Рубка подводной лодки внутри фото: Рубка подлодки «Вологда» появится в Парке Победы областного центра

Рубка подлодки «Вологда» появится в Парке Победы областного центра

В Парке Победы областного центра начались подготовительные работы по устройству площадки под установку рубки дизель-электрической подводной лодки «Вологда», сообщает ИА «Вологда Регион».

Фото: Даниил Зинченко

---

Как рассказал нашему информагентству директор учреждения «Парки города Вологды» Юрий Коневич, подготовка фундамента под громоздкую конструкцию весом более 30 тонн займет почти месяц. Затем в декабре-январе непосредственно в парке будут вестись работы по сварке доставленных сюда частей рубки подводной лодки.

Наша справка:

Дизель-электрическая подводная лодка Б-402 «Вологда» проекта 877 «Палтус» была заложена 24 августа 1983 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком. Спущена на воду 23 сентября 1984 года. 30 декабря того же года вошла в строй. Временно находилась в составе Черноморского флота и базировалась в Севастополе.

20 августа 1986 года вошла в состав Краснознаменного Северного флота с базированием в городе Полярный.

Выполняла задачи боевой службы в Баренцевом и Норвежских морях, участвовала в испытаниях новых образцов техники и вооружений в Белом море.

3 марта 1997 года получила наименование «Вологда» в связи с установлением администрацией города Вологды над ней шефства. На борту Б-402 традиционно проходили службу военнослужащие по призыву из Вологодской области.

1998-1999, 2001-2002 годах лодка временно перебазирована на Балтийский флот.

В мае-июне 2001 года выполнила официальный визит в Великобританию на празднование 100-летнего юбилея королевских подводных сил Великобритании. Принцесса Анна, покровительница подводного флота Британии, удостоила своим посещением только подводную лодку «Вологда».

В 2004 году лодка участвовала в съемках фильма «Первый после Бога». В кормовой части ПЛ был закреплен 17-тонный макет, позволяющий придать судну черты подводной лодки времен Великой Отечественной войны.

В июле 2007 года «Вологда» принимала участие в параде в честь празднования Дня ВМФ в городе Полярный. Через год была выведена из боевого состава Северного флота в резерв. В 2012 году исключена из списков ВМФ России.

По словам Юрия Коневича, подрядчики работ непосредственно занимались резкой рубки в Мурманской области. Затем местная фирма взяла на себя обязательства доставить ее элементы в Вологду на специальных фурах и тралах.

В собранном виде рубка будет иметь размеры 15 метров в длину, 2,5 метра в ширину и 5 метров в высоту. Ее украсит муляж перископа, антенны и парадный герб. Планируется, что после установки объекта в Парке Победы внутри части подводной лодки будут проходить интерактивные занятия для небольших групп посетителей.

«На 2021 год запланирован большой объем работ по благоустройству прилегающей к рубке «Вологды» территории. В частности, задумано сделать площадку для проведения здесь различных патриотических мероприятий, установить скамейки и другие малые архитектурные формы, создать систему подсветки объекта», — рассказал ИА «Вологда регион» помощник первого заместителя мэра Вологды, архитектор Александр Борисовский.

Открытие нового объекта показа в Парке Победы предварительно запланировано на 9 мая 2021 года.

Рубку подводной лодки «Вологда» установили в Парке Победы в областной столице

+ A —

Территорию вокруг экспоната собираются благоустраивать

Рубка подводной лодки стала 13 экспонатом музея  военной техники под открытым небом в Парке Победы.  Ее установку, занявшую почти сутки, завершили сегодня. Городские власти и депутаты на месте обсудили  дальнейшее благоустройство территории вокруг.

Напомним, подводная лодка Б-402 была спущена на воду в сентябре 1984 года. Она несла боевую службу в Севастополе, Баренцевом и Норвежском морях, на некоторое время была отправлена к берегам Ирана. Ее экипаж решал задачи боевой подготовки на Балтийском флоте. В 1997 году после подписания соглашения о шефских связях между Администрацией Вологды и экипажем подводной лодки субмарине было присвоено название «Вологда». В 2016 году она демилитаризована и отправлена на утилизацию в Североморск.

Экспонат привезли из Североморска в областную столицу в октябре, разделив ее для транспортировки на шесть частей. Уже в Вологде рабочие вновь соединили части рубки и произвели очистку каркаса от ржавчины. Для ее установки в парке Победы построили бетонный фундамент, а для монтажа специально ждали морозной погоды, чтобы при транспортировке не повредить ландшафт парка. В настоящее время рабочие стягивают части рубки болтами, затем закроют швы герметиком. Рубка будет покрашена специальной матовой краской.

«У нас было много споров и совещаний, где этот экспонат разместить. И , считаю, место выбрано удачное. Рубка встала на свое место очень хорошо. Она выглядит не громоздко, хотя ее размер достаточно внушительный, высотой она 5 метров, длиной 15 метров», – говорит помощник первого заместителя мэра Вологды Александр Борисовский.

В дальнейшем на объекте установят окна, фонари, габариты, парадный герб на носовой части, а также муляж перископа и антенн. Планируется, что на рубке появятся также таблички с именами капитанов и портов швартовки.

«Внутри рубки потолок и стены также будут оклеены резиной, как и ее внешняя часть. Сейчас мы прорабатываем возможность наполнения внутренней части экспоната. Может быть сделаем небольшую экспозицию и добавим различные приборы. Также можно будет подняться на мостик в верхней части рубки», – добавил директор МАУК «Парки Вологды» Юрий Коневич.

Ближе к весне рабочие проведут благоустройство территории вокруг нового экспоната: выложат брусчатку, установят фонари, подсветку, скамейки и урны. Вокруг рубки будут высажены деревья.

«Установка рубки подводной лодки, это знаковое событие, тем более что лодка носила имя «Вологда». В Вологде проживает большое количество людей, которые служили на флоте, кроме того, уверен, экспонат заинтересует подрастающее поколение. Сейчас наша задача – сделать благоустройство вокруг рубки и привести ее в порядок. Хотелось бы, кончено, чтобы все было готово уже к 9 мая. Также как вариант обсуждаем День военно-морского флота, который мы отмечаем в июле», — говорит заместитель председателя Законодательного собрания области, представитель фракции «Единая Россия» Роман Заварин.

Напомним, музей военной техники под открытым небом появился в Вологде в 2015 году к 70-летию Великой Победы. Его экспозиция постоянно пополняется, проходят экскурсии для вологжан. Очередной экспонат появился в юбилейный год, когда вся страна отмечает 75-летие Победы. Сообщает пресс-служба администрации города Вологды.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №3 от 30 ноября -0001

Заголовок в газете: Никто не забыт

Музей «Подводная лодка» в Москве

В мире есть несколько музеев, оборудованных прямо на субмаринах. Посетить подводные лодки можно в Санкт-Петербурге и Вытегре. Подобный уникальный музей в 2003 году появился и в Москве, когда субмарину разместили на стоянке возле набережной в парке «Северное Тушино».

Музей размещается на современной военной подводной лодке одного из последних технических поколений: в течение 20 лет она несла службу в Северном флоте и носила имя «Новосибирский комсомолец».

Для музея лодку пришлось несколько модернизировать: сделать входы для посетителей, заменить внутренние люки проходами, которые позволили бы перемещаться внутри субмарины посетителям с ограниченными физическими возможностями, убрать спальные места моряков — иначе экскурсантам просто негде бы было разместиться. Но все остальные детали обстановки сохранены в исходном виде.

Пространство подводной лодки разделено на семь отсеков, и все они доступны для посетителей. Гости музея могут прогуляться по компактным жилым каютам, посетить рубку управления судном, медицинский изолятор, туалет (на морском жаргоне — «гальюн») и душевую. Большой интерес вызывают торпедные отсеки, в котором сохранена часть боезапаса (торпеды и мины), а также системы обеспечения лодки воздухом, радиорубка и рубка гидроакустики, навигационные приборы.

В отличие от привычных нам наземных кораблей, у подводной лодки нет иллюминаторов, всё ориентирование судна под водой идет исключительно по показаниям приборов, поэтому навигационное оборудование — важнейшая составляющая жизни судна.

Во время экскурсии можно не только потрогать все предметы экспозиции своими руками, посидеть в кресле штурмана, позвонить в судовой колокол-рынду, но и узнать много интересного о нелёгкой и очень ответственной службе моряков-подводников.

В музее проводятся экскурсии для групп до 13 человек. Гиды музея могут рассказать о жизни на подводной лодке не только на русском, но и на других языках: европейских, западнославянских, китайском и японском, корейском и иврите. Неудивительно, что музей пользуется большой популярностью не только среди москвичей, но и среди гостей города из разных стран.

Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵

Поход к подводной лодке к-19

19 декабря однодневный поход. Приглашаем вас в двухдневный пеше-конный поход по Подмосковью, к подводной лодке к-19. Мы пройдём через сосновый бор, прогуляемся по красивому учинскому лесопарку, увидим памятник подводной лодки и залезем внутрь ее, погуляем вдоль Клязьминского водохранилища, покатаемся на лошадях в пироговском лесопарке (по желанию), покормим лошадей вкусными лакомствами, сделаем с ними красивые фото. Чистый воздух и тишина помогут отдохнуть от городской суеты и проблем. При конюшне есть маленький зооуголок, где можно познакомиться с другими животными, а какими, вы узнаете в нашем походе.

Продолжительность:	Протяженность:
Однодневный / Двухдневный	25 / 44 км

День 1:

Встречаемся на станции Челюскинская, знакомимся, распределяем общегрупповые продукты и выдвигаемся на маршрут. Сегодня мы пройдём через челюскинский лес сосновый бор вдоль акуловского водоканала. Покупаемся в лучших пляжных зонах (зависит от времени года). Погуляем по учинскому лесопарку и придём к подводной лодке к-19. Первый советский атомный ракетоносец. В первом боевом походе в 1961 году произошло ЧП. Авария ядерного реактора, 8 матросов погибло при частичном ремонте реактора. Остальной экипаж получил менее сильное облучение и был направлен на лечение, а лодку отбуксировали, починили и вновь спустили на воду. В 1972 году случился пожар и погибло 30 человек. В 1990 году отслужив свой срок, лодка была выведена из эксплуатации и отправлена в утиль.
Старший матрос, который раньше служил на лодке, выкупил рубку и обустроил мемориал, который служит и местом встречи бывших подводников К-19, и памятником всем погибшим.

Мы сделаем совместное фото, побываем внутри рубки и отправимся на место стоянки нашего лагеря. Приготовим вкусный ужин, посидим у костра и ляжем отдыхать.

День 2:

Утром встанем сделаем зарядку, приготовим вкусный завтрак. Не спеша соберем лагерь и отправимся к Жостовскому карьеру. Заглянем в магазин расписных подносов из Жестовской фабрики. Купим сувениры, тут есть птичка из глины (такая как в детстве была у ваших родителей. Наливаем в нее воду и она поет так красиво, что душа замирает и переносит вас в прошлое), деревянные расписные ложки, посуда как в СССР и другие интересные вещи. 

Погуляем вдоль Клязьминского водохранилища, приготовим обед на костре, пройдём через пироговский лесопарк и придем в конный клуб. Все желающие смогут насладиться верховой ездой и общением с животными. Так же тут есть пони для детей. Станция Мытищи финиш нашего маршрута. Зарядившись положительной энергией на неделю вперед и сдружившись с единомышленниками мы отправимся домой, думая о новых походах и приключениях.

Отправляйтесь с нами в это мини путешествие!

Фото с нашего маршрута:,

Выдвижные устройства подводной лодки проекта 651 (U-461)

Верхняя часть подводной лодки, которую часто называют «рубкой», не имеет ничего общего с командной рубкой надводного корабля.

Центральный пост, где сосредоточены все органы управления субмариной, находится внутри прочного корпуса. .

«Прочной рубкой» называют шлюзовой отсек, ведущий на мостик, за ним сосредоточены выдвижные устройства, позволяющие ориентироваться и держать связь, не всплывая на поверхность. Все это это закрыто обтекателем, который называют «ограждение рубки». Стоит сказать, что что это российские термины, во англоязычном мире это обозначается именно как рубка (conning tower)  Рассмотрим подробнее выдвижные устройства советской подводной лодки проекта 651, которая в качестве музейного корабля под странным именем U461 сейчас стоит в гавани Пенемюнде.

В задней части ограждения рубки находится ПМУ (подъемно-мачтовое устройство) антенны высокочастотного комплекса связи «Тополь».

Слева зенитно-навигационный перископ ПЗНГ-8. Эти приборы наблюдения появились во время Второй мировой войны, когда авиация стала эффективным средством борьбы с подводными лодками. Перед всплытием подводники осматривали небо, чтобы не угодить под бомбы и снаряды. В наше время магнитометрические системы противолодочных самолётов обнаруживают подводные объекты намного ниже перископной глубины. Установленный на лодках проекта 651 перископ ПЗНГ-8 является копией немецкого, стоявшего на лодках девятой серии. Справа массивная двойная труба шнорхеля, так же изобретённого немцами. В СССР он превратился в малопонятную аббревиатуру РДП, что означает «Работа Дизеля Подводная». Через это устройство всасывается воздух, благодаря чему лодка лодка может идти на дизелях на перископной глубине. Набалдашник сверху — автоматический клапан, закрывающий трубу при захлёстывании волной. Устройство полезное но и опасное, история знает гибель субмарин из-за неисправности шнорхеля. Слева от РДП антенна радиопеленгатора «Рамка».

Между зенитным перископом и пеленгаторам находится антенна МРСЦ-1 «Успех» (морская система разведки и целеуказания), этот комплекс был принят на вооружение в 1966 году и предназначался для контроля за надводной обстановкой и передачи координат целей для наведения противокорабельных крылатых ракет. Компоненты системы размещались на кораблях и морских разведчиках Ту-95РЦ. Эффективность системы «Успех» вызывает большие сомнения, так как она целиком и полностью зависела от большого и тихоходного самолёта, который мог быть легко обнаружен и уничтожен.

Справа от шнохеля еще одна антенна этого комплекса. Рядом с ней виден мостик с репитером гирокомпаса. В отличие от надводного корабля на мостике нет никаких органов управление, только средства навигации и переговорное устройство, по которому отдаются команды в центральный пост.

Перископ ПЗНА-10, главный прибор визуального наблюдения из подводного положения. Долгое время это был единственный выдвижной прибор субмарин.

Завершает список выдвижных устройств перископ ПР-11 астронавигационной системы «Лира». Способ определения координат судна по звездам был отработан еще в Средние века и практически без изменений дошел до нашего времени. Использование его на подводных лодках имело один существенный недостаток — необходимо было всплывать на поверхность. После войны эту проблему решили, создав перископический секстант, к тому же и снабженный гироскопическим стабилизатором. В конце 60х появились телевизионные системы с оптическими фильтрами, позволяющие видеть звезды в светлое время суток. Кстати, несмотря на повсеместное использование спутниковой навигации даже в быту, в ВВС США до сих пор обучают лётчиков ориентированию по звёздам .

В передней части рубки находится антенный пост комплекса «Аргумент». В подводном положении, он развернут на 180 градусов и становится носовой частью рубки.

Антенны использовались для наведения цель противокорабельных крылатых ракет П6.

К-278 Последний поход Музей истории подводных сил России имени А.И. Маринеско

7 апреля в нашей стране ежегодно отмечается День памяти погибших моряков–подводников.

Эта скорбная дата сама вошла в нашу жизнь без каких-либо указов и постановлений после того как 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла наша атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец».

Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец», возвращаясь с боевой службы, затонула в Норвежском море в районе острова Медвежий. Лодка погибла в результате пожара, с которым экипаж боролся несколько часов. Из 69 членов экипажа погибли 42, включая командира подлодки капитана 1 ранга Евгения Алексеевича Ванина. Все моряки были награждены орденами Боевого Красного Знамени, в том числе и посмертно.

К-278 — советская атомная подводная лодка (АПЛ) 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 (шифр «Плавник»), заводской номер 510, была заложена 22 апреля 1978 года на стапеле цеха №42 ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске.

31 января 1989 года лодка получила наименование «Комсомолец».

Главный конструктор Н.А.Климов(с 1977 года — Ю.Н.Кормилицын).

Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано ЦКБ-18 в 1966 году. Процесс проектирования закончился только в 1974 году.

30 мая 1983 года торжественно лодка выведена из цеха, а 3 июня того же года спущена на воду. С июля по август 1983 года на подлодке проводились швартовые испытания.

В августе 1983 года был торжественно поднят Военно-морской флаг.

28 декабря 1983 года был подписан приёмный акт и К-278 вступила в строй.

Лодка служила базой для экспериментов в области глубоких погружений. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении РПКСН от подводных лодок вероятного противника.

18 января 1984 года К-278 включена в состав 6 дивизии 1 флотилии подводных лодок Краснознаменного Северного флота.

14 декабря 1984 года К-278 прибыла к месту постоянного базирования – Западная Лица.

Глубоководная атомная лодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный выполнять самые разные боевые задачи, в число которых входил поиск, обнаружение, длительное слежение и уничтожение атомных подводных лодок, борьба с авианосными соединениями, крупными надводными кораблями и флотилиями противника.

Основные тактико-технические данные:

водоизмещение надводное — 5880 т;

водоизмещение подводное — 8500 т;

длина — 110 м;

ширина — 12 м;

осадка— 9.5 м;

энергетическая установка — реактор водо-водяного типа;

скорость подводная — 31 узел;

глубина погружения — более 1000 м;

вооружение — 6 носовых ТА калибра 533мм;

экипаж — 60 человек, из них 31 офицер

Конструктивно лодка была двухкорпусной, одновальной. Из-за повышенной глубины погружения материалом прочного корпуса был выбран титановый сплав. Лёгкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 бескингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых надстроек и ограждения выдвижных устройств.

Лодка имела систему воздушно-пенного и объёмного химического пожаротушения. Снаружи лёгкий корпус был облицован резиновым покрытием, повышающим скрытность корабля.

Прочный корпус был разделён на семь отсеков:

• 1-й — торпедный;
• 2-й — жилой;
• 3-й — центральный пост;
• 4-й — реакторный;
• 5-й — отсек вспомогательных механизмов;
• 6-й — турбинный отсек.
• 7-й — кормовой отсек.

Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20-30 сек.) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули — выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру).

Главная энергетическая установка состояла из водо-водяного реактора ОК-650Б с тепловой мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, главным турбозубчатым агрегатом мощностью 43000 л.с. и двух автономных турбогенераторов мощностью по 2 МВт каждый. Кроме того имелась и резервная энергетическая установка, состоящая из аварийного дизель – генератора ДГ-500 мощностью 500 кВт и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели мощностью по 300 кВт каждый, приводящие в движение винты. При помощи этих резервных двигателей лодка могла развивать скорость до 5 узлов.

Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения. Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды). Типовой вариант загрузки торпедных аппаратов был следующий:

• 2 торпеды САЭТ-60М
• 2 ракето – торпеды C-10 «Гранат»
• 2 реактивных торпеды ВА-111 «Шквал»

На стеллажах находились шесть ракето-торпед и десять торпед.

29 июня 1985 года корабль вышел в первую линию — вошёл в число постоянно боеготовых кораблей.  Всего атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» выполнила 3 боевые службы.

На АПЛ было два экипажа, основной, первый под командованием капитана 1 ранга Ю.А.Зеленского и второй, под командованием капитана 1 ранга Е.А.Ванина.

4 августа 1985 года лодка под командованием капитана 1-го ранга Юрия Александровича Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1027 метров. При этом при всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и остальных противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. В 1986 году К-278 успешно выполнила проверку пороховой системы аварийного всплытия с глубины 800 метров. За пять лет службы “Комсомолец” с основным экипажем неоднократно погружался на глубину 1000 метров. Сомнений в надежности корабля ни у кого не возникало.

С 30 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года выполнила задачи своей первой автономной боевой службы. В июне 1987 года была завершена опытная эксплуатация, К-278 стала считаться не опытной, а боевой субмариной. В августе-октябре того же года корабль выполнил задачи второй боевой службы. Под командованием капитана 1 ранга Ю. Зеленского она получила весьма престижное на флоте звание «отличный корабль».

28 февраля 1989 года К-278 «Комсомолец» вышел на третью боевую службу. На борту подводной лодки находился сменный 604-й экипаж под командованием капитана 1-го ранга Е.А.Ванина. Основной экипаж «К-278» капитана 1 ранга Ю. Зеленского остался на берегу.

7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.

• 11:02 в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. Возможной причиной называлось возгорание электрооборудования (масляных сепараторов). Сразу же появились первые жертвы: погиб вахтенный матрос7-го отсека Нодари Бухникашвили.
• 11:12 на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ(лодочной объёмной химической системы пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы; из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки, и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошёл разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта №10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объёмный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения, начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке; избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию. Несший вахту в 6-м отсеке мичман Владимир Колотилин также погиб.
• 11:16 К-278 всплыла на поверхность. Первоначально лодка имела нулевой крен и нулевой дифферент, но уже через 1—2 минуты после всплытия из-за того, что горячие газы из 7-го отсека продолжали продувать цистерну главного балласта правого борта через разорванный трубопровод, возник крен на левый борт 4—6°. Горели уже два отсека — 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.

• • 11:23 — крен на левый борт достиг 8°.
  • 11:37 был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадёжности передачи аварийного сигнала. На берегу, он был принят и расшифрован лишь после восьмого раза, в 12:19. Горячий воздух из 7-го отсека продолжает поступать в цистерну главного балласта №10 правого борта. К этому моменту личный состав включён в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения — личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организуется работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков.
  • 11:54 Экипаж лётчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге, которая была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На КП поставили задачу: в районе острова Медвежий возник пожар на советской атомной подводной лодке. Корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть. Необходимо выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку и просьбы командира подводной лодки в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолёты, способные садиться на воду, гидросамолёты. Но решено было послать многомоторный самолёт, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причина — вертолёту не хватит запаса топлива, ведь ЧП произошло за 980 километров от советской границы. У гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38. Кроме того, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.
  • 12:43 Вылет ИЛ-38 от взлётной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут.
  • 13:20 командование Северного флота передаёт координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.
  • 14:20 Командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С лодки доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не даёт огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу, навести на лодку корабль и уже начал работать.
  • 14:40 ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки, отклоняемый ветром, тянулся хвост светлого дыма. Командир самолёта передал на берег метеосводку: видимость — 5—6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков; тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.
  • 14:50 К этому времени в воздухе находились уже три самолёта. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота.
  • 15:20 На лодке продолжалась борьба с огнём. Командир постоянно держит связь через самолёты с берегом. Поступила лишь одна просьба — буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход.
  • 16:00 Командир подлодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.
  • 16:35 Лётчики вдруг заметили, что лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.
  • 16:38 Наблюдается дифферент на корму и крен на правый борт.
  • 16:40 По кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации экипажа с лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.
  • 16:44 Дифферент ещё больше, вода подступила к основанию боевой рубки.
  • 16:47 Боевая рубка наполовину скрылась в воде.
  • 16:50 Командир подлодки передаёт радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».
  • 17:00 Рядом с лодкой показались два развёрнутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.
  • 17:08 К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73°43′17″с.ш. 13°15′51″в.д. и опустилась на глубину 1658 метров.

В воде оказалось около шестидесяти человек. Пятеро моряков, включая командира К-278 Е.А.Ванина, успели зайти в ВСК, но после всплытия камеры от разницы давлений сорвало люк и выбросило в море мичмана Сергея Черникова, после чего через открытый люк смог самостоятельно выбраться лишь мичман Виктор Слюсаренко. Камера из-за притока через люк забортной воды затонула.
Внутри прочного корпуса подводной лодки остался капитан 3-го ранга А.М.Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель -генератора.

• • 18:20 к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 живых и 16 погибших моряков.

В третьем походе на борту К-278 находился 604-й флотский экипаж в составе 69 человек. В результате катастрофы и гибели корабля 42 человека погибло, 27 — выжили.

16 тел погибших были подняты на борт подошедших кораблей, на борту умерли ещё трое из тридцати спасённых. Тела умерших были преданы земле. Остальные 20 погибших остались в море: капитан 3-го ранга А.М.Испенков, а также вахтенные 6-го и 7-го отсеков: мичман Владимир Колотилин и старший матрос Н.Бухникашвили — на борту корабля, тела трех членов экипажа, включая командира корабля Е. Ванина, остались на дне в ВСК, но большинство — утонули в ледяной воде, не дождавшись подхода спасателей.
12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» орденом Красного знамени.

Работа правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы на «Комсомольце» под председательством секретаря ЦК КПСС Олега Бакланова в течение года выявила клубок нерешенных проблем в теоретическом, технологическом, конструктивном и информационном обеспечении живучести корабля, прежде всего его взрывопожаробезопасности, остойчивости и непотопляемости. Комиссией было установлено, что пожар, возникший в концевом седьмом отсеке лодки из-за возгорания электрооборудования привода рулевой системы, привел к воспламенению горючих отделочных материалов. В течение двух-трех минут температура в отсеке достигла почти 1000 градусов, что в силу конструктивных недостатков привело к разгерметизации магистрали воздуха высокого давления. Поступление в отсек воздуха под большим давлением увеличило интенсивность пожара, ликвидировать который не удалось. Недостаточная температурная стойкость элементов конструкции корабля и средств борьбы с пожаром не позволила экипажу эффективно противостоять нарастающей аварии. За первые 30 минут развития аварийной ситуации вышли из строя управление рулями и связь между отсеками, стало невозможным дистанционное управление общекорабельными системами кормовых отсеков, прекратила работу главная энергетическая установка, развился пожар в шестом и возникли местные возгорания в пятом, четвертом и третьем отсеках, почти во всех отсеках содержание окиси углерода намного превысило предельно допустимую норму. Кроме того, сильный жар вызвал потерю герметичности ряда систем и устройства седьмого и шестого отсеков и прилегающих к ним цистерн главного балласта, что привело к поступлению забортной воды в кормовые балластные цистерны и внутрь прочного корпуса подводной лодки. Из-за этого она в 17 часов 08 минут затонула в 106 милях к юго-западу от острова Медвежий, исчерпав запас плавучести.

В августе 1993 года силами СКБ «Рубин» была предпринята попытка поднять затонувшую при аварии всплывающую камеру. Удалось найти камеру на дне (глубина 1650 м), зацепить специальным захватом и поднять на 200м, но затем трос лопнул, и камера снова упала на дно и до сих пор лежит на глубине 1750м. По некоторым сообщениям, предполагалось повторить попытку в 1998 году, но экспедиция 1998 года ограничилась обследованием лодки и констатацией отсутствия радиоактивного заражения окружающей местности.

В район гибели АПЛ «Комсомолец» в Норвежском море глубоководными обитаемыми аппаратами «Мир» в 1989—1998 годах было проведено семь экспедиций, в ходе которых проводилась установка измерительной и записывающей аппаратуры и герметизация торпедных аппаратов, в которых находятся торпеды с ядерными боеголовками, с целью обеспечения радиационной безопасности. Во время последней экспедиции в 1998 году было обнаружено, что записывающие станции отсутствуют, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Вероятно, приборы были сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов или необитаемых телеуправляемых роботов. Лодка лежит на дне моря, на ровном киле на глубине 1685 метров, осев в грунт на 2 метра. Рядом лежат корабельные часы, их стрелки остановились на 17.27…

Дата гибели АПЛ «Комсомолец» провозглашена в Российской Федерации как День памяти погибших подводников.

В Санкт-Петербурге существует благотворительная общественная Организация ветеранов ВМФ «Общество памяти атомной подводной лодки „Комсомолец“».

Рубка подводной лодки установлена в Парке Победы Вологды

2 января 2021 года. 12:31
Фото пресс-службы администрации города Вологды

30 декабря 2020 года в Парке Победы областной столицы занял место очередной тринадцатый по счету и весьма необычный экспонат. Об этом сообщает пресс-служба администрации города.

Коллекцию музея под открытым небом, расположенным рядом со стадионом «Локомотив», пополнила рубка подводной лодки Б-402, которая называлась «Вологда».

Это была дизель-электрическая подводная лодка проекта 877 «Палтус», в прессе часто именуемого «Варшавянка». Она была спущена на воду в 1984 году. Была вооружена 6 торпедными аппаратами калибром 533 мм. Могла нести до 24 морских мин. В 1997 года кораблю присвоили имя областной столицы. Закончила службу она в 2016 году.

Несла боевую службу в Севастополе, Баренцевом и Норвежском морях, на некоторое время была отправлена к берегам Ирана. Ее экипаж решал задачи боевой подготовки на Балтийском флоте.

Экспонат длиной в 15 метров а шириной в 5 привезли из Североморска в областную столицу в октябре, разделив ее для транспортировки на шесть частей.

Уже в Вологде рабочие вновь соединили части рубки и произвели очистку каркаса от ржавчины. Для ее установки в парке Победы построили бетонный фундамент, а для монтажа специально ждали морозной погоды, чтобы при транспортировке не повредить ландшафт парка. В настоящее время рабочие стягивают части рубки болтами, затем закроют швы герметиком. Рубка будет покрашена специальной матовой краской.

В дальнейшем на объекте установят окна, фонари, габариты, парадный герб на носовой части, а также муляж перископа и антенн. Планируется, что на рубке появятся также таблички с именами капитанов и портов швартовки.

Чиновники обещают, что когда-нибудь посетители смогут подняться на мостик и даже посмотреть внутри небольшую экспозицию. Но сроки реализации этих планов не называют.

Ближе к весне рабочие проведут благоустройство территории вокруг нового экспоната: выложат брусчатку, установят фонари, подсветку, скамейки и урны. Вокруг рубки будут высажены деревья.

Музей воинской славы под открытым небом в Парке победы открыли в 2015 году. С тех пор там появилось 13 экспонатов. В январе прошлого года установили БТР 70.

Стоит отметить, что из всех образцов военной техники, выставленной на площадке, только гаубица М-30, относится ко временам Великой Отечественной войны.

Полный перечень экспонатов Музея воинской славы в Парке Победы в Вологде можно изучить на нашем сайте.

батискаф | Национальное географическое общество

Батискаф — это самоходное транспортное средство, используемое для глубоководных погружений. Батискафы могут нырять глубже, чем человек с аквалангом, и даже глубже, чем подводные лодки.

Конструктивные особенности показывают, что батискаф был разработан с одной целью: достичь самых глубоких глубин океана. Фактически, слово «батискаф» берет первую часть своего названия от древнегреческого слова «глубокий»: батиск . (« Scaphe » указывает на легкую лодку в форме чаши.)

Батискаф состоит из двух основных компонентов: кабины экипажа и поплавка. Тяжелая стальная кабина спроектирована таким образом, чтобы выдерживать давление, которое увеличивается по мере погружения. Давление на дне океана может составлять 1130 килограммов на квадратный сантиметр (16 000 фунтов на квадратный дюйм). Этого достаточно, чтобы раздавить подводные лодки, поэтому для экипажа внутри важна способность кают выдерживать давление!

Поплавок батискафов имеет воздушные баллоны и баллоны с бензином. Эти баки позволяют машине двигаться и маневрировать, а также пикировать и подниматься.

Бензобаки автомобилей легче воды. Это позволяет батискафу плавать на поверхности океана, а не сразу тонуть. Бензин также несжимаем, то есть он не сжимается и не сжимается под давлением. Это позволяет батискафу поддерживать равное давление между его внутренней частью и морем, даже на больших глубинах, где вода находится под высоким давлением. Батискаф полагается на свои бензобаки для маневрирования и выполнения важных навигационных функций.

Батискаф начинает спускаться, когда воздушные баки поплавков медленно наполняются водой.Чем больше воды в резервуарах, тем глубже может путешествовать батискаф. Воздушные баки расположены сбоку от бензобаков, что помогает поддерживать одинаковое давление внутри и снаружи поплавковой конструкции.

Для того, чтобы спускаться на большую глубину, батискаф также оборудован конусообразными контейнерами, называемыми бункерами, заполненными тяжелыми железными окатышами. Гранулы балластные, используются для контроля веса корабля. Вес балласта, достигающий 16 тонн, позволяет машине затонуть. Чтобы подняться, батискаф выпускает тяжелый железный балласт, удерживаемый на месте магнитами.Эта магнитная система позволяет батискафу подниматься даже в случае отключения электроэнергии.

Исследование

Батискаф может спускаться в океан дальше и быстрее, чем его предшественник, батисфера. Кабина батисфера подвешивалась на тросе и не могла двигаться с такой же свободой, как самоходный батискаф. Это делает батискаф важным нововведением в исследовании океана.

Швейцарский океанограф Огюст Пикар разработал батискаф.Его самый успешный автомобиль, Trieste , был спущен на воду в 1953 году и совершил погружение на высоту 3150 метров (10300 футов).

В 1958 году ВМС США приобрели Trieste и спроектировали новую кабину, которая позволила бы ему достигать дна глубоких океанских траншей. Оборудованный этой новой кабиной, Trieste достиг самой глубокой известной точки на Земле, Глубины Челленджера в Марианской впадине, 23 января 1960 года. Глубина Челленджера, расположенная на 10916 метров (35 813 футов) ниже поверхности океана, глубже, чем высота Эвереста!

Удивительный подвиг в океанской навигации, экспедиция Trieste оставалась единственным пилотируемым погружением, достигшим Глубины Челленджера до экспедиции DEEPSEA CHALLENGE в марте 2012 года.В этой экспедиции канадский изобретатель и кинорежиссер Джеймс Кэмерон стал первым, кто в одиночку нырнул на дно Марианской впадины. Кэмерон и команда DEEPSEA CHALLENGE полагались на исследования и проблемы, представленные Trieste , при разработке своего сложного подводного аппарата DEEPSEA CHALLENGER . В частности, они опирались на опыт Дона Уолша, американского океанолога, который спустился в Марианский желоб в Триесте и стал неотъемлемой частью миссии DEEPSEA CHALLENGE .

Trieste сейчас находится в Музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия, хотя другие страны продолжают проводить исследования глубоководья с использованием батискафов.

Батискаф так называемого класса «Морской полюс», например, был разработан в Китае в начале 2000-х годов. Об этом транспортном средстве мало что известно, за исключением того, что он сделан из титана и имеет более обтекаемую форму капли, чем ранние батискафы.

DEEPSEA CHALLENGER Pilot Sphere

Хотя

DEEPSEA CHALLENGER по длине не уступает лимузину, домом пилота будет тесная пилотская сфера.С внутренним диаметром 43 дюйма (109 сантиметров) и внутренним пространством, заполненным электроникой и оборудованием жизнеобеспечения, сфера настолько мала, что находясь внутри, ноги пилота сильно согнуты, и он едва может двигать руками.

Этот стальной шар оборудован для того, чтобы пилот мог получать кислород, оставаться в тепле и быть защищенным от давления глубин.

Инженеры сделали камеру пилота сферической, потому что форма может быть и прочной, и легкой. Также сделали сталь 2.5 дюймов (6,4 см) толщиной, чтобы выдерживать сокрушительное давление на глубине. Для сравнения, если бы они сделали камеру цилиндром, то корпус должен был бы быть в три раза толще, чтобы выдерживать давление. Корпус вместе с люком и смотровым окном был дважды испытан перед экспедицией DEEPSEA CHALLENGE в барокамере в Университете штата Пенсильвания для получения эквивалентного давления на всей глубине океана 16 500 фунтов на квадратный дюйм (1138 бар). Оба теста он прошел. Двадцать два тензодатчика, прикрепленные к сфере, дали данные, которые показали, что сфера может выдерживать до 140 процентов испытательного давления без потери устойчивости.

При проектировании подводной лодки Джеймс Кэмерон и Рон Аллум сохранили внутренний диаметр сферы на уровне 43 дюймов (109 сантиметров), потому что, как самая тяжелая часть подводной лодки, ее вес существенно влияет на общий размер транспортного средства. Чем тяжелее сфера, тем больше пены потребуется для всплытия всей конструкции на поверхность. Да и сама пена, способная выдерживать сокрушительное давление на всей глубине океана, довольно плотная. Больше веса, больше пены. Больше пены… больше веса. Сумма складывается быстро и резко.Чтобы подлодка оставалась достаточно маленькой для запуска и восстановления с корабля, в отличие от буксировки к месту, как Триест, было критически важно иметь как можно меньшую сферу.

Внутри сферы установлены электроника, экраны, автоматические выключатели и резервуары. Сиденье пилота расположено над аварийными батареями. Справа от него канистры и баллоны поглощают углекислый газ и выделяют кислород, а слева от него приборная панель предлагает множество кнопок, управляющих всем, от питания до связи.В нескольких дюймах от лица пилота на экране проецируются изображения, снятые камерой Red Epic 5K, которая создает широкоугольный обзор — лучший, чем тот, который пилот мог бы видеть своими глазами — из узкого конца конусообразного окна сферы. Сенсорный экран рядом с «виртуальным окном просмотра» помогает ему контролировать все, от заряда батареи до уровня кислорода. Внутри также есть еда, вода и джойстики, подключенные к «двигателям», по сути, двигателям, которые помогают субмарине перемещаться по горизонтали и вертикали.

Внутреннее пространство крошечного отсека спроектировано с учетом точных физических требований пилота.Инженеры изучали частоту дыхания Кэмерона и Аллума во время отдыха и тренировок — увеличение потребления кислорода во время тренировок имитировало потребление кислорода во время стресса — и откалибровали подачу кислорода субмарине в соответствии с их физическими потребностями.

Подводная лодка оснащена двумя баллонами со сжатым кислородом, в которых содержится достаточно O2, чтобы пилот мог дышать до 56 часов. Кэмерон готовился к нырянию, выполняя упражнения для увеличения объема легких и кислородной эффективности своего тела. Он регулярно готовился бегом и фридайвингом.

«Фридайвинг учит вас быть спокойным и уверенным в себе и« предварительно визуализировать »каждое погружение перед его совершением, чтобы ваш ум был ясным и сосредоточенным во время самого погружения», — говорит Кэмерон. «Это также улучшает вашу способность задерживать дыхание, что может пригодиться, если внутри пилотной сферы субмарины возник пожар. Электрический пожар мгновенно загрязнил бы воздух токсичным дымом, сделав его недоступным для дыхания. План состоит в том, чтобы быстро перейти на полнолицевую маску, прикрепленную к ребризеру с замкнутым контуром.Это занимает драгоценные секунды, и способность сохранять спокойствие, задерживая дыхание, может означать разницу между жизнью и смертью. Конечно, моя группа жизнеобеспечения обучила меня этому и другим непредвиденным сценариям, и это обучение также поможет вам сохранить спокойствие и ясность ума в чрезвычайной ситуации ».

Но поддержание дыхания пилота — это не просто вопрос отправки его на глубину с достаточным количеством кислорода. Ему также понадобятся углекислый газ и водяной пар, которые он выдыхает, удаленные из системы подачи воздуха шара.Скрубберы поглощают избыток углекислого газа, в то время как водяной пар от его дыхания и пота конденсируется на холодной стали сферы и стекает в нижнюю часть субмарины, где скапливается в отстойнике и может быть закачан в мешок. В аварийной ситуации пилот может выпить его, используя специальную соломинку, предназначенную для фильтрации загрязняющих веществ.

Периодически субмарина автоматически отправляет телеметрию обратно на корабль с данными о давлении, температуре, уровне кислорода и других данных. Водолазный врач экспедиции проверяет эти цифры, чтобы убедиться, что сфера обеспечивает обитаемую среду.

Автономные батареи могут запустить систему жизнеобеспечения в аварийной ситуации. Все возможное, даже лента, используемая внутри сферы и одежда пилота, является огнеупорным, поэтому, если какая-либо из батарей или проводки загорится, пилот сможет быстро ее потушить. Чтобы согреться, пилот сменил одежду — когда он стартовал, он был весь в поту, так как электроника сферы быстро нагревала сферу. У него также был герметичный костюм с электронным подогревом, спальный мешок и другие слои, чтобы согреться, если он застрянет на дне на длительное время.На полной глубине океана температура приближается к нулю.

Жизнь на борту британской атомной подводной лодки | Royal Navy

«Только не сидите в туалете, когда мы глубоко ныряем», — советует мне исполнительный директор Дэвид «Бинг» Кросби. «Переборки изгибаются, и вы не можете открыть двери». Забудьте обо всех технических деталях, связанных с мониторингом «Пузырь» при погружении — я так и не до конца понимаю роль этого загадочного оборудования — вот какое практическое руководство мне нужно. Я клянусь держаться рядом с Бингом, заместителем командира атомной подводной лодки HMS Triumph. , и забавный, практичный парень.«Это как рожать детей», — говорит он, когда младшие офицеры пытаются освободить место на первом утреннем брифинге, на котором я присутствую. «У меня есть дети, и иногда я думаю, что они хуже». Похоже, это имелось в виду с любовью.

Я был на лодке — подводные лодки всегда называются лодками, никогда кораблями — менее 24 часов и веду этот журнал на глубине 60 метров. Извини, я заговорил слишком рано. Мы только поднимаемся на перископную глубину — 18 метров под поверхностью — и высокий стол, на котором я печатаю, начал крениться. По крайней мере, я не в туалете. Я присоединился к HMS Triumph на Крите в последнюю неделю 10-месячного развертывания. Я никогда раньше не был на подводной лодке и не очень люблю замкнутые пространства. Я планирую выйти в Гибралтаре через шесть дней, хотя капитан предупреждает меня, что это может быть невозможно, если будет туман, так как катер не может пройти мимо.

HMS Triumph отличился в прошлом году в Ливии, выпустив ракеты по ключевым объектам Каддафи, включая тот, который поразил резиденцию полковника.Капитан субмарины Роберт Данн считает, что они в значительной степени выписаны из ливийской кампании, и очень хочет, чтобы его команда получила должное. «Если грех жаждать чести, я — самая обидная душа из всех живых», — говорит он мне за завтраком, цитируя Генриха V. «Слабые сердца никогда не трахали свинью» — это еще одна его максима, которая, возможно, является переводом из слов Клаузевица. О войне. Книга лежит на узкой полке в его маленькой каюте рядом с диспетчерской.

Это последняя команда капитана Данна; на самом деле его самая последняя неделя в море. В 48 лет, проработав три года в HMS Triumph, он получит работу в офисе. Это также последняя неделя в море главного старшины Саймона Джонсона. В течение моей недели на борту есть приятный момент, когда подводная лодка (никогда не подводившая, вопиющий американизм) должна всплыть на поверхность, чтобы пройти через Мессинский пролив. Мы проходим на восходе солнца, и шеф Джонсон, который находится на мостике, говорит мне, что он впервые проплыл мимо Стромболи с тех пор, как 30 лет назад был на фрегате HMS Leander в начале своей военно-морской карьеры.Вулкан закончил его жизнь на море.

Я спрашиваю шефа Джонсона, почему он перешел с надводных кораблей на подводные лодки. «Меня призвали в 1983 году, и у меня не было выбора, — говорит он. «Я пытался выбраться из этого. Я не хотел быть подводником. Если вы спросите у служащего, что они думают о подводных лодках, они скажут:« Ужасно, грязно, шумно, вы не можете душ, ты всегда вонючий. Что ж, в старые времена это могло быть так — вода была очень ограничена, — но вы сами можете видеть: условия не так уж плохи. На моей первой лодке, Spartan, в конце 1983 года все сложилось — это был совершенно иной образ жизни, чем обычная служба ».

Далее он цитирует то, что большинство подводников говорят о том, что им нравится в жизни под землей. волны: относительная непринужденность. Разумеется, существуют различия между офицерами и званиями, но в таком ограниченном пространстве нет ничего похожего на жесткость надводных кораблей; ощущение того, что вы элита, то, что один способный моряк называет «братством»; дух товарищества, основанный на понимании того, что они полностью полагаются друг на друга.Когда человек, будь то офицер или рядовой, становится подводником, он награждается значком, состоящим из двух дельфинов и короны. Значок допускает вас в эксклюзивный клуб — в Великобритании около 3500 действующих подводников. Это значит, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации вы будете скорее помощью, чем помехой. А до тех пор, говоря бескомпромиссным языком подводников, вы «похититель кислорода».

«У всех, кто носит значок дельфина, есть общий дух, общая подготовка и общая цель», — говорит лейтенант Стюарт Кейлор, впечатляющий 31-летний шотландец, который однажды станет командовать подводной лодкой.»Никто не выполняет эту работу, если он этого не хочет. Есть большая сила воли, чтобы поместить себя в эту среду на длительный период. Есть много лояльности; и по этой причине мне очень комфортно с моими товарищами по команде. Есть большие ожидания трейни, которые приходят сюда. Им нужно многое доказать, но как только они окажутся в клубе, вы можете быть уверены, что они достигли определенного стандарта ».

Я знаю, что никогда не буду в клубе. Подъем по лестнице между палубами меня утомляет; Я все время бьюсь головой о торчащие куски металла; и однажды в диспетчерской, опираясь на перископ, я спотыкаюсь и случайно нажимаю кнопку.К счастью, это кнопка с надписью «поиск», а не та, что рядом с ней, с надписью «атака». Я не хочу нести ответственность за ракетный удар по Алжиру, к которому мы в то время были близки.

Подводная лодка — это два отдельных мира: передняя половина, где мужчины (а сейчас все мужчины, хотя, вероятно, будут подводники-женщины со следующего года) спят, едят и воюют; и задняя половина, где ядерный реактор находится под туннелем, который отделяет нос от кормы и где находятся двигатели.Я не трачу много времени назад на корму, но все же приезжаю, чтобы побаловать себя лакомством — картошкой, запеченной на дроссельной заслонке двигателя. Грубо говоря, экипаж подводной лодки делится на тех, кто ведет войну, и тех, кто заставляет работать двигатели. «Мы толкаем, они дерутся», — лаконично объясняет один из защитников.

Инженеры называют ядерный реактор «большим котлом». Это то, что позволяет одной из этих быстроходных подводных лодок выполнять длительные операции без необходимости заходить в порт для дозаправки. Иметь его на борту — огромная ответственность, как ясно дает понять офицер морской службы HMS Triumph лейтенант-коммандер Энди Шарп.«Она никогда не взорвется», — говорит он, когда я спрашиваю его, что самое худшее, что могло бы случиться, «но она могла бы расплавиться. лодка, я не думаю, что у нас больше будет ядерный флот. Это будет конец атомным подводным лодкам. Это такой уровень ответственности ». Это давление огромно, но оно работает: надо отдать должное флоту, которому за полвека удалось управлять флотом подводных лодок без серьезных инцидентов.

Стесненные условия HMS Triumph усугубляют клаустрофию. Фотография: Гэри Калтон для Guardian

. Ключевое различие, которое нужно понимать, — это подводные лодки с быстрой атакой, такие как HMS Triumph, которые вооружены обычными крылатыми ракетами (у Великобритании семь таких лодок разной степени готовности), и четыре ядерных. вооруженные подводные лодки, одна из которых постоянно патрулирует, готовые запустить ядерные ракеты «Трайдент», если наступит апокалипсис. Последние — так называемые баллистические подводные лодки или бомбардировщики — имеют длину 180 м, что почти вдвое больше, чем «Триумф», имеют больший экипаж и, по словам людей, которые на них служили, смертельно скучны.«Их работа — молчать», — говорит один старшина. «У вас нет контакта с внешним миром». Бомбардировщики держатся на постоянной глубине, очень медленно двигаются и делают все, чтобы избежать обнаружения. Это три месяца анабиоза; 180 человек стремятся к жизни плоской рыбы, хотя и имеют высшее образование — многие получают степени в Открытом университете, чтобы скоротать время и улучшить себя.

Другой мужчина рассказал мне, что экипаж на борту одного из бомбардировщиков развлекался, притворяясь мотоциклами, и это правда.«Крутить дит» — это фраза, которую вы часто слышите на борту HMS Triumph. Это значит рассказывать сказку — сказку, которая растет вместе с рассказом. Даже на подлодке с быстрой атакой, если атаковать не на что, и вы устали слушать проходящих мимо китов и делать вид, что нацелены на близлежащие эсминцы, жизнь может повторяться, и люди уходят в другие миры. У одного из членов экипажа на спине есть большая татуировка: «Никогда не мешай мне мечтать», которая могла бы стать девизом для всех.

Однажды вечером около полуночи я захожу в диспетчерскую.Вахтенный помощник и операторы гидролокатора обсуждают важный философский вопрос: что будет больнее — получить удар целым тунцом или банкой тунца? Это никогда не решается. Эти эпистемологические проблемы могут сохраняться в течение нескольких недель.

На четвертый день на борту я делаю свое величайшее открытие: барсука, смытого в трюмную цистерну в Бахрейне, держат на корме. Есть список, которым его кормят, и каким-то образом его поддерживают. Я настаиваю на его просмотре — какая чудесная история! Конечно, скажем, задники, приходите к вечеру.Спустя пару часов, даже в моем тупом, затуманенном и головокружительном состоянии, я понимаю, что меня обманули. Есть ли в Бахрейне барсуки?

Но фантазия стала важной для некоторых членов экипажа. «Это помогает скоротать время», — говорит мне главный барсук. «Это снижает остроту ситуации», — говорит один из высокопоставленных рейтинговых агентств. «Если вы попадете в немного напряженную ситуацию, упоминание о барсуке вернет все на землю. Если вы попытаетесь оставаться начеку 100% времени, это утомит вас.Способность расслабиться позволяет вам, когда это необходимо, быть в курсе событий «. Это способность мгновенно переключаться из режима барсука в режим потенциального ядерного расплавления, который определяет хороший экипаж.

Это очень изолированное общество, но в то же время очень органический. Есть три отдельных зала: для офицеров, старших и младших офицеров, каждый из которых расположен в коротком коридоре, который служит жилым пространством для мужчин. Отдельные беспорядки с их разной атмосферой — Xbox никогда не отключается в беспорядке для младших классов. — предполагают разделение, а все остальное подразумевает единство.Структура оплаты труда относительно плоская: капитан Данн зарабатывает около 85 000 фунтов стерлингов; самый младший рейтинг получает 30 000 фунтов стерлингов. В какой еще организации есть такое соотношение между верхом и низом? И каждый член экипажа, офицер или рядовой, должен знать все о лодке — о функции каждого из тысяч клапанов. На лодке полдюжины стажеров, изучающих свои значки с дельфинами, и они отказываются от сна, чтобы выучить наизусть руководство, которое им дали, чтобы пройти тест, который может быть проведен с ними в любое время.

Старший помощник Пол «Джейки» Форан, симпатичный, но иногда пугающий шотландец, который наблюдает за этими тестами, ожидает самоотверженности и горе любому стажеру (он же вор кислорода), который обнаруживается за чашкой чая в столовой младших классов, когда он мог бы раскрыть секрет системы орошения магазинов. «Для меня вы бесполезны, пока не получите квалификацию», — говорит шеф Форан. «Я сволочь, но в хорошем смысле».

Вы рано узнаете, выживете ли вы в этом мире. Один молодой офицер, который хочет перейти с надводных кораблей, учится на борту своих дельфинов, и считается, что у него слишком много вида и грации.Команда безжалостно высмеивает это оскорбление их демократических ценностей. Он ожидает, что ему покажут, где находится каждый клапан и для чего он нужен; не говорите абсурда (или слов на этот счет), говорит шеф Форан, вы должны выяснить это сами. Забудь о сне.

Забыть сон легко. Бригада работает по 12 часов в сутки, разделенная на шесть часов, с переналадкой в ​​1 и 7. В обратном порядке, из-за жары, в которой они работают, смены короче, но чаще. Когда они не работают, большинство мужчин будет в «стойке», но спать на подводной лодке — неинтересно.Капитан, один на лодке, получает свою каюту; доля старших офицеров; а все остальные в жарких, тесных, зловонных спальнях. Спальное место настолько ограничено, что некоторые из самых младших рейтинговых категорий вынуждены спать на кровати, освобожденной мужчиной, только что вышедшим на вахту.

Вы с трудом можете двигаться на койке — сидеть невозможно — а если вы перевернетесь, вы, скорее всего, упадете на пол. Вы должны использовать свою стойку вместе с противогазом и различным другим оборудованием для обеспечения безопасности, а также большим количеством вашего собственного снаряжения.Есть маленькие шкафчики, но мне их никогда не предлагают, поэтому спите с сумкой, одеждой и обувью в постели. У каждой койки есть вентиляционное отверстие, которое дает некоторую передышку от жары, но также дует поток холодного воздуха в ваше правое ухо. «Если воздух перестает дуть, значит, случилось что-то плохое», — успокаивающе говорит мне один из мужчин. Однажды утром я просыпаюсь от внезапного удара и боюсь худшего. Позже я обнаружил, что это был просто выброс воздуха — обычная операция.

TCPO «Буксир» Уилсон в оружейной (он же «магазин бомб»).Члены экипажа часто обнимают крылатые ракеты, чтобы не замерзнуть во время сна. Фотография: Гэри Колтон для Guardian

Несколько мужчин упоминают «гробовые сны» — кошмары, в которых спящий кричит, что диспетчерская затоплена или его преследует торпеда. Сочувствую: хоть мне и не снятся кошмары — я для этого недостаточно сплю — стеллажи действительно кажутся гробами. Лучше ночевать в «бомбоубежище», где хранятся ракеты и торпеды. Это самая тихая и просторная комната на лодке, а 18-футовая крылатая ракета сохраняет хладнокровие.

Некоторые люди после долгих лет под водой начинают «покачиваться»; они просто больше не могут этого выносить — отсутствие полноценного сна, отсутствие уединения, бесконечно повторяющиеся разговоры, цикл приема пищи (сегодня среда, так что это должно быть карри), невысказанные опасности. Как узнать, что кто-то заколебался? «Шумные умолкают, а тихие вдруг становятся шумными», — говорит мне один мужчина. Шеф Джонсон вспоминает одного опытного подводника, который пошатнулся и начал вести книгу товарищей по кораблю, которые, по его мнению, обидели его.«Ты тоже в моем списке», — сказал он Джонсону, прежде чем его сняли с лодки. Он согласился уйти только до тех пор, пока его можно будет назначить капитаном спасательного судна.

Мужчины, которые идут на дурные поступки, — исключение. Большинство из них попадают в рутину — работают, спят (насколько могут), читают (Kindles — находка в этом замкнутом мире), смотрят фильмы, крутятся и капают. Капание — еще одна ключевая часть лексикона подводника: это означает стон, обычно беззаботный и часто о еде.«А, вы нашли один гриб в грибном супе», — говорит лейтенант Гарет Бэтсфорд, который, будучи постоянным киноманом в офицерской столовой, также является одним из афористов лодки. «Вы не поверите, что хорошо образованные, хорошо обученные офицеры Королевского флота не могут поменять окровавленные рулоны туалетной бумаги», — капает он в какой-то момент.

За шесть дней на борту я проникаю во многие аспекты подводной жизни, но секс остается неуловимым. «Есть такая поговорка — то, что происходит в море, остается в море», — дразня фельдшер Ричард Бастианпулле.«На самом деле я не думал об этом, кроме тех случаев, когда я лежу в постели… один. Люди выпускают пар, когда подходят к ним. Я позволю вам прочитать об этом между строк». Лодка обычно заходит в порт каждые два месяца или около того, чтобы забрать провизию, и люди — по крайней мере, одинокие — могут быть довольно резвыми.

На борту находится один открытый гей. «Они не относятся ко мне иначе, чем к другим», — говорит он. «Сначала я никому не говорил. Я позволил им спросить меня, а не мне сказать им. Но лучше быть открытым и честным, чем пытаться отрицать это.Люди поймают тебя и начнут распространять злонамеренные слухи ». Его ругают по поводу своей сексуальности, но говорят, что всех о чем-то ругают.« Ребята меня не беспокоят. Я позволил этому пролететь над моей головой. В некоторые дни это до вас доходит, но вы должны отмахнуться от этого и забыть об этом ».

Ключевым моментом является то, что подшучивание никогда не должно превращаться в издевательства. Военно-морской флот, который в прошлом стал настороже десятилетие, теперь хорошо справляется с издевательствами, которые разрушили бы моральный дух в этом небольшом и сплоченном сообществе.Кристофер Герберт, 34-летний житель Сент-Винсента, которого я обнаружил в магазине сухих продуктов, микширующим свою собственную рэп-песню (The Vagina Rap) на компьютере, говорит, что никогда не подвергался расовому насилию на лодке. «Это полная нетерпимость», — говорит он.

В мою последнюю ночь в офицерской столовой мы смотрим «Операцию Петтикот», старый фильм о подводной лодке с Кэри Грантом и Тони Кертисом. Они, должно быть, видели это десяток раз, но им понравилось. Офицеры — особенно лейтенант-коммандер Кросби, который очень скучает по своим маленьким детям, — легко плачут во время кино.Энди Шарп дает свой рецепт фильма, который хорошо играет на борту лайнера, особенно со спекулянтами: «Немного символического насилия, время от времени показываемое время от времени высшее чушь, определенно какой-то любовный интерес, погоня на машине, и это должно быть. счастливого конца «. Большинство этих тикоподобных подводников, даже Шеф Форан, в душе мягкие.

Мне удалось сойти в Гибралтаре, в двух милях от берега на сильной зыби. Приближается лодка, ударяясь о борт субмарины, и один из членов экипажа вталкивает меня в нее.Выбор времени для прыжка имеет решающее значение. Сделайте это неправильно, и вы будете капать в прямом смысле слова. Я оказываюсь в лодке вверх ногами и выворачиваю плечо. Я просто не создан для подводного плавания, и мне, кажется, не хватает чванства Кэри Гранта. Я загружен на небольшое патрульное судно, которое передает привет уходящей подводной лодке. Я рад, что дышу свежим воздухом, но грустно, что не поеду домой с HMS Triumph. На прощание капитан подарил мне почетный значок в виде дельфина, и я всегда буду им дорожить.Несмотря на все мои недостатки, я чувствую, что начинаю становиться частью жизни лодки. Я и барсук.

Хотите заглянуть в подводную лодку ?? Тогда ищите здесь 42 потрясающих изображения!

Немецкая подводная лодка U-995 была немецкой подводной лодкой типа VIIC / 41, принадлежавшей Кригсмарине. Она была заложена 25 ноября 1942 года в Гамбурге, Германия, и вступила в строй 16 сентября 1943 года под командованием оберлейтенанта Вальтера Кёнтоппа.

В конце войны 8 мая 1945 года она была разбита в Тронхейме, Норвегия, и была сдана британцам.

Затем в октябре 1948 года она была передана в собственность Норвегии. В декабре 1952 года U995 превратилась в норвежскую подводную лодку Kaura до 1965 года, когда она была сбита Королевским флотом Норвегии. Затем она была продана за символическую цену в одну немецкую марку в Германию, где в октябре 1971 года она стала кораблем-музеем в Морском мемориале Лабое

Источник фото

U-995

U-995

U-995

U-995

U-995

U-995 массивные дизельные двигатели

U-995: Торпеда

U-995: Крупный план торпеды механизм заряжания

U-995

U-995 Торпедные пусковые устройства

Торпеда U-995 и пусковая труба

Тип VII был основан на более ранних немецких подводных лодках времен Первой мировой войны. Тип UB III и особенно отмененный тип UG, разработанный голландской компанией по производству манекенов Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw den Haag (I.против).

Который был создан Германией после Первой мировой войны с целью поддержания и развития немецких подводных технологий и обхода ограничений, установленных Версальским договором, и был построен верфями по всему миру.

U-995

U-995 Болото

U-995 Комната экипажа

U-995 Дверь в болото

Места для экипажа было мало!

Комната радио и карт

Радио

Каюта капитана?

Взгляд в сторону радиорубки

Взгляд в сторону радиорубки

Финский класс Vetehinen и испанский тип E-1 также послужили основой для конструкции типа VII.Эти разработки привели к созданию Type VII вместе с Type I, последний строился на верфи AG Weser в Бремене, Германия.

Производство Type I было сокращено только после двух лодок; Причины этого неясны и варьируются от политических решений до ошибок такого рода.

Нервный центр подводной лодки

Глядя вверх в боевой рубке

Persiscope

Много клапанов

Управление подводной лодкой

Я уверен

это не кофемашина

Таблица карт

U995 основная зона управления

Основная зона управления

Основная зона управления

Дизайн Типа I был использован при разработке Тип VII и Тип IX.Подводные лодки типа VII были самыми широко используемыми подводными лодками войны и были самым производимым классом подводных лодок в истории, их было построено 703 единицы. Тип имел несколько модификаций.

Тип VII был самым многочисленным типом подводных лодок, участвовавших в битве за Атлантику.

Помещение для экипажа

Помещение для экипажа

Помещение для экипажа

Камбуз

Болото, опять же

000 Двигатель 0003

Управление двигателем

9000

Управление двигателем

U-995

Лучшая суперяхта для внутреннего и внешнего дизайна: фотографии Elandess

• Суперяхта Elandess получила четыре награды на ежегодной международной премии Boat International Design & Innovation Awards в январе, в том числе за лучший дизайн интерьера и экстерьера.
• Elandess была самой украшенной лодкой на выставке: ни одна другая яхта не получала больше одной награды за штуку.
• Яхта, построенная по индивидуальному заказу, принадлежит основателю Travelex Ллойду Дорфману и имеет второй в мире лаундж под ватерлинией.

Elandess — суперяхта, на которую стоит обратить внимание в 2019 году.

244-футовая яхта завоевала четыре награды на конкурсе Boat International Design & Innovation Awards в этом году.В своей категории размера класса Elandess выиграла лучший внешний вид, лучший дизайн интерьера, лучшее общее расположение и дизайн палубы и лучший дизайн элементов стиля жизни.

Подробнее : Взгляните на 14 суперяхт с лучшим дизайном интерьера и экстерьера в 2019 году

Abeking & Rasmussen, престижная немецкая верфь, заключила контракт на морскую архитектуру и строительство. Работы по стилю и дизайну интерьера и экстерьера лодки были выполнены Харрисоном Эйдсгаардом.

Elandess на Темзе в июле 2018 года после своего первого рейса в Лондон на той неделе. В картинках / Getty Images

Elandess принадлежит миллиардеру Ллойду Дорфману, который заказал работу с нуля совместно с Abeking & Rasmussen.Дорфман является основателем компании по обмену валют Travelex, и его состояние составляет около 1,2 миллиарда долларов. Это его третья яхта и вторая яхта с Abeking & Rasmussen. Эта суперяхта пришла на замену предыдущей Elandess, которая теперь называется Elypsian, которая была продана за 55 миллионов долларов. Помимо своих яхт, Дорфман также владеет самолетом стоимостью 60 миллионов долларов.

Современное судно впервые было замечено летом 2018 года в Лондоне.Осенью он совершил свой первый переход через Атлантику, где был показан на Ft. Бот-шоу в Лодердейле.

Подробнее : Взгляните на 11 самых роскошных яхт, прибывающих на крупнейшее бот-шоу в США

На солнечной террасе есть открытые кресла для многих гостей Elandess.Майк Джонс / Waterline Media / Boat International Media

Для размещения Дорфмана, его семьи и дополнительных пассажиров на специально построенной яхте могут разместиться 14 гостей в семи каютах. По данным Boat International, одним из основных требований было, чтобы корабль функционировал как мобильный второй дом, а не просто средство передвижения.Во втором доме три палубы, наверху есть бассейн, а внутреннее пространство позволяет разместить коллекцию произведений искусства Дорфмана.

Как сказал дизайнер Харрисон Эйдсгаард Yacht Harbour: «Прогуливаясь по Эландессе, нет двух одинаковых пространств; у каждой области есть свой характер, создающий драму и интерес на каждом шагу».

Подуровень Neptune Lounge — одна из отличительных черт Elandess.Майк Джонс / Waterline Media / Boat International Media

Несмотря на прекрасный вид с верхней палубы, под водой можно увидеть еще больше.

Согласно Official Bespoke, «однако нет особых сомнений относительно лучшего обзора на борту.Зал Neptune Lounge под ватерлинией Elandess — только второй из существующих — дает захватывающий доступ к жизни выше и ниже ватерлинии ».

Окна в гостиной имеют высоту почти 10 футов и толщину 4 дюйма; как и другие элементы лодки, идея была вдохновлена ​​предыдущей гостиной Elandess.

Столовая — одна из составляющих отмеченного наградами внутреннего убранства яхты.Майк Джонс / Waterline Media / Boat International Media

Незадолго до конкурса на призы, Boat International опубликовала эксклюзивное интервью с Дорфманом о строительстве и приеме его новой роскошной яхты. Дорфман рассказал о том, как его семья, включая его многочисленных внуков, этим летом испытала корабль, отметив: «Вы не можете просто найти в Google формулу, как спроектировать яхту для определенного количества людей.Вы должны быть вовлечены ».

Трагическое крушение авианосца «Индианаполис»

Когда USS

Indianapolis затонул в кишащих акулами водах, военно-морской флот несправедливо возложил ответственность на своего капитана. На то, чтобы очистить его имя , потребовалось более 50 лет.

Понедельник, 30 июля 1945 г.

Филиппинское море

Сразу после полуночи

Капитан Чарльз Б.Маквей III помог увидеть свой корабль во время разрушительной атаки камикадзе в конце марта 1945 года. (Bettmann / Getty Images)

ПЕРВЫЙ TORPEDO врезался в правый нос тяжелого крейсера USS Indianapolis , убив в мгновение ока десятки человек. Сильный взрыв выбросил 47-летнего капитана Чарльза Б. Маквея III из его койки в аварийной кабине прямо за мостиком. Корабль хлестнул под ним и создал грохочущую вибрацию, которая вернула его на Окинаву четыре месяца назад.

Неужели их сбил другой самоубийца?

Нет, подумал Маквей. Невозможно.

Еще одно сильное сотрясение сотрясло корабль Indy на миделе. Едкий белый дым сразу же заполнил каюту Маквея. Он поднялся с палубы, нащупал путь к двери каюты, обошел переборку и появился на темном мостике совершенно голый. В тот момент на мосту находилось 13 человек; выжили бы только трое. Для капитана и многих других кошмар на десятилетия только начинался.

В полутора тысячах ярдах от Индианаполис , на борту японской имперской подводной лодки I-58 , лейтенант-коммандер Мотицура Хашимото вглядывался в свой ночной перископ на быстро разворачивающуюся перед ним сцену разрушения.

«Хит! Удар!» он крикнул. Его приподнятая команда импровизировала танец победы.

Чтобы гарантировать, что он поразит американский крейсер, даже если он сделает зигзагообразный маневр — маневр для уклонения от торпед, который корабль почти наверняка совершит — Хашимото выпустил шесть кислородных торпед Тип 95 веерообразно.Его тактика сработала. Теперь на главной и кормовой башнях цели небоскребы серебряной воды устремились в сторону Луны. Сразу после этого последовали красные языки пламени, пробуя ночь.

Хашимото наблюдал, как противник отправил многих своих товарищей по командованию подводных лодок в соленые подводные могилы, и опасался, что он не сможет получить приз для Японии до того, как война будет проиграна. Наполненный радостью, Хашимото приготовился послать своему главнокомандующему сообщение: I-58 торпедировал большой американский военный корабль.

На борту Индианаполис , Капитан Маквей пытался проверить, был ли передан сигнал бедствия, когда водяная стена унесла его с корабля вместе с сотнями его людей. С моря они увидели стоящий дыбом флагман Тихоокеанского флота, возвышающийся над ними своей кормой. Маквей и его люди завороженно смотрели, как массивные винты Indy лениво вращаются, а вокруг них фосфоресцирующая вода светится зеленым огнем.

С момента взрыва торпед прошло всего 12 минут.Теперь, посреди грохота, подобного шуму волн, обрушивающихся на пляж во время шторма, Indianapolis рухнул прямо вниз. Маквей поднял глаза и увидел людей, все еще прыгающих с кормы, и гигантские силуэты левых винтов Indy , падающие прямо на его голову. Когда он повернулся и начал плыть, горячее горючее заскользило по его шее, и вскоре он услышал позади себя громкий бурлящий звук. Когда Маквей снова посмотрел, его корабля не было.

Из 1195 человек на борту Indianapolis , около 300 погибло вместе с судном, включая старшего офицера Маквея, коммандера Джозефа Флинна и судового дантиста, лейтенант-коммандера Эрла Генри-старшего., чья жена только что родила мальчика. Теперь, в чернильно-черном центре Филиппинского моря, в 280 милях от ближайшего берега, Маквей повернул голову в жидкой темноте. Он слышал крики людей, пока он плыл в одиночестве в толстом слое мазута, который качался на поверхности в липкой плите, смолистая вонь стекала по его горлу, как едкие пары дорожного строительства. Маквей нашел пару аварийных плотов и вскоре услышал, как его квартирмейстер Винс Аллард кричит в темноте. В последний раз Маквей видел квартирмейстера третьего класса Винсента Алларда на палубе, когда Аллард записал приказ капитана прекратить зигзагообразно и вернуть корабль на исходный курс.Аллард изо всех сил пытался поддержать двух молодых моряков, которые были в такой плохой форме, что Маквей решил, что они мертвы. Оба мужчины фактически выжили.

К северу от позиции Маквея, далеко вне поля зрения, моряк второго класса Л. Д. Кокс вплыл в другого молодого моряка, моряка второго класса Клиффорда Джози, который был покрыт ожогами. В тусклом лунном свете Коксу показалось, что лицо Джози тает. Кокс остался с Джози, обнимал его и успокаивал его разговорами о том, как это будет, когда они оба вернутся домой в Техас.Через час Джози умер.

В течение следующих пяти ночей и четырех дней многие такие тихие героические действия — наряду с актами жестокости и трусости — распространятся в группах выживших. Примерно 300 из 880 человек в океане объединились в одну большую массу. У некоторых из этих мужчин были только спасательные жилеты; другие вообще ничего. Другим выжившим посчастливилось найти плавучие сети и плоты, снабженные скудным пайком, сигнальными ракетами, рыболовными снарядами и фонариками.

Японская подводная лодка I-58 (вверху) под командованием капитан-лейтенанта Мотицура Хашимото выпустила торпеды, потопившие тяжелый крейсер.(Корпус морской пехоты США / Командование военно-морской истории и наследия)

Сначала люди надеялись на спасение. Но часы превратились в дни, потому что флот даже не осознал, что корабль пропал. После доставки в Тиниан компонентов для атомной бомбы, которая должна быть сброшена на Хиросиму, Indianapolis перегруппировались на ближайшей базе на Гуаме и отправились в Лейте, Филиппины — прямой удар на 1100 миль через Филиппинское море. После этого офицеры на Гуаме ничего не сделали, кроме как переместить Indy на запад на картографической доске в соответствии с ее запланированной скоростью продвижения — несмотря на подтвержденные сообщения о преследовании вражеской подводной лодки прямо перед траекторией тяжелого крейсера .Тем временем в Лейте, когда пришло и ушло расчетное время прибытия Indy , военно-морской персонал заметил ее отсутствие, но также ничего не сделал. Кроме того, сотрудники разведки перехватили сообщение Хашимото о потоплении большого военного корабля и передали его высокопоставленным офицерам на Гуаме и Перл-Харборе, а также офицерам разведки, работающим на адмирала флота Эрнеста Дж. Кинга. В сообщении не было места и типа затонувшего корабля, но предыдущая разведка указала, что лодка Хашимото, I-58 , находилась в том же районе, где, как было известно, находились Indy и ее люди.Опять же, никто не предпринял никаких действий.

Шли дни, сотни людей умерли от ран или, потеряв надежду, утонули. Многие моряки были захвачены акулами. В какой-то момент эти хищники вели себя как нежные и любопытные гиганты, приблизившись носом, чтобы рассмотреть людей черными немигающими глазами. В следующий раз они атаковали, их челюсти-ловушки вырвали жизнь человека, прежде чем он успел вздохнуть и закричать.

✯✯✯✯✯

Четверг, 2 августа 1945 г.

Над Филиппинским морем

К утру четверга, 2 августа, люди пробыли в воде четыре ночи и три дня.Уилбур «Чак» Гвинн, пилот ВМС, летел над Филиппинским морем на своем бомбардировщике Lockheed PV-1 Ventura. Было сразу после 11 часов утра, и Гвинн находился в 350 милях к северу от Палау, курсируя на высоте 3000 футов. На этой высоте он мог сразу увидеть 20 квадратных миль, а море внизу казалось гладким и отражающим, как фольга.

Его команда тестировала новую ведомую антенну, которая запуталась в третий раз. Разочарованный, Гвинн передал управление второму пилоту и нырнул в живот «Вентуры», чтобы помочь.Гвинн наклонился, чтобы взглянуть в окно на палубе, и почти так же быстро вскочил на ноги и бросился к кабине.

«Что случилось?» его авиационный артиллерист закричал сквозь шум винта.

Гвинн крикнул в ответ: «Посмотри вниз, и ты увидишь!»

Он заметил нефтяное пятно, которое принял за контрольный след вражеской подводной лодки. Однако, когда он спустился для атаки, Гвинн увидел последнее, чего ожидал, — людей.

Пилот предупредил своего командира эскадрильи в Пелелиу, который направил PBY-5A Catalina, или «Дамбо», с лейтенантом Адрианом Марксом за штурвалом.Когда Маркс добрался до выживших, он увидел, что многие из них не протянут, пока не прибудет корабль, чтобы выловить их из моря. Затем его команда увидела, как акула схватила другого человека; Маркс вопреки правилам решил высадиться в открытом море.

Среди выживших при затоплении были Вилли Хэтфилд и Козелл Смит, левая рука которых была перевязана от укуса акулы. (ВМС США / Национальный архив)

Вскоре после 17:00, на фоне заходящего солнца, Маркс срыв на ветру и врезался своим самолетом брюхом в заднюю часть огромной волны.Корпус «Дамбо» яростно завизжал, издавая все звуки крушения. Экипаж рванулся вперед, ремни безопасности раздавили им грудь. Море отклонило самолет, отбросив его на 15 футов в воздух. Борясь с физикой, Маркс схватился за контрольную колонку обеими руками. Живот Дамбо снова ударился о волна и снова подпрыгнул, но на этот раз не так высоко. Маркс боролся с управлением, желая, чтобы самолет подчинялся. Наконец, Дамбо пробил сияющую кожу волны.

Маркс и его команда спасли 53 человека.Около полуночи пятой ночи, проведенной мужчинами в воде, наконец прибыли спасательные суда и вытащили на борт еще 263 человека, хотя люди продолжали умирать даже после того, как начались спасательные операции. Корабли доставили выживших в базовые больницы в Филиппинском море, прежде чем в конечном итоге доставили их всех на Гуам. Хотя военно-морской флот поощрял мужчин писать письма домой, он запрещал им упоминать свое местонахождение, тот факт, что Indianapolis затонул, их медсестер или врачей, или каким-либо образом ссылаться на испытание, которое они только что пережили.

✯✯✯✯✯

13 августа 1945 г.

Мэйфилд, Кентукки

Прошло одиннадцать дней с момента спасения, когда Джейн Генри, жена дантиста из Indianapolis , поспешила к телефону наверху, чтобы ответить на звонок, прежде чем звонок разбудил ребенка. Джейн и двухмесячный Маленький Граф остановились у ее родителей, Джорджа и Бесси Ковингтон. В своем последнем письме Эрл-старший рассказал о фотографиях сына, с которым ему еще предстоит встретиться.«Разве не было бы замечательно, — писал он, — если бы война закончилась к тому времени, когда Индианаполис вернулся в Штаты?»

Джейн Генри, жена дантиста из Индианаполиса графа Генри-старшего, колыбель сына Эрла-младшего. Маленькому графу было шесть недель, когда его отец потерялся в море. (С любезного разрешения графа О’Делла Генри-младшего — www.earlhenrybirdprints.com)

Джейн схватила трубку и услышала голоса по добавочному номеру.

«Джордж, нам очень жаль слышать эту новость.”

«Какие новости?» Джейн слышала, как сказал отец.

Другой голос остановился. «Гораций и Арлетта только что получили сегодня телеграмму из военно-морского флота», — сказал он, имея в виду родителей Эрла. «Там написано, что Эрл пропал без вести».

Внутренности Джейн похолодели. Она подняла руку, чтобы упереться в стену.

На следующий день Джейн получила свою версию ужасной телеграммы, которую она прочитала сквозь завесу слез:

Я глубоко сожалею, что сообщаю вам, что 30 июля 1945 года ВАШ МУЖ, ЭРЛ О’ДЕЛЛ Генри, лейтенант USNR, НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ НА СЛУЖБЕ СВОЕЙ СТРАНЫ.ВАШЕ БОЛЬШОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЦЕНИТСЯ, И ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ВЫ БУДЕТЕ ОБНАРУЖЕНЫ ДЕТАЛЯМИ.

Позже в то же утро зазвонил городской церковный колокол, настойчивый звон которого плыл по улице в радостной песне. К нему присоединился еще один колокол, и еще один, пока не казалось, что все церковные башни в Мэйфилде объединились в какой-то восторженный хор. Джордж открыл дверь и увидел, как люди выбегают из своих домов, смеются, плачут и обнимаются. Даже внутри дома Джейн слышала их слова: «Япония сдалась! Война окончена!» Она посмотрела на сморщенную телеграмму, которую все еще сжимала в руке, и заплакала.

✯✯✯✯✯

3 декабря 1945 г.

Вашингтонская военно-морская верфь

Вашингтон, округ Колумбия

Во время своего трибунала Маквей подробно описал свое местонахождение сразу после первого взрыва в ночь крушения Индианаполиса. (Bettmann / Getty Images)

Через четыре месяца после того, как его вытащили из моря , Капитан Чарльз Маквей вошел в зал суда в здании 57 на Вашингтонской военно-морской верфи.

Военно-морской следственный суд, длившийся неделю, рекомендовал, чтобы Маквея предстал перед военным трибуналом, основное обвинение заключалось в том, что он поставил под угрозу свой корабль, не совершив зигзагообразного движения — несмотря на то, что при отсутствии известной угрозы со стороны подводных лодок это была стандартная процедура. прекратить движение зигзагами ночью при плохой видимости. 25 сентября адмирал Эрнест Кинг согласился. Кинг также приказал провести так называемое «дополнительное расследование». Это зондирование шло далеко и глубоко, и офицеры, проводившие его, не преминули сообщить факты, которые могли бы выявить неудачи военно-морского флота при потоплении Indy .Эти люди присылали Кингу регулярные обновления. Одно из этих обновлений могло предопределить гибель Маквея.

9 ноября генеральный инспектор Кинга адмирал Чарльз Снайдер заявил, что Маквей считает, что новое расследование может предоставить доказательства в пользу его дела, и предложил отложить рассмотрение военного трибунала до завершения расследования. Это будет где-то в середине декабря. Кинг сначала согласился на отсрочку, но быстро изменил свое мнение, узнав, что люди, проводившие расследование, хотели допросить ведущих светил Тихоокеанской войны, в том числе адмиралов, настолько высокопоставленных, что они лично приняли капитуляцию Японии.12 ноября Кинг приказал немедленно приступить к делу. Поступая так, он обеспечил бы, чтобы показания адмиралов — и отчеты о бездействии военно-морского флота — не достигли ушей общественности.

✯✯✯✯✯

10 декабря 1945 г.

Вашингтон, округ Колумбия

Командир субмарины Мотицура Хашимото стоял на трапе погрузки самолетов и смотрел на чужую землю: Вашингтон, округ Колумбия. Победитель призвал побежденных: U.С. Военно-морской флот вызвал Хашимото для дачи показаний перед военным трибуналом Маквея. Уже процессия свидетелей свидетельствовала о таких темах, как видимость, лунный свет, покидание корабля, а также о том, знала ли команда Indianapolis о затяжной погоне за подводной лодкой впереди своего пути, в то время как репортеры яростно писали. Но когда приехал Хашимото, американские газеты стали называть его «звездным свидетелем».

Совершив весьма необычный ход, военно-морской флот вызвал из Японии поверженного вражеского командира Хашимото для дачи показаний перед военным трибуналом Маквея.(Фото AP)

Адвокат Маквея и его сторонники решительно возражали против того, чтобы вражеский командир свидетельствовал против американского офицера. Но Хашимото в конце концов засвидетельствовал, что зигзаги не спасли бы Индианаполис. Или он попытался: судьбоносно, переводчик неправильно перевел его слова, создав противоположное впечатление.

Свидетель защиты капитан Глинн Роберт Донахо, ветеран подводной лодки с 15-летним стажем, действительно показал, что изначально свидетельствовал, что зигзагообразное движение не спасет цель от торпедного удара.Таким образом, казалось, что импульс изменился в пользу Маквея. Но после более чем 50 иногда снисходительных вопросов от прокурора капитана Томаса Дж. Райана, Донахо подорвал все сказанное, признав, что когда корабль-цель делает зигзагообразный зигзаг, это может «сбить с толку» командира подводной лодки, поскольку это противоречит его расчетам. .

При этом мяч врезался в защиту. Военный суд признал Маквея виновным в том, что он поставил под угрозу Indy , не проехав зигзагом. Он был приговорен к потере 200 человек в связи с повышением до коммодора, то есть 200 человек в ранге Маквея продвинутся впереди него для продвижения по службе, с рекомендацией о помиловании.

Маквей знал, что его карьера окончена, и со стойким смирением перенес свою судьбу. Но горе для семей погибших не утихло, и многие предприняли кампанию, чтобы Маквей никогда не забыл о нем. В то время как их сын, брат, отец или муж исчезли в глубине, Маквей, по их мнению, получил пощечину и пожизненную пенсию.

В течение 23 лет письма от семей погибших, таких как Джозеи и Флинны, приходили в его почтовый ящик в конвертах, которые, казалось, были запечатаны ядом.

Если бы не ты, моему сыну сегодня исполнилось бы 25 лет!

Если бы не ты, я бы праздновала Рождество с мужем!

Если бы не ты, у моих девочек был бы отец!

Сначала эти тирады приходили еженедельно. Затем они сузились и пришли в основном к Рождеству и другим знаменательным датам. Но они никогда не останавливались.

Маквей молча перенес пытки этих 879 Индианаполис смертей, его чувство вины и горя росло в этой вечной реке ненавистных писем.В конце концов, это было уже слишком. 6 ноября 1968 года он был одет в свою обычную военно-морскую форму: отглаженную рубашку цвета хаки и брюки в тон. В 12:30 он вышел через парадную дверь своего дома в Личфилде, штат Коннектикут, сел на каменную ступеньку, приставил револьвер 38 калибра к виску и нажал на курок.

Маквей был не единственным выжившим из Indianapolis , который покончил с собой. По крайней мере, еще дюжина покончила жизнь самоубийством в течение нескольких лет после затопления. Даже из тех, кто жил, ни один человек, вошедший в воду, не вышел таким же.

✯✯✯✯✯

июнь 1999

Офис сенатора Боба Смита

Вашингтон, округ Колумбия

Когда пришло спасение, оно пришло 31 год спустя из невероятного источника .

«Послушайте, Боб, я уважаю вас, я вместе с вами в комитете, но давай, — говорил сенатор Джон Уорнер из Вирджинии. «Это какой-то детский школьный проект. Стоит ли это слушать в Комитете Сената по вооруженным силам? »

Реакция Уорнера была типичной для тяжелой битвы, которую сенатор Нью-Гэмпшира Боб Смит вел в течение года.Вот сколько времени прошло с тех пор, как он впервые заметил в своей ежедневной повестке дня пункт, который заставил его замерзнуть.

«Что это?» — сказал Смит, вопросительно взглянув на своего помощника по законодательным вопросам Джона Ладди. «« USS Indianapolis и Хантер Скотт? »

«Это встреча с оставшимися в живых из USS Indianapolis , сэр», — сказал Ладди.

«Хантер Скотт — восьмиклассник, — добавил Ладди. «Он является одним из представителей Джо Скарборо», конгрессмена, представляющего 1-й избирательный округ Флориды.

Из всего материала, который собрал 14-летний мальчик, возникла одна тема. Для мужчины выжившие все еще были возмущены обращением со своим капитаном. Хантер Скотт встал на их сторону.

Также был возмущен командующий ВМС США Билл Тоти, последний капитан подводной лодки с ядерным ударом (также называемой USS Indianapolis) — , списанной годом ранее. Тщательно изучив позицию флота, Тоти пришел к выводу, что их отношение к капитану является оскорбительным. В Пентагоне он неустанно работал на благо выживших.Он опубликовал новый анализ роли Маквея в катастрофе Indy в престижном журнале Proceedings. Как друг выживших и помощник заместителя начальника военно-морских операций, Тоти оказался в уникальном положении, чтобы повлиять на последнее слово военно-морского флота о виновности Маквея в катастрофе.

Чтобы обеспечить слушание в Сенате, Смиту нужно было убедить только одного человека: Уорнера, председателя комитета. Но Уорнер был против повторного открытия вопроса.

«Это уже решили военно-морские силы», — сказал Уорнер. «Мы собираемся взбудоражить шершневое гнездо, которое не нужно взбалтывать».

«Мы собираемся послушать», — сказал Смит. «Это все, что мы собираемся сделать. Оправдание приходит позже, если вы с ним согласны. Если вы не согласны с этим, мы этого не сделаем ».

После месяцев споров Смит наконец добился своего слуха.

✯✯✯✯✯

14 сентября 1999 г.

Комитет Сената по делам вооруженных сил

Вашингтон, округ Колумбия

Три месяца спустя сенатор Уорнер привел слушание в порядок.Он высоко оценил храбрость людей на борту Indianapolis «той роковой ночью» 54 года назад, особенно тех, кто выжил в зале для слушаний.

Среди свидетелей были молодой Хантер Скотт; оставшийся в живых Пол Мерфи, который утверждал, что военно-морской флот обвинил Маквея в том, что тот избегал признания собственных ошибок; и журналист Дэн Курцман, который обратил внимание на свое открытие «дымящегося пистолета». Курцман нашел меморандум глубоко в Национальном архиве. В 1945 году бывший специальный помощник министра военно-морского флота написал: «Причинно-следственная связь между неудачей зигзага и потерей корабля, похоже, не имеет прочной основы.”

Однако в конце концов Уорнер убедил тот же человек, который потопил Indianapolis . В ноябре 1999 года японский командир подводной лодки I-58 , , которому тогда было 90 лет, написал письмо сенатору, в котором выразил беспокойство по поводу того факта, что Маквея когда-либо судили в суде:

Я встречал многих из ваших смелых людей, которые пережили гибель Индианаполиса. Я ХОТЕЛ БЫ ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ К НИМ, ЧТОБЫ УСТРАНИТЬ В ВАШЕМ НАЦИОНАЛЬНОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ИМЯ КАПИТАНА.НАШИ НАРОДЫ ПРОЩАЛИ ДРУГОМУ ЗА УЖАСНУЮ ВОЙНУ И ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯ. Возможно, настало время, чтобы ваши люди простили капитана Маквея за унижение его несправедливого убеждения.

Для Warner это был последний вес на весах. Он решил передать резолюцию об оправдании в сенат. 12 октября 2000 г. мера принята.

Совместная резолюция 48 Палаты представителей также приняла, и с более жесткими формулировками оправдания: «Американский народ теперь должен признать отсутствие вины капитана Маквея в трагической гибели авианосца USS Indianapolis и жизней людей, погибших в результате затопления. этого судна »; и что «военный послужной список капитана Маквея теперь должен отражать то, что он реабилитирован за потерю USS Indianapolis и многих членов его команды.”

Наконец, досье капитана Чарльза Маквея отразило его невиновность.

✯✯✯✯✯

19 августа 2017 г.

Филиппинское море

Береговая охрана США показывает изображение внутри изъятого наркотика на видео

Береговая охрана США в этом месяце опубликовала драматические кадры, на которых член экипажа прыгает на заполненную наркотиками подводную лодку в водах Тихого океана — и теперь Береговая охрана раскрыла, что это за захваченное судно как выглядит внутри.

Кабина субмарины заполнена пустыми пластиковыми бутылками и прочим мусором, как видно на фотографии, опубликованной в Facebook Тихоокеанской зоной береговой охраны США в среду. 18 июня экипаж береговой охраны Cutter Munro захватил судно к западу от Южной Америки.

Но его содержимое было не просто мусором: на борту субмарины, которую Береговая охрана охарактеризовала как самоходную, находилось более 17 000 фунтов кокаина. полупогружной.

«Эти суда построены с единственной целью — незаметно провезти как можно больше контрабанды», — говорится в сообщении береговой охраны в Facebook, в котором говорилось, что чистый кокаин, перевозимый на подлодке, стоил примерно 232 миллиона долларов.

Это судно было одним из восьми членов экипажа Манро, пойманных по подозрению в контрабанде наркотиков в восточной части Тихого океана во время недавнего трехмесячного патрулирования базирующейся в Калифорнии командой. Это было частью более крупной миссии по охоте на наркотики, в которую входили еще два катера и которые были сосредоточены на международных водах вблизи Центральной и Южной Америки и Мексики, сообщила береговая охрана в пресс-релизе ранее в этом месяце.

На этой фотографии изображена кабина внутри заполненной наркотиками субмарины, захваченной командой береговой охраны Калифорнии в Тихом океане в июне, по данным подразделения вооруженных сил.Береговая охрана США

В опубликованных ранее интенсивных кадрах захвата субмарины член экипажа береговой охраны кричит: «Остановите лодку! Сейчас же!» на испанском — а затем запрыгивает на небольшое судно среди неспокойного моря и открывает люк субмарины, обнаруживая внутри подозреваемых контрабандистов наркотиков.

На прошлой неделе команда Манро вернулась на свою базу в районе залива Сан-Франциско в Аламеде, говорится в сообщении береговой охраны в среду в Facebook.

«Я невероятно горжусь этим экипажем и их достижениями», — сказал капитан Джеймс Эстрамонте, командир экипажа, в заявлении, опубликованном береговой охраной 15 июля. «Поскольку они проводят заслуженное время с друзьями. их семьи, они могут быть уверены, что они изменили ситуацию, не допустив попадания яда на наши улицы.

В целом, запас наркотиков, изъятых экипажем Манро, можно было продать за 467 миллионов долларов, сообщила береговая охрана. По данным береговой охраны, по данным береговой охраны, которая сообщила, что она возглавляет большинство изъятий в море, властями США на море изымается в четыре раза больше кокаина, чем в стране и на границах.

Береговая охрана сообщила, что только в прошлом году ее экипажи перехватили в общей сложности 209 тонн кокаина, что составляет 4,81 миллиарда доз препарата.

Экипаж Манро выгружал 933 фунта марихуаны и 39 000 фунтов кокаина в Сан-Диего, прежде чем отправиться на север в Аламеду, сообщила береговая охрана.

Вице-президент Майк Пенс поднялся на борт «Манро» в Сан-Диего и поговорил с его экипажем, согласно стенограмме его выступления, опубликованной Белым домом.

«Береговая охрана изымает незаконные наркотики быстрее, чем когда-либо прежде», — сказал Пенс. «И вы все были на острие копья, чтобы это произошло».

Истории, похожие на Sacramento Bee

---

Джаред Гилмор — национальный репортер McClatchy из Сан-Франциско.

No related posts.