Самый длинный поезд в мире: Самый длинный поезд

Содержание

Самые длинные поезда в мире — Центр транспортних стратегій

В последние десятилетия железнодорожные операторы мира буквально соревнуются в использовании длинных поездов, которые позволяют повысить рентабельность перевозок за счет экономии использования топлива, мощностей локомотивов и железнодорожных вагонов без необходимости добавления дополнительных поездных бригад.

В начале августа ЦТС писал о запуске в Канаде 2,5-километрового поезда с зерном компании Paterson Grain. Однако эта впечатляющая цифра в мировом масштабе не кажется такой уж большой: тенденция отрасли к максимально длинным поездам — популярный способ повышения эффективности перевозок, и на сегодня в мире есть немало компаний, чьи ж/д составы — поистине гигантские.

Мировой рекордсмен по длине состава — поезд компании BHP Billiton.

Рекордсмены одного рейса

Самым длинным поездом в истории считается поезд компании BHP Billiton, который установил мировой рекорд в июне 2001 года в Австралии. Поезд длиной в невероятные 7353 метра состоял из 682 вагонов и 8 тепловозов, распределенных по длине состава. Состав перевез железную руду от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. Масса груза составила более 82 тыс. тонн, расстояние — 426 км.

Скриншоты из видео о рекордном рейсе австралийского поезда.

До этого на протяжении 12 лет рекорд принадлежал южноафриканскому поезду, получившему название Monster. Он совершил свой рейс в августе 1989 года. Его длина составила 7281 метр. 660 вагонов, груженных рудой, тянули 9 электрических и 7 дизельных локомотивов. Поезд преодолел 861 км от рудников в Сишене до порта Салданья в 110 км от Кейптауна. Инженеры South African Transport Services готовились к этому рекорду семь лет, но это не уберегло их от неприятности: за полчаса до запланированного выезда один из груженых вагонов сошел с рельсов. Сотрудникам железнодорожной компании стоило немало седых волос и дополнительных 6 часов, чтобы составить поезд заново. Правда, в конце концов все получилось: 70,5 тыс. тонн руды, доставленные поездом, позволили за один раз загрузить рудой целое судно, для загрузки которого обычно требовалось три поезда.

Ведущий локомотив южноафриканского поезда-рекордсмена.

Три года продержался рекорд советского поезда Экибастуз — Целиноград (сегодня — Нур-Султан, Казахстан), который в феврале 1986 года совершил рейс с 43,4 тыс. тонн угля на расстояние около 300 км. Он имел длину 6,5 км, в состав входили 440 вагонов и 4 группы по 4 секции электровозов ВЛ80С.

Такова тройка самых длинных поездов в истории. Однако все они совершили всего по одному рейсу и больше подобных «подвигов» не повторяли — слишком большой риск в случае аварий. Что же касается поездов, которые курсируют либо курсировали на регулярной основе, здесь рекорды скромнее, но все равно не могут не впечатлять.

Контейнерный поезд в Канаде.

Грузовые рекордсмены

Канада

Разные источники дают несколько разные данные, но, по наиболее свежей информации, самыми длинными грузовыми поездами, которые регулярно выполняют рейсы, являются двухъярусные контейнерные поезда Национальных железных дорог Канады.

Известно, что канадские поезда-гиганты используют дизельную тягу, в частности локомотивы SD70M-2 и SD70ACe производства EMD и серий Evolution выпуска GE Transportation. Их длина может достигать 4200 метров, а перевозят они до 18 тыс. тонн. Для поездов, перевозящих генеральные грузы, ограничение по длине в Канаде — 3700 м; для поездов с насыпными грузами — 3000 м. Хотя стоит отметить, что это — максимальные показатели, средняя длина грузовых поездов Canadian National Railway по состоянию на 2017 год составляла около 2200 метров.

Поезд на Сишен-Салданской железной дороге в ЮАР.

ЮАР

Несмотря на то, что 7-километровый поезд в 1989 году совершил единственный рейс, оператор Сишен-Салданской железной дороги, Transnet Freight Rail, продолжает использовать для перевозки руды сверхбольшие поезда. По информации одних источников, их длина достигает 4100 метров, по иным данным — 3780 метров. Состав из 342 вагонов приводят в движение пять электровозов 15E совместного производства Mitsui, Toshiba и еще нескольких компаний.

Как уже отмечалось, протяженность маршрута составляет 861 км, при этом дорога проходит по пересеченной местности, значительно набирая и сбрасывая высоту при пересечении горного массива.

Поезд бразильской Vale под погрузкой железной рудой.

Бразилия

Бразилия попала в наш топ-5 благодаря поездам, используемым горнодобывающим гигантом — Vale. Составы длиной до 3,2 км, перевозящие железную руду и древесину, используются на Каражской железной дороге, которая находится в концессии у компании. В состав поездов входят до 330 вагонов, транспортируемый ими вес составляет до 53 тыс. тонн. Расстояние, которое преодолевают эти гиганты, — 900 км между Каражасом (штат Пара) и портом Сан-Луис в штате Мараньян. Длинные и тяжелые поезда компания пока использует ввиду низкой пропускной способности железнодорожной линии Караж — Сан-Луис. Там всего одна колея, и Vale намерена построить второй путь. Изменится ли после этого длина поездов с рудой? Не факт, потому как и темпы добычи продолжают расти.

Австралия

Одни из самых длинных поездов в мире используются в Австралии. Рельеф и огромные расстояния континента способствуют тому, что местные операторы железных дорог составляют поезда до более чем 3 км в длину. В частности, помимо упомянутого выше 7,5-километрового рекордсмена, в начале 2000-х годов BHP Billiton неоднократно использовала поезда до 336 вагонов длиной свыше 3000 метров. Что касается тяги, известно, что для таких поездов использовались 6-8 локомотивов. По имеющимся данным, соответствующие операции прекратились до 2001 года.

Поезд Rio Tinto (Австралия).

В данный момент BHP Billiton использует поезда длиной до 2,4 км. В таких поездах по 264 вагона и 4 локомотива. Примерно такую же длину имеют и поезда, использующиеся для перевозки руды, еще одной горнодобывающей компанией в Австралии — Rio Tinto. Согласно данным транспортного подразделения компании, самый большой стандарт грузового поезда составляет 236 вагонов и тягу в виде трех локомотивов.

Поезд компании Daqin Railway (КНР).

Китай

Было бы странно, если бы в обзор мировых инфраструктурных рекордов не попал Китай. И в нашем списке он благодаря компании Daqin Railway, оператору одноименной Дацинской железной дороги — главной китайской угольной транспортной артерии. Эта ж/д соединяет провинцию Шэньси и другие богатые углем регионы Китая, включая Внутреннюю Монголию, с морским торговым портом Циндао на Желтом море. Начиная с 2006 года, угольные поезда компании способны перевозить до 20 тыс. тонн груза в 210 вагонах и могут иметь длину до 3200 метров. О локомотивной тяге этих поездов известно, что компанией используются двухсекционные электровозы HXD1 (Siemens) и HXD2 (Alstom), а вот информации о количестве локомотивов в каждом поезде найти не удалось.

США. Состав с углем компании Union Pacific.

США

Также впечатляюще длинные грузовые поезда можно увидеть в США. Там установили ограничение по длине грузовых поездов до 3658 метров (180 вагонов). Именно такую длину состава сочли безопасной с точки зрения технологии воздушного тормоза. Однако в январе 2010 года из Далласа в Лос-Анджелес отправился в специальный рейс 5,5-километровый двухъярусный контейнерный поезд с 296 вагонами-контейнеровозами. Состав с более чем 14 тыс. тонн груза доставили девять тепловозов GE AC. Рейс вызвал общественное недовольство и позже оператор Union Pacific пояснил, что он был тестовым и компания не намерена использовать такие гигантские составы.

Если не брать во внимание этот поезд, обычно грузовые составы в США, конечно, сильно не дотягивают до этого показателя. Но все равно можно смело говорить о том, что американские поезда, в частности контейнерные, — одни из самых длинных в мире. Средний контейнерный поезд в США имеет порядка 70 вагонов и транспортирует около 3 тыс. тонн груза. Железная дорога CSX Transportation в 2017 году заявила, что ее грузовые поезда имеют длину в среднем 2080 м. По данным же Smart Union (Международной ассоциации работников листового металла, воздушных, железнодорожных и транспортных компаний в Северной Америке) на конец 2017 года средняя длина грузовых поездов в США составляла 2410 м.

Читайте также Секрет Union Pacific: Как железной дороге обеспечить феноменальную прибыльность

Facebook70 Twitter

Порти

Адріатика кличе: Чи піде українське зерно через порти Хорватії і Чорногорії 24 лютого — 24 серпня 2022: шість місяців війни для інфраструктури і транспорту України Польський погляд на проблеми української логістики під час війни Накормить мир: Как наладить экспортную логистику зерна из Украины

Залізниця

В обхід росії і білорусі: Як намагаються збільшити транзит по Транскаспійському маршруту З плану для Лугано: Скільки мільярдів просять на відновлення транспортної інфраструктури України Как прорвать российскую блокаду черноморских портов Украины — мнение адмирала ВМС США Война и РЖД: Проблемы только начинаются

Авіа

Авіація в Європі після пандемії: Черги, скасування рейсів та нестача персоналу Тарифний бліцкриг «Укрзалізниці»: Які наслідки матиме підвищення тарифів на залізничні перевезення Помощь идет: Кто и как доставляет гуманитарные грузы в Украину Пока бензин в дефиците: Как работает альтернативный транспорт в Киеве

Передрук матеріалів тільки за наявності гіперпосилання на cfts.

org.ua.
Передрук, копіювання, відтворення або інше використання матеріалів, які містять посилання на агентство «Iнтерфакс-Україна», суворо заборонено.

10 самых длинных поездов в мире | Фото | Общество

20.01.2022 00:12

1546

Железнодорожные операторы мира соревнуются в использовании длинных поездов, которые позволяют повысить рентабельность перевозок за счёт экономии использования топлива, мощностей локомотивов и железнодорожных вагонов. Средняя длина грузового железнодорожного поезда составляет 2 километра. Её увеличение возможно за счет добавления тянущих блоков, которые позволяют длине поезда вырасти до 8 километров, то есть в 3-4 раза.

Самые длинные поезда в мире — в фотоленте АиФ.ru.

Железная дорога Маунт Ньюман является собственностью австралийской компании BHP Billiton и используется для перевозки железной руды. Поезд с рудой идёт между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нём 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов

Железнодорожные поезда везут уголь по 653-километровой дацинской железной дороге (Daqin Railway Company) в северном Китае. Железнодорожный состав, перевозящий уголь, обычно включает в себя 210 вагонов, общая его длина достигает 3,2 километра

Железнодорожная линия по перевозке руды в ЮАР составляет более 800 километров. Введённая в эксплуатацию в середине 70-х она проходит от рудных шахт Сишена на севере до порта Салдана на западе. Дорогу не используют для перевозки людей, по ней транспортируют только железорудные полезные ископаемые. Это одноколейная дорога с десятками развязок для поездов. Сначала вагоны на этой линии тянули электрические локомотивы, железнодорожный состав состоял из 210 единиц подвижного состава грузоподъемностью 80 тонн каждый. Потом число вагонов было увеличено до 342. Суммарная длина поезда – 3,78 километров

Железная дорога Каражас является собственностью бразильской компании Vale. Чтобы соединить места по добыче руды в Каражасе и порт Понта-Де-Мадейру в 1982 году запустили железную дорогу, она растянулась на 892 км. По ней проходят более 35 видов поездов. Среди них есть особенный, в нём 330 вагонов, он тянется на 3300 метров

Поезд S-400 Ассоциации Американских Дорог, США. Поезд S-400 является одним из самых больших поездов в Америке, его длина составляет 3659 метров

Железнодорожная компания «Рио Тинто», Австралия. Компания ведёт разработки в 15 шахтах, а добытую руду перевозит с помощью железной дороги протяженностью более 1700 км. Добытые минеральные ископаемые грузятся в поезда, которые состоят в среднем из 226 вагонов, грузовместимостью 105 тонн каждый. Если железнодорожный состав загрузить полностью, он вместит около 30000 тонн руды, а в длину составит 2,4 километра

Железнодорожные составы с установленными на них контейнерами в два яруса эксплуатируются Национальной железнодорожной системой Канады и курсируют с помощью нескольких тянущих состав локомотивов. В основном обычный грузовой состав составляет в длину 3,7 километра, а контейнерные — около 3 километров. Максимальная длина грузового состава в стране составляет 4,2 километра

Поезд «Марути» в Индии запустили в 2011 году. Обычно он курсирует между такими городами, как Биласпур и Бхусвал. Поезд включает 118 вагонов, его грузовместимость составляет 9000-10000 тонн, а длина — приблизительно 1,4 км. Планировалось, что поезд будет длиннее, но проблемы в системе обеспечения безопасности, резкие изгибы вдоль маршрута и крутизна дороги не позволили осуществить задуманное. Тем не менее, этот поезд – самый длинный в Индии

Поезд «Ган» (The Ghan) в Австралии — единственный поезд в списке, перевозящий людей. Он курсирует между такими населёнными пунктами, как Дарвин и Аделаида. Его маршрут равен 2979 километрам и занимает в пути примерно 54 часа

Мавританский поезд Train du Desert («Поезд пустыни») длиной в 2 км с 1963 года перевозит железную руду через Сахару, путь в один конец составляет 704 км. Для мавританцев этот поезд единственная возможность доехать в отдалённые районы страны

поездарейтингигрузовой поезд

Следующий материал

Новости СМИ2

Самый медленный и самый тяжелый

Рекордные поезда: Самый медленный и самый тяжелый

Все материалы Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Исследования 5o’clock Куда поехать

ЖД Транспорт Новости ИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
АвтоНовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Водный транспорт НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Логистика НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Авиация Новости Интервью КомментарииМненияОбзоры
Разное Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Статистика Новости Интервью Комментарии Мнения Обзоры Статистика
Спецпроекты
Справочник

Главная
Новости ЖД транспорта
Новости
Рекордные поезда: Самый медленный и самый тяжелый

31. 10.2019 15:06:47

ЖД Транспорт / Новости

Это экстравагантные и оригинальные поезда, которые вошли в Книгу рекордов Гиннесса. В этой статье мы расскажем о некоторых уникальных и исключительных поездах, которые зарекомендовали себя в мире по самым разным характеристикам: самой медленной, а так же невероятной грузоподъемности. Через эти невероятные поезда мы будем путешествовать по всему миру железнодорожных рельс из Австрии, до Австралии, чтобы узнать о самых странных и оригинальных рекордах, которые покорились этим поездам.

Самый медленный поезд

Самый медленный паровоз в мире, движущийся со скоростью от 8 до 10 км /ч, путешествует по Австрии, по самой старой в Европе зубчатой железной дороге, построенной 119 лет назад. Поезд направляется к озеру Ахен в Тироле, проезжая на высоте 930 метров над уровнем моря, и во время его движения он использует старую зубчатую железную дорогу, чтобы пересечь хребет. Три паровоза, начиная с 1889 года, до сих пор предлагают свои услуги абсолютно надежным и безопасным способом перевозки через хребет.

Поездка проходит с очень умеренной рекордной скоростью, которая не превышает 10 километров в час, предлагая пассажирам возможность насладиться прекрасным окружающим пейзажем, полным гор и долин. Поезда железной дороги Циллерталь, которые являются одними из старейших паровозов в мире, которые регулярно используются, следуют по маршруту длиной 6,78 км от Йенбаха до Зеепица на берегу озера Ахен.

Самый тяжелый поезд

Cамый тяжелый поезд в мире находится в Австралии. Он используется для перевозки железной руды, его длина составляет 7 353 метра, а вес — 99 732 тонны. Он состоит из 682 вагонов, 8 локомотивов и 5 648 колес и транспортирует железную руду для компании «BHP Iron Ore» по линии протяженностью 275 км от рудников Янди до Порт-Хедленда в Западной Австралии. По его пути используются специальные типы рельс, которые позволяют выдерживать такие нагрузки.

Он оснащен 8-ми дизель электрическими двигателями, по одному на каждый километр своей длины, и все они управляются одним оператором. В дополнение к перевозке сырья, целью этой поездки было также испытание новой системы управления поездом, позволяющей машинисту первого локомотива управлять не только своим, но и другими семью, расположенными на расстоянии примерно одного километр друг от друга. Обычно самые важные поезда руды BHP Iron измеряли только половину, то есть 3750 метров, и состояли из 6 локомотивов и 208 вагонов.

При этом есть самая рекордная запись загрузки свинцом, которая составила 26 000 тонн, или одну треть веса поезда. Порт-Хедленд — город, расположенный в Пильбарарегионе в Западной Австралии, в 1300 километрах к северу от Перта, и именно здесь железная руда транспортировалась из шахт Янди. Шахта является одной из семи шахт, принадлежащих группе BHP в Западной Австралии, производящей около 45 миллионов тонн железа в год, но в то время горнодобывающий гигант BHP приостановил добычу на шахте в Австралии, и пока не решено, когда добыча будет восстановлена.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Логистика

Урожай зерна растет, погрузка и экспорт падают

Логистика

Абрамченко заявила об отсутствии условий для отмены в РФ экспортной пошлины на зерно

ЖД Транспорт

РЖД снизили тарифы на перевозку контейнеров и стальных заготовок в некоторых направлениях

Водный транспорт

Правительство утвердило порядок субсидирования морских перевозок в Калининград

ЖД Транспорт

РЖД: цели I этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты

ЖД Транспорт

ФАС планирует проиндексировать тарифы в плацкарте с 1 октября на 6,5%

ЖД Транспорт

Грузоотправители просят не допустить очередного сдвига объектов I этапа Восточного полигона

Авто

Технико-экономическое обоснование трассы Меридиан завершится в октябре

Разное

Финляндия начала процедуру по введению запрета на въезд российских туристов

Разное

Белоруссия на полгода вводит запрет на вывоз ряда промтоваров, включая автомобили

Новости

18:00Рабочее движение по Биржевому мосту в Петербурге откроют 30 ноября
17:47Десятки тысяч российских дальнобойщиков приветствуют указ президента об ограничениях для иностранных перевозчиков
17:21Четыре вагона с углем сошли с рельсов в Чите
17:07Импортозамещение: двигателей для отечественных танкеров пока нет
16:50ШОС: подписан меморандум об укреплении сотрудничества в сфере цепочек поставок
16:23На Петербургском нефтяном терминале (ПНТ) успешно прошли пожарно-тактические учения
16:20Авиакомпании будут информировать Росавиацию, если члены экипажа не смогут пересечь границу
15:46ЕСЭ-2022. Контейнерная логистики в новых реалиях.
15:43Производство подшипников в стране выросло на 7,7% с начала года
15:21«Свеза» в Петербурге получила 11-кратную выгоду от замены импортных запчастей на детали собственного производства
15:06С начала года оборот организаций, занятых в грузовых перевозках по сети РЖД, вырос на 23,8%, в автоперевозках – в 2 раза
14:28Скидки не помогут портам избавиться от контейнеров
13:49На Ставрополье капитально отремонтируют два моста на автодороге А-167 под Будённовском
13:26Подписан указ о запрете грузовых международных перевозок по территории РФ компаниями из недружественных стран
13:09На 20,1% снизилось производство грузовых вагонов в РФ за январь – август
12:59Пробки в Петербурге: если побежать, то можно увидеть ее конец
12:11Зарядную станцию для электромобилей впервые установили в жилом квартале в Москве
11:40На Сахалине планируют перевести железнодорожный подвижной состав на газовую тягу
11:30Проект комплексного развития территории горнолыжного курорта «Шерегеш» презентовали на форуме «Россия – спортивная держава»
11:03В Чите за мошенничество будут судить сына бывшего начальника Забайкальской железной дороги
10:13«Восточный Порт» отмечает Всемирный день моря реализацией новых экопроектов
10:10УФАС приостановило два конкурса на ремонт трамвайных путей в Выборгском и Фрунзенском районах Санкт-Петербурга
09:54В Египет добавили чартеров из Москвы и регионов
09:35В Махачкалинском торговом порту создана собственная судоходная компания
09:08″Ростерминалуголь» приобрел новое медицинское оборудование для детской больницы Кингисеппа

Спецпроекты

Перевозки скоропортящихся грузов
Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности — в нашем специальном проекте.
Перевозка сборных грузов: спрос растет?
Как в последнее время изменились маршруты отправки сборных грузов, насколько в этой сфере сейчас сильна конкуренция между различными видами транспорта, как сберечь ценные грузы в пути следования и не наткнуться на недобросовестного перевозчика, а также почему сейчас вырос спрос на сборные отправки и надолго ли это – эти и другие вопросы обсудили участники онлайн-семинара «Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованного журналом «РЖД-Партнер». Читайте наш специальный проект по ссылке.
Цифровизация на транспорте
Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».

НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>

КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб

Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner.ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».

Я согласен

В этом разделе разрешена авториразация не более, чем с 2-х разных устройств.

Самый длинный поезд в мире, самые большие поезда на планете

Мерный стук колес, меняющийся пейзаж, звон стаканов на столе. В путешествии на поезде, несомненно, есть свое очарование. В каждой стране своя особенность движения поездов, в России, к примеру, все помнят и ценят звук покачивающегося «раритетного» подстаканника. Но за границей, оказывается, не мало своих прелестей, из-них даже можно составлять свою книгу рекордов.

Рекордсменов среди составов предостаточно. И рекорды среди них бывают довольно странными.

Самый быстрый поезд в мире

Самый быстрый поезд в мире, естественно, находится в Японии. В недалеком 1999 году состав на магнитной подушке разогнался до шокирующих 549 километров в час. Но один экспериментальный состав с ракетным двигателем развил неимоверную скорость. Он ехал со скоростью до 9851 километров в час. И это в восемь раз быстрее, чем скорость звука.

Самый странный поезд в мире

Довольно необычный поезд перевозил пассажиров по южному побережью Англии, вдоль пляжа Брайтон с 1896 года и вплоть до 1901 года. Как ни удивительно, но к этому поезду были приделаны … ноги. Это было сделано для того, чтобы во время прилива вода не заливала состав. Со стороны казалось, что состав будто корабль рассекает волны.

Самый раритетный поезд в мире

В провинции Канады Манитоба есть экскурсионный поезд, который курсирует с начала прошлого века. Он состоит из старинных вагонов, а на железных поручнях около лавочек там сохранились следы от спичек. Это мужчины поджигали трубки или сигареты более сотни лет назад.

длинный грузовой поезд

Кстати, один из вагонов самого раритетного поезда планеты внутри обшит красным деревом. А в одном из углов находится угольная пузатая печь. Стоит отметить, что носильщик и кондуктор, которые встречают пассажиров, это не сотрудники железной дороги, а пилот с управляющим банком, который вышел на пенсию. Поэтому поезд можно назвать еще и самым душевным.

Самый страшный поезд в мире

Самый страшный поезд в мире страшен не внешне, а пугает своим маршрутом, по которому едет. А точнее видами, которые открываются пассажирам. Вагоны поднимаются по железнодорожному полотну в Чили на горе Корковадо, поэтому особо впечатлительные пассажиры могут упасть в обморок. Здесь даже сами машинисты не в силах справиться с головокружением. Причина этого в том, что рельсовый путь проложен по очень извилистому серпантину на километровой высоте. Из окон поезда открывается пугающий вид на бездонную пропасть, мрачные обрывы и крутые склоны.

Самый высокогорный поезд в мире

Однако, высота, на которой проезжает поезд на Корковадо, далеко не максимальная. Составы, так называемого, высокого полета, ездят о ветке «Перувиан сентрал» в горной цепи Южной Америки, в Андах.

Самый страшный поезд, который ходит в горах

Маршрут проходит на высоте больше 4800 метров. Конечно, воздух там довольно разреженный. Поэтому, если кто-то из пассажиров начинает задыхаться, то ему тут же предлагают баллон с кислородом. Ими, кстати, оборудованы абсолютно все вагоны.

Самый глубоководный поезд в мире

Оказывается, поезд – довольно универсальное средство перемещения. Они могут передвигаться как самолеты в облаках, а могут и вторгаться в водную стихию. К примеру, в туннеле под проливом Ла-Манш на глубине около 40 метров проходит самая длинная железная дорога под водой. Строили пути восемь лет. Поезда под водой перевозят не только людей, но и автобусы, автомобили и мотоциклы. При этом пассажиров, которые путешествовали в Ла-Манше, выходят с платформы прямо на шоссе.

Самый маленький поезд в мире

Крохотный состав окружает около 4 тысяч миниатюрных зданий и до 500 тысяч маленьких деревьев. Самый маленький поезд в мире – это, на самом деле, самый большой на планете железнодорожный макет. Он создан энтузиастом из Америки Брюсом Уильямсом. Мужчина сконструировал 13 километров игрушечных железнодорожных путей. Удивительно, но макет в рабочем состоянии, то есть поезд совершает реальные поездки, только без людей.

Самые большие поезда в мире

Самый большой поезд в мире, он же самый длинный поезд в мире, появился в Австралии в 2001 году. И начал перевозить товары, а точнее, железную руду. Состав имел ровно 682 вагона, их тащили восемь тепловозов, которые были внутри поезда. Самый большой поезд в мире мог перевозить 82,2 тысячи тонн руды. И длина его составляла 7 километров 350 метров.

Ну а предыдущий рекордсмен, самый большой по длине поезд в мире был родом из Кузбасса. В 1986 году провели товарный состав с углем. Поезд состоял из 439 вагонов, имел массу в два раза меньше австралийского лидера 43,4 тысячи тонн. Все потому, что уголь довольно легче руды. При этом, длина состава была внушительной – 6500 метров.

Самый длинный в мире шоколадный поезд

Ну а самый длинный поезд в мире среди смешанных грузо-пассажирских остается в Мавритании. Его длина достигает 3000 метров. И он, в основном, состоит их товарных вагонов, в котором перевозят руду. Однако, в состав часто включают несколько вагонов для пассажиров.

Есть свой рекордсмен и среди пассажирских поездов – это состав из Бельгии. В 1991 году поезд из 70 вагонов с пассажирами отправился впервые в свой путь. Он весил 2,7 тысячи тонн и имел длину 1730 метров.

В этой области были и российские рекордсмены. Предыдущий лидер по длине пассажирского поезда был поставлен на рельсы в 1988 году. Из Москвы отправили поезд из 32 пассажирских вагонов, общей массой 1,9 тысяч тонн. Длина его составляла 845 метров.

Самые необычные поезда и железные дороги

К слову, в нашей стране самая большая протяженность дорог. Поэтому неудивительно, что максимум по длине маршрута находится именно в нашей стране. Так, в самую длинную поездку отправился лидер Кореи Ким Чен Ир в 2001 году. Он поехал из родного Пхеньяна в Москву. В один конец длина поездки составила 10310 километров. Ну а самый длинный маршрут поезда соединяет Харьков и Владивосток . Длина пути равняется 9710 километров. И это абсолютный рекорд для регулярно следующего состава. Тем временем, самым постоянным составом, который дольше остальных не менял свой маршрут – это «Летучий Шотландец». С 1862 года и по сей день он соединяет Эдинбург и Лондон.

Самые длинные поезда в мире (Большой фото-обзор)

Содержание

«Ghan». Австралия
«Марути». Индия
Дацинские железные дороги. Китай
Товарные поезда в Каражасе. Бразилия
S-400 Ассоциации Американских Дорог. США
Поезда радио-распределительной энергии. Южная Африка
Двухъярусные контейнерные поезда. Канада
Поезд компании «BHP Billiton». Австралия
В заключение

Длина поезда измеряется количеством вагонов, которые прицеплены к локомотиву, и зависит от множества факторов. В первую очередь, это рельеф дороги, грузоподъёмность, сила тяги локомотива. Многие компании, чтобы минимизировать расходы на транспортировку, давно используют длинные железнодорожные составы. В нашем обзоре такие вот рекордсмены, а в конце узнаем какой же самый длинный поезд в мире, а оценить их длину можно на представленных фото.

«Ghan». Австралия

Начинаем путешествие в поезде «Ghan», курсирующим между австралийскими городами Дарвин и Аделаида, и предназначен для пассажирских перевозок.

В некоторые дни пускают состав из 99 вагонов. При такой сцепке и длина поезда равна 1 километру 200 метрам. Но обычно в составе 16–25 вагонов.

А своё название самый длинный состав, перевозящий пассажиров, получил от погонщиков верблюдов из Южной Африки, которые в 80-х годах XIX столетия с помощью поезда исследовали эту местность Австралии. И пусть он меньше по длине, чем все остальные поезда рейтинга, редакция TheBiggest всё-равно включила его в список, потому как это бесспорный лидер по длине среди пассажирских составов.

«Марути». Индия

Этот длинный состав начал курсировать по дорогам Индии в 2011 году, а число вагонов составляет 118 с грузовместимостью 9–10 тысяч тонн. Длинна состава равна около 1,4 километра.

С такой грузоподъёмностью скорость «Марути» не более 50 километров в час. Он перевозит грузы между Бусавалом и Биласпуром, а тянут состав 4 локомотива.

Отметим, что это длиннейший поезд не только в Индии, но и во всём Юго-Восточном азиатском регионе.

Читайте также: Самые быстрые паровозы в мире.

Дацинские железные дороги. Китай

По сути, по этим дорогам курсируют электрички с мощностью 10 МВ, которые транспортируют вагоны с углем. Принадлежат составы крупной угледобывающей компании, и способны перевозить до 20 000 тонн товаров.

Новые модификации китайских электровозов позволяют развить скорость до 100 километров в час. Крупнейшую железнодорожную линию на Севере Китая обслуживает акционерная компания, а открыли дорогу в середине 80-х годов прошлого века.

Товарные поезда в Каражасе. Бразилия

В Южной Америке тоже есть железные дороги, которые способны обслуживать длинные составы. Протяжённость железных дорог в бразильской провинции Каражас почти 900 километров.

В отличие от других дорог в мире, по ней курсируют как грузовые, так и пассажирские поезда. Среди множества поездов по ней движется самый большой в Бразилии состав, состоящий из 330 вагонов. Длина состава немногим не дотягивает до отметки в 4 километра. Для безопасности движения скорость на некоторых участках дороги ограничена до 40 километров в час.

S-400 Ассоциации Американских Дорог. США

В Соединённых Штатах железнодорожные перевозки имеют важное экономическое значение, и в основном осуществляются частными компаниями.

Состав S-400, который курсирует на американских железных дорогах и может тянуть 180 вагонов, на сегодня один из самых больших локомотивов в мире. К тому же в нём применена одна из лучших систем безопасности, позволяющая применять экстренное торможение, а также предотвращает опрокидывание вагонов на поворотах. Длина такого состава равна около 2,1 км.

Поезда радио-распределительной энергии. Южная Африка

В 1976 году в ЮАР начала действовать железная дорога, обеспечивающая транспортировку железной руды от горных рудников к местам назначения. Первоначально это была одна ветка дороги со множеством карманов, чтобы составы могли разминуться.

Сейчас электровозы способны тянуть 342 вагона с общим грузом 4 200 тонн. Скорость электровоза с таким грузом не превышает 60 километров в час. В 90-е годы провели и вторую колею, что сделало дорогу более эффективной.

Электровоз, тянущий 342 вагона будет иметь длину состава около 4,1 км.

Двухъярусные контейнерные поезда. Канада

С целью оптимизации перевозок в Канаде стали использовать двухъярусные контейнеровозы, которые транспортируется несколькими электровозами.

Конструкторам удалось равномерно распределить нагрузку, значительно сократив потребление энергии. Сегодня эти составы усовершенствовали, благодаря этому их длина составляет 4 200 метров, а грузоподъёмность 180 тысяч тонн.

Читайте также: Самые быстрые поезда в мире.

Поезд компании «BHP Billiton». Австралия

Самый длинный поезд находится под юрисдикцией австралийской горнодобывающей компании. Он курсирует по железной дороге Маунт Ньюман. Примечательно, но этим путём могут пользоваться только частные компании, имеющие лицензию на перевозку руды.

В среднем эти составы состоят из 250 вагонов, но с 2001 года к нему прицепили дополнительно 432 вагона. И теперь вагонов в составе стало 682. Таким образом, состав, курсирующий между рудниками Янди и Порт-Хедленда — самый большой поезд и один из самых тяжёлых, способный при помощи восьми локомотивов перевозить 82 тысячи тонн руды. А его длина составила 7 353 метра.

В заключение

Как видим, рекордсмены среди поездов выполняют различные функции и перевозят разные грузы, а в Австралии даже пассажиров. В России, к примеру, длиннейший поезд в 1986 году перевёз уголь из Кузбасса, и его длина составляла 6 500 метров, а общая масса груза составляла более 43 тысяч тонн. Конечно, скорость таких мегасоставов не самая быстрая, но они несомненные рекордсмены по количеству вагонов и грузоподъёмности.

Редакция TheBiggest просит вас написать в комментариях какие-нибудь интересные истории из жизни, связанные с длинными поездами.

Примечание редактора: эта статья была обновлена с момента её первоначального опубликования в октябре 2017 года.

Нуадибу – Зуерат. Самый длинный поезд мира

Единственная железная дорога Мавритании, это линия, идущая из портового города Нуадибу вглубь пустыни на 650 км до города Зуерат. Линия примечательна тем, что по ней ходят самые длинные поезда в мире: длина состава из 180-200 вагонов превышает порой 2 км.
При том, что Мавритания – не избалованная достопримечательностями страна, этот поезд – реальное её достояние. Он даже изображён на 5000-й купюре.

Хоть состав и грузовой, но на линии присутствует пассажирское сообщение. В конец 180-го поезда цепляют один пассажирский вагон, в котором можно проехать официально. Но условия проезда здесь крайне жёсткие. А по факту же, поезд возит не только руду и мавританцев, но также ещё коз и верблюдов..

В день из Нуадибу в Зуерат отправляется 4-5 составов с пустыми грузовыми вагонами-хопперами. Обратно они возвращаются уже загруженные рудой. К одному из составов цепляют пассажирский вагон. Чёткого расписания у поезда с нет, обычно поезд с пассажирским вагоном уходит в 15-16, или 19-20 часов. Реального времени отправления никто никогда не знает, и не скажет вам.

Линия открыта в 1963 году и эта редкая железная дорога в Африке, построенная уже после обретения независимости, не колонизаторами. Принадлежит компании SNIM (Société Nationale Industrielle et Minière).

Схема движения.

В пути поезд всю ночь, в Зуерат приезжает на следующий день утром. Большинство иностранцев, решающихся проехать на этом поезде, сходят раньше, на станции Шум, откуда есть автомобильная дорога в близлежащий город Атар, и далее в столицу. А Зуерат — это вглубь пустыни.

Были сведения, что дальше Шума иностранцев вообще не пускают, так как небольшой участок проходит по территории Западной Сахары, контролируемой фронтом Полисарио. Типа очень опасно. В реальности же никаких проблем нет, выскребать иностранцев из набитого вагона просто некому. Я вообще благополучно проспал этот Шум и проснулся, когда поезд на всех парах мчал к Зуерату.

(железная дорога в Нуадибу. В глубине кадра видно море, а перед ним территория Западной Сахары)

Собственно, уехать из Нуадибу на самом длинном поезде мы собрались 11 февраля. Со мной был новый президент клуба АВП Алексей Кулешов (traveler62rus) и его жена Алёна. Поскольку все называли разное время отправления поезда — от 14.30 до 20, решили приехать на всякий случай на вокзал пораньше — к 14. Вокзал находится на въезде в город, в 3 км от начала городской застройки. Это было очень неудобным — приходилось всё время кататься сюда, а рядом даже никаких магазинов нет.

На вокзале есть условное электричество. Условное, так как оно от солнечных батарей. В разгар солнечного дня вы сможете зарядить мобильник и даже ноутбук, но вот на кипятильник уже мощности не хватит. Равно как и на два ноутбука, если кто включит второй в другую розетку. Уже на закате перестаёт заряжаться даже телефон.

Сама платформа проста до невозможности. Никакого путевого развития. Поезда формируются в порту, оттуда и отправляются. А здесь те, что имеют пассажирский вагон, берут пассажиров.

На вокзале нам сообщили, что поезд отправится в 7 вечера. Ну с 7 до 8 где-то, если быть точным. Ладно, посидим отдохнём пока. Меня сразу обилетили, чтобы время не терять. Подтягиваются и другие пассажиры.

Вот подошёл и встречный состав!

Оцените размах!

Вагоны для обслуживающего персонала.

Собственно, сам обслуживающий персонал. Думаю, что теоретически при желании можно и к ним в вагон напроситься. Может можно и к машинистам даэе (Мавритания — страна простая), но до них идти долго, поезд же длинный.

Ближе к 7 появилась новая информация — поезд сегодня отменён. Точнее он будет, но без пассажирского вагона, и поэтому даже не остановится на этой станции. Дело в том, что отправляется поезд из порта, расположенного в глубине Нуадибу. Отсюда до ж.д. вокзала около 10 км. Билетёр подошёл ко мне вместе с дежурившим ментом и вернул мне деньги.
— Что же делать? — спросил я у мента, с которым после того, как он ещё днём переписал мои данные, мы успели подружиться.
— Приходите завтра. Поезд отправится в 15.30.
— Это точно?
— Да, точно. В 15.30 завтра. Сегодня вот, видите, отменили пассажирский вагон. Поэтому поезд тут не остановится. Но если не хотите ждать, можете поехать сегодня в час тридцать ночи в грузовом вагоне. Тогда это вообще бесплатно будет.
— Что, так можно разве?
— Да, конечно можно, какие проблемы! Залезаешь и едешь себе. Можешь спать там, отдыхать. И ничего платить не надо. В 1.30 такой поезд будет, он здесь остановится.
— Но.. но там же, наверное, грязно!
— Да не, не очень. Их же очищают от руды в порту, туда они идут пустыми. Так что не переживай, нормально доедешь!

Вот это просто офигеть! Это мы уже у себя привыкли, что в грузовых вагонах нельзя ездить, что это нарушение за которое, пусть и не жёстко, но могут наказать. Тут же не то, что это «нарушение», а вполне легальное действие. И самое фееричное, что страж порядка сам предлагает поехать в грузовом вагоне белому мистеру! После этого я ещё сильнее полюбил эту страну! Как же здорово, что тут нет дурацких стереотипов относительно людей европейской внешности, что им может это быть «опасно», «некомфортно» и т.д. Ну правда, раз физически можно ехать, раз местные ездят, чем белые то хуже?

Впрочем, советом полицейского мёрзнуть всю ночь в грязном вагоне мы не прельстились. Кулешовы вообще отказались ехать на поезде и укатили в Нуашотт автостопом. А я решил дождаться следующего дня.

На следующий день когда я приехал к 2.30 на станцию, конечно же, оказалось, что поезд будет только вечером. Блин, я уже начинаю с ума сходить. Надоел уже донельзя этот грязный Нуадибу! Впрочем, зато я съездил покушал и поинтернетился. Во сколько поезд должен быть? Ну в 7-8 где-то, никогда заранее неизвестно.

Впрочем, в 7.30 поезд реально пришёл. Решил посчитать вагоны — оказалось — 179! Вчерашний мент, увидев, что я считаю, подошёл и с улыбкой спросил: сколько?

Зная особенности посадки я в первых рядах ринулся занимать себе хорошее место. Залез одним из первых, но оказалось, что первые забравшиеся перекрывают доступ ко всему купе, чтобы туда грузить своих родственников и друзей. Так или иначе, я отхватил место у окошка.

Дальше начался весёлый и продолжительный процесс погрузки мавританского скарба. «Мухаммед» кринул в окно пришедший в моё купе мавр. И некий Мухаммед стал прямо в окно передавать багаж моему новому соседу: сумка, потом вторая сумка. Потом газовый баллон для готовки чая. Потом конверт с младенцем. Сосед долго не знал куда спящее дитя приткнуть, не долго думая, положил его мне на колени. Ну ладно, покачаю, какие проблемы, с младенцами есть опыт взаимодействия.

Пристроив мне младенца, сосед получил через окно второго ребёнка, постарше (где-то 1,5 года). Через какое-то время в купе появились жёны соседа, полностью закутанные, в паранджах с прорезью для глаз.

Давайте посмотрим как выглядит вагон. Вспомните самый ужасный поезд на котором вы ездили, и представьте, что это был супер-люкс. Вот тогда поймёте, что такое мавританская железная дорога.

Когда-то это была классическая евросидячка с отдельными купе по 6 человек. Теперь условия проезда ухудшены.

Остались таблички со старых времён.

Выломано всё что можно. Стёкла в кубе выбиты, стены обшарпаны. Всё грязное, ужасное, отстойное.

Вместо окон вот такие бойницы, и то не во всех купе.

Свет? Какой свет, вы о чём вообще?

Туалет — вроде на первый взгляд приличный относительно местности, а на второй обнаруживаешь, что в дверь в него тупо выломана и лежит рядом.

Проехать в таком великолепном поезде стоит примено 6 евро (2500 угий) причём цена не зависит от расстояния. В поезде содержится злобный билетёр, рявкающий на нежелающих обилечиваться, и продавец всяких вкусностей.

Кто-то платит не хочет и едет в грузовых вагонах. Повтроюсь, это тут вполне легально. По качеству проезда грузовые и пассажирские вагоны тут не сильно различаются.

Пассажирам мест в купе, конечно же, не хватило, многие едут и спят в проходах. Ну и да, какая разница, где валяться?

Да, большим любителем поездов надо быть, чтобы решиться на путешествие на таком трэш-поезде. Многие европейцы ограничиваются осмотром состава снаружи. Ну а мы то что, ради искусства потерпим.

Помимо сверхжёсткого состояния вагона, его ещё неистово дёргает туда сюда каждый раз при разгоне-торможении. Иногда вещи с полок слетают.

Тут как раз темнеет и в ход идут фонарики.

Ну долго ли, коротко ли, поехали. Дабы не скучать, мавры достают газовый баллон и готовят на нём чай. Б — безопасность.

Поезд продолжает дёргать, да так, что баллон чуть не падает. Но чай в итоге вкусный, хоть и традиционный мавританский.

Главный чаймейстер — мавр, учившийся 9 лет на Кубе. Свободно говорит со мной по-испански. Едет с семьей — с теми двумя жёнами и двумя детьми, одного из которых я успел покачать, домой в Зуерат.

Да, трэш, грязь, тюки и ужас. Но так духовно объединяющий мавританский чай, любимый сердцу стук колёс и ночная пустыня за окном образовали внутри меня такое умиротворяющее состояние, и я стал думать поехать до конца, до Зуерата. Изначально я хотел выйти в Шуме, чтобы в тот же день добраться к вечеру до Нуакшотта. Заезд в Зуерат съедал бы ещё день. В конечном итоге я так и не принял окончательного решения и заснул.

Решилось всё очень просто, Шум я благополучно проспал. Ну то есть какие-то станции были в ночи, я слышал звуки погрузки-загрузки. Но думал, что до Шума рановато, ехать часов 11-12 до него. Но поезд ехал быстрее, и когда, проснувшись в первых лучах солнца я смог таки загрузить карты на смартфоне, обнаружил, что мы уже давно приближаемся к Зуерату. Ну и ладно, вот и решилась дилемма. Так даже лучше — выйди я в Шуме, не пофоткал бы нормально поезд в темноте.

В Зуерат приехали рано — в 10.30 утра!

На подъезде к нему красивые горы, рудный карьер. Собственно, то, ради чего данная железная дорога существует.

Всякие огромные агрегаты.

Кузова от белазов валяются вдоль линии.

Вот и станция Зуерат. Пассажиры спешно выгружаются из состава. Их встречают многочисленные такси!

Город виден прямо со станции.

Впрочем, ехавшего несколько дней ранее Антона Кротова высадили вообще где-то в другом месте вообще в пустыне, где не было разъездов и один навес. Интересно, как это так бывает.

Я остался в вагоне и попал на манёвры. Билетёр сказал мне вообще, что «сиди здесь, в Шум обратно прямо сейчас поедем».

Машинист маневрового тепловоза.

После манёвров стал свидетелем феерического процесса: стадо верблюдов, которых погонщики грузили на открытую платформу. Верблюды злились, возмущались, ну их принудительно сажали и привязывали.

Тут вообще особо не церемонятся с животными.

Интересно, куда они поедут и когда?

Выяснив у нескольких людей, что поезд должен отправиться «где-то между 15 и 18», я направился в город. Ну чего сидеть тут на станции? Надеялся быстро прогуляться и уехать автостопом. Город маленький, традиционно грязноватый. Часть времени поглотили менты на посту, возжелавшие меня проверить.

Двухэтажный вагон «поезд пустыни». Предназначен для туристов, видимо когда-то на нём их сюда возили. Сейчас стоит в запустении.

Раздолбанные локомотивы.

Ручные стрелки.

Уехать автостопом не удалось. Машины из Зуерата на Атар и Нуакшотт ездят, но ловить их надо рано утром. А после полудня шансы поймать что-то дальнее крайне низки. Поэтому, потусовавшись у выездных ментов, я сказал им, что хочу ехать на поезде. Сказано — сделано: менты быстро нашли мне машинку прямо на станцию!

Поскольку в отличие от Нуадибу, пассажирский вагон стоит прямо здесь, то он уже был наполовину заполнен. Я успел отхватить себе местечко в проходе, пока ещё зуератцев не подвалило. Время отправления «уточнилось» на «где-то между 15 и 16».

Верблюды бы на месте, платформа была полностью ими загружена! В её начале содержался надсмотрщик.

И действительно, где-то между 15 и 16 приехал грузовой состав, заполненный рудой.

Залез глянуть каково же там в вагонах, комфортно ли ехать? Пока только лез уже весь в рудной пыли перепачкался.

Но мавров это не парит. Так грузовые вагоны быстро после подчаи поездв стали грузопассажирскими!

Дальше ещё часа полтора длились манёвры. Взяли цистерны какие-то, и… верблюдов!

Бравые мавританские железнодорожники поставили платформу с верблюдами прямо перед пассажирским вагоном. Если учесть, что грузили верблюдов ещё утром, то можете представить какой запах залетал через всякие щели и дыры в пассажирский вагон ближе так к вечеру!

Дальше интереснее. Подходя к станции ещё до прихода поезда я обнаружил пасущееся стадо коз. Ну подумаешь, к козам то мы уже тут в Мавритании привыкли, что с того, что они тут на путях пасутся? Однако оказалось всё ещё интереснее! Я сначала не обратил внимание, но потом увидел, что часть коз связана между собой. Зачем?

Всё просто. Когда прибыл состав, коз начали грузить прямо в него. В вагоны с рудой, прямо поверх руды!

Вот радости то будет получить покупателю руду в козьих какашках.

Так что верблюды ещё в VIP-условиях едут!

Отправились назад мы где-то без пятнадцати шесть!

Отъехав немного, встали у элеватора.

Пустыня на закате чудесна!

По пути ещё кладбище тепловозов.

И вот стемнело. А загруженный под завязку поезд плёлся и плёлся еле-еле.

В планах было доехать до Шума, где выгрузиться и поставить палатку, чтобы наутро ехать в Нуакшотт. Я сначала подумал, а может проехать таки назад до самого Нуадибу? Ну точнее до посёлка на трассе в Нуакшотт, не доезжая его. Все равно цена одинаковая, что до Шума, что до конца. А так можно и в поезде поспать.
Но потом я почувствовал, что трэшовые условия в поезде меня совсем утомили. Несколько часов можно потерпеть, но всю вторую ночь — это уж слишком.

Тем более, что обратно загруженный поезд идёт куда дольше, не 14-15 часов, а все 20.

В соседнем купе девчонки устроили песни и музыку на барабанах. Хоть какое-то разнообразие поездки.

Где-то в 11 вечера мы таки достигли Шума, и я пошёл ставить палатку в окрестностях. Так закончилось моё увлекательное железнодорожное путешествие на самом длинном поезде в мире!

Метки: Железные дороги, Животные, Зуерат, Мавритания, Нуадибу

Откройте для себя самый длинный поезд в истории, гигант длиной 4,6 мили

Больше полезного контента:

Вам нравится путешествовать на поезде? Если это так, вы, вероятно, задавались вопросом о зарождении поездов или мечтали о поездке на самом длинном поезде в мире.

С момента своего открытия поезда значительно изменили ежедневные путешествия, глобальную экономику и человеческую экспансию. Поезда помогли нам развить цивилизацию: от первого паровоза, прошедшего по железным дорогам промышленной Англии, до современных сверхскоростных пассажирских экспрессов, перевозящих тысячи пассажиров на невероятных скоростях.

Люди были обеспокоены тем, что первый паровоз, построенный в 1804 году, будет слишком быстрым, чтобы пассажиры могли дышать, или что вибрации вырубят их. Однако к 1850-м годам пассажиры двигались с беспрецедентной скоростью 50 миль в час или выше.

Помимо удобного и доступного транспорта, поезда способствовали росту и развитию новых городов и рабочих мест. Стоимость жизни также снизилась, потому что сельскохозяйственную продукцию, одежду и другие товары теперь можно было перемещать между городами за часы, а не за дни. Строительство путей или добыча угля для приведения в действие паровых двигателей были двумя работами, которые люди могли найти.

Stourbridge Lion был первым локомотивом иностранного производства, который эксплуатировался в Соединенных Штатах. Паровоз был отправлен в Нью-Йорк в 1829 году, но его вес в 7,5 тонны превышал грузоподъемность гусениц в 4,5 тонны. Это сделало пассажирские перевозки невозможными.

Хотя сейчас поезда могут показаться немного устаревшими, они уже не те, что были 200 лет назад. Теперь у нас есть высокоскоростные поезда, которые могут двигаться в 20–30 раз быстрее, чем первые поезда. Как удобная форма повседневного транспорта для многих людей, поезда развивались и росли.

Stourbridge Lion был первым локомотивом иностранного производства, который эксплуатировался в Соединенных Штатах.
Alizada Studios/Shutterstock.com
Какой самый длинный поезд?
Австралийская железная руда BHP является самым длинным поездом, когда-либо зарегистрированным в истории, его длина составляет примерно 4,6 мили (7,353 км). В регионе Пилбара в Западной Австралии BHP владеет и управляет железной дорогой Mount Newman. Это частная железнодорожная сеть, предназначенная для перевозки железной руды. Железная дорога Голдсуорси — еще одна из двух железнодорожных линий, которыми BHP управляет в Пилбаре.
В июне 2001 года компания BHP Iron Ore длиной 7,3 км на линии Маунт-Ньюман установила новый мировой рекорд для самого длинного и тяжелого грузового поезда. Этот грузовой поезд дальнего следования приводили в движение восемь мощных дизельных локомотивов General Electric AC6000CW. Он покрыл около 275 километров (171 милю) между шахтой Янди и Порт-Хедлендом в Западной Австралии.
Путешествие длилось около 10 часов 4 минут. Это произошло из-за того, что неисправная сцепка, которая разошлась во время восхождения на хребты Чичестера, задержала его на 4 часа 40 минут. После ремонта он проехал оставшуюся часть пути без каких-либо проблем.
Конечно, дальше будет интереснее. Управляемый одним водителем состав из 682 вагонов весом 99 734 тонны мог перевозить 82 000 тонн (181 миллион фунтов) железной руды. Австралийская железная руда BHP длиной 7300 метров может вместить около 24 Эйфелевых башен. Для контекста Эйфелева башня имеет высоту около 300 метров. Чтобы представить вес этого поезда в перспективе, он весит примерно 402 статуи Свободы. (Статуя Свободы весит 450 000 фунтов или 225 тонн).
Важно отметить, что 28 и 19 мая BHP уже был рекордсменом по самому тяжелому поезду.96, с 10-локомотивным 540-вагонным специальным, массой 72191 тонн. В 2001 году он сам установил новый рекорд и побил предыдущий рекорд, установленный Южной Африкой в 1991 году для самого длинного поезда. Это был 71 600-тонный поезд, курсировавший по железной руде в Южной Африке между Сишеном и Салданьей в 1991 году. В нем было 660 вагонов, а его длина составляла 7 200 метров, его тянули 9 электровозов и 7 тепловозов.
Учитывая долгую историю Австралии и репутацию страны с превосходным железнодорожным сектором, успех страны не был неожиданным. Знаменитый Ган, который считается одним из величайших пассажирских поездов в мире, является живой легендой в истории железных дорог Австралии.
Легенда восходит к 1929 году, когда она работала на Центрально-Австралийской железной дороге. Поезд назывался «Афганский экспресс» во время этой исторической поездки, а затем был сокращен до «Ган». Он движется по тому же маршруту, что и первые афганские импортеры верблюдов более 100 лет назад.
Теперь это торговая марка, связанная с туристическими пассажирскими поездами, которые соединяют северное и южное побережья Австралии.
При средней длине 774 метра поезд проходит 2,979 километров за 53 часа 15 минут. Это делается еженедельно вдоль железнодорожного коридора Аделаида-Дарвин. Он проходит через Аделаиду, Алис-Спрингс и Дарвин с запланированными остановками для путешествующих пассажиров.
Самый длинный железнодорожный маршрут в мире
Маршрутный поезд Китай-Европа является самым длинным железнодорожным маршрутом в мире, превзойдя Транссибирскую магистраль (5772 мили) и поезд Москва-Пекин (4340 миль). Его длина составляет 8 111 миль (13 000 километров), он проходит через восемь разных стран и может простираться трижды от Флориды до Вашингтона.
Грузовой поезд с 82 вагонами, также называемый Исиньоу, отправляется из Иу, торгового центра на востоке Китая. Затем он проходит через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию и Францию и через 21 день прибывает на грузовой терминал Абронигал в Мадриде, Испания.
В то время как Казахстан, Россия и Беларусь используют российскую колею, Китай, Польша и Западная Европа используют стандартную колею, а Испания использует еще более широкую иберийскую колею.
Морское путешествие, напротив, заняло бы шесть недель. Использование дороги приведет к примерно в три раза большему загрязнению (114 тонн углекислого газа против 44 тонн по железной дороге).
Самый длинный маршрут пассажирского поезда в мире
Путешествие по Транссибирской магистрали — это поездка на всю жизнь для многих любителей путешествий на поезде. В 1916 году состоялось официальное открытие Транссибирской магистрали, которая действует до сих пор. Вы будете путешествовать по 87 значительным городам, 3 странам и 2 континентам, используя Транссибирскую железнодорожную линию.
Это самый длинный в мире пассажирский железнодорожный маршрут, соединяющий Западную Россию с Дальним Востоком России. При длине пути 5 772 мили Транссибирская магистраль проходит через 8 часовых поясов, и для завершения пути требуется около 7 дней. Некоторые из городов по маршруту включают; Санкт-Петербург, Новосибирск., Улан-Батор, Харбин, Пекин.
Транссибирский экспресс — самый длинный пассажирский поезд в мире, железная дорога которого охватывает 3 страны, 2 континента и 5772 мили.
Yannik Photography/Shutterstock.com
Самое длинное непрерывное путешествие на поезде
Это для тех, кто ищет необычных приключений. Между Москвой и Пхеньяном проходит самый длинный в мире безостановочный железнодорожный маршрут, который в настоящее время длится восемь дней и имеет протяженность 10 267 км. Это на Транссибирской магистрали и Северокорейской государственной железной дороге.
Поездка на поезде, несомненно, испытает ваше терпение, потому что он движется очень медленно, но если вам нравится исследовать неизведанное, это будет незабываемое приключение.
Путешествие по Транссибирскому маршруту с его захватывающими дух пейзажами подарит незабываемые впечатления. Тем не менее, проезд через разные города без перерыва может быть затруднен для многих людей. Имейте в виду, что бронирование места в поезде, который едет чуть больше недели, будет стоить неплохих денег. Вы также должны убедиться, что вы полностью готовы к приятной поездке.
Есть ли ограничения на длину поездов?
С годами поезда постоянно становились длиннее. Может ли быть ограничение по размеру?
Ну, не совсем так. Не существует установленного правила, запрещающего поездам быть длиннее определенной длины. Однако есть факторы, которые могут сделать достижение некоторых размеров сложным или даже невозможным.
Перед определением максимальной длины поезда производитель должен проверить количество путей, по которым он будет курсировать. Максимальный размер поезда будет ограничен в зависимости от длины разъезда в районах, где большинство железных дорог являются однопутными, что особенно заметно.
В некоторых случаях существуют поддерживаемые правительством постановления, запрещающие блокировку железнодорожных переездов. Хотя и не напрямую, эти законы могут ограничивать максимальную длину поездов. Легко определить, какой длины должен быть поезд, чтобы он часами мешал переезду.
Варианты производителя по длине поезда также могут быть ограничены температурой и погодой. Например, не рекомендуется собирать поезда сверх определенных размеров, когда температура ниже точки замерзания.
Когда нагрузка на сцепку и тормозную систему настолько высока, что кондуктор не может правильно управлять поездом, особенно на крутых склонах, производителю не нужно говорить, что поезд слишком велик для управления.
Заключение
Развитие железной руды BHP еще более примечательно, если подумать об этих ограничениях и функциональных ограничениях, которые транспортное средство должно было обойти, чтобы функционировать должным образом.
В той мере, в какой инновации, подобные этой, помогают продвигать человеческий транспорт и развивать экономику, чрезмерное использование более длинных моделей в густонаселенных районах может стать препятствием для общества.
Далее…
Поезда — удивительная штука, но они могут быть и пугающими. Взгляните на некоторые другие статьи о поездах.
6 самых длинных поездок на поезде на Земле. Узнайте, на каких поездах можно сесть, когда вы настроены на долгую поездку с невероятными видами.
Откройте для себя самый быстрый поезд на Земле, парящую китайскую пассажирскую линию со скоростью 290 миль в час. Узнайте об этом поезде, когда почувствуете потребность в скорости.
Какой самый смертоносный поезд в Америке? – Убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь, выбирая поезд в Америке.
Какой самый длинный поезд когда-либо был зарегистрирован?
В течение прошлого века поезда становились все длиннее, так как компании по всему миру извлекли выгоду из их возросших возможностей по перевозке большего количества пассажиров и товаров. Это значительное повышение эффективности стало возможным благодаря историческим достижениям в области технологий, таким как более прочные гусеницы и использование более одного локомотива. За последние несколько десятилетий поезда стали достигать беспрецедентной длины.
Самый длинный поезд, когда-либо зарегистрированный в истории, — это железная руда BHP длиной 7,353 км (~4,57 мили). Этот грузовой поезд приводился в движение восемью мощными гибридными дизель-электрическими локомотивами и преодолел примерно 275 км (~171 милю).
В этой статье я расскажу вам все, что вам нужно знать о самом длинном поезде в истории, а также о самом длинном путешествии. Кроме того, вы узнаете об ограничениях длины более длинных поездов и лучше поймете, почему пассажирские поезда всегда короче грузовых. Тодд и Джек Хамфри
Самый длинный из когда-либо зарегистрированных поездов
Самый длинный из когда-либо зарегистрированных поездов принадлежит австралийской компании BHP Iron Ore, которая в настоящее время занесена в Книгу рекордов Гиннеса.
Прежде чем углубляться в особенности этого транспортного средства, я должен отметить, что этот австралийский рекорд не стал неожиданностью, поскольку страна имеет долгую историю и заслуженную репутацию, когда речь идет о впечатляющей железнодорожной отрасли.
Австралия за многие годы создала богатую историю впечатляюще длинных поездов. По мере того, как их экономические потребности росли, они начали разрабатывать эти транспортные средства, чтобы облегчить массовые перевозки.
Но эта волна роста в отрасли не ограничивалась грузовыми перевозками, пассажирские поезда также становились все длиннее.
Страна установила и удерживала этот рекорд в течение многих лет, начиная с 1929 года, когда знаменитый поезд под названием «Ган» впервые стал самым длинным поездом в мире с длиной 2,979 км (~1,851 мили).
Этот культовый поезд продолжает ходить и сегодня, в самом длинном своем вагоне он насчитывает до 44 вагонов. Его подвиг становится еще более впечатляющим, если учесть, что этот автомобиль перевозит пассажиров, а не товары.
До революции в железнодорожной отрасли, которой способствовали эти поезда, мощность этих видов транспорта была ограничена использованием одного локомотива и устаревшей конфигурацией железнодорожных сетей. Только когда производители и менеджеры начали выяснять, как использовать два или более локомотива в одном вагоне, стали появляться более мощные модели.
Дополнительный ускорительный локомотив был размещен в середине вагона, как если бы вы объединили два обычных поезда с одним локомотивом. Благодаря мощности нескольких гибридных дизель-электрических локомотивов отрасль начала открывать свои перспективы, чтобы извлечь выгоду из огромного неиспользованного потенциала.
Пассажирские поезда часто намного короче по нескольким причинам, о которых я расскажу в одном из следующих разделов, но Ган стал исключением.
Сегодня поезд перевозит по обычному маршруту 16-26 вагонов.
BHP Iron Ore
21 июня 2001 года в Австралии был установлен очередной рекорд легендарной BHP Iron. Эта часть оборудования расширила границы железнодорожной отрасли, продемонстрировав удивительную технологию, которая была бы немыслима несколько десятилетий назад.
Это транспортное средство до сих пор является обладателем самого длинного поезда в мире, длина которого составляет невероятные 7,353 км (~4,57 мили). Путешествие протяженностью 275 км началось с рудников Ньюман и Янди и закончилось в Порт-Хедленде в Западной Австралии и продолжалось около 10 часов 4 минут.
Многочисленные гибридные локомотивы придавали машине впечатляющую мощность и силу, без которых это достижение было бы невозможно.
Чтобы представить размеры этого поезда в перспективе, подумайте о том, что в его длину можно поместить почти 23 Эйфелевы башни. Как вы, наверное, уже догадались, транспортное средство такого размера может быть очень тяжелым, и вы были правы.
Общий вес составил более 99 730 метрических тонн (~ 219,8 миллиона фунтов), что означает, что BHP Iron One одновременно побил собственный рекорд самого тяжелого поезда.
Как я уже говорил, машина использовалась для перевозки товаров, в частности железной руды. Массивная машина могла перевозить 82 000 метрических тонн (181 миллион фунтов) материала. Прочность, чтобы выдержать такое количество материала, создавалась восемью различными локомотивами, расставленными вдоль рельсов.
Такого рода инновации проверили пределы технологий, превзойдя все ожидания, и побили предыдущий рекорд, установленный в 1991 году в Южной Африке. Этот подвиг открыл производителям гораздо больше возможностей в отношении длины и веса, которые можно перемещать на одну единицу.
BHP Iron One значительно повлиял на отрасль, так как более длинные поезда стали использоваться все чаще и чаще после поездки. Тодд и Джек Хамфри
Что такое самое длинное путешествие на поезде?
Мировой рекорд Гиннесса по самой длинной непрерывной поездке принадлежит Транссибирской магистрали, которая проходит из Москвы (Россия) в Пхеньян (Северная Корея). Эта линия проходит на расстоянии 10 124 км (~ 6346 миль), на преодоление которого уходит более недели.
Продолжительность поездки зависит от нескольких косвенных факторов, поэтому время в пути может занять от шести до восьми дней без остановок.
Поезд, курсирующий по этой железной дороге, перевозит товары и товары.
Несмотря на то, что Транссибирская магистраль уже давно держит рекорд, этот прямой путь со временем становится все длиннее. Его поездка, мягко говоря, внушает благоговейный трепет, поскольку за время своего существования поезд проходит несколько разных часовых поясов. Ричард Дайк
Товарный поезд, преодолевающий это рекордное расстояние, отправляется в путь раз в неделю. Это расстояние обычно преодолевается примерно за восемь дней ( 7 дней и 20 часов, если быть точным ). При этом, в зависимости от обстоятельств, этот таймфрейм может немного отличаться в конкретных случаях на день или два.
Несмотря на то, что эта железнодорожная линия работает уже более века, ее новаторский рекорд по-прежнему прочно установлен, и его трудно побить даже с помощью современных технологий, материалов и инструментов, которые мы так легко можем получить сегодня.
Мало того, что Транссибирская магистраль продолжает расширяться и совершенствоваться, но, как вы увидите, ближайший конкурент даже близко не побьет рекорд в ближайшее время. Эту позицию удерживает компания Eastern and Oriental Express, протяженность которой составляет 1931 км (1200 миль).
Расстояние, которое проходит это путешествие, более чем в пять раз короче, чем у его главного конкурента.
Самое длинное путешествие пассажирского поезда
С другой стороны, самый длинный маршрут пассажирского поезда проходит по Транссибирской железной дороге, линия которого начинается в Москве и останавливается во Владискове (Россия). Этот автомобиль преодолевает расстояние 9289 км (~5772 мили).
Те, кто отправляется в это путешествие, должны учитывать, что они будут путешествовать в течение почти шести дней с перерывами без остановок, поэтому для обеспечения приятного путешествия крайне важно быть достаточно подготовленным.
Для тех, кто хочет насладиться постоянно меняющимся ландшафтом и прикоснуться к культуре какой бы страны вы ни проезжали, поезда отправляются каждые два дня, так что ваше следующее бронирование может быть ближе, чем вы думаете.
Прежде чем бронировать билет, имейте в виду, что покупка места в поезде, который отправляется в недельное путешествие, будет недешевой. Цены варьируются от 800 до 1600 долларов на человека, в зависимости от качества вашего жилья.
Транссибирский маршрут
Несмотря на то, что путешествие по Транссибирскому маршруту — это невероятное путешествие, которое бывает раз в жизни, многим людям может быть сложно совершить такое длинное путешествие.
Хотя захватывающие дух пейзажи могут вдохновить даже самых некреативных людей, пересечение нескольких часовых поясов за неделю без существенных остановок может, мягко говоря, испытать терпение. Вот почему важно точно знать, чего ожидать, прежде чем отправиться в это путешествие.
По Транссибирской железной дороге вы пересечете 87 крупных городов, три страны и два континента, а это больше, чем некоторые могут испытать за всю жизнь. Между всеми этими локациями вы пройдете через восемь разных часовых поясов, пропуская при этом несколько часов вперед.
Вот схема вашего маршрута:
Москва – Санкт-Петербург – Пермь – Екатеринбург – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Де – Наушки – Сухэ-Батор – Улан-Батор – Дзамин-Ууд – Эрлян – Забайкальск – Маньчжурия – Харбин – Пекин – Хабаровск – Владивосток
Наследие Транссибирской магистрали
Как видите, многолетний рекорд, достигнутый этой железной дорогой, настолько высок, что она превратилась в одну из самые знаковые достижения в истории человечества.
Ее ценность выходит далеко за рамки практичности и простоты передвижения, поскольку эта железная дорога уже более века вдохновляет художников, путешественников и писателей. Его будущее выглядит еще более многообещающим и грандиозным, чем его прошлое, и пока мы говорим о дальнейших расширениях, обдумываем.
Японское правительство было одним из самых непреклонных, когда речь шла о возможном расширении железной дороги, предлагая расширить ее границы за счет строительства новых железных дорог вплоть до Хоккайдо. Это дополнение служит видом транспорта, который может помочь легко и быстро путешествовать между европейскими странами и Японией.
Завершение этого проекта не только расширит влияние Транссибирской магистрали, но и значительно подстегнет туризм в Японии, а также во многих соседних странах.
Кроме того, это дополнение обеспечивает беспрецедентный уровень роста экономики континента в целом, поскольку импорт и экспорт услуг и товаров станут более доступными, чем когда-либо. Тодд и Джек Хамфри
Максимальная длина поезда
Учитывая, что поезда постоянно увеличиваются в длину, многие начали задаваться вопросом, есть ли предел тому, насколько большими могут стать эти автомобили.
Хотя с технической точки зрения не существует жестких правил или законов, прямо ограничивающих максимальную длину поезда, есть несколько факторов, которые могут затруднить или сделать невозможным достижение определенных размеров.
Правительственные ограничения
Некоторые правила запрещают создание препятствий на пересечении уровней железными дорогами.
Эти законы могут косвенно ограничивать максимально возможную длину поезда, когда речь идет о размерах, которые не смогут проехать железнодорожный переезд, не создав препятствия. Например, если поезд состоит из более чем пяти локомотивов и следующих за ними сотен вагонов, вы можете увидеть, как переезд может часами блокироваться машиной такого размера.
Это может привести ко многим проблемам с дорожным движением, что в конечном итоге приведет к пробке, поэтому многие правительства предприняли шаги, чтобы предотвратить эту ситуацию.
Некоторые даже установили ограничения на время, необходимое поезду для полного пересечения определенного участка.
Если бы закон гласил, что поезду не требуется более 10 минут ( , как в Иллинойс ), чтобы полностью пройти перекресток, то теоретически все поезда, достаточно большие, чтобы пересечься дольше, не будут разрешены. работать на этой железной дороге, ограничивая возможности производителей.
Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда из-за косвенных затруднений поезд не может вовремя пересечь перекресток, иначе могут быстро начаться проблемы с движением.
С другой стороны, в некоторых местах действуют законы и постановления, прямо ограничивающие максимальную длину поезда. Пока одни делают это в соответствующих измерениях, другие могут ограничивать количество вагонов, которые должны тянуть локомотивы.
Хотя эти прямые законы еще не получили широкого распространения, значительное увеличение количества более длинных моделей за последние несколько лет создало несколько проблемных ситуаций, которые заставили некоторых должностных лиц переосмыслить правила, касающиеся длины поездов.
По-видимому, именно это произошло в Калифорнии, когда неожиданное прохождение поезда протяженностью 5,6 км (3,5 мили) побудило чиновника задуматься о введении дополнительных законов, ограничивающих размер транспортных средств, особенно в таких густонаселенных районах.
Кроме того, в марте 2021 года Комитет по транспорту и связи заслушал показания по аналогичному предложению, одобрение которого ограничит определенную длину поездов в Небраске. Доминго Кауак
Физические ограничения
Даже в тех местах, где власти не наложили прямых или косвенных ограничений на длину поезда, производитель все равно сталкивается с законами физики. В какой-то момент транспортное средство достигает таких размеров, что управлять им становится невозможно.
Это естественное ограничение накладывается, когда на сцепку и тормозную систему оказывается такое огромное давление, что кондуктор не может правильно управлять поездом, особенно на пересеченной местности.
Железнодорожные ограничения пространства
Еще один фактор, который менеджер или производитель должен учитывать, прежде чем принять решение о максимально возможной длине поезда, — это количество путей, по которым он будет курсировать.
Это наиболее заметно в местах, где большинство железных дорог являются однопутными, где максимальный размер поезда будет ограничен в зависимости от длины разъезда. Например, если объездная петля имеет длину 1 км (~ 0,62 мили), это будет предоставленное пространство для проезда поезда, что неизбежно ограничит его длину под тем же номером.
Температурные ограничения
Температура и погодные условия также могут ограничивать возможности производителя в отношении длины поезда. Например, при более низких температурах или температурах ниже точки замерзания сборка поездов сверх определенных размеров не рекомендуется.
Некоторые утверждают, что средний верхний предел в этом случае позволит движение поездов до 2,74 км (~1,7 мили). При этом этот предел часто может быть изменен в зависимости от профессионального суждения и обстоятельств окружающей среды.
Подвиг, достигнутый благодаря созданию железной руды BHP, еще более впечатляет, если принять во внимание все эти ограничения и функциональные ограничения, которые транспортное средство должно было преодолеть, чтобы работать должным образом.
При этом, несмотря на то, что подобные достижения являются монументальными для эволюции человеческого транспорта, более длинные и громоздкие модели становятся препятствием из-за их чрезмерного использования, особенно в более населенных районах.
По этой причине правительства принимают меры по введению более строгих правил длины поездов, чтобы лучше поддерживать движение транспортных средств на уже загруженных улицах и перекрестках.
Почему пассажирские поезда короче товарных?
Изучая разную длину пассажирских и грузовых поездов, вы заметите, что первый выходит в среднем на 182 м (600 футов), а последний колеблется в районе 1500 м (5070 футов).
При таком разительном контрасте многие могут задаться вопросом, почему поезда, перевозящие товары, намного длиннее поездов, перевозящих пассажиров, поскольку к ним можно применить один и тот же принцип эффективности.
Пассажирские поезда короче грузовых, потому что им требуется большая маневренность, чтобы иметь возможность делать более частые остановки за меньшее время. Ограниченный размер выбирается на основе потребительского спроса и требований к более высокой скорости.
Кроме того, пассажирские поезда должны размещаться на нескольких станциях разного размера, что делает невозможным остановку крупногабаритного поезда на всех требуемых терминалах.
Скорость также важна, когда речь идет о транспортных средствах, перевозящих пассажиров. В то время как уголь, железо или другие товары можно перевозить неделями, у людей есть строгие временные рамки и физические ограничения, из-за которых им требуются самые быстрые транспортные средства.
Вот почему длина пассажирского поезда не должна достигать точки, при которой он сильно снижает его скорость. В противном случае не было бы устойчивого спроса, чтобы сделать автомобиль прибыльным.
Заключение
Самый длинный поезд, зарегистрированный в истории, — это BHP Iron Ore, длина которого составляет невероятные 7,353 км (~4,57 мили). Хотя это достижение является новаторским, все более длинные поезда начинают препятствовать движению в густонаселенных районах, поэтому правительства принимают меры по созданию некоторых прямых правил, ограничивающих размер этих транспортных средств.
Мавританский поезд железной руды — Путешествие юных пионеров
Знакомство с Мавританским поездом железной руды
Мавританский поезд железной руды — одно из самых уникальных и невероятных путешествий на поезде, которое можно совершить. Поезд имеет длину до 3 км (1,8 мили), движется по одному пути длиной 704 км (437 миль), с 200–300 грузовыми вагонами, общим весом до 84 тонн, что делает его самым длинным и тяжелым поездом года. в мире .
Единственной целью поезда является экспорт железной руды из шахтерского городка Зуэрат в порт Нуадибу через Чум в Исламской Республике Мавритания, расположенной в Северо-Западной Африке. Что привлекло наше внимание здесь, на YPT, так это то, что владельцы железной дороги – государственное агентство Société Nationale Industrielle et Minière , SNIM или на английском языке Национальная горнодобывающая и промышленная компания позволяет местным жителям и туристам садиться в поезд и использовать его в качестве средства передвижения между внутренней частью страны и береговой линией.
То, что мы обнаружили, в конечном счете, является опытом всей жизни, когда вы мчитесь через Сахару под нетронутым небом пустыни, глядя на звезды и качаясь от чистой мощности локомотива.
Рябиновая борода в Чуме перед поездом по добыче железной руды Мавритании
Ожидания от поездки на самом длинном поезде в мире
Хотя мы очень рады, что SNIM позволяет пассажирам садиться в грузовые поезда с железной рудой, есть вещи, которые вы должны знать, прежде чем прыгать на борт. Во-первых, не ожидайте того уровня комфорта, который вы найдете в других пассажирских поездах по всему миру. Мы рассмотрим более подробно далее в этой статье.
В этом поезде нет ни билета, ни кондуктора, ни обеденной тележки, ни каких-либо объявлений. Поезд не привязан к какому-либо расписанию и может отправляться раньше или позже обычного времени отправления, которое вам сообщат местные жители. Вот почему невероятно важно иметь местного гида, который сможет организовать вашу поездку и получать последние новости об отправлении, чтобы вы не опоздали на поезд.
Это также означает, что время прибытия не привязано к определенному времени, и одна поездка может занять от 11 до 15 часов. По пути у поезда есть несколько незапланированных остановок, и вам решать, на какое время поезд будет останавливаться, если вы без проводника. Для полной уверенности рекомендуем не выходить из поезда во время внеплановых остановок. Вы же не хотите застрять посреди пустыни Сахара.
Один из способов заранее подготовиться к этому эпическому путешествию, пока вы еще дома, — загрузить автономную карту, которая работает на вашем смартфоне с GPS. Мавритания не славится надежным подключением к Интернету, и если вы отправитесь дальше вглубь страны от береговой линии, у вас будет меньше шансов найти стабильную сотовую сеть. Самое главное, ваше офлайн-картографическое приложение будет отслеживать ваше местоположение и не позволит вам проехать мимо города Чоум (именно здесь мы выходим, если движемся вглубь страны) и оказаться в Западной Сахаре, контролируемой ПОЛИСАРИО, и технически незаконно покинуть Мавританию. Расстояние между Шумом и портом Нуадибу составляет 460 км (285 миль)
Выбор направления.
Железная руда или не железная руда?
На поезде можно ехать в обоих направлениях к Атлантическому океану или от него. Если ваш тур отправляется из Чума, поезд отправляется около 18:00. От небольшого шахтерского городка до побережья Нуадибу вы будете ехать с рудой, упакованной в ваш товарный вагон. Этот опыт является настоящим мавританским опытом.
Железная руда трех видов доставляется на побережье поездом. Тип 1 — это камни размером с половину вашего кулака. Тип 2 — камни гораздо меньшего размера, размером с часы. Тип 3 — измельченная железная руда, которая в основном представляет собой пыль. Я предпочитаю тип 2 и тип 1, но у вас не будет выбора, когда прибудет поезд.
Другие туры могут быть организованы с отправлением из Нуадибу в Чум, так как грузовые вагоны пусты от железной руды, что дает преимущество в немного большем комфорте, не только предоставляя вам место для прогулок, но и защищая вас от палящего солнца и постоянного песок дует тебе в лицо.
Вы по-прежнему можете наслаждаться видом, глядя на небо прямо над головой или используя лестницы, встроенные в вагон, чтобы опереться на него для лучшего обзора. Путешественники нередко привозят и ставят палатку в грузовом вагоне для дополнительного комфорта. В один пустой товарный вагон можно поместить до 10 пассажиров.
На самом деле есть пассажирский вагон
На самом деле пассажирский вагон прикреплен к концу поезда с минеральной рудой, однако тем, кто не в состоянии ездить на открытом грузовом вагоне с минеральной рудой, пока не стоит слишком волноваться. В то время как пассажирский вагон предназначен для реальных пассажиров с несколькими спальными местами по 6 коек, помните, что в нем нет кондуктора. Так никто не обслуживает карету. Он очень грязный, старый, изношенный и переполненный. Не забывайте, что мы упоминали ранее, что билетов на поезд нет, поэтому он работает в порядке живой очереди. Единственным преимуществом является то, что в пассажирском вагоне есть туалет, но это только поощряет создание и использование нового английского слова «абсолютная грязь» для этого сценария.
По нашему мнению, выбор этого варианта значительно снижает уровень удовольствия от путешествия и делает поездку еще менее комфортной, чем поездка в пустом товарном вагоне, который уже обеспечивает гарантированный вид на пустыню с закатом и луной (да, это существует, и это невероятно здесь, в Сахаре).
В поезде, перевозящем железную руду, вы не будете много спать
Едете ли вы в открытом товарном вагоне или в пассажирском вагоне, вы не будете спать много. Поездка невероятно ухабистая и шумная. Вы испытаете то, что мы здесь, в YPT, прозвали «звуковым ударом». Это толчки и громкие звуки, возникающие при столкновении грузовых вагонов друг с другом. Вы можете ожидать, что все ваше тело будет трястись от очень громкого шума, вызванного этим, в любой момент времени. Это, безусловно, вызывает выброс адреналина, и мы чувствуем, что это только добавляет больше этому уникальному опыту. Мы готовим немедленное размещение по прибытии в город Шум или Нуадибу для тех, кто устал.
Железнорудный поезд становится холодным, очень холодным
Вы можете подумать, что в пустыне всегда жарко, но правда в том, что когда солнце садится, температура резко падает. Если добавить фактор холодного ветра, то может заморозить за полночь. Поэтому совершенно необходимо взять с собой в дорогу теплую одежду и одеяла. Еще одно преимущество езды в пустом грузовом вагоне — вы сможете передвигаться, чтобы согреться. Для тех, кто больше всего на свете ненавидит холод, вы можете взять с собой термики, термос с горячей водой или одолжить немного угля, чтобы заварить сахарский чай на месте.
Что взять с собой в поездку на поезде Mauritanian Mineral Train
Мы не рекомендуем упаковывать или перевозить крупногабаритный багаж по Африке, поэтому позвольте нам помочь вам с тем, что необходимо упаковать, чтобы лучше подготовиться к путешествию на поезде по Сахаре. Тем не менее, можно организовать отдельную машину, чтобы доставить ваши крупные вещи в пункт назначения.
Перед посадкой в поезд наши группы остановятся на местных рынках, чтобы запастись большим количеством воды, закусок, таких как фрукты, бутерброды или что-нибудь предварительно упакованное у местных продавцов. Если вы собираетесь ехать в пустом вагоне, было бы разумно упаковать пустые бутылки, чтобы помочь с номером 1 во время поездки на поезде, и лучше всего придержать любые номера 2, пока вы не доберетесь до места назначения.
Однако, если вы садитесь в фургон, полный железной руды, вы можете выбрать угол, который вы все согласны использовать, и вам не придется беспокоиться о туалете, так как камни и пыль железной руды покроют его вдоль дороги. путешествие.
В наши туры мы включаем одеяла и соломенную циновку, чтобы сделать путешествие более комфортным. Упаковка книг, колода карт и несколько игр помогут прервать путешествие. Мы нашли пачку мела довольно интересной, чтобы играть в игры и рисовать на внутренней стороне стен вагона.
Подготовьте полностью заряженный портативный блок питания, чтобы ваш смартфон не разрядился.
В поезде будет очень пыльно, особенно если вы едете на нем, когда он загружен железной рудой, так как большая часть пыли создается из руды. Вы можете взять мешки для мусора, чтобы обернуть свои сумки, чтобы они не покрылись пылью, если вас это беспокоит. Вы также можете надеть старую одежду, которую не жалко выбросить после окончания путешествия. Чтобы защитить глаза, нос и рот от пыли, сделайте то, что делают местные жители: повяжите голову шарфом и наденьте лыжные очки или солнцезащитные очки.
Приняв во внимание эти несколько советов, вы получите незабываемые впечатления от поездки на минеральном поезде Мавритании. Пейзаж невероятный, приключение заставит вашу кровь биться быстрее и станет верным способом сблизить вашу группу.
Туннель Чум – Железнодорожный тупик Мавритании
Находясь в Чуме, вы заметите горы на востоке и место, где железнодорожные пути делают резкий левый поворот на север к Зуэрату. Это острый угол в 90 градусов, где Западная Сахара граничит с Мавританией. При строительстве железной дороги в 19 в.В 60-х годах французы не хотели, чтобы их железная дорога входила в Западную Сахару, которая в то время была территорией Испании, расположенной к западу от гор.
Поэтому, чтобы не покидать территорию Франции, было решено проложить двухкилометровый туннель через толстую гранитную гору. Это было невероятно дорого, и многие местные жители погибли во время строительства.
Почему это смущение? Всего через несколько лет после того, как железная дорога была завершена, в 1970-х годах Испания покинула Западную Сахару. Мавритания на короткое время контролировала территорию, на которой могла и должна была быть построена железная дорога, чтобы избежать ненужных жизней и затрат.
Через территорию Западной Сахары к востоку от Чума была проложена 5-километровая железнодорожная ветка, несмотря на то, что туннель существует исключительно для предотвращения именно этого случая. Содержание туннеля добавляло дополнительные ненужные расходы, поэтому в 1991 году туннель был полностью заброшен.
5 км пути в Западной Сахаре — единственная железная дорога, проходящая в непризнанной стране, что делает ее самой маленькой железнодорожной сетью в мире среди стран, в которых есть хоть одна железная дорога.
Присоединяйтесь к нашему двухгодичному туру Mauritania Iron Ore Group, чтобы испытать самый длинный поезд в мире, или мы можем организовать ваш собственный независимый тур по Мавритании
Об авторе сообщения
Роуэн Борода
Роуэн — тур-менеджер YPT. Его первый визит в Северную Корею был еще в 2012 году, и ранее он находился в Азии более 10 лет, посетив КНДР более 100 раз. В настоящее время он проживает в Абу-Даби, ведя туры по Африке, Восточной Европе и Ближнему Востоку.
Смотрите сообщения автора
.
Самые быстрые, длинные и тяжелые поезда
На этой странице представлены рекорды железных дорог, включая самые быстрые, самые длинные и тяжелые поезда в США и во всем мире.
Другие записи о железных дорогах: Ранние железные дороги, Локомотивы, Мосты и туннели, Маршруты и пути, крушения поездов
Примечание. Эта страница была написана Кристофером Мюллером и защищена авторским правом RailServe.com. Контент не может быть воспроизведен полностью или частично на каком-либо веб-сайте, доске объявлений или другом носителе. Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами, предложениями или исправлениями.
САМЫЕ БЫСТРЫЕ ПОЕЗДА И РЕКОРДЫ СКОРОСТИ
Какова в мире рекордная скорость поезда?
Самая высокая скорость поезда, когда-либо зарегистрированная, составляла 361 миль в час (581 км/ч), установлен 2 декабря 2003 г. компанией MLX01 Центральной японской железной дороги. сверхпроводящий маглев на испытательной линии Яманаси Маглев.
Какова самая высокая скорость поезда в мире, зафиксированная на обычных колесах?
Состав поезда TGV POS достиг рекордной скорости 357 миль в час (574,8 км/ч) на маршруте LGV Est 3 апреля 2007 г. В состав поезда входили два модифицированных силовых автомобиля и три модифицированных легковых автомобиля. Суммарная мощность поезда составляла 26 300 лошадиных сил, что более чем вдвое превышает стандартную. Поезд ТГВ. Испытание проходило на участке протяженностью 87 миль между Прным и и Шампань-Арденны, участок с плавными изгибами и нисходящими оценки. Диаметр колеса увеличен 19%, повышенное напряжение контактной сети 25 %, натяжение контактной сети увеличилось на 60 %, вираж (крен) вырос.
Какая самая высокая скорость поезда зафиксирована в Северной Америке?
В 1966 году Центральная железная дорога Нью-Йорка установила излишки. Электрические реактивные двигатели J47-19 (от бомбардировщика B36) на крыше модифицированный пригородный автомобиль Бадда. Испытательный поезд, получивший название М-497 Черный. Жук достиг рекордной скорости США 184 миль в час (296 км/ч) на обычный путь (с сочлененным рельсом) между Батлером, Индиана и Страйкер, Огайо. Тест предоставил Нью-Йорку информация о высокоскоростных нагрузках на обычный железнодорожный путь и вагоны. Реактивная энергия считалась коммерчески непрактичной и вагон был возвращен в пригородное сообщение на Метро-Северная железная дорога в г. Нью-Йорк.
Какая максимальная скорость зафиксирована в Северной Америке серийный поезд ?
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) TurboTrain была экспериментальный газотурбинный поезд, впервые эксплуатируемый железной дорогой Нью-Хейвена, затем Penn Central и Amtrak. TurboTrain использовался в службе доходов между Гранд Сентрал в Нью-Йорке и Бэк-Бэй в Бостоне с 1968 по 1972 год. на скорости до 100 миль в час (161 км / ч), затем бежал в другом месте на Amtrak, пока 1974 и официально снят с вооружения в 1976 г. До поступления служба доходов, трехвагонный TurboTrain (два силовых вагона и одиночный промежуточный автомобиль) установил рекорд скорости 170,8 миль в час (275 км/ч) между Новым Брансуик и Трентон, Нью-Джерси, 20 декабря 1967 года.
Какова самая высокая скорость, зарегистрированная в Северной Америке полным поезд серийного поезда?
Рекорд скорости в Северной Америке для полностью серийного поезд был установлен компанией Amtrak Acela Express. В конце 1999, до поступивших в коммерческую службу в 2000 году, полные составы поездов были протестированы в максимальная скорость 168 миль в час (270 км / ч) недалеко от Кингстона, Род-Айленд. В конце Сентябрь 2012 г., подготовка к увеличению максимальной скорости до 160 миль в час (257 км/ч). км/ч), компания Amtrak провела серию испытаний на четырех участках Северо-восточный коридор: от Перривилля до Уилмингтона, от Трентона до Нью-Брансуика, Вестерли в Крэнстон, а Эттлборо в Редвилл. И снова испытательный поезд. был полный поезд Aclea из 6 вагонов (включая два силовых вагона) плюс машина с геометрией. Официально эти тесты 2012 года достигли максимальной скорости 165 миль в час, но неофициальные отчеты указывают на то, что некоторые тестовые заезды затмили предыдущий рекорд 168 миль в час.
Какова максимальная скорость самого быстрого в мире поезда по расписанию ?
С 2008 года самые быстрые высокоскоростные железнодорожные маршруты Китая работал на максимальной скорости 217 миль в час (350 км / ч). Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога должна была открыться в июне 2011 года. максимальная скорость 236 миль в час (380 км/ч). Однако после изгнания министра железных дорог Китая в феврале 2011 г., скорость поездов по всей стране были ограничены скоростью 217 миль в час (350 км / ч) из соображений безопасности и стоимости. причины. Скорость была дополнительно ограничена до 186 миль в час (300 км / ч) с Август 2011 г., после смертельного столкновения двух высокоскоростных поездов. в Вэньчжоу, Китай.
Какая максимальная скорость у самого быстрого запланированного тренироваться в Северной Америке?
Максимальная речь, достигнутая в регулярном поезде в Северном Америка составляет 150 миль в час (241 км / ч) на Amtrak Acela Express. Эта скорость достигнуто только на двух участках в Род-Айленде и Массачусетсе. где в 2000 году добавили электрификацию. Максимальная скорость везде в Северо-восточном коридоре составляет 135 миль в час (217 км / ч) из-за старения контактная инфраструктура. Acela Express достиг максимальной скорости 168 миль в час (270 км/ч) возле Кингстона, Род-Айленд, во время 1999 тест до налоговой службы, предпринимаются усилия по модернизируйте контактную сеть и поднимите максимальную скорость до 160 миль в час (257 км / ч) вдоль 24 миль между Трентоном и Нью-Брансуиком, Нью-Джерси.
САМЫЕ ДЛИННЫЕ И ТЯЖЕЛЫЕ ПОЕЗДА
Самый длинный и тяжелый поезд в мире?
Самый длинный и тяжелый поезд в мире курсировал 21 июня 2001 г., между Ньюманом и Порт-Хедлендом в Западной Австралии. поезд проехал 170 миль (274 км) с 682 вагонами с железной рудой. поезд весил 99 734 тонны и длина 4,57 мили (7,35 км) в длина. Поезд был запущен как испытание распределенной мощности с объединил восемь локомотивов GE AC6000 в пяти местах от фронта до задняя часть поезда. BHP обычно эксплуатирует рудные линии мощностью примерно в половину длина, самые длинные регулярно курсирующие поезда в мире.
Какой самый длинный и тяжелый поезд когда-либо курсировал на Севере? Америка?
Самый длинный и тяжелый поезд в Северной Америке прошел 15, 19 ноября67. Norfolk & Western Railroad использовала 500 вагонов угля. поезд плюс камбуз, весом 48 170 тонн и протяженностью 4,06 мили (6,53 км), на расстоянии 159 миль (256 км) от Ягера, Западный из Вирджинии в Портсмут, штат Огайо. Поезд был оснащен шестью 3600 дизели лошадиных сил, три спереди и три посередине. поезд служил проверкой возможных длин и веса поездов, т.к. а также надежность радиоуправления распределенными локомотивами. Испытание в целом прошло успешно, за исключением периодических потерь радиосигнал и сломанная стяжка, возникшая при перезапуске после смены экипажа в Уильямсоне, Западная Вирджиния.
САМЫЙ ДЛИННЫЙ ПОЕЗД МАРШРУТЫ
Какой самый длинный пассажирский поезд в мире?
Самые длинные в мире регулярные поезда находятся на Транссибирская магистраль между Москвой и Дальним Востоком России. Прямой рейс из Москвы в Пхеньян, Северная Корея, представляет максимальное пройденное расстояние (6 322 мили или 10 175 километров) без пересадок.
Какой самый длинный пассажирский поезд в Северном Америка?
Самый длинный регулярный поезд в Северной Америке — Via Канадская железная дорога Канады между Торонто и Ванкувером, расстояние 2775 миль (4466 километров). Самый длинный поезд в США Техасский орел Amtrak между Чикаго и Лос-Анджелесом через Сан Антонио, расстояние 2728 миль (4390 километров).
Самые длинные поезда — Список впечатляющих длинных поездов
Высокая прочность путевой сети, модульность вагонов, возможность использовать более одного локомотива для перевозки гораздо большего веса позволили поездам стать очень длинными в конце 20-го и начале 21-го века. До этого поезда в основном ограничивались мощностью одного локомотив и конфигурации сети поездов (пересечение дорог частоты, расстояния между точками переключения треков и многое другое. Первый более длинные поезда начали появляться, когда диспетчеры поездов начали объединять два обычные поезда в один, давая всей структуре поезда прирост мощности за счет размещение 2-го локомотива в середине вагонов. Позже большегрузные поезда приводились в движение мощными дизель-электрическими локомотивами, мощность которых вплоть до 6000 л. с. и даже выше.
Списки самых длинных поездов можно разделить на несколько категорий, учитывать конкретные рекорды, которые были побиты. Пассажир в поездах в основном только пассажирские вагоны, но могут быть и другие вагоны типа вагон-груз. Общие грузовые поезда смешивают конфигурацию вагонов по необходимости, часто ориентируясь на одинарные или двухъярусные вагоны-контейнеровозы. Масса грузовой поезд грузовые поезда везут только один продукт в невероятных количествах количествах, часто используя несколько мощных локомотивов для приведения в движение сотен грузовые вагоны.
Самые длинные пассажирские поезда, разрешенные в стране
Австралия имеет богатую историю длинных поездов, используемых для перевозки больших грузов. транспорта, генеральных грузов и пассажиров. Ограничение размера на Австралийские поезда были установлены самым длинным размером их знаменитого поезда Ган , который начал курсировать в 1929 году между Аделаида Южной Австралии и Дарвин Северной территории на трасса 2,979 километров в длину. Он продолжает работать и сегодня. В своего наибольшего размера она достигала в длину почти 1,2 км, вытягиваясь до 44 пассажирских вагона. На большинстве пробегов по Австралии он тянет от 16 до 26 вагонов.
В России есть пассажирский поезд из 32 вагонов длиной 846 метров!
Большинство пассажирских поездов дальнего следования в Индии имеют вместимость около 600 человек. метров длиной, состоящей примерно из 24 вагонов.
Самый длинный пассажирский поезд Швеции достиг длины 530 метров, достигнуто с использованием более 20 вагонов и двух локомотивов. Тем не менее наиболее распространенные крупные пассажирские рейсы состоят из 17 вагонов и двух локомотивы.
Длина самого большого поезда Франции составляет 476 метров. Он был создан путем присоединения два поезда TGV Atlantique вместе.
Самый длинный пассажирский поезд Японии — Токайдо Синкансэн N700 на маршруте. между Токио и Осакой. Этот поезд из 17 вагонов имеет длину 404 метра.
В Нидерландах находится 15-вагонный поезд длиной 403 м, который был создан путем сшивания пяти меньших NS Intercity Materieel поезда).
Крупнейший пассажирский поезд Германии также создается путем соединения поездов. В данном случае это были два поезда ICE3 общей длиной 403 м.
Европейский поезд «Евростар», курсирующий между Великобританией и Францией, составляет 394 метра. длинная. В нем 20 вагонов, но не все из них пассажирские.
Знаменитый американский «Автопоезд» позволяет пассажирам спать либо в обычные туристические вагоны или спать в их вагонах, загруженных в специальные автомобильные грузовые вагоны, состоящие из так называемых «автореек» модули. Вместимость этого поезда составляет 320 вагонов.
Некоторые из самых известных поездов в США принадлежат Основанная цирковая труппа Ringling Bros. и Barnum & Bailey в 1919. Снаряжение и рабочую силу для их шоу несут два очень большие поезда под названием «Синий тур» и «Красный тур». У обоих есть 40 легковых и 20 грузовых вагонов.
Трансконтинентальный железнодорожный маршрут в Канаде в разгар туристического сезона везет поезд, состоящий из 32 пассажирских вагонов.
Одномаршрутный благотворительный поезд из Бельгии перевез 70 пассажирских вагонов с один электровоз в 1991. Его общая длина впечатляла 1733 метра.
Самые длинные грузовые поезда
Максимальная разрешенная длина грузового поезда для генеральных грузов в Канаде составляет 3700 м. метров, хотя некоторые трассы все еще эксплуатируются с длиной 4200 метров. поезда, которые тянут двухъярусные вагоны-контейнеровозы.
В США установили лимит на длину грузовых поездов на 3658м, что было сделано из-за ограничений воздушного тормоза технологии. Однако один специальный рейс на железной дороге Union Pacific состоял из из 296 вагонов-контейнеровозов, которые тянули девять локомотивов. Общая длина этого поезда составляла впечатляющие 5,5 км (3,4 мили).
Общие грузовые поезда Австралии находятся на высоте от 1500 до 1800 метров. долго, в зависимости от части железнодорожной сети, по которой они едут.
Самый большой в Индии грузовой поезд курсирует между Бангалор-Дхармаварам. Его длина 1222 метра, и он находится в движении. каждый день на своем собственном выделенном единственном железнодорожном пути.
Во Франции есть грузовой поезд, длина которого достигает 1524 метров.
В Саудовской Аравии, Нидерландах и Германии грузовые поезда 1 км в длину.
Многие грузовые поезда в Европе достигают длины 750 метров.
Новый Южный Уэльс ввел ограничения на длину грузовых поездов, потому что конфигурации их железнодорожной сети, которая восходит к до эпохи паровозов. Расстояния между пересекающимися петлями равны основной фактор для таких ограничений.
Самые длинные грузовые поезда
Австралия является домом для самых длинных грузовых поездов. Общий транспортировка железной руды BHP Billiton осуществляется поездами длиной 2,4 км, которые иметь 264 вагона и четыре локомотива. Специальные пробеги больше, с самый длинный из них — пробег 21 июня 2001 г., состоящий из восьми локомотивов, 682 вагона и один машинист поезда. Весь поезд была впечатляющей длиной 7300 метров!
В Бразилии грузовые поезда имеют длину до 3,2 км. Они действуют на Железная дорога Карахаса и обычно перевозит железную руду и целлюлозу.
В Китае есть массовые грузовые поезда, длина которых обычно достигает 3,2 км.
Поезда длиной 3 км, которые перевозят железную руду, можно увидеть в Мавритания.
Большинство массовых грузовых поездов в России ходят в нескольких километрах. длины, но рекордсмен перевозил уголь в 1986 на ходу, что перевезено 439 автомобилей. Этот поезд был впечатляющим – 6500 метров в длину.
Южноафриканские поезда с железной рудой, курсирующие по железной дороге Сишен-Салданья, обычно до 4100 метров в длину. В специальном пробеге 1989 г. участвовал поезд. его длина составляла 7302 метра. Шесть локомотивов отвезли более 71 тыс. тонн веса.
10 самых длинных грузовых поездов в мире — грузовой курс
Только в Соединенных Штатах железнодорожные перевозки составляют около 28% от общего объема внутренних грузовых перевозок, что составляет более 1,7 триллиона тонно-миль грузов. Кроме того, глобальная сеть железных дорог охватывает более 1,3 миллиона маршруто-километров.
Транспортировка сырья, такого как железная руда и уголь, в больших количествах обычно осуществляется через обширную сеть железных дорог и длинные грузовые поезда из-за их экономической эффективности и способности перемещать большие количества. Это также верно при перевозке генеральных грузов, таких как насыпные или контейнеры.
Эти типы поездов могут перевозить чрезвычайно большие грузы весом около ста тысяч тонн и могут иметь общую длину более 7 километров. Такие поезда популярны в странах с добычей тяжелых полезных ископаемых, таких как Австралия, Бразилия, Китай, Индия, Россия и США.
В этой статье мы рассмотрим самые длинные грузовые поезда в мире. Хотя некоторые из этих поездов использовались для одиночных рейсов, многие из этих грузовых поездов до сих пор работают с меньшим количеством вагонов и груза. Надеемся, вам понравится этот список!
1. Железная руда BHP — 7,352 M
© Bahnfrend
Страна : Австралия
.9 732 T (219 867 724 фунтов)
Длина : 7,352 м (4,568 миль)
Вагоны : 682
. мире (также самый длинный поезд в целом). Когда он эксплуатировался, в нем было 682 вагона и вес 99 732 тонны (219 867 724 фунта), что также делало его самым тяжелым поездом за всю историю.
Этот поезд, которым управляла компания BHP, перевозил железную руду по маршруту между шахтой Янди и Порт-Хедленд в Западной Австралии еще в 2011 году. Он использовался для перевозки 82 000 тонн железной руды и приводился в движение 8 мощными тепловозами от производителя. Дженерал Электрик.
Шесть из этих локомотивов были объединены в пары по два, а два из 8 были отдельными. Поезд преодолел расстояние в 170 миль — поездка, которая заняла 10 часов и 4 минуты и управлялась одним машинистом. Это была поездка, которая побила все предыдущие рекорды и остается на вершине нашего списка как самый длинный грузовой поезд в мире.
2. Линия экспорта руды (OREX) – 7 302 м
© Col André Kritzinger
Страна : Южная Африка
Route : Sishen – Saldanha
Cargo : Iron Ore
Weight : 71,765 t (158,214,742 lbs)
Length : 7,302 m (4. 537 mi)
Wagons : 660
Вторым по длине поездом была Линия экспорта руды длиной 7,302 км (4,537 мили) — чуть короче самого длинного грузового поезда в этом списке. У него было 660 вагонов и вес 71 765 тонн или 158 214 742 фунта. Несмотря на то, что он был почти таким же длинным, как поезд BHP Iron Ore, он был значительно легче.
Этот поезд курсировал по маршруту Сишен-Салданья в Южной Африке в 1989 году. Этот маршрут соединяет различные железорудные рудники, расположенные через Северный Кейп. Каждый из вагонов вмещал 105 тонн железной руды.
Помимо 660 вагонов, имел камбуз и вагон-цистерну. Поезд двигался с помощью девяти электровозов переменного тока напряжением 50 кВ, а также семи тепловозов. В общей сложности он преодолел расстояние 861 км или 535 миль.
3. Экибастузский пробег – 6 500 м
© Mikhail Utkin
Country : Soviet Union
Route : Ekibastuz – Urals
Cargo : Coal
Weight : 43,400 t (95,680,621 lbs)
Length : 6,500 m (4,039 миль)
Вагоны : 439
Экибастузский путь занимает третье место в списке самых длинных грузовых поездов в мире. Этот грузовой поезд имел общую длину 6,5 км или 4039 миль и был оснащен 439вагоны. Он имел вес 43 400 тонн или 95 680 621 фунт.
Этот поезд курсировал в Уральских горах и использовался для перевозки угля на теплоэлектроцентрали региона и соседних районов. Эксплуатируемый Казахской железной дорогой, он вошел в парк поездов, перевезших более 330 тысяч тонн угля на заводы в Экибастузе и Красногорске.
Свой рекордный рейс он совершил со станции Экибастуз 20 февраля 1986 года, при этом он весил около 43 400 тонн и прошел 6,5 километров после загрузки углем.
4. Норфолк и Западная железная дорога — 6500 м
© Norfolk Southern Corp
Страна : Соединенные Штаты
. (106 196 671 фунтов)
Длина : 6 500 м (4,039 мили)
Вагоны : 500
Угольный поезд из Норфолка и Западной железной дороги имел общую длину чуть более 5,4 км и 500 вагонов. миль. При весе 48 170 тонн (106,196671 фунт), это был довольно тяжелый поезд для своей длины.
Этот грузовой поезд эксплуатировался компанией Norfolk & Western Railway и использовался для перевозки угля по маршруту Иегер — Портсмут. Поезд приводился в движение в общей сложности 6 локомотивами, которые были разбросаны по всей длине.
Эти локомотивы были шестиосными дизель-электрическими EMD SD45 производства General Electric. Он совершил свой рекордный рейс 15 ноября 1967 года из Йегера (Западная Вирджиния) в Портсмут (Огайо) с полной загрузкой угля.
5. Железнодорожная компания Union Pacific — 5500 M
Страна : Соединенные Штаты
. )
Длина : 5500 м (3,417 мили)
Вагоны : 296
Этот грузовой поезд почти ровно на километр короче предыдущего, его длина составляет 5,5 км или 3,417 мили. Кроме того, он был значительно легче других длинных грузовых поездов, так как вместо сырья перевозил транспортные контейнеры. Он имел общий вес 14 059 г. тонн или 30 994 789 фунтов и был оснащен 296 вагонами-контейнеровозами.
Управляемый Union Pacific Railroad Company, он совершил свой путь с 8 по 10 января 2010 года. Используемый в качестве грузового поезда, он следовал из Техаса в Лос-Анджелес, где он перевез в общей сложности около 600 грузовых контейнеров, двойных -сложены.
Поезд двигался со скоростью 112 км/ч или 70 миль в час и приводился в движение 9 дизель-электрическими локомотивами.
6. Железная дорога BNSF – 3 910 м
© Raymond D. Woods, Jr.
Страна : Соединенные Штаты
. Вагоны : 458
Один из самых длинных поездов BNSF Railway имел общую длину 3,91 км или 2,43 мили. Этот поезд перевозил 458 вагонов и побил предыдущий рекорд самого длинного поезда BNSF, длина которого составляла чуть более 3 км с 435 вагонами.
Этот грузовой поезд, управляемый BNSF Railway, в основном перевозил грузовые контейнеры. Он работал между Лос-Анджелесом и Кловисом, штат Нью-Мексико. В состав поезда входили 7 локомотивов.
Этот грузовой рейс был частью инициативы оператора, начатой в 2007 году для тестирования более длинных поездов. Предыдущий рекорд был установлен в январе 2009 года, а маршрут Лог-Анджелес — Кловис побил этот рекорд.
7. Индийская железная дорога Васуки – 3500 м
© Юго-Западная железная дорога
Country : India
Route : Bhilai – Korba
Cargo : Mixed
Weight : N/A
Length : 3,500 m (2.174 mi)
Wagons : 295
Васуки недавно стал самым длинным поездом, работающим в зоне Юго-Восточной центральной железной дороги в Индии. Он имел общую длину 3,5 км или 2,174 мили и имел 295 вагонов. Он также побил предыдущий рекорд поезда «ШешНааг», длина которого составляла 2,8 км.
Васуки, эксплуатируемый Индийской железной дорогой, представлял собой поезд смешанного назначения и достиг своей длины за счет объединения пяти граблей поездов в одну длинную единицу с локомотивами, распределенными по всей длине поезда.
Его путь проходил между железнодорожными станциями Бхилаи и Корба, и он проделал его примерно за семь часов. В этот исторический день в Индии поездом управляли один машинист и один помощник.
8. Estrada de Ferro Carajás (EFC) – 3000 м
© Fernando Santos Cunha Filho
Country : Brazil
Route : Pará – Maranhão
Cargo : Mixed
Weight : N/A
Length : 3,000 m (1.864 mi)
Wagons : 330
Длина грузового поезда Estrada de Ferro Carajás (EFC) составляет 3 км, что эквивалентно 1,864 мили. На момент эксплуатации это был самый большой поезд в мире, насчитывавший 330 вагонов.
Поезд эксплуатировался EFC в Бразилии и следовал по маршруту, соединяющему штаты Пара и Мараньян. 330 вагонов, перевозимых несколькими локомотивами, перевозили разные грузы.
Сама железная дорога EFC, по которой шел поезд, была создана в 1985 году. Общая протяженность этой железнодорожной сети составляет 892 километра, и она до сих пор используется для перевозки всего, от полезных ископаемых и грузовых контейнеров до пассажиров.
9. Индийская железная дорога ШешНааг – 2800 м
© Indian Railway
Country : India
Route : Nagpur – Korba
Cargo : Mixed
Weight : 15,000 t (33,069,339 lbs)
Length : 2,800 m ( 1,739 мили)
Вагоны : 251
ШешНааг имел общую длину 2,8 км (1,739 миль) и имел 251 вагон весом 15 000 тонн (33 069 339 фунтов). Это был эксперимент, в котором четыре грабли были соединены вместе, чтобы работать как единый поезд, и он работал безупречно.
ШешНааг, управляемый Индийскими железными дорогами, проходил по Юго-Восточной центральной железной дороге и совершал путешествие из Нагпура в Корбу в Индии. Он сочетал в себе четыре граблей BOXN и приводился в движение четырьмя комплектами электровозов. Вагоны использовались для перевозки смешанных грузов.
Этот поезд был частью более крупного эксперимента по тестированию более длинных поездов в Индии с целью экономии времени и снижения транспортных расходов. Более длинные поезда также помогли бы уменьшить загруженность железнодорожных путей, с которой в то время боролась Индия.
10. Leigh Creek Ore Train – 2,800 m
© Aussie Alco Fan
Country : Australia
Route : Leigh Creek – Port Augusta
Cargo : Coal
Weight : 11,000 т (24 250 848 фунтов)
Длина : 2 800 м (1,739 миль)
Вагоны : 161
Длина рудного поезда Leigh Creek составляет 1,3 км, что эквивалентно 1,3 км. Во время своего пробега он был оснащен 161 вагоном и имел общий вес 11 000 тонн, что также делало его самым легким в этом списке.
No related posts.