Путешествие по баму: Тур на поезде по России 2021. Индивидуальный тур по БАМу на регулярных поездах лето 2021 | Программа тура

Содержание

Экспедиция по БАМу в 2020 году

День 1 Прибытие в Благовещенск

По прилету в Благовещенск вас встретят в аэропорту и отвезут в гостиницу. Затем у вас будет свободное время для отдыха и знакомства с городом. Вы можете заказать экскурсию (за дополнительную плату) или самостоятельно прогуляться от отеля до набережной Амура и полюбоваться памятниками архитектуры XVIII-XIX веков. На ночь вы остановитесь в гостинице.

День 2 Переезд в Тынду

Утром после завтрака вас ждет обзорная экскурсия по Благовещенску — одному& из старейших городов Дальнего Востока России. Первое поселение под названием Усть-Зейский пост появилось здесь в 1858 году. Позднее со строительством церкви Благовещенья, пост был переименован в станицу Благовещенскую, а затем получил статус города.

 

Благодаря открытию золотоносных приисков, Благовещенск начал активно развиваться и к началу XX века стал крупным центром торговли, металлообработки и добычи золота в Приамурье.

 

После экскурсии вас отвезут на ж/д вокзал, откуда вы на поезде отправитесь в Тынду. Этот участок железной дороги называют «малым БАМом». Ночь вы проведете в купе поезда.

День 3 Столица БАМа

Утром вы прибудете на поезде в Тынду. Вас встретят на вокзале и отвезут на завтрак в ресторан. После вас ждет экскурсионная программа. Она начнется с осмотра уникального здания железнодорожного вокзала Тынды. Оно имеет сложную форму, изображающую силуэт птицы, и является самым высоким на Дальнем Востоке — 48 метров. 


Затем вы посетите музей истории БАМа, где узнаете об этапах проектирования и строительства одной из крупнейших в мире железнодорожных магистралей, а также о коренных жителях — эвенках и судьбе строителей БАМа. 


После обеда вас ждет прогулка по городу, а затем брифинг, во время которого вы сможете обсудить с гидами маршрут предстоящей экспедиции. Вечером вы поужинаете и отдохнете в отеле.

День 4 Маршрут до поселка Юктали

Сегодня начнется ваше путешествие вдоль Байкало-Амурской магистрали. На специально подготовленных внедорожниках вы выедете из Тынды в направлении поселка Юктали. Маршрут будет проходить по живописной заснеженной трассе — автодублеру БАМа. По пути вы будете делать остановки для фотосъемки природных пейзажей и обеда. К вечеру доберетесь до поселка Юктали, разместитесь в частных апартаментах и поужинаете.

 

Протяженность автомаршрута — 360 км.

День 5 Вдоль БАМа по сибирской тайге

В этот день вы продолжите движение вдоль БАМа, направляясь на запад. По пути вы сделаете остановку у моста на реке Олёкма, где на одной из скал сохранились древние наскальные рисунки — петроглифы. Затем проедете через поселок Хани. Он интересен тем, что здесь стыкуются Восточно-Сибирская и Дальневосточная железные дороги, а до Иркутска и Хабаровска отсюда одинаковое расстояние в 2380 км.

 

Далее вы преодолеете высокогорный перевал БАМа Удокан (1317 м) — это самая высокая точка всей РЖД. На маршруте вам также предстоит проехать через многочисленные наледи на реке. К вечеру вы прибудете в поселок Новая Чара, где остановитесь в гостинице на ближайшие три дня.
 

Протяженность автомаршрута — 300 км.

День 6 Чарские пески

Сегодня вы совершите радиальный выезд в урочище Чарские пески. Это уникальное природное явление — настоящие песчаные барханы посреди заснеженной тайги. Длина отдельных барханов достигает 170 м, а высота — 80 м.

 

Вечером вы съездите на горячие источники, а после вернетесь в гостиницу на ужин.

 

Протяженность автомаршрута — 70 км.

День 7 Радиальный выезд до Чинейского месторождения

В этот день вас ждет маршрут к Чинейскому железорудному месторождению — одному из крупнейших в мире. На пути к нему вы проедете вдоль самой высокогорной железной дороги России, проложенной на высоте около 1650 м. На сегодняшний день дорога заброшена, но сохранились живописные мосты, тоннели и галереи в горах. 

 

Вечером вы побываете в гостях у местной семьи, члены которой участовали в строительстве БАМа. Затем вы поужинаете и отдохнете в гостинице. 

 

Протяженность автомаршрута — 140 км.

День 8 Маршрут до поселка Куанда

В этот день вас ждет переезд из поселка Новая Чара в Куанду. Дорога будет проходить сначала через живописный Кодарский перевал, а затем — по покрытому льдом озеру Леприндо.

 

Также вы проедете через легендарный разъезд Балбухта — один из ключевых пунктов на этапе строительства БАМа, где произошла стыковка железнодорожных путей и долгожданная встреча строительных бригад. На ночь вы остановитесь в гостевом доме, хозяева которого принимали участие в строительстве магистрали.

 

Протяженность автомаршрута — 160 км.

День 9 Витимский мост и музей в Таксимо

Утром после завтрака вы осмотрите монументальный памятник в Куанде — один из символов БАМа, а затем продолжите движение в сторону поселка Таксимо.


По пути вам предстоит пересечь по льду реку Витим, над которой простирается знаменитый Витимский мост — одна из самых опасных автомобильных переправ в России. 

 

Прибыв в поселок Таксимо, вы отправитесь на экскурсию в местный краеведческий музей. Его экспозиция также освещает «Стройку века» — историю строительства Байкало-Амурской магистрали и освоения этого труднодоступного сурового края. Вечером вы заселитесь в гостиницу, поужинаете и отдохнете.

 

Протяженность автомаршрута — 120 км.

День 10 Дорога до Северобайкальска

Сегодня вам предстоит один из самых протяженных переездов на маршруте — из Таксимо в Северобайкальск. Вы проедете вдоль Северо-Муйского тоннеля — самого протяженного в России (15 км). Также вы увидите одну из визитных карточек БАМа — Чертов мост. Это полукруглый в плане виадук, построенный над рекой Итыкит на высоте 35 метров. Далее вы проедете еще несколько живописных мысовых тоннелей и прибудете в Северобайкальск, где вас ждет ужин и отдых в гостинице.

 

Протяженность автомаршрута — 420 км.

День 11 Ледяной Байкал и купание в горячих источниках

После завтрака вас ждет экскурсия в краеведческий музей Северобайкальска, где вы познакомитесь с традициями эвенков — коренных жителей Восточной Сибири. После этого вы выедете на внедорожниках к северно-восточному побережью Байкала, где находятся горячие источники Хакусы. Температура воды в источниках достигает +42-46°С), а по составу вода близка к минеральным источникам Пятигорска. После купания и отдыха вы вернетесь в гостиницу  и поужинаете. 
 

Протяженность автомаршрута — 120 км.

День 12 Переезд через Даванский перевал

Вы продолжите движение вдоль БАМа до поселка Улькан. По пути вы остановитесь для купания в горячем источнике Гоуджекит. Далее маршрут пройдет через Даванский перевал, под которым проходит семикилометровый тоннель Байкало-Амурской магистрали. Высота перевала — 990 м, он находится на границе Бурятии и Иркутской области в северной части Байкальского хребта.

В Улькане вы повернете на юг и доедете до поселка Жигалово, где остановитесь на ночь в гостинице.
 

Протяженность автомаршрута — 430 км.

День 13 Знакомство с бурятской культурой

Сегодня вас ждет переезд до Иркутска. По дороге вы посетите этнический центр в Усть-Орде, где познакомитесь с бурятской культурой и традициями.


Прибыв в Иркутск, вы заселитесь в гостиницу. После обеда вы сможете прогуляться по историческому центру городу. Иркутск — старинный сибирский город, в котором сохранилось более 680 памятников истории и культуры. Вы сможете посетить местные музеи, пройтись по набережной Ангары и историческим улицам города, где сохранились старинные церкви и памятники каменного и деревянного зодчества XVIII-XIX веков.

 

Протяженность автомаршрута — 390 км.

День 14 Возвращение домой

После завтрака вы выселитесь из отеля. Затем состоится трансфер в аэропорт к вашему рейсу вылета.

Путешествие по БАМу признано одним из самых волшебных в мире

Сысоева Дарья +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Порохина Елена +7 (495) 725 1001

1001тур

Петровско-Разумовская Парус, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Юрьева Елена +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Кулинич Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Тульская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Осипова Инесса +7 (495) 725 1001

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Пицун Жанна +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузьминки, 1001 тур/TUI

Перезвоните мне Лисина Ольга +7 (495) 725 1001

1001тур

Водный стадион, 1001 тур

Перезвоните мне Сапрыкина Юлия +7 (495) 725 1001

1001тур

Новые Черемушки, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Ковалёв Вадим +7 (495) 725 1001

1001тур

Коломенская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Табагуа Диана +7 (495) 725 1001

1001тур

Кузнецкий мост, 1001 тур

Перезвоните мне Погосян Ани +7 (495) 725 1001

1001тур

Алтуфьево Весна, 1001 тур

Перезвоните мне Стахова Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Тёплый Стан, 1001 тур

Перезвоните мне Таран Алена +7 (495) 725 1001

1001тур

Алексеевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Мазина Елена +7 (495) 725 1001

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Королева Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне Сайкина Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

Перезвоните мне Ящук Мария +7 (495) 725 1001

1001тур

Выхино, 1001 тур

Перезвоните мне Ворик Илона +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

Перезвоните мне Налдина Кира +7 (495) 725 1001

1001тур

Новогиреево, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Лункин Даниил +7 (495) 725 1001

1001тур

Электрозаводская, 1001 тур

Перезвоните мне Бывалова Мария +7 (495) 725 1001

1001тур

Речной Вокзал У Речного, 1001 тур

Перезвоните мне Хлопкова Анна +7 (495) 725 1001

1001тур

Бабушкинская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Кутепова Диана +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне Атмахова Ирина +7 (495) 725 1001

1001тур

Улица Скобелевская, 1001 тур/Pegas

Перезвоните мне Чичеров Виталий +7 (495) 725 1001

1001тур

Красногвардейская Вегас, 1001 тур

Перезвоните мне

Британец рассказал о «бесконечном» путешествии по БАМу

https://ria.ru/20201222/bam-1590314958.html

Британец рассказал о «бесконечном» путешествии по БАМу

Британец рассказал о «бесконечном» путешествии по БАМу — РИА Новости, 22.12.2020

Британец рассказал о «бесконечном» путешествии по БАМу

Путешественник из Британии Оливер Смит рассказал о своих впечатлениях от путешествия по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Материал опубликован на сайте… РИА Новости, 22.12.2020

2020-12-22T05:43

2020-12-22T05:43

2020-12-22T09:26

туризм

байкало-амурская магистраль

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/16/1590322974_0:0:3068:1727_1920x0_80_0_0_923ab5fac68b07e55ad7dd006e663c46.jpg

МОСКВА, 22 дек – РИА Новости. Путешественник из Британии Оливер Смит рассказал о своих впечатлениях от путешествия по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Материал опубликован на сайте Financial Times.По словам автора, он мечтал проехать по БАМу с тех пор, как впервые прочитал об этой магистрали.»Железнодорожные путешествия по России часто сравнивают с морскими путешествиями, и БАМ не исключение. Путешествие с запада на восток занимает четыре-пять дней, немного меньше, чем трансатлантический переход», — пишет Смит. По его словам, во время путешествия по магистрали появляется ощущение, что «реки широки, как озера, озера могучи, как океаны, леса кажутся бесконечными». «Я скучаю по праздным дням, проведенным на БАМе: по дням, когда почти нечего делать, кроме как погружаться в транс, глядя на пейзаж. Как дервиш, вы загипнотизированы постоянным движением», — делится впечатлениями автор.Также Смит признается, что скучает по остановкам в маленьких городках и даже по ночам, проведенным в дороге в глубоком сне под стук колес.»В мою последнюю ночь на БАМе я помню, как проснулся на рассвете и провел некоторое время, прижавшись носом к холодному оконному стеклу. Отражение луны блестело на реках. Сосновые леса были окутаны снегом, тенью и тишиной. Раз или два показались огни постройки у путей — как маяк в темноте», — пишет он.Путешественник отмечает, что сегодня, проводя дни в четырех стенах во время карантинных ограничений, скучает по «открытым горизонтам» БАМа.

https://ria.ru/20200717/1574494642.html

https://ria.ru/20201220/peterburg-1590082399.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/16/1590322974_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_1f0684843e8d894c087e00854efab488.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

байкало-амурская магистраль, россия

МОСКВА, 22 дек – РИА Новости. Путешественник из Британии Оливер Смит рассказал о своих впечатлениях от путешествия по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Материал опубликован на сайте Financial Times.

По словам автора, он мечтал проехать по БАМу с тех пор, как впервые прочитал об этой магистрали.

17 июля 2020, 14:10

«Ощущение чуда»: журналистка из США рассказала о путешествии на Алтай

«Железнодорожные путешествия по России часто сравнивают с морскими путешествиями, и БАМ не исключение. Путешествие с запада на восток занимает четыре-пять дней, немного меньше, чем трансатлантический переход», — пишет Смит. По его словам, во время путешествия по магистрали появляется ощущение, что «реки широки, как озера, озера могучи, как океаны, леса кажутся бесконечными».

«Я скучаю по праздным дням, проведенным на БАМе: по дням, когда почти нечего делать, кроме как погружаться в транс, глядя на пейзаж. Как дервиш, вы загипнотизированы постоянным движением», — делится впечатлениями автор.

Также Смит признается, что скучает по остановкам в маленьких городках и даже по ночам, проведенным в дороге в глубоком сне под стук колес.

«В мою последнюю ночь на БАМе я помню, как проснулся на рассвете и провел некоторое время, прижавшись носом к холодному оконному стеклу. Отражение луны блестело на реках. Сосновые леса были окутаны снегом, тенью и тишиной. Раз или два показались огни постройки у путей — как маяк в темноте», — пишет он.

Путешественник отмечает, что сегодня, проводя дни в четырех стенах во время карантинных ограничений, скучает по «открытым горизонтам» БАМа.

20 декабря 2020, 05:34ТуризмИрландскую путешественницу поразил Петербург

Путешествие по баму — Документ

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БАМу.

С насмешкой:

Совершенно серьёзно:

Слово “чурка” здесь и далее используется в иносказательном смысле и не имеет национальной окраски. Хотя нет. В данном контексте оно относится именно к людям русской национальности. Ну, вы автора поняли.

Предисловие.

Этот текст не является рукописной картой расположения стратегических объектов восточной России. Здесь вы не найдёте координат шахт межконтинентальных баллистических ракет, направленных на западное побережье Соединённых Штатов Америки, не найдёте чего-то похожего, хотя одним из собеседников в поезде был вышедший на пенсию инженер по связи старой закалки. Ниже просто приведены впечатления автора, возникшие во время поездки по Байкало-Амурской магистрали (БАМу), и случайные разговоры совершенно до этого не знакомых ему людей. Попутчиков. Людей. Настоящих людей России.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО БАМу.

Тайшет. Как заехали на БАМ, сразу разбил стакан. В туалете он из-за сильного раскачивания вагона скатился по ободу металлической поверхности раковины прямо на её дно. Такие “непостоянные” дороги.

Что вам сказать в общем о Байкало-Амурской магистрали, в самом-самом её начале? Пожалуй, следующее. БАМ – это дорога, пролегающая сквозь густые зелёно-жёлтые леса, а зачастую и прямо над ними. Тут поезд пробирается через тайгу словно огромный грибник. Едешь, и кажется, что не будет конца у этого пути. Точнее, он не прервётся в каком-нибудь городе или на какой-нибудь станции, а закончится просто тупиком. Просто тупиком среди обычного леса. А дальше – лес дремучий, по которому нужно передвигаться на волке, как Иван Царевич. Дальше – сказка, сказочный лес. Дальше – та самая настоящая Россия, которую разукрашивал пером Алексей Толстой, о которой слагал стихотворения Александр Пушкин.

Где, как не здесь, вновь хочется, чтобы из-за какого-нибудь дерева выглянул медведь или стройный ряд сусликов, провожающих поезд взглядами и поднятыми правыми лапами.

Этот фильм… Этот многочасовой фильм снова на стекле окна.

Колесить по большим городам – это, безусловно, здорово. Но тут, на БАМе, закралась у меня в голову мысль, что после познания больших городов следует познавать деревни. Едешь в отпуск в разные сёла и посёлки. Кажется, что сама жизнь навеяла эту мысль, а кажется, помог и пелевинский граф Т. со своим опрощением. В точности через опрощение прошёл Лев Толстой, обменявший платье аристократа на деревенский кафтан. Кажется, что там оно, в затерянном далеке – самое настоящее. И сейчас словно наяву чудится, что пристанище истины находится именно в тех краях, что на краю – в благоухающей печными выдохами и свежескошенной травой российской глубинке.

Долгий поворот, и из-за деревьев выныривает асфальтовая дорога, за ней деревообрабатывающее предприятие. Среди лежанок брёвен, струганных досок и трухи тлеет лёгкий дымок.

  • Не по нормам, не по нормам, – говорит Вероника, инспектор по пожарной безопасности. Человек, который выписывал штрафы и сам же их оплачивал – ради статистики, требуемой начальником-извергом. “А что? Жить-то хочется”. – Хотя, чего им тут бояться? Рядом же пожарный поезд стоит. – Станция “Чуна”.

Между прочим, как рассказывает Вероника, случалось, что она выезжала с пожарной командой по тревоге. И все ребята разбредались по территории или были все заняты, когда неожиданно где-то в клубах да огне раздавались крики, плач. И приходилось ей заходить внутрь, в искрящую темень, чтобы спасти людей. Вот так вот просто ты сидишь напротив настоящей русской женщины. Пьёшь чай. Ты не перед какой-то там бессмысленной столичной девицей в солнечных очках, вдруг самостоятельно познавшей психологию на профессиональном уровне – прям-таки второй Ленин, –делящейся впечатлениями от посещения нового кафе или голосящей о новой прочитанной или услышанной истории о какой-нибудь знаменитости, изумившей девицу до глубины её розового мира. Нет. Ты перед настоящей русской женщиной! Тут же выпрямляешься. Перед ней даже сутулиться – стыдно.

Просвет, и снова железная дорога заползает в непроходимые жёлто-зелёные леса.

В этих дремучих таёжных лесах вспоминается фильм – тот, что идёт в кинотеатре “Круговая кинопанорама” на ВДНХ в Москве. “И дум высокое стремленье”, в котором, на экране в триста шестьдесят градусов, мелькают кадры, демонстрирующие, как прокладывается БАМ. Где бульдозер идёт со своим ковшом напролом через тёмно-зелёную чащу, сметая всё на своём пути. Наверное, прокладку он делает самым тёплым летом, потому что солнце весело играет лучами в рушащихся ветках. Трактор безвозмездно, от всей широты своей тракторной души, даёт дорогу комсомольцам. Дорогу к их городу – Комсомольску-на-Амуре. Городу юности. Городу, в котором сейчас, в XXI веке, изготавливают военные самолёты пятого поколения. Какого же, интересно, теперь там поколения те самые, когда-то юные, комсомольцы…

И берёзы, везде берёзы… Миллионы берёз. Чёрно-белые рощи. На всём протяжении страны. Только здесь они растут на холмах и пригорках.

Единственное же, что разбавляет повсеместные листья и стволы – это лесные реки, то выныривающие к железнодорожной насыпи из ниоткуда, то также в никуда пропадающие. Вообще, бесконечно изумительны они, эти лесные реки, эти воды, бегущие меж двух плотных стен высящихся деревьев. Одинокий стук колёс в безбрежном лесу – разве это не прекрасно? Красотища!

Ноль медведей. Ноль сусликов. Хотя, если учесть, что поезд ездит по расписанию, то, должно быть, у здешних животных и птиц тоже сложилось своё расписание, из-за которого их и не видно. Мол, утренний стук – пора за едой; вечерний стук – пора закругляться. Животные сворачиваются в клубок – закругляются – и засапывают в норах.

Где-то впереди, далеко впереди жёлтые огни Братска. Думаешь о них, как о разноцветных огнях мегаполиса и его долговязых небоскрёбов. Станет ли в будущем таковым Братск? Похожим на Нью-Йорк? Сейчас в моих мыслях он почему-то представляется именно таким: “Эмпайр-стейт-билдинг”, “Крайслер-билдинг”, “Вулворт-билдинг”.

Вдоль всей дороги, через каждый километр, разбросаны сине-белые домики для железнодорожников. Спасут от любой непогоды, от любого зверя.

И действительно. Живой, пышущий лес, но без живности. Не задумываясь предполагаешь, что, вероятно, все птицы уже улетели на юг. И не ищешь никакой другой причины.

  • Ни медведя, ни снежного человека, – вздыхает попутчица.

  • Кстати, в Кемерово же, в Горной Шории, ищут постоянно снежного человека, – поддерживаю беседу. – Говорят, Николай Валуев часто приезжает на поиски.

  • Ну, пусть ищут. Там и Медведева ждут. Почему Медведева? Как-то раз в Кемерово объявили, что надо ждать медведей. Не Медведева! А те уж начали дороги строить, дома…

  • Вот бы сейчас лев из леса вышел! Большой такой, грозный! – продолжаю, отсмеявшись.

  • Или слон!

  • Или жираф. Кто-нибудь совершенно неожиданный.

  • Каталась я тут на слонах. И в хоботе его побывала…

  • В смысле, слон завернул Вас и поднял?

  • Да. Капилляры как наждачка. Спину мне так вылизал… Ходила потом с мокрой спиной…

И тут небольшой рецепт вечной молодости от Вероники. Трёх бабуль сыновья из Москвы отправляют раз в три года в Тайланд. Там на их глазах разрезают королевскую кобру, берут из неё желчь и кровь, смешивают с водкой. И бабули выпивают. Ни сердечных проблем, ни других. Им уже за восемьдесят лет – до сих пор ходят на дискотеки.

В Братске, на станции, диалог из рупоров.

Мужской голос:

Женский голос:

  • А вообще неизвестно, как лучше ехать, – затрагивает тему иногда непростых поездок на поезде пожарный инспектор: – с таджиками или дембелями? Раз я уезжала в командировку из Новосибирска. Так захожу в купе, а внутри двадцать таджиков сидят. Едут через Новосибирск на заработки – там же ветка железнодорожная в Среднюю Азию отходит. Они платят проводнику и едут. Думала, всё… Пропаду… Ноги отовсюду свисают… Правда, оказался среди них один более-менее образованный. Поговорил с товарищами – и поехали мы спокойно. Да и слава богу, что всего пять часов нужно было добираться. А так бы и не знала, что бы делала… Так что, такой вот случай был.

  • Понятно, – говорю, улыбаясь.

Огромное Братское водохранилище осталось в темноте невидимым. А из-за железобетонной ГЭС, по которой состав глухо простучал колёсами будто по земле – неслышимым. Лишь чёрное ровное полотно воды где-то внизу. Словно его и не было. А оно есть. И ещё какое! Огромное Братское море! Сразу за Братской ГЭС. Третьей по размеру гидроэлектростанцией России.

  • У тувинцев не хватает одного фермента – быстро спиваются, достаточно просто запашка. И ходят потом весь день…

  • Тот санаторий, в Усть-Куте, мне подходит, там сердешники…

  • Амурные?

Везде хорошо, а дома лучше. Хорошо там, где нас нет. Не противоречие ли?

  • С Магистрального до Чемкента, это Казахстан, ездили на машинах по шпалам. Поезд пройдёт, мы – на рельсы. Номера залепишь грязью, чтоб не узнали. И по шпалам…Грязи-то в других местах по колено…

  • Вон, в деревне Карнаухово два дизелиста, работают по шестнадцать часов. Неделю – один, неделю – другой. Свет есть с восьми до двенадцати часов.

  • Большая деревня-то?

  • Да, – смеётся, – сорок человек. А на дворе XXI век.

В коридоре вагона двое мужчин слушают громкий голос Михаила Круга, вырывающийся из сотового телефона и наполняющий помещение весьма неожиданной аурой. За окном проносится тайга. Ночь. Прошёлся за кипятком для чая, вернулся – не понял, где и побывал.

  • В Пекине самая распространённая дворовая собака – пекинес. Обычная дворняжка.

  • А мне ребята рассказывали, что в Праге бомжи только “Крушовице” пьют, – дополняю я, отсмеявшись. – Потому что оно там самое дешёвое. У нас же им шикуют люди.

Вот так вот. Люди в Москве пьют бомжовское пиво и гуляют с дворнягами.

  • Алтайцы сначала требуют тушёнку, водку, а потом женщин. Будьте осторожны на Алтае! Я не шучу.

  • Дети на Алтае, в долинах, едят мороженое только зимой. Летом оно не доезжает – где дороги плохие, где на “пузотёрах” (популярных седанах – Прим. автора) не доехать.

Ближе к Северобайкальску мне обещают горы со снежными склонами. Посмотрим. Не скажу с полной уверенностью, но мне кажется, что увидеть белые горы – мечта почти любого человека.

  • Раньше от Керинги до Северобайкальска на электричке ездила. Так, там такой крен!

  • “Пассажиры, пересядьте, пожалуйста, на левую сторону”.

  • А в Японии. Если два здания рядом стоят, то кто-нибудь малоимущий землю между ними выкупает и строит свой дом. А что? Две стены уже есть, крыша – почти. Обои, можно сказать, на наружные стены клеят.

В шеренге дождей, пехоте туманов…

ДДТ, “Песня о времени”

Утренняя БАМ вся в тумане. Горы, леса и городки – всё в белой пелене, окутавшей их белоснежным поясом. Станция “Улькан”.

4:29 по Москве. “Миру – мир!” За стеклом Ленин, кидающий зигу.

Третья поездка через всю Россию в состоянии созерцания наводит на непонятные мысли. Отчего-то кажется, что всё стало ещё более непонятным. Будто в России всё засеяно знаками вопроса. Осенью собираешь одни, а весной вырастают новые. Или вырастают зимой, или летом. Растут в любое время года. Из-за этого непременно хочется выпить, усилив состояние созерцания. И в состоянии созерцания подъехать к Байкалу с севера. Приехать в Северобайкальск, до которого три часа.

Быть может, тут кто-то спросит, а что такое “состояние созерцания”? В этом нет ничего сложного. Нужно быть расслабленным, едя, например, как я – в поезде во время отпуска. Ехать по БАМу и просто смотреть вокруг. Выходить на улицу на станциях и в удовольствие закуривать сигарету, останавливаясь насовсем. Вот так вот, бежишь по жизни постоянно, а тут останавливаешься. Стоишь, вдыхаешь и выдыхаешь белый дым. Где-то в сказочной России. Там, куда царь Берендей послал Ивана-Царевича, чтобы отыскать Жар-птицу, таскающую по ночам с яблони золотые яблоки. С платформы смотришь, как выгуливают собак пассажиры из других вагонов, смотришь, как полоса тумана окутывает горы, пьёшь горячий сладкий чёрный чай с маковыми крендельками или отхлёбываешь немного вина.

Фильм, который в окне – он продолжается. В нём нет титров, нет прологов и эпилогов. Нет главных героев. Разве, кроме тебя. Этот фильм и есть сама дорога. Путь, на котором нужно просто находиться, не думаю ни о старте, ни о финише.

Да, можно ещё добавить музыки. Любимой. Лучше о России. Зыкину ли, “ДДТ”, “Любэ” или группу “Белый орёл”. Музыки, которая совсем преобразит всё вокруг. Но лучше – добавить музыки классической. С ней, как писал Пелевин в рассказе “Музыка со столба”, преображается абсолютно всё вокруг. На сто процентов. Всё наполняется до этого неуловимым смыслом. Это лучшие минуты. Это абсолютное созерцание. Как в фильме “Свой среди чужих, чужой среди своих”, где его заглавная мелодия переносит тебя в мир твоей души с первой же ноты.

А как вдохновенна и поразительна техническая двадцатидвухминутная остановка посреди леса и болот! Поезд ехал по лесу и вдруг затих. Вот представьте. Идёте вы за грибами, ищете подберёзовики, подосиновики, ходите меж деревьев, приподнимаете листья широкой травы, а тут поезд. Серый такой, с красными полосками. Можно, конечно, поискать грибы и под ним, но это всё же лишнее. Люди выходят из вагонов покурить, погулять с собаками, кто-то – просто подышать свежим воздухом, а тут ты – появляешься с корзиной из леса. Хотя, если очень долгая остановка, то и они могут пойти что-то поискать. Однако это всё весьма опасно, потому что в то время, когда все пассажиры уйдут, в поезд могут сесть настоящие грибники, которым лень идти пешком домой. На места пассажиров. И поехать. И тут возникает вопрос. Что делать, если с тобой в вагоне едут одни грибники? Все в коричневых плащах, кепках и с корзинами. Внутри стоит запах свежескошенных грибов. Истории про самый большой гриб. Про царя-гриба. Ведь каждый грибник мечтает найти его. И, скажем, вызвать после вертолёт или ещё что, чтобы утащить исполнившуюся мечту из леса. С такой находкой домой точно не стыдно возвращаться. Внимание прессы со всего мира. Прямой эфир, снимают, как ты возвращаешься домой, а над тобой вертолёт с царём-грибом. Журнал “Times”. Человек года – грибник. На всех приёмах по кусочку – каждому президенту. Толпы поклонников. Последователи ходят за тобой шеренгой по лесу. Практически своя секта. Своя религия. Как её назвать? Царегрибие, может. Вместо ряс на священниках коричневые плащи. Кружат по церкви среди повсюду растущих грибов. Белые, сыроежки, свинушки. На Пасху все светят грибы. Гриб – всему голова. Гриб – всему начало. Гриб – всему конец. Двадцатидвухминутная техническая остановка закончена. Поезд, набирая скорость, снова устремляется куда-то внутрь зелёно-жёлтого леса. Два часа до Байкала.

Отмечу лишь, что порой кажется, будто у каждого матёрого грибника в бумажнике не фотография жены, а фотография гриба. У рыбака – рыбы. У программиста – фотография кнопки “Enter”. У проводницы – фотография тэна. У поезда – фотография депо. У Земли – фотография Луны. У чёрного – фотография белого. У серого – фотография серого. Другого серого. Возможно, это часть серого вагона, который сейчас со мной внутри проносится мимо лесной реки шириной метров в семь, плотно прилегающей к насыпи с рельсами. Красотища!

Пригорки, покрытые салатовым мхом, полугорные реки, бегущие по овальным серым камням.

Ты тоже родился в России,

В краю полевом и лесном.

У нас в каждой песне берёза,

Берёзка под каждым окном.

Людмила Зыкина, “Растёт в Волгограде берёзка”

Берёзы, берёзы, кругом берёзы. Берёзы на холмах, берёзы на равнинах. Все эти песни о них. Только здесь они стройные-стройные. Как восемнадцатилетние девушки. Лес юности. Наверное, таким он и должен быть перед городом юности. Перед Комсомольском-на-Амуре.

А над чёрно-белыми красавицами высятся рослые хвойные деревья с короткими, очень короткими ветками. Вкупе ветки похожи на ракеты. Также сужаются кверху. Конусовидная форма – первый признак лиственницы.

Зелёные “боеголовки” сменяются холмами, усыпанными красными камнями. Точно они с планеты вкуса шоколада. За ними поляны овальных зелёных лопухов, серые камни и лес, кругом по-прежнему лес! Лесные реки – вода, зажатая деревьями, – и снова красные камни, салатовый мох.

Через несколько часов поезд уже пробегает под ярким, выглянувшим из тумана солнцем, среди высоких гор, бомбардированных огромными “осколочными” серо-коричневыми валунами! Красотища!

Солнце скрывается лишь тогда, когда состав заползает в очередной тоннель. В один из тех безумной длины, что пробиты в горах, с тускло светящими чередующимися лампочками… Эти тоннели, они просто-таки одурманивают. Они точно звёзды во вселенной, свёрнутой в трубу. Где этот волшебник? Где бог, пробивающий камень и проходящий сквозь него? Но не бог это вовсе. Это человек. Человек! Человек, проходящий сквозь гору! И я человек! Я – его сородич. Я с ним из одного подвида животного мира. Подвида существ, создающих вселенную в камне. Тусклые чередующиеся лампочки в тоннеле бесконечной длины! Красотища! Тут всё божественно! Слышите?! Божественно!

Слова мои в душе, их нет в письме.

Михаил Круг, “Мама”

Здесь нужно просто быть!

А после горы с белыми шапками. Как обещано. Белоснежные пики. В окружении жёлто-серых гор. Синих рек. Жёлтых деревьев, чередующихся с высохшими светло-серыми стволами практически без веток. Красотища!

Насыщенность прекрасной природы, будто сжатой под давлением – предвестница его. Самого чистого и глубокого озера в мире. Оно здесь. Оно здесь, справа. Поворот головы.

Байкал!

Вот так вот просто. Смотришь вперёд, потом поворачиваешь голову вправо, а там Байкал. Ну, просто Байкал. Самое чистое и глубокое озеро в мире. Чуть ли не заходящая за горизонт синяя гладь. А вроде бы ты всего лишь повернул голову направо. Поверните голову сейчас направо. Что там? Вот-вот. А здесь. Поворот направо. Байкал!

Тут, на кромке озера, по которой катят железные колёса, вообще кажется, что все местные воины отправлялись и отправляются в бой не с криком “Ура!” – они отправляются в бой с криком “Байкал!”. Орда под предводительством великого озера. Армия, плывущая на ладьях с синими флагами по синей-синей воде, окружённой горами с белыми шапками. Солнечный Северобайкальск, вино. Остановка. Не лучший ли это повод закурить сигаретку и посозерцать, глядя на всё вокруг? Безусловно. И я выхожу.

  • Ещё как дикие звери выбегают. Монтёр один шёл, увидел медведя, залез на светофор и давай махать ключом да материться, – едва я вернулся, рассказывает Слава, который уже второй год трудится монтёром путей. – А медведь лёг в колею, и лежит себе…

За Северобайкальском Байкал окончательно превращается в синюю пелену, большую синюю лепёшку, жарящуюся на ярком полуденном солнце. Вы спросите меня, почему я так часто употребляю синий цвет в описании? Да потому что такой синей воды, как здесь, вы нигде не найдёте. Она здесь натурального синего цвета. Эталон! Чуть пригревшись на открытом пространстве, поезд и здесь ныряет в тоннель. Потом Байкал. Снова тоннель. Потом Байкал. Снова тоннель. Потом Байкал. Снова тоннель. Четыре тоннеля как пунктир с длинными-длинными тире, подсвеченными изнутри тусклыми лампочками, с выемками-комнатами для ремонтных бригад. За ними вальяжно появляется Нижнеангарск – город из деревянных домов прямо на берегу огромного чистого озера. По кромке расставлены скамейки – местный прибрежный парк. Чуть подалее Байкал обрывается, капитулируя перед скалами. Это довольно символично – увидеть за два года северную и южную оконечности озера. Южная – это Транссибирская магистраль. Северная – Байкало-Амурская. Две трассы, две магистрали, обнимающие всемирную водную жемчужину.

И помните! Если вы почти в упор смотрите на двух коров, пасущихся на помойке – значит вы где-то недалеко именно от северного берега Байкала. Сразу за станцией “Кичера”.

Здесь леса постепенно становятся абсолютно жёлтыми, с редкими вкраплениями зелёного. Тут исчезает солнце, и небо окрашивается из голубого цвета в серый.

Передо мной, не соврать бы, тысячи, тысячи жёлтых сосен! Сквозь них поезд неутомимо несётся к Становому нагорью, к проложенному внутри него Северомуйскому тоннелю – самому длинному горному тоннелю России. Пятнадцать километров в горе – это не шутка. И даже не её подобие.

И, о, чудо из чудес… За поворотом лес становится сплошь зелёным. Будто его в миг перекрасили, облив зелёной краской. Словно прошёл зелёный дождь. Если есть такой художник, который перекрашивает леса, то я хочу сходить на его выставку. Будьте добры, два билета, пожалуйста. Для меня и моей Скво.

На параллельно вьющейся автомобильной дороге появилась женщина. В ярко-бордовом платье, чёрных сапогах. Спешит куда-то. Чудо из чудес… Женщина в красном среди леса. “The lady in red is dancing with me…” Ох, как сейчас не помешала бы эта песня, заиграв над БАМом. Созерцание. Стопроцентное созерцание. Где вы ещё такое сможете увидеть?

Омуль, окунь, щука. Вяленое, холодного копчения. Пирожки с картофелем, с капустой. Чебуреки. Станция “Новый Уоян”. БАМ. 1987 год.

1245 километров от Тайшета.

Как ни парадоксально, но спички в России можно найти не только в коробках – они есть и в рыбе. После копчения используются в ней в качестве распорок между рёбрами.

  • Снег уже в горах выпал, – подытоживает совсем немногословный Слава, любуясь снежными макушками гор.

Белые, белые горные пики – они потрясающи! Поезд километр за километром приближается к ним. Если на улице сейчас пойдёт снег, такой же белый, как эти парящие в небе тетраэдры – я просто не удивлюсь. Я мысленно надену варежки и шапку. И мысленно пройдусь, оставляя хрустящие следы. Там, за окном.

  • А так, что… Разные попадаются, – неожиданно начал Слава.

  • Животные?

  • Не, туристы… Кто на великах, кто пешком. Объясняешь им, что зверь тут водится. “Не, – говорит, – не боюсь…”

Высоченные пики, занесённые снегом. Высоченные белые шапки, заслоняющие собой бОльшую часть неба. Своим великолепием они вызывают на твоём лице улыбку. Улыбку счастья. Ты ничего не делаешь с губами – они сами, без твоего решения, принимают полуовальную форму радости. До белых гор уже рукой подать. Они как на ладони.

Вот, представьте. Кто-то где-то идёт сейчас на работу, а в горах в это время выпадает снег. Чем не контраст? Или. Именно ты идёшь на работу, а на БАМе в эту секунду жмутся друг к другу белоснежные сопки, одетые в платья из лесов, и где-то на железнодорожных путях возле них трудится Слава со своей бригадой.

Теперь уже рельсы пролегают по самым основаниям гор. И, о, да! Это самая настоящая ледяная страна, застрявшая между серым небом и зелёно-жёлтой землёй!

Определённо на Транссибе таких высоченных исполинов нет. Там просто нагорья. Там будто дети здешних гор. Точно они люди. Зелёные тела под белыми шапками на подножиях из жёлтых лесов.

Всё, всё, что происходит здесь и сейчас на БАМе – всё это волшебство. Станция “Ангаракан”.

В вагоне запахло чем-то, похожим на ладан.

  • То ли ладаном пахнет, то ли зажгли ароматные свечи, то ли кто-то с кадилом прошёлся, – озвучиваю я.

  • Ага, освятили вагон, – смеётся Слава.

Не успел он договорить, как поезд с головой-электровозом погрузился в знаменитый Северомуйский тоннель. В самый длинный тоннель России. Восемнадцать минут в полной темноте! В темноте… Лежишь себе внутри горы. Ей богу, будто ты – красавица в стеклянном гробу из сказки братьев Гримм. В течение восемнадцати минут ты снова в сказке. Когда ещё удастся полежать внутри горы?!

А после тоннеля, через несколько сот метров, остановка. Думаешь всего несколько секунд. И бегом из вагона, бегом, бегом. В шлёпках, по лужам, по песку. Бегом к тоннелю. Чтобы сфотографироваться с его названием, с постаментом в честь его постройки. Чтобы сфотографироваться с подвигом рук человеческих. С подвигом русских рук. Разверзших пятнадцатикилометровую толщу камня. Бегом туда, бегом обратно. В шлёпках, по лужам, по песку. Всё ради одной фотографии. Ведь на всё про всё менее пятнадцати минут.

Потная футболка, мокрые носки. Но фотография! Фотография в кармане, и время есть ещё на сигаретку. Можно, отдышавшись, спокойно повыдыхать белый дым на фоне восточного портала Северомуйского тоннеля. Созерцание. Абсолютное созерцание.

О, боже! Поезд трогается, и сразу после тоннеля начинается гряда белых гор. Не тех, которые были до этого – а безраздельно, совершенно и всецело белых! Их основания в тумане, будто кто-то положил на землю облака. Словно кто-то пригвоздил парящие клубы к низам белоснежных пирамид, сделав пирамиды полностью белыми. Точно ты пробегаешь глазами по стройным рядам белоснежных египетских пирамид. Но только их окружают не жёлтые горячие пески – их окружают нескончаемые жёлтые осенние леса. Здесь где-то Кай и Герда? Здесь где-то бог, что в миг меняет все цвета? Вон, вон кажется, мелькнул кусок его белой мантии, ускользающей меж деревьев. Ну, где же ты, творец?! Где же ты?! Покажись!

Почему я еду на БАМ — Siberian Expeditions

Рельсы упрямо
Режут тайгу,
Дерзко и прямо
В зной и пургу.

Веселей ребята!
Выпало нам
Строить путь железный,
А короче БАМ

 
БАМ. Три буквы. Железная дорога… Дорога, которую планировали строить ещё в царской России, а построили только в СССР. Да и сама магистраль – это самый настоящий памятник СССР.
 
Можно много рассказывать про историю строительства, про нужность и ненужность БАМа. Сегодня речь не об этом. Я была в этих местах 2 раза и влюблена в них бесконечно. Для меня не существует вопроса, что делать и что смотреть на БАМе. БАМ – это действительно памятник. Причём, если можно так сказать, двойной – рукотворный и нерукотворный, природный.
 
Рукотворный, потому что помимо рельсов вдоль трассы есть множество памятников. Хотя бы вокзалы на крупных станциях. На БАМе предполагалась жить с размахом. Здания вокзалов – не в каждом крупном городе есть такие сооружения, ни одно из которых не повторяется и построено по индивидуальному проекту. Например, станция Кюхельбекерская построена строителями из Армянской ССР из розового туфа. А станция в одном из основных городов БАМа – Северобайкальске – построена строителями из Ленинграда.
 
 
И вот, что самое удивительное. Строители из города, возведенного на болотах, построили город в сложных сейсмических условиях.
 
 
 
1978 г. был построен первый капитальный дом. Серия 122 была спроектирована институтом ЛенЗНИИЭП (зональный научно-исследовательский институт экспериментального проектирования)специально для Северобайкальска, В связи с исключительно сложными условиями района строительства (сейсмичность 9 баллов и вечномёрзлые грунты основания, протаивающие в процессе эксплуатации) здания серии отличаются ломаной формой фасада, обеспечивающей повышенную сейсмоустойчивойчивость. Два дома образуют несомкнутое кольцо, внутри которого находится двор,защищённый от сквозного продувания ветрами
 
 
В Северобайкальске солнечных дней больше чем в Сочи – более 330.
Первые поселенцы-комсомольцы прибыли в июле 1974 года и основали трудовой лагерь, который позднее стал городом. Лагерь первоначально состоял из палаток и железнодорожных вагонов.
На месте высадки первых строителей стоит памятник-палатка. А в музее в Нижнеангарске можно увидеть вагончик, в котором жили строители.
 
 
 
 
Четыре мысовых туннеля строили московские метростроевцы, о чём свидетельствует буква «М» – символ московского метро
 
 
 
 
В 2003 году был открыт самый большой долгострой БАМа – Северомуйский тоннель, самый длинный тоннель в России (более 15 км).
 
 
И без работы остался Чёртов мост, по которому ходили грузовые составы (пассажиров было запрещено по нему перевозить)
 
 
 
Ну, конечно, на Северный Байкал и БАМ – это памятник природы. Во-первых, это северная точка Байкала – остров Ярки. Мы привыкли к остроконечному изображению Байкала на картах на севере. На самом деле самая северная часть – это дельта реки Верхняя Ангара, так называемый Ангарский сор. Воды Байкала от Ангарского сора отделены песчаной косой и в Байкале вода чистая, а в дельте она цветёт. На острове Ярки установлена стела с ориентацией по сторонам света
 
 
 
 
Кроме того, недалеко от Северобайкальска есть горячие источники Дзелинда. Температура воды источников Дзелинда на выходе достигает +44 °C. Термы считаются целебными благодаря повышенной концентрации кремнекислоты и фтора, а также входящему в состав воды радона. Показания к применению, рекомендованные врачами-курортологами, – это болезни опорно-двигательного аппарата, системы кровообращения, гинекология и дерматология, недуги нервной системы
 
 
 
И наконец, самое красивое и загадочное место БАМа – Чарская пустыня (10 км от станции Новая Чара), лежащая у подножия Кодарского хребта. Самая-самая: самая неправильная, самая северная, самая маленькая (всего 55 км2), к тому же лежащая на вечной мерзлоте и окружённая реками, болотами и тайгой
 
 
Я зову всех неравнодушных к истории нашей страны и любителей природы совершить путешествие по БАМу. Посетив эти места, вы уже не будете прежними. Такие путешествия меняют нас кардинально

Экспедиция по БАМу: https://sibexpeditions.ru/bam-expeditions-winter/

Путешествие по Хабаровскому краю и БАМу

Путешествие по Хабаровскому краю и БАМу

Хорошо путешествовать по БАМу – пассажиров так мало, что даже в общем вагоне можно хорошо выспаться. Ездить хорошо, а жить плохо. Не знаю, как на западной ветке БАМа, а на восточной жители ж.-д. посёлков стали заложниками этой «стройки века». Промышленности нет. Только те посёлки, где ещё остались леспромхозы, както живут, в остальных работа есть только на железной дороге и её, конечно, на всех не хватает. Кто может уехать – уезжает, но поскольку жильё в посёлке не продашь и не обменяешь, то многие вынуждены оставаться там.

Часть населения пытается жить «на подножном корме»: собирают ягоды и другие дикоросы (кедры на БАМе не растут), металл с заброшенных посёлков на продажу, а часть просто деградирует – после нескольких лет безработицы люди уже не хотят трудиться, они вообще, кроме водки, ничего не хотят. В пос. Герби, куда мы едем, осталось 300 человек, но они ещё как-то держатся. Так что транспорт там найти пока можно. Поезд приходит на станцию в 5 часов утра, к 8-ми уже находим машину и «забрасываемся» на 18 км вверх по реке.



Потом идём ещё десяток километров по тропе и старому волоку, и вот мы у реки Герби. Красивая, чуть зеленоватая вода, причём её немного. Это здорово – идти по речным косам проще, чем сквозь тайгу. А что не здорово, так это плотная дымка от лесных пожаров. В посёлке сказали: горит в районе Сулука, до него 40–50 км и несколько водоразделов. А дым такой, что кажется, будто пожар совсем рядом. В голову лезут мысли о том, не придётся ли нам бежать от огня, а пешком мы вряд ли убежим, плыть же по реке в такую воду не получится, да и вообще Герби – не сплавная река…

От этих мыслей спасает рюкзак с выкладкой на 14 дней, который плюхается на плечи всей своей 30-килограммовой массой. Весь день идём вверх по реке, чередуя броды и косы, и так доходим-добредаем до устья правого притока Герби Имку. Из дневника: «Летняя Герби, оказывается, очень красива: прозрачная вода, большие косы, огромные острова нерастаявших наледей и белые в красную крапинку цветы вейгеллы по берегам и склонам. Выглядит это так: нижнюю часть картины занимает холодная даже по цвету вода, верхнюю – сопка с мрачным курумником. На фоне этого сурового пейзажа – невысокий кустарник с крупными, но неж ными цветами в форме колокольчиков.

Сочетание настолько контрастное, что кажется неправдоподобным. Вообще было очень интересно заново узнавать пройденные зимой места. Движение по косам в малую воду – не самое худшее занятие. Но что меня сильно пугало, так это броды, которых мы прошли в этот день немереное количество. Там, где моим товарищам было по колено, мне было… почти по пояс. И фотоаппарат категорически не хотел купаться. Так что альпеншток хорошо, а плечо товарища и петля на его рюкзаке, в которую можно вцепиться, – это гораздо лучше». Следующий день отличался от предыдущего только тем, что моросил дождь, попадались наледи ещё большего размера, и мы достаточно долго искали русло в устье Урми-Макит, где река настолько «рассредотачивается» на проточки, что испытываешь некоторое по трясение, когда выше находишь полноводный поток. До запланированной стоянки дошли совсем обессиленные.

Шёл дождь, было холодно и мерзко, у меня перед глазами уже плавали разноцветные круги, била крупная дрожь. Но вот уже висит тент, горит костёр, кипятится чай. Жизнь продолжается! И нас ждут горы. На косе, где ставили палатку, нашли короткое колотое полешко – принесённый рекой привет с нашей зимней стоянки в верховьях Урми-Макит. Утром долго-долго висел туман. Наконец выглянуло солнце, и мы обрадовались: вчерашняя дымка почти исчезла. Быстро собрались и пошли на в. Цирк. Бесконечная живая каменная лестница, декоративно украшенная в нижней части кедровым стлаником (на верх нюю часть, видимо, средств не хватило), 1000 м подъёма – и мы на… ровном плато размером с футбольное поле.

Только тригопункт позволял идентифицировать это место как вершину. Действительно, цирк. И фокус удался. Парни сказали: «Фу!», а мне необыкновенно понравилось. Гуляешь себе по полю, нечаянно подходишь к краю… Мама-миа! Это ж не поле вовсе, а крыша мира! Все горы под тобой, а облака с тобой наравне. Оттуда столько всего видно: УрмиМакит, Ярап-Макит, всю долину Герби, перевалы на Урми, Угрюмый, Поисковый, Правый Ярап, Водопадный. Подходишь к одному краю – открываешь для себя один кусочек пространства, к другому – другой, к третьему – третий. А напротив красуется вершина высотой 2155 м с острыми крутобокими отрогами. Не гора, а просто клад.

День восхождения (29 июня) на в. 2155 запомнился очень ярким. Даже сейчас, по прошествии многих месяцев, он остался в памяти таким же, не потускнел. За предыдущие дни похода мы привыкли к слабому, вялому солнцу, появляющемуся на небе в лучшем случае к обеду. В день восхождения на эту вершину оно засияло с утра. Всё вокруг заблестело, и настроение сразу стало приподнятым. До вершины было 4000 м по горизонтали и 1000 м по вертикали. Вышли рано, быстро поднялись по правой протоке до курумника. Склон в нижней части крутой, 45–50°, камни крупные, устойчивые.

Со свежими силами поднимались довольно быстро, пока не упёрлись в стланик. Если в нём передвигаться сверху вниз с некоторой долей сноровки ещё можно, то продираться «против шерсти» (снизу вверх) – занятие утомительное и малоэффективное. Предложила пробираться к гребню. Там действительно идти было легче, и мы без проблем поднялись под промежуточную вершинку. Снизу показалось не рационально лезть на неё, а потом опять спускаться. Решили обойти её косым траверсом по вогнутой части. Но, как оказалось, со склоном мы не угадали. На этой ненадёжной живой осыпи мы потеряли ещё минут 40.

Витя взял правее, выскочил на ровную поверхность правого склона раньше нас и всячески оттуда дразнился. Мол, что вы там ползаете, по этим горам можно гулять, как по парку. Сопя и пыхтя, местами на 4 WD, мы всё же вылезли на гребень и убедились, что Витя совсем не преувеличивает. Дальше был снежник – как оазис в пустыне. Бутылки наполнили снегом (на них и надпись оказалась соответствующая: «Вода ледяная»). Походили по нему босиком, дав отдых уставшим ногам. От этой драгоценной прохлады сил сразу прибавилось. Именно там пришла уверенность: до вершины обязательно дойдём. Далее шли по пологому западному склону до слияния отрогов.

Выше начался скальный участок с очень узким и изрезанным гребнем. Он был шириной чуть больше дорожного поребрика (15–20 см) и имел множество ступеней и уступчиков. На нём торчали небольшие кустики стланика, ветки которого цеплялись за ноги. Издалека гребень больше всего походил на горб ну о-очень худого верблюда. В общем, идти было страшно. Большую часть пути наверх я прошла траверсом, хотя, честно говоря, путь по склону оказался не намного лучше, там тоже очень круто. Разница была скорее психологическая: казалось, что при падении на склоне можно будет исхитриться за что-нибудь уцепиться.

Ну что сказать об этой горе? Она стоила того, чтобы на неё забраться. У неё чётко выраженная вершина, круто обрывающаяся к притокам УрмиМакита, а острые гребни с обеих сторон добавляют антураж. Там было так здорово, что совершенно не хотелось уходить. Сидеть бы и сидеть, свесив ноги, и смотреть. Самыми красивыми были долина ручья Длинного с нашим будущим перевалом и цирк Улуна – высшей точки Баджальского хребта.

Каменные стены вершин Фрегат и Клевер просто убивали наповал своей неподступностью. Мы много времени провели на вершине, и весь путь обратно тоже прошёл под впечатлением от увиденного и пережитого. Я набралась храбрости и прошла по всем этим ужасным гребням, за что ребята меня искренне поздравили и пожали руку (подразумевается, мужественную). В лагерь мы вернулись засветло, и весь вечер только об этой горе и говорили. Даже усталость кудато делась. На следующий день (30 июня) восстановившиеся за ночь Антон с Витей заскакали вверх

по ручью Длинному, как козлы. Мы их догнали только на моренной полочке под перевалом. И то только потому, что они, разинув рты, разглядывали эту фантастическую долинку. (И разглядывали, судя по всему, уже долго.) Там было на что посмотреть – морена в верховьях Длинного оказалась просто уникальной. На ней произрастала масса всякой растительности, которая вообще-то имеет совершенно разную среду обитания. Пологий моренный вал пересекали многочисленные ручьи.

Поэтому там росла сочная пойменная зелень – большие кусты ревеня, чемерица, синесиреневые живокость и водосбор, жёлтые фиалки и лютики. С ними вплотную соседствовали представители более высотного пояса – филлодоце, кассиопея, рододендрон золотистый. Всё это без исключения цвело. Название «Райская долина», возникшее у Антона с Витькой, как нельзя лучше подходило к этому месту. Надо заметить, что эта долина понравилась не только нам. Побывавшие здесь и отменно подкормившиеся копытные оставили многочисленные следы в виде кучек, что сильно осложнило нам поиск места под палатку.

Всё плато напоминало минное поле. Вечером решили с Антоном подняться на перевал, просмотреть завтрашний траверс. Над окружающими нас голыми каменными стенами орала, не умолкая, невесть что там делающая кукушка. Название перевала пришло само собой: «перевал С Кукушкой». На нём было очень красиво. Эти волшебные закатные краски, дурная кукушка и полчища ждущих внизу насекомых настойчиво наводили на мысль оттянуть момент спуска, несмотря на усталость и желание принять, наконец, горизонтальное положение.

Что мы и сделали. Сидели и смотрели на меняющиеся с розового на фиолетовый цвета долин по обе стороны перевала, на ползущие по склонам чёрные тени гор. И говорили о горах. Хотя, честно сказать, перевал этот для посиделок не совсем удобен: сидеть на нём безопасно можно было только так: одна нога здесь (свешивается в одну долину), другая там (в другую). Но момент того стоил.

Весь следующий день был достаточно тяжёлым и напряжённым. На перевал даже с рюкзаком удалось подняться минут за 40. (Кукушка была уже на посту.) А вот траверс от перевала до Мориона запомнится надолго. Налегке и то балансировать долгое время на живых камнях нелегко, а с тяжёлым рюкзаком и подавно. Очень выручал альпеншток. От Мориона до безымянной вершины перед Улуном было уже гораздо проще. На этой вершине, углом выступающей в долину реки Омот, мы с Саньком решили сварить на газе обед (пока Витя с Антоном сходят на Улун).

Так и вертится на языке фраза: «Завтрак с видом на…» (обед звучит не так красиво). Нет, это правда что-то такое… Я не знаю, как описать то состояние комфорта и полной свободы, которое, оказывается, можно испытать, готовя обед на небольшом пятачке вершины безымянной горы. Пытаясь представить эту картину со стороны, я чётко вижу два маленьких силуэта на макушке лысого каменного двухтысячника – крошечные людичеловечки, абсолютно беззащитные перед чемлибо. Но там было так хорошо, что казалось, будто мы находимся в доме. В самом замечательном, самом уютном Доме.

Не было никакой потребности видеть, ощущать защитные стены, потому что Дом был до самого горизонта. (Хорошо понимаю, что не удастся сохранить это состояние навсегда. Но ощущение праздника, ощущение получения невиданного подарка не проходят до сих пор. И… что-то изменилось в душе.) Дождавшись парней, двинулись в южный цирк Улуна. Спуск с перевала – это нечто ужасное. Выйдя в кулуар, минут 10 я просто стояла, изобретая способ, как можно, не убившись, это преодолеть. Очень круто и под ногами всё ползёт,

надёжной опоры нет вообще. Без рюкзака спуститься реально, но за спиной ещё раскладка на большую часть похода. Ничего кардинально нового я так и не изобрела, пришлось просто идти очень медленно и осторожно, что, конечно, привело к сильной усталости. Казалось, этот спуск никогда не кончится. Потом снизу выскочил большой сок жой (дикий северный олень) и понёсся на нас. Он приближался очень быстро и, похоже, нас не замечал. Видимо, олени больше полагаются на слух, чем на зрение, а мы, естественно, замерли, как вкопанные. Это было большое и сильное животное, совсем не похожее на домашних северных оленей, которых показывают по телевизору.

Животное, которое выживает только благодаря своим навыкам и физическим данным. И у него явно был богатейший опыт перемещения по курумнику любой крутизны. Так, по крайней мере, казалось, глядя на то, с какой скоростью олень поднимался по кулуару и как, наконец увидев нас, он легко и непринуждённо ускакал через соседний перевал. Встреча с сокжоем нас сильно взбодрила. И мы достаточно быстро спустились до планируемого места лагеря. Здесь был ручей, небольшой снежник в углублении между камнями, удобное место для палатки и для кострища. Дрова – только стланик. Со стоянки открывался великолепный вид вниз по распадку.

Справа от уходящей вниз долины красовалась вершина Омот, за спиной был Улун и вершина Хабаровских Альпинисток – цель нашего следующего восхождения. Антон сказал, что в прошлом году они здесь встретили целое стадо северных оленей. В этом цирке нас на следующий день и накрыл циклон. Но мы всё же попытались совершить восхождение на технически сложную вершину Хабаровских Альпинисток. Вышли, несмотря на морось, и, пройдя траверсом два перевала, начали подъём, преодолевая многочисленные «жандармы» и скальные гребни рёбер. Здесь «живые» как мелкие камни, так и «чемоданы». Сильный дождь нас застал в кулуаре метрах в 200 от вершины.

Когда с касок и по камням потекли потоки воды, а на противоположном склоне цирка с Клевера с диким грохотом сошёл камнепад, мы решили возвращаться. До лагеря добирались долго, идти приходилось очень осторожно. Скользким было абсолютно всё: и камни, и трава. Такое ощущение, что эти склоны решили мыть с мылом, как Красную площадь. И порошок не экономили. В лагерь пришли все мокрые, непонятно от чего больше – от дождя или от напряжения. Шли разными путями, чтоб никто ни на кого камни не спускал, и испытали огромное облегчение, увидев друг друга внизу целыми и невредимыми. В лагере долго молчали, как-то не хотелось ни о чём говорить. Разговорились только к ужину. У всех один вопрос: дождь когда-нибудь кончится?

Три дня ждали улучшения погоды. Его не было, то дождь, то туман вокруг. Даже скорее не туман, а низкие облака, наш лагерь находился на высоте 1866 м. 5 июля почти с самого утра выглянуло солнце. Всё, абсолютно всё вокруг заблестело от сверкающих на солнце капель. Долина начала интенсивно сохнуть. С высоты нашего цирка хорошо было видно, как внизу в долине буквально во всех распадках формировались облака и поднимались в небо. Мы тоже стали сушиться. Даже позволили себе помечтать, что если такая погода будет и завтра, то мы всё-таки совершим восхождение… Ночью опять пошёл дождь. Земля уже полностью напиталась влагой и больше её не вмещала.

Ручей, который раньше скрывался в траве, разбух и напоминал маленькую горную речку. Там, где раньше вода выходила из камней, теперь она фонтанировала. Почва раскисла и чавкала, появились лужи. Дрова намокли и горели только при постоянном «турбонаддуве». Решили выходить по запасному варианту, на заброшенную, но ещё прилично сохранившуюся турбазу на озере Омот. После ночного дождя камни мокрые и скользкие, на мох вообще лучше не наступать, он целиком сползает под ногами. Дует сильный ветер, периодически моросит. Поднялись на хребет и пошли к перевалу. Последний взгляд на место нашего бивуака и непройденные вершины.

С грустью поворачиваем на отрог, ведущий к озеру, гнетёт ощущение чего-то недоделанного, незавершённого. Как назло, ветер усиливается до штормового. Палка в руках кажется фанерным листом, с гребня просто сдувает. Процесс перемещения по нему выглядит так: сидишь в кустах и ждёшь хоть небольшого затишья; дождался – пробегаешь небольшой отрезок. Как только новый порыв, то сразу падаешь в стланик. Наверно, так перебегают на поле боя под обстрелом – никогда не знаешь, успеешь добежать или нет. Стараешься не смотреть вниз, но взгляд непроизвольно туда перемещается. Склон крутой и практически голый до самого низа, шансов зацепиться за что-то при «сдувании» совсем мало. Так что приходится включить запасные органы чувств и научиться угадывать продолжительность периодов затишья.

Озеро Омот сверху кажется широким ромбом. Интересно было наблюдать, как оно по мере приближения постепенно изменялось в размерах, становилось всё больше и больше. Это тем более завораживает, когда знаешь, что на озере тебя ждёт долгожданный отдых, уже забытое тепло и сухость. Тогда озеро манит тебя, как магнит. И ты идёшь, и озеро всё ближе и ближе… А потом подходишь к краю отрога и видишь, что дальше надо спускаться по о-о-очень крутой осыпи. И ноги сразу безапелляционно заявляют: «Это без нас!». И ты начинаешь их уговаривать… Спустившись к озеру, добрели до заброшенной турбазы, скинули рюкзаки под навесом. Когда зашли в дом, то увидели дикий разгром.

Стало как-то не по себе, так как учинил его Михайло Потапыч. Всё, что было в доме, оказалось на полу, а то и за пределами избы. Следы крупных когтей на плёнке, которой были затянуты окна, не оставляли сомнений в том, кто автор беспорядка. Поселились на 2-м этаже и до самого вечера наводили порядок. Собрали и сожгли много больших мешков мусора. В принципе, медведь молодец: навёл в избе порядок, там столько всякого ненужного хлама было…Ночью Саша крутился и жаловался, что его кусают какие-то насекомые. Мы дружно похихикали, а утром выяснили, какие. Это оказались медвежьи блохи. Видимо, мишка, устав наводить за туристами порядок, устроился отдыхать на 2-м этаже на подушках.

Притащить домой медвежьих блох никому не хотелось. Вспомнили, что Витя брал «Дихлофос» от комаров и клещей. Здесь ему нашлось достойное применение. Обработали помещение вместе с рюкзаками. А сами за время проведения этой вынужденной дезинсекции хорошо попарились в бане, бегали на ключ принимать холодные ванны. Из дневника: «Много раз была на Омоте зимой. База летом выглядит совсем по-другому. Зимой она кажется несколько экзотическим сооружением, а летом здесь очень уютно, домики хорошо вписываются в окружающий озеро хвойный лес. Деревья стоят достаточно плотно и создают полусумрак, только вокруг домов небольшие полянки.

Поверхность земли лишь слегка нарушена немногочисленными тропинками и вся покрыта ковром разнообразных трав. Несмотря на затенённость, много цветущих растений. Ручей белый от пены. И чёрный мостик через него. Много непуганой живности. Бурундуки всё время на наблюдательных постах, готовые стащить всё, что плохо лежит. Куропатка, не смущаясь нашим присутст вием, «выпасает» птенцов прямо вокруг домика, в котором мы живём, беседуя с ними и читая нотации по ходу действия. Непрерывно снуют синицы и поползни, все в делах и заботах. Выше домиков небольшая открытая марь, болотце, осока. Там своя жизнь.

Само озеро очень переменчивое. Набегут тучи – можно грустить, как Алёнушка на берегу пруда. При солнце всё сияет, всё радостное и весёлое. Когда по воде расходятся капли дождя, то кажется, что капают слезы». Хорошенько отдохнуть на озере не удаётся: опять дождь. Собранная на склонах почвой и мхом влага разом ринулась вниз, все ручьи разбухли до безобразия. Ключик за баней за один день превратился в бурный поток. Судя по всему, наше возвращение домой по рекам будет весьма суровым. Проблемы с переправами начались уже на реке Омот-Макит, вытекающей из озера. Место для брода приходилось тщательно выбирать, и всё равно броды были глубокими, переходили их по двое, а двое страховали.

О том, что ждёт на Герби, не хотелось даже и думать. В Герби воды было много. Перейти её не удалось, и мы долго ползли по крутому прижиму, по стланику и крупным камням, проклиная эту большую воду. Напротив устья Имку, со второго раза найдя брод, переправились на другой берег. Посовещавшись, решили, что выход один: надо искать тропу по правому берегу, про которую я когда-то слышала от охотников. Долго-долго шли вниз вдоль протоки с мощным потоком, стараясь не представлять, что сейчас делается в основном русле. Шли по крупному курумнику с большими щелями между камнями, незаметными из-за сплошного ковра мокрого мха и лишайника.

Периодически в щель проваливалась чья-нибудь нога, и было просто удивительно, как она при этом не ломалась. Ноги, и до того у всех побитые, покрылись свежими ранами и опухолями. За курумником на мари мы всё-таки нашли ту тропу, про которую слышали. Она вывела к Герби напротив зимовья. Дело оставалось за малым – переправиться на левый берег, туда, где есть дорога. Но брода на протяжении 2 км нет, а ниже идти нет смысла, река там идёт одним руслом. Последний раз (надеемся) устраиваемся ночевать у реки. Темнеет, всё вокруг погружается в спокойный тёмно-синий цвет. Вдруг через распадок Кадаги пробиваются лучи закатного солнца, и бок прибрежной сопки вспыхивает ярким малиновым цветом. В первый момент мы даже испугались: показалось, что это пожар.

Потом схватись за фотоаппараты. Утром (10 июля) свалили большую лиственницу, потратив много времени на точный расчёт угла падения. Результат того стоил: дерево точно легло поперёк реки. Натянули «перила», переправили рюкзаки, переправились сами. Дорогу преодолели за 4 часа. И вот мы в посёлке. В 11 часов вечера загрузились в родной общий вагон. Спать, конечно, легли не сразу. Слишком много впечатлений от пройденного и грусти от не пройденного. И ещё от чегото, только пока не понять, от чего. Но на душе все равно было хорошо и легко. В конце полагается подводить итоги, делать выводы… Не хочется. Для тех, кто ничего не понял – «мораль сей басни такова»: живём!

Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/ 

Назад в раздел

БАМ из окна поезда — Телеканал «Моя Планета»

Байкало-Амурская магистраль – не самый популярный железнодорожный маршрут нашей страны. Но один из самых красивых. Особенно осенью, когда тайга расцвечивается неповторимыми красками, а на склонах гор выпадает снег.

Я и раньше проезжал небольшие отрезки БАМ, меня очень впечатлили пейзажи за окном.
И вот мне довелось проехать по Байкало-Амурской магистрали на запад от станции Юктали до Братска в сентябре 2014 года, как раз в год сорокалетия. В этот раз решил попробовать поснимать, и вот что из этого получилось.

Железнодорожный вокзал как и посёлок Юктали находится на правом берегу реки Нюкжа перед её впадением в Олёкму.

Железная дорога от станции Юктали, после впадения Нюкжи в Олёкму, уходит на север вместе с Олёкмой. Магистраль, в основном, проложена вдоль рек по краям речных долин.
В месте впадения в Олёкму левого притока Хани, БАМ резко поворачивает на запад и начинает набирать высоту.

Станция Олёкма – как и большинство станций БАМ, тихая и немноголюдная. Необходимо заметить, что железнодорожные станции на магистрали редки.

Железная дорога идёт вдоль реки Хани.

Подъём становится ощутимым и видимым на глаз после станции Хани. Взору открываются чудные картины. Смотреть в окно можно неотрываясь – пейзажи сменяются непрерывно.
БАМ настойчиво карабкается на водораздел рек Олёкма и Витим. Магистраль в наивысшей точке проходит выше 1000 метров.

Иногда магистраль закладывает крутые петли.

.

Начинается спуск с водораздела.

На севере стеной вырастает хребет Кодар.

Железная дорога проходит по Верхнечарской впадине. Впадина, расположенная в верхнем течении реки Чара, между хребтами Кодар, Удокан и Каларским хребтом. Протяженность впадины достигает 125 км; максимальная ширина — до 35 км.

Станция Новая Чара.
Наступившие сумерки не позволяют снимать, а как много прекрасных пейзажей скрыла ночь – река Витим, Северомуйский тоннель, озеро Байкал.

Утро, дождливое и туманное, застало наш поезд в Северобайкальске.

От Северобайкальска БАМ резко поворачивает на запад, что бы пересечь Байкальский хребет.

Реку Лена БАМ пересекает в верховьях. Глядя на эту невзрачную речушку, трудно представить, что это та самая великая Лена. Здесь она ещё не вобрала в себя воды своих могучих притоков и представляет собой заурядную сибирскую речку.

После Лены пейзажи становятся однообразными и не производят впечатления.

поездок по БАМ – БАМтрипс

  • Рождественская подарочная карта BAM Trips

    Рождественская подарочная карта BAM Trips

    Обычная цена
    от $25.00

    Цена продажи
    от $25.00

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Весенняя поездка на выходные в Новый Орлеан — 25–27 марта 2022 г.

    Весенняя поездка на выходные в Новый Орлеан — 25–27 марта 2022 г.

    Обычная цена
    215,00 долларов США

    Цена продажи
    215 долларов.00

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Поездка выходного дня в торговый центр Mall of America; 20-22 мая 2022 г.

    Поездка на выходные в торговый центр Mall of America; 20-22 мая 2022 г.

    Обычная цена
    225 долларов.00

    Цена продажи
    225,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Поездка на выходные в Нью-Йорк весной; 27-29 мая 2022 г.

    Весенняя поездка в Нью-Йорк на выходные; 27-29 мая 2022 г.

    Обычная цена
    185 долларов.00

    Цена продажи
    185,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Весенняя поездка на выходные к Ниагарскому водопаду; 24-26 июня 2022 г.

    Весенняя поездка на выходные к Ниагарскому водопаду; 24-26 июня 2022 г.

    Обычная цена
    185 долларов.00

    Цена продажи
    185,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • 7 дней штатов Новой Англии; 15 — 21 июля 2022 г.

    7 дней в штатах Новой Англии; 15 — 21 июля 2022 г.

    Обычная цена
    от 650 долларов.00

    Цена продажи
    от $650.00

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Подарочная карта BAMTrips

    Подарочная карта BAMTrips

    Обычная цена
    от 25 долларов.00

    Цена продажи
    от $25.00

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

Абсолютно потрясающее путешествие! Хозяин и водители были потрясающими! Я путешествовал со своим 8-летним сыном, и после ОЧЕНЬ веселого дня, проведенного в Нью-Йорке, я спросил его, что ему больше всего понравилось в поездке, и он ответил, что поездка на автобусе.Они сделают игру очень увлекательной для всех возрастов и предоставят вам массу полезной информации!

Кейси Данн Фостер

Только что вернулись из нашей первой поездки на автобусе в Орландо, и у нас были отличные впечатления. Бренда и Мишель были такими милыми и отлично справились с организацией нашей поездки. Автобус был комфортным и чистым.Пакеты с закусками и бутылки с водой, которые они предоставили, были приятным штрихом. Это был отличный способ путешествовать для нашей большой семьи. Мужу было так приятно, что ему тоже не нужно водить машину. Я очень рекомендую BAM Bus Tours всем!

Андреа Макнайт

Только что вернулся после первого покраснения глаз.Мы поехали в Саванну, Джорджия. Автобусные туры по БАМу на высшем уровне! Прекрасные люди, умеющие позаботиться о вас! Их профессионализм, знания и обслуживание клиентов не имеют себе равных! Я настоятельно рекомендую, если вы отправляетесь в автобусный тур, сделайте это БАМ!

Дуэйн Лэйни

Никакого стресса, сплошное удовольствие! Пусть путешествие начнется с BAM.

Компания

BAM Tours была основана в 2012 году сестрами Брендой Карри и Мишель Гамильтон. Базируясь в причудливом городке Луиза на востоке Кентукки, мы стремимся предоставить доступные по цене беззаботные поездки, чтобы каждый мог насладиться путешествием.

Путешествуйте по США через удивительные пейзажи в автобусе класса люкс

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Сейчас бронирую – БАМтрипс

  • Рождественская подарочная карта BAM Trips

    Рождественская подарочная карта BAM Trips

    Обычная цена
    от 25 долларов.00

    Цена продажи
    от $25.00

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Весенняя поездка на выходные в Новый Орлеан — 25–27 марта 2022 г.

    Весенняя поездка на выходные в Новый Орлеан — 25–27 марта 2022 г.

    Обычная цена
    215 долларов.00

    Цена продажи
    215,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

  • Поездка выходного дня в торговый центр Mall of America; 20-22 мая 2022 г.

    Поездка на выходные в торговый центр Mall of America; 20-22 мая 2022 г.

    Обычная цена
    225 долларов.00

    Цена продажи
    225,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу товара
    / за

    Распродажа Распроданный! Присоединяйтесь к списку ожидания, чтобы получать уведомления о наличии свободных мест.

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

BAM Часто задаваемые вопросы – БАМтрипс

Положения и условия

Приобретая билет на поездку с BAM Trips, вы соглашаетесь соблюдать следующие условия:

BAM Trips не несет ответственности за задержки, вызванные авариями, поломками, дорожными условиями, погодными и другими не зависящими от нее обстоятельствами.Все время прибытия является приблизительным и может меняться в зависимости от ситуации на дорогах. В случае возникновения чрезвычайной ситуации BAM Trips оставляет за собой право пересадить пассажиров из одного транспортного средства в другое.

BAM Trips оставляет за собой право отказать в перевозке лицу, находящемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, или если водитель или диспетчер, по их мнению, сочтет, что пассажир представляет угрозу безопасности или здоровью водителя или другого лица. пассажиры.

Курение в автобусах BAM Trips запрещено.

Билеты можно приобрести онлайн на сайте www.BAMTrips.com.

Все резервирования выполняются только на выбранную дату и время.

Если вы не зарегистрируетесь как минимум за 5 минут до вылета, BAM Trips посчитает, что вы не явились, и может назначить ваше место пассажиру, находящемуся в режиме ожидания.

Тарифы и отмены

Тарифы взимаются за каждое место и раскрываются во время бронирования. BAM Trips оставляет за собой право изменять свои тарифы в любое время.Тариф на конкретное место фиксируется только после оплаты бронирования. Последующие изменения цен, включая скидки или специальные предложения, не будут корректироваться после продажи. Тарифы могут быть выше в определенные праздничные периоды.

ВСЕ ОТМЕНЫ СЧИТАЮТСЯ «личными», ЕСЛИ ВЫ лично ОТМЕНЯЕТЕ ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ! Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам продать ваше место (места) за вычетом депозита, установленного для этой поездки, но ответственность в конечном счете лежит на ВАШЕЙ.

Бронирование должно быть отменено до каждого крайнего срока, указанного для этой поездки, чтобы получить кредит BAM для будущих поездок за вычетом депозита, указанного для этой поездки.Депозиты не будут возвращены, зачислены или переведены на имя другого путешественника. Если это поездка на одну ночь или на несколько дней, частичная оплата и окончательный платеж не будут зачислены, если вы не перепродадите свою продажу, и это подлежит согласованию и одобрению со стороны BAM Trips.

BAM Trips может переоформить бронирование или кредит BAM, чтобы применить их к будущим тарифам, за сбои в обслуживании или погодные условия, если BAM Trips сочтет это целесообразным.

Тарифы могут облагаться налогами и сборами за обработку, которые будут добавлены к цене билета, если применимо.Сборы не подлежат возврату, если не указано иное.

Возврат и обмен могут облагаться налогами и сборами за обработку, которые будут добавлены к цене билета, если применимо. Сборы не подлежат возврату, если не указано иное.

Запросы на кредит BAM необходимо отправлять по электронной почте [email protected]

 

Сообщение БАМ – БАМтрипс


Тарифы и отмены
Тарифы взимаются за каждое место и раскрываются во время бронирования.BAM Trips оставляет за собой право изменять свои тарифы в любое время. Тариф на конкретное место фиксируется только после оплаты бронирования. Последующие изменения цен, включая скидки или специальные предложения, не будут корректироваться после продажи. Тарифы могут быть выше в определенные праздничные периоды. Бронирование должно быть отменено до даты окончательного срока оплаты поездки, чтобы получить кредит BAM для будущих поездок. Депозиты не возвращаются и не зачисляются. После окончательного срока оплаты вы можете перенести свое место вместо отмены при условии согласования и одобрения со стороны BAM Trips.BAM Trips может переоформить бронирование или кредит BAM, чтобы применить их к будущим тарифам, за сбои в обслуживании или погодные условия, если BAM Trips сочтет это целесообразным. Тарифы могут облагаться налогами и сборами за обработку, которые будут добавлены к цене билета, если применимо. Сборы не подлежат возврату, если не указано иное. Возврат и обмен могут облагаться налогами и сборами за обработку, которые будут добавлены к цене билета, если применимо. Сборы не подлежат возврату, если не указано иное.

Все запросы на отмену, перенос или запросы на кредит BAM необходимо отправлять по электронной почте [email protected]

Способы оплаты
  • Американ Экспресс
  • Apple Pay
  • Клуб закусочных
  • Откройте для себя
  • Эло
  • Facebook Pay
  • Google Pay
  • ДЖКБ
  • Мастеркард
  • Магазин Оплата
  • Виза
Способы оплаты
  • Американ Экспресс
  • Apple Pay
  • Клуб закусочных
  • Откройте для себя
  • Эло
  • Facebook Pay
  • Google Pay
  • ДЖКБ
  • Мастеркард
  • Магазин Оплата
  • Виза

Байкало-Амурская Магистраль БАМ Турс Транссибирская

Байкало-Амурская Магистраль отходит от Транссибирской магистрали от Тайшета немного восточнее Красноярска на западном конце и доходит до океана на востоке у Советской Гавани.Однако основными остановками маршрута БАМа, который начнется в Красноярске и завершится во Владивостоке, являются Братск, Северобайкальск, Тында и Комсомольск на Амуре, откуда идет соединительная линия в приятный город Хабаровск обратно на Транссибирскую магистраль.

БАМ проходит через дикую, совершенно неизведанную часть Сибири и Дальнего Востока России, через города, которые, кажется, ушли в советское время. Именно поэтому это увлекательное путешествие по железной дороге. Вы не увидите более прозападной России вдоль Транссиба, а вместо этого получите представление о более спланированной советской системе с ее огромным и слегка безумным уровнем амбиций.Если вам интересно увидеть Россию 30-летней давности, тогда БАМ для вас. Однако обратите внимание, что почти все поездки на БАМ, включая те, что здесь, начинаются и заканчиваются на Транссибирской магистрали, поэтому вы можете испытать лучшее от обеих этих линий.

Наши туры по БАМу посвящены не столько достопримечательностям, сколько людям и истории, живущим на жизненном пути железной дороги. Тем не менее, мы также считаем, что некоторые из самых драматических пейзажей железных дорог в России можно найти вдоль БАМа, в частности, между Северобайкальском и Тындой.Северный конец озера Байкал впечатляет и намного более дикий, чем более часто посещаемый южный конец.

Мы считаем, что период с сентября по ноябрь — лучшее время для знакомства с Байкало-Амурской магистралью. Сентябрь и первая половина октября принесут немного осенних красок и хорошую погоду, в то время как вторая половина октября и ноябрь будут более зимними и атмосферными, но без настоящего холода БАМовской зимы. Летние месяцы менее популярны, в основном из-за комаров, которые могут беспокоить большую часть маршрута.

Ниже вы найдете два варианта тура: один в восточном направлении, а другой — в западном. Оба тура включают в себя не только БАМ, но и Москву, Екатеринбург, Красноярск, Хабаровск и Владивосток, а сочетание этих остановок и БАМа делает поистине эпическое железнодорожное приключение по России. Мы также можем адаптировать эту поездку, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь просить о любых изменениях. Тогда лучше всего связаться с нами по телефону +44 020 8816 8925, электронной почте или с помощью формы ниже, чтобы мы могли начать планировать ваше приключение на BAM!

Аттракцион трассы БАМа

 

 Многим кажется, что поездка по знаменитой Транссибирской магистрали – это путешествие на всю жизнь, романтическое путешествие по русской глуши через нетронутую первозданную тайгу.Это, конечно, так, но вы должны помнить, что, хотя вы будете проезжать мимо берегов Байкала и часами любоваться тайгой из своего окна, некоторые из крупнейших городов России расположены вдоль Транссибирского далеко от цивилизации. БАМ — это совсем другой уровень.

  На трассе БАМа всего пять городов: Братск, Усть-Кут, Северобайкальск, Тында и Комсомольск-на-Амуре, но только в Братске и Комсомольске-на-Амуре проживает более 200 000 человек, в остальных менее 50 000 жителей.Между этими городами вы будете проезжать только поселения, некоторые из них приличного размера, но их немного и они находятся далеко друг от друга. В промежутках между этими населенными пунктами вы увидите просто нетронутую природу, местами можно легко поверить, что здесь давно не ступала нога человека.

  Именно эта природа является изюминкой путешествия, вы действительно почувствуете, что распрощались с современным миром и цивилизацией. На долгие отрезки времени вы будете видеть из окна каюты только тайгу, реки, горы, озера или болота и сможете по-настоящему оценить масштабы России.Один из самых интересных участков находится между Тындой и Северобайкальском, когда вы проходите к югу от Кодарских гор, заканчиваясь на озере Байкал. Северная часть Байкала столь же величественно красива, как и более популярная южная часть, но без всех туристов.

Помимо природных достопримечательностей, еще одной достопримечательностью БАМа являются архитектурные достопримечательности, особенно если вам нравится советская архитектура. Главные железнодорожные вокзалы БАМа были построены как витрины для этого великого советского проекта и поэтому являются прекрасными образцами позднесоветской архитектуры.Они также негабаритны, поскольку популярность этих новых городов была переоценена, а спрос на такие большие железнодорожные станции никогда не рос.

   Больше советской архитектуры можно найти в самих городах, и Комсомольск-на-Амуре — лучший тому пример. Весь город был построен по образцу советского город-образца — Ленинград Востока, как его прозвали. Как и большие железнодорожные станции вдоль БАМа, широкие магистрали Комсомольска и огромные административные здания говорят о чрезмерно масштабной мечте, которую пытались осуществить застройщики.

Город также украшен множеством прекрасных мозаик, хотя некоторые здания, построенные для рабочих фабрик, а также некоторые из самих фабрик сейчас приходят в упадок, не в силах приспособиться к требованиям капитализма.

►Маршруты ►Основные маршруты ►Байкало-Амурская магистраль ► Аттракцион БАМа трассы

Самостоятельный выезд на БАМ

БАМ

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из двух крупнейших железных дорог России.Другая, Транссибирская магистраль, гораздо более известна и посещаема. Однако БАМ, проходящий параллельно, но примерно в 500 км к северу, проведет вас через гораздо более живописные пейзажи, гораздо менее испорченные части озера Байкал (самое старое и самое глубокое озеро в мире) и через некоторые города, в которых чувствуется, что Советский Союз никогда не заканчивался. и очень редко принимают иностранных гостей.

Байкальское, рыбацкий поселок на северном берегу Байкала. Озеро достаточно замерзло, чтобы по нему можно было ехать даже в начале мая.

История

БАМ был построен так, чтобы сохранить связь между Москвой и побережьем Тихого океана, если Транссибирская магистраль попадет в руки Китая. В период с 1930-х по 1950-е годы при его строительстве погибло 150 000 жертв концлагерей. После смерти Сталина он оставался незавершенным в течение двадцати лет, пока в 1970-х годах Брежев не возобновил работу над ним, назвав его «стройкой века» и привлекая рабочих со всего СССР. Люди приезжали и жили в палатках в девственной пустыне, по которой железная дорога ползла, пока не были доставлены хижины, и в конце концов вокруг железной дороги были построены небольшие городки для размещения ее рабочих.

В 1991 году железная дорога была построена как раз в тот момент, когда распался Советский Союз. Финансирование шахт, городов и самой железной дороги в этом районе стало скудным. Многие из бывших рабочих БАМа покинули этот район, оставив многие города, построенные специально для них, полностью заброшенными, как и сегодня. Он имеет только один набор рельсов, поэтому одновременно по нему может ходить только один поезд. Из-за того, как мало сегодня используется БАМ, 150 000 человек, погибших при его строительстве, большого количества городов-призраков вдоль его длины и 14 миллиардов долларов США, потраченных на его строительство, он обычно считается одной из самых больших потерь времени. деньги и жизни когда-либо.

Зачем путешествовать по БАМу, а не по Транссибу?

На БАМе меньше туристической инфраструктуры, чем на Транссибе, и меньше реальных туристических объектов. Однако преимущества, на мой взгляд, заключаются в том, что пейзаж лучше (горы и таежные леса по сравнению с пустой степью), а БАМская часть озера Байкал менее испорчена, чем транссибирская часть. Местные жители БАМа также очень непривычны к иностранным туристам и очень приветливы и гостеприимны. Рискну предположить, что путешествуя по БАМУ, вы встретите больше настоящих русских, чем на туристическом Транссибе, и увидите несколько действительно типичных русских городов и деревень.

Города БАМа вдоль железной дороги обычно представляют собой визуально непривлекательные глыбы советского бетона, резко контрастирующие с окружающими горами и таежными лесами. Однако, если вы отправитесь на местных автобусах из этих городов, вы можете добраться до красивых деревень с традиционными бревенчатыми хижинами с резными оконными рамами и коровами, бродящими по грязным улицам. Примером тому может служить 1-часовой автобус из Северобайкальска в Байкальское.

Как добраться

В городе Тайшет разветвляется Транссибирская магистраль.Северная развилка становится БАМом, идущим к северу от озера Байкал, а Транссибирская ветвь продолжается к югу от него. БАМ проходит параллельно Транссибирской магистрали протяженностью 4300 км до Советской Гавани на побережье Тихого океана. В нескольких местах соединяющие линии соединяют две железные дороги, например, между Тындой на БАМе и Бамовской на Транссибе, между Новым Ургалом на БАМе и Известовской на Транссибе или между Комсомольском-На-Амуре на БАМе и Хабаровском. на Транссибе. Есть несколько других небольших веток, но единственная действительно важная из них — это строящаяся в ближайшее время железная дорога от Тынды на БАМе до Якутска в 1100 км к северу, откуда Дорога костей проходит еще 1900 км до Магадана.Кроме того, от конечной остановки БАМа в Советской Гавани на побережье Тихого океана ходят паромы на российский остров Сахалин и далее с Сахалина в Японию.

БАМ делится на две части, западную и восточную половины, обе начинаются в городе Тында посередине линии БАМа. Поезда не курсируют по всей длине БАМа, большинство из них заканчиваются или начинаются в Тынде. Из Тынды они идут до Москвы, если двигаются на запад, или до Советской Гавани, если двигаются на восток.Поэтому, чтобы проехать всю длину БАМа, вам нужно будет сделать пересадку в Тынде.

Рейсов из Москвы и Санкт-Петербурга на БАМе нет. Если вы хотите начать путешествие с западной оконечности БАМа, ближайшее место, куда вы можете прилететь из Москвы, — это Красноярск, город на Транссибирской магистрали, расположенный за несколько часов до начала БАМа в Тайшете или за 30 часов до Северобайкальска на северный берег Байкала. Если вы хотите начать путешествие с восточной оконечности БАМа, ближайший пункт, куда вы можете прилететь из Москвы, — это Хабаровск, город на Транссибирской магистрали, в шести часах езды на поезде от Комсомольска-на-Амуре по БАМу.И в Хабаровск, и в Красноярск часто летают очень дешевые рейсы из Москвы (от 3000 рублей в одну сторону) такими авиакомпаниями, как S7. Проверьте www.skyscanner.ru, чтобы найти дешевые предложения. И в Хабаровск, и в Красноярск также ходят многодневные прямые поезда в Москву.

Климат

Если вы путешествуете по БАМУ зимой, имейте в виду: температура января во многих местах СРЕДНЯЯ -30С, а иногда опускается до -60С. Убедитесь, что у вас очень хорошая одежда, например, та, что продается в магазинах Marmot или Northern Outfitters.С другой стороны, в июле средняя температура составляет от +25 до +30°С. См. главную страницу этого веб-сайта, посвященную России, чтобы узнать, как одеться в действительно холодную погоду.

Щелкните здесь, чтобы перейти к моему блогу о моем пребывании в Красноярске. Это большой город и на самом деле не на БАМе, но включает в себя информацию и рассказы местных жителей о БАМе и его работниках. Это 2240 слов и 12 фотографий.

Щелкните здесь, чтобы прочитать мой блог о поездке на поезде по БАМу из Красноярска в Северобайкальск. Это 2566 слов и 7 фотографий.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.