Самый дальний самолет в мире: Шесть самых длинных в мире авиамаршрутов: Мир: Путешествия: Lenta.ru

Содержание

Австралийцы выполнили самый дальний пассажирский авиаперелет

Boeing 787-9 авиакомпании Qantas

GE Aviation

Австралийская авиакомпания Qantas выполнила беспосадочный перелет по самому длинному в мире маршруту — из Перта в Западной Австралии в Лондон в Великобритании. Как сообщает Bloomberg, продолжительность полета составила всего 17 часов. Обычно перелет из Перта в Лондон занимает 22-23 часа и требует по меньшей мере одной пересадки.

В настоящее время перелеты по очень протяженным маршрутам обязательно требуют пересадок. Помимо прочего эта необходимость объясняется дозаправкой самолетов. При этом длительные перелеты с пересадками изматывают пассажиров, а сами пересадки нередко отнимают дополнительное время на регистрацию и ожидание.

Расстояние между Пертом и Лондоном составляет 14,5 тысячи километров. Первый беспосадочный перелет между этими двумя городами начался 24 марта и завершился утром 25 марта 2018 года. Полет по маршруту QF9 выполнил лайнер Boeing 787-9 Dreamliner с компоновкой салона, рассчитанной на посадку 236 пассажиров.

Прежде самым дальним действующим пассажирским авиамаршрутом был Нью-Йорк — Гонконг. Его протяженность составляет чуть больше 13 тысяч километров. Время полета из Нью-Йорка в Гонконг составляет около 16 часов. По этому маршруту сегодня летают две авиакомпании: американская United Airlines и гонконгская Cathay Pacific.

В августе прошлого года Qantas объявила о намерении запустить к 2022 году самый длинный в мире маршрут, по которому будут выполняться беспосадочные пассажирские авиаперевозки.

Речь идет о перелете Сидней — Лондон, расстояние между которыми составляет чуть больше 16 тысяч километров. Перелет по новому маршруту будет занимать около 20 часов.

По оценке Qantas, благодаря новому маршруту на перелет из Сиднея в Лондон будет уходить на три часа меньше, чем на путешествие по одному из уже действующих быстрых маршрутов с пересадками. На новом маршруте планируется эксплуатировать лайнеры Boeing 777X и Airbus A350. Согласно заявлению австралийской компании, она уже работает с Boeing и Airbus, которые проектируют «дальнобойные» версии лайнеров.

Самым долгим пассажирским авиаперелетом в истории пока является перелет по маршруту Гонконг — Лондон, выполненный в декабре 2005 года авиалайнером Boeing 777-200LR. Это не был регулярный рейс. Самолет без посадок пролетел 21,6 тысячи километров за 22 часа 40 минут. На борту лайнера вместимостью 301 человек находились 27 пассажиров: руководители Boeing, General Electric, инженеры и журналисты.

Василий Сычёв

Во Франции самолет совершил самый длинный беспосадочный внутренний рейс

https://ria. ru/20200516/1571550361.html

Во Франции самолет совершил самый длинный беспосадочный внутренний рейс

Во Франции самолет совершил самый длинный беспосадочный внутренний рейс

Авиакомпания-лоукостер French bee в пятницу совершила самый длинный беспосадочный внутренний рейс с французского острова Таити в Париж, самолет преодолел более… РИА Новости, 16.05.2020

2020-05-16T15:01

2020-05-16T15:01

2020-05-16T15:56

орли

airbus a350

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/03/1c/1569276018_0:12:2989:1693_1920x0_80_0_0_82b5a03486d5d4b2c43c5890695ff031.jpg

МОСКВА, 16 мая — РИА Новости. Авиакомпания-лоукостер French bee в пятницу совершила самый длинный беспосадочный внутренний рейс с французского острова Таити в Париж, самолет преодолел более 16 тысяч километров и побил предыдущий рекорд, сообщила компания в соцсетях.В марте телеканал BFMTV сообщил, что самолет авиакомпании Air Tahiti из-за ситуации, связанной с коронавирусом, совершил перелет из Французской Полинезии в Париж, ставший самым длинным в истории гражданской авиации, если не считать экспериментальные рейсы.

Рекорд получился вынужденным: обычно лайнеры, следующие из Папеэте на острове Таити в Париж, совершают промежуточную посадку в Лос-Анджелесе. Однако власти США в связи с угрозой распространения коронавирусной инфекции закрыли свое воздушное пространство для самолетов из стран Шенгенской зоны. Маршрут длиной 15 715 километров самолет преодолел за 16,5 часа.»Побит мировой рекорд. French bee с гордостью сообщает, что ее Airbus A350-900 совершил самый длинный беспосадочный внутренний полет: 16 129 километров между Таити и Парижем (аэропорт) Орли за 16 часов и 49 минут», — говорится в сообщении компании в Twitter.Телеканал BFMTV отмечает, что изначально самолет вылетел 12 мая из Франции в сторону Французской Полинезии. Во время вылета на его борту было 20 тонн медикаментов, предназначенных для заморского сообщества Франции в Тихом Океане. Затем в пятницу воздушное судно, вылетевшее из Международного аэропорта Таити Фааа, приземлилось в Париже.В свою очередь, глава лоукостера Мюриэль Ассулин заявила, что самолет Airbus A350 — «самый продвинутый в мире самолет с точки зрения эффективности расходования топлива».
При этом, как добавляет канал, директор по воздушным перевозкам компании Людовик Андре указал, что перелет прошел «на средней высоте 12 500 метров и на скорости 940 км/ч «.В октябре 2019 года Boeing 787-9 совершил беспересадочный рейс из Нью-Йорка в Сидней за 19 часов и 16 минут, однако этот полет между двумя разными странами носил тестовый характер.

https://ria.ru/20200513/1571362604.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/03/1c/1569276018_0:0:2657:1992_1920x0_80_0_0_e00166f16f937c835aeacbc62076efcc.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

орли, airbus a350, в мире

МОСКВА, 16 мая — РИА Новости. Авиакомпания-лоукостер French bee в пятницу совершила самый длинный беспосадочный внутренний рейс с французского острова Таити в Париж, самолет преодолел более 16 тысяч километров и побил предыдущий рекорд, сообщила компания в соцсетях.

В марте телеканал BFMTV сообщил, что самолет авиакомпании Air Tahiti из-за ситуации, связанной с коронавирусом, совершил перелет из Французской Полинезии в Париж, ставший самым длинным в истории гражданской авиации, если не считать экспериментальные рейсы.
Рекорд получился вынужденным: обычно лайнеры, следующие из Папеэте на острове Таити в Париж, совершают промежуточную посадку в Лос-Анджелесе. Однако власти США в связи с угрозой распространения коронавирусной инфекции закрыли свое воздушное пространство для самолетов из стран Шенгенской зоны. Маршрут длиной 15 715 километров самолет преодолел за 16,5 часа.13 мая 2020, 11:05ТуризмТуристы рассказали, сколько готовы платить за безопасность в самолете»Побит мировой рекорд. French bee с гордостью сообщает, что ее Airbus A350-900 совершил самый длинный беспосадочный внутренний полет: 16 129 километров между Таити и Парижем (аэропорт) Орли за 16 часов и 49 минут», — говорится в сообщении компании в Twitter.

Телеканал BFMTV отмечает, что изначально самолет вылетел 12 мая из Франции в сторону Французской Полинезии. Во время вылета на его борту было 20 тонн медикаментов, предназначенных для заморского сообщества Франции в Тихом Океане. Затем в пятницу воздушное судно, вылетевшее из Международного аэропорта Таити Фааа, приземлилось в Париже.

В свою очередь, глава лоукостера Мюриэль Ассулин заявила, что самолет Airbus A350 — «самый продвинутый в мире самолет с точки зрения эффективности расходования топлива». При этом, как добавляет канал, директор по воздушным перевозкам компании Людовик Андре указал, что перелет прошел «на средней высоте 12 500 метров и на скорости 940 км/ч «.

В октябре 2019 года Boeing 787-9 совершил беспересадочный рейс из Нью-Йорка в Сидней за 19 часов и 16 минут, однако этот полет между двумя разными странами носил тестовый характер.

Ту-16: легендарный «стратег»

27 апреля 1952 года впервые в небо поднялся Ту-16 – первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивным двигателем и второй в мире серийный самолет этого класса. На протяжении десятилетий Ту-16 оставался основной машиной стратегической авиации СССР, пережившей более чем 40 различных модификаций. По своим характеристикам и техническим решениям «шестнадцатый» на несколько лет опередил зарубежных конкурентов, вобрав в себя все лучшие достижения отечественного авиастроения. История Ту-16, одного из самых знаменитых самолетов эпохи холодной войны – в нашем материале.
 

Первый среди дальних реактивных

Уже в конце 1940-х годов, когда только вводился в строй новый стратегический бомбардировщик Ту-4, было понятно, что эпоха поршневых самолетов близится к концу. Начавшаяся Корейская война, которая стала негласным противостоянием военных сил США и СССР, подтвердила эти догадки. Столкновения в воздухе показали, что тяжелые и медлительные поршневые бомбардировщики, в числе которых были советский Ту-4 и американский B-29, не могли противостоять новым реактивным истребителям и современным силам ПВО.

Кроме того, активно развивалась ядерная программа обеих стран, и Советскому Союзу нужна была машина, которая могла бы доставить смертоносный груз на территорию противника. Еще одной задачей нового самолета было сдерживание флота США, мощнейшего в мире на тот момент, и особенно – его авианосцев.


В 1949 году был сформирован госзаказ ВВС на разработку самолета дальностью около 6000 км, максимальной скоростью, близкой к 1000 км/ч, практическим потолком до 14 000 м и бомбовой нагрузкой до 3 т.

Но прежде чем построить такой самолет, нужно было решить ряд конструкторских задач, в том числе внедрение стреловидного крыла. Подобные разработки уже велись в ОКБ А.Н. Туполева, и первым самолетом со стреловидной формой крыла, которому удалось достичь околозвуковой скорости, стал проект «82». Тем не менее правительство выбрало разработчиком дальнего турбореактивного бомбардировщика ОКБ Ильюшина. Причиной тому послужил их недавний успех с фронтовым бомбардировщиком Ил-28, который очень понравился военным.

Конструкторское бюро А.Н. Туполева не отступает и также берется за проект, но уже в инициативном порядке. Тем более что у его коллектива уже были значительные наработки в этом направлении. Ильюшинцы сделали ставку на прямое крыло, оставив проект со стреловидной формой крыла на второй этап. И когда самолет Ил-46 был уже готов и подтвердил на испытаниях все требуемые характеристики, Туполев продемонстрировал свой козырь – бомбардировщик со стреловидным крылом. При всех прочих схожих данных его самолет под индексом «88» летал быстрее. И правительство принимает решение пустить в серию именно туполевскую модель.
 

Ту-16 встает на крыло

За создание новой машины отвечал заместитель Андрея Туполева опытный авиаконструктор Дмитрий Марков. 27 апреля 1952 года на подмосковном аэродроме в Жуковском опытный самолет «88-1» впервые оторвался от взлетной полосы и выполнил первый полет продолжительностью 12 минут. Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Бессонов потом вспоминал: «В этот день на аэродром приехало много высоких гостей во главе с министром авиационной промышленности Петром Дементьевым. Было очевидно, что событие предстояло значительное. Машин, подобных Ту-16, в мире не было тогда. В тот день погода долго не позволяла экипажу летчика-испытателя Николая Рыбко сделать первый вылет. Высокие гости ходили около машины и время от времени спрашивали у Туполева: «Когда полетим?» Поначалу Андрей Николаевич отмалчивался, а потом ответил: «Ну что вы ко мне подходите? Вон к кому подходите!» – и указал на Рыбко. Туполев считал, что летчик и только летчик мог в такой ситуации сказать, приемлема ли та или иная погода для столь ответственной работы».

Заводские испытания прототипа Ту-16 продолжались в течение полугода, всего было выполнено 46 полетов. В ходе испытаний была достигнута скорость 1020 км/ч и дальность 6050 километров, что было выше заданных параметров.

Еще на этапе разработок прочнисты и конструкторы перестраховались, взлетная масса «88-1» была увеличена более чем на 10 тонн, что потребовало от ОКБ А.Н. Туполева заранее провести необходимую работу по облегчению самолета. Это было сделано на втором экземпляре самолета − дублере под индексом «88-2». Но сам факт того, что еще до окончания государственных испытаний самолет был одобрен для серийного производства, говорит о высоком качестве машины.

Для организации производства пришлось значительно перестроить казанский авиационный завод №22. Применялись новые методы и технологии. Например, был внедрен математический метод построения кривых и поверхностей, который сэкономил много сил и времени. Все наработки, реализованные в Казани, позже были перенесены в два других центра производства нового самолета − завод №1 в Куйбышеве и завод №64 в Воронеже. В процесс создания будущего главного «стратега» страны были включены сотни предприятий и заводов Союза, поставлявших различные системы, оборудование и комплектующие.

Первый серийный бомбардировщик Ту-16 поднялся в небо  29 октября 1953 года. Широкая публика увидела самолет на параде 1 мая 1954 года. Весной 1954 года Ту-16 стал поступать в строевые части. Через год на параде в Тушино в небе пролетели уже 54 самолета. Всего за последующие 10 лет, пока производство не прекратили, было выпущено 1509 бомбардировщиков Ту-16.


Самолет получился очень запоминающимся, со стремительным силуэтом, длинным стреловидным крылом и и стреловидным хвостовым оперением. Гондолы двигателей были утоплены в фюзеляж. В машине были применены современные материалы и множество новаторских решений. Например, благодаря шасси с двумя четырехколесными поворотными тележками Ту-16 мог садиться на грунтовые и снежные посадочные полосы.
 

Гарант мира

Почти 40 лет многоцелевой Ту-16 решал различные боевые задачи, обеспечивая оборону страны. Было выпущено около 50 модификаций базовой модели. Первые самолеты были разработаны как носители общего вооружения. Однако очень быстро появилась модификация «А» для транспортировки ядерных бомб. Ту-16А был оборудован бомбоотсеком с термоизоляцией для бережной перевозки опасного груза и дополнительной защитой экипажа от поражающих факторов взрыва. Это была самая массовая разновидность «шестнадцатого», выпущенная в количестве 453 штук. 

Более сотни Ту-16 выполняли роль самолетов-заправщиков с функцией дозаправки «с крыла в крыло». Кроме того, самолет использовался для радиоэлектронной борьбы, различных видов разведки, противокорабельной и противоподлодочной борьбы, а также в качестве летающих лабораторий.


Первый отечественный пассажирский самолет на реактивной тяге Ту-104, выпускавшийся с 1956 года, во многом тоже можно считать модификацией Ту-16. В новом самолете использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. А экипажи обучались управлению Ту-104 в кабинах «шестнадцатых».

Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов, эксплуатировался не только в СССР, но также поставлялся в Египет, Индонезию и Ирак. Самолет участвовал в крупнейших столкновениях на Ближнем Востоке, помогал советским войскам бороться с моджахедами в Афганистане. В Китае до сих пор производятся и стоят на вооружении модификации самолета Xian H-6 − лицензионные копии Ту-16.

За десятилетия успешной эксплуатации Ту-16 подтвердил высокий уровень отечественной школы авиастроения. В его разработке применялись инновационные материалы и технологии, которые также прошли проверку временем. Создание «шестнадцатого» стало большим шагом в науке и важным опытом для дальнейшего развития тяжелой авиации. Ту-16 стал первой строевой машиной дальней авиации, скорость которой смогла приблизиться к звуковому барьеру. Своим появлением этот самолет обеспечил мировой паритет в ядерной гонке, став существенным фактором сдерживания противника во время холодной войны.

Самый тяжелый истребитель-перехватчик Ту-128 — Авиамузей

Самый тяжелый в мире — чем интересен истребитель-перехватчик Ту-128 

18 марта 1961 в воздух впервые поднялся самый тяжелый в мире истребитель-перехватчик Ту-128. Серийно изготавливали такие с 1962 по 1970 год, а перестали использовать лишь в 1990 году. 

Потребность в тяжелом истребителе появилась в Советском Союзе в 1950-х годах для охраны границ. Большую роль сыграли начало «холодной войны» и большое количество бомбардировщиков, способных нести ядерные бомбы в странах НАТО. 

Первый проект тяжелого истребителя Семена Лавочкина оказался неудачным, так разработкой занялось Конструкторское Бюро Туполева. Разрабатывали перехватчик на базе имеющихся наработок КБ, поэтому внешне он имел сходство с бомбардировщиком Ту-22. 

Заводские и государственные испытания опытного самолета начались с января 1961 года и продолжались 40 месяцев. За это время Ту-128 совершил 799 полетов и пережил много доработок конструкции. Уже 1965 его приняли на вооружение в войска противовоздушной обороны СССР. В 1967 году Ту-128 принял участие в показе новой военной техники в Тушино. 

Поскольку учебных самолетов для истребителей такого размера не было, пилоты проходили жесткий отбор для получения разрешения к полетам на этой машине. 

Ту-128 оснастили двумя турбореактивными двигателями, находившимися внутри фюзеляжа. Они могли разогнать самолет до скорости 1910 км / ч. Там же находились топливные баки с расчетом топлива на полет дальностью 2565 км. Внутри не было вооруженного отсека, все вооружение (до четырех ракет «воздух-воздух») подвешивали под крыльями самолета. Со всем снаряжением истребитель мог набрать высоту 15,6 тыс. метров, чего вполне хватало для перехвата бомбардировщиков. 

Экипаж Ту-128 состоял из двух человек — летчика и штурмана-оператора. Истребитель был легким в управлении, однако имел плохой обзор из кабины пилотов и маневренность. Этого вполне хватало для обнаружения и перехвата стратегических бомбардировщиков НАТО, но вести бой с более маневренными самолетами противника Ту-128 не мог. Удачная система навигации и мощные двигатели позволяли использовать самолет в суровых климатических условиях Сибири и Дальнего Востока.

как Ту-95 сбивали истребители НАТО — Российская газета

67 лет назад впервые поднялся в небо самолет-легенда, стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 (по классификации НАТО Bear — медведь). Один из символов ядерного паритета в годы холодной войны, самый быстрый в мире турбовинтовой самолет и один из небесных долгожителей. На основе Ту-95 создано более 50 модификаций — в том числе носитель водородной «Царь-бомбы», орбитального истребителя и атомолет.

Несмотря на почтенный возраст и архаичный вид, Ту-95 остается грозным противником и в XXI веке. Скромный выхлоп его турбовинтовых двигателей не видят инфракрасные датчики американской спутниковой системы SBIRS, следящей за ядерными бомбардировщиками, а огромная дальность полета позволяет российским самолетам незамеченными оказываться в самых неожиданных местах земного шара. «Для нас география — глобус», — говорят в дальней авиации.

Битва конструкторов

В конце 40-х годов у США имелся флот стратегических бомбардировщиков для доставки атомных бомб на территорию Советского Союза. В-29 и B-36 дежурили на военных базах, окружавших СССР по периметру. Противопоставить им было нечего — самый мощный советский бомбардировщик Ту-4 до Америки долететь не мог. Андрея Туполева вызвали в Кремль и предложили в кратчайшие сроки создать тяжелый реактивный самолет межконтинентальной дальности. Параллельно ту же задачу поручили Владимиру Мясищеву. Сталин рассчитал правильно: подстегиваемый конкуренцией, Туполев за два года построил принципиально новый самолет со стреловидным крылом. При этом конструктор настоял на своем — его бомбардировщик был турбовинтовым, поскольку реактивные двигатели той поры пожирали массу топлива

Для Ту-95 сконструировали самый мощный в мире мотор НК-12. КПД его турбины в 34 процента до сих пор остается рекордным. Чтобы 15 тысяч лошадиных сил не разорвали воздушный винт, тот необходимо было сделать семиметровым, что не подходило по компоновочным соображениям. Поэтому каждый из четырех моторов бомбардировщика вращает два соосных винта с уникальной производительностью — их создателя наградили Ленинской премией. Огромная мощность двигателей и конструкция винтов сделали Ту-95 одним из самых шумных самолетов в мире, что никак не сказалось на его боевых качествах. Главным оружием бомбардировщика являются стратегические крылатые ракеты с большой дальностью полета. Запускать их можно, не приближаясь к зоне действия  вражеской ПВО — например, с Северного полюса, где Ту-95 в годы холодной войны и дежурили.

Самолет для «Царь-бомбы»

В октябре 1961 года Советский Союз  испытал самую мощную в мире термоядерную бомбу.. Для сброса на Новую Землю боеприпаса массой 26 тонн был сконструирован специальный самолет, Ту-95В. Поскольку «Царь-бомба» не помещалась в отсеке вооружения, крышки бомболюка сняли, заменили все разъемы электросети, а фюзеляж выкрасили белой светоотражающей краской. В момент взрыва «Царь-бомбы» ее носитель оказался в 39 километрах от эпицентра на высоте 11500 метров. От электромагнитного импульса остановились три из четырех двигателей бомбардировщика. Командир экипажа Андрей Дурновцев перевел самолет в пике и запускал двигатели на ходу: второй на 7000 метров, третий — на 5000. Четвертый не запустился — после посадки выяснилось, что он сильно обгорел. Обуглилась кое-где и краска на фюзеляже. Дурновцев улетал на Новую Землю майором, а вернулся подполковником, через полгода он стал Героем . Советского Союза.

На основе Ту-95 были созданы носители орбитального самолета «Спираль» и сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, летающая лаборатория по программе атомного самолета и морской разведчик-целеуказатель, пассажирский Ту-114 и охотник за подлодками Ту-142. В отличие от Ту-160, которые называют в честь прославленных пилотов, именные Ту-95 носят названия русских городов. Бомбардировщик с бортовым номером 12 называется «Москва», морской разведчик № 53 — «Ванино».

Охотник за авианосцами

В долгой и славной истории самолета есть совершенно фантастические эпизоды. В 60-е годы британский истребитель Lightning попытался перехватить Ту-95 над Северным морем. Однако маневрировал британец так неудачно, что разбился, не причинив никакого вреда предполагаемой жертве. В начале 70-х над Атлантикой три истребителя ВВС США F-4 Phantom II были подняты с авианосца на перехват морского разведчика Ту-95МР. При попытке пройти над советским самолетом один из F-4 врезался ему в крыло и упал в море. Наш разведчик выполнил боевую задачу и вернулся на свой аэродром.

Одним из излюбленных занятий экипажей Ту-95 была охота за авианосцами США. Их координаты передавали с берега, километров за 200 самолеты снижались до 100 метров, подходили к американцам незамеченные и с грохотом проходили над летной палубой, демонстрируя ошарашенным американцам дружеские жесты. Этот трюк был повторен в 2008 году в Японском море — прилетевший из-под Хабаровска «Медведь» дважды прошел на высоте 600 метров над авианосцем Nimitz, сымитировав бомбардировку. Поднятые на перехват американские истребители помешать ему не смогли.

CNN: Boeing представил самый длинный в истории пассажирский самолет — Экономика и бизнес

НЬЮ-ЙОРК, 17 марта. /ТАСС/. Компания Boeing провела для ограниченного круга участников презентацию самого длинного пассажирского самолета в мире — новейшего широкофюзеляжного лайнера Boeing 777X. Об этом сообщила телекомпания CNN.

«13 марта первый Boeing 777X был представлен сотрудникам компании [Boeing] в помещении завода по производству широкофюзеляжных самолетов в городе Эверетт (штат Вашингтон)», — отметил телеканал, добавив, что лайнер получился даже немного длиннее, чем нынешний рекордсмен — двухпалубный Boeing 747-8.

По данным авиапроизводителя, длина нового лайнера составляет 77 м, размах крыльев — 72 м. При этом компания впервые в гражданской авиации применила технологию со складыванием крыльев, что ранее использовалось только в военной авиатехнике — как правило, для самолетов, которые предназначены для применения на авианосцах. Также Boeing 777X станет самым крупным в мире пассажирским самолетом с двумя двигателями. Диаметр турбины последних составляет почти 3,5 м.

Базовой модификацией новейшего лайнера станет Boeing 777-9X, которая в зависимости от компоновки сможет принять на борт от 400 до 425 пассажиров. При этом дальность полета базовой версии составит чуть более 14 тыс. км. Укороченная версия Boeing 777-8X, длина которой составит 70 м, сможет вместить 350-375 пассажиров и сможет пролететь немногим более 16 тыс. км.

Также в компании подчеркивают, что «расход топлива и эксплуатационные расходы [семейства Boeing 777X] будут ниже, чем у моделей конкурентов на 10-12%». Первый полет новейший лайнер совершит уже в ближайшие месяцы, а поставки заказчикам ожидаются в 2020 году.

Скомканная презентация

В понедельник стало известно, что авиастроительная компания отменила масштабную презентацию Boeing 777X в связи с крушением Boeing 737 MAX в Эфиопии. Как отметило тогда агентство Reuters, компания решила перенести мероприятие на более подходящее время.

Катастрофа Boeing 737 MAX 8 компании Ethiopian Airlines, которая произошла неделю назад, унесла жизни 157 человек.

50 лет компании Airbus. Как Евросоюз стал лидером мирового авиастроения | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Всего две компании делят сегодня почти поровну мировой рынок гражданских самолетов. В XXI веке человечество летает на средние и дальние расстояния либо на боингах американской корпорации Boeing, либо на аэробусах, произведенных концерном Airbus. А этот «Эйрбас» из какой страны?

Airbus SE — это европейская компания

Штаб-квартира и головной завод Airbus находятся во Франции, в Тулузе, однако называть компанию французской, тем не менее, нельзя. Ведь ее второй ключевой завод, специализирующийся как раз на выпуске самой массовой и востребованной фирменной модели — хорошо известных всем нам по полетам в отпуск или командировки среднемагистральных аэробусов семейства A320, находится в немецком Гамбурге. Значит, фирма франко-германская?

Beluga XL — новое поколение транспортных самолетов, четверть века перевозящих грузы между заводами Airbus

Тоже неверно. К компании практически с самого начала присоединилась Испания, а чуть позже четвертым участником стала Великобритания. К тому же следует учитывать, что акционерное общество Airbus SE (SE обозначает юридическую форму европейской компании) зарегистрировано в Нидерландах и именно там проводит свои годовые собрания.

Так что самое правильное — называть самолетостроителя, которому 18 декабря 2020 года исполнилось 50 лет, европейской компанией, компанией Евросоюза. Собственно, именно в этом и состоит главная особенность юбиляра. Airbus — это не просто фирма, это проект. Индустриальный проект, олицетворяющий объединение Европы.

Успехи Boeing заставили авиастроителей ФРГ и Франции объединиться

Началось все с осознания того, что конкурировать с американцами на быстро растущем мировом рынке гражданских самолетов авиастроители ФРГ и Франции по одиночке не смогут. Такое понимание перспектив отрасли пришло еще в середине 1960-х годов на фоне нарастающей мощи корпорации Boeing.

Франц Йозеф Штраус в 1969 году на заводе фирмы Messerschmitt в баварском Аугсбурге

Вот почему всего через два десятилетия после того, как французское небо очистили от смертоносных гитлеровских «Мессершмиттов», фирма Messerschmitt-Bölkow-Blohm выступила одним из инициаторов объединения конструкторских, технологических и финансовых потенциалов двух стран — и получила поддержку с французской стороны.

Целый ряд западногерманских авиазаводов находился в Баварии, и лидер баварской консервативной партии ХСС Франц Йозеф Штраус (Franz Josef Strauß) активно содействовал сближению с французами. Он и стал первым председателем наблюдательного совета созданного в конце 1970 года консорциума Airbus Industrie.

Создание консорциума — первый шаг на пути к объединению

Для начала была выбрана именно такая «осторожная» организационная форма: консорциум. Не компания в чистом виде, а всего лишь объединение компаний, сохраняющих свою независимость. Слишком необычным представлялся начатый эксперимент — не только в свете недавней истории двух стран, но и потому, что немецкая сторона была представлена совместным предприятием частных фирм Deutsche Airbus, нацеленных на коммерческий успех, а французская — государственным предприятием Aérospatiale, делавшим упор на национальные интересы. Жизнеспособность конструкции со столь разными приоритетами на первых порах вызывала сомнения.

Сборка дальнемагистрального самолета A350 на заводе Airbus в Тулузе

Однако форма консорциума оказалась привлекательной для новых участников. Уже в 1971 году, за полтора десятилетия до вступления Испании в Евросоюз, к Airbus присоединилась испанская авиастроительная компания CASA. А в 1979 году, через шесть лет после начала членства Великобритании в ЕС, четвертым участником стала British Aerospace.

Понадобилось ровно тридцать лет, сопровождавшихся быстрым набором высоты с производственной и коммерческой точек зрения, прежде чем участники консорциума настолько сработались и прониклись доверием друг к другу, что созрели до отказа от этой весьма громоздкой и далеко не всегда эффективной организационной формы.

«Эйрбас» — это и вертолеты, и ракета-носитель Ariane, и военная техника

В 2000 году французские, немецкие и испанские участники проекта преобразовали консорциум Airbus в EADS, в «Европейскую аэрокосмическую и оборонную компанию», и вывели ее на биржу. Британская сторона в виде оборонного концерна BAE Systems передавать созданному акционерному обществу свои активы не стала, однако продолжила сотрудничество с ним в различных формах и сферах. Так, на британских заводах до сих пор делают крылья для аэробусов, хотя из-за «Брекзита» ситуация может измениться.   

Тяжелая ракета-носитель Ariane 5 на космодроме в Куру

Название теперь уже самостоятельной компании EADS свидетельствовало о том, что за прошедшие годы поле ее деятельности значительно расширилось. К гражданским аэробусам прибавились военные самолеты (истребитель Eurofighter Typhoon, военно-транспортный A400M), вертолеты, космические спутники, коммерческие ракеты-носители (Ariane), боевые ракеты и другая военная техника.

И все же главным бизнесом компании было и остается гражданское самолетостроение, именно в этой сфере она добилась наибольших успехов и получает наибольшие доходы. Поэтому в конце концов было решено отказаться от неудобоваримого названия EADS, и в 2014 году компания вернула себе свое изначальное имя, ставшее уже всемирно известным брендом: Airbus.

Государственное участие в Airbus сведено к блокирующему пакету

Сегодня 74% акций европейского акционерного общества Airbus SE находятся в свободном обращении на бирже, и эти бумаги (актуальная цена: примерно 90 евро) может приобрести любой инвестор, даже самый мелкий. Франция, Германия и Испания за последние два десятилетия последовательно снижали государственное участие в капитале Airbus, так что теперь они держат только блокирующий пакет в 26%. При этом у французской и немецкой сторон равные доли в 10,9%.   

Новому шефу Гийому Фори предстоит выводить Airbus из тяжелейшего кризиса гражданской авиации

В какой-то момент компания отказалась и от такого пережитка «осторожных» времен консорциума, как паритетное управление, когда должность главы фирмы непременно делили между собой представитель Франции и Германии, и перешла к более эффективному и менее затратному единоначалию. С 2012 года европейским самолетостроителем руководил в качестве генерального директора (CEO) немец Томас Эндерс (Thomas Enders), в 2019 году его сменил на этом посту француз Гийом Фори.

Такова политическая история авиастроительной компании, ставшей символом успешной промышленной политики в Евросоюзе. Весьма показательная деталь: когда недавно встал вопрос о необходимости развивать в ЕС собственное производство аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы не оказаться в слишком большой зависимости от фирм из Азии и США, в Германии заговорили о том, что в этой сфере «нам нужен новый Эйрбас».

Аэробус A320 обеспечил Airbus мировое лидерство

Однако у юбиляра имеется, естественно, и полувековая технологическая, производственная, коммерческая история — с подъемами и спадами, как это всегда бывает в бизнесе. Самый успешный проект европейского авиастроителя, обеспечивший ему стабильные доходы и выход в мировые лидеры отрасли по количеству выпускаемых самолетов, — семейство среднемагистральных лайнеров A320. Это — рабочие лошадки гражданской авиации, самый востребованный тип пассажирских воздушных судов, способных перевозить от 100 до 220 человек на расстояние приблизительно 6 тысяч километров.

С 2008 года самолеты Airbus семейства A320 для китайского рынка выпускает завод в Тяньцзине

Разработка аэробуса A320 и начало его серийного производства в 1987 году стали ответом на огромный успех американской модели Boeing 737, вышедшей на рынок на 20 лет раньше. Несмотря на такое отставание, европейский авиастроитель сумел достаточно быстро отвоевать себе приблизительно половину мирового рынка среднемагистральных лайнеров.

В 2001 году Airbus впервые получил больше заказов на все типы своих самолетов, чем Boeing. С тех пор эти два производителя из года в год идут ноздря в ноздрю по числу заказанных и выпущенных машин. При этом оба конкурента периодически в той или иной форме получают у себя на родине, в ЕС и США, государственные субсидии, что ведет к разбирательствам в ВТО и даже санкциям.

Сборка аэробусов семейства A320 осуществляется сегодня на трех континентах: в Гамбурге и Тулузе, в китайском Тяньцзине и американском Мобиле. Из-за крушения двух лайнеров B737 Max и последовавшего за этим полуторагодового запрета на эксплуатацию самолетов данной модификации у корпорации Boeing в 2019 и 2020 годах резко сократились заказы и объемы производства, так что в настоящий момент Airbus явно вырвался вперед.

A380 — техническое чудо и маркетинговый просчет

Но и у нынешнего лидера отрасли тоже бывали серьезные неудачи. Наиболее тяжелым коммерческим и имиджевым поражением стал амбициозный проект двухпалубного супер-аэробуса A380. Самое обидное для компании состоит в том, что после первоначальных трудностей и дополнительных финансовых вливаний с технической точки зрения в конце концов все получилось: крупнейший в мире пассажирский самолет в 2005 году не просто полетел — он был запущен в серию и по сей день эксплуатируется несколькими ведущими авиакомпаниями планеты.

A380 в 2010 году в аэропорту городов Лейпциг и Галле. В 2020 году Lufthansa прекратила эксплуатацию этой модели

Просчет был не конструкторский, а маркетинговый: компания Airbus фатально переоценила глобальный спрос на лайнеры, способные перевозить до 850 пассажиров. Их целесообразно использовать только на маршрутах между несколькими ключевыми хабами, а люди, как выяснилось, предпочитают на менее крупных воздушных судах напрямую, без пересадок лететь в аэропорт назначения. Эпоха самолетов-гигантов подошла к концу.

В Boeing это поняли раньше — и разработали более компактный дальнемагистральный B787 Dreamliner. Впрочем, европейцы весьма быстро переориентировались и оперативно ответили конкуренту моделью A350: она начала поступать заказчикам в 2015 году, спустя менее четырех лет после американского конкурента. Ну, а чудо техники A380 снимут с производства в 2021 году, вскоре после юбилея.

Концепт работающего на водороде и электротяге безэмиссионного самолета AirbusZEROe

Свое 50-летие Airbus отмечает в условиях вызванного пандемией тяжелейшего кризиса гражданской авиации, а следовательно и пассажирского авиастроения. Понятно, что мировой лидер отрасли ее в любом случае переживет. Но не менее очевидно и то, что в условиях декарбонизации мировой экономики ради защиты глобального климата самолеты должны будут становиться все более экологичными и экономичными. Гибридными? Электрическими? Водородными? Конструкторы и инженеры Airbus уже экспериментируют. 

Смотрите также:

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Два полюса

    Включенный в список Всемирного наследия самый большой в Европе романский храм и вставший на вечный взлет гигант неба Boeing 747 — два туристических полюса немецкого города Шпайер. Императорский собор был заложен в этом месте в начале XI века. «Боинг» прибыл сюда на барже по Рейну в 2002 году. Он пополнил коллекцию здешнего Музея техники — одну из самых интересных в Германии.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Шпайер и Зинсхайм

    Его открыли в Шпайере в 1991 году в качестве филиала Технического музея Зинсхайма, расположенного в 40 километрах. Там уже стало тесно. В Шпайере первую часть экспозиции разместили в так называемом Лилльском цехе на территории Пфальцского авиазавода. Это здание, построенное в 1913 году в Лилле, разобрали и перевезли из Франции в Германию во время Первой мировой войны.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Тетушка Ю» и другие редкости

    Сегодня в Шпайере выставлено более 3000 экспонатов. Среди них — около 70 самолетов и вертолетов, 50 классических автомобилей разных эпох, несколько десятков пожарных машин, подводная лодка, два десятка локомотивов, старая карусель с лошадками и коллекция ярмарочных органов. Некоторые механические музыкальные инструменты посетители могут в любой момент запустить сами, нажав на кнопку.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Вход разрешен

    Многие музейные экспонаты в Шпайере — самолеты, вертолеты, спасательный корабль и подводную лодку — можно осмотреть изнутри, а из Boeing 747 «Yankee Mike» — даже выйти на левое крыло, превращенное в смотровую площадку на 20-метровой высоте. В одном из салонов удалена внутренняя обшивка, чтобы посетители могли увидеть то, что за ней скрывается, а также заглянуть в багажный отсек.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Одиннадцать лет в небе

    В свой первый рейс музейный «Боинг», построенный для компании Lufthansa, отправился в 1978 году. Он провел в небе 96655 часов, совершив 16373 полетов — без единой поломки, а из эксплуатации был выведен по экономическим соображениями — уступал более новым моделям по расходу топлива. Музей, в котором давно мечтали о таком экспонате, приобрел его за символическую сумму в один евро.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Экспозиции

    Большую часть Лилльского цеха сейчас занимает коллекция автомобилей-олдтаймеров, с которой мы более подробно познакомимся в следующем репортаже. За годы, прошедшие после открытия, для музея возвели несколько новых зданий. Этот французский военно-транспортный самолет Nord 2501 Noratlas встречает посетителей около входа в кассовый зал и музейный кинотеатр IMAX.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Мимо истребителей

    Кассовый зал пристроен к Лилльскому цеху, но многие посетители начинают осмотр, минуя его и направляясь через музейную площадь с самолетами и вертолетами прямиком к Космическому павильону (Weltraumhalle). Оставляют все другое, ничуть не менее интересное, на потом. В этом павильоне находится экспонат, по поводу которого в Шпайере испытывают особую гордость — один из советских «Буранов».

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Буран»

    Космический павильон был открыт в 2008 году. Центральное место в нем отведено полноразмерному самолету-аналогу советского «Бурана» — БТС-002. В 1985-1988 годах он совершил более 20 испытательных полетов в атмосфере, в ходе которых отрабатывались схемы посадки многоразового орбитального корабля, запущенного в космос в автоматическом режиме 15 ноября 1988 года.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Некосмическая одиссея

    «Буран» (1.01), летавший в Космос, был разрушен в мае 2002 года в результате обрушения здания, в котором находился на Байконуре. Шпайерский прототип перед тем, как попасть в этот музей, совершил кругосветное путешествие. В 1999 году его передали в лизинг австралийской фирме для демонстрации на Олимпиаде в Сиднее. Затем БТС-002 был продан компании из Сингапура и попал в Бахрейн.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Для испытателей

    Посетители музея, поднявшись по лестнице, могут через стекло заглянуть в кабину «Бурана». Она была рассчитана на двух пилотов и оборудована катапультами. Этот самолет-аналог многоразового космического корабля был оснащен четырьмя турбинами и стартовал с обычных аэродромов. Его взлетный вес превышал 90 тонн, а максимальная скорость составляла 600 км/ч, посадочная — от 300 до 330 км/ч.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    10 миллионов

    В 2002 году между российским НПО «Молния» и сингапурской фирмой по поводу оплаты сделки возник спор, который привел к длительным судебным разбирательствам. После их завершения «Буран» БТС-002 приобрел немецкий частный музей в Шпайере. Общая сумма, потраченная на покупку корабля, транспортировку в Германию и строительство для него нового павильона, составила около 10 миллионов евро.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Второй и первый

    Этот «Буран» БТС-002 провел в воздухе в общей сложности восемь часов. Другой прототип БТС-001 после закрытия программы оказался в качестве аттракциона в московском Парке имени Горького. Он служил для наземных статических испытаний, а также должен был использоваться для отработки перевозки многоразового космического корабля с помощью самолета «Атлант».

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Капсула «Союза ТМ-19»

    Помимо «Бурана» в Шпайере можно увидеть также другие экспонаты, рассказывающие о советских и российских космических исследованиях: от приобретенного в 2010 году спускаемого аппарата транспортного корабля «Союз ТМ-19» — до космического питания с надписями «Вишня в желе» или «Говядина с овощным гарниром». В этой капсуле на Землю в 1994 году вернулся первый западногерманский астронавт Ульф Мербольд.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Аполлон» и больше

    Планируя строительство Космического павильона, более десяти лет назад шпайерские любители технической истории также наладили тесные контакты с исследователями из НАСА. Наибольшее впечатление среди многочисленных американских экспонатов производит инсталляция, посвященная лунной программе «Аполлон», давшей название всей космической экспозиции в Шпайере: «Apollo and Beyond».

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Лунный камень

    Помимо макета модуля Eagle и лунного автомобиля (LRV) здесь можно увидеть также камень, доставленный на Землю с Луны в 1971 году. Его возраст оценивается в 3,4 миллиарда лет. Среди других экспонатов самой большой в Европе космической экспозиции особого упоминания также заслуживает полномасштабная модель исследовательского модуля МКС — европейской лаборатории Columbus.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Антей»

    Впечатляет своими размерами этот музейный экспонат — самый большой производившийся серийно турбовинтовой самолет в мире — советский Ан-22. Всего было выпущено 68 таких бортов, максимальный стартовый вес которых мог достигать 225 тонн. Этот самолет прибыл на аэродром в Шпайере из Киева в конце 1999 года, совершив посадку на 1300-метровой полосе, что требовало особого мастерства от пилотов.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Рекорды

    Разработанный по заказу военных, он мог в случае необходимости садиться на неподготовленных аэродромах — даже в чистом поле. В послужном списке самолетов этой модели значится более четырех десятков мировых рекордов, в том числе, по грузоподъемности (100,4 тонны). Грузовой отсек музейного «Антея» можно не только осмотреть, но и снять для проведения свадьбы или банкета.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Аннушка»

    Неприхотливый трудяга Ан-2 на фоне соседних «Боинга» и «Антея» выглядит скромно, но один из его рекордов может затмить технические достижения других моделей. Ан-2 выпускается до сих пор с 1947 года, то есть является единственным в мире самолетом, который производится уже более 60 лет. Сейчас — в Китае. Эту «Аннушку» музей получил в подарок из российского города-побратима Шпайера — Курска.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Ми-8

    Перейдем к вертолетам. На территории музея под открытым небом можно осмотреть несколько экспонатов советского производства. Этот многоцелевой Ми-8 входит в число самых массовых вертолетов в истории авиации. С 1965 года было произведено более 12 тысяч разных модификаций этой модели. Эксплуатируется по всему миру.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Крокодил»

    Рядом расположен советский ударный вертолет Ми-24П. Серийный выпуск базовой модели был начат в 1971 году. Ми-24 стал первым советским и европейским специализированным боевым вертолетом, а также вторым в мире — вслед за американским Белл AH-1 «Кобра». Модель, выставленная в Шпайере, находилась на вооружении армии ГДР.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Ми-14

    Этот вертолет-амфибия берегового базирования, выпускавшийся в СССР в 1973-1986 годах, также попал в Шпайер из числа техники, оставшейся от Национальной народной армии ГДР. Данная машина использовалась в качестве противолодочного вертолета и буксировщика минных тралов. Всего было изготовлено около 270 Ми-14 разных модификаций.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    Борт для Хонеккера

    Внутри этого Ан-26 из числа машин, обслуживавших государственных деятелей Восточной Германии, посетителей музея ожидает сюрприз. Чаще всего этим специально оборудованным военно-транспортным самолетом пользовался Эрих Хонеккер. Внутри есть отсеки для работы и отдыха, а в хвостовой части…

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    «Чайка»

    … можно было перевозить персональный лимузин, который грузился на борт по трапу-створке. В музее это место сейчас занимает «Чайка», правда, не из автопарка руководства ГДР. Этот лимузин, как предполагается, находился в Гамбурге в гараже советского торгового представительства.

  • Технический музей в Шпайере: авиация и космонавтика

    МиГ-23

    Рядом с Ан-26 круто стремится в небо МиГ-23 — советский многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет, поставленный из СССР в ГДР, после воссоединения Германии некоторое время использовался бундесвером. О классических автомобилях и некоторых других экспонатах Музея техники в Шпайере мы расскажем во второй части репортажа.

    Автор: Максим Нелюбин


Как сложить самый дальний летающий бумажный самолетик в мире

В феврале 2012 года был установлен рекорд дальности полета бумажного самолетика *. Конструктор из бумаги был разработан Джоном Коллинзом (он же «Парень из бумажного самолетика») и взлетел на колоссальные 226 футов 10 дюймов. Здесь Коллинз рассказывает, как складывать свой рекордный в мире самолет, который он назвал «Сюзанна».

Дизайн Сюзанны — один из нескольких, изложенных в новой книге Коллинза «Книга нового чемпиона мира по бумажным самолетам: с рекордным в мире дизайном, с отрывными самолетами, которые можно складывать и летать»:

Бумажные самолетики олицетворяют научный метод.Каждый бросок — это эксперимент. Это хобби, которое требует от бумажного пилота понимать как можно больше, чтобы добиться успеха. Гипотеза, план эксперимента, испытания и результаты — все это встроено в каждый самолет и каждый бросок. Играть с бумажным самолетиком — значит заниматься наукой, знаете вы об этом или нет.

Перед нами стоит ряд глобальных проблем. Глобальная нехватка энергии, нехватка продовольствия, нехватка воды и то, что люди называют глобальным потеплением, — все это вызывает беспокойство. На эти проблемы будут ответы, которые может дать только наука.У нас на планете нет запасных мозгов. Нам нужно, чтобы каждый серьезно думал об этих проблемах.

Представьте себе: мир людей, играющих с наукой, которые каждое утро встают, сосредотачиваются на том, что хорошо, и представляют, как извлечь из этого больше пользы. Можете называть меня мечтателем. Я не против. Вы не должны верить ни единому слову из того, что я говорю. Просто сделайте бумажный самолетик и почувствуйте, как это волнует. Мы прирожденные творцы. Когда вы делаете что-нибудь, от пирога до карандашного рисунка, это похоже на пробуждение дремлющей части себя.Мир немного изменился. Вы можете это почувствовать, и это приятно.

Подробнее о науке о бумажных самолетиках — в том числе о том, почему бумажные самолетики не похожи на настоящие, как вес самолета влияет на полет, и о важности «винглетов» — здесь.

H / т Boing Boing!

* Это достижение отличается от мирового рекорда по продолжительности полета, который был установлен в мае 2009 года японским инженером Такуа Тода и временем зависания его самолета 27,9 секунды.

G / O Media может получить комиссию

10 самых длинных беспосадочных коммерческих рейсов в мире [2020]

Сегодня утром Singapore Airlines официально заняла первое место в списке самых длинных беспосадочных рейсов в мире .Первый рейс по маршруту Сингапур — Нью-Йорк (EWR) прибыл в пятницу, 12 октября, в 5:24.

Наряду с внушительным маршрутом из Катара из Окленда в Доху и третьим местом Qantas из Перта в Лондон, запущенным ранее в этом году, путешественники со всего мира задаются вопросом: «Смогу ли я справиться с таким долгим перелетом?»

Для многих длительное путешествие продолжительностью более 17,5 часов звучит просто ужасно и, вероятно, вызывает мысли о часах, проведенных в тесноте в кресле эконом-класса.

Однако для фанатов очков и миль все меняется.

Эти ниндзя хакеров-путешественников в целом в восторге от того, что количество полетов на 17+ часов увеличивается. Нередки случаи, когда заядлые ботаники изо всех сил стараются сесть на один из самых длинных коммерческих рейсов в мире. (Мы бы знали: мы это сделали!)

Кредит изображения: повышенные баллы

Зачем кому-то намеренно лететь 17+ часов?

Потому что часто они не летают эконом-классом.

Путешествие вокруг света (буквально) на одном из самых продолжительных беспосадочных рейсов в мире означает максимум времени, чтобы насладиться поистине фантастическими продуктами.Это большая награда за серьезно заработанные мили!

Мы погружаемся в 10 самых длинных беспосадочных перелетов в мире и на то, что они стоят с точки зрения очков — вместе с некоторыми забавными фактами и взглядом на 10 будущих претендентов (а также на самолеты, готовые доставить вас Там).

Оглавление

  • 10 лучших рейсов
    • 1. Сингапур — Нью-Йорк — EWR (Сингапур): 9 540 миль
    • 2. Окленд — Доха (Катар): 9 032 мили
    • 3.Перт — Лондон (Qantas): 9010 миль
    • 4. Окленд — Дубай (Эмирейтс): 8824 мили
    • 5. Лос-Анджелес — Сингапур (США): 8770 миль
    • 6. Хьюстон — Сидней (США): 8 596 миль
    • 7. Даллас / Форт-Уэрт — Сидней (Qantas): 8 578 миль
    • 8. Сан-Франциско — Сингапур (США / Сингапур): 8 446 миль
    • 9. Йоханнесбург — Атланта (Дельта): 8 439 миль
    • 10. Абу-Даби до Лос-Анджелеса (Etihad): 8390 миль
    • Почетное упоминание: от Дубая до Лос-Анджелеса (Эмирейтс): 8339 миль
    • 10 лучших претендентов на будущее
    • Составление карты рейсов
    • О самолете
    • Самолет Boeing 777 серии
    • Boeing 787 Серия самолетов
    • Airbus A350 Series Aircraft
    • Airbus A380 Series Aircraft
    • Заключительные мысли

1.Сингапур — Нью-Йорк — EWR (Сингапур): 9540 миль

Время полета по расписанию: 17 часов 50 минут
Номер рейса: SQ 22
Самолет: Airbus A350-900ULR
Лучший бизнес обменный класс: 92000 Singapore KrisFlyer миль в одну сторону (трансфер из UR, MR, TYP или Marriott)
Лучший бонус первым классом: N / A (На этом рейсе нет салона первого класса)

Вы могли:

  • Посмотрите все 6 фильмов франшизы «Миссия невыполнима», а также «Лучший стрелок» и Джерри Магуайра… и у вас останется почти час в запасе.
  • Что касается пробега, езжайте из Остина в Анкоридж И ОБРАТНО с запасом более 1000 миль (а это займет у вас около 6 дней).

Сингапурские авиалинии ранее летали по этому маршруту на своих самолетах A340-500 с плановым временем полета 18 часов 50 минут. Однако в 2013 году маршрут был закрыт из-за роста цен на топливо. На этом вновь открытом маршруте теперь используются исключительно места премиум-экономом (94) и бизнес-классом (67) на A350-900ULR.

2. Окленд — Доха (Катар): 9 032 мили

Время полета по расписанию: 17 часов 40 минут
Номер рейса: QR 921
Самолет: Boeing 777-200LR / Future — Airbus A350 (900 vs.1000 неизвестно)
Лучший обмен в бизнес-классе: 80 000 миль American Airlines в одну сторону (трансфер из Marriott)
Лучший обмен в первом классе: 100 000 миль American Airlines в одну сторону (трансфер из Marriott)

Вы могли:

  • Посмотрите все 7 фильмов франшизы «Люди Икс» и у вас останется еще около 3 часов.
  • По пробегу проехать от Манхэттена до Майами и обратно 3,5 раза. (Это займет у вас почти 6 дней без остановок.)

Этот рейс пересекает, казалось бы, невозможные 10 часовых поясов!

3. Перт — Лондон (Qantas): 9 010 миль

Время полета по расписанию: 17 часов 20 минут
Номер рейса: QF 9
Самолет: Boeing 787-9
Лучшее предложение для бизнес-класса:
85 000 миль American Airlines в одну сторону (трансфер из Marriott)
Лучшее использование первого класса: 115 000 миль American Airlines в одну сторону (трансфер из Marriott)

Вы можете:

  • Посмотреть все 7 фильмов в Рокки франшизы и еще около 4.5 часов в запасе.
  • По пробегу ехать из Сиэтла в Сан-Диего и обратно более 3,5 раз.

4. Окленд — Дубай (Эмирейтс): 8 824 мили

Время полета по расписанию: 17 часов 5 минут
Номер рейса: EK 449
Самолет: Airbus A380-800
Выкуп за лучший бизнес-класс:
85000 миль Japan Airlines + крупная доплата наличными в одну сторону (трансфер из Marriott * код-шеринговый)
Лучшее использование первого класса: 135000 миль Japan Airlines + крупная доплата наличными в одну сторону (перевод из Marriott * код-шеринговый)

Вы могли :

  • Посмотрите все 5 фильмов франшизы «Пираты Карибского моря» и у вас останется около 5 свободных часов.
  • По пробегу: езжайте из Тускона в Тампу и обратно дважды с запасом миль.

5. Лос-Анджелес — Сингапур (США): 8 770 миль

Время полета по расписанию: 17 часов 50 минут
Номер рейса: UA 37
Самолет: Boeing 787-9
Лучший бизнес-класс Выкуп:
67 500 миль Asiana в одну сторону (трансфер из Marriott) или 75 000 United Miles в одну сторону (перевод из UR)
Лучший бонус за первый класс: 90 000 Asiana Miles в одну сторону (трансфер из Marriott) или 95 000 United Miles в одну сторону -way (передача из UR или Marriott)

Вы можете:

  • Посмотреть трилогию «Властелин колец» и трилогию «Хоббит», и у вас останется около 45 минут в запасе.
  • По пробегу ехать из Портленда в Питтсбург и обратно более чем в 1,5 раза.

6. Хьюстон — Сидней (США): 8 596 миль

Время полета по расписанию: 17 часов 30 минут
Номер рейса: UA 101
Самолет: Boeing 787-9
Лучший выкуп бизнес-класса :
80 000 United Miles в одну сторону (трансфер из UR или Marriott)
Лучшее получение первого класса: На этом рейсе нет салона первого класса

Вы могли:

  • Посмотреть все 4 фильма франшизы Indiana Jones плюс все 4 фильма из франшизы «Парк Юрского периода», и у вас еще останется около 2 часов.
  • По пробегу ехать из Бостона в Бойсе и обратно более чем в 1,5 раза.

7. Даллас / Форт-Уэрт — Сидней (Qantas): 8 578 миль

Время полета по расписанию: 17 часов, 15 минут
Номер рейса: QF 8
Самолет: Airbus A380-800
Лучший Выкуп бизнес-класса:
55000 Аляскских миль в одну сторону (трансфер от Marriott)
Лучший бонус первым классом: 70000 Аляскских миль в одну сторону (трансфер от Marriott)

Вы могли:

  • Посмотреть все 3 фильма в Трилогия «Крестный отец» и все 4 фильма во франшизе «Терминатор» — и еще есть несколько свободных минут.
  • По пробегу ехать из Солт-Лейк-Сити в Саванну и обратно более двух раз.

8. Сан-Франциско — Сингапур (США / Сингапур): 8 446 миль

Время полета по расписанию: 17 часов, 5 минут / 16 часов, 40 минут
Номер рейса: UA 1 / SQ 31
Самолет : Boeing 787-9 / Airbus A350-900
Лучшее вознаграждение бизнес-класса:
67 500 миль Asiana в одну сторону (трансфер из Marriott), 75 000 миль United (трансфер из UR или Marriott) или 88 000 миль KrisFlyer в одну сторону ( трансфер из UR, MR, TYP или Marriott)
Лучший выкуп первым классом: На этом рейсе не работают каюты первого класса

Вы могли:

  • Посмотреть все 5 фильмов франшизы «Крепкий орешек», плюс 12 Обезьяны, Пятый элемент и Шестое чувство, и у них еще есть запасной час.
  • По пробегу, ехать из Лас-Вегаса в Луисвилл и обратно дважды с запасом примерно 1000 миль

9. Йоханнесбург — Атланта (Дельта): 8 439 миль

Время полета по расписанию: 16 часов, 35 минут
Номер рейса: DL 201
Самолет: Boeing 777-200LR
Лучший обмен на бизнес-класс:
95000 миль Delta SkyMiles в одну сторону (трансфер из MR или Marriott), 100000 миль Flying Blue в одну сторону (трансфер из MR, UR , TYP, Marriott), или 120 000 Korean Air Miles туда и обратно (трансфер от Marriott)
Лучшее получение первого класса: На этом рейсе не работают каюты первого класса

Вы можете:

  • Посмотреть все 4 фильма в франшизу «Парк Юрского периода» плюс все 4 фильма франшизы «Терминатор», и у вас еще есть несколько свободных минут.
  • По пробегу проехать от Гранд-Джанкшен до Гранд-Рапидс и обратно более 3 раз.

10. Абу-Даби — Лос-Анджелес (Etihad): 8 390 миль

Время полета по расписанию: 16 часов 30 минут
Номер рейса: EY 171
Самолет: Boeing 777-300ER
Лучший бизнес обменный класс:
60 000 миль Asiana в одну сторону (трансфер из Marriott * код-шеринг)
Лучшее использование первого класса: 80 000 миль Asiana в одну сторону (трансфер из Marriott * код-шеринг)

Вы могли:

  • Посмотреть все 4 фильма из франшизы Scream, затем все 5 фильмов из франшизы Scary Movie, и еще есть полтора часа в запасе.
  • По пробегу ехать из Атланты в Альбукерке и обратно более 3 раз.

Почетное упоминание: Дубай — Лос-Анджелес (Эмирейтс): 8 339 миль

Время полета по расписанию: 16 часов
Номер рейса: EK 215
Самолет: Airbus A380-800
Лучшее предложение бизнес-класса:
85000 миль Japan Airlines + крупная доплата наличными в одну сторону (трансфер из Marriott * код-шеринговый)
Лучшее использование первого класса: 135000 миль Japan Airlines + крупная доплата наличными в одну сторону (перевод из Marriott * код-шеринговый)

Вы могли :

  • Посмотрите весь сериал «Making a Murderer» Netflix, а также послушайте 8 серий серийного подкаста, и у вас останется около 45 минут в запасе.
  • По пробегу проехать из Детройта в Даллас и обратно почти 3,5 раза.
Изображение предоставлено: улучшенные баллы

Топ-10 претендентов на будущее

Манила — Нью-Йорк JFK (Philippine Airlines): 8520 миль

Время полета по расписанию: 15 часов 30 минут
Самолет: Boeing 777-300ER

Philippine Airlines планирует начать выполнение этого маршрута 28 октября 2018 года. В настоящее время ближайший маршрут — это «прямой рейс» из Манилы в Ванкувер в Нью-Йорк, с изрядным отрезком времени на земле в Ванкувере.Новое сообщение будет работать 4 раза в неделю (7 раз в неделю из Манилы в Ванкувер будет продолжено движение).

По слухам: Сидней — Лондон (Qantas): 10 573 мили

Время полета по расписанию: TBD
Самолет:
TBD

Как сообщается, генеральный директор Qantas, Алан Джойс, заявил, что хотел бы, чтобы авиакомпания запускалась беспосадочный рейс из Сиднея в Лондон в будущем. В настоящее время нет самолета, который мог бы выдержать такое расстояние, но Джойс якобы обсуждает варианты с Airbus и Boeing, и ходят слухи, что этот рейс можно будет увидеть уже в 2022 году.

Составление карты полетов

10 самых длинных маршрутов беспосадочных полетов с помощью карты Great Circle Mapper. Изображение предоставлено: gcmap.com

Указанные выше полеты указаны по кратчайшему расстоянию между двумя точками на поверхности Земли, также известному как расстояние по дуге большого круга. Это расстояние может отличаться от фактического из-за ряда факторов, включая ветер, суровую погоду и избегание закрытого воздушного пространства.

Рейсы ранжируются по расстоянию, а не по времени полета, поскольку время полета может значительно различаться из-за ряда различных факторов.

Изображение предоставлено: gcmap.com

О самолетах

По мере того, как самолеты становятся более экономичными, а затраты на топливо остаются относительно низкими, есть большая вероятность, что мы продолжим видеть большую конкуренцию за место в таблице лидеров самых длинных рейсов в мире.

Boeing и Airbus продолжают внедрять инновационные методы увеличения дальности полета и пассажировместимости самолетов, что позволяет крупным авиакомпаниям получать прибыль от этих сверхдальних рейсов.

Хронология дальнейших инноваций Boeing в самолете 777.Изображение предоставлено: boeing.com

Эти самолеты (в настоящее время) составляют список 10 самых длинных рейсов:

  • Boeing 777-200LR
  • Boeing 777-300ER
  • Boeing 787-9 (Dreamliner)
  • Airbus A350-900ULR
  • Airbus A350-900
  • Airbus A380-800

Самолеты серии Boeing 777

Изображение предоставлено: boeing.com

Коммерческая серия Boeing 777 состоит из 3-х дальнемагистральных широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров. Boeing заявляет, что самолет 777 обеспечивает значительно улучшенную дальность полета и потенциальную прибыль.

«Авиакомпании только начали извлекать выгоду из спроса на услуги« точка-точка »на межконтинентальных рынках. Боинг 777 обладает как дальностью полета по этим очень длинным маршрутам без пересадок, так и полезной нагрузкой, позволяющей получать значительную прибыль в течение года ». — boeing.com

Линейка Boeing 777-200LR. Изображение предоставлено: boeing.com

Компания Boeing также утверждает, что турбовентиляторный двигатель GE90-115B является самым мощным двигателем в мире. Работая с этими двумя двигателями, любой самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость 0 Махов.84 (644,5 миль / ч) при определенных условиях.

Боинг 777 серии получил ряд наград за дизайн интерьера салона и удовлетворенность пассажиров.

Boeing 777-200LR

Изображение предоставлено: boeing.com

Дальность действия: 9845 миль / 8,555 морских миль / 15843 км
Вместимость: 317 пассажиров
Двигатель:
GE90-115B (турбовентиляторный)

The 777- 200LR — это самолет, который выбирают Катар и Delta для сверхдальних рейсов, включая маршрут из Катара из Окленда в Доху и из Дельты из Йоханнесбурга в Атланту.

Boeing 777-300ER

Изображение предоставлено: boeing.com

Дальность полета: 8,481 миль / 7370 морских миль / 13,649 км
Вместимость: 396 пассажиров
Двигатель:
GE90-115B (турбовентиляторный)

The 777- 300ER — это самолет, который Etihad выбрала для своего маршрута из Абу-Даби в Лос-Анджелес.

Самолеты Боинг серии 787

Сравнение самолетов 787-8, 787-9 и 787-10. Изображение предоставлено: boeing.com

Серия Boeing 787 состоит из трех широкофюзеляжных реактивных авиалайнеров среднего размера с двумя двигателями.В совокупности самолеты серии 787 в настоящее время обслуживают более 170 беспосадочных рейсов по всему миру. Однако 787-9 — единственный лайнер Dreamliner, попавший в список самых длинных рейсов в мире.

Изображение предоставлено: Boeing.com

Boeing заявляет, что их серия 787 обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с другими самолетами, включая большую дальность полета, больший объем груза, более высокую топливную эффективность, более низкие эксплуатационные расходы и более надежный самолет.

Boeing 787-9 (Dreamliner)

Изображение предоставлено: boeing.com

Дальность полета: 8,786 миль / 7635 морских миль / 4,140 км
Вместимость: 290 пассажиров
Двигатель: GEnx-1B / Trent 1000

787-9 — это самолет, который выбирают Qantas на маршруте Перт — Лондон и на всех трех из 10 основных маршрутов United.

Airbus A350 Series Aircraft

Image Credit: airbus.com

Вот что Airbus может сказать о своих самолетах серии A350:

«Созданный для пассажиров и авиакомпаний, A350 XWB извлекает выгоду из того, что он построен с более чем 70-процентным усовершенствованием. материалы; сочетание углеродных композитов (53 процента), титана и современных алюминиевых сплавов для создания более легкого и экономичного самолета при одновременном снижении требований к техническому обслуживанию. Двигатели Rolls-Royce Trent XWB последнего поколения тише и эффективнее.

Сочетание этих преимуществ приводит к снижению эксплуатационных расходов, расхода топлива и выбросов C02 на 25 процентов по сравнению с самолетами предыдущего поколения, что свидетельствует о приверженности Airbus защите окружающей среды, оставаясь на переднем крае авиаперевозок ». — airbus.com

Airbus A350-900ULR

Изображение предоставлено: airbus.com

Дальность действия: 11,163 миль / 9700 морских миль / 17964 км
Вместимость: 161 (конфигурация SQ — только премиум-эконом и бизнес-класс)
Двигатель: Rolls-Royce Trent XWB-84

Первый A550-900ULR был доставлен Singapore Airlines в сентябре этого года, а первый рейс стартовал в четверг, 11 октября 2018 года.

Изображение предоставлено: airbus.com

Вот что Airbus говорит о своей новой модели:

«Основным изменением по сравнению со стандартным самолетом является модифицированная топливная система, позволяющая увеличить запас топлива на 24 000 литров до 165 000 литров. . Это увеличивает дальность полета самолета без необходимости в дополнительных топливных баках. Кроме того, самолет имеет ряд аэродинамических улучшений, в том числе удлиненные крылышки, которые сейчас применяются на всех серийных самолетах A350-900.”- airbus.com

Airbus A350-900

Изображение предоставлено: airbus.com

Дальность: 9 320 миль / 8 099 морских миль / 15 000 км
Вместимость: 325 пассажиров
Двигатель: Rolls-Royce Trent XWB

A350-900 — предпочтительный самолет для полета Сингапурских авиалиний из Сан-Франциско в Сингапур. В настоящее время у Airbus есть заказ на 664-900 самолетов, 166 из которых были поставлены в апреле 2018 года.

Airbus A380 Series Aircraft

Изображение предоставлено: airbus.com

Нельзя отрицать: у Airbus A380 есть «вау-фактор». Это сливки урожая; самолет, чтобы увидеть и увидеть летающих.

Этот двухпалубный широкофюзеляжный реактивный лайнер с 4 двигателями является крупнейшим коммерческим самолетом, который в настоящее время находится в эксплуатации. Две полноразмерные палубы и широкофюзеляжная ширина самолета A380 обеспечивают примерно на 40% больше места в салоне, чем у следующего по величине пассажирского самолета — Boeing 747-8.

Вот что Airbus может сказать о своем A380:

«Благодаря большему количеству мест, чем любой другой самолет, A380 предлагает решения для решения проблемы переполненности; необходимость сократить количество поездок для перевозки на 60 процентов больше пассажиров, что делает его идеальным решением для решения проблемы перегруженности аэропортов, оптимизации плана автопарка и увеличения объема перевозок.Защищая нашу планету и гарантируя, что в будущем у нас будет мир, полный прекрасных мест, которые стоит посетить.

Экологичнее, чище, тише и умнее, A380 устанавливает новый стандарт для мировой авиационной промышленности благодаря своей превосходной эффективности, рентабельности и операционной эффективности.

A380 не только устанавливает новые стандарты комфорта пассажиров, но и поднимает планку экологических стандартов благодаря низкому расходу топлива и уровню шума, а также снижению выбросов CO2 и NOx.

Изображение предоставлено: airbus.com

В настоящее время в эксплуатации A380 используется только одна модель — A380-800. Хотя в прошлом ходили слухи об А380-800neo и А380-900, модели так и не материализовались (и в текущих отчетах утверждается, что это не так).

Airbus представил свой A380plus на Парижском авиасалоне в 2017 году; усовершенствованная версия нынешнего А380, которая будет доступна в 2020 году.

Airbus A380-800

Изображение предоставлено: emirates.com

Дальность полета: 9,756 миль / 8,478 морских миль / 15700 км
Вместимость: 544 пассажира
Двигатель:
Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7200

Этот самолет выбирают для рейсов Эмирейтс из Окленда в Дубай и Дубай в Лос-Анджелес, а также из Далласа / Форт-Уэрта в Сидней.

Последние мысли

Соревнование за первое место в списке самых длинных полетов в мире не скоро закончится. Вопрос только в том, как авиакомпании решат попасть туда?

После почти 50 лет эксплуатации, в декабре прошлого года был отмечен последний полет последнего американского авианосца Boeing 747. Двигаясь вперед, будут ли авиакомпании уклоняться от этих гигантских самолетов в поисках более тонких и эффективных самолетов? Или самолеты, подобные Airbus A380, будут продолжать развиваться, обеспечивая более эффективные и выгодные средства перевозки пассажиров по всему миру?

С точки зрения очков, мы, конечно, надеемся, что это второе.Оптимизированные салоны бизнес- и первого класса у более высококлассных перевозчиков — мечта каждого гонщика.

Награда за ваши с трудом заработанные мили 17 часами полета первым классом на A380 — это непревзойденно.

У какого самолета самая большая дальность полета?

Самолеты созданы для быстрого путешествия на большие расстояния. Но как далеко может лететь самолет и какой самолет может лететь дольше всех? Угадай и посмотри, насколько ты прав.

Какой самолет имеет самую большую дальность полета в мире? Выше подсказка.Фото: Getty Images

Как мы будем исследовать каждый самолет?

Что касается справедливого сравнения, есть несколько предостережений относительно того, «какой самолет может лететь дальше всего». Во-первых, самолет должен использоваться авиакомпаниями или серьезно развиваться. Мы не хотим включать единичный прототип, который может облететь мир на одном танке, если вы не можете купить билет на него. Мы будем рассматривать самолеты с реактивным двигателем, а не самолеты, использующие другие формы движения.

Кроме того, мы будем рассматривать самолет с полной загрузкой и дальностью полета, указанной производителем.Пустой самолет, лишенный всего, включая сиденья и развлечения, может лететь намного дальше, чем полный грузовой перевозчик, и поэтому было бы несправедливо.

Какой самолет имеет наименьшую дальность полета?

В отличие от нашей недавней статьи, в которой рассматривалось, какой самолет самый короткий, аргумент о наименьшей дальности немного сложнее изложить на бумаге. Это связано с тем, что благодаря меняющимся технологиям и более мощным двигателям каждое поколение самолетов имеет большую дальность полета.

Следовательно, чтобы найти самолет с худшими характеристиками, вам нужно только вернуться к более ранним моделям Boeing 737.Например, первый Boeing 737-100 имел дальность полета всего 1540 морских миль (2850 км).

У какого самолета самая большая дальность полета?

Перейдем к главному событию: какой самолет имеет самую большую дальность полета в мире?

С самого начала оригинальным дальнемагистральным самолетом был Boeing 747SP с дальностью полета 6650 морских миль (12320 км). Он был построен специально для дальних путешествий, таких как запланированные беспосадочные рейсы в 5320 морских миль (9850 километров) между Нью-Йорком и Тегераном, Иран.

Боинг 747-100СП. Обратите внимание, насколько короток самолет. Фото: Arpingstone через Википедию

Позже его превзойдут Boeing 777-200LR (дальность полета на 8 555 морских миль / 15 843 км) и Airbus A340-500 на колоссальных 9 000 морских миль (17 000 км). Эти самолеты будут выдерживать самую большую дальность полета, даже после прибытия Airbus A380 (дальность 8000 морских миль / 14 800 км) и Boeing 747-8I (7730 морских миль / 14 320 км).

Boeing также построит Boeing 787 Dreamliner, который будет использоваться на многих дальних маршрутах (таких как популярный рейс из Перта в Лондон), но его дальность полета составит всего 7635 морских миль (14 140 км).

К истинной короне на сегодняшний день принадлежит Airbus A350, а не оригинальная версия. Оригинальный Airbus A350 имеет впечатляющую дальность полета 8700 морских миль (16100 км), но для Singapore Airlines Airbus построил Airbus A350ULR (сверхдальний радиус действия), который может преодолевать расстояния с дальностью до 9700 морских миль (18000 км).

Сингапурские A350-ULR имеют модифицированную топливную систему для увеличения дальности полета. Фото: Airbus

. Сегодня A350-900ULR является самым дальнемагистральным самолетом в мире, а последний самолет Boeing (Boeing 777-8) демонстрирует дальность полета только в 8 730 морских миль (16 170 км). Технически существует частная версия Boeing 777-8 с дальностью полета 11 645 морских миль (21 570 км), но ее еще предстоит заказать и построить.

Как вы думаете? Вы угадали правильный самолет? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Какой самый длинный пассажирский самолет в мире?

Какой коммерческий самолет самый длинный в мире? Простой ответ сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Если посмотреть на огромное количество различных широкофюзеляжных самолетов, когда-либо построенных, есть несколько удивительно длинных самолетов, которые бросают вызов нашему взору, но кто занимает корону?

Airbus A380 перевозит больше всего пассажиров, но не самый длинный.Фото: Getty Images

Ваше предположение окажется верным? Давай выясним.

Претенденты

Во-первых, мы должны решить, какой самолет считать «коммерческим самолетом» и с чего начать поиск.

Чтобы конкурс был честным, нам нужно, чтобы самолет регулярно использовался авиакомпаниями или находился в активном производстве. Несправедливо утверждать, что единичный прототип технически является самым длинным коммерческим самолетом в мире, если на него нельзя купить билет. Мы также будем рассматривать исключительно коммерческие «реактивные» самолеты в отличие от других видов силовых установок (например,г. турбовинтовой). У нас также есть скидки на частные самолеты.

Мы начнем рассматривать самый короткий самолет, на котором вы можете летать сегодня.

Самый короткий самолет

Самый короткий самолет Airbus, который сейчас летает, — это Airbus A318 на высоте 103 футов (31,44 м). Он очень короткий и даже короче, чем технически меньший Airbus A220, который имеет высоту 114 футов 9 дюймов (35,00 м).

Самым коротким самолетом компании Boeing является Boeing 737-100 на высоте 94 фута (29 м).Ни один из этих самолетов (31 из них) до сих пор не летает, а те, которые все еще существуют, сохранились в основном как исторические памятники. Тем не менее, некоторые Boeing 737-200 все еще эксплуатируются на небольшой высоте 100 футов 2 дюйма (30,53 м), что технически является самым коротким самолетом Boeing, на котором вы все еще можете летать.

Кроме того, мы должны упомянуть, что Embraer ERJ135 имеет длину всего 86 футов 5 дюймов (26,33 м) и оснащен реактивными двигателями. Но есть много более коротких самолетов, чем этот, в зависимости от вашей классификации «реактивный коммерческий самолет», которую лучше всего объяснить и оставить в другой статье.

A318 — самый короткий коммерческий самолет Airbus, но не самый короткий реактивный самолет. Фото: British Airways

Какой самолет самый длинный?

Если пропустить середину списка, какой самолет самый длинный?

Корону держал Боинг 747 дольше всего на длине 231 фут 10 дюймов (70,66 м). Фактически, от 747-100 до 747-400 он практически не изменился, поскольку каждая модель улучшала тягу и грузоподъемность без увеличения длины.

Эта корона была украдена Airbus в 2001 году, когда был принят на вооружение A340-600. На высоте 247 футов (75,30 м) этот самолет был очень длинным и составлял серьезную конкуренцию Boeing 747. Увы, в середине 2000-х годов отрасль изменилась, отойдя от четырехмоторных больших самолетов (таких как Airbus A380) к меньшим. двухмоторные самолеты, такие как A350 и Boeing 787.

Airbus A340-600 очень длинный. Фото: Getty Images

Но Boeing не хотел отставать и в 2010 году вернул себе титул, выпустив рейс Boeing 747-8I.Новая версия была очень длинной — 250 футов 2 дюйма (76,25 м) и в течение следующего десятилетия стала королем длины. То есть до сих пор…

Boeing 747-8 — самый длинный коммерческий самолет в небе на сегодняшний день. Фото: Getty Images

Всегда ли этот самолет будет самым длинным?

Удивительно, но это издание будет переиздано в течение следующих 12 месяцев. Хотя Boeing 747-8 является самым длинным самолетом на сегодняшний день по нашим спецификациям (летает и находится в действующей службе), через 12 месяцев в небо поднимется чуть более длинный Boeing 777-9.Разница между ними?

Поразительно маленькая разница всего около 2,6 футов или 0,8 метра в длину. Boeing 777-9 имеет длину 251 фут и 9 дюймов (76,7 м) по сравнению с Boeing 747-8s 250 футов 2 дюйма (76,2 м). Этот новый самолет обладает всеми преимуществами Boeing 747, но без четырех двигателей.

Новый самый длинный самолет в мире. Фото: Boeing

Более длинный прототип уже летал в начале этого года и, как ожидается, начнет коммерческую эксплуатацию к 2021 году.

Как вы думаете? Вы правильно угадали? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Лучший бумажный самолетик: как сделать бумажный самолетик

Есть много навыков, которые отцы должны передать своим детям: как ездить на велосипеде, как пропустить камень и, конечно же, как сделать бумажный самолетик. Когда пришло время показать вашим детям, как сложить из скромного листка бумаги парящую струю, не спотыкайтесь и поспешно сделайте такой из плохих воспоминаний своей юности — такой, который подвергнется неутешительному пику, как только он покинет ваши пальцы .Вместо этого научите их искусству создания самолета, который действительно может преодолевать большие расстояния.

Три приведенных ниже дизайна испытаны и верны (вы не поверите, что научные данные лежат в основе бумажных самолетиков) и являются идеальными моделями для начинающих, средних и экспертов. Они идут в порядке от самого простого к сложному, поэтому есть что-то для каждого возрастного уровня, включая взрослого; не веди себя так, будто не собираешься опробовать их в комнате отдыха.

Начальный уровень: Бульдог Дротик

Этот бумажный самолетик — своего рода разминка.Он простой, требует нескольких складок и хорошо летает. Это просто не принесет вам ни соревнований, ни очков стиля. Если ваш ребенок впервые делает настоящий бумажный самолетик, это хорошее место для начала.

1. Сначала сложите бумагу пополам по длине, а затем разверните. Эта начальная складка — просто ориентир для следующих складок.

2. Загните два верхних угла вниз так, чтобы они совпали с центральной складкой. Это классический способ завести бумажный самолетик и, вероятно, то, чему вы впервые научились в детстве.

3. Переверните плоскость и снова загните углы до центральной складки. Вы хотите, чтобы диагональная линия, выходящая из верхней части плоскости (с левой стороны), была выровнена с серединой (как с правой стороны).

После завершения обеих складок.

4. Загните верхнюю часть вниз так, чтобы кончик совпадал с нижней частью того места, где сходятся предыдущие сгибы.

5. Сложите всю плоскость пополам. Это создает курносый нос, который и дал название Bulldog Dart.

6. Сложите крылья вниз так, чтобы образовалась прямая линия от вершины курносого носа. Повторите с другой стороны.

Готовый Bulldog Dart. Он лучше летает на более низких скоростях. Вы склонны запускать его, но тяжелый нос просто влетит в землю. Сделайте более мягкий бросок, и вам повезет больше.

Средний уровень: Harrier

Это немного более совершенный бумажный самолетик.Есть еще несколько складок, и летает он немного лучше, чем вышеупомянутый Bulldog Dart. Это идеальная золотая середина между простым и сложным развлекательным бумажным самолетиком.

1. Сложите пополам вдоль и разверните. Как и в случае с Bulldog, эта центральная складка служит лишь ориентиром для будущих складок.

2. Загните верхние углы так, чтобы они встретились в центральной складке.

3. Сложите весь верх вниз так, чтобы он напоминал конверт. Убедитесь, что вы оставили внизу полдюйма или около того — вы не хотите, чтобы верхняя точка равномерно совпадала с нижним краем.

4. Загните верхние углы так, чтобы они встретились в середине. Под этими складками должен свисать маленький треугольный хвостик.

5. Согните этот маленький треугольник, чтобы удержать предыдущие сгибы на месте.

6. Сложите пополам, но убедитесь, что вы складываете его наружу, а не внутрь. Вы хотите, чтобы предыдущий треугольный сгиб был виден по нижнему краю.

7. Сложите крыло так, чтобы его край совпал с нижним краем самолета. Повторите с другой стороны.

Готовый Харриер показан ниже. У него крутые заостренные крылья и отличная устойчивость благодаря треугольнику внизу.

Уровень эксперта: молот

Хотя существуют гораздо более совершенные бумажные самолетики, этот, на мой взгляд, является идеальным балансом сложности и доступности для среднего бумажного самолетика Джо.Он имеет гораздо больше складок, чем две предыдущие модели, а также летает лучше всех и дальше всех. Обратите внимание на это, ребята, и вознаграждение того стоит.

1. Сначала согните верхний левый угол до упора, чтобы он совпадал с правым краем бумаги. Затем вы развернете, так как это будет направляющая складка.

2. Повторите то же самое с правым верхним углом и разверните.

У вас должен получиться развернутый лист бумаги с двумя складками, образующими X.

3. Согните правый верхний угол вниз так, чтобы его край совпадал со складкой, идущей сверху слева направо вниз.

4. Проделайте то же самое с левым углом. Верхняя левая точка должна точно соответствовать диагональному правому краю самолета.

5. Сложите плоскость пополам, затем разверните. Вы будете использовать эту среднюю складку в качестве ориентира.

6. После того, как вы развернули предыдущий шаг, сложите верхнюю часть вниз так, чтобы ее край совпадал с нижним краем.

7. Загните верхние углы вниз так, чтобы их концы встретились в средней складке.

8. Разверните — как и на многих этапах изготовления этого самолета, эти складки являются ориентиром.

9. Теперь возьмите верхний край, который вы ранее загнули (шаг 6), и снова загните его вверх в точке, где его край пересекается со складками из предыдущего шага.

10.Снова загните углы так, чтобы их край совпал как с краем верхнего клапана, так и со складкой из шага 7.

Оба угла загнуты внутрь, совпадая как с верхним клапаном, так и с ранее сделанными складками. В конечном итоге это крылья.

11. Сложите крылья еще раз, на этот раз просто сложите по уже сделанной складке. После этого шага ваш самолет должен иметь прямые линии сверху вниз.

Оба крыла снова сложены; прямые края сверху вниз.

12. Загните верхнюю часть вниз от того места, где она встречается с верхней частью подкрылков, созданных на предыдущем шаге.

13. Сложите все пополам наружу. Вы хотите, чтобы все бумажные створки были снаружи поделки. На этом этапе складывание может стать немного сложным из-за толщины бумаги, поэтому будьте особенно осторожны, создавая хорошие и чистые складки.

14. Сложите крылья вниз так, чтобы их край совпадал с нижним краем плоскости. Это создает небольшой курносый нос. Опять же, это может быть трудный фолд, поэтому будьте точны и не торопитесь, если нужно.

Готовый молот. Этот плохой мальчик летает, как сон.


Другие проекты для детей «Сделай сам», которые мы представили, включают:

Пока вы вместе со своими детьми лепите эти бумажные самолетики, отгадайте им несколько отличных загадок для детей. Отличный способ скоротать время.

Хотите узнать больше о том, как заново открыть для себя радость игры? Слушайте наше интервью подкаста с Чарли Хоэном, автором книги Play It Away: A Workaholic’s Cure For Anxiety .

Самый длинный самолет в мире выглядит как «летающий бомж», но будет иметь шикарный интерьер.

Это один из самых больших самолетов в мире, но, может быть, не самый красивый: дирижабль Airlander 10 сравнивают с «летающим бомжом» из-за его складок. , луковичный корпус.

Но недавно обнародованные изображения его шикарного интерьера предполагают, что гигантский корабль, длина которого составляет 302 фута, что более чем на 60 футов длиннее, чем Airbus A380, поднимет первый класс на совершенно новый уровень, когда он войдет в строй в начале 2020-х годов.В просторной общей зоне каюты есть плюшевые диваны и бар, отдельные спальни с ванными комнатами, окна от пола до потолка и даже стеклянный пол, чтобы любоваться видами внизу.

Airlander 10 может летать на высоте до 20 000 футов в воздухе. Design Q

«Нам часто нравится думать об Airlander как о круизном лайнере в небе», — сказал Том Гранди, исполнительный директор Hybrid Air Vehicles, фирмы из Бедфорда, Англия, которая сотрудничала с английской фирмой Design Q для создания визуализации сказал NBC News MACH по электронной почте.

Airlander 10 рассчитан на 19 пассажиров на роскошных экскурсиях продолжительностью несколько дней. С четырьмя винтами с дизельным двигателем он будет двигаться со скоростью около 90 миль в час на высоте от 6000 до 8000 футов (хотя его максимальная высота составляет 20 000 футов) и может взлетать и приземляться «практически с любой плоской поверхности», — сказал Гранди.

Его возможности делают дирижабль пригодным для выполнения разведывательных и поисково-спасательных операций, а также пассажирских и грузовых полетов, говорится на сайте компании.

В каюте длиной 46 метров будет несколько мест общего пользования для отдыхающих туристов. Фотоиллюстрация дизайнера Q

Несмотря на то, что он широко использует современные технологии, в том числе элементы конструкции из углеродного волокна, дирижабль восходит к первым десятилетиям 20-го века, когда огромные дирижабли, такие как Гинденбург и Граф Цеппелин, предлагали богатым путешественникам медленно передвигаться. но роскошная альтернатива самолетам.

Эта эпоха подошла к концу после катастрофы 1937 года, когда заполненный водородом «Гинденбург» длиной 803 фута загорелся и взорвался над Лейкхерстом, штат Нью-Джерси, в результате чего погибло 35 человек.В отличие от «Гинденбурга» и других дирижаблей того времени, «Эйрландер» наполнен не водородом, а гелием, который не является взрывоопасным.

Бар Altitude предложит напитки с прекрасным видом. Design Q

Hybrid Air Vehicles планирует строить от 10 до 12 авиалайнеров в год, начиная с начала 2020-х годов — примерно в то время, когда новое поколение сверхзвуковых самолетов может подняться в небо.

«Авиация идет другим путем», — сказал Дейв Пауэлл, декан авиационного колледжа Университета Западного Мичигана в Каламазу, говоря о сверхзвуковых путешествиях.Но, добавил он, Airlander может удовлетворить потребности нишевого рынка. «Вместо скорости, вы предпочитаете роскошь», — сказал он.

До 19 пассажиров будут иметь отдельные спальни с ванными комнатами на Airlander 10. Фото Иллюстрация дизайнеров Q

Однако до того, как Airlander будет готов к работе, необходимы дополнительные испытания и разработки.

На дороге были неровности. В результате аварии 2016 года дирижабль получил повреждение кабины пилота, когда он упал на землю на аэродроме недалеко от штаб-квартиры компании Hybrid Air Vehicles.В 2017 году Airlander сдулся на том же аэродроме менее чем через 24 часа после успешного испытательного полета, в результате чего два человека получили легкие травмы.

Гибридный дирижабль Airlander 10 совершает свой первый полет на аэродроме Кардингтон в Великобритании 17 августа 2016 г. Даррен Стейплс / Reuters file

ХОТИТЕ БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ О БУДУЩЕМ АВИАЦИИ?

ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.

Рекорд Гиннеса после угрозы со стороны дуэта

Джон Коллинз и Джо Аюб вошли в спортивный центр Помероя в Британской Колумбии в пятницу в надежде побить свой собственный мировой рекорд Гиннеса по самому дальнему полету бумажного самолета.

Мероприятие спонсировала компания Orbitz, которая привезла пару в Канаду и предоставила профессиональную прямую трансляцию на Facebook. Он даже получил поддержку знаменитостей, так как Билл Най «Ученый парень» призвал фанатов посмотреть трансляцию, которая собрала сотни зрителей.

В спортивном центре собралась небольшая толпа, чтобы поболеть за Коллинза и Аюба. Соучастник-профессионал в области бумажных самолетиков Энди Чиплинг также был там, вдохновителем оригинальных правил Рекорда Гиннеса, которые регулируют разрешенное количество ленты (25 на 30 миллиметров) и запрещают использование «дротиков», которые представляют собой прославленные бумажные шары, брошенные высоко скорости.

Они все хотят увидеть, как Коллинз и Аюб отправят в небо еще один бумажный самолетик. Пара-рекордсмен — странный дуэт. В рубашке с воротником, пропитанной потом от безвоздушной арены, Коллинз потянул за галстук, украшенный рисунками бумажных самолетиков, бегая взад и вперед, чтобы собрать разбитые самолеты. Айуб, бывший защитник в кепке и мешковатых спортивных шортах, сконцентрировался перед тем, как пересечь каток другим самолетом.

Айоб последовал за Аароном Роджерсом в качестве защитника в Cal и провел три сезона в футбол на арене.Но его рука установила рекорд на другом игровом поле еще в 2012 году, когда он побил мировой рекорд по дальности полета бумажного самолета, подняв один из самолетов Коллинза на высоту 226 футов 10 дюймов.

На этот раз эти двое провели почти три часа, бросая, настраиваясь и снова бросая. Но после десяти официальных бросков и бесчисленных тренировочных попыток самолеты упали всего на несколько футов.

«У нас был настоящий снимок с этим, — сказал Коллинз. «Но все должно соединиться, понимаете? Вот почему это бросок мирового рекорда.

В течение трех часов практики команда проверила каждый самолет в отдельности, слегка наклонив нос вправо или наклонив крылья на сантиметр вниз. Каждый раз самолеты взлетали ввысь на первые 100 футов, падая, а затем изгибаясь в сторону, врезаясь в землю, стену или сетку над хоккейной площадкой, но непрерывно падали примерно на 10 футов от освещенной линии рекорда.

Из-за отключения кондиционера влажность и жара на арене ухудшались на протяжении всего мероприятия.Коллинз объяснял некоторые из своих трудностей этими условиями; но в конечном итоге он и Аюб просто не смогли найти идеального броска.

«Каждый раз мы превышали 215 [футов], что намного больше, чем был установлен мировой рекорд», — сказал Коллинз. «Так что это не значит, что у нас не было хорошего дня с метанием. Просто у нас не было дня метания мировых рекордов ».

Для Коллинза и стороннего наблюдателя Чиплинга бумажные самолетики — это больше, чем просто хобби.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *