Правила чартерных авиаперевозок перенос рейса: Права пассажиров, если рейс отменили, перенесли, задержали

Содержание

Права пассажиров, если рейс отменили, перенесли, задержали

Туристические компании заключают договора с авиаперевозчиками и организовывают перелеты по курортным направлениям на специальных чартерных рейсах. Некоторые маршруты чартеров предполагают перелет по направлениям, где отсутствует регулярное авиасообщение.

Чартерные авиаперевозки выгодны и удобны для туристов, но иногда путешественникам приходится сталкиваться с задержками или переносом вылета, а также отменой рейса.

В статье мы рассмотрим, почему чартерные рейсы меняют время вылета, какие права у пассажиров при переносе или отмене рейса, можно ли вернуть чартерные билеты.

Почему переносят чартерные рейсы

Чартерные перелеты осуществляются под ответственность посредника, которым выступает туристическое агентство, реализующее турпакеты. Сотрудники туристической компании выполняют всю подготовку рейса, оформляют документы для путешественников и проводят другие необходимые мероприятия для своевременного вылета пассажиров.

10 очень полезных товаров для авиапутешествий

Чартерные рейсы – коммерческие и отправляются они в свободное время, когда не обслуживаются регулярные авиалинии. Если в аэропорту по каким-либо причинам изменяется график вылета регулярных рейсов, отправка коммерческого чартера сдвигается на определенный период. Проще говоря, в первую очередь нормализуют время вылета регулярных самолетов, только после них аэропорт будет готов к отправке чартера.

Перенос вылета чартерного рейса также может быть связан с техническими неисправностями авиасудна. До момента их устранения или замены самолета на другой борт, пассажиры не смогут совершить посадку на рейс и вылететь по запланированному маршруту.

Как узнать время вылета чартера

Чартерные рейсы не летают по регулярному расписанию, поэтому не исключены не только задержки вылета, но и преждевременная отправка рейса. Как правило, сотрудники турагентства обзванивают своих клиентов за сутки до вылета и предупреждают о любых изменениях в расписании.

Чтобы гарантированно не опоздать на самолет и совершить авиаперелет по выбранному маршруту, рекомендуем поддерживать связь с представителями туристического агентства, организующего чартерный перелет.

Что делать, если чартерный рейс задержали: права пассажиров

При задержке вылета чартерного рейса пассажир имеет право на получение компенсации и других услуг, связанных с длительным ожиданием отправки.

Как действовать пассажиру:

Отыскать в зале вылета информационную стойку и попросить специалиста поставить на авиабилете соответствующую отметку о задержке вылета чартера.
Если срок ожидания до 2-х часов, пассажирам должны быть предоставлены бесплатные напитки.
При задержке вылета на 4 часа и более – горячее питание за счет компании, организовавшей чартерную перевозку.
Если вылет чартера задерживается на 6 часов и более, туроператор обязан организовать бесплатное размещение в гостинице, а также трансфер до отеля и в обратном направлении.
При задержке рейса на несколько часов пассажир вправе отказаться от вылета и расторгнуть договор с турагентством. Компания обязана компенсировать все затраты на авиабилет, даже если он приобретен по невозвратному тарифу.

Если представитель туристического агентства предлагает путешественникам перелет на другом авиарейсе, пассажиры не обязаны вносить доплату. Любые дополнительные расходы, вызванные отменой или задержкой рейса, должен понести организатор чартерной перевозки.

Компенсация за задержку чартера

Пассажиры, не вылетевшие на чартере по запланированному маршруту по причине отмены рейса или длительной задержки вылета, также имеют право на получение денежной компенсации за потерянные дни отпуска. В своей претензии путешественник может указать расходы на оплату за отель и экскурсии, которые не состоялись из-за несвоевременного вылета из страны.

Как получить компенсацию за задержку чартера:

Написать личную претензию с требованием возмещения ущерба.
Приложить к документу авиабилет со штампом о невылете, копию паспорта, путевку, квитанции и чеки о расходах в аэропорту, понесенных при длительном ожидании.
Для получения компенсации пакет вышеперечисленных документов нужно подать в туристическое агентство, где была куплена путевка с запланированным перелетом на чартере.

По закону, туроператор должен выплатить компенсацию пострадавшей стороне. Если этот вопрос не удается решить мирным путем, пассажир может подать иск в суд.

Компенсация не выплачивается, если вылет чартера не состоялся по разным обстоятельствам, предусмотренным в договоре. Читайте внимательно этот документ при покупке путевки с авиабилетами на чартер в туристическом агентстве.

Важные статьи по теме:

Отмена чартерных рейсов

Если по каким-либо причинам перевозчик отменил вылет чартерного рейса, пассажир вправе получить возврат денежных средств, затраченных на покупку билета.

Компания, организующая чартерный перелет, также может предложить туристам вылет на другом рейсе с изменением даты и времени отправки. При длительном ожидании туристы могут рассчитывать на бесплатное питание, напитки и размещение в отеле.

В данной ситуации путешественник также может потребовать компенсацию за испорченный отпуск и непредвиденные расходы, связанные с длительным ожиданием вылета в аэропорту.

Как быть, если опоздал на чартерный рейс

Не исключены ситуации, когда пассажир по каким-либо причинам опаздывает на чартерный рейс.

Что делать при опоздании:

Если регистрация на рейс закончилась, но самолет еще находится на взлетной полосе, можно обратиться к сотруднику у стойки для опоздавших, разъяснить свою ситуацию. Пассажира могут посадить на рейс, но, как правило, такая услуга предоставляется на платной основе. Придется понести непредвиденные расходы, но зато запланированный вылет не придется отменять или переносить на другое время.

Если вы попали в аэропорт слишком поздно, когда чартерный рейс уже совершил вылет, нужно отыскать в зале представителя туристического агентства, где была куплена путевка, и попросить обменять билет на другой рейс. За эту услугу придется заплатить по тарификации компании.

Можно ли сдать чартерный билет

Если турист решил отказаться от запланированного путешествия и желает оформить возврат авиабилета на чартерный рейс, он может обратиться к сотрудникам туристической компании, где была оформлена путевка. Но, как правило, турагентства реализуют билеты на чартер по невозвратному тарифу, поэтому имеют полное право отказать в услуге возврата с выплатой компенсации за понесенные расходы.

Чтобы не попадать в подобные ситуации, внимательно читайте договор на перелет с туроператором и своевременно прибывайте в аэропорт отправки, рассчитывая время на регистрацию и другие предполетные процедуры.

Если вылет чартера задерживают или вовсе отменяют, не стесняйтесь предъявлять свои права представителю туристической компании, организовавшей данный перелет. Главное, не забывайте о необходимости ставить штамп на авиабилете, подтверждающий факт переноса времени или даты вылета чартера и не выбрасывайте чеки и квитанции за любые расходы в аэропорту, связанные с длительным ожиданием отправки рейса.

Еще статьи по теме:

Страница не найдена.

Поиск по сайту

English

Личный кабинетОбратная связь

Бронирование онлайн

Туда и обратно В одну сторону

Череповец
CEE
Москва
MOW
Санкт-Петербург
LED
Петрозаводск
PES
Нур-Султан (Астана)
TSE
Челябинск
CEK
Минск
MSQ
Советский
OVS
Архангельск
ARH
Екатеринбург
SVX
Казань
KZN
Мурманск
MMK
Калининград
KGD
Ставрополь
STW
Нижний Новгород
GOJ
Магнитогорск
MQF
Ухта
UCT
Апатиты
АПХ
Сочи
AER
Минеральные Воды
MRV

Череповец
CEE
Москва
MOW
Санкт-Петербург
LED
Петрозаводск
PES
Нур-Султан (Астана)
TSE
Челябинск
CEK
Минск
MSQ
Советский
OVS
Архангельск
ARH
Екатеринбург
SVX
Казань
KZN
Мурманск
MMK
Калининград
KGD
Ставрополь
STW
Нижний Новгород
GOJ
Магнитогорск
MQF
Ухта
UCT
Апатиты
АПХ
Сочи
AER
Минеральные Воды
MRV

СтандартныйСеверстальЛетайте с намиМолодежныйДобро пожаловатьПенсионерСемейныйМать и дитя

Эконом классБизнес класс

Взрослые

123456789

Подростки

0123456789

Дети

0123456789

Младенцы
с местом

0123456789

Младенцы
без места

0123456789

Расписание

Проверить заказ

Онлайн регистрация

Страница, на которую вы пытаетесь попасть, не существует.

Возможно она была удалена, или ещё не создана.

Пожалуйста, вернитесь на главную страницу или воспользуйтесь поиском

Наверх

Авиакомпания «ЮТэйр» — Чартерные программы

VIP перевозки
Масштабное развитие корпоративного бизнеса в России формирует устойчивый спрос на специфический вид авиационных услуг – бизнес-перевозки.
Сегодня Россия характеризуется особой динамикой развития рынка деловой авиации. Постоянно растущий спрос на услуги бизнес-авиации объясняется как общим развитием экономики, так и исключительно российской спецификой бизнеса: заказ самолета становится неотъемлемым атрибутом успешных бизнесменов и крупных компаний как необходимость для тех, кто стремится наиболее эффективно использовать свое время и деньги.

В течение короткого времени Авиакомпания «ЮТэйр» добилась права обслуживать высший менеджмент крупных российских и иностранных компаний, представителей органов государственной власти.
Заказчикам VIP перевозок предоставляются воздушные суда, переоборудованные по классу люкс. Это подразумевает максимум комфорта, мягкие удобные кресла, диваны, бары, видеосалоны, ресторанное питание самого высокого уровня.
Авиакомпания «ЮТэйр» располагает парком воздушных судов и будет рада предложить как индивидуальным, так и корпоративным заказчикам аренду самолета, а также организацию чартерных VIP-рейсов.
Индивидуальный график и маршрут полета VIP-чартера позволят вам существенно сэкономить время и выполнить полеты в населенные пункты, недоступные для регулярных рейсов.
Обслуживание в аэропортах через VIP-терминалы позволят пройти все процедуры комфортно и без задержек.
Заказав VIP-чартер, Вам предоставляется личный самолет на необходимый срок, чтобы дать возможность сосредоточиться на Вашем бизнесе или напротив, по-настоящему отдохнуть.
Мы готовы предложить Вам максимально эффективное транспортное решение, чтобы доставить Вас в любую точку России, именно туда, где Вам нужно быть, именно в то время, когда Вам это необходимо по вашему собственному расписанию.
Заказные перевозки
Заказные чартерные рейсы организуются по заказу компании, фирмы или организации для доставки своих сотрудников в какой-либо другой город или страну и обратно.
Преимущества корпоративного чартерного рейса:
- Вы сами можете выбрать себе самолет.
- Вы сами определяете маршрут, время и дату вылета, а, значит, не зависите от расписания рейсов авиакомпаний.
- Вы сами определяете состав и количество пассажиров (что позволяет Вам лететь одному или в кругу близких друзей, сотрудников Вашей компании, партнеров или членов вашей семьи).
- Вы сами выбираете ассортимент питания и прочие параметры Вашего рейса.
- Вы получаете возможность по вылету и прилету обслуживаться в VIP-залах аэропорта.
- Чартерный рейс — это традиционно высокий уровень сервиса, максимальный комфорт, безопасность, а также экономия Вашего времени.
Вахтовые перевозки
Вахтовые перевозки организуются по заказу компании, фирмы или организации для доставки своих сотрудников в какой-либо другой город или страну и обратно.
Вахтовые авиаперевозки весьма востребованы в России. Наша страна – огромна и неохватна. И населенные пункты разбросаны по всей ее большой территории. А расстояния между ними иногда чересчур большие. Поэтому вахтовые авиаперевозки – это лучшее решение проблемы перевозки большого числа работников в отдаленные участки России.
Кроме перевозки вахтового персонала на самолетах, Авиакомпания «ЮТэйр» может предложить комплексную услугу дальнейшей перевозки на вртолетах. Информацию о перевозках вахтового персонала на вертолетах Вы можете получить на сайте «Вертолетные работы».
Желаем Вам приятных полетов!
Туристический чартер
Туристические чартерные рейсы выполняются по любым направлениям вне регулярного расписания. Как правило, вся квота мест на чартерном рейсе продается Заказчику перевозки, который самостоятельно формирует тариф авиабилета и продает перевозку в составе своего турпакета. В связи с этим, авиабилеты на чартерные рейсы, выполняемые Авиакомпанией ЮТэйр, нельзя приобрести в кассах или на сайте Авиакомпании.Правила возврата или обмена авиабилетов на чартерные рейсы Заказчик также устанавливает самостоятельно.
Обслуживание пассажиров на чартерных рейсах может отличаться от стандартов Авиакомпании на регулярных рейсах. Как правило, Заказчик самостоятельно принимает решение о рационах бортового питания и услугах, предлагаемых пассажирам на борту. Однако, все решения о сервисе на борту Заказчик согласует с Перевозчиком, т.к. Авиакомпания в любом случае должна обеспечить пассажирам стандарты, предписанные отраслевыми документами.
Учитывая, что расписание рейсов также формируется по запросу Заказчика, и может меняться, Авиакомпания ЮТэйр не публикует информацию о чартерах на своем сайте. Расписание чартерных рейсов публикуется на сайтах компаний — туропераоров, которые являются Заказчиками перевозки.
Пассажирам рекомендуется за 24 часа до вылета рейса сверять время вылета с компанией, в которой приобреталась туристическая путевка. Правила и тарифы перевозки животных, нестандартного багажа, нормы и тарифы на провоз сверхнормативного багажа также необходимо уточнять при покупке тура и заранее сообщать туроператору о намерении провезти нестандартный багаж.
Желаем Вам приятных полетов!

Случай из жизни турагента: Почему переносят чартерные рейсы

Содержание

1 Что такое чартерный рейс и чем он отличается от других
2 Зачем нужны чартерные рейсы
3 Отвечает эксперт
4 Рейс клиента перенесли, кто виноват

Этот текст для тех, кто хочет знать, как устроены чартерные рейсы, почему их переносят и кто несёт за это ответственность. Можно ли требовать за перенос какой-либо компенсации и у кого? Здесь будут детальные ответы на эти вопросы, без пустой болтовни и личных фантазий автора. Только реальный пример ситуации с переносом рейса, факты и комментарии эксперта – Виктории Закутько (директора ViZa Travel).

Что такое чартерный рейс и чем он отличается от других

Глобально есть всего два типа полётов: на регулярных и чартерных рейсах. Регулярные организовываются самой авиакомпанией и отправляются по фиксированному графику круглый год. Чартерные на время заказывают туроператоры и другие юридические лица. Это сродни заказу микроавтобуса для свадьбы, только в тысячу раз дороже и сложнее. Организация арендует самолёт для авиаперевозки своих клиентов и силами авиакомпании помогает им добраться до пункта назначения – это называется чартерный рейс.

Зачем нужны чартерные рейсы

Пример: Туроператор составил для клиентов тур в Бангладеш с полным комплектом услуг. Но вот проблема прямых рейсов в Бангладеш из Киева нет. Если предложить клиенту перелёт с 3 пересадками и конский ценник за билеты, он откажется. Такой исход не выгоден обеим сторонам. Поэтому туроператор арендует простенький самолёт у авиакомпании, чтобы предложить манящую цену за тур, набрать побольше желающих и заработать денег.

Отвечает эксперт

Виктория снова заглянула в digital-агентство Destra, чтобы ответить на очередную порцию вопросов, которые беспокоят туристов. На этот раз поговорим об отмене чартеров и выслушаем историю о возмущённом клиенте, который “пережил” перенос рейса.

Начнём со стоимости чартерных рейсов. Поскольку любое недопонимание между клиентом и турагентом вытекает из этого фактора, его обязательно нужно обсудить. Очевидно, такие билеты стоят дешевле, почему?

– Чтобы предоставить клиенту максимально выгодное предложение, туроператорам приходится ужимать набор услуг, который касаются комфорта перелёта. Просто так билет в 4 раза дешевле стоить не может, но об этом очень легко забыть. Несколько устаревший самолёт, урезанное питание и всё, что не влияет на безопасность и скорость полёта – главные претенденты на сокращение. Шансы набрать полный самолёт с такими ценами гораздо проще, поэтому авиакомпании охотно идут на сотрудничество.

Исходя из логики, вряд ли чартерные рейсы каждый раз набирают полный под завязку борт. Значит есть пустые места, которые можно выкупить? Может дадите несколько советов, как их легче поймать?

– Не у всех авиакасс есть доступ к продаже таких билетов. Поэтому придётся всё-таки обращаться к турагентам и туроператорам. В интернете существуют сайты, которые обещают покупку таких билетов в пару кликов. Однако свои возможности они явно переоценивают. К тому же, суть аренды рейсов туроператорами заключается не только в организации перелёта.

Если хитрый путешественник подсядет в такой самолёт, выгоднее перелёт не станет. Вся суть вкусной цены турпакета заключается в комплексе услуг. “Своего” туриста заберут из аэропорта, довезут до отеля, заселят, накормят и отправят на экскурсию. Потому что с каждым участником этой цепи заключён выгодный контракт. Цена эксклюзивна для заказчика всего турпакета, вот почему чартерные рейсы дешевле.

Подсевший на рейс останется сам по себе. Таких скидочных цен и условий ему никто не предоставит. Трансферный автобус забирать его не станет, а таксисты будут выжимать из него по максимуму за поездку в 200+ км от аэропорта. Как ходит общественный транспорт в чужой стране тоже предсказать невозможно. Бывает его и вовсе нет. Прилетел сам – разбирайся, добирайся и развлекайся сам.

Рейс клиента перенесли, кто виноват

Расскажите о ситуации с переносом рейса клиента. Откуда возникло недопонимание, и что вообще произошло?

– Ко мне обратились туристы, и зимой по раннему бронированию заказали тур на середину лета. При бронировании турист выбрал ночное время вылета, а возвращаться решил вечером. Его сразу предупредили, что рейс чартерный и предложенное время рассчитано приблизительно. Во всех договорах указано, что ближе к вылету время может измениться, и это обязательно стоит учитывать.

За 3 недели до вылета, как и обязывает договор, я проинформировала туриста, что ориентировочное время отбытия изменилось с 02:00 на 16:30. Затем, за день до полёта, указала уже точное время вылета – 16:50. В итоге он прибыл в страну поздно вечером, а заселиться удалось лишь ближе к полуночи.

И всё бы ничего, только при заселении считаются не дни пребывания, а ночи. Если турист заселяется вечером и проводит ночь в отеле, это считается за день пребывания. Существуют международные правила, на которые турагент повлиять не может.

В итоге, не зная этого, клиент посчитал будто у него отняли целый день отдыха. Обслуживанием и самим отдыхом он остался доволен, но ситуация с переносом “испортила всё впечатление”. Каждую свободную минуту отпуска он думал о потерянных часах. Вину за случившееся турист возложил на того, у кого заказывал тур – меня.

Однако турист от меня это умолчал, я услышала такой отзыв из других уст. А бывают случаи со скандалами и даже угрозами.

Перенос рейса можно было избежать?

– Постфактум? Нет. Можно было только заранее забронировать регулярный рейс. Они переносятся реже, но такой вариант будет на 50-80% дороже. Хочу уточнить, реже – не равно никогда. Нет вообще никакой возможности гарантированно избежать переноса рейса. Слишком много факторов, включая человеческий, на это влияют.

Почему рейсы вообще переносят? С чем это связано?

– Причин здесь целый букет: изменились погодные условия, извергается вулкан, грузчики бастуют или началась революция, самолёт сломался, не долетел, требует дозаправки. У пилота может случиться приступ, а может повредиться взлётная полоса. Попробуйте придумать свою причину и, уверяю вас, где-то на планете из-за неё переносили авиарейс.

Чартерные рейсы летают по цепочке и постоянно меняют направление перелёта. Если один борт сломался или не вылетел, цепочка нарушается и приходится экстренно реорганизовывать всю схему. Отсюда и значительное увеличение шансов переноса.

Кто, по-вашему, виноват в ситуации с переносом рейса клиента?

– Не в моих интересах перекладывать на кого-то вину. Я просто хочу, чтобы клиенты думали об отдыхе и наслаждались им. Вместо того, чтобы зацикливались на неприятностях, которые могут произойти. В каждый день повседневной жизни существует шанс, что произойдёт нечто неприятное или даже ужасное. Если концентрировать внимание на каждом из них, о счастье можно забыть.

И ещё забавное наблюдение: мои клиенты, которые изначально настроены на позитив и сфокусированы на приятных эмоциях, редко попадают в подобные ситуации. Несмотря на то, что они готовы к форс-мажору, с ними он не случается.

И всё-таки, юридически кто несёт ответственность за перенос рейсов?

– Ответственность перед клиентом за перенос регулярных рейсов несёт авиакомпания, а за перенос чартерных – заказчик перевозки (туроператор). Задержка или отмена рейса – снова вина авиакомпании.

Если проблема в самолётах, аэропорте, взлётных полосах и т.д. – претензии к авиакомпании. Можно даже получить солидную компенсацию вплоть до 600 евро. Если в самом путешествии: не забрал автобус, не приняли в отель, чартер перенесли на 10 часов – к туроператору. В нашем случае ответственна организация, которая создала сам тур и условия для его реализации.

А за что вы (турагент) несёте ответственность?

– Турагентство выполняет роль независимого посредника между туроператором и мелкими (не оптовыми) покупателями туров. Только не как с риэлторами. Турагент не делает наценок, а наоборот формирует скидочные предложения. Весь его заработок формируется из комиссии, которую платит туроператор. Слово “агент” здесь не для красоты.

Моя ответственность ограничивается предоставлением достоверной информации об условиях отдыха, оформлением документов и заключением договора. Всё, что находится вне пакетного тура – это моя “юрисдикция”. Если я предоставлю туристу ложную информацию о стране и условиях пребывания или скрою от него опасные детали путешествия, с меня можно будет потребовать компенсацию.

Более того, если туроператор или авиакомпания испортила отдых моим клиентам, я помогу им составить грамотную претензию. С ней есть вероятность вернуть средства и наказать виновных.

Будем надеяться, что после этой статьи туристы станут спокойнее реагировать на перенос рейсов, а их путешествия будут наполнены только положительными эмоциями. Спасибо, что уделили время!

– Обращайтесь в любое время!

Если статья оказалась полезна, ознакомьтесь с другими интервью Виктории в блоге ViZa Travel. Мы регулярно обсуждаем мифы о различных странах для отдыха и разбираем сложные ситуации из поездок реальных туристов, присоединяйтесь!

преимущества и недостатки, подходящие авиакомпании, билеты на чартер из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов

Мифы о чартерах

Неинформированные путешественники полагают, что чартерный самолет — устаревшее судно или невостребованное, потому и билет на него дешевле. Это не так. Качество воздушного транспорта и изношенность его деталей зависит от платежеспособности консолидатора.

Важно! Если пассажир сталкивается с задержками в рейсе или переносом времени вылета, он обладает теми же правами, что и пассажир регулярного рейса. В соответствие со временем задержки рейса пассажир может воспользоваться:

В соответствие со временем задержки рейса пассажир может воспользоваться:

комнатой матери и ребенка с пеленальным столиком и отдельной туалетной комнатой;
совершить несколько телефонных звонков и воспользоваться электронной почтой;
выпить кофе или чай, прочие напитки;
получить горячее питание и закуски;
размещение в гостинице;
отдать на хранение багажные вещи.

В такой ситуации пассажиру необходимо проставить штамп о задержке рейса.

Рекомендуем ознакомиться с нашей статьей на тему того, что делать, если ваш рейс задержали или отменили

Если авиакомпания не предоставляет перечисленные услуги, пассажир должен собрать квитанции по расходам, после чего предоставить их вместе с претензией на имя авиакомпании для возврата денежных средств.

Распространенный миф — якобы чартерные рейсы не включают питание на борту. В зависимости от длительности полета, пассажирам предоставляют еду.

Рейс могут отменить — это заблуждение. Их могут переносить на часы и даже сутки, однако если человек заплатил деньги за билет, отменить полет не могут. Рейс состоится даже с одним человеком на борту.

Правила въезда в Турцию

Напомним, для въезда в Турцию пассажирам придется доказать свой антиковидный статус. Потребуется один из следующих документов:

Сертификат о прохождении вакцинации от COVID-19. С момента вакцинации должно пройти не менее 14 дней (на английском языке).
Справку о перенесённом заболевании COVID-19 в течение последних 6 месяцев (на английском языке).
Экспресс-тест на антиген к коронавирусу с негативным результатом, сделанный в течение 48 часов до прибытия в Турцию (на английском языке).
Отрицательный результат теста на COVID-19 на английском или русском языке, сделанного не ранее, чем за 72 часа до прибытия в страну. Справка может быть предоставлена в электронной форме либо в распечатанном виде. Если справка в электронном виде, то на справке в обязательном порядке должен быть QR код. Если справка в распечатанном виде, то на ней должен быть QR код и/или оригинальная печать лаборатории (не копия). Тест должен быть сдан не ранее, чем за 72 часа до въезда в Турцию. Отсчет времени действия начинается с даты забора биоматериала — это должно быть указано в документе. Детям до 6 лет ПЦР-тест не нужно делать.

Чартерные авиаперевозки

Чартерные перевозки выполняют многие российские авиакомпании. Некоторые перевозчики работают исключительно в данном направлении, другие же совмещают регулярные рейсы с чартерными.

10 очень полезных товаров для авиапутешествий

В сезон отпусков чартеры позволяют решить проблему нехватки авиабилетов на прямые регулярные рейсы, следующие по курортным маршрутам.

К очевидным достоинствам чартерных авиарейсов также относят возможность перелета по редким направлениям, куда не летают регулярные самолеты.

Почему чартерные рейсы дешевле

Билеты на чартеры реализуются по более низким тарифам, чем на рейсы регулярного направления. Бюджетная стоимость перелета обусловлена разными факторами, позволяющими арендатору самолета экономить расходы на авиаперелет.

Как правило, такие самолеты вылетают только при полной загрузке. Во многих лайнерах, используемых перевозчиками для чартерных рейсов, увеличено количество посадочных мест в салоне.

Есть ли бизнес-класс на чартерных рейсах

Чартерные самолеты имеют только один класс обслуживания – экономический. Если вы желаете совершить авиапутешествие в более комфортных условиях, придется покупать билеты на регулярные рейсы авиакомпаний, в самолетах которых салоны распределены на разные классы обслуживания.

Расписание самолетов Стамбул

Прямые международные рейсы Стамбул

Список, в какие города России можно улететь из аэропорта Стамбул в 2022г без пересадок:

Грозный( от 12101р.)
Екатеринбург( от 20363р.)
Жуковский( от 20468р.)
Казань( от 27040р.)
Махачкала( от 18368р.)
Минеральные Воды( от 8788р. )
Минск( от 22697р.)
Москва( от 15263р.)
Пермь( от 107361р.)
Санкт-Петербург( от 23346р.)
Сочи( от 7138р.)
Уфа

Найти расписание самолетов в аэропорт Стамбул, используя технологию Aviasales:

Перейти к расписанию самолетов в аэропорты России

Для примера, результаты поиска вылетов, авиарейсов, билетов:

Улететь из Москвы, время полета-3ч 25мин
Улететь из Перми, время полета-4ч 30мин
Улететь из Новосибирска, время полета-7ч 10мин (с пересадкой)
Улететь из Уфы, время полета-8ч 30мин(с пересадкой), 4ч 15 мин-без пересадки
Улететь из Казани, время полета-3ч 50мин
Улететь из Санкт-Петербурга, время полета-3ч 45мин
Улететь из Минска, время полета-2ч 40мин
Улететь в Москву, время полета-3ч 25мин

Расписание самолетов популярных направлений:

Екатеринбург

Расписание самолетов Международный прямой рейс улететь(чартеры за границу летают) из аэропорта Стамбул от 20363р. Уточните вылет

00:40 | Turkish AirLines | По вторникам, суб. с 04.06 по 29.10
00:40 | По понедельникам, чт. с 02.05 по 29.09
00:40 | 28.05.2022
00:40 | 7, 14, 21.05.2022
00:50 | Red Wings | По вторникам, суб. по 30.08
01:15 | Turkish AirLines | По понедельникам, чт., суб. с 31.10
10:05 | Победа | По понедельникам, ср., пят., суб. по 01.06

Казань

Расписание самолетов Международный прямой рейс улететь(чартеры за границу летают) из аэропорта Стамбул от 27040р. Уточните вылет

Москва

Расписание самолетов Международный прямой рейс улететь(чартеры за границу летают) из аэропорта Стамбул от 15263р. Уточните вылет

Санкт-Петербург

Расписание самолетов Международный прямой рейс улететь(чартеры за границу летают) из аэропорта Стамбул от 23346р. Уточните вылет

Сочи

Расписание самолетов Международный прямой рейс улететь(чартеры за границу летают) из аэропорта Стамбул от 7138р. Уточните вылет

15:25 | Победа | По вторникам, чт., суб. по 31.05
16:25 | По средам, пят., вс. с 30.09 по 28.10

Отследить прилет/вылеты

Какие авиакомпании летают

Авиакомпании, летающие в Стамбул:

Nordwind
Pegasus
Red Wings
Turkish AirLines
Азимут
Белавиа
ИрАэро
Победа
Россия
Ютэйр

Блиц-новости полетов

02/03/21

С 26.05.21г. Турция перестанет требовать тесты на коронавирус, сообщает Ассоциация туроператоров России.

02/03/21

С 21.03.21г. авиакомпания AZUR возобновит международные рейсы из Новосибирска в Стамбул. Чартеры будут выполняться два раза в неделю.

27/02/21

Кроме прибытия в Стамбул из пяти городов России (Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Ростов-на-Дону, Минеральных Вод), в ближайшее время будут выполняться чартеры:

с 14 марта — из Махачкалы;
с 29 марта — из Уфы;
с 30 марта — из Самары;
с 31 марта — из Екатеринбурга;
с 1 апреля — из Перми;
с 27 апреля — из Калининграда;
с 28 апреля — из Грозного.

Что же это значит

С чартерными рейсами знакомы многие отдыхающие, кто предпочитает планировать свой отпуск с помощью туристических агентств.

Отличие от регулярных рейсов существенное, причём касается как цены, так и качества.

Что означает чартерный рейс?

Когда человек покупает билет на регулярный рейс, и перевозчиком, и ответственным является одна авиакомпания. Чартерным рейс становится тогда, когда третье лицо обращается к перевозчику и берёт авиасудно в так называемую аренду, то есть фрахтует.

Многие пассажиры беспокоятся за свою безопасность во время полета. Читайте здесь, какие места в самолете менее опасны.

Часто так поступают крупные туристические компании, продающие путёвки в один и тот же регион большому количеству людей. Им выгодно, чтобы их клиенты долетели из пункта А в пункт Б максимально быстро и с меньшим числом пересадок.

Приобрести билет на регулярный рейс можно, воспользовавшись этой формой поиска. Укажите города вылета и прилета, дату и число пассажиров.

Также это может быть внешняя компания, которая хочет заработать на сезонных перелётах. К примеру, в летний сезон из многих областных центров осуществляются чартерные рейсы в Турцию и Египет, благодаря чему пассажирам не надо пересаживаться в других аэропортах, а зафрахтовавшая борт компания сможет заработать за счёт высокой популярности такого рейса.

Чем отличается от обычного регулярного?

Отличить чартеры от обычных рейсов с первого взгляда не так просто. Регулярные рейсы осуществляются с большим комфортом, имеют целый ряд различных тарифов, клиенты нередко участвуют в бонусных программах.

На обслуживании чартерных рейсов часто экономят, уровень сервиса может быть значительно ниже, чем на регулярном.

Бывает и такое, что отсутствует распределение мест в салоне по классам, для фрахтовки перевозчик может предоставить самолёт из устаревшего парка с менее комфортным для пассажиров салоном. Перелёт всё ещё будет безопасным, но уже менее удобным.

Ещё одной особенностью является то, что чартерным рейсом зачастую летят люди, которые будут отдыхать в одном отеле или в одной местности. Регулярными перевозками пользуются те пассажиры, которые после прибытия могут отправиться в другие города по работе или личным делам.

На любой рейс вас не пустят, если у вас в чемодане окажется хоть одна вещь из этой статьи.

Узнать и понять, чартерный рейс или регулярный, можно только в месте покупки. Самостоятельно человек приобрести билет на чартерный рейс не сможет. Как правило, билеты входят в туристический пакет и приобретаются через туроператора. Приобрести чартерные билеты через сайт авиакомпании нельзя.

Кроме того, даже если перевозку осуществляет определённая авиакомпания, но рейс зафрахтован третьим лицом, то на сайте этой авиакомпании его не будет. Узнать время вылета можно только у туроператора или на электронном табло аэропорта за сутки до отправления.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Одним из интересных преимуществ чартерных рейсов является тот факт, что они совершаются по крайне редким направлениям и порой лишь они являются единственной возможностью добраться до конкретного места.

Очевидным преимуществом чартерных самолетов также выступает дешевизна билетов. Если рассматривать европейские направления, то разница в стоимости может составлять 2—3 раза. Это объясняется тем, что, арендуя целый самолет, туроператор получает внушительную скидку.

Стоимость билета на чартер по сравнению с обычным будет ниже на 50—70 %. Кроме того, чартерные перелеты часто осуществляются без пересадок, что дополнительно понижает стоимость билетов.

Если какие-либо жизненные обстоятельства не позволяют пассажиру отправиться в полет по билету, он может быть переоформлен на другое лицо.

Недостатки

Большинство людей считает, что минусы таких рейсов перевешивают их плюсы. Так, пассажирам таких рейсов чаще придется сталкиваться с задержками или переносами полета из-за того, что регулярные вылеты имеют более высокий приоритет. Вот почему необходимо всегда быть готовым к тому, что высока вероятность переноса чартерного рейса.

По таким рейсам также не накапливаются бонусные мили, а при аннулировании билета нет возможности возврата затраченных на билет денег. Когда пассажир опаздывает ко времени вылета, происходит автоматическое аннулирование билета в обратном направлении, и средства по нему вернуть невозможно.

В итоге пассажиры не могут продлить при желании свой срок отдыха, так как это обернется серьезными денежными потерями при аннулировании билета.

Билеты на чартерные рейсы не делятся на классы, как у обычных лайнеров. Чтобы минимизировать затраты на перелет, все пассажирские места относятся к экономклассу.

Затрагивая тему комфорта, можно перечислить сразу несколько неудобств:

ограничен вес багажа;
использование узких кресел для повышения числа посадочных мест;
частые смены аэропортов вылета;
отсутствие в некоторых случаях онлайн-возможности зарегистрироваться на рейс.

Отдельный недостаток — это неудобство времени вылета. Как правило, чартеры летают в свободное от обычных рейсов время. Это либо ночь, либо очень раннее утро. Пассажирам приходится недосыпать, из-за чего они прилетают на отдых в утомленном состоянии.

После прилета на место им придется столкнуться с еще одной сложностью — длительным ожиданием заселения, которое может затянуться до нескольких часов, поскольку гостиницы, как правило, заселяют с 12—14 часов.

Когда покупать билет

Если вы читали статью Когда лучше покупать авиабилеты, то забудьте обо всём, что вы там прочитали. Всё это работает для регулярных рейсов, но с чартерами правила другие.

Здесь принцип простой — чем ближе к дате вылета, тем дешевле. Самые привлекательные цены появляются примерно за неделю до вылета.

Однако во всех правилах бывают исключения. Полностью полагаться на появление горящих билетов за пару дней до рейса не стоит. Если необходимое количество пассажиров уже набрано, то есть вероятность, что вы не только не извлечете выгоду, но и потеряете время, поскольку придется вновь ждать свободных мест.

Подойдите к этому вопросу с научной точки зрения и проследите статистику продаж билетов на желаемое направление. Если новые предложения выкладываются практически каждый день, значит есть вероятность попасть в точку и сэкономить. А если раз от разу, то не ждите удачного момента и действуйте.

Нормы багажа и ручной клади на рейсах FV 5501-5949 «Россия»

Класс	Нормы багажа	Нормы ручной клади
Эконом	1 место багажа размером до 203 см в сумме 3-х измерений. Максимальный вес необходимо уточнять у туроператора. Для детей до 2 лет (без предоставления отдельного места) — 1 место багажа весом до 10 кг, и габаритами до 115 см в сумме 3-х измерений.	1 место до 5 кг, не более 55х40х25 см
Бизнес	1 место багажа размером до 203 см в сумме 3-х измерений. Максимальный вес необходимо уточнять у туроператора. Для детей до 2 лет (без предоставления отдельного места) — 1 место багажа весом до 10 кг, и габаритами до 115 см в сумме 3-х измерений.	1 место до 10 кг, не более 55х40х25 см

Украинские чартерные компании

На Украине чартерными перевозками пассажиров занимаются следующие компании:

Aero-Charter;
Авиатранс-К;
Business Aviation Center;
Challenge Aero;
Constanta Airline;
Ilyich-Avia;
WINDROSE;
Yuzhmashavia.

В какие страны летают чартерные рейсы

Сегодня можно приобрести чартерные билеты по следующим направлениям:

Юго-Восточная Европа (в Черногорию).
Юго-Западная Европа.
Ближний Восток.
Азия (чартерные рейсы в Таиланд, Пхукет).
Регионы Карибского бассейна.

Более подробная информация по направлениям представлена в таблице.

Куда ехать	Названия компаний
Турция	Приобрести билет в Турцию можно у любого оператора. Перевозчики: «ВИМ-Авиа», «ГАК Россия», «Оренбургские авиалинии», «Уральские авиалинии», S7 Airlines, UTair.
Вьетнам и Таиланд	Рейсы во Вьетнам осуществляют «Владивосток Авиа», «Вьетнамские авиалинии», «Аэрофлот».
Кипр	При приобретении билетов на Кипр можно воспользоваться услугами «Аэрофлота» и «Кипрских авиалиний».
Гоа	В Гоа летают S7, «ВИМ-Авиа», Nord Wind, Red Wings (Москва), Emirates, Air Arabia, Etihad и Qatar Airways, ЮТэйр», Nord Wind, «Ямал» (Питер).

Преимущества и недостатки

Плюсы и минусы чартеров указаны в таблице.

Преимущества

Недостатки

Низкая стоимость билетов.

Возможность передать их другому человеку.

Часто чартер — единственная возможность добраться до экзотического места отдыха.

Билет выписывается за сутки-двое до поездки.

Время вылетов чартера нельзя назвать удобным. Это обусловлено тем, что для перелета туроператору приходится постоянно искать «окно» между регулярными прямыми рейсами.

Билет нельзя вернуть. Нет возможности перенести дату отлета.

Причина, по которым задерживается вылет — приоритет регулярным рейсам.

Во время поездки возможен дискомфорт, связанный с отсутствием некоторых привычных услуг.

Преимущества чартеров

Цена для пассажиров — главный фактор привлекательности чартерных маршрутов. В частности, курортные направления, такие как Анталья, Египет или Турция, в немалой степени привлекательны доступностью авиабилетов. Особенно выгодны короткие рейсы. Здесь разница договорных и обычных рейсов может отличаться вдвое. Кроме этого, если цена билета и меняется, то в лучшую сторону обычно за несколько дней до отправления.

Другие плюсы:

Чартерами организуют рейсы в редкие для регулярных линий направлениях.
Такие рейсы зачастую беспересадочные, за счет чего еще дешевле.
Билет на контрактный самолет легко переоформляется на другого пассажира.

Но кроме достоинств, чартерным линиям свойственны и недостатки.

Чартеры в Турцию из Москвы

Перелеты в Турцию из Москвы предоставляются круглогодично. По желанию в солнечной стране возможно провести даже новогодние каникулы.

Перевозку осуществляют такие авиакомпании:

UTair;
Azure Air;
Уральские Авиалинии;
Nordwind Airlines;
Турецкие Авиалинии;
Аэрофлот;
S7 Airlines.

Вышеперечисленные авиакомпании осуществляют перелеты в любых направлениях — например, Анталья, Аланья, Бодрум, Даламан, Измир.

Из Санкт-Петербурга

Эти же авиакомпании помогут и жителям Санкт-Петербурга добраться в Турцию и обратно не только в летний, но и в зимний период. Турфирмы из-за повышенного спроса отправляют чартерные маршруты круглогодично.

Из других городов

То, что из столицы нашей Родины можно добраться в любую точку мира, не вызывает никаких сомнений. Теперь давайте разберемся, как обстоят дела с такими рейсами в других городах.

Жители из Воронежа смогут себя побаловать пребыванием на Эгейском побережье лишь в ограниченный временной период (если мы рассматриваем только прямые полеты без пересадок) — с начала мая до конца сентября. В остальное время путевки продаются лишь на Анталийское побережье.

Город Ростов-На-Дону и Казань предоставляет услуги по перелету в Турцию в летний сезон и на новогодние каникулы.

Из Краснодара на Средиземное побережье возможно попасть с начала апреля по конец октября, а на берег Эгейского моря — не раньше двадцатых чисел мая.

Жители Сибирского федерального округа (Иркутск, Красноярск) смогут посетить Турецкую Республику не ранее июня. В их распоряжение предоставляют курорты Средиземноморья.

Чартерные рейсы из Перми доставят местных жителей в Анталью уже в конце мая. На эти же сроки стоит ориентироваться и жителям Хабаровска. Путевки на морские курорты актуальны до октября.

Как проверить свой рейс

Есть несколько доступных способов, позволяющих проверить время и дату отправления согласно приобретенному билету.

Первый способ — связаться с туристической фирмой, где был куплен чартерный билет. По контактному номеру позвоните в офис агентства и уточните точно время отправления.

Совет! Звоните туроператору за сутки до даты вылета.

Другой способ — зайти в интернете на сайт аэропорта и проверить электронное табло с расписанием рейсов. При этом пассажир должен знать, как минимум, номер рейса.

Из-за того, что не все компании поддерживают онлайн-регистрацию, необходимо приехать в здание аэропорта и пройти к стойке регистрации для прохождения процедуры.

Если перевозчик имеет услугу онлайн-регистрации, пассажир пошагово следует инструкции ниже:

Зайти на сайт авиаперевозчика;
Кликнуть по графе «онлайн-регистрация»;
В появившемся окошке ввести код бронирования или номер билета;
Укажите фамилию пассажира латинскими буквами;
Нажать далее и в новом окне выбрать посадочные места;
После чего подтвердите выбор и получите посадочный талон на указанный электронный адрес;
Распечатайте документ на принтере и захватите с собой в аэропорт.

По прибытии в аэропорт нужно пройти процедуру регистрации на рейс. Перед посадкой на борт необходимо предъявить распечатанный посадочный талон.

Что такое чартерные рейсы

Чартерные рейсы подразумевают использование авиационной техники на чартерной основе. Такие рейсы не подчиняются обычному расписанию, а согласуются с пожеланиями клиента.

Билеты на такие перелеты продаются не отдельному пассажиру, а туристическим операторам. Обычно стоимость полета уже включена в стоимость путевки.

В основном чартерные рейсы организуют на морские курорты или к историческим местам, когда туроператором собрана определенная группа пассажиров, желающих посетить какую-либо местность в туристических целях.

Особенности чартерных рейсов в Турцию

Турция – страна качественного и недорогого отдыха. Российские туристы с удовольствием проводят здесь свои отпуска. Но как удобнее добраться до курорта? Что выгоднее — купить авиабилет на регулярный авиарейс или лететь чартером?

Надежность регулярных рейсов неоспорима, но чартерные созданы специально для комфорта клиента, поэтому в полете его приятно удивят удобства, быстрота (вследствие прямых перелетов без пересадок) и вежливость экипажа.

Цена на такие рейсы в Турцию вполне доступная, что устраивает большинство россиян. Невысокие цены связаны с тем, что нерегулярные рейсы осуществляются только при максимальной заполненности воздушного судна. Отсюда вытекает еще один плюс чартерных перелетов – за несколько дней до вылета цена на нераспроданные оставшиеся места сильно падает.

В таком случае улететь можно совсем дешево. О спаде цен говорит наличие «горящих путевок» в турагентстве.

Как вообще это работает

Но что собой представляет чартерный рейс? Знания английского подскажут, что под этим понятием подразумевается фрахтование судна.

Дело обстоит примерно так:

Имеется контора, которая должна доставить туристов к месту отдыха.
Фирма заключает договор с авиакомпанией, осуществляющей перевозки пассажиров.
Контракт проверяется комиссией по гражданской авиации.
За несколько дней до отправления выделяется судно.
Примерно в то же время становится известно время отправления и количество мест.

Схема нехитрая и фактически расчет идет на крупного клиента, в виде этой самой туристической фирмы. Учитывая стоимость аренды и наличие проверяющих органов, фрахтованием обычно занимаются крупные компании.

Если ваша турфирма не попадает под это определение, значит, она просто выкупила у другой, более успешной организации часть посадочных мест. Это вполне нормальная практика, хоть вас и может смущать такое количество посредников. Цена при этом тоже может возрастать, но она всегда заложена в общую стоимость путевки.

Когда покупать билет

Перенос чартерного рейса

Распространенная ситуация — вы прибыли в аэропорт и узнали, что вылететь вовремя не удастся.

Во-первых, авиакомпания подстраховалась и указала в договоре, что перенос чартерного рейса на срок до 10 часов допустим. Во-вторых, всегда узнавайте точное время вылета не позднее, чем за 24 часа до посадки.

Возможные причины

Частыми причинами задержки рейса являются:

задержка/неприбытие самолета;
поломка воздушного судна;
погодные условия.

В первых двух случаях вся ответственность лежит на авиакомпании – не отследила прибытие самолета, пропустила необходимость ремонта, неправильно рассчитала время вылета и так далее. А раз виноваты – отвечайте по всей строгости. Пассажир имеет право на получение материальной компенсации. Особенно актуально для тех, кто покупал билеты самостоятельно, а не через туроператора.

В последнем случае причины задержки вполне объективны, и авиакомпания не могла их спрогнозировать. А значит, ни о каком возмещении ущерба не может быть и речи.

К слову, отличить одну причину от другой иногда сложно. Авиакомпании не выгодно признавать свои ошибки. В любом случае, отказать в предоставлении положенных удобств во время ожидания рейса они не в праве.

Что делать, если рейс задержали

Первое, что вы должны сделать – дождаться оповещения о задержке рейса. Если такового не поступало, а вы уже битый час сидите в ожидании самолета – обращайтесь с жалобой в Росавиацию.

Допустим, вы покупали билет самостоятельно, и теперь из-за задержки рейса слетает бронь в отеле, а отпуск укорачивается. Смело предъявляйте свои претензии, но только после того, как получите:

справку о задержке рейса;
отметку на посадочном талоне с действительным временем вылета и штампом авиакомпании.

После этого постарайтесь успокоиться и дождаться своего рейса. Задерживать его более чем на 10 часов авиакомпания не может – это является существенным изменением условий договора и нарушает требования закона о защите прав потребителя.

Права пассажиров

Чтобы не сидеть голодными полдня на чемоданах в ожидании рейса, запомните свои права.

Авиакомпания обязана:

обеспечить бесплатное хранение багажа;
предоставить комнату матери и ребенка пассажирам с детьми младше 7 лет;
через 2 часа после объявления о задержке рейса обеспечить пассажиров прохладительными напитками и возможностью совершить 2 звонка или написать 2 электронных сообщения;
через 4 часа предоставить горячее питание;
спустя 6 часов бесплатно разместить в гостинице, с доставкой до/от нее.

В случаях, когда положенные услуги не были предоставлены, оплатите их самостоятельно, сохранив все чеки. Вынужденные расходы предъявите туроператору для дальнейшего разбирательства с авиакомпанией. Если вина последнего будет доказана, рассчитывайте на компенсацию в сумме 25 % от МРОТ за каждый час задержки. Правда, более чем 50 % от стоимости билета получить не удастся.

Претензия подается в течение полугода с момента перелета и рассматривается авиакомпанией или туроператором за 30 дней.

Что такое чартер

Что означает чартерный рейс? Чартерный рейс — это рейс, который заказывает не авиакомпания, а турагентство. На многих авиа направлениях, которые любят туристы, нет регулярных рейсов, особенно в небольших городах. В этом случае туристическая фирма договаривается с авиакомпанией о перелёте по данному маршруту. Другими словами, туроператор берёт в аренду самолёт у авиакомпании. Если один туроператор не смог полностью заполнить самолёт своими туристами, он приглашает других туроператоров.

Главным достоинством чартера является цена. На коротких полётах разница в цене с регулярным рейсом может достигать 50%

И что немаловажно, чем ближе вылет, тем ниже цена, в отличие от регулярных, на которые перед вылетом цена поднимается. Но такие рейсы совершают полёты не постоянно, а сезонно

Чаще всего они совершают перелёты в летнее время и во время праздников

Но такие рейсы совершают полёты не постоянно, а сезонно. Чаще всего они совершают перелёты в летнее время и во время праздников.

Что делать, если рейс задерживается или отменяется?

Недавно мы рассказывали, как вернуть деньги, если ваш тур оказался аннулирован. Тем не менее, даже если вылет состоялся, но с задержкой, вы имеете право на компенсацию. Вот несколько правил, как себя вести в случае задержки или отмены рейса.

Предупрежден — значит вооружен

Перед вылетом прочитайте договор на поездку, который оформляет турфирма: проверьте, включена ли в условия договора страховка от не вылета и что вам полагается при отмене рейса. В идеале это нужно делать во время оформления договора, но ведь никто не думает о плохом, планируя отпуск? Вне зависимости от того, кто сформировал тур, отвечать за ненадлежащее исполнение обязательств будет именно турагентство, то есть и претензии, с случае чего, предъявлять нужно будет именно ему.

Если вы летите самостоятельно, не поленитесь открыть сайт авиакомпании и ознакомиться с правилами страхования и возврата билетов. Например, лоукостеры обычно не включают в цену билета страховку от не вылета, но при покупке ее можно приобрести дополнительно.

Если рейс отменили, то вам должны либо предложить альтернативный рейс, либо вернуть полную стоимость билета. Авиакомпания должна выплатить компенсацию, если отмена или задержка рейса произошла по ее вине — например, из-за нестыковок и овербукинга. Если же рейс задерживается или отменяется из-за непогоды, забастовки или военных действий, компенсация не выплачивается (хотя бывают и приятные исключения).

Первые действия при задержке или отмене рейса

Если ваш вылет задерживается, сразу сообщите об этом турфирме и/или найдите представителя вашей авиакомпании. Обязательно обратитесь к сотрудникам аэропорта и проставьте на билете или посадочном талоне отметку об отмене или переносе вылета. Еще один вариант — получить там же аналогичную справку (это удобно в случае, если у вас электронный билет).

Если рейс задержали: требуйте напитки, питание и ночлег

И для чартеров, и для «регулярки» действуют правила, согласно которым авиакомпании должны предоставить пассажирам питание и — при длительной задержке — ночлег. Причем неважно, по каким причинам вылет задерживается. Но не стоит ждать, что представители авиакомпании сами будут искать вас в аэропорту, чтобы предложить питание и мягкую постель: вам необходимо будет самостоятельно подойти на стойку перевозчика либо позвонить представителям компании (и запишите разговор за диктофон! — об этом правиле мы расскажем позже).

При задержке рейса на два часа пассажир имеет право на бесплатный напиток, два телефонных звонка или отправку писем по электронной почте. Пассажирам с маленькими детьми — до 7 лет — должны предоставить комнату матери и ребенка.

После 4 часов задержки пассажир имеет право на бесплатное горячее питание. Впоследствии горячее питание должны предлагать каждые 6-8 часов.

Если ожидание следующего рейса превышает 8 часов днем или 6 часов ночью (в правилах некоторых других кодексов — если рейс переносится на следующий день либо если задержка превышает 12 часов), пассажиру должны предоставить гостиницу. Вы вправе требовать трансфер из аэропорта в гостиницу и обратно. В случае, если трансфер не предоставляется, возьмите чек у таксиста либо сохраните билеты на пользование другим транспортом: по правилам вам должны вернуть деньги.

За всеми этими пассажирскими «привилегиями» нужно обращаться к представителю авиакомпании или туроператору.

Документируйте всё

Набираете номер авиакомпании, а вам никто не отвечает? Запишите это на видео, сделайте соответствующие скриншоты. Сохраняйте записи телефонных разговоров: такая опция есть во многих телефонах изначально, либо можно скачать специальное приложение для записи звонков. Непосредственно в аэропорту записывайте на диктофон все разговоры с представителями авиакомпании. Сфотографируйте документы, особенно те, где указаны время вылета и прилета, можете сфотографировать табло в аэропорту и сами билеты (в том числе и новые, если решите лететь с другой авиакомпанией).

Найдите других «пострадавших»

Хорошо, если вы заранее будете знать хотя бы нескольких человек, которые полетят с вами. Если вы незнакомы, постарайтесь найти таких же «пострадавших» на месте. Обязательно обменяйтесь контактами, сформируйте беседу в Viber, WhatsApp или любом другом удобном для вас мессенджере. Во-первых, вместе решать проблему всегда легче, а во-вторых, коллективные жалобы всегда сложнее проигнорировать.

Сохраняйте все чеки

Если вы не смогли найти представителей авиакомпании, то можете приобрести напитки и еду самостоятельно, сохранив все чеки: в этом случае сложнее будет вернуть потраченное, но шанс все же есть. Если вы самостоятельно добирались до гостиницы на такси, нужно взять чек у таксиста — авиакомпания обязана вернуть деньги.Чеки впоследствии необходимо будет приложить к жалобе.

Следите, что вам предлагают взамен

Если компания предоставляет гостиницу, она обязана предложить вам трансфер туда-обратно и бесплатное хранение багажа.

Если класс самолета ниже, чем тот, который должен был быть у вас изначально, то вам должны вернуть разницу.

Если вам предлагают рейс из/в другой аэропорт, то трансфер должна обеспечить авиакомпания.

Если из-за задержки вы опоздали на следующий рейс, авиакомпания должна вернуть вам деньги за неиспользованный билет либо предоставить место на ближайшем рейсе в пункт назначения (это в случае, если вы покупали один билет на рейс с пересадкой). Если же вы покупали билеты разными сегментами, то второй билет придется сдавать по общим правилам, теряя значительную часть суммы.

Если время вылета вашего рейса отличается от того, который вам предложила авиакомпания, пассажиру также должна предоставляться компенсация, как и при задержке самолета.

Рейс отменили: как вернуть деньги?

Претензию о возврате денег, выплате неустоек и компенсаций нужно подавать исполнителю услуг, указанному в договоре на путевку. Поскольку билеты на чартеры обычно продают турагентства, то за возвратом средств чаще всего обращаются именно к ним. Так, если чартер отменяется, а вылет в другую дату вам не подходит, вы имеете право отказаться от путевки и потребовать возврата денег. Для этого вам необходимо будет получить у продавца тура подтверждение о том, что вылет был отменен. После этого вы можете оформлять требование на возврат средств.

К претензии приложите копии авиабилетов, посадочных талонов, билеты на мероприятия, которые планировались в поездке, а также копии броней отелей. Претензию оформляйте в двух экземплярах, — на втором экземпляре продавец путевки проставит отметку о получении претензии.

Что касается авиаперевозчика: написать претензию можно в аэропорту, если там есть офис авиакомпании. Если в аэропорту нет офиса перевозчика, можно отправить претензию заказным письмом.

Если деньги вам не вернули, обращайтесь в суд. Учитывайте, что судебные разбирательства проходят в стране, в которой произошла отмена рейса. Если инцидент произошел за границей, вам необходимо будет написать претензию на английском языке и приложить все те же документы — билеты, посадочные талоны, чеки. Свои услуги пассажирам предлагают такие сервисы, как AirHelp, Compensair, Flight Delays: они берут неплохую комиссию за свои услуги, но если авиаперевозчик так и не вернет деньги, то и комиссия взиматься не будет.

С жалобой лучше не тянуть: у каждой страны свои правила касательно срока, в течение которого можно обратиться за компенсацией.

Сколько составляет компенсация за задержку рейса?

Согласно действующему регламенту ЕС № 261/2004, если вы летите в/из ЕС, компенсация за отмену рейса, отказ в посадке на борт самолёта или задержку не менее чем на 3 часа (либо если задержка была менее 3 часов, но из-за этого вы пропустили стыковочный рейс), составляет от € 250 до € 600. Сумма изменяется в зависимости от расстояния вашего полёта и длительности задержки. Например, если вы ждали более трех часов, а дальность вашего полета — менее 1500 километров, сумма компенсации составит 250 евро. Рассчитать примерную сумму компенсации можно с помощью специального калькулятора. Сумма компенсации может оказаться меньше, если авиаперевозчик предложил вам альтернативный рейс, который прибывает позже всего на несколько часов (от 2 до 4 в зависимости от дальности расстояния), но вы по каким-либо причинам от него отказались. Европейские компании должны вернуть средства в течение 7 дней; если этого не произошло, можно обратиться в суд.

Если вы путешествуете по России (т.е. летите из одного города России в другой), согласно ст. 120 Воздушному кодексу РФ, перевозчик должен выплатить компенсацию: 25% от минимального размера оплаты труда (МРОТ). При этом максимальный размер штрафа не может превышать половину цены билета. Если отменен международный рейс, можете рассчитывать на компенсации покрупнее (согласно Монреальской конвенции), но для этого придется судиться, поскольку, согласно конвенции, перевозчик не обязан компенсировать средства добровольно.

Федеральный реестр :: Авиационная безопасность: Правила безопасности частных чартеров

Начало Преамбула

Управление транспортной безопасности (TSA), DOT.

Окончательное правило.

В ответ на полученные комментарии TSA вносит поправки в требования авиационной безопасности, касающиеся частных чартерных пассажирских перевозок. TSA выпустило существующий стандарт в июне 2002 года в качестве чрезвычайного окончательного правила и запросило комментарии к нему. Правило требует, чтобы частные чартерные операторы использовали самолеты с максимальным сертифицированным взлетным весом 95000 фунтов стерлингов или более, чтобы убедиться, что пассажиры и их ручная кладь проходят досмотр перед посадкой. В ответ на комментарии и после дальнейшего анализа TSA определило, что существующий порог неадекватно охватывает соответствующую группу воздушных судов. В настоящее время TSA принимает международный стандарт безопасности, в соответствии с которым частные чартерные перевозки на самолетах с максимальным сертифицированным взлетным весом более 45 500 кг (100 309,3 фунта) или с количеством пассажирских мест 61 и более будут подлежать досмотру. В результате этой поправки правило теперь распространяется на дополнительные воздушные суда, которые ранее не подпадали под его действие. TSA устанавливает новую дату соответствия для эксплуатантов этих самолетов, чтобы предоставить им достаточно времени для разработки процедур, требуемых этим правилом и программой безопасности. Кроме того, в ответ на полученные комментарии Управление транспортной безопасности США разрешает использование в определенных обстоятельствах средств проверки, не принадлежащих Администрации транспортной безопасности.

Дата вступления в силу: Дата вступления в силу этого правила — 1 февраля 2003 г.

Даты соответствия: Для всех частных чартерных операторов, которые подпадали под действие правила, опубликованного 19 июня 2002 г. (67 FR 41635), и продолжают подпадать под действие правила с внесенными в него поправками, TSA выпустит окончательную программу безопасности не позднее 3 января 2002 г. 2003. Эти операторы должны соответствовать требованиям программы к 1 февраля 2003 г.

График соответствия для любых частных чартерных операторов, не подпадающих под действие правила, опубликован 19 июня., 2002 г. (для самолетов с максимальным сертифицированным взлетным весом менее 95 000 фунтов и с количеством пассажирских мест 61 и более), но подпадающих под действие этой поправки, заключается в следующем: эти эксплуатанты должны запросить копию программы безопасности и предоставить комментарии для TSA до 20 января 2003 г.; TSA опубликует окончательную программу безопасности не позднее 3 января 2003 г.; эти объекты должны соответствовать окончательной программе безопасности к 1 марта 2003 г.

Начать дополнительную информацию

Эмили Ходковски, специалист по авиационной безопасности, Управление транспортной безопасности, комната 3522, Вашингтон, округ Колумбия 20591, 202-385-1838, Emily. [email protected].

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Наличие Окончательного правила

Вы можете получить электронную копию через Интернет:

(1) Поиск на веб-странице электронной системы управления документооборотом (DMS) Министерства транспорта http://dms.dot.gov/поиск;;

(2) Доступ к веб-странице государственной типографии по адресу http://www.access.gpo.gov/su_docs/aces/aces140.html;; или

(3) Посетите веб-страницу Законов и правил TSA по адресу http://www.tsa.dot.gov/law_policy/law_policy_index.shtm.

Кроме того, копии можно получить, написав или позвонив по номеру . ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ . Убедитесь, что вы определили номер списка этого нормотворчества.

Запросы малых предприятий

Закон о справедливости соблюдения нормативных требований для малого бизнеса (SBREFA) от 1996 г. требует, чтобы TSA выполняло запросы малых предприятий о предоставлении информации или рекомендаций относительно соблюдения законов и правил в пределах юрисдикции TSA. Любая малая организация, у которой есть вопросы по этому документу, может обратиться к лицу, указанному в списке . Для получения дополнительной информации обращайтесь по номеру . Дополнительную информацию о SBREFA можно получить на веб-странице Администрации малого бизнеса по адресу 9.0011 http://www.sba.gov/advo/laws/law_lib.html.

Сокращения и термины, используемые в этом документе

ATSA — Закон об авиационной и транспортной безопасности

CFR — Свод федеральных правил

FAA — Федеральное управление гражданской авиации

FBO — Оператор фиксированной базы

ICAO — Международная организация гражданской авиации 9003 MTOW — максимальная сертифицированная взлетная масса Стартовая печатная страница 79882

SIDA — Области отображения идентификации безопасности

TCDS — Лист данных сертификата типа

TSA — Администрация транспортной безопасности

USC — Код США

Справочная информация

Террористические атаки 11 сентября 2001 г. побудили Конгресс принять Закон об авиационной и транспортной безопасности (ATSA), Паб. L. 107-71, 19 ноября 2001 г. ATSA создало Управление транспортной безопасности (TSA) и передало ответственность за авиационную безопасность от Федерального авиационного управления (FAA) TSA. 22 февраля 2002 г. TSA опубликовало окончательное правило, передающее большую часть правил авиационной безопасности FAA TSA и добавляющее новые стандарты безопасности, требуемые ATSA. 67 FR 8340. Правила, касающиеся безопасности эксплуатантов воздушных судов, включая частные чартерные перевозки, ранее кодифицированные в 14 CFR часть 108, теперь кодифицированы в 49Свод федеральных правил, часть 1544. Раздел 1544.101 требует от эксплуатантов воздушных судов принять и внедрить программу безопасности, компоненты которой различаются в зависимости от типа авиаперевозок, количества пассажиров, места вылета и прибытия и типа самолета. В зависимости от этих эксплуатационных характеристик программа обеспечения безопасности может включать процедуры досмотра лиц и имущества, обучение досмотрщиков, обеспечение безопасности по периметру, защиту воздушных судов от несанкционированного проникновения, проведение досмотра сотрудников и другие меры безопасности.

Существует два типа частных чартеров, которые определены в разделе 1540.5. Во-первых, частные чартеры включают в себя любой рейс, на котором фрахтовщик использует всю пассажировместимость самолета для перевозки пассажиров, пассажиры приглашены фрахтователем, расходы на рейс полностью несет фрахтовщик, и рейс не рекламируется для общественности в любом случае, чтобы домогаться пассажиров. Во-вторых, частные чартеры включают в себя любые рейсы, для которых общая пассажировместимость самолета используется для гражданских или военных воздушных перевозок, выполняемые по контракту с правительством США или иностранным правительством. Публичный устав определяется как любой устав, который не является частным уставом.

Раздел 1544.101(f) устанавливает необходимые компоненты программы безопасности для частных чартерных операций, которые осуществляют посадку или высадку в стерильную зону. В соответствии с § 1544.101(f) эти операции должны предусматривать программу, включающую прием и проверку лиц и доступного имущества (1544. 201, 1544.207), использование устройств обнаружения металлов (1544.209), использование рентгеновских систем (1544.211), обеспечение безопасности. координаторы (1544.215), сотрудники правоохранительных органов (1544.217), доступное оружие (1544.219), проверки криминального прошлого (1544.229, 1544.230), обучение координаторов безопасности и членов экипажа (1544.233), обучение лиц, выполняющих обязанности, связанные с безопасностью (1544.235), угрозы взрыва бомбы или воздушного пиратства (1544.303), директивы по безопасности (1544.305) и весь подраздел E, касающийся квалификации досмотрщика, когда досмотр проводит эксплуатант воздушного судна.

С 1978 года операторы публичных чартерных рейсов подчиняются тем же требованиям безопасности, что и операторы самолетов, выполняющих регулярные рейсы. Однако частные чартеры действовали в соответствии с другими требованиями. В частных чартерах пассажиры предпочитают путешествовать вместе. Они могут быть каким-то образом связаны друг с другом, например работать в одной компании или в одной и той же спортивной команде, поэтому риск того, что один пассажир подвергнет опасности других, оказался низким. Следовательно, если только частный чартер не приземлился или не приземлился в стерильной зоне, полный набор процедур безопасности не применялся. В текущей среде угроз TSA считает необходимым пересмотреть эти отношения, чтобы обеспечить адекватный уровень безопасности для частных операций, которые не используют стерильные зоны аэропорта. Как наглядно показали теракты 11 сентября, террористы могут сливаться с окружающей средой, легко взаимодействовать с другими, настойчиво выискивать уязвимости в системе и перемещаться группами для более эффективного достижения своих целей.

Поэтому TSA ввела дополнительные меры безопасности для частных чартеров, которые не используют стерильные зоны аэропорта, чтобы предотвратить попадание на самолет оружия, взрывчатых веществ или зажигательных веществ, которые могут позволить человеку завладеть самолетом и использовать его для причинения вреда. 19 июня 2002 г. TSA опубликовало окончательное правило, которое внесло поправки в часть 1544, требуя от всех частных чартерных операторов, использующих самолеты с максимальным сертифицированным взлетным весом 95 000 фунтов или более (95 000 MTOW), усилить меры безопасности. 67 ФР 41635, 19 июня, 2002 г. TSA выбрала этот класс самолетов, поскольку их размер мог нанести большой ущерб целям на земле. Кроме того, многие из этих самолетов сегодня используются для регулярных пассажирских перевозок, а на следующий день — для частных чартерных перевозок. Во время регулярных пассажирских перевозок оператор и экипаж должны действовать в соответствии с полной программой безопасности, которая требует обеспечения безопасности самолета и проверки людей и их доступного имущества. TSA считает, что эти операторы должны обеспечить проверку всех лиц и доступного имущества, независимо от того, находятся ли они в частном чартере или регулярных рейсах. Поэтому TSA добавило в § 1544.101(f) формулировку, требующую от негосударственных частных чартерных операторов воздушных судов с 95000 MTOW, независимо от того, где они высадят или посадят пассажиров, чтобы обеспечить проверку лиц на борту и их доступного имущества перед посадкой. Кроме того, TSA добавила формулировку в пункт (f), требующую от этих частных чартерных операторов соблюдения § 1544. 225 в отношении безопасности воздушных судов и объектов. Чтобы досмотр индивидуального имущества был эффективным, операторы должны убедиться, что в самолете нет оружия, взрывчатых веществ и зажигательных веществ, прежде чем подняться на борт. Частные чартерные операторы должны принять меры безопасности для обеспечения целостности самолета.

В большинстве случаев досмотра пассажиров в соответствии с частью 1544 пассажир проходит досмотр перед входом в стерильную зону. Выход на посадку пассажира в самолет обычно находится в стерильной зоне. Подчасть B части 1540 содержит правила, которые применяются ко многим лицам, включая операторов аэропортов, арендаторов аэропортов, эксплуатантов самолетов, иностранных авиаперевозчиков, непрямых перевозчиков, сотрудников этих организаций, пассажиров и физических лиц в аэропортах. Чтобы четко указать, кто должен соблюдать процедуры проверки, § 1540.107 требует, чтобы все лица, входящие в стерильные зоны, проходили проверку. Однако для досмотра частного чартера стерильной зоны может и не быть. Соответственно, TSA внесло поправку в § 1540.107, разъяснив, что лица, летающие частными чартерами, должны пройти проверку перед посадкой в самолет. Аналогичные изменения были внесены в § 1540.111(a)(1), который предусматривает, что на момент начала досмотра у лица не может быть оружия, взрывчатых веществ или зажигательных средств.

Управление транспортной безопасности США получило более 100 комментариев в ответ на запрос комментариев к правилу, отправленный в июне. После рассмотрения этих комментариев и дополнительного анализа TSA считает, что текущий порог для определения того, какое воздушное судно должно подвергаться требованию досмотра, неадекватно охватывает более крупные воздушные суда, которые TSA должен охватывать. Порог веса в 95 000 MTOW, хотя и является разумной мерой размера самолета, неудобен для практического применения. В некоторых случаях эта цифра делит тип воздушного судна на две группы: Начало Напечатано Страница 79883 сертифицированных для взлета с весом более 95 000 фунтов и сертифицированных для веса менее 95 000 фунтов. Следовательно, более крупные самолеты, которые TSA намеревается охватить этим правилом, не подпадают под действие стандарта. Например, ранние модели самолетов DC-9 сертифицированы для взлета с массой менее 95 000 фунтов, хотя эти самолеты могут вместить 70 пассажиров и выглядят почти идентичными последующим моделям с взлетной массой более 95 000 фунтов, которые подлежат к требованию скрининга.

Кроме того, в результате комментариев Управление транспортной безопасности пересмотрело международный стандарт безопасности, который был установлен для определения того, когда требуются усиленные двери кабины. Этот стандарт распространяется на воздушные суда, масса которых превышает 45 500 кг. (100 309,3 фунта) или с 61 или более местами. Этот стандарт, используя как вес, так и конфигурацию сидений, фиксирует аномалии, обсуждавшиеся выше и более подробно ниже, которые не охватывает пороговое значение 95 000 MTOW. Многие комментаторы предложили порог конфигурации сидений, а многие предложили международный стандарт. TSA соглашается с тем, что международный стандарт представляет собой более полный подход к обеспечению безопасности частных чартеров, и поэтому вносит поправки в правило, чтобы включить его.

Наконец, TSA получило множество комментариев от чартерных операторов и небольших аэропортов относительно трудностей планирования чартерных рейсов с учетом присутствия досмотрщиков TSA. Большинство чартеров зависят от гибкости местоположения и часов работы, чтобы оставаться экономически жизнеспособными. Если TSA потребует, чтобы все частные чартерные операторы использовали устройства досмотра TSA и контрольно-пропускные пункты TSA, чартерные операторы потеряют свою гибкость и экономическую жизнеспособность. В результате этих комментариев Управление транспортной безопасности утвердительно разрешает использование скрининговых средств, не принадлежащих TSA, при определенных обстоятельствах.

Сводка комментариев

Когда в июне 2002 г. TSA издало правило, устанавливающее пороговое значение веса для определения того, какие частные чартерные пассажиры должны быть проверены, агентство запросило комментарии у отрасли и заинтересованных сторон. Приблизительно 100 организаций ответили и прокомментировали в основном пять областей: путаница в определении «частного чартера», уникальные операционные трудности, с которыми могут столкнуться чартеры, проблемы небольших аэропортов, проблемы, характерные для операторов Аляски, и порог веса. Далее следует краткое изложение комментариев, упорядоченных по темам.

Некоторые организации запросили уточнение определения «частного чартера». Полное определение можно найти в 49 CFR 1540.5. Подводя итог, можно сказать, что негосударственный частный чартер — это любой рейс эксплуатанта воздушного судна, в котором фрахтователь использует всю пассажировместимость воздушного судна, расходы на рейс несет фрахтователь, а не прямо или косвенно какой-либо пассажир, а рейс не рекламируется никоим образом для привлечения пассажиров. Кроме того, государственные частные чартеры включают операции, в которых общая пассажировместимость используется для государственных гражданских или военных авиаперевозок. Правило освобождает правительственные чартеры от требования проверки, если только они не приземляются или не высаживаются в стерильную зону. Государственные чартеры, такие как рейс Министерства обороны, имеют процедуры безопасности, которые адекватно устраняют риски безопасности. Кроме того, от пассажиров этих государственных чартеров может потребоваться ношение оружия, что было бы запрещено при других пассажирских перевозках.

Несколько комментаторов выразили обеспокоенность по поводу неблагоприятного воздействия правила на частные чартерные перевозки. Комментарий: Частные чартеры часто используют небольшие аэропорты в отдаленных местах, где нет терминала или зоны регистрации багажа. Если окончательная программа безопасности потребует типичных контрольно-пропускных пунктов и магнитометров, чартеры будут вынуждены полностью изменить свою сеть операций и использовать крупные аэропорты, где действуют стандартные процедуры безопасности. Кроме того, чартерные операторы должны будут изменить часы работы, чтобы вылетать только тогда, когда работают установленные контрольно-пропускные пункты. Эти изменения подорвут гибкость и экономические преимущества, которые чартеры предлагают пассажирам, организациям и небольшим аэропортам. Некоторым организациям, регулярно использующим частные чартеры, например, профессиональным и студенческим спортивным командам, приходится часто и в неурочное время совершать поездки в удаленные места и обратно. Резкое изменение этих чартерных операций создаст значительные препятствия для завершения нормальной деловой деятельности. Многие чартерные операторы используют операторов фиксированной базы (FBO) для решения административных и операционных вопросов в небольших аэропортах. Однако в стране есть только два FBO, которые имеют оборудование для досмотра для чартерных операций. Если окончательная программа безопасности требовала, чтобы эти операторы проводили весь досмотр на установленных контрольно-пропускных пунктах, необходимо было построить и установить дополнительные объекты, что потребовало бы значительных финансовых затрат и временных задержек. Ответ: Как более подробно обсуждается ниже, TSA санкционирует процедуры для предотвращения этих трудностей.

Комментаторы также утверждали, что частные чартеры обладают уникальными характеристиками, которые снижают риск опасных или незаконных действий. Комментарий: Как правило, чартерные клиенты «известны» чартерным операторам или друг другу. Они работают вместе или играют в одной спортивной команде, поэтому вероятность того, что кто-то неизвестный или с подозрительными мотивами захватит самолет или причинит вред пассажирам, невелика. Кроме того, чартерные клиенты часто являются «высокопоставленными» лицами, которые создают толпы и неразбериху в терминалах аэропортов. Следовательно, может потребоваться дополнительная охрана, а существующие сотрудники службы безопасности отвлекаются от своих стандартных обязанностей. Далее спортивные команды путешествуют с медицинским персоналом и оборудованием, которое необходимо в полете. Некоторое из этого оборудования может быть запрещено в салоне самолета в соответствии со стандартными процедурами досмотра. Профессиональные спортивные команды обычно имеют процедуры безопасности, гарантирующие, что багаж пассажиров находится в безопасном месте и что только назначенным пассажирам разрешено подниматься на борт самолета. Все эти уникальные качества требуют специальных процедур для частных чартерных перевозок. Ответ: Как более подробно обсуждается ниже, Управление транспортной безопасности разрешит использование скрининговых устройств, не входящих в список TSA, для предотвращения этих трудностей. Мы отмечаем, что TSA разрешает использование некоторого медицинского оборудования, которое в противном случае было бы запрещено на регулярных рейсах, и будет работать со спортивными командами над рассмотрением того, какое медицинское оборудование должно быть разрешено в салоне.

Многие комментаторы выразили обеспокоенность по поводу судьбы небольших аэропортов, которые не могут обеспечить уровень безопасности, требуемый чартерным правилом. Комментарий: Если эти аэропорты не смогут обеспечить выполнение новых требований проверки, рейсы будут перенаправлены в аэропорты, обслуживающие регулярные рейсы. Это изменение окажет неблагоприятное экономическое воздействие на многие сообщества. Кроме того, крупные аэропорты, которые станут бенефициарами этого изменения, могут быть не укомплектованы персоналом для надлежащего соблюдения процедур безопасности. Один аэропорт, который обслуживает большое количество частных чартерных рейсов, отметил, что это правило не будет эффективным в качестве отдельного механизма безопасности, поскольку прошедшие досмотр чартерные пассажиры и их доступное имущество могут быть смешаны с не прошедшими досмотр пассажирами и багажом на общих пандусах. Другой региональный аэропорт призвал TSA разработать программу «доверенных путешественников», которая позволит проверенным пассажирам обходить службу безопасности до посадки. Ответ: Правило безопасности частного устава не является «автономным» механизмом; существуют дополнительные правила безопасности, которые запрещают непроверенным пассажирам входить в стерильные зоны аэропорта и зоны, которые в аэропортах обозначены как зоны отображения идентификационной информации безопасности. Кроме того, окончательные вопросы TSA программы безопасности для частных чартерных операторов будут включать процедуры, предотвращающие смешивание пассажиров, прошедших досмотр, с пассажирами, не прошедшими досмотр. Программа «доверенный путешественник» будет рассмотрена в рамках другого нормотворческого процесса.

Комментаторы также призвали TSA принять процедуры безопасности для частных чартеров, работающих на Аляске, которые могут учитывать особые характеристики окружающей среды Аляски. Комментарий: Аляска имеет ограниченную сеть автомагистралей и обширную территорию, поэтому существует большой объем авиаперевозок внутри штата. Например, частные цинковые и свинцовые рудники, расположенные к северу от Полярного круга в отдаленной части Аляски, обслуживаются исключительно частными чартерными службами. Единственная дорога на участке ведет к их порту; ни один из них не существует для любого другого сообщества. Alaska Airlines выполняет два частных чартерных рейса в неделю на шахты для замены персонала и припасов. Подобных ситуаций много на Аляске, где велика потребность в доступных и гибких авиаперевозках. Ответ: Процедуры, которые TSA санкционирует в окончательной версии программы безопасности, такие как разрешение на использование досмотрщиков, не принадлежащих TSA, обеспечат достаточную гибкость для частных чартерных операторов на Аляске, чтобы гарантировать, что операции могут продолжаться по мере необходимости.

Комментарий: Многие комментаторы просили пояснить, какие процедуры безопасности требуются в соответствии с правилом и программой безопасности.

Ответ: Процесс разработки программ обеспечения безопасности авиаперевозчиков и аэропортов состоит из двух отдельных этапов. Во-первых, это выпуск правила, устанавливающего минимальные стандарты безопасности, которым должен соответствовать эксплуатант или аэропорт. Что касается чартерного правила, TSA требует, чтобы затронутые частные чартерные операторы придерживались одобренной TSA программы безопасности, которая соответствует стандартам 49. CFR 1544.101(f) и 1544.103. Кроме того, TSA требует, чтобы затронутые частные чартерные операторы проверяли пассажиров и доступное им имущество перед посадкой. Второй этап процесса включает в себя разработку программы безопасности, в которой излагаются детали и процедуры, используемые для соблюдения минимальных стандартов правил. Программа безопасности считается конфиденциальной информацией о безопасности (SSI) и не может быть опубликована, помещена в список или конкретно обсуждаться в этом документе. TSA разработало стандартную программу безопасности и направило ее затронутым организациям для комментариев. Каждая организация имела возможность прокомментировать стандартную программу, что многие сделали в ходе этого разбирательства, и запросить изменения для учета уникальных операций или характеристик. TSA может одобрить изменения или потребовать от оператора соблюдения стандартной программы. Детали программы, которые ищут комментаторы, скорее всего, содержатся в окончательной программе безопасности, которую TSA не может обсуждать в этом документе. Тем не менее, они могут быть решены в частном порядке между пострадавшим оператором и персоналом TSA.

Порог веса — это фактор, определяющий, какие частные чартерные операторы должны проверять пассажиров и доступное имущество. Этот вопрос вызвал много комментариев.

Комментарий: Некоторые операторы и производители попросили TSA указать, почему была выбрана максимальная взлетная масса 95 000. Некоторые рекомендовали TSA перерисовать линию на уровне 100 000 MTOW, что является частью стандарта, принятого Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в феврале 2002 года, чтобы различать, какие двери кабины должны быть усилены для повышения безопасности. На самом деле, точный стандарт ИКАО требует усиления дверей кабины в самолетах с взлетной массой более 45 500 кг (100 309 кг).0,3 фунта) или с вместимостью более 60 человек. Некоторые комментаторы утверждали, что TSA должна включать запас топлива самолета как часть порогового значения из-за ущерба, который топливо может нанести при ударе. Кроме того, использование «более 19 мест» или «более 75 мест» в дополнение к максимальной взлетной массе или вместо нее было бы предпочтительнее стандарта, установленного в июне 2002 г.

Один производитель и его клиенты заявили что стандарт создает несправедливость в отношении канадского производства Bombardier Aerospace Global Express. Для Global Express указано несколько значений MTOW, некоторые меньше, некоторые больше 9.5000 МТВ. Производимый в США Gulfstream V является основным конкурентом Global Express и имеет взлетную массу 90 700 тонн. Таким образом, частные чартерные рейсы на самолетах Gulfstream не подлежат проверке, но некоторые модели Global Express подлежат проверке в соответствии с текущими правилами. Bombardier заявил, что это правило является дискриминационным и представляет собой недобросовестную торговую практику.

Ответ: Как более подробно обсуждается ниже, TSA считает, что действующий международный стандарт, сочетающий вес и вместимость пассажиров, является стандартом для частных чартерных перевозок.

Поправка к правилам и ответ на комментарии

I. Порог веса

TSA еще раз проанализировала чартерные перевозки, существующий парк воздушных судов и существующий стандарт и определила, что порог для досмотра пассажиров и ручной клади в частных чартерных рейсах должен быть изменен. TSA вносит поправки в правило, чтобы принять стандарт ICAO, или частные чартерные перевозки на самолетах с взлетной массой более 45 500 кг или с конфигурацией пассажирских мест 61 и более. В фунтах пороговое значение составляет MTOW больше 100 309..3.

Когда TSA установило 95 000 MTOW в качестве порога, TSA стремилось охватить более крупные самолеты, которые часто используются в чартерных перевозках. Степень, в которой определенные самолеты выбираются для чартерных перевозок, часто зависит от количества самолетов, находящихся в эксплуатации, количества взлетно-посадочных полос и аэропортов, которые самолет может использовать, и вероятности того, что эксплуатант согласится сдать самолет в аренду группе. . Например, самолеты серии DC-9 совершают около 300 полетов в день. (Обратите внимание, что отсутствуют данные, отличающие количество чартерных рейсов от регулярных пассажирских перевозок). Эти самолеты могут работать с коротких взлетно-посадочных полос благодаря подъемной силе крыла и значительной тяге двигателей, что позволяет им использовать почти все аэропорты. Эти самолеты имеют максимальную конфигурацию пассажирских мест более 70 пассажиров, как правило, не находятся в частной собственности и могут использоваться в чартерных и регулярных рейсах. При использовании на регулярных или публичных чартерных рейсах они должны эксплуатироваться в соответствии с программой полной безопасности (49CFR 1544.101(a)), который включает проверку пассажиров и доступного имущества. TSA считает, что серия DC-9 и аналогичные самолеты составляют класс самолетов, на который должно распространяться это правило.

TSA также выбрало 95 000 MTOW для правила, опубликованного в июне 2002 г. , поскольку ранее оно использовалось FAA и TSA в качестве эталона для различения более крупных самолетов. Например, в соответствии с полномочиями, изложенными в Специальном федеральном авиационном регламенте (SFAR) 91, TSA выпустила уведомление для некоторых грузовых перевозчиков с 95000 MTOW, что потребовало от них принятия дополнительных мер безопасности.

Максимальный сертифицированный взлетный вес — это максимальный вес, при котором FAA определило, что воздушное судно может взлетать, и определяется на основе технических данных, массы воздушного судна, ускорения, подъемной силы и эксплуатационных испытаний. Производитель самолета должен представить данные о конструкции и характеристиках в FAA, чтобы получить сертификат для полетов с определенным весом, скоростью, конфигурациями сидений, запасом топлива и т. д. MTOW устанавливается в ходе этого процесса на основе обзора технических данных и фактических испытаний производительности и указывается в листе данных сертификата типа FAA (TCDS). Со временем производители могут провести дополнительные испытания характеристик, чтобы доказать FAA, что самолет может безопасно эксплуатироваться при более высокой взлетной массе или скорости или с большим количеством груза. Чтобы увеличить эти эксплуатационные ограничения, самолет должен пройти дополнительные эксплуатационные испытания и может быть конструктивно модифицирован. Эти последующие значения MTOW затем указываются в TCDS как разрешенный взлетный вес.

Обзор самолетов, подпадающих под действие этого стандарта, показывает, что они используются чаще всего, могут привести к значительным повреждениям при столкновении, перевозить большое количество пассажиров и иметь значительный запас топлива. Этот порог охватывает воздушные суда, в которых маловероятно, что все пассажиры и члены экипажа знают друг друга или имеют близкие отношения, что является целью TSA для охвата группы. Маловероятно, что корпоративный самолет вместимостью менее 20 мест будет зафрахтован группой незнакомых пассажиров или незнакомых с экипажем.

II. Количество сидячих мест

TSA и FAA также использовали конфигурацию сидений для классификации самолетов по размеру и использованию. Раздел 1544.101 устанавливает требования к программам безопасности на основе конфигурации посадочных мест и требует более строгих мер безопасности для самолетов с конфигурацией посадочных мест 61 и более, выполняющих регулярные или общественные чартерные перевозки. Вместимость, как и взлетно-посадочная полоса, является показателем размера самолета и степени ущерба, который самолет может нанести, если он будет использован в террористическом акте. Также разумно предположить, что пассажиры в самолете с большой вместимостью меньше знают друг друга и экипаж, чем люди, путешествующие корпоративным самолетом. TSA определило, что целесообразно использовать как конфигурацию кресел, так и MTOW, чтобы определить, какие воздушные суда подпадают под действие правила, и поэтому принимает стандарт ИКАО для порогового значения в этой поправке к правилу, а конфигурация кресел теперь используется для регулярных и общественных рейсов. чартерная служба. Используя как пассажировместимость, так и взлетную массу, TSA охватит целевую группу самолетов, но исключит частные корпоративные самолеты с небольшой вместимостью.

TSA добавляет конфигурацию сидений на 61 место или более по нескольким причинам. Во-первых, TSA считает важным охватить самолеты серии DC-9-10, которые имеют конфигурацию от 79 до 109 мест. Некоторые из этих самолетов имеют взлетную взлетную массу менее 95 000 и не будут подвергаться проверке ниже предыдущего порога. Эти самолеты были разработаны специально для работы с коротких взлетно-посадочных полос из-за большой подъемной силы крыла и мощной тяги двигателя. Следовательно, они могут работать во многих небольших аэропортах, которые могут обслуживаться чартерными операторами. Есть примерно 47 DC-9Самолеты серии -10 в настоящее время зарегистрированы в FAA, что делает их потенциал для использования в чартерных перевозках заслуживающим внимания с точки зрения повышенных стандартов безопасности. Добавив конфигурацию сидений к порогу безопасности, TSA захватит более крупные, но легкие чартерные самолеты. Многие самолеты, хотя и менее 95 000 MTOW, имеют конфигурацию посадочных мест более 100, и эти пассажиры должны пройти проверку безопасности.

Как обсуждалось ранее, ИКАО недавно ввела требование по установке усиленных дверей кабины пилотов самолетов с взлетной массой 45 500 кг (100 309 кг).0,3 фунта) или конфигурация пассажирских сидений 61 или более. Многие комментаторы призвали TSA принять стандарт, основанный на конфигурации сидений, а некоторые комментаторы предложили TSA принять ограничение по весу, используемое в стандарте ICAO. В течение многих лет регулярные и общественные чартерные самолеты с количеством пассажирских мест более 61 должны были работать с полной программой безопасности, которая включает досмотр пассажиров. (49 CFR 1544.101(а)).

Из-за того, что в качестве порога была добавлена конфигурация посадочных мест, есть самолеты, подпадающие под действие этого правила, которые не подпадали под действие этого правила в июне 2002 года. Следующие воздушные суда включены в группу новых подпадающих под действие воздушных судов: British Aerospace ATP , 146-100А и 146-200А; Fokker-F.28 Mark 0100, F.28 Mark 4000, F.28 Mark 0070; Бомбардье DHC-8-401; Макдоннелл Дуглас DC-9-10 серий; и АВРО RJ85A. Любые частные чартерные операторы, использующие эти воздушные суда и не эксплуатирующие воздушные суда, подпадающие под действие правила, изданного в июне 2002 г., не предполагали необходимости разработки процедур досмотра или комментариев по стандартной программе безопасности TSA. Поэтому TSA установило для этих операторов график соблюдения требований, чтобы у них было достаточно времени для подготовки.

III. Досмотр

Как обсуждалось ранее, многие частные чартерные операторы используют небольшие аэропорты, в которых нет установленных контрольно-пропускных пунктов или соответствующего досмотрового оборудования. Кроме того, многие частные чартеры работают в неурочные часы, когда терминалы аэропортов с контрольно-пропускными пунктами закрыты. Многие из комментаторов подняли этот вопрос как серьезное препятствие для их дальнейшей жизнеспособности и призвали Управление транспортной безопасности разрешить досмотр сотрудникам, не являющимся сотрудниками Управления транспортной безопасности. Однако несколько комментаторов поставили под сомнение способность TSA разрешать проверку сотрудникам, не являющимся сотрудниками TSA. Управление TSA установило, что в некоторых случаях проверку могут проводить специалисты, не являющиеся сотрудниками TSA. При определенных обстоятельствах TSA разрешает использование в программе безопасности средств досмотра, не принадлежащих TSA. Например, если досмотр на контрольно-пропускном пункте в терминале аэропорта недоступен из-за времени суток или местоположения, могут использоваться досмотровые устройства, не принадлежащие TSA. Кроме того, если использование установленного контрольно-пропускного пункта в аэропорту создает логистические трудности или нарушает текущую деятельность по досмотру в аэропорту, частные чартерные операторы могут использовать досмотровые пункты, не принадлежащие TSA.

ATSA включает требование о том, чтобы федеральные служащие проводили досмотр пассажиров и имущества. Однако изучение других положений раздела 49 Кодекса США и истории требования о досмотре показывает, что Конгресс не намеревался требовать досмотра на всех рейсах. Конгресс признал, что проверка пассажиров и имущества не требуется в отношении всех самолетов — в частности, заместитель министра специально уполномочен освобождать незапланированные полеты от 49USC 44901. Конгресс признал, что другие конкретные виды операций не подпадали под требования проверки на момент введения ATSA, и не вводил таких требований.

TSA разрешает частным чартерным операторам использовать досмотрщиков, не входящих в TSA, которые проходят утвержденную TSA программу обучения досмотрщиков. Управление TSA разработало обучение в модульном формате, и контролеры, не являющиеся сотрудниками TSA, которые проверяют эти частные чартерные рейсы, должны пройти обучение по типу оборудования и процедурам, за использование которых они будут нести ответственность. Например, если место досмотра не оборудовано проходным металлодетектором (WTMD), досмотрщики в этом месте не обязаны проходить учебный модуль, посвященный WTMD. Программа безопасности частных чартерных рейсов предоставит подробную информацию об обучении досмотрщиков в частных чартерных операциях. Начать печать Страница 79886

TSA обеспечит некоторую гибкость в определении того, какие лица могут выступать в качестве досмотрщиков для частных чартерных рейсов, которые не используют установленные контрольно-пропускные пункты. TSA будет учитывать такие факторы, как степень независимости досмотрщика по отношению к пассажирам и важные обязанности, которые летный экипаж должен выполнить при подготовке к вылету. Система, в которой люди проверяют своих начальников, близких соратников или друзей, была бы нецелесообразной. Это потребует от досмотрщика найти и сообщить о запрещенных или незаконных предметах, что может привести к дисциплинарным мерам в отношении коллеги или руководителя или потере чартерного контракта. Отношения между досмотрщиком и пассажиром на расстоянии вытянутой руки обеспечивают более эффективную и тщательную проверку. Кроме того, перед вылетом у летного экипажа воздушного судна обычно есть много обязанностей по обеспечению безопасности и охраны, что может сделать завершение досмотра невозможным или неэффективным. Многие комментаторы предположили, что сотрудники FBO, если они присутствуют, являются хорошими кандидатами для проверки. Кроме того, комментаторы предположили, что другие сотрудники аэропорта, в том числе сотрудники местных правоохранительных органов, могут быть подходящими кандидатами для проведения проверки. TSA осознает тот факт, что все затронутые организации должны иметь возможность пройти санкционированное TSA обучение для специалистов по досмотру вскоре после выпуска окончательной программы безопасности. Новые даты соответствия, установленные в этой поправке к правилам, должны соответствовать времени, необходимому для надлежащего обучения персонала, проводящего скрининг.

Закон о сокращении бумажной работы

Это правило содержит действия по сбору информации в соответствии с Законом о сокращении бумажной работы (PRA) (44 U.S.C. 3507(d)). В соответствии с PRA бремя бумажной работы, связанное с правилом, будет передано в Управление управления и бюджета (OMB) для рассмотрения. PRA предусматривает, что агентство не может проводить или спонсировать, а лицо не обязано отвечать на сбор информации, если оно не отображает действующий в настоящее время контрольный номер OMB. Контрольный номер OMB для этого сбора информации будет опубликован в Федеральный регистр после того, как он был одобрен OMB.

Потребность: Это правило требует, чтобы операторы, использующие воздушные суда для частных чартерных перевозок с максимальным сертифицированным взлетным весом более 100 309,3 фунтов или с количеством посадочных мест не менее 61, гарантировали, что лица и их доступное имущество проходят досмотр перед посадкой.

Описание респондентов: Все новые и существующие эксплуатанты, использующие воздушные суда в частных чартерных перевозках с максимальным сертифицированным взлетным весом более 100 3090,3 фунта или вместимость 61 или более человек.

Бремя: TSA в настоящее время не имеет точных данных о том, какие операторы воздушных судов имеют самолеты в частных чартерных операциях с сертифицированной взлетной массой более 100 309,3 фунтов или с конфигурацией посадочных мест 61 или более. По оценкам TSA, в настоящее время около 25 операторов работают в соответствии с частью 121 14 CFR (внутренние рейсы, рейсы под флагом и дополнительные рейсы), у которых нет действующей программы, и поэтому в соответствии с этим правилом у них возникнет новое бремя бумажной работы. Кроме того, по оценкам TSA, около 45 операторов работают в соответствии с частью 121 14 CFR с некоторой частью программы безопасности с существующими процедурами оформления документов. Также есть авиакомпании, использующие самолеты с исходной сертифицированной взлетной массой 100 309 г..3 фунта или более в чартерных перевозках и в традиционных коммерческих пассажирских перевозках. Эти операторы в настоящее время должны пройти проверку для коммерческого обслуживания, но теперь у них будет дополнительное бремя оформления документов, поскольку они завершат эти действия по проверке для частных чартеров. Для TSA очень сложно определить, какое бремя нового оформления документов будет для этих операторов. Соответственно, TSA рассчитает объем бумажной работы, используя оценки, предполагающие, что это правило будет распространяться на 70 эксплуатантов воздушных судов. Таким образом, эти предположения завышают общее бремя. Кроме того, TSA предполагает, что количество эксплуатантов самолетов не изменится в течение следующих 10 лет. Без этого упрощающего допущения было бы невозможно оценить общий эффект этих изменений за десятилетний период.

Каждый авиаперевозчик, на которого распространяется это правило, должен разработать программу, предусматривающую проверку лиц и доступного имущества; обучение всех сотрудников обязанностям, связанным с безопасностью; обучение всех координаторов безопасности и членов экипажа; подтверждение получения и распространение директив безопасности и информационных циркуляров; и подготовка, поддержка и внесение изменений в программу безопасности. Общее десятилетнее бумажное бремя составляет примерно 6 820 часов при стоимости 165,9 долларов США.00. Ежегодная нагрузка составляет примерно 560 часов при стоимости 11 200 долларов США.

TSA предполагает, что регулируемым организациям не придется приобретать дополнительное оборудование.

Экономический анализ

Это нормотворчество было первоначально рассмотрено OMB. Это важно с точки зрения исполнительного распоряжения, а также политик и процедур DOT. Это правило не сопровождается никаким нормативным анализом или оценкой. TSA находится в процессе определения того, окажет ли это правило значительное экономическое влияние на значительное количество малых предприятий, как это определено в Законе о гибкости регулирования от 19 года.80 с поправками. TSA признает, что это правило может повлечь за собой расходы для некоторых затронутых операторов, которые связаны с разработкой и внедрением процедур проверки и других мер безопасности. Однако, учитывая текущую угрозу безопасности, TSA считает необходимым потребовать эти усиленные меры безопасности в настоящее время. Трудно оценить затраты на правило, пока не будет завершена окончательная программа безопасности, которую TSA планирует завершить в ближайшее время. TSA оценит затраты и выгоды правила, как только программа безопасности будет в окончательной форме, и поместит ее экономический анализ в список до 24 января 2003 года. TSA внесет изменения в правило, если это необходимо, в результате экономического анализа.

TSA изучило это правило в соответствии с принципами и критериями Исполнительного указа 13132, Федерализм. TSA определило, что это действие не окажет существенного прямого влияния на штаты или на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства. Следовательно, это окончательное правило не имеет последствий для федерализма.

Оценка воздействия на торговлю

Закон о торговых соглашениях от 19 г. 79 запрещает федеральным агентствам участвовать в каких-либо стандартах или связанной с ними деятельности, которые создают ненужные препятствия для внешней торговли Соединенных Штатов. Законные внутренние цели, такие как охрана и безопасность, не считаются излишними препятствиями. Закон также требует рассмотрения международных стандартов и, при необходимости, их использования в качестве основы для стандартов США. TSA оценило потенциальное влияние этой поправки и определило, что она повлечет за собой одинаковые расходы для местных и международных организаций и, таким образом, окажет нейтральное влияние на торговлю.

Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Закон), принятый как Pub. L. 104-4 от 22 марта 1995 г. призван обуздать практику наложения нефинансируемых федеральных мандатов на правительства штатов, местные и племенные правительства. Раздел II Закона требует от каждого федерального агентства подготовить письменное заявление, в котором оценивается влияние любого федерального мандата, обнаруженного в нормотворческом действии, которое может привести к расходам в размере 100 миллионов долларов или более (с ежегодной поправкой на инфляцию) в любой год по штату. , местные и племенные органы власти в совокупности или в частном секторе. Такой мандат определяется как «существенное регулирующее действие». Закон не применяется к регулирующему постановлению, в котором не публикуется уведомление о предлагаемом нормотворчестве, как в случае с этим разбирательством. Соответственно, TSA не подготовила заявление в соответствии с Законом.

Экологический анализ

Управление TSA рассмотрело это действие в соответствии с Законом о национальной политике экологической экспертизы от 1969 г. (42 U.S.C. 4321-4347) и определило, что это действие не окажет значительного влияния на окружающую среду человека.

Energy Impact

Энергетическое воздействие этого правила было оценено в соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении (EPCA), Pub. L. 94-163 с поправками (42 U.S.C. 6362) и приказ FAA 1053.1. Было установлено, что это правило не является важным регулирующим действием в соответствии с положениями EPCA.

Стартовый список предметов

Авиаперевозчики
Самолет
Авиационная безопасность
Экспедиторы
Требования к отчетности и ведению документации
Меры безопасности

Конечный список тем

Поправка

Start Amendment Part

По причинам, изложенным в преамбуле, Администрация транспортной безопасности вносит следующие поправки в 49 CFR, главу XII, часть 1544:

Конец части поправки Стартовая часть

Конечная часть Начало Поправки Часть

1. Ссылка на часть 1544 продолжает читаться следующим образом:

Конец Поправки Часть Стартовый орган

Орган власти: 49 США 114, 5103, 40119, 44901-44905, 44907, 44913-44914, 44916-44918, 44932, 44935-44936, 44942, 46105.

Конечная инстанция Начать поправку, часть

2. Раздел 1544.101(f) изменен следующим образом:

Конец части поправки

§ 1544.101

Принятие и реализация.

* * * * *

(f) Частная чартерная программа. In addition to paragraph (d) of this section, if applicable, each aircraft operator must carry out §§ 1544.201, 1544.207, 1544.209, 1544.211, 1544.215, 1544.217, 1544.219, 1544.225, 1544.229, 1544.230, 1544.233, 1544.235, 1544.303, and 1544.305, и подраздел E этой части и—

(1) Должен принять и выполнять программу безопасности, отвечающую применимым требованиям § 1544.103, для каждого частного чартерного пассажирского рейса, в котором —

(i) пассажиры высаживаются из стерильной зоны или высаживаются в нее; или

(ii) Воздушное судно имеет максимальную сертифицированную взлетную массу более 45 500 кг (100 309,3 фунта) или количество пассажирских мест 61 или более и не является государственным чартером в соответствии с пунктом (2) определения частного устав в § 1540. 5 настоящей главы.

(2) Заместитель Секретаря может санкционировать альтернативные процедуры в соответствии с параграфом (f)(1) настоящего раздела, если это необходимо.

* * * * *

Начальная подпись

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[фр. док. 02-33032 Подана 30.12.02; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-62-P

Вы случайно использовали незаконный чартер?

Вы случайно используете незаконный чартер? — Фафински Марк и Джонсон, П.А.

Федеральное управление гражданской авиации наблюдает, и вам тоже нужно смотреть.

В мае этого года FAA разослало пилотам информационное письмо, в котором напомнило им, что предоставлять пассажирам перевозку за компенсацию или наем при эксплуатации воздушных судов в соответствии с частью 91 Федеральных авиационных правил (FAR) является незаконным. В то же время FAA недавно провело несколько громких расследований, предложив крупные штрафы операторам, которые якобы летали по найму без чартерного сертификата FAR Part 135. Среди прочего, 21 августа 2020 года FAA предложило наложить штраф в размере 576 400 долларов на компанию Bluefin Aviation Services из Опа-Лока, Флорида. 3 апреля 2020 года FAA объявило о предложенном штрафе против BEL Aviation из Одессы, штат Техас.

Некоторые частные пилоты могут найти некоторое утешение в этих отчетах, полагая, что они были преднамеренно организованы для получения прибыли, чтобы нарушить правила FAA. Но это утешение должно зайти так далеко. Дело в том, что владельцы самолетов, операторы и частные пилоты могут непреднамеренно нарушать правила FAA и использовать то, что FAA считает незаконным уставом. Это может привести к штрафам FAA за каждый незаконный рейс (которые могут быстро накапливаться), аннулированию лицензий пилотов и значительной ответственности в случае аварии или инцидента во время незаконной чартерной перевозки.

Ниже приведены три опасные области, на которые пилоты, владельцы и операторы частных самолетов должны обратить внимание, чтобы избежать потенциально серьезных последствий использования нелегального чартера.

Зона опасности № 1: Совместное использование воздушного судна при переходе денег из рук в руки самолета с друзьями и знакомыми. Часто это связано с оплатой аренды или разделением расходов на перелет. Хотя есть способы, которыми это можно сделать на законных основаниях, есть много способов, которыми это может пойти наперекосяк.
Каждый раз, когда владелец или эксплуатант воздушного судна принимает деньги или компенсацию за использование воздушного судна, вы должны задать вопрос: Как FAA рассмотрит ситуацию? Ответ часто сводится к тому, кто имеет «оперативное управление» самолетом. «Оперативный контроль» определяется в FAR как «осуществление полномочий по началу, проведению или прекращению полета (см. 14 CFR, часть 1). Позиция FAA в основном такова: Если одно лицо выплачивает какую-либо компенсацию другому лицу за использование самолета, а лицо, которому платят, находится в оперативном управлении, скорее всего, это незаконный чартер. Рассмотрим несколько распространенных сценариев:
Владелец самолета сдает свой самолет в аренду другу. Подруга сама пилотирует самолет или нанимает экипаж, берет на себя все расходы по полету и руководит экипажем. Это то, что обычно называют «сухой арендой», и это допустимо, потому что друг, возможно, контролирует фактическое использование самолета, что FAA сочтет оперативным контролем.
Измени его. Владелец самолета сдает свой самолет в аренду другу. Но владелец также нанимает пилота и предоставляет услуги пилота своему другу вместе с самолетом (обычно это называется «аренда с обслуживанием».) FAA скажет, что владелец контролирует экипаж и самолет и поэтому имеет контроль над операциями. В отсутствие чартерного сертификата или другого типа освобождения FAA сочтет это незаконным чартером.
Еще один пример с теми же фактами, что и во втором примере, но компания друга решает также нанять пилотов владельца, поэтому пилоты теперь являются сотрудниками обеих компаний. Это решает проблему? Нет, согласно FAA. Когда это происходит на практике, FAA рассматривает это как фикцию и попытку скрыть незаконную схему перевозки по найму.
В большинстве случаев стороны в примерах, подобных приведенным выше, не намерены нарушать закон, а вместо этого просто пытаются найти практические решения для снижения стоимости владения воздушным судном. Чтобы избежать этих ошибок, некоторое критическое планирование и предварительное обдумывание могут иметь большое значение для неосознанного использования незаконного чартера.
Опасная зона № 2: Ловушка авиакомпании
Рассмотрим еще два примера:
Владелец бизнеса хочет купить собственный самолет, но ее беспокоит потенциальная ответственность в случае аварии и ее последствия. в том, что она потеряла свой бизнес или стоила своей семье дома. Друг-адвокат предлагает ей владеть и управлять самолетом через компанию с ограниченной ответственностью, чтобы она никогда не несла никакой ответственности.
Публичная компания хочет купить свой первый самолет G550. Когда совет собирается, они рекомендуют создать отдельную компанию по управлению полетами, чтобы купить самолет, нанять пилотов и управлять полетами для всех четырех направлений деятельности компании. Они хотят, чтобы бизнес-направления затем возместили летной компании ее расходы, а также хотели бы изолировать потенциальные обязательства от остальных операций.
Что общего у этих сценариев? Во-первых, они оба связаны с компаниями специального назначения, которые, по-видимому, занимаются эксплуатацией самолетов. Во-вторых, согласно FAA, обе операции являются незаконными.
Оба эти сценария попадают под меткое название «ловушка летной компании». По мнению FAA, компании, созданной для предоставления транспортных услуг в аренду в Соединенных Штатах, требуется чартерный сертификат, выданный FAA. Независимо от того, действительно ли деньги переходят из рук в руки между компанией и владельцем или связанными компаниями, FAA придерживается позиции, согласно которой компания, эксплуатирующая самолет («авиакомпания»), была создана с незаконными целями.
Существуют ли способы правильного разрешения таких ситуаций? Абсолютно. В первом сценарии владение самолетом в компании специального назначения не является незаконным, но операции с ним являются незаконными. Если бы владелец относился к компании как к лизинговой, сдавая самолет в аренду себе или друзьям, это было бы вполне приемлемо. То же правило справедливо и во втором сценарии, но есть и другие возможности. Например, владение самолетом компании, занимающейся другим видом деятельности (кроме авиаперевозок), может не ограничивать ответственность, но является законным и может иметь благоприятные налоговые преимущества, такие как ускоренная амортизация. Итак, еще раз, предварительное планирование и понимание правил и норм FAA могут помочь вам не создать незаконную чартерную операцию по незнанию.
Опасная зона № 3: Частные пилоты и разделение расходов на полеты
Часто пилоты ищут способы покрыть расходы на полеты, будь то на собственном самолете или на арендованном или арендованном. В результате они могут согласиться перевезти друзей или знакомых, которые часто с удовольствием скинутся на расходы на такие рейсы. Кроме того, среди пилотов распространено мнение, что FAA не возражает против разделения расходов. И они не ошибаются – по большей части.
Дело в том, что у FAA есть специальное правило в отношении этой практики, изложенное в FAR § 61.113(c). Проблема, однако, в том, что это правило очень узко интерпретируется и работает только в определенных обстоятельствах. Во-первых, он позволяет разделить только ограниченные расходы (в частности, топливо, масло, расходы в аэропорту и сборы за аренду самолета) и требует, чтобы пилот оплачивал пропорциональную долю таких расходов вместе со всеми другими пассажирами на конкретном рейсе. полет. Кроме того, есть дополнительное требование, которого нет в правилах, как указано в заключении главного юрисконсульта FAA: у пилота и пассажиров должна быть «общая цель» полета. Для иллюстрации:
Пилот и трое его приятелей по колледжу хотят слетать в Саут-Бенд, штат Индиана, чтобы посмотреть футбольный матч Нотр-Дам. Каждый из его друзей платит пилоту по 25% от стоимости топлива. Результат: все четверо хотят поехать в Саут-Бенд, штат Индиана, чтобы посмотреть футбольный матч в Нотр-Даме, поэтому у них общая цель. Это приемлемо для FAA.
Те же факты, что и выше, но с изюминкой. Владелец самолета и трое его приятелей по колледжу хотят пойти на еще один футбольный матч в Нотр-Дам, но владелец не пилот. Хозяин заправляет самолет, нанимает своего обычного пилота, и все они летят в Индиану. Каждый из его друзей платит владельцу по 25% от стоимости топлива и покупает ему билет на игру. Результат: пока у всех четырех человек общая цель, владелец не пилот, а нанимает пилотов. Это незаконно, потому что он не подходит под правила регулирования. (Запросите, является ли билет нарушением? Возможно.)
Пилот работает над увеличением летных часов, чтобы сократить расходы на страховку в следующем году. Двое его друзей хотят поехать на рыбалку в Канаду, и он счастлив получить часы, поэтому предлагает полететь с ними. Каждый из них оплачивает треть стоимости полета по прибытии и отправляется на рыбалку, пока пилот отправляется в отель. Результат: у пилота и пассажиров две разные причины полета и нет общей цели. FAA может налагать штрафы и потенциально приостанавливать или отзывать лицензию пилота, среди прочих действий.
Как показано выше, изменение хотя бы одного факта или отсутствие твердого понимания правила разделения затрат может привести к неосознанному использованию незаконного чартера.
Упаковочная U-образная форма p
Несомненно, существуют хитрые операторы, которые пытаются вести авиационный бизнес, срезая углы и сознательно игнорируя правила и положения FAA. Однако, как показывают опасные зоны, рассмотренные выше, существует множество ситуаций, когда пилот, владелец или оператор воздушного судна могут неосознанно выполнять незаконный чартер, совершенно не осознавая, что они делают неправильно. Что делать благонамеренному владельцу или эксплуатанту самолета?
Если вы покупаете самолет, тщательно обдумайте, как вы собираетесь владеть им и эксплуатировать его, а также соблюдаете ли вы правила FAA. Такой обзор должен также включать вопросы налогового планирования и рассмотрения потенциальной ответственности. Если вы владели самолетом в течение многих лет и никогда не учитывали эти факторы, вы также можете рассмотреть возможность пересмотра своей структуры сейчас, чтобы убедиться, что вы действуете в рамках закона. В FMJ мы часто консультируем пилотов, владельцев воздушных судов и других эксплуатантов о том, как правильно структурировать свои полеты и внедрить эту структуру на практике, чтобы избежать незаконных чартеров и соответствующей ответственности.
Если у вас есть вопросы о незаконных чартерах или вашей авиационной структуре, свяжитесь с Кевином Джонсоном по адресу [email protected] или Нейтом Хейнором по адресу [email protected].
Родственные адвокаты
Кевин Дж. Джонсон
Натан Д. Хейнор
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
10 правил этикета на частном самолете
01 июля 2020 г.
Наша отрасль внедрила ряд безопасных для COVID процессов. Частные чартерные самолеты проходят еще большую дезинфекцию между рейсами; существуют протоколы дистанцирования между экипажем и пассажирами; а использование чистых и тихих частных терминалов (FBO) уже означает отсутствие очередей или времени ожидания на земле (иногда вы даже можете подъехать прямо к трапу самолета).
А как насчет других негласных «правил» этикета при путешествии на частном самолете? Честно говоря, трудно ошибиться. Полет на частном самолете гораздо более расслаблен, чем многие думают, и полностью ориентирован на клиента.
Однако, если вы впервые путешествуете на частном самолете (а в настоящее время мы летаем многими), вот несколько советов о том, что нужно и чего нельзя делать при путешествии на частном самолете.
1) Что (не)надевать?
В поездке на отдых не нужно одеваться слишком нарядно. Мода на частные самолеты заключается в том, чтобы не слишком стараться. Или, по крайней мере, не похож на вас. Так что устраивайтесь поудобнее. А если вы путешествуете по делам, применяется обычный дресс-код.
2) Будьте осторожны с фотографиями и социальными сетями.
Если вы летите со своей семьей, сделайте снимок и наслаждайтесь впечатлениями. Но если вы путешествуете с другими пассажирами, всегда сначала проверяйте информацию, прежде чем делиться изображениями или именами других пассажиров — они могут не захотеть, чтобы их планы на поездку были обнародованы.
3) Позвольте вашему хозяину подняться на борт самолета первым
Если вы гость и впервые летите на самолете, возможно, лучше будет посидеть у трапа самолета. У вашего хозяина, вероятно, будет любимое место, и вы не хотите, чтобы это было вашим первым и последним приглашением.
Чтобы ознакомиться с внутренней планировкой вашего частного самолета, узнайте, на каком типе самолета вы летите, и выполните поиск в Интернете (или обратитесь к одному из наших экспертов, который может вам это сказать).
4) Будьте требовательны (но вежливы)
Попросите заранее все, что сделает вашу поездку более приятной, будь то диетические требования для вас (или ваших детей или домашних животных), ваше любимое вино или газета или украшения для особого случая . Это индивидуальный опыт полета, так что сделайте его своим.
5) Нет необходимости выключать устройства
Вы можете свободно пользоваться своими устройствами на борту частного самолета, поэтому их не нужно выключать. В некоторых самолетах есть Wi-Fi, хотя в Европе это в настоящее время более распространено на больших самолетах, поэтому вам не нужно терять связь во время полета. Хотя мы знаем, что многие клиенты ценят возможность расслабиться и сделать перерыв.
6) Домашние животные тоже умеют летать
Вы можете взять своих питомцев в салон частного самолета, если договорились об этом заранее, но сначала убедитесь, что за ними ухаживают. Лучше избегать собачьей шерсти или грязных лап на сиденьях.
7) Не бойтесь разговаривать со своими пилотами
В частной авиации ваш капитан и первый помощник (мы предлагаем чартер только на самолетах с двумя пилотами) одновременно управляют самолетом и дарят вам незабываемые впечатления. и обслуживание.
Хотя в настоящее время они соблюдают дистанцию в соответствии с протоколами COVID-19, они будут рады ответить на вопросы и рассказать вам о самолете и маршруте. Так что не бойтесь спрашивать.
Вы можете дать чаевые своему пилоту, если считаете, что он проделал хорошую работу, это не ожидаемо, но вполне нормально, и экипаж оценит такой жест.
8) Быстро исчезнуть после приземления
После того, как ваш частный самолет приземлится, вы не захотите торчать в аэропорту. Смысл путешествия на частном самолете в том, чтобы улететь как можно быстрее. Наша команда по обслуживанию клиентов может организовать беспрепятственный трансфер на автомобиле или вертолете, чтобы встретить вас при посадке.
Или, если вы забыли заказать машину, ваш пилот может связаться с вами и заказать ее для вас.
9) Соблюдайте правила поведения в ванной
Подавляющее большинство частных самолетов имеют на борту закрытую ванную комнату. Все они содержатся в безупречной чистоте и обслуживаются (в настоящее время проводится дополнительная уборка из-за COVID-19).), а некоторые очень просторные и роскошные. Но если вы летите коротким рейсом, мы рекомендуем заранее посетить туалет в FBO.
В большинстве малых и средних самолетов туалет представляет собой относительно небольшое пространство, и хотя его можно использовать по мере необходимости, вы можете избежать необходимости, особенно если вы с коллегами по бизнесу.
Наша команда экспертов может проконсультировать вас по поводу санузлов и планировок на различных типах частных реактивных самолетов.
10) Нет необходимости носить свои сумки
Ваш экипаж или наземный персонал аэропорта позаботятся о вашем багаже — не беспокойтесь, он в надежных руках.
От пассажира этого не ожидают, и экипаж лучше знает, как разместить ваш багаж, чтобы обеспечить вашу безопасность.
Некоторые самолеты имеют большие трюмы, другие имеют меньше места на борту. Поэтому, если вы планируете путешествовать с большим количеством багажа, убедитесь, что вы подтвердили это заранее. Наша команда может помочь вам решить, какой самолет лучше всего соответствует вашим требованиям.
Есть еще вопросы о путешествии на частном самолете? Свяжитесь с нашей экспертной летной командой (круглосуточно) по телефону +44 (0)20 7100 6960.
Похожие материалы
22 июня 2022 г.
Что можно есть и пить на борту частного самолета?
Этот вопрос часто задают нам те, кто плохо знаком с частной авиацией, и ответ с PrivateFly таков: практически все, что вам нравится.
26 мая 2017 г.
В каких частных самолетах есть борта?
В то время как экономия времени и гибкость являются главными причинами, по которым наши клиенты выбирают частные самолеты, на более длинных рейсах возможность спать на борту, не беспокоясь, является основным преимуществом. Производители самолетов…
29 мая 2014 г.
Никогда не работаете с детьми или животными? Мы любим делать и то, и другое
Некоторые люди удивляются, когда мы говорим им, что мы регулярно перевозим маленьких детей или домашних животных. Но на самом деле наших самых маленьких и самых пушистых пассажиров положительно встречают и хорошо обслуживают на частных самолетах — вместе с…
Правило 20601: Использование самолетов | Система Техасского университета
1. Название
Использование воздушных судов
2. Правила и нормы
Раздел. 1 Официальное использование. Воздушное судно системы UT или любое арендованное или зафрахтованное воздушное судно будет использоваться только в рамках и для ведения или продвижения официальных государственных дел и только в соответствии с правилами поездок, содержащимися в 9. 0011 Кодекс правительства Техаса Раздел 2205.001 и след. и любые другие законы, применимые к использованию государственных или арендованных воздушных судов. Воздушные суда-доноры, в том числе безвозмездное использование пассажирского места на некоммерческом рейсе, используемые в рамках и для ведения или продвижения официальной деятельности Университета, также подпадают под действие этого Правила.
сек. 2 Пассажиры. В соответствии с Заключением Генерального прокурора Техаса H-1089 Попечительский совет считает, что присутствие супругов членов Попечительского совета и должностных лиц Управления Попечительского совета; супруги исполнительных и административных сотрудников системы UT; и супруги президентов учреждений системы UT при выполнении официальных функций могут заниматься официальными государственными делами. Сопровождается ли присутствие супруга официальными государственными делами, частично зависит от характера должности служащего, роли супруга, цели конкретной поездки и связи супруга с этой целью. Примеры случаев, когда присутствие супруга связано с официальными делами штата, включают, помимо прочего, посещение заседаний Попечительского совета системы UT, когда учреждение проводит официальное мероприятие, и пенсионные мероприятия в честь давних ключевых сотрудники системы UT или учреждений.
Сек. 3 Обоснование использования пассажирами.
3.1 В соответствии с разделом 2205.036 Правительственного кодекса Техаса , самолет системы UT или арендованный или зафрахтованный самолет будет использоваться для перевозки пассажиров только в том случае, если пункт назначения не обслуживается коммерческими перевозчиками. в соответствии с разделом 660.007(a) Кодекса правительства Техаса , время, необходимое для использования коммерческого перевозчика, мешает выполнению обязательств пассажира, представитель Департамента общественной безопасности определяет, что соображения безопасности для пассажира оправдывают использование государственного самолета, Количество разрешенных пассажиров, путешествующих, делает использование государственного самолета экономически выгодным, или чрезвычайные обстоятельства требуют использования государственного самолета.
3.2 Использование арендованного или зафрахтованного воздушного судна, включая воздушное судно Департамента транспорта Техаса (TxDOT), будет одобрено только в том случае, если воздушное судно системы UT недоступно.
сек. 4 Приоритет использования. Запросы Попечительского совета системы UT оформляются через главного юрисконсульта Совета. Все другие рейсы самолетов UT System или запросы на арендованные или зафрахтованные самолеты, включая самолеты TxDOT, будут запрошены и одобрены Канцлером или назначенным им лицом заранее. За 24 часа до запланированного начала полета запросы на использование самолетов системы UT будут утверждаться в следующем порядке приоритета:
1. Председатель Попечительского совета системы UT
2. Заместитель председателя Попечительского совета системы UT (в порядке поступления)
3. Члены Попечительского совета системы UT (в порядке поступления)
4 .  Ректор и исполнительные вице-канцлеры (в порядке запроса)
5.  Вице-канцлеры и другие системные должностные лица (в порядке запроса)
6.   Президенты учреждений (в порядке запроса)
7. Другие сотрудники Администрации системы U.T. порядок запроса)
8. Другой преподавательский и штатный персонал учреждений системы У.Т. (в порядке поступления)
Разд. 5 Назначение самолетов канцлером.
5.1 В течение 24 часов до начала полета, если воздушное судно системы UT ранее не было запланировано, Канцлер может назначить воздушное судно системы UT любому лицу в списке приоритета в порядке очереди. обслуживается на основе без учета порядка очередности.
5.2 Если рейс воздушного судна системы UT, запланированный до начала 24-часового периода, отменен, Канцлер может, насколько это возможно, передать воздушное судно лицу, запрашивающему воздушное судно, которое является следующим в порядке приоритета. Если рейс самолета системы UT, запланированный в течение 24-часового периода, отменен, канцлер или назначенное им лицо может передать самолет следующему лицу, запросившему его, в порядке очереди без учета порядка приоритета.
Сек. 6 Использование другими государственными органами. В соответствии с выраженным намерением Законодательного собрания использовать принадлежащие штату самолеты всеми учреждениями штата, использование самолетов системы UT другими должностными лицами штата и персоналом штата для официальных дел штата поощряется и будет санкционироваться канцлером на месте. доступны и в порядке очереди после лиц из списка приоритетов, указанного в Разделе 4 выше.
сек. 7 Направление пилотов. Пилоты самолетов системы UT будут отчитываться перед Управлением диспетчера и действовать под его руководством. Регенты могут направить изменение маршрута или пассажира на утвержденный рейс при условии, что цель рейса и пассажиры на рейсе соответствуют Разделу 2205.036 Код правительства Техаса . Канцлер или назначенное им лицо должны одобрить все другие запросы, которые могут существенно изменить утвержденный маршрут или пассажиров. Несмотря на предыдущее предложение, пилот может разрешить изменение маршрута или пассажиров в случае чрезвычайной ситуации.
сек. 8 Взимается плата. За исключением вознаграждения за услуги пилота по контракту, сборы с соответствующих отделов системы UT и учреждений за использование самолетов системы UT должны быть равны ставке, утвержденной TxDOT для сопоставимых межведомственных авиационных услуг.
Сек. 9 Правила полетов. Самолеты системы UT должны постоянно эксплуатироваться в соответствии с положениями Федерального управления гражданской авиации и процедурами полетов системы UT, которые соответствуют Федеральному закону об авиации (с поправками) и правилам гражданской авиации. Правительственный кодекс Техаса , глава 2205 предоставляет TxDOT надзор за конкретными аспектами технического обслуживания и эксплуатации самолетов UT System.
сек. 10 Управление самолетом в полете. В соответствии с федеральными правилами пилот любого самолета несет ответственность за летную эксплуатацию этого самолета и является последней инстанцией. Все решения, касающиеся самого полета, будут приниматься исключительно пилотом. Однако пилот должен информировать приоритетное лицо.
Сек. 11 Вертолеты. Использование вертолета вместо самолета разрешается только в том случае, если использование самолета нецелесообразно для цели полета.
сек. 12 Минимальное количество пилотов. За исключением полетов на вертолете, для всех полетов, связанных с служебной деятельностью университета, требуется два пилота. Этот раздел применим к самолетам системы UT, арендованным самолетам, чартерным рейсам, частным самолетам и самолетам-донорам.
Сек. 13 Бронирование рейсов. Все бронирования рейсов для самолетов системы UT вносятся в Систему бронирования самолетов системы UT. Информация должна включать, но не обязательно ограничиваться следующим:
1. отправление/прибытие, дата, время и место,
2. имя каждого пассажира,
3. пункт назначения, включая промежуточные остановки и возвращение
информация с датой и временем,
4. цель поездки для каждого пассажира и
5. польза для государства и университета.
сек. 14 Пассажирские манифесты. Для каждого рейса пилот заполняет Пассажирский манифест, в котором указывается следующее:
1. номер рейса и продолжительность,
2. дата,
3. номер воздушного судна,
4. план полета,
5. пункт назначения и промежуточные остановки полета. ,
6. имена пилота и второго пилота и
7. информация о пассажире
• имя каждого пассажира
• отдел или учреждение
• подпись каждого пассажира.
Сек. 15 Ведение учета и отчетов. Утвержденные формы заявок на бронирование и пассажирские ведомости после полета будут служить в качестве официального учета полетов.
15.1 Системный офис Контролера U.T. должен подготовить и представить следующие отчеты:
(a) Журнал поездок. В соответствии с разделом 2205.039 Кодекса правительства Техаса , списки пассажиров за месяц будут отправляться в TxDOT каждый месяц, следующий за месяцем, в котором произошла поездка.
(b) Отчеты Правлению. Пассажирские манифесты для самолетов UT System, самолетов TxDOT, эксплуатируемых от имени UT System, частных самолетов, а также арендованных и чартерных самолетов, включая донорские или зафрахтованные самолеты, оплачиваемые сторонними организациями от имени Университета, будут два раза в год, в апреле и октябре, направляется главному юрисконсульту Совета для передачи Комитету Совета по финансам и планированию для рассмотрения. Для самолетов-доноров имена пассажиров и доноров могут быть опущены в соответствии с законодательством штата, но будут предоставлены по запросу Правлению, канцлеру, соответствующему исполнительному вице-канцлеру, вице-канцлеру по внешним связям, коммуникациям и службам продвижения, вице-канцлера и главного юрисконсульта и/или главного юрисконсульта Совета.
Сек. 16 Арендованные и частные воздушные суда. Ни один сотрудник UT System не может использовать арендованные или находящиеся в частной собственности самолеты в связи с официальной деятельностью Университета, если только это не разрешено в письменной форме канцлером или уполномоченным лицом.
сек. 17 Зафрахтованные самолеты. Следующие шаги будут предприняты при обеспечении безопасности чартерных самолетов.
17.1 Раздел 2205.035 Правительственного кодекса Техаса требует предварительного одобрения Советом по объединению воздушных судов штата для расходования выделенных средств на аренду или лизинг воздушного судна.
17.2 Чартерные операторы должны соответствовать требованиям страхования и оператора UT System.
17.3 Если более чем одно из приоритетных лиц, перечисленных в Разделе 4, запрашивает использование самолета системы UT более чем за 24 часа до запланированного начала полета, Канцлер назначит самолет системы UT лицу с с наивысшим приоритетом и предоставит арендованный самолет или чартерный рейс для использования лицом или лицами с более низким приоритетом, если это необходимо и возможно.
17.4 В течение 24 часов до начала полета, если воздушное судно системы U.T. было ранее запланировано и дополнительный запрос на его использование сделан лицом из приоритетного списка, Канцлер, насколько это необходимо, и практически возможно, предоставить арендованный самолет или чартерный рейс для использования лицом, подающим последующий запрос.
сек. 18 Самолет-донор.
18.1 Использование. Разрешение на использование Воздушного судна-донора, включая получение в дар пассажирского места на некоммерческом рейсе в рамках определения Воздушного судна-донора, в рамках и ведении или содействии официальной деятельности Университета, зависит от подтверждения следующих требований. до принятия рейса:
(a) Использование самолетов-доноров должно быть одобрено в письменной форме и заранее директором канцелярии или назначенным им лицом после подачи запроса с использованием формы запроса на утверждение самолетов-доноров. При принятии решения о разрешении использования самолета-донора физическое лицо должно сначала удостовериться, что такое использование не создает конфликта интересов в соответствии с правилом 30104 Регентов. конфликт интересов должен быть оценен вице-канцлером системы UT и главным юрисконсультом или назначенным лицом до утверждения использования. Для других сотрудников учреждения анализ конфликта интересов может быть выполнен юрисконсультом учреждения и/или советником по этике. В дополнение к рассмотрению конфликта интересов канцлер или назначенное им лицо должны рассмотреть и одобрить такие предлагаемые поездки президентов учреждений UT System и сотрудников системного администрирования. Президенты должны рассмотреть и одобрить такие предлагаемые поездки своих сотрудников. В каждом случае решение об одобрении должно основываться на совокупности обстоятельств. Стороны, проводящие проверку, могут запросить дополнительную информацию, которая поможет им в проверке.
(b) Требования к страховке U.T. System должны быть выполнены при минимальной сумме 1 000 000 долларов США на место/пассажира.
(c) За исключением вертолетов, воздушные суда-доноры должны быть многодвигательными турбовинтовыми или реактивными.
(d) За исключением полетов на вертолете, в каждом полете должно быть 2 действующих и квалифицированных пилота.
(e) Владелец воздушного судна не может быть пилотом или вторым пилотом.
(f) Ни один пассажир не должен входить в кабину или отвлекать пилотов во время полета, взлета или посадки.
(g) Студенты должны находиться в сопровождении сотрудника Университета на протяжении всего полета.
(h) Донор не является зарегистрированным лоббистом.
(i) Информация о рейсе донора (дата полета, бортовой номер самолета, пункт отправления/пункт назначения), а также список пассажиров и контактная информация для каждого из них должны храниться у ответственного сотрудника Университета на земле.
18.2 Отчетность. Для каждого рейса донора будет предоставлено следующее:
(a) Форма запроса на утверждение самолета-донора будет отправлена в UT System Aircraft Operations перед вылетом.
(b) Подробная информация о рейсе будет сообщаться в соответствии с требованиями Раздела 17.1 настоящего Правила.
3. Определения
Воздушное судно-донор – воздушное судно и экипаж или отдельное пассажирское место в воздушном судне, предоставляемое по сниженной цене или бесплатно для перевозки пассажиров или грузов в/из заранее определенного пункта отправления в определенный пункт назначения. Воздушное судно-донор не включает льготный или бесплатный авиабилет на нечартерный рейс коммерческой авиакомпании.
4. Соответствующие федеральные законы и законы штата
Кодекс правительства Техаса Глава 2205 — Объединение воздушных судов в пул
Кодекс правительства Техаса Раздел 660.007(a) — Сохранение средств
5. Соответствующие системные политики, процедуры и формы
Система бронирования самолетов https://www .utsystem.edu/air/
Контрольный список приемки самолетов-доноров
6. Кто должен знать
Все сотрудники
7. Офисы системного администратора, ответственные за выполнение правил
Диспетчерская служба
8. Даты утверждения или изменения
Редакционная поправка к гл. 3.1 от 12 июля 2021 г.
19 ноября 2020 г.
Редакционные изменения в гл. 4 и разд. 14.1(b) от 25 сентября 2018 г.
Редакционные поправки к гл. 4 и разд. 14.1(b) от 13 июля 2015 г.
Редакционные поправки к гл. 3.1 от 30 августа 2017 г.
Редакционные поправки к гл. 4 и разд. 14.1(b) от 13 июля 2015 г.
6 ноября 2014 г.
12 декабря 2013 г.
11 июля 2012 г.
12 мая 2011 г.
Редакционные поправки к гл. 6 и новый гл. 16 от 27 апреля 2011 г.
Редакционная поправка к гл. 15.1(b) от 17 сентября 2010 г.
Редакционная поправка к гл. 15.1 от 1 сентября 2010 г.
10 декабря 2004 г.
9. Контактная информация
Вопросы или комментарии относительно этого Правила следует направлять по адресу:
• [email protected]
Какие налоги вы платите при аренде частных самолетов В Соединенных Штатах?
Налоги применяются ко всем чартерным рейсам в пределах Соединенных Штатов, а также к международным чартерным рейсам, прибывающим в Соединенные Штаты или вылетающим из них. В некоторых случаях рейсы в Мексике и Канаде, которые находятся в пределах 225 миль от границы США, также облагаются налогами США. Ниже мы разбираем налоги на чартер частных самолетов и объясняем, как они применяются* в различных сценариях полетов.
*ПРИМЕЧАНИЕ : Расчеты и интерпретации на этой странице НЕ следует воспринимать как официальную интерпретацию правил и положений IRS. Мы не несем ответственности за какие-либо ошибки в приведенных ниже примерах расчетов или неправильное толкование правил IRS. Ссылки на официальные правила и положения приведены в разделе Ресурсы для справки.
Содержание
Какие налоги на чартер частных самолетов в США? 902:30
За какие чартерные рейсы взимаются FET и сегментные сборы?
Что такое 225-мильная зона?
Какие виды чартерных рейсов освобождаются от FET?
Исключение для малых самолетов
Бесперебойные международные авиаперевозки
Полеты над международными водами или сушей
Транспортировка с открытыми челюстями
Другие исключения и изъятия 902:30
Какие чартерные рейсы не облагаются сбором за внутренние рейсы?
Примеры расчета налогов на различные чартерные рейсы частных самолетов
Внутренний частный чартерный рейс в континентальной части США
Внутренний частный чартерный рейс с посадкой в загородном аэропорту
Рейс с открытой челюстью определен как внутренний чартерный рейс
Внутренний чартерный рейс над международными водами 902:30
Международный чартерный рейс
Бесперебойный международный чартерный рейс с технической посадкой
Чартерные рейсы из США во владения США и Карибского бассейна
Чартерные рейсы из владений США по международным направлениям
Ресурсы
Типы налогов на чартер частных самолетов в США
В США на чартер частных самолетов взимаются четыре различных налога:
Федеральный акцизный налог (FET)
Сборы за внутренний сегмент
Международный подоходный налог
Гавайи/Аляска Подушный налог
FET остается на уровне 7,5% для перевозки пассажиров и 6,25% для перевозки имущества в течение многих лет, поскольку FET не корректируется с учетом инфляции. В свою очередь, сегментные сборы и подушные налоги с годами увеличились. Вот динамика этих сборов за последние 7 лет.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Комиссия за внутренний сегмент (долл. США) 3,90 4,00 4,00 4,00 4.10 4,20 4,20 4,30 4,30
Международный подоходный налог (долл. США) 16,70 17,20 17,50 17,70 18.00 18.30 18,60 18,90 19. 10
Гавайи/Аляска Подушный налог (долл. США) 8,40 8,60 8,70 8,90 9,00 9,20 9.30 9,50 9,60
Вернуться к началу
За какие чартерные рейсы взимается FET и сегментные сборы?
Любая воздушная перевозка пассажиров или имущества в пределах Соединенных Штатов или 225-мильной зоны (поясняется ниже) в Канаде или Мексике облагается комбинацией FET и сегментных сборов.
Для любого этапа полета, начинающегося с по и заканчивающегося в Соединенных Штатах или в 225-мильной зоне Канады или Мексики, на этот сегмент распространяется плата как за FET, так и за внутренний сегмент.
Любой участок международного рейса, начинающийся с или и заканчивающийся в США или в 225-мильной зоне Канады или Мексики, облагается международным подушным налогом.
Подушный налог на Аляску/Гавайи — это уменьшенный международный подушный налог, который применяется только к вылетам с Аляски/Гавайев для внутренних сегментов. 902:30
FET взимается с любой суммы, уплаченной за авиаперевозку. Сюда входят все расходы, в том числе другие налоги, расходы на полетное время, такие как время перемещения, сборы за посадку, местные налоги, расходы на экипаж. Любые расходы, связанные с движением или эксплуатацией воздушного судна, облагаются FET. Услуги для удобства пассажиров, такие как расходы на питание и наземный транспорт, не облагаются FET.
Наверх
Что такое 225-мильная зона?
225-мильная зона в Канаде и Мексике
225-мильная зона — это часть территории Канады и Мексики, которая равна или меньше 225 миль от ближайшей границы континентальной части Соединенных Штатов. Такие места, как Нассау, Багамы и Виргинские острова США, которые не находятся в Канаде или Мексике, не являются частью 225-мильной зоны. Например, Ванкувер, Калгари, Монреаль, Оттава и Торонто в Канаде, а также Монтеррей, Тихуана и Ногалес в Мексике находятся в пределах 225-мильной зоны, а Эдмонтон в Канаде и Мехико в Мексике — нет. FET и сегментные сборы применяются ко всем воздушным перевозкам людей рейсом, который начинается или заканчивается в 225-мильной зоне.
Наверх
Какие виды чартерных рейсов не облагаются FET?
Освобождение для малых самолетов
Перевозка самолетами без турбореактивных двигателей с «максимальной сертифицированной взлетной массой» 6000 фунтов или менее освобождается от FET, за исключением случаев, когда воздушное судно эксплуатируется на «установленном маршруте». IRS определяет максимальный сертифицированный взлетный вес как максимальный вес, указанный в сертификате типа или сертификате летной годности самолета. Установленная линия, как определено IRS, — это когда воздушное судно движется с некоторой степенью регулярности между определенными точками.
Бесперебойный международный воздушный транспорт
Рейсы, начинающиеся в США и делающие промежуточную остановку перед вылетом из США в пункт назначения за пределами США, не облагаются FET. Однако это применимо только в том случае, если интервал между прибытием и отправлением на промежуточную остановку составляет менее 12 часов и на технической остановке нет смены пассажиров на борту.
Аналогичным образом, для рейсов, прибывающих из-за пределов Соединенных Штатов, которые должны сделать промежуточную остановку для прохождения таможни или дозаправки в Соединенных Штатах, прежде чем продолжить движение к конечному пункту назначения в Соединенных Штатах, FET не применяется.
Полеты над международными водами или сушей
Полеты над международными водами и сушей
Некоторые внутренние рейсы, например, из континентальной части США или 225-мильной зоны на Аляску и Гавайи, могут включать полеты над международными водами или международной сушей. В таких случаях часть полета над международными водами или международной сушей освобождается от FET. Международные воды и международные земли считаются начавшимися, когда рейс пересекает границу между Соединенными Штатами и Канадой или Мексикой, или 3 морские мили, или 3,45 статутных мили от точки отлива на береговой линии.
Перевозка с открытой челюстью
Перевозка с открытой челюстью происходит в следующих случаях:
Международный рейс, который вылетает из Соединенных Штатов или их 225-мильной зоны и возвращается в Соединенные Штаты или 225-мильную зону к определенному месту. отличается от первоначального пункта отправления в пределах США или 225-мильной зоны. (например, рейс A → B → C, где A и C — внутренние пункты в пределах США или 225-мильной зоны, а B — международный пункт), или: 902:30
Перевозка из пункта отправления в указанный пункт назначения и возвращение из пункта, отличного от указанного пункта назначения, в первоначальный пункт отправления.
А, если точки открытой челюсти находятся в пределах континентальной части США или 225-мильной зоны, расстояние между точками открытой челюсти не превышает расстояния более короткого пройденного отрезка.
Поясним это на изображении ниже.
Типы открытых захватов
В первом сценарии для поездки из Нью-Йорка в Нассау, а затем из Нассау в Майами расстояние открытой челюсти от Нью-Йорка до Майами составляет 1090 миль, что больше, чем расстояние более короткого участка, Нассау → Майами, из 186 миль. Таким образом, эта поездка будет считаться внутренней поездкой из Нью-Йорка в Майами, и к ней будет применяться FET в размере 7,5%.
Во втором сценарии для поездки из Нью-Йорка в Панаму, а затем из Панамы в Новый Орлеан расстояние открытой челюсти от Нью-Йорка до Нового Орлеана составляет 1178 миль, что меньше, чем расстояние более короткого участка Панама → Новый Орлеан. Орлеан, 1603 мили. Таким образом, эта поездка будет считаться двумя международными поездками, и FET не будет применяться. Для каждой ноги будет применяться только международный подушный налог.
Другие исключения и льготы
FET на воздушном транспорте не распространяется на прыжки с парашютом, экскурсионные полеты, лесозаготовительные полеты и посадки на воду. Однако эти исключения обычно применяются к очень конкретным фактическим ситуациям.
Скорая медицинская помощь
FET не распространяется на авиаперевозки скорой медицинской помощи:
Вертолетом.
Самолетом с неподвижным крылом, оборудованным специально для этого рейса и предназначенным исключительно для оказания неотложной медицинской помощи. 902:30
Определенные виды использования
FET не применяется к следующим операциям:
Вертолетная перевозка людей, оборудования или материалов при разведке, разработке или удалении твердых полезных ископаемых, нефти или газа.
Перевозка вертолетом или самолетом с целью посадки, выращивания, рубки или транспортировки деревьев или ухода за ними (включая лесозаготовительные работы).
Вышеуказанные исключения применяются только в том случае, если вертолет или самолет не взлетает или не приземляется на объекте, имеющем право на помощь в соответствии с Законом о развитии аэропортов и воздушных трасс 1970 года, или иным образом не использует федеральные авиационные услуги.
Вернуться к началу
Какие чартерные рейсы не облагаются сбором за внутренние рейсы?
Если отрезок полета выполняется в или из загородного аэропорта, то плата за внутренний сегмент не применяется. сельский аэропорт определяется как аэропорт, из которого в течение любого календарного года вылетело менее 100 000 пассажиров коммерческими рейсами и:
Не расположен в пределах 75 миль от аэропорта, который имеет 100 000 или более вылетающих пассажиров или
Получает основные субсидии на авиаперевозки по состоянию на 5 августа 1997 г. или
Не связан дорогами с твердым покрытием с другим аэропортом и имел менее 100 000 коммерческих авиапассажиров на участках полета не менее 100 миль в течение второго предшествующего календарного года.
Текущий список сельских аэропортов можно найти на веб-сайте Министерства транспорта США здесь.
Вернуться к началу
Как рассчитать налоги на различные чартерные рейсы частного самолета — примеры
Внутренний частный чартерный рейс в континентальной части США
Внутренний рейс из Нью-Йорка в Лос-Анджелес
Маршрут: В один конец из Нью-Йорка (TEB) в Лос-Анджелес (VNY) для 4 человек на Citation X+.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 30 500,00
Полевой транзистор (7,5%) 2 287,50
Тарифы на внутренние рейсы (4 человека × 1 этап × 4,20 долл. США/чел./этап) 16,80
ВСЕГО 32 804,30
Вернуться к началу
Внутренний частный чартерный рейс с посадкой в сельском аэропорту
Внутренний рейс между Денвером, Монте-Виста (сельский аэропорт) и Аспеном
Маршрут: Многоэтапный рейс из Денвера (DEN) в Монте-Виста (MVI — сельский аэропорт) в Аспен (ASE) и обратно в Денвер (DEN) для 5 человек.
Поскольку Монте-Виста (MVI) является сельским аэропортом, участки Денвер → Монте-Виста и Монте-Виста → Аспен освобождаются от платы за внутренние рейсы. Плата за внутренний сегмент будет применяться только к этапу Аспен → Денвер.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 15 500,00
Полевой транзистор (7,5%) 1162,50
Тарифы на внутренние рейсы (5 чел. × 1 этап × 4,20 долл. США/чел./этап) 21.00
ВСЕГО 16 683,50
Вернуться к началу
Рейс с открытой челюстью Определен как внутренний чартерный рейс
Карта рейса с открытой челюстью из Нью-Йорка в Нассау, а затем в Майами
Маршрут: Многоэтапный рейс из Нью-Йорка (TEB) в Нассау (NAS) в Майами (OPF) на 6 человек.
Поскольку этот маршрут квалифицируется как поездка с открытой челюстью, а расстояние от Нью-Йорка до Майами (1090 миль) с открытой челюстью больше, чем расстояние более короткого участка от Нассау до Майами (186 миль), рейс считается внутренняя поездка из Нью-Йорка → Майами и облагается FET в размере 7,5%.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 18 000,00
Полевой транзистор (7,5%) 1 350,00
Тарифы на внутренние рейсы (6 чел. × 2 этапа × 4,20 долл. США/чел./этап) 50,40
ВСЕГО 19 400,40
Вернуться к началу
Внутренний чартерный рейс над международными водами
Полет над международными водами
Маршрут: Рейс туда и обратно из Лас-Вегаса (LAS) в Гонолулу (HNL) для 6 человек.
Для внутренних рейсов, которые проходят над международными водами или сушей, часть полета над международными водами или сушей освобождается от FET.
Для рейса из Лас-Вегаса в Гонолулу расстояние в одну сторону составляет 2763 мили. Поскольку 2433 мили проходят над международными водами, только 330 миль облагаются налогом. Для поездки туда и обратно 660 миль из общего числа 5526 миль облагаются налогом.
Артикул Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 71 000,00
FET (7,5%) = 0,075 × 71 000 = 5 325,00 долларов США
FET/миля = 5 325,00 долл. США ÷ 5 526 миль = 0,9636 долл. США/миля
FET за 660 миль = 0,9636 долл. США за милю × 660 миль = 635,98 долл. США 635,98
Тарифы на внутренние рейсы (6 пассажиров × 2 этапа × 4,20 долл. США/чел./этап) 50,40
Гавайи/Аляска Подушный налог (6 чел. × 1 этап × 9,30 долл. США/чел./этап)
(применимо только при вылете с Гавайских островов) 55,80
ВСЕГО 71 742,18
Вернуться к началу
Международный чартерный рейс
Карта международного рейса из Нью-Йорка в Лондон
Маршрут: Рейс туда и обратно из Нью-Йорка (TEB) в Лондон (EGGW) для 4 человек.
Для международных рейсов, вылетающих или прибывающих в США, FET не применяется. Тем не менее, существует международный подушный налог, взимаемый с каждого пассажира на каждом участке пути.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 145 000,00
Полевой транзистор (7,5%) 0,00
Международный подоходный налог (4 чел. × 2 ноги × 18,60 долл. США/чел./нога) 148,80
ВСЕГО 145 148,80
Вернуться к началу
Непрерывный международный чартерный рейс с технической посадкой
Карта непрерывного международного рейса из Остина в Рио-де-Жанейро
Маршрут: Бесперебойный международный рейс в одну сторону из Остина (Австралия) в Рио-де-Жанейро Жанейро (SNZ) на 8 человек с технической остановкой в Майами (OPF).
Непрерывная международная авиаперевозка имеет место, когда рейс вылетает из США и делает техническую остановку в США, прежде чем продолжить свой путь в международный пункт назначения. Причиной таких технических остановок обычно является заправка топливом, но также это может быть и для таможенных целей. Остановка считается технической остановкой только в том случае, если в этот момент не высадили и не взяли на борт пассажиров и если остановка длится менее 12 часов. То же правило применяется, когда международный рейс прибывает в Соединенные Штаты и делает техническую остановку, прежде чем отправиться в конечный пункт назначения в Соединенных Штатах. В таких случаях FET не применяется, и взимается только международный подушный налог.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 75 000,00
Полевой транзистор (7,5%) 0,00
Международный подоходный налог (8 чел. × 1 нога × 18,60 долл. США/чел./нога) 148,80
ВСЕГО 75 148,80
Если, например, в приведенном выше сценарии один пассажир был высажен в Майами, то остановка больше не будет считаться технической остановкой. В этом случае на участке Остин → Майами будут применяться FET и внутренние сборы, а на участке Майами → Рио-де-Жанейро – только международный подушный налог.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 75 000,00
FET (7,5%) = 0,075 × 75 000 = 5 625,00 долларов США
FET/миля = 5 625,00 долл. США ÷ 5 257 миль = 1,07 долл. США/миля
FET для этапа Остин → Майами (1101 миля) = 1,07 доллара США за милю × 1101 миля = 1178,07 доллара США 1 178,07
Тарифы на внутренние рейсы (8 чел. × 1 этап × 4,20 долл. США/чел./этап) 33,60
Международный подоходный налог (7 чел. × 1 нога × 18,60 долл. США/чел./нога) 130,20
ВСЕГО 76 341,87
Вернуться к началу
Чартерные рейсы из США во владения США и Карибский бассейн
Карта рейса из США в владения США
Маршрут: Рейс в один конец из Саванны (SAV) в Сан Хуан, Пуэрто-Рико (SJU) на 3 чел.
Рейсы из Соединенных Штатов во владения Соединенных Штатов, такие как Пуэрто-Рико, а также рейсы из Соединенных Штатов в страны Карибского бассейна считаются международными рейсами и не облагаются FET. Взимается только международный подушный налог. Владения Соединенных Штатов и страны Карибского бассейна не подпадают под действие правила 225 миль .
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 20 000,00
Полевой транзистор (7,5%) 0,00
Международный подоходный налог (3 человека × 1 нога × 18,60 долларов США за человека за ногу) 55,80
ВСЕГО 20 055,80
Вернуться к началу
Чартерные рейсы из владений США в международные пункты назначения
Карта рейсов из владений США в международные пункты назначения
Маршрут: Рейс в одну сторону из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико (SJU) в Нассау, Багамы (NAS) для 2 человек.
Рейсы из США в международные пункты назначения или наоборот не облагаются FET, сегментными сборами или международными подушными налогами.
Товар Сумма (долл. США)
Стоимость аренды 17 500,00
Полевой транзистор (7,5%) 0,00
Международный подоходный налог 0,00
ВСЕГО 17 500,00
Вернуться к началу
Примечание. FET и все сегментные сборы применяются ко всем платежам, осуществляемым в пользу американской организации за чартерные рейсы, которые соответствуют перечисленным выше правилам налогообложения.
Ресурсы
Публикация IRS 510 — Акцизы
Руководство по методике аудита IRS – Акцизный налог на воздушный транспорт
Руководство NBAA по федеральным акцизам
Вернуться к началу

Усилия FAA по борьбе с незаконными чартерными перевозками продвигаются вперед по нескольким направлениям | Федерального авиационного управления | Разрешено к взлету
Образовательная кампания агентства проходит во время значительного роста индустрии чартерных авиаперевозок.
Джим Тайз, FAA
Недавнее и весьма важное решение суда присяжных в Хьюстоне о привлечении эксплуатанта воздушного судна к ответственности за выполнение незаконных чартерных рейсов является последним признаком успеха кампании FAA по пресечению незаконных чартерных перевозок.
С июня агентство также предложило гражданские штрафы на общую сумму более 5,9 млн долларов США в отношении более чем 14 компаний, издало приказ об аннулировании сертификата авиаперевозчика и приостановило или аннулировало лицензии нескольких пилотов.
Группа FAA по безопасным чартерным перевозкам провела виртуальные семинары по незаконным чартерным перевозкам для летных инструкторов, пилотов и чартерных компаний; запустил веб-сайт, набравший 41 000 просмотров; и разместил свои сообщения о безопасности в Facebook, Twitter, Linkedin и Instagram, среди прочего.
Райан Вагеспак, старший вице-президент Национальной ассоциации воздушного транспорта, недавно вернулся из поездки по Европе с этим сообщением.
«FAA считается лидером в мире по незаконному обеспечению соблюдения чартеров», — сказал он. «Это первое государственное учреждение в мире, которое взяло быка за рога».
Незаконный чартерный оператор взимает плату с людей за полеты, не пройдя надлежащий процесс сертификации, и при этом обходит правила безопасности. Они были постоянной — и потенциально опасной — проблемой для FAA, пассажиров и законной отрасли воздушного транспорта в течение многих лет.
Семинар по безопасным авиаперевозкам для сертифицированных летных инструкторов. Смотрите на YouTube.
Образовательная кампания FAA совместно с Национальной ассоциацией воздушного транспорта (NATA) дает все больше советов о незаконной чартерной деятельности по всей стране и организовала серьезную подготовку для своих инспекторов по безопасности полетов.
«Был абсолютно очевидный ряд признаков того, что сообщение дошло до всех», — сказал Пол Д’Аллура, помощник руководителя группы специальных расследований FAA (SEIT).
«В результате информационно-разъяснительной работы повысилась осведомленность и возросла активность в отношении сообщения, расследования и осуществления [правовых] действий», — сказал Грег Ландер, юрист отдела правоприменения Управления главного юрисконсульта FAA.
Просветительская кампания проходит в то время, когда на рынок выходит много новых компаний, что приводит к рекордно высокому количеству часов чартерных полетов и историческому минимуму количества доступных чартерных самолетов, отметил Райан Вагеспак, старший вице-президент президент НАТА.
«Одна из положительных сторон пандемии заключается в том, что она привлекла большое внимание к сектору частной авиации», — сказал он. «Сейчас как никогда вам нужен сильный образовательный фронт».
Летом 2019 года FAA начало обучать своих инспекторов по авиационной безопасности, а также пилотов, летных инструкторов и общественность об опасностях незаконных чартерных перевозок. Он пообещал усилить правоприменение, чтобы помочь усталой чартерной отрасли, которая проигрывала бизнес менее безопасным и более дешевым операторам.
Группа по борьбе с незаконными чартерными перевозками инициирует и рассматривает судебные дела против незаконных чартерных операторов, которые освещаются в пресс-релизах FAA и на веб-сайте Safe Air Charter.
«Когда вы получаете эти большие пресс-релизы на общественном форуме, они находят отклик по всей стране», — сказал Ландер. «Среди пилотного сообщества молва распространяется со скоростью лесного пожара».
Похоже, это произошло на уровне местного отдела летных стандартов (FSDO), сказал Д’Аллура.
«На протяжении многих лет наш офис традиционно получал случайные звонки от случайных инспекторов… чтобы поддержать их в деле о незаконных чартерах», — сказал он. «Сегодня мы слышим от трех до четырех FSDO в неделю, которые обращаются к нам за поддержкой. Сейчас мы очень известны внутри страны».
Недавнее решение суда присяжных против Ascent Aviation Solutions и Майкла Кинга, возможно, является наиболее заметным признаком решимости FAA пресекать незаконные чартеры. Министерство юстиции США возбудило дело против ответчиков за выполнение 14 нерегулируемых чартерных рейсов, заявив, что «все они потенциально могут поставить под угрозу общественную безопасность». Присяжные Федерального окружного суда Хьюстона оштрафовали оператора почти на 240 000 долларов.
Как правило, столкнувшись с незаконным оператором, FAA пытается заставить нарушителя добровольно подать заявку и соблюдать правила безопасности в соответствии с частями 119 и 135. Административные меры, такие как предупреждающие уведомления, являются следующим вариантом, за которым следует приостановка действия сертификата. или аннулирование и/или гражданско-правовые санкции, если оператор продолжает работать незаконно. Передача дела в суд Министерством юстиции является последним вариантом для некоторых дел, связанных с гражданскими санкциями на крупные суммы.
«Это очень, очень редкое явление», — согласился Гэри Л. Эванс, имея в виду суд присяжных. «Когда это происходит, это становится новостью».
Эванс — адвокат юридической фирмы Coats and Evans, PC, расположенной в районе Хьюстона, специализирующейся на вопросах, связанных с авиацией. Он считает, что решение присяжных важно, потому что оно дает ему информацию, необходимую для информирования клиентов.
Опытный пилот, Эванс говорит, что несколько раз обсуждал решение жюри с другими пилотами.
«Мне нравится, когда эти инструменты можно использовать в качестве жесткого и быстрого примера для тех, кто рассматривает различные способы получения требуемой подъемной силы», — сказал он.
«Он отправляет сообщение, и это сообщение не пропадает зря», — согласился Ландер. «Это действительно находит отклик у тех, кто соблюдает правила, и видит этих других людей, которые имеют несправедливое преимущество, когда они не соблюдают правила».
Работа отдела незаконных чартеров Отдела правоприменения не ограничивается проведением правоприменительных действий. Команда работала с Академией FAA над разработкой нелегального чартерного обучения для инспекторов по безопасности полетов. Курс поможет FAA идти в ногу с быстрыми изменениями, происходящими на рынке чартерных авиаперевозок.
Страховщики авиационного страхования также замечают изменения. FAA проинформировал страховую отрасль о том, на что следует обращать внимание при страховании чартерных рейсов. Они не хотят непреднамеренно застраховать незаконный чартер по очевидным юридическим и финансовым причинам. Показательный пример: андеррайтер недавно отказался гарантировать чартерную операцию в западной части Соединенных Штатов после того, как признал потенциальные проблемы. Самолет разбился, и FAA в настоящее время расследует эту операцию как потенциальный незаконный чартерный рейс.
По словам Д’Аллуры, чартерные пассажиры также получают сообщение.
«Люди приходят с немного большей осведомленностью, когда они приходят, чтобы спросить котировки на свои чартеры», — сказал он. Они приходят с лучшими вопросами.
Помимо своей роли в FAA, Д’Аллура заметил изменение восприятия как члена сообщества авиации общего назначения.
No related posts.