ТРАКТ — это… Что такое ТРАКТ?
тракт — тракт, а … Русский орфографический словарь
тракт — тракт/ … Морфемно-орфографический словарь
тракт — а; м. [нем. Trakt из лат.] 1. Устар. Большая наезженная дорога. Почтовый, торговый т. Московский т. Прямым трактом (прямым сообщением; тем же путём). 2. Спец. Совокупность средств для передачи, перемещения чего л. Т. радиосвязи. Т. звукопередачи … Энциклопедический словарь
ТРАКТ — (от лат. tractus протяжение), большая дорога, установленная почтовая дорога. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ТРАКТ дорога. Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке.… … Словарь иностранных слов русского языка
ТРАКТ — ТРАКТ, тракта, муж. (лат. tractus, букв. волочение, ход) (офиц.). 1. Большая проезжая дорога. Почтовый тракт (дорога с конным почтово пассажирским сообщением; устар.). 2. Направление, маршрут (спец.). Желудочно кишечный тракт (анат.)… … Толковый словарь Ушакова
тракт — большак, шлях, трасса, путь, маршрут,; шоссе, (большая) дорога, цепь Словарь русских синонимов. тракт см. большая дорога Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е … Словарь синонимов
ТРАКТ — (нем. Trakt от лат. tractus, букв. волочение, от traho тащу), улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населенные пункты; имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По тракту шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты… … Большой Энциклопедический словарь
тракт — ТРАКТ, а, м Устар. Дорога (первоначально почтовая), большая и наезженная. В направлении от Рыковского до Палева скоро проляжет почтово телеграфный тракт, давно уже проектированный, который соединит Северный Сахалин с Южным (Ч.) … Толковый словарь русских существительных
тракт — тракт, тракта, на тракте … Русское словесное ударение
Тракт — I м. устар. Большая наезженная дорога. II м. Система, совокупность средств для передачи, перемещения чего либо. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
dic.academic.ru
Тракт — это… Что такое Тракт?
Тракт (нем. Trakt «большая дорога» от лат. tractus «волочение» от traho — «тащу») — улучшенная грунтовая дорога, а также вообще большая наезженная дорога (большак), соединяющая важные населенные пункты. Название «тракт» имеют некоторые улицы (адресные объекты).
По тракту шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты. В последнем случае тракт назывался почтовым трактом, и для перевозки почты на нем были организованы почтовые станции.
Расстояния на трактах отмечались верстовыми столбами.
С XIX века тракты с твердым покрытием стали называться шоссе.
Тракты
- Амгино-Аянский тракт — дорога, соединявшая Якутск с Охотским морем и Тихим океаном в XIX и XX веках.
- Белозерский тракт — сухопутный путь между Белозерском и Петербургом, через Тихвин и Борисово-Судское. Потерял свое стратегическое значение после строительства железных дорог.
- Богашёвский тракт (Богашёвское шоссе) — автомобильная дорога II категории, связывающая Томск с аэропортом Богашёво.
- Борисовский тракт (станция метро) — станция Московской линии Минского метрополитена.
- Большой Черкасский тракт — дорога стратегического значения, соединявшая Ставрополь с Москвой в XVIII-XIX веках.
- Вилюйский тракт — почтовая дорога между Якутском и Вилюйском, существовавшая в XVIII-XX веках и существующая сейчас.
- Владимирский тракт (Владимирка) — название грунтовой дороги главного сообщения из Москвы на Владимир.
- Воронежский тракт (старый) — старинная грунтовая дорога, использовавшаяся в XVIII веке и как почтовая, до Воронежа.
- Змеиногорский тракт (Барнаул) — одна из центральных магистралей Барнаула.
- Иркутский тракт (также Иркутская дорога) — название Сибирского тракта к востоку от Томска, ведущего к Красноярску и Иркутску.
- Казанский тракт — имел большую функциональную нагрузку, являясь почтовым трактом из Елабуги в Мензелинск.
- Павловский тракт — одна из крупнейших транспортных магистралей Барнаула.
- Памирский тракт — автомобильная дорога, соединяющая города Ош (Киргизия) и Хорог (Таджикистан).
- Сибирский тракт — сухопутный транспортный путь между европейской частью России, Сибирью и Китаем.
- Чуйский тракт — магистральная федеральная автомобильная дорога М52: Новосибирск — Ташанта — государственная граница с Монголией.
- Оренбургский тракт — межрегиональная автодорога Р239 «Казань-Оренбург»
Литература
- Советский энциклопедический словарь с.1360
dic.academic.ru
ТРАКТ — это… Что такое ТРАКТ?
тракт — тракт, а … Русский орфографический словарь
тракт — тракт/ … Морфемно-орфографический словарь
тракт — а; м. [нем. Trakt из лат.] 1. Устар. Большая наезженная дорога. Почтовый, торговый т. Московский т. Прямым трактом (прямым сообщением; тем же путём). 2. Спец. Совокупность средств для передачи, перемещения чего л. Т. радиосвязи. Т. звукопередачи … Энциклопедический словарь
ТРАКТ — (от лат. tractus протяжение), большая дорога, установленная почтовая дорога. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ТРАКТ дорога. Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке.… … Словарь иностранных слов русского языка
ТРАКТ — ТРАКТ, тракта, муж. (лат. tractus, букв. волочение, ход) (офиц.). 1. Большая проезжая дорога. Почтовый тракт (дорога с конным почтово пассажирским сообщением; устар.). 2. Направление, маршрут (спец.). Желудочно кишечный тракт (анат.)… … Толковый словарь Ушакова
тракт — большак, шлях, трасса, путь, маршрут,; шоссе, (большая) дорога, цепь Словарь русских синонимов. тракт см. большая дорога Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е … Словарь синонимов
ТРАКТ — ТРАКТ, а, муж. 1. Большая наезженная дорога [первонач. почтовая] (устар.). Почтовый т. 2. Устройства, сооружения, образующие путь следования чего н. (спец.). Т. связи. Т. звукопередачи. • Пищеварительный или желудочно кишечный тракт (спец.)… … Толковый словарь Ожегова
тракт — ТРАКТ, а, м Устар. Дорога (первоначально почтовая), большая и наезженная. В направлении от Рыковского до Палева скоро проляжет почтово телеграфный тракт, давно уже проектированный, который соединит Северный Сахалин с Южным (Ч.) … Толковый словарь русских существительных
тракт — тракт, тракта, на тракте … Русское словесное ударение
Тракт — I м. устар. Большая наезженная дорога. II м. Система, совокупность средств для передачи, перемещения чего либо. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
dic.academic.ru
несколько значений слова :: SYL.ru
Что такое тракт? Обычно при произнесении этого слова возникает ассоциация с путям-дорогами, пролегающими по широким русским просторам. И такое представление является верным. Вот только происхождение у слова не русское. А еще у него имеется и несколько других смыслов. О нескольких толкованиях слова «тракт» мы и поговорим в этой статье.
Тракт как дорога
Основное значение слова «тракт» происходит от немецкого «большая дорога», а также от латинских слов «волочение» и «тащу». Тракт – это грунтовая дорога, подвергнутая улучшениям, и большая, являющаяся хорошо наезженной дорога как таковая. В старину на Руси ее еще называли «большак». Как правило, ею соединяются значительные населенные пункты, а не деревни и села, между которыми пролегают проселочные дороги. Иногда трактами называют улицы и другие объекты, имеющие адрес.
В старину по трактам регулярно осуществлялись пассажирские перевозки, а также возились грузы и почтовые отправления. В случае с последними такую дорогу называли «почтовым трактом», на котором для доставки почты располагались специальные станции.
Кроме этих станций, в качестве инфраструктуры были построены постоялые дворы, по сути, являвшиеся гостиницами при дороге, в которых имелись харчевни. Иногда их называли «трактиры», что значит, находящиеся на тракте. Интенсивность движения по таким дорогам явилась одной из причин того, что вдоль них стали появляться жилые дома и целые поселения, из которых в дальнейшем образовывались и города. Отметки о расстояниях на трактах имели вид верстовых столбов.
C началом XX столетия дороги, на которых имелось твердое искусственное покрытие, стали именоваться шоссе. Это слово происходит из французского языка, которое обозначает мостовую, то есть слова «тракт» и «шоссе» являются синонимами. При этом первое из них продолжает употребляться на Урале и в Сибири, что является данью исторической памяти о Сибирском тракте. Он пролегал через всю территорию России и соединял ее с Китаем.
Существует и другое понимание того, что такое тракт. Например, так называется одна из разновидностей духовной музыки.
Музыкальный жанр
Что такое тракт как жанр в музыке? Иногда его называют «трактус», что происходит от латинского глагола, обозначающего «вытягивать, растягивать». Тракт в музыке – это особая текстовая и музыкальная форма, присущая католическому богослужебному обиходу.
Его исполняет один певчий или их небольшая группа в составе мессы, где он поется в покаянные дни вместо аллилуйи, до Евангелия. Обычно тексты заимствуются из Псалтири, стихи которой (называемые «версы») поются один вслед за другим. Одна из версий происхождения термина – от латинского «протяжно, непрерывно».
Протяжные распевы наблюдаются не только внутри самих версов, но и между ними. Тракт относится к одному из древнейших типов распевов мессы. Самые ранние образцы, дошедшие до нашего времени, принадлежат к IX веку. В старинных рукописях их называют «градуалами» и считают близкими к византийским канонам.
Но это еще не все грани рассматриваемого слова. Что означает слово «тракт» еще?
Пищеварительный тракт
Что такое тракт, связанный с перевариванием пищи? Такой тракт, называемый также желудочно-кишечным, или пищеварительной трубкой, представляет собой целую систему органов. Он имеется у многоклеточных организмов и предназначается для измельчения пищи, извлечения из нее питательных компонентов, перемещения их в кровь и последующего выведения непереваренных остатков.
Как правило, система пищеварения у животных устроена по одному и тому же принципу. ЖКТ по форме является одной сплошной трубкой, проходящей от ротового отверстия до анального. По ней в каудальном направлении (то есть в хвостовом – у животных и в крестово-копчиковом у людей) проходят массы пищи, разлагающиеся на более мелкие частицы, приемлемые для всасывания.
Особенности устройства ЖКТ
Но у некоторых животных устройство системы пищеварения может иметь свои особенности. Так, например, у тех из них, кто питается мясом, протяженность кишок меньше, чем у «вегетарианцев». Некоторые имеют желудок, состоящий из нескольких камер, как, например, коровы. Может различаться и количество зубов.
У взрослого человека длина ЖКТ составляет примерно 7-10 метров, но известны случаи, когда он достигал 16,5 метров. Практически по всему пространству располагается большое количество микроорганизмов.
В состав ЖКТ входят следующие части:
- Ротовая полость.
- Слюнные железы.
- Надгортанник.
- Пищевод.
- Желудок.
- Печень.
- Желчный пузырь.
- Поджелудочная железа.
- Тонкий кишечник.
- Толстый кишечник.
- Аппендикс.
- Прямая кишка.
Речевой и голосовой тракт
Существует и еще один тракт – голосовой (а у людей он также и речевой). Это такая полость в организме, которая находится близко к источнику звука. У млекопитающих этим источником является гортань, а у птиц – нижняя гортань. В этой полости происходит фильтрация звуков.
В голосовой тракт птиц входят:
- трахея;
- нижняя гортань;
- оральная полость;
- верхняя часть пищевода;
- клюв.
У млекопитающих его частями являются:
- полость гортани;
- глотка;
- оральная полость;
- носовая полость;
- у некоторых – воздушный мешок.
У мужчин длина речевого тракта в среднем составляет 17 см, а у женщин – 14 см.
www.syl.ru
Тракт — Википедия. Что такое Тракт
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Тракт (нем. Trakt «большая дорога» от лат. tractus «волочение» от traho — «тащу») — транспортная дорога, улучшенная грунтовая дорога, а также вообще большая наезженная дорога (большак), соединяющая важные населенные пункты (в отличие от просёлочной, соединяющей сёла и деревни).
Название «тракт» имеют некоторые улицы (адресные объекты). В Полтавской губернии России тракты (транспортные дороги), постоялые дворы и корчмы на них, по которым двигались чумаки на юг за рыбой и солью назывались Ромоданами[1].
История
По трактам шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты. В последнем случае тракт назывался почтовым трактом, и для перевозки почты на нем были организованы почтовые станции.
Элементами инфраструктуры тракта помимо почтовых станций были постоялые дворы (трактиры, корчмы и шинки) — придорожные гостиницы с харчевнями. Интенсивное движение способствовало тому, что вдоль тракта появлялись жилища и населённые пункты, что давало толчок развитию городов.
Расстояния на трактах отмечались верстовыми столбами.
Современность
В начале XIX века дороги с искусственным твёрдым покрытием стали называться шоссе. В Сибири и на Урале продолжают называть дороги трактами: главным образом это связано с памятью об историческом маршруте Сибирский тракт, проходившем через всю Россию и соединявшим её с Китаем. Названия Сибирский тракт и Московский тракт («обратный Сибирскому») носят улицы нескольких городов.
Трактами принято называть магистральные выезды из Екатеринбурга: помимо Сибирского и Московского трактов, там имеются Серовский тракт, Кольцовский тракт, Челябинский тракт, Полевской тракт, Арамильский тракт и другие.
См. также
Примечания
Литература
| Уровень 1 | |
|---|---|
| Уровень 2 | |
| Уровень 3 | |
| Уровень 4 | |
| Уровень 5 | |
| Уровень 6 |
|
wiki.sc
ТРАКТ — это… Что такое ТРАКТ?
тракт — тракт, а … Русский орфографический словарь
тракт — тракт/ … Морфемно-орфографический словарь
тракт — а; м. [нем. Trakt из лат.] 1. Устар. Большая наезженная дорога. Почтовый, торговый т. Московский т. Прямым трактом (прямым сообщением; тем же путём). 2. Спец. Совокупность средств для передачи, перемещения чего л. Т. радиосвязи. Т. звукопередачи … Энциклопедический словарь
ТРАКТ — ТРАКТ, тракта, муж. (лат. tractus, букв. волочение, ход) (офиц.). 1. Большая проезжая дорога. Почтовый тракт (дорога с конным почтово пассажирским сообщением; устар.). 2. Направление, маршрут (спец.). Желудочно кишечный тракт (анат.)… … Толковый словарь Ушакова
тракт — большак, шлях, трасса, путь, маршрут,; шоссе, (большая) дорога, цепь Словарь русских синонимов. тракт см. большая дорога Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е … Словарь синонимов
ТРАКТ — ТРАКТ, а, муж. 1. Большая наезженная дорога [первонач. почтовая] (устар.). Почтовый т. 2. Устройства, сооружения, образующие путь следования чего н. (спец.). Т. связи. Т. звукопередачи. • Пищеварительный или желудочно кишечный тракт (спец.)… … Толковый словарь Ожегова
ТРАКТ — (нем. Trakt от лат. tractus, букв. волочение, от traho тащу), улучшенная грунтовая дорога, соединяющая важные населенные пункты; имела станции (постоялые дворы) и верстовые столбы. По тракту шли регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты… … Большой Энциклопедический словарь
тракт — ТРАКТ, а, м Устар. Дорога (первоначально почтовая), большая и наезженная. В направлении от Рыковского до Палева скоро проляжет почтово телеграфный тракт, давно уже проектированный, который соединит Северный Сахалин с Южным (Ч.) … Толковый словарь русских существительных
тракт — тракт, тракта, на тракте … Русское словесное ударение
Тракт — I м. устар. Большая наезженная дорога. II м. Система, совокупность средств для передачи, перемещения чего либо. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
dic.academic.ru
Московско-Сибирский тракт — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
Близиться ночь, давайте отодвинем шуточки и юмор, картинки и гифки: почитаем что нибудь историческое.
Продолжаю выполнять пожелания моих френдов из октябрьского СТОЛА ЗАКАЗОВ . На очереди очень своевременная тема от otevalm. Я все хочу начать побольше про Россию постов делать. У нас богатая история и огромное количество достопримечательностей. Надо это все знать … Так что интересует моего френда ?
«О Старом Московско-Сибирском тракте — дороге кандальников. Очень интересная тема, давно ей интересуюсь, хотелось бы узнать по подробнее — о истории, легендах, связанных с ним, особенно той части, которая касается Среднего Урала. Буду очень благодарна.«
Давайте попробуем …
Пой в часы дорожной скуки
По дороге столбовой;
Сладки мне родные звуки
Звонкой песни удалой…»
Места, через которые прокладывались первые сухопутные пути, вероятно, менялись и зависели от времени года и погоды. Со временем проложенные пути становились постоянными проселочными дорогами.
Точную дату начала строительства Сибирского тракта назвать невозможно, поскольку отдельные его участки возводились и осваивались в разное время. Создание тракта, несомненно, связано с развитием в Российской империи почтовой связи. В первой половине ХVIIIв. правительством был издан ряд указов об организации почт в Европейской части (1720) и в Сибири (1724, 1731). Однако, на основании данных указов почтовое сообщение в России не было организовано. В 1733 г. Сенат издаёт новый указ об организации перевозки почты между Москвой и Тобольском 2 раза в месяц, от Тобольска до Енисейска и Иркутска — I раз в месяц, а оттуда до Охотска и Камчатки — I раз в два месяца. Выполнение этого указа было возложено на руководителя Второй Камчатской экспедиции Витуса Беринга.
Направляясь в экспедицию, он имел дополнительное поручение по налаживанию почтового тракта в Сибири — он обязан был по мере движения на Восток назначать станы, от которого и до которого места возить зимою и летом почту. Помощниками Беринга в этом деле были геодезисты Плаутин и Баскаков. По их распоряжению были заложены и поставлены верстовые столбы.
К 1735 году первый правительственный тракт, пролегавший от Верхотурья, был выпрямлен и значительно укорочен. Теперь по Европейской части России он стал проходить через Владимир (раньше — через Вологду), затем Казань, Пермь, Кунгур, Екатеренбург, далее Тюмень (Верхотурье оставалось в стороне), Тобольск, Тару, Каинск, Томск, Красноярск, Нижнеудинск, Иркутск, Верхнеуденск, Якутск, Охотск, Верхнекамчатск, Петропавловский порт. Общая протяжённость тракта от Москвы составляла 12687 с четвертью верст.
Как уже отмечалось, тракт в Сибири составлялся из ряда сухопутных дорог, самой старой из которых была дорога до Тобольска. Участок Тюмень — Тобольск был промерен и обеспечен ямщиками с 1601 года, позже получил почтовые станции, Тобольско-Тарский участок к 1745 году имел уже 20 почтовых станций. Далее на восток от Тары до Томска шёл участок, который в начале 40-х годов ХVIII в. был снабжён верстовыми столбами, а в 1761 году получил название тракта.
Томско-Красноярский и Красноярско-Иркутский участки возникли между 1726 и I731 годами, проведение их стало возможно после установления безопасности этих местах в связи с откочёвкой на юг енисейских кыргызов, частичной заселённостью данных мест русскими крестьянами. Самые восточные участки Иркутск-Beрхнеудинск и Верхнеудинск-Нерчинск, а также путь на Кяхту долгое время были обеспечены лишь редкими зимовьями и частично оставались верховыми тропами. Со временем Московский тракт стал приспосабливаться к изменившемуся распределению экономических центров. Так, к началу XIX века упало значение Тобольска. Главным городом Западной Сибири становится Омск. В связи с этим тракт направляется к югу, совершенно сгладив свой прежний северный изгиб. В XIX в. Сибирский тракт состоял из двух ветвей: одна выходила из Южного Урала (Оренбург, Омск, Beрхнеуральск), другая шла от северо-востока России через Пермь — Екатеринбург, соединяясь около Омска в одну дорогу, которая проходила по старому участку на Томск и далее.
Устройство Сибирского тракта регламентировалось рядом правительственных документов. Так, в 1748 г. Сибирская канцелярия направила в Томск и Тару указ с требованием «на тех дорогах, где больше проезжают всякого звания люди по нужнейшим делам, построить станции и зимовья, на каждом из коих должно находиться по 4 хороших лошадей». В 1822 г. был принят указ о содержании сухопутных сообщений в Сибири. В уставе указывалось, что «дорога должна быть середине возвышена до 2-х футов», мосты, имеющие длину более 20-ти саженей, должны быть не уже 3-х сажен», верстовые столбы ставятся при въезде в селения, где будут почтовые станции при почтовых домах», «шлагбаумы устанавливаются на мостах, где учреждён денежный сбор с проходящих обозов» , «на столбах прибивается табличка с указанием перевозной таксы».
В 1862 — 63 гг. Главным управлением путей сообщения был принят ряд циркуляров, в которых говорилось об устройстве трактов.
В одном из таких документов было сказано: «Для приведения дорог в удобные к проезду состояния полезно:
- Придавать дорогам сим по их ширине поперечную профиль с возвышением середины дороги над общим её уровнем, и на этой возвышенной средней полосе устроить проезжую часть выпуклою поверхностью от середины к краям. Дабы вода могла свободно в обе стороны стекать.
- Обратить особое внимание на улучшение этой возвышенной средней проезжей части, которую, смотря по надобностям местным, укрепить на ширине до 3-х саженей способом, наиболее соответствующем почве, например, в песчаном грунте вереском, ельником и глиной, в болотистых местах фашинником и, наконец, сверху песком, гравием или камнем.
- Необходимо обратить внимание на должное содержание в исправности и боковых продольных канав, а ровно и на отвод воды в них».
«Если дороги имеют ширину от 10 до 15 сажен, то углубить существующие боковые канавы для свободного стока воды к пересекающим дорогу рекам, ручьям и оврагам или отвести воду в сторону. В местах, где было большое следование пешеходов, устраивать по внешней стороне за канавами для пешеходов валики, которых ширина может изменяться по количеству добытой из канав земли, самой дороге nридавать выпуклость с подъёмом по середине от 1/35 до 1/45 все ширины посредством срывки земли ближе к канавам и насыпи её по средней части дороги. Затем в местах, где бывает прогон скота, следует назначить для этих целей с боку дороги особую полосу шириной в шесть саженей. Ширина проезда при сухом и твердом грунте — 5 саж., при мягком и глинистом и чернозёме — 10 саж.. По низким и болотистым местам дорога должна возвышаться в виде полотна на фашинах и потом засыпаться сухой землей. Ширина мостов, плотин, гатей — 4 саженей. Ширина канав на твёрдом грунте 1,5 — 2 арш., на мягком — 3-4 арш., по болотам от 2 до 2,5 саж..»
Таким образом, трактовая дорога представляла собой широкую накатанную грунтовую дорогу, возвышенную в середине и с канавами по обе стороны для отвода воды. Вдоль тракта вкапывались трёхметровые верстовые столбы. Они устанавливались через каждую версту, при почтовых станциях, селениях и мостах.
Обустройство тракта вызвало к жизни новый тип планировки населённых пунктов — притрактовую застройку. Деревни и сёла, расположенные у тракта, имели двустороннюю застройку по обеим сторонам дороги и большую протяжённость. Их окраины отставали от центра на расстояние 1 — 2 км. Для создания большей компактности протяжённой улицы избы ставились обычно узкой стороной к дороге. Таким образом, на улицу выходили только торцы изб, амбаров и ворота. Центральная часть около церкви обычно расширялась за счёт дополнительных улиц, идущих параллельно тракту. Строительство Сибирского тракта способствовало дальнейшему заселению Сибири и явилось причиной создания большинства притрактовых населённых пунктов. Дорога строилась методами принудительной правительственной колонизации. На Сибирский тракт переселяли ямщиков из европейских регионов России, здесь же селили ссыльных, помещичьих крестьян, сданных в зачёт рекрутов, обживали эти места и вольные переселенцы из России, других районов Сибири. В ХVIII в. Сибирская канцелярия предлагала воеводам привлекать для переселения на тракт крестьян и разночинцев. По мере развития тракта рос и приток к нему переселенцев. Постепенно он стал линией наибольшей густоты сибирского населения.
За 50 лет существования Московского тракта географическое размещение крестьянства в Томской губернии дало следующие цифры: в 1808 г. в притрактовой зоне проживало 236О9 переселенцев и 31080 старожилов, в 1817 соответственно 40I3I и 25871 человек.
Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .
На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее. Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.
Почтовое сообщение на тракте
Как уже упоминалось, организация государственной почтовой службы и почтового сообщения послужили одной из причин основания и устройства Московско-Сибирского тракта. Его строительство достаточно быстро оправдало ожидания правительства. Если в 1724 г. почта из Москвы в Тобольск доставлялась один раз в месяц, то в 1734 г. уже еженедельно, а в 1754 г. — 2 раза в неделю. На развитие почтовых сообщений на Руси отчасти имело влияние многолетнее господство татар, которые еще в Азии устанавливали для гонцов и послов особые станы, куда окрестные жители должны были доставлять лошадей и продовольствие. Слова, «ям» и «ямщик»- татарские, первое — от «дзям» — дорога, второе — от «чи» — проводник. В России в ямщики шли «охочие люди», селившиеся слободами, зачисляемые в разряд служилых людей. На Сибирском тракте ямщики размещались лишь на западном участке (до Тюмени), остальные участки тракта обслуживали крестьяне.
В 1742 г. все податное население было разделено на ямские сотни, которые своими силами содержали зимовья, почтовые станции и должны были на своих лошадях «правит курьеров и прочих персон».
В 1824-25 гг. была предпринята попытка содержать почтовые станции за счёт денежного сбора в земскую повинность посредством подрядчиков. Но это начинание себя не оправдало.
И с 1826 г. ямская повинность снова «исправлялась натурою». В распоряжении Генерала-губернатора Западной Сибири указывалось на то, что «каждая волость и селение и каждый поселянин должны знать, где им, сколько, каким числом уравнительно одному перед другим по очередям без отягощения можно было обывательскую почтовую гоньбу содержать, также и побочных от трактовых путей селения: сколько всегда, и тоже поочередно, в готовность к проезду волостных и земских чиновников и прочих чинов, иметь лошадей.
Для этого в каждой канцелярии составить расписание… Надобно расписать на каждый станец ям, какое селение, в какую волость должно сколько выставлять обывательских лошадей». Так же предписывалось на Сибирском вновь тракте содержать I лошадь 30-ти душам (там же). Таким образом, например, на участке от Барнаула до Томска и далее по Сибирскому тракту до ст. Тырышкина для содержания 510 лошадей в расписание было назначено 45900 душ. На всём протяжении тракта через 25-30 вёрст были возведены так называемые «ямы» (почтовые станции) с домами для отдыха проезжающих, с амбарами, сеновалами и помещением для ящиков.
Американский исследователь Дж.Кеннан, путешествующий по Сибири в 60-80-х гг.XIX в. писал: «Пожалуй в целом мире не найдется другого так хорошо и широко организованного способ доставки пассажиров на лошадях, как казённая почта в России. Вся империя покрыта сетью почтовых дорог. Вы можете уложить свои чемоданы в Ниж.Новгороде, взять из почтовой конторы пoдорожную и можете ехать в Петропавловскую Камчатку с полной уверенностью, что на всём пути вас будут ждать лошади, олени, собаки, готовые везти вас день и ночь к месту вашего назначения». Организация дорожных и почтовых перевозок в России отличалась от Западно-Европейской, где почтовая карета- дилижанс выходила постоянно из определенного места в определенный час. В России же перевозка почты не совпадала с nepeвозкой пассажиров. «Пошлите свою подорожную на ближайшую почтовую станцию и через час вы будете, ехать со скоростью 10 верст в час, находя на каждой станции свежую смену лошадей».
Итак, каждый, желавший ехать на почтовых лошадях, должен был испросить подорожную на месте своего проживания. При получении лошадей дополнительно взимались «прогонные». Существовали специально утверждённые для всех почтовых трактов «Правила для проезжающих на почтовых лошадях». Правила регламентировали таксу, устанавливали количество выдаваемых лошадей и излагали правила продвижения по тракту.На каждой станции станционные смотрители вели станционную книгу, в которую записывались следующие данные: время прибытия проезжающего; «кому, куда, откуда следующему, сколько отпущено лощадей и с каким ямщиком; через сколько часов лошадь должна возвратиться на станцию». Правилами устанавливалось, что в почтовую кибитку запрягают по 2 лошади, а в дорожную коляску до б. Там же указывалось,что «при съезде на станции разных проезжающих, отправляются прежде те, кои едут по казённой надобности, если же в одно время съехавшиеся следуют по казённой надобности, то из них получают почтовых лошадей прежде те, которые следуют по Высочайшему повелению; из многих же преимущество в скорейшем получении лошадей предоставляется тем, кои прежде прибыли на станцию.
Регламентировалась и скорость движения по тракту. Она устанавливалась в 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной 8 верст. Правила предписывали заведующим станциями немедленно исполнять все правильные требования проезжающего, не позволять себе ни малейшей грубости. В случае неисполнения этого проезжающий мог написать жалобу в установленную для этого книгу. Жалобная книга, как и книга для записывания выходящих в гон лошадей, припечатывалась к столу или стене в комнате для проезжающих, чтобы её можно было видеть и невозможно «было для утайки от проезжающих класть в ящик стола». Записанная проезжающими жалоба, согласно правил, должна быть рассмотрена не позже месячного срока. На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, «простую горячую пищу», пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.
По внешнему виду почтовая станция мало чем отличалась от большой деревенской избы. В ней обычно имелось два помещения, комната для проезжающих и комната для ямщиков. Во дворе непременно располагались конюшня, сеновал и амбар. Правительсво стремилось развить в стране вольную почту, заключавшуюся в том, что содержание заведённых за счёт правительства или земских сумм зданий почтовых станций отдаётся желающим принять на себя обязанности содержать определённое количество лошадей и экипажей. Однако большинство вольных ямщиков принимали проезжающих в своих избах и конкурировали с казённой почтой, поставляя вольных или обывательских лошадей для доставки пассажиров из одной деревни в другую. «А так как этих лошадей лучше кормили и содержали, чем казённых на почтовых станциях, то нередко проезжающим было выгоднее брать их. И ямщики, подъезжая к деревне, нередко спрашивали: «Куда везти — на станцию или к «дружку».
Кандальный путь
Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впервые они появляются в 20-х гг.XIX в., хотя этапное переселение в Сибирь началось еще в ХУI в.. По административной реформе путь следования арестантских партий делился на 61 этап. Как известно, первоначальная ссылка в Сибирь не знала каторги. Самые ужасные преступники, раз они были помилованы от смертной казни, ссылались в сибирские остроги, где их приписывали в пашенные крестьяне наравне с безвинными переселенцами, водворЁнными там же по государственной надобности. Ссыльного отличали только клейма и законные увечья — рваные ноздри, обрезанные уши и проч.
С 1679 г. официально было повелено ссылать в Сибирь уголовных (а в последствии и политических) преступников на каторжные работы. Каторжники, как мужчины, так и женщины, закованные в кандалы, конвоируемые солдатами, нестройными рядами двигались по тракту. Впереди на конях — 3-4 казака, затем телеги со старцами, больными и детьми. За час такая партия продвигалась на 3-4 версты, за месяц должна была проходить около 500 вёрст. На полпути между этапами были построена полуэтапы для ночёвок. Сибирские полуэтапы представляли собой огороженное место 100 Футов длиной и 50-75 футов шириной, внутри которого располагались 2-3 низеньких одноэтажных деревянных здания. В одном помещении размещались на ночь офицеры, в другом — солдаты, в третьем, самом большом — арестанты. В нём имелось 3-4 камеры с печами и двумя рядами нар из досок. Этапы различались размерами и расположением зданий. Этапные здания были больше и располагались в обширном дворе, в котором, в отличие от полуэтапа, имелись дополнительные хозяйственные постройки. Расположенные вдоль тракта этапные постройки окрашивалисъ в грязно-желтый цвет.
Этапное движение регламентировалось принятым в 1822 году «Уставом об этапах», которым были определены принципы обустройства тюрем, порядок движения ссыльных партий, обязанности и права командиров и солдат стражи, система учета перемещаемых заключенных. Центром управления ссыльно — этапным делом являлся Приказ о ссыльных в городе Тобольске.
Распорядок передвижения заключенных по Сибирскому тракту был таким: после каждых двух дней пути следовали сутки отдыха в пересыльной тюрьме или в этапной избе. Этапные избы имелись почти на каждой почтовой станции, с интервалом в двадцать пять — тридцать верст. Такое расстояние тюремными обозами, в составе которых бывали и подводы с домашним имуществом, преодолевалось, в среднем, как раз за два дня, и узников располагали на постой в очередной «гостинице» с решетками. Если арестант заболевал или умирал, его клали на подводу и везли вслед за остальными. Так родилась небезызвестная поговорка «доставить живого или мертвого».
«Плечо» конвоирования составляло от трехсот до пятисот верст. Например, этап Пермь — Камышлов имел протяженность в четыреста верст. Конвоиры передвигались также, в основном, пешим порядком. Сдавая подопечных на границе этапа, они возвращались и отдыхали одну — три недели. А потом им под роспись вручали новую партию «кандальников» и «колодников»…
В двух десятках верст западнее Екатеринбурга в 18 веке был воздвигнут столб с надписью «Европа — Азия». Дошедшие до этого места арестанты брали на память горстку земли, которую зашивали в мешочек и носили на груди. Другой географический символ находился в десяти верстах от села Тугулым. Здесь, на стыке Пермской и Тобольской губерний, возвышался столб «Сибирь». У подножия этого памятника каторжники, обнажив бритые головы, покаянно крестились, падали ниц и со слезами шептали: «Прощай, Россия-матушка!..»
Трудно сказать, сколько человек за годы существования старого Московско-Сибирского тракта преклонили колени перед тугулымским обелиском. Но если уж через Урал проводили даже ссыльные партии девушек «для восполнения недостатка в женщинах», а для обслуживания этого транспортного «конвейера» в конце 18 века на Средний Урал были переселены из Поволжья несколько десятков тысяч ямщиков, по — видимому, движение здесь было весьма оживленным…
В советской историографии называлась такая цифра: за сто лет с 1783 по 1883 год по Большому Сибирскому тракту прошли примерно полтора миллиона заключенных…
По данным из архивов Музея Камышловского СИЗО-4, в 18 — 19 веках стены Камышловской этапной тюрьмы пропустили через себя более 490 тысяч ссыльных. В начале 19 века здесь ежегодно останавливались 5 — 8 тысяч «постояльцев» в кандалах. Например, в 1831 году по этапу через Камышлов прошагали 7027 человек. А во второй половине XIX столетия в Камышловской тюрьме за год размещалось уже от 10 до 18 тысяч арестантов…
По Сибирскому тракту проезжали и политические бунтари. Так, в 90-е годы XVIII века по Сибирскому тракту дважды доставляли основоположника отечественного «самиздата» А.Н. Радищева. Судя по его мемуарам, в обоих случаях размещали его в Камышлове на почтовой станции. Кандалы с него сняли уже где-то под Вологдой, и дальше Радищев передвигался почти как обычный путешественник, хотя и в сопровождении конвойных нарядов. По Уралу опальный философ проезжал в ноябре — декабре 1790 года. «…Переезжая Кунгур, гора высокая… Старая воеводская канцелярия, в средине большая комната со столами и скамьями для писцов, в средине два столба, у одного цепь, в прихожей отгородка решетчатая, для сажания колодников… Тут же хранятся и орудия казни: топор, крюк, которым за ребра вешали…»
А в 1897 году, возвращаясь из ссылки, Радищев опять проехал по Сибирскому тракту. «29 апреля. В Камышлов приехал около вечера. Пил чай у городничего, который, хотя, чтобы я его уважил, сказал, что хочет видеть сына моего, потом мне даст лошадей, пускай и губернатор на него сердится…»
При первой транспортировке «доставщики» сдавали товар зажиточным крестьянам — «подрядчикам», которые брали на себя перевозку партий в 40-60 подвод. «Подрядчики» доставляли в обоз лишь половину, или даже меньше лошадей, а остальное количество их приходилось на долю «связочников». Каждый «связочник» имел до 5-6 лошадей. Кроме того, для присмотра за лошадьми нанимались рабочие — 1 человек на 5 лошадей.При безконном извозе подрядчик, берущий на себя перевоз товара, не имел собственных лошадей, а только сани и телеги. Погрузив товар, он вёз его на перекладных, запрягая на каждой упряжке новых лошадей, принадлежавших местным крестьянам и следующих под их управлением. Главную массу лиц, участвующих в таком извозе, составляли «связочники», т.е. извозчики, идущие каждый со своими лошадьми. Самый бойкий и бывалый из связочников обычно нёс обязанности «объездного». Часто он не имел своего воза, а объезжал обоз на самом лучшем коне в лёгкой кошеве. Он же рассчитывался за всех на постоялом дворе. Ямщики в обозе следили, чтобы их лошади выглядели не хуже других — чистили скребницей, тёрли, разбирали гриву, всегда подвязывали хвост. Считалось плохим тонон, если лошадь в обозе шла с распущенным хвостом.
Существовал особый обозный обычай ухода за лошадьми в период извоза. Так, например, грузы из Томска в Иркутск доставлялись в 20-17дней. Вес клади на возу мог составлять от 18 до 25 пудов. Быстрота передвижения обеспечивалась тем, что на кормление лошади не требовалось особого времени. На постоялых дворах лошадей только поили и ставили на отдых, а кормили во время пути.К каждому возу была приделана кормушка с сеном, овсом и снегом — зимой, а летом корм смачивали водой. Лошади, идущие сзади, питались во время пути. До отхода обоза лошадей тщательно откармливали дней десять, в первый же день пути их не кормили, на второй остановке давали примерно 3 кг овса и глоток воды. На последующих остановках выдача овса и воды увеличивалась до такого количества, какое лошадь могла принять, и, наконец, она получала возможность есть и пить сколько угодно. Крестьяне считали, что без такой выдержкив обозе лошади потеряет силы и не сможет их восстановить. При уходе в дальний извоз крестьяне брали с собой маленькие часовенки, которые ставились на передней подводе обоза. Укрепляли часовенки на столбиках, выточенных из дерева и раскрашенных красками (зелёной, синей, красной). Внутри под крышкой помещались маленькое распятие, икона Божьей Матери или чтимого святого. Сверху на крыше имелся крест, под ним колокольчик размерами немногим больше напёрстка.
Сообщения по сухопутным трактам Сибири.
Независимо от прогонов и других платежей, поступающих в пользу почтосодержателей, установлен временно особый сбор в казну в размере 10 коп. за перегон с каждой отпускаемой почтовой лошади, со взиманием этого сбора при самом отпуске лошадей во всех почтовых станциях с проезжающих по казенной и по частной надобности, а равно — с отправителей, на почтовых лошадях, всякого рода экипажей (дилижансов, карет, омнибусов и т.п. ) В удостоверение количества взысканных сборов проезжающим и отправителям экипажей на каждой станции выдаются квитанции, на обороте коих напечатаны правила о порядке взимания сборов и обжалования действий заведующих конными почтовыми станциями. При этом, одновременно с введением означенного сбора, отменены действовавшие ранее правила о подорожных, требование которых в Азиатской России прекращается в губерниях Тобольской и Томской, а также в Иркутском, Туркестанском и Приамурском генерал-губернаторствах.
При ближнем извозе на небольшое расстояние от 100 до 200 вёрст возчики получали расчёт не с пуда, как при дальнем, а за быстроту доставки и количество вёрст. Безконный извоз был доступен огромной массе населения, в нём могли участвовать и крестьяне, имевшие одну лошадь. Для двулошадных он составлял один из важных источников благосостояния. Недаром в притрактовых деревнях бытовала поговорка: «Держись правой рукой за соху, а левой — за бич». И все же «подсобные промыслы у крестьян подгородних и притрактовых деревень приносят прямые выгоды только уже вполне разбогатевшим крестьянам, особенно многосемейным. Одиночки и малоконные этих источников не имеют.Большей частью крестьяне смотрели на извоз, как на возможное прокормить себя и лошадей в дороге, не затрагивая запасов, приготовленных на зиму. Отсутствие в течение нескольких месяцев зимой давало возможность прокормить рабочих лошадей до лета при случае и реализовать излишки сена на рынке. Недаром крестьяне занимались извозом в основном в осенне-зимнее время, когда заканчивались полевые работы. Летом же, несмотря на увеличение цен за доставку грузов, желающих идти в извоз было мало. Ещё одним важным занятием населения притрактовых сел было «дворничествоо» — содержание постоялых дворов. В обязанности «дворника» вменялось: дать в своей ограде помещение воза лошадям, а также возчикам, которых необходимо было накормить и отпустить им для прокорма скота нужное количество овса и сена. Содержать постоялый двор было под силу лишь зажиточной части крестьянского притрактового населения. Помимо вольных промыслов — гоньбы и извоза, непосредственно с трактом были связаны и государственные повинности крестьян. Прежде всего это дорожная повинность.
Изначально она была натуральной, а в начале 20 гг. XIX в. дорожную повинность пытались заменить денежными сборами (в денежных исчислениях составила 1/4 часть земских повинностей), но натуральная повинность была более эффективной и поэтому вновь возобладала. В «Уставе путей Сообщения» отмечалось, что по Западной Сибири содержание мостов, дорог и перевозов «обратить в личную повинность крестьян, употребляя их к сему в свободное от полевых работ время и никогда не подряжая более пятой части тяглых душ, а отдалённым крестьянам и инородцам, «ведущим кочевой образ жизни совсем не входить в
masterok.livejournal.com