Подводные лодки времен 2 мировой войны: Вторая мировая война: подводный ад 2

Военные подводные лодки второй мировой войны, первой мировой войны, история создания и характеристики подлодок

{{if wg_link }} {{/if}} {{if notify_title }} {{if notify_message }}

${notify_title}

{{html notify_message}}

{{/if}} {{/if}} {{if validate_url }} {{/if}} {{if date }}

{{html date}}

{{/if}}

{{html announce}}

Военные подводные лодки

Главная характеристика, которой обладают военные подводные лодки — способность погружаться под воду и автономно вести боевые действия в подводном положении. История субмарин насчитывает несколько веков — известно, что первые попытки создания подводного судна (точнее, небольшой лодки, способной погружаться под воду) предпринимались германскими племенами ещё в Раннем Средневековье. Что же касается боевых подводных лодок, то первым задокументированным случаем применения субмарины в военных целях стала отчаянная, но неудачная попытка американского сержанта Эзры Ли потопить британский фрегат «Игл» — это произошло 6 сентября 1776 года.

Стремительное развитие боевого подводного флота происходило во время Первой мировой войны — наиболее успешными в эти годы стали действия германских субмарин, потопивших десятки боевых кораблей и сотни торговых судов. Активное использование подводных лодок как основного оружия для реализации интересов кайзеровской Германии на море было обусловлено тем, что германское руководство стремилось противостоять британскому морскому господству в условиях относительной слабости собственного надводного военно-морского флота. Что же касается германских подводных сил, то они не только продемонстрировали высокую эффективность, но и превзошли подводные флоты других европейских стран по многим качественным характеристикам. Постоянное усовершенствование субмарин и систематическая подготовка квалифицированных моряков-подводников способствовали тому, что подводный флот Германской империи стал не только одним из результативных средств ведения морских сражений, но и серьёзной угрозой международной торговле стран-участниц войны, а также многих стран, поначалу сохранявших нейтралитет.

Одним из таких государств были Соединённые Штаты, которые постепенно стали расценивать деятельность германского подводного флота как один из поводов для вступления в Первую мировую войну.

Всего в годы Первой мировой войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей, а также 105 эсминцев и 33 субмарины. Общая грузоподъёмность торговых судов, потопленных подводными лодками, составила около 19 миллионов регистровых тонн.

Во время Второй мировой войны подводный флот Германии также показал высокую активность и эффективность, нанося тяжелейшие удары по американским и британским морским коммуникациям. Вместе с тем, действия немецких подводников на Балтике против советского флота больших успехов не принесли — в течение 1941-1945 годов их результативность оставалась низкой, едва ли оправдывая потери и затраченные средства. Влияние немецких подводных лодок на общую обстановку на театре военных действий было незначительным. Всё это разительно отличается от операций немецких подводных лодок в Атлантике.

На портале Warspot вы можете найти множество публикаций о подводных лодках и их участии в различных военных конфликтах.

История: Наука и техника: Lenta.ru

22 сентября 1914 года в Северном море в 18 милях от побережья Голландии произошло сражение, навсегда изменившее расстановку сил в войне на море. Германская подводная лодка U9 под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена не просто атаковала и потопила три английских броненосных крейсера «Абукир», «Хог» и «Кресси», этим боем она поставила под сомнение вековое морское господство Британии. Всего за час «владычица морей» потеряла почти в три раза больше моряков, чем во время Трафальгарского сражения, а мир узнал о новом страшном оружии, от которого, как казалось, нет спасения.

В начале XX века люди представляли будущую войну совсем не такой, какой она оказалась в действительности. В воображениях военных романтиков по полям сражений должны были стремительно передвигаться лавы героической конницы, в небесах сиять серебром огромные цеппелины, а на морях и океанах господствовать белоснежные бронированные гиганты. Эти иллюзии быстро рассеялись. На суше измученные вшивые пехотинцы годами жили в грязных, залитых водой траншеях, забрасывая друг друга тысячами тонн снарядов и травя газами. В воздухе словно комары зудели крошечные бипланы, а на море… На море новый век наступил, пожалуй, быстрее и нагляднее всего. За один утренний час 22 сентября 1914 года огромные, новейшие и страшно дорогие боевые корабли, считавшиеся гордостью и опорой нации, превратились в «ручных слонов», которых почти безнаказанно бьют из засады «мерзко воняющие керосином жестянки».

Есть в подводной лодке что-то притягательное и одновременно отталкивающее, как отвага смертников, презирающих рыцарские обычаи ведения боя. «Подлым и чертовски не английским оружием» назвал подводные лодки знаменитый британский адмирал Джон Джервис. Моральные издержки, но в большей степени недостаточный уровень развития техники и технологий долгое время не позволяли флотам европейских держав получить на вооружение подводную лодку, которая представляла бы собой реальное оружие.

До появления надежных и мощных двигателей внутреннего сгорания, совершенных аккумуляторов и систем регенерации воздуха подводные лодки оставались бессмысленными и опасными игрушками, чья боевая эффективность считалась ничтожной. Собственно, такими они и были, используясь в лучшем случае как подвижные минные заграждения для защиты портов.

Опыт Русско-японской войны скептическое отношение к возможностям субмарин только подтвердил. Русские подлодки «Дельфин», «Касатка», «Скат», «Налим», «Сом», «Фельдмаршал граф Шереметев» никакого влияния на ход морской войны не оказали, как и пять подводных лодок, заказанных японцами у Джона Холланда в США.

Все выше сказанное привело к тому, что накануне Первой мировой войны подводные лодки серьезным оружием не считались, и как именно их использовать, никто толком не знал. «Германии не нужны субмарины, — заявлял Альфред фон Тирпиц. — Мы не будем выбрасывать деньги на подводные лодки, потому что они могут плавать только у берега». «Нет морского судна, для которого более естественна стала бы оборонительная функция», — соглашалось с престарелым германским адмиралом британское Адмиралтейство. Тем не менее к началу войны Британия располагала 59 (по другим данным, 68) подводными лодками, а Германия — 28.

Германия начала создавать подводный флот позже большинства других стран, включая даже Турцию и Португалию. Первая немецкая серийная подлодка U1 была заложена 1 августа 1905 года на верфи Круппа и спущена на воду в декабре 1906-го.

По штатному расписанию, команда U1 состояла из 22 человек. Лодка имела водоизмещение 238/283 тонн, длину — 42,3 метра, ширину — 3,75, осадку — 3,17, была снабжена двумя бензиновыми двигателями для надводного хода и двумя электродвигателями для движения под водой (400/400 л.с.), что позволяло ей развивать скорость 10,8 и 8,7 узла соответственно и нырять на 30 метров. У U1 был невиданный дотоле запас хода в 1500 морских миль, но вооружена она была слабо — всего одной носовой торпедной трубой. Палубного орудия и мин лодка не несла. В запасе имелись три торпеды, но перезаряжать торпедный аппарат под водой в то время еще не умели. Любопытно, что первым, кто смог произвести перезагрузку торпедных труб под водой, был экипаж U9 Отто Веддигена. Произошло это во время учений 16 июня 1914 года.

Германские серийные лодки оказались достаточно надежными. До начала войны немцы потеряли из-за аварий всего одну лодку — U3, да и ту позднее подняли и вновь ввели в строй. Кстати, в это время на лодке служил не кто иной, как Отто Веддиген, и спасся он тогда чудом.

U3 и U4, строительство которых началось на верфи в Данциге в 1906 году, были вооружены уже значительно лучше. На каждой имелось по четыре торпедных трубы — по две на носу и в корме, боезапас из шести торпед, а также 105-миллиметровое палубное орудие, которое при погружении втягивалось внутрь корпуса.

U9 была заложена в июле 1908 года и принята на вооружение в апреле 1910-го, став первой из серии четырех лодок этого типа. От U1 она отличалась уже существенно. Вот основные характеристики U9: водоизмещение — 493/611 тонн, длина — 57,38 метра, ширина — 6,00, осадка — 3,15, глубина погружения — 50 метров, скорость — 14,2/8,1 узла, запас хода — 3000 миль. Лодка приводилась в движение двумя керосиновыми двигателями Кортинга (на поверхности) и двумя электродвигателями под водой. Вооружение составляли 4 торпедные трубы (6 торпед) и убирающееся при погружении палубное орудие калибра 105 миллиметров. По штатному расписанию, экипаж состоял из 35 человек. Во время боя с английскими крейсерами на борту U9 находились 28 членов экипажа.

Новые немецкие субмарины были надежнее британских, французских и русских современниц, но все равно это были крайне неудобные, опасные и очень несовершенные аппараты, служба на которых была связана с постоянным смертельным риском и бытовым неудобством.

Вот как описывает в своих мемуарах, изданных уже после войны (Spiess J., Sechs Jahre U-bootfahrten. — Berlin: R. Hobbing, 1925), внутреннее устройство подводной лодки Йоганн Шписс, старший помощник U9.

«В носовой части было помещение для торпедного аппарата и двух запасных торпед. Рядом с ним находилось офицерское помещение, в нем была только одна койка для штурмана и механика, и отличалось оно особенной сыростью и низкой температурой. Всякий раз, когда в носовой части происходила зарядка торпеды и предполагалась стрельба из торпедного аппарата, из жилых помещений приходилось выносить всю мебель. Койки и шкафы выдвигались в кают-компанию, что при ее крошечных размерах было очень нелегко. Койка вахтенного начальника была настолько узка, что лежать на ней на спине не было возможности, зато на боку тело спящего умещалось в ней так плотно, что никакая качка не могла сдвинуть его с места. Но и во время сна надо было быть начеку, так как на прилегающей к ней стене находился ящик с электрическими предохранителями, крышка этого ящика часто открывалась во время качки, и неосторожное движение ногой могло вызвать удар электрического тока…

Находившиеся под жилыми помещениями аккумуляторы были свинцовые, электролитом они имели серную кислоту. При химической реакции в аккумуляторах, происходящей при их зарядке и некоторое время после ее окончания, выделяется гремучий газ. Последний удаляется из помещений специальными вентиляторами. Газ этот легко взрывается, для чего достаточно небольшой электрической искры. Такие взрывы неоднократно случались на немецких подводных лодках. Когда же в аккумуляторы попадала морская вода, то образовывался и выделялся хлористый водород. Из-за этих газов воздух в жилых помещениях был очень тяжелый, и команда постоянно мучилась головной болью.

В кормовой части лодки находился кубрик для команды, часть его была занята под электрическую кухню. Оборудование последней было очень примитивно, электрические кастрюли и особенно сковорода постоянно выбывали из строя вследствие неосторожного обращения повара, и обед приходилось готовить прямо на палубе. Для этого у нас имелась керосинка.

Жилые помещения не были обшиты деревом или пробкой и, так как температура в них была выше температуры моря, вся сырость осаждалась на железные бимсы потолка и капала оттуда прямо в лицо спящему. Только дождевик и прорезиненные морские карты могли предохранить от этой неприятности.

В одном из углов центрального поста была устроена уборная, защищенная от окружающих занавеской. Взглянув на это “удобство”, я понял, почему мой предшественник советовал мне перед длинными рейсами принимать опиум…»

В ноябре 1910 года лодки U3 и U4 продемонстрировали великолепные мореходные качества, поддерживая скорость 12 узлов в центре жестокого осеннего шторма. А на военно-морских учениях 1912 года подводные лодки оказались более результативными, чем 80 немецких эсминцев вместе взятых. Один только Отто Веддиген, тогда еще лейтенант, на своей U9 потопил три условных британских линкора.

Йоганн Шписс писал о тех днях: «Черная тень войны неуклонно надвигалась, готовая накрыть нас. Практические упражнения и маневры подводных лодок велись почти непрерывно. Отрабатывались такие боевые операции, как срочное погружение, торпедная атака и перезагрузка торпедных труб».

Впрочем, старых германских адмиралов эти результаты не убедили. В Германии, как в Великобритании, во Франции и в России, были убеждены, что судьбу будущей войны на море решит численное превосходство в огромных бронированных чудовищах, вооруженных дальнобойной артиллерией максимально возможного калибра. Но началась Первая мировая война и именно Отто Веддигену удалось претворить теорию в практику.

С началом войны Британия с целью нарушить снабжение противника объявила о морской блокаде Германии. Для этого использовались тяжелые боевые суда и эсминцы для их прикрытия. Германский имперский флот Открытого моря оказался заперт в портах, и лишь субмарины могли незаметно уходить в поход и возвращаться на свои базы. На этом этапе войны Германия стремилась нанести удар по королевскому военно-морскому флоту, не обращая внимания на торговые пути.

Одно из подразделений британцев, осуществлявших блокаду голландского побережья, было составлено из пяти устаревших больших броненосных крейсеров типа «Кресси» (Cressy). Это объяснялось недостаточным числом легких крейсеров, а также хорошей мореходностью броненосцев, которые могли находиться в дозоре в любую погоду, в отличие от эсминцев. В то же время Адмиралтейство не испытывало особых иллюзий относительно судьбы этих кораблей в случае их возможной встречи с современными германскими линкорами. Группа крейсеров даже получила прозвище «эскадра-наживка» (live bait squadron). Британцы полагали, что такая «приманка» может помочь выманить имперский флот Открытого моря с его защищенных баз, чтобы затем дать ему бой основными силами.

Все три потопленных английских корабля — «Абукир», «Хог» и «Кресси» — относились к одному типу. Всего между 1898 и 1902 годом было построено шесть таких крейсеров. Это были огромные боевые корабли водоизмещением 12 тысяч тонн, почти не уступавшие по данному показателю линкорам того же периода.

Вот некоторые характеристики броненосных крейсеров класса «Кресси»: длина — 143,9 метра, ширина — 21,2, осадка — 7,6. Две паровые машины (30 котлов) развивали мощность в 21 тысячу лошадиных сил и скорость до 21 узла. Вооружение: 2 орудия калибра 234 миллиметра, 12х152 миллиметра, 14х76 миллиметров и 18 — более мелкого калибра, 2 торпедных аппарата. Толщина броневого пояса — 152 миллиметра. Команда, по штатному расписанию, состояла из 760 человек.

20 и 21 сентября 1914 года в Северном море был сильный шторм, из-за которого британские эсминцы были вынуждены оставить свои тяжелые крейсера и вернуться на базу. Считалось, что риск атаки подводных лодок в такую погоду минимален, так как на короткой и высокой волне им не удержаться на плаву. Патрулируя отведенную им акваторию, крейсера должны были ходить переменными курсами со скоростью не менее 12 узлов. И тем, и другим правилом англичане пренебрегли.

U9 вышла из Киля 20 сентября и тоже попала в шторм. Гирокомпас вышел из строя, и лодка сбилась с курса, едва не сев на мель у побережья Голландии. Выйдя на глубокую воду, Веддиген приказал погрузиться на 30 метров, чтобы передохнуть, но сильное волнение ощущалось и на глубине. На следующее утро шторм стих, и лодка всплыла, чтобы зарядить батареи.

Вот как вспоминал об этом первый помощник капитана U9 Йоганн Шписс: «Встающее на востоке солнце заливало чистое небо ярким светом. Шторма как не было. В голубом небе ни облачка. Море было спокойным, видимость превосходной. Прекрасный день, чтобы потопить корабль».

И цели не заставили себя ждать…

Первым дымы на горизонте заметил Шписс. Работавшие керосиновые двигатели U9 срочно остановили, чтобы не обнаружить себя дымом. Лодка погрузилась на перископную глубину и вскоре опознала три британских крейсера, идущих с интервалом в две мили. Рассчитав курс, скорость и вероятность отклонения, Веддиген выпустил первую торпеду с 500 ярдов (примерно 450 метров). Через 31 секунду лодку встряхнуло: торпеда попала в цель.

В 07:20 у правого борта крейсера «Абукир» прогремел сильнейший взрыв. Вода хлынула в пробоину ниже ватерлинии, и крейсер начал быстро погружаться в воду. Считая, что он подорвался на минном заграждении, капитан Джон Дрюммонд поднял сигнал «приблизиться, держаться поблизости». Крейсер начал крениться на правый борт. Когда крен достиг 20 градусов, была сделана попытка выправить корабль, затопив противоположные отсеки. Но это лишь ускорило гибель.

«Хог» подошел к «Абукиру», застопорил ход в двух кабельтовых (примерно 370 метров) и спустил шлюпки. Когда они отвалили от борта, и крейсер уже был готов снова дать ход, в него врезались сразу две торпеды, а с левой стороны на поверхность моря вдруг вылетела подводная лодка.

Торпедировав «Абукир», Веддиген и не подумал покинуть поле боя. Обойдя гибнущий броненосец, U9 оказалась всего в 300 ярдах от новой цели — крейсера «Хог». Экипаж перезарядил торпедный аппарат, и в 7:55 Веддиген послал в путь две новые торпеды. Одновременно, чтобы не врезаться в собственную цель, U9 стала уходить на глубину и отрабатывать двигателями назад. Но этого маневра оказалось недостаточно. Освободившись от груза торпед, лодка выскочила на поверхность, задрав нос.

Пытаясь выровнять субмарину, Веддиген заставил команду бегать внутри корпуса, используя своих людей как подвижный балласт. В эти мгновения на U9 происходил сущий ад. Под общим весом людей нос лодки стабилизировался, но приборы тут же показали, что задирается корма, и два десятка потных задыхающихся мужчин при тусклом свете редких лампочек бросились по узкому центральному проходу в носовые отсеки.

U9 полностью потеряла управление. Переваливаясь с носа на корму, она плавала всего в трех сотнях метров от подбитого ею «Хога». Крейсер быстро тонул, но оставался на ровном киле, его орудия открыли огонь по U9. Некоторое время лодка оставалась под огнем, а потом стремительно ушла под воду. Артиллеристы «Хога» были уверены, что германская подлодка уничтожена.

«Абукир» перевернулся и затонул, почти тут же затонул и «Хог». На U9, электробатареи которой уже почти разрядились, было нечем дышать, воздух становился вязким, подводники теряли сознание. Лодка плохо слушалась рулей, тем не менее Веддиген решил атаковать вновь.

Развернувшись кормой к цели, субмарина выпустила две торпеды с дистанции 500-600 ярдов из своих задних труб по единственному уцелевшему пока крейсеру. На «Кресси» уже поняли, что имеют дело с подлодкой, и быстро засекли след торпед. Тяжелый корабль попытался уклониться от атаки, но одна из торпед все же ударила в правый борт. Повреждение оказалось не смертельным, «Кресси» сильно встряхнуло, но корабль остался на ровном киле, и его орудия немедленно вступили в бой. Огнем артиллерии крейсер накрыл место, где только что виднелся вражеский перископ.

У Веддигена оставалась еще одна торпеда. Ее зарядили в носовой аппарат. На десятиметровой глубине U9 обошла «Кресси» вокруг, поднялась на перископную глубину и ударила последней торпедой в левый борт обреченного крейсера.

Глядя в перископ, Шписс наблюдал, как «черная туча взвилась кверху, а на ее месте забил гигантский белый фонтан. Гигант медленно, всеми своими четырьмя трубами, стал ложиться на левый борт и люди, как муравьи, рассыпались по нему. Сначала сгрудились на правом борту, а потом переползли на плоский киль, пока волна не смыла их».

Понимая, что вскоре к месту гибели крейсеров подойдут жаждущие мести эсминцы, Веддиген повернул на север. Только удалившись на много миль от места трагедии, он рискнул всплыть, чтобы проветрить лодку и подзарядить батареи. Следующую ночь U9 провела затаившись на дне, где благополучно пережила довольно вялый поиск британского эсминца.

Для большей объективности рассказа приведем британскую версию событий. Вот официальное донесение о гибели крейсеров командира «Кресси» Бертрана Никольсона:

«22 сентября в 7 час. 25 мин. утра “Абукир” во время несения дозорной службы взорвался правым бортом о торпеду. “Хог” и “Кресси“ легли в дрейф. “Хог“ стал по носу “Абукира”, а “Кресси” в 400 ярдах от левого борта. Как только мы заметили, что “Абукир” тонет, мы спустили с “Креcси” спасательные шлюпки и баркасы. В тот момент, когда к борту “Кресси” подходили спасательные катера, полные людей, раздался второй взрыв, и “Хог” пошел ко дну. По всей вероятности, торпеда взорвалась под пороховым погребом 23,4-сантиметровых орудий, помещавшимся в его корме, так как за первым взрывом сразу же раздался второй, такой же оглушительный.

Как только “Хог” взорвался, на поверхности, в 300 ярдах от левого борта “Кресси”, показался перископ подводной лодки. Мы тотчас же открыли по нему огонь и дали самый полный ход, чтобы таранить лодку.

Наш канонир Догерти заявил, что он попал cнарядом в перископ, после чего над водой показалась рубка лодки, которую он также обстрелял, и лодка пошла ко дну. Артиллерийский офицер отрицал это, но команда настаивала на правильности показания канонира и приветствовала его удачу радостными криками и рукоплесканиями. Во всяком случае вышеуказанная лодка по “Кресси” торпед не выпускала.

Капитан Ионсон лавировал среди утопающих с “Абукира” и “Xoгa” с целью оказания им помощи. Через пять минут по правому борту “Кресси” показался перископ другой лодки. Мы открыли по нему огонь и увидели на поверхности след от торпеды, выпущенной в нас на расстоянии в 500-600 ярдах. Она разорвалась у правого борта заднего мостика “Кресси”. Судно получило крен в 10 градусов на правый борт, но продолжало держаться на воде. Это было в 8 час. 15 мин.

Пока торпеда приближалась к нам, нам удалось закрыть все люки и водонепроницаемые переборки и выбросить за борт деревянные предметы: стулья, столы и другую мебель, как спасательные средства для утопающих. Вторая торпеда, выпущенная подлодкой, прошла мимо нас на расстоянии 20 футов от кормы. Через четверть часа после взрыва первой торпеды в “Кресси” была пущена третья торпеда, взорвавшаяся в 5-й кочегарке. Это было в 8 час. 30 мин.

Судно стало быстро ложиться на бок, пока не перевернулось килем вверх. В таком положении оно оставалось 20 минут. В 8 час. 55 мин. оно скрылось под водой. Большинство экипажа спаслось благодаря выброшенным нами плавающим предметам. Вторая торпеда, попавшая в «Кресси», чуть не взорвалась на своем пути об остов тонущего «Абукира». Возможно, что все три торпеды были выпущены по «Кресси» с одной и той же подводной лодки. Команда вела себя блестяще…»

Только придя на базу Веддиген узнал, что потопил не легкие крейсера класса «Бирмингем», как он все это время полагал, а тяжелые броненосные крейсера общим водоизмещением 36 тысяч тонн.

Из 2296 человек экипажей трех крейсеров погибли 62 офицера и 1397 матросов. Тяжесть потери усугублялась тем, что затонувшие крейсера были укомплектованы резервистами, в большинстве своем людьми семейными.

Когда 23 сентября U9 пришла в Вильгельмсхафен, Германия уже знала, что произошло. Подводников встречали восторженно. Отто Веддиген был награжден Железными крестами первого и второго классов, а весь экипаж — Железными крестами второго класса. Позже за потопление четвертого английского крейсера Веддиген получит высший прусский орден — «Голубой Макс».

U9 и ее капитан стали невероятно популярны в Германии, чем немедленно воспользовалась немецкая пропаганда. В оборот были выпущены открытки с изображением самой U9, различных этапов сражения подлодки с британскими крейсерами, портреты Веддигена и даже целая серия юмористических открыток.

В Британии потеря трех больших военных кораблей вызвала шок. Адмиралтейство, всегда с неохотой верившее очевидным фактам, настаивало, что в нападении принимали участие несколько подводных лодок. И даже когда стали известны подробности боя, лорды Адмиралтейства упорно отказывались признавать мастерство германских подводников.

Общее мнение выразил командор британского подводного флота Роджер Кейес: «В первые месяцы войны потопление надводных кораблей субмаринами было не сложнее, чем охота из засады на ручных слонов, привязанных к деревьям».

Впрочем, не все в Британии были столь заносчивы и необъективны. Военный журналист М.Ф. Рен писал: «Веддиген был лучшим из лучших немецких капитанов-подводников. Он явился причиной наших больших потерь в начале войны».

И все же главным итогом боя U9 стало не потопление трех больших, но все же устаревших английских крейсеров, а грандиозная демонстрация возможностей подводного флота. Победа U9 дала мощный импульс к развитию подводного флота. Только в одной Германии до конца войны были введены в строй 375 субмарин семи разных типов. Этому способствовала и британская блокада побережья Германии. Используя географические особенности побережья, мощному британскому флоту было нетрудно заблокировать выходы из основных портов Германии. В таких условиях субмарины становились единственным эффективным орудием ведения войны на море. Оружием возмездия.

Что же касается Отто Веддигена, то всего через три недели, 15 октября, в Северном море недалеко от Абердина им был потоплен четвертый британский крейсер «Хоук». Бронепалубному крейсеру класса «Эдгар» водоизмещением почти 8 тысяч тонн досталась торпеда, изначально предназначавшаяся его систер-шипу «Эндимион».

«Хоук» застопорил ход, чтобы поднять на борт почтовый катер, и начал вновь набирать скорость, когда торпеда ударила его в борт в районе передней трубы. Через восемь минут крейсер скрылся под водой. Остальные британские корабли поспешно покинули опасный район, оставив своих товарищей самостоятельно сражаться со смертью в ледяной воде. В результате из 592 моряков команды «Ястреба» спаслось лишь 70.

Погиб Отто Веддиген 18 марта 1915 года. Подводная лодка U29, которой он в то время командовал, обнаружила в Северном море крупное соединение линейных кораблей британского флота. Веддиген атаковал суперлинкор «Нептун», но так как британские суда часто меняли курс, торпеда прошла мимо. Когда U29 снова выходила на позицию для атаки, лодка была протаранена линкором «Дредноут». Тем самым «Дредноутом», что положил начало целой серии новейших суперлинкоров, закрывших эру господства броненосцев.

Вот как описывает гибель U29 британский адмирал Джон Рашуорт Джеллико: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12 градусов вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей. Она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. С линкора «Дредноут» увидели перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернули на нее. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

После таранного удара лодка ушла на дно со всем экипажем…

А Йоганн Шписс войну пережил. Он командовал U9, затем U19, U52 и U135. На его личном счету 41 потопленный корабль (79,5 тысячи тонн). В 1918-м Шписс вместе со своим экипажем подводников участвовал в подавлении красного мятежа в Киле. Ушел со службы в 1920 году и больше на флот не возвращался. Умер в 1972 году в Гамбурге в возрасте 84 лет.

В ходе Первой мировой войны британское судоходство от атак немецких подводных лодок потеряло суда общей грузоподъемностью 6 миллионов 692 тысячи тонн. Всего же в 1914-1918 годах немецкие подводные лодки уничтожили 5708 судов грузоподъемностью 11 миллионов 18 тысяч тонн. А сколько еще судов погибли на установленных ими минах! За это время немецкий подводный флот потерял 202 подлодки, 515 офицеров и 4894 матроса. Погиб каждый третий подводник Германии.

Огромные жертвы, которые понесло человечество, не стали препятствием для следующей, еще более жестокой, изощренной и разрушительной войны. В 1918 году германский флот был уничтожен союзниками. Но прошло всего двадцать лет, и новое поколение подводников Рейха принесло миру ужас и опустошение, значительно перекрыв как тоннаж уничтоженных судов, так и число погубленных человеческих жизней.

Кого из командиров советских подлодок можно считать настоящим асом

Как и у летчиков и танкистов, у подводников тоже есть свои асы. Так принято называть командиров подводных лодок, которые добились наиболее выдающихся успехов. Во время Великой Отечественной войны советские подводники воевали достойно, топя вражеские корабли и транспорты торпедами, снарядами и минами. Однако далеко не все их сообщения о победах над противником достаточно тщательно проверялись. Из-за этого долгие годы подводными асами советского подплава считались командиры субмарин, чьи многочисленные победы не были в должной мере подтверждены. Попробуем, опираясь на доступность новых данных, разобраться, кто же из советских подводников показал лучший результат.

Подводные асы Второй мировой

На протяжении Второй мировой войны ее участники сражались друг с другом под водой практически во всех частях Мирового океана. Успех действий подлодок измерялся количеством потопленного тоннажа вражеских транспортов и победами над военными кораблями противника. Послевоенный анализ их результативности говорит о том, что субмарины уничтожили тысячи судов и сотни боевых кораблей. К примеру, немецкими подводниками было потоплено 2275 судов на 14,5 млн брт (брутто регистровых тонн), американцы уничтожили 1314 судов на 5,3 млн брт, а англичане – 493 на 1,5 млн брт.

Подлодка «К-21», командиром которой был Николай Лунин

Диамент Р. / Фотохроника ТАСС

Наиболее результативным среди подводных асов Второй мировой считается немец Отто Кречмер, получивший прозвище Король тоннажа. На его счету 43 потопленных судна общим тоннажем свыше 250 тыс. брт. В американских подводных силах лидерами в потопленном тоннаже стали Ричард О’Кейн и Юджин Флаки, имевшие на своем счету свыше 90 тыс. брт. Среди английских подводников асом № 1 стал Дэвид Ванклин, потопивший десять судов на 84 тыс. брт, две субмарины, тральщик и эсминец.

Ну а что же советский подводный флот?

Во время Великой Отечественной войны наши подлодки действовали в Арктике, на Черном и Балтийском морях. В Советском Союзе считалось, что торпедными и артиллерийскими атаками они отправили на дно свыше 300 судов общим тоннажем почти миллион брт. Львиная доля успехов принадлежала подводникам Северного флота, которые претендовали на половину потопленного нашими подлодками за всю войну. Следом за ними шли балтийцы и черноморцы.

Если в Германии знаком отличия подводного аса был Рыцарский крест, то в СССР самым результативным подводникам присваивалось звание Героя Советского Союза. Среди последних ярко выделялись успехами Иван Травкин, Валентин Стариков и Николай Лунин. К примеру, командиру «Щ‑303» и «К‑52» Травкину было засчитано потопление девяти транспортов на 75 000 брт, двух сторожевых кораблей и миноносца. А за Луниным, командовавшим во время войны подлодками «Щ‑421» и «К‑21», числилось торпедирование немецкого линкора «Тирпиц» и семь уничтоженных вражеских судов почти на полсотни тысяч брт.

Казалось бы, с результативностью советских подводников все ясно – озвученные цифры доказывают успешность их действий. Однако в реальности все оказалось далеко не так радужно.

Непроверенные результаты

В ту пору действия подводной лодки против вражеских судов и кораблей имели свою специфику. Ее командиру нужно было незаметно вывести субмарину на удобную позицию для торпедной стрельбы, нанести удар, а после – убедиться в том, что цель уничтожена. Последнее было непростой задачей, особенно при нападении на конвой. Атакуя под перископом, командир подлодки чаще слышал, чем видел попадание торпеды. Сразу же после залпа он уводил лодку на глубину, чтобы избежать преследования противолодочных сил противника. Поэтому результат своей атаки подводники оценивали порой весьма условно.

Под двумя флагами: необычная судьба немецкой подлодки U-570

Еще одна проблема – идентификация цели: требовалось понять, что за судно атаковано и каков его тоннаж. С этим часто возникали трудности. Поскольку на глазок тоннаж не определишь, для опознания целей приходилось пользоваться справочником торговых и военных флотов, чтобы по силуэту и деталям корабельной конструкции выяснить, над кем же одержана победа. Но это не всегда удавалось сделать. Поэтому доклад командира лодки об успехе часто требовал проверки штабом и разведкой для подтверждения результата атаки.

К сожалению, в советском флоте такая проверка проводилась недостаточно тщательно. Победы подводникам засчитывали, не имея для того должных оснований. Это приводило к завышению результативности подводных лодок и приписыванию себе незаслуженных побед некоторыми командирами. Командование с этим старалось бороться, но не всегда успешно. Во время войны огрехи с подсчетом результатов атак неизбежны. Поэтому истина устанавливается лишь после окончания боевых действий, когда наступает время для работы комиссий, сравнивающих заявленные успехи подлодок с данными противника. Здесь Военно-морскому флоту СССР не повезло, так как сравнивать оказалось особо не с чем.

В мае 1945 года в замке Тамбах в Северной Баварии союзники захватили документы кригсмарине, которые затем осели в архивах США и Великобритании. Не имея доступа к этим документам, советская сторона не могла получить ясную картину результативности ее субмарин во время Второй мировой. В итоге долгие годы в СССР считалось, что наши подводники были очень успешны, данные об их победах верны, а то, что названия потопленных ими кораблей и транспортов неизвестны, не может служить поводом для сомнений.

Николай Лунин считался одним из главных советских подводных асов

Фотохроника ТАСС

Но со временем ситуация изменилась. Сегодня документы противников СССР в Великой Отечественной войне доступны для изучения. Это позволяет историкам сверить сообщения советских подводников об их победах с данными противоположной стороны. Увы, но многие рапорты командиров отечественного подплава не подтверждаются документально. Согласно результатам современных исследований, успешность атак советских подлодок во время той войны была завышена в пять раз.

Это же касается и индивидуальных достижений командиров субмарин. Так, у вышеупомянутого Травкина из 12 побед подтвердилась лишь одна, и то речь идет о поврежденном, а не потопленном судне. То же самое можно сказать и о победах Николая Лунина. Из семи заявленных командиром «Щ‑421» транспортов в реальности был потоплен только один, а торпеды «К‑21» в «Тирпиц» не попали (этот линкор был уничтожен английскими летчиками). Не стали исключением здесь и другие известные советские подводные асы. Поэтому список самых успешных подводников Великой Отечественной сейчас выглядит иначе. Рассмотрим его на примере четырех командиров подводных лодок, которые, согласно уточненным данным, могут считаться настоящими асами.

Александр Маринеско

Первое место, безусловно, принадлежит известному офицеру-подводнику Александру Маринеско. Во время Великой Отечественной Александр Иванович воевал на Балтике на субмаринах «М‑96» и «С‑13». Командование Балтийского флота засчитало ему потопление двух транспортов на 12 тыс. брт, лайнера «Вильгельм Густлофф» и немецкого легкого крейсера типа «Эмден». Однако по уточненной информации теперь список побед Маринеско выглядит иначе.

Однако сегодня есть все основания утверждать, что лавры наиболее успешного подводника принадлежат Александру Маринеско

Смольский Сергей / ТАСС

Войну Александр Маринеско начал командиром «М‑96», совершив на ней три боевых похода. Единственный торпедный залп эта лодка дала в августе 1942‑го, атакуя финский конвой. Командиру, который утверждал, что видел гибель транспорта, победу засчитали. Но на самом деле атака оказалась неудачной: торпеда в цель не попала. В 1943‑м Маринеско принял командование над «С‑13», на которой и добился ярких побед. Сначала лодке не слишком везло. Ей удалось обстрелять и повредить немецкий траулер.Маринеско же заявил это как потопление транспорта в 5000 брт, которое ему тоже зачли.

Все изменилось в январе 1945‑го, когда «С‑13» отправила на дно «Вильгельм Густлофф». Это судно тоннажем 25 484 брт стало самой крупной целью, потопленной советскими подводниками во время войны. Спустя короткое время Маринеско повторил успех. 10 февраля 1945‑го во время атаки немецкого конвоя им был потоплен санитарный транспорт «Штойбен» на 14 660 брт. Правда, в этот раз командир «С‑13» неверно опознал цель, приняв судно за крейсер «Эмден».

Потопление этих огромных судов общим тоннажем свыше 40 тыс. брт делает Александра Маринеско самым результативным подводником Великой Отечественной.

В январе 1945‑го Маринеско отправил на дно «Вильгельм Густлофф». Это судно стало самой крупной целью, потопленной советскими подводниками во время войны

Teutopress / Ullstein Bild / Vostock Photo

Петр Бочаров

Следующим за Маринеско наиболее удачливым в торпедных атаках был Петр Бочаров. Войну он встретил на Дальнем Востоке, служа на одной из тихоокеанских «щук». Весной 1943‑го этот офицер-подводник был переведен на Балтику, где принял командование над «Щ‑407». Действуя на ней, Бочаров зарекомендовал себя умелым и агрессивным командиром, добившись хороших результатов.

Найден немецкий крейсер, чей капитан нанес Британии унизительное поражение

В 1944–1945 годах «Щ‑407» в четырех походах совершила восемь торпедных атак, потопив два судна общим тоннажем 13 308 брт. 6 октября 1944‑го субмарина под командованием Бочарова атаковала немецкий конвой, уничтожив пароход «Нордштерн», а спустя два месяца отправила на дно крупный теплоход «Зеебург» (12 181 брт). Чтобы потопить последний, Бочаров пошел на риск. Он проник в Данцигскую бухту, где противник обладал значительными силами ПЛО, и торпедировал «Зеебург», стоявший на якоре. Это судно стало третьим по водоизмещению транспортом, потопленным советскими лодками в Великую Отечественную.

Александр Девятко

Третье место среди наиболее успешных подводников Советского Союза занимает тот, чье имя ныне незаслуженно забыто. А ведь Александр Девятко был самым результативным командиром подлодки начального периода Великой Отечественной войны. Именно его «Щ‑211» открыла боевой счет черноморского подплава. Это произошло 15 августа 1941‑го, когда Девятко атаковал вражеский конвой у побережья Болгарии. Торпеды «щуки» отправили на дно румынский транспорт «Пелес» (5708 брт).

Эта атака стала первой, совершенной подводниками Черноморского флота, а «Пелес» – второй целью, уничтоженной советскими лодками с начала войны. Второго успеха Девятко добился 29 сентября 1941‑го во время атаки другого конвоя. На этот раз его торпеды уничтожили крупный итальянский танкер «Суперга» (6154 брт). Таким образом, «Щ‑211» потопила два судна общим тоннажем почти 12 тыс. брт.

К сожалению, большего Девятко достичь не успел. Выйдя в очередной боевой поход в район болгарского порта Варны 14 ноября 1941 года, его «щука» пропала без вести. В 2000 году ее корпус был найден на дне Черного моря южнее Варны, но причину гибели лодки установить так и не удалось.

Михаил Августинович

Во время войны советские подводники уничтожали вражеские суда не только торпедами, но и минами. В этом наибольших успехов добился командир «К‑1» Михаил Августинович. Под его командованием «катюша» в первые годы войны произвела в Баренцевом море восемь минных постановок. Их результаты впечатляют. На минах Августиновича погибло пять вражеских транспортов на 15 947 брт и два сторожевых корабля. Еще один пароход подорвался, но сумел уцелеть.

Суперсубмарины Третьего рейха: был ли шанс на успех?

Стоит отметить, что такие успехи делают командира «К‑1» не только самым результативным советским подводником в минном деле. Количество уничтоженных целей у Августиновича выше, чем у любой немецкой подлодки, ставившей мины во время войны. Можно предположить, что по этому показателю он не имел себе равных среди подводников и других стран–участниц Второй мировой.

Другим минным асом советского флота был подводник-черноморец Евгений Поляков. Его подводный минзаг «Л‑4» совершил десять минных постановок, выставив двести мин. В 1941–1943 годах на них погибли два вражеских транспорта, минный заградитель, тральщик и баржа.

После знакомства с наиболее результативными подводниками Великой Отечественной, вероятно, кто-то удивится, не обнаружив иных известных фамилий. Увы, современный пересмотр успехов советских подводных лодок снизил результаты других известных командиров. Но такая суровая объективность необходима для установления истины и выведения из тени тех, кто реально добивался успехов. Ведь малоизвестные и забытые герои советского подплава тоже заслуживают славы.

Читать полностью (время чтения 7 минут )

«они понимали, что идут на верную смерть»

В России отмечают 74-ю годовщину победы в Великой Отечественной войне. За четыре года Советский Союз потерял свыше 11 миллионов военнослужащих, около миллиона военной и специальной техники, в том числе 102 подводные лодки. По официальным данным, 81 субмарина пошла ко дну во время боевых действий. Часть затонула в водах Балтийского моря, их и ищут поисковики проекта «Поклон кораблям Великой Победы».

В 2012 году дайверы под руководством Константина Богданова, который основал разведывательно-водолазную команду начали заниматься поиском субмарин, подорвавшихся при прорыве финских и немецких минных заграждений в 1942-1943 годах. При поддержке Русского географического общества, компании «Транснефть» и Фонда президентских грантов, водолазы создали проект «Поклон кораблям Великой Победы». Экспедиции проходят не только в территориальных водах России, но и за её пределами. Вместе с финской командой SubZone в водах Эстонии и Финляндии водолазы обнаружили три советских судна — Щ-301, М-98 и «Калев».
Первую подводную лодку водолазы нашли в 2012 году. Ею оказалась 90-метровая П-1 «Правда», получившая название в честь знаменитой советской газеты. Координатами субмарины с командой дайверов поделилось управление министерства обороны по увековечению памяти погибших при защите Отечества. Корпус судна обнаружили ещё летом 2008 года на глубине 75 метров при прокладке газопровода «Северный поток». Однако информация о находке долгое время не разглашалась. Обследовав П-1, водолазы убедились, что в Балтике находятся ещё около 20 ненайденных подводных лодок времён войны. Помимо «Правды», за семь лет команда Богданова нашла в Балтийском море 22 судна, в том числе советские дизель-электрические подводные лодки С-5, С-9, С-12 и субмарины типа «Щука» Щ-324, 306, 303, 406, 408, 320, 405, 317 и «Акула». Также водолазы обнаружили линейный корабль «Лефорт», парусники XIX века, табельный маскировочный комплект Т-387, бронетранспортный крейсер «Паллада», миноносец Т18, тральщики «Взрыв и «Проводник», эсминцы «Прямислав» («Калинин») и «Новик» («Яков Свердлов»).

© uwex.org

Подводные лодки не поднимают со дна. По словам водолазов, это очень дорогостоящая процедура. Чтобы поднять корабль, для него нужно оборудовать специальное место и следить за его состоянием. Это тоже требует немалых денег. Поэтому на всех обнаруженных субмаринах команда Богданова устанавливает памятные доски. Их координаты нанесены на все морские карты. Место гибели лодки объявляют воинским захоронением, поэтому рядом с ними запрещено погружаться дайверам и вставать на якорь. Это сделано для того, чтобы не нарушать покой погибшего экипажа. Все российские военные суда отдают воинские почести в местах захоронения подлодок – чаще всего приспускают флаги и издают три протяжных гудка.

«Поиск любого затонувшего объекта, особенно подводной лодки, можно сравнить с поиском иголки в стоге сена. Мы зачастую не знаем точного месторасположения. Мы можем предполагать только район гибели, и тогда с помощью гидролокаторов происходит маневрирование в этом районе. Лодки — это малоразмерные объекты, и зачастую основное время поиска уходит на обследование района её гибели. И только после того как объект будет найден, туда спускаются дайверы и с помощью фото- и видеофиксации обследуют этот объект. После этого эксперты рассматривают материалы и идентифицируют подводную лодку», — рассказал в беседе с «Форпостом» председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников, капитан 1-го ранга запаса Игорь Курдин.

© uwex.org

Параллельно с поиском пропавших без вести субмарин разыскивают и родственников погибших членов экипажа каждого корабля. Первого сентября прошлого года, благодаря петербургскому клубу моряков-подводников у храма Петра и Павла в Сестрорецке открыли реконструированную Стену памяти. На ней разместили 138 мемориальных досок, каждая из которых рассказывает историю мореходца.

«Два года назад мы получили президентский грант на реконструкцию Стены памяти, была проведена очень большая работа. Нам удалось найти и установить все данные по потерям личного состава экипажей», — добавил Курдин.

В водах Балтийского моря в 1943 году при прорыве мощнейших противолодочных заграждений в Финском заливе затонули пять подводных лодок – С-9, С-5, Щ-406, Щ-303 и Щ-408. В те годы немецкие войска перекрыли выход в Балтику для советских подлодок. Тем не менее, командование Балтфлота всё же приказало нескольким судам попытаться прорвать заградительные рубежи. Первой на задание в мае 1943 года ушла Щ-303, которая встретила мощное сопротивление со стороны противника. Её командир, капитан 3-го ранга Иван Травкин принял решение вернуться на базу. Как раз в это время на форсирование Финского залива отправилась 57-метровая Щ-408. Командовал экипажем из 40 человек капитан-лейтенант Павел Кузьмин. На вооружении подлодки было два 45-миллиметровых орудия, шесть торпедных аппаратов и десять торпед. Она успешно прошла первый этап плана, но из-за утечки масла и топлива из субмарины её обнаружил финский самолёт-разведчик. Тогда лодка была уже в районе острова Вайндло и практически пересеклась с возвращавшейся на базу Щ-303, за которой также шёл противник.

© uwex.org

В итоге Щ-408 пришлось сражаться против ещё трёх немецких быстроходных барж. Ночью 22 мая 1943 года лодка всплыла и начала артиллерийский бой. Всплытие позволило командиру отправить радиограмму на базу: «Атакован силами ПЛО, имею повреждения. Противник не даёт заряжаться. Прошу помощи авиации. Мое место – Вайндло». После этого связь с экипажем Щ-408 была потеряна навсегда. Потоновшую лодку нашла команда Богданова в 2016 году вместе с финской компанией SubZone. Корабль находился на глубине 72 метра в водах у острова Вайндло.

В память о погибших моряках этой субмарины в петербургской общеобразовательной школе №504 на бульваре Новаторов создали музей. Образовательное учреждение основали в 1963 году на месте поселения Княжево, сейчас это Кировский район города. Тогда новым улицам в этой местности давали имена различных героев Великой Отечественной войны: танкиста Хрустицкого, Лёни Голикова, Зины Портновой. Улица, которая находится рядом с бульваром Новаторов, получила имя подводника Кузьмина, руководившего Щ-408. Именно этот факт стал поводом создать в школе музей памяти погибших субмарины.

© Форпост Северо-Запад

«Всё началось с изучения истории: какие лодки защищали Кронштадт, Ленинград, какова была их судьба. Тогда учителя вместе с учениками не только изучали Щ-408. Мемориальный зал состоял из стендов, книг, писем, которые писали родственники членов экипажа. К концу 80-х годов занялись реорганизацией хранилища. Учителей, которые создавали этот музей, становилось всё меньше и меньше. В итоге некоторые экспонаты архивировали, что-то передали в музей подводного флота России на Кондратьевском проспекте, что-то — в музей “Нарвская застава”, и кое-что осталось у нас», — сообщила в разговоре с «Форпостом» руководитель мемориального зала Марина Лукина, которая работает заместителем директора школы и преподаёт английский язык.

Создать новый музей в память о погибших членах экипажа Щ-408 решили в 2013 году. В тот год школе №504 исполнилось 50 лет. На юбилей пришли выпускники 1980-х годов выпуска, которые занимались мемориальным залом во время учёбы.

«В старом хранилище они были экскурсоводами. Они спросили, где наш музей, а музея в этом виде, в каком он был ранее, и не было уже. И они решили своими силами создать что-то, что было бы подарком к 50-летию школы сегодняшним ученикам», — добавила преподавательница.

© Форпост Северо-Запад

Обустройством зала занималась художественная мастерская Владимира Быстрова. Музей, похожий на один из отсеков Щ-408, открыли осенью 2013 года. Помещение оборудовано акустической системой, тач-скрином, позволяющим работать с различными документами, мультимедийным проектором. Изначально в зале была только одна витрина с изображением субмарины, под котором и сейчас хранятся флаг рабоче-крестьянского Военно-морского флота СССР, фуражка офицера, погоны капитан-лейтенанта, офицерский ремень, кобура для пистолета, наушники военного радиста, матросские ремень и бескозырка, кружка, ложка, портсигар, пеленгатор оптический (прибор для определения положения судна в море – прим. ред. ), а также брошюра «Силуэты кораблей германского флота». Через полтора года в музее открыли ещё три витрины, посвящённые экипажу подлодки и его командиру, Павлу Кузьмину.

«В процессе создания музея мы познакомились с женой Кузьмина, его сыном и внуком, а также с международной командой дайверов под руководством Владимира Богданова, который, в свою очередь, занимался поиском подводных лодок в Балтике», — сказала Лукина.

Мемориальный зал стал визитной карточкой школы. Всем гостям учреждения проводят экскурсию по музею сами школьники. Сейчас в качестве основного экскурсовода работает одиннадцатиклассница Кристина, которая заинтересовалась хранилищем, учась в седьмом классе. Она одна может рассказать всю историю Щ-408 не только на русском, но и на английском языке. Школьница знает наизусть все письма капитана-лейтенанта Кузьмина своей семье.

© Форпост Северо-Запад

«Павел Семёнович (Кузьмин – прим. ред.) во время войны поддерживал постоянную переписку со своей женой. Примечательно то, что в этих письмах он никогда не жаловался. Он писал так: сыт ли – не очень, жаловаться я тебе на это не смею, так как я человек военный и мне как военному нужно переносить такие лишения, тем более они временного характера. Как одет — вполне достаточно, чтобы не замёрзнуть и хорошо себя чувствовать», — рассказала Кристина.

Во время Великой Отечественной войны дома у Кузьмина остались жена и трёхлетний сын. Перед походом он попросил супругу сделать фото с малышом, но так его и не увидел. Письмо с фотографией пришло на базу лодки 22 мая 1943 года, как раз в тот день, когда она приняла свой первый и последний бой. Таким образом, послание вернулось обратно к возлюбленной командира экипажа Щ-408 с сухой телеграммой о его смерти. Теперь копия этого снимка и его письма находятся в школьном музее.

«По этим письмам в 2013 году был организован перформанс (художественное представлением – прим. ред.). Группа разделяется на мальчиков и девочек, проводится перекличка — мальчики в форме моряков отправляются на службу, а в это время девочки читают письма. Уже в конце мы объединяемся и произносим последние слова из письма Кузьмина: “На будущее я надежды не теряю, и тебя прошу также надеяться. До свидания, твой Павел, ваш папа”. Это символизирует то, что даже после смерти экипажа все родственники помнят о своих предках», — добавила юный экскурсовод.

Стоит отметить, что ни один член экипажа Щ-408 не был отмечен за проделанный подвиг. Изначально наградить моряков-подводников посмертно не могли, потому что субмарина считалась пропавшей без вести. Однако подлодку нашли в 2016 году, но медали экипаж так и не получил. При этом родственники погибших мореплавателей, руководство музея и поисковики не раз обращались к властям с тем, чтобы подвиг экипажа Щ-408 был отмечен. Награду получил только Павел Кузьмин. Поскольку СССР и Англия в годы Великой Отечественной войны были союзниками, в 1944 году король Великобритании Георг VI подписал грамоту о награждении командира экипажа Щ-408 орденом Британской империи V степени.

В скором времени в школе должен появиться ещё один зал. В центре будет стоять макет Щ-408, вокруг которого и построят экспозицию.

Одним из благотворителей школы выступает Санкт-Петербургский клуб моряков-подводников. Его руководитель Игорь Курдин рассказал «Форпосту», в чём уникальность субмарины Щ-408.

«Подводная лодка Щ-408 — одна из многих подводных лодок, которые можно просто назвать рабочими лодками Великой Отечественной войны. Она в принципе ничем не отличалась от других подводных лодок, такие же подводники, такой же командир, которые выходили в боевые походы. Они знали об очень сильной противолодочной обороне: это минные поля, корабли-охотники. Зачастую они понимали, что идут на верную смерть. Но ни одного случая отказа от выхода в море со стороны экипажей Балтфлота не было. Вот 408 приняла неравный бой с финскими кораблями и самолётами, вынуждена была всплыть в надводное положение и вести артиллерийский бой. Повредила как минимум два финских сторожевых корабля. Но тем не менее, сама она погибла. Не зря её прозвали Балтийским варягом», — рассказал Курдин.

© uwex.org

К 2020 году участники подводной экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» намерены установить точное местонахождение всех погибших в Балтийском море с 1941 по 1945 годы субмарин. Подлодки, ушедшие в поход навсегда, получили название «Бессмертный дивизион».

В начале мая команда Богданова нашла на дне Финского залива очередную советскую подводную лодку — Щ-302 «Окунь». Она затонула недалеко от острова Большой Тютерс во время боевого выхода осенью 1942 года. По предварительной информации, «Окунь» подорвалась на противолодочной мине. Погибли все 37 человек экипажа. Таким образом, в территориальных водах России остаётся последняя пропавшая без вести советская малая субмарина М-96 времён Второй мировой войны, которую водолазам предстоит найти.

ABC (Испания): почему подводные лодки нацистов наводили ужас на союзников во времена Второй мировой войны? | История | ИноСМИ

Сентябрь 1939 года. Холодная ночь. Членам экипажа британского грузового судна почти ничего не видно. Огни корабля выключены, и он передвигается зигзагами, чтобы избежать возможного нападения врага. Вдруг прямой огненный след рассекает море, все начинают кричать, капитан приказывает взять вправо. «Торпеда!» Но уже поздно: тяжелое судно не успевает повернуться, и снаряд попадает ему в корму. Он стал еще одной жертвой подводных лодок Гитлера, которые во время Второй мировой войны пытались помешать поставкам продовольствия в Великобританию, отправив на дно моря сотни торговых судов и погубив 28 тысяч моряков.

Европа тогда переживала тревожный период, ведь механизированные подразделения Адольфа Гитлера только пересекли польскую границу, тем самым начав Вторую мировую войну. Всё больше и больше солдат поднимали флаг фюрера в центральной Европе, а под водой на всех парах подводные лодки со свастикой на корпусах направлялись в Северное море (между Данией и Великобританией). Именно действия немецких подводных лодок послужили началом Битвы за Атлантику, продолжавшейся до 1945 года.

Беспокойное начало

Чтобы разобраться в Битве за Атлантику, необходимо вернуться в 1919 год, когда Германия, потерпевшая поражение в Первой мировой войне, была вынуждена унижаться перед победившими государствами и подписать Версальский договор, в соответствии с которым она являлась главным виновником того, что началась война. Однако над Германией нависла не только нравственная ответственность, ей также пришлось открыть кошелек и заплатить союзникам так называемые военные репарации, значительную сумму в качестве компенсации за нанесенный ущерб.

В договоре было больше 400 статей, многие из которых касались немецкого флота, одного из самых больших во время Первой мировой войны. Сокращение его численности могло предотвратить будущие поражения союзников в случае начала нового конфликта. «В соответствии с Версальским договором у Германии мог быть настолько маленький флот, что в принципе он становился бесполезным. Ей было позволено иметь всего лишь 15 тысяч моряков.

А весь флот мог состоять только из шести старых и маленьких броненосцев, такого же количества крейсеров, двенадцати эсминцев и нескольких вспомогательных судов. И ни одной подводной лодки!» — объясняет в книге «Морская война в Атлантическом океане» испанский историк Луис де Сьерра (Luis de Sierra). Ведь с 1915 года немецкие подлодки уничтожили семь тысяч кораблей, тем самым заработав себе неплохую репутацию.

Германия выполнила все предписания Версальского договора, а затем взяла правосудие в свои руки. В 1922 году она начала проводить секретную программу по разработке новых подводных лодок, а вскоре создала «Школу противолодочной обороны», целью которой было тайно обучать немецких моряков, чтобы в случае любого конфликта господствовать на морях и океанах. Приход к власти Гитлера имел решающее значение для создания флота с большим количеством подводных лодок. В результате англо-германского соглашения ему удалось получить одобрение международного сообщества на развитие Кригсмарине (Kriegsmarine), германских военно-морских сил.

Великобритания, сама того не зная, совершила грубейшую ошибку: она дала нацистам возможность создавать подводные лодки, машины, которые не в столь далеком будущем станут причиной ее головной боли. Получив зеленый свет, Гитлер приступил к строительству подлодок, поскольку он знал, что в случае войны необходимо будет ударить по экономике потенциальных врагов, например, Великобритании, с моря. В довершение всего, во главе подводного флота поставили Карла Дёница (Karl Dönitz), бывшего капитана подводной лодки, который в Первую мировую войну не раз наносил поражение флоту союзников.

Задушить до смерти

1 сентября 1939 года, когда более тридцати подводных лодок еще не были введены в строй, Гитлер приказал напасть на Польшу. Началась Вторая мировая война. Почти одновременно (всего через три дня), Соединенное королевство объявило Германии войну. Для немецких военно-морских сил это была плохая новость, поскольку, как сообщал, например, Дёниц, нужно было больше времени, чтобы построить большее количество подводных лодок.

Но битва была не за горами, и нацистскому флоту предстояло столкнуться с самой настоящей армадой: Королевским военно-морским флотом Великобритании.

«В начале войны у Дёница было всего 57 подводных лодок, но лишь 27 могли вести боевые действия в океане. Изначально Дёниц намеревался построить 300 судов, он считал, что именно столько подлодок было необходимо, чтобы «задушить» Великобританию. В действительности лишь треть имеющихся судов могла одновременно вести оперативную деятельность, другая треть направлялась бы в места сражений или возвращалась с них, и еще одна треть проходила бы подготовку либо находилась на ремонте. Поэтому в начале войны в строю было всего семь или восемь подводных лодок», — объясняет Хуан Васкес Гарсия (Juan Vázquez García), автор книги «Подводные лодки: Легенда о «серых волках»».

Понимая превосходство британского флота, высшее командование военно-морских сил Германии нашло всего один выход: не бороться с вражескими кораблями, а нападать только на британские торговые суда, шедшие в Америку за продовольствием и другими запасами. «Поскольку не оставалось других вариантов, Германия решила сосредоточиться на грузовых кораблях, таким образом перенеся войну в Атлантику и пытаясь пресечь коммуникации Великобритании с Америкой, без которых Соединенное Королевство вскоре исчерпало бы весь свой потенциал. Ему не хватало бы не только жидкого топлива для торговых судов и самолетов, ведь на Британских островах не добывают нефть, но и продовольствия, поскольку по тем временам в стране производилось всего 20% продуктов, необходимых населению», — отмечает Сьерра.

Поэтому регулярно несколько немецких подводных лодок нападали на британские торговые суда, направлявшиеся в Америку. Однако, как объяснил Хуан Васкес, в первые годы оперативные возможности немецкого флота были ограничены: «Сначала блокада была номинальной, поскольку подводных лодок было недостаточно, чтобы ее осуществить». В результате в первые годы войны нацистские подлодки нападали только тогда, когда были уверены, что легко смогут отправить свою жертву на дно ледяных морских вод.

На охоте

Начало войны стало проверкой для капитанов подводных лодок, которые первыми осознали трудности ведения боевых действий на подлодке во время Второй мировой войны и попытались их решить. Одними из самых очевидных ограничений были технические, поскольку немецким офицерам приходилось практически постоянно держать подлодку на поверхности, хотя в голливудских фильмах часто можно увидеть, что всё было совсем наоборот.

«Действительно в те времена подводные лодки почти всегда были на поверхности, и подлодками их назвали, потому что они могли погрузиться под воду очень быстро. Во-первых, под водой они могли находиться в течение недолгого времени, поскольку запасы воздуха были ограничены. Во-вторых, когда они не были на поверхности, врагов они могли обнаружить только при помощи пассивного гидролокатора или гидрофона, поэтому подводные лодки были практически слепы. В современных лодках всё совершенно по-другому», — объясняет Васкес.

Кроме того, они не могли долго находиться под водой из-за трудностей, связанных с двигателем. «У них было два двигателя, дизельный для передвижения по поверхности и электрический, работающий от аккумуляторов во время погружения. Аккумуляторы заряжались, когда лодка была на поверхности, что ограничивало ее автономность. Помимо всего прочего, под водой лодки могли передвигаться на скорости в 8 — 9 узлов максимум, что соответствовало 3 — 4 узлам средней скорости на поверхности. Другими словами, перемещались они очень медленно», — подытоживает испанский эксперт.

Поэтому немецкие подводные лодки преследовали своих жертв днем и нападали на них ночью. Они старались вести наблюдение и в некоторых случаях даже погружались, чтобы их не обнаружили. Затем они поднимались на поверхность и выпускали торпеды по врагу. «Они нападали ночью, находясь на поверхности, поскольку представляли собой небольшие суда, которые могли передвигаться на средней скорости в 17 — 18 узлов, чем были похожи на конвойные корабли», — добавляет Хуан Васкес.

Вопреки тому, что показывают в некоторых американских фильмах, немецким подлодкам было весьма трудно обнаруживать цели, даже когда они находились на поверхности. Чтобы найти британские корабли им была нужна помощь военно-воздушных сил (люфтваффе), занимавшихся разведкой. Рейхсминистру авиации Германии Герману Герингу (Hermann Göring) такое положение вещей совсем не нравилось.

«У немецких подводных лодок было много недостатков. Им были необходимы данные авиаразведки, чтобы знать, на какие корабли они могут напасть. Очень часто они не успевали застать врага, поскольку, например, находились в 200 милях. Когда они прибывали на место через 12 часов, кораблей противника там уже не было. Кроме того, когда они не находились под водой, им также было трудно обнаруживать цели. Если море было спокойным, они могли заметить корабль в 10 милях максимум, но если море волновалось, видимость сокращалась до трех миль. Если же погода была совсем плохой, то они становились практически слепыми и не могли ничего различить дальше 500 метров. В таких случаях нередко немецкие суда могли находиться рядом и при этом не замечать друг друга», — рассказывает испанский эксперт.

Тем не менее правда в том, что немецкие подводные лодки, потопив к концу 1939 года 500 вражеских торговых судов, что в общей сложности составляет два миллиона тонн веса, стали наводить на всех ужас. Со своей стороны, Великобритания, которой было весьма трудно защитить торговые корабли от бесшумных убийц Гитлера, стала создавать так называемую систему конвоя. Различные военные корабли сопровождали суда, на борту которых не было вооружения.

Счастливые времена

С течением времени для командира подводного флота Карла Дёница наступила хорошая пора, ведь в первые месяцы 1940 года численность подводных лодок увеличилась. Кроме того, благодаря взятию Норвегии и Франции, самым близким к Великобритании регионам, удалось повысить возможности ведения подводной войны. В захваченных странах были построены укрепленные базы, чтобы подлодки могли действовать более независимо. Тогда ситуация для нацистской Германии складывалась весьма хорошо.

Пополнение подводного флота позволило Дёницу улучшить стратегию нападения на британские торговые суда, создав так называемые волчьи стаи.

«Безусловный успех, достигнутый немецкими подлодками, нападавшими ночью на конвои союзников на поверхности, был обеспечен тем, что в марте 1940 года контр-адмирал Дёниц начал использовать тактику нападения в группе, вскоре ставшую известной под названием тактики «волчьих стай». Она состояла в следующем: все разведданные, связанные с конвоями союзников в Северной Атлантике, собирались в одном месте. Затем после изучения информации командующему флотилией подводных лодок, находящихся ближе всего к определенному конвою, по радио давали приказ о нападении. Командующий передавал приказ на все подводные лодки, которые затем, сосредоточившись поблизости конвоя, нападали на него ночью, поднявшись на поверхность», — отмечает Сьерра.

При помощи этой тактики нацистам удалось одержать много побед. «Несмотря на небольшое количество подводных лодок, такая стратегия была весьма успешной. Например, с 17 по 19 октября 1940 года в ночное время шесть немецких подводных лодок напали на британский конвой SC 7 и потопили его (17 кораблей), не понеся ни одной потери. Два дня спустя в результате нападения немецких подлодок конвой НХ-79 потерял 14 кораблей», — подытоживает испанский эксперт. Ситуация складывалась так хорошо, что первый этап войны нацисты часто называли «счастливыми временами». К концу 1940 года немецким подводным лодкам удалось потопить столько вражеских кораблей, что их общий тоннаж составил почти четыре миллиона тонн. Всё изменилось через год со вступлением в войну США, но, как говорится, это уже совсем другая история.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

У берегов Дании нашли «продвинутую» немецкую подлодку времен Второй мировой войны

Sea War Museum Jutland

Датские исследователи нашли в проливе Скагеррак затонувшую немецкую подлодку времен Второй мировой войны. Как сообщается на сайте Морского военного музея Ютландии, субмарина U-3523 относилась к «продвинутому» типу XXI и могла продолжительное время оставаться под водой, не всплывая на поверхность. После войны ходили слухи, что именно на подлодках этого типа высокопоставленные нацисты в конце войны бежали в Южную Америку.

Подводные лодки типа XXI строились во время Второй мировой войны в 1943-45 годах. Для своего времени это была революционная модель; в ней использовался ряд технических новшеств, которые повлияли на послевоенное подводное судостроение. В том числе, субмарины были оборудованы электромеханическим устройством быстрого заряжания торпед, на них был установлен гидроакустический комплекс, позволявший обнаружить цель на расстоянии до 100 километров. Подлодки оснащались мощными дизель-электрическими двигателями и аккумуляторами увеличенной емкости. Шпангоуты были вынесены наружу прочного корпуса, что позволило увеличить пространство внутри субмарины и облегчить проведение коммуникаций и размещение оборудования. Всего за время войны было построено 118 подлодок XXI типа, но в боевых действиях участвовали только две.

После Второй мировой войны военно-морской флот США использовал немецкую подлодку U-3008 типа XXI в качестве тестовой.

Department of the Navy / Naval historical center

Подлодка XXI типа вмещала 58 человек. Штатный экипаж состоял из шести офицеров, 19 старшин и 33 матросов. Для улучшения условий жизни экипажа на субмаринах устанавливалась система кондиционирования воздуха, душевая кабина с горячей водой, холодильник, опреснительная установка.

Про субмарину U-3523 было известно, что ее затопил британский бомбардировщик B24 Liberator 6 мая 1945 года. За день до этого нацистские войска в Нидерландах, Дании и Северной Германии капитулировали, так что, скорее всего, подлодка находилась не в патрулировании, а убегала от опасности. На сайте музея отмечается, что подлодки XXI типа могли пройти расстояние от Европы до Южной Америки не поднимаясь на поверхность, поэтому после войны ходили слухи, что U-3523 использовали для бегства нацистские преступники. Но до сих пор неизвестно, были ли на борту субмарины ценности (нацистское золото) или люди помимо экипажа.

Затонувшая субмарина U-3523 была найдена в проливе Скагеррак в 10 морских милях от города Скаген, расположенного на севере Дании. Она находилась на глубине 123 метра в необычном положении: носовая часть подлодки была погружена в донные отложения, а корма находилась в 20 метрах от дна. По словам нашедших субмарину исследователей, она находилась в девяти милях к западу от места, указанного затопившим ее британским летчиком

Sea War Museum Jutland

Sea War Museum Jutland

В конце 2016 года у берегов Шотландии нашли практически неповрежденную немецкую подлодку U-85. Она была затонула в 1918 году. По уверениям попавшего в плен к британцам экипажа ее потопило «морское чудище с большими глазами, глядящими из рогатого, вроде бы, черепа… с блестящими в лунном свете зубами». Екатерина Русакова

У берегов Норвегии нашли немецкий корабль, затонувший во время Второй мировой войны

Тезисы публикации

• Это крейсер «Карлсруэ», его обнаружил норвежский оператор электросетей Statnett
• В 1940 году он участвовал в операции «Везерюбунг» по захвату Норвегии
• На обратном пути в Германию он был потоплен торпедой британской подводной лодки «Труант»

По корпусу и положению орудийных башен его идентифицировали как крейсер «Карлсруэ». Его спустили на воду в 1927 году и ввели в состав флота в ноябре 1929 года.

О месте крушения крейсера не было известно около 80 лет. Корабль обнаружили на глубине 490 метров, примерно в 24 километрах от берега. Его нашел норвежский оператор электросетей Statnett: крейсер лежал на дне всего в 15 метрах от подводного силового кабеля компании, работающего с 1977 года.

9 апреля 1940 года «Карлсруэ» участвовал в захвате норвежского портового города Кристиансанд. Крейсер попал под обстрел норвежских береговых батарей, однако уцелел и прорвался в гавань города.

В результате операции «Везерюбунг» городской гарнизон Кристиансанда капитулировал, а само нападение считается началом вторжения нацистской Германии в Норвегию. Вечером того же дня корабль направился обратно в Германию. Британская подводная лодка «Труант» под командованием капитан-лейтенанта Хатчинсона атаковала крейсер, дав залп из 10 торпедных аппаратов. В цель попала только одна торпеда, которая вызвала серьезные повреждения.

Экипаж немецкого корабля перебрался на миноносцы «Лухс» и «Зееадлер». Последним корабль покинул командир, после чего немецкий миноносец «Грейф» выпустил две торпеды в поврежденный корабль.

По теме:

Подводная война сыграла важную роль в победе во Второй мировой войне> ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США> Сюжет

Подводные войны ведутся довольно давно. Примитивные подводные лодки использовались со смешанными результатами от Войны за независимость до Первой мировой войны, когда были достигнуты успехи в двигательных установках и торпедах.

Однако именно немцы наиболее эффективно использовали свои подводные лодки, называемые подводными лодками, против кораблей союзников во время Первой мировой войны. Союзники приняли к сведению и начали модернизировать свои подводные лодки.К тому времени, когда Соединенные Штаты оказались вовлеченными во Вторую мировую войну, успехи были решающими для успеха морской мощи страны.

«По сравнению со своими коллегами из Первой мировой войны, подводные лодки [во Второй мировой войне] теперь демонстрируют большую скорость, более эффективное вооружение, сложную технологию обнаружения и большую универсальность и могут преследовать своих жертв, а не просто ждать их», — писал историк Гэри Э. Плотина в публикации Военно-морского исторического центра США «Тихая победа 1940-1945.«

Подводные войны велись как на Тихоокеанском, так и на европейском театрах военных действий. Тем не менее, подводные лодки ВМС США добились наибольшего успеха против японских торговых судов и военных кораблей. Подводные лодки также играли роль гуманитарных и специальных операций в кампании против Японии. Во многих тяжелейших боях войны экипажи подводных лодок спасали пилотов сбитых авианосцев, в том числе будущего президента Джорджа Х.В. Куст.

Подводные лодки

флота также доставляли войска специального назначения.В августе 1942 года USS Nautilus и USS Argonaut доставили «Рейдеры» полковника морской пехоты Эванса Ф. Карлсона на остров Макин в цепи Гилберта в качестве диверсии во время кампании на Гуадалканале. Впоследствии две подводные лодки вернулись, чтобы забрать морских пехотинцев после того, как они выполнили свою миссию по разведке острова и уничтожению важных объектов противника.

В целом подводные лодки США уничтожили 1314 вражеских кораблей в Тихом океане, что составляет 55% от всех потерянных кораблей держав Оси и в общей сложности 5.По словам Вейра, отгрузка составляет 3 миллиона тонн.

Из 16 000 американских подводников силы потеряли 375 офицеров и 3131 рядовой на 52 подводных лодках, и «хотя это была трагическая потеря, это был самый низкий уровень потерь среди всех боевых подводных лодок с обеих сторон в конфликте 1939-1945 годов. , — отметил Вейр. В последние месяцы войны американские подводные лодки испытывали трудности с поиском целей, потому что у японцев практически не оставалось кораблей, которые можно было бы потопить.

Подводные лодки также играли важную роль на европейском театре военных действий в Атлантическом океане и Средиземном море, где немецкие подводные лодки представляли угрозу для судоходства союзников, особенно в первые годы войны.

К середине 1943 года достижения США в области сенсоров и противолодочного оружия, которые носят военные корабли, сопровождающие торговые суда, значительно снизили угрозу подводных лодок, и большая часть подводных сил была переведена на Тихоокеанский театр военных действий.

После Второй мировой войны в подводных лодках были достигнуты огромные успехи: ядерная энергия позволяет подводным лодкам оставаться под водой в течение длительных периодов времени, а улучшения в вооружении включают дальнобойные, точные ракеты и торпеды, которые можно использовать против кораблей, других подводных лодок и даже наземные цели.

Подводные лодки также используются для других задач, таких как сбор разведданных, постановка мин и транспортировка сил специальных операций.

Вместе с бомбардировщиками дальнего действия и межконтинентальными баллистическими ракетами современные подводные лодки с баллистическими ракетами являются третьим компонентом ядерной триады.

Home — Подводная лодка флота — История подводных лодок Второй Мировой войны

USS Wahoo на снимке в июле 1943 года у военно-морской верфи Мэр-Айленда.Корабль Wahoo , которым командовал Дадли «Муш» Мортон, был одним из самых успешных командиров американских подводных лодок во время Второй мировой войны. Через четыре месяца после того, как была сделана эта фотография, она была потеряна со всеми руками при попытке выйти из Японского моря после того, как потопила четыре корабля общим весом 13000 тонн. Ее общее количество во время войны составляло 60 038 тонн.

Подводную лодку американского флота можно смело назвать самым успешным военно-морским оружием Второй мировой войны. Авианосцы получили всю огласку, но именно подводный флот уничтожил большую часть японского торгового флота, изолируя домашние острова, нанося вред японской промышленности и препятствуя пополнению запасов японских островных гарнизонов.

С момента вступления Америки во Вторую мировую войну после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года до подписания японской капитуляции 2 сентября 1945 года подводные лодки ВМС США потопили более половины всего японского тоннажа. И это несмотря на то, что подводные силы составляли менее 2% ВМФ и первые 18 месяцев войны боролись с бюрократией ВМФ из-за неисправных торпед.

Подводные лодки широко использовались обеими сторонами как во Вторую мировую войну, так и в Первую мировую, поскольку они могли нанести большой урон, потопив торговые и военные корабли.Эти нападения затруднили транспортировку товаров, что привело к острой нехватке материалов и переброски войск. На подводной лодке небольшая команда моряков может нанести больше повреждений, чем линкор, и при значительно меньших затратах. Кроме того, подводная лодка времен Второй мировой войны смогла незаметно проникнуть на территорию врага для перевозки агентов и важных грузов.

Хотя мы еще далеки от этого, наша цель на сайте fleetsubmarine.com — создать наиболее полный веб-ресурс об американских подводных силах во Второй мировой войне.Это будет включать информационную страницу о каждой подводной лодке, которая была активна во время войны, включая старые лодки, предназначенные для тренировок, краткую биографию каждого командира, техническую информацию о подводных лодках и оборудовании, списки патрулей и так далее. Дискуссионный форум запущен и работает. У нас хорошее начало для обширной коллекции ссылок, и мы активно ищем связанные сайты.

Одним из последствий такого масштабного проекта, как этот, является то, что неизбежно будут ошибки.Если вы встретите что-то на одной из наших страниц, , пожалуйста, дайте нам знать. Если вы работали на одной из этих лодок и хотели бы добавить что-нибудь на ее страницу, мы будем рады вашему вкладу.

Вот некоторые общие вопросы, которые у людей сегодня возникают о подводных лодках времен Второй мировой войны, на которые мы можем кратко ответить:

Какова была средняя стоимость подводной лодки времен Второй мировой войны?
Хотя на этот вопрос трудно ответить, потому что было несколько верфей, производящих подводные лодки, и цены варьировались в зависимости от верфи, средняя стоимость U.Подводная лодка С. стоила около 3 миллионов долларов по документам ВМФ.

Какая польза от подводных лодок во время Второй мировой войны?
Во время Второй мировой войны американские ударные подводные лодки нанесли Японии большой урон. Хотя они составляют менее двух процентов ВМС США, они потопили более 30% ВМС Японии, в том числе 8 авианосцев. За это время подводные лодки задушили экономику Японии, потопив 60% японской торговой морской пехоты, что составляло в общей сложности 5 миллионов тонн товаров.

Почему подводные лодки времен Второй мировой войны должны были всплыть на поверхность, чтобы подзарядить свои батареи?
Дизель-электрические подводные лодки, которые использовались в то время, работали на батареях под водой, и эти батареи приходилось заряжать бортовыми дизельными двигателями.Дизельные двигатели пришлось запускать на поверхности из-за выхлопа.

Сколько американских подводных лодок было потеряно во Второй мировой войне?
52 подводные лодки были потоплены, 3500 человек погибли во время Второй мировой войны.

Купались ли подводники на подводных лодках времен Великой Отечественной войны?
На подводных лодках времен Второй мировой войны было очень мало места и был один санузел, что было редко. Важнее было ограничить запасы пресной воды для питья. Когда подводная лодка всплывет для подзарядки батарей, команда купается в океане.

Как долго подводная лодка времен Второй мировой войны может оставаться под водой?
Предел будет зависеть от размера подлодки и количества людей на борту, но предел, вероятно, составит 48 часов, хотя 24 часа были бы неприятными из-за накопления CO2.

Как подводные лодки времен Второй мировой войны точно стреляли торпедами, находясь под водой?
Перископы использовались для наблюдения за расположением противника. Были произведены расчеты относительно того, как далеко находился корабль и как быстро он двигался.Поскольку расчеты не являются точной наукой, несколько торпед будут выпущены последовательно с интервалом в несколько градусов, чтобы поразить цель.

Как подводные лодки времен Второй мировой войны спасались от преследовавших их кораблей противника? Подводные лодки
будут использовать серию уклоняющихся маневров и / или опускаться ниже термоклима, где вода холоднее и плотнее из-за солености, а также имеет более высокую отражающую способность, что затрудняет наблюдение за подводной лодкой.

Почему подводные лодки времен Первой и Второй мировой войны не были окрашены в синий цвет, чтобы избежать обнаружения с воздуха и с поверхности?
Даже если бы подводную лодку можно было бы окрасить в тот же цвет, что и вода, след изменил бы свое местоположение.

В чем заключались преимущества американских подводных лодок во время Второй мировой войны перед британцами, японцами и немцами?
Самым главным преимуществом была РЛС поиска поверхности SJ, которая давала возможность отслеживать противника на расстоянии до 25 000 ярдов.

Взрывается ли торпеда?
На носу торпеды есть выступающий штифт, который при ударе взрывает содержимое в головной части торпеды.

Почему немецкую подводную лодку не называют подводной лодкой?
Подводная лодка была аббревиатурой от немецкого слова «unterseeboot», что означает «подводная лодка» или «подводная лодка».

Дайверы, возможно, нашли подводную лодку ВМС США «Гренадер», потерянную во время Второй мировой войны

БАНГКОК — Дайверы нашли то, что, по их мнению, является обломками подводной лодки ВМС США, затонувшей 77 лет назад в Юго-Восточной Азии, что является кодом к волнующей, но малоизвестной истории со времен Второй мировой войны.

Дайверы отправили фотографии и другие свидетельства шести погружений, которые они совершили с октября 2019 года по март этого года, в Командование военно-морской истории и наследия США для подтверждения того, что они нашли USS Grenadier, одну из 52 американских подводных лодок, потерянных во время конфликта. .

1475-тонный, 307-футовый «Гренадер» был потоплен его экипажем после того, как бомба японского самолета чуть не отправила его в водяную могилу. Все 76 его военнослужащих пережили бомбардировку и потопление, но их агония будет продолжаться. После того, как они попали в плен, японские похитители пытали, избивали и чуть не морили голодом более двух лет, и четверо из них не пережили этого испытания.

Обломки корабля находятся на глубине 82 метра (270 футов) под водой где-то в Малаккском проливе, примерно в 150 километрах (92 милях) к югу от Пхукета, Таиланд.Его обнаружили сингапурцы Жан Люк Ривуар и Бенуа Лабори из Франции, а также австралиец Ланс Хоровиц и бельгиец Бен Рейменантс, которые живут на острове Пхукет, Таиланд.

Рейменантс был одним из водолазов, принявших участие в драматическом спасении дюжины мальчиков и их футбольного тренера, которые два года назад оказались в ловушке в пещере на севере Таиланда.

Бельгиец много лет исследовал возможные места кораблекрушений, сказал Хоровиц в интервью Associated Press, и у Ривуара была подходящая лодка для исследования найденных им зацепок.Рейменантс спрашивал рыбаков, есть ли какие-нибудь странные места, где они теряли сети, а затем команда использовала гидролокатор бокового обзора, чтобы сканировать морское дно на предмет четких форм.

Когда они нырнули, чтобы посмотреть на один многообещающий объект, он оказался намного больше, чем ожидалось, поэтому они снова покопались в архивах, чтобы попытаться выяснить, какое это могло быть потерянное судно, а затем снова нырнули.

Зарегистрируйтесь на Navy времена Daily News Roundup

Не пропустите главные новости ВМС, доставлены каждый день после обеда

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканскую RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Territori esGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэ RTO RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в обзоре новостей Navy Times Daily News Roundup.

«Итак, мы вернулись в поисках улик, таблички с именами, но не смогли найти ни одной из них», — вспоминает Горовиц. «В конце концов, мы провели очень точные измерения подводной лодки и сравнили их с военно-морскими рекордами. И они точно такого же размера, как показано на рисунках. Так что мы вполне уверены, что это военный корабль США «Гренадер».

На этой фотографии, опубликованной 27 декабря 1941 года ВМС США, показан военный корабль США «Гренадер» (SS-210) недалеко от Портсмута, штат Нью-Хэмпшир (военно-морской флот через AP).

Отдел подводной археологии командования ВМФ получает в среднем от двух до трех таких запросов в год от поисковиков. «как и гренадерские водолазы», ​​- сказал ее глава доктор Роберт Нейланд в электронном письме Associated Press.

«Полный обзор, анализ и документация могут занять от двух месяцев до года», — сказал он, добавив, что в случае этого потенциального открытия, вероятно, потребуется несколько месяцев.

«Гренадер» покинул Перл-Харбор 4 февраля 1942 года во время начального военного патрулирования. Его первые пять миссий доставили его в родные воды Японии, морские пути Формозы, юго-западную часть Тихого океана, Южно-Китайское море и оккупированную японцами Голландскую Ост-Индию (ныне Индонезия). Он потопил шесть судов и повредил два.

Он отплыл 20 марта 1943 года из Фримантла, Австралия, в свой шестой патруль в Малаккский пролив и на север в Андаманское море.

Командир, лейтенант.Cdr. Джон А. Фицджеральд записал, что там произошло, в отчете, написанном после освобождения из японского лагеря для военнопленных в 1945 году.

Ночью 20 апреля подводная лодка увидела два небольших грузовых корабля и взяла курс на перехват их. на следующее утро, плывем по поверхности на скорость.

Утром был замечен самолет; Было приказано немедленно совершить аварийное погружение, но корабль не спустился достаточно далеко, достаточно быстро. Подлодку обрушились взрывы двух бомб; повреждены ключевые части судна; электричество и свет были потеряны, и вспыхнул пожар.Все руки отчаянно работали, чтобы исправить то, что могли, когда Фицджеральд приказал кораблю оставаться на дне моря.

Когда он всплыл через 13 часов, стало ясно, что гренадер слишком искалечен, чтобы бежать или сражаться. Были предприняты попытки установить импровизированные паруса на перископе, чтобы достичь берега, прежде чем взорвать судно, но царила полная тишина.

Когда рассвело, на горизонте приближались два корабля. Кодовые книги и чувствительное оборудование были уничтожены, когда велась подготовка к затоплению подводной лодки.Японский самолет налетел на корабль, но был отброшен из стрелкового оружия, безвредно сбросив бомбу примерно в 200 метрах (ярдах) от него. Экипаж покинул судно в 08:30, а через час их погрузили на борт вооруженного торгового судна, которое доставило их в Пенанг, крупный портовый город на Малайском полуострове.

В католической школе, реквизированной японцами для использования в качестве тюрьмы, события приняли еще более мрачный оборот.

«Грубое обращение началось в первый же день после полудня, особенно с (военнослужащими).Их заставляли сидеть или стоять в тишине, чтобы сосредоточить внимание », — писал Фицджеральд. «Любое расхождение приводило к нанесению ударов приклада, пинка, пули в лицо или укола штыком. В комнате для допросов принимаются меры убеждения, такие как клюшки размером с ракетку для игры в помещении, карандаши между пальцами и проталкивание лезвия перочинного ножа под ногти, пытаясь заставить нас рассказать о нашей подводной лодке и ее местонахождении. других подводных лодок ».

Через несколько месяцев всю команду перевели в лагеря в Японии, где издевательства продолжались.Четверо скончались из-за отсутствия медицинской помощи.

«Это был важный корабль во время войны, и он был очень важен для всей команды, которая на нем служила», — сказал на прошлой неделе дайвер Горовиц. «Когда вы читаете книгу выживших, это было, знаете ли, довольно тяжелое испытание, через которое они прошли, и знать, где она наконец лежит и отдыхает, я уверен, что им и их семьям очень приятно иметь возможность поесть. закрытие. »

Подводная лодка | Немецкая подводная лодка | Британника

Узнайте, как Третий Рейх использовал подводные лодки в битве за Атлантику для уничтожения конвоев снабжения союзников

В 1941 году конвои, направлявшиеся в Великобританию из США, столкнулись с опасным переходом, многие корабли были потоплены немецкими подводными лодками и надводными рейдерами.Из документального фильма «Вторая мировая война: Триумф оси» (1963) образовательной корпорации Encyclopædia Britannica.

Encyclopædia Britannica, Inc. См. Все видео к этой статье

Подводная лодка , немецкий U-образный ботинок , аббревиатура от Unterseeboot («подводная лодка»), немецкая подводная лодка. Уничтожение вражеских судов немецкими подводными лодками было ярким событием как Первой, так и Второй мировых войн.

U-218

Запуск U-218 в Киле, Германия, в 1941 году.

От J.P. Mallmann Showell, Подводные лодки со свастикой (1987)

Британская викторина

Вторая мировая война: факт или вымысел?

Относится ли термин «день Д» к вторжению в Японию? Воевала ли Турция на стороне Германии во Второй мировой войне? Сортируйте факты от вымысла в этой викторине о Второй мировой войне.

Германия была первой страной, которая использовала подводные лодки в войне в качестве замены рейдерам надводной торговли. В начале Первой мировой войны немецкие подводные лодки, хотя их было всего 38, добились заметных успехов против британских военных кораблей; но из-за реакции нейтральных держав (особенно Соединенных Штатов) Германия колебалась, прежде чем вводить неограниченную войну подводных лодок против торговых судов. Решение сделать это в феврале 1917 года во многом повлияло на вступление Соединенных Штатов в войну.Затем кампания подводных лодок превратилась в гонку между немецкими затоплениями торговых судов и постройкой кораблей, в основном в Соединенных Штатах, чтобы их заменить. В апреле 1917 года было потоплено 430 союзных и нейтральных кораблей общим весом 852 000 тонн, и казалось вероятным, что игра Германии увенчается успехом. Однако введение конвоев, прибытие множества американских эсминцев и огромная продукция американских верфей изменили ситуацию. К концу войны Германия построила 334 подводных лодки и 226 строилось.Пиковая численность подводных лодок в 140 человек была достигнута в октябре 1917 года, но единовременно в море их не было больше 60 человек. В 1914–18 годах разрушения подводных лодок — более 10 000 000 тонн — были особенно заметны ввиду небольших размеров (менее 1 000 тонн), хрупкости и уязвимости судов.

Условия перемирия 1918 г. требовали от Германии сдачи всех своих подводных лодок, а Версальский договор запрещал ей владеть ими в будущем. Однако в 1935 году Германия Адольфа Гитлера отказалась от договора и решительно договорилась о праве на строительство подводных лодок.В 1939 году Великобритания была плохо подготовлена ​​к возобновлению неограниченной подводной войны, и в первые месяцы Второй мировой войны подводные лодки, которых в то время насчитывалось всего 57 человек, снова достигли больших успехов. Первый этап, во время которого подводные лодки, как правило, действовали поодиночке, закончился в марте 1941 г., когда многие торговые суда уже шли в составе конвоев, стали доступны обученные группы сопровождения, а самолеты доказали свою эффективность в качестве средства защиты от подводных лодок . На следующем этапе немцы, приобретя авиационные базы и базы подводных лодок в Норвегии и западной Франции, смогли выйти намного дальше в Атлантический океан, и их подводные лодки начали действовать группами (британцы называли их волчьими стаями). .Одна подводная лодка будет следить за конвоем и вызывать других по радио, а затем группа атакует, как правило, на поверхности ночью. Эта тактика была успешной до тех пор, пока радар не пришел на помощь эскорту и пока конвои не могли иметь непрерывное морское и воздушное сопровождение на всем пути через Атлантику в обоих направлениях. В марте 1943 года, как и в апреле 1917 года, немцам почти удалось перерезать британскую Атлантику, но к маю стали доступны эскортные авианосцы и разведывательные бомбардировщики очень большой дальности.После того, как подводные лодки потеряли 41 из своего числа в течение этого месяца, они временно покинули Атлантический океан.

Подводная лодка

USS U-3008 , бывшая немецкая подводная лодка U-3008 , идет в море, апрель 1948 года.

Фотография ВМС США / Национальный архив

На следующем этапе подводные лодки были отправлены в отдаленные воды, где все еще можно было найти цели без сопровождения. Хотя сначала они достигли значительных успехов, особенно в Индийском океане, стратегия союзников по нанесению ударов по судам снабжения подводных лодок и отправке всех возможных судов в конвои снова оказалась успешной.На заключительном этапе подводные лодки, оснащенные затем вентиляционной трубкой для шноркеля ( schnorkel ), что позволяло длительное подводное плавание и значительно снижало эффективность радара, вернулись в прибрежные воды вокруг Британских островов, но затопили несколько судов. и сами понесли большие потери.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Во время Второй мировой войны Германия построила 1162 подводных лодки, из которых 785 были уничтожены, а остальные сдались (или были затоплены, чтобы избежать капитуляции) при капитуляции.Из 632 подводных лодок, затонувших в море, подавляющее большинство (246 и 245 соответственно) составили надводные корабли и авиация берегового базирования союзников.

Эта статья была последней отредактированной и обновленной Майклом Рэем, редактором.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Руководство по войне в Тихом океане: Тихоокеанское наступление

Война на Тихом океане: Тихоокеанское наступление Тихая служба: подводные лодки в Тихом океане A U.Командир подводной лодки С. наблюдает корабли противника через перископ. Американские подводные лодки нанесли значительные потери японского судоходства во время Второй мировой войны. Среди самых смертоносных и, возможно, самых смертоносных ВМС США. Эффективным оружием были его подводные лодки. Неограниченная подводная лодка война во время Второй мировой войны на Тихом океане не знала границ, нет ограничения относительно затопления японских кораблей. Окутанный тайной, Успех «Тихой службы» зависел от скрытности и находчивость, чтобы противостоять японским контрмерам.Соединенные Штаты, рано осознал важность морских путей к Тихому океану для Японский. В военное время Японии был необходим сильный торговый флот. экономия. Его корабли импортировали жизненно важное масло, железную руду, бокситы, каучук и продовольственные товары; Япония отправила на кораблях вооружение и боеприпасы, самолеты и солдат для поддержки сил, приверженных победе над силами ABDA а позже, после битв на Мидуэе и Гуадалканале, намерение сделать контрнаступление союзников настолько дорогостоящим для жизни, что мягкие американцы предпочли бы мир.Тихий океан был спасательным кругом к имперскому успеху Японии; тонущие корабли подорвали бы торговлю восходящее солнце. Послевоенные записи, собранные Объединенным флотом и армией Оценочный комитет указывает, что Япония потеряла 686 боевых кораблей валовой вместимостью 500 тонн. (GRT) или больше, 2 346 торговых судов, и в общей сложности 10,5 млн. GRT на подводные лодки во время 1600 боевых патрулей. Только 1,6 процента от общего числа США военно-морские силы были ответственны за успех Америки на ее Тихоокеанском высоком моря; более половины затонувшего тоннажа было зачислено на счет U.С. подводные лодки. Огромные достижения американских подводных лодок были достигнуто за счет 52 подводных лодок с 374 офицерами и 3131 рядовым. добровольцы, погибшие в боях против Японии; Япония потеряла 128 подводных лодок во время Второй мировой войны в водах Тихого океана. Американские потери представляют 16 процентов оперативного корпуса офицеров подводных лодок США и 13 процентов его численного состава. В первые годы Тихоокеанской войны подводная лодка война была неточной и ошибочной операцией.До американского часового во Вторую мировую войну Соединенные Штаты подписали множество международные договоры, осуждающие неограниченную подводную войну против торговое судоходство. Торговое судоходство союзников в Атлантическом океане заняло безжалостное избиение со стороны немецких подводных лодок, несмотря на то, что президент Франклин Д. Политика Рузвельта, которая к июню 1940 г. была направлена ​​на обеспечение Британии и ее союзники орудия войны. К осени 1941 г. размещение американских морских пехотинцев в Исландии, погибли как U.С. эсминцы атаковали немецкие подводные лодки. Типичная американская подводная лодка U.S.S. Лосось (SS 182), пережила одну из самых жестоких глубин противника зарядить теракты ВОВ. Политика Америки в отношении подводной войны изменилась после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г. Другие проблемы также пришлось преодолеть, в том числе веру в то, что самолет, гидролокатор, а глубинные бомбы сделают подводную лодку уязвимой для вражеского флота и воздушная атака.Стратегии командиров подводных лодок мирного времени в ретроспективе также были архаичны: атака из глубокого погружения с помощью гидролокатора. Считается чрезмерно опасными были дневные и ночные перископические атаки, а также ночные поверхностные атаки; действие в пределах 500 миль от авиабазы ​​противника было считается суицидальным. Разрушительные атаки волчьих стай подводных лодок продемонстрировал ошибочность этих опасений. Последнее, но серьезное препятствие, которое натолкнулось на США. Ахиллесова пята подводных сил в начале войны была неисправна торпеды.Разработано в мирное время, но никогда полностью не проверялось по целям, торпеды считались самым смертоносным оружием США. военно-морской арсенал. Быстрые и бесшумные, эти подводные ракеты могли утонуть или отключить военное время и торговое мореплавание. Торпеда имела два взрывателя, тот, который взорвался при контакте с вражеским кораблем, и секретный «магнитный» взрыватель «, который взорвался бы под килем корабля без контакт. Но поскольку подводные силы Америки неуклонно увеличивали использование торпед на ранних этапах войны было обнаружено, что торпеды будут заходить намного глубже, чем предполагалось, поэтому магнитный взрыватель не работает.Далее было обнаружено, что магнитный взрыватель часто был неисправен, взрываясь задолго до достижения цель. Исправления были внесены через 21 месяц после вступления Америки в войны, и, несмотря на приказы об обратном со стороны офицеров Торпедо Бюро, капитаны подводных лодок прекратили использование магнитных взрывателей. Японский корабль тонет на дне в эта фотография сделана через перископ американского подводная лодка. Несмотря на изначальные недостатки подводной лодки Америки сила, был оптимизм.Например, между 1941 и 1945 годами ВМС США дешифровщики расшифровали японские даты плавания, курсы, скорость и маршруты морских конвоев и соединений, незаметные для японцев. Эта информация была предоставлена ​​подводным силам США, которые молча поджидать ничего не подозревающие корабли. К 1943 году 22 японца военные корабли и 296 торговых судов будут отправлены на дно из-за работоспособные торпеды и измененная подводная тактика. Повышенное мастерство подводных лодок, основанных на полностью добровольческая служба (подводники получали доплату на пятьдесят процентов), новые дальнобойные модели флота и успехи U.S. Navy к августу 1944 года взломщики кодов обнаружили, что «Тихая служба» непомерно высокие потери на торговом флоте Императора, ключ к выигрышу успехи против японских военных кораблей, обеспечившие победу в битве Филиппинского моря, и блокада домашних островов, которая была душит японскую экономику. Приобретение этого недавно обретенного военно-морского статуса было тяжелое и трудное дело. Уцелевшие суда азиатских стран Америки Флот был передислоцирован и переведен из Манильского залива сначала в Дарвин, а затем Фримантл, Австралия, в начале 1942 г. и новый командующий, адмирал Чарльз Локвуд, назначенный ответственным.Энергия и энтузиазм Локвуда переработанная тактика подводных лодок для использования новыми подклассами. Этот был продиктован успехом японских подводных лодок. На 15 сентября 1942 года японская подводная лодка И-19, стрельба разворот. из четырех торпед потопил авианосец Wasp и серьезно поврежден Северная Каролина, один из новейших и самых мощные линкоры. В прошлом месяце авианосец Корабль Saratoga был торпедирован и выведен из строя на несколько месяцев.Эти потери, вместе с потерями Wasp, сестры Hornet, to воздушная атака 27 октября серьезно подорвала военно-морскую авиацию США в недели, когда битва за Гуадалканал висела на волоске. Ситуация для Локвуда и американских подводников к концу 1942: американские подводные лодки в 1942 году потопили 180 японских кораблей, всего 725000 кораблей. GRT; все же гитлеровские подводные лодки потопили 1160 союзных кораблей общей численностью более 6 миллионов человек. GRT. В 1943 году Локвуд взял на себя управление ComSubPac. (Командование подводных лодок, Тихий океан) в Перл-Харборе.Центральная часть Тихого океана Кампания была намечена командованием для штурма Тарава и Макин, а также подводные лодки сыграли решающую роль. Немец была принята стратегия «волчьей стаи». Он призвал к координации ударные группы подводных лодок в течение 1943 года. Больше подводных лодок большего размера и огневую мощь, строились на американских верфях. Новые конструкции торпед добавили необходимый удар для американских подводных лодок, чтобы в конечном итоге пробить некогда запретное Японское море. К концу года усовершенствования американских субмарин выручили в общей сложности 1.5 миллионов брутто потоплено. Восемьдесят шесть американских подводных лодок имели также спасли 380 сбитых авиаторов из вод Тихого океана. американских подводных лодок продемонстрировали свою военно-морскую мощь после повторного захвата Гуама в июле-августе 1944 года. Американские подводные лодки на базе Гуам и Сайпан фактически ввели блокаду Японии. Мало кораблей вошел или покинул японские воды, не будучи атакованным или потопленным подводные лодки. В Японии закончилась нефть для ее военно-морской армады, бензин для самолеты и танки, сталь и алюминий для промышленности, и продукты питания для нее люди.К августу 1944 года морская война уже не вызывала сомнений. Остальные пять авианосцев Японии были потоплены, а военно-морской флот Японии после этого перестала быть фактором исхода войны. американских подводных лодок возвращаются в порт после успешное патрулирование в качестве разведчика самолетов PBY для вражеских кораблей на верхнем оставил.

Потерянная подводная лодка времен Второй мировой войны найдена в Юго-Восточной Азии

Перед тем, как «Гренадер» погиб, он потопил шесть кораблей, по данным ВМФ.

20 апреля 1943 года подводная лодка заметила двух торговых судов и подошла к атаке. На следующий день, находясь на поверхности, «Гренадер» заметил и был замечен японским самолетом. Когда корабль погрузился в воду в целях безопасности, его потрясли бомбы, рассказали представители ВМФ, в результате чего подводная лодка упала на глубину 267 футов.

В то время как корпус и люки сильно протекали, возник пожар, вызвавший еще больший хаос, лейтенант командир. Позже рассказали Джон А. Фицджеральд и еще пятеро мужчин.

Ранним утром 22 апреля вдалеке были замечены два японских корабля. Роберт В. Палмер, один из моряков на борту «Гренадера», когда он был поражен, писал в «Бесшумной службе во Второй мировой войне», что солдаты тогда использовали несколько типов огнестрельного оружия, в том числе 20-миллиметровые ружья, винтовки, пистолеты и пистолеты Томми. , чтобы обстрелять другой самолет, который в конечном итоге сбросил бомбу поблизости.

Прежде чем затопить подводную лодку, люди уничтожили кодировочную машину с помощью молотков.Палмер сказал, добавив, что компьютер данных торпед и радиооборудование были намеренно повреждены экипажем. По его словам, документы были выброшены за борт вместе с утяжеленными мешками.

Все 76 членов экипажа пережили атаку, но их будущее было неопределенным.

После того, как шкипер приказал всем людям спуститься в воду, их подобрало японское вооруженное торговое судно, сказал г-н Палмер. Их доставили в конфискованную католическую школу в Пенанге, Малайзия, где их пытали.

«Японские солдаты, которые насмехались и шутили, избивали, жгли, ломали пальцы бамбуком или карандашами между ними»,- написал Палмер. Пленников заставляли сидеть или стоять в тишине в позе «смирно», сказал он: «Любое расхождение приводило к нанесению ударов прикладом, ударам ногой, выстрелом в лицо или уколом штыка». По его словам, японские похитители экипажа также использовали тактику, например, просовывая лезвие перочинного ножа под ногти, чтобы заставить людей рассказать о своей подводной лодке.

«Это было начало 28 с половиной месяцев подобного обращения с большинством членов экипажа и офицеров», — сказал он. Четыре члена экипажа «Гренадер» погибли в японском плену.

Дайверы думают, что они нашли USS Grenadier, американскую подводную лодку, потерянную во время Второй мировой войны

Бангкок — Дайверы нашли то, что, по их мнению, является обломками подводной лодки ВМС США, потерянной 77 лет назад в Юго-Восточной Азии, что дает код для волнующая, но малоизвестная сказка времен Второй мировой войны.

Водолазы отправили фотографии и другие свидетельства шести погружений, которые они совершили с октября 2019 года по март этого года, в Командование военно-морской истории и наследия США для подтверждения того, что они нашли USS Grenadier, одну из 52 американских подводных лодок, потерянных во время конфликта.

На фотографии, опубликованной 27 декабря 1941 года ВМС США, показана подводная лодка USS Grenadier (SS-210) у Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. ВМС США / AP

1475-тонный, 307-футовый «Гренадер» был затоплен его командой после того, как бомба японского самолета чуть не отправила его в водяную могилу. Все 76 его военнослужащих пережили бомбардировку и потопление, но их агония будет продолжаться.После того, как они попали в плен, японские похитители пытали, избивали и чуть не морили голодом более двух лет, и четверо из них не пережили этого испытания.

Обломки корабля находятся на глубине 270 футов под водой где-то в Малаккском проливе, примерно в 92 милях к югу от Пхукета, Таиланд. Его обнаружили сингапурцы Жан Люк Ривуар и Бенуа Лабори из Франции, а также австралиец Ланс Хоровиц и бельгиец Бен Рейменантс, которые живут на острове Пхукет, Таиланд.

Рейменантс был одним из водолазов, принявших участие в драматическом спасении дюжины мальчиков и их футбольного тренера, которые два года назад оказались в ловушке в пещере на севере Таиланда.

Тайские выжившие в пещерах вернулись с семьями 3:45

Бельгиец много лет исследовал возможные места кораблекрушений, сказал Хоровиц в интервью Associated Press, и у Ривуара была подходящая лодка для исследования найденных им зацепок. Рейменантс спрашивал рыбаков, есть ли какие-нибудь странные места, где они потеряли сети, а затем команда использовала гидролокатор бокового обзора, чтобы сканировать морское дно на предмет четких форм.

Актуальные новости

Когда они нырнули, чтобы посмотреть на один многообещающий объект, он оказался намного больше, чем ожидалось, поэтому они снова покопались в архивах, пытаясь выяснить, какое это могло быть потерянное судно, а затем снова нырнули.

«Итак, мы вернулись в поисках улик, таблички с именами, но не смогли найти ни одной из них», — вспоминает Горовиц. «И, в конце концов, мы провели очень точные измерения подводной лодки и сравнили их с военно-морскими рекордами.И они точно такого же размера, как и на рисунках. Таким образом, мы вполне уверены, что это USS Grenadier ».

Отдел подводной археологии командования ВМФ получает в среднем от двух до трех таких запросов в год от таких искателей, как дайверы Grenadier, сказал его руководитель доктор Роберт Нейланд в своем интервью. электронное письмо в Associated Press.

«Полный обзор, анализ и документация могут занять от двух месяцев до года», — сказал он, добавив, что в случае этого потенциального открытия, скорее всего, потребуется несколько месяцев.

Изучение затонувших военных кораблей 25 фотографий

«Гренадер» покинул Перл-Харбор 4 февраля 1942 года во время своего первоначального военного патрулирования. Его первые пять миссий доставили его в родные воды Японии, морские пути Формозы, юго-западную часть Тихого океана, Южно-Китайское море и оккупированную японцами Голландскую Ост-Индию (ныне Индонезия).Он потопил шесть судов и повредил два.

Он отплыл 20 марта 1943 года из Фримантла, Австралия, в свой шестой патруль в Малаккский пролив и на север в Андаманское море.

Командир, лейтенант Cdr. Джон А. Фицджеральд записал, что там произошло, в отчете, написанном после освобождения из японского лагеря для военнопленных в 1945 году.

Ночью 20 апреля подводная лодка заметила два небольших грузовых корабля и взяла курс на перехват их. на следующее утро, плывем по поверхности, чтобы набрать скорость.

Новая книга посвящена Рейдерам Дулитла Второй мировой войны 06:30

Утром был замечен самолет; Было приказано немедленно совершить аварийное погружение, но корабль не спустился достаточно далеко, достаточно быстро. Подлодку обрушились взрывы двух бомб; повреждены ключевые части судна; электричество и свет были потеряны, и вспыхнул пожар. Все руки отчаянно работали, чтобы исправить то, что могли, когда Фицджеральд приказал кораблю оставаться на дне моря.

Когда он всплыл через 13 часов, стало ясно, что «Гренадер» слишком искалечен, чтобы бежать или сражаться. Были предприняты попытки установить импровизированные паруса на перископе, чтобы достичь берега, прежде чем взорвать судно, но царила полная тишина.

Когда рассвело, на горизонте приближались два корабля. Кодовые книги и чувствительное оборудование были уничтожены, когда велась подготовка к затоплению подводной лодки. Японский самолет налетел на корабль, но его отбили из стрелкового оружия, безвредно сбросив бомбу примерно в 200 ярдах от него.Экипаж покинул судно в 08:30, а через час их погрузили на борт вооруженного торгового судна, которое доставило их в Пенанг, крупный портовый город на Малайском полуострове.

Ветеран наконец-то награжден медалями 02:13

В католической школе, реквизированной японцами для использования в качестве тюрьмы, события приняли еще более мрачный оборот.

«Грубое обращение началось в первый же день после полудня, особенно с (военнослужащими).«Их заставляли сидеть или стоять в тишине, чтобы сосредоточить внимание», — писал Фитцджеральд. «Любое расхождение приводило к нанесению ударов прикладом, пинком, выстрелом в лицо или уколом штыка. В комнате для допросов принимаются меры убеждения, такие как клюшки размером с домашние биты, карандаши между пальцами и проталкивание лезвия перочинного ножа под ногти, пытаясь заставить нас рассказать о нашей подводной лодке и ее местонахождении. других подводных лодок ».

Через несколько месяцев весь экипаж был переведен в лагеря в Японии, где злоупотребления продолжались.Четверо скончались из-за отсутствия медицинской помощи.

«Это был важный корабль во время войны, и он был очень важен для всей команды, которая на нем служила», — сказал на прошлой неделе дайвер Горовиц. «Когда вы читаете книгу выживших, это было, знаете ли, довольно тяжелое испытание, через которое они прошли, и знать, где она наконец лежит и отдыхает, я уверен, что им и их семьям очень приятно иметь возможность поесть.

No related posts.