Самый большой танкер в мире размеры: Самый большой танкер в мире

Содержание

Самый большой танкер в мире

26.12.2019


  • Танкер «Knock Nevis» был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries в 1974 году и построен на верфи Oppama.

    При постройке судно изначально имело наибольшую длину 376,7 метра, ширину 68,9 метра и высоту борта 29,8 метра (для сравнения, это больше, чем семиэтажный жилой дом). Дедвейт его составлял 418 тыс. тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP, развивавшей мощность 37 тыс. кВт при 85 оборотах в минуту. Четырехлопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — №1016.

    Греческому судовладельцу, видимо, показалось мало длины судна. И он заказал увеличить размеры танкера. Для этого судно разрезали пополам и в середину добавили дополнительные секции.

    В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческого судовладельца от приёмки танкера. Последовала длительная судебная тяжба между верфью и заказчиком. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось Sumitomo Heavy Industries и получило название «Oppama».

    Верфь, пользуясь своим законным правом владельца, продала «Oppama» гонконгской Orient Overseas Line, владелец которой, магнат Чи Чен Тунг, поручил перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 тыс. тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием «Seawise Giant» и под либерийским флагом.

    В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,5 м, осадка по летнюю грузовую марку — 24,6 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564,7 тыс.

    тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков выросло до 46, а площадь главной палубы составила 31,5 тыс. кв. метров. После перестройки «монстр» имел водоизмещение в полном грузу 657 тыс. тонн, что наряду с его размерами сделало «Seawise Giant» самым большим судном в мире. Правда, скорость снизилась до 13 узлов.

    Тормозной путь гиганта, если так  можно сказать о судне, составлял 10,2 километра, а диаметр разворота превышал 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих в акваториях портов, этот супертанкер был как слон в посудной лавке.

    Когда же танкер нужно было подвести к нефтяному терминалу, его брали на буксир и тянули очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна такого размера и дедвейта.

    Именно эти цифры стали не только плюсом, но и минусом гиганта. При полной загрузке танкер погружался под воду почти на 30 метров. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить Суэцкий и Панамский каналы, также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

    В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, «Seawise Giant» наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтяных месторождений Ближнего Востока в США и обратно.

    Однако ирано-иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло судно: 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал «Seawise Giant». Самолет выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился в Ормузском проливе, противокорабельную ракету Exocet.

    Танкер получил значительные повреждения, на судне вспыхнул неконтролируемый пожар, и экипаж покинул его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен погибшим.

    Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший «Seawise Giant» купила норвежская Norman International. Скорее всего, сделано это было из соображений престижа. Танкер подняли и переименовали в «Happy Giant». В августе 1988 года на нем подняли норвежский флаг и отбуксировали в Сингапур, где на верфи Keppel Company были проведены ремонтно-восстановительные работы. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до сдачи в эксплуатацию в октябре 1991 года VLCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS за 39 миллионов долларов США и покинул верфь уже под новым названием – «Jahre Viking», в честь владельца компании Йоргена Яре.

    Новые перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия в 2004 году запета на заход однокорпусных танкеров в порты США и Европы «Jahre Viking» в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года его курила норвежская First Olsen Tankers и переименовала в «Knock Nevis». С этого момента его карьера как транспортного судна окончилась. В Дубае VLCC был переоборудован в танкер-накопитель сырой нефти (FPSO) и поставлен на якорь на морском месторождении Al Shaheed у побережья Катара.

    Далее судно было продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал «Knock Nevis» в «Mont» и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 танкер совершил свой последний переход к берегам Индии, где в течение года его корпус разделали на металл в Аланге, штат Гуджарат.

    Единственное, что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

    Технические характеристики супертанкера «Knock Nevis»:

    • введен в эксплуатацию – 1976 год,
    • выведен из состава флота – 04.01.2010,
    • длина – 458,45 м,
    • ширина – 68,86 м,
    • осадка – 24, 6 м,
    • силовая установка – паровые турбины общей мощностью 50 тыс. л.с.,
    • скорость – 13-16 узлов,
    • экипаж – 40 человек,
    • масса перевозимого груза – 564,7 тыс. тонн.

    (из открытых источников)



  • Новости по теме

    19. 12.2019

    14 судов за 4 дня

    Hyundai Heavy Industries получила контракты на строительство шести газовозов общей стоимостью 1,13 млрд долларов. […]

    24.10.2019

    Самая большая сортировочная станция

    Самой крупной в мире сортировочной станцией считается Бейли-Ярд (Bailey Yard) железнодорожной компании Union Pasific […]

    20.11.2019

    150 лет Суэцкому каналу

    17 ноября Администрация Суэцкого канала провела церемонию, посвященную 150-летию со дня открытия водного пути, […]

    11.10.2019

    Спуск на воду цементовоза

    12 сентября голландской на верфи Ship and Steelbuilding (SaS) в Фоксхоле состоялся спуск на […]

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

  • Войти

    Запомнить меня

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

  • Помните: для этого контента требуется JavaScript.

  • Самый большой танкер в мире » BigPicture.ru

    Самым выдающимся изобретением человечества является нефтеналивной танкер. Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения.

    На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.

    Спонсор поста:

    Ремонт квартир в спб: Отделка квартир. Ремонт квартир, магазинов, офисов в Санкт-Петербурге. По всем вопросам обращайтесь по телефону: +7 (812) 293-00-14

    Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

    1. Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров.

    Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.2. На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.3. Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

    Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

    Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

    4. Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

    В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

    Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали.

    5. Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.6. В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO — плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

    Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

    Введен в эксплуатацию: 1976
    Выведено из состава флота: 04.01.2010
    Длина: 458,45 м
    Ширина: 68,86 м
    Осадка: 24, 611 метров
    Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
    Скорость: 13-16 узлов
    Экипаж: 40 чел.

    Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

    Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта:
    Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)
    Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)
    Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)
    Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 — 2002(списан)
    Esso Pacific 516 dwt 1977 — 2002(списан)
    Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

    7. Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

    Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

    За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

    8. В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации. В 2010 году судно утилизировано.9. 10.11.12.13.14.15.16.17.18.19. В настоящий момент

    Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

    20.

    Технические характеристики танкера «Batillus»;
    Длина — 414,2 м;
    Ширина — 63 м;
    Осадка — 28,5 м;
    Дедвейт — 655000 тонн;
    Водоизмещение — 275276 тонн;

    Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
    Скорость — 16 узлов;
    Экипаж — 26 человек;

    21. 22.

    Смотрите также — Крупнейшие речные суда, Самый большой круизный лайнер

    А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?

    Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

    Самый большой корабль мире knock nevis. Самый большой танкер в мире. Технические характеристики нефтеналивного супер-танкера «Knock Nevis»

    Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его крупнейшим судном мира. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 г., в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

    Knock Nevis имел дедвейт 564 763 тонны, что составляет 658 362 м? (4,1 миллиона баррелей) нефти.

    Длина танкера — 458,45 метра, ширина — 68,86 метра, осадка в грузу — 24,61 метра. Максимальная скорость составляла 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 километра, а диаметр циркуляции больше 3,7 километров.

    Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

    Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation под серийным номером «1016» и был передан греческому судовладельцу, который дал танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant».

    Интересно, что тогда танкер ещё не был таким большим. Его грузоподъёмность равнялась 480 тысяч тонн (типичные современные супертанкеры вмещают 280 тысяч тонн).

    Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно было разрезано и наращено, добавлены дополнительные секции корпуса, увеличившие дедвейт с первоначальных 480 тысяч тонн до рекордных 564 763 тонн. В 1981 году танкер был готов к работе. Полное водоизмещение монстра после реконструкции достигло 825 тысяч 614 тонн, что наряду с размерами сделало его самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле.

    Первоначально судно курсировало между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время Ирано-Иракской войны. В 1986 году иракский истребитель выпустил по судну, находившемуся почти в Персидском заливе (а точнее — в Ормузском проливе, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet. Танкер не погиб, но вышел из строя. Лишь в 1989 году его реанимировали судоремонтники Сингапура, заменив 3,7 тысячи тонн покорёженной стали.

    После окончания войны судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано в Сингапуре и переименовано в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jorgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул уже под именем Jahre Viking.

    Позднее KS-company была куплена норвежским судовладельцем Фредом Ульсеном для своей компании First Olsen Tankers.

    После принятия в США и Европе законов, запрещающих применение танкеров с одностенным бортом, так называемые однокорпусные танкеры (толщина борта Knock Nevis всего 3,5 сантиметра), в марте 2004 года судно в доках города Дубай было перестроено в «плавучую единицу хранения» (FPSO). Тогда же танкер в очередной раз сменил имя на современное Knock Nevis. В 2009 году судно было выброшено на берег в Аланг (Индия), где и было утилизировано в 2010 году. Перед последним походом судно было переименовано в Mont и сменило флаг на Сьерра-Леоне. Понадобилось около года чтобы полностью утилизировать судно.

    Knock Nevis (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

    Нефть уже давно стала самым чувствительным нервом всей мировой промышленности. Зачастую «черное золото» выгоднее всего перевозить не по суше, а по воде. Путь, по которому идут суда данного типа, называют «нефтяным». Уже в XIX веке, когда главным сырьем был уголь, сырую нефть перевозили в деревянных и цинковых бочках в трюмах специальных парусных судов предназначенных для перевозки нефти.

    Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. Данный тип танкера, резервуаром для жидкого груза служит корпус, который сохранился и по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

    С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

    Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

    История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании «Sumitomo Heavy Industries». Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.

    Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете.

    «Тормозной путь» супертанкера «Knock Nevis» 5000 метров.

    Технические характеристики нефтеналивного танкера «Knock Nevis»:

    Длина — 458,4 м;
    Ширина — 68,8 м;
    Осадка (полная) — 24,6 м;
    Водоизмещение проектное — 657 018 тонн;
    Дедвейт — 564763 тонн;
    Силовая установка — паровые турбины;
    Мощность — 50000 л. с.;
    Скорость — 13 узлов;
    Экипаж — 40 человек.

    Его размеры составляли: 458,45 метров длины и ширина в 69 метров, что делало его в прошлом крупнейшим судном мира. Даже после ввода в строй супертанкера-газозавода «Prelude FLNG» он останется крупнейшим в истории судном по водоизмещению 657 018 тонн.

    К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации Knock Nevis. Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации.

    Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии.

    4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года был разделан на металл.

    Один из 36-тонных становых якорей гиганта был сохранён и ныне выставлен в экспозиции Морского музея в Гонконге.

    Knock Nevis самый большой из когда-либо существовавших кораблей на Земле

    Супертанкер Knock Nevis — крупнейший в истории планеты из когда-либо созданных кораблей. В разные периоды своего существования он носил различные названия: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

    Длина нефтеналивного танкера — 458,45 м. Для его разворота в обратную сторону с помощью буксиров требовалось как минимум 2 км. Ширина крупнейшего в мире судна равнялась 68,86 м. На верхней палубе Knock Nevis теоретически можно было разместить 5,5 футбольных полей.


    Одним из главных недостатков супертанкера, предопределившим его недолгую эксплуатацию, являлась осадка при полной загрузке — 24,61 м (больше 7-этажного дома). Из-за своих огромных габаритов, а также из-за риска сесть на мель, судно не могло пройти по Суэцкому и Панамскому каналу, а также через пролив Ла-Манш.


    Тормозной путь танкера составлял целых 10,2 км, а диаметр циркуляции — 3,7 км. Двигатели: турбины общей мощностью 50.000 л.с. Полная грузоподъёмность судна, впервые введённого в эксплуатацию в 1976-ом году, равнялась 563.763 тоннам. Супертанкер двигался со скоростью 13 узлов (около 24 км/час).


    В последние годы своего существования танкер-гигант эксплуатировался в качестве плавучего нефтехранилища. В 2009-ом году судно было транспортировано в Аланг (Индия), где и было утилизировано год спустя.



    История «Титаника» не оборвала мечту человека о величественности и грандиозности. Огромные суда современности уже ломают наши рамки мышления. Самым большим кораблём в мире называют 450-метровый супертанкер «Knock Nevis». Именно о нём и пойдёт речь.

    Справка о самом большом корабле в мире

    . Грузоподъёмность — 565 тыс. тонн
    . Длина — 458,45 м
    . Ширина — 68,86 м
    . При максимальной загруженности оседает на 24,611 м
    . Мощность паровых турбин — 50 000 лошадиных сил
    . Скорость — 16 узлов (30 км/ч)
    . Тормозной путь — около 10 км
    . Экипаж — 40 человек


    Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

    . Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш. К тому же, далеко не каждый порт способен пришвартовать судно таких размеров.
    . Чтобы развернуться, кораблю нужен простор не менее 3,7 километра.
    . По сравнению с этим супертанкером, знаменитый «Титаник» совсем небольшой — «Knock Nevis» длиннее его на 189 м.
    . В технических кругах «Knock Nevis» окрестили ULCC (ультравеликий перевозчик сырья).
    . Корабль пять раз менял имя: «Seawise Giant», «Happy Giant», «Jahre Viking», «Knock Nevis», «Mont». Однако распространённое название именно «Knock Nevis».
    . Несмотря на проблемы, связанные с габаритами, перевозка нефти в таких огромных количествах оказалась экономически выгоднее, чем её транспортировки в обычных танкерах.
    . Суммарная стоимость всей перевозимой кораблём нефти — около $200 млн
    . Во время ремонта, работникам верфи потребовалось заменить 3700 тонн повреждённой обшивки.
    . Примечательно, что 565 тысяч тонн перевозимой нефти отделяют от моря всего 3,5 сантиметра стали (толщина борта).
    . Чтобы утилизировать корабль, понадобился целый год.
    . 36-тонный якорь «Knock Nevis» сохранили и отправили как экспонат в Гонконгский морской музей.


    Самый большой корабль в мире «Knock Nevis». Фото: Gérard Né/aukevisser.nl

    История самого большого корабля в мире

    Построила «Knock Nevis» японская компания (Построила японская компания) Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. Но ещё до того, как судно вышло в море, его владелец обанкротился.

    Через несколько лет новый владелец приказал увеличить корабль. И так достаточно впечатляющая грузоподъёмность в 480 000 тонн (для сравнения, современные танкеры справляются с 280 000 тонн) была увеличена. Для этого танкер разрезали пополам и добавили грузовые отсеки. Так «Knock Nevis» смог перевозить 565 000 тонн грузов и стал вне конкуренции.

    В 1981 году танкер был готов. Сначала он перевозил нефть от стран Ближнего Востока к берегам США.

    В 1986 году во время войны Ирана с Ираком он выполнял задание по перегрузке и хранению иранской нефти. Однако танкер не обошла злая участь войны: когда корабль находился в водах Персидского залива, его обстрелял иракский истребитель, и «Knock Nevis» получил существенные повреждения.

    После войны танкер был куплен норвежской компанией. Его отбуксировали на ремонт в верфь Keppel в Сингапуре.


    Самый большой корабль в мире — супертанкер «Knock Nevis». Фото: Roland Grard/aukevisser.nl

    В 2004 году самый большой корабль в мире был переоборудован в плавучий нефтяной состав. Причиной тому стал закон, запрещающий перевозки нефти однокорпусными танкерами.

    Закончил свою жизнь супертанкер в 2010 году у берегов индийского города Аланге, где его утилизировали.

    «Knock Nevis» остался в истории не только как самый большой корабль в мире, но и как самый большой самоходный искусственный объект, который когда-либо был построен.

    Читайте также…
    • Дешевые билеты S7 продадут в день вылета
    • Сказочная архитектура: самые красивые замки мира
    • Как потратить бонусные мили аэрофлот бонус Использование милей аэрофлот бонус
    • Купоны и промокоды S7 Airlines

    Самый большой танкер в мире «Batillus». История гиганта

    03.06.2015

    237018

    12

     

    Одним из самых выдающихся изобретений в человеческой истории является нефтеналивной танкер.

     

    Само слово происходит от английского слова «tank» — цистерна. Морской танкер это судно, предназначенное для перевозки жидких грузов (нефти, кислоты, растительного масла, расплавленной серы и прочее) в судовых цистернах (танках). Эти морские суда бывают различных размеров, но среди них есть особый тип — супертанкеры. Это самые большие корабли среди танкеров такого типа. Они могут перевезти за один рейс на 50 процентов нефти больше чем другие, а эксплуатационные расходы на бункеровку, экипаж, и страховку всего на 15 процентов больше, что позволяет нефтяным компаниям, фрахтующим судно увеличивать свою прибыль и сэкономить сбережения. На такие нефтяные танкеры всегда будет спрос.


    Супертанкеры — порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

     
    Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

     

     

    танкер «Batillus» строительство в доке Saint-Nazaire


    Поэтому его можно считать самым большим танкером в мире, так как «Knock Nevis» был заложен с меньшим водоизмещение и его тоннаж увеличивался в процессе функционирования.

     
    Нефтеналивной танкер «Batillus» был построен в 1976 году на французской судостроительной верфи «Chantiers de l’Atlantique» в городе Saint Nazaire. Кроме флагманского судна на воду было спущено еще три однотипных танкера

     

    нефтеналивной танкер «Bellamya» построен в 1976 году;

    нефтеналивной танкер «Pierre Guillaumat»  (был переименован в «Sea Brilliance»)  построен в 1977 году;

    нефтеналивной танкер «Prairial» (был переименован на «Hellas Fos», а позже в «Sea Giant») построен в 1979 году.

     

    самый большой корабль в мире

    — танкер «Batillus»

     

    танкер «Batillus» 

     

     
     
    танкер «Batillus» в терминале 

     

    ходовая рубка

     
    машинное отделение морского танкера «Batillus»

      

    Нефтяные танкеры успешно выполняли свои функции, но международные требования взяли верх над гигантами. Грузовые суда через десять лет уже не соответствовали им, и владелец был вынужден модернизировать танкеры. Но все корабли за исключением одного были сданы на слом в период с 1985 по 1986 года, а нефтеналивной танкер «Prairial» прослужил до 2003 года и тоже был порезан на металл.

     
    Размеры танкера «Batillus» впечатляют. Вместимость всех двадцати трех грузовых танков составляет 67,3 тыс. куб. м. Длина одного резервуара достигала 40 м, а ширина 21 м. Толщина наружной обшивки корпуса танкера, выполненная из стали повышенной прочности, равнялась 27,5 мм. Для отгрузки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24000 куб. м в час, они приводились в действие паровыми турбинами суммарной мощностью 86000 л. с., что составляет 30 процентов мощности главных турбин. Четыре главных турбозубчатых агрегата приводили во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 м.

     

    Суточный расход топлива танкера составлял 330 тонн. Из-за огнеопасного груза главный двигатель на танкере был расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяло две переборки, между которыми пространство было заполнено водой. На нефтеналивном танкере огромные цистерны ограничены продольными и поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не раскачивался и не затруднял движение. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов. 

     

    однотипные суда с танкером «Batillus»

     

    танкер «Pierre Guillaumat»

     

      

     танкер «Bellamya»

      

    танкер «Prairial»
     

     

     
    Если бы когда-то в истории самый большой нефтяной танкер в мире оказался в порту Лонг-Бич борт о борт, с трансатлантическим лайнером «Queen Mary», то с ходового мостика «Batillus» можно было бы заглянуть в дымовую трубу круизному лайнеру, так как высота судна составляет 57 м.

     
    Нефтеналивные танкеры серии «Batillus» являются величайшими морскими судами в истории кораблестроения.

      

    нефтеналивной танкер

     

    Технические характеристики танкера «Batillus»:

    Водоизмещение — 663000 тонн;

    Дедвейт — 553662 тонн;

    Длина — 414,2 м;

    Ширина — 63,01 м;

    Осадка — 28,5 м;

    Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;

    Движители — два пятилопастных гребных винта;

    Скорость — 16 узлов;

    Экипаж — 26 человек;

    Самый большой действующий нефтеналивной танкер в мире

    Совсем не давно мы знакомились с самым длинным в мире кораблем, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.

    В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения. Начнем с истории…

    Фото 2.

    ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

    Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

    Фото 3.

    Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

    SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

    В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

    Фото 4.

    Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

    Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

    Источник: http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire

    Фото 5.

    Фото 6.

    Фото 7.

    В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

    Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

    Фото 8.

    Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

    Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

    Фото 9.

    Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

    Фото 10.

    Фото 11.

    Фото 12.

    Фото 13.

    Фото 14.

    Фото 15.

    Фото 16.

    Фото 17.

    Фото 18.

    Фото 19.

    В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

    Фото 27.

    Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

    Фото 20.

    Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

    Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

    Фото 21.

    Фото 22.

    Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

    Введен в эксплуатацию: 1976
    Выведено из состава флота: 04. 01.2010
    Длина: 458,45 м
    Ширина: 68,86 м
    Осадка: 24, 611 метров
    Силовая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.
    Скорость: 13-16 узлов
    Экипаж: 40 чел.

    Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

    Фото 23.

    Фото 24.

    Единственное что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

    Фото 25.

    Был еще один гигант. Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом. Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3.

    В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

    После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

    Фото 26.

    Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер). Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание он доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение полутора лет.

    «Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе — это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров «Hellespont».

    Фото 28.

    Всего было построено четыре идентичных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно. В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

    Фото 29.

    Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами.

    Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкера «Hellespont Fairfax» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние он преодолевает за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу. Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности корабля перекрывают затраты.

    Фото 30.

    На борту танкера двадцать один резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллионов баррелей — этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти. На вертикальных стенках нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

    Двигатель девятицилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этом судне. На обычных судах семь цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметром 10,5 метров и весом 104 тонны.

    Фото 31.

    Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании танкер далеко от ремонтных рабочих. Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе — он ответственный за безопасность груза и за жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

    В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена система пожаротушения, которая между корпусами судна, распространяет от двигателя корабля выхлопные газы, обедненные кислородом, что не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения.

    Фото 32.

    Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза. Экипажу выдаются сверх темные очки. Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным антиабразивным покрытием для борьбы с ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.-

    Фото 33.

    Танкеры «Hellespont» действительно стали одними из самых крупных судов в истории судостроения. В них вложено достаточно новаций, чтобы считаться суперкораблями.

    Фото 35.

    Фото 36.

    Фото 37.

    Фото 38.

    Фото 39.

    Фото 40.

    Фото 41.

    Фото 42.

    Фото 43.

    Фото 44.

    Технические данные танкера «Hellespont Fairfax»:
    Длина — 380 м;
    Ширина — 68 м;
    Осадка — 24,5 м ;
    Водоизмещение — 234000 тонн;
    Судовая силовая установка — дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;
    Мощность — 50220 л. с.;
    Скорость — 17,2 узла;
    Экипаж — 37 человек;

    Источник

    Рекомендуется к просмотру: 

    Cамое толстое дерево в мире

    Самый большой глобус

    Самый большой корабль в мире

    Самый большой (крупный) танкер в мире

    Нельзя недооценить роль инфраструктуры в жизни человека. Экономика ни одной современной страны не может существовать без развитых торговых отношений. Для транспортировки таких важных продуктов, как газ и нефть, чаще всего используются трубопроводы. Однако для экспорта через моря и океаны используются танкеры (от английского «tank» — цистерна) — специально оснащенные судна. В их ряду есть свои рекордсмены, которых принято называть супертанкерами. К ним относятся корабли, которые имеют внушительную вместительность, а вместе с ней и внушительные размеры.

    В этом материале мы расскажем о том, какой самый большой танкер в мире, а также о еще четырех грандиозных кораблях этого класса.

    Первое место — Knock Nevis

    Данный танкер имеет очень богатую историю. За время существования он успел сменить четыре имени. Изначально он получил название «Jahre Viking», которое позже было сменено на более позитивное — «Happy Giant». Однако и оно не стало финальным. Вскоре было изменено первое слово в имени — «Seawise Giant», и лишь затем корабль пришел к своему современному названию.

    Knock Nevis — поистине гигантский корабль. Его длина составляет около 458 метров. Для осуществления полного разворота супертанкера необходимо два километра. Примечательно, что для разворота чаще всего используют специальные буксиры. Это упрощает выполнение маневра. Ширина судна также внушительна — 69 метров, что сопоставимо с шириной футбольного поля. Общая же площадь верхней палубы судна смогла бы вместить несколько таких полей.

    Из-за своих размеров этот супертанкер не способен преодолеть Суэций и Панамский каналы. По этой же причине ему запрещено посещать пролив Ла-Манш. Изначально судно строилось для греческого предпринимателя, который по причине банкротства не смог выкупить танкер.

    Knock Nevis даже довелось стать фигурантом боевых действий. Во время войны в Персидском заливе он был атакован авиацией Ирака. Судно получило серьезные повреждения. Оно фактически затоплено. Тем не менее танкер был отбуксирован и, пройдя серьезные ремонтно-восстановительные работы, вновь вернулся в строй.

    Второе место — Battilus

    Данный супертанкер был произведен в полном соответствии с первоначальным проектом и с тех пор не пережил ни одной модернизации. Крупный танкер был построен меньше чем за год. На его создание ушло около семидесяти тысяч тонн стали. Стоимость судна — 130 000 000 долларов США.

    Длина корабля составляет 412 метров. В ширину он 62 метра. Осадка — 28 метров, что сравнимо с многоэтажным домом. Судно передвигается благодаря четырем турбинам мощностью в 65 тысяч лошадиных сил каждая. Супертанкер способен развивать скорость в 16 морских узлов. Экипаж включает всего 26 человек.

    Третье место — Bellamya

    Bellamya был создан в том же году, что и Battilus — 1976, а списан он был всего на год позже, в 1986. За это время Bellamya успел перевезти огромное количество нефти. Он использовался на Ближнем Востоке, для транспортировки нефти из персидского залива. Расход топлива супертанкером составлял около трехсот тонн. Для закачки нефти судно имело четыре мощных насоса, а для ее хранения — около 20 резервуаров. Длина каждого резервуара составляла около сорока метров, а ширина — двадцать метров.

    Четвертое место — Pierre Guillaumat

    Рекомендуем вам почитать:Самые большие яхты

    Данный танкер получил свое имя в честь известного политика из Франции, который по совместительству являлся крупным предпринимателем главной нефтяной корпорации. Создано судно было в 1977 году. Шесть лет оно выполняло свои прямые обязанности по транспортировке нефти и нефтепродуктов, однако затем было списано в утиль. Причиной этому стала низкая рентабельность. Нефтяной кризис сильно ударил по отрасли. Многие компании в начале 80-х годов были вынуждены уйти с рынка или сократить свое присутствие.

    Танкер Pierre Guillaumat был убыточен еще и потому, что, как и многие супертанкеры, не был способен пройти большинство проливов и каналов из-за своих огромных размеров. Кораблю приходилось преодолевать огромные расстояния. Кроме того, далеко не каждый порт способен принять судно таких размеров.

    Пятое место — TI

    Самый современный супертанкер в данном рейтинге. В отличие от своих более монструозных коллег он более приспособлен к выполнению задач при сохранении высокой рентабельности. Грузоподъемность судна составляет около четырехсот тонн жидкости. Танкер класса TI может развивать скорость до 18 морских узлов, что является весьма неплохим результатом для корабля таких размеров. Несмотря на то, что TI меньше других супертанкеров, он все же достаточно большой. Его длина — 350 метров. Самый известный корабль серии TI — «Океания». Он был спущен на воду в 2003 году. Его строительство продолжалось один год.

    В данном рейтинге вы можете ознакомиться с пятью самыми большими танкерами мира. Эти корабли способны транспортировать гигантские запасы нефти на огромные расстояния. Однако их размеры несут в себе и серьезные минусы, которые в итоге и повлияли на то, что практически все корабли из этого рейтинга были списаны.

    крупнейших когда-либо построенных нефтяных танкеров

    Вот самые большие нефтяные танкеры, которые когда-либо видимый. Berge Emperor

    5. Berge Emperor и Berge Empress

    Berge Emperor и ее сестра-близнец Berge Empress были супертанкерами , построенными в 1975 году в Японии компанией Mitsui. Принадлежит компании Bergesen d.y. & Co., они были запущены в том же году. Berge Emperor прослужила до 1986 года, а Berge Empress просуществовала еще восемь лет, прежде чем ее также списали.

    Berge Empress имел валовую вместимость 198 783, в то время как у Берге Императора было 203 112 человек. Добавьте их длину 381,82 м (1252,7 фута), это были два крупнейших когда-либо построенных нефтяных танкера.

    Най Суперба

    4. Най Суперба и Най Genova

    Nai Superba и ее сестра Nai Genova были сверхбольшими перевозчиками сырой нефти (ULCC), которые были спущены на воду в 1978 году . Они были построены на верфи Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB в Гетеборге, Швеция. Они были одними из последних, построенных на этом объекте до его закрытия в 1919 году.79 из-за финансовых проблем, которые начались, когда японские верфи стали доминировать в отрасли.

    С паровым двигателем, Nai Superba и Nai Генуя имела валовую вместимость 198 783 тонны, дедвейт 409 400 тонн и длина 381,81 м (1253 фута). Их ширина была чуть менее 63,4 м (208 футов).

    Хотя изначально они были известны как нефтяные суда, они также перевозили химикаты в порты по всему миру. Несмотря на эту универсальность, они продавались несколько раз между 1985 и 1997. После еще трех лет экономической борьбы в 2000 (для Nai Genova) и 2001 (для Nai Superba) было принято печальное решение отказаться от них.

    3. ЭССО Атлантик и ЭССО Pacific

    Esso Atlantic и Esso Pacific были двумя из семи кораблей, дедвейт которых превысил полмиллиона тонн в истории мореплавания. Обслуживались в период с 1977 по 2002 год. , они оба приблизились к валовой вместимости 235 000 и дедвейту 508 628 тонн.

    При плавании по морю эти два корабля Класс Esso Atlantic имел осадку 25,3 м (83 фута) с полной нагрузкой, что делало его им невозможно пройти через Ла-Манш, Суэцкий канал или Панамский канал при полной загрузке. Они составляли 406,57 м (1333,89футов) в длина и 31,22 м (102,43 фута) в глубину.

    Они были переименованы в Катепан Яннис в 2002 году, когда они были проданы компанией Esso Eastern Marine Ltd., Бермудские острова, компании Ceres Hellenic. Доставка ООО, Греция. Оба они были списаны в августе. Сентябрь 2002 года, пляж Гадани, Пакистан.

    2. Класс Batillus

    Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial — четыре супертанкера класса Batillus , построенные во Франции в период с 1976 по 1979 год . Класс продолжал служить до тех пор, пока последний (Prairial) не был списан в 2003 году.0013

    414,22 м (1359 футов) в длину, 35,92 м (117,8 футов) в глубину и с осадкой 28,5 м (94 фута) с грузом, они были, в то время самые большие корабли любого типа, когда-либо построенные, измерялись валовой тоннаж. Хотя между четырьмя кораблями и были небольшие различия, все они приблизился к валовой вместимости 275 000 тонн и 555 000 тонн дедвейта.

    Класс «Батиллус»

    В отличие от большинства других ULCC, включая Seawise Giant, корабли класса «Батиллус» имели сдвоенные винты, сдвоенные котлы полного размера и мощности и сдвоенные рули. Это позволяло более легко и безопасно эксплуатировать их, чем с одним винтом и одним котлом, в случае чрезвычайной ситуации.

    1. Сивайз Giant

    Seawise Giant был супертанкером ULCC, который был самым длинным судном, когда-либо построенным Sumitomo Heavy Industries в Йокосука, Канагава, Япония. Заказанный в 1974 году и доставленный в 1979 году, Seawise Giant позже был назван Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Oppama и Mont до выхода на пенсию в 2009 году.

    Seawise Giant

    Seawise Giant был потоплен в 1980–1988 годах. Ирано-иракская война в результате атаки иракских ВВС, когда она стояла на якоре у острова Ларак, Иран 14 мая 1988. Вскоре после окончания войны Norman International купила кораблекрушения, спасли и отремонтировали его. 36-тонный якорь корабля был спасен и передан в дар Морскому музею Гонконга в 2010 году. Якорь, в настоящее время памятник, сейчас находится рядом со зданием верфи правительства Гонконга на Остров Стоункаттерс.

    485,45 м (1504,10 фута) в длину, 24 611 м (97,77 фута) в глубину и с осадкой 24,6 м (80,74 фута) с грузом. неспособный пройти Ла-Манш, Суэцкий канал или Панаму Канал. При полной загрузке водоизмещение Seawise Giant составляло 657 019 т.тонн, что сделало ее обладательницей самого большого дедвейта из когда-либо зарегистрированных. В соответствии ее капитану С.К. Мохану корабль мог развивать скорость до 16,5 узлов (30,6 км / ч). в хорошую погоду.

    Бонус: TI-класс Супертанкеры

    Четыре класса супертанкеров TI, TI Africa, TI Asia, TI Europe и TI Oceania были построены для судоходной компании. Hellespont Group от Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Юг Корее и поступили на вооружение в период с марта 2002 г. по апрель 2003 г. Это делает их первые ULCC будут построены за 25 лет.

    Несмотря на то, что они не смогли войти в пятерку лучших на нашего списка (они занимают 6 место ), в отличие от других пяти, они все еще в обслуживание, что означает, что в настоящее время они являются крупнейшими нефтяными танкерами в мире. По водоизмещение (из 67 591 т легкого и 509 484 т полного), дедвейт тоннажа (из 441 893) и валовой вместимости (из 234 006), корабли класса TI меньше только Pioneering Spirit, который представляет собой корабль-кран.

    В 2009 и 2010 годах TI Asia и TI Africa были преобразованы в суда FSO. В 2017 году TI Europe была зафрахтована Statoil и преобразована в судно FSO. В 2019 годубыло объявлено, что TI Oceania будет преобразована в судно FSO и пришвартована у берегов Сингапура.


    Связанные статьи

    Крупнейшие в мире порты

    кораблекрушения в 2020 году

    Крупнейшие в мире массовые носители

    Крупнейшие в мире грузовые суда

    Крупнейшие контейнер в мире

    крупнейшие мировые танковые компании 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 arop in the in vorld in the World World Tanker Companies

    000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 a world in the World World More Mobre.

    Freight Course

    Нефтяные танкеры — это суда, которые перевозят большое количество сырой нефти через океаны. Эти огромные нефтяные танкеры ежегодно перевозят около 2 миллиардов метрических тонн, и, по данным Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), в 2016 году они составляли около 28% всего мирового дедвейта судов9.0013

    Чтобы удовлетворить высокий спрос на сырую нефть в свое время, эти нефтяные танкеры были построены с учетом максимальной грузоподъемности (дедвейта). Некоторые из этих чудес инженерной мысли до сих пор эксплуатируются, перевозя нефть через наши океаны. Давайте посмотрим на крупнейших производителей нефти в мире.

    1. Seawise Giant

    • Длина : 458,46 (1504,1 фута)
    • Дедвейт (GWT): 564 763
    • Тоннаж 2 90 грошей0004 (GT): 260,851
    • Operator : Orient Overseas Container Line (OOCL)
    • Builder : Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Kanagawa, Japan)
    • IMO Number : 7381154
    • Service : 1979 – 2009
    • Класс : ULCC

    Seawise Giant был крупнейшим нефтяным танкером в мире. В свое время это был самый длинный самоходный корабль из когда-либо построенных. Хотя его первоначальное название было Seawise Giant, позже он стал известен как Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis и, наконец, Mont. Длина этого судна составляла 458,46 м (1505,1 фута). Его дедвейт составлял 564 763 тонны, валовая вместимость — 260 851 тонна, а при полной загрузке — водоизмещение 657 019 тонн.тонн.

    Seawise Giant был построен Sumitomo Heavy Industries в Канагаве, Япония, и его последним оператором была компания Prayati Shipping. При переходе через Атлантический океан этот нефтяной танкер не мог пройти Ла-Манш, Панамский канал или Суэцкий канал из-за своей осадки при полной загрузке.

    Seawise Giant затонул в 1988 году в результате попадания бомб во время ирано-иракской войны. Однако впоследствии его спасли и превратили в плавучее судно-хранилище. Его последнее путешествие как Мон было в 2009 году.после чего был отправлен на слом.

    2. Pierre Guillaumat

    © Didier Pinçoc / aukevisser.nl
    • Length : 414.23 (1,359 ft)
    • Deadweight Tonnage (DWT): 555,051
    • Gross Tonnage (GT): 274,837
    • Оператор : Cie Nationale de Nav
    • Строитель : Chantiers de l’Atlantique (Сен-Назер, Франция)
    • Номер ИМО : 7360150
    • Service : 1977 – 1983
    • Class : ULCC

    Построенный в 1977 году, Pierre Guillaumat был одним из четырех супертанкеров класса Batillus. Он имел длину 414,23 м (1359 футов), дедвейт 555 051 тонну, валовую вместимость 274 837 тонн и был назван в честь французского политика. Им управляла компания Elf Aquitaine, основанная Пьером Гийома.

    Из-за ухудшения состояния рынка сырой нефти на момент его завершения, а также из-за его огромных размеров, Пьер Гийома не нашел большого применения за свою короткую жизнь. Он не мог пройти через Панамский или Суэцкий канал из-за своего размера, а это означало, что он мог обслуживать ограниченное количество портов.

    По этим причинам в 1983 году судно было продано корпорации Hyundai, впоследствии получившей название Ulsan Master. В том же году он был списан.

    3. Prairial

    • Length : 414.22 m (1,359 ft)
    • Deadweight Tonnage (DWT): 555,046
    • Gross Tonnage (GT): 274,826
    • Operator : Cie Nationale de Nav
    • Строитель : Chantiers de l’Atlantique (Сен-Назер, Франция)
    • IMO Number : 7408720
    • Сервис : 1979 — 2003
    • класс : ULCC

    Аналогично другим батиллусским масляным танкам, Prairial был построен в Chantiers de l’Atlantique Shipy -Назер, Франция. Его длина составляет впечатляющие 414,22 м или 1359 футов. Его дедвейт составлял 555 046 тонн, а валовая вместимость — 274 825 тонн.

    Prairial был нефтяным танкером ULCC, оснащенным четырьмя паровыми турбинами Stal-Laval мощностью до 65 000 лошадиных сил. По сравнению с тремя родственными кораблями, Prairial находился на вооружении дольше всего с 19с 79 по 2003 год.

    На протяжении всей службы она была продана новым операторам и зарегистрирована под именами Sea Brilliance, Hellas Fos и Sea Giant. В конце концов, она вышла из эксплуатации в 2003 году и в том же году была списана в Гадани, Пакистан.

    4. Bellamya

    © gorgs8 / flickr.com
    • Length : 414.22 m (1,359 ft)
    • Deadweight Tonnage (DWT): 553,662
    • Gross Tonnage (GT): 274,276
    • Оператор : Société Maritime Shell France
    • Builder : Chantiers de L’Atlantique (Saint-Nazaire, France)
    • IMO Number : 7360100
    • 70003: 1976–
    • 9000. 101101100
    • . 6.1
    • 0
    • : 1976–
    • . 101100
    • . ULCC

    Bellamya длиной 414,22 м или 1359 футов является одним из родственных судов Pierre Guillaumat и Prairial. Его дедвейт составляет 553 662 тонны, а валовая вместимость — 247 267 тонн. Белламья был в эксплуатации с 1976 по 1986 год. 

    Построенный Chantiers de l’Atlantique для французского филиала Shell Oil, он не использовался в течение очень долгого времени, так как рынок нефти находился в упадке, а размер корабля также означал, что он не мог работать в нескольких ключевых области.

    Корабль был вторым в классе супертанкеров Batillus и только Seawise Giant превосходил его по размерам. Активная служба Bellamya закончилась в 1984 году, когда он был поставлен на прикол в Норвегии. Примерно через два года, в январе 1986 года, его отправили на слом в Ульсан, Южная Корея.

    5. Batillus

    © SoftwareHistorian
    • Длина : 414,22 м (1359 футов)
    • Deadweight Tonnage (DWT): 553,662
    • TONNAGE (DWT): 553,662
    • TONNAGE (DWT): 553,662
    • 7: 553,662
    • 7: 553,662
    • . Société Maritime Shell France
    • Builder : Chantiers de l’Atlantique (Saint-Nazaire, France)
    • IMO Number : 7360095
    • Service : 1976 – 1985
    • Class : ULCC

    Batillus также был построен Chantiers de l’Atlantique для Shell Oil во Франции в 1976 году. Это был первый корабль в своем классе, к которому позже присоединились Bellamya, Pierre Guillaumat и Prarial. Batillus имел длину 414,22 м или 1359,0 футов, дедвейт 553 662 тонны и валовую вместимость 273 550 тонн.

    Корабль введен в эксплуатацию в 1976 году с новым нефтяным терминалом Антифер. Это был один из немногих портов, который мог принимать танкеры класса Batillus. Большинство плаваний корабля проходило между Персидским заливом и Северной Европой.

    Из-за неуклонного спада на рынке нефти Batillus совершал всего четыре-пять рейсов в год, а к 1981 году их число сократилось до двух. В конечном итоге судно было пришвартовано в Норвегии, и в 1985 году было решено продать его на металлолом. Эта участь постигла его в декабре 1985 года на Тайване.

    6. Esso Atlantic

    • Длина : 406,57 м (1 333,9 футов)
    • Тоннаж с темно -весом (DWT): 516,895
    • Gross Tonnage (GT): 25932929205
    • .0102 Operator : Esso Tankers Inc.
    • Builder : Hitachi Zosen Corporation (Ariake, Japan)
    • IMO Number : 7376525
    • Service : 1977 – 2002
    • Class : ULCC

    Esso Atlantic эксплуатировалась компанией Esso Tankers Inc. Это было одно из семи судов в мире, дедвейт которых превышал полмиллиона тонн. Его длина 406,57 м или 1333,9 фута сделала его одним из крупнейших нефтяных танкеров. Дедвейт Esso Atlantic составил 516,89 тонны.5 и валовой вместимостью 259 532.

    Судно было построено в 1977 году и при осадке 25,3 м не могло пройти Ла-Манш, Панамский канал или Суэцкий канал. Позже, в 1983 году, Esso Atlantic был переведен на Багамы. Он продолжал работать в течение длительного времени до 2002 года, прежде чем был окончательно продан судоразделочным компаниям в Пакистане на слом.

    7. Esso Pacific

    © Esso
    • Длина : 406,57 м (1333,9 фута)
    • Дедвейт (DWT): 516,895
    • Gross Tonnage (GT): 259,532
    • Operator : Esso Tankers Inc.
    • Builder : Hitachi Zosen Corporation (Ariake, Japan)
    • IMO Number : 7376537
    • Service : 1977–2002
    • Класс : ULCC

    Esso Pacific был дочерним кораблем Esso Atlantic. Он также эксплуатировался Esso Tankers Inc. и имел те же размеры — 406,57 м или 1339 футов в длину. Как и его родственный корабль, Esso Pacific также имел дедвейт более полумиллиона тонн, что делало его одним из семи кораблей с таким атрибутом.

    Поскольку оба корабля были практически одинакового размера, у этого большого нефтяного танкера также были проблемы с навигацией по Ла-Маншу, Панамскому и Суэцкому каналам. Он также работал в то же время, что и Esso Atlantic, с 1977 по 2002 год. 

    Окончательная судьба Esso Pacific была такой же. Ее отправили на верфь по разборке судов Гадани в Пакистане для утилизации.

    8. Nai Superba

    © Eren Topcu / aukevisser.nl
    • Длина : 381,92 м (1253 футов)
    • Тоннаж с темно -весом (DWT): 409 400
    • Gross Tonnage (GT): 198,763
    • Оператор : NAV ITTAILIA
    • : GUILDERGENSISK : GUILDERSENSISK : GUILDERSENSISK : GUILDERSENSISK : GUILDERSERSENSISK 9000. )
    • IMO № : 7388906
    • Сервис : 1978 — 2001
    • Класс : ULCC

    NAI Superba был построен в 1978 году на Sweden Shipsemard Shipsemards Shipsemards one of Sheden. построен там. Длина корабля составила 381,92 м или 1253 фута. Дедвейт этого ULCC составлял 409 400 тонн, а его валовая вместимость — 198 783 тонны.

    Первоначально построенный как нефтяной корабль, Nai Superba также использовался для перевозки химикатов по всему миру. Однако, несмотря на то, что он использовался для разных целей, в период с 1985 по 1997 год корабль приходилось продавать несколько раз из-за финансовых проблем.

    В конце концов, корабль был списан в 2001 году, потому что становилось все труднее справляться с экономическими потерями, имевшими место в то время в отрасли.

    9. Nai Genova

    © Frafo / shipspotting
    • Length : 381.92 m (1,253 ft)
    • Deadweight Tonnage (DWT): 409,400
    • Gross Tonnage (GT): 188,947
    • Operator : Nav Alta Italia
    • Builder : Eriksbergs Mekaniska Verkstad (Gothenburg, Sweden)
    • IMO Number : 7388891
    • Service : 1978 – 2000
    • Class : ULCC

    Най Генуя был дочерним кораблем Най Суперба. Он также был построен на верфи Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB в Швеции. Он имел длину 381,81 м или 1253 фута, почти такую ​​же, как Най Суперба. Однако его валовая вместимость была ниже, чем у его сестры, — 188 947 тонн.

    Nai Genova также был известен как нефтяной корабль, но много раз перевозил химикаты во многие порты по всему миру. К сожалению, он также стал жертвой экономической борьбы и за время своего существования сменил много разных владельцев и операторов.

    Nai Genova также не смогла избежать падения рынка нефти, как и многие другие корабли в этом списке. После многих лет борьбы корабль был отправлен на слом на год раньше своего родственного корабля, в 2000 году.

    10. Berge Empress

    Дедвейт (DWT): 423 745
  • Валовая вместимость (GT): 211 358
  • Оператор : Bergesen d.y. и Ко
  • Builder : Mitsui Engineering & Shipbuilding (Chiba, Japan)
  • IMO № : 7379929
  • Сервис : 1976 — 2004
  • Класс : Ulcc
    • 01010101010101010101010101010101010101010101010101010 10. 10101010101010101010101010101010 10. Чиба, Япония. Он имел длину 381,82 м или 1252,7 фута, дедвейт 423 745 тонн и валовую вместимость 211 358 тонн. Нефтяной танкер принадлежал компании Bergesen d.y. & Co. и функционировал относительно долго. В свое время это был один из самых больших нефтяных танкеров, когда-либо построенных в мире из-за его невероятной длины.

      Он просуществовал дольше, чем многие другие нефтяные танкеры в этом списке. Однако по многим из тех же причин Berge Empress в конце концов отправили на слом. Тем не менее, он просуществовал почти 30 лет, что дольше, чем у некоторых других крупногабаритных нефтяных танкеров. В конечном счете, она встретилась с концом в 2004 году.

      11. Berge Emperor

      • Длина : 381,82 м (1252,7 фута)
      • (DWT): 413,999
      • 2 (DWT): 413,999
      • (DWT): 413,999
      • (DWT): 413,999
      • 0004 (GT): 211 360
      • Оператор : Bergesen d. y. & CO
      • Builder : Mitsui Engineering & Shipbuilding (Chiba, Japan)
      • IMO № : 7379917
      • Сервис : 1975 — 1986
      • Классия : Ulcc
      • 0134
          34
            34
              34
                34. который был построен до императрицы. Она была построена в 1975 году в Японии и также принадлежала компании Bergesen d.y. & Co. Berge Emperor имел общую длину 381,82 м или 1252,7 фута, что соответствует длине корабля, следующего за ним. Однако его дедвейт был ниже, чем у Berge Empress, — 413,9 тонны.99. 

                В отличие от своего младшего брата, «Император Берге» просуществовал недолго. Он оставался во владении первоначального владельца до 1985 года, когда был продан Maastow BV. В этот момент корабль был переименован просто в «Император» и уже в следующем году был списан на Тайване.

                12. Ti Asia

                • Длина : 380 м (1 247 футов)
                • Тоннаж с мертвым весом (DWT): 234 006
                • Gross Tonnage (GT): 4411115
                • . 0102 Оператор : Tankers International L.L.C
                • Builder : Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (Южная Корея)
                • IMO Number : 9224752
                • Сервис : в Сервисе (с 2002)
                • 11011101110101010102010101010101101011 годы. ULCC

                TI Asia (FSO Asia с 2009 г.) — супертанкер, относящийся к классу супертанкеров TI. Он принадлежит и управляется компанией Tankers International, что обозначено буквой «TI» в названии. «FSO» в своем нынешнем названии происходит от того факта, что позже он был преобразован в плавучее судно для хранения и разгрузки.

                Как и все остальные три корабля этого класса, TI Asia имеет общую длину 380 м или 1247 футов, дедвейт 234 006 тонн и валовую вместимость 234 006 тонн. TI Asia была построена компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее и начала работать в 2002 году.

                Первоначальное название корабля было Hellespont Alhambra, а в 2004 году оно было переименовано в TI Asia после того, как было продано Euronav NV и партнерам. TI Asia, или FSO Asia, все еще находится в эксплуатации, что делает его одним из крупнейших кораблей современности.

                13. Ti Africa

                • Длина : 380 м (1247 футов)
                • Тоннаж с темно -весом (DWT): 444 006
                • Gross Tonnage .
                • Builder : Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (Южная Корея)
                • IMO № : 9224764
                • Сервис : в обслуживании (с 2002)
                • .0105

                История TI в Африке очень похожа на историю TI в Азии. Он также принадлежал и управлялся Tankers International и также известен как TI Africa. Оно использовалось и используется как плавучее судно для хранения и разгрузки.

                Как и FSO Asia, он имеет длину 380 м или 1247 футов с таким же дедвейтом и валовой вместимостью, также строится Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Первоначальное название FSO Africa было Hellespont Metropolis до того, как оно было куплено Euronav NV и партнерами и было переименовано в 2004 году.  

                Корабль стоил 89 миллионов долларов в 2002 году, и на его постройку ушло 700 000 часов труда. FSO Africa все еще работает сегодня, но, как и его родственные корабли, он слишком широк, чтобы проходить через Суэцкий канал.

                14. Ti Europe

                © Euronav
                • Длина : 380 м (1247 футов)
                • Тоннаж с темно -весом (DWT): 44.006
                • Gross Tonnage (GT): 4413
                • Gross Tonnage . International L.L.C
                • Строитель : Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (Южная Корея)
                • IMO Number : 9235268
                • Сервис : в обслуживании (с 2002)
                • Класс : ULCC

                TI Европа из четырех супертанкеров класса TI, построенных Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Этот корабль, управляемый Tankers International, был такого же размера, как и другие, его длина составляла 380 м или 1247 футов. Однако, в отличие от TI Asia и TI Africa, TI Europe не использовалась в качестве FSO.

                Первоначально корабль был известен как Hellespont Tara до приобретения у Euronav NV и партнеров. Как и другие, TI Europe имеет сравнительно более высокую скорость, если рассматривать другие нефтяные танкеры с аналогичными характеристиками.

                Это одна из причин, по которой он также имеет более высокую доходность. Однако тот факт, что ни одно из судов не может пересечь Суэцкий канал, означает, что существуют некоторые ограничения на то, где они могут работать.

                15. TI Oceania

                © Rob-In-Transit / flickr.com
                • Длина : 380 м (1 247 футов)
                • Тоннаж с удвоенным весом (DWT): 234,006
                • Gross Tonnage (GT): 441,893
                • : DANKERSE .902. 9000. : 441,893
                • : DANKERSE. Shipbuilding & Marine Engineering Co (Южная Корея)
                • Номер ИМО : 9246633
                • Служба : В эксплуатации (с 2002 г. )
                • Класс : ULCC
                • Последний список нефтяных танкеров супертанкеры — это TI Oceania. У него такая же длина 380 м или 1247 футов, такой же дедвейт и валовая вместимость, как у родственных судов, эксплуатируемых Tankers International.

                  Первоначальное название корабля до его приобретения в 2004 году было Hellespont Fairfax. Он начал свою деятельность в 2002 году как нефтяной танкер и используется до сих пор. Интересным фактом о TI Oceania является то, что этот корабль стал героем телешоу под названием Superships на канале Discovery. Ее можно увидеть в эпизоде ​​под названием Запуск Левиафана-Геллеспонт Фэйрфакс .

                  5 Крупнейшие танкеры в мире

                  Нефтяные танкеры различных размеров используются в морском секторе для транспортировки нефти, от скромных прибрежных танкеров до огромных танкеров VLCC и ULCC.

                  Рост мирового потребления нефти с конца 1990-х годов привел к строительству танкеров ULCC и VLCC для удовлетворения растущих потребностей мирового потребительского рынка.

                  Эти танкеры сделали международную транспортировку нефти более быстрой и экологически безопасной, поскольку они производят меньше выбросов углеводородов благодаря своей новейшей конструкции и специальным характеристикам.

                  Они также покончили с большинством проблем, с которыми ранее сталкивался сектор сырой нефти. Таким образом, они известны своей эффективностью и размером, так как самый большой в мире танкер для сырой нефти может вместить достаточно нефти для однодневного потребления Великобритании и Франции вместе взятых 9.0013

                  Самые большие нефтяные танкеры относятся к категории ULCC или сверхбольшого танкера для перевозки сырой нефти, за которой следует категория VLCC или очень большой танкер для перевозки сырой нефти.

                  ULCC имеет грузоподъемность более 320 000 DWT, дедвейт более 500 000 DWT, длину более 400 м и осадку более 30 м.

                  VLCC может вместить до 320 000 DWT, и некоторые танкеры такого размера могут проходить через Суэцкий канал. Длина их более 300 м, осадка около 25 м.

                  Подробнее о самых больших нефтяных танкерах

                  Эти танкеры вмещают более 3 миллионов баррелей нефти, и ежегодно на этих огромных танкерах по водным путям перевозится около 2 000 000 000 метрических тонн нефти.

                  Использование водных путей экономически выгодно по сравнению с транспортировкой нефти по трубопроводам, которая была бы гораздо более дорогостоящей и трудоемкой. Кроме того, транспортировка нефти крупнейшими танкерами добавляет всего от 2 до 4 центов к стоимости галлона, что также делает ее весьма прибыльной.

                  Из-за своей массы эти танкеры обладают большой инерцией, что затрудняет управление ими. Загруженному супертанкеру потребуется от 5 до 8 километров и примерно от 15 до 20 минут, чтобы полностью остановиться. Они имеют диаметр поворота почти 2 километра. Ожидаемый срок службы нефтяных танкеров составляет от 25 до 30 лет.

                  В 2010 году в эксплуатации находилось около 12 нефтяных танкеров дедвейтом более 320 000 тонн. В настоящее время функционируют только 2 ULCC — Euronav Oceania и TI Europe. Ранее они были частью супертанкеров класса TI, в том числе TI Africa и TI Asia, все четыре были построены в период с 2002 по 2003 год. Это были первые ULCC, построенные за последние три десятилетия. Однако в 2010 г. последние два были преобразованы в плавучие хранилища или причальные сооружения или ПСО9.0013

                  Давайте рассмотрим особенности самых больших нефтяных танкеров, которые упростили транспортировку сырой нефти по странам.

                  Euronav Oceania

                  Euronav Oceania — крупнейший нефтяной танкер, который в настоящее время находится в эксплуатации. Это ULCC, спущенный на воду в 2003 году и построенный южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering для судоходной корпорации Hellespont. Стоимость его строительства составила 90 миллионов долларов.

                  Он был известен под множеством имен, таких как Hellespont_Fairfax в 2004 году, TI Oceania в 2015 году, Seaways L и Seaways Laura Lynn в 2017 и 2018 годах. Однако после приобретения его международной судоходной компанией Euronav он был переименован в Euronav Oceania. Судно зарегистрировано в порту Антверпена, принадлежит Euronav Shipping NV и управляется Euronav Ship Management.

                  Он шире, чем Новые ворота Панамского канала, однако его осадка не позволяет ему пройти через Суэцкий канал, если только он не находится в балластном путешествии. Он оснащен одним двигателем Sulzer 9RTA84T-D и имеет тормозную мощность 50 220 лошадиных сил, 37 450 кВт при 76 об / мин.

                  Изображение только для представления

                  Этот самый большой танкер для сырой нефти в настоящее время ходит под флагманом Бельгии. Euronov Oceania имеет двойной корпус и имеет длину 380 м, ширину 68 м и осадку около 24 м. Его номер ИМО — 9246633, а его сигнал вызова — ONJP. Валовая вместимость авиаперевозчика составляет более 234 000 тонн, летний дедвейт — 441 585 тонн. Он плывет со средней скоростью 16,8 узлов при полной загрузке и 17,5 узлов с балластом. Он может перевозить более 3 миллионов баррелей нефти.

                  Одной из его особенностей является то, что, в отличие от других танкеров, крылья мостика не выдвигаются в стороны. Для поддержания температуры стальных палуб под контролем, охлаждения груза и снижения выбросов углеводородов покрытие балластных цистерн сохраняется с помощью системы двойной очистки. Сухие инертные газы сбрасываются в балластные цистерны для обнаружения утечек и предотвращения аварий.

                  Еще одно родственное судно Океании — TI Europe, построенное в 2002 году и в настоящее время плавающее под флагманом Бельгии. Его грузоподъемность составляет 441 561 тонну дедвейта, а осадка – около 12,5 м. Его IMO 9235268, и ранее он был известен как Hellespont Tara. Он принадлежит Euronav, Antwerp и имеет те же размеры и грузоподъемность, что и Euronav Oceania.

                  Eagle Trader 340-метровый корабль MOL

                  Eagle Trader — это VLCC, управляемый MOL Tankship Management Asia, с грузоподъемностью более 200 000 DWT. Корабли и авианосцы MOL имеют двойной двигатель, который может работать как на метаноле, так и на обычном судовом топливе. Он был построен в 2018 году японской компанией Mitsui Engineering and Shipbuilding.

                  Изображение только для представления.

                  Eagle Trader имеет номер IMO 9782510 и номер MMSI 431705000. Он зарегистрирован и в настоящее время ходит под японским флагом. Максимальная грузоподъемность танкера для сырой нефти составляет 160061 тонна, а его дедвейт — 312424 тонны. Длина судна составляет 339,5 м, а ширина — 60 м. Его средняя осадка составляет около 15,8 м, а средняя скорость — 11 узлов, а максимальная скорость — 17,7 узлов. Его позывной — 7 KDA, порт приписки — Токио.

                  VLCC- DHT COLT

                  DHT COLT — очень большой танкер, построенный в 2018 году на верфи Okpo компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation LTD, Южная Корея. Он имеет двойной корпус и безредукторный, оснащенный новейшими морскими технологиями, чтобы максимизировать скорость и производительность при снижении выбросов углерода. Он управляется DHT Management As, независимой компанией по перевозке сырой нефти.

                  Изображение только для представления

                  В настоящее время судно ходит под флагом Гонконга с номером IMO 9. 813450 и номер MMSI 477372700. Его летний дедвейт составляет 318 000 тонн дедвейта, а осадка оценивается в 13,6 м. Его максимальная грузоподъемность составляет 163 571 тонну. Его длина составляет 336 м, а ширина — 60,04 м. Его позывной — VRSY2, средняя скорость хода — 7,7 узла, а максимальная — 11,2 узла.

                  Серия Chevron Voyager

                  Компания Chevron Shipping Company спустила на воду серию очень больших нефтевозов, которые являются частью флота нефтяных танкеров корпорации. Три VLCC включают Houston Voyager, Pascagoula Voyager и San Ramon Voyager, каждый из которых способен вместить около 2 миллионов баррелей нефти. Эти три авианосца были спроектированы и построены в 2019 году.Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation для греческой компании Maran Tankers.

                  Houston Voyager имеет номер IMO 9834442, номер MMSI 311000744 и позывной C6DP7. Он зарегистрирован и в настоящее время находится под флагманом Багамских островов. Его максимальная грузоподъемность составляет 163 214 тонн, а дедвейт — 319 397 тонн. Его длина составляет 336 м, а ширина — 60 м. Имеет осадку 16,2 м, среднюю скорость 12,3 узла, максимальную скорость 16,5 узла. Порт приписки — Нассау.

                  Изображение только для иллюстрации

                  Паскагула Вояджер имеет те же размеры, что и Хьюстон Вояджер. Его номер IMO — 982770, номер MMSI — 311000746, а позывной — C6DP9. Средняя осадка 18,5 м, средняя скорость 11 узлов, максимальная скорость 17 узлов. Его дедвейт составляет около 319 398 тонн, а валовая вместимость — 163 214 тонн. В настоящее время перевозчик находится под флагманом Багамских островов.

                  Танкер San Ramon Voyager имеет номер IMO. № 9834430 и MMSI №. 311000745, ходит под флагом Багамских островов. Грузоподъемность 163214 тонн, дедвейт 318608 тонн. Средняя осадка танкера более 16 м, позывной C6DP8. Его средняя скорость составляет 11 узлов, а максимальная — 16,5 узлов.

                  Front Eminence 

                  Нефтевоз Front Eminence был построен в 2009 году компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Corporation, Кодже, Южная Корея. Его номера IMO и MMSI: 9353802 и 538003941 соответственно. До приобретения компанией Frontline LTD, судоходной компанией для нефтяных танкеров, она была известна под другими именами, такими как Andromedceca и Andromeda Glory. Позже, в 2010 году, он был переименован в Front Eminence.

                  Изображение только для представления.

                  Судно имеет двойной корпус и оснащено двигателем 7RT-flex 82T Sulzer. Мощность двигателя около 29832 кВт. В настоящее время он находится под флагманом Маршалловых островов, а его порт приписки — Маджуро. Его позывной V7UF5.

                  Размер VLCC составляет 333 м в длину и 60 м в ширину. Его максимальная грузоподъемность составляет 162 706 тонн, а дедвейт — 321 300 тонн. Его средняя осадка составляет 15,5 м, а средняя и максимальная скорость хода — 10 и 17 узлов соответственно.

                  Заключение

                  Таким образом, огромные нефтевозы сделали транспортировку нефти по всему миру удобным и прибыльным бизнесом. Однако это стало возможным благодаря быстрому технологическому прогрессу в морском секторе, особенно технологиям судоходства, системам связи, эффективной логистике и отслеживанию судов в режиме реального времени.

                  Вы также можете прочитать:

                  • 10 крупнейших в мире контейнеровозов
                  • 10 крупнейших компаний по контейнерным перевозкам
                  • 10 крупнейших в мире контейнеровозов
                  • Крупнейшие авианосцы
                  • 10 крупнейших круизных лайнеров

                  Отказ от ответственности:   Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

                  Крупнейшие нефтяные танкеры Обзор | Отслеживание судов

                  Торговое судно, предназначенное для перевозки нефти, называется нефтяным танкером. Самый большой корабль в мире, Seawise Giant , принадлежит к этой категории. Они делятся на два основных типа: танкер-продуктовоз и танкер для сырой нефти .

                  Их также можно классифицировать по размерам. Самый большой нефтяной танкер когда-либо был ULCC или сверхбольшим нефтяным танкером.

                  Ежегодно танкерами перевозится 2 000 000 000 метрических тонн нефти. Это второй по эффективности способ транспортировки после трубопровода. Транспортировка одним из крупнейших нефтяных танкеров добавляет к цене галлона (3,8 литра) всего от 2 до 4 центов.

                  Самые большие нефтяные танкеры, находящиеся в эксплуатации в настоящее время, — это TI Class . TI Europe и родственные ей TI Africa, TI Oceania и TI Asia были первыми ULCC, построенными за последние 24 года.

                  Топ 20 крупнейших нефтяных танкеров

                  Рейтинг основан на общей длине.

                  Имя

                  Длина

                  Валовая вместимость

                  Оператор

                  Статус

                  1 Морской гигант 458,46 м /1504,1 фута 260 851 Контейнерная линия Orient Overseas 1979–2009
                  2 Пьер Гийома 414,23 м / 1359,0 футов 274 837 Cie Nationale de Nav 1977–1983
                  3 Батиллус 414,22 м / 1359,0 футов 273 550 Société Maritime Shell Франция 1976–1985
                  4 Белламья 414,22 м / 1359,0 футов 274 267 Société Maritime Shell Франция 1976–1986
                  5 Прериал 414,22 м / 1359,0 футов 274 825 Cie Nationale de Nav 1979–2003
                  6 Эссо Атлантик 406,57 м / 1333,9 фута 247 161 Esso Tankers Inc. Либерия 1977–2002
                  7 Эссо Пасифик 406,57 м / 1333,9 фута 247 160 Эссо Танкерс Инк. 1977–2002
                  8 Най Суперба 381,92 м / 1253,0 фута 198 783 1978–2001
                  9 Най Генуя 381,92 м / 1253,0 фута 188 947 1978–2000
                  10 Император Берге 381,82 м / 1252,7 фута 203 112 Бергесен д. у. и Ко 1975–1986
                  11 Императрица Берге 381,82 м / 1252,7 фута 211 358 Бергесен д.у. и Ко 1976–2004
                  12 Класс ТИ (4 корабля) 380 м / 1247 футов 234 006 Танкерс Интернешнл, ООО 2002– В эксплуатации
                  13 Андрос Петрос 378,39 м / 1241 фут 218 447 Северная корпорация Sealanes Разбит
                  14 Эссо Средиземноморье 378,39 м / 1241 фут 218 447 Эссо Танкерс Инк Разбит
                  15 Кораджио 378,04 м / 1240 футов 205 960 Плутон С. п.А. Ди Навигацио Разбит
                  16 Хильда Кнудсен 378,01 м / 1240 футов 203 966 Кнут Кнутсен О.А.С. Разбит
                  17 Эссо Германия 378,01 м / 1240 футов 203 869 Эссо А.Г. Разбит
                  18 Джинко Мару 366,0 м / 1200 футов 209 787 Санко Линия Разбит
                  19 Аль Рекка 365,99 м / 1200 футов 210 068 Kuwait Oil Tanker Co S. A.K. Разбит
                  20 Айко Мару 365,86 м / 1200 футов 209 788 Санко Лайн Разбит

                  Крупнейший в истории нефтяной танкер

                  Производство нефтяных танкеров началось в 1860-х годах, и первый самый большой нефтяной танкер приводился в движение парусами. Palmers Shipbuilding and Iron Company были пионерами танкеров с паровыми двигателями. Первым был Vaderland , построенный в 1873 году.

                  Крупнейший нефтяной танкер 1870-х годов был спроектирован шведскими Людвигом и Робертом Нобл . Танкер был построен в 1878 году и носил имя Зороастр . Самый большой нефтяной танкер того времени перевозил нефть в два железных резервуара и имел вместимость 242 длинных тонны. Она была 184 фута в длину, ее ширина была 27 футов и 9футов осадка.

                  Следующий большой шаг в отрасли был сделан в 1883 году. Самые большие нефтяные танкеры были спроектированы с несколькими трюмами. Идею подал полковник Генри Ф. Свон , британский инженер. Первыми танкерами с этой системой были Lumen, Lux и Blesk. Первым «современным» нефтяным танкером также был полковник Генри Ф. Свон конструкции. Glückauf был построен в 1986 году и стал пионером технологии закачки масла непосредственно в корпус корабля. Больше не загружались бочки или барабаны.

                  Первым самым большим кораблем начала 20 века был Vandal . Построенный в 1903 году, он был первым дизель-электрическим судном, спроектированным братьями Нобель. Вандал имел грузоподъемность 750 длинных тонн.

                  Первая мировая война послужила поводом для разработки более крупных кораблей. Корабли должны были быть больше, чтобы нести больше нефти для военных кораблей. Корабль USS Maumee проекта , построенный в 1915 году, был первым кораблем, находящимся в стадии пополнения запасов.

                  Крупнейшие нефтяные танкеры также принимали участие во Второй мировой войне. Самым популярным танкером был 9-й.0003 T2-SE-A1 . Самый большой нефтяной танкер того времени имел дедвейт 16 613 тонн.

                  Окончание Великой Отечественной войны не остановило рост размеров нефтяных танкеров. Самым большим нефтяным танкером того времени был Bulkpetrol. Она была построена в конце 1940-х годов и имела грузоподъемность 30 000 длинных тонн.

                  В 1955 году Bulkpetrol обошла эстакада Sinclair Petrolore . Самый большой нефтяной танкер того времени имел грузоподъемность 56 000 длинных тонн.

                  Самые большие нефтяные танкеры были построены в 19 веке.70-е годы после нефтяного кризиса 1973 года. Самый большой нефтяной танкер и самый большой корабль из когда-либо построенных — Seawise Giant был построен в 1979 году.

                  Нефтяные танкеры Категории размеров

                  Оценка AFRA или средней фрахтовой ставки была разработана Shell Oil и London Tanker Brokers’ Panel в 1954 году. Нефтяные танкеры были разделены на общего назначения, средней дальности и большой дальности. Но после постройки крупнейших нефтяных танкеров в 1970-х годах система классификации размеров была обновлена. В настоящее время танкеры классифицируются в соответствии с гибкой рыночной шкалой.

                  Весы основаны на метрических тоннах дедвейта. Самые большие нефтяные танкеры — супертанкеры или VLCC и ULCC. Их мощность превышает 250 000 DWT.

                  Класс

                  Длина

                  Луч

                  Проект

                  Дедвейт тоннаж

                  Цистерна для продуктов

                  10 000–60 000

                  Панамакс 205 м 29 м 16 м Дедвейт 60 000–80 000 т Дедвейт
                  Афрамакс 245 м 34 м 20 м Дедвейт 80 000–120 000 т Дедвейт
                  Суэцмакс 285 м 45 м 23 м 125 000–180 000 DWT (макс. пропускная способность Суэцкого канала)
                  ВЛЦК 330 м 55 м 28 м Дедвейт 320 000 тонн (Суэцкий канал может вместить некоторые из них благодаря своим увеличенным размерам)
                  ULCC 415 м 63 м 35 м Дедвейт более 320 000 тонн, некоторые достигают дедвейта более 550 000 тонн

                  Малые нефтяные танкеры дедвейтом до 80 000 тонн используются для перевозки нефтепродуктов (танкеры-продуктовозы и класс Panamax). Самые мелкие работают только у берегов. В прошлом Aframax и Suezmax классифицировались как супертанкеры. Сегодня они намного меньше, чем самый большой нефтяной танкер .

                  Вот 9 самых больших кораблей в мире, когда-либо построенных

                  Некоторые из самых больших кораблей в мире бывают нефтяными танкерами, грузовыми перевозчиками и круизными лайнерами. Эти мегамашины являются чудом инженерной мысли и составляют 90 003   90 004 процента перевозимых товаров в мире, не говоря уже о людях.

                  А кто сказал, что размер не имеет значения?

                  Один только вид одного из этих супертанкеров вблизи заставляет осознать истинную серьезность методов производства и проектирования, используемых в процессе строительства. Эти монументальные машины требуют массивных силовых установок. Некоторые дизельные, некоторые атомные, некоторые ветряные, а некоторые даже солнечные.

                  СВЯЗАННЫЕ: НАСТОЯЩИЕ СУДНА, КОТОРЫЕ ВДОХНОВИЛИ ПИРАТ КАРИБСКОГО МОРЯ КОРАБЛИ

                  Корабли бывают разных размеров, подходящие для разных целей. Некоторым военно-морским судам требуются большие дизельные двигатели для эффективной перевозки контейнеров на дальние расстояния, в то время как некоторые из них оснащены ядерными силовыми установками, чтобы оставаться в море в течение нескольких месяцев. Но независимо от метода движения, инженерные решения, лежащие в основе этих машин, весьма впечатляющи.

                  Однако эти суда не так уж и экологичны. По данным таких источников, как Европейская комиссия, на долю судоходства приходится около 3% от общего объема глобальных выбросов углекислого газа. По этой причине все больше и больше судов оснащаются экономичными двигателями и гибридными системами.

                  Чтобы быстро взглянуть на 9 самых больших кораблей в мире, о которых вы собираетесь прочитать, вы также можете посмотреть это видео.

                  Без лишних слов, вот список нескольких самых больших существующих кораблей.

                  1.

                  Knock Nevis — одно из крупнейших судов в мире Источник: Нильс Кох/Викимедиа

                  Одним из самых длинных и тяжелых кораблей, когда-либо построенных, был нефтяной танкер, известный как Knock Nevis . Knock Nevis, или Mont , как он был ранее известен, был супертанкером ULCC, который в конечном итоге был выведен из эксплуатации в 2009 году.

                  Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом на планете. Длина корабля от кормы до носа превышала высоту Эмпайр-стейт-билдинг. Размах корабля 1504 футов   (458,45 м) и имел ошеломляющую валовую вместимость 260 941 GT (214 793 NT) .

                  Knock Nevis был построен в 1979 году компанией Sumitomo Heavy Industries, Япония. В 1988 году корабль был сильно поврежден и затонул в Ормузском проливе во время ирано-иракской войны, но был восстановлен и отремонтирован, а позже вернулся в действующую службу под названием Happy Giant .

                  Позже она была куплена норвежцем Йоргеном Яре в 1991 году и переименована в Jahre Viking 9.0003   где прослужила 13 лет . В конце концов, она была куплена компанией First Olsen Tankers и переименована в Knock Nevis .

                  Корабль с экипажем 35- имел крейсерскую скорость  16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час) и приводился в движение одним гребным винтом  30 футов (9 м) в диаметре. Невису потребовалось ~5,5 миль  (9 км) , чтобы замедлиться от крейсерской скорости до полной остановки, а радиус поворота составил 3 км (~ 2 мили) .

                  2. Супертанкеры класса TI — поистине огромные корабли

                  Источник: Ultra7/Wikimedia

                  Некоторые из самых больших нефтяных танкеров, все еще находящихся в эксплуатации, — это супертанкеры класса TI. Флот Tankers International L.L.C состоит из TI Africa, TI Asia, TI Europe, и TI Oceania.

                  Эти мегатанкеры были построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо, Южная Корея, в 2003 году для компании Hellespont.

                  Модельный ряд TI 78 м   (256 футов) короче, чем ранее упомянутый Knock Nevis при длине «всего» 380 м (1247 футов) . Модельный ряд TI имеет тоннаж 234 006 GT (162 477 NT) и может развивать скорость 16,5 узлов (30,5 км / ч; 18,9 миль / ч) при полной загрузке.

                  Корабли TI сначала назывались Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis и Hellespont Tara 9.0733, но были куплены Overseas Shipholding Group (OSG) и Euronav NV, бельгийским судовладельцем, в 2004 году, в результате чего им были присвоены новые имена.

                  Самый популярный

                  TI Asia и TI Africa были преобразованы в суда для хранения нефти FSO в 2010 году. Однако TI Europe и TI Oceania все еще используются как ULCC.

                  3. Суда Q-Max также являются одними из самых больших судов в мире

                  Источник: Maritime-Connector

                  Крупнейшими в мире перевозчиками сжиженного природного газа мембранного типа являются суда Q-Max. У них валовая вместимость 162 400 GT и пролет 1 132 фута   (345 м) в длину. Корабли Q-max имеют вместимость 9 393 701 кубических футов (266 000 кубических метров) и скорость 19,5 узлов (36,114 км / ч; 22,4 мили в час).

                  В обращении находится четырнадцать кораблей Q-Max, которые носят названия: Аль-Майеда, Аль-Мафьяр, Умм Слал, Бу Самра, Аль-Гувайрия, Лиджмилия, Аль-Самрия, Аль-Дафна, Моза, Мекайнес, Шагра, Зарга. , Аамира и Рашида . Корабли были построены Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

                  Первый корабль Mozah был построен в 2007 году, и церемония присвоения имени состоялась на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Все суда Q-Max эксплуатируются катарской газотранспортной компанией Nakilat. Суда Q-Max – самые большие суда, которые могут швартоваться у терминалов СПГ в Катаре, поэтому их название имеет суффикс «Макс».

                  4. Еще одним из крупнейших кораблей в мире является CSCL

                  Globe Источник: Кит Скиппер/Викимедиа

                  В ноябре 2014 года состоялась церемония присвоения имени самому большому в мире судну, использовавшемуся в то время для контейнерных перевозок, CSCL Globe . CSCL Globe был первым из пяти контейнеровозов вместимостью 19 000 TEU , заказанных China Shipping Container Lines (CSCL) в 2013 году. петля. Мегакорабль имеет длину 90 003 400 м (1312 футов) 90 004 и валовую вместимость 9 тонн.0003 187 500 GT .

                  CSCL Globe приводится в движение главным двигателем с электронным управлением мощностью мощностью 77 200 л. Двигатель сжигает на 20 % меньше топлива на TEU в результате обратной связи, которую он получает от морских условий. В 2011 году Maersk заключила с компанией Daewoo Shipbuilding два контракта на постройку 20 контейнеровозов Maersk Triple E Class примерно по 90 003 долл. США по 200 млн долл. США 90 004 за судно9.0013

                  CSCL Globe немного больше, чем контейнеровоз Maersk Triple E Class, вместимость которого составляет 18 000 TEU по сравнению с Globes 19 000 TEU . Maersk Triple E Class имеет аналогичную длину и может развивать скорость 23 узла (26 миль в час; 42 км / ч) .

                  Triple E означает принципы проектирования, на которых строятся корабли: экономия за счет масштаба, энергоэффективность и экологичность. Суда Maersk в настоящее время являются самыми эффективными контейнеровозами в эксплуатации.

                  5.

                  Oasis of the Seas — настоящее чудовище океана Источник: lauff/Pixabay , ранее известный как «Проект Генезис», являются крупнейшими пассажирскими или круизными лайнерами из существующих. Построенные для компании Royal Caribbean, они были доставлены в 2009, 2010 и 2016 годах соответственно. Четвертое судно, Symphony of the Seas , было завершено в марте 2018 года. По состоянию на апрель 2019 года, пятый корабль класса Oasis , Wonder of the Seas , находился в стадии строительства, а также был заказан шестой безымянный корабль.

                  Круизные лайнеры имеют длину  1181 футов (360 м) и могут вместить до 6296 пассажиров в дополнение к 2394 членам экипажа . Эти корабли являются самыми быстрыми в нашей высшей лиге: 22,6 узла (41,9 км / ч; 26,0 миль в час) с валовой вместимостью 225 282 GT.

                  На круизных лайнерах достаточно развлечений, чтобы семьи были заняты неделями. Различные корабли включают в себя два симулятора серфинга FlowRider, канатную дорогу длиной 82 фута   (25 м) в ширину и девять палуб в высоту, два ледовых катка 43 фута   (13 м) высокие стены для скалолазания, бассейны, полноразмерная баскетбольная площадка и даже аквапарк. Стоимость Oasis of the Seas оценивается примерно в 900 миллионов евро (1,24 миллиарда долларов) , что делает его самым дорогим коммерческим кораблем из когда-либо построенных.

                  Oasis of the Seas и Allure of the Seas облегчают круизы по востоку и западу Карибского моря в течение семи ночей, и быть пассажиром одного из этих гигантов — поистине захватывающий опыт. Неудивительно, что он так популярен!

                  6. RMS

                  Queen Mary 2 – впечатляющий корабль Источник: QM2

                  На сегодняшний день крупнейшим в мире трансатлантическим океанским лайнером является RMS Queen Mary 2 . Это плавучее чудо является преемником RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) и является первым крупным океанским лайнером, построенным с 1969 года. даже совершил историческое трансатлантическое путешествие в восточном направлении в тандеме с QE2 . RMS Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим океанским лайнером, курсирующим между Саутгемптоном и Нью-Йорком.

                  Однако судно также используется для ежегодного кругосветного путешествия в качестве пассажирского круизного лайнера. RMS Queen Mary 2 имеет длину от кормы до носа 1132 фута (345 мт) и валовую вместимость 148 528 GT . Вмещает 2620 пассажиров в дополнение к своему 1253 члена экипажа на скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) .

                  Хотя RMS Queen Mary 2 на 50 футов   (15 м) на короче, чем более крупные круизные лайнеры, он остается самым большим океанским лайнером из когда-либо построенных.

                  Разница между океанским лайнером и круизным лайнером заключается в том, что первый строится для перевозки пассажиров из одного пункта назначения в другой, как правило, через большое пространство открытого океана (например, трансатлантический переход между Северной Америкой и Европой). . В то время как круизный лайнер обычно предназначен для увеселительных путешествий ближе к побережью, курсирующих между портами.

                  Это не единственная разница. Океанские лайнеры, предназначенные для длительных путешествий, часто сталкиваются с суровыми погодными условиями. По этой причине корабль должен быть построен прочнее, чем круизные лайнеры с узким и глубоким носом .

                  Круизные лайнеры часто плывут ближе к суше, поэтому у них меньше шансов столкнуться с суровыми морскими условиями. Поэтому они могут быть построены с более короткой и широкой носовой частью , что позволяет им стыковаться с большим количеством портов. Кроме того, форма коробки также позволяет кораблю вмещать больше пассажиров. Поскольку скорость не является серьезной проблемой для круизных лайнеров, они, как правило, более экономичны, чем океанские лайнеры. Среднеквадратичное значение Queen Mary 2 в настоящее время является единственным трансатлантическим океанским лайнером, находящимся в эксплуатации после вывода из эксплуатации RMS Queen Elizabeth 2 в 2008 году. Мишель/Викимедиа

                  Нет, это не звездолет из «Звездного пути», но он носит такое же имя. Что касается военных кораблей, USS Enterprise был самым длинным из когда-либо построенных военных кораблей.

                  Это был атомный авианосец, ранее известный как CVA(N)-65, и был единственным кораблем авианосцев класса «Энтерпрайз». Название было принято будущим Джеральд Р. Форд, авианосец класса USS Enterprise (CVN-80).

                  Этот корабль имеет богатую историю и по сей день остается инженерным чудом. Восьмая в очереди, чтобы носить это название, USS Enterprise охватывала 1122 футов (342 млн. М. ; 62,2 км/ч) . Он также был первым атомным авианосцем и на момент вывода из эксплуатации третьим по возрасту сданным в эксплуатацию кораблем ВМС США.

                  Военный корабль США Enterprise (CVN-65) был выведен из эксплуатации в 2017 году после более чем 55 лет непрерывной эксплуатации. Это больше, чем у любого другого авианосца США на сегодняшний день.

                  Поскольку мир изменился такими огромными темпами по сравнению с 1960-ми годами, даже корабль, который был на вершине технологий, в конечном итоге должен был быть похоронен.

                  8.

                  Club Med 2 огромен Источник: ClubMed

                  Запущенный в 1992 году в Гавре, Франция, Club Med 2 — один из самых больших парусников в мире. Само судно имеет длину 636 ft ( 194 м ) , вес 14 983 тонн .

                  Корабль вмещает 386 пассажиров , кроме 214 членов экипажа . Club Med 2 имеет крейсерскую скорость 10–15 узлов (19–28 км / ч) и в настоящее время работает как круизное судно. Летом она плавает по водам Средиземного и Адриатического морей, а зимой по Карибскому морю.

                  Имеет пять мачт с электронным управлением для максимальной эффективности. Кроме того, она сочетает в себе мощность семи управляемых компьютером парусов с двумя электродвигателями, питаемыми четырьмя дизель-генераторами. Эта гибридная система позволяет Club Med 2 переключаться между топливом и чистой энергией.

                  Club Med 2 Родственный корабль , Club Med 1 был продан Windstar Cruises в 1998 году и переименован в Wind Surf .

                  Относительно малая осадка корабля по сравнению с более крупными круизными лайнерами позволяет использовать меньшие якорные стоянки. Корабль плывет всю ночь, делая остановку каждое утро. Она также предлагает различные развлекательные мероприятия, такие как бальные танцы, бридж, музыкальные шоу, водные виды спорта и многое другое.

                  Club Med 2 Европейские направления включают порты Средиземного, Адриатического и Эгейского морей. Трансатлантические путешествия предлагаются весной (в восточном направлении) и осенью (в западном направлении) и являются прекрасным опытом для всех тех, кто любит жизнь в море.

                  9.

                  Planet Solar — очень интересный и большой корабль. Большая площадь поверхности, необходимая для солнечных панелей, затрудняет их установку на транспортных судах.

                  Тем не менее, команда PlanetSolar разработала 100 футов (31 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину, который способен захватывать почти 103,4 кВт солнечной энергии для питания своего Двигатель 20 кВт . Лодка может двигаться со средней скоростью около 8 узлов (15 км/ч или 9 миль/ч).

                  60-тонный катамаран стоимостью 18 миллионов евро (24,4 миллиона долларов США)  построен и является самой большой лодкой на солнечной энергии в мире. Он был разработан LOMOcean Design и построен в яхт-клубе Knierim в Киле, Северная Германия.

                  Лодка успешно спущена на воду в 2010 году, после 14 месяцев постройки. Для достижения максимального фотоэлектрического потенциала лодка оснащена закрытыми солнечными батареями откидными створками, которые выступают из левого и правого бортов лодки.

                  SunPower предоставила примерно 38 000 полностью черных фотоэлектрических элементов следующего поколения, которые использовались на поверхности лодки. Солнечные панели имеют общепризнанную эффективность 22% , что, по их мнению, является самым эффективным солнечным элементом, доступным на рынке на момент строительства.

                  Проект был задуман Рафаэлем Домжаном, который вместе с французом Жераром д’Абовилем совершил первое в мире кругосветное путешествие, полностью работающее на солнечной энергии. Их путешествие закончилось 4 мая 2012 года, преодолев расстояние более 60 000 км (37 000 миль).

                  Источник: PlanetSolar

                  Несмотря на то, что они не предназначены для замены обычных плавсредств, команда PlanetSolar приветствует тот факт, что их лодка стала первой, совершившей кругосветное путешествие только на солнечной энергии.

                  Еще новости

                  поделкиВот как хлопок-сырец превращается в высококачественную одежду

                  Christopher McFadden| 27.02.2022

                  наукаИсследование 10 000 видов земных минералов может помочь нам обнаружить внеземную жизнь

                  Дина Тереза| 31.08.2022

                  культураМерседес 1955 года стал самым дорогим автомобилем в мире со 143 миллионами долларов

                  Дерья Оздемир| 23.05.2022

                  Топ-10 самых больших кораблей в мире

                  • Дом
                  • Свяжитесь с нами

                  Войти

                  Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись

                  ваше имя пользователя

                  ваш пароль

                  Забыли пароль?

                  Восстановление пароля

                  Восстановить пароль

                  ваш адрес электронной почты

                  Поиск

                  Корабли бывают разных размеров, и каждый из них служит определенной цели. Когда дело доходит до контейнерных перевозок на дальние расстояния, некоторым кораблям ВМФ требуются массивные дизельные двигатели, в то время как другие используют ядерные двигательные установки. В любом случае, их инженерия впечатляет, независимо от того, как они питаются.

                  Достаточно увидеть супертанкер вживую, чтобы понять, насколько сложными и трудоемкими являются процессы производства и проектирования. Эти огромные машины должны иметь большие двигательные установки. Доступны различные источники электроэнергии, от дизельных двигателей до ядерных источников.

                  В этой статье мы обсудим 10 самых больших кораблей в мире. Это может быть круизный лайнер, нефтяной танкер или грузовое судно.

                  Суда, такие как нефтяные танкеры и грузовые суда, являются одними из самых больших кораблей в мире. Эти массивные машины представляют собой чудо инженерной мысли, на долю которых приходится значительная часть мировых перевозок товаров и людей. В этом списке есть как круизные лайнеры, так и нефтяные танкеры.

                  1. Symphony Of The Seas

                  Symphony of the Seas, 25-й лайнер Royal Caribbean, в настоящее время является самым большим круизным лайнером в мире. Огромный круизный лайнер имеет общий зарегистрированный тоннаж 228 081 тонну, имеет высоту 238 футов и размах 1188 футов. Благодаря смелым спискам энергичных и волнующих событий Symphony of the Seas считается лучшим местом для семейного отдыха.

                  Самый большой в мире круизный лайнер позволяет посоревноваться в светящейся в темноте лазертаг-игре, прокатиться на Ultimate Abyss — самой высокой в ​​мире водной горке высотой 10 этажей — или расслабиться на солнце после промокания на гигантских водных горках и симуляторы серфинга FlowRider.

                  2. Harmony of the Seas

                  Harmony of the Seas, лайнер класса Royal Caribbean Oasis, сейчас является вторым по величине круизным лайнером в мире. Третье судно серии Harmony of the Seas было доставлено в мае 2016 года компанией STX France на ее верфи в Сен-Назере.

                  Корабль совершил свое первое путешествие в июне 2017 года, предлагая семидневные экскурсии по Западному Средиземноморью между Барселоной и Чивитавеккьей.

                  Harmony of the Seas имеет длину 362,12 метра и максимальную ширину 66 метров, валовую вместимость 226,963 ГТ. Этот самый большой корабль с 2747 каютами с виртуальными балконами может вместить 5479 пассажиров при двухместном размещении.

                  3. Knock Nevis

                  Нефтяной танкер Knock Nevis был одним из самых длинных и тяжелых кораблей, когда-либо построенных. Knock Nevis, или Mont, как его раньше называли, был супертанкером ULCC, который был выведен из эксплуатации в 2009 году.

                  Knock Nevis был самым большим движущимся искусственным объектом в мире. Корабль был длиннее Эмпайр Стейт Билдинг от кормы до носа. Корабль имел длину 1504 фута (458,45 метра) и валовую вместимость 260,9 тонны.41 ГТ (214 793 НТ).

                  Sumitomo Heavy Industries of Japan построила Knock Nevis в 1979 году. Во время ирано-иракской войны 1988 года корабль сильно пострадал и затонул в Ормузском проливе, но был спасен и восстановлен, а впоследствии переименован в Happy Giant и вернулся на действительную службу.

                  4. HMM Algeciras – крупнейший контейнерный контейнер

                  Судно HMM Algeciras является крупнейшим в мире контейнеровозом. Кораблю, зарегистрированному в Панаме, 39 лет.Длина 9,9 м, глубина 33,2 м. Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering построили корабль.

                  Один из двенадцати экологически чистых контейнеровозов класса 24000 TEU, которые HMM планирует построить, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду.

                  5. Очарование морей

                  Очарование морей, еще один 362-метровый круизный лайнер класса Oasis, следующий в списке. Он был построен на верфи STX Europe в Турку, Финляндия, что делает Allure уникальным событием для гостей. Это был самый большой пассажирский корабль в мире до появления Harmony of the Seas.

                  Валовая вместимость 225 282 GT; корабль имеет высоту 72 метра и максимальную ширину 60,5 метра.

                  6. Independence of the Seas

                  Несмотря на то, что его вытеснили корабли класса Oasis, Independence of the Seas компании Royal Caribbean по-прежнему остается одним из крупнейших круизных лайнеров в мире, несмотря на свой первый рейс в мае 2008 года.

                  The Independence of the Seas — это корабль длиной 339 метров с осадкой 8,53 метра и стоимостью 590 миллионов долларов.

                  7. USS Zumwalt — военный корабль США

                  Крупнейший и наиболее совершенный надводный боевой корабль в мире, USS Zumwalt — новейший военный корабль ВМС США. На борту этого корабля установлено множество современных технологий и систем обеспечения живучести, в том числе улучшенный радар и стелс-вооружение, а также передовые двигательные установки.

                  USS Zumwalt — первый полностью электрический надводный боевой корабль ВМФ. Всего 600 футов в длину, экипаж из 158 человек и максимальная скорость 17,5 узлов. USS Enterprise, линкор, находящийся на вооружении более 55 лет, был выведен из эксплуатации в 2017 году. Впервые построен американский авианосец такой длины.

                  8. Costa Smeralda

                  В честь Изумрудного берега Сардинии, Costa Smeralda — это круизное судно, работающее на СПГ, которым управляет итальянская круизная компания Costa Cruises.

                  Это самое большое судно Costa Cruises длиной 337 метров и шириной 42 метра. Максимальная вместимость — 6554 пассажира и 1646 членов экипажа.

                  Как «Умный плавучий город» корабль включает в себя множество устойчивых технологий, что делает его одновременно роскошным для гостей и экологически безопасным. Незадолго до COVID, 19Пандемия началась, этот космический корабль был доставлен.

                  9. P&O Iona

                  Iona, судно P&O Cruises, работающее на СПГ, должно было начать работу в мае 2020 года. Однако из-за пандемии коронавируса его доставка была отложена до октября 2020 года, и круиз P&O в конечном итоге получил.

                  Круизный лайнер Iona на сегодняшний день является самым большим из круизных лайнеров Великобритании. Он имеет длину 345 метров и 17 палуб для пассажиров. В дополнение к 5 200 пассажирам и 1 800 членам экипажа, Iona имеет валовую вместимость 185 000 тонн.

                  10. Queen Mary 2

                  RMS Queen Mary 2 на сегодняшний день является крупнейшим в мире трансатлантическим океанским лайнером.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.