В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.

Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна.

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты - круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

Как называется круглое герметическое окно в самолете. Почему окна самолета круглые? Не исключено, что в одном самолете с вами может лететь тело умершего человека или органы, необходимые кому-то для пересадки

Иллюминатор (от лат. illuminator - осветитель)

застеклённое окно в корпусе или надстройке судна для освещения и вентиляции внутренних помещений. Судовые И. бывают круглые (бортовые и рубочные) и прямоугольные (рубочные), глухие и открывающиеся, часто с водонепроницаемыми крышками. Выбор типа И. определяется местом его установки и расстоянием до ватерлинии (См. Ватерлиния). И. называются также круглые окна подводного исследовательского аппарата, самолёта, вертолёта, космического корабля и др.


Большая советская энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое "Иллюминатор" в других словарях:

    - (Dead light, bull s eye) круглое окно на судне. И. состоит из литой рамы, облицовывающей круглый вырез в наружной обшивке и прикрепленной к ней на болтах или заклепках. На эту раму на шарнире навешивается внутренняя рама, в которую вставлено… … Морской словарь

    - (этим. см. след. слово). 1) раскрашивающий картины, гравюры, литографические оттиски. 2) небольшие окна, бортовые или палубные, служащие для освещения кают и палуб. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910.… … Словарь иностранных слов русского языка

    1. ИЛЛЮМИНАТОР, а; м. [лат. illuminator осветитель] Герметически закрывающееся круглое окно (на корабле, в самолёте и т. п.). Бортовые иллюминаторы. Задраить иллюминаторы. Стёкла иллюминаторов. Судовой и. ◁ Иллюминаторный, ая, ое. И ое отверстие … Энциклопедический словарь

    Трансиллюминатор, рисовальщик, иллюминовщик, окно Словарь русских синонимов. иллюминатор сущ., кол во синонимов: 4 иллюминовщик (5) … Словарь синонимов

    иллюминатор - а, м. illuminateur <лат. illuminator. Специалист по устройству иллюминаций; пиротехник. БАС 1. Как ныне иллюминации сделались зрелищами, то и называют Иллюминатором того, кто занимается искусством распределять свет или освещение таким образом … Исторический словарь галлицизмов русского языка

    - (от лат. illuminator осветитель) застекленное окно на судне, глубоководном или летательном аппарате круглое или прямоугольное, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них … Большой Энциклопедический словарь

    - [илю], иллюминатора, муж. (от лат. illuminator осветитель). 1. Плотно закрывающееся круглое окно в борте судна (мор.). 2. Лицо, ведающее устройством иллюминации (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

    ИЛЛЮМИНАТОР, а, муж. Герметически закрывающееся окно (на корабле, глубоководном или летательном аппарате). Судовой и. | прил. иллюминаторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

    - (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

    - (лат. illuminator, от illummo освещаю) застекл. окно на судне (см. рис.), подводном исследоват. аппарате, самолёте, вертолёте, космич. корабле и др. Судовой иллюминатор … Большой энциклопедический политехнический словарь

    ИЛЛЮМИНАТОР - Считать иллюминаторы на корабле приятное путешествие. Открывать вам доверят свободу действий в принятии важных решений. Пролезать в сложной конкурентной борьбе вам удастся занять престижную вакансию. Смотреть через закрытый иллюминатор вам… … Большой семейный сонник

Книги

  • Земля в иллюминаторе (сборник) , Юрий Иванович. С давних времен разумные существа любили развлечься охотой, но рано или поздно любое цивилизованное общество признает охотников браконьерами и беспощадно боретсяс истреблением природы. Но… электронная книга

Окошки круглой формы для обеспечения доступа света, вмонтированные в борта самолетов и кораблей – привычное зрелище. Трудно представить, что они не всегда имели такие очертания. Так почему иллюминаторы именно круглые? Этому есть ряд объяснений.

Иллюминаторы в кораблях

Вмонтированные в борт корпусов кораблей окошки не всегда имели круглую форму. На исторических фотографиях можно увидеть судна с квадратными и прямоугольными окнами, внешне напоминающими привычные форточки.

Более привычная для нас более круглая форма обусловлена более высокими прочностными параметрами. Округлость дает возможность равномерно распределить нагрузку, создаваемую разностью давления и температур. Это «сводит на нет» риск возникновения трещин и, как следствие, разрыва корпуса судна. По этой же причине закругленными делают все несущие детали корпусов суден, а также двери и люки.

Вторая причина повсеместного применения окошек именно круглой формы – простота изготовления.

Раньше рамы иллюминаторов производили из вылитых из латуни заготовок с последующей обработкой на токарных станках. Круглые детали было намного проще делать. К тому же при монтаже их проще было уплотнять, защищая от протеканий.

Современные круглые иллюминаторы на кораблях полностью водонепроницаемы. В качестве дополнительной защиты при сильной непогоде или волнении водной стихии иллюминаторы оснащаются выполненными из металла штормовыми крышками либо же съемными щитками.

Иллюминаторы в самолетах

Еще до середины прошлого века на пассажирских самолетах устанавливали квадратные окошки. Такие самолеты как «Каравелла» и вовсе имели треугольные окошки.

Переломным моментом стала трагедия, произошедшая в 1953 году. В те годы активно развивалось реактивное авиастроение. Одним из первых на мировой рынок вышел сверхзвуковой лайнер под названием «Комета». По техническим характеристикам в те времена ему не было равных. Но современникам сверхзвуковой лайнер запомнился по той причине, что в момент взлета разбился. Погибло 56 пассажиров. В течение последующего года произошло еще две аналогичные катастрофы. «De Havilland Comed» убрали с рейсов, сняли с производства и стали выяснять причины аварий.

Как выяснилось позже, ключевой причиной трагедий стала разгерметизация корпуса самолета вследствие появившихся по углам окошек микротрещин. Для понимания в момент набора самолетом высоты произошел стремительный перепад внешнего давления при том, что давление внутри самолета сохранялось более стабильным. Разница давления и спровоцировала расширение корпуса. Как следствие: в материале корпуса создалось напряжение, он стал постепенно видоизменять свою форму. Квадратное окно выступало своего рода препятствием при распределении напряжения, вынуждая его менять свое направление и вызывая тем самым увеличение давления. Пиковые точки напряжения образовались по углам квадратных окошек, спровоцировав образование трещин в этих местах.

После этого иллюминаторы в самолете делают исключительно круглой или овальной формы. В них давление распределяется по всей кривой, минимизируя риск деформации.

По сути иллюминаторы современных пассажирских самолетов, таких как широкофюзеляжный двухдвигательный боинг «Дримлайнер» скорее имеют не круглую форму, а прямоугольную со скошенными и закругленными углами. Такое инженерное решение позволяет «обойти» места концентрации усталостных напряжений.

Примечательно, что согласно инструкции шторки иллюминаторов в момент взлета или посадки самолета должны оставаться открытыми. Такая предосторожность позволяет решить сразу две задачи: дает возможность пассажирам легче и быстрее адаптироваться к естественному свету за бортом, а членам экипажа в любой момент при беглом взгляде визуально оценивать состояние самолета и в случае необходимости вовремя предпринимать соответствующие меры.

К тому же полимерные шторки должны быть задвинуты и по той причине, чтобы при возникновении аварийных ситуации в момент механического повреждения не поранить находящихся рядом пассажиров.

Сегодня необходимость использования шторок на окна практически «сошла на нет», поскольку круглые иллюминаторы в самолетах производят автоматически затемняемыми. Степень затемнения окошек устанавливает экипаж. В случае необходимости затемнения на 99% можно запрограммировать всего за пару минут как все иллюминаторы одновременно, так и выборочно отдельные окошки в салоне.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?

Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет - самый безопасный вид транспорта . И все же почему он устроен именно так?

сайт дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.

1. Почему окна в самолете круглые?

В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.

Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета - они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.

2. Почему кончики крыльев загнуты вверх?

Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.

Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.

Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.

Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.

4. Почему самолеты белые?

Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:

  • Отражение тепла. Если самолет покрашен в белый цвет, он накапливает меньше тепла. Это лучше для пассажиров и экономичнее для авиакомпании.
  • Белая краска дешевле. Покрасить самолет в белый цвет обходится в разы дешевле, чем в какой-либо другой.
  • Предотвращение столкновения с птицами. Птицы лучше видят отражение от белых поверхностей и не сталкиваются с самолетом.
  • На белом проще увидеть трещины и вмятины. Белые детали проще распознать при крушении и проще заметить повреждение на корпусе.

5. Почему вход находится слева?

Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.

  • Версия 1. С правой стороны загружают багаж (багажные люки находятся справа), поэтому пускать пассажиров тоже справа небезопасно.
  • Версия 2. Есть предположение, что на самолеты это перекочевало от кораблей: пассажиры входили по трапу на левый борт корабля.
  • Версия 3. Раньше командир всегда сидел слева. Расположение пассажирской двери тоже слева давало ему лучший обзор и позволяло аккуратнее подгонять самолет к пассажирской зоне.

6. Почему некоторые самолеты такой странной формы?

Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.

Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.

Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.

7. Почему самолеты кажутся просторными?


16.08.2018 , 09:39 58719

Однажды я путешествовал с приятелем, он летел впервые на самолете. Во время посадки нас попросили . Приятель нервно посмеялся, добавив: «Ладно, хоть только шторки. Пилоты еще и форточки распахивают, курят небось. Как только выпасть не боятся?». И тут я вспомнил, проходя на посадку в самолет у пилотов, действительно, были открыты боковые окна. Зачем же пилотам нужны открывающиеся окна?

На самом деле боковые открывающие окна нужны не для курения и не для эффектных селфи, и даже вовсе не для проветривания во время полета. Во время полета на высоте 9-12 км температура воздуха за бортом опускается до −50 градусов. Во-вторых, там мало кислорода, при открытии окна человек просто бы отключился от его нехватки. В-третьих, большое давление и сильный напор воздуха не позволил бы высунуться из окна и сделать селфи во время полета, к тому же мгновенно произошла разгерметизация салона.

Для чего же на самом деле окно?

Открывающее окно в кабине самолета - это аварийный выход. Дело в том, что дверь, разделяющая кабину пилотов от основного пассажирского самолета - бронированная и она защищена кодовым замком. В случае аварийной посадки не исключено ее заклинивание. Хотя на этот случай , но может случится так, что времени на вскрытие двери не остается, проще открыть окно и выбраться через него. Также, в случае захвата самолета террористами, пилоты, в крайнем случае, смогут покинуть самолет, минуя пассажирский салон. В случае захвата, через окно могут и проникнуть сотрудники спецслужбы, пробраться через кабину пилотов в пассажирский салон для обезвреживания захватчиков.

К счастью, на практике окнами по назначению пользуются крайне редко. Иногда это открывающее окно используют чтобы просто помыть лобовые окна...

Многие задаются вопросом: а почему иллюминаторы в самолете закругленные, а не квадратные как обычные окна или например, не треугольные?

Ответ элементарно прост. Сама форма самолета без углов, округлая форма окон, а также люков и дверей необходима для безопасности. Округлость позволяет равномерно распределить нагрузку от разности температур и давления, что препятствует возникновению трещин, а впоследствии разгерметизации салона и разрыва самолета на куски.

Объясняя более научным языком, выглядит это так: когда самолет набирает высоту, внешнее давление падает быстрее чем внутренне - это создает разность давления внутри и снаружи самолетов, вызывая расширение корпуса.

Когда материал корпуса меняет свою форму в нем создается напряжение. Материал расширяется из-за того, что напряжение постоянно увеличивается, в конце-концов напряжение настигает того предела, что материал может разрушиться.

В самолетах форма окон очень сильно влияет на уровень напряжения. Напряжение легко без повреждения проходит по материалу, если на его пути нет таких препятствий как окно, в данном месте ему нужно менять направление, а это вызывает увеличение давления. Это называется концентрация напряжения.

Сравнивая влияние круглых и квадратных окон на концентрацию напряжения, вы можете увидеть, что квадратные окна создают больший барьер для прохождения напряжения. Это значит, что напряжение создается по углам квадратных окон.

Предельный рост концентрации напряжения вызывает образование трещин корпуса в этих местах. Такие трещины приводили к трагическим катастрофам до тех пор, пока исследования разрушенных самолетов не позволили изучить природу возникновения напряжения материалов. То есть, исходя из этого, становится очевидным, почему сегодня в самолетах окна круглые, а также закругленные все несущие детали корпуса, люки, двери. Как хорошо, что конструкторы дошли до такого решения, а пассажиры теперь в безопасности.

Вот почему в самолете есть крошечная дыра Windows

Не нужно быть авиационным инженером, чтобы знать, что в кабине самолета находится повышенное давление, чтобы мы не потеряли сознание во время полета на высоте 11 000 метров (36 000 футов) над уровнем моря.

Также очевидно, что для удержания этого давления в кабине не должно быть отверстий. Так почему, возможно, вам интересно, в каждом иллюминаторе самолета есть пугающие маленькие дыры? Короче говоря, несмотря на то, что кажется, это сделано для вашей безопасности.

По словам Марка Ванхонакера, пилота British Airways, который сообщает об авиации для Slate, эти крошечные оконные отверстия на самом деле называются «выпускными отверстиями», и они вклиниваются между двумя другими панелями из акрилового материала, что означает, что окно самолета, вы на самом деле смотрите через три разных стекла.

Первая из этих панелей - та, которую можно потрогать и испачкать отпечатками пальцев, - называется временной панелью. Средняя панель - это панель со спускным отверстием, а вся система дополняется внешней панелью - наиболее важной, поскольку она защищает вас от перепада давления снаружи.

В то время как и внешнее, и среднее стекло способны противостоять давлению извне, основная тяжесть работы ложится на внешнее окно, потому что это последний барьер между вами и облаками.

Прежде чем мы перейдем к тому, как работают эти окна, важно немного понять, как изменяется давление воздуха во время полета. Если все работает правильно, вы даже не должны замечать, как давление падает за окном, когда вы сидите и смотрите фильм или просматриваете ленту в социальных сетях (если вам повезло, что у вас есть Wi-Fi).

Чтобы сделать вас счастливым маленьким путешественником, в салоне самолета создается давление путем нагнетания кондиционированного воздуха, имитирующего давление воздуха, которое вы привыкли ощущать на земле. Поступив так, вы сможете пережить поездку, не потеряв сознание и не страдая от гипоксии - состояния со смертельными осложнениями, которое возникает из-за нехватки кислорода.

Но по мере того, как вы поднимаетесь все выше и выше в своей комфортабельной герметичной кабине, воздух за пределами самолета становится более разреженным, содержащим меньше кислорода и давления.

Трудно представить себе такой сдвиг в давлении (если вы не альпинист), но использование чисел, кажется, немного упрощает его. По данным Американского общества вакуума, вы испытываете давление примерно 1,0 килограмм на квадратный сантиметр (14,6 фунта на квадратный дюйм) на уровне моря. Это то, что мы привыкли чувствовать и дышать. Довольно удобно.

Когда вы садитесь в самолет и поднимаетесь на крейсерскую высоту 10 679 метров (35 000 футов), это давление падает до нуля.2 килограмма на квадратный сантиметр (3,4 фунта на квадратный дюйм).

Это означает, что пока вы находитесь в воздухе, существует огромная разница между давлением внутри салона самолета и давлением вне самолета - и весь воздух внутри самолета отчаянно хочет выбраться наружу, чтобы исправить дисбаланс.

Так какое же отношение все это имеет к маленькой пугающей дыре в окне? Что ж, это отверстие фактически снижает давление на среднюю панель, поэтому только внешняя панель принимает на себя силу давления кабины - и оно более постепенно испытывает это давление во время полета.

"[T] цель небольшого дренажного отверстия в [средней] панели состоит в том, чтобы позволить давлению уравновеситься между пассажирским салоном и воздушным зазором между стеклами, так что давление в кабине во время полета применяется только к внешнему pane », - объяснил Slate Марлоу Монкур, директор по технологиям GKN Aerospace - компании по производству пассажирских окон.

Таким образом, это означает, что если бы внешнее стекло каким-то образом было разбито обломками, у нас все равно была бы средняя панель, чтобы защитить нас от недостатка давления воздуха снаружи.Конечно, в нем было бы небольшое отверстие, но это то, что система наддува самолета не могла компенсировать.

Хотя это крошечное отверстие играет важную роль в обеспечении нашей безопасности, оно также помогает предотвратить запотевание оконных стекол - результат разницы температур внутри и снаружи кабины - позволяя нам смотреть в облака.

Спасибо, окошечко. Кто знал, что такая простая вещь может быть настолько важной?

Как окна самолета способны выдерживать огромные нагрузки и как они могут выйти из строя

За последние несколько недель внимание общественности привлекла череда тревожных инцидентов, связанных с повреждениями окон самолетов, в том числе один, когда лобовое стекло кабины самолета Sichuan Airlines А319 взорвался на высоте 30 000 футов, а также трагическая гибель пассажира самолета Боинг 737 Southwest, когда вышел из строя двигатель, выбросив металлическую шрапнель, разбившую ее окно, из-за чего ее частично высосало из самолета.У многих возникают вопросы по поводу безопасности иллюминаторов самолетов. Вот что вам следует знать о правилах, стандартах и ​​методах проектирования, испытаний и производства этих критически важных конструкций самолета.

Мариса Гарсия

По сути, самолеты не так уж и отличаются от подводных лодок. В обоих случаях используются конструкции, которые должны выдерживать резкую разницу в давлении и температуре снаружи и внутри.В обоих случаях внешняя среда неблагоприятна для жизни. Крошечный недостаток или слабое место может быстро распространиться и привести к трагедии.

Самолеты сталкиваются с другими проблемами. Они работают на очень высоких скоростях в среде, где другие летающие объекты - птицы или мусор - могут представлять угрозу.

Все эти риски учитываются в правилах и стандартах, регулирующих производство деталей и компонентов конструкции самолета.

Рекомендации по различным общепринятым методам составления и нагрузочных испытаний иллюминаторов самолетов можно найти в AC (Advisory Circular) 25 FAA.775-1. Этот документ является хорошим материалом для чтения для всех, кто, подобно этому писателю, действительно любит глубоко погружаться в такие вещи, как химическая обработка, нагрузки на материалы и другие стресс-тесты.

Таким образом, AC поясняет, что иллюминаторы самолетов проходят такую ​​же строгую проверку, что и фюзеляжи или двигатели самолетов. Все они созданы, чтобы быть крутыми.

Брент Райт, глобальный бизнес-директор PPG ​​по аэрокосмической прозрачности, 787 Dreamliner ... [+] лобовое стекло.

PPG Aerospace

Один из старейших производителей аэрокосмической прозрачной пленки (окон) - PPG со штаб-квартирой в Питтсбурге. Он был основан в 1883 году как специализированный производитель стекла, красок, покрытий и материалов, а в 1926 году на Ford Trimotor были установлены первые окна самолетов. Они установили высококачественные стекла на самолеты, от коммерческих до истребителей и бизнес-джетов, и специализируются на лобовых стеклах кабины экипажа.

PPG labs разработали материал Opticor Advanced Transparency с улучшенными характеристиками сопротивления удару и распространению трещин, который можно использовать при производстве как лобовых, так и пассажирских стекол.

Брент Райт, глобальный бизнес-директор PPG ​​по аэрокосмической прозрачной пленке, объясняет: «В кабине есть две основные цели для лобовых стекол. Во-первых, защищайте команду от суровых внешних условий, а во-вторых, позволяйте экипажу видеть снаружи и при этом.Чтобы защитить команду от внешней среды, лобовое стекло должно быть конструктивно прочным и безопасным ».

В отличие от многих окон пассажирских салонов, окна кабины экипажа сделаны из нескольких слоев стекла или растянутого акрила. Имеются два конструктивных слоя, каждый из которых способен выдерживать перепад давления в кабине. С внешней стороны имеется тонкий внешний «лицевой слой», который также имеет антиобледенительный элемент.

«На вашем автомобиле в заднем окне вы увидите эти линии для защиты от запотевания или размораживания, а в окне самолета есть что-то похожее», - объясняет Райт.«У него есть пленка на внешнем стекле, которая нагревается электрическим током. Электроэнергия идет на пленку, и пленка нагревается и покрывает окно снаружи ».

Помимо проводов, которые нагревают окно с помощью электричества, есть также датчики для измерения сопротивления и контроля нагрева, чтобы окно никогда не становилось слишком горячим или слишком холодным для рабочих ограничений. Система обогрева окон вносит необходимые корректировки на разной высоте и в разную погоду.

Стресс-тестирование

Как и двигатели, фюзеляжи и другие внешние конструкции, окна должны пройти испытания на столкновение с птицами.Столкновения с птицами - серьезная проблема для авиации, потому что мы вторгаемся в их воздушное пространство и построили аэропорты вблизи естественных мест обитания и миграционных маршрутов.

«Коммерческие самолеты рассчитаны на то, чтобы выдержать удар четырехфунтовой птицы на скорости от 250 до 350 узлов», - говорит Райт. «Это, в свою очередь, зависит от зоны действия самолета и от того, где птицы находятся в пределах скорости воздушного пространства. Например, в США на высоте ниже 10 000 футов ограничение скорости составляет 250 узлов. Самолет может превысить эту [скорость] при снижении, и вы добавите немного больше минимума для требований безопасности.”

Помимо контроля давления, температуры и столкновения с птицами, окна самолетов также проверяются на химическую стойкость к таким вещам, как гидравлическая жидкость или топливо для реактивных двигателей, а также к истиранию, включая ржавчину или дождевую эрозию.

«Окна должны выдерживать все это», - говорит Райт. «Не только это, но и они могут быть испытаны в различных условиях ... когда один из структурных слоев поврежден, чтобы определить и подтвердить отказоустойчивый аспект конструкции».

Как и другие компоненты самолета, не каждая деталь подвергается разрушающим испытаниям - это будет означать, что ни один продукт никогда не дойдет до конца производственной линии, - но новая конструкция должна пройти всевозможные испытания, прежде чем будет утверждена методология производства этой детали.Сырье и партии также должны иметь образец детали, который протестирован и каким-либо образом разрушен, чтобы продемонстрировать, что последующая сборка соответствует стандартам, установленным в спецификации.

Окна пассажирского салона

Несмотря на то, что окна пассажирской кабины не обладают таким большим сопротивлением структурным нагрузкам, сопротивлением продольной силе или такой же видимостью, как окна кабины, они действительно должны сохранять условия давления в кабине и должны иметь отказоустойчивые устройства.Большинство пассажирских окон построено из отдельных панелей с воздушным пространством между ними, включая отказоустойчивую панель, которая может защитить интерьер, даже если внешняя панель выйдет из строя.

Пассажирские окна в самолете Aeromexico Dreamliner, Амстердам

Мариса Гарсия

Некоторые современные кабины самолетов - например, на Боинг Dreamliner - многослойная прозрачная пленка. Они установлены на композитном фюзеляже, что означает, что они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать большие нагрузки на конструкцию.

Крепеж лобового стекла

Лобовые стекла некоторых самолетов крепятся болтами. Другие используют зажимную систему, но Райт говорит, что оба метода одинаково надежны.

«Airbus A320 и A340 имеют зажимную конструкцию без отверстий для болтов. С другой стороны, самолеты Boeing обычно устанавливаются на болтах. Оба они, просто благодаря тысячам и тысячам летных часов, которые мы наблюдаем, идеально подходят для этого приложения », - говорит Райт. «Однако есть компромисс.Если вы хотите сделать окно неотъемлемой частью конструкции самолета, то лучше всего подойдет конструкция с болтовым креплением, поскольку она передает нагрузки самолета прямо через окно. Окно становится конструктивной частью передней части фюзеляжа. Альтернативой является изоляция окна от любых возможных нагрузок, передаваемых самолетом. Что происходит в таком случае, так это то, что вам нужно создать фюзеляж из тяжелого металла или раму вокруг окна, чтобы изолировать его ».

Когда окна повреждены, они должны быть заменены, за исключением некоторых случаев очень незначительных повреждений - легких царапин или потертостей, - которые должны ремонтировать специалисты.

Райт говорит, что пилоты имеют право голоса при принятии решения, когда нужно заменить окно кабины экипажа. Типичный срок службы иллюминатора кабины экипажа составляет десять лет, что почти соответствует номинальному сроку службы большинства самолетов, который составляет около 25 лет. Большинство летающих сегодня самолетов намного моложе. С учетом того, что авиакомпании покупают больше самолетов каждый год, ожидается, что мировой флот в среднем будет оставаться молодым - менее 15 лет.

Когда дела идут не так

Это может показаться странным, но треснувшее пассажирское окно, вызвавшее аварийную посадку самолета Southwest Airlines 2 мая, не удалось.При проектировании критических компонентов проектировщики должны работать в режиме отказа. Резервная система должна действовать, когда одна из систем выходит из строя. Отказоустойчивое стекло на этом окне гарантировало, что если одно стекло треснет, это не приведет к обрушению другого внутреннего стекла или к разгерметизации кабины. Это не рабочее состояние, и пилот поступил правильно, отклонив самолет, но иллюминаторы самолета спроектированы таким образом, чтобы выдерживать эти необычные обстоятельства.

Неисправность в кабине летного экипажа на рейсе Sichuan Airlines, в результате которой второй пилот на полпути выбрался из кабины, все еще находится на стадии расследования.Все, что мы можем делать, это строить догадки. Но этот инцидент, возможно, не был вызван повреждением окна.

Как сообщает Flight Safety Australia, отраслевой информационный бюллетень, опубликованный Управлением безопасности гражданской авиации Австралии, внезапное растрескивание и взрывное повреждение лобового стекла второго пилота аналогично предыдущему инциденту в 1990 году. В этом случае следователи обнаружили сбой при техническом обслуживании. где механик использовал болты меньшего размера для крепления нового лобового стекла.

Конечно, людей пугают такие события, как трагическая смерть Дженнифер Риордан, которую вытащили из окна после отказа двигателя на Юго-западные авиалинии рейс 17 апреля, который также привел к разгерметизации кабины и аварийной посадке.Подобные события крайне редки.

«Очевидно, люди скажут, что может предотвратить это - помогли бы эти материалы или помогла бы эта ситуация. Я не знаю, что случилось с двигателем. Я подозреваю, что этот фрагмент лезвия двигался с баллистической скоростью, - говорит Райт. «Было бы ужасно трудно противостоять угрозе там».

Записи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показывают только 29 инцидентов, связанных с окнами самолетов на самолетах коммерческих авиакомпаний за последнее десятилетие.

Причина, по которой авиация сохраняет такие высокие показатели безопасности, заключается в том, что каждый инцидент тщательно изучается независимыми следователями, регулирующими органами и производителями. В ходе расследования будут рассмотрены все возможные сценарии и выявлена ​​основная причина. Будут внесены любые изменения, которые необходимо внести, чтобы подобное не повторилось.

Невероятные виды из окон самолета со всего мира

Это одно из моих любимых занятий во время полета: наблюдать за видами, открывающимися за окном самолета.Как только самолет взлетит, я включаю слежение за полетом на развлекательной системе, надеваю наушники и смотрю в окно. Во время моих кругосветных путешествий у меня была возможность увидеть (и сфотографировать) одни из самых удивительных видов из окон самолетов. Они никогда не перестают вдохновлять! Это вдохновение - достаточная причина для меня по возможности заказывать место у окна. В 2009 году я запустил серию под названием « просмотров с самолета, », чтобы показать фотографии, сделанные с воздуха. Вот некоторые из моих любимых видов из окна самолета:

Мой последний взгляд на Бора-Бора прямо перед тем, как самолет полетел в облака.

Прочтите о моей поездке на Бора-Бора.

Вид на Сидней, Австралия, из окна самолета. Центр Амстердама из окна самолета.

Посмотрите больше фотографий Амстердама из окна самолета или каналов Амстердама.

Вулкан Осорно и район озер в Центральном Чили. Впечатляющие ледники стекают с гор в чилийской Патагонии.

Посмотрите больше фотографий видов с самолетов Патагонии и прочтите о моей поездке в Патагонию.

Кратер горы.Везувий (известный тем, что разрушил Помпеи), вид из окна самолета.

Прочтите о моем визите в Помпеи.

Звездная крепость Наарден (Вестинг) находится примерно в 30 минутах езды к востоку от Амстердама. Лучше всего оценить красоту его звездной формы из окна самолета.

Прочтите о том, чем можно заняться в Naarden Vesting. Ознакомьтесь с моими предложениями по однодневным поездкам из Амстердама.

Вид на Виадук Мийо из окна самолета. Виадук Мийо, расположенный на юге Франции, является самым высоким мостом в мире.Самая высокая мачта - 343 метра (выше Эйфелевой башни!), А дорожное полотно - на 270 метров над дном долины!

Прочтите о моем посещении виадука Мийо.

Гора Эверест из окна моего самолета! Видно, что пик торчит над облаками.

Прочтите о моем полете в Гималаи.

Лиссабон

нашей эры: Ищете дешевый (до 8 раз дешевле, чем у крупных банков), прозрачный и быстрый способ отправить деньги за границу? Я использую Transferwise и очень рекомендую!

Вид на Афины из окна самолета.Аэрофотоснимок Катманду, Непал, с самолета. Хорошо видна ступа Боудха, одна из самых знаковых достопримечательностей Катманду и объект Всемирного наследия.

См. Больше видов самолетов Катманду и мои фотографии Катманду.

Футуристический Город искусств и наук в Валенсии, Испания.

Узнайте, чем заняться в Валенсии.

Горы и фьорды острова Баффинова Земля на северо-востоке Канады. Порт Велл, круизный и паромный терминал Барселоны.Горы, каньоны и города на восточном берегу Мертвого моря в Иордании.

Прочтите об уникальных вещах, которые можно сделать в Иордании.

Вид с самолета на пустыню Сахара в Алжире. Цепи гор в австрийских Альпах. Вид из окна самолета на Тирольские Альпы в Австрии.

Посмотрите мой пост о посадке в Инсбруке в Тироле.

Панорамный вид на Модену, Италия, из окна самолета.

Прочтите о том, чем заняться в Модене.

Поля Эмилии-Романьи (Италия) недалеко от Болоньи.

Прочтите о том, чем заняться в Эмилии-Романье. Ознакомьтесь с моим путеводителем по лучшим местам для посещения в Эмилии-Романье.

Великолепный вид на Большой Ванкувер, Канада.

Прочтите о том, чем можно заняться в Ванкувере.

Потоки от Mt. Сент-Хеленс (штат Вашингтон) во время полета из Ванкувера, Канада, в Портленд, штат Орегон. Вид с воздуха на Рио, когда самолет взлетал из аэропорта Сантос-Дюмон, был феноменальным! Вид с воздуха на южные лагуны Маврикия.Остров в лагуне - заповедник Иль-о-Эгретт (изображение любезно предоставлено Бо Салдана).

Посмотрите другие виды с самолетов на Маврикий и прочитайте о том, чем можно заняться на Маврикии.

Вид с воздуха на Куала-Лумпур, Малайзия.

Прочтите о том, где лучше всего увидеть горизонт Куала-Лумпура, или о том, чем можно заняться в Куала-Лумпуре.

Величественный вид на Питон-де-Нейдж на острове Реюньон в Индийском океане.

Прочтите о том, чем можно заняться на острове Реюньон, или о моем окончательном маршруте по острову Реюньон.

Феноменальный вид на Столовую гору в Кейптауне, возвышающуюся над покровом облаков. Панорамный вид на Кейптаун с вертолетной экскурсии.

Прочтите о том, чем можно заняться в Кейптауне и о моем полете на вертолете в Кейптауне.

Вид с воздуха на Дубровник - отчетливо видны стены, окружающие Старый город.

Читайте о том, как увидеть Добровник со стен.

Это достаточная причина, чтобы забронировать место у окна, верно? 😉

Стекла самолетов прочные и не раскалываются

  • Southwest Airlines Рейс 957 был вынужден совершить незапланированную посадку в среду в Кливленде, штат Огайо, после того, как одно из его окон вышло из строя.
  • Причина происшествия не выяснена.
  • Инцидент произошел всего через несколько недель после того, как рейс 1380 Southwest Airlines совершил аварийную посадку в Филадельфии, когда из-за отказа двигателя вылетело одно из окон самолета, почти высосав пассажира из кабины.
  • Окна самолетов довольно прочные и состоят из нескольких слоев.

В среду рейс 957 Southwest Airlines был вынужден уйти в Кливленд после того, как на одном из окон вышло из строя внешнее стекло.

Инцидент произошел сразу после рейса 1380 авиакомпании Southwest Airlines, совершившего аварийную посадку в Филадельфии после того, как 17 апреля из-за неисправности двигателя разбилось одно из окон Боинга 737. В результате декомпрессии пассажир чуть не высосал из окна. Эта пассажирка, Дженнифер Риордан, позже скончалась от полученных травм.

К счастью для рейса 957, в самолете не разгерметизировалось давление, и о травмах не сообщалось.

Это заставляет нас задать вопрос: из чего сделано иллюминатор самолета и какие силы на него можно воздействовать?

Окна современного авиалайнера фактически состоят из нескольких слоев, обычно трех, из акрила с пластиковой внутренней крышкой.Три слоя закрыты и вентилируются. Это необходимо для выравнивания давления и предотвращения запотевания окон. Материал, из которого изготовлены окна, довольно прочный и, согласно федеральным нормам, не трескается при повреждении.

Неясно, что послужило причиной отказа окна на рейсе 957.

Что касается рейса 1380, следователи из Национального совета по безопасности на транспорте полагают, что отказ произошел, когда лопасть вентилятора из титанового сплава сломалась в середине полета. Повреждение окна и фюзеляжа могло быть результатом шрапнели, вызванной разрушающимся капотом двигателя, вытесненным лопастью вентилятора, вращающейся со скоростью, близкой к скорости звука.

Поскольку окна в основном сделаны из оргстекла, они не пуленепробиваемые. Однако они редко терпят неудачу. И даже если они это сделают, современные авиалайнеры, такие как Boeing 737, который использовался для выполнения рейса 1380, могут выжить и приземлиться после большинства случаев разгерметизации.

5 правил для места у окна в самолете

Добро пожаловать в нашу серию статей о неофициальных правилах для каждого места в самолете, где мы разбиваем обязанности каждого из них, чтобы способствовать общей вежливости в небе.Эта установка ориентирована на место у окна. Мы также исследовали средний и проход .

Когда дело доходит до лучшего места в рейсе, путешественники разделены между проходом и окном по очевидным причинам (окно: виды и избежание ударов тележки с напитками; проход: больше места для дыхания, удобство для поездок в туалет и выходят из самолета).

Независимо от того, какое место вы выберете, мы согласны с тем, что полет - это современное чудо.Вы находитесь на высоте 30 000 футов и летите сквозь облака на высокой скорости, чтобы добраться до ближайших и далеких мест.

Те, кто ищет сиденья у окна, часто видят романтику в этой научно обоснованной магии, считая этот насест вожделенным сокровищем. Это дает возможность увидеть величие Земли с быстро меняющейся точки обзора. Вы парите, как птица, над ландшафтом нашей разнообразной планеты, ее флорой и фауной, а также быстрыми цепями и автострадами внизу. Горные хребты поднимаются и опускаются, пока ваш самолет гудит по своей невидимой траектории.

Те, кто часто летает, могут не чувствовать себя тронутыми этим опытом, предпочитая сидеть здесь не из-за сцены, а из-за ее уютного комфорта. Вы можете укрыться, спать относительно спокойно и заниматься остальной жизнью после приземления. Эти люди держат тень закрытой, предпочитая следить за электронной почтой, телешоу или закрывать глаза, не глядя на устройства или их глаза.

Независимо от того, в какой лагерь вы попали, вот неофициальные правила для пассажиров с сиденьями у окна обеих пород.


Оконная штора порождает презрение и конфликты среди пассажиров самолета.Некоторые и представить себе не могли, как закрыть эту вещь, заблокировав лучшую функцию окна: возможность видеть снаружи. Другие предпочитают не торопиться, предпочитая лучший сон и лучший обзор развлекательных систем. Обе стороны правы.

Был свидетелем горячих слов во время 8-часового дневного полета между пассажиром у окна и пассажиром через проход, свет которого падал прямо им в глаза из одной открытой оконной ставни. В конце концов, Экипаж вежливо вмешался.

- BlondeBunbun (@blondebunbun) 19 ноября 2019 г.

Поскольку вы выбрали - и, возможно, даже доплатили - сидеть у окна, последнее слово в том, остается ли штора вверх или вниз (за исключением случаев, когда бортпроводники говорят вам об обратном). ).При этом то, что вы начальник, не означает, что другие люди будут уважать ваш авторитет. Полеты, как правило, являются совместным занятием, и, если вы не из тех, кому невероятно повезло, и вы сами себе повеселились, соседи могут попросить вас отрегулировать свои оттенки.

Некоторые вопросы, которые следует иметь в виду, прежде чем принимать такое решение: Является ли человек, который просит вас изменить его статус, ребенком? Родитель с ребенком, который пытается уснуть? Человек, который никогда раньше не летал? Обеспокоенный летчик? Также продумайте свой маршрут.Вы летите в новый часовой пояс, особенно за границу? Регулировка оконной шторы может повлиять на внутренние часы других пассажиров, а также на ваши.

Сейчас я сижу рядом с мужчиной за закрытым окном, и это сводит меня с ума! мы вот-вот взлетим и вроде - вы же не хотите видеть славу творения, когда мы парим по небу, как боги ?! Неа?!!

- Ханна Джуэлл (@hcjewell) 18 ноября 2019 г.

В конечном итоге вам, занимающему место у окна, решать, будете ли вы доброжелательным или всемогущим правителем.


Наше человеческое тело не всегда легко контролировать. Нет ничего неэтичного в необходимости часто пользоваться туалетом во время полета или желании встать и размяться. Но если вы человек, которому подходит любой из этих стилей путешествий, не бронируйте место у окна.

Иногда запросы на выход из вашего ряда не имеют ничего общего с функциями организма. Если вы упаковываете ручную кладь так, чтобы у вас было все необходимое под рукой, когда вы заперты у окна, вы можете не заставлять всех вставать, пока вы берете наушники / подушку для шеи / мелатонин / вяленое мясо говядины, упакованные наверху отсек.

Учитывая крошечный размер кресел в экономичном классе, в наши дни сложно входить и выходить из рядов самолетов. Не надоедать товарищам по команде с просьбами покинуть свое место.


Согласно приведенному выше правилу, самый внимательный пассажир у окна - это следовать примеру своих соседей. Следите за подходящим временем, чтобы сделать перерыв для посещения туалета: когда выходит и середина. Это ваша очередь, чтобы встать, в любом случае извлекая выгоду из того, что всем придется встать.

[Неофициальные правила для каждого места в самолете: среднее]


Это правило предназначено для пассажиров со средним сиденьем. В то время как вы сидите глубоко, глубоко в ряду как держатель сиденья у окна, вас также часто благословляет небольшая ниша между вашим подлокотником и окном. Воспользуйтесь этими лишними сантиметрами, по возможности наклоняясь в этот уголок. В процессе вы немного облегчите страдания вашего раздавленного соседа.


Если вы страдаете клаустрофобией, эта поза не для вас.Окно предназначено для людей, которые не прочь подолгу прятаться в замкнутом пространстве; люди, которые понимают, что с большой силой (контролем за тенью) приходит большая ответственность (не вставать, если не встанут все).

Вид из окна может быть приятным, если вы страдаете клаустрофобией, но если вы посмотрите вперед или в сторону, чтобы увидеть, как вы забиты, как сардины, вы можете потерять это чувство облегчения. Вместо этого выберите проход к проходу или, если ваша фобия вызвана общим страхом полета, обратитесь к приложениям, которые помогают нервным летчикам.

Подробнее:

Праздничные продукты, которые можно и нельзя брать с собой в ручной клади, в соответствии с TSA

Какие остатки после праздников разрешены службой безопасности аэропорта?

Follow By The Way в Instagram, чтобы узнать о достопримечательностях города, советах путешественникам и многом другом

Полностью верное руководство по полулежанию в самолете

Почему окна самолета не скатываются

В своей последней оплошности кандидат в президенты от республиканцев Митт Ромни посетовал на то, что окна самолетов не опускаются.

Самолет жены Ромни, Энн, был вынужден совершить аварийную посадку в пятницу (21 сентября) из-за неисправности электросети. Обсуждая инцидент на мероприятии по сбору средств на следующий день, он сказал: «Когда у вас пожар в самолете, некуда идти, точнее, нет - и вы не можете найти кислород снаружи самолета, чтобы попасть в самолет. самолет, потому что окна не открываются. Я не знаю, почему они этого не делают. Это настоящая проблема. Так что это очень опасно ».

Вот почему они этого не делают.

Гравитация имеет тенденцию удерживать молекулы воздуха у земли, поэтому атмосфера становится разреженной по мере того, как вы поднимаетесь. Воздух становится настолько разреженным на высоте 10 000 футов (3 000 метров) или около того, что в кабинах самолетов необходимо повышать давление выше этой высоты, чтобы люди не страдали от гипоксии или недостатка кислорода. Поскольку температура и давление идут рука об руку (т. Е. Воздух под низким давлением кажется холодным), необходимо также создать избыточное давление, чтобы кабины оставались достаточно теплыми.

На высоте 35000 футов.(11000 м), типичная высота коммерческого самолета, давление воздуха падает до менее четверти своего значения на уровне моря, а температура наружного воздуха падает ниже минус 60 градусов по Фаренгейту (минус 51 градус Цельсия), согласно данным The Engineering. Ящик для инструментов. В таких условиях вы быстро умрете.

Повышение давления обычно достигается путем закачки в кабину «отбираемого воздуха» или сжатого воздуха, всасываемого и нагретого турбинными двигателями самолета. Герметизация работает только в герметичном фюзеляже.Если открыть окно самолета, сжатый воздух изнутри быстро вырвется наружу, атмосферные условия внутри и снаружи самолета сравняются, и все погибнут.

Плоские окна, которые скатываются, по словам Ромни, были бы "настоящей проблемой".

Авторское право 2012 Lifes Little Mysteries, компания TechMediaNetwork. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Почему в иллюминаторах самолета есть дыра?

Вот вопрос, который вы, вероятно, задавали в какой-то момент своей жизни.Скорее всего, вы спросили об этом мимоходом, припарковавшись на месте 22А на рейсе в ... куда: Что с той маленькой дырочкой в ​​иллюминаторе самолета?

Фото: Педро Моура Пинейро | CC BY-NC-SA 2.0

Цель этой крошечной дыры - тема бесчисленных онлайн-форумов. Большинство этих форумов читается как обсуждение 2006 года на airliners.net, где пользователь Gh223 спрашивает о дыре и ее функциях. «Это для повышения давления?» они спрашивают.Другой пользователь по имени Пигмалион отвечает: «Отверстие предназначено для выравнивания давления между внутренней частью кабины и настоящим окном, которое является внешней панелью. Внутренняя панель предназначена только для того, чтобы вы, сумасшедший, не поцарапали внешнюю, и она могла бы треснуть ». Другие пользователи уточняют объяснение Пигмалиона. Они также обозначают эталонное давление, внешние панели и pax (сокращение от «пассажиры»), а также другие термины, такие как «основные панели», «отказоустойчивый» и «треснувший». Многие ответы верны или частично верны, но для тех, кто не знаком с конструкцией самолетов или терминологией, объяснения могут быть немного непонятными.

Чтобы прояснить ситуацию, я поговорил с Марлоу Монкур, директором по технологиям компании GKN Aerospace, мирового лидера в разработке и производстве окон для пассажирских салонов. Я также нашел копию руководства по техническому обслуживанию Boeing 737 (наиболее широко производимого реактивного авиалайнера в истории авиации), которое включает в себя некоторые иллюстрации, которые помогают понять назначение «вентиляционного отверстия» - ибо это маленькое окошко. - официальное название отверстия - в контексте окна кабины в целом.

Окна пассажирских салонов на большинстве коммерческих самолетов состоят из внешнего, среднего и внутреннего стекла. Как и следовало ожидать, эти обозначения относятся к тому, где панели расположены относительно внешней и внутренней частей самолета. Все три панели изготовлены из акрила, синтетической смолы, которая ценится за ее прозрачность и упругость, но только два из них - внешнее и среднее стекла - считаются структурными. Эти структурные панели устанавливаются в резиновое уплотнение по периметру и размещаются в фюзеляже самолета.Внутреннее стекло, которое Moncur называет «скретч-стеклом», находится на стороне пассажира в оконном блоке и устанавливается в облицовке боковины кабины; его неструктурный характер означает, что он исключен из диаграмм, подобных этой, которые показывают, как типичное окно кабины собирается в 737s:

G / O Media может получить комиссию

Комбинированное уплотнение / распорка, которое обозначено как таковое в На приведенной выше диаграмме расстояние между внешней и средней панелями немного. Это ключевой компонент в том, что Марлоу называет «конструкцией с воздушным зазором с двумя стеклами», в которой «внешнее стекло является основным структурным окном и выдерживает давление в кабине во время полета.

Основное структурное окно - что это означает? На крейсерской высоте около 35000 футов атмосферное давление (то есть давление вне самолета) составляет около 3,4 фунта на квадратный дюйм. Это слишком мало для функций организма, важных на такой высоте, например сознание; Итак, внутри кабины давление искусственно поддерживается на уровне примерно 11 фунтов на квадратный дюйм - примерно такое, какое вы испытываете на высоте 7000 футов. Чем больше перепад давления между воздухом вне самолета и воздухом внутри самолета, тем больше нагрузка на различные конструкции салона самолета, включая его окна.

«Внешнее стекло является основным структурным окном» просто означает, что в нормальных условиях внешнее стекло принимает на себя все нагрузки герметизации кабины. По словам Монкура, внутренняя панель является избыточной, отказоустойчивой, «предназначенной для удержания давления в кабине в случае, если внешняя [панель] сломается», что, по его словам, является «чрезвычайно редким случаем». (Согласно руководству по техническому обслуживанию 737, средняя панель рассчитана на поддержание 1,5-кратного нормального рабочего давления при температуре 70 градусов по Фаренгейту.Moncur добавляет, что «эффективность конструкции с двумя стеклами тщательно проверяется во время аттестации окон». Moncur предоставил мне следующую диаграмму типичной конфигурации окон кабины, которая иллюстрирует относительную толщину каждого стекла и зазор, который их разделяет ( Обратите внимание, что на этой схеме «внутренняя» панель технически является средней панелью, хотя и является внутренней из двух структурных панелей):

С учетом этого понимания назначение вентиляционного отверстия, которое расположено около нижней части середины. становится понятным: он служит спускным клапаном, позволяя уравновесить давление между воздухом в пассажирском салоне и воздухом между внешним и средним стеклами.Это крошечное маленькое отверстие гарантирует, что давление в кабине во время полета будет воздействовать только на внешнее стекло, говорит Монкур, тем самым сохраняя среднюю панель на случай чрезвычайных ситуаций.

Согласно руководству по техническому обслуживанию 737, конструкция воздушного зазора с двумя стеклами также предназначена для «предотвращения запотевания и обледенения», хотя бесчисленные фотографии (включая фотографию в верхней части этого поста) показывают, что конструкция часто запотевает и во всяком случае заморозки. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что две структурные панели и вентиляционное отверстие, которое их связывает, в первую очередь составляют отказоустойчивость.Целостность сборки настолько важна, что повреждение средней панели может привести к заземлению полета. В руководстве по техническому обслуживанию 737 всем заглавными буквами содержится предупреждение о том, что самолет с треснувшим средним стеклом не должен находиться под давлением. «ЦЕЛОСТНОСТЬ ДАВЛЕНИЯ ФЮЗЕЛЯЖА ПРИ ТРЕЩИНЕ ОДНОЙ ПАНЕЛИ КРИТИЧНА», - говорится в руководстве, - «ПОТОМУ ЧТО БЕЗОПАСНОСТЬ ИСКЛЮЧЕНА».

В руководство включено такое же срочное предупреждение о трещинах - термине, используемом для описания серии очень мелких трещин, которые образуются перпендикулярно поверхности окна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *