Самые большие танкера в мире: Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг — РБК

Содержание

Крупнейший супертанкер Венесуэлы перешел под российский флаг — РБК

Самый большой нефтяной супертанкер Венесуэлы сменил название и зарегистрировался в российском реестре, выяснил РБК. Эксперты допускают, что перерегистрация могла бы помочь танкеру найти страховщика

Танкер «Максим Горький» (Фото: mariannaparraga / Twitter)

Принадлежащий Венесуэле крупнейший супертанкер перешел под российский флаг, выяснил РБК. Это прецедент, следует из базы данных по морским судам Equasis: из более чем 800 судов, когда-либо ходивших под флагом Венесуэлы, есть лишь эпизодические примеры перехода в другую юрисдикцию — Либерии или Панамы.

Танкер дедвейтом 320,8 тыс. т — то есть класса VLCC (Very Large Crude Carrier), ранее называвшийся Ayacucho (один из венесуэльских городов называется Пуэрто-Аякучо), в мае 2020 года сменил имя на «Максим Горький», а с июня перерегистрирован в российском реестре и ходит под российским флагом, следует из данных Equasis.

Это подтверждается выпиской из Российского международного реестра судов (РМРС), где говорится, что супертанкер был зарегистрирован в России 27 мая 2020 года.

Свидетельство о классификации судну выдал 20 августа Российский речной регистр, следует из выписки. Танкер «Максим Горький» был поставлен на классификационный учет Речного регистра 20 августа 2020 года, подтвердило ФАУ «Российский Речной Регистр» в ответ на запрос РБК.

www.adv.rbc.ru

Крупнейший танкер под российским флагом

www.adv.rbc.ru

«Максим Горький» теперь может быть крупнейшим танкером, который ходит под российским флагом. До этого самыми крупными танкерами-накопителями (плавучие нефтехранилища) в России были «Умба» (дедвейт 300 тыс. т) и «Кола» (309 тыс. т), следует из базы Equasis и публикаций в открытых источниках.

В 2013 году государственная нефтяная компания Венесуэлы Petroleos de Venezuela (PDVSA) торжественно принимала новый супертанкер Ayacucho от китайской судоверфи Bohai Shipbuilding (она также строила танкеры для «Совкомфлота», ходящие под иностранными флагами).

«Это судно, которое вмещает 2 млн барр. нефти. Оно почти такое же большое, как авианосец. Это авианосец нашего Отечества, нашего суверенитета», — провозглашал тогда министр нефти Венесуэлы Рафаэль Рамирес.

Ayacucho и еще три супертанкера находились на балансе сингапурского совместного предприятия CV Shipping, принадлежавшего PDVSA и китайской госкомпании PetroChina. Однако после того как США ввели санкции против PDVSA, а международные страховщики отозвали покрытие ее судов, китайский партнер инициировал банкротство сингапурского СП, сообщало агентство Reuters. PetroChina забрала три танкера себе, но оставила венесуэльцам четвертый — Ayacucho.

Сингапур — Венесуэла — Россия

PDVSA в марте 2020 года перевела танкер из юрисдикции Сингапура под флаг Венесуэлы. После этого 27 мая PDVSA передала судно Национальному институту водного хозяйства (INEA) Венесуэлы — государственной организации, которая не внесена в санкционный список США. Однако в августе 2019 года США распространили блокирующие санкции на правительство Венесуэлы, определив «правительство» для этих целей широко — «включая любое его политическое подразделение или агентство».

Одновременно с передачей судна агентству INEA 27 мая оно сменило прописку на российскую и было зарегистрировано в Большом порту Санкт-Петербург, следует из данных Equasis и РМРС. Судно «зарегистрировано в Российском международном реестре судоходства в Санкт-Петербурге», подтвердила РБК пресс-служба Минтранса России.

В российском реестре указано, что владельцем судна является московская судоходная компания «Трансокеания», созданная в начале 2020 года. Об этом говорит и Минтранс: «Судно принадлежит российско-венесуэльской компании ООО «Трансокеания». Но с точки зрения Кодекса торгового мореплавания России в качестве владельца судна в судовом реестре может быть указано лицо, только эксплуатирующее судно, уже писал РБК. В базе Equasis «Трансокеания» обозначена как управляющая компания для судна. Из российского реестра следует, что она заключила с судовладельцем договор бербоут-чартера (судовладелец за определенную плату и на определенный срок передает судно фрахтователю во временное пользование и владение без экипажа.  — РБК). Танкер числится в международном бербоут-чартерном реестре, являющемся частью РМРС.

Венесуэла и «Совфрахт»

Учредителями «Трансокеании» на паритетных началах стали INEA и транспортная компания «Совфрахт», которая находится под санкциями США за работу в Крыму. Таким образом, СП автоматически подпадает под американские санкции по «правилу 50%» Минфина США. Других судов в управлении «Трансокеании» нет, следует из данных Equasis.

«Трансокеания» сейчас фактически не управляет судном «Максим Горький», утверждает источник РБК, близкий к «Совфрахту». «Управлять судном — это иметь свой экипаж на борту и капитана, отдавать приказы и т.д. Теоретически, если танкер можно будет использовать, эта компания сможет им управлять, а сейчас практически это невозможно [из-за американских санкций]», — сказал он.

РБК направил запрос в пресс-службу «Совфрахта».

Осложняет положение «Максима Горького» то, что на танкер претендует нидерландская компания OI European Group BV (OIEG, «дочка» американской O-I Glass). Как сообщило в августе агентство Reuters, в июне 2020 года OIEG подала в суд Сингапура ходатайство о выдаче разрешения на арест супертанкера в рамках попыток принудительного исполнения международного арбитражного решения, вынесенного в пользу OIEG против Венесуэлы в 2015 году. Заявитель утверждает, что ему причитаются акции компании Ayacucho Shipping Pte Ltd (Сингапур), через которую PDVSA и PetroChina якобы владели судном Ayacucho («Максим Горький»).

РБК направил запрос в O-I Glass, но не получил ответа на момент публикации.

Куда направляется «Максим Горький»

По данным Reuters, «Максим Горький» находился в территориальных водах Венесуэлы с 2018 года. Танкер использовался как плавучее хранилище для нефти. Однако в июле PDVSA заполнила его целиком. Венесуэла планирует отправить судно на ремонт в Китай и где-то разгрузить накопленные 2 млн барр. нефти, утверждает Reuters.

Танкер до недавнего времени действительно использовался как плавучий накопитель для нефтетерминала Хосе, стоявший у берегов Венесуэлы, подтверждает управляющий директор инвестбанка Caracas Capital Расс Даллен. «Но в этом месяце он покинул воды Венесуэлы и сейчас направляется в сторону Азии, огибая Африку», — сообщил Даллен РБК. По его словам, Caracas Capital наблюдает за судном через спутниковую Автоматическую идентификационную систему (AIS, сигнал передают транспондеры на судне).

В американском санкционном списке сейчас находится 47 венесуэльских судов, но «Максима Горького» среди них нет. Однако поскольку танкер принадлежит государственному органу Венесуэлы (под санкциями) и де-юре управляется компанией под санкциями, он автоматически тоже подпадает под ограничения США. Это значит, что на практике судно, скорее всего, оставлено без международных страховки и сертификатов, необходимых для навигации в международных водах и заходов в порты.

Можно ли его застраховать

Даже на российском рынке застраховать такой танкер непросто, в договорах морских страховщиков принято прописывать оговорки о санкционных рисках, говорит РБК страховой брокер, знакомый с этим рынком. Международные свидетельства о классификации от Китайского классификационного общества и норвежского бюро DNV GL у танкера отозваны с начала 2020 года, следует из информации Equasis.

«Российские страховщики принимают на страхование суда под российскими флагами, так как форму их владения, мореходность и историю в общем случае легче оценить. Однако любой страховщик в первую очередь обращает внимание не на флаг, а на техническое состояние, судовые и классификационные документы судна, на опыт и репутацию владельца — страхователя. Так что такая мотивация к смене флага допускается, но вряд ли будет единственной», — сказала РБК старший партнер адвокатского бюро «Инмарин» (специализируется на морском праве) Виктория Жданова.

«Чаще всего смена флага производится по коммерческим мотивам. Флаг России входит в реестр «белых флагов» для целей Парижского меморандума о взаимопонимании о контроле судов со стороны государства порта, то есть суда под российским флагом имеют хорошую репутацию и реже подвергаются проверкам со стороны портовых властей. Также смена флага может быть продиктована намерениями в будущем работать во внутренних морских водах России [каботаж]», — говорит Жданова. Однако супертанкеры могут заходить далеко не в любые порты, им нужны глубоководные терминалы.

При регистрации судов в России предусмотрен льготный режим налогообложения: ввоз судов, зарегистрированных в РМРС, освобождается от НДС, доходы судовладельцев от таких судов не учитываются при определении налоговой базы по налогу на прибыль, такие суда не являются объектом налога на имущество и транспортного налога.

каковы размеры самого большого мирного судна в мире? Самые большие корабли и самолеты (28 фото) Самый большой корабль мире размеры.

Одни из самых больших движущихся объектов, созданные человеком – это корабли. Существует большое количество всевозможных судов, используемых для разнообразных целей. Огромных кораблей достаточно много, а просто больших ещё больше, поэтому вместо того, что бы перечислять их все мы решили составить рейтинг самых больших кораблей в своём классе, в который вошло всего 9 представителей, но зато каких!

9 Яхта «Eclipse»

Открывает наш рейтинг самая большая и дорогая яхта в мире, которая принадлежит одному из богатейших людей России Роману Абрамовичу. Яхта была спущена на воду в 2009 году в Гамбурге и была оснащена мини-подлодкой на 12 мест, системой предупреждения о ракетном нападении, пуленепробиваемыми стёклами, двумя вертолётами с взлетными площадками, четырьмя прогулочными катерами, 20 моторными скутерами и инфракрасными лазерами, препятствующими съёмке цифровой аппаратурой. Сама яхта состоит из 9 палуб, на них находятся каюта площадью 500 квадратных метров со сценой и роялем, личная палуба владельца длиной 56 метров, 11 кают класса люкс на 24 пассажира, спортзал с сауной, бассейн длиной 16 метров, кинозал, танцевальный зал, две кухни и помещения для персонала на 92 человека. Количество экипажа и обслуживающего персонала — 70 человек. Длина яхты — 162 метра, ширина – 21 метр, водоизмещение — 13000 тонн. Стоимость яхты – 340 миллионов евро.

8 Паром «Ulysses»

Этот самый большой в мире пассажирский паром – гордость Ирландии. Он совершает 4 рейса в сутки, по 230 километров за рейс между Великобританией и Ирландией. Помимо пассажиров, этот паром перевозит и много всевозможного груза, а причиной тому является островной образ жизни нации, требующий неиссякаемый товарооборот, которой зависит от морских путей. Морской паром “Ulysses” разгружается и загружается за 90 минут благодаря оригинальной конструкции, с которой можно загружать и разгружать на две палубы одновременно. На борту имеются 117 двухместных и 110 одноместных кают.

С посадочного трапа пассажиры попадают в главный холл, который может составить конкуренцию роскошному отелю. Каюты предлагают все преимущества обычного номера в отеле, огромный торговый центр, кинотеатр и рестораны находятся на других палубах. Пассажирский паром в два раза больше своих предшественников и не боится десятиметровых волн. Грузопассажирское судно имеет 12 палуб и четыре километра полос для передвижения транспорта. Его длина — 209 метров, ширина — 31 метр, водоизмещение — 50000 тонн. На паром вмещается: грузовиков или трейлеров — 240 единиц, легковых автомобилей — 1342 единицы, пассажиров — 1900 человек.

7 Корабль для перевозки скота «Stella Deneb»

Самое крупное в мире судно для перевозки скота было спущено на воду в 1980 году. Одна из крупных компаний грузоперевозок скота “Siba Ships” в 2007 году осуществила самую большую в мире перевозку животных. Маршрут пролегал из порта Таунсвилл, Австралия в один из портов Индонезии. На борт судна “Stella Deneb” было погружено 20060 голов крупного рогатого скота и 2564 голов овец и коз. Для доставки животных в порт, было задействовано 28 железнодорожных составов. Вся перевозка производились под бдительным наблюдением и контролем ветеринарных служб и соответствовали самым высоким стандартам. Доставка такой партии парнокопытных заказчику обошлась в 11,5 миллионов австралийских долларов. Корабль может перевозить груз весом до 21525 тонн, его длина – 213 метров, а ширина – 32 метра.

6 Корабль для перевозки кораблей «MV Blue Marlin»

Этот уникальный и впечатляющий норвежский корабль предназначен для перевозки ещё неготовых или повреждённых судов, нефтяных платформ, кранов, причалов и других кораблей и конструкций, которые нужно перевезти по воде.

MV Blue Marlin, к примеру, был использован для перевозки нефтяной платформы компании BP и повреждённого военного корабля США и даже целого нефтеперегонного завода, чья транспортировка стала основой одного из сюжетов телевизионного шоу “Extreme Engineering” на телеканале “Discovery Channel”, а также ТВ-шоу “Mega Movers”, которое вышло на канале “History Channel”. Принцип работы судна состоит в том, что он погружается на несколько метров под воду и подплывает под объект, который требуется транспортировать. Судно оборудовано тренажерным залом, сауной, бассейном и 38 каютам, в которых могут без проблем разместиться 60 человек. Длина – 217 метров, ширина – 42 метра, высота – 13 метров, грузоподъёмность – 56000 метрических тонн, глубина погружения – 10 метров.

5 Авианосец «USS Nimitz»

Американский крупнейший в мире атомный авианосец, самый большой военный корабль спущен на воду 13 мая 1972 года. Первый поход совершил в Средиземное море, став первым за десять лет американским кораблём с ядерной силовой установкой, зашедшим в Средиземное море.

В 1988 году обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле. В 1991 году совершил поход в Персидский залив, участвовал в операции Буря в пустыне. С 2003 года участвует в войне в Ираке. Длина корабля – 332 метра, ширина – 76 метров, мощность – 260000 лошадиных сил, экипаж – 3200 человек, на борту умещается 90 и верталётов.

4 Танкер «Синь Буян»

Самый большой действующий танкер был построен в КНР в Гуанчжоу по собственным китайским технологиям. Строительство танкера началось в 2008 году. Спущен на воду в начале 2010 года. Танкер «Синь Буян» водоизмещением 350000 тонн в настоящее время является самым современным и одним из самых крупнотоннажных в мире. Длина палубы судна составляет 333 метра, это больше, чем размер трех футбольных полей. Ширина танкера достигает 60 метров. «Синь Буян» рассчитан на перевозку до 308000 тонн нефти. Как отмечают в Китае, танкер оснащен одной из самых современных в мире системой автоматической навигации, он рассчитан на любые погодные условия и способен совершить кругосветное плавание за 60 дней.

3 Сухогруз «MS Vale Brasil»

Бразильский сухогруз, крупнейший в мире, был спущен на воду 31 декабря 2010 года. Первым грузом корабля была железная руда весом в 391000 тонн, которую нужно было доставить из порта в Бразилии в Китай. Этого железа хватило бы для постройки трёх мостов “Золотые ворота” а США, и ещё немного осталось бы. Из-за размеров сухогруза, он может пришвартоваться всего в нескольких портах Бразилии, Европы и Китая. У корабля имеется семь грузовых отсеков, суммарная площадь которых равна почти 220 кубическим метрам. Длина корабля – 360 метров, ширина – 65 метров, экипаж состоит из 33 человек.

2 Круизный лайнер «Oasis of the Seas»

Самый большой круизный лайнер в мире был спущен на воду 21 ноября 2008 года. Церемония крещения “Oasis of the Seas” состоялась 30 ноября 2009 г. в Форт-Лодердейле. В свой первый рейс из “Oasis of the Seas” отправилось 5 декабря 2009 года. В программе был однонедельный круиз с заходом на Сент-Томас, Синт-Мартен и Багамы. На момент первого рейса только эти порты могли принять такое огромное судно. В течение всего года Oasis of the Seas совершает круизы в Карибском море. На корабле впервые в мире был посажен парк из 12 тысяч экзотических, живых растений и кустарников и 56-ти деревьев.

На борту судна установлены бассейны с джакузи, водный парк с водной ареной, казино, магазины и бутики, где можно купить любые продукты питания и одежду на любой вкус, рестораны и бары. Имеется 750-местный водный амфитеатр с фонтанами, трамплинами и ныряющими башнями на открытом воздухе и крытый театр на 1300 мест, а также самое большое казино в мировом круизном флоте и многое другое. Максимальная скорость лайнера — 43 км/ч. Корпус весит 45000 тонн и состоит из 480000 частей. Длина корабля – 362 метра, ширина – 60 метров, высота – 72 метра, мощность – 132000 лошадиных сил, экипаж – 2165 человек, количество пассажиров – 6400.

1 Контейнеровоз «Emma Marsk»

Самый большой грузовой корабль контейнеровоз, принадлежащее датской компании A. P. Moller-Maersk Group. Судно названо владельцем судостроительной компании в честь его покойной жены Эммы. «Emma Marsk» проходит приблизительно 170 000 морских миль в год, что соответствует более 7 расстояниям вокруг Земли. При полной загрузке «Emma Marsk» вмещает 11 000 полных 20-футовых контейнеров или 14 700 пустых контейнеров. 18 марта 2011 года Королевский монетный двор Дании выпустил в обращение монету номиналом 20 крон, посвященную судну-контейнеровозу «Emma Marsk». Длина судна — 397 метров, ширина — 63 метра, высота — 30 метров, грузоподъемность – 123000 тонн, мощность – 109000 лошадиных сил, загрузка возможна сразу с 11 кранов, капитанский мостик находится на 10 этаже надстройки судна. Из-за размеров судна для него закрыт Панамский канал.

Какое судно является самым большим в мире? Первое название, которое приходит в голову это «Титаник». Несомненно, «Титаник» в своё время был одним из самых известных и больших кораблей в мире. Однако существует множество других гигантских кораблей, о которых большинство из нас даже не слышали. Ниже представлен список десяти самых больших судов в мире, перечисленных исходя из их общей длины, дедвейта (полной грузоподъёмности) и вместимости. Стоит отметить, что некоторые из них уже сняты с эксплуатации и утилизированы.

TI-class supertanker

TI-class supertanker — класс самых больших двухкорпусных нефтяных танкеров, включающий четыре судна «TI Африка», «TI Азия», «TI Европа» и «TI Океания». Все четыре были построены второй по величине судостроительной компанией в мире Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее в 2002–2003 годах для судоходной компании Hellespont. Длина танкеров — 380 метров, ширина 68 м, максимальная скорость 17,5 узлов (32 км/ч), вместимость — 3,166,353 баррелей.


Berge Emperor — супертанкер, построенный компанией Mitsui Group в 1975 году в Японии. На воду был спущен 30 августа 1975 г. Судно принадлежало норвежской судоходной компании Bergesen Dy & Co. но в 1985 году было продано компании Maastow BV. 30 марта 1986 года Berge Emperor был списан и отправлен на слом в город Гаосюн, Тайвань. Длина танкера составляла 391,83 м, вес — 211,360 тонн, полная грузоподъёмность — 423 700 DWT, максимальная скорость — 15,5 узлов (28,7 км/ч).


Восьмое место в рейтинге занимает CMA CGM Alexander von Humboldt — контейнеровоз, названный в честь немецкого учёного Александра фон Гумбольдта. Принадлежит французской компании CMA CGM. Является одним из крупнейших контейнеровозов в мире. Его длина 396 м, максимальная скорость — 25,1 узлов (46,5 км/ч), вместимость 16 020 TEU.


На седьмой строчке расположился контейнеровоз, принадлежащий датской компании A.P. Moller-Maersk Group — Emma Maersk. Был построен в Дании в 2006 году и до ноября 2012 года являлся самым большим и длинным контейнеровозом в мире. Его длина 397,71 метра, ширина 56,55 метра, максимальная скорость 27,5 узлов (50,93 км/ч), вместимость — 14,770+ TEU.


Maersk Mc-Kinney Møller — контейнеровоз класса Triple-E, принадлежащий компании AP Moller-Maersk. Был построен в Южной Корее и спущен на воду в феврале 2013 года на то время как самый большой и самый длинный контейнеровоз в мире. Его длина 399 метров, ширина 59 м, вместимость 18 270 TEU, максимальная скорость — 23 узла (43 км/ч).


Esso Atlantic — танкер, построенный в городе Нассау, столице Багамских Островов в 1977 году. Принадлежит компании Esso International Shipping Co Ltd. Длина танкера 406,57 м, полная грузоподъёмность — 516,895 DWT, максимальная скорость — 15,5 узлов (28,71 км/ч). После 35-летней эксплуатации был списан и утилизирован в 2002 году в Пакистане.


Batillus — супертанкер, построенный в 1976 году во французском городе Сен-Назер для компании Shell Oil. На момент постройки был одним из самых больших кораблей в мире, уступая по размеру только Seawise Giant. Его длина 414,22 м, ширина 63,01 метра, полная грузоподъёмность — 553 662 DWT, максимальная скорость 16 узлов (30 км/ч). 17 октября 1985, руководство компании решило продать судно на металлолом, за менее чем $ 8 миллионов. Свой последний рейс Batillus выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, где и был утилизирован 28 ноября 1985 года.


Pierre Guillaumat — супертанкер, построенный в 1977 году в верфи Chantiers de l’Atlantique во французском городе Сен-Назер для компании Nationale de Navigation. Назван в честь государственного деятеля, министра обороны Франции (1959-1960) и основателя компании Elf Aquitaine — Пьера Гийома. Из-за своих гигантских размеров использование Pierre Guillaumat было весьма ограничено. Он не мог пройти ни Панамским, ни Суэцким каналом, не мог пришвартоваться в большинстве портов мира, а также из-за нерентабельности танкер в 1983 году был утилизирован после 6 лет эксплуатации. Его длина составляла 414,23 м, ширина 63 м, полная грузоподъёмность — 555 051 DWT, максимальная скорость 17 узлов (31 км/ч).

Mont


Mont (в прошлом Seawise Giant, Knock Nevis) — супертанкер, построенный в городе Йокосуке японской компанией Sumitomo Group в течение 1979–1981 годов. Mont обладал наибольшим дедвейтом и являлся самым длинным кораблём когда-либо построенным. Его длина — 458,45 метра, ширина — 68,86 м, суммарная грузоподъёмность 564 763 тонн (4,1 миллиона баррелей), максимальная скорость 16 узлов (30 км/ч). В последние годы эксплуатации использовался как плавучее нефтехранилище. В январе 2010 года танкер был транспортирован в индийский порт Аланг, где посажен на береговую отмель для дальнейшей утилизации.


Prelude FLNG — крупнейшее судно на Земле, построенное в южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries и разработанное компанией Royal Dutch Shell PLC для компании Shell Oil. Prelude FLNG представляет собой плавучую конструкцию для добычи на океанском дне, сжижения, хранения и обработки природного газа. Его длина 488 метров, ширина 74 м, водоизмещение — 600 000 тонн. Для его постройки потребуется более 260 000 тонн стали. Ориентировочная стоимость судна на 2013 год составила $ 10–12,6 млрд.

Передвигаться по воде можно с помощью транспортных средств. Порой они достигают невероятных размеров. А факт самого их существования удивителен. Корабли всегда интересовали тех, кто любит путешествовать. Эта техника, несомненно, заслуживает внимания. Как выглядел бы ТОП 10 самых больших кораблей на свете?

1. Knock Nevis, танкер под норвежским флагом неоднократно менял название. Также изменения коснулись и его строения. Заказ был сделан у японских судоверфи, в 1974 году. Прошло пять лет, и в 1979 году гигантский корабль был спущен на воду.

Греческий судовладелец решил увеличить имущество, один вес руля которого равен 230 т., Seawise Giant (прошлое название гиганта) был разрезан пополам. Середину дополнили дополнительные секции. Он приобрел следующие данные:

длина — 458,45 м.,
ширина — 68,86 м.,
вес — 81879 т.,
может перевезти 564763 т.

2. Maersk Mc-Kinney Møller — первый контейнеровоз в серии «Triple–E». Заказчиком выступала корпорация «Maersk Line». Срок эксплуатации не должен превышать полвека. В длину конструкция составляет в ширину – 59 м., 399 м., высоту – 73 м. Каждый из двух двигателей выдает по 43 тыс. л.с. Осадка достигает 15,5 м.

3. CMA CGM Jules Verne, Франция, «малая родина» — Марсель. Контейнеровоз произведен заводом Южной Кореи. Судно названо в честь Жюля Верна. Экипаж составляют 26 человек, как правило, на службу принимают хорватов и филиппинцев. Обладает водоизмещением 160000 т., дедвейтом в 186470 т. В длину достигает 396 м., в ширину 54 м., осадка достигает 16 метров.

4. Контейнеровоз Emma Marsk принадлежит датской компании A.P. Moller-Maersk Group. С 2006 года были произведены еще 7 судов-аналогов. Длина конструкции — 396,84 метра, ширина — 63,1 метра. Водоизмещение судна — 156 907 метрических тонн. Обслуживается экипажем в 13 персон.

5. MSC Daniela был выстроен зимой 2008 г. Контейнеровместимость транспортного средства составляет примерно 14000 TEU. Со стороны он напоминает целый город. Строительство велось швейцарско-итальянским судовладельцем.

6. Контейнеровоз CMA CGM Christophe Colomb был произведен к 10 ноября 2009 года. В длину судно достигает 365 метров. Его доставили с территории южнокорейского порта. Заказчиком была французская компания. Огромный перевозчик произведен с использованием технологий, менее всего вредящих экологии, усиливающих гидродинамику изделия и снижающих расход необходимого объема топлива. Конструкция выпущена в соответствии с очень высокими стандартами.

7. Круизное судно Oasis of the seas – первое в круизной категории класса Oasis. Состоит из 17 палуб, 2704 кают. В 2009 г. Новинка была передана пароходству. Строительство обошлось в $1,5 млрд. Длина транспортного средства — 361 метр, ширина — 66 метров.

8. Queen Mary 2 – океанский лайнер. Во время начала эксплуатации признавался наиболее крупным пассажирским судном в мире. Изделие обладает данными: водоизмещение 148528 т., дедвейт 19189 т. Размеры: длина 345 м., ширина 42 м. Достигает скорости хода в 29,6 узла. Лайнер способен вместить персонал сферы обслуживания и штат экипажа в объеме 1253 человека. На борту размещается 2620 пассажиров. Для них предусмотрено 1310 кают. Принят к использованию 12 января 2004 года во Франции.

9. Авианосец USS Энтерпрайз (CVN-65), США. Дополнен ядерной силовой установкой. Эксплуатация разрешена в 1961 году. Строительство обошлось в 451 млн. долларов.

10. Norwegian Epic, класс F3. Построен в 2010 г. компанией STX Europe во Франции. Его задача – круизы в водах Средиземного моря. Также предполагается, что зимой он будет курсировать посреди островов Карибского моря.

С древнейших времен для человека возможность плавать, как рыба, была не менее желанной, чем умение летать, подобно птице. То, что не может делать данное природой тело, помогли осуществить сооруженные нами машины. От утлых лодчонок древности человечество доросло до создания огромных городов на воде. Крупнейшие из них даже привыкшего к достижениям прогресса современного человека поражают сочетанием мощи и красоты.

Самые большие корабли в мире: критерии отбора

Чтобы назвать самый-самый огромный корабль, существуют по меньшей мере два критерия: габариты (длинна и ширина) и водоизмещение (по сути это объем подводной части корабля).

Кроме того, для определения победителя в отдельных номинациях, решающее значение имеет его способность выполнять основную свою задачу. Для пассажирского корабля это количество пассажиров, которых он может принять на борт и количество кают, для сухогруза или танкера — вес перевозимого груза, для контейнеровоза — количество контейнеров.

Парусники и пароходы

Прежде чем перейти к современным рекордсменам, давайте вспомним их предшественников, тех, кто бороздил моря движимый силой ветра и пара.

Самый большой парусный корабль, когда-либо сходивший со стапелей — это французский барк France II. Судно имело водоизмещение почти 11 тонн и длину 146 метров. Всего десять лет — с 1912 по 1922 — им осуществлялись регулярные грузоперевозки, пока севший на мель у берегов Новой Каледонии парусник не был брошен владельцами. Окончательно корабль уничтожен в 1944 году во время бомбардировки.

Величайшим в истории пароходом является спущенный на воду в 1857 году Great Eastern. Его длина — 211 метров, а водоизмещение — 22,5 тысячи тонн. Корабль приводился в движение двумя колесами и одним гребным винтом, но мог ходить и под парусами. Основное назначение судна — пассажирские перевозки, на борт Great Eastern мог принять до 4000 человек. К сожалению, век угля и пара не был ласков к таким масштабным проектам — эксплуатация Great Eastern оказалась нерентабельной и была прекращена по экономическим причинам.

Абсолютный рекордсмен

Долгие годы победителем в номинации «Самые большие корабли в мире» был танкер Knock Nevis. Возведенный в 1976 году в Японии, он много раз менял названия и проходил капитальную перестройку. Окончательные габариты чемпион приобрел в 1981 году (под названием Seawise Giant): 458,5 метров в длину, 68 в ширину при водоизмещении 565 тыс. тонн.

Огромный танкер — штучный инструмент, которому не так просто найти применение. Из-за своих размеров корабль имел низкую скорость, огромный (больше 10 километров!) тормозной путь, не мог проходить через стратегические судоходные проливы и пришвартоваться мог только в нескольких портах во всем мире.

Увидеть фото самого большого корабля можно на любом сайте, посвященном истории судостроения, но этот гигант с недавних пор принадлежит прошлому, так же как парусники и пароходы. В 2010 году не использовавшийся шесть лет корабль был порезан на металлолом.

Трудяги-гиганты

Подобно Seawise Giant, другими крупнейшими кораблями также являются грузовые суда: танкеры, сухогрузы, контейнеровозы.

Самым длинным из ныне используемых кораблей (397 метров) является контейнеровоз Emma Maersk. По разным данным, не его борт можно поднять от 11 до 14 тысяч стандартных контейнеров. Поскольку перед проектировщиками ставилась задача обеспечить прохождение Emma Maersk через Суэцкий и Панамский каналы, то ширина и осадка корабля были заложены достаточно умеренными. Потому водоизмещение такого гиганта «всего» 157 тыс. тонн.

А самые большие корабли в мире по водоизмещению — четыре супертанкера Hellespont. Хотя длина каждого из них на 17 метров меньше, чем у лидера среди контейнеровозов, зато водоизмещение в полтора раза больше — 234 тыс. тонн.

Не слишком уступают им и рудовозы бразильской компании Vale. Самый большой из них — Vale Sohar — имеет водоизмещение около 200 тыс. тонн и длину 360 метров. Максимальный груз, который в состоянии перевезти этот гигант — 400 тыс. тонн.

Круизные красавцы

Хотя пассажирские корабли и не так велики, как грузовые, но впечатление они производят неизгладимое. Круизный лайнер — это не средство передвижения, а место для отдыха класса «люкс». Большой размер корабля здесь служит не столько возможности разместить на борту как можно больше пассажиров, сколько для создания всего мыслимого комфорта, который бы удовлетворил самую взыскательную публику.

Самые большие пассажирские корабли в разы больше казавшегося когда-то невероятным Титаника. Парочка близнецов-лайнеров Allure of the Seas и Oasis in the Seas не имеют себе равных по размерам. 362 метра в длину и 225 тысяч тонн водоизмещения — цифры, сопоставимые с крупнейшими грузовыми кораблями. На каждом из лайнеров можно комфортно разместить 6400 пассажиров. Кроме того на борту несут службу 2100 человек персонала (это против нескольких десятков моряков, обслуживающих танкеры и сухогрузы).

К услугам гостей Allure of the Seas или Oasis in the Seas магазины, казино, рестораны, бары, ночные клубы, фитнесс центр, волейбольная и баскетбольные площадки, сауна и бассейны. Имеется даже парк с настоящими деревьями и травой.

Гроза морей

Нельзя обойти вниманием и самые большие военные корабли. Таковыми сейчас являются авианосцы. И это понятно: как бы ни работали авиаинженеры над уменьшением взлетного пробега самолетов, но все же дорожка для старта «крылатым морякам» нужна немаленькая.

В период до Второй мировой войны самые могущественные морские державы сооружали особо крупные военные корабли — линкоры. Крупнейший из них — флагман японского флота «Ямато». 263 метра в длину, 40 в ширину, экипаж в 2500 моряков — линкор казался просто неуязвимым. Однако, спущенный на воду в 1940 году корабль, был потоплен незадолго до капитуляции Японии.

Развитие противолодочных вооружений сделало подобные корабли слишком удобной целью. Заложенные в те годы корабли еще несли службу (например, американские линкоры проекта «Айова»), но основная ставка в послевоенный период была сделана на авианесущие корабли.

Крупнейшим военно-морским кораблем всех времен был авианосец USS Enterprise. Его длинна 342 метра, ширина — 78 метров. Корабль нес до 90 воздушных судов (самолетов и вертолетов), которые обслуживали 1800 человек. Общая численность экипажа — 3000 моряков. Прослужив более полувека, в 2012 году Enterprise был снят с вооружения флота Соединенных Штатов. Теперь его место заняли авианосцы класса Nimitz, немного уступающие в размерах предшественнику — длина крупнейших современных авианесущих кораблей 333 метра.

Самые большие корабли России

Хотя корабли российского производства не занимают верхних позиций в рейтингах крупнейших судов мира, но некоторые модели не имеют равных в своих категориях.

Так, флагман Северного флота РФ атомный ракетный крейсер «Петр Великий» является крупнейшим в мире неавианесущим боевым ударным кораблем. Габариты крейсера: 251 метр — длина, 28 метров — ширина, водоизмещение — 28 тыс. тонн. Основная задача: противодействие авианесущим соединениям противника.

На службе в ВМФ России находится и еще один рекордсмен — подводная лодка «Акула» (проект 941). Длина лодки — 173 метра, подводное водоизмещение — 48 тыс. тонн, экипаж — 160 человек. Подводная лодка оснащена ядерным реактором и дизельными силовыми установками. Главным вооружением являются межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками.

Из гражданских судов нужно упомянуть крупнейший атомный ледокол «50 лет Победы», сошедший со стапелей в 1993 году. Возможно, зная каковы самые большие корабли в мире, его 160 метров длины покажутся несерьезными, но все же в своем классе это судно не имеет себе равных.

Гигант на верфи

Помимо собственно кораблей, современные судостроители заняты разработкой и других морских гигантов — плавучих платформ. Поражающие размерами конструкции могут использоваться в разных целях, от добычи полезных ископаемых до запуска космических аппаратов.

Прямо сейчас на верфях южнокорейской Samsung Heavy Industries достраивается плавучая платформа Prelude, которую заказчик — Royal Dutch Shell — планирует использовать для добычи, сжижения и транспортировки природного газа. В 2013 году был спущен на воду корпус Prelude. Его размеры более впечатляющие, чем могут похвастаться самые большие корабли мира. Фото недостроенного гиганта стало доступно всем интересующимся.

Длина судна — 488 метров, ширина — 78 метров, водоизмещение — 600 тыс. тонн. Предполагается, что перемещаться платформа будет с помощью буксиров. Только отсутствие собственной ходовой части не позволяет назвать Prelude чемпионом среди кораблей-гигантов. Платформа — это все же не корабль.

Сухогруз под названием «Berge Stahl» является самым большим в мире в классе таких морских судов.

Владельцем является одна из самых крупных в мире норвежская компаний «Bergesen D.Y. Shipping AS ». Она основана в 1935 году. Ее флот насчитывает около 95 и размеров: , и прочие корабли. В компании работают около 3500 человек по всему миру. Сухогруз был построен в 1986 году на самой большой верфи в мире «Hyundai Shipbuilding & Heavy Industries » и предназначен для перевозки железной руды. Первым хозяином судна стала судовладельческая компания из Либерии, затем за 115000000 долларов сухогруз выкупила норвежская корпорация.

Название сухогруза переводится как «стальная гора ». Длина судна«Berge Stahl » равняется длине трех с половиной полей для регби и оборудован десятью отдельными друг от друга грузовыми отсеками, в которые помещается руда. Грузоподъемность сухогруза равна 365000 тонн. На его борту может спокойно уместиться Эйфелева башня, но груз корабля — железная руда. Ни одно в мире не может перевезти столько за один раз. За один рейс сухогруз «Berge Stahl » доставит столько руды, что ее будет достаточно, чтобы выковать мост «Golden Gate » («Золотые ворота»). Грузовые трюмы настолько большие, что для чистки и покраски при их периодическом обслуживании пользуются лифтами или прибегают к помощи скалолазов.

мост «Golden Gate»

Силовая установка сухогруза развивает достаточно мощности, чтобы привести в движение такое большое судно, а сама имеет размеры девять на девять метров. Диаметр винта 9,5 метра, а высота руля 9 метров.

сухогруз «Berge Stahl» фото

гигантский сухогруз

опасная осадка сухогруза «Berge Stahl» предполагает тщательное планирование каждого маршрута

на борту сухогруза «Berge Stahl»

в порту сухогрузу «Berge Stahl» всегда требуется помощь буксиров

сухогруз «Berge Stahl» в терминале

сухогруз «Berge Stahl» на погрузке

сухогруз «Berge Stahl» на разгрузке

Тормозной путь танкера. Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» самый большой корабль в мире

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».

История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis» . В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете . За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant» , потом на «Jahre Viking» .

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров

В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

утилизация танкера «Knock Nevis»

технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis» :

Длина — 458,4 м;

Ширина — 68,8 м;

Осадка (полная) — 24,6 м;

Водоизмещение проектное — 260581 тонн;

По типу судов самым большим кораблём в мире является танкер. Танкер это морское или речное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Его корпус – жёсткий каркас из металла, к которому прикрепляется металлическая обшивка. Перегородки делят корпус на отсеки, которые называются танками. Их заполняют разнообразными жидкими грузами. Объём одного такого отсека—танка колеблется в очень широких пределах: от 600 кубических метров у малотоннажного танкера до 10000 и более кубических метров для крупнотоннажного танкера.

Обычно танкеры перевозят нефть и продукты её переработки. Однако возможна перевозка и других жидких грузов: вина, метилового спирта, кокосового масла, растительного масла. Это зависит от того, какой вид жидкого груза экспортируется.

Страны Ближнего Востока экспортируют нефть и нефтепродукты, Сенегал экспортирует растительное масло, а Индонезия – кокосовое масло.

Одной из основных эксплуатационных характеристик танкера является его дедвейт. Он представляет собой разность между водоизмещением полностью загруженного судна и водоизмещением порожнего судна. В зависимости от величины дедвейта различают категории танкеров:

Среднетоннажные, категории MR, танкеры используют для перевозок как сырой нефти, так и продуктов её переработки; минимальный дедвейт 25000 тонн, максимальный 44999 тонн. LR2 – танкеры второго класса, крупнотоннажные, минимальный дедвейт 80000 тонн, максимальный 159999 тонн Супертанкеры (ULCC), которые используются для перевозки сырой нефти из стран Ближнего Востока в Мексиканский залив. Дедвейт этих судов превышает 320000 тонн.

Танкеры общего назначения используют для транспортировки бензина, керосина, и других нефтепродуктов; минимальный дедвейт этих судов 16500 тонн, максимальный – 24999 тонн. Крупнотоннажные танкеры первого класса категории LR1, также известны как oiler: на этих судах перевозят тёмные нефтепродукты – мазут, моторные масла.

Малотоннажные танкеры используют для транспортировки различных наливных грузов – битума, кокосового масла, растительного масла, питьевой воды. Минимальный дедвейт – 6000 тонн, максимальный – 16499 тонн.

К категории VLCC относят танкеры крупнотоннажные, третьего класса, имеющие минимальный дедвейт 160000 тонн и максимальный дедвейт 320000 тонн. Также существует особая категория – FSO, к которой относят супертанкеры с дедвейтом, превышающим 320000 тонн;

в отличие от других типов танкеров, суда категории FSO используются как плавучие хранилища сырой нефти, откуда её выгружают на суда с меньшей тоннажностью. В конце 1980-х годов случилось несколько больших аварий танкеров, самой знаменитой из них стала авария танкера «Эксон Вальдез» у берегов Канады, происшедшая 24 марта 1989 года. После этих аварий был введён запрет на постройку однокорпусных танкеров (то есть судов с одинарной обшивкой). В середине 2000-х годов стало действовать правило, запрещающее заход действующих танкеров с одинарной обшивкой в порты европейских стран.

История супертанкера «Knock Nevis»

Был спроектировано японской судостроительной компанией в 1974 году. Его построили в том же году на верфи Йокосуки. После постройки танкер имел дедвейт 418610 тонн, что соответствует категории ULCC. В начале сентября 1975 года судно было спущено на воду, получив в качестве названия номер 1016.

Судно должны были принять судовладельцы из Греции. Однако они отказались сделать это, из-за чего начались долгие судебные разбирательства между создателями судна и заказчиками. Главная причина отказа заключалась в том, что при ходовых испытаниях супертанкера выявился серьёзный недостаток: во время заднего хода начиналась чрезвычайно сильная вибрация корпуса судна.

В марте 1976 года, после банкротства греческой компании, судно приобрела фирма SHI. После покупки безымянный танкер наконец получил своё первое название – «Oppama». Под этим именем судно в 1979 году досталось гонконгской компании. Владельцы компании решили перестроить танкер, добавив цилиндрическую вставку. После переоборудования танкера, длившегося два года, в 1981 году он был обновлен, получил больший дедвейт и новое имя – «Seawise Giant». В результате перестройки супертанкер стал крупнейшим судном в мире, когда-либо плававшем по океану.

Супертанкер «Seawise Giant» не мог плавать через пролив Па-де-Кале, Панамский и Суэцкий каналы, потому что осадка судна после переоборудования стала слишком глубокой. Этот гигант перевозил сырую нефть из стран Ближнего Востока в США, причём огибал южную оконечность Африки – мыс Доброй Надежды.

В 1986 году война между Ираном и Ираком была в разгаре. 14 мая 1986 года гигантский танкер вёз в США груз сырой иранской нефти, и рейс сразу закончился: Когда судно проходило через Ормузский пролив, с иракского самолёта-истребителя запустили противокорабельную ракету. Она попала в левый борт корабля, и после неудачных попыток потушить пожар все члены экипажа покинули судно.

Вблизи небольшого иранского острова Ларак танкер сел на мель, и после этого было объявлено, что гигантский корабль затонул. В 1988 году война между Ираном и Ираком была закончена. Владельцы норвежской компании Norman International подняли затонувший танкер, и судно получило новое имя – «Happy Giant». Под этим именем корабль в августе 1988 года был доставлен в Сингапур.

Работы по ремонту и восстановлению гиганта длились три года, и в октябре 1991 года супертанкер, проданный другой норвежской компании, под именем «Jahre Viking» покинул сингапурскую верфь.

В течение тринадцати лет супертанкер продолжал работу транспортного судна. В 2004 году был принят ряд законов, согласно которым танкерам без двойного борта запрещалось заходить в порты Соединённых Штатов Америки и Европы. Корабль вновь поменял хозяина, затем получил новое имя «Knock Nevis». Под этим именем он пришёл в Дубаи и стал плавучим хранилищем сырой нефти.

Срок эксплуатации судна закончился в декабре 2009 года. Под последним именем «Mont», гигантский корабль сделал последний рейд – к берегам Индии. Гигантское судно в первых числах января 2010 года было выброшено на берег вблизи города Аланг (индийский штат Гуджарат), где находится кладбище кораблей » Берег Мертвецов».

К началу 2011 года утилизация супертанкера была завершена. 36-тонный якорь корабля попал в морской музей Гонконга как ценный экспонат.

  • Радиус разворота гигантского танкера Knock Nevis составлял 3,7 километра
  • Грузоподъёмность корабля – 565000 тонн
  • Длина – 458,45 метров
  • Ширина – 68,86 метров
  • Полное водоизмещение – 825614 тонн
  • Тормозной путь – около 10 километров
  • Осадка корабля при максимальной загруженности – 24.611 метра
  • Корабль работал на паровых турбинах, развивавших мощность 50000 лошадиных сил
  • Скорость судна достигала 13 узлов

Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 метров длины и ширина в 69 метров делают его крупнейшим судном мира.

Построен между 1979 и 1981 годами, сегодня используется как плавучее нефтехранилище. Характеристики Knock Nevis имеет дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м³ (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь корабля составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

История

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из Гонконга Tung Chao Yung.
Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant. Новым владельцем была заказано увеличение судна. Корабль был разрезан и нарощен, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн.

Первоначально корабль курсировал между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стал использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году корабль был атакован и сильно повреждён иракскими самолётами. После окончания войны корабль, отбуксированный в Бруней, был куплен норвежской компанией KS-company.

Корабль был отремонтирован в Сингапуре и переименован в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jørgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking. Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкера (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года корабль в доках Дубаи был перестроен в «плавучую единицу хранения».
Тогда же он в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. Сейчас корабль в качестве нефтехранилища постоянно находится в районе нефтяного месторождения Аль-Шахим в Катаре.

Характеристика судна

Тип Танкер.

Государство флага Норвегия.

Спущено на воду 1976.

Современный статус Плавучая единица хранения.

Водоизмещение 825 614 тонн.

Длина 458 м.

Ширина 68,86 м.

Силовая установка Турбины общей мощностью 50000 л. с.

Скорость 13 узлов.

Экипаж 40 человек.

Грузовместимость 564 763 тонн.

Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.


Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.


Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).


В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.



Вернемся к нашему гиганту.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.


Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.


Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.


Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)


Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.


В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.



В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Самый большой танкер в мире — Knock Nevis ← Hodor. Самый большой танкер в мире

Вернемся к нашему гиганту.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер . Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше — это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра — это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города — настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.


Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.


Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя — его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.


Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 — 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 — 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 — 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 — 2003(списан)


Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.


В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.



В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина — 414,2 м;
Ширина — 63 м;
Осадка — 28,5 м;
Дедвейт — 655000 тонн;
Водоизмещение — 275276 тонн;

Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval » мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость — 16 узлов;
Экипаж — 26 человек;


Кликабельно

источники
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало «Атлантик », построенное в 1863 году. Данный тип танкера , резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся , у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры .

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров , так как при перевозке нефти на , которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis ».

История этого морского суднаначалась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant» . Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер , на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»:

Водоизмещение — 260581 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка — 24,6 м;
Силовая установка — паровые турбины мощностью 50000 л.с.;
Скорость хода — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек;

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis» . В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете . За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant» , потом на «Jahre Viking» .

ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» — ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

танкер «Seawise Giant»

танкер «Jahre Viking»

танкер «Jahre Viking» в море

супертанкер «Knock Nevis»

тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» составляет 5 километров

В этом году супертанкер побывал в одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis ». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

утилизация танкера «Knock Nevis»

Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.

Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.

Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров . Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб.м. Танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.

Knock Nevis — самый большой танкер в мире, также известный как Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont. Нефтеналивное судно было спроектировано и изготовлено японцами в 1974-1975 годах, долгое время оставаясь крупнейшим кораблем из когда-либо построенных. В 2010 году «морской гигант» был выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

Рекордсмен

Танкер Knock Nevis являлся самым крупным судном длиной 458 метров, построенным в 20 веке. Он имел объем 260851 регистровых тонн (РТ), что соответствует 738 208,3 м 3 . Только в 2013 году в Южной Корее был изготовлен супертанкер Prelude FLNG, чья длина на 30 метров превысила показатели предыдущего рекордсмена. Однако по водоизмещению он значительно проигрывает гиганту из Японии (600 000 тонн против 657 000).

Этот корабль настолько велик, что на палубе способны разместиться четыре футбольных поля. Его тормозная дистанция составляет около 3,5 мили (5,6 км), а при полной загрузке осадка в воде достигает 80 футов (более 24 метров).

После катастрофической из танкера Exxon Valdez в водах Аляски 1989 года правительство США постановило для транспортировки нефтепродуктов использовать суда с двойным дном. Корабли, не соответствующие данным требованиям, в территориальные воды США не допускаются. Данную инициативу поддержали многие страны. Изготовление корпусов такой конструкции очень сложно в техническом плане, поэтому некоторые рекордные характеристики танкера Knock Nevis еще долго не будут побиты.

В обозримом будущем превысить тоннаж японского тяжеловеса могут суда типа «плавучий город». Некоторые из проектов кораблей-городов уже выходят на стадию реализации, однако для их практического воплощения потребуются годы и миллиардные инвестиции.

Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Судно, спроектированное инженерами Страны восходящего солнца, является одним из крупнейших кораблей в истории цивилизации. Даже могучие авианосцы на его фоне кажутся не такими устрашающими. Сравнительные характеристики среди его коллег-супертанкеров:

  • Knock Nevis (1975-2010): водоизмещение — 657 018 т, объем — 260 851 РТ, длина — 458,5 м.
  • Prelude FLNG (2013): водоизмещение — 600 000 т, объем — 300 000 РТ, длина — 488 м.
  • Pierre Guillaumat (1977-1983): водоизмещение — 555 051 т, объем — 274 838 РТ, длина — 414 м.
  • Prairial (1979-2003): водоизмещение — 554 974 т, объем — 274 826 РТ, длина — 414 м.
  • Battilus и Bellamya (1976-1986): водоизмещение — 553 662 т, объем — 273 550 РТ, длина — 414 м.
  • Esso Atlantic и Esso Pacific (1977-2002): водоизмещение — 516 000 т, объем — 259 532 РТ, длина — 406 м.

Новейшие танкеры класса TI, выпускаемые с 2002 года, немного уступают по характеристикам «старой гвардии». Их водоизмещение — «всего» 509 484 т, объем — 234 006 РТ, длина — 380 м. Впрочем, строить более объемные суда не всегда целесообразно, так как они не способны будут проходить через пролив Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы.

Создание

Строительство танкера Knock Nevis началось в 1974 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries в городе Осака для греческого судового магната Аристотеля Онассиса. Однако из-за эмбарго на нефть в 1970 годах миллиардер был объявлен банкротом еще до того, как судно было построено.

Права на корабль-гигант перекупил гонконгский судовладелец Танг. Он поручил строителям увеличить его длину и повысить грузоподъемность с 480 000 до 564 763 тонн. Так как танкер фактически уже был собран, пришлось разрезать корпус пополам и вварить дополнительную секцию. Японские специалисты блестяще справились с не имеющей аналогов задачей. После спуска на воду в 1979 году судно получило название Seawise Giant.

Технические характеристики:

  • Тип судна — нефтеналивной танкер.
  • Габариты (длина, ширина) — 458,45/68,86 м.
  • Высота бортов над ватерлинией при максимальной загруженности — 24,6 м.
  • Водоизмещение — 657 018,5 т.
  • Дедвейт (полная грузоподъемность с учетом груза, экипажа, запасов продовольствия и воды) — 564 763 т.
  • Мощность силовых установок — 50 000 л. с.
  • Скорость крейсерская — 30 км/час (16 узлов).
  • Количество членов экиапжа — 40 человек.
  • Тормозной путь — 5,6 км.

Начало эксплуатации

Первоначально танкер Knock Nevis доставлял нефть с месторождений Мексиканского залива и Карибского моря в США. Позднее он был переведен в Персидский залив для экспорта нефти из Ирана. В 80-х годах разразилась война между соседями Ираном и Ираком. В 1986 году корабль во время движения по Ормузскому проливу был атакован иракской авиацией. Несколько ракет класса Exocet поразили судно. Танкеру при нападении был причинен огромный ущерб. В конечном счете он затонул на мелководье острова Харк.

Возрождение

Казалось бы, судьба «Морского мудрого гиганта» (Seawise Giant) была предрешена. Однако спустя несколько месяцев после окончания ирано-иракской войны, в августе 1988 года, фирма Norman International выкупила покоящийся на дне морском танкер. Специалистам удалось его поднять и отбуксировать на судоверфь Keppel в Сингапур. Судно восстановили и переименовали в «Счастливого гиганта» (Happy Giant) в честь чудесного спасения.

Эксперты отмечают, что столь затратная операция по подъему и ремонту супертанкера была вызвана не экономической целесообразностью, а престижем владения крупнейшим в мире кораблем. Кстати, почти все супертанкеры-рекордсмены, построенные в 70-х годах, к началу 2000-х были утилизированы. Нефтевоз пережил своих «коллег» на добрый десяток лет.

Дальнейшая судьба

В 1999 году осуществлена сделка по передаче танкера Knock Nevis Норвегии. В марте 2004 года он был отправлен новым владельцем (компанией First Olsen Tankers) в сухие доки Дубая, в которых судно переоборудовано в плавучее нефтехранилище и разгрузочный терминал. Под именем Нок-Невис он начал работать на месторождении Аль-Шахин в водах Катара.

В декабре 2009 года танкер Knock Nevis был продан индийским переработчикам для утилизации. К месту последней швартовки корабль плыл под именем Mont. По прибытии судно было намеренно посажено на мель у берегов индийского штата Гуджарат в акватории порта Аланг. 4 января 2010 года была сделана последняя официальная фотография Knock Nevis, после чего начался демонтаж легенды морей.

В качестве напоминания о существовании гигантского супертанкера его якорь, весящий 36 тонн, выставлен в качестве ценного экспоната в Морском музее города Гонконга (Китайская народная республика).

Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.


Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.


Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).


В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.



Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 миллиона баррелей) нефти.

Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляла 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно было разрезано и наращено, добавлены дополнительные секции корпуса, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по судну, находившемуся почти в Персидском заливе (а точнее — в Ормузском проливе, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

После окончания войны судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано в Сингапуре и переименовано в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking.

Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для своей компании First Olsen Tankers.

После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкеры (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года судно в доках города Дубай было перестроено в «плавучую единицу хранения» (FPSO). Тогда же танкер в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. В 2009 году судно было выброшено на берег в Аланг (Индия), где и было утилизировано в 2010 году. Перед последним походом судно было переименовано в Mont и сменило флаг на Сьерра-Леоне. Понадобилось около года чтобы полностью утилизировать судно.

Самый большой танкер в мире. Самый большой нефтяной танкер в мире

Танкеры — суда, предназначенные для перевозки нефти от мест выработки на нефтеперерабатывающие заводы. Возрастающие потребности и желание получить максимум прибыли привели к созданию супертанкеров, поражающих своими размерами и являющихся самыми большими судами в мире.

Также их называют наливными судами, подчеркивая их назначение (для доставки жидких грузов: нефти, газа, вина, масла, кислот и так далее). В этой статье речь пойдет о самых крупных нефтяных танкерах в мире.

Как устроены танкеры

Корпус этих гигантов состоит из жесткого каркаса, разделенного продольными перегородками на «танки» (отсеки, заполняемые нефтью).

Современные супертанкеры имеют двухкорпусное строение, то есть имеют внешний чрезвычайно прочный корпус, принимающий на себя удар при возможном столкновении, и внутренний корпус, что отвечает за перевозку опасного груза. Такое преобразование эти суда получили в 1990 году после ряда экологических катастроф, связанных с крушением супертанкеров «Торей Каньон» (1967), «Амоко Кадиз» (1978), «Экссон Вальдес» (1989), когда тысячи галлонов нефти вылились в море, нанеся непоправимый ущерб экосистеме Великобритании, Франции и Аляски.

Одно- и двукорпусные нефтевозы

К однокорпусным нефтевозам-гигантам относятся:

  • «Крым».
  • «Торрей Каньон».
  • «Эксон Вальдис».
  • Amoco Haven и Amoco Cadiz.
  • Idemitsu Maru.
  • Esso Atlantic.
  • Batillus.
  • Knock Nevis.

Двухкорпусное строение имеют (выборка из топ-10):

  • Sirius Star.
  • Hellespont Fairfax.

Как работают суда для перевозки нефти

Погрузка «черного золота» осуществляется мощнейшими насосами, располагающимися в специальных насосных станциях, которыми снабжены порты. Для того чтобы разгрузить танкер, на нем также установлены насосы и создана специальная система трубопроводов, имеющая блокировку и клапаны.

Когда судно загружено, плотность нефти высокая, а температура воздуха снаружи достаточно низкая, нефть начинают подогревать для снижения ее вязкости и, следовательно, облегчения перекачки. Подогрев осуществляют с помощью водяного пара, который течет через трубопроводы, пролегающие непосредственно в танках (отсеках с нефтью). Вот почему на танкерах установлены паровые котлы с огромной производительностью.

Каждый раз после выкачки сырья из судна танки тщательно очищают и дегазируют, чтобы предотвратить воспламенение паров, что выделяются из остатков груза.

Характеристики

Все нефтевозы, входящие в группу супертанкеров, имеют сходные свойства:

  • Большие размеры. Как правило, длина и ширина этих суден очень велика. Так, самый большой танкер в мире, размеры которого поистине огромны, имел длину, близкую к 500 метрам, а ширину — около 70 м.
  • Высокая степень осадки при перевозке груза (К примеру, осадка Sirius Star при загрузке составляет 22 м).
  • Огромное водоизмещение (например, Hellespont Fairfax имеет водоизмещение 234 тысячи тонн).
  • Достаточно высокая скорость для кораблей такого размера. В среднем 13-17 узлов.
  • Высочайшая грузоподъемность («Эксон Вальдис» перевозил 235 тысяч тонн нефти).
  • Огромный дедвейт (общий вес, в который входит вес груза, необходимого топлива, оборудования и так далее). Например, дедвейт Batillus составляет почти 554 тысячи тонн.
  • Численность экипажа — 30-40 человек.

Самые большие танкеры в мире. Топ-10

10. Супертанкер «Крым» — самый большой танкер СССР и современной РФ. Построен на Керченском судостроительном заводе. Спущен на воду в 1974 году. В 1989 году был продан во Вьетнам с названием Chi Linh. Длина — 295 м, ширина — 44.95 м, дедвейт — 150 500 тонн.

9. «Торей Каньон» — изготовленный в США, этот танкер потерпел крушение в 1967 году на пути в Англию. Длина танкера — 296.8 м.

8. «Эксон Вальдис» — был построен в 1985г. в Сан-Диего (Калифорния). В 1989 году потерпел крушение около берегов Аляски, что привело к выбросу 700 тысяч баррелей нефти. После ликвидации последствий был отбуксирован к берегам Сан-Диего и вновь введен в эксплуатацию. В 2012 году танкер был утилизирован в Сингапуре. Длина — 300 м, ширина — 51 м, дедвейт — 209 836 тонн.

7. Sirius Star — был изготовлен в 2008 году в Кодже (Южная Корея). В ноябре 2008 года захвачен пиратами Сомали. Освобожден в 2009 году. Длина танкера — 332 м, ширина — 58 м.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) — спущен на воду в 1973 году в Кадисе (Испания). Перевозил нефть с Ближнего Востока в порты на Средиземном море. Затонул в 1991 году около Генуи (Италия) в результате попадания ракеты во время конфликта между Ираном и Ираком. Сейчас является одним из самых посещаемых дайверами затонувших объектов. Длина — 334 м, ширина — 51 м, дедвейт — 233 690 тонн.

Amoco Cadiz — танкер-близнец МТ-Haven. «Амоко Кадиз» начал свое плавание в 1975 году из Кадиса (Италия). А в 1978 году в результате попадания на мель разломился на три части и затонул недалеко от берегов Франции. Гибель корабля привела к одной из самых крупных экологических катастроф. В море вылилось около 200 000 тонн нефти. Длина танкера — 334 м, ширина — 51 м, дедвейт — 233 690 тонн.

5. Idemitsu Maru — построен в 1966 году в Йокогаме (Япония). Транспортировал нефть из Персидского залива к берегам Японии. Списан в 1980 году. В настоящее время полностью разобран. Длина — 344 м, ширина — 49.84 м, дедвейт (абсолютная грузоподъемность) — 209 413 тонн.

4. Hellespont Fairfax — создан в Южной Корее в 2002 году. Транспортирует нефть из Саудовской Аравии в Хьюстон. Длина — 380 м, ширина — 68 м.

3. Esso Atlantic — детище японских мастеров судостроения. Был спущен на воду в 1977 году. Под флагом Либерии доставлял нефть с Ближнего Востока в Западную Европу. В 2002-м утилизирован в Пакистане. Длина — 406.5 м, дедвейт — 516 891 тонна.

2. Batillus — спущен на воду во Франции в 1976 году. Перевозил нефть из Персидского залива в Северную Европу. Списан и полностью разобран в Тайване в 1985 году. Длина — 414.22 м, ширина — 63 м, дедвейт — 553 662 тонны.

1. Knock Nevis — самый большой нефтеналивной танкер в мире. Был построен в 1976 году в Японии. Уделим лидеру чуть больше внимания.

Knock Nevis. История гиганта

Самый большой нефтяной танкер в мире начал свой путь в 1976 году в Японии, а затем был передан во владение греческому магнату. Изначально размеры судна были таковы: длина — 376.7 м, ширина — 68.9 м, а дедвейт — 418 610 тонн. Он двигался с помощью огромной паровой турбины мощностью 50 тысяч лошадиных сил, а скорость в 16 узлов обеспечивал невероятных размеров винт с четырьмя лопастями. При заводских испытаниях была выявлена сильная вибрация корпуса, что стало причиной отказа от приема судна греческими владельцами. В 1976 году самый большой танкер в мире передан SHI, где ему присвоили название Oppama.

После этого танкер попал во владение гонконгского судовладельца, и была начата масштабная переработка судна. В 1981 году гигант получил название Seawise Giant, теперь его длина увеличилась до 485 м, ширина — до 68.86 м, а дедвейт составил 564 763 тонны.

Самый большой танкер в мире должен был перевозить нефть из стран Ближнего Востока в порты США. В 1986 году во время конфликта между Ираном и Ираком судно было повреждено противокорабельной ракетой и официально считалось затонувшим.

В 1988 году Норвежская компания Norman выкупила, подняла и восстановила судно, дав ему имя Happy Giant («Счастливый Гигант»).

В 1991 году танкер снова поменял имя и владельца. Он стал называться Gehre Viking и пренадлежал норвержской компании Loki Stream AS.

Из-за своего строения (танкер был однокорпусным) судно не могло заходить в порты Европы и США (соответственно закону о двухкорпусных судах), а потому в 2004 году вновь поменяло хозяина, было названо Knock Nevis и переоборудовано в хранилище нефти около берегов Катара.

В 2010 году самый большой танкер в мире был в последний раз переименован (теперь он носил название Mont) и под флагом Сьера-Леоне отправлен в Индию на утилизацию.

Один из якорей этого огромного судна является экспонатом в Морском музее Гонконга.

Какой самый большой танкер в мире

Среди знатоков до сих пор ведутся споры о том, какому из танкеров-гигантов стоит отдать заслуженное первое место. Связано это с тем, что первоначальные размеры Knock Nevis составляли: длина — 376.7 м, а дедвейт — 418 610 тонн, и только после переделки корабль превратился в настоящего колосса с длиной 458.45 м, дедвейтом 564 763 тонны и водоизмещением 657 000 тонн.

Изначальные же размеры его оппонента Batillus были такие: длина — 414.22 м и дедвейт — 553 662 тонны, кроме того, Batillus не подвергался переделкам и не менял своего предназначения.

Технологии будущего

Очень скоро самый большой танкер в мире (фото выше) передаст пальму первенства среди самых больших кораблей поистине огромным плавучим городам с офисами, парками, жилыми домами и дорогами. Проект такого города под названием «Зеленый поплавок» разработан японской компанией и вскоре будет реализован.

Другой не менее амбициозный план плавучего города — «Эко Атлантис» — реализует компания из Китая China Communications. Город строится около побережья Нигерии.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер.

Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры . Это самые среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Одним из представителей такого класса морских являлся «Batillus ». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

танкер «Batillus» строительство в доке Saint-Nazaire

Нефтеналивной танкер «Batillus » был построен в 1976 году на французской судостроительной верфи «Chantiers de l»Atlantique » в городе Saint Nazaire. Кроме флагманского судна на воду было спущено еще три однотипных танкера :

«Bellamya » построен в 1976 году;

«Pierre Guillaumat » (был переименован в «Sea Brilliance ») построен в 1977 году;

«Prairial » (был переименован на «Hellas Fos », а позже в «Sea Giant ») построен в 1979 году.

самый большой корабль в мире

— танкер «Batillus»

танкер «Batillus»

танкер «Batillus» в терминале

ходовая рубка

машинное отделение морского танкера «Batillus»

Нефтяные танкеры успешно выполняли свои функции, но международные требования взяли верх над гигантами. Грузовые суда через десять лет уже не соответствовали им, и владелец был вынужден модернизировать танкеры . Но все корабли за исключением одного были сданы на слом в период с 1985 по 1986 года, а «Prairial » прослужил до 2003 года и тоже был порезан на металл.

Размеры танкера «Batillus » впечатляют. Вместимость всех двадцати трех грузовых танков составляет 67,3 тыс. куб. м. Длина одного резервуара достигала 40 м, а ширина 21 м. Толщина наружной обшивки корпуса танкера , выполненная из стали повышенной прочности, равнялась 27,5 мм. Для отгрузки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24000 куб. м в час, они приводились в действие паровыми турбинами суммарной мощностью 86000 л. с., что составляет 30 процентов мощности главных турбин. Четыре главных турбозубчатых агрегата приводили во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 м.

Суточный расход топлива танкера составлял 330 тонн . Из-за огнеопасного груза главный двигатель на танкере был расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяло две переборки, между которыми пространство было заполнено водой. На нефтеналивном танкере огромные цистерны ограничены продольными поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не раскачивался и не затруднял движение. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов.

однотипные суда с танкером «Batillus»

танкер «Pierre Guillaumat»

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна.

Вконтакте

Однокласники

Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос. Супертанкеры – порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

1 . Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.


2 . На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

3 . Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.


4 . Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.


5 . Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

6 . В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)


7 . Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.


8 . В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.


9 .


10 .


11 .


12 .


Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для перевозки нефти.

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. Данный тип танкера, резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете. За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала — на «Happy Giant», потом на «Jahre Viking».
Тормозной путь супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров
В этом году супертанкер побывал в сухом доке одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую «плавающую единицу хранения» (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis». Немного прослужив танкер был сдан на слом и отправлен в один из индийских портов.

Технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis»:

Длина — 458,4 м;
Ширина — 68,8 м;
Осадка (полная) — 24,6 м;
Водоизмещение проектное — 260581 тонн;
Дедвейт — 564763 тонн;
Силовая установка — паровые турбины;
Мощность — 50000 л. с.;
Скорость — 13 узлов;
Экипаж — 40 человек;

Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.
Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.
Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров. Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30000 куб. м.; танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.

Объем супертанкера. Самый большой танкер в мире. Самый большой нефтяной танкер в мире. История супертанкера «Knock Nevis»

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна.

Вконтакте

Однокласники

Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос. Супертанкеры – порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

1 . Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.


2 . На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

3 . Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.
Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.
Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.


4 . Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.
В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.
Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.


5 . Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

6 . В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.
Технические характеристики супертанкера Knock Nevis
Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.
Масса перевозимого груза: 564 763 тонн
Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)


7 . Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.
Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.
За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.


8 . В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.


9 .


10 .


11 .


12 .


Нельзя недооценить роль инфраструктуры в жизни человека. Экономика ни одной современной страны не может существовать без развитых торговых отношений. Для транспортировки таких важных продуктов, как газ и нефть, чаще всего используются трубопроводы. Однако для экспорта через моря и океаны используются танкеры (от английского «tank» — цистерна) — специально оснащенные судна. В их ряду есть свои рекордсмены, которых принято называть супертанкерами. К ним относятся корабли, которые имеют внушительную вместительность, а вместе с ней и внушительные размеры.

В этом материале мы расскажем о том, какой самый большой танкер в мире, а также о еще четырех грандиозных кораблях этого класса.

Первое место — Knock Nevis

Данный танкер имеет очень богатую историю. За время существования он успел сменить четыре имени. Изначально он получил название «Jahre Viking», которое позже было сменено на более позитивное — «Happy Giant». Однако и оно не стало финальным. Вскоре было изменено первое слово в имени — «Seawise Giant», и лишь затем корабль пришел к своему современному названию.

Knock Nevis — поистине гигантский корабль. Его длина составляет около 458 метров. Для осуществления полного разворота супертанкера необходимо два километра. Примечательно, что для разворота чаще всего используют специальные буксиры. Это упрощает выполнение маневра. Ширина судна также внушительна — 69 метров, что сопоставимо с шириной футбольного поля. Общая же площадь верхней палубы судна смогла бы вместить несколько таких полей.

Из-за своих размеров этот супертанкер не способен преодолеть Суэций и Панамский каналы. По этой же причине ему запрещено посещать пролив Ла-Манш. Изначально судно строилось для греческого предпринимателя, который по причине банкротства не смог выкупить танкер.

Knock Nevis даже довелось стать фигурантом боевых действий. Во время войны в Персидском заливе он был атакован авиацией Ирака. Судно получило серьезные повреждения. Оно фактически затоплено. Тем не менее танкер был отбуксирован и, пройдя серьезные ремонтно-восстановительные работы, вновь вернулся в строй.

Второе место — Battilus

Данный супертанкер был произведен в полном соответствии с первоначальным проектом и с тех пор не пережил ни одной модернизации. Крупный танкер был построен меньше чем за год. На его создание ушло около семидесяти тысяч тонн стали. Стоимость судна — 130 000 000 долларов США.

Длина корабля составляет 412 метров. В ширину он 62 метра. Осадка — 28 метров, что сравнимо с многоэтажным домом. Судно передвигается благодаря четырем турбинам мощностью в 65 тысяч лошадиных сил каждая. Супертанкер способен развивать скорость в 16 морских узлов. Экипаж включает всего 26 человек.

Третье место — Bellamya

Bellamya был создан в том же году, что и Battilus — 1976, а списан он был всего на год позже, в 1986. За это время Bellamya успел перевезти огромное количество нефти. Он использовался на Ближнем Востоке, для транспортировки нефти из персидского залива. Расход топлива супертанкером составлял около трехсот тонн. Для закачки нефти судно имело четыре мощных насоса, а для ее хранения — около 20 резервуаров. Длина каждого резервуара составляла около сорока метров, а ширина — двадцать метров.

Четвертое место — Pierre Guillaumat

Данный танкер получил свое имя в честь известного политика из Франции, который по совместительству являлся крупным предпринимателем главной нефтяной корпорации. Создано судно было в 1977 году. Шесть лет оно выполняло свои прямые обязанности по транспортировке нефти и нефтепродуктов, однако затем было списано в утиль. Причиной этому стала низкая рентабельность. Нефтяной кризис сильно ударил по отрасли. Многие компании в начале 80-х годов были вынуждены уйти с рынка или сократить свое присутствие.

Танкер Pierre Guillaumat был убыточен еще и потому, что, как и многие супертанкеры, не был способен пройти большинство проливов и каналов из-за своих огромных размеров. Кораблю приходилось преодолевать огромные расстояния. Кроме того, далеко не каждый порт способен принять судно таких размеров.

Пятое место — TI

Самый современный супертанкер в данном рейтинге. В отличие от своих более монструозных коллег он более приспособлен к выполнению задач при сохранении высокой рентабельности. Грузоподъемность судна составляет около четырехсот тонн жидкости. Танкер класса TI может развивать скорость до 18 морских узлов, что является весьма неплохим результатом для корабля таких размеров. Несмотря на то, что TI меньше других супертанкеров, он все же достаточно большой. Его длина — 350 метров. Самый известный корабль серии TI — «Океания». Он был спущен на воду в 2003 году. Его строительство продолжалось один год.

В данном рейтинге вы можете ознакомиться с пятью самыми большими танкерами мира. Эти корабли способны транспортировать гигантские запасы нефти на огромные расстояния. Однако их размеры несут в себе и серьезные минусы, которые в итоге и повлияли на то, что практически все корабли из этого рейтинга были списаны.

Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» – цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

Супертанкеры – порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

1. Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

2. На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

3. Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

4. Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

5. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

6. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976
Выведено из состава флота: 04.01.2010
Длина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метров
Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
Скорость: 13-16 узлов
Экипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 – 2002(списан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002(списан)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

7. Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

8. В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.










19. В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;
Длина – 414,2 м;
Ширина – 63 м;
Осадка – 28,5 м;
Дедвейт – 655000 тонн;
Водоизмещение – 275276 тонн;

Силовая установка – четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость – 16 узлов;
Экипаж – 26 человек;

Уже много веков, как торговые суда и боевые корабли бороздят океанские просторы. Порой люди строят такие махины, что, смотря на фотографии, с трудом можно их представить. Эти громадины перевозят людей, грузы, нефть и газ. О 6 самых больших плавсредствах в мире – далее в обзоре.

1. Супертанкер Knock Nevis

Самое длинное судно, когда-либо построенное, — это нефтяной танкер Knock Nevis, до этого известный как Jahre Viking. Knock Nevis также считается самым большим объектом вообще, созданным человеком. Его максимальная длина 458,45 метров, а водоизмещение 260 941 тонна.

Супертанкер впервые вышел на воду в 1979 году, когда покинул верфь Sumitomo Heavy Industries в Японии. Судно перевозило сырую нефть по всему миру и в 1988 году даже попало под бомбардировку во время ирано-иракской войны. Судно загорелось в прибрежных водах и затонуло, его полностью списали. После окончания войны Jahre Viking подняли, отремонтировали и снова ввели в строй.

Для управления супертанкером нужен экипаж всего из 35 человек. Махина приводится в действие одним 9-метровым винтом, который делает 75 оборотов в минуту. Благодаря этому достигается крейсерская скорость 16 узлов (30 км/ч). Чтобы затормозить, судну нужно 9 километров, а для разворота – 3 километра водного пространства.

За свою историю судно неоднократно меняло свое имя, владельцев и порт приписки. В 2009 году танкер совершил свой последний рейс в Индию, после чего его разрезали на металл.

2. Авианосец USS Enterprise

Американский USS Enterprise – это самый большой в мире военный корабль. Это атомный авианосец, также известный как CVA-65. Это уже восьмой корабль с таким названием в американском флоте, но самый громадный из всех. Его длина 342 метра и он может перевозить до 4600 военнослужащих и 90 самолетов.

Атомная силовая установка из восьми реакторов выдает максимальную мощность 280 000 л.с., благодаря чему корабль может развивать скорость 33,6 узлов (62 км/ч). Эти характеристики выглядят еще более внушительно, если учесть, что USS Enterprise ввели в строй в 1962 году. В 2017 году, после 55 лет службы, корабль официально списали. До этого он успел повидать Кубинский кризис, войну во Вьетнаме, войну в Ираке, где представлял военную мощь США.

3. Газовоз Q-Max

Крупнейшими в мире газовозами являются суда Q-Max. Их водоизмещение 162 400 тонн, длина 345 м, ширина – 55 метров. Суда Q-max вмещают до 266 000 кубических метров природного газа и развивают скорость до 19,5 узлов (36 км/ч).

На данный момент в мире 14 газовозов класса Q-Max, стоимость каждого гиганта составляет 290 миллионов долларов. Суда были построены компаниями Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Первый газовоз в серии («Моза») завершили в 2007 году на верфи в Южной Корее. Свое имя судно получило в честь второй жены правителя Катара.

4. Контейнеровоз CSCL Globe

В ноябре 2014 года проведена церемония именования крупнейшего в мире контейнерного судна CSCL Globe. Это первый из пяти контейнеровозов, заказанных китайской транспортной компанией CSCL в 2013 году. Судно спроектировано для плавания по маршруту из Азии в Европу. Гигантская посудина длиной 400 метров имеет водоизмещение 186 000 тонн и может перевозить до 19 100 морских контейнеров.

На CSCL Globe использован двигатель MAN B&W с электронным управлением мощностью 77 200 л.с. высотой 17,2 метра.

5. Harmony of the Seas

Уже несколько десятилетий подряд компания Royal Caribbean International строит новые круизные лайнеры, которые все больше предыдущих. В 2016 году совершил свой первый вояж Harmony of the Seas длиной 362 метра. Судно вмещает 2200 членов экипажа и 6000 пассажиров, которые путешествуют по Средиземноморью, Атлантике и Карибскому морю.

Водоизмещение Harmony of the Seas составляет 225 282 тонны, судно достигает максимальной скорости 22,6 узлов (41,9 км/ч).

На борту множество развлекательных мероприятий, чтобы не скучать несколько недель подряд: спа, казино, квест-комната, каток, симулятор серфинга, театр, две стенки для скалолазания, зиплейн, бассейны, баскетбольная площадка, небольшое поле для гольфа и даже аквапарк.

Стоимость постройки Harmony of the Seas оценивается в миллиард долларов, что делает его одним из самых дорогих коммерческих судов, когда-либо построенных.

6. Супертанкеры класса TI

Крупнейшими нефтяными танкерами, которые еще эксплуатируются, являются супертанкеры класса TI. Это суда TI Africa, TI Asia, TI Europe и TI Oceania. Мега-танкеры построили в Южной Корее в 2003 году для греческой компании Hellespont.

Суда класса TI длиной «всего» 380 метров — на 78 метров короче, чем Knock Nevis. Водоизмещение каждого из них 234 006 тонн и под полной нагрузкой они могут развивать скорость 16,5 узлов (30,5 км/ч). Всего построили 4 океанских гиганта, которые эксплуатируются до сих пор.

А еще совсем недавно рекордными считались

Топ-10 крупнейших нефтяных танкерных компаний в мире 2020, ведущие нефтяные танкерные компании

Какие компании по перевозке нефтяных танкеров являются лучшими? Это всеобъемлющий список из 10 крупнейших крупнейших нефтяных танкеров в мире в 2020 году. (млн долл. США)

Штаб-квартира
1 Teekay 2,000 1,600 Vancouver, Canada 2 Euronav 1,400 615.6 Antwerp, Belgium 3 Scorpio Tankers 958.1 157,3 Monaco 4 Frontline Ltd. 957,3 Hamilton, Bermuda 9000 , Bermuda 9000 , Bermuda 9000 , Bermuda 9000 , Bermuda 9000 0009 5 DHT Holdings Inc 754.4 898.4 Bermuda 6 Tsakos Energy Navigation 682 148.37 Athens, Greece 7 Nordic American Tankers Limited 526,22 521,67 Гамильтон, Бермудские острова 8 Navios Maritime Holdings 134,19 20,23 23,830012 9 International Seaways 366. 18 409.4 USA 10 Overseas Shipholding Group 355.5 183.89 New York, USA

 

1. Teekay

 

Какая компания по производству нефтяных танкеров является крупнейшей в мире? Корпорация Teekay занимает первое место в нашем списке 10 крупнейших компаний по производству нефтяных танкеров в мире в 2020 году. Teekay — канадская компания по перевозке сырой нефти, которая специализируется на танкерах для сырой нефти, СПГ и СНГ. В настоящее время Teekay управляет флотом, который оценивается в 12 миллиардов долларов США, включая газовые и нефтяные танкеры и морские сооружения, в головных офисах в Канаде, Лондоне, Багамах, Бермудских островах и Сингапуре. В прошлом году Teekay заработала 2 миллиарда долларов США, что сделало ее крупнейшей в мире компанией по производству нефтяных танкеров. Рыночная капитализация Teekay также установлена ​​на уровне 1,6 млрд долларов США, что является вторым по величине показателем в этом списке из 10 крупнейших компаний по перевозке сырой нефти. Teekay управляет несколькими плавучими производственными хранилищами и разгрузочными устройствами (FPSO) под управлением своей дочерней компании Teekay Petrojarl в Северном море.

 

  • Founded: 1973
  • Teekay Revenue: USD 2.0 billion
  • Teekay Market Cap: USD 1.6 billion
  • Teekay Headquarters: Vancouver, Canada

 

 

2.    Euronav

 

Euronav занимает 2-е место и в этом списке 10 крупнейших нефтяных танкерных компаний мира в 2020 году. Euronav — международное судоходное предприятие, специализирующееся на морской транспортировке нефти. Euronav известен тем, что предоставляет транспортные услуги в дополнение к своему флоту крупных танкеров. Штаб-квартира Euronav находится в Антверпене, Бельгия, и в прошлом году заработала 1,4 миллиарда долларов США — 2 nd крупнейшая нефтеналивная компания в мире по выручке. В прошлом году рыночная капитализация Euronav достигла 615,6 млн долларов США.

 

 

  • Founded: 2004
  • Euronav Revenue: USD 1.4 billion
  • Euronav Market Cap: USD 615.6 million
  • Euronav Headquarters: Antwerp, Belgium

 

 

3.    Scorpio Tankers

 

Скорпион Танкисты 3 место место в этом списке 10 крупнейших нефтяных танкерных компаний мира в 2020 году. Scorpio Tankers владеет и управляет первоклассным тоннажем, состоящим из экономичных танкеров последнего поколения от качественных верфей. Компания Scorpion Tankers, основанная в 2009 году, является базирующейся в Монако нефтеналивной компанией, которая в прошлом году заработала 958,1 миллиона долларов США. Scorpio Tankers — поставщик морских перевозок нефтепродуктов по всему миру. Компания, акции которой зарегистрированы в Нью-Йорке, является одним из крупнейших в мире владельцев танкеров-продуктовозов. Сколько кораблей у Скорпиона? Он находится в собственности или в финансовой аренде 109сосуды размеров LR, MR и handymax.

 

  • Founded: 2009
  • Scorpio Tankers Revenue: USD 958.1 million
  • Scorpio Tankers Market Cap: USD 157.3 million
  • Scorpio Tankers Headquarters: Monaco

 

 

4.    Frontline Ltd.

 

На 4-м месте среди -го -го в этом списке крупнейших нефтяных танкерных компаний находится Frontline Ltd., одна из крупнейших в мире компаний по перевозке нефтяных танкеров. Frontline Ltd. — базирующаяся на Бермудских островах нефтяная танкерная компания, специализирующаяся на перевозке сырой нефти. Frontline имеет 24 очень больших танкера для перевозки сырой нефти, 28 танкеров suezmax и 20 афрамаксов, средний возраст которых составляет всего 4 года. Компания Frontline Ltd заработала 9 долларов США57,3 млн в прошлом году с рыночной капитализацией в 1,5 млрд долларов США, что делает ее одной из крупнейших компаний по доставке нефти в мире по обоим показателям.

  • Основан: 1985
  • Frontline Ltd. Выручка: 957,3 млн.
  • Frontline Ltd. Рыночная капитализация: 1,5 млрд. Долларов
  • Frontline Ltd. DHT Holdings Inc

     

    На 5 90 189 90 190 месте в этом списке 10 крупнейших нефтяных танкерных компаний находится DHT Holdings Inc, независимая компания по перевозке сырой нефти с Бермудских островов, которая предоставляет транспортные услуги нефтяным компаниям. DHT — независимая компания по перевозке сырой нефти. Флот DHT торгует на международном уровне и состоит из танкеров для сырой нефти в сегменте VLCC. DHT работает через интегрированные управляющие компании в Монако, Сингапуре и Осло, Норвегия. DHT Holdings Inc заработала 754,4 млн долларов США и имеет текущую рыночную капитализацию в 89 долларов США.8,4 млн, что делает ее одной из ведущих нефтяных танкерных компаний в мире по выручке и рыночной капитализации в 2020 году. 898.4 million

  • DHT Holdings Inc Headquarters: Bermuda

 

 

6.     Tsakos Energy Navigation

 

Ranking 6 th on this list of the top 10 largest oil tanker companies is Tsakos Energy Navigation , один из старейших и крупнейших независимых перевозчиков энергии в мире, владеющий универсальным парком современных танкеров для сырой нефти и нефтепродуктов. Базирующаяся в Афинах, Греция, компания Tsakos Energy Navigation заработала в прошлом году 682 миллиона долларов США, а ее текущая рыночная капитализация составляет 148,37 миллиона долларов США.

  • Основан: 2005
  • Tsakos Energy Navigation Доход: 682 млн. Долл. США
  • Tsakos Energy Navigation Market: GRECES
  • TSAKOS DEERGION NAVIGAT Nordic American Tankers Limited

     

    На 7-м месте -го в нашем списке ведущих нефтяных танкеров находится Nordic American Tankers Limited, нефтяная танкерная компания, базирующаяся в Гамильтоне, Бермудские острова. В прошлом году компания заработала 526,22 млн долларов США, а ее текущая рыночная капитализация составляет 521,67 млн ​​долларов США. Компания владеет примерно 26 судами, в том числе примерно двумя новыми строящимися судами, дедвейтом около 156 000 тонн каждое.

    • Основан: 1995
    • Nordic American Tankers Limited Доход: 526,22 млн. Долл. США
    • Nordic American Tankers Limited Limited Hatquard: Hormilton
    • Американские танкеры. 8.    Navios Maritime Holdings

       

      Navios Maritime Holdings занимает 8-е -е место в этом списке крупнейших нефтяных танкерных компаний мира в 2020 году. по транспортировке и перевалке сыпучих грузов, включая железную руду, уголь и зерно. В прошлом году Navios Maritime Holdings заработала 134,19 долларов США.миллионов, что делает ее одной из крупнейших нефтяных танкерных компаний в мире в 2020 году. Текущая рыночная капитализация Navios Maritime Holdings также составляет 23,83 миллиона долларов США.

       

      • Founded: 1992
      • Navios Maritime Holdings Revenue: USD 134. 19 million
      • Navios Maritime Holdings Market Cap: USD 23.83 million
      • Navios Maritime Holdings Headquarters: Piraeus, Greece

       

       

      9.    Интернэшнл Сивэйз

       

      International Seaways занимает 9 место в этом списке лучших компаний по перевозке топлива. В прошлом году компания International Seaways заработала 366,18 млн долларов США при текущей рыночной капитализации в 409,4 млн долларов США. International Seaways, Inc. — одна из крупнейших танкерных компаний в мире, предоставляющая услуги по транспортировке энергоносителей для сырой нефти и нефтепродуктов на рынках под международным флагом.

       

      • Год основания: 1999
      • Выручка компании International Seaways: 366,18 млн долларов США
      • Международная рыночная капитализация: 409,4 млн. Долл. США
      • Международная штаб -квартира Seaways: США

      10. Overseas Shipholding Group

      Overseas Shipholding Group

      OverseAssing Group

      Outseasing Group . Shipholding Group, нефтяная танкерная компания, управляющая флотом из двадцати четырех нефтяных танкеров и нефтяных буксирных барж. Overseas Shipholding Group базируется в Тампе, штат Флорида, США, и была основана в 1948. В прошлом году Overseas Shipholding Group получила доход в размере 355,5 млн долларов США и имеет текущую рыночную капитализацию в размере 183,89 млн долларов США, что делает ее одной из 10 крупнейших нефтяных танкерных компаний в мире по доходам.

      • Основан: 1948
      • Международные доходы от морских дорог: 355,5 млн. Долларов
      • Международные рыночные капитализации: 183,89 млн. Долл. нефтеналивные компании в мире в 2020 году. Следите за этими компаниями на BizVibe.

         

        Свяжитесь с ведущими нефтяными танкерами на BizVibe

        Факты о нефтяных танкерах | Clear Seas

        Ожидается, что недавнее утверждение проектов трубопроводов в Канаде увеличит количество нефтяных танкеров, проходящих транзитом через канадские воды.

        Это событие, наряду с неуклонным ростом движения танкеров по всему миру, подняло вопросы о возможностях и рисках для прибрежных и коренных общин, окружающей среды и экономики.

        Этот сайт был создан Центром ответственного морского судоходства Clear Seas, независимым исследовательским центром, который продвигает безопасное и устойчивое морское судоходство в Канаде.

        Цель сайта — делиться объективной информацией о нефтяных танкерах в водах Канады и способствовать информированному обсуждению морских перевозок.

        Нефтяные танкеры 101

        С конца 19 века нефтяные танкеры использовались для перевозки больших объемов нефти через океаны и водные пути. Сегодня примерно 60% всей нефти, транспортируемой по миру, перевозится танкерами.

        Размеры и вместимость танкера

        Вместимость нефтяного танкера измеряется исходя из его размера в тоннах дедвейта (DWT), который представляет собой общий вес, который судно может безопасно перевозить (включая груз, топливо, команду, провизию и т. д.), не включая вес самого корабля. Вместимость танкеров может варьироваться от нескольких тысяч DWT до 550 000 DWT.

        Как определить танкер

        Танкеры легко идентифицируются

        Нефтяной танкер

        • Транспортирует нефть, рафинированное или нерефинированное
        • Трубопроводы, видимые на палубе
        • . транспортные контейнеры
        • Контейнеры, штабелированные на видном месте над палубой
        • Большой кран, видимый

        Судно с функцией ро-ро (ро-ро)

        • Перевозит колесные грузы, такие как автомобили, грузовики и железнодорожные вагоны
        • Сидит высоко над водой
        • Несколько палуб транспортных средств

        Балкер

        • Перевозит неупакованные грузы, такие как уголь, зерно и железная руда
        • Большие люки видны на палубе
        • Могут иметь большие краны 90 в канадских водах

          Сырая нефть и нефтепродукты являются крупнейшими товарами, переваливаемыми канадскими портами, на долю которых приходится более 20% общего тоннажа.

          По оценкам Министерства транспорта Канады, ежегодно у берегов Канады курсирует около 20 000 нефтяных танкеров. Из них примерно 17 000 (85%) находятся на атлантическом побережье. Большая часть движения нефтяных танкеров в Канаде осуществляется через 7 портов и объектов.

          Канадские порты и объекты, которые обрабатывают большинство нефтяных танкеров

          Ванкувер, BC

          Квебек -Сити, QC

          Montreal, QC

          .

          Ванкувер, Британская Колумбия

          Квебек Сити, QC

          Монреаль, QC

          Come by Chance, NF

          Newfoundland Offshore

          Port Hawkesbury, NS

          Saint John0, N30 90 Saint John0, N300

          Крупнейшие танкеры, проходящие транзитом через канадские воды, — это сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (ULCC) (дедвейтом 350 000–550 000 тонн), которые проходят через восточное побережье Канады. ULCC являются крупнейшими танкерами в мире и могут перевозить до 4 миллионов баррелей нефти.

          На западном побережье самыми крупными танкерами, которые используются для отгрузки нефти из порта Ванкувер, являются танкеры типа «Афрамакс» (дедвейтом 80 000–120 000 тонн). Они могут перевозить примерно 550 000 баррелей нефти.

          Сырая нефть в настоящее время не перевозится в Арктике в качестве грузового груза. Тем не менее, небольшое количество переработанной нефти перевозится для снабжения населения Канады в Арктике жизненно важным топливом. В период с 2002 по 2011 год ~ 0,18% всей переработанной нефти, перевозимой в качестве груза в канадских водах, проходило через Арктику. В ближайшие годы ожидается увеличение количества танкеров, перевозящих сырую и очищенную нефть через Арктику, поскольку морской лед тает и открываются судоходные пути в регионе.

          Перевозка нефти в качестве груза в канадских водах по регионам
          Тихоокеанское побережье

          Канадские перевозки 6MT

          Перевозки США через канадские воды 37MT

          Атлантическое побережье

          Великие озера, пролив Св. Lawrence 67MT

          Атлантическое побережье 192MT

          *MT = миллионы тонн Подавляющее большинство танкерных перевозок приходится на Атлантическое побережье.

          Танкеры в настоящее время составляют около 2% от общего количества судов, посещающих порт Ванкувер (из 250 судов в месяц около 5 танкеров). Ожидается, что недавнее одобрение правительством Канады проекта расширения Trans Mountain увеличит количество танкеров, посещающих порт Ванкувер, с примерно 5 до примерно 34 в месяц. В этом сценарии танкеры будут составлять около 14% от общего объема судоходства.

          85%

          всех перемещений танкеров в Канаде в настоящее время происходит на атлантическом побережье порты – это сырая нефть и нефтепродукты

          Инциденты, аварии и разливы

          Согласно недавнему опросу Института Ангуса Рейда, проведенному по заказу Clear Seas, большинство канадцев (67%) обеспокоены возможностью разливов нефти в канадских водах.

          Хотя танкеры перевозят неочищенную сырую нефть и очищенные нефтепродукты, которые мы используем каждый день (например, бензин, реактивное топливо, дизельное топливо и асфальт), они также сопряжены с рисками, включая возможность разлива.

          Морские разливы нефти могут происходить, когда суда попадают в аварии или инциденты. Наиболее распространенные типы аварий и происшествий, которые приводят к крупным разливам нефти с судов, включают посадку на мель, столкновения, столкновение (когда судно сталкивается с неподвижным объектом), а также отказы корпуса и оборудования.

          Риски, связанные с морскими разливами нефти, не ограничиваются нефтяными танкерами — все суда, использующие продукты на основе нефти в качестве топлива, представляют определенный риск разлива нефти. Когда продукты на нефтяной основе сбрасываются с коммерческого судна любого типа, это называется разливом нефти с судна.

          Последствия крупномасштабных разливов нефти для дикой природы, экосистем, прибрежных и коренных общин и местной экономики могут быть значительными.

          Несмотря на обоснованную озабоченность по поводу возможности разлива нефти, объем и частота разливов нефти снижаются во всем мире с 1970-е годы.

          Количество разливов по всему миру, 1970–2015 гг.
          Канада установила, что крупные разливы нефти, особенно из нефтяных танкеров, в водах Канады происходят редко.

          Безопасность танкеров повысилась благодаря новым правилам, более надежным правилам проектирования судов, усовершенствованным системам аварийной готовности и реагирования, а также лучшему саморегулированию и процедурам. Эти события совпали с заметным снижением числа аварий на морских судах во всем мире и в Канаде, а также с меньшим количеством разливов нефти.

          В отчете Clear Seas приведены следующие статистические данные, касающиеся разливов нефти с судов в канадских водах за период с 2003 по 2012 год: Размер разливов в литрах ~ 48 100-10 000* 2,5 10 000 до 100 000 0,7 100 000 0,7 100 000 0,7 100 000 0,7 .0012 0 > 1 000 000 **

          *

          Объем стандартной гидромассажной ванны составляет приблизительно 1 600 литров

          ** Приблизительно 40% 9999151 5151519 5151519 51519150 гг. , 67% разливов нефти с судов в водах Канады с 2003 по 2012 год составляли от 100 до 1000 литров. Из более крупных разливов (эти 10 000 литров и более) 78% были связаны с мазутом, а не с нефтью, перевозимой в качестве груза. Таким образом, груз нефтяных танкеров не был источником большинства этих разливов.

          History of Notable Ship-source Oil Spills in Canada
          Spill Size in Litres Year Ship, Ship Type, Location, Incident Type
          10,000,000 ’70 SS Arrow, танкер, Новая Шотландия, заземление
          464 000 ’74 Golden Robin, танкер, Квебек, разлив бункеровки Kurdistan, Tanker, Nova Scotia, Allision
          874,430 ’88 Nestucca, Fuel Barge, Washington U.S. & British Columbia, Collision
          290,000 ’89 Nancy Orr Gaucher, Tanker, Онтарио, бункерная разлива
          232 000 ’90 Rio Orinoco, Tanker, Quebec, Grounding
          23 000 ’98 MV, Saraband, naker, Quebec, Leak 9008 MV, Quebec, Quebec, Leak 9008 MV, Quebec, Quebec, Quebec, Laik 9008 MV, Quebec, Quebec, Quebec, Quebec, ’98 MV, Quebec. 0012
          170,000 ’04 Terra Nova, Floating Production Storage and Offloading, Newfoundland, Mechanical Failure
          230,000 ’06 Queen of the North, RORO Ferry, British Columbia, Grounding
          2 700 ’15 MV Marathassa, балкер, Британская Колумбия, утечка
          110 000 ’16 0012
          *Объемы разлива были оценены с учетом возможностей ликвидаторов **Для сравнения, объем разлива нефти Exxon Valdez составил ~40 882 450 литров и поставки газа

          67%

          разливов нефти в водах Канады в период с 2003 по 2012 год от 100 до 1000 литров

          60%

          мировой нефти перевозится танкерами

          Предотвращение и ликвидация разливов

          У Канады самая длинная береговая линия в мире, и канадцы справедливо заботятся о ее защите.

          Предотвращение разливов

          Предотвращение морских аварий, инцидентов и разливов нефти является общей обязанностью международных, национальных, провинциальных и местных органов, а также судовладельцев и операторов. Совместно следующие меры направлены на предотвращение аварий и разливов в канадских водах.

          Морские лоцманы

          Эти лицензированные канадские навигационные эксперты проводят танкеры и другие суда в гаванях и на оживленных водных путях.

          Узнать больше.

          Обязательные двухкорпусные

          Все танкеры должны иметь 2 водонепроницаемых слоя на днище и бортах судов. Двухслойная конструкция помогает снизить риск загрязнения морской среды в случае повреждения корпуса корабля.

          Узнать больше.

          Навигационные средства

          Навигация в канадских водах становится более безопасной благодаря визуальным, слуховым и электронным средствам, которые предупреждают о препятствиях и обозначают судоходные пути.

          Узнать больше.

          Морские инспекции

          Transport Canada регулярно направляет морских инспекторов, чтобы убедиться, что танкеры, проходящие через канадские воды, находятся в безопасном рабочем состоянии и что каждый танкер, работающий в Канаде, имеет двойной корпус. Правительство Канады требует, чтобы все канадские танкеры проверялись один раз в год, а все иностранные танкеры проверялись при первом посещении Канады и не реже одного раза в год после этого.

          Узнать больше.

          Буксиры сопровождения

          В специально отведенных местах буксиры сопровождают загруженные танкеры и помогают как прибывающим, так и отбывающим судам — ​​они могут замедлять, останавливать или направлять судно, если оно теряет мощность или систему рулевого управления.

          Узнать больше.

          Реагирование на разливы
          Хотя минимизация рисков с помощью профилактических мер имеет решающее значение, но что произойдет, если разлив произойдет?

          Реагирование на разлив нефти влияет на воздействие разлива и может предотвратить или уменьшить негативное воздействие на окружающую среду, социальную сферу, экономику и здоровье.

          Реагирование Канады на разлив включает в себя сочетание отраслевых инициатив и государственного регулирования и надзора. Промышленность, деятельность которой создает риск, несет финансовую ответственность за подготовку к разливам и реагирование на них. В Канаде промышленность обязана делать это через 4 финансируемые промышленностью и сертифицированные государством организации по реагированию, которые готовы реагировать на разливы.

          Проще говоря – если танкер направляется в канадский порт, судовладелец должен заключить соглашение с организацией реагирования до входа в канадские воды. В случае разлива загрязнитель по закону обязан оплатить стоимость очистки

          В отличие от юга, здесь нет сертифицированных организаций по ликвидации разливов в Арктике. Готовность в Арктике требует, чтобы владельцы судов и нефтеперерабатывающих сооружений определили в своих соответствующих планах ликвидации разливов ресурсы, которые они будут использовать для ликвидации разливов.

          Канадские организации по ликвидации разливов нефти на море
          • Западно-Канадская морская корпорация реагирования (WCMRC)
          • Восточно-Канадская корпорация реагирования (ECRC)
          • Point Tupper Marine Services (PTMS)
          • Атлантическая экологическая группа реагирования (ALERT)
          25 Правительство Канады принимает законы и правила для режима ликвидации разливов и контролирует готовность и действия промышленности во время разлива. Transport Canada предоставляет правительству законодательные и регулирующие полномочия, в то время как канадской береговой охране поручено контролировать реагирование на разлив в качестве «командира на месте».

          Ответственность и компенсация – «Загрязнитель платит»
          Как оплачивается очистка и кто оплачивает расходы?

          При разливе нефти из танкера в Канаде существуют различные источники компенсации из международных и национальных фондов. В совокупности они могут обеспечить до 1,55 миллиарда долларов за один разлив нефти.

          Ответственность судовладельцев за разливы

          Международные конвенции предусматривают ответственность судовладельцев за разливы нефти с танкеров. Ответственность зависит от размера судна и должна подкрепляться обязательной страховкой судовладельца. Учить больше.

          Судовой фонд защиты от загрязнения нефтью

          Этот канадский фонд был создан за счет сборов, взимаемых с нефтяных грузовых компаний. Он касается разливов любого типа нефти с любого типа судов, а не только с танкеров. Изменения, внесенные в SOPF в декабре 2018 г., сняли лимит ответственности за инцидент; фактически нет предела компенсации, доступной от SOPF. Учить больше.

          Международный фонд компенсации за загрязнение нефтью

          Канада является членом Международного фонда компенсации за загрязнение нефтью, который управляет двумя международными фондами, созданными за счет сборов, взимаемых с нефтегрузовых компаний. Учить больше.

          План защиты океанов

          В ноябре 2016 года премьер-министр Трюдо объявил об инвестициях в размере 1,5 миллиарда долларов, направленных на усиление защиты побережья Канады за счет улучшения мер безопасности на море. Среди соответствующих мер план включает в себя инвестиции в ликвидацию разливов нефти, мораторий на танкеры с сырой нефтью на северном побережье Британской Колумбии и увеличение ресурсов береговой охраны Канады. Учить больше.

          100%

          танкеров должны иметь двойной корпус

          243 000 км

          длина береговой линии Канады; самая длинная в мире

          $Неограничено

          Возможна компенсация в случае разлива нефти на танкере в Канаде

          Узнать подробнее на clearseas. org/tankers

          О компании Clear Seas

          Центр ответственного морского судоходства Clear Seas — это независимый исследовательский центр, который продвигает безопасное и устойчивое морское судоходство в Канаде.

          Компания Clear Seas была основана в 2014 году после обширных обсуждений между правительством, промышленностью, экологическими организациями, коренными народами и прибрежными сообществами, которые выявили потребность в объективной информации о канадском морском судоходстве.

          Компания Clear Seas получила начальное финансирование в 2015 году за счет равных взносов правительства Канады (Transport Canada), правительства Альберты (Alberta Energy) и Канадской ассоциации производителей нефти. Наши спонсоры увидели необходимость в независимой организации, которая была бы источником объективной информации по вопросам, связанным с морским судоходством в Канаде.

          Являясь независимым исследовательским центром, Clear Seas работает на расстоянии вытянутой руки от наших спонсоров. Наша исследовательская программа определяется внутри компании в ответ на текущие вопросы, рассматривается нашим исследовательским консультативным комитетом и утверждается нашим советом директоров.

          Наш совет директоров состоит из ученых, общественных деятелей, инженеров и руководителей отрасли с многолетним опытом изучения человеческих, экологических и экономических проблем, связанных с нашими океанами, береговыми линиями и водными путями.

          Наши отчеты и выводы доступны для общественности на сайте clearseas.org/en

          Источники и цитаты

          1. Burgherr, P. (2007). Углубленный анализ аварийных разливов нефти с танкеров в контексте глобальных тенденций разливов из всех источников. Журнал опасных материалов, 140 (1-2), 245-56. doi:10.1016/j.jhazmat.2006.07.03
          2. Совет академий Канады. (2016). Аварии коммерческого морского судоходства: понимание рисков в Канаде .
          3. Андерсон и Спирс. (2012). Регулирование нефтяных танкеров в канадских водах.
          4. Секретариат группы безопасности танкеров. (2014). Обзор готовности и ликвидации разливов с судов в Канаде: установка курса на будущее, фаза ll.
          5. Секретариат Группы по безопасности танкеров. (2013). Обзор канадского режима готовности и ликвидации разливов нефти с судов: установка курса на будущее .
          6. Kinder Morgan Канада. (2017). Trans Mountain Expansion Project: морские планы.
          7. Институт Ангуса Рейда. (2016). Отношение Канады к морскому судоходству .
          8. Международная федерация по борьбе с загрязнением танкерной нефтью. (2017). Статистика разливов нефтяных танкеров за 2017 год.
          9. WSP Канада. (2014). Оценка рисков морских разливов в канадских водах: Фаза I, разливы нефти к югу от 60 -й параллели .
          10. Фонд борьбы с загрязнением нефтью с судов (2017 г.). Пределы ответственности и компенсации.

          Самые большие корабли в мире | Ситрейд Морской

          Гигантизм является общей чертой в судоходстве, а владение самым большим судном любого типа, будь то балкер, танкер, контейнеровоз или газовоз, является почетным знаком, даже если иногда экономика несколько более сомнительна. Seatrade Maritime News составил список крупнейших судов различных категорий, большинство из которых все еще находятся в эксплуатации.

          Крупнейший контейнеровоз – мегамакс и OOCL Hong Kong

          За последние два десятилетия контейнерные перевозки пережили безжалостную войну размеров, поскольку линии стремились добиться экономии за счет масштаба. В 1996 году самым большим контейнеровозом в мире был Regina Maersk вместимостью 6000 TEU, сегодня самые большие контейнеровозы более чем в три раза больше. Нынешний приз достается OOCL Hong Kong, принадлежащему компании Orient Overseas Container Line (OOCL), которая с грузоподъемностью 21 413 TEU стала первым судном, преодолевшим отметку в 20 000 TEU. Судно 39Длина 9,8 м, ширина 58,8 м, глубина 32,5 м, дедвейт 191 317 тонн.

          Выступая на церемонии присвоения имени OOCL Hong, председатель Orient Overseas (International) Ltd Си Си Тунг сказал: «Это очень волнующее время для всех нас, потому что сегодня OOCL впервые получает новые здания вместимостью 21 000 TEU. Фактически, OOCL Hong Kong станет титаном среди контейнеровозов в море с грузоподъемностью 21 413 TEU. Действительно важная веха для нас в OOCL.

          «Несмотря на то, что в наши дни наша отрасль, похоже, умеет «превзойти» друг друга в относительно быстром строительстве более крупных контейнеровозов, этот проект, тем не менее, является для нас важным моментом», — добавил он.

          Тем не менее, дни крупнейшего в мире контейнеровоза OOCL Hong Kong уже сочтены, он уже заказал серию из девяти контейнеровозов вместимостью 22 000 TEU для доставки с конца 2019 года. Суда вместимостью более 18 000 TEU были названы мегамаксами.

          Крупнейшие в мире балкеры – Valemax и Vale Brasil

          Очень большие рудовозы (VLOC), построенные для бразильской горнодобывающей компании Vale, являются крупнейшими в мире балкерами дедвейтом 400 000 тонн. Эти гиганты морей были заказаны, когда в 2008 году рынок навалочных грузовых перевозок достиг своего пика в 300 000 долларов в день, и были разработаны для поддержания конкурентоспособности экспорта железной руды Vale, учитывая высокую стоимость фрахта и большие расстояния от Бразилии до Китая по сравнению с конкурирующие экспортеры из таких стран, как Австралия.

          Первым из судов Valemax дедвейтом 400 000 тонн было Vale Brasil, ныне Ore Brasil, которое было введено в эксплуатацию в 2011 году. Судно имело длину 362 м, ширину 65 м и высоту корпуса 30,4 м при дедвейте 402 000 тонн.

          Первоначально носившие название Chinamax, рудовозы не обошлось без разногласий по поводу того, что изначально их запретили заходить в китайские порты, официально из соображений безопасности. Позже запрет был смягчен, когда китайские судовладельцы взяли на себя часть существующего флота Valemax. Разработанные, чтобы справиться с эпохой высоких фрахтовых ставок, почти все время их существования ставки на сухогрузные перевозки были на рекордно низком уровне. Тем не менее, это не помешало получить больше заказов, и текущий парк из 35 Valemaxes дедвейтом от 380 000 до 400 000 тонн должен увеличиться до 66.

          Крупнейший танкер – ULCC Jahre Viking

          Сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти Jahre Viking дедвейтом 564 763 тонн, известный на протяжении большей части своего существования, был доставлен в 1979 году компанией Sumitomo Industries в Японии под названием Seawise Giant. Самый большой из когда-либо построенных танкеров — это единственное судно в нашем списке, которое больше не находится в эксплуатации и было списано в 2010 году. груза за 20 лет службы. После постройки очень большой танкер для сырой нефти (VLCC) дедвейтом 300 000 тонн должен был стать стандартным размером для самых больших танкеров, соответствующих самым большим грузам сырой нефти вместимостью 2 миллиона баррелей или 300 000 тонн.

          Суда для перевозки СПГ в мире – Q-Max

          Суда Q-Max вместимостью 266 000 куб. м, принадлежащие Qatargas, являются крупнейшими в мире перевозчиками СПГ. В общей сложности 13 судов Q-Max были построены компаниями Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering и имеют системы удержания груза мембранного типа. Суда имеют два тихоходных дизеля, имеют длину 345 м, ширину 53,8 м и высоту 34,7 м. Q-Max были поставлены в период с 2008 по 2010 год. По данным Qatargas, суда имеют множество инновационных функций, позволяющих максимально увеличить доставку грузов и обеспечить высочайший уровень безопасности и надежности.

          Крупнейшее в мире строительное судно – The Pioneering Spirit

          Pioneering Spirit, ранее называвшееся Pieter Schelte, принадлежащее швейцарскому морскому подрядчику Allseas, является крупнейшим строительным судном из когда-либо построенных. Двухкорпусное судно было построено на заводе Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Корее. Его длина составляет 382 м, длина — 124 м, а расстояние между двумя корпусами составляет 122 м, а длина — 59 м. .

          Судно способно поднимать 48 000 тонн за один подъем и удерживает текущий рекорд по самому большому подъему в 24 000 тонн для верхних строений платформы Shell Brent Delta.

          Pioneering Spirit также является крупнейшим в мире трубоукладочным судном с грузоподъемностью S-образной укладки 2000 тонн, превосходя собственное трубоукладочное судно Allseas Solitaire.

          Крупнейший в мире плавучий морской объект — Shell Prelude FLNG

          Прибытие в Австралию в июле 2017 г. Prelude Floating LNG (FLNG) компании Shell — крупнейший в мире плавучий морской объект. Строительство объекта мощностью 600 000 тонн началось в октябре 2012 года, на нем было изготовлено и собрано более 260 000 тонн стали. Плавучее сооружение длиной 488 м больше четырех футбольных полей и включает в себя 9Причальная башня высотой 3 м. Производственная мощность завода по производству СПГ составляет не менее 5,3 млн тонн в год (млн тонн) жидкостей: 3,6 млн тонн СПГ в год, 1,3 млн тонн конденсата в год и 0,4 млн тонн СУГ в год. В настоящее время «Шелл» находится на стадии подключения. «Шелл» ожидает поступления денежных средств от операционной деятельности в 2018 г.

          Copyright © 2022. Все права защищены. Seatrade, торговая марка Informa Markets (UK) Limited.

          ТЕГИ: Европа Отправки Регионы OOCL valemax FLNG Shell qmax E Еженедельные новости крупнейшие суда мира oocl Гонконг крупнейший контейнеровоз крупнейший балкер

          танкер | Определение, корабль, типы и факты

          Связанные темы:
          супертанкер гидроцикл нефтяной танкер

          См. весь соответствующий контент →

          танкер , судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом в грузовых помещениях без использования бочек или других контейнеров. Большинство танкеров перевозят либо сырую нефть с нефтяных месторождений на нефтеперерабатывающие заводы, либо нефтепродукты, такие как бензин, дизельное топливо, мазут, или нефтехимическое сырье с нефтеперерабатывающих заводов в распределительные центры. Некоторые танкеры со специальными пищевыми трюмами, насосами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием могут перевозить патоку, пищевое масло и даже вино наливом. Специализированные суда для перевозки сжиженного природного газа и фруктовых соков часто называют танкерами, хотя на этих судах груз фактически перевозится в больших рефрижераторных контейнерах, помещающихся в трюм.

          Танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов различаются по размеру от небольших каботажных судов длиной около 60 метров (200 футов) и дедвейтом от 1 500 до 2 000 тонн (дедвейт) до огромных судов, длина которых превышает 400 метров ( 1300 футов), несут до 550 000 тонн дедвейта и являются самыми большими кораблями на плаву. (Дедвейт — это общий вес груза плюс такие необходимые запасы, как топливо, смазочное масло, экипаж и средства жизнеобеспечения экипажа.) Между этими двумя крайностями находятся различные классы размеров, хотя точные характеристики для каждого класса различаются в зависимости от источника. Общие обозначения танкеров в порядке убывания размера: 9.0003

          Подробнее по этой теме

          Судно: Танкеры

          Суда, перевозящие жидкие грузы (чаще всего нефть и ее нефтепродукты) наливом, отличаются отсутствием грузовых люков и наружных…

          1. Сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (ULCC). Самые большие корабли имеют длину около 415 метров (1350 футов) и вместимость от 320 000 до более 550 000 тонн дедвейта. Они несут от двух миллионов до более чем трех миллионов баррелей сырой нефти.

          2. Очень большие танкеры для сырой нефти (VLCC). Эти суда длиной около 330 метров (1100 футов) имеют грузоподъемность от 200 000 до 320 000 тонн дедвейта. Они несут в районе двух миллионов баррелей.

          3. Suezмакс. Самые большие суда, которые могут пройти через Суэцкий канал, имеют длину около 275 метров (900 футов) и дедвейт от 120 000 до 200 000 тонн. Они несут от 800 000 до более чем 1 000 000 баррелей.

          4. Афрамакс. Максимальный размер судна для использования метода оценки средней фрахтовой ставки для расчета фрахтовых ставок, эти танкеры составляют около 240 метров (790 футов) в длину и имеют грузоподъемность от 80 000 до 120 000 тонн дедвейта. Они несут примерно от 500 000 до 800 000 баррелей.

          5. Панамакс. Максимальный размер, который может пройти через Панамский канал, эти танкеры имеют длину от 200 до 250 метров (от 650 до 820 футов) и грузоподъемность от 50 000 до 80 000 тонн дедвейта. Они несут от 350 000 до 500 000 баррелей.

          6. Классы Handymax, Handysize, Coastal и другие. Эти суда имеют дедвейт менее 50 000 тонн и длину примерно до 200 метров (650 футов).

          Танкеры дедвейтом 100 000 тонн и менее могут перевозить сырую нефть («грязные») или продукты («чистые»). Танкеры типа «Афрамакс» часто называют «рабочими лошадками» мирового танкерного флота, поскольку они перевозят большое количество нефти из многих регионов добычи и могут использовать большинство портовых сооружений. Самые большие танкеры (ULCC и VLCC, а также некоторые из перевозчиков Suezmax) обычно называют «супертанкерами». Это всегда перевозчики сырой нефти, обычно курсирующие между крупными районами добычи, такими как Персидский залив, и основными рынками в Азии, Европе или Северной Америке. Танкеры Suezmax могут добраться до места назначения в Атлантике через Суэцкий канал, тогда как ULCC и все, кроме самых легких, VLCC должны обогнуть мыс Доброй Надежды.

          Опыт работы с супертанкерами показал, что прямые затраты на транспортировку нефти снижаются по мере увеличения размера танкера, по-видимому, без ограничений. Однако важным препятствием для строительства самых крупных судов является отсутствие для них подходящих береговых сооружений. По этой причине было построено лишь несколько ULCC.

          Начиная с 1960-х годов, большие опасения по поводу загрязнения были вызваны серией катастрофических аварий с участием супертанкеров, в том числе посадкой на мель в 1967 году 9-го1051 Torrey Canyon у побережья Корнуолла, Англия, крушение в 1978 году судна Amoco Cadiz у побережья Британии, Франция, и посадка на мель в 1989 году судна Exxon Valdez у побережья Аляски, США. Разливы нефти с этих судов вызвали большой ущерб и вызвали политическую реакцию. привели к строгим правилам строительства и эксплуатации нефтяных танкеров. В частности, в 1973 году Международная морская организация, агентство Организации Объединенных Наций, в которое входят около 170 стран, приняла Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (известную как МАРПОЛ). Ряд поправок к МАРПОЛ был направлен на создание мирового танкерного флота, в котором все суда, кроме самых маленьких, имеют двойной корпус или какой-либо подходящий эквивалент. (В корабле с двойным корпусом борта и днище состоят из двух слоев, разделенных промежутком, достаточным для уменьшения вероятности того, что инцидент, нарушающий один слой, приведет к нарушению другого. ) После 1996 все новые танкеры были сданы с двойным корпусом или какой-либо альтернативой, а к 2026 году, по условиям поправок к МАРПОЛ, все танкеры, кроме самых маленьких однокорпусных, должны быть перестроены в двойную конфигурацию или списаны.

          Силовая установка, штурманская палуба, кубрик экипажа и грузовые насосы танкера расположены в корме. Грузовое пространство занимает почти всю остальную длину корабля вместе с балластными или топливными цистернами. Дизельные двигатели для самых больших танкеров могут весить более 2000 тонн, высотой с трехэтажный дом и развивать мощность более 100 000 лошадиных сил.

          Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

          Редакторы Британской энциклопедии Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​Адамом Августином.

          5 крупнейших нефтеналивных компаний

          Оглавление

          Содержание

          • #1 Teekay Corp. (ТК)

          • #2 Евронав Н.В. (EURN)

          • #3 Скорпион Танкерс Инк. (СТНГ)

          • #4 Frontline Ltd. (FRO)

          • #5 DHT Holdings Inc. (DHT)

          TK, EURN и STNG возглавляют список 5 крупнейших нефтеналивных компаний

          По

          Мэтью Джонстон

          Полная биография

          Мэтью Джонстон более 5 лет пишет материалы для Investopedia. Он является экспертом по новостям компании, новостям рынка, политическим новостям, торговым новостям, инвестициям и экономике. Он получил степень бакалавра междисциплинарных исследований в Университете Святого Стефана и степень магистра экономики в Новой школе социальных исследований. Он преподает макроэкономику в Университете Святого Стефана.

          Узнайте о нашем редакционная политика

          Обновлено 10 сентября 2022 г.

          Рассмотрено

          Чип Стэплтон

          Рассмотрено Чип Стэплтон

          Полная биография

          Чип Стэплтон является держателем лицензий Серии 7 и Серии 66, сдал экзамен CFA уровня 1 и в настоящее время имеет лицензию на жизнь, несчастный случай и здоровье в Индиане. Он имеет 8-летний опыт работы в области финансов, от финансового планирования и управления активами до корпоративных финансов и планирования и анализа.

          Узнайте о нашем Совет по финансовому обзору

          Нефтяные танкеры специализируются на транспортировке и хранении сырой нефти. В бизнесе участвуют фирмы, которые владеют, эксплуатируют или арендуют различные типы нефтяных танкеров и сооружений. Танкеры для перевозки сырой нефти перевозят большие объемы неочищенной сырой нефти с объектов по добыче нефти на нефтеперерабатывающие заводы, в то время как танкеры для перевозки нефтепродуктов доставляют продукты переработки на объекты, где они будут проданы конечным потребителям, а нефтеналивные танкеры используются для дозаправки судов в море.

          Одним из типов танкеров, который стал особенно важным в начале 2020 года, были старые неэксплуатируемые нефтяные танкеры, используемые в качестве плавучих хранилищ. Война цен на нефть между Россией и Саудовской Аравией и влияние COVID-19привело к падению цен на нефть из-за переизбытка предложения на рынке. По мере того, как спрос на нефть испарялся, спрос на хранение нефти резко возрос. Нефтяные танкеры, предлагающие хранилища, получили прибыль от этого спроса, и их акции значительно выросли.

          Это 5 крупнейших нефтеналивных компаний по выручке за 12 месяцев (TTM). Некоторые компании за пределами США отчитываются о прибыли раз в полгода, а не ежеквартально, поэтому скользящие данные за 12 месяцев могут быть старше, чем для компаний, которые отчитываются ежеквартально. Этот список ограничен компаниями, акции которых публично торгуются в США и Канаде либо напрямую, либо через АДР. Данные предоставлены YCharts.com. Все данные на 8 сентября.

          • Выручка (TTM): 838 миллионов долларов США
          • Чистая прибыль (TTM): -14 миллионов долларов
          • Рыночная капитализация: 376 миллионов долларов
          • Биржа
          • : Нью-Йоркская фондовая биржа

          Teekay — канадская инвестиционная холдинговая компания, предоставляющая услуги по международной морской транспортировке сырой нефти и газа. Он также предлагает услуги по морской добыче, хранению и отгрузке нефти как по долгосрочным контрактам, так и по контрактам с фиксированной ставкой. Две ее дочерние компании, Teekay Tankers Ltd. (TNK) и Teekay LNG Partners LP (TGP), торгуют отдельно под собственными тикерами. Данные о выручке и рыночной капитализации, приведенные выше для Teekay, включают эти две дочерние компании. ТНК предоставляет инвесторам отдельный доступ к обычным танкерам для сырой нефти и танкерам для перевозки продуктов, в то время как ТГП предоставляет инвесторам отдельный доступ к перевозчикам сжиженного природного газа и сжиженного нефтяного газа. ТК обеспечивает доступ к обоим.

          • Выручка (TTM): 475 миллионов долларов
          • Чистая прибыль (TTM): -226 миллионов долларов
          • Рыночная капитализация: 3,4 миллиарда долларов
          • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

          Euronav — бельгийская компания, занимающаяся транспортировкой и хранением сырой нефти. Он предоставляет услуги по морским перевозкам сырой нефти через свой сегмент танкеров. Он получает углеводородные жидкости, закачиваемые близлежащими морскими платформами, и обеспечивает хранение в полевых условиях посредством плавучих операций, операций по добыче, хранению и разгрузке. Euronav также предоставляет услуги по управлению экипажем, судами и флотом.

          • Выручка (TTM): 846 миллионов долларов
          • Чистая прибыль (TTM): -12,6 миллионов долларов
          • Рыночная капитализация: 2,3 миллиарда долларов
          • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

          Scorpio Tankers — судоходная компания из Монако, ставшая публичной в 2010 году. Она обеспечивает морские перевозки нефтепродуктов по всему миру. Компания работает в четырех сегментах, которые представляют разные типы судов. Компания эксплуатирует более 100 судов.

          • Выручка (TTM): 772 миллиона долларов
          • Чистая прибыль (TTM): -8,9 млн долларов
          • Рыночная капитализация: 2,7 млрд долларов
          • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

          Frontline — международная судоходная компания со штаб-квартирой на Бермудских островах, которая владеет и управляет танкерами для перевозки нефти и продуктов. Компания также осуществляет морские перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Компания Frontline была создана в результате серии крупных реструктуризаций, слияний и поглощений за последнее десятилетие.

          • Выручка (TTM): 319 миллионов долларов
          • Чистая прибыль (TTM): -31,5 млн долларов
          • Рыночная капитализация: 1,3 млрд долларов
          • Биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа

          DHT — независимая компания по перевозке сырой нефти, базирующаяся на Бермудских островах, которая предоставляет транспортные услуги нефтяным компаниям. Компания управляет флотом танкеров для сырой нефти через интегрированные управляющие компании, расположенные в Монако, Сингапуре и Норвегии.

          Источники статей

          Investopedia требует, чтобы авторы использовали первоисточники для поддержки своей работы. К ним относятся официальные документы, правительственные данные, оригинальные отчеты и интервью с отраслевыми экспертами. Мы также при необходимости ссылаемся на оригинальные исследования других авторитетных издателей. Вы можете узнать больше о стандартах, которым мы следуем при создании точного и беспристрастного контента, в нашем редакционная политика.

          1. Нью-Йорк Таймс. «Избыток нефтяной промышленности имеет яркое пятно: танкерное хранилище . »

          2. YCharts. «Финансовые данные.»

          20 крупнейших танкерных судоходных компаний мира

          Evergreen Marine Corporation 11. Нефтяная танкерная компания владеет и управляет флотом из 36 судов, включая 11 VLCC, 2 Suezmax, 4 Aframax, 13 Panamax и 4 MR Tanker. Перевозчики организованы в глобальные соглашения о совместном использовании судов. Moller-Maersk возглавляет список с 613 судами, Mediterranean Shipping Company, базирующаяся в Женеве, Швейцария, занимает второе место с 49 судами.0 судов, на третьем месте французская CMA CGM с 449 судами. Создан новый удобный пул. По состоянию на февраль. Evergreen Line 6. Морская транспортная корпорация Yang Ming По состоянию на апрель 2020 года мировой флот насчитывал 810 очень крупных танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC). Hapag Lloyd перевозит около 7,5 млн TEU в год. После судебной тяжбы китайская судоходная компания приобрела корабль в 1981 году и увеличила его длину. В следующих статьях перечислены компании, эксплуатирующие суда: . Дочерние компании COSCO включают COSCO Shipping Co Ltd, OOCL, Shanghai Pan Asia Shipping, New Golden Sea и Coheung. Novo Nordisk — 66 миллиардов датских крон (оборот) 6. LTL, сухогрузы, бортовые/большегрузные перевозки, рефрижераторы, железнодорожные интермодальные перевозки. Компания была основана в 1973 в Гамильтоне, Бермудские острова, с видением его основателя Торбена Карлшоея. Она уступает Shell как лидеру мировой индустрии СПГ, контролируя 10% мирового рынка в 2020 году. Мартин Пласек. 29 мая 2022 г. TATA project Ltd является частью крупнейшей в Индии бизнес-группы TATA с выручкой более 100 миллиардов долларов США и более чем 100 действующими компаниями по всему миру. ISS — 78 миллиардов датских крон (оборот) 4 United Shipping & Trading Company — 68 миллиардов датских крон 5. Это самые известные и крупнейшие судоходные компании в мире: APM-Maersk. 1. Здесь также находится самый оживленный морской путь в мире: Дуврский пролив. 15 лучших судоходных компаний мира. Он занимает восьмое место в нашем списке 10 лучших судоходных компаний, которые выплачивают дивиденды. Занимает первое место в нашем списке 10 крупнейших судоходных компаний нефтяных танкеров в мире. PSA International 2. Базирующаяся в Южной Корее компания Hyundai M.M. Наконец, 10 компаний отстают от рынка с самыми низкими показателями. Stolt-Nielsen В число 20 крупнейших компаний Дании входят: 1. Терминалы APM 4. Имея более 20 офисов в 10 странах, Florens активно присутствует в Америке, Европе и Азии. Great Eastern Shipping Co Ltd. Уроженец Норвегии Джон Фредриксен имеет кипрский паспорт, живет в Лондоне и владеет крупнейшим в мире флотом нефтяных танкеров. Логистическая корпорация Чжунгу. Страна-экспортер. Teekay Group — дедвейт 16 миллионов тонн. Обладая современным танкерным флотом, старейшими кораблями флота являются Lyderhorn и Ulriken постройки 2006 г. дедвейтом 33 849 тонн.и 33 888 соответственно. Первоначально компания наладила контейнерные перевозки между Дальним и Ближним Востоком и с тех пор стала десятой по величине судоходной компанией в мире. Корейская морская транспортная компания (KMTC) CMA-CGM. [1] В январе 2022 года MSC впервые с 1996 года обогнала Maersk по контейнерной линии с самой большой грузоподъемностью. Валовая вместимость (GT): 260 851. Имея вторую по величине экономику в мире, Китай является лидером по экспорту. Дивидендная доходность. Hanjin Shipping входит в десятку крупнейших мировых контейнерных перевозчиков. Это первоклассная судоходная компания частного сектора. XLE обеспечила общий доход в размере 390,4% за последний год, что резко превышает общую доходность Russell 1000, составляющую -10,1%. Еще одним интересным фактом является то, что на Южную Корею приходится почти 60% мировых поставок нефтяных танкеров и новостроек. Куок — самый богатый человек Малайзии. Являясь ведущей танкерной судоходной компанией, флот Hansa Tanker состоит из 40 танкеров-химовозов. [2] Thoresen Thai, Pangea и Belships входят в тройку лидеров, а компания с самым высоким рейтингом опережает рынок почти на 40%. Датская AP. Основной греческий игрок – Evalend Group of . В топ-5 перевозчиков США входят Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., CMA CGM/APL, Hapag-Lloyd и Evergreen Line. Петрос Паппас долгое время был одним из самых высокорейтинговых игроков в греческом судоходстве, и он попал в наш Топ-100 2014 года во многом благодаря экстраординарному раунду консолидации, который сделал его Star Bulk Carriers крупнейшим навалочным предприятием на Уолл-стрит. Адрес доставки Tiger: 9., Уорф-роуд, Апапа, штат Лагос, Нигерия. 12. TK, EURN и STNG возглавляют список 5 крупнейших нефтяных танкерных компаний Мэтью Джонстон Обновлено 10 сентября 2022 г. Отзыв Чипа Стэплтона Нефтяные танкерные компании специализируются на транспортировке и. 1. Маленькая крышка Средняя крышка Большая крышка. Различные типы нефтяных танкеров классифицируются по размеру флота: VLCC, Suezmax и Aframax. Ocean Network Express (ONE) 8. 2. 7. -50% — 50%. Я wrking как коммерческий водитель грузовика с 20 лет. Решения для телеметрии, управление резервуарами для сжиженного нефтяного газа, датчики для резервуаров для сжиженного нефтяного газа, передатчики, ЖК-приемники, программное обеспечение для управления резервуарами, просмотр данных о резервуарах на вашем мобильном телефоне cng czeci do lpg Rochester Gauges International S.A. Бельгия: датчики сжиженного нефтяного газа поплавковый датчик ROK Teknik: Турция Лизинговая компания является дочерней компанией COSCO SHIPPING. Он был основан в 19 году48. Schneider National занимает 7-е место в этом списке 10 крупнейших транспортных компаний мира с выручкой, превышающей 4,97 млрд долларов США в прошлом году. Джон Фредриксен — состояние 11,5 миллиардов долларов, Кипр. Япония. Он оперирует 600 судами вместимостью 3,8 млн TEU. Terminal Investment Limited 8. Услуги международного контейнерного терминала 9. Schneider National является поставщиком грузовых, интермодальных и логистических услуг. Оффшорный бизнес услуги нефтяным компаниям по ведению оффшорной компании. Наши члены работают 90 процентов от общей пропускной способности линейных перевозок. Номер телефона: +234-1-8975040. $0 — $100+. Ведущие нефтяные танкеры по выручке в 2020 году Teekay является крупнейшей в мире компанией по производству нефтяных танкеров по выручке, которая в прошлом году получила 2,0 миллиарда долларов США. Мы не включили FPSO или . Его главный офис находится в Гамбурге, Германия, и насчитывает около 600 офисов в 113 странах. Он был построен в 2021 году на верфи Jiangnan Shipyard, Китай. Philippine Span Asia Carrier Corp. или PSAC — одна из самых известных судоходных компаний благодаря своей корпоративной философии и ценностям. . Хапаг-Ллойд. Инновации Фландрии. Крупнейшие в мире компании по перевозке нефтяных танкеров обеспечивают большую часть мировой торговли сырой нефтью. ТАТА ПРОДЖЕКТС ООО| Ахмадабад, Гуджарат. Давайте посмотрим на крупнейших покупателей нефти в мире. Wrist Group – 65 млрд датских крон (оборот) 7. В тройку крупнейших производителей железной руды по стоимости грузов в 2017 году входят Австралия (48,2 млрд долларов), Бразилия (20,1 млрд долларов) и Южная Африка (4,02 млрд долларов). Морской гигант. Согласно их рассказу, только один из крупнейших в мире контейнеровозов может выбрасывать примерно столько же загрязняющих веществ, сколько 50 миллионов автомобилей. Пять лучших морских перевозчиков. Daylight Transport (265 миллионов долларов США) — это грузовой перевозчик с небольшой загрузкой, базирующийся в Лонг-Бич, Калифорния. Пресс-релиз и логотип 100 лучших перевозчиков по найму.список,. Этот японский гигант владеет и управляет 165 танкерами разных типов. Список компаний грузовых судов для компаний, которые владеют и управляют грузовыми судами (балкеры, контейнеровозы, ролл-он/ролл-офф (для грузов), танкеры и газовозы). Hyundai M.M. 4. Мюллер — Мрск — 323 миллиарда датских крон (оборот) 2. Ведущие компании по доставке СПГ и СНГ представляют на 12-м ежегодном морском форуме Capital Link в Нью-Йорке, среда и четверг, 14 и 15 октября 2020 г. Крупнейшие суда компании могут перевозить чуть более 13 000 TEU, владея 8 из них в общей сложности. Однако новое поколение лидеров вот-вот сменит исполнительного председателя Питера Кремерса и его старую гвардию. Дополнительные 2 цента за милю для водителей с видеорегистраторами, обращенными к водителю (не обязательная программа). Кроме того, 15 крупнейших судов в мире выбрасывают столько же оксидов азота и оксидов серы, сколько 760 миллионов автомобилей в мире. КИТАЙ. Ведущие операторы контейнерных терминалов в мире 1. ; Список компаний пассажирских судов для компаний, которые владеют и управляют . Он принадлежит Shimanami Shipping SA и управляется Exmar Shipmanagement NV. Teekay LNG — третий по величине независимый владелец газовозов, но, в отличие от GasLog или Golar, это не просто пони-сжиженный газ. Мировая группа Атласа: 1948: 650 +1-800-252-8885: 42: Covenant Transportation Group: 1986: . Ежегодно они отгружают сотни миллиардов баррелей сырой нефти. China Merchants Port Holdings Company 7. Сегодня Cockett является коммерсантом, работающим в 14 офисах по всему миру, в котором работает более 140 сотрудников. Согласно сообщениям, Evalend Shipping перевозит сырую нефть КСИР напрямую в Иран и из Ирана, используя танкеры Evalend Shipping; «Греки также используют компании ОАЭ для управления иранскими танкерами для загрузки сырой нефти. Hapag-Lloyd 7. 05. Компания удерживает это звание с 1996. Владелец KS&T, Koch Resources, LLC, поддерживает долгосрочный кредитный рейтинг AA- от S&P и A1 от Moody’s. COSCO Group владеет более чем 360 сухогрузами и 10 000 судов. В 2019 году Китай экспортировал товаров на сумму почти 2,64 триллиона долларов. 01 / Питер Кремерс, Anglo Eastern-Univan Group С момента выкупа менеджментом в 1988 году менеджер из Гонконга вырос благодаря слияниям, поглощениям и партнерству. Вот список 100 лучших грузоперевозок Компании разбросаны по США. Costamare Inc. (NYSE: CMRE) — базирующаяся в Монако компания по контейнерным перевозкам, основанная в 1974. Основными экспортируемыми товарами Китая являются электроника и другое оборудование, а основными импортируемыми товарами являются электроника, включая интегральные схемы и другие компьютерные компоненты. 9. Pacific International Line (PIL) 10. 2) В отчете представлен подробный индивидуальный профиль каждой из 20 ведущих компаний на рынке инфраструктуры СПГ в 2017 году с данными о доходах и подробной информацией о существующих и будущих. Ежедневно по этому каналу проходит более 500 судов. Рейтинг Южной Кореи трудно догнать. Судоходная группа Nikos Tsakos включает 62 танкера, 12 сухогрузов, 2 танкера СПГ, 7 контейнеровозов, 1 ро-ро и 1 вспомогательное судно с 8 069,708 дедвейта и 4 538 878 брутто-тонн. ТОП-30 ТАНКЕРНЫХ КОМПАНИЙ ПЕРЕДВИЖНЫЕ (дедвейт 18,9 млн. тонн, плюс новостройки дедвейтом 4,4 млн. тонн) TAKER 30 ведущих владельцев и операторов оператора Этот список был составлен с точки зрения дедвейта и включает компании, владеющие или эксплуатирующие основные крупные танкеры для перевозки сырой нефти, танкеры-химовозы и танкеры-продуктовозы вместимостью более 10 000 дедвейт. Линия NYK имеет почти 170 дочерних компаний в Соединенных Штатах Америки. Конюшня Maran, контролируемая John Angelicoussis, является крупнейшей по вместимости с дедвейтом 26,27 млн ​​тонн и занимает третье место. была основана в 1976. 1. За исключением Evergreen Line, пять крупнейших перевозчиков США также входят в пятерку крупнейших операторов мирового флота. Flanders Innovation — один из крупнейших двухтопливных газовозов в мире. Компания Tiger Shipping предлагает флот судов, предназначенных для перевозки наливных грузов, услуги по фрахтованию судов, тоннажи танкеров для бункеровки, каботажной торговли нефтепродуктами и подъема сырой нефти. В 2019 году. 6. Подсчитано, что подавляющее большинство товаров, около 80 . Хёндэ Хэви Индастриз. Малаккский пролив (недалеко от Индонезии, Малайзии, Сингапура) Hutchison Port Holdings (HPH) 5. Cheniere Energy была первой компанией, экспортировавшей СПГ из . Морские перевозки являются неотъемлемой частью цепочки поставок для большинства отраслей, что делает их основой мировой торговли. Их команда менеджеров на высшем уровне. ТАНКЕРЫ. Нефтяной танкер — это корабль. 10. 2. 30 танкеров 14 балкеров КРУПНЕЙШАЯ ЧАСТНАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ ИНДИИ Компания имеет два основных направления деятельности: судоходство и морские перевозки. Республика Корея, с другой стороны, имеет дедвейт 80 582 635 тонн. Валовой доход (в миллионах) $62,0. Корпорация СМ Лайн. 1. Euronav является 2-й крупнейшей компанией по производству нефтяных танкеров в мире по выручке, приносящей 1,4 миллиарда долларов США. Будущее индустрии нефтяных танкеров В 1988 корабль попал в серьезную аварию в Ормузском проливе. Navios опережает быстрорастущую компанию Star Bulk Carriers под руководством Петроса Паппаса, насчитывающую 144 корабля. 1. Группа Петроса Папаса включает компании Ocean Buk, Star Bulk и PST Tankers и имеет 83 судна дедвейтом 9 141 075 тонн и 5 059 602 брутто-тоннами. Контейнерный терминал Eurogate 10. Судоходный бизнес занимается транспортировкой сырой нефти, нефтепродуктов, газа и сыпучих грузов. Список компаний по контейнерным перевозкам по флоту судов и контейнеров для крупнейших. Шэньчжэньский порт Шэньчжэньский порт состоит из многочисленных портов, расположенных на побережье Шэньчжэня в Гуандуне, Китай. Поразительно, если верить сообщению британской газеты Guardian. Амино Транспорт. Штаб-квартира компании находится в Уорли, Мумбаи, Махараштра. Шеньер Энерджи. Он считается крупнейшим оператором контейнеровозов и оператором судов снабжения в мире. Ознакомьтесь с этим списком 10 крупнейших и лучших EPC-компаний по всему миру в 2022 году. Принятие Univan в 2015 году оказалось труднее переварить, чем ожидалось. Здесь вы можете узнать все о судах, контейнерах, правилах судоходства и о том, как работает отрасль. China Ocean Shipping Company (COSCO Group) — государственная транспортно-логистическая компания Китайской Народной Республики. Поддержка успеха. Основные судостроительные компании 1) Hyundai Heavy Industries 2) China Shipbuilding Group China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 3) Samsung Heavy Industries 4) STX Offshore and Shipbuilding 5) DSME 6) Fincantieri 7) Sumitomo Heavy Industries 8 ) Объединенная судостроительная корпорация. Причина в том, что полуфабрикаты или переработанные товары часто имеют более высокую стоимость груза, что оправдывает более высокую стоимость перевозки за тонну. 1. Эта многообещающая транспортная компания подает хороший пример другим компаниям. Промышленность. Hyundai Heavy Industries широко известна как крупнейшая в мире судостроительная компания. В 2020 году по всему миру было отправлено около 1,85 миллиарда метрических тонн грузов. DP World 6. Веб-сайт HAPAG-Lloyd (HL) Расписание судов Hapag Lloyd — немецкая международная компания линейных перевозок, основанная в 1970. SSA Marine GLOBAL SHIPPING ПРИБЫВАЕТ В НЬЮ-ЙОРК. VesselsValue поделился ключевыми данными о ведущих судовладельцах мира, отметив, что Япония лидирует еще год подряд, за ней следуют Греция и Китай. China COSCO Shipping 3. Доставка: июнь 2022 г. 10. А. П. Хиросима, Япония. Германия. С годовой выручкой, превышающей 39,33 миллиарда долларов США, Hyundai Heavy Industries занимает первое место в нашем списке ведущих судостроительных компаний мира. Teekay Corp Топ-10 танкерных судоходных компаний-Teekay Corp Teekay Corp является крупнейшим оператором танкеров и одной из крупнейших танкерных судоходных компаний в мире. Moller-Maersk Group — конгломерат со штаб-квартирой в Копенгагене, Дания, основанный в 1904. Ведущие компании, занимающиеся сухогрузными перевозками и контейнерными перевозками, представлены на 11-м ежегодном Нью-Йоркском морском форуме Capital Link во вторник, 15 октября 2019 г., в Нью-Йорке. Николас Цакос поднялся на 45-е место с 54-го в прошлом году. Некоторые из этих чудес инженерной мысли до сих пор эксплуатируются, перевозя нефть через наши океаны. Общая грузоподъемность Норвегии в 2020 году достигнет 63 935 810 тонн дедвейта. На территории порта расположены офисы крупнейших судоходных компаний мира. Виды грузов. Как и остальные крупные мировые компании по контейнерным перевозкам, Hanjin Shipping также уделяет особое внимание корпоративной социальной ответственности, пытаясь быть более экологичной. GP Transco — компания среднего размера, расположенная в Иллинойсе, GP Transco является 3-м самым высокооплачиваемым перевозчиком в США AP Moller-Maersk 2. Вместимость TEU компании в 2020 году: 168 519CMA CGM Group 5. Имеет грузоподъемность 88 000 куб. м и работает на сжиженном нефтяном газе. Средиземноморская судоходная компания (MSC) 4. Этот список каталогов поставляется с инфографикой и рейтингом. Он захватил около одной пятой мирового рынка, а его клиентами являются 20 ведущих судоходных компаний мира. Танкер Seawise Giant был построен в Японии в 1976 году для греческого судоходного магната, который отказался вступить во владение, когда судно было готово, из-за неспособности заплатить. В основном это транспортировка газа, жидких и твердых сыпучих продуктов. Акции до 10 долларов. Компания Nippon Yusen Kabushiki Kaisha имеет штаб-квартиру в Тиёде, Токио, Япония, и владеет флотом около 800 судов, включая контейнеровозы, танкеры, балкеры и щеповозы, автовозы Ro-Ro, рефрижераторные суда, танкеры СПГ и круизные лайнеры. . Это одна из 10 крупнейших судоходных компаний Индии. Дедвейт: 49,861. 8: Линия NYK. На сегодняшний день в международной торговле находится 6 118 судов, перевозящих все виды грузов. Carlsberg – 64 млрд датских крон (оборот) Zhonggu Logistics Одна из крупнейших судоходных компаний Китая, Zhonggu Logistics, недавно провела первичное публичное размещение акций, в ходе которого привлекла более 200 млн долларов и планирует привлечь еще шесть судов и подняться в списке крупнейших в мире судоходные компании.

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован.

          [18+] ©2019 При копировании любых материалов с нашего сайта, ссылка обязательна.

          Карта сайта