Аэротруба – новый вид спорта, свободный полет, сколько стоит полетать в аэродинамической трубе?
Популярность парашютного спорта подтолкнула к созданию конструкции, которая бы давала возможность ощутить полет, не прыгая с высоты. Аэротруба имеет простую конструкцию и используется в качестве аттракциона, спортивного тренажера для парашютистов и отдельной дисциплины.
Аэротруба – свободный полет
Приспособление для имитации полета благодаря искусственному движению воздуха, называется вертикальной аэротрубой. Есть разные варианты устройств, которые имеют диаметр от 2 до 5 м. Высота аэротрубы составляет более 10 м. Скорость потока воздуха может варьироваться от 200 до 250 км/ч, а создает его двигатель с большим винтом. Оператор, управляющий трубой, может постоянно менять скорость потока воздуха. Аэродинамическая труба может быть надувающей (винт находится снизу, а закрывает его батутная сетка) и высасывающей (винт расположен сверху, а сетка находится с двух сторон).
Полеты в трубе не требуют специальной подготовки и нужно просто приехать на место, прослушать технику безопасности и пройти небольшую тренировку.
Поначалу может не получаться, но не стоит переживать, ведь это новые ощущения. Вскоре тело привыкнет к движениям и будет понятно, как стоит двигаться в потоке. Чтобы аэротруба не навредила, не рекомендуется находиться в ней дольше, чем 15 мин. Уже спустя пару минут парения можно понять, как движения влияют на полет, научиться, как правильно разворачиваться в потоке, двигаться вверх и вниз, а еще ощутить, что такое свободное падение.
Если сравнивать с прыжками в парашютом, то в аэротрубе можно летать намного дольше (до 15 мин.). Польза, которую можно получить при регулярном использовании аттракциона:
- Происходит потеря лишнего веса, поскольку стремительно сжигаются калории. Исследования показали, что за полчаса нахождения в трубе можно потратить столько же энергии, как если пробежать марафон в 42 км.
- Развивается координация движения, и нагружаются мышцы стабилизаторы. Объясняется это тем, что в состоянии парения тело ощущается совсем по-другому.
- Происходит улучшение работы нервной системы и укрепление иммунитета, поскольку во время полета в организме вырабатывается «гормон счастья».
Аэротруба – со скольки лет?
Возрастных ограничений полеты в аэротрубе практически не имеют, и наслаждаться таким развлечением могут даже маленькие дети, которым исполнилось 4 года. Такие тренировки для ребенка будут полезными, поскольку происходит развитие мышц, ловкости, избавление от психофизических зажимов и других проблем. Для аэротрубы возраст не является единственным ограничением, и нужно учитывать и вес человека, так допустимый предел 25-120 кг.
Как правильно летать в аэротрубе?
Большое значение имеет предварительное занятие и инструкция работников аэротрубы. Кроме того, что для хорошего полета нужно расслабиться, необходимо знать, как правильно лежать на воздухе:
- Упор на поток должен приходиться на живот, а еще важен прогиб в тазовой области.
- Чтобы полетать в аэротрубе, руки держите в одной плоскости с корпусом, согнув их в локтях под прямым углом. Важно не задирать локти вверх и не ломать горизонтальную линию.
- Голову приподнимите и смотрите немного вверх. Ноги при этом следует слегка согнуть и расположить их немного шире плеч. Кроме этого, оттяните носки и приподнимите бедра.
Чтобы аэротруба не стала причиной появления травм, соблюдайте простые правила:
- Во время полета нельзя держаться руками за нижнюю сетку. К тому же это не позволит сдвинуться с места и правильно удерживаться на потоке воздуха.
- Чтобы не потерять ощущение свободного полета, не старайтесь упираться руками и ногами в боковые стенки. В противном случае это может привести к падению, поскольку будет утерян воздушный поток.
- Запрещено выставлять одну руку или ногу, группироваться и совершать другие движения, которые приводят к уменьшению площади тела, поскольку это может привести к падению.
Упражнения в аэродинамической трубе
В установке выполняются разные упражнения, как и при прыжках с парашютом. Полет в аэротрубе включает:
- Хед даун – полеты в перевернутом состоянии, то есть вниз головой.
- Бэкфлай – полеты на спине, во время которых можно почувствовать работу конечностей и спины.
- Ситфлай – полеты, в положении сидя, но упор приходится на спину, заднюю поверхность бедра и ступни.
- Хед Ап – полеты при вертикальном положении тела головой вверх.
- Фрифлай – изменение положения тела в разных плоскостях.
Аэротруба – новый вид спорта
Чудо-установка используется для проведения тренировок парашютистов и любителей других экстремальных направлений. Полет в аэродинамической трубе помогает отрабатывать акробатические фигуры и осваивать воздушные потоки. Стоит заметить, что отдельным видом спорта является не только парашютный, но и полеты в аэротрубе. Новинкой являются танцы в этой установке, так, по ним уже проводятся международные соревнования, которые выглядят очень зрелищно.
Аэротруба – соревнования
С самого начала полеты в аэротрубе начали становиться все популярнее, и они быстро развиваются как спорт. В аэротрубе фрифлай, акробатика, фристайл и другие виды парашютного спорта с успехом практикуются. Проводятся кубки и чемпионаты по групповой акробатике в трубе и даже есть отдельная дисциплина – вертикальная акробатика. Судьи оценивают эстетику трюков, синхронность и красоту выполнения фигур. Может уже через пару лет полеты в аэротрубе будут внесены в перечень дисциплин на Олимпийских играх.
Танцы в аэротрубе
В аэродинамической трубе проходят международные соревнования по танцам, которые называются WindGames. Спортсмены выполняют сложные трюки и поднимаются на большую высоту. Программа включает индивидуальные и групповые выступления. Соревнования в аэротрубе проводятся по всем правилам, так, присутствует жюри, ограничивается время выступления, штрафные баллы и так далее. Поскольку в трубе ничего не слышно, участник надевает наушники, чтобы слышать музыку. Чемпион мира по танцам в аэротрубе 2016 году – россиянин Леонид Волков.
Сколько стоит полетать в аэротрубе?
Во многих больших городах можно найти такой аттракцион, как аэротруба. Находиться в ней можно разное время и все зависит от подготовки. Первый раз специалисты не рекомендуют летать дольше 4-6 мин. За это время можно научиться контролировать свое тело в воздухе, но при этом не устать. Аэротруба, стоимость которой зависит от времени нахождения в ней, может принимать сразу нескольких людей. За полет одного человека на протяжении 5 мин. придется заплатить от $25.
Аэродинамическая труба – противопоказания
Для того чтобы парить в трубе не нужно особой физической подготовки, поэтому к полетам допускают даже детей. Есть ряд противопоказаний, при которых подобные развлечения запрещены: беременность, проблемы с сосудами и сердцем, психические отклонения, серьезные заболевания опорно-двигательного аппарата и травмы спины. Летать в аэродинамической трубе нельзя в состоянии алкогольного опьянения. Если есть страх и переживания по поводу своего здоровья, тогда следует проконсультироваться с врачом.
Чемпион мира по танцам в аэротрубе Леонид Волков
27-летний чемпион международного турнира Wind Games — танцы в аэротрубе — научил нашего редактора Кристину Шибаеву летать не хуже пернатых и рассказал, как управлять собственным телом в потоке воздуха. Полеты в трубе — довольно молодой вид спорта. Как вы стали одним из пионеров движения?
Я был военным восемь лет, три года отучился в Нахимовском училище, потом еще пять лет в Санкт-Петербургском военном университете связи. Потом отправился служить на Балтийский флот, но мне это не понравилось, я уволился и вернулся в Петербург. Физподготовка позволяла заняться чем-то экстремальным, например, скайдайвингом. Это было круто, но опыт у меня небольшой, я совершил всего порядка ста пятидесяти прыжков с парашютом, потом услышал про аэротрубу FlyStation. Написал владельцам проекта, мол, хочу у вас работать. Через неделю прошел собеседование, и вот уже три с половиной года работаю инструктором.
Но это же совершенно другой спорт, пришлось снова учиться?
Нас учили только работать с «первоклассниками», теми, кто приходит полетать, как на аттракционе. В остальном, инструктор с соответствующим бэкграундом в состоянии сам разрабатывать программу как для себя, так и для регулярно занимающихся в аэротрубе.
А много таких, кто занимается систематически?
Да, достаточно. Это хорошая тренировка, забиваются все мышцы, до самых мелких. Люди приходят целыми группами. Некоторые специально приезжают Петербург, останавливаются здесь, тренируются. Или наоборот, приглашают инструктора. На днях я лечу в Брюссель, меня как раз пригласили тренировать новичков.
Победа на Wind Games способствовала вашей популярности как инструктора?
Конечно! По сути, я и участвую в таких соревнованиях, чтобы сделать себе имя. Если когда-нибудь полеты в трубе станут, допустим, Олимпийским видом спорта, появится дополнительный стимул, но пока — это как подтверждение квалификации. Все просто, чем ты популярнее, тем чаще тебя нанимают.
Но быть лучшим в мире — тоже хороший стимул.
Да, но одновременно это довольно стремно. Ты вроде взошел на пьедестал, но в спину дышат очень сильные конкуренты.
Кто ставил номер, с которым вы победили?
Моя девушка, она танцовщица. Она же свела мне три композиции — «Венский вальс» из фильма «Мой ласковый и нежный зверь», саундтрек к первой «Матрице» Clubbed to death Роба Дугана и саундтрек к «Реквиему по мечте» Lux Aeterna Клинта Манселла. Мне настолько понравилось не просто выполнять трюки, а именно танцевать в трубе, что я в ближайшем будущем хочу заняться балетом и перенести балетные движения в воздух. Из-за шума воздуха в трубе ничего не слышно, даже если включить музыку на полную.
Как вы отрабатывали движения?
Я использовал обычные капельные наушники, поверх них надевал силиконовые чашечки от женского бюстгальтера без бретелей — для лучшей шумоизоляции. А затем уже шлем.
Уже тренируетесь для следующих соревнований?
Пока нет, не подавал никуда заявок. У меня есть идея создать свой сайт, на котором я буду выкладывать всякие видео — и танцы, и трюки, но главное, хочу делать всякие приколы в трубе: обливаться водой и летать в ней, собрать кучу народа и бегать по стенам, поплыть в потоке воздуха на резиновой лодке.
То есть в трубе можно делать абсолютно все?
Конечно, теоретически можно хоть сексом заниматься, но это уже опасно и грозит разными неприятностями.
Текст: Кристина Шибаева
Фото: Сергей Шакуто
Аэродинамическая труба FlyStation,
7 км Токсовского шоссе, тел. (812) 633-0707
flystation.net
Следите за нашими новостями в Telegram
Автор:
Лена,
Смотреть это танцевальное соревнование в аэродинамической трубе
Танцевать на ровной поверхности уже достаточно плохо для многих из нас с двумя левыми ногами, но эти участники ежегодных Игр Ветра посрамят даже самых искусных танцоров. Соревнования, проводимые в аэродинамической трубе Windoor Realfly в испанском городе Эмпуриабрава, продолжатся на выходных. Эти любители прыжков с парашютом в полной мере воспользуются трехмерным пространством аэродинамической трубы, чтобы исполнить изящный воздушный балет под музыку, в то время как зрители наблюдают за происходящим с высоты птичьего полета. стропила. Наряду с индивидуальными выступлениями вольным стилем в другие категории входят команды из двух и четырех человек, которые должны выполнять акробатические номера в ограниченном пространстве туннеля. Посмотрите одного из участников выше, а остальные выступления найдите здесь.
Читать полную статью
Текст от
Гэвин ЮнгИсточник
СникхайпПоделиться этой статьей
Танцевальное видео
MIT представляет новую аэродинамическую трубу братьев Райт | Новости Массачусетского технологического института
Всего за два года до этого он построил аэродинамическую трубу размером 1 фут на 1 фут для проекта Westinghouse Science Talent Search, что принесло ему визит в Белый дом в качестве финалиста. Но ничто не могло подготовить его к тому моменту, когда он впервые увидел культовую аэродинамическую трубу братьев Райт, момент, который свяжет его дальнейшую карьеру и в конечном итоге повлияет на саму структуру кампуса Массачусетского технологического института.«Это был мой самый первый день в кампусе Массачусетского технологического института, поэтому я просто бродил по округе, когда свернул за угол и увидел это — ого! Аэродинамическая труба! И он большой!» говорит Дрела ’82, СМ ’83, доктор философии ’85. «Я понятия не имел, что это было даже здесь. Я подбежал и постучал в дверь, и [давний оператор туннеля] Фрэнк Дергин ответил. Он был первым человеком из AeroAstro, которого я встретил в кампусе, и он видел, насколько я взволнован, поэтому провел мне экскурсию».
С момента своего открытия в 1938 году аэродинамическая труба братьев Райт стала достопримечательностью кампуса, используемой для образования, исследований, промышленности и просветительской деятельности. Тем не менее, к тому времени, когда у Дрелы произошла его роковая первая встреча, он уже показал свой возраст. В 2017 году Департамент аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института (AeroAstro) объявил, что заменит туннель совершенно новым сооружением благодаря ведущему финансированию со стороны Boeing с Drela, теперь профессором Терри Дж. Колером и директором Wright Brothers Wind. Туннель, у руля.
Сегодня в Массачусетском технологическом институте находится самая передовая академическая аэродинамическая труба в стране, способная развивать скорость ветра до 230 миль в час (миль в час), с самой большой испытательной секцией в академических кругах США.
«Если бы у меня было одно слово, чтобы описать состояние старого туннеля через 80 лет, он был бы ветхим. Оболочка туннеля и поддерживающие фундаменты, контрольно-измерительные приборы, приводной двигатель и вентилятор пришли в негодность. Качество воздушного потока было плохим, а туннель был очень громким и энергосберегающим», — говорит Дрела. «Это просто не соответствовало нашим современным стандартам испытаний в аэродинамической трубе. Нашей целью было перенести наш винтажный туннель в 21 век и дальше, и мы это сделали».
Плывите по течению
Аэродинамические трубы используются уже более 150 лет — даже Уилбур и Орвилл Райт тестировали варианты крыльев в простой открытой аэродинамической трубе, которую они построили перед своим историческим полетом в 1903 году. Почти все на поверхности земли обтекает воздух. Вместо того, чтобы перемещать объект по воздуху, аэродинамические трубы перемещают воздух над неподвижным объектом в контролируемой среде, что позволяет оператору проводить аэродинамические измерения. При создании чего-то, что должно взаимодействовать с воздушным потоком, необходимо понимать и прогнозировать аэродинамические силы в этом взаимодействии, чтобы диагностировать и устранять любые проблемы или недостатки в конструкции.
Измерения в аэродинамической трубе могут определить, сколько топлива будет потреблять самолет, насколько медленно он может летать во время посадки или насколько хорошо он контролирует маневры. Но аэродинамические трубы не ограничиваются аэрокосмическими приложениями. Они также могут измерять аэродинамические нагрузки на наземные транспортные средства, такие как автомобили и велосипеды, или ветровые нагрузки на стационарные объекты, такие как мосты и здания. Ученые и инженеры также используют аэродинамические трубы для фундаментальных исследований, таких как изучение поведения воздуха при взаимодействии с объектом, чтобы понять науку гидромеханики.
Использование аэродинамической трубы братьев Райт продолжало развиваться на протяжении всей ее 80-летней истории. Во время Второй мировой войны правительство США на несколько дней завладело аэродинамической трубой братьев Райт для проведения сверхсекретных исследований и разработок самолетов. На протяжении многих лет, в дополнение к аэрокосмическим исследованиям, исследователи использовали его для тестирования лыжного и велосипедного снаряжения, анализа городских пейзажей и даже демонстрации того, как мог летать четырехкрылый динозавр возрастом 130 миллионов лет, для документального фильма.
Помимо использования в исследованиях, преподаватели также широко использовали туннель для курсовых работ и работы с общественностью. Но по прошествии почти восьми десятилетий старое оборудование стало проблемой для использования. Требовалась полная замена, и, благодаря городскому кампусу, проект столкнулся с рядом уникальных проблем.
«Мы знали, что для того, чтобы иметь наилучшее оборудование, нам нужна большая испытательная секция с очень хорошим качеством воздушного потока и максимальной скоростью не менее 200 миль в час, что требовало большого размера туннеля и мощного приводного двигателя», — говорит Дрела. . «Но поскольку туннель находится прямо посреди кампуса, мы должны были достичь этих целей, сделав его совместимым с нашей городской средой. Когда ваши цели сильно противоречат вашим ограничениям, вы получаете невероятно сложный проект».
Инновационное соглашение
В целом почти все аэродинамические трубы нацелены на создание «чистого» воздушного потока, что означает равномерный поток с постоянной скоростью, без искажений или турбулентности. Соглашение диктует большой туннель для требуемого размера тестовой секции, что, как это ни парадоксально, требует меньше энергии для обеспечения более высокого качества воздушного потока при меньшем шуме. Но для аэродинамической трубы братьев Райт размер не имел значения.
«Как и в любом инженерном проекте, размер и стоимость были главными соображениями. Мы не могли просто взять конструкцию обычного туннеля и подогнать его под относительно небольшое пространство старого туннеля и ожидать, что он будет работать», — говорит Дрела. «Нам пришлось разработать совершенно новую архитектуру с множеством новшеств в вентиляторе, диффузорах, сужении и угловых лопатках, чтобы дать новому туннелю желаемые возможности в пределах существующего размера старого туннеля».
И старый, и новый туннели братьев Райт относятся к замкнутому типу, где воздух проходит через тестовую секцию туннеля для проведения измерений, прежде чем снова циркулировать по туннелю. Но на этом сходство заканчивается.
Одним из наиболее заметных визуальных различий между старым и новым является дизайн самого вентилятора. Старый веер следовал традиции, которая до сих пор широко распространена: 13-футовый диаметр с шестью деревянными лопастями, которые напоминали лодочные весла. Двигатель мощностью 2000 лошадиных сил мог работать только на четырех фиксированных скоростях, и оператор регулировал скорость воздушного потока, механически изменяя шаг вентилятора. В результате система была сложной, а работа вентилятора была шумной. Чтобы смягчить эти проблемы в новом туннеле, Дрела работал с поставщиком аэродинамических труб Aerolab, чтобы разработать и изготовить совершенно новую конструкцию: вентилятор с захватом пограничного слоя (BLI).
Воздух, обтекающий объект, имеет слой медленно движущегося воздуха над поверхностью объекта, вызванный трением жидкости, называемый пограничным слоем. Следовательно, воздушный поток внутри аэродинамической трубы имеет пограничные слои по всей внутренней поверхности оболочки. В тестовой секции, где воздушный поток самый чистый, пограничный слой имеет толщину всего несколько дюймов, но он увеличивается по мере движения воздушного потока вниз по потоку. К моменту входа в вентилятор воздушный поток имеет толстый пограничный слой, занимающий примерно половину длины каждой лопасти вентилятора. Традиционная конструкция вентилятора в аэродинамической трубе обычно игнорирует пограничный слой, предпочитая устранять его путем смешивания с остальной частью потока ниже по потоку. Но с 17 лопастями уникальной формы и диаметром 16 футов вентилятор BLI специально разработан не только для компенсации этой неравномерности притока, но и для ее использования.
«Расширенные концы лопастей вентилятора добавляют дополнительную нагрузку пограничному слою, где скорость самая низкая, около стены», — говорит Дрела. «Использование вентилятора для устранения этой неравномерности скорости требует меньше энергии, чем нисходящее смешивание во всех других аэродинамических трубах. Результирующий поток, выходящий из вентилятора, является равномерным, что еще больше снижает потери мощности в нижней части туннеля».
Вентилятор BLI приводится в действие непосредственно двигателем мощностью 2500 лошадиных сил, поэтому общая система привода фактически имеет только одну движущуюся часть — значительное улучшение по сравнению с механически сложным приводом с переменным шагом старого туннеля. Частотно-регулируемый привод управляет скоростью двигателя, что делает его более энергоэффективным и тихим, чем система старого туннеля.
Вентилятор создает давление в большей части контура потока туннеля, в результате чего дальняя стена туннеля напротив вентилятора выдерживает нагрузку до 80 тонн, когда туннель работает на полной скорости, что эквивалентно силе урагана со скоростью 240 миль в час. Чтобы приспособиться к упругому изгибу стен, единственными частями аэродинамической трубы братьев Райт, прикрепленными к земле, являются вентилятор и испытательная секция. Остальная часть туннеля имеет скользящие и качающиеся опоры, позволяющие туннелю «извиваться» на месте до 1 сантиметра, уменьшая значительные напряжения, возникающие в результате нагрузок от давления и колебаний температуры.
После того, как поток покидает рабочую секцию, он проходит первый и второй угол, затем проходит через вентилятор, после чего проходит через теплообменник для регулирования температуры воздуха, за которым следует третий угол. До этого момента это был стандартный процесс в большинстве современных аэродинамических труб, но, по словам Дрелы, последний четвертый угол «там, где происходит настоящее волшебство» в аэродинамической трубе братьев Райт.
Хотя в первых трех углах есть лопасти, которые только поворачивают воздушный поток 90 градусов, четвертый угол не только поворачивает поток, но и расширяет его площадь, значительно замедляя его за счет экрана и алюминиевых сотовых диффузоров, установленных в проходах между лопатками. Выполнение того же торможения и спрямления потока в обычном туннеле требует большего пространства и отдельных сотовых фильтров и экранов. Объединив эти компоненты в один ряд угловых лопастей, аэродинамическая труба братьев Райт обеспечивает те же функции поворота, замедления и выпрямления потока с минимальным дополнительным пространством.
«Если бы у нас не было расширяющегося экрана, поворотных лопаток, подавляющих пограничные слои стенки в четвертом углу, они бы «лопались» или отделялись за углом, таким образом заполняя весь путь потока и заставляя воздух плескаться, как в стиральной машине. машина. Полученный поток, поступающий в испытательную секцию, будет очень грязным и непригодным для аэродинамических испытаний», — говорит Дрела. «Экранированные расширяющиеся поворотные лопатки в четвертом углу, возможно, являются наиболее важными компонентами нового туннеля, поскольку они позволяют увеличить площадь проходного сечения без дополнительного пространства, сохраняя при этом почти равномерный поток».
Хотя воздушный поток, выходящий из четвертого угла, относительно чистый, затем он проходит через четыре сетки для кондиционирования потока, чтобы сделать его еще более гладким и однородным. Сразу после последнего экрана воздух поступает в сужение, самую широкую часть тоннеля, ускоряющую поток в тестовую секцию. Ключевым параметром, указывающим на эффективность и качество аэродинамической трубы, является коэффициент сжатия, который представляет собой отношение скорости воздушного потока между испытательной секцией и после экранов кондиционирования потока. В старом туннеле коэффициент сжатия был 4,5:1, но Дрела хотел достичь «наилучшего результата», увеличив коэффициент сжатия в новом туннеле до 8:1.
«Для нового туннеля мы использовали вычислительную гидродинамику, чтобы тщательно спроектировать сокращение минимальной длины, объединив его с обычной отстойной камерой после фильтров», — говорит Дрела. «Эта комбинация сэкономила нам около восьми футов пространства, что было важно для туннеля общей длиной всего 96 футов».
В испытательной секции объект установлен на тонкой стойке, соединенной с основным балансиром сил, который представляет собой прибор, установленный непосредственно под полом испытательной секции, который измеряет и считывает аэродинамические силы при взаимодействии воздушного потока с моделью. Размер и форма испытательного участка в аэродинамической трубе братьев Райт являются другими значительными улучшениями при сравнении старого и нового. Старая тестовая секция имела площадь всего 57 квадратных футов (9 футов 9 дюймов).0081 2 ) площади потока, а его эллиптическая форма означала, что у него был тесный пол длиной всего 12 футов. Для сравнения, новая тестовая секция имеет площадь проходного сечения 90 футов 2 , а ее прямоугольное поперечное сечение имеет длину 18 футов, а пол в два раза шире, чем раньше. В большей тестовой секции можно разместить более крупные модели, что полезно для сбора более точных данных, а также значительно улучшает взаимодействие с пользователем, предоставляя исследователю достаточно рабочего пространства.
Новый туннель также оснащен новой системой управления туннелем и сбора данных на базе MATLAB. Эта система сочетает в себе типичные функции ручного управления туннелем, контроля и сбора данных в упрощенной, полностью настраиваемой платформе. Стеклянные стены и окна в потолке испытательной секции обеспечивают широкий оптический доступ, что позволяет проводить лазерно-доплеровские измерения скорости и скорости изображения частиц, а также отслеживать движение оптической модели. Функции безопасности и защиты также встроены непосредственно в систему управления туннелем, отслеживая такие параметры состояния туннеля, как температура, давление и уровень вибрации. Система автоматически переключается в режим быстрого отключения, если какой-либо параметр работоспособности превышает установленный физический предел, или в случае аварийного останова вручную.
«Через этот интерфейс вы можете управлять всем — скоростью туннеля, позиционированием модели, опросом приборов, отображением данных, ведением журнала и т. д. — все из одного места», — говорит Дрела. «Это устраняет как можно больше человеческих ошибок из процесса. Поскольку система следит за вашей спиной, вы буквально ничего не можете сделать, чтобы вырваться из туннеля с клавиатуры, что очень удобно с точки зрения пользователя».
Новые возможности
Строительство аэродинамической трубы братьев Райт началось осенью 2019 г.. Он был завершен 22 месяца спустя в тандеме с полной реконструкцией здания 17, в котором раньше размещались исключительно диспетчерская аэродинамической трубы и штаб-квартира ракетной группы Массачусетского технологического института.
В ходе реконструкции Здания 17 эти помещения были отремонтированы, объединены с ангаром и лабораторией Герхарда Ноймана (ранее располагавшиеся в Здании 33), а также добавлены конференц-залы и помещения для исследовательской лаборатории. Исторические здания сталкиваются с присущими им проблемами реконструкции. Токсичные материалы, такие как свинец и асбест, как правило, входят в стандартную комплектацию старых зданий. Доставка массивных компонентов туннеля на строительную площадку требовала тщательного маневрирования в тесноте между зданиями кампуса. Но глобальная пандемия была неожиданным поворотом, которого никто не ожидал.
«Безопасность всегда является главным приоритетом на любой строительной площадке. Ситуация с коронавирусом вывела его на новый уровень, особенно в связи с мораторием на строительные проекты в Кембридже, который длился несколько недель», — говорит Энтони Зольник, менеджер по инфраструктуре AeroAstro, который представлял департамент в команде управления проектом. «К счастью, у нас была замечательная команда как в Массачусетском технологическом институте, так и у наших внешних поставщиков, поэтому мы могли работать вместе, чтобы добавить дополнительные меры для обеспечения безопасности работников. Я рад сообщить, что мы справились без каких-либо вспышек и смогли сохранить ход строительства в соответствии с графиком».
Щедрый вклад Boeing в проект отражает давние отношения между компанией и Массачусетским технологическим институтом, показывая, как сотрудничество между академическими кругами и промышленностью помогло сегодня аэрокосмической отрасли превратиться в глобальную экономику.
«Сотрудничество Boeing с Массачусетским технологическим институтом началось более века назад, но в современном мире это сотрудничество важнее, чем когда-либо», — говорит Грег Хислоп, главный инженер Boeing Co. и исполнительный вице-президент по проектированию, испытаниям и технологиям. . «Ни одна организация не может удовлетворить потребность в масштабируемых инновациях, а ценность, которую академические исследования привносят в нашу отрасль, почти не поддается исчислению».
Помимо поддержки со стороны Boeing, замена аэродинамической трубы братьев Райт и реконструкция здания 17 стали возможными благодаря подаркам от Бекки Сэмберг и покойного Артура «Арта» Сэмберга ’62 и MathWorks для проекта MIT Wind Tunnel Instrumentation Platform, который помогает Массачусетскому технологическому институту создавать и эксплуатировать ультрасовременный современный драйвер тестирования данных и систему сбора данных.
Несмотря на то, что краны и бульдозеры уже покинули площадку, команда продолжает последние калибровки приборов и другие последние штрихи, чтобы к середине лета выйти на полную мощность. В это время аэродинамическая труба братьев Райт будет открыта для внешнего мира для отраслевых испытаний, запланированных туров и многого другого. Планирование на осенний семестр уже идет полным ходом, и Дрела проведет лабораторные занятия в туннеле, чтобы дополнить курсовую работу для классов, которые он курирует.
Как и его предшественник, новый туннель продолжит важное наследие, представляющее AeroAstro в информационно-просветительской деятельности в Массачусетском технологическом институте и среди общественности. Другие инструкторы Массачусетского технологического института использовали предыдущий туннель для обучения классов и групп студентов для тестирования различного клубного оборудования. Это всегда было популярным аттракционом во время мероприятий в кампусе, где посетители могут войти в тестовую секцию и испытать аэродинамическую трубу в действии, когда воздух дует со скоростью 30 миль в час.
«Мы с нетерпением ждем возможности вернуть это чувство волнения в кампус, поскольку он был приостановлен из-за строительства и пандемии», — говорит Дэниел Хастингс, заместитель декана инженерного отдела по вопросам разнообразия, справедливости и инклюзивности в Массачусетском технологическом институте; руководитель АэроАстро; и Сесил и Ида, профессор зеленого образования. «Когда мы завершаем этот проект, мы снова оказываемся в авангарде академических аэродинамических труб, что позволит нам предоставлять возможности мирового уровня для дальнейшего образования, исследований и промышленности, создавая при этом уникальный, захватывающий опыт, который будет вдохновлять будущие поколения инженеры и ученые».
По словам Дрелы, даже в век передовых вычислений, симуляции и моделирования практические испытания в аэродинамических трубах так же ценны, как и прежде, особенно в сочетании с этими передовыми методами.
«Даже с помощью самого передового компьютера мы не можем рассчитать поток с достаточной точностью или уверенностью или без значительных погрешностей, которые в некоторых случаях могут быть катастрофическими. Например, если вы значительно недооцениваете скорость сваливания, важнейший аспект летно-технических характеристик самолета, это вопрос жизни или смерти», — говорит Дрела. «Хотя бывают ситуации, когда я бы не стал доверять расчетам, а не измерениям, испытания в аэродинамической трубе и расчеты чрезвычайно дополняют друг друга.