Сколько авиарейсов в день в мире: Количество самолетов в небе побило рекорд: Мир: Путешествия: Lenta.ru

Рейтинг стран по количеству авиарейсов

Ниже представлен список стран по количеству зарегистрированных авиаперелетов. Данные учитывают как внутренние, так и международные перелеты, осуществляемые перевозчиками, зарегистрированными в стране. Сбором данных занимается Международная организация гражданской авиации (ICAO — International Civil Aviation Organization) — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности. В сбор данных также принимает участие Всемирный банк (World Bank Air transport, registered carrier departures worldwide).

Также стоит отметить, что в статистике учитываются лишь перелеты тех перевозчиков, которые официально передают информацию в ИКАО. Таким образом, сюда не попали многие чартерные рейсы и, конечно же, не попал ни один перелет на частном самолете. Наиболее актуальные данные по перелетам подводят итоги за 2017 год.

Смотрите также: рейтинг стран по количеству аэропортов

№	Страна	Кол-во рейсов
1	США	9 639 096
2	Китай	4 359 033
3	Канада	1 443 818
4	Великобритания	1 210 165
5	Япония	1 035 522
6	Индия	1 029 961
7	Германия	943 058
8	Индонезия	916 471
9	Ирландия	903 786
10	Россия	815 708
11	Бразилия	803 846
12	Турция	742 260
13	Австралия	672 349
14	Франция	599 256
15	Испания	583 761
16	Мексика	567 879
17	Южная Корея	496 326
18	ОАЭ	458 672
19	Тайланд	445 736
20	Малайзия	432 454
21	Филиппины	369 158
22	Колумбия	350 438
23	Нидерланды	342 265
24	Саудовская Аравия	270 924
25	Вьетнам	264 548
26	Италия	256 655
27	Гонконг	243 518
28	Швейцария	216 468
29	ЮАР	216 275
30	Сингапур	213 198
31	Аргентина	198 927
32	Катар	194 389
33	Новая Зеландия	184 762
34	Иран	178 168
35	Португалия	170 461
36	Финляндия	166 030
37	Венгрия	158 454
38	Австрия	156 761
39	Бельгия	152 166
40	Панама	146 175
41	Белиз	141 319
42	Греция	135 763
43	Перу	130 378
44	Чили	124 089
45	Египет	110 956
46	Кения	108 380
47	Польша	106 427
48	Эфиопия	99 263
49	Марокко	83 355
50	Алжир	75 742
51	Оман	70 436
52	Пакистан	66 346
53	Мьянма	65 028
54	Казахстан	65 009
55	Украина	63 729
56	Бангладеш	61 902
57	Бахрейн	54 474
58	Папуа-Новая Гвинея	53 696
59	Румыния	52 081
60	Израиль	51 268
61	Эквадор	50 837
62	Чехия	50 387
63	Венесуэла	49 971
64	Исландия	49 756
65	Коста-Рика	48 971
66	Люксембург	48 289
67	Багамские о-ва	48 017
68	Латвия	47 885
69	Боливия	47 566
70	Тунис	43 869
71	Нигерия	43 545
72	Кувейт	41 736
73	Шри-Ланка	41 272
74	Иордания	36 946
75	Мальдивы	33 904
76	Непал	33 767
77	Тринидад и Тобаго	32 589
78	Сербия	29 705
79	Беларусь	29 562
80	Танзания	28 862
81	Сальвадор	27 995
82	Киргизия	27 097
83	Хорватия	26 809
84	Ливан	25 412
85	Азербайджан	25 365
86	Антигуа и Барбуда	24 019
87	Афганистан	23 682
88	Гана	23 538
89	Макао	22 551
90	Фиджи	22 075
91	Узбекистан	21 730
92	Экваториальная Гвинея	20 590
93	Сейшельские о-ва	20 539
94	Словения	18 488
95	Ангола	16 679
96	Маврикий	14 842
97	Камбоджа	14 372
98	Соломоновы о-ва	14 365
99	Молдова	14 116
100	Намибия	13 876
101	Гондурас	13 687
102	Самоа	13 433
103	Ирак	13 178
104	Мальта	12 799
105	Мозамбик	12 659
106	Куба	12 521
107	Литва	12 151
108	Болгария	11 150
109	Туркменистан	11 068
110	Бруней	10 743
111	Того	10 485
112	Кот-д’Ивуар	10 171
113	Лаос	9 731
114	Ливия	9 686
115	Замбия	9 020
116	Конго	8 439
117	Кипр	8 284
118	Бутан	7 927
119	Мадагаскар	7 650
120	ДР Конго	6 958
121	Ботсвана	6 901
122	Черногория	6 436
123	Камерун	5 640
124	Мавритания	5 331
125	Таджикистан	5 283
126	Монголия	5 277
127	Кирибати	5 005
128	Кабо-Верде	4 985
129	Грузия	4 985
130	Руанда	4 593
131	Уганда	4 233
132	Буркина-Фасо	3 863
133	Гватемала	3 577
134	Парагвай	3 476
135	Зимбабве	3 444
136	Суринам	3 385
137	Судан	3 265
138	Маршалловы о-ва	2 756
139	Малави	2 327
140	Йемен	1 669
141	Ямайка	1 181
142	Албания	1 168
143	Сенегал	1 087
144	Эритрея	919
145	Науру	842
146	Гамбия	625
147	Эстония	528
148	Нигер	471
149	Северная Корея	460
150	Сирия	165
151	Сомали	98
152	Словакия	51
153	Монако	3

Сколько самолетов сейчас в небе находится одновременно и летает в мире за день

Задумывались ли вы когда-нибудь, сколько самолётов одновременно, только сейчас пролетают над нашей головой? А ведь в это самое время десятки тысяч лайнеров находятся в небе. Сотни заходят на посадку или взлетают.

В нашем современном мире, где технологии развиваются всё быстрее и быстрее уже давно есть система, благодаря которой можно в реальном времени выяснить, сколько самолётов сейчас находится в небе.

Система ADS-B

Расшифровка этой аббревиатуры – «Automatic dependent surveillance-broadcast». Что в переводе на русский язык обозначает «Автоматическое зависимое наблюдение-вещание».

Именно эта технология помогает узнать, сколько самолётов находится в небе одновременно. Её используют и пилоты, и диспетчеры.

Схема действия системы ADS-B

Говоря простым языком, действует она по принципу системы GPS. В отличие от последней, она не только определяет координаты любого лайнера, но и позволяет определить его тип, номер, рейс, скорость, курс. Узнать максимальную высоту полёта пассажирского лайнера можно в этой статье. При этом, вся информация обновляется ежесекундно, что позволяет отслеживать самую точную и полную информацию.

Любое воздушное судно оборудовано этой технологией, а на земле – станции и диспетчеры получают и обрабатывают эту информацию.

Flightradar24 или Planefinder

Для простых пользователей были разработаны специальные приложения для телефонов и планшетов, а также программы для компьютеров.

Например, есть Flightradar24 или Planefinder. Они просты в использовании и дают практически полную информацию о всех находящихся в воздухе судах.

Вам достаточно загрузить их себе на телефон или зайти на сайт и программа в реальном времени покажет, какие и сколько самолётов сейчас в пути.

В среднем всего в небе от 11 000 до 13 000 самолётов. Кликнув на небольшой значок, вы узнаете номер рейса, технические данные лайнера и всю прочую информацию, включая его фотографию.

То есть можно получить полную информацию о том, какие самолёты сейчас в небе.

Карта движения самолётов в программе Flightradar24

Однако, перейдя с Европы, на Азию или Африку можно увидеть очень мало самолётов. Это не значит, что там сейчас нет крупных потоков пассажирских лайнеров.

Причина в том, что не все области покрыты приёмниками, а значит невозможно увидеть целостную картину проводимых рейсов.

В основном, в небе находятся лайнеры компаний Airbus и Boeing, так как именно на этих типах установлена технология ADS-B.

А сколько самолётов летает в день в мире?

В среднем — около 25 000 малых, средних и больших воздушных судов.

Это если брать в расчёт только пассажирские лайнеры. Если считать их вместе с грузовыми и прочими, то цифра вырастает до 50 000.

Для тех, кому интересно, сколько авиарейсов в день в мире, советуем посетить сайт ICAO, а именно International Civil Aviation Organization – Ассоциация Международной Гражданской Авиации. Они предоставляют полную статистическую информацию по этому вопросу.

На 2017 год всего более 52 миллионов рейсов. Почти 4 миллиарда человек воспользовались самолётами для путешествия. Что составляет около половины всего населения Земли.

Расписание рейсов по маршруту Токио-Москва-Токио

Рейс между Токио и Москвой с вылетом и прилётом в аэропорт Ханеда планировалось открыть  29 марта 2020 года, однако из-за коронавирусных ограничений начало выполнения регулярных авиарейсов было отложено.  JAL осуществлял  только специальные  авиарейсы  между столицами России и Японии. Мы рады сообщить об открытии  прямых регулярных рейсов между Москвой и Токио с 22 апреля 2021 года.

Аэропорт базирования в Москве был изменён с Домодедово на Шереметьево. Аэропорт Шереметьево имеет удобное транспортное сообщение с центром Москвы и с 2012 года регулярно получает высшие оценки по качеству обслуживания среди европейских аэропортов. Международный аэропорт Ханеда — третий по пассажиропотоку на территории Азии и пятый в мире, входит в список 10-ти лучших аэропортов мира. Благодаря удачному расположению в черте города Токио, Ханеда предлагает пассажирам удобное и быстрое транспортное сообщение с центром города — время в пути составит всего 17 минут на монорельсе. В аэропорту Ханеда доступно множество пересадок на внутренние рейсы по Японии.

Кроме этого, с ноября 2020 года начато код-шеринговое сотрудничество с авиакомпанией «Аэрофлот» на линии Токио (Ханеда) — Москва (Шереметьево). После начала прямых регулярных рейсов в код-шеринг также войдут внутренние рейсы по России, благодаря чему пассажиры смогут воспользоваться удобными стыковками и гибко планировать своё путешествие.

Расписание рейсов

Номер рейса, дни вылета	Вылет	Прилет
JL49	Токийский международный аэропорт Ханеда (HND)	Международный аэропорт Шереметьево (SVO)
По четвергам	10:40	14:50

Номер рейса, дни вылета	Вылет	Прилет
JL40	Международный аэропорт Шереметьево (SVO)	Токийский международный аэропорт Ханеда (HND)
По пятницам	16:35	7:55 (+1)

Бронирование и покупка билета

Доступно на сайте авиакомпании JAL.
Билеты также можно приобрести в представительстве JAL в Москве и в туристических агентствах в России.

Тарифы, нормы бесплатного провоза багажа

Класс	Тариф	Норма провоза багажа
Бизнес-класс	Пожалуйста, уточните в разделе «Бронирование», расположенном выше на этой странице, указав маршрут и дату перелёта. В дополнение к тарифу взимаются налоги и сборы.	3 места по 32кг
Премиум эконом-класс		2 места по 23кг
Эконом-класс

Важная информация

Ограничения на въезд в Японию, карантинные меры

При въезде в Японию все пассажиры, вне зависимости от гражданства и страны, из которой они прибыли, обязаны предъявить справку об отрицательном результате тестирования на COVID-19, произведённом не ранее, чем за 72 часа до вылета.

Рекомендуется использовать утверждённую правительством Японии форму справки. Если в медицинском учреждении используется иная форма справки, то содержащиеся в ней данные должны строго соответствовать списку, утверждённому правительством Японии.

По информации московского представительства Japan Airlines, следующие медицинские учреждения выдают справки, соответствующие требованиям правительства Японии.

Ограничения на въезд в Россию, карантинные меры

1) Въезд в Россию

Кто может сесть на борт самолёта

Граждане России, а также граждане других стран, имеющие разрешение на въезд в Россию.

2) Карантинные меры

Справка об отрицательном результате ПЦР-теста

Граждане всех стран, кроме России, при въезде должны предъявить справку (на русском или английском языке) об отрицательном результате ПЦР-теста, сделанном не ранее, чем за 3 дня до въезда.

Анкета для прибывающих

На борту пассажирам раздаётся анкета для прибывающих, утверждённая правительством России. Просим вас заполнить её и предъявить на паспортном контроле.

14-дневная самоизоляция

Иностранные граждане, прибывающие в Россию с целью осуществления трудовой деятельности, обязаны пройти 14-дневную самоизоляцию. Просим вас уточнить последнюю информацию на сайте консульского отдела Посольства России в Японии.

Паспортные данные, адрес пребывания

Согласно требованиям правительства России, мы можем заранее запросить у вас эти данные.

• Условия и правила въезда в Россию могут меняться. Просим вас перед покупкой билета уточнить последнюю информацию в посольстве или консульстве России в Японии.

• Правила въезда для граждан России

Необходимо пройти «Регистрацию прибывающих в Российскую Федерацию» на портале «Госуслуги», а также заполнить анкету для прибывающих, которая раздаётся на борту самолёта. В течение 3 дней после въезда необходимо сделать ПЦР-тест и загрузить справку с результатом на портал «Госуслуги» в разделе «Передача результатов теста на коронавирусную инфекцию». До получения результатов необходимо самоизолироваться на дому.

Japan Airlines, Представительство в г. Москва
[email protected]

22 апреля 2021 г.
Japan Airlines

Боюсь летать! Как перестать бояться летать на самолетах?

Даже самый бесстрашный человек время от времени испытывает неприятные ощущения при виде самолета, на котором ему предстоит лететь. И особенно большой приступ аэрофобии наблюдается, когда делаешь тот заветный шаг вверх по трапу, который отделяет тебя от земли и передает в руки изменчивой фортуны.

«А что если самолет упадет?» – спрашивают себя все без исключения. Однако этот вопрос остается для многих людей лишь еще одной философской заморочкой, а вот для некоторых людей ответ на него становится причиной панического страха полетов, который они не могут в себе заглушить. Такой страх может основательно подпортить жизнь, ведь авиаперелеты, длительность которых нередко превышает несколько часов, являются неотъемлемой частью жизни многих людей.

Авиаперелеты – это и командировки, и визиты в далекие страны, и посещение родственников. Как же победить аэрофобию и наконец позволить себе жить полноценно?

У вас аэрофобия, небольшое беспокойство или что-то еще?

 
 

Для начала нужно разобраться, есть ли у вас аэрофобия или нет. Практически все люди испытывают во время полетов некий дискомфорт и беспокойство, но все эти неприятные эмоции еще нельзя назвать страхом перед полетами. Истинный страх перед полетом заставляет человека избегать перелетов, а если перелет неизбежен, то во время него нервы у несчастного будут на пределе.

Так же, очень часто, люди путают аэрофобию с другими “фобиями”, например, клаустрофобией, акрофобией (боязнь высоты), боязнью неизвестности и невозможности повлиять на событие. На практике существуют смеси таких страхов и одной статьей тут не обойдешься.

Самые тяжелые случаи аэрофобии и других “фобий” можно лечить у психолога, благо в России находятся специалисты, работающие в данной области. На лекции нередко приглашают пилотов, бортпроводников и другой персонал, для которого ежедневные перелеты стали частью жизни, а психологи при этом учат своих подопечных контролировать страх.

Если страх перед полетами не является чересчур сильным, можно справиться с ним своими силами. Но! Сначала поговорим о том, к каким методам прибегать не стоит.

Что нельзя делать при боязни полетов

Во-первых, не стоит использовать алкоголь в качестве успокоительного. Это может только обострить беспокойство, а вкупе с сухим воздухом и пониженным давлением на борту, тем более. На большой высоте действие спиртного усиливается и даже небольшие порции могу привести к опьянению, упадку сил и настроения и быстро вызвать состояние похмелья.

Во-вторых, не надо слишком детально изучать информацию о самолете, а также рыскать в Интернете информацию о катастрофах с участием этой модели самолета, как бы сильно этого не хотелось.

Делая шаг по трапу, помните, что самолет на сегодняшний день является одним из самых безопасных транспортных средств. Как часто вы слышите об авиакатастрофах?

Да, такое иногда случается, один или два раза в год, а если учитывать, сколько рейсов осуществляется во всем мире ежедневно, то окажется, что катастрофы с самолетами – это очень и очень большая редкость.

Представьте еще вот что: каждую секунду в воздухе находится от 4000 до 10000 самолетов! Каждый день совершается десятки тысяч рейсов. Ежегодно на самолетах летают больше 5 миллиардов человек, т.е образно – все население Земли. Общее количество жертв авиакатастроф – 300-400 человек. Из полета не возвращается ОДИН! из 12 миллионов человек. То есть, в Москве, условно, за год гибнет один человек!

А вот в различных ДТП столица теряет около 30 тысяч человек ежегодно, т.е. в 30000 раз больше. Гораздо опаснее ездить на автобусе, вы ведь не боитесь автобусов, верно? Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы попасть в аварию.

Наглядная карта ежедневных полетов во всем мире

Немного физики и распространенные стереотипы

Изучая вопрос аэрофобии, мы пришли к выводу, что около 65% людей, которые страдают этим недугом (а это болезнь), боятся турбулентности, подергивания самолета в воздухе и вообще считают, что эта шутка может запросто взять и упасть с высоты в 10км, провалившись в “воздушную яму”. Специально для таких пассажиров мы готовим статью – “Турбулентность и элементарные законы физики”.

Еще, согласно одному расхожему общественному мнению, считается то, что авиакомпании, особенно российские, летают на развалюхах, а пилоты и стюардессы это смесь камикадзе-смертников и алкоголиков. Вероятно, оно пошло из 90-х и начала 00-х годов.

Это не так. Все российские авиакомпании, осуществляющие регулярные пассажирские перевозки, имеют международные сертификаты качества и безопасности: IATA, ICAO и IOSA. Это значит, что сервисное и техническое обслуживание, а так же, состояние воздушных судов и квалификация летных экипажей подходят под мировые стандарты.

Авиакомпании России являются полноправными членами крупнейших международных авиа-альянсов, например, S7 Airlines входит в OneWorld, Utair ждут в Star Alliance, а Аэрофлот c 2006 года полноправный член Sky Team.

Интересные факты: у того же “Аэрофлота”, самый молодой самолетный парк в Европе и один из самых современных в мире, а Трансаэро – входит в 15 самых безопасных авиакомпании земного шара. За всю летную многолетнюю историю компании не было не единого инцидента, повлекшего человеческие жертвы или травмы пассажиров.

Но это не значит, что надо летать только крупными, титульными перевозчиками.

Если самолет “Air Burundi”, “Саратовских авиалиний” или “Эйр Нигерия” стоит в аэропорту, значит он точно такой же безопасный, как и самолет “Люфтганзы” или “Эмирейтс”. Все авиакомпании сертифицируются, самолеты обязательно проверяются!

И не переживайте, если воздушному судну, на котором вам предстоит лететь, может быть 10, 15 или даже 20 лет. Например, в крупнейшей авиакомпании мира Delta Air Lines, больше половины воздушного флота составляют самолеты, которым за 20 лет. Такое в России встречается крайне редко, а самолетов, которым за 25 лет – практически нет (в отличии от той же Дельты или Люфтганзы). Но и 25-и летние самолеты – это нормально, ресурс и запас прочности авиатехники очень большой.

За любой воздушной техникой следят каждый день и это даже удивительно, насколько тщательно. Просмотрите нашу небольшую статью на эту тему – Техническое обслуживание самолетов

Отвлекитесь!

«Да, но это меня не утешает. Ведь я такой невезучий. Не удивлюсь, что упадет именно тот самолет, на котором нахожусь я», – вот так, несмотря на все статистические данные, «утешают» себя многие пассажиры.

Если, несмотря на все логические доводы, подобные мыслишки закрадываются, тогда остается только прибегнуть к методам релаксации. Например, можно послушать музыку или звуки природы, почитать книгу.

В общем, как-то отвлечь себя от происходящего. Как показывает практика, многих людей успокаивает вкусная пища и напитки, так что захватите с собой какую-нибудь шоколадку. А вот кофе в самолете лучше не пить, ведь кофеин может еще сильнее взвинтить вашу и без того возбужденную нервную систему. Вместо кофе лучше выпить с водичкой успокоительную таблетку на травах.

Все перечисленные методы вам не помогают? Тогда закройте глаза, сосредоточьтесь на дыхании и представьте цель вашей поездки. Это замечательная страна, которую вы хотите посетить? Вы уже на пути к реализации вашей мечты! Эта поездка поможет вам продвинуться по карьерной лестнице? Тогда сейчас, сидя в самолете, вы делаете решительный шаг навстречу будущему благополучию.

Самолет – самый безопасный транспорт на Земле!

И напоследок, еще несколько фактов о самолетах:

• Самолет держится в воздухе так же уверенно, как и любой автомобиль на дороге, а судно в море.
• В самолете абсолютно все системы дублируются, а некоторые даже имеют по 2-3 запасных дубликата.

  Часто в самолете 4 тормозные системы, 3 системы выпуска шасси, 3 топливные системы, 3 противопожарные системы, 3 системы управления и т.д.

• У пассажирского самолета, как минимум, два двигателя. Отказ сразу всех двигателей ничтожно мал. Например, в среднем, единичный отказ двигателя происходит на 2 миллиона часов налета, а это 228 лет беспрерывной эксплуатации!

  Согласно существующим требованиям для самолётов пассажирской авиации, самолёт, при отказе одного из моторов, должен сохранять способность лететь без снижения (при нормальном полётном весе и в простых метеоусловиях) и безопасно совершать нормальную посадку.

  Например, на популярном Boeing 737, регламентное время аварийного полета на одном двигателе – 2 часа.

• Двигатель – одна из самых дорогих частей самолета. Его цена около 10 миллионов долларов, поэтому за ними очень тщательно следят и ухаживают.
• У каждой авиакатастрофы своя причина, при чем, часто не одна, а стечение обстоятельств. Каждый такой случай тщательно изучается и предпринимаются меры для того, чтобы он больше не повторился
• Каждый год общий пассажиропоток увеличивается на 10%, а количество аварий уменьшается на 15%

Учитывая все это и данные статистики, мы смело утверждаем, самолет – самое безопасное средство передвижения на Земле!

Приятного вам полета и мягкой посадки!

Автор статьи – Анна Морозова

Важно знать пассажиру!

Что стоит за статистикой авиакатастроф / Наука / Независимая газета

Чаще всего гибнут летчики первого и третьего классов

17 августа 2021 года, за несколько мгновений до крушения Ил-112В.  Кадр из видео с канала «BBC news – Русская служба» на Youtube

Август традиционно считается в России (и не только в ней) несчастливым месяцем. Конец лета с пугающей регулярностью отмечался терактами, техногенными или природными катастрофами на протяжении многих лет. И август-2021 не стал исключением: в нем случилось семь авиакатастроф: одного вертолета и шести самолетов.

Статистика на крови

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х. Наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год. Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров.

Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое.

В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло – от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с повышением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению: от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-х до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в начале 2000-х.

После обновления авиапарка, ужесточения требований к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия в частности), Латинская Америка… и Россия.

Сырой самолет Ил-112В

Во вторник, 17 августа, за неделю до открытия форума «Армия-21», в районе подмосковного аэродрома Кубинка во время тренировочного полета разбился военно-транспортный самолет Ил-112В.

Первый полет Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года. И в этом полете при посадке отказал также правый двигатель ТВ-117СТ. Правда, воздушный винт зафлюгировался, и самолет благополучно сел. Дело в том, что незафлюгированный винт создает большое сопротивление на крыле, и бывали случаи, что самолет мгновенно переворачивало.

30 марта 2021 года Ил-112В совершил второй полет без замечаний. Однако были ли устранены все дефекты, неизвестно. Программы по проверке режимов работы силовой установки, по проверке устойчивости и управляемости самолета, по работе его основных систем обычно выполняются более чем в 400 полетах. Из 12 полетов в 8 были замечания по правой силовой установке ТВ-117СТ, которая и загорелась 17 августа.

Ил-112В был заявлен в летной программе авиашоу МАКС-2021, но руководители авиасалона сняли его с показа: на МАКС присутствовал президент России Владимир Путин. А самолет мог упасть и на МАКС. Это был бы скандал на весь мир. Но на форум «Армия-2021» самолет решено было отправить.

Черные ящики разбившегося Ил-112В расшифровали. Однако почему-то данные с параметрического и речевого самописцев не подлежат разглашению – их оставят в тайне.

Согласно источникам в оборонно-промышленном комплексе РФ, в настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностные испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолеты будут подключены к полетам. Да, Воронежский авиазавод способен выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год, однако в связи с катастрофой начало их серийного производства может быть сдвинуто на неопределенное время.

Также с 20 августа из-за катастрофы Ил-112В временно приостановлены полеты российского среднего многоцелевого вертолета Ми-38, использующего схожую силовую установку ТВ7-117В. Причины катастрофы налицо: отказ техники и волюнтаризм руководителей, разрешивших полет недоведенного самолета.

Группы риска

Самолет-амфибия российского производства Бе-200, принимавший участие в тушении лесных пожаров, в августе 2021 года разбился на юго-востоке Турции. На борту было 8 человек – 5 российских военнослужащих и 3 представителя турецких ведомств. Все погибли.

Бе-200 – самолет очень надежный. За все время испытаний у него ни разу не было отказов двигателей и другого оборудования. Самолет набрал воды для тушения пожара и решил для сокращения пути перевалить через горы. Но в процессе полета экипаж понял, что сделать это не удастся, слил воду, но все равно не успел набрать высоту – и врезался в горы. Причина? Так называемый человеческий фактор: переоценка возможностей самолета и своих способностей.

Теперь о катастрофе вертолета Ми-8 на Камчатке 12 августа. Вертолет попал в туман, опытный пилот, бывший военный вертолетчик, судя по всему, потерял ориентировку в пространстве и упал в озеро. Погибло 8 человек.

И еще. По статистике, чаще всего гибнут летчики первого и третьего классов. Опытные – потому что очень надеются на себя и свой опыт, а неопытные – потому что теряются в сложной обстановке. Именно это, очевидно, и произошло 19 августа в катастрофе МиГ-29СМТ. Трагедия произошла практически сразу после взлета истребителя. Самолет даже не успел набрать высоту и рухнул в безлюдной местности на полигоне Ашулук, что под Астраханью. Полет проходил ночью, самолет пилотировался только по приборам на малой высоте. Летчик, лейтенант Влад Якименко, выпустился из Краснодарского высшего военного авиационного училища в 2019 году.

По итогам 2020 учебного года, средний налет командира экипажа составил около 100 часов. Если летать каждый день, то получается примерно 30 минут в сутки. И это – у командира. А его подчиненные летают в два-три раза меньше. Естественно, налет у Якименко был небольшой, и при вираже он свалился в штопор и погиб.

Земные причины авиакатастроф

Порой ошибаются авиадиспетчеры. В 1984 году в Омске на своем рабочем месте заснул авиадиспетчер. До этого он разрешил машинам технических служб выезд на полосу, но забыл включить соответствующую индикацию. В результате в снегоуборщики врезался садившийся Ту-154, погибли 178 человек.

А когда ошибки пилотов и техников накладываются друг на друга, становится совсем опасно. В 2005 году в Греции упал Boeing 737-300, погиб 121 человек. Причиной стала разгерметизация лайнера: экипаж и пассажиры потеряли сознание из-за нехватки кислорода. Проблемы с системой поддержания давления отмечались на этом экземпляре самолета и раньше. Поэтому техники провели соответствующие тесты, но после их окончания забыли перевести регулятор системы поддержания давления в автоматический режим. Пилоты в полете не смогли вовремя найти причину того, почему кислород уходит, в том числе и из-за начавшейся гипоксии, потеряли сознание и погибли.

Недавно произошла серия катастроф новейших Boeing 737 MAX. Причиной стало некорректное поведение системы автоматического управления MCAS – вместо того чтобы помогать пилотам, она переводила лайнеры в пикирование. Плохая работа программистов и инженеров привела к гибели нескольких сотен человек.

Конструкторские ошибки были заложены и в отечественный Ил-112В, но никто за них не ответил и вряд ли ответит.

Когда август ни при чем

Иногда гражданские лайнеры становятся мишенями для военных. Так, в 2020 году при взлете из аэропорта Тегерана ракетой «Тор» по ошибке был сбит Boeing 737 украинских авиалиний. Все 176 человек на борту погибли. Таких печальных инцидентов не так уж мало: сбитый корейский Boeing 747 в 1983 году, российский Ту-154 в 2001 году, малайзийский Boeing 777 в 2014-м.

В таких катастрофах все омрачается тем, что у пилотов почти нет шансов спасти пассажиров. Хотя примеры относительно счастливых исходов тоже бывают. Так, в 1978 году пилот обстрелянного советским Су-15 южнокорейского Boeing 707-321B сумел посадить поврежденную машину на лед озера Корпиярви в Карелии.

«Сбить» самолет могут и птицы, попавшие в двигатель. Обычно это не приводит к фатальным последствиям, но иногда из-за столкновения с пернатыми могут остановиться все двигатели самолета, как произошло в 2009 году с Airbus A320-214, взлетевшим из аэропорта Нью-Йорка. Тогда пилоты справились, продемонстрировав чудеса летного мастерства и посадив огромный лайнер на воду Гудзона.

Понятно, что это мало успокаивает, но все же: если в авиакатастрофах по всему миру в год гибнет примерно 1200 человек, то из-за автомобильных аварий на тот свет отправляется 1,2 млн. Что же касается России, то, возможно, из-за того, что в нашей стране авиационные катастрофы уже давно перестали восприниматься как трагедии государственного масштаба, недопустимо низкий уровень безопасности полетов гражданской и военной авиации создает постоянную угрозу гибели граждан, ведет к разрушению авиационной отрасли, снижает мотивацию молодежи идти в высокотехнологические отрасли, понижает имидж нашего государства в глазах мирового сообщества.

Число авиарейсов с Ближнего Востока в Минск удвоилось | Важнейшие политические события в Беларуси: оценки, прогнозы, комментарии | DW

Беларусь значительно увеличила число авиарейсов из стран Ближнего Востока в Минск, сообщил в воскресенье, 7 ноября, немецкий еженедельник Welt am Sonntag со ссылкой на актуальные данные о прибытии самолетов в аэропорт белорусской столицы. Согласно этим сведениям, до марта из аэропортов Стамбула, Дамаска и Дубая в Минск запланированы еженедельно около 40 рейсов. Воздушные гавани этих городов в настоящее время чаще всего используют мигранты для прямых перелетов в Беларусь, чтобы отправиться дальше в страны ЕС.

Таким образом, количество рейсов из региона в Минск выросло более чем вдвое по сравнению с зимой 2019-2020 годов, отмечает газета. Тогда в Минске в неделю приземлялись около 17 самолетов из этих и других аэропортов на Ближнем Востоке. Число полетов, как сообщается, еще сократилось после начала пандемии коронавируса.

В настоящее время в Беларусь ежедневно прибывают около 800-1000 мигрантов, свидетельствуют данные немецких спецслужб, которые приводит Welt am Sonntag. В связи с этим, по информации издания, вскоре могут быть задействованы для обслуживания рейсов из стран Ближнего Востока еще пять белорусских аэропортов. Они превратятся из национальных в международные. Один из них, как отмечается, расположен в городе Гродно, всего в 20 километрах от польской границы.

Нелегальная миграция в ЕС со стороны Беларуси

Германия и другие страны Европейского Союза обвиняют режим белорусского правителя Александра Лукашенко в том, что он намеренно провоцирует миграционный кризис, организовав переправку тысяч нелегальных мигрантов к границам ЕС в отместку за санкции, которые Европа ввела против его режима.

В мае Лукашенко заявил, что Минск больше не будет удерживать беженцев от дальнейшего следования в страны ЕС. После этого резко усилился поток нелегальных мигрантов, прежде всего в Литву, а затем в Польшу. В результате конфликта на границе Польши и Беларуси уже погибли несколько мигрантов.

«Ситуация на восточной границе является беспрецедентной и результатом совершенно беспринципного, агрессивного режима, — сказала Welt am Sonntag еврокомиссар по внутренним делам ЕС Ильва Юханссон. — Лукашенко в отчаянии, ЕС идет против его режима и рассматривает дальнейшие санкции».

С начала ноября на территорию Германии из Беларуси незаконно прибыли 572 человека, сообщили в федеральной полиции в пятницу, 5 ноября. По официальным данным, за весь 2021 год было зафиксировано 8407 случаев незаконного пересечения границы. Самой напряженной ситуация остается на границе Германии с Польшей.

Смотрите также:

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  «Балканский маршрут»

  До сих пор основной маршрут беженцев в Западную Европу проходил через балканские страны — Македонию, Сербию и Хорватию. Этот путь оказался окончательно перекрыт в конце февраля, когда македонские пограничники перестали пропускать беженцев, находящихся на территории Греции. В данный момент на границе Греции с Македонией скопилось несколько тысяч мигрантов.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  Договор с Турцией: эффективность под вопросом

  Договоренность ЕС с Анкарой предусматривает возвращение в Турцию беженцев, которые нелегально добираются до Греции. Однако это не остановит потоки мигрантов, полагают эксперты. Все популярнее становятся альтернативные маршруты — к примеру, через Италию и Албанию.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  Маршрут через Италию

  Один из альтернативных маршрутов начинается в порту Анталии на юге Турции, в Мерсине близ границы с Сирией или же в Афинах в центральной Греции. Затем мигранты на рыболовецких и небольших торговых судах пересекают Средиземное море и попадают в Италию. По данным СМИ, стоимость переправы колеблется от 3 до 5 тысяч евро.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  Маршрут через Албанию

  Популярность набирает и маршрут через Албанию, куда беженцы прибывают из Греции, а затем морем добираются до Италии или продолжают путь на север Европы на автомобилях. Впрочем, продвижение мигрантов через территорию Черногории и Боснии и Герцеговины затруднено из-за саперных мин, оставшихся в земле со времен гражданской войны в 1990-х годах. На фото — граница Албании с Грецией.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  Маршрут через Болгарию

  Еще один альтернативный маршрут пролегает через Болгарию, откуда мигранты прибывают с территории Турции, а затем пытаются попасть в Румынию или Сербию. Правда, это весьма затруднительно: в Румынии преградой для дальнейшего продвижения становятся Карпаты, а границы Сербии с ЕС находятся под пристальным контролем. В итоге многие мигранты оседают в Болгарии.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  Маршрут через Румынию

  Румыния пока оставалась в стороне от крупных потоков беженцев, однако в январе здесь были задержаны 60 мигрантов из Пакистана, Ирака, Марокко, Афганистана и Сомали, пытавшиеся ночью перейти границу страны с Сербией. В последнее время местные власти отмечают рост числа беженцев с Украины и Молдавии — как правило, это афганцы, добравшиеся сюда через страны Центральной Азии.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  «Арктический маршрут»

  С начала 2016 года около тысячи беженцев прибыли через территорию России в Финляндию. По сообщению финских властей, в основном это мигранты из Афганистана, Сирии, Индии и Бангладеш, многие из которых жили в России долгое время. Пытаясь избежать дальнейшего притока беженцев, РФ и Финляндия ввели временные ограничения на пропуск граждан третьих стран на двух пограничных пунктах.

• Путь беженцев в Европу: альтернативные маршруты

  «Балтийский маршрут»

  В последнее время участились случаи нелегального перехода слабо укрепленной границы Латвии с Россией и Беларусью. В 2015 году в республике задержано около 500 нелегальных мигрантов — в основном это выходцы из Вьетнама, Ирака и Афганистана. Латвия намерена ограничить поток мигрантов с помощью забора на границе, который должны построить до 2020 года.

  Автор: Александра Ёлкина

КАК РАБОТАЕТ АВИАЦИЯ В США: 5000 РЕЙСОВ В ДЕНЬ БЕЗ ЗАДЕРЖЕК: alexcheban — LiveJournal

Самое интересное и сложное в авиации происходит «за кулисами», о чем пассажир не догадывается. Вас закономерно расстраивает даже незначительная задержка рейса, но вы даже не можете себе представить какие механизмы включаются в работу внутри авиакомпании для того, чтобы минимизировать последствия этой задержки и вернуть расписание в норму! Пассажир очень часто «рубит с плеча», эмоционально выливая негатив в соцсети.

United Airlines — это одна из крупнейших авиакомпаний в мире, которая перевозит 150 миллионов (!) пассажиров в год и является операторов флота, состоящим из 1322 (!!) самолетов (где 760 самолетов входят в состав флота самой United, а остальные 600+ самолетов входят в группу региональных авиакомпаний-партнеров). United Airlines выполняет более 2 млн рейсов в год, это означает, что более 5000 рейсов каждый день отправляются из хабов в Чикаго, Кливленде, Денвере, Гуаме, Хьюстоне, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке (Ньюарк), Сан-Франциско и Вашингтоне. Движущей силой этой летающей машины являются более 80 000 сотрудников, многие из которых работают 365 дней в году и 24 часа в сутки для того, чтобы мы с вами прилетали в пункт назначения точно по расписанию.

Я имел возможность увидеть, как организован процесс работы многих авиакомпаний, но именно в гостях у United понял, насколько это сложный процесс, где так важно грамотное масштабирование, интеграция самых современных технологий и безупречная синхронизация между департаментами.

Сегодня хочу рассказать вам о работе Сетевого Операционного Центра (NOC, Network Operations Center) авиакомпании United в штаб-квартире в Willis Tower в Чикаго.

2.

ИСТОРИЯ И МЕСТО

Network Operations Center располагается в башне, которая когда-то была самым высоким офисным зданием в мире, и сегодня остается вторым самым высоким в Соединенных Штатах: знаковая 108-этажная башня Willis Tower в Чикаго. После слияния United с Continental Airways этот операционный центр стал самым крупным в США и в мире. NOC расположен на 27-м этаже небоскреба и занимает площадь более 5000 кв.м. Строительство нового NOC заняло 19 недель, 100 рабочих дней в три смены в день, семь дней в неделю. Было проложено более 200 км кабелей, установлено 57 экранов и 341 рабочих станций. Центр был открыт в июне 2012 года, сразу после завершающей стадии слияния United Airlines и Continental Airways. Открытие нового NOC показал незамедлительный эффект — по данным FlightStats.com, показатель пунктуальности в то время улучшился с 71,83% в августе 2012 года до 85% в октябре 2013 года.

КОМФОРТ И БЕЗОПАСНОСТЬ

На первый взгляд, операционный центр выглядит также, как и торговый зал инвестиционной компании с мониторами и письменными столами, расставленными выше уровня глаз. Посетив ряд операционных центров авиакомпаний, я могу сказать, что все они чем-то похожи, но при более пристальном рассмотрении United действительно внедрила несколько инноваций в отношении эргономики, технологий для комфорта сотрудников и улучшения коммуникации, принятия решений и, в конечном счете, пунктуальности полетов. На рабочих станциях одновременно работают около 300 человек в любой момент времени, в три смены круглосуточно. Вместо флуоресцентных ламп здесь установлено адаптивное освещение, изменяющее цветовую температуру в соответствии с окружающим освещением вне здания, создавая комфортную и менее стрессовую среду. Вместо закрытого помещения везде есть окна с видом на даунтаун Чикаго и набережную озера Мичиган.

Значительное внимание уделялось акустике. Здесь всегда тихо, элементы интерьера и мебели используют звукопоглощающие материалы. Несмотря на open space, здесь было также тихо, как и в закрытом кабинете, практически в любом его уголке. У NOC своя собственная система кондиционирования и вентиляции. А автономная система энэргообеспечения позволяет Сетевому Операционному Центру работать до 20 часов в случае, если в Willis Tower произойдут сбои энергоснабжения. Даже система пожарной сигнализации здесь уникальна! Она обеспечивает непрерывные отбор проб воздуха с периодическими анализом каждые 15 секунд для обнаружения дыма задолго до того, как он будет обнаружен обычной дымовой сигнализацией, которая здесь также установлена.

ДЕПАРТАМЕНТЫ И СТРУКТУРА

Рабочие станции расположены в виде зигзага, который позволяет сотрудникам быть ближе к коллегам, с которыми им нужно взаимодействовать, но и не мешать друг другу. Как вы видите на фотографиях, сами рабочие станции просторные и комфортные, сотрудники не сидят вплотную друг к другу.

Вот список департаментов, которые я отметил во время экскурсии, возможно он неполный и что-то я не увидел:

— FLIFO (flight information) — Dispatch operations and load planning
— Flight Planning
— Weight and Balance
— Flight Following
— Aircraft Routing
— Crew Management
— Maintenance Center
— Disruption Management
— Ground-to-Air Communications
— Weather

Здесь более 60 приложений в реальном времени постоянно находятся в облаке, поэтому любой пользователь может иметь доступ к любой части информации и изменять функцию своего рабочего стола без необходимости смены рабочего места. Однако в основном, задачи и рабочие группы сотрудников формируются в зависимости от типов воздушных судов и международных/внутренних рейсов.

ПРОЦЕСС И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

Dispatch operations and load planning

Первая станция, на которой я делаю остановку — это Dispatch operations and load planning. Этот отдел координирует рейсы с диспетчерской службой, управлением воздушного движения (УВД, Air Traffic Control) и аэропортами, разрабатывая наиболее экономичные и оптимальные планы полета. Этот безостановочный процесс координации, когда даже самые идеальные планы корректируются погодой, проблемы с оборудованием, движениями VIP рейсов или даже военными рейсами. Load Planning департамент рассчитывает вес пассажирской нагрузки, топлива и грузов на каждом рейсе, ведь любой пассажирский самолет также перевозит и груз, если вы не знали!

Weather

Как и большинство авиакомпаний, United пользуется услугами сторонних частных синоптических служб, но также имеет и собственную команду метеорологов, отслеживающих погоду внутри страны и зарубежом. Их прогнозы не только важны для безопасности, комфорта и удобства для пассажиров, но и по экономическим причинам. Ведь встречный ветер увеличит расход топлива и удлинит полет. Метеорологические прогнозы влияют на маршрутизацию, планирование и, следовательно, количество топлива.

Рядом находится отдельная команда, которая пребывает в постоянном контакте с центрами УВД, аэропортами, а также службами безопасности, контролирующими геополитические условия и предупреждающими летные экипажи о любых потенциальных рисках.

Fleet Coordination Department

Центр координации флота (TOMC Fleet Coordination) имеет две основные задачи:

— планирование, которые обеспечивает технические работы на земле между рейсами и готовность самолетов. Обеспечивают логистику и наличие самолета в назначенной базе через запланированные промежутки времени.

— диспетчеры, которые непосредственно общаются с летным экипажем на земле, в воздухе и с командами технического обслуживания.

Эти группы сформированы согласно типам воздушных судов, вы видите на фотографиях таблички с названиями типа над рабочими станциями. В составе каждой рабочей группы присутствует пилот, представляющий каждый тип воздушного судна на флоте авиакомпании.

Pilot Scheduling

Планирование пилотов — этот департамент снова сгруппирован по типу воздушных судов, а также по типу внутренних/международных линий. Отдел планирования отвечает за планирование рабочего графика и замены экипажа. Эта команда также обрабатывает отели, перелеты, часы работы и внутренний транспорт. Именно эта команда вызывает дежурных пилотов, планируя время, чтобы добраться до аэропорта.

United NOC Bridge

В центре всего Сетевого Операционного Центра находится т.н. командный пункт -«Мост». Здесь находятся директора, которые являются конечными лицами, принимающими решения, для решения нетипичных проблем. На общей панели экранов выводится информация об общем статусе системы в реальном времени, метео картах, скорости завершения полета, самолетах, находящихся в «красной зоне», т.е. тех, прибытие или отправление которых осуществляется с отклонением от расписания. На мониторах также отслеживаются самолеты, которые находятся на рулении в течение длительных периодов времени, что потенциально может привести к сбоям в расписании.

Pro Team

Здесь же находится т.н. Pro Team. Эта группа занимается ситуациями, когда в случае длительной задержки принимается решение об отправке совершенно нового самолета и/или экипажа. В этом случае Pro Team взаимодействует с каждым из отделом, инициируя необходимый набор действий.

Кризисная комната

И наконец, самое интересное помещение. «Кризисная комната» — это отдельное помещение, где происходят экстренные совещания, к счастью, она используется всего несколько раз в году. Здесь разворачивается работа оперативного штаба в случае чрезвычайных ситуаций, таких к примеру, как авиапроисшествия или катастрофы, ураганы, экстренное решение об остановке флота Boeing 787 в 2013м, авиакатастрофа рейса Asiana 214, когда United оказала поддержку партнеру по Star Alliance и т.д.

—

Все это происходит здесь и сейчас, не останавливаясь ни на минуту, за кулисами аэропортов и самолетов. Поэтому в следующий раз, когда ваш рейс немного задержится, не спешите писать гневный пост в фейсбуке и тегать авиакомпанию. Остановитесь на мгновение и подумайте о том, насколько сложным является процесс одновременной координации тысяч авиарейсов в режиме реального времени и как много внешних и внутренних факторов влияют на этот процесс.

ФОТОРЕПОРТАЖ:

Willis Tower — видно отовсюду по двум характерным антеннам:

3.

4.

5.

6.

7.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

«Bridge»:

22.

23.

24.

25.

26.

«Кризисная комната»:

27.

28.

Интересно!? Поделитесь!

Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.

—

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

—

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |

Статистика аэропорта

— Международный аэропорт Майами

Международный аэропорт Майами — один из самых загруженных аэропортов мира. Более 80 авиакомпаний обслуживают MIA примерно в 150 пунктов назначения по всему миру. Узнайте рейтинг MIA как на уровне США, так и на мировом уровне, а также какие авиакомпании в настоящее время вылетают из MIA вместе с пунктами назначения.

---

Отчеты о трафике — ежегодно

| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020

Отчеты о трафике — ежемесячно

Год 2021 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |

Год 2020 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |

Год 2019 | | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |

Год 2018 | Jan | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |

Год 2017 | Jan | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2016 | | фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2015 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2014 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2013 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2012 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2011 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2010 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |
Год 2009 | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Окт | Ноя | Декабрь |

---

Обслуживаемые города

| Без остановок | Универсальный | Коды авиакомпаний |

Авиакомпании, обслуживающие МВД

| U.S./Foreign Passenger Airlines | США / иностранные грузовые авиалинии |

---

Рейтинг в США и мире

Следующие ниже отчеты были подготовлены отделом маркетинга авиационного департамента Майами-Дейд. Отчеты были составлены на основе данных, собранных Международным советом аэропортов (ACI) по всему миру, и отчетов о движении за календарный год из соответствующих аэропортов. Статистика грузов и фрахта для международного аэропорта Анкориджа (ANC) исключена из следующих таблиц, так как ANC сообщает в ACI комбинированные данные в пути (один и тот же самолет) и данные о вылетах и ​​вылетах.ACI, базирующаяся в Монреале, Канада, собирает и сообщает данные о пассажирах, грузах (грузовых и почтовых) и перемещениях самолетов для более чем 500 аэропортов по всему миру.

Грузовые операции — Пассажиры

| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2018 | 2019 | 2020

Операции по продаже пассажирских и коммерческих операций за 2012 финансовый год

• Сводка

---

Финансовая статистика доходов

---

Годовой отчет

---

Визуализация мировой индустрии авиаперелетов | Infographic News

По мере того, как вариант коронавируса Omicron распространяется по всему миру, правительства снова ужесточают ограничения на поездки, внося новую неопределенность в авиационную отрасль.

Согласно последнему отчету Международной организации гражданской авиации (ИКАО) [PDF], несмотря на то, что в этом году экономика во всем мире восстанавливается, количество международных авиапассажиров все еще ниже примерно наполовину от докандемического уровня.

Пять инфографик ниже показывают, как COVID-19 повлиял на мировую отрасль авиаперевозок.

Международные ограничения на поездки

По крайней мере, 42 страны ввели запреты на поездки после распространения варианта коронавируса Omicron.

Страны переходят на разные уровни пограничного контроля. Такие страны, как Израиль, Марокко и Япония, полностью закрыли свои границы, в то время как другие только ужесточили тестирование COVID на границе.

На карте ниже показаны страны, в которых введены запреты на поездки с 26 ноября 2021 года. Карантинные меры могут по-прежнему применяться к странам с открытыми границами.

Глобальные авиаперелеты во время пандемии

В 2019 году около 4,5 миллиарда пассажиров совершили 42 миллиона рейсов по всему миру.По данным FlightRadar24, это в среднем 115 000 коммерческих рейсов в день.

Затем, 11 марта 2020 года, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила COVID-19 глобальной пандемией. Всего за один месяц пассажирские авиаперевозки упали более чем на 75 процентов, достигнув минимума в 23 926 рейсов 12 апреля 2020 года.

Из-за карантина и карантина, охвативших весь мир на протяжении большей части 2020 года, многие люди отменяли или откладывали планы поездок. К концу года 2.По данным ИКАО, по данным ИКАО, по сравнению с 2019 годом на 7 миллиардов меньше людей путешествовали по воздуху.

Хотя в 2021 году количество международных и внутренних рейсов увеличится, общее количество авиапассажиров по-прежнему составляет примерно половину от уровня 2019 года.

(Аль-Джазира)

Финансовые убытки

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), общие убытки отрасли авиаперевозок в период 2020-22 годов должны составить 201 млрд долларов.

Только в 2020 году отрасль потеряла более 137 миллиардов долларов, при этом ожидается, что убытки сократятся до 11 долларов.6 млрд в 2022 г.

(Аль-Джазира)

Самые загруженные аэропорты мира

До пандемии самые загруженные по количеству пассажиров аэропорты мира находились в Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Азии и Европе. Однако в 2020 году 10 самых загруженных аэропортов были разделены между Китаем и США.

Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь, расположенный в провинции Гуандун на юге Китая, был самым загруженным аэропортом в 2020 году, по данным Международного совета аэропортов (ACI), через него прошли более 43,8 миллиона пассажиров.

Аэропорт Атланты в штате Джорджия, США, занял второе место по количеству пассажиров — 42,9 миллиона человек. Однако это на 61 процент меньше, чем в 2019 году, когда он был признан самым загруженным аэропортом в мире.

Семь из 10 самых загруженных аэропортов в 2020 году находились в Китае.

(Аль-Джазира)

Самые загруженные международные авиалинии сегодня

Половина из 10 самых загруженных авиамаршрутов в ноябре 2021 года вылетела из международного аэропорта Дубая или прибыла в него.

Направления для путешественников из Дубая включали Эр-Рияд на 242 446 мест, Лондон на 226 496 мест и Джидду на 182 794 места.

Количество мест в мире в ноябре 2021 года было на 27 процентов ниже, чем в том же месяце 2019 года, при этом по данным OAG Aviation, в таких субрегионах, как Юго-Восточная Азия, Океания и некоторые части Африки, по сравнению с ноябрем 2019 года.

(Аль-Джазира)

Заземлили! Что сделал с миром год без полетов? | Travel

14 марта 2020 года я покинул свой дом на Оркнейских островах, чтобы поехать в международный аэропорт Эдинбурга.Я должен был поехать в Германию с исследовательской поездкой. Полный нервного ожидания и лихорадочные приготовления в последнюю минуту, я не уделял так много внимания кризису коронавируса, как мог бы, но события в Европе развивались так быстро, что меня осенило, что международные поездки могут оказаться неприемлемыми. вариант на гораздо более длительный срок.

К 5 часам утра, когда я сел на паром, радиосюжеты казались апокалиптическими. На борту пассажиры сидели отдельно, на своих частных островах паранойи.Я накинула маску на нос и рот и протерла подлокотники детской салфеткой, смоченной Деттолом. В туалете, когда корабль качается у меня под ногами, я вытирал руки в течение 60 секунд и рассматривал собственное отражение. «Серый», — подумал я. Тревожный.

Четыре часа спустя я зашел к родителям недалеко от Инвернесса, где пообедал и проверил электронную почту в телефоне. У меня их было много. «Не приходи», — просто сказал один из моих немецких знакомых. Другой отменил нашу встречу из-за проблем с уходом за детьми; все школы внезапно закрылись.Отель с сожалением сообщил мне, что не сможет принять мое бронирование. Однако мой рейс все еще должен был вылететь вовремя.

Гораздо выше тысячи самолетов продолжали летать над Европой, Азией, Африкой, Америкой. Они заполнили воздушное пространство над Лондоном, Амстердамом и Парижем, сходясь со всех сторон, прежде чем спуститься вниз. Они летели над океанами с импульсом пушечного ядра; Чисто переплетаясь друг с другом в манерном балетном танце.

Обычно самолеты находятся в постоянном движении, собираясь вместе с дневным светом, но никогда не прекращаются, перемещаясь по предсказуемым схемам, как течения над Землей — невидимой инфраструктурой мира.Регулярные маршруты — эти переходы, коридоры и надземные автострады в небе — стали более людными и важными, поскольку в последние десятилетия возросла популярность авиаперелетов, которые прочно вошли в ткань нашей жизни и мировой экономики.

Еще в 2004 году 2 миллиарда пассажиров за год поднялись на борт рейсов. К 2019 году эта цифра увеличилась более чем вдвое и составила 4,5 миллиарда. В среднем в день может вылетать 100 000 и более рейсов; 25 июля 2019 года — самый загруженный день в истории авиации — их было 230000 человек.

В 2020 году ожидалось, что количество пассажиров снова вырастет — до тех пор, пока пандемия Covid-19 не поставила авиационную отрасль на колени. Внезапно во всем мире люди смотрели новости, сжимали билеты, проверяли обновления и гадали, что им делать.

Очень скоро полеты будут основаны на невиданных ранее масштабах. Год без перелетов — для многих из нас — вынудил к серьезным изменениям в нашем бизнесе, семейной жизни, досуге и в том, как мы смотрим на мир.

---

Поскольку я неуверенно обдумывал свой полет в Германию, находящуюся в 9 100 милях отсюда, в Перте, Австралия, Дарья Кузнецова и Эндрю Роджер делали свои собственные расчеты. Для пары из других стран «дом» — это сложное предложение. Они пробыли в Австралии почти месяц, познакомили малыша Александра с семьей Эндрю, и у них были забронированы билеты на обратную поездку в Великобританию, где они оба жили со студенческих лет.

Их билеты были действительны, но что-то их сдерживало.Премьер-министр Австралии только что призвал своих соотечественников вернуться домой. Эндрю, гражданин Австралии, было трудно ослушаться. И не окажутся ли они, вернувшись в Европу, в эпицентр бури? А как насчет семьи Дарьи — ее родителей в Вашингтоне, ее сестры в Турции, ее брата в Москве? Что бы они сделали? Кто у них был?

«После паники — жуткая тишина»: аэропорт Суварнабхуми в Бангкоке 29 мая 2020 года. Фотография: Eez / Shutterstock

Они обсуждали несколько дней.В Австралии они чувствовали себя в безопасности. Но когда они подумали о своей уютной лондонской квартире, фреске на стене гостиной, детской кроватке, своих книгах, они поняли, что это их дом. Они решили уйти.

Аэропорт был почти безлюдным, и это меня пугало. Но сам самолет был забит. Запасного места не было; за несколько месяцев до этого они невольно забронировали себе билет на один из последних рейсов из Австралии. Атмосфера была напряженной, вспоминает Дарья. «Было ощущение, что мы понятия не имеем, во что летим.И это могло быть очень плохо ».

Перелет был долгий: около 17 часов, прямой. В затемненной каюте Дарья держала Александра через плечо и ходила по проходам, заставляя его уснуть. По ходу движения она входила и выходила за пределы слышимости разговоров других пассажиров. Были повышенные голоса, решительный план, черный юмор. Некоторые были искренне запаникованы.

Дарья не испугалась, не совсем, но определенно тревожила. В то время она не знала, что это будет последний рейс, который она совершит на многие месяцы, что она пропустит свадьбу сестры, что ей нужно будет проконсультировать свою семью в тяжелые времена из-за Zoom.Она не думала задаваться вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем они снова увидят свои семьи.

---

В последние недели марта 2020 года произошла последняя безумная схватка за полеты перед тем, как погасли табло вылета. Для тех, кто работает в авиационной отрасли, все это было под рукой, поскольку 1,3 миллиона британских граждан вернулись в Великобританию по коммерческим воздушным маршрутам. Те, кто не понимал, не мог или не осознавал срочность, вскоре оказались в борьбе за оставшиеся места.

Расписания были порваны, поскольку правительства зафрахтовали самолеты для репатриации застрявших граждан.По данным министерства иностранных дел, 38 000 британцев были отправлены обратно 186 рейсами из 57 различных стран и территорий, что является кризисной реакцией, «не имеющей послевоенных прецедентов с точки зрения масштаба, сложности и продолжительности». Министерство обороны было призвано помочь сотням других людей в особо удаленных местах, репатриировав, среди прочего, 90 ученых, вспомогательный персонал и строительных рабочих из Британской антарктической службы.

Пилоты, как обычно, получат наш состав — все полеты, которые мы должны совершить — и неизменно каждый будет отменен.

Но после паники наступила жуткая тишина.Аэропорты почти полностью останавливались. Большинство авиакомпаний сокращают пропускную способность на 80 или 90%, размещая свои самолеты на съездах, рулежных дорожках и даже взлетно-посадочных полосах. Спутниковые снимки со всего мира показали их крестообразные формы, ощетинившиеся со всех сторон или расположенные в аккуратных узорах в елочку, от кончика к кончику крыла, от носа к хвосту. Других погрузили в спячку на удаленных «кладбищах» в пустыне, их двигатели были заполнены консервирующим маслом, а мешки с влагопоглотителем были распределены по пустым каютам для защиты от ржавчины и плесени.В какой-то момент две трети всех самолетов в мире были заземлены.

Один пилот British Airways, с которым я разговаривал (назовем его Джон), внезапно обнаружил, что у него нет расписания. «Каждый месяц мы получали наш список в обычном режиме — все рейсы, которые мы должны были совершить, — и постепенно, в течение месяца, каждый из них отменялся». С 28 марта у него было 100 дней без рейсов.

К началу мая более 80 стран приостановили полеты туда и обратно. Все чаще летать было некуда.Заработок пилотов тесно связан с их рабочей нагрузкой; без платы за полетное время и промежуточные остановки доход Джона резко падал. Затем он и его коллеги согласились на сокращение базовой заработной платы в рамках усилий по предотвращению потери рабочих мест — хотя он проработал в компании достаточно долго, чтобы избежать топора, в соответствии с политикой BA: «последний пришел — первым ушел».

Остальным в отрасли повезло меньше. Некоторые авиакомпании, и без того испытывавшие финансовые затруднения, почти сразу же попали в хаос. Flybe рухнул в ночь на начало марта из-за падения числа бронирований, связанного с коронавирусом; Итальянская национальная авиакомпания Alitalia прекратила работу в октябре.В целом количество пассажиров на международных рейсах упало на 75,6% в 2020 году по сравнению с предыдущими 12 месяцами, что сделало его худшим годом в истории авиационной отрасли.

Те авианосцы, которые выжили, должны были мыслить нестандартно. Некоторые раньше списали старые, вышедшие из строя самолеты, вместо того, чтобы раскошелиться на хранение. Некоторые, например Icelandair, превратили пассажирские самолеты в грузовые, сняв сиденья; Глава Эмирейтс Тим Кларк сказал, что его переоборудовали в «мини-ИБП».Finnair оставила кресла бизнес-класса на месте, и только тонкая занавеска отделяла их от места, где были сложены посылки вместо эконом-класса.

В какой-то момент две трети всех самолетов в мире были заземлены. Фотография: Getty Images / iStockphoto

Многие авиакомпании сократили персонал — по всей Европе считается, что потеряны или находятся под угрозой рабочие места около 18 000 пилотов, а также многие десятки тысяч наземного персонала, бортпроводников и работников аэропортов. Вы можете найти этих пилотов в Интернете, которые публикуют грустные кадры с прошлых полетов.Один из бывших пилотов Flybe, разместивший сообщение в Твиттере под ником @pilot_ems, прикрепил видео своей последней посадки как своего рода визитную карточку для будущих работодателей («крутой заход на посадку вручную на исходных данных ILS… Я доступен немедленно» ). А пока она продает в Интернете футболки и календари с тематикой полетов.

Это было серьезной неудачей для новых пилотов, которые накопили десятки тысяч фунтов долгов во время тренировок. Без регулярного полета или времени на симуляторе эти дорогостоящие полномочия теряют силу в течение нескольких месяцев.Восстановление «типового рейтинга» — который дает вам право управлять конкретным самолетом, скажем, Boeing 737 или Airbus A320 — может стоить безработному пилоту 30 000 фунтов стерлингов или больше.

Тем временем Джон поблагодарил своих счастливых звезд за то, что они находились в нужной компании в течение нужного количества времени и за то, что управляли правильным самолетом. Он обновил свой состав и стал ждать. Каждые несколько недель он возвращался в симулятор, чтобы совершать виртуальные полеты над виртуальными мирами, ожидая, пока реальный мир изменится.

---

Фрэнки Уорд знает все о виртуальных мирах.Ведущий киберспорта представляет арены, где в прямом эфире разворачиваются игровые чемпионаты на глазах у 10–12 000 фанатов. По ее оценкам, в 2019 году она провела в общей сложности семь месяцев вдали от дома, «играя в настольный теннис по всему миру», ни разу не оставаясь нигде дольше недели. Берлин! Рио! Шанхай! Майами! Сидней! Ее карьера развивалась, и путешествия были частью ее пакета.

Ее работа связана с долгими часами — иногда по 16 часов в день, на сцене и перед камерой. Она говорит мне, что это очень эмоциональный опыт с высоким уровнем адреналина.«В конце концов, вы едете домой и пару дней не можете разговаривать. Как будто тебя сбил грузовик ». Она проводила мероприятие Intel Extreme Masters в Катовице, Польша, когда все упало — финал 2020 года был сыгран 1 марта на пустой арене на 11500 мест после того, как польские власти отозвали лицензию на массовые мероприятия. (Более миллиона подключились к Интернету.) После этого, в мгновение ока, ее рабочий дневник опустел.

Хотя индустрия киберспорта должна была иметь хорошие возможности для адаптации к онлайн-миру, возникли трудности.Обычно личные турниры проводятся с использованием одного локального сервера. Внутренние интернет-соединения не так быстры и стабильны; на верхних уровнях задержка в доли секунды может стать решающим фактором в борьбе за семизначный призовой фонд. Кроме того, оказывается, намного проще обмануть, когда все игроки работают из дома.

Но с технически дружелюбными организаторами и существующей культурой наблюдения за игровым процессом в реальном времени, благодаря потоковой платформе Twitch, потребовалось всего несколько месяцев, чтобы вернуть шоу в прокат.Вскоре международные чемпионаты вернулись, аудитория была усилена наплывом фанатов традиционных видов спорта, ищущих новые возможности. Рабочий график Фрэнки снова заполнился, но ее мир вокруг нее замкнулся — она ​​перешла от путешествия по пяти континентам за месяц к долгим съемкам в одиночестве в комнате своего дома. Она овладела зелеными экранами — ободряюще кивая в пустое пространство, наблюдая, как себя накладывает на далекие комнаты, с далекими людьми.

Теперь гостиничные номера и холл бизнес-класса были заменены видеозвонками с 8:00 до 20:00, работа стала намного менее увлекательной.

Вскоре она поняла, что одно дело — избавиться от смены часовых поясов, когда на сцене залит адреналином. и совсем другое — работать долгие дни в других часовых поясах из своей свободной комнаты.Она не спала до 5 или 6 утра, приспосабливая свои биологические часы к американскому или азиатскому расписанию. Это было сложно. Ей не хватало солнечного света. Она скучала по партнеру. «Я застелил кровать в другой комнате, потому что не хотел его будить». В конце концов, она отказалась от ночных мероприятий. В Интернете многое может быть действительно глобальным. Но, в конце концов, ваше тело — ваша жизнь — не может.

Финансы — это еще один сектор, который традиционно требует от своих сотрудников много путешествовать за границу. Я разговаривал с одним топ-менеджером инвестиционной компании — британкой из Нью-Йорка, — которая сказала, что по своей работе она будет путешествовать на дальние расстояния минимум два раза в месяц, а часто и два раза в неделю или чаще.Незадолго до глобального отключения она за восемь дней побывала в Мехико, Сан-Паулу, Сан-Франциско, Торонто и Нью-Йорке.

«Хорошо было то, что я много путешествовала по Европе, поэтому могла отмечать поездки домой в Лондон», — говорит она. «Я чувствовал, что у меня есть все: возможность жить в другой стране, но часто ехать домой, а не за свой счет». Теперь жить за границей кажется другим. Она больше не может заглядывать в свою старую жизнь. Она скучает по родителям, сестре, друзьям.

Самолет припаркован в Алис-Спрингс, Австралия, 31 марта 2021 года, от кончика к кончику крыла, от носа к хвосту. Фотография: Мэтью Эбботт / Panos Pictures

Работа тоже труднее и доставляет меньше удовольствия. «В течение первого года работы с Covid я в основном просматривал сделки, которые начались до Covid. Так что я много работал над построением отношений, и мы могли плавно перейти в виртуальную версию. Сложнее всего становится, когда вы начинаете что-то новое. По телефону практически невозможно построить хорошие отношения.А поскольку у вас нет такого доверия и знакомства, вы, вероятно, более осторожны и более нерешительны, чем были бы при личной встрече ». Здесь тоже играют роль культурные факторы: например, бразильцы любят все делать лицом к лицу. Когда мы говорим, она только что завершила четырехчасовую конференц-связь в Рио по сделке, в которой языковые и культурные барьеры усугубились из-за невозможности общаться с другими сторонами лично.

Теперь, когда гостиничные номера, звездные ночи в Сан-Паулу и лаундж бизнес-класса были заменены на видеозвонки один за другим с 8:00 до 20:00, это стало намного менее увлекательно.И еще труднее найти несколько спокойных часов для размышлений, чтения и выработки стратегии. По ее словам, это та же работа, но по-другому.

---

Для ученых , проводивших международные исследования, обоснование полетов вызвало серьезные проблемы. Важнейшие полевые работы в самых удаленных местах мира пришлось отложить на неопределенный срок, в том числе долгосрочные климатологические исследования, которые пострадают от беспрецедентного годичного пробела в данных в тот момент, когда изучение изменений в вечной мерзлоте, ледяных покровах и т. Д. В режиме реального времени тропические леса никогда не были так важны.

Во время одной громкой полярной экспедиции, Междисциплинарной дрейфующей обсерватории для изучения арктического климата (Мозаика) стоимостью 155 млн долларов, около 90 ученых, технических специалистов и членов экипажа оказались на борту ледокола в Северном Ледовитом океане на два месяца после того, как норвежская Ограничения на поездки остановили их запланированные рейсы для пополнения запасов. В конце концов, им пришлось приостановить сбор данных на несколько недель, чтобы отправиться на юг, чтобы встретить корабли в незамерзающих международных водах.

Ограничения на несущественные авиаперелеты также вызвали годичный перерыв в проекте EastGRIP в Гренландии, международном предприятии, где бурение ледяных кернов дает жизненно важное представление о климатологической истории Земли.Исследователи ищут ответы на все более актуальные вопросы, поскольку ледяной щит Гренландии сокращается примерно на 270 миллиардов тонн в год.

Подпишитесь на нашу новостную рассылку Inside Saturday, чтобы получить эксклюзивную закулисную информацию о создании самых важных статей журнала, а также ознакомиться с тщательно подобранным списком наших еженедельных основных моментов.

Самолеты также являются ценными источниками данных: коммерческие авиалайнеры вносят основной вклад в метеорологические наблюдения, постоянно предоставляя информацию о температуре, влажности, давлении и скорости ветра Всемирной метеорологической организации во время полета.Обычно самолеты 43 различных авиакомпаний обеспечивают около 800 000 наблюдений в день, но этот поток разбрызгивается и почти иссякает. Взносы Lufthansa упали с 14 000 в месяц до чуть более 2 000; easyJet, который обычно предоставляет 16 000, не отправил ни одного сообщения. (Великобритания была защищена от самого сильного удара благодаря сети автоматизированных метеорологических станций Метеорологического бюро.)

Однако для некоторых остановка воздушного транспорта дала возможность для изучения. В условиях изоляции населения, ограничения транспорта и замедления промышленной активности у климатологов и ученых-атмосферников появилась возможность проверить точность своих моделей; они смогли измерить влияние беспрецедентного внезапного изменения выбросов углерода и аэрозолей, образующихся при сжигании ископаемого топлива, и посмотреть, совпадает ли оно с эффектами, которые они, возможно, предсказывали.Как сказал один исследователь: «Я не думаю, что мы могли бы разработать лучший эксперимент для нашей атмосферы».

Возможно, нелогично, но исследователи обнаружили, что изоляция имела небольшой эффект потепления весной 2020 года: с уменьшением загрязнения воздуха уменьшились и аэрозоли — частицы в атмосфере, которые отражают солнечный свет от планеты. Воздействие было временным — крошечным, примерно 0,03 ° C. Однако это было сильнее, чем влияние связанных с блокировкой сокращений выбросов CO ₂ , что подчеркивало, насколько чрезвычайно сложна задача климатологического моделирования.

Самолет British Airways припаркован в аэропорту Борнмута 27 марта 2020 года. Фотография: Национальная полицейская авиаслужба / PA

. Конечно, когда дело доходит до авиаперелетов и наших углеродных следов, климатологи находятся в таком же безнадежном противоречии, как и любой из нас. Действительно, одно исследование 2020 года показало, что ученые-климатологи, особенно профессора, как правило, летают чаще, чем другие исследователи, в основном из-за удаленных полевых исследований и количества зарубежных конференций, на которых обсуждаются международные меры реагирования на климатический кризис.Одно исследование подсчитало, что за одно собрание Американского геофизического союза, на котором присутствовало 28 000 ученых, было преодолено 177 миллионов воздушных миль. Это в среднем составляет три тонны CO ₂ , по данным ученых, о еженедельных выбросах города Эдинбург. По последним оценкам, на саммите Cop26 в Глазго было выброшено около 102 500 тонн CO ₂ , что примерно равно годовым выбросам более 8000 жителей Великобритании, при этом 60% от общего объема приходится на международные рейсы.

Снова и снова люди говорили мне, что глобальное внедрение полетов заставило их отрасль переосмыслить, как их работа могла бы продолжать функционировать без дорогостоящих, трудоемких авиаперелетов с выбросами углерода. Один гуманитарный работник, разлученный со своей женой и маленькими детьми на шесть месяцев из-за сочетания отмены рейсов, закрытия границ и проблем с визами, говорит, что ограничения на воздушные перевозки перевернули нормальную структуру власти в секторе развития, вынудив организации предоставить больше возможностей гражданам страны, получающей помощь.«Постоянная текучесть кадров» международного персонала также снизилась, что позволило укрепить отношения и повысить согласованность.

С ревом реактивных самолетов возвращение в строй, безмолвные дни блокировок кажутся далекой мечтой для тех, кто находится под траекторией полета.

В корпоративном секторе был введен более строгий контроль над служебными поездками. Персонал просят подумать, действительно ли это необходимо, отмечая изменение культуры в отраслях, в которых прыжки в самолет были для них второй натурой.Это может иметь серьезные последствия для окружающей среды, учитывая, что часто летающие «сверхизлучатели», составляющие всего 1% населения мира, ответственны за половину углеродного следа авиации.

До Covid спрос на авиаперелеты с 2010 года увеличивался почти на 6% в год; По оценкам исследований, к 2050 году на авиацию будет приходиться около четверти всех глобальных выбросов углерода. Но после пандемии спрос сильно пострадал, что привело к падению на 40% соответствующих выбросов CO ₂ , которые, как ожидается, не вернутся к уровню до пандемии до 2025 года.

В целом, Covid резко облегчил задачу, с которой мы сталкиваемся: в 2020 году, когда все чаще появлялись и исчезали запреты на поездки и заказы на домоседство, во время промышленного спада и эффективного закрытия деловых районов глобальные выбросы углерода снизились на по оценкам 5,8%. Это самый большой спад со времен Второй мировой войны, но, тем не менее, он не достигает 7,6% сокращения, которое считается необходимым для предотвращения потепления на планете более чем на 1,5 ° C по сравнению с доиндустриальными уровнями.

И мы уже возвращаемся к привычкам сжигать углерод.С ревом реактивных самолетов, тихие дни блокировок кажутся далекой мечтой для тех, кто живет на загруженных маршрутах. Харриет Грейс, профессиональный тренер и преподаватель творческого письма, живет прямо под траекторией полета 27R аэропорта Хитроу. Это красивый, зеленый район: в нескольких минутах ходьбы находятся сады Кью, на севере — Темза, а на юге — Ричмонд-парк с его стадами диких оленей. Но самолеты, по ее словам, «порочны». Они начинают летать над ее домом в три-четыре часа ночи. Это похоже на жизнь прямо под автомагистралью, которая становится все более загруженной и загруженной с жарким летом, когда вы хотите проводить время на улице.

Она вспоминает те первые дни изоляции с извращенной нежностью. В аэропорту Хитроу, который обычно совершает около 600 посадок в день, количество прибывающих рейсов упало до 60 или меньше. Хотя это был пугающий период — борьба за доставку еды, не зная, выходить ли куда-нибудь, — она ​​до сих пор вспоминает это как солнечное время. Никаких самолетов над головой. Рев Южного Кольца тоже был приглушен. По ее словам, это было «необычно, неземно». Небо полностью опустело. И более того: они знали, что через мгновение он не запустится снова.Другими словами, они могли полностью расслабиться — впервые за долгие годы.

Снаружи — в мире, по телевидению, по радио — весь ад вырывался наружу. Но в саду она нашла нехарактерный покой. Она вдохнула. Прислушалась. Она слышала пение птиц, ветер сквозь деревья.

---

Недавно я совершил свой первый полет на юг после пандемии. Поднимаясь с архипелага, где я живу, я наблюдал, как солнечный свет мерцает на море оловянным блеском.Внизу кружились оборчатые края береговой линии. Видя все это, целая страна, раскинувшаяся подо мной, казалось, добавляла измерение тому, как я понимал эту землю и свое место в ней. По мере того, как мой взгляд приближался, я почувствовал, что мое понимание тоже расширилось — мое чувство принадлежности не только к городу, в котором я живу, но и к стране в целом, даже к миру. Мир, который впервые за долгое время казался доступным и, следовательно, более реальным.

Позже, когда мы спустились, я увидел весь Лондон, расположенный ниже меня.Арка Уэмбли и заштрихованные улицы, извилистая река. Самолет полетел на восток над городом. Я увидел бугорок Альберт-холла, сверкающий сапфир пруда. По земле тянулись рельсы поездов, длинные и тонкие, как мускулатура, и неровности улиц. Что-то загорелось во мне, чего я не чувствовал какое-то время. Я понял, как сжался мой мир за последние несколько месяцев, как изменилась моя личность.

В начале первого карантина у многих из нас было преследующее чувство, что мы каким-то образом заслужили все это.Что мы ехали из-за падения. Что мы были слишком заняты, слишком долго путешествовали по миру, слишком беззаботны. Трудно вспомнить это чувство морального расчета сейчас, когда многие из нас потратили так много времени на международные путешествия, многие по гораздо более важным и душераздирающим причинам, чем я.

Самолет сделал поворот, похожий на ручной тормоз, и пролетел над мостом Хаммерсмит, весь город был построен специально для меня, и я подумал: какая это привилегия — видеть мир с этой точки зрения.Я вспомнил Джона, то, как, по его словам, он чувствовал себя в первый раз, когда вернулся в кабину после столь долгого времени: его работа, по его словам, была настоящим удовольствием. Он пропустил это.

Многие из нас, вынужденные вносить изменения во время остановки в глобальных путешествиях, адаптировали свою жизнь. Исследования показали, что люди почувствовали, что заново открыли для себя ценность семьи, своей местности, даже радости совместной жизни на расстоянии с помощью виртуальных средств. У приверженности к пребыванию в одном месте были серебряные подкладки. Фрэнки, ведущая киберспорта, нашла время отремонтировать свой дом с новым мужем и беременна их первым ребенком.Какое-то время она не будет много летать. Исполнительный директор по инвестициям в Нью-Йорке переехал к своему партнеру; они вместе купили дом в северной части штата. Она не уверена, как ее старые привычки путешествовать по миру могут вписаться в этот новый устоявшийся образ жизни. Для многих принудительное заземление также принесло чувство заземленности.

Самолет кренится и превращается в небольшую дымку. Под собой я представляю малыша Александра, который делает первые шаги в первый год жизни. Харриет в своем саду, слышит рев двигателя. И еще сотня тысяч людей на улице, которые в любой момент могут взглянуть вверх и увидеть мой спуск.

В эту статью 4 декабря 2021 года были внесены поправки с целью удаления некоторой личной информации.

Как два рейса в Европу могли стимулировать распространение нового варианта

После появления на прошлой неделе варианта Omicron в Африке, Соединенные Штаты, Европейский Союз и другие страны запретили полеты из южной части Африки. Израиль и Марокко захлопнули свои двери перед миром. Австралия, Япония и другие страны отложили открытие и присоединились к Китаю, который принял менталитет крепости, поскольку он стремится полностью победить вирус у себя дома.

Несмотря на все внимание к полетам в Нидерланды, положительные случаи применения Омикрона уже появились в нескольких странах, и эксперты в области общественного здравоохранения считают его появление повсюду неизбежным.

Привитый итальянец, личность которого не разглашается, вернулся из Мозамбика в начале ноября в южный город Казерта. Он сказал по итальянскому радио, что у него был отрицательный результат перед посадкой на рейс 11 ноября, как того требовала Италия. Поскольку он ехал по работе, по итальянским правилам ему не приходилось самоизолироваться по возвращении.

Только во время медицинского осмотра в Милане, где он также прошел тест на Covid, чтобы он мог вернуться в Мозамбик, он дал положительный результат на коронавирус, а затем, на фоне повышенного внимания к новому варианту, на Omicron. Теперь он, его жена и дети, которые также инфицированы вирусом, находятся в изоляции, и у всех на данный момент наблюдаются легкие симптомы.

Во вторник авиакомпания KLM, которая в пятницу выполнила два рейса из Южной Африки, принесла извинения пассажирам.Но Марьян Роземейер, представитель компании, предположила, что этот вариант застал ее врасплох, как и всех остальных.

Пандемия коронавируса: основные факты, которые нужно знать

---

Карточка 1 из 5

Новые методы лечения. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов санкционировало первые две таблетки для лечения Covid-19 от компаний Pfizer и Merck. Новые лекарства, которые можно принимать дома по рецепту врача, будут доступны некоторым пациентам с Covid, которые подвержены более высокому риску тяжелого заболевания.

После приземления рейсов в аэропорту Схипхол, по ее словам, компанию «правительство Нидерландов попросило припарковать наши самолеты в определенном месте, чтобы все пассажиры могли пройти испытания», и добавила, что аэропорт и население Нидерландов органы здравоохранения организовали и провели тестирование.

Представитель голландской службы здравоохранения, напротив, заявил, что она сделала все возможное и не увидела ничего плохого в том, чтобы позволить пассажирам с отрицательным результатом на вирус продолжить свои путешествия.

Факты и цифры

915 миллионов тонн

Во всем мире в результате полетов в 2019 году было произведено 915 миллионов тонн CO2. Во всем мире человечество произвело более 43 миллиардов тонн CO2.

4,5 миллиарда

В 2019 году авиакомпании мира перевезли 4,5 миллиарда пассажиров.

87,7 миллиона

Почти 88 миллионов рабочих мест во всем мире было поддержано в авиации и сопутствующем туризме до того, как Covid-19 поразил индустрию. Из них 11,3 млн человек работали непосредственно в авиационной отрасли.

Наши климатические цели:

• 1.5%

  Мы будем повышать топливную экономичность нашего парка на 1,5% в год в период до 2020 года.

• Стабилизировать

  С 2020 года чистые выбросы углерода от международной авиации будут ограничены углеродно-нейтральным ростом.

• 50%

  К 2050 году чистые выбросы углерода в авиации сократятся вдвое по сравнению с 2005 годом.

80 миллионов

С 2000 года переоснащение винглетов на самолетах позволило избежать 80 миллионов тонн CO2.

20-е место в мире

Если бы авиация была страной, она занимала бы 17-е место в мире по валовому внутреннему продукту (ВВП), производя 691,3 млрд долларов ВВП в год, что на больше, чем у некоторых членов G20 (и примерно такого же размера, как Нидерланды).

Прогнозируется, что к 2038 году авиация напрямую внесет 1,7 триллиона долларов в мировой ВВП .

3 литра

Новые самолеты Airbus A380 и A220, Boeing 787, ATR-600 и Embraer E2 расходуют менее 3 литров реактивного топлива на 100 пассажиро-километров. Это соответствует эффективности большинства современных компактных автомобилей.

1478 авиакомпаний имеют парк из 33 299 самолетов, обслуживающих 3780 аэропортов через сеть маршрутов протяженностью несколько миллионов км, которыми управляют 162 поставщика аэронавигационного обслуживания.

127 децибел

Южноафриканский рожок, получивший дурную славу на чемпионате мира 2010 года, вувузела, на полной мощности оценивается в 127 децибел . С другой стороны, A380 взлетает с относительным шепотом при 82 дБ .

В 1945 году человеку, зарабатывающему среднюю австралийскую зарплату, потребовалось 130 недель, чтобы заработать достаточно для оплаты самого низкого авиабилета из Сиднея в Лондон.В 2009 году на это ушло всего 1,7 недели.

---

Почти четверть операционных расходов авиакомпаний тратится на топливо: 23,7% в 2019 году, что на 13% больше, чем в 2001 году. Вероятно, эта доля будет и дальше увеличиваться по мере роста цен на топливо. Так что уже одно это является серьезным стимулом для всей отрасли сосредоточить внимание на топливной эффективности.

4,3x

Во всем мире количество рабочих мест в авиации в мировой экономике составляет примерно 4. в 3 раза больше, чем по другим вакансиям.

Сколько ежедневных рейсов выполняют аэропорты?

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, который мы получаем, — это количество ежедневных рейсов, выполняемых конкретным аэропортом. Вот почему мы хотим предоставить некоторую статистику по аэропортам и ответить на вопрос: «Сколько ежедневных рейсов выполняет аэропорты».

Сколько ежедневных рейсов выполняют аэропорты?

Конечно, нет однозначного ответа на вопрос «Сколько ежедневных рейсов выполняет аэропорты.«Аэропорты выполняют разное количество рейсов в разные дни недели. Кроме того, количество рейсов варьируется от месяца к месяцу, особенно между летним и зимним сезоном.

Таким образом, приведенные ниже цифры могут дать представление о ежедневном объеме полетов. Однако цифры дают представление об объеме рейсов аэропортов.

Что мы проверили?

На предмет этого сообщения в блоге мы проверили 50 крупнейших аэропортов мира на трех континентах: Северной Америке, Европе и Азии.Сначала, чтобы проанализировать объем рейсов, мы изучили среднее количество рейсов в августе 2021 года. Затем, чтобы вам было легче найти конкретный ответ о том, сколько ежедневных рейсов выполняются аэропортами, мы сгруппировали аэропорты по рейсам. тома. Итак, перейдем к деталям!

Важно
Из-за COVID-19, работа многих аэропортов все еще сильно пострадала. Впоследствии показанные цифры полета не следует считать статичными.Напротив, цифры очень изменчивы и могут отличаться от дневных.

Аэропорты, которые выполняют более 1000 ежедневных рейсов

Мы начинаем наш список с аэропортов, которые выполняют более 1000 ежедневных рейсов. И, как вы можете видеть ниже, список довольно короткий. В настоящее время в мире есть только один аэропорт, который обслуживает более 1000 рейсов: международный аэропорт Чикаго О’Хара.

903 Аэропорты Больше аэропортов Ежедневные рейсы Они выполняют более 500, но менее 1000 ежедневных рейсов

Список аэропортов, выполняющих более 500 ежедневных рейсов, также очень мал.И, что еще более интересно, в списке представлены только аэропорты Соединенных Штатов Америки. Например, Атланта, Даллас / Форт-Уэрт и Денвер находятся недалеко от Чикаго и выполняют всего несколько рейсов, а не тысячу. Кроме того, в списке есть Шарлотта, Лос-Анджелес, Хьюстон и Сиэтл.

аэропортов, которые выполняют более 500, но менее 1000 ежедневных рейсов

аэропорта, которые выполняют более 400, но менее 500 ежедневных рейсов

В списке аэропортов, выполняющих более 400, но менее 500 ежедневных рейсов, показано смешанное поле аэропортов из Северная Америка, Европа и Азия.Однако, имея в списке семь аэропортов, Соединенные Штаты снова играют доминирующую роль. Кроме того, у нас есть крупнейшие хабы Европы: Стамбул, Амстердам, Париж и Франкфурт.

аэропортов, которые выполняют более 400, но менее 500 ежедневных рейсов

аэропорта, которые выполняют более 300, но менее 400 ежедневных рейсов

Аэропорты Китая и США доминируют в списке аэропортов, которые выполняют более 300, но менее 400 ежедневных рейсов. Кроме того, Испания добавляет к списку три аэропорта: Мадрид, Барселона и Пальма-де-Майорка.

Аэропорты, которые выполняют более 300, но менее 400 ежедневных рейсов

Аэропорты, которые выполняют менее 300 ежедневных рейсов

Аэропорты, которые выполняют менее 300 ежедневных рейсов

Источник данных

Представленные данные основаны на последних данных FlightFacts. FlightFacts — это бесплатное мобильное приложение, которое позволяет вам узнавать об эксплуатационных характеристиках авиакомпаний и аэропортов в режиме реального времени. Для получения дополнительной информации о FlightFacts щелкните здесь или посетите нашу страницу загрузки. FlightFacts доступен для мобильных устройств Android и Apple и используется более чем 10 000 авиационных сотрудников и энтузиастов по всему миру!

Что вы думаете?

Мы всегда рады вашим отзывам.Не стесняйтесь оставлять нам комментарии или связываться с автором в социальных сетях.

Предыдущий

Статистика авиакомпаний: сколько ежедневных рейсов выполняют авиакомпании?

Next

Обзор эффективности авиакомпаний: рейсы, одноразовые пароли и отмены — 3 октября

Генеральный директор

Бенджамин — контент-маньяк, меломан, энтузиаст авиации и генеральный директор информационного дизайна (в указанном порядке). Его повседневная деятельность вращается вокруг новаторских решений, позволяющих изменить способ использования информации авиакомпаниями, аэропортами и авиаторами.Его видение основано на опыте, накопленном за более чем 15 лет работы в отрасли и работе с известными авиакомпаниями и аэропортами по всему миру.

Вопросы и ответы о коммерческих авиаперевозках на Пейн Филд | Пейн Филд, Вашингтон

Аэропорт Пейн Филд (PAE) округа Снохомиш (PAE) был построен в 1936 году и сыграл решающую роль как на региональном, так и на национальном уровне в качестве производственного центра широкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 787, 777, 767 и 747. Это место расположения Центр авиации будущего и Boeing Tour, а также другие важные аэрокосмические достопримечательности.Пэйн Филд также является домом для большого и яркого сообщества авиации общего назначения. Коммерческое авиасообщение здесь было запущено в марте 2019 года. Ниже приведены ответы на некоторые часто задаваемые вопросы.

Когда начались коммерческие бои из аэропорта Пейн Филд?
Коммерческие полеты в аэропорту Пейн Филд начались 4 марта 2019 года.

Какие авиакомпании вылетают из аэропорта Пейн Филд?
Одна авиакомпания выполняет рейсы из Пейн Филд: Аляска. Полеты на Аляску начались 4 марта 2019 года.Количество разрешенных коммерческих рейсов из Пэйн-Филд по-прежнему составляет 24 вылета и прилета каждый день.

Куда я могу лететь из аэропорта Пейн Филд?
Аляска предлагает полеты по дюжине направлений из Пейн Филд. Пожалуйста, свяжитесь с авиакомпанией для получения информации о текущих направлениях и расписании рейсов, поскольку эта информация регулярно меняется. Некоторые из направлений, в которые можно добраться на Аляске, включают Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Лас-Вегас, Бойсе, Спокан, Палм-Спрингс, Сан-Диего, Феникс и Тусон.

Чем Пейн Филд по сравнению с аэропортом СиТак?
Для сравнения: Международный аэропорт Сиэтл-Такома является 31-м по загруженности аэропортом в мире и 9-м по загруженности в США, обслуживая около 600 вылетов в день. Терминал Пейн Филд будет принимать в общей сложности 24 отправления в день.

Насколько велик терминал?
Здание аэровокзала составляет около 30 000 квадратных футов с двумя воротами. Ультрасовременный терминал больше похож на гостиную.В здании есть ряд удобств, которые обычно не встречаются в коммерческих терминалах, в том числе высокоскоростной Интернет и электричество на каждом месте.

Где я могу припарковаться?
Терминал предлагает услуги парковщика, платную парковку, услуги совместного использования пассажиров и другие удобные способы добраться до аэропорта Пейн Филд и обратно. Подробности см. На сайте flypainefield.com.

Будет ли экономическая выгода для нашего общества от коммерческих воздушных перевозок?
Пейн Филд оказывает ежегодное влияние на нашу экономику в размере более 60 миллиардов долларов, в первую очередь за счет аэрокосмических компаний, базирующихся здесь или поблизости.Коммерческие воздушные перевозки дают нашему региону дополнительный транспортный актив, обеспечивая значительные преимущества для путешествующих людей и делая наш регион более привлекательным для инвесторов и компаний, желающих переехать.

Будет ли шум от коммерческих воздушных перевозок, и кто все равно контролирует траектории полета?
С добавлением коммерческих авиалиний на Пейн Филд и ожидаемых 24 вылетов в день мы ожидаем 6-процентного увеличения количества взлетов и посадок.Поскольку авиакомпании взяли на себя обязательство использовать самолеты Embraer E-175 и Boeing 737, два из наиболее тихих коммерческих самолетов в эксплуатации, мы не ожидаем, что соседи заметят большие изменения. Федеральное управление гражданской авиации контролирует все самолеты в Соединенных Штатах от взлета до приземления. Таким образом, FAA будет контролировать все траектории полета в Пейн-Филд и из него. Однако аэропорту не известно о каких-либо планируемых изменениях в существующих схемах полетов.

Кто будет запускать терминал?
Хотя округ Снохомиш владеет Пейн Филд, мы подписали новаторский договор аренды с частной компанией Propeller Airports на проектирование, строительство и эксплуатацию терминала.Такое государственное / частное деловое соглашение обеспечит жизненно важные общественные услуги для тех, кто живет в регионе, а также страхует, что налогоплательщикам не придется оплачивать счета.

Почему вы начинаете коммерческое обслуживание?
Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы аэропорты строились и обслуживались за счет федеральных средств, чтобы обеспечить коммерческое воздушное сообщение. Следовательно, округ Снохомиш обязан разрешить коммерческую службу. Округ считает, что регулярные рейсы из Пэйн-Филд будут полезны для экономики, создадут рабочие места во всем регионе и окажут отличное обслуживание людям и предприятиям.

Обновлено 19 октября 2021 г.

.

No related posts.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

IATA	Аэропорт	Страна	Ежедневные рейсы
ORD	Международный аэропорт Чикаго О’Хара		1078 1000