ЖД билеты на поезд Самара
Актуальное расписание поездов по направлению Самара — Пенза на сегодня и ближайшие даты, включая фирменные поезда. Время отправления московское.
Билеты на все поезда Самара — Пенза можно купить онлайн и оплатить картой без дополнительных комиссий. Точная цена билетов будет доступна после выбора даты поездки.
Номер поезда | Маршрут | Отправление | Прибытие | В пути | Примерные цены | Дата поездки |
---|---|---|---|---|---|---|
131У | Самара → Пенза-1 → Москва Казанская | 11:45 | 18:32 | Сидячий 684 Плацкарт 1 356 Купе 2 555 Люкс 3 724 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024000%26nnst2%3D2024120″>Выбрать даты | |
123Н | Новосибирск-Главный → Самара → Пенза-1 → Белгород | 04:58 | 11:30 | Плацкарт 1 356 Купе 2 390 | Выбрать даты | |
473Й | Самара → Пенза-1 → | 22:50 | 05:08 | Плацкарт 1 559 Купе 2 855 Люкс 4 332 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024000%26nnst2%3D2024120″>Выбрать даты | |
289*Е | Екатеринбург Пасс. → Самара → Пенза-1 → | 18:08 | 23:56 | Плацкарт 1 411 Купе 2 916 | Выбрать даты | |
105У | Оренбург → Самара → Пенза-1 → Санкт-Петербург Ладож. | 01:10 | 08:20 | Плацкарт 1 477 Купе 2 400 Люкс 4 999 | Выбрать даты | |
101Й | Нижневартовск-1 → Самара → Пенза-1 | 11:58 | 18:10 | Плацкарт 1 356 Купе 2 555 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024000%26nnst2%3D2024120″>Выбрать даты | |
109Й «Дневной экспресс» | Самара → Пенза-1 | 17:48 | 22:25 | Сидячий 1 238 Купе 2 074 | Выбрать даты | |
117Й | Самара → Пенза-1 → | 19:16 | 00:46 | Плацкарт 1 356 Купе 1 404 Люкс 3 901 Мягкий 13 356 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024000%26nnst2%3D2024120″>Выбрать даты | |
203Н | Томск-2 → Самара → Пенза-1 → | 06:22 | 13:34 | Плацкарт 1 411 Купе 2 902 | Выбрать даты |
ЖД билеты на поезд Пенза
Актуальное расписание поездов по направлению Пенза — Самара на сегодня и ближайшие даты, включая фирменные поезда. Время отправления московское.
Билеты на все поезда Пенза — Самара можно купить онлайн и оплатить картой без дополнительных комиссий. Точная цена билетов будет доступна после выбора даты поездки.
Номер поезда | Маршрут | Отправление | Прибытие | В пути | Примерные цены | Дата поездки |
---|---|---|---|---|---|---|
106*А | Санкт-Петербург-Главн. → Пенза-1 → Самара → Оренбург | 13:16 | 19:50 | Плацкарт 1 477 Купе 2 465 Люкс 4 999 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024120%26nnst2%3D2024000″>Выбрать даты | |
204*С | Анапа → Пенза-1 → Самара → Томск-2 | 18:14 | 01:02 | Плацкарт 1 411 Купе 2 964 | Выбрать даты | |
124В | Белгород → Пенза-1 → Самара → Новосибирск-Главный | 06:10 | 12:10 | Плацкарт 1 356 Купе 2 264 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024120%26nnst2%3D2024000″>Выбрать даты | |
132У | Москва Казанская → Пенза-1 → Самара → | 04:50 | 12:00 | Сидячий 684 Плацкарт 1 356 Купе 2 555 Люкс 3 724 | Выбрать даты | |
290*С | Анапа → Пенза-1 → Самара → Екатеринбург Пасс. | 23:16 | 05:02 | Плацкарт 1 411 Купе 2 858 | Выбрать даты | |
102Й | Пенза-1 → Самара → Нижневартовск-1 | 13:43 | 20:24 | Плацкарт 1 356 Купе 2 722 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024120%26nnst2%3D2024000″>Выбрать даты | |
110Й «Дневной экспресс» | Пенза-1 → Самара | 07:03 | 11:34 | Сидячий 1 238 Купе 2 030 | Выбрать даты | |
118С | Адлер → Пенза-1 → Самара | 10:34 | 16:05 | Плацкарт 1 356 Купе 2 560 Люкс 3 842 Мягкий 14 712 | travelpayouts.com/click?shmarker=58023.tp_tutu.%2469&promo_id=4483&source_type=customlink&type=click&custom_url=https%3A%2F%2Fwww.tutu.ru%2Fpoezda%2Frasp_d.php%3Fnnst1%3D2024120%26nnst2%3D2024000″>Выбрать даты |
Билеты на поезд 110Й: Пенза
Хотите купить билеты на поезд 110Й (РЖД) следующий по маршруту Пенза – Самара на российских железных дорогах, а также заказать дополнительные услуги на время поездки? В агентстве Мовенс вы сможете приобрести билет онлайн, узнать расписание, стоимость, наличие мест в вагоне и оформить групповые жд билеты с помощью онлайн формы.
Как купить железнодорожный билет?
Чтобы купить билет на поезд Пенза – Самара вы можете проверить расписание, наличие мест и заказать билет с помощью онлайн формы на сайте или свяжитесь с нами любыми из представленных каналов связи и наш специалист свяжется с вами и ответит на все вопросы.
Как оформить групповой железнодорожный билет?
Для оформления групповых билетов на поезд №110Й: Пенза – Самара, вам необходимо отправить нам запрос и предоставить список пассажиров группы (скачать шаблоны). Если это организованная группа пассажиров школьного возраста (до 17 лет), то согласно Санитарно-эпидемиологическим правилам СП 2.5.3157 – 14, детей нужно обеспечивать горячим питанием каждый 4 часа пути.
Информация о поезде 110Й
Поезд 110Й (РЖД) отправляется от станции «Пенза » в 7:03 и прибывает на станцию «Самара» в 11:34. В пути состав находится 4 часа 31 минута совершая по своему маршруту 8 ост. Чтобы узнать более подробную информацию о вагонах, тарифах и услугах поезда — свяжитесь с нами, и мы ответим на все вопросы.
Расписание поезда 110Й
Пенза – Самара
Станция | Прибытие | Стоянка | Отправление | Время в пути |
---|---|---|---|---|
Пенза 1 | 07:03 | |||
Чаадаевка | 07:52 | 1 м | 07:53 | 49 м |
Кузнецк | 08:24 | 2 м | 08:26 | 1 ч 20 м |
Ключики | 08:54 | 2 м | 08:56 | 1 ч 48 м |
Канадей | 09:13 | 1 м | 09:14 | 2 ч 5 м |
Новоспасское | 09:25 | 2 м | 09:27 | 2 ч 16 м |
Сызрань 1 | 09:59 | 2 м | 10:01 | 2 ч 48 м |
Безенчук | 10:48 | 1 м | 10:49 | 3 ч 35 м |
Чапаевск | 11:03 | 1 м | 11:04 | 3 ч 49 м |
Самара | 11:34 | 4 ч 19 м |
Купить билеты онлайн
Отдел групповых перевозок
+7 (495) 414-22-42, 104 | group@movens. ru
Поезд №110Й: Пенза – Самара
Для групп
Для организованных групп детей и взрослых мы можем предложить дополнительные услуги в поезде 110Й (РЖД) Пенза – Самара. Ознакомьтесь с информацией ниже или просто обратиться в наше агентство, и наши специалисты ответят на все вопросы по групповым перевозкам на российских железных дорогах.
Если вам нужно перевезти организованную группу детей или взрослых на поезде 110Й (РЖД) Пенза – Самара, то вам нужно отправить нам запрос на приобретение групповых жд билетов. Для оформления групповой пассажирской перевозки железнодорожным транспортом, вам необходимо прислать список пассажиров (скачать шаблон).
Если вы не можете предоставить персональные данные всех пассажиров для оформление групповых билетов, то мы поможем вам выкупить блок мест с возможность внесения корректировок в список пассажиров.
Для детских и туристических групп в поездах по маршруту Пенза – Самара наше агентство организует горячее питание как в вагоне-ресторане, так и на местах. Нужно учитывать, что при перевозке групп школьного возраста действуют строгие правила по организации питания детей в поездах дальнего следования.
Для обеспечения горячим питанием взрослых групп пассажиров в нашем агентстве вы можете приобрести суточный рацион длительного хранения с возможность самостоятельно разогреть его в поезде, который можно погрузить только в Москве и Санкт-Петербурге.
Если в вагонах входящих в состав поезда не хватило мест для перевозки организованной группы детей или взрослых, то наше агентство готово предложить вам решение по включению в состав поезда дополнительных вагонов для перевозки вашей группы.
Пассажирские вагоны класса: плацкарт, купе, СВ, люкс включаются в состав поезда при условии выкупа всех мест в вагоне одной группой пассажиров. При необходимости состав поезда может быть укомплектован вагонам следующих типов: вагон-ресторан, вагон-салон, вагон-зал.
Если вам нужно заказать автобус для перевозки пассажиров от места сбора группы до станции «Пенза » или встретить их на станции «Самара» и организовать трансфер любым из представленных на сайте видом автотранспорта, то наше агентство готово помочь вам в этом.
В нашем арсенале представлены автобусы, микроавтобусы, минивэны и легковые автомобили разных классов и вместительности и могут предоставляться практически во всех городах России.
Заказать жд билеты на поезд РЖД
Заполните форму и мы свяжемся с вами, чтобы проконсультировать по всем вопросам групповой перевозке пассажиров на российских железных дорогах поездом № 110Й: Пенза – Самара.
Немного полезной информации, перед тем как планировать групповую перевозку в поездах РЖД:
- Заявку на оформление билетов нужно подавать более чем за 90 дней до времени планируемого отправления поезда;
- Необходимо собрать данные пассажиров, руководителя группы и медработника для оформления групповых билетов;
- Вы существенно ускорите процесс оформления индивидуальных билетов для группы пассажиров, если внесете данные в бланк списка пассажиров и пришлете его.
Чтобы получить оперативно все ответы на вопросы о групповых перевозках, вам достаточно просто позвонить нам.
Расписание электрички Пенза-Самара, Самара-Пенза. «Дневной экспресс»
Вы здесь: Домашняя Электричка Пенза-Самара
Пассажирский скорый фирменный поезд «Дневной экспресс» № 109/110 «Самара – Пенза – Самара»
Из Пензы отправление в 07.03, прибытие в Самару в 11.34.
Из Самары в 17.48, прибытие в Пензу в 22.22.
Остановки на станциях Пенза, Чаадаевка, Кузнецк, Ключики, Канадей, Новоспасск, Сызрань, Сызрань1, Чапаевск, Самара.
Время в пути следования из Самары в Пензу составляет 4 часа 33 минут, из Пензы в Самару — 4 часа 30 минут.
Стоимость проезда на поезде от сидячий 834 руб, купе от 1661 руб
Маршрут движения фирменного поезда «Дневной экспресс» № 110Й, Пенза 1-Самара
(московское время)
Станция | Время прибытия | Время стоянки | Время отправления |
Пенза 1 | 07:03 МСК | ||
Чаадаевка | 07:52 МСК | 1 мин. | 07:53 МСК |
Кузнецк | 08:24 МСК | 2 мин. | 08:26 МСК |
Ключики | 08:54 МСК | 2 мин. | 08:56 МСК |
Канадей | 09:14 МСК | 1 мин. | 09:15 МСК |
Новоспасск | 09:26 МСК | 2 мин. | 09:28 МСК |
Сызрань | 09:59 МСК | 2 мин. | 10:01 МСК |
Сызрань 1 | 09:59 МСК | 2 мин. | 10:01 |
Безенчук | 10:47 МСК | 1 мин. | 10:48 МСК |
Чапаевск | 11:03 МСК | 1 мин. | 11:04 МСК |
Самара | 11:34 МСК |
ОСНОВНОЙ МАРШРУТ
(московское время)
Станция | Время прибытия | Время стоянки | Время отправления |
Самара | 17:48 МСК | ||
Чапаевск | 18:21 МСК | 1 мин. | 18:22 МСК |
Безенчук | 18:36 МСК | 1 мин. | 18:37 МСК |
Сызрань | 19:29 МСК | 2 мин. | 19:31 МСК |
Сызрань 1 | 19:29 МСК | 2 мин. | 19:31 МСК |
Новоспасск | 20:03 МСК | 2 мин. | 20:05 МСК |
Канадей | 20:16 МСК | 1 мин. | 20:17 МСК |
Ключики | 20:34 МСК | 2 мин. | 20:36 МСК |
Кузнецк | 21:04 МСК | 2 мин. | 21:06 МСК |
Чаадаевка | 21:34 МСК | 1 мин. | 21:35 МСК |
Пенза 1 | 22:22 МСК |
Состав поезда:
- вагоны с местами для сидения;
- 1 купейный вагон;
Оборудование вагонов (удобства):
- биотуалеты;
- кондиционеры;
- места для сидения (откидные кресла) с откидными столиками.
Приобрести проездные документы можно будет во всех билетных кассах дальнего следования на железнодорожных вокзалах, в кассах сторонних организаций и через Интернет.
В составе «Дневного экспресса» — нового пассажирского скорого поезда № 109/110 «Самара – Пенза» – шесть вагонов областного типа с местами для сидения и один купейный штабной вагон с купе для путешествия людей с ограниченными физическими возможностями. Комфортабельные вагоны нового поколения отечественного производства оснащены мягкими креслами, биотуалетами, системами кондиционирования воздуха и аудиовидеотрансляции, кнопками вызова проводника и кулерами для воды. Уровень шума и вибраций в вагонах такого поезда существенно ниже, чем в обычном составе. До мелочей продуман и усовершенствован дизайн интерьера вагона. Состав отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к безопасности и комфорту.
По материалам http://rzd.ru
Счастливого пути! Have a nice trip! Gute Reise! Bon voyage! (по состоянию на 22.11.2019)
- Назад
- Вперед
ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования
- Автомобиль
- Страхование ипотеки
- Несчастный случай
- Путешествия
- Квартира
- Каско онлайн. Скидки до 30%!
Мини-каско
Мы увеличили страховую сумму
по полису «Каско Профессионал».
Купить онлайн
У вас ипотека?
Страхование квартиры, жизни и здоровья.
Купить онлайн
Ваша защита
При угрозе жизни и здоровью.
Подходит для спорта.
Купить онлайнУзнать больше
Поехали!
Со страховкой — как за каменной стеной!
Для поездок за рубеж и по России.
Купить онлайнУзнать больше
Родные стены
Защита имущества онлайн,
без осмотра и экспертиз
Купить онлайнУзнать больше
Каско онлайн
Скидки до 30% для всех!
Купите по выгодной цене
без обращения в офис
Купить каско онлайн
Оформите полис в два клика
Здоровье
Страхование путешествий
Туристическое страхование
Купить онлайн
Защита от несчастных случаев
Подходит для спортивных мероприятий
Купить онлайн
Иммунитет без риска
Защита в случае негативных последствий вакцинации
Купить онлайн
Защита от клеща
Медицинская и финансовая помощь в случае укуса клеща
Купить онлайн
Доктор онлайн
Услуги телемедицины: консультации врачей 24/7
Купить онлайн
Здоровье дороже
Онкострахование
Купить онлайн
Финансовый иммунитет
Защита от COVID-19
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Здоровье
Страхование путешествий
Туристическое страхование
Купить онлайн
Защита от несчастных случаев
Подходит для спортивных мероприятий
Купить онлайн
Иммунитет без риска
Защита в случае негативных последствий вакцинации
Купить онлайн
Защита от клеща
Медицинская и финансовая помощь в случае укуса клеща
Купить онлайн
Доктор онлайн
Услуги телемедицины: консультации врачей 24/7
Купить онлайн
Здоровье дороже
Онкострахование
Купить онлайн
Финансовый иммунитет
Защита от COVID-19
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Автострахование
Купить онлайн
еКаско.
Скидки до 30%!Оформите полноценное каско онлайн! Скидки до 30%!
Купить онлайн
Помощь на дороге
Купить онлайн
Мини-каско
На случай ДТП по вине третьих лиц. Ремонт/выплаты до 1 000 000 р. Техпомощь.
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Имущество
Родные стены
Защита вашей квартиры и имущества
Узнать больше
Дом/Квартира в деталях
Полная защита квартиры, дома, дачи или хозяйственных построек
Купить онлайн
Ваше жилье
Защита дома или дачи
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Ипотека
Страхование ипотеки
Защита квартиры, жизни и здоровья.
Купить онлайн
Посмотреть условия страхования
Путешествие
Страхование путешествий
Туристическое страхование
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Другие программы
Без паники!
Купить онлайн
Посмотреть все продукты категории
Покупка полиса онлайн
Ответим на самые важные вопросы
Мне нужно найти офис продаж
Активировать полис или узнать его статус активации
Перейти в раздел страхового случая
Сервисы для клиентов
Поможем вам в сложной ситуации
Принимаем
онлайн-обращения
по каско и ОСАГО
Я хочу узнать статус выплатного дела
Узнать порядок действий при страховом случае
Мне нужен центр урегулирования убытков
Перейти в раздел страхового случая
Произошел страховой случай
Держим в курсе всех событий
В бархатный сезон-2022 в страны Шенгена планирует поехать в 1,5 раза больше туристов, чем годом ранее
Читать далеe
Высшая награда Минфина России — сотрудникам «Росгосстраха»
Читать далеe
«Росгосстрах Жизнь» предлагает клиентам «Росгосстраха» стать миллионерами
Читать далеe
Перейти в раздел новостей
Новости компании
Официальный сайт ФК Локомотив | ФК Локомотив
Игроки «Локомотива» вернулись из расположения сборных
Локомотив
2 : 2
Краснодар
Матч-центр
Спартак
1 : 0
Локомотив
Матч-центр
Химки
vs
Локомотив
Матч-центр
3,15
2,20
Локомотив
vs
Урал
купить билеты
1,77
4,40
Сочи
vs
Локомотив
Матч-центр
1,65
4,90
Торпедо
vs
Локомотив
Матч-центр
Локомотив
vs
Химки
Матч-центр
Локомотив
vs
Динамо
Матч-центр
Анонс матча
LOKO Новости
26. 09.2022
Игроки «Локомотива» вернулись из расположения сборных
26.09.2022
«Химки» и «Локомотив» в Кубке рассудит Чистяков
26.09.2022
Аккредитация СМИ на домашний матч с «Уралом»
26.09.2022
26 и 27 сентября – инвентаризация в клубном магазине
23.09.2022
Женский «Локо» сыграл вничью с ЦСКА
23.09.2022
ЖФК «Локомотив» – ЖФК ЦСКА. День дерби
23.09.2022
Приходи на матч ЖФК и участвуй в розыгрыше билетов на матч основы
22.09.2022
День в истории. Гарин
21.09.2022
Билеты на кубковый матч в Химках
21.09.2022
День в истории. Измайлов
турнирная таблица
# | Команда | И | Очки | В | Н | П | ГЗ | ГП | РГ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Зенит | 10 | 26 | 8 | 2 | 0 | 29 | 3 | 26 |
2. | Ростов | 10 | 22 | 6 | 4 | 0 | 19 | 12 | 7 |
3. | ЦСКА | 10 | 20 | 6 | 2 | 2 | 21 | 9 | 12 |
4. | Краснодар | 10 | 20 | 6 | 2 | 2 | 21 | 14 | 7 |
5. | Спартак | 10 | 19 | 6 | 1 | 3 | 22 | 11 | 11 |
6. | Сочи | 10 | 17 | 5 | 2 | 3 | 17 | 16 | 1 |
7. | Динамо | 10 | 16 | 4 | 4 | 2 | 16 | 11 | 5 |
8. | Ахмат | 10 | 14 | 4 | 2 | 4 | 15 | 16 | -1 |
9. | Оренбург | 10 | 12 | 4 | 0 | 6 | 14 | 26 | -12 |
10. | Пари НН | 10 | 12 | 3 | 3 | 4 | 16 | 18 | -2 |
11. | Крылья Советов | 10 | 10 | 2 | 4 | 4 | 10 | 14 | -4 |
12. | Локомотив | 10 | 9 | 2 | 3 | 5 | 13 | 18 | -5 |
13. | Химки | 10 | 8 | 2 | 2 | 6 | 11 | 19 | -8 |
14. | Факел | 10 | 8 | 1 | 5 | 4 | 13 | 20 | -7 |
15. | Урал | 10 | 4 | 1 | 1 | 8 | 5 | 19 | -14 |
16. | Торпедо | 10 | 4 | 1 | 1 | 8 | 5 | 21 | -16 |
показать все
Последний матч
Спартак
1 : 0
Локомотив
53Худяков
24Ненахов
20Кузьмичёв
18Мампасси
71Тикнизян
6Баринов
93Карпукас
7Керк
25Камано
29Перейра Лопес
10Изидор
Стартовый состав 4-2-3-1
LOKO Медиа
Игрокиклуба
До прихода в большой футбол Гилерме успел серьёзно позаниматься футзалом. Причем именно этой игре бразилец обязан своим игровым амплуа. К 10 годам Гилерме был выше большинства своих сверстников, не обладал ловкостью, достаточной для полевого игрока, и поэтому был отправлен в «рамку». В…
подробнее
В 2020 году Даня закончил нашу Академию, защищал ворота молодёжной команды и «Казанки», а уже в сентябре 2021 года дебютировал за основной состав «Локомотива», отыграв свой первый матч на ноль, а затем установив рекорд среди российских вратарей в еврокубках.
подробнее
Первым футбольным клубом Савина стал кировский «Динамо», за который он выступал с 2015 по 2017 год. Затем голкипер продолжил карьеру в ФК «Носта» (Новотроицк). С 2019 года Савин выступает за «Казанку», за которую уже сыграл 25 матчей. Ранее был голкипером ещё и в молодёжной команде «Локомотив…
подробнее
Живоглядов родился в подмосковной Дубне, где и начал заниматься футболом. В секцию Дмитрия привёл старший брат. В 11 лет Живоглядов перешёл в Академию «Локомотив», в которой провёл несколько лет. В 2009 году футболист подписал контракт с «Динамо» и долгое время выступал за молодёжную кома…
подробнее
Лукас Фассон родился 30 мая 2001 года в Санту-Андре (штат Сан-Паулу, Бразилия). Профессиональную футбольную карьеру защитник начинал в местном «Сан-Паулу». С сентября 2020-го играл в чилийском «Депортес Ла-Серена», а в августе 2021 года перебрался в бразильский «Атлетико Паранаэнсе». 8 июня 2022 год…
подробнее
Магкеев родился во Владикавказе, в раннем детстве занимался тхэквондо. В футбол перешёл в 7 лет. В 15 лет юный футболист попал в Академию «Локомотива» и долгое время играл на позиции опорного полузащитника. Однако после перехода в молодёжную команду сменил амплуа и стал центральным защитником. В…
подробнее
Марио родился 6 августа 2003 года в Афинах. Свою футбольную карьеру игрок начал в местном АЕКе, выступал за молодёжную команду клуба, а в августе 2020 года подписал свой первый профессиональный контракт. Дебютировал за АЕК в октябре того же года в матче против ПАОКа (1:1). Всего за основную кома…
подробнее
Тин Едвай – уроженец Загреба, является воспитанником местной команды «Динамо». Во взрослом футболе дебютировал в феврале 2013 года в возрасте 18 лет, и в первом же сезоне стал чемпионом Хорватии. Помимо загребского «Динамо», защитник успел поиграть за итальянскую «Рому» и немецкие «Аугсбург» и «Байе…
подробнее
Марк — воспитанник академии «Шахтёр» в Донецке. В сезоне-2020/21 футболист отправился в аренду в ФК «Мариуполь» и дебютировал во взрослом футболе 6 марта 2021 года в поединке против полтавской «Ворсклы» в Украинской Премьер-лиге. Всего за основной состав «Мариуполя» Мампасси провёл 22 матча и от…
подробнее
Кузьмичёв родился 20 октября 2000 г. в Тольятти Самарской области, там же начинал заниматься футболом, в местной СДЮСШОР-12. Является воспитанником академии имени Коноплёва, в которую перешёл в 2017 году. Профессиональную футбольную карьеру Иван начал в «Ладе-Тольятти», перейдя туда перед. ..
подробнее
Ненахов – уроженец Красногорска. На молодёжном уровне выступал за подмосковный «Зоркий» и столичное «Динамо». В ПФЛ защищал цвета «Динамо-2», в ФНЛ – «Тюмени», «СКА-Хабаровска» и «Ротора». В РПЛ защитник до недавнего времени выступал за грозненский «Ахмат».
подробнее
4 августа 2021 года «Локомотив» заключил контракт с 22-летним полузащитником на 5 лет. Игрок взял игровой номер 71. Наир Тикнизян – уроженец Санкт-Петербурга. На молодёжном уровне выступал за местные клубы «Факел», «Коломяги» и «Локомотив». В возрасте 14 лет переехал в московский ЦСКА. В …
подробнее
2 сентября 2021 года футбольный клуб «Локомотив» заключил контракт с 21-летним полузащитником Константином Марадишвили. Срок соглашения — 5 лет. Константин родился в Москве, является воспитанником ЦСКА. В молодёжной лиге в составе «армейцев» сыграл 42 матча (забив 3 мяча и сделав 12 голев…
подробнее
Дмитрий Баринов родился 11 сентября 1996 года в городе Огуднево — Щёлковский район Московской области. Заниматься футболом начал в местной школе «Селена». Вскоре перебрался в академию щёлковского «Спартака», которую сменил на фрязинский «Олимп», после чего перешёл в училище олимпийского резерва …
подробнее
1 сентября 2021 года футбольный клуб «Локомотив» подписал контракт с 25-летним нидерландским вингером Джирано Керком. Срок соглашения — 4 года. Игрок выступает за наш клуб под номером 7. Джирано родился в Амстердаме, является воспитанником академий «Зеебургия» и «Утрехт». За «Утрехт» во в…
подробнее
Антон Миранчук начал заниматься футболом в родном городе Славянск-на-Кубани в футбольной школе местного «Олимпа». Уже через пару лет вместе с братом Алексеем Антон перебрался в Москву, успешно пройдя просмотр в школе «Спартака». Правда, в стане красно-белых братья продержались недолго: их отчисл…
подробнее
Жемалетдинов родился в спортивной семье. Отец Рифата — профессиональный пловец. По его стопам мог пойти Жемалетдинов-младший, но выбрал в итоге футбол. В «Локомотиве» Рифат с пяти лет — он прошёл Академию клуба с набора до выпуска. В молодёжку Жемалетдинов попал в 2013 году и быстро стал …
подробнее
Куликов родился в Москве и начал заниматься футболом в команде «Приалит». Вскоре Даниил прошёл просмотр в Академии «Локомотива», однако спустя год его отправили в «Локомотив-2», где он играл до самого выпуска. Сразу попасть в молодёжную команду у Куликова не получилось — пришлось выступать на КФ…
подробнее
Артём Карпукас родом из Бийска. Его отец Михаил Карпукас выступал там за команду «Прогресс». Артём начинал заниматься футболом в Бийске, затем — уже в Барнауле, в СШОР Алексея Смертина, а в 2013 году перешёл в Академию «Локомотива». С 2020 года Артём начал регулярно играть за молод…
подробнее
Профессиональную футбольную карьеру Иван начал в «Краснодаре», выступая в молодёжной и второй команде клуба. В молодёжном первенстве-2016/17 стал лучшим бомбардиром, забив 21 гол в 23 матчах. В следующем году в Юношеской лиге УЕФА-2017/18 также стал лучшим снайпером, отличившись 10 раз, а также …
подробнее
Изидор родился в городе Ренн и начал заниматься футболом в Академии одноимённого клуба. В 2018 году нападающий перешёл в Академию «Монако». На правах аренды игрок выступал за два других французских клуба — «Стад-Лаваль» и «Бастия-Борго», за них Вильсон провёл 42 матча и забил 17 голов. Летом 202…
подробнее
Камано родился в столице Гвинеи Конакри и начал карьеру в местном клубе «Сателлит». В 2014 году Франсуа перешёл в «Бастию», в составе которой провёл 50 матчей и забил восемь голов. Летом 2016-го Камано стал игроком «Бордо». Всего за «Бордо» провёл 139 матчей, забил 30 мячей и сделал 14 голевых п…
подробнее
подробнее
Педро Габриэл Перейра Лопес родился 10 ноября 1999 г. в Сан-Паулу (Бразилия). Футболист начинал свою карьеру в «Оэсте», за который дебютировал 7 октября 2017 года в матче против «Гуарани» (3:0) в бразильской Серии Б. Затем Педро выступал за различные местные клубы, среди которых «Аудакс Сан-Паул…
подробнее
Марко Раконьяц родился 25 апреля 2000 г. в городе Биело-Поле (Черногория). С 2017 г. он выступает за клуб «Чукарички» (Сербия), в марте 2022 г. был вызван в национальную сборную Черногории. Профессиональную футбольную карьеру Марко начал в команде «Единство» из родного города Биело-Поле, откуда…
подробнее
Самара — Пенза — 6 способов добраться на поезде, автобусе, такси, машине
Найти транспорт до Пензы
Путешествие из
Путешествие из
К
Поиск жилья с Booking.com
Нужен номер в гостинице в Пензе?
Забронировать
6 вариантов на чём дешевле добраться из Самары в Пензу: поезд, автобус, такси, машина или самолёт
Выберите вариант ниже, чтобы посмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.
Тренироваться • 6 ч 47 м
- Сядьте на поезд из Самары в Пензу 1 131У/…
Совместные поездки • 7 ч 53 м
- На такси из Самары в Пензу. 426,8 км
Автобус • 9 ч 44 м
- От Центрального автовокзала Самары до Тольятти садитесь на автобус.
- Автобусом из Тольятти до автовокзала Пензы.
Такси • 5 ч 53 м
- На такси из Самары в Пензу 426,8 км
Водить машину • 5 ч 53 м
- Поездка из Самары в Пензу. 426,8 км
Летать • 6 ч 15 м
- Лететь из Курумоч (KUF) в Пензу (PEZ) КУФ — ПЭЗ
Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между
Из Самары в Пензу на поезде.
12 Еженедельные поезда
6ч 47м Средняя продолжительность
€23 Самая низкая цена
См. графикиВопросы и ответы
Как дешевле добраться из Самары в Пензу?
Самый дешевый способ добраться из Самары в Пензу — это райдшеринг, который стоит 8 евро и занимает 7 часов 53 минуты.
Подробнее
Как быстрее добраться из Самары в Пензу?
Самый быстрый способ добраться из Самары в Пензу — это такси, которое стоит 85–100 евро и занимает 5 часов 53 минуты.
Подробнее
Есть ли прямой автобус между Самарой и Пензой?
Нет, прямого автобуса от Самарского вокзала до Пензенского вокзала нет. Однако есть рейсы, отправляющиеся с центрального автовокзала Самары и прибывающие на автовокзал Пензы через Тольятти. Время в пути, включая пересадки, составляет примерно 9 ч 44 м.
Подробнее
Есть ли прямой поезд между Самарой и Пензой?
Да, прямой поезд отправляется из Самары и прибывает в Пензу 1. Рейсы отправляются два раза в день и курсируют каждый день. Время в пути примерно 6 ч 47 м.
Подробнее
На каком расстоянии Самара от Пензы?
Расстояние от Самары до Пензы 343 км. Протяженность дороги 426,8 км.
Получить маршрут проезда
Как добраться из Самары в Пензу без машины?
Лучший способ добраться из Самары в Пензу без автомобиля — это поезд, который занимает 6 часов 47 минут и стоит 23–35 евро.
Подробнее
Сколько ехать от Самары до Пензы?
Поезд из Самары в Пензу 1 идет 6 часов 47 минут с учетом пересадок и отправляется два раза в день.
Подробнее
Поездом, автобусом или самолетом из Самары в Пензу?
Лучший способ добраться из Самары в Пензу — это поезд, который занимает 6 часов 47 минут и стоит 23–35 евро. Кроме того, вы можете воспользоваться автобусом, который стоит 25 — 28 евро и занимает 9 часов 44 минуты, а также самолетом, который стоит 60 — 380 евро и занимает 6 часов 15 минут.
Детали режима
Какие компании осуществляют перевозки между Самарой, Россия и Пензой, Россия?
Российские железные дороги (РЖД) курсируют два раза в день из Самары в Пензу 1. Билеты стоят 23–35 евро, а время в пути — 6 часов 47 минут. Кроме того, вы можете сесть на автобус из Самары в Пензу через Тольятти примерно за 9 часов 44 минуты.
S7 Airlines
- Веб-сайт
- s7. ru
- Продолжительность
- 5ч 13м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 55 — 380 евро
Аэрофлот Российские авиалинии
- Веб-сайт
- aeroflot.ru
- пр. Длительность
- 5ч 22м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 60 — 390 евро
Азимут
- Веб-сайт
- азимут.аэро
- Продолжительность
- 7ч 10м
- Когда
- Суббота
- Ориентировочная цена
- 90 — 550 евро
Российские железные дороги (РЖД)
- Веб-сайт
- eng. rzd.ru
- Продолжительность
- 6ч 47м
- Частота
- Два раза в день
- Ориентировочная цена
- 23 — 35 евро
- Веб-сайт
- https://rus.rzd.ru/9446
- 3-й класс (платформа)
- 23 — 35 евро
- 2-й класс (Купе)
- 24 — 35 евро
Автовокзалы.ру
- Телефон
- 8-800-775-45-73
- Электронная почта
- support@avtovokzaly. ru
- Веб-сайт
- avtovokzaly.ru
- Продолжительность
- 1ч 29м
- Частота
- Один раз в день
- Ориентировочная цена
- 5 — 8 евро
- Расписания на
- avtovokzaly.ru
Автовокзал Пензы
- Телефон
- +7 (8412) 94-59-33
- Электронная почта
- [email protected]
- Веб-сайт
- avtovokzal-penza. ru
- Продолжительность
- 7ч 15м
- Частота
- Один раз в день
- Ориентировочная цена
- €20
- Расписание в
- avtovokzal-penza.ru
Блаблакар
- Веб-сайт
- blablacar.com
- Продолжительность
- 7ч 53м
- Частота
- Два раза в день
- Ориентировочная цена
- €8
- Расписания на
- blablacar. com
Такси из Самары в Пензу
- Продолжительность
- 5ч 53м
- Ориентировочная цена
- 85 — 100 евро
- Телефон
- +7 846 220-20-20
- Веб-сайт
- таксибраво.ру
- Телефон
- +7 846 375-75-75
- Веб-сайт
- samara.taptaxi.su
- Телефон
- +7 846 201-21-21
- Веб-сайт
- Самаратакси. ру
Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?
Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, включая Бали: Что делать, если извержение вулкана Агунг, Хотите узнать больше о Flixbus? и Как добраться из аэропорта Лондон-Сити в центр Лондона, чтобы получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.
Дополнительные вопросы и ответы
Сколько лететь из Самары в Пензу?
Прямого рейса из аэропорта Курумоч в аэропорт Пензы нет. Самый быстрый рейс занимает 5 часов 10 минут и имеет одну пересадку.
Поиск рейсов
Какая разница во времени между Самарой и Пензой?
В Пензе на 1 час меньше, чем в Самаре. Сейчас в Самаре 04:45, в Пензе 03:45.
Можно ли проехать из Самары в Пензу?
Да, расстояние от Самары до Пензы 427 км. Время в пути от Самары до Пензы примерно 5 часов 53 минуты.
Получить маршрут проезда
Какие авиакомпании летают по маршруту Аэропорт Курумоч — Аэропорт Пенза?
Уральские авиалинии, Азимут, Смартавиа и еще две авиакомпании предлагают рейсы из аэропорта Курумоч в аэропорт Пензы.
Поиск рейсов
Можно ли поехать из Самары в Пензу?
Воспользуйтесь сервисом Blablacar по совместному использованию автомобилей, чтобы узнать о возможностях совместного проезда между Самарой и Пензой. Отличный вариант, если у вас нет водительских прав или вы хотите избежать общественного транспорта.
Прочтите путеводитель Rome2rio по Blablacar
Как добраться до аэропорта Курумоч (КУФ) из Самары?
Лучший способ добраться из Самары в аэропорт Курумоч – это автобус, который занимает 1 час и стоит .
Подробнее
Новые проекты Куйбышевской железной дороги. Куйбышевская железная дорога
Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших железных дорог Российской Федерации. Его эксплуатационная длина составляет 4751,98 км.
Куйбышевский тракт проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный промышленный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузопотока по магистрали.
Стальные нити двух его почти параллельных линий: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара — сходятся на станции Чишма и ведут на восток, к подножию Уральских гор.
Две другие: Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, замыкая Горьковскую и Волжскую дороги в единую транспортную сеть страны. Куйбышевская соединяет центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.
Дорога состоит из четырех областей: Самарской, Пензенской, Башкирской и Волго-Камской.
Фирменный груз Куйбышевского шоссе — нефть и нефтепродукты . Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. Среди ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и добычи угля, она возит лес и зерно, сельхозпродукцию, цемент и металл.
Дорожная история
Куйбышевский тракт появился в России одним из первых. Ее история началась 25 октября 1874 года с открытием регулярного движения поездов на участке Моршанск — Сызрань . Протяженность Моршано-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, в эксплуатации находилось 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. В пути за сутки пропускали одну пару пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
Возможности, которые открылись железными дорогами, стали мощным стимулом для развития экономики регионов, через которые проходила магистраль. Здесь создавались новые производства, строились заводы и фабрики, продукция получала доступ к широкому рынку сбыта. Сельское хозяйство. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самара-Оренбургская, Самара-Уфимская, Самара-Златоустская. В 1919 году к Самарско-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская железная дорога с участками Кропачево — Челябинск и Полетаево — Кустанай, и в 1921 г. — Волго-Бугульминская (от Чишмы до станции Верхняя Часовня). В 1929 году участок Инза — Ульяновск Московско-Казанской дороги был присоединен к Самаре-Златоустской.
В 1936 году магистраль была названа Куйбышевской железной дорогой в честь известного общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к шоссе присоединился участок Пензенской железной дороги. В августе 1944 года В состав нашего шоссе входила и линия Киндяковка-Сызрань-Сенная. 19 мая53 Куйбышевская железная дорога становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году включает Уфимское шоссе, ранее существовавшее самостоятельно.
Решающую роль сыграла Куйбышевская железная дорога в годы Великой Отечественной войны, связавшая тыл с фронтом. За годы работы по его стальному пути перевезено 19 миллионов вагонов грузов, в том числе около миллиона цистерн. В Фонд обороны дорожниками собрано более 141 миллиона рублей. На эти деньги было построено 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. На фронтах сражались более 14 тысяч куйбышевских железнодорожников. 23 из них стали Героями Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны значение Куйбышевской ж. еда. В короткие сроки по Куйбышевской железной дороге на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие районы страны было эвакуировано оборудование 1360 крупных промышленных предприятий с численностью свыше 10 млн человек. В это тяжелое время на дороге были освоены новые приемы труда: скоростное формирование составов, бесцепный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных составов… Для повышения пропускной способности участков был установлен «живой блок». представлен на дорогах с 19 октября41: движение поездов было организовано расставленными на расстоянии видимости людьми, по сигналам которых устанавливался порядок прохождения поездов.
В 60-70-х годах на Куйбышевской дороге была проведена большая программа технического перевооружения дороги. В основном решена проблема перевода дороги на электрическую и дизельную тягу; были реконструированы развязки и станции, проложены вторые пути, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; 1369км электрифицировано; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Ввод в эксплуатацию участка Инза-Кустаревка завершил электрификацию самой протяженной в мире магистрали Москва-Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В то время в стране шло техническое перевооружение всех отраслей промышленности, и количество строящихся промышленных гигантов значительно увеличилось: автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего аэрокосмического комплекса, гидроэлектростанции строились с прямым участием железнодорожников. Благодаря наличию Куйбышевской железной дороги стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 80-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Более 80% грузооборота осуществляется электротягой.
В октябре 2003 года вместе с оставшимися 16 дорогами Российской Федерации Куйбышевское шоссе вошло в состав нового акционерного общества «Российские железные дороги». Объединив в единую систему все стальные магистрали страны, ОАО «РЖД» стало крупнейшей транспортной компанией Европы, вошло в пятерку лидеров России по выручке. Сто процентов акций ОАО «РЖД» принадлежат государству, без права передачи частным лицам. Сегодня благодаря работе компании созданы все условия для развития конкуренции в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом развития отечественной промышленности. Компания «РЖД» из монополиста превращается в субъекта рыночной экономики. Положительные результаты работы Компании играют решающую роль в экономической стабильности большинства регионов.
На современном этапе развития в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики — Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская.
Источник — Куйбышевская железная дорога: kbsh.rzd.ru
Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших стальных линий в Российской Федерации. Его эксплуатационная длина составляет 4727,86 км.
Куйбышевский тракт проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный промышленный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузопотока по магистрали.
Стальные нити двух его почти параллельных линий: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара — сходятся на станции Чишма и ведут на восток, к подножию Уральских гор.
Две другие: Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, замыкая Горьковскую и Волжскую дороги в единую транспортную сеть страны. Куйбышевская соединяет центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.
Дорога включает четыре региона: Самарский, Пензенский, Башкирский и Волго-Камский.
Брендовый груз Куйбышевского шоссе — нефть и нефтепродукты. Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. Среди ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, она возит лес и зерно, сельхозпродукцию, цемент и металл.
Одной из основных задач Куйбышевской железной дороги является обеспечение потребности экономики и населения обслуживаемых регионов в перевозках.
От качества работы подразделений нашей Дороги зависит точность и надежность наших перевозок, безопасность наших пассажиров, а также успех целых отраслей экономики регионов страны.
Куйбышевская железная дорога является частью глобальной системы движения людей, товаров и технологий. Мы работаем для клиентов, наши решения основаны на инфраструктуре, навыках команды профессионалов высокого уровня и инновационных технологиях.
Постоянный поиск и внедрение передовых решений и технологий в повседневную практику – ключ к стремлению к совершенству. Мы открыты для возможностей и будем их реализовывать. Мы четко осознаем, что непрерывное развитие — единственный возможный путь повышения нашей конкурентоспособности. Модернизация для нас – это не только замена подвижного состава и внедрение новых технологий управления, но и постоянное совершенствование, развитие навыков и знаний наших сотрудников. Преемственность традиций позволяет нам передавать наши знания из поколения в поколение.
Руководствуясь общими целями, каждый наш сотрудник несет единую ответственность за результаты совместной работы и принятые решения. Мы несем ответственность за безопасность, надежность и качество наших услуг.
Основные показатели за 2016 год:
Эксплуатационная длина — 4 728 км
Численность работающих на полигоне дороги — 44383 чел.
Перевезено грузов — 183,8 млн. тонн
Перевезено пассажиров:
— в междугороднем сообщении — 12,8 млн. чел.
— в пригородном сообщении — 13,4 млн человек.
Куйбышевская железная дорога проходит по территории Татарстана, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Оренбургской, Челябинской областей.
Крупнейшая магистраль, соединяющая центральные и западные регионы страны с важнейшими экономическими районами Урала и Сибири.
В начале 1866 г. предприниматели и помещики Тамбова во главе с губернским предводителем С. Башмаковым обратились к правительству за концессией на строительство железной дороги от Ряжска до Моршанска.
10 мая 1866 года получено самое высокое разрешение для построения линии. В это же время образовалось общество Ряжско-Моршанской железной дороги.
Строительные работы начались в августе 1866 года. Они велись одновременно на двух участках: Ряжск — Сарай (станция Верда) и Сарай — Моршанск. В октябре 1867 года линия Ряжск — Моршанск была открыта для постоянного движения: по дороге проходило по три поезда в день.
31 мая 1868 года правление акционерного общества Ряжско-Моршанской железной дороги испросило у правительства разрешения на продолжение линии от Моршанска до Пензы и Сызрани. 26 декабря 1870 года было получено разрешение на строительство этого участка. Работы начались в 1872 г. и велись под руководством инженера Н. Л. Маркова. В то же время были построены предприятия по обслуживанию пути на всем протяжении линии от Моршанска до Сызрани.
12 октября 1874 года участок Моршанск — Сызрань протяженностью 484,8 версты был открыт для грузового и пассажирского движения поездов, дорога получила название Моршано-Сызранской. На привокзальной площади Моршанска состоялась торжественная церемония встречи первого поезда, прибывшего в город в 15 часов.
Одновременно введена в эксплуатацию ветка Сызрань-Пристань на Волге.
К моменту начала регулярного движения по Моршанско-Сызранской дороге ее подвижной состав, согласно «Ведомости о наличном числе паровозов и вагонов» от 1 октября 1874 г., состоял из 16 грузопассажирских паровозов тепловозы серии «А» постройки Коломенского завода, 26 товарных паровозов, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. На участке от Моршанска до Сызрани было 23 станции, из них две I разряда (Пенза, Сызрань), четыре II разряда, остальные III и IV разряда. В конце 1874 года, после постройки линий Вязьма — Павелец и Вязьма — Батраки, железная дорога была переименована в Сызрань-Вяземскую.
Со строительством этого пути центральные губернии получили возможность железнодорожного сообщения с богатыми хлебом территориями Поволжья.
В мае 1870 года на участке от Самары до Оренбурга начались изыскательские работы, которые возглавил надворный советник, инженер Быков. Результаты опроса были представлены на рассмотрение правительства. А в 1871 году было получено высочайшее разрешение на строительство линии от Самары до Оренбурга.
18 ноября 1873 г. были утверждены устав и техническое задание, а 22 февраля 1874 г. началось строительство Оренбургской железной дороги с правого берега Волги у станции Батраки через Самару в Оренбург с мостом через р. Волга и ответвление к пристани в Самаре. Работы велись одновременно на нескольких площадках, которые по мере готовности вводились во временную эксплуатацию. К строительству железной дороги привлекались крестьяне Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний.
12 августа 1875 года газета «Самарские губернские ведомости» сообщала: «Сегодня произошло поистине знаменательное для нашего края событие: впервые в Самаре с Самарского вокзала протрубил паровозный гудок, идет ветка на Хлебную площадь. готов, готов и временный железно-конный путь от этой ветки до реки Волги.
Постоянное движение по линии Батраки — Оренбург протяженностью 507,3 версты было открыто 1 января 1877 г.
Необходимость моста через Волгу была очевидна. Летом переправа осуществлялась на пароходе, а зимой — в экипажах Оренбургской железнодорожной компании. Рассматривались три возможных места для моста: под Самарой, возле Батракова и у села Костычи. После долгих обсуждений решили построить мост между Старыми и Новыми Костичами. Проект разработал крупнейший ученый, профессор Санкт-Петербургского института инженеров железнодорожного транспорта Николай Аполлонович Белелюбский. Строительство началось 17 августа 1876 года. Рядом с мостом была построена новая железнодорожная станция — Правый берег реки Волги. 26 августа 1880 года мост, ставший самым длинным в Европе, был открыт для движения поездов.
8 сентября 1888 года введена в действие Самара-Уфимская железная дорога от станции Кинель до станции Уфа протяженностью 452 версты. О строительстве дороги от Волги до Южного Урала заговорили еще в конце 70-х, но экономический кризис задержал строительство железной дороги в России.
Вопрос об Уфимской линии встал вновь, когда была осознана необходимость строительства Сибирской железной дороги. Исследования на участке Самара — Уфа начались в 1882-1883 гг. В 1885 году началось строительство дороги на средства казны. Работой руководил инженер путей сообщения К.Я. Михайловский, его помощниками были П. С. Жуков и П. С. Мухлинский, впоследствии построившие Транссибирскую магистраль.
Строительство Самара-Уфимской линии проходило в сложных условиях. Маршрут пролегал по малонаселенным районам, поэтому рабочих не хватало. Более трети маршрута проложено по твердым и каменистым грунтам. Известняк привозили из близлежащих карьеров, а песок и щебень приходилось возить издалека.
8 сентября 1890 года построен участок Уфа-Златоуст протяженностью 300 верст. С этого времени дорога стала называться Самара-Златоуст. Трасса пересекала Уральский хребет и шла в Западную Сибирь, соединяя ее по железной дороге с Москвой и Санкт-Петербургом. 22 октября 189 г.2 открыто движение на участке Златоуст — Челябинск протяженностью 150 миль.
1 января 1893 года к Самарско-Златоустовской дороге была присоединена частная Оренбургская дорога, и дорога стала именоваться Самарско-Златоустовской дорогой с Оренбургским ответвлением. Таким образом, длина дороги составляла 1410 верст, западной границей ее была станция Батраки, а восточной — города Челябинск и Оренбург.
В 1890-1893 годах дорога испытывала значительные экономические трудности. В целях сокращения расходов дорожное управление было вынуждено остановить движение поездов в ночное время на участках Кинель — Похвистнево и Раевка — Уфа и закрыть часть переездов. Открытие движения по Сибирской железной дороге в 189 г.6 способствовал значительному увеличению интенсивности движения на дороге Самара-Златоуст и восстановлению регулярного движения.
1 сентября 1893 г. введен в эксплуатацию участок Сасово — Рузаевка, а 16 декабря 1895 г. — Рузаевка — Пенза. В 1900 году из Рузаевки в Тимирязево (Красный узел) ходили поезда.
Симбирское земское собрание много лет ходатайствовало перед правительством о строительстве железной дороги, которая свяжет Симбирск с центром и другими областями России. В 1895 получено разрешение на строительство участка Рузаевка — Батраки с ответвлением Инза — Симбирск (Ульяновск). Весной 1897 г. началось строительство. Работы велись интенсивно, и 28 декабря 1898 г. было открыто движение поездов на всех участках линий Рузаевка — Сызрань и Инза — Симбирск (Ульяновск) с ответвлениями к волжским пароходным причалам. 11 ноября 1900 года был построен участок от Сызрани до Батракова. 28 августа 1911 года был построен участок пути на Бугульму. В 1902 построен подъездной путь от станции Часовня-Пристань до Мелекесса.
15 августа 1914 года линия, впоследствии названная Волго-Бугульмской железной дорогой, вышла на Чишмы и соединилась с дорогой Самара-Златоуст.
Отсутствие моста через Волгу сдерживало рост трафика. Товары приходилось разгружать и перевозить летом на пароходах, а зимой на повозках. Строительство моста началось в 1912 году. А 1 декабря 1916 года он был открыт для временного движения поездов. В 1917 мая мост вступил в постоянную эксплуатацию.
16 августа 1897 года открыто движение по узкоколейной Кротовско-Сергиевской ветке. Его первоначальное назначение состояло в том, чтобы соединить дорогу с Сергиевским курортом и частным Тимашевским сахарным заводом. Строительством этой ветки руководил талантливый инженер путей сообщения и известный писатель Н. Г. Михайловский.
В 1901 году построена ветка Вернадовка — Кустаревка, соединившая линии Сызрано-Вяземской и Москва-Казанской дороги.
1 января 1905 года участок Самарско-Златоустовской дороги от Кинеля до Оренбурга был передан Ташкентской железной дороге. Летом 1914 года началась эксплуатация линии Аксаково — Белебей.
В последующие годы в связи со строительством новых участков, ростом грузооборота, особенностями эксплуатации названия и границы дороги менялись. До 1917 года участки Куйбышевской железной дороги относились к четырем дорогам: от Ряжска до Октябрьска — Сызрань-Вяземская, от Кустаревки до Ульяновска и Октябрьска — Московско-Казанская, от Октябрьска до Кропачево — Самара-Златоустская, от Ульяновска до Чишмова — Волго-Бугульминская. .
В 1919 г. к Самарско-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская железная дорога с участками: Кропачево — Челябинск и Полетаево — Кустанай, в 1921 г. — Волго-Бугульмская железная дорога (от станции Чишма до станции Часовня-Верхняя), и 1 июля 1929 г. — участок Московско-Казанской дороги Инза — Ульяновск.
26 мая 1936 года Самарско-Златоустовская железная дорога была переименована в В.В. Куйбышевская железная дорога. Границами его были: с юга — Кинель, с запада — Кузнецк, Инза, с востока — Кропачево. В 19№ 42 в состав включен один из участков расформированной Пензенской железной дороги. В 1944 году была построена линия Киндяковка — Сызрань — Сенная протяженностью 319 километров.
14 мая 1953 г. дорога им. В.В. Куйбышев был переименован в Куйбышевскую железную дорогу.
В 1959 году Уфимская и Оренбургская дороги вошли в состав Куйбышевской железной дороги.
Куйбышевская железная дорога — филиал ОАО «РЖД», обслуживающий районы Среднего Поволжья. Дорога образовалась 26 мая 19 г.36 от Самарско-Златоустовской железной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги. Дорога носит имя В. В. Куйбышева. До 15 мая 1953 года называлась В. В. Куйбышевской железной дорогой. Общая протяженность путей составляет 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в Самаре.
Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие, химические заводы и оборонные предприятия.
История
Первой железной дорогой в границах Куйбышева была Моршано-Сызранская железная дорога, построенная в 1874 году. устанавливалась летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и наиболее технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная врачебная служба.
В 1888 году дорога от станции Кинель была продлена до Уфы, в 1890 году до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединённые участки составили Самарско-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было передано из Уфы в Самару. В состав дороги также входили линии Рузаевка — Рязань (1884 г.), Рузаевка — Сызрань (1898 г.), Инза — Симбирск (1898 г.), Сызрань — Трудящиеся (1900 г.), Часовня — Пристань — Мелекесс (1902 г.), в 1911 г. линия Часовня — Пристань. — Мелекесс продлен до Бугульмы, а в 1914 г. до станции Чишма. В 1898 была открыта узкоколейная железная дорога до Сергиевских Минеральных Вод, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский.
В 1930 году проведена коренная реконструкция дороги, укреплен путь, проложены вторые пути, получены новые паровозы серии Су, Еу, Эм, Ер, а чуть позже более мощные грузовые ФД и пассажирский ИС.
В 1936 году в состав дороги вошел участок Дема — Ишимбаево и были добавлены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза.
В 1943 году был электрифицирован первый участок дороги для пригородного сообщения: Куйбышев — Безымянка. Срочная электрификация этого внутригородского участка железной дороги была вызвана необходимостью доставки большого количества рабочих для эвакуированных оборонных заводов (в частности, авиазаводов № 1 и № 18), расположенных в нескольких километрах от станции Безымянка, в то время как там жилого фонда там еще не было и рабочие располагались в центре города (в районе старой Самары). В 1944, для обслуживания электропоездов построено автопарк «Безымянка» (на 1113-м километре от Москвы, в 5 км восточнее станции Безымянка), организованы два новых остановочных пункта для электропоездов: Пятилетка и 139-й км (позже « Заводская», ныне «Мирная») — в непосредственной близости от вышеперечисленных заводов. Электрификация железной дороги стала крупным событием для Куйбышева, в связи с этим новая улица города, протянувшаяся вдоль железнодорожной ветки от автобазы Безымянка в сторону села Смышляевка, получила название Электрифицированной (позже, в 1984 улица была переименована в улицу Литвинова — в честь В.Я. Литвинов, директора Куйбышевского завода «Прогресс» с 1944 по 1962 год).
В 1944 году завершено строительство Волжской рокады: Иловля — Саратов — Сызрань — Свияжск. Часть Волжской железной дороги от Громово до Цильны сейчас принадлежит Куйбышевской железной дороге.
19 июля 1949 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 3108 от 16 июля 1949 года Уфимская железная дорога была отделена от автомобильной дороги, которая 14 июля 1949 года59 был включен обратно в дорогу.
В 1953-1954 годах участок Дема-Кропачево был электрифицирован постоянным током. К концу 1958 года был электрифицирован участок Похвистнево — Куйбышев — Сызрань — Инза. Населенные пункты, расположенные вблизи железной дороги, впервые получили электроэнергию именно от линий, питающих тяговые подстанции.
14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года Уфимская и Оренбургская железные дороги были включены в состав Куйбышевской дороги.
4 июня 1989 года в Башкирии на перегоне Аша-Улу-Теляк произошла крупнейшая железнодорожная авария в истории России и СССР. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошел мощный взрыв неограниченного облака широких фракций легких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на Сибирско- Рядом проходит газопровод Урало-Поволжье. 575 человек погибли.
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безведомственную систему управления, в связи с чем упразднены все четыре филиала и представительство в Татарстане.
В 2011 году завершена реконструкция моторвагонного депо Безымянка в г. Самара, в ходе которой оптимизированы производственные площади, создана производственная линия по всем видам ремонта электросекций подвижного состава, реконструирован вагономоечный комплекс и др. , производственные помещения. Обновленное депо «Безымянка» позволит обслуживать пригородные электропоезда Самарской, Пензенской и Башкирской областей Куйбышевской железной дороги, а также обслуживать новые электропоезда «Ласточка», поступление которых ожидается в ближайшие 2-3 года.
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линия заканчивается у отрогов Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до Белебея, по которой нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
До 1 июля 2010 года дорога состояла из шести участков:
НОД-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (Рузаевка)
НОД-3 Самара (Самара)
НОД-4 Башкирский (Уфа)
НОД- 5 Ульяновск (Ульяновск)
НОД-7 представительство автомобильных дорог в Татарстане (Набережные Челны).
С 1 июля 2010 года образовано четыре региона:
Башкирский (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пензенский (Пенза)
Самарский (Самара)
До 1994 года в состав Куйбышевской железной дороги входил также Сенновский филиал (НОД) -6), который был упразднен и включен в состав Саратовского отделения Волжской железной дороги.
Дорога граничит со следующими железными дорогами:
Москва — согласно ст. Исключительно Ряжск-2, согласно ст. Морсово включительно, согласно ст. исключительно Кустаревка;
Горьковская — согласно ст. цилна включительно, согласно ст. Алнаши исключительно, согласно ст. Исключительно красный узел;
Приволжская — согласно ст. Громово включительно, согласно ст. Чагра включительно;
Юго-Восток — по ст. Кривозеровка включительно;
Южный Урал — по ст. Кинель включительно, согласно ст. Кропачево исключительно, согласно ст. Мурапталово включительно, согласно ст. Белорецк включительно.
Деятельность
В 2005 году Куйбышевская железная дорога обработала 889 тыс. тонн грузов (97,5 тыс. контейнеров), что на 15,5% больше, чем в предыдущем году.
В 2007 году предприятия перевезли на железнодорожном участке 70 млн тонн грузов и 17,1 млн пассажиров.
В 2010 году предприятия перевезли на участке железной дороги 62 млн тонн грузов, 6,6 млн пассажиров дальнего следования и 16,2 млн пассажиров пригородного сообщения.
В 2011 году предприятия перевезли по автомобильному участку 67 млн тонн грузов, 5,6 млн пассажиров дальнего и 16,9 млн пассажиров пригородного сообщения.
Самарский железнодорожный вокзал расположен в Железнодорожном районе города и относится к Самарскому отделению Куйбышевской железной дороги.
Самарский вокзал — один из самых высоких в Европе (его высота со шпилем — 100 метров). Станция была построена в 2001 году и сегодня является символом города.
Здание построено в современном стиле хай-тек и состоит из металлоконструкций и стекла.
На сегодняшний день пропускная способность Самарского вокзала — до 30 000 человек.
Через Самарский вокзал проходят поезда в направлении городов: Баку, Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Тюмень, Тольятти, Нижний Тагил, Красноярск, Абакан, Тында, Нерюнгри, Екатеринбург, Симферополь, Самара, Уфа, Белгород , Анапа, Новокузнецк, Барнаул, Кемерово, Челябинск, Оренбург, Нижневартовск, Москва, Адлер, Орск, Магнитогорск, Кисловодск, Новосибирск, Пенза, Астана, Бишкек, Ташкент, Санкт-Петербург, Новороссийск, Саратов, Киев, Харьков, Мариуполь, Казань , Владивосток.
Фирменные поезда:
- Фирменный поезд «Жигули» (№9/10 «Самара — Москва»)
- Фирменный поезд «Самара» (№107/108 «Самара — Санкт-Петербург»)
Транссибирская магистраль Москва — Владивосток |
Россия очень большая страна и здесь проходит одна из самых длинных дорог в мире. Дорога от Москвы до Владивостока (она же Транссибирская магистраль) имеет протяженность около 10 тысяч километров.
Строительство дороги между европейской частью России и Дальним Востоком полностью завершено в начале 21 века. До этого на дороге были труднопроходимые для автомобилей участки. Осенью 2010 года строительство дороги было завершено.
Большое количество путешественников хотят проехать по этой длинной дороге каждый год.
Если вы решитесь на такое трудное путешествие, вам следует хорошо к нему подготовиться. В европейской части России относительно хорошо развиты автосервис, предприятия общественного питания и гостиничный бизнес. Вдоль дороги расположено достаточное количество АЗС для легковых автомобилей. Но вы найдете участки дороги, где населенные пункты редкость в Сибири и на Дальнем Востоке России. Возьмите с собой в поездку достаточное количество топлива (запасную канистру бензина) и продуктов питания, необходимый инструмент и дополнительное запасное колесо. Также может быть полезно иметь палатку.
Возможно Вам будет полезно: интерактивная карта автомобильных дорог России.
Путешествие на машине из Москвы во Владивосток через Россию с запада на восток может занять около двух недель. Но если вы остаетесь в городе для осмотра достопримечательностей и отдыха, то времени на дорогу у вас будет больше.
О безопасности. По отзывам водителей нет повода опасаться за свою безопасность больше, чем в других местах России.
Билеты на российские поезда и билеты на самолет можно купить онлайн.
Поездка по европейской части России не должна вызвать особых проблем. Дороги там в относительно хорошем состоянии. Есть много городов и деревень, где можно найти отели, заправки, купить еду или починить машину. В обход всех крупных городов построены объездные дороги.
По маршруту Москва — Челябинск можно проехать по двум дорогам.
Можно воспользоваться маршрутом № 5 Москва — Уфа — Челябинск «Урал» или проехать по маршруту Москва — Уфа по трассе № 7 «Волга» (Москва — Уфа). Это сократит ваш путь примерно на 200 миль.
Федеральная трасса № 5 Москва — Челябинск «Урал»
Протяженность трассы около 1880 миль (2068 километров). Трасса Москва — Челябинск (также известная как Уральский тракт) проходит через города Рязань, Пензу, Самару и Уфу. Дорога является частью европейского маршрута Е30 (который проходит из города Корк в Ирландии через Великобританию, Нидерланды, Германию, Польшу, Беларусь в Омск в России
. Можно немного сократить путь, если проедете участок Москва — Уфа по трассе № 7 (Маршрут М7 «Волга» Москва-Уфа).
Некоторые точки на этом маршруте
0 км Москва,
93 — км Коломна.
Рязанская область.
- 181 — км Рязань.
- 345 км — Шацк.
Мордовия.
440 — км Зубова Поляна
Пензенская обл.
472 км — Спасск,
593 км — Мокшан,
634 км — Пенза,
745 км — Кузнецк.
Ульяновская область.
822 км — Новоспасское.
Самарская область.
- 887 — км Сызрань,
- 930 км — Междуреченск,
- Мост через Волгу,
- 972 — км Тольятти,
- 1032 км — Перекресток,
- Дорога М32 возле Самары,
- 1043 км — Красный Яр.
Оренбургская область.
1 204 км — Северное.
Татарстан.
1271 — Бавлы.
Башкортостан.
1285 Октябрьский
Башкортостан,
1459 — Уфа.
Челябинская область.
- 1625 — Юрюзань,
- 1759 — Миасс,
- 1855 — Челябинск,
- дорог М36, М51.
По отзывам путешественников участок Самара — Октябрь летом 2010 года находился в аварийном состоянии.
Федеральная трасса № М7 Москва — Уфа «Волга»
Трасса М7 (также известная как М7 «Волга» трасса Москва — Уфа ) в России — крупная магистральная дорога, идущая из Москвы через Владимир и Нижний Новгород в Казань в Татарстане и Уфу в Башкортостане. Он является частью европейского маршрута E22. Протяженность дороги Москва — Уфа составляет 1351 км.
Некоторые пункты этого маршрута.
0 км — МКАД
Владимирская область.
- 81 км — Покров.
- 162 км — Владимир.
Нижегородская область.
- 397 км — переход через реку Оку в Нижнем Новгороде (по мосту Мыза). 544 км — Воротынец.
Чувашская Республика.
- 634 км — пересечение Вятского шоссе в Чебоксарах.
Татарстан.
- 761 км — переход через Волгу в г. Зеленодольск.
- 809 км — Казань.
- 969 км — переправа через реку Вятку в Мамдыше.
- 1024 км — Елабуга.
- 1044 км — форсирование Камы в Набережных Челнах.
Башкортостан.
- 1134 км — Верхнеяркеево.
- 1280 км — Уфа.
Дорога М5. По отзывам путешественников (2010 г.) текущий ремонт дороги на некоторых участках может вызвать трудности в движении. Путешествие автомобильным транспортом из Москвы в Уфу может занять примерно 18-20 часов.
Байкальский тракт
Байкальский тракт — автомобильная дорога федерального значения в России. В его состав входят федеральные дороги М51, М53, М55 «Байкал». Он является частью Транссибирской магистрали и маршрута AH6 сети азиатских автомобильных дорог. Участок Челябинск-Омск также входит в европейский маршрут Е30. Он назван в честь российского озера Байкал. Начиная с этого района города, заправки, гостиницы и кафе встречаются редко, мало достопримечательностей.
Автодорога N51 (Челябинск — Новосибирск)
Автодорога N51 (Челябинск — Курган Омск — Новосибирск). Протяженность трассы около 1530 километров.
Дорога по всему асфальтобетонному покрытию имеет ширину проезжей части 7-8 метров. Дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской областей, пересекает реки Тобол, Иртыш, Омь. Часть дороги (190 км) проходит по территории Казахстана. Кафе и мотели расположены по дороге в среднем на 90-120 км.
Территорию Казахстана можно объехать двумя путями.
1. Челябинск – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск.
2. Челябинск – Курган – Макушино – Ишим – Омск.
Отзывы водителей По городу Ишим есть участки с плохим дорожным покрытием, скорость низкая.
Федеральная автомобильная дорога М-53 Новосибирск — Иркутск
Федеральная автомобильная дорога М-53 (Новосибирск — Иркутск, протяженность 1860 км) проходит через города Новосибирск, Кемерово, Мариинск Ачинск, Красноярск, Канск, Тулун. После Тулуна шоссе М-53 продолжается в сторону озера Байкал, давшего название дороге. Федеральная трасса М-53 «Байкал» заканчивается в Иркутске – центре Иркутской области. Здесь начинается следующая федеральная трасса М-55 Иркутск — Чита, она огибает Байкал с запада.
(Водители зарегистрированы на дороге (2010 г.) — места общего пользования с плохим дорожным покрытием. Например, объездная дорога вокруг г. Канска, водителям рекомендуется ехать через город. Реже встречаются АЗС. Не все АЗС есть бензин «95»).
Федеральная автомобильная дорога М-55 «Байкал» Иркутск — Чита (протяженность 1113 км)
Автомобильная дорога М55 (Иркутск — Улан-Удэ — Чита) проходит через города Байкальск, Улан-Удэ, Тарбагатай, Петровск-Забайкальский, холм. Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края. Большинство дорог имеют асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7 м (есть участки с цементобетоном и щебнем). Дорога местами проходит вдоль границы с Монголией и Китаем.
Федеральная трасса М-58 «Амур», Чита-Хабаровск
Федеральная трасса М58 «Амур» проходит через города Чита, Невер, Свободный, Архара, Биробиджан и Хабаровск. Есть дорога в город Благовещенск. Протяженность автомобильных дорог — 2097 км.
Федеральная трасса М-60 «Уссури», г. Хабаровск — Владивосток.
Автомобильная дорога федерального значения М60 «Уссури» проходит по территории Хабаровского края и Приморского края, проходит через город Уссурийск до Владивостока. Протяженность магистрали — 760 км.
Эта статья не закончена
Вас также может заинтересовать
Владивосток — Калининград 2011.
Поиск и бронирование гостиниц в России.
Интересное о Санкт-Петербурге.
Москва — самый известный город России.
Информация о Сочи — городе Олимпиады 2014.
Нам нужна ваша помощь! Помогите нам сделать наш сайт лучше. Какую информацию о России вы бы хотели, но не смогли найти в Интернете? Поделитесь своим мнением в разделе сайта «Спроси и ответь».
Адрес Куйбышевской железной дороги. История Куйбышевской железной дороги
Куйбышевская железная дорога проходит по территории Татарстана, Башкирии, Мордовии, Рязанской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Оренбургской, Челябинской областей.
Это крупнейшая магистраль, соединяющая центральные и западные районы страны с важнейшими экономическими районами Урала и Сибири.
В начале 1866 г. предприниматели и помещики Тамбова во главе с губернским предводителем С. Башмаковым обратились к правительству за концессией на строительство железной дороги от Ряжска до Моршанска.
10 мая 1866 года получено самое высокое разрешение для построения линии. В это же время образовалось общество Ряжско-Моршанской железной дороги.
Строительные работы начались в августе 1866 года. Они велись одновременно на двух участках: Ряжск — Сарай (станция Верда) и Сарай — Моршанск. В октябре 1867 года линия Ряжск — Моршанск была открыта для постоянного движения: по дороге проходило по три поезда в день.
31 мая 1868 года правление акционерного общества Ряжско-Моршанской железной дороги испросило у правительства разрешения на продолжение линии от Моршанска до Пензы и Сызрани. 26 декабря 1870 года было получено разрешение на строительство этого участка. Работы начались в 1872 г. и велись под руководством инженера Н. Л. Маркова. В то же время были построены предприятия по обслуживанию пути на всем протяжении линии от Моршанска до Сызрани.
12 октября 1874 года участок Моршанск — Сызрань протяженностью 484,8 версты был открыт для грузового и пассажирского движения поездов, дорога получила название Моршано-Сызранской. На привокзальной площади Моршанска состоялась торжественная церемония встречи первого поезда, прибывшего в город в 15 часов.
Одновременно введена в эксплуатацию ветка Сызрань-Пристань на Волге.
К моменту начала регулярного движения по дороге Моршанско-Сызрань ее подвижной состав, согласно «Ведомости о наличном числе паровозов и вагонов» от 1 октября 1874 г., состоял из 16 грузопассажирских локомотивов серии «А» постройки Коломенского завода, 26 товарных паровозов, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. На участке от Моршанска до Сызрани было 23 станции, из них две I разряда (Пенза, Сызрань), четыре II разряда, остальные III и IV разряда. В конце 1874 года, после постройки линий Вязьма — Павелец и Вязьма — Батраки, железная дорога была переименована в Сызрань-Вяземскую.
Со строительством этого пути центральные губернии получили возможность железнодорожного сообщения с богатыми хлебом территориями Поволжья.
В мае 1870 года на участке от Самары до Оренбурга начались изыскательские работы, которые возглавил надворный советник, инженер Быков. Результаты опроса были представлены на рассмотрение правительства. А в 1871 году было получено высочайшее разрешение на строительство линии от Самары до Оренбурга.
18 ноября 1873 г. были утверждены устав и спецификации, а 22 февраля 1874 г. началось строительство Оренбургской железной дороги от правого берега Волги у станции Батраки через Самару в Оренбург с мостом через Волгу и ответвление к пристани в Самаре. Работы велись одновременно на нескольких площадках, которые по мере готовности вводились во временную эксплуатацию. К строительству железной дороги привлекались крестьяне Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний.
12 августа 1875 года газета «Самарские губернские ведомости» сообщала: «Сегодня произошло поистине знаменательное для нашего края событие: впервые в Самаре с Самарского вокзала протрубил паровозный гудок, идет ветка на Хлебную площадь. готов, готов и временный железно-конный путь от этой ветки до реки Волги.
Постоянное движение по линии Батраки — Оренбург протяженностью 507,3 версты было открыто 1 января 1877 г.
Необходимость моста через Волгу была очевидна. Летом переправа осуществлялась на пароходе, а зимой — в экипажах Оренбургской железнодорожной компании. Рассматривались три возможных места для моста: под Самарой, возле Батракова и у села Костычи. После долгих обсуждений решили построить мост между Старыми и Новыми Костичами. Проект разработал крупнейший ученый, профессор Санкт-Петербургского института инженеров железнодорожного транспорта Николай Аполлонович Белелюбский. Строительство началось 17 августа 1876 года. Рядом с мостом построили новый. Железнодорожная станция- Правый берег Волги. 26 августа 1880 года мост, ставший самым длинным в Европе, был открыт для движения поездов.
8 сентября 1888 года введена в действие Самара-Уфимская железная дорога от станции Кинель до станции Уфа протяженностью 452 версты. О строительстве дороги от Волги до Южного Урала заговорили еще в конце 1970-х годов, но экономический кризис задержал строительство железной дороги в России.
Вопрос об Уфимской линии встал вновь, когда была осознана необходимость строительства Сибирской железной дороги. Исследования на участке Самара — Уфа начались в 1882-1883 гг. В 1885 году началось строительство дороги на средства казны. Работой руководил инженер путей сообщения К.Я. Михайловский, его помощниками были П. С. Жуков и П. С. Мухлинский, впоследствии построившие Транссибирскую магистраль.
Строительство Самара-Уфимской линии проходило в сложных условиях. Маршрут пролегал по малонаселенным районам, поэтому рабочих не хватало. Более трети маршрута проложено по твердым и каменистым грунтам. Известняк привозили из близлежащих карьеров, а песок и щебень приходилось возить издалека.
8 сентября 1890 года построен участок Уфа-Златоуст протяженностью 300 верст. С этого времени дорога стала называться Самара-Златоуст. Маршрут пересекал Уральский хребет и шел в Западную Сибирь, соединяя ее по железной дороге с Москвой и Петербургом. 22 октября 189 г.2 открыто движение на участке Златоуст — Челябинск протяженностью 150 миль.
1 января 1893 года к Самарско-Златоустовской дороге была присоединена частная Оренбургская дорога, и дорога стала именоваться Самарско-Златоустовской дорогой с Оренбургским ответвлением. Таким образом, длина дороги составляла 1410 верст, западной границей ее была станция Батраки, а восточной — города Челябинск и Оренбург.
В 1890-1893 годах дорога испытывала значительные экономические трудности. В целях сокращения расходов дорожное управление было вынуждено остановить движение поездов в ночное время на участках Кинель — Похвистнево и Раевка — Уфа и закрыть часть переездов. Открытие движения по Сибирской железной дороге в 189 г.6 способствовал значительному увеличению интенсивности движения на дороге Самара-Златоуст и восстановлению регулярного движения.
1 сентября 1893 г. введен в эксплуатацию участок Сасово — Рузаевка, а 16 декабря 1895 г. — Рузаевка — Пенза. В 1900 году из Рузаевки в Тимирязево (Красный узел) ходили поезда.
Симбирское земское собрание много лет ходатайствовало перед правительством о строительстве железной дороги, которая свяжет Симбирск с центром и другими областями России. В 1895 получено разрешение на строительство участка Рузаевка — Батраки с ответвлением Инза — Симбирск (Ульяновск). Весной 1897 г. началось строительство. Работы велись интенсивно, и 28 декабря 1898 г. было открыто движение поездов на всех участках линий Рузаевка — Сызрань и Инза — Симбирск (Ульяновск) с ответвлениями к волжским пароходным причалам. 11 ноября 1900 года был построен участок от Сызрани до Батракова. 28 августа 1911 года был построен участок пути на Бугульму. В 1902 построен подъездной путь от станции Часовня-Пристань до Мелекесса.
15 августа 1914 года линия, впоследствии названная Волго-Бугульмской железной дорогой, вышла на Чишмы и соединилась с дорогой Самара-Златоуст.
Отсутствие моста через Волгу сдерживало рост трафика. Товары приходилось разгружать и перевозить летом на пароходах, а зимой на повозках. Строительство моста началось в 1912 году. А 1 декабря 1916 года он был открыт для временного движения поездов. В 1917 мая мост вступил в постоянную эксплуатацию.
16 августа 1897 года открыто движение по узкоколейной Кротовско-Сергиевской ветке. Его первоначальное назначение состояло в том, чтобы соединить дорогу с Сергиевским курортом и частным Тимашевским сахарным заводом. Строительством этой ветки руководил талантливый инженер путей сообщения и известный писатель Н. Г. Михайловский.
В 1901 году построена ветка Вернадовка — Кустаревка, соединившая линии Сызрано-Вяземской и Москва-Казанской дороги.
1 января 1905 года участок Самарско-Златоустовской дороги от Кинеля до Оренбурга был передан Ташкентской железной дороге. Летом 1914 года началась эксплуатация линии Аксаково — Белебей.
В последующие годы в связи со строительством новых участков, ростом грузооборота, особенностями эксплуатации названия и границы дороги менялись. До 1917 года участки Куйбышевской железной дороги относились к четырем дорогам: от Ряжска до Октябрьска — Сызрань-Вяземская, от Кустаревки до Ульяновска и Октябрьска — Московско-Казанская, от Октябрьска до Кропачево — Самара-Златоустская, от Ульяновска до Чишмова — Волго-Бугульминская. .
В 1919 г. к Самарско-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская железная дорога с участками: Кропачево — Челябинск и Полетаево — Кустанай, в 1921 г. — Волго-Бугульмская железная дорога (от станции Чишма до станции Часовня-Верхняя), и 1 июля 1929 г. — участок Московско-Казанской дороги Инза — Ульяновск.
26 мая 1936 года Самарско-Златоустовская железная дорога была переименована в В.В. Куйбышевская железная дорога. Границами его были: с юга — Кинель, с запада — Кузнецк, Инза, с востока — Кропачево. В 19№ 42 в состав включен один из участков расформированной Пензенской железной дороги. В 1944 году была построена линия Киндяковка — Сызрань — Сенная протяженностью 319 километров.
14 мая 1953 г. дорога им. В.В. Куйбышев был переименован в Куйбышевскую железную дорогу.
В 1959 году Уфимская и Оренбургская дороги вошли в состав Куйбышевской железной дороги.
Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших железных дорог Российской Федерации. Его эксплуатационная длина составляет 4727,86 км.
Куйбышевский тракт проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный промышленный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузопотока по магистрали.
Стальные нити двух его почти параллельных линий: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара — сходятся на станции Чишма и ведут на восток, к подножию Уральских гор.
Две другие: Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, замыкая Горьковскую и Волжскую дороги в единую транспортную сеть страны. Куйбышевская соединяет центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.
Дорога включает четыре региона: Самарский, Пензенский, Башкирский и Волго-Камский.
Брендовый груз Куйбышевского шоссе — нефть и нефтепродукты. Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. Среди ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, она возит лес и зерно, сельхозпродукцию, цемент и металл.
Одной из основных задач Куйбышевской железной дороги является обеспечение потребности экономики и населения обслуживаемых регионов в перевозках.
От качества работы подразделений нашей Дороги зависит точность и надежность наших перевозок, безопасность наших пассажиров, а также успех целых отраслей экономики регионов страны.
Куйбышевская железная дорога является частью глобальной системы движения людей, товаров и технологий. Мы работаем для клиентов, наши решения основаны на инфраструктуре, мастерстве команды профессионалов высокого уровня и инновационных технологиях.
Постоянный поиск и внедрение передовых решений и технологий в повседневную практику – ключ к стремлению к совершенству. Мы открыты для возможностей и будем их реализовывать. Мы четко осознаем, что непрерывное развитие – единственный возможный способ повысить нашу конкурентоспособность. Модернизация для нас – это не только замена подвижного состава и внедрение новых технологий управления, но и постоянное совершенствование, развитие навыков и знаний наших сотрудников. Преемственность традиций позволяет нам передавать наши знания из поколения в поколение.
Руководствуясь общими целями, каждый наш сотрудник несет единую ответственность за результаты совместной работы и принятые решения. Мы несем ответственность за безопасность, надежность и качество наших услуг.
Основные показатели за 2016 год:
Эксплуатационная длина — 4 728 км
Численность работающих на полигоне дороги — 44383 чел.
Перевезено грузов — 183,8 млн. тонн
Перевезено пассажиров:
— в междугороднем сообщении — 12,8 млн. чел.
— в пригородном сообщении — 13,4 млн человек.
Общая протяженность путей 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в Самаре.
Дорога обслуживает крупнейшие автозаводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности и оборонные предприятия.
История
Первый участок Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была введена в строй Моршано-Сызраньская железная дорога. Эта дата считается днем рождения магистрали. Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, в эксплуатации находилось 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге прошли одна пара пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
В 1960-1970 годах на Куйбышевской дороге реализована большая программа технического перевооружения: перевод дороги на электрическую и дизельную тягу, реконструкция узлов и станций, прокладка вторых путей. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; электрифицировано 1369 км; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км.
В 1980-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Свыше 80% грузооборота стало осуществляться за счет электрической тяги.
В октябре 2003 года Куйбышевская магистраль вместе с оставшимися 16 дорогами России вошла в состав ОАО «РЖД».
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся на отроги Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до города Белебей, по которому нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
- НОД-1 Пенза (Пенза)
- НОД-2 Рузаевское (
Общая протяженность путей 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в г. Самара.
Дорога обслуживает крупнейшие автозаводы г. Ульяновска, г. Набережные Челны и г. Тольятти Кроме того, в районе дороги расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие, химические заводы и оборонные предприятия
История
Первый участок в пределах Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей.Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой.25 октября (по новому стилю) 1874 г. в торжественной обстановке была введена в строй Моршано-Сызраньская железная дорога.Эта дата считается днем рождения Протяженность Моршано-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 км).На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багговых. возраст авто были в эксплуатации. За сутки по дороге прошли одна пара пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
В 1960-1970 годах на Куйбышевской дороге реализована большая программа технического перевооружения: перевод дороги на электрическую и дизельную тягу, реконструкция узлов и станций, прокладка вторых путей. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; электрифицировано 1369 км; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км.
В 1980-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Свыше 80% грузооборота стало осуществляться за счет электрической тяги.
В октябре 2003 года Куйбышевская магистраль вместе с оставшимися 16 дорогами России вошла в состав ОАО «РЖД».
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся на отроги Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до города Белебей, по которому нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
- НОД-1 Пенза (Пенза)
- НОД-2 Рузаевское (
Куйбышевская ж. д. — отделение РЖД, обслуживающее районы Среднего Поволжья. Дорога образована 26 мая 1936 г. Московско-Казанская железная дорога и бывшая Сызрано-Вяземская железная дорога.Дорога носит имя В.В.Куйбышева.До 15 мая 1953 года называлась В.В.Куйбышевской железной дороги.Общая протяженность путей 11502,5км, в том числе основных 7234,8км Дорожное управление находится в Самаре,
Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие, химические заводы и оборонные предприятия.
История
Первой железной дорогой в границах Куйбышева была Моршано-Сызранская железная дорога, построенная в 1874 году. устанавливалась летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и наиболее технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная врачебная служба.
В 1888 году дорога от станции Кинель была продлена до Уфы, в 1890 году до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединённые участки составили Самарско-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было передано из Уфы в Самару. В состав дороги также входили линии Рузаевка — Рязань (1884 г.), Рузаевка — Сызрань (1898 г.), Инза — Симбирск (1898 г.), Сызрань — Трудящиеся (1900 г.), Часовня — Пристань — Мелекесс (1902 г.), в 1911 г. линия Часовня — Пристань. — Мелекесс продлен до Бугульмы, а в 1914 г. до станции Чишма. В 1898 была открыта узкоколейная железная дорога до Сергиевских Минеральных Вод, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский.
В 1930-е годы проведена коренная реконструкция дороги, укреплен путь, проложены вторые пути, получены новые паровозы серии Су, Еу, Эм, Ер, а чуть позже и более мощные грузовые ФД и пассажирский ИС.
В 1936 году в состав дороги вошел участок Дема — Ишимбаево и были добавлены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза.
В 1943 году был электрифицирован первый участок дороги для пригородного сообщения: Куйбышев — Безымянка. Срочная электрификация этого внутригородского участка железной дороги была вызвана необходимостью перевозки большого количества рабочих на эвакуированные оборонные заводы (в частности, авиазаводы № 1 и № 18), расположенные в нескольких километрах от станции Безымянка, при этом жилого фонда там еще не было и рабочие располагались в центре города (в районе старой Самары). В 1944, для обслуживания электропоездов построено автопарк «Безымянка» (на 1113-м километре от Москвы, в 5 км восточнее станции Безымянка), организованы два новых остановочных пункта для электропоездов: Пятилетка и 139-й км (позже « Заводская», ныне «Мирная») — в непосредственной близости от вышеперечисленных заводов. Электрификация железной дороги стала крупным событием для Куйбышева, в связи с этим новая улица города, протянувшаяся вдоль железнодорожной ветки от автобазы Безымянка в сторону села Смышляевка, получила название Электрифицированной (позднее, в 1984 улица была переименована в улицу Литвинова — в честь В. Я. Литвинов, директор Куйбышевского завода «Прогресс» с 1944 по 1962 год).
В 1944 году завершено строительство Волжской рокады: Иловля — Саратов — Сызрань — Свияжск. Часть Волжской железной дороги от Громово до Цильны сейчас принадлежит Куйбышевской железной дороге.
19 июля 1949 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 3108 от 16 июля 1949 года Уфимская железная дорога была отделена от автомобильной дороги, которая 14 июля 1949 года59 был включен обратно в дорогу.
В 1953-1954 годах электрифицирован на участке ДК Дема — Кропачево. К концу 1958 года был электрифицирован участок Похвистнево — Куйбышев — Сызрань — Инза. Населенные пункты, расположенные вблизи железной дороги, впервые получили электроэнергию именно от линий, питающих тяговые подстанции.
14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года Уфимская и Оренбургская железные дороги были включены в состав Куйбышевской дороги.
4 июня 1989 года в Башкирии на перегоне Аша-Улу-Теляк произошла крупнейшая железнодорожная авария в истории России и СССР. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошел мощный взрыв неограниченного облака широких фракций легких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на Сибирско- Рядом проходит газопровод Урало-Поволжье. 575 человек погибли.
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безведомственную систему управления, в связи с чем упразднены все четыре филиала и представительство в Татарстане.
В 2011 году завершена реконструкция моторвагонного депо «Безымянка» в г. Самаре, в ходе которой оптимизированы производственные площади, создана производственная линия по всем видам ремонта электрических секций подвижного состава, вагономоечный комплекс и другие производственные объекты. реконструирован. Обновленное депо Безымянка позволит обслуживать пригородные электропоезда Самарской, Пензенской и Башкирской областей Куйбышевской железной дороги, а также обслуживать новые электропоезда «Ласточка», поступление которых ожидается в ближайшие 2-3 года.
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию заканчивается у отрогов Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до города Белебей, по которому нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
До 1 июля 2010 года дорога состояла из шести участков:
НОД-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (Рузаевка)
НОД-3 Самара (Самара)
НОД-4 Башкирский (Уфа)
НОД- 5 Ульяновск (Ульяновск)
НОД-7 представительство автомобильных дорог в Татарстане (Набережные Челны).
С 1 июля 2010 года образовано четыре региона:
Башкирский (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пензенский (Пенза)
Самарский (Самара)
До 1994 года в состав Куйбышевской железной дороги входил также Сенновский филиал (НОД) -6), который был упразднен и включен в состав Саратовского отделения Волжской железной дороги.
Дорога граничит со следующими железными дорогами:
Москва — согласно ст. Исключительно Ряжск-2, согласно ст. Морсово включительно, согласно ст. исключительно Кустаревка;
Горьковская — согласно ст. цилна включительно, согласно ст. Алнаши исключительно, согласно ст. Исключительно красный узел;
Приволжская — согласно ст. Громово включительно, согласно ст. Чагра включительно;
Юго-Восток — по ст. Кривозеровка включительно;
Южный Урал — по ст. Кинель включительно, согласно ст. Кропачево исключительно, согласно ст. Мурапталово включительно, согласно ст. Белорецк включительно.
Деятельность
В 2005 году на Куйбышевской железной дороге отгружено 889 тыс. тонн грузов (97,5 тыс. контейнеров), что на 15,5% больше, чем в предыдущем году.
В 2007 году предприятия перевезли на железнодорожном участке 70 млн тонн грузов и 17,1 млн пассажиров.
В 2010 году предприятия перевезли на участке железной дороги 62 млн тонн грузов, 6,6 млн пассажиров дальнего следования и 16,2 млн пассажиров пригородного сообщения.
В 2011 году предприятия перевезли на участке железной дороги 67 млн тонн грузов, 5,6 млн пассажиров дальнего следования и 16,9 млн пассажиров пригородного сообщения.
WHKMLA : История Европейской России
WHKMLA : История Европейской РоссииИстория по странам . А . Б . С . Д . Е . Ф . Г . Привет . ДжК . л . М . Н . ОП . QR . С . ТУВ . WXYZ Впервые опубликовано 2 апреля 2008 г., последний раз изменено 4 июля 2010 г.
|
Икс . х1. х2. х3. х4 . х5. х6 |
ВЕБ-БИБЛИОГРАФИЯ . . . ВНЕШНИЕ ФАЙЛЫ |
Ссылки, общий | из Библиотека Конгресса, порталы в мир ;
из БУБЛ ;
от ГБОУ Виртуальная библиотека по изучению России и Восточной Европы, от REESWeb Категория : Россия, из Википедия |
Ссылки, по истории | из История виртуальной библиотеки ;
от Русский клуб в Техасском технологическом институте Категория: Имперская Россия, от Википедия |
Исторические словари | Энциклопедия истории России Энциклопедия Руснет |
Исторические карты | WHKMLA Исторический атлас Россия Страница Городские панорамы XIX века, из Исторические карты , Москва 1811, Санкт-Петербург 1849 Атлас Россинская 1745, отправлен на Командир Резанов ; Сайт на русском языке Карта : Европейская Россия 1905 , Европейская Россия 1922 , из Архива антикварных карт Энциклопедии Проберта |
Хронология | Россия по 1910 , 1911-1944 из timelines. ws |
Счета истории | из Википедия ,
с H Net История России в Интернете, с russianhistory.org |
Энциклопедические статьи | Артикул Россия , Русская религия , Русский язык и литература , Санкт-Петербург , Нигилизм , Москва ,
из Католической энциклопедии 1907-1912 гг. издание Статьи Россия , Русская литература Правительство: Москва , Тверь , Псков , Новгород , Олонец , Архангельск , Вологда , Пермь , Вятка , Уфа , Самара , Казань , Симбирск , Саратов , Пенза , Тамбов , Воронеж , Астрахань , Территория Донского казачества , Харьков , Екатеринослав , Таврический , Херсон , Бессарабия , Подолье , Киев , Чернигов , Курск , Орел , Тула , Рязанская , Калуга , Смоленск , Витебск , Могилев , Минск , Волынь , Гродно , Полтава Города: Москва , Нижний-Новгород , Самара , Азов , Смоленск , от ЕВ 1911 Артикул Россия , Санкт-Петербург , Москва , Черта оседлости , Нижний Новгород , Смоленск , из Еврейской энциклопедии 1901-1906 Статья Russisches Reich (Российская Империя), Санкт-Петербург , Москва , Самара , Касан , Уфа , Вятка , Вологда , Пермь , Кострома , Нижний-Новгород , Ярослав , Владимир , Олонез , Новгород , Псков , Башня , Тула , Ржасан , Тамбоу , Курск , Орел , Воронеш , Саратов , Косакен , Астрахань , Смоленск , Kaluga , из: Meyers Konversationslexikon 1885-1892, на немецком языке J. Chr. Нелькенбрехер, Allgemeines Taschenbuch der Münz-, Maass- und Gewichtskunde für Banquiers und Kaufleute (Общее руководство о чеканке, измерении и весе, для банкиров и купцов) Берлин 1832 г., на немецком языке, записи Архангельск, Астрахань, Москва, Нижний-Новгород, Одесса, Петербург, Россия, Таганрог, опубликовано DTBSWS Дж. Хр. Нелькенбрехер, Taschenbuch eines Banquiers und Kaufmanns enthaltend eine Erklärung aller ein- und ausländischen Münzen … , Берлин: Wever 1769 г., на немецком языке, записи Архангел, опубликовано DTBSWS Россия в Европе, стр. 291-299 в A. Harris, Географический справочник , 1862, ГБ Россия, стр.183-192 в Дж. Макфарлейн, Экономическая география , c. 1910, ГБ Россия в Европе, стр.96-107 в гл. Р. Максвелл, Образец военной географии Европы , 1850, ГБ Российская область, с.408-433 в Th. Лавалье, Физическая, историческая и военная география , 1868, ГБ Россия стр.236-250 в Хьюз У. , Учебник по географии , 1861, ГБ |
Экономика и финансы | Глобальная история валют: Россия Статья Экономика России , Российский рубль , из Википедии История трубопроводного транспорта России, с Транснефть История нефти в России, от Газпром Начало железных дорог в России, автор Кевин Финк Хлопковая текстильная промышленность в России и Советском Союзе, автор Дэйв Претти Список спичечных фабрик в Российская империя, из Виртуальный музей спичечных этикеток |
Этнография | Языки России (105), из Этнолог Меньшинства в опасности , прокрутите вниз для Россия — аварцы, буряты, чеченцы, ингуши, карачаевцы, кумыки, лезгины, рома, татары, тувинцы, якуты Категория : Этнические группы в России, из Википедия Красная книга народов Российской империи , размещено эки Россия и Евразия, из Энциклопедия мировых культур Россия (в Европе), стр. 319-343 в Г.Г. Чисхолм, Мир, как он есть; популярный счет стран и народов земли 1884, ИА |
Религия | Хронология католических епархий: Россия, с Киркен и Норвегия ;
Виртуальный тур по еврейской истории: Россия, от Еврейская виртуальная библиотека ;
Статья Религия в России , Русская Православная Церковь , Ислам в России , Духоборы , Староверы , из Википедии Россия, из Римско-Католическая Иерархия |
История регионов | WHKMLA История Карелия , Коми , Удмуртия , Башкортостан , Татарстан , Марий Эл , Чувашия , Мордовия , Калмыкия Категория: Административное деление в России, от Википедия Субъекты России , Районы России , с сайта www. statoids.com (Закон Гвиллима) |
История городов | История Москва , Санкт-Петербург , Нижний Новгород , Волгоград , Казань , Самара , Саратов , Астрахань , Ростов , Воронеж , Курск , Рязань , Орел , Тула , Ярославль , Тверь , Смоленск , Киев , Одесса , Севастополь , Минск , Рига , Таллинн (Ревель), из Википедии |
Учреждения | История Российской академии наук, с Википедия История Московский государственный университет им. 0412 , Земство , Государственная Дума Российской Империи , из Википедии |
Библиография | Российские и восточноевропейские исследования — список книг, изданных Рутледж Керзон Национальная библиография России , опубликовано Университетом Иллинойса в Урбане Русский DVD.com |
Биографии | Жизнеописания русских святых, с Ökumenisches Heiligenlexikon ,
на немецком Список русских, из Википедия |
История культуры | Статья Русская литература, из Википедия Статья Русский балет, из Википедия Статья Музыка России, из Википедия Статья Русская архитектура, из Википедия |
Категория: Россия на Олимпийских играх, из Википедия
История чая: Россия, из Go27
История русских вегетарианских обществ, из IVU
Россия: Запрещенные книги и газеты, от Маяк свободы слова
Масонство в России, от CFO
ВЕБ-БИБЛИОГРАФИЯ . . . ВНЕШНИЕ ДОКУМЕНТЫ |
Цифры населения | из Статистика населения , ун-т. Утрехт |
Коллекции документов | Русские исторические тексты на английском языке, автор: John Slatter ,
ун-т Durham Российская историческая цифровая библиотека , обширные коллекции ссылок к первоисточникам Первоисточники, с russianhistory.org Россия — Беларусь — Украина — Узбекистан Документы, д. Центральный Архив истории еврейского народа, Иерусалим Интернет-выставки, из Российской национальной библиотеки , комментарий на английском языке |
Архивы, Музеи, Библиотеки | Архивы в России, из ArcheoBiblioBase Russian Archives Online Yale Russian Archive Project Музеи в России, из WWW Virtual Library www. russian Museums.info Библиотеки России, от Библиотеки в сети Интернет , из LibDex |
Другие |
ССЫЛКА |
Интернет-библиотеки | Виртуальная библиотека Восточной Европы , поддерживается в Германии, большинство источников на немецком языке |
Общие счета | Мелвин К. Рен, Курс истории России, Waveland, 1997, 617 стр., KMLA Lib.Sign. 947 W945 Чарльз Э. Циглер, История России, Гринвуд, 1999, 272 стр., KMLA Lib.Sign. 947 Z66t Ирэн Неандер, Grundzüge der Russischen Geschichte (Очерк истории России), Дармштадт, 1970, на немецком языке [G] |
Экономическая история | Фальк. ME, Индустриализация России, Лондон: MacMillan (1972) 1984 [G] Фр.-Чировский, Николас Л., Экономические факторы роста России, Нью-Йорк: Философская библиотека 1957 [G] Гюлих, Густав фон, Geschichtliche Darstellung des Handels, der Gewerbe und des Ackerbaus der beeutenden handeltreibenden Staaten unserer Zeit (Историческое описание торговли, промышленности и сельского хозяйства важных торговых государств нашего времени), Йена: Фромманн 6 томов 1830-1845 гг., глава: Россия, т.1 1830 г. стр.401-434, т.4 1844 г. стр.257-302, опубликовано DTBSWS Ottomar Haupt, Währungs-Politik und Münz-Statistik, Берлин: Walther & Apolant 1884, на немецком языке, опубликовано ДТБСВС , глава Россия |
Определенные периоды | Питер Уолдрон, Конец имперской России, 1855–1917 , Нью-Йорк: St. Martin’s, 1997, 189 стр., KMLA Lib.Sign. 947.08 W167e Саймон Диксон, Модернизация России 1676-1825, Кембридж: UP 1999, KMLA Lib.Sign.: 947 D621t М. Е. Фалькус, Индустриализация России 1700-1914 гг., Лондон: MacMillan (1972) 1984 [G] |
Документы | Грегори Л. Фриз, От мольбы к революции. Документальная социальная история России , Оксфорд: UP 1988 [G] |
Региональная история | Анна Рейд, Borderland: путешествие по истории Украины, Westview 2000, 258 стр., KMLA Lib.Sign. 947.7 R353b Europa Publications, Территории Российской Федерации, Лондон: Europa Publications 1999 [G] Джеймс Р. Харрис, Большой Урал. Регионализм и эволюция советской системы, Итака: Cornell UP 1999 [G] |
Исторические атласы | Джон Ченнон, Исторический атлас пингвинов России , Лондон: Penguin 1995, KMLA Lib. Sign. R 947 C458p Мартин Гилберт, Атлас истории России, Dorset Press (1972) 1985 [G] Пол Роберт Магочи, Украина, Исторический атлас, Торонто UP 1985 [G] Владислав Чаплинский и Тадеуш Ладогорский, Исторический атлас Польши, Вроцлав (1967) 1986 [G] Издательское бюро Красной Армии, Атлас Офисера, Москва 1984; объемный, в конце есть исторический раздел карты, в основном с изображением военных кампании [Г] |
Исторические словари | Б. Раймонд, П. Даффи, Исторический словарь России, Метуан: Пугало 1998, KMLA Lib.Sign. R 947.8 R268h Ян Запрудник, Исторический словарь Беларуси, Метуэн: Пугало 1998, KMLA Lib.Sign. R 947.8 Z35h Когут, Зенон Е., Исторический словарь Украины, Rowman & Littlefield 2005, KMLA Lib.Sign. R 947.7 K79h |
Impressum · Datenschutz
Территориальные районы Куйбышевской железной дороги.
Куйбышевская железная дорогаОбщая протяженность путей 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в Самаре.
Дорога обслуживает крупнейшие автозаводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги находятся крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, заводы химической промышленности и оборонные предприятия.
История
Первый участок Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была введена в строй Моршано-Сызраньская железная дорога. Эта дата считается днем рождения магистрали. Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, в эксплуатации находилось 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге прошли одна пара пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
В 1960-1970 годах на Куйбышевской дороге реализована большая программа технического перевооружения: перевод дороги на электрическую и дизельную тягу, реконструкция узлов и станций, прокладка вторых путей. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; электрифицировано 1369 км; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км.
В 1980-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Свыше 80% грузооборота стало осуществляться за счет электрической тяги.
В октябре 2003 года Куйбышевская магистраль вместе с оставшимися 16 дорогами России вошла в состав ОАО «РЖД».
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию с окончанием в отрогах Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до Белебея, по которой нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
- НОД-1 Пенза (Пенза)
- НОД-2 Рузаевское (
Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших железных дорог Российской Федерации. Ее эксплуатационная длина составляет 4727,86 км.
Куйбышевский тракт проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской , Рязанская, Оренбургская области и республики Башкортостан, Татарстан и Мордовия.Мощный промышленный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень автомобильного движения.
Стальные нити двух его почти параллельных линий: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара — сходятся на станции Чишма и ведут на восток, к подножию Уральских гор.
Две другие: Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, замыкая Горьковскую и Волжскую дороги в единую транспортную сеть страны. Куйбышевская соединяет центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.
Дорога включает четыре региона: Самарский, Пензенский, Башкирский и Волго-Камский.
Брендовый груз Куйбышевского шоссе — нефть и нефтепродукты. Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. Среди ее клиентов крупные предприятия-производители химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, она возит лес и зерно, сельхозпродукцию, цемент и металл.
Одной из основных задач Куйбышевской железной дороги является обеспечение потребности экономики и населения обслуживаемых регионов в перевозках.
От качества работы подразделений нашей Дороги зависит точность и надежность наших перевозок, безопасность наших пассажиров, а также успех целых отраслей экономики регионов страны.
Куйбышевская железная дорога является частью глобальной системы движения людей, товаров и технологий. Мы работаем для клиентов, наши решения основаны на инфраструктуре, навыках команды профессионалов высокого уровня и инновационных технологиях.
Постоянный поиск и внедрение передовых решений и технологий в повседневную практику – ключ к стремлению к совершенству. Мы открыты для возможностей и будем их реализовывать. Мы четко осознаем, что непрерывное развитие — единственный возможный путь повышения нашей конкурентоспособности. Модернизация для нас – это не только замена подвижного состава и внедрение новых технологий управления, но и постоянное совершенствование, развитие навыков и знаний наших сотрудников. Преемственность традиций позволяет нам передавать наши знания из поколения в поколение.
Руководствуясь общими целями, каждый наш сотрудник несет единую ответственность за результаты совместной работы и принятые решения. Мы несем ответственность за безопасность, надежность и качество наших услуг.
Основные показатели за 2016 год:
Эксплуатационная длина — 4 728 км
Численность работающих на полигоне дороги — 44383 чел.
Перевезено грузов — 183,8 млн. тонн
Перевезено пассажиров:
— в междугороднем сообщении — 12,8 млн. чел.
— в пригородном сообщении — 13,4 млн человек.
Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших металлургических линий в Российской Федерации. Его эксплуатационная длина составляет 4751,98 км.
Куйбышевский тракт проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный промышленный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузопотока по магистрали.
Стальные нити двух его почти параллельных линий: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара — сходятся на станции Чишма и ведут на восток, к подножию Уральских гор.
Две другие: Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов — проходят с севера на юг, замыкая Горьковскую и Волжскую дороги в единую транспортную сеть страны. Куйбышевская соединяет центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.
Дорога состоит из четырех областей: Самарской, Пензенской, Башкирской и Волго-Камской.
Фирменный груз Куйбышевского шоссе — нефть и нефтепродукты . Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. Среди ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, она возит лес и зерно, сельхозпродукцию, цемент и металл.
Дорожная история
Куйбышевское шоссе появилось в России одним из первых. История ее началась 25 октября 1874 года с открытия регулярного движения поездов на участке Моршанск — Сызрань . Протяженность Моршано-Сызранской железной дороги составляла 485 верст. На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, в эксплуатации находилось 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. В пути за сутки пропускали одну пару пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
Возможности, которые открылись железными дорогами, стали мощным стимулом для развития экономики регионов, через которые проходила магистраль. Здесь создавались новые производства, строились заводы и фабрики, продукция получала доступ к широкому рынку сбыта. Сельское хозяйство. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самара-Оренбургская, Самара-Уфимская, Самара-Златоустская. В 1919 году к Самарско-Златоустовской железной дороге была присоединена Западно-Уральская железная дорога с участками Кропачево — Челябинск и Полетаево — Кустанай, и в 1921 г. — Волго-Бугульминская (от Чишмы до станции Верхняя Часовня). В 1929 году участок Инза — Ульяновск Московско-Казанской дороги был присоединен к Самаре-Златоустской.
В 1936 году магистраль была названа Куйбышевской железной дорогой в честь известного общественного деятеля Валериана Куйбышева. В 1942 году к шоссе присоединился участок Пензенской железной дороги. В августе 1944 года В состав нашего шоссе входила и линия Киндяковка-Сызрань-Сенная. 19 мая53 Куйбышевская железная дорога становится Куйбышевской железной дорогой. А в 1959 году включает Уфимское шоссе, ранее существовавшее самостоятельно.
Решающую роль сыграла Куйбышевская железная дорога в годы Великой Отечественной войны, связавшая тыл с фронтом. За годы работы по его стальному пути перевезено 19 миллионов вагонов грузов, в том числе около миллиона цистерн. В Фонд обороны дорожниками собрано более 141 миллиона рублей. На эти деньги было построено 10 бронепоездов и 80 санитарных поездов. На фронтах сражались более 14 тысяч куйбышевских железнодорожников. 23 из них стали Героями Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны значение Куйбышевской ж. еда. За короткое время по Куйбышевской железной дороге на Урал, в Западную Сибирь, Поволжье и другие регионы страны было перевезено оборудование 1360 крупных промышленных предприятий, эвакуировано более 10 млн человек. В это тяжелое время на дороге были освоены новые приемы труда: скоростное формирование составов, бесцепный ремонт вагонов, вождение тяжеловесных составов, отправление сдвоенных составов… Для повышения пропускной способности участков был установлен «живой блок». представлен на дорогах с 19 октября41: движение поездов было организовано расставленными на расстоянии видимости людьми, по сигналам которых устанавливался порядок прохождения поездов.
В 60-70-х годах на Куйбышевской дороге была проведена большая программа технического перевооружения дороги. В основном решена проблема перевода дороги на электрическую и дизельную тягу; были реконструированы развязки и станции, проложены вторые пути, что способствовало развитию пропускной и провозной способности. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; 1369км электрифицировано; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1000 км и диспетчерской централизацией более 1500 км; построены объекты культурно-бытового назначения. Ввод в эксплуатацию участка Инза-Кустаревка завершил электрификацию самой протяженной в мире магистрали Москва-Байкал. В 1971 году дорога была награждена орденом Ленина.
В то время в стране шло техническое перевооружение всех отраслей промышленности, и количество строящихся промышленных гигантов значительно увеличилось: автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего аэрокосмического комплекса, гидроэлектростанции строились с прямым участием железнодорожников. Благодаря наличию Куйбышевской железной дороги стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.
В 80-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Более 80% грузооборота осуществляется электротягой.
В октябре 2003 года вместе с оставшимися 16 дорогами Российской Федерации Куйбышевское шоссе вошло в состав нового акционерного общества «Российские железные дороги». Объединив в единую систему все стальные магистрали страны, РЖД стала крупнейшей транспортной компанией Европы, вошедшей в пятерку лидеров России по выручке. Сто процентов акций ОАО «РЖД» принадлежат государству, без права передачи частным лицам. Сегодня благодаря работе компании созданы все условия для развития конкуренции в сфере пассажирских и грузовых перевозок. Модернизация основных технических средств железнодорожной отрасли стала мощным стимулом развития отечественной промышленности. Компания РЖД из монополиста превращается в субъекта рыночной экономики. Положительные результаты работы Компании играют решающую роль в экономической стабильности большинства регионов.
На современном этапе развития в зону обслуживания Куйбышевской железной дороги входят 3 республики — Башкортостан, Татарстан, Мордовия, а также 7 областей: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская.
Источник — Куйбышевская железная дорога: kbsh.rzd.ru
Куйбышевская железная дорога — филиал ОАО «РЖД», обслуживающий районы Среднего Поволжья. Дорога образована 26 мая 1936 года из Самарско-Златоустовской железной дороги, ряда участков Московско-Казанской железной дороги и бывшей Сызрано-Вяземской железной дороги. Дорога носит имя В. В. Куйбышева. До 15, 19 мая53, она называлась В. В. Куйбышевской железной дорогой. Общая протяженность путей составляет 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в Самаре.
Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие, химические заводы и оборонные предприятия.
История
Первой железной дорогой в границах Куйбышева была Моршано-Сызранская железная дорога, построенная в 1874 году. устанавливалась летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и наиболее технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная врачебная служба.
В 1888 году дорога от станции Кинель была продлена до Уфы, в 1890 году до Златоуста, в 1892 году до Челябинска. Соединённые участки составили Самарско-Златоустовскую железную дорогу, управление которой было передано из Уфы в Самару. В состав дороги также входили линии Рузаевка — Рязань (1884 г.), Рузаевка — Сызрань (1898 г.), Инза — Симбирск (1898 г.), Сызрань — Трудящиеся (1900 г.), Часовня — Пристань — Мелекесс (1902 г.), в 1911 г. линия Часовня — Пристань. — Мелекесс продлен до Бугульмы, а в 1914 г. до станции Чишма. В 1898 была открыта узкоколейная железная дорога до Сергиевских Минеральных Вод, строительством дороги руководил инженер Н. Г. Гарин-Михайловский.
В 1930 году проведена коренная реконструкция дороги, укреплен путь, проложены вторые пути, получены новые паровозы серии Су, Еу, Эм, Ер, а чуть позже более мощные грузовые ФД и пассажирский ИС.
В 1936 году в состав дороги вошел участок Дема — Ишимбаево и были добавлены участки Сызрань — Кузнецк и Сызрань — Инза.
В 1943 году был электрифицирован первый участок дороги для пригородного сообщения: Куйбышев — Безымянка. Срочная электрификация этого внутригородского участка железной дороги была вызвана необходимостью доставки большого количества рабочих на эвакуированные оборонные заводы (в частности, авиазаводы № 1 и № 18), расположенные в нескольких километрах от станции Безымянка, при этом жилья там еще не было и рабочие располагались в центре города (в районе старой Самары). В 1944, для обслуживания электропоездов построено автопарк «Безымянка» (на 1113-м километре от Москвы, в 5 км восточнее станции Безымянка), организованы два новых остановочных пункта для электропоездов: Пятилетка и 139-й км (позже « Заводская», ныне «Мирная») — в непосредственной близости от вышеперечисленных заводов. Крупнейшим событием для Куйбышева стала электрификация железной дороги, в связи с чем новая улица города, протянувшаяся вдоль железнодорожной ветки от автобазы Безымянка в сторону села Смышляевка, получила название Электрифицированной (позднее, в 1984 улица была переименована в улицу Литвинова — в честь В. Я. Литвинов, директор Куйбышевского завода «Прогресс» с 1944 по 1962 год).
В 1944 году завершено строительство Волжской рокады: Иловля — Саратов — Сызрань — Свияжск. Часть Волжской железной дороги от Громово до Цильны сейчас принадлежит Куйбышевской железной дороге.
19 июля 1949 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 3108 от 16 июля 1949 года Уфимская железная дорога была отделена от автомобильной дороги, которая 14 июля 1949 года59 был включен обратно в дорогу.
В 1953-1954 годах участок Дема-Кропачево был электрифицирован постоянным током. К концу 1958 года был электрифицирован участок Похвистнево — Куйбышев — Сызрань — Инза. Населенные пункты, расположенные вблизи железной дороги, впервые получили электроэнергию именно от линий, питающих тяговые подстанции.
14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года Уфимская и Оренбургская железные дороги были включены в состав Куйбышевской дороги.
4 июня 1989 года в Башкирии на перегоне Аша-Улу-Теляк произошла крупнейшая в истории России и СССР железнодорожная авария. В момент прохождения двух пассажирских поездов № 211 «Новосибирск-Адлер» и № 212 «Адлер-Новосибирск» произошел мощный взрыв бесчисленного облака широких фракций легких углеводородов, образовавшегося в результате авария на проходящем рядом нефтепроводе Сибирь-Урал-Поволжье. 575 человек погибли.
С 1 июля 2010 года дорога перешла на безведомственную систему управления, в связи с чем упразднены все четыре филиала и представительство в Татарстане.
В 2011 году завершена реконструкция моторвагонного депо «Безымянка» в г. Самаре, в ходе которой оптимизированы производственные площади, создана производственная линия по всем видам ремонта электрических секций подвижного состава, вагономоечный комплекс и другие производственные объекты были реконструированы. Обновленное депо Безымянка позволит обслуживать пригородные электропоезда Самарской, Пензенской и Башкирской областей Куйбышевской железной дороги, а также обслуживать новые электропоезда «Ласточка», поступление которых ожидается в ближайшие 2-3 года.
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию заканчивается у отрогов Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау. От станции Аксаково идет тупиковая линия до Белебея, по которой нет пассажирского движения. Две другие линии дороги Рузаевка — Пенза — Ртищево и Ульяновск — Сызрань — Саратов проходят с севера на юг. Границы дорог на линиях: Громово (Саратов — Сызрань), Кривозеровка (Пенза — Ртищево). Основные узловые станции дороги: Пенза, Сызрань, Октябрьск, Самара, Дема, Кинель.
До 1 июля 2010 года дорога состояла из шести участков:
НОД-1 Пенза (Пенза)
НОД-2 Рузаевское (Рузаевка)
НОД-3 Самара (Самара)
НОД-4 Башкирский (Уфа)
НОД- 5 Ульяновск (Ульяновск)
НОД-7 представительство автомобильных дорог в Татарстане (Набережные Челны).
С 1 июля 2010 года образовано четыре региона:
Башкирский (Уфа)
Волго-Камский (Ульяновск)
Пензенский (Пенза)
Самарский (Самара)
До 1994 года в состав Куйбышевской железной дороги входил также Сенновский филиал (НОД) -6), который был упразднен и включен в состав Саратовского отделения Волжской железной дороги.
Дорога граничит со следующими железными дорогами:
Москва — согласно ст. Исключительно Ряжск-2, согласно ст. Морсово включительно, согласно ст. исключительно Кустаревка;
Горьковская — согласно ст. цилна включительно, согласно ст. Алнаши исключительно, согласно ст. Исключительно красный узел;
Приволжская — согласно ст. Громово включительно, согласно ст. Чагра включительно;
Юго-Восток — по ст. Кривозеровка включительно;
Южный Урал — по ст. Кинель включительно, согласно ст. Кропачево исключительно, согласно ст. Мурапталово включительно, согласно ст. Белорецк включительно.
Деятельность
В 2005 году на Куйбышевской железной дороге отгружено 889 тыс. тонн грузов (97,5 тыс. контейнеров), что на 15,5% больше, чем в предыдущем году.
В 2007 году предприятия перевезли на железнодорожном участке 70 млн тонн грузов и 17,1 млн пассажиров.
В 2010 году предприятия перевезли на участке железной дороги 62 млн тонн грузов, 6,6 млн пассажиров дальнего следования и 16,2 млн пассажиров пригородного сообщения.
В 2011 году предприятия перевезли на участке железной дороги 67 млн тонн грузов, 5,6 млн пассажиров дальнего следования и 16,9 млн пассажиров пригородного сообщения.
Общая протяженность путей 11 502,5 км, в том числе основных 7 234,8 км. Автодорожное управление находится в Самаре.
Дорога обслуживает крупнейшие автозаводы Ульяновска, Набережных Челнов и Тольятти. Кроме того, в районе дороги расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие, химические заводы и оборонные предприятия.
История
Первый участок Куйбышевской железной дороги (Ряжск — Моршанск) был построен в 1867 году по инициативе тамбовских помещиков и предпринимателей. Вскоре встал вопрос о соединении участка с рекой Волгой. 25 октября (по новому стилю) 1874 года в торжественной обстановке была введена в строй Моршано-Сызраньская железная дорога. Эта дата считается днем рождения магистрали. Протяженность Моршанско-Сызранской железной дороги составляла 485 верст (517 км). На линии было задействовано 42 паровоза, 47 машин Морзе, в эксплуатации находилось 530 грузовых, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов. За сутки по дороге прошли одна пара пассажирских и три пары грузовых поездов до 120 тонн.
В 1960-1970 годах на Куйбышевской дороге реализована большая программа технического перевооружения: перевод дороги на электрическую и дизельную тягу, реконструкция узлов и станций, прокладка вторых путей. За эти годы было проложено 430 км новых путей, 601 км вторых путей, 273 км станционных путей; электрифицировано 1369 км; включены в электроцентрализацию 5200 стрелок; оборудованы автоматической блокировкой более 1 тыс. км и диспетчерской централизацией более 1,5 тыс. км.
В 1980-е годы на трассе построено 270 км новых линий, в том числе Белорецк — Карламан с выходом на Магнитогорск; уложено 525 км вторых путей, 259 км станционных путей; оборудована электрической блокировкой около 3700 выключателей; введена автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на новых участках; Проложено 1682 км бесшовного пути. Свыше 80% грузооборота стало осуществляться за счет электрической тяги.
В октябре 2003 года Куйбышевская магистраль вместе с оставшимися 16 дорогами России вошла в состав ОАО «РЖД».
Структура
Железнодорожная сеть Куйбышевской железной дороги состоит из двух почти параллельных линий, идущих с запада на восток: Кустаревка — Инза — Ульяновск и Ряжск — Самара, которые соединяются на станции Чишма, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся на отроги Уральских гор. От станции Уфа идет линия до станции Карламан, где она делится на ветку в сторону Белорецка, Магнитогорска и ветку в сторону городов Стерлитамак, Салават, Мелеуз и Кумертау.