Поезд следует без машиниста — Ведомости.Технологии и инновации
Евгений Разумный / Ведомости
РЖД перешла к испытаниям четвертого, максимального, уровня автоматизации движения электропоезда, при котором не требуется присутствие машиниста в кабине: подвижной состав управляется либо дистанционно оператором-машинистом, либо автоматически. Об этом рассказал заместитель генерального директора Научно исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) Павел Попов.
Согласно ГОСТ Р «Системы управления и контроля железнодорожного транспорта для перевозок пассажиров в пригородном сообщении», существует пять уровней автоматизации (УА), которые определяют способность автоматизированной системы выполнять возложенный на нее функционал программно-аппаратными средствами: УА0 – отсутствие автоматизации, УА1 – частичная автоматизация, УА2 – условная автоматизация, УА3 – высокая автоматизация и УА4 – полная автоматизация.
По словам Попова, на уровне УА3 внедряется бортовое техническое зрение, основанное на системе искусственного интеллекта, благодаря чему у машиниста появляется больше свободы и улучшается контроль за обстановкой на путях перед поездом.
Поезда с УА3 снабжены различными интеллектуальными элементами, которые необходимы для обеспечения эффективной работы системы принятия решений при управлении поездом, одна из которых – комплекс технического зрения. Сложная система, прошедшая несколько этапов обучения – от распознавания объектов и препятствий до скорости реакции на обнаружение потенциально опасного объекта на пути (она должна реагировать быстрее, чем человек).
По словам Попова, параметры реакции системы можно определить экспериментальным путем, но во время исследования важными факторами, кроме расстояния, являются атмосферная видимость, освещенность и наличие светоотражающей индикации на пешеходе, автомобиле или любом другом объекте.
Попов рассказал, что на специальном полигоне им удалось определить, что днем машинист видит на расстоянии 600–800 м, ночью – на 300–400 м: такая дальность обнаружения объектов ограничена работой прожектора поезда, который светит примерно на такое расстояние.
При этом дальность обнаружения также зависит от размера предмета. Если пешеход сидит на рельсах, то днем его видно за 500 м, а если лежит, то за 200 м.
Также на обнаружение объектов серьезное воздействие оказывают погодные условия – туман, солнечная погода, дождь, блики солнца и т. д. Поэтому представители НИИАС «тренировали» систему при помощи 10 манекенов (человека, мелкого и крупного животного, мотоциклиста, велосипедиста) на полигонах в Щербинке при различных погодных условиях.
На сегодняшний день системы технического зрения НИИАС способны распознавать объекты на расстоянии 600–750 м и уже начались работы, чтобы эту дистанцию увеличить до 1 км.
Сейчас НИИАС работает над уровнем автоматизации электропоезда УА4, при котором управление осуществляется в полностью автоматическом режиме без присутствия машиниста в кабине поезда. Особенность УА4 в том, что вся электрика, тормозная система и другие агрегаты, управление которыми обычно осуществляется машинистом в ручном режиме, должны управляться либо автоматически, либо дистанционно.
Один оператор-машинист контролирует работу четырех поездов и в случае возникновения нештатной ситуации может взять управление любым из них на себя. Сейчас его рабочее место визуально напоминает кабину поезда, в которую передаются видео со всех камер и показания со всех датчиков. При этом для удобства тумблеры на пульте управления заменены на кнопки. Здесь же, например, есть привычные для машиниста джойстики тяги и торможения. В работе вторая версия пульта управления более напоминает рабочее место в офисе.
По словам Попова, помимо технического зрения, в беспилотном поезде присутствует много различных подсистем, влияющих на эксплуатацию электропоездов и действия в случае нештатных ситуаций. Например, создана система высокоточного позиционирования, позволяющая остановить поезд ровно возле платформы, или система контроля посадки-высадки пассажиров, не допускающая отправления поезда в момент, когда пассажир попал в пространство между поездом и платформой, или при зажатии кромки одежды пассажира дверьми.
«В начале 2022 г. мы начали разработку 39 сценариев действий сотрудников РЖД в случае штатных и нештатных ситуаций на беспилотном поезде. К 1 сентября они были приняты и согласованы. Мы потратили много времени, чтобы продумать все возможные варианты, написать и согласовать действия всех систем и участников перевозочного процесса», – отметил Попов.
Например, в случае обнаружения пожара машина связывается с машинистом-оператором, он переводит управление составом в дистанционный режим и далее принимает решение в зависимости от ситуации, например высадить людей сейчас или доехать до платформы и только после этого выпустить людей. При этом высадка людей в тоннеле невозможна, и в случае возникновения нештатной ситуации на борту поезда придется из него выехать и только после этого остановиться. Кроме того, машинист-оператор вызовет пожарный расчет и другие экстренные службы, в случае если информация о возгорании подтвердится.
Помимо датчиков и камер на самих поездах, РЖД разворачивает сеть стационарных комплексов обнаружения препятствий.
Они нужны в зонах ограниченной видимости. Согласно проведенному анализу, на МЦК порядка 50 мест требуют установки такого оборудования, данные с которого приходят сначала в дата-центр, а после – в интеллектуальную систему управления поездом.
Аналогичная работа по оснащению поездов интеллектуальными системами и системами технического зрения, позволяющими управлять поездом в беспилотном режиме, идет в разных странах мира. В некоторых уже начата эксплуатация поездов, которые работают на четвертом уровне автоматизации. Например, в Западной Австралии на железнодорожной сети компании Rio Tinto курсируют одновременно до 50 беспилотных тяжеловесных поездов. В состав каждого поезда длиной 2,4 км и массой 28 000 т входит 240 вагонов и одновременно два-три локомотива. Поезда перевозят руду из 16 принадлежащих Rio Tinto шахт в четыре терминала двух портов – Дампьер и на мысе Ламберт. Каждый поезд совершает поездку между рудником и портом в среднем за 40 ч, преодолевая расстояние в 800 км. Погрузка и разгрузка вагонов поезда осуществляются в автоматическом режиме, ручное управление с участием машиниста требуется только при следовании поезда по территории порта.
Одна из самых продвинутых мировых систем принадлежит израильской компании RailVision. Ее разработчики заявляют, что видят препятствия на расстоянии от 1000 до 1500 м. Однако, по словам Попова, пока отзывы о работе этой системы не обходятся без нареканий.
«Чем больше дистанция, тем меньше угол обзора и тем хуже система работает в поворотах», – отметил он.
Основная проблема при разработке систем технического зрения заключается в отсутствии стандартов по определению требований обнаружения препятствий. Это означает, что одни разработчики могут производить измерение в идеальных условиях, например в депо с хорошо различимым объектом, а другие – на полигоне в условиях тумана. Поэтому в России разрабатываются стандарты, регулирующие проведение испытаний в автоматическом и дистанционном режимах, сообщил Попов.
Причина, по которой все стремятся начать использовать беспилотные поезда, заключается в том, что, во-первых, для их работы необходимо меньшее количество штатных работников при повышении безопасности перевозочного процесса, а это существенная экономия.
Во-вторых, система автоматического управления позволяет увеличить пропускную способность до 10–30% по сравнению с поездом, который управляется человеком.
«Система автоматического управления ведет электропоезд ровно в соответствии с установленной скоростью. Если установлена скорость 40 км/ч, то поезд так и будет ехать, а машинист во избежание превышения чуть снизит эту скорость. Мы анализировали статистику движения машинистами поезда с автоведением. Данные показали, что система автоматического ведения выигрывает по времени», – резюмировал Попов.
По его словам, система технического зрения в будущем будет срабатывать лучше, чем человеческое зрение при обнаружении препятствий, а значит, улучшится безопасность пешеходов и пассажиров.
По мнению главного аналитика ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрея Ионина, самое главное для компании – понять экономическую целесообразность внедрения беспилотных систем.
«Нужно смотреть не возможности технологий, а как они улучшают бизнес-модели.
Бизнес интересует, насколько снизится себестоимость перевозки при использовании беспилотного транспорта, – подчеркивает Ионин. – До создания регуляторного поля запустить массовую эксплуатацию беспилотных технологий можно благодаря созданию «регуляторных песочниц». Необходимо смотреть эффективность не на единичных показателях, а при массовой эксплуатации».
Массовой эксплуатацией беспилотных поездов можно назвать достижение точки, когда 50% поездов управляются дистанционно и 50% – машинистом в кабине, полагает Ионин. Это позволит отработать новую экономическую модель. «Бизнес тоже должен будет перестроить свои процессы: изменить техобслуживание, алгоритм охраны и т. д. И в случае с поездами нужно будет смотреть, надо ли будет убирать человека из кабины или выгоднее делать системы помощи машинисту», – считает Ионов.
В Москве задержали школьников за проезд в кабине машиниста поезда метро — РБК
adv.rbc.ru
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 15 декабря
EUR ЦБ: 67,45
(+0,75)
Инвестиции, 14 дек, 16:03
Курс доллара на 15 декабря
USD ЦБ: 63,36
(+0,15)
Инвестиции, 14 дек, 16:03
Велосипед, хоккей, сапборд: зачем нужны композитные материалы в обиходе 07:08
У Росбанка появилась обязанность не уходить в убыток из-за фонда Потанина Финансы, 07:00
«Коммерсантъ» узнал, когда сенаторы от новых регионов появятся в Совфеде Политика, 06:58
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
Классическая архитектура и комфорт: что такое сити-комплекс «Амарант» РБК и Амарант, 06:44
Илон Маск продал 22 млн акций Tesla на $3,6 млрд Бизнес, 06:26
Сенат США одобрил запрет на TikTok для чиновников на рабочих устройствах Технологии и медиа, 06:12
Классика вне времени: стратегия инвестиций в искусство Павла Третьякова РБК и Амарант, 06:12
Объясняем, что значат новости
Вечерняя рассылка РБК
Подписаться
В российских магазинах подошли к концу запасы популярных чипсов Pringles Бизнес, 06:00
Выход россиян в открытый космос отменили из-за разгерметизации на «Союзе» Технологии и медиа, 05:48
Два человека погибли при пожаре на нефтезаводе в Ангарске Общество, 05:46
ANSA узнала планируемый потолок цен на российский газ Политика, 05:31
Как сделать корпоративный портал на всю страну РБК и Cloud, 05:22
Каждый пятый россиянин останется без подарка на Новый год Life, 05:00
«Коммерсантъ» узнал о просьбе авиакомпаний разрешить полеты над Сирией Политика, 04:27
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
В Москве задержали двоих школьников 14 и 15 лет, которые проникли в кабину машиниста поезда на станции «Пролетарская» Таганско-Краснопресненской линии метро. Об этом сообщил РБК пресс-секретарь УВД на Московском метрополитене Алексей Мышляев.
Инцидент произошел 9 декабря около 16:10 мск. По словам Мышляева, двое подростков проникли в кабину машиниста в последнем вагоне поезда, следовавшего от «Таганской» к «Пролетарской». Подростков задержали и доставили в комнату полиции.
В отношении их законных представителей возбуждено административное производство по ч. 1 ст. 5.35 КоАП (неисполнение или ненадлежащее исполнение родителями или законными представителями несовершеннолетних обязанностей по содержанию, воспитанию, обучению, защите прав и интересов несовершеннолетних), заявил Мышляев.
8% — вот это ставка!
Узнать о вкладе
2,3% — вот это прибавка!
Узнать о вкладе
10,3% — вот это выигрыш!
Узнать о вкладе
Вот это ОТКРЫТИЕ
Узнать о вкладе
Московский метрополитен задержание
Частные спальные места | Амтрак Каникулы®
Исследуйте
пять типов частных комнат первого классаRoomette
Для клиентов, стремящихся к уединению и экономии, Roomette предлагает два удобных сиденья днем и верхнюю и нижнюю полки ночью.
В каждом номере есть большое панорамное окно, свежие полотенца и постельное белье, а также доступ в отдельный туалет и душ.
Узнать больше о номерах Roomette
Спальня
Для клиентов, которым нужен дополнительный комфорт и простор в Первом классе, спальни в два раза больше, чем Roomette, и оснащены диваном и отдельным креслом, которые днем трансформируются в верхнюю и нижнюю кровати, а ночью. В каждом номере есть большое панорамное окно, недавно обновленные постельные принадлежности, подушки, полотенца, постельное белье, раковина в номере, туалет и душ.
Узнайте больше о спальнях
Спальня-сьют
Для клиентов, стремящихся к отдыху в Первом классе, спальные люксы состоят из двух смежных спален с двумя диванами и двумя отдельными креслами, которые днем трансформируются в четыре кровати ночью. В каждом люксе есть два больших панорамных окна, обновленные постельные принадлежности, подушки, полотенца, постельное белье, две раковины в номере, туалеты и душевые.
Узнайте больше о спальных люксах
Спальня для людей с ограниченными возможностями
Для пассажиров Первого класса, путешествующих с ограниченными возможностями, спальные комнаты для людей с ограниченными возможностями расположены на первом этаже поезда и предлагают достаточно места для инвалидной коляски. В каждом номере есть сидячие места, которые днем трансформируются в верхние и нижние кровати ночью, а также большое панорамное окно, недавно обновленные постельные принадлежности, подушки, полотенца, постельное белье, доступная раковина в номере, туалет и доступ к отдельной душевой.
Узнайте больше о спальнях для людей с ограниченными возможностями
Семейная спальня
Для клиентов, путешествующих с детьми в Первом классе, семейные номера занимают всю ширину автомобиля и в них достаточно места для двух взрослых и двух детей (в возрасте от 2 до 12 лет). В каждом номере есть четырехместные сидения днем, которые ночью трансформируются в две верхние и две нижние кровати, а также два больших панорамных окна, обновленные постельные принадлежности, подушки, полотенца, постельное белье и доступ к отдельной уборной и душе в вашем автомобиле.
Узнайте больше о семейных спальнях
Как
выбрать отдельную комнатуС таким количеством способов превратить вашу комнату из дневной в ночную, выбор подходящей комнаты может быть ошеломляющим. Посмотрите это полезное видео и свяжитесь с одним из наших экспертов по железнодорожным перевозкам, чтобы он рассказал вам о возможных вариантах.
Посмотрите, каково это на борту Посмотреть больше видео
Первый класс
Добро пожаловать в
совершенно новый способ сесть на поезд. Когда вы путешествуете в отдельном номере Первого класса, вы имеете право на широкий спектр удобств и дополнительных услуг.
Бесплатное питание
Питание включено при путешествии в отдельной комнате Первого класса. Наши бортовые службы питания предоставляют меню с широким выбором блюд на завтрак, обед и ужин. Узнайте больше о вариантах питания, бронировании столиков на борту и различных типах вагонов-ресторанов.
Узнать больше
Доступ в залы ожидания на станциях Amtrak
Имеющиеся на крупных станциях залы ожидания предлагают удобные кресла, прохладительные напитки и доступ к специальному агенту перед поездкой, при пересадке и по прибытии. Вам также понравятся бесплатные безалкогольные напитки, закуски и бесплатный Wi-Fi. Кроме того, у вас будет доступ к железнодорожным путям без очереди.
Найдите ближайшую станцию
Выделенный автослесарь
Ваш преданный сопровождающий в спальном вагоне встретит вас во время посадки и предоставит услугу подготовки постели ко сну, поможет с едой, поможет с багажом и расскажет замечательные истории из жизни на рельсах.
Забронировать
Автопоезд компании Amtrak
спальные места на бортуАвтопоезд компании Amtrak является суперлайнером, поэтому в нем также доступны все типы номеров.
Узнать больше
Experience
Отдельные комнаты первого классаЧто входит в отдельную спальню первого класса?
Во всех номерах дневные кресла трансформируются в кровати ночью. Электрические розетки, климат-контроль, лампы для чтения, небольшой шкаф и раскладной стол находятся в пределах легкой досягаемости. Постельное белье и мыло…
Узнать больше
Сколько человек может разместиться в отдельной комнате?
За исключением семейных номеров (2 взрослых и 2 детей в возрасте до 12 лет) и спальных люксов (до 4 взрослых), все номера Sleeping Car рассчитаны на одного или двух путешественников.
Подробнее…
Подробнее
Сколько стоит отдельная комната на борту?
Цены на отдельные номера на борту Amtrak варьируются в зависимости от того, какой тип номера вы бронируете, пункта(ов) путешествия, когда вы путешествуете, насколько заранее вы бронируете номер и…
Узнать больше
Просмотреть все часто задаваемые вопросы
Клиент
отзывы«Мы собираемся в Гранд-Каньон, и планирование поездки было ОЧЕНЬ легким и приятным, имея дело с Хизер в Amtrak Vacations. Основываясь на наших предыдущих поездках, я ожидаю прекрасного путешествия и предлагаю всем хотя бы подумать о путешествии на поезде. ».
— Майкл
Рельсы в Гранд-Каньон
«Я рекомендовал Amtrak Vacation всем своим друзьям и пассажирам по пути! Отличный пакет!»
— Cynthia
Опыт Северной железной дороги
«Это был отличный опыт, которым я поделился с одной из моих правнучек, и отпуск, который она никогда не забудет.
» — Жаклин
Побег из Гранд-Каньона
«Понравилась атмосфера вагона-ресторана, а также вагон-обсерватория. Познакомился со многими приятными людьми, нам понравилось, когда нас возили с шофером, так что мы могли по-настоящему насладиться пейзажем.»
— Бонни
Побережье к Каньону Туда и обратно из Сан-Франциско
«Отличная поездка в Гранд-Каньон! Компания Amtrak Vacations отлично справилась с организацией поездки и координацией мероприятий по месту назначения. Сопровождающий в спальном вагоне обеспечил отличное обслуживание, а еда в столовой была очень хорошей. В целом это был отличный опыт. С нетерпением жду возможности снова отправиться в путешествие с Amtrak Vacations в ближайшее время!»
— Тройник
Изготовленный на заказ отпуск в Гранд-Каньоне
«Мне требуется особая помощь, поскольку я инвалид-колясочник.
[Amtrak Vacations] очень активно искала решения, находя время, чтобы убедиться, что все подготовлено к поездке. Нечасто вы испытываете такой уровень обслуживание клиентов.» — Энди
Great American — величественные пейзажи Сан-Франциско
«Все, с кем я общался, были знающими, отзывчивыми, и с ними было приятно общаться. Общий опыт бронирования не мог быть лучше, даже когда мне пришлось внести существенные изменения».
— Курт
Путешествие по индивидуальному заказу
Найдите подходящую поездку для вас
изображений, на которых показаны спальные места в ночных поездах
изображение, на которых показаны спальные места в ночных поездах Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.
ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАПутешествовать
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо. Читать в приложении Номер Grand Class на борту Tren Al Andalus, курсирующего по югу Испании. Предоставлено Ренфе- Путешественники сталкиваются с множеством вариантов транспорта, но есть что-то ностальгическое в том, чтобы сесть на ночной поезд, чтобы исследовать новое место.
- Пассажиры иногда могут остановиться в люксах или каютах на диване во время ночной поездки на поезде.
- Вот как выглядят спальные кабины в 10 различных поездах по всему миру.
- Посетите домашнюю страницу Insider, чтобы узнать больше.
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
LoadingЧто-то загружается.Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Путешествие на поезде может быть не таким гламурным, как когда-то, но поездка на ночном поезде, чтобы исследовать новое место, все еще может вызвать ностальгию и незабываемые впечатления.
Многие ночные поезда предлагают различные типы спальных мест. Кушетки или каюты с койками или раскладными диванами-кроватями распространены в большинстве ночных поездов.
Некоторые поезда, тем не менее, предлагают роскошные каюты типа люкс с уникальными удобствами. Например, в историческом районе Трен-Аль-Андалус в Испании есть богато украшенные автомобили Старого Света, построенные в 19 году.30.
От кают, заполненных крошечными койками, до поездов с роскошными люксами, вот как выглядят спальные комнаты в 10 различных поездах по всему миру.
Роскошный поезд Shiki-shima курсирует по восточной Японии и предлагает три типа номеров люкс.
Люкс в поезде Шика-сима в 2017 году.
STR/AFP/Getty ImagesПоезд Shiki-shima компании East Japan Railway Company имеет три модели люкс.
В поезде 15 люксов, в самом простом из которых есть два дивана-кровати, душ и туалет. Далее идет номер Делюкс с камином, высокими потолками и ванной.
Сумеречный экспресс Мизукадзе — еще один ночной поезд в Японии.
Его номер в стиле люкс занимает целый железнодорожный вагон и имеет собственный балкон с первоклассным видом. Люкс, самая большая спальная комната в поезде Сумеречный экспресс Мизукадзе.
Предоставлено Западно-Японской железнодорожной компанией. Вдохновленный бывшим поездом Twilight Express, который перевозил пассажиров между японскими городами Осака и Саппоро с 1989 по 2015 год, Twilight Express Mizukaze представляет собой ночной поезд, который отправляет пассажиров в роскошную поездку на поезде по Японии.
Ощущения от ужина и сна в поезде имитируют проживание в гостинице, согласно веб-сайту поезда. Пассажиры могут выбрать одну из трех моделей номеров: Suite, Royal Twin и Royal Single.
Люкс занимает целый вагон и имеет собственный балкон, гостиную и столовую, спальню и ванную комнату с ванной.
Королевский двухместный номер Twilight Express Mizukaze с раскладными диванами-кроватями и огромными панорамными окнами.
Королевский двухместный номер на Сумеречном экспрессе Мизукадзе. Предоставлено Западно-Японской железнодорожной компанией.
Королевский двухместный номер на борту «Сумеречного экспресса Мизукадзе» имеет двери, сделанные из традиционных пород дерева из регионов, расположенных вдоль маршрута поезда, согласно веб-сайту.
Tren Al Andalus путешествует по региону Андалусия в Испании и предлагает очаровательные впечатления — от оригинальных вагонов-салонов, построенных в 1930 году, до частных кают с изысканным декором.
Номер Grand Class на Трен Аль Андалус. Предоставлено Ренфе Испанская железнодорожная компания Renfe управляет поездом Tren Al Andalus, курсирующим по испанскому региону Андалусия, включая такие города, как Севилья, Гранада и Кордова, среди прочих.
Поезд также может перевозить пассажиров по отдельному маршруту между Севильей и Мадридом.
Автомобили на Трен-аль-Андалус были построены между 1928 и 1930 годами и предназначены для использования британскими королевскими особами для поездок между Кале, Франция, и Французской Ривьерой, согласно веб-сайту.
Пассажиры могут выбирать между номером Grand Class и Deluxe Suite. В номере Grand Class есть две односпальные кровати, которые раскладываются в диваны, а также ванная комната и другие удобства, такие как мини-бар.
Суперлюкс на борту Tren Al Andalus имеет двуспальную кровать, встроенный шкаф и душ с функцией сауны.
Суперлюкс на Трен Аль Андалус. Предоставлено Ренфе Суперлюкс Tren Al Andalus оснащен двуспальной кроватью, встроенным шкафом и всеми удобствами номера Grand Class, а также большими окнами и душем с функцией сауны.
Ночной поезд Caledonian Sleeper, курсирующий между Лондоном и Шотландией, имеет три типа спальных вагонов.
Клубный номер на борту Caledonian Sleeper. Предоставлено Caledonian Sleeper Caledonian Sleeper курсирует между Лондоном и Шотландией. Это ночной поезд с тремя вариантами спальных мест: Caledonian Double, Club Room и Classic Room.
Клубный номер, изображенный выше, имеет две двухъярусные или односпальные кровати, а также гостиничные функции, такие как Wi-Fi, примыкающую ванную комнату с туалетом и душем, а также обслуживание номеров, согласно веб-сайту.
ÖBB Nightjet совершает ночные рейсы в города Австрии, Швейцарии, Германии и Италии. Пассажиры могут выбрать кушетку с двухъярусной кроватью или отдельные комнаты с одной, двумя или тремя кроватями.
Кушетка в салоне ÖBB Nightjet. ÖBB/Харальд Айзенбергер Европейский поезд предлагает кушетные купе с двухъярусными кроватями, которые идеально подходят для людей, путешествующих группами или семьями.
Кушетки на ÖBB Nightjet доступны с четырьмя или шестью кроватями.
Пассажиры, забронировавшие спальное место на борту Nightjet, могут выбрать стандартное купе или купе повышенной комфортности с различными удобствами. Стандартные купе имеют небольшую раковину, а люксовые купе имеют собственную ванную комнату.
На борту ночного поезда Thello, курсирующего между Парижем и Венецией, пассажиры могут разместиться в кушетках с кроватями-чердаками и откидными сиденьями.
Каюта Thello. Предоставлено Mostras.net/Thello Ночной поезд Thello перевозит пассажиров между Парижем и Венецией и предлагает два типа комнат.
Как и в салонах ÖBB Nightjet, в кушетках Thello могут разместиться от четырех до шести человек.
Пассажиры Thello, следующие по маршруту Париж-Венеция, также могут выбрать каюту со спальным местом «премиум» или «стандарт», которая является улучшенной версией салона с кушеткой.
Спальная кабина Thello. Предоставлено поездами Thello/Mostra.net Thello также предлагает спальные каюты «премиум» и «стандарт».
В стандартной кабине есть раковина и три кровати, а в премиум-варианте есть собственная ванная комната и могут разместиться один или два человека, согласно веб-сайту Thello.
В спальных вагонах экспресс-поезда воссоединения, курсирующего через Вьетнам, есть четыре кровати и общие ванные комнаты.
Загляните в кабину экспресса воссоединения Вьетнамских железных дорог. Джон С. Лендер / LightRocket через Getty Images Вьетнамские железные дороги управляют Экспрессом воссоединения, который следует из Ханоя и Хошимина.
По данным сайта, пассажирам выдают подушки и одеяла, иногда подают еду, хотя сайт железной дороги рекомендует пассажирам приносить еду с собой.
Северная железнодорожная линия Таиланда предлагает спальные вагоны первого и второго класса. Пассажиры второго класса спят на двухъярусных кроватях в общих каютах, а в каютах первого класса больше уединения.
Спальный вагон второго класса в ночном поезде Таиландской железной дороги. Andia/Universal Images Group через Getty Images По сообщению CNN Travel, северный ночной поезд Таиланда курсирует между Чиангмаем и Бангкоком.
«В каждом поезде есть вагон-ресторан и продавец еды, хотя еда в поезде стоит дороже. Местные продавцы еды будут садиться и выходить из поезда на более длинных остановках, продавая дешевую еду», — говорится в статье. «Вагоны с вентиляторами достаточно прохладные, проветриваются через открытые окна».
Пассажиры поездов дальнего следования Amtrak, курсирующих по США, могут выбирать из множества вариантов спальных мест, от люксов до компактных Roommettes.
Вид на Amtrak Roommette. Предоставлено Амтрак 9В поездах 0002 Amtrak есть два типа спальных вагонов: Viewliner и Superliner.
Viewliner — это одноуровневый вагон, который предлагает люксы для семей или групп, а также стандартные спальни и Roommettes, которые вмещают одного или двух взрослых и являются наиболее компактными из всех вариантов спальных вагонов.
Спальные вагоны Superliner имеют два уровня и предлагают пассажирам дополнительные удобства, такие как подготовка постели ко сну и приоритетная посадка, согласно веб-сайту Amtrak.
Китайские ночные скоростные поезда предлагают три типа спальных мест — от кают с двухъярусными кроватями до частных люксов для одного или двух пассажиров.
Спальное купе класса Soft в ночном поезде Пекин-Шанхай. Цай Дайчжэн / Visual China Group через Getty Images Китайские ночные высокоскоростные железнодорожные поезда предлагают три разных класса спальных мест, как поясняется в путеводителе от TripAdvisor.