Выживают в горах после крушения самолета: Линия горизонта, Непрощенный, Последствия и еще 32 лучших фильма на Вокруг.ТВ.

Содержание

Лучшие фильмы про выживание в экстремальных условиях

7.3

Фильм рассказывает историю колониста Хью Гласса, оставшегося наедине с жестокой природой. На Гласса нападает медведица – он остаётся в живых, но находится на грани жизни и смерти. Трое его спутников – сын Хоук, а также охотники Фицжеральд и Бриджер — должны дождаться смерти товарища, а затем достойно его похоронить. Вместо этого Гласса оставляют одного. Чтобы выбраться, ему остаётся полагаться лишь на свою силу волю.

7.9

Представьте себе, что наша планета медленно, но верно движется навстречу глобальной катастрофе: стихии стирают с лица земли целые города. Опытный климатолог предсказывает, что в мире скоро наступит новый ледниковый период, но никто ему не верит. Но вдруг всё резко начинает меняться – град убивает людей в Китае, а на Индию обрушивается небывалый снегопад.

7.9

Отправляетесь покататься на отдалённый горнолыжный склон? Может, всё-таки не стоит этого делать? Если подъёмник остановится, то у вас возникнут определённые сложности. Героев этого фильма забыли на подъёмнике, который работает только по выходным. Чтобы выжить, им предстоит принять важное решение – прыгать вниз с большой высоты или замерзать и ждать спасения?

7.6

Нет желания сидеть в Москве? Купили билеты на море и собираетесь вдоволь покататься на сёрфе? Учтите, что в морских глубинах могут скрываться опасные зубастые хищники. Героиня фильма «Отмель», студентка медицинского колледжа Нэнси, отправляется в одиночестве позаниматься сёрфингом. Всё идёт хорошо до того момента, пока в этом неправдоподобном раю не появляется акула – она утягивает девушку на дно, но Нэнси удаётся выбраться на отмель, находящуюся примерно в 200 метрах от берега. Повествование будет практически полностью сконцентрировано на главной героине, роль которой исполнила Блейк Лайвли. Девушка даёт себе обещание, что не умрёт на этой отмели, и начинает искать выход.

7.8

А если вдруг вы работаете космонавтом и вам предстоит полёт на Марс, то инструкции по выживанию на «Красной планете» лучше, чем в фильме «Марсианин», вам не найти. Вы даже научитесь выращивать картошку. Исследовательская экспедиция Ares III работает на Марсе, где начинается сильнейшая за несколько месяцев буря. Капитан корабля принимает решение покинуть Марс. Из-за рокового стечения обстоятельств на планете остаётся ботаник Марк Уотни, которого экипаж попросту посчитал погибшим. Марку, в ожидании спасения, предстоит найти способ выжить, а NASA, отвечающему за астронавтов, нужно в кратчайшие сроки разработать план возвращения ботаника домой.

7.7

Ещё одна проблема, с который вы можете столкнуться в морском путешествии, — необитаемый остров. Если случилось кораблекрушение, не паникуйте. Возьмите в руки телефон или планшет и попытайтесь связаться со службой спасения. Нет сигнала? Тогда просто включите фильм «Изгой» с Томом Хэнксом в главной роли. Нет ничего важнее в жизни Чака Ноланда, чем карьера: 24 часа в сутки он посвящает работе, не оставляя времени даже на любимую женщину. Судьба приготовила Чаку неприятный сюрприз: самолёт, на котором он летел, упал в океан – так чудом спасшийся от смерти Ноланд оказался не необитаемом острове. Чтобы привыкнуть к невыносимым условиям, Чаку придётся приспособиться – начинается битва за выживание.

7.9

Доктор Райан Стоун отправляется в своё первое космическое путешествие к телескопу «Хаббл», в котором нужно заменить несколько плат. Миссию возглавляет опытный астронавт Мэтт Ковальски – ему после этого полёта предстояло уйти на пенсию. Ничего сложного – просто выход в открытый космос. Но во время выполнения поставленной задачи на околоземной орбите вот-вот произойдёт катастрофа – к членам экипажа приближается космический мусор, состоящий из обломков старого спутника. В живых остаются лишь двое – Ковальски и доктор Стоун. Теперь им придётся лишь держаться друг друга – для того, чтобы вернуться обратно не Землю, предстоит пройти долгий и трудный путь.

7.5

В будущем Америка перестанет существовать, на её месте образуется постапокалиптическое государство Панэм. В результате гражданской войны страна раскололась на 13 дистриктов – районов, которые управляются из города Капитолий. Ежегодно, в день, когда восстание взбунтовавшихся жителей было жестоко подавлено, проводятся так называемые Голодные игры – кровавые состязания, в которых принимают участие по два представителя каждого дистрикта. Выживает сильнейший – слабые погибают. В конце должен остаться только один победитель.

7.8

Кон-Тики Kon-Tiki

2012 / Приключения, Исторический фильм / Норвегия, Великобритания, Дания

Снятый за $14 млн, самый дорогой фильм в истории Норвегии, фильм «Кон-Тики» основан на реальных событиях и рассказывает о полном опасностей приключении. Пять тысяч миль или восемь тысяч километров предстояло преодолеть героям картины на плавательном средстве без единого гвоздя. Тур Хейердал и пять его друзей-смельчаков, решившихся сопровождать исследователя в знаменитом путешествии, рисковали жизнью ради науки. Но дома их ждали любящие семьи, а значит, не вернуться они просто не могли.

8.1

Фильм Джеймса Кэмерона, основанный на реальных событиях, рассказывает о судьбе двух влюблённых – Розы и Джека, оказавшихся в ту злополучную ночь с 14-го на 15 апреля 1912 года на борту гигантского круизного лайнера «Титаник». В тот момент, когда корабль столкнулся с айсбергом, началась паника. Погибли 1492 человек и лишь 712 удалось спастись – их подобрал шедший мимо пароход «Карпатия».

7.9

Тами и Ричард отправляются вместе в полное опасностей приключение на яхте через Тихий океан. Молодые люди, решившие пожениться, планировали пройти путь от Таити до берегов Калифорнии, но попали в ужасающий шторм. Лодка перевернулась. Когда океан успокоился, Тами заметила в воде тяжело раненного Ричарда. Помощи ждать было неоткуда – рация не работала, поэтому девушка приняла решение самостоятельно плыть в сторону Гавайев.

7.8

В основу фильма положена реальная история, произошедшая в 1996 году на склонах самой неприступной горы мира. На вершину отправились три коммерческие экспедиции. Все они достигли своей цели, но на обратном пути их поджидал неприятный сюрприз – сильнейший снежный буран. Теперь, чтобы вернуться домой живыми, им предстоит преодолеть свои страхи, а где-то даже наступить на горло собственной совести. По словам режиссёра, этот фильм рассказывает о сильных духом мужчинах, а также о природе, которая превратила их дорогу в лагерь в настоящий ледяной ад.

7.6

Миру угрожает смертельно опасный вирус, в результате заражения которым человек превращается в зомби. Чтобы определить источник зарождения болезни, по следу отправляется спецпосланник ООН Джерри Лэйн. Только Джерри ещё не знает, чем обернётся его путешествие и не знает, вернётся ли он домой, к семье.

«Если умрем, наши тела спасут остальных». Регбисты разбились в горах и выжили благодаря каннибализму

Как далеко человек может зайти, чтобы выжить? Альпинист Арон Ралстон ампутировал себе кисть тупым китайским ножом, потому что ее зажало валуном в горах. Марафонец Мауро Проспери из-за песчаной бури потерялся в Сахаре и пил кровь летучих мышей, чтобы не умереть от голода. Японский скалолаз потерялся в горах Азума и спасся, неделю питаясь только снегом. Но многим ли хватит духу ради продолжения жизни съесть друга? И как смириться с воспоминаниями, чтобы жить дальше? С этим ужасом столкнулись пассажиры рейса 571 ВВС Уругвая 46 лет назад.

12 октября 1972-го Марсело Перес подгонял партнеров по студенческой регбийной команде Old Christians на посадку в самолет. 25-летний капитан с отличием заканчивал обучение на архитектора. Пересом гордился весь вуз – внук одного из трех основателей университета, большой харизматик, великолепный спортсмен – с первого курса он завоевал звание капитана команды и строго выполнял все обязанности. Партнеры уважали Марсело как старшего брата, поэтому послушно рысцой взбегали по трапу.

Фото пассажиров рейса 751 до вылета

Фото: Eurosport

Регби

Австралийский регбист ампутировал средний палец, чтобы быть готовым к началу сезона-2018

22/12/2017 В 17:11

Рейс не был чартерным: из 45 человек 17 регбистов, 23 – простые пассажиры и родственники спортсменов, пятеро – члены экипажа. Команда через Анды летела в Чили, на матч с соперниками из Сантьяго. Пассажиры расселись по местам, рассосали карамельки на взлете и благополучно уснули, но через несколько часов самолет тряхнуло так, что проснулся бы даже мертвый. Люди нервно выглядывали в иллюминаторы, но видели только молоко облаков и снега. Внезапно тряхнуло еще раз, и тележка стюардессы оторвалась от крепления, пролетела через весь салон и ударилась о противоположную стену в хвосте. Тревожно заморгал знак «Пристегните ремни». Младшая сестра футболиста Адольфо Штрауха, Сусана, заплакала.

Самолет трясло, но никаких объявлений от командира не было. Марсело Перес отцепил ремень и, осторожно держась за стенку, пошел к кабине. Несколько минут люди сидели молча, ожидая новостей. Когда капитан команды вернулся, он сказал на весь салон: «Все в порядке, из-за погоды мы садимся в Аргентине. Переночуем, а завтра полетим дальше». Весь салон будто выдохнул разом от облегчения.

Но в этот момент в голове самолета что-то будто взорвалось, и нос исчез – вместо него свистела огромная дыра. Марсело швырнуло спиной о потолок. Следом отвалился хвост, и все, кто секунду назад улыбался сзади, пропали. А потом наступила тьма.

Перес очнулся от слепящего света, который продирался в мозг даже через закрытые веки. Марсело поднял тяжелую голову и огляделся. Вокруг на искрящем от солнца снегу были люди. Кто-то уже сидел, привалившись к дереву. Кто-то стонал в сугробе. Кто-то лежал неподвижно, а вокруг снег медленно пропитывался красным. В десятке метров лежал огромный фюзеляж самолета – без носа, крыльев и хвоста. Марсело проверил, целы ли кости – удивительно, но капитан ничего не сломал, хотя самолет врезался в горы на высоте шести тысяч метров.

Но еще больше будущий архитектор удивился, когда вместе с другими мужчинами занялся сбором выживших. Оказалось, что из 45 человек в катастрофе погибли 12, из которых четверо – его друзья по команде. Самолет пострадал не так сильно, как мог – не загорелся и не взорвался. Все припасы были целы. Робкий оптимизм быстро пошел на спад.

В первую ночь умерли еще восемь человек. Яркое солнце слепило людей, а холод продирал до сердца – никто не взял куртки, ведь летели из Уругвая в Чили. Четыре дня три десятка выживших организовывали лагерь и боролись с холодом и подступавшим голодом. Остатки еды раздавали по чуть-чуть, чтобы всем досталось поровну. Они знали, что люди уже ищут их – должны искать. Адольфо Штраух добрался до кабины пилотов, вытащил оттуда солнечные очки, чтобы защитить зрение его сестры Сусаны, которая была в тяжелом состоянии.

Внезапно с коротким промежутком времени над лагерем возле фюзеляжа пролетели сразу три самолета. Они шли слишком высоко, но через некоторое время появился четвертый –пролетел низко и будто изменил маршрут. Выжившие махали руками и тряпками – они думали, что спасены. В тот же день Марсело Перес обнаружил, что половину припасов, раздаваемых по талонам, кто-то съел – видимо, в надежде на скорую эвакуацию. Виновного не нашли, а спасатели так и не появились.

Борясь с отчаянием, выжившие организовывали быт. Марсело обнаружил, что если привязать подушки от сидений к ногам, то получатся снегоступы – можно больше не проваливаться в снег. Раненым строили гамаки, чтобы они не лежали на снегу. Сестре Штрауха становилось все хуже, и Адольфо еще с двумя мужчинами попытался добраться до верха хребта, чтобы узнать, что на другой стороне. Ничего не обнаружив, они вернулись измученные и без сил. Через три дня Сусана умерла на руках у брата.

Трое выживших повторили восхождение на хребет – с помощью радио они хотели узнать, как продвигается спасательная операция. Вернувшись, они сообщили остальным ужасающие новости: поиски свернули из-за неудовлетворительных результатов. Всех признали пропавшими без вести. Тем же вечером кончилась еда. Группа попыталась есть самолет – части, сделанные из картона и хлопка – и кожаные чемоданы, но им стало еще хуже. Тогда впервые вслух прозвучала идея, которая давно скреблась в головах у каждого в группе. Каннибализм.

Памятник на месте крушения рейса 751

Фото: From Official Website

Роберто Канесса – 19-летний студент-медик – предложил есть погибших. Холод и снег сберегали тела от разложения, и выжившие не рисковали отравлением. Но переступить барьер смогли не все. Все пассажиры были истовыми католиками – даже регбийная команда называлась Old Christians. Чтобы оправдать каннибализм, люди убеждали друг друга, что это подходит под библейский стих – «Нет больше той любви, как если кто положит душу свою за друзей своих». Но со временем даже те, кто отказался, вынуждены были есть мертвых – от поедания пропитанной химикатами одежды их рвало.

«Одно дело решиться на это. Другое – сделать. Мы не могли физически разомкнуть рты, потому что чувствовали себя жалкими, нам было противно делать это», – вспоминал Роберто Канесса. Но со временем с необходимостью смирились все. «Мы заключили пакт: если мы умрем, то будем счастливы отдать наши тела для спасения остальных», – признался Канесса.

Это был 12 день после катастрофы, а в живых оставались 27 человек. Полуразрушенный фюзеляж стал для них домом, местом безопасности и относительного спокойствия. Хотя в реальности сон в остове самолета таил смертельную опасность. Шел 17-й день борьбы за жизнь студентов в Андах. К вечеру большая часть выживших уже устроились на ночлег в обломках самолета – в том числе лидер отряда Марсело Перес. Несколько человек грелись у костра снаружи. Вдруг кто-то заметил, что вокруг слишком тихо – даже для гор. В темноте люди обеспокоенно вслушивались в безмолвие. Почти все разом услышали странный звук – будто к ним едет бульдозер. Звук быстро приближался. «Лавина», – нарушил молчание кто-то в темноте. В этот момент лагерь накрыло волной льда и снега.

Выжившие пассажиры рейса 751

Фото: From Official Website

Фюзеляж самолета целиком похоронило под лавиной. Три дня люди, оставшиеся снаружи, выкапывали обломки. Восемь человек, в том числе единственная выжившая женщина – Лилиана Метол – и капитан регбистов Марсело Перес погибли во сне. Остальные спаслись – внутри самолета осталось место, не забитое снегом. Во тьме и холоде они пробили в потолке дырку железным прутом, чтобы обеспечить вентиляцию, и ждали помощи трое суток.

Около месяца после этого выжившие боролись с погодой, голодом и страхом. К декабрю от истощения умерли еще два человека. Оставшиеся 17 человек решили, что единственный шанс на выживание – собрать экспедицию за помощью. Вызвались 19-летний Роберто Канесса и еще двое студентов. Чтобы они могли согреться ночами, остальные выжившие сшили большой спальный мешок на троих. Им отдали лучшие припасы, самую теплую одежду. 12 декабря, на 61-й день после катастрофы, трое парней выдвинулись в путь. Выживший пилот проложил для них маршрут до предполагаемого населенного пункта. Они думали, что упали на стороне Чили, хотя находились в Аргентине в 100 километрах от предполагаемого места и шли в другую сторону.

Фото выживших с вертолета спасателей

Фото: From Official Website

По пути Канесса с товарищами находили трупы тех, кто пропал еще в момент катастрофы. Когда спустя сутки пути они поняли, что маршрут пилота – пустышка, то отправили одного из них обратно, чтобы сэкономить припасы, и двинулись дальше вдвоем. Остальные по радио следили за новостями – если посланцы доберутся до людей, то об этом точно сообщат. Только через девять дней они узнали, что парни спаслись, и за остальными вылетели вертолеты. 23 декабря 14 выживших человек наконец покинули лагерь вместе со спасателями. Все 16 выживших не умерли лишь благодаря телам их братьев по трагедии.

Роберто Каннеса с семьей после спасения

Фото: From Official Website

Роберто Канесса, который спас группу, рассказал, что от смерти его спасла надежда на встречу с матерью и девушкой. На ней он впоследствии женился и завел двоих детей. Роберто доучился на хирурга и провел сотни сложнейших операций на сердцах, выступал с мотивационными речами по всему миру, написал книгу и стал прототипом главного героя фильма «Живые» о катастрофе рейса 571. 1994-м Роберто участвовал в президентских выборах в Уругвае, но набрал всего 0,08% голосов.

Другие тексты Артема Мазилкина:

Гром «Торино». Лучшая команда Италии 40-х погибла в авиакатастрофе, но выиграла золото посмертноМясник, который убивал одним ударом. 2 трупа, кинокарьера и миллионы баксов Макса БэраБудь в контакте со спортом

Регби

В зоопарке ЮАР какой-то лев укусил валлийского регбиста

30/09/2017 В 06:10

Регби

Регбист должен был дебютировать в сборной. Но разбился в тот же день

22/12/2021 В 11:52

Иркутянин выжил после удара молнии при восхождении на Шумак

Мужчина отделался переломом скулы и разрывом барабанной перепонки.

Молния ударила 43-летнего тренера по рукопашному бою из Иркутска Евгения Александрова в горах Восточного Саяна. Группа туристов возвращалась после восхождения на Шумак, когда попала в грозу. Молния попала в голову иркутянина и вышла через пятку, порвав одежду и кроссовки, однако ожогов мужчина не получил, сообщала «Комсомольская правда Иркутск» в четверг, 2 сентября.

Тем не менее двигаться пострадавший не мог. На следующее утро к туристам добрались спасатели, однако забрать пострадавшего на вертолете не удалось из-за тумана. Его вынесли на носилках к поселку Сухой Ручей Слюдянского района, который находится за 25 километров от места происшествия, а оттуда доставили в Иркутск.

«Врачи сказали, что муж родился в рубашке. Оказалось, молния буквально «прошила» Женю. Она вошла через голову и вышла через левую пятку. Поэтому у мужа сломана скула, лопнула барабанная перепонка в ухе и порвался кроссовок», – рассказала супруга пострадавшего Ирина.

По словам доктора физико-математических наук Николая Буднева, то, что мужчина выжил и не получил серьезных повреждений – чудо. Чаще всего молния убивает людей.

«Почему так произошло? Скорее всего, его электрическое сопротивление и выделяемая из организма теплота были невелики. Не исключено, что на нем была надета мокрая одежда. В этом случае заряд мог пройти по ней. А еще большой ток способен парализовать в организме мужчины работу сердца. Наверное, это не случилось из-за того, что заряд молнии был небольшой. Это тоже везение. Обычно мощность у нее гигантская, – пояснил ученый. –  Лучший совет при грозе – лечь на землю. Шанс, что молния попадет в стоящего человека гораздо больше, чем в лежачего. Она бьет в то, что возвышается над землей».

«Самое серьезное, к чему может привезти удар молнией – сильнейшие ожоги, от которых наступает смерть. Также возможны сбои в ритме сердца. Но предугадать, что произойдет с человеком, довольно сложно. Бывает, люди выживают после мощнейшего удара током, а бывает, погибают при слабом», – прокомментировал главный врач Иркутской областной клинической больницы Петр Дудин.

ИА «ИркСиб», фото с сайта «КП Иркутск».

Между нами горы (2017): отзывы о фильме, обзоры, рецензии критиков, трейлер

The Mountain Between Us

Информация о фильме:

Дата выхода в России:

05.10.2017

Премьера в мире:

09.09.2017 г.

Актёры фильма:

Трейлер


Если трейлер

Между нами горы не работает, пожалуйста, сообщите нам, прислав ссылку на эту страницу на адрес [email protected] Заранее спасибо!

Просмотр

Выберите видеосервис, на котором Вы хотите посмотреть этот фильм.

Описание о чём фильм

Фильм Между нами горы действие развернётся после случившейся авиакатастрофы, где двое уцелевших должны объединить усилия и все свои знания о дикой природе и экстремальных ситуациях, чтобы выжить и добраться домой из заснеженных гор. Понимая, что помощи ждать просто не откуда, их не разыскивают, не посылают отряды, экспедиции и вертолёты, им приходится самим начать бороться за своё выживание — добывать пищу и находить тепло, пытаться спастись из снежного плена и выбраться прочь от недружелюбных каменных скал. Но в этой борьбе внезапно между мужчиной и женщиной рождаются романтические чувства. Смогут ли они разобраться в этом притяжении? Что это — настоящая симпатия, способная перерасти в любовь, или же случайное притяжение между двумя совершенно незнакомыми и разными людьми, оказавшимися запертыми вместе в горных снегах наедине?

Актерский состав фильма в первую очередь порадует исполнителей заглавных ролей, которые здесь исполнили Кейт Уинслет и Идрис Эльба, их дуэт и взаимодействие между их персонажами станет основным в этой приключенческой драме о выживании в суровых диких условиях. Дата выхода в России назначена на 5 октября.

Отзывы зрителей

Хотите узнать, понравится ли вам фильм Между нами горы (2017)? Почитайте отзывы зрителей, которые уже посмотрели и делятся своими впечатлениями, рассказывая, что стоит ожидать от просмотра этого кино. Посмотрите рейтинг на Мегакритике, ознакомьтесь со списком жанров картины и описанием сюжета. В заголовке зрительских отзывов указан процент его полезности на основе голосов читателей, общее количество голосов, имя автора и его оценка фильм по десятибалльной шкале.

Оставить новый отзыв

61% (49) Наталья оценил(а) в 4 из 10

05-10-2017 / 16:52

70% (53) Кирилл оценил(а) в 9 из 10

06-10-2017 / 21:08

38% (64) Петр оценил(а) в 4 из 10

07-10-2017 / 00:55

81% (43) Александр оценил(а) в 8 из 10

07-10-2017 / 17:00

70% (30) Зритель оценил(а) в 10 из 10

07-10-2017 / 19:43

63% (24) Эхтибар оценил(а) в 10 из 10

08-10-2017 / 00:28

89% (37) К_0603 оценил(а) в 6 из 10

10-10-2017 / 14:04

50% (18) Моркоффка оценил(а) в 7 из 10

16-10-2017 / 13:00

38% (34) Мария оценил(а) в 6 из 10

21-10-2017 / 23:39

76% (33) ВАЛЕНТИНА оценил(а) в 10 из 10

26-10-2017 / 11:45

64% (25) оля

22-11-2017 / 19:40

64% (11) Саня оценил(а) в 4 из 10

05-01-2018 / 02:31

90% (49) ИванКарвин оценил(а) в 8 из 10

08-01-2018 / 09:40

50% (12) Татьяна оценил(а) в 8 из 10

14-01-2018 / 22:12

94% (31) Гураф оценил(а) в 4 из 10

15-01-2018 / 14:44

73% (11) Мария оценил(а) в 10 из 10

21-01-2018 / 23:08

40% (10) Гильза оценил(а) в 10 из 10

23-01-2018 / 23:59

90% (30) Владимир оценил(а) в 5 из 10

21-02-2018 / 14:39

67% (3) Зритель оценил(а) в 10 из 10

05-04-2018 / 22:18

67% (3) Инна оценил(а) в 9 из 10

12-04-2018 / 00:47

40% (5) Роман оценил(а) в 7 из 10

26-04-2018 / 11:19

33% (3) Зритель оценил(а) в 8 из 10

14-05-2018 / 20:55

60% (5) Алена оценил(а) в 10 из 10

15-07-2018 / 10:50

67% (6) Анна оценил(а) в 7 из 10

11-08-2018 / 16:13

67% (3) Елена оценил(а) в 10 из 10

20-08-2018 / 10:23

88% (16) Анна оценил(а) в 1 из 10

20-08-2018 / 21:42

67% (3) Ольга

01-09-2018 / 11:06

реальные истории. История Эрики Дельгадо

В 2007 году Франческа Льюис сумела избежать смерти в панамских горах благодаря тому, что её завалило багажом, и это спасло её от замерзания. 12-летняя девочка едва не простилась с жизнью после того, как одномоторный «Cessna», на борту которого она находилась, врезался в вулкан, в результате чего погибло три человека. Она не только чудом выжила во время столкновения, но и провела после этого два с половиной дня, зажатая в своём кресле, без пищи и воды и одетая только в шорты и футболку. Трое других, находившихся на борту самолёта — лучшая подруга Франчески, 13-летняя Талия Клейн, отец Талии, 37-летний миллионер Майкл Клейн, и 23-летний пилот Эдвин Лассо — умерли мгновенно.

Девочки вместе учились в школе, расположенной в Санта-Барбаре, штат Калифорния, и находились в Панаме на отдыхе.

2. Байя Бакари: единственная оставшаяся в живых после крушения самолёта компании «Yemenia Airways»

14-летняя французская школьница Байя Бакари стала единственной выжившей после крушения лайнера «Yemenia Flight 626». Самолёт потерпел катастрофу в Индийском океане вблизи северного побережья острова Гранд-Комор (Коморские острова) 30 июня 2009 года. Остальные 152 человека, находившиеся на борту, погибли. Бакари, которая едва могла плавать и не имела спасательного жилета, провела в бурном море более 13 часов, в основном в тёмное время суток, цепляясь за обломки самолёта. Девушка была спасена частным судном «Sima Com 2». Как только Бакари была замечена, член спасательной команды бросил ей спасательный круг, но море было слишком неспокойным, а девушка слишком уставшей, чтобы поймать его. Один из матросов, Матурафи Селеман Либонах, прыгнул в воду и вручил ей плавсредство, после чего они оба были благополучно подняты на борт корабля. Мать Бакари, которая летела вместе с ней из Парижа для летнего отдыха на Коморских островах, погибла в катастрофе.

3. Мохаммед эль-Фатех Осман: 3-летний мальчик, который единственный выжил из 116 пассажиров

В 2003 году 3-летний Мохаммед эль-Фатех Осман стал единственным, кто выжил после того, как самолёт компании «Sudan Airways» во время взлёта врезался в склон холма в аэропорту Порт-Судана. В результате катастрофы мальчик потерял правую ногу и получил сильные ожоги. Погибли 105 пассажиров и все 11 членов экипажа. Лежащего на поваленном дереве мальчика нашёл кочевник.

4. Сеселия Сичен: единственная выжившая после одной из самых страшных авиакатастроф в истории США

В 1987 году самолёт «Northwest Airlines Flight 255» рухнул через минуту после взлёта из аэропорта Детройта, погибло 154 человека. Четырёхлетняя Сеселия Сичен была единственной выжившей. Её мать Паула, отец Майкл и 6-летний брат Дэвид были в числе погибших. Семья возвращалась из отпуска.

В течение нескольких дней после аварии личность девочки оставалась загадкой, пока её бабушка по материнской линии не прочитала в информационном сообщении о том, что ногти девочки были покрыты фиолетовым лаком, а на переднем зубе имелся скол. Полин Сиамайчела со слезами на глазах вспомнила, как перед возвращением домой ногти девочки покрасили в лавандовый цвет.

5. Рубен ван Ассоув: единственный выживший после авиакатастрофы голландский мальчик

9-летний Рубен ван Ассоув из Голландии был найден пристёгнутым к своему креслу среди обломков, рассеянных по Ливийской пустыне. Мальчик был без сознания, но дышал, у него были перебиты ноги.

12 мая 2010 года самолёт «Afriqiyah Airways Airbus» разбился на подходе к Триполи, погибли 103 пассажира и члена экипажа. Рубен вместе со своими родителями и братом возвращался домой после сафари. О том, что он единственный, кто остался в живых, мальчик узнал лишь несколько дней спустя.

Ливийские власти распространили фотографию травмированного ребёнка, и корреспонденту голландского таблоида удалось попасть в комнату Рубена и поговорить с ним прежде, чем тот узнал, что вся его семья погибла. Сейчас Рубен воспитывается своими дядей и тётей, он говорит, что надеется вернуться в Ливию, потому что «он хочет знать, что случилось».

6. Эрика Дельгадо: девочка, которая выжила после того, как мама вытолкнула её из самолёта

В 1995 году 10-летняя девочка с переломом руки стала единственной выжившей после авиакатастрофы в северной части Колумбии, тогда погибли 47 пассажиров и пять членов экипажа. Власти объявили, что лайнер «DC-9 Intercontinental» взорвался в воздухе, но свидетели из города Мария-ла-Бахе, расположенного в 500 милях к северо-западу от Боготы, рассказывают, что самолёт без огней врезался в набережную, а затем опрокинулся в лагуну.

Эрика Дельгадо, которая летела вместе со своими родителями и младшим братом из Боготы в Карибский курортный город Картахена, была доставлена в больницу в состоянии шока и со сломанной рукой.

Один из фермеров рассказал, что он услышал крики о помощи и нашёл девочку на насыпи из водорослей, которые смягчили её падение. Девочка рассказала фермерам, что мать вытолкнула её из самолета, когда тот загорелся и стал разваливаться.

7. Пол Эштон Вик: самый молодой из единственных, оставшихся в живых

Пол Эштон Вик — самый младший из единственных выживших. Он выжил после аварии самолёта компании «China National Aviation Corporation», когда ему было всего 16 месяцев, это произошло в январе 1947 года. Его отец, Роберт Вик, был баптистским пастором из Коннектикута, который работал в Китае в качестве миссионера после окончания Второй мировой войны. Вик, его жена и двое сыновей (2-летний Теодор и 16-месячный Пол) направлялись из Шанхая в Чунцин. Во время полёта загорелся один из двигателей, огонь быстро проник в кабину. Когда стало очевидно, что двухмоторный самолёт обречён, некоторые из 23 пассажиров стали в панике выпрыгивать из самолёта. Чета Вик выпрыгнула тоже, каждый с ребёнком на руках. Роберт Вик и находившийся у него на руках Пол были единственными, кто выжил.

Роберт умер 40 часов спустя, но он успел сообщить персоналу больницы имена бабушки и дедушки Пола, а также их адрес в США. Малыш, у которого были сломаны ноги, после обработки травм был отправлен к ним.

8. Вонг Ю: первый в мире угонщик, который разбил самолёт и выжил после этого

Одной из наиболее спорных личностей в этом списке является Вонг Ю, который в 1948 году пытался угнать самолёт «Мисс Макао» компании «Cathay Pacific», но в результате произошла авиакатастрофа, при этом погибло 25 человек.

Самолёт марки «PBY Catalina» перевозил чрезвычайно богатых пассажиров, и он стал первым угнанным самолётом в истории авиации. Рыбаки видели, как самолёт рухнул в воду. На месте падения они обнаружили плававшего в полубессознательном состоянии человека — Вонга Ю. В конечном итоге было установлено, что Вонг Ю был одним из угонщиков, после чего он провёл три года в тюрьме.

1. Одежда для выживания.
Ваши шансы на выживание возрастут, если в случае авиакатастрофы вы будете иметь “правильную” одежду и обувь. “Представьте, что вам понадобится убегать из горящего самолета”, – говорит Синтия Корбетт, специалист из FAA (Federal Aviation Administration) – “насколько удобно будет это делать в шлепанцах или туфлях на высоком каблуке?”.
Помимо обуви, умным решением будет надеть одежду из плотной ткани с длинными штанинами и рукавами. Это поможет защитить кожу от ожогов и острых обломков. Согласно отчету организации NTSB, 68% погибающих в авиакатастрофе людей, умирают уже после аварии, от травм полученных при пожаре.

2. Самые безопасные места.
Анализ проведенный в 2007 году журналом Популярная Механика показал, что наибольший процент выживших приходится на хвостовую часть самолета (рассматривались случаи крушений начиная с 1971 года). Это суммарная статистика, конечно, в ряде случаев были исключения.
Независимо от того в какой части самолета вы выбрали место, постарайтесь делать выбор так, чтобы оно располагалось поближе к аварийному выходу. Профессор Ed Galea, инженер пожарной безопасности в Университете Гринвича в Англии, обнаружил, что большинство выживших при крушении находились на расстоянии не более 5 рядов от аварийного выхода. Также он обращает внимание, что места у прохода более безопасны, чем у окна, поскольку позволяют беспрепятственно выйти в проход.

3. Взлет и посадка.
Эксперты по безопасности выяснили, что наиболее опасные в плане крушения моменты в полете – это 3 минуты с момента взлета и 9 минут до момента посадки авиалайнера. Именно в эти моменты следует оставаться в удобной обуви и одежде с длинными рукавами, а также обратить внимание на аварийные выходы.
Кроме того эксперты рекомендуют разместить ручную кладь под впередистоящим сиденьем. В случае катастрофы это может предотвратить попадание ваших ног и ступней под переднее кресло. Перелом ног при столкновении – наиболее распространенная травма.
Если столкновение неизбежно, важно принять “позу выживания” (см. инструкцию в передистоящем кресле).
Обязательно выньте из карманов острые и твердые предметы типа карандашей, ручек, ключей.

4. Правило 90 секунд.
Первые 90 секунд после катастрофы – наиболее важны! Если вы сумеете сохранить спокойствие и постараетесь выбраться из самолета, ваши шансы выжить будут достаточно высоки.
Некоторые пассажиры впадают в такое состояние паники, что не могут даже расстегнуть ремень безопасности. Отчеты организации NTSB показывают, что многие жертвы аварии находятся на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности.
“Очень важно знать, что нужно делать, не ожидая указаний”, – говорит Корбетт – “некоторые люди сидят и ждут пока им скажут что делать, но никто ничего не говорит и они продолжают сидеть прямо посреди катастрофы”.
Одна из причин, по которой в недавней катастрофе спаслось так много людей – это то, что они сумели быстро покинуть самолет.
Поиск и сбор своего багажа также может стать роковой ошибкой. Не мешкайте ни секунды.

5. Не опаснее эскалатора.
Согласно статистике NTSB, только один из 1.2 миллиона рейсов заканчивается катастрофой. Постоянные улучшения техники безопасности, противопожарного оборудования и выбор негорючих материалов, делают полеты на самолете в настоящее время более безопасными, чем поездки на автомобиле.
Вероятность погибнуть в авиакатастрофе составляет примерно 1 шанс на 11 миллионов, в то время как погибнуть в ДТП – 1 шанс из 5 тысяч.
Таким образом, полеты на сегодняшний день – один из самых безопасных способов путешествовать. Однако не стоит относиться к ним легкомысленно, просто не нужно бояться и всегда нужно иметь план действий.

6 января 2012, 15:59

23 декабря 1971г. самолет Lockheed L-188A авиакомпании LANSA с 92 пассажирами на борту вылетел из столицы Перу Лимы и взял курс на город Пукальпа. В 500 км к северо-востоку от столицы страны лайнер попал в обширную грозовую область, развалился в воздухе и упал в джунгли. Выжить в страшной катастрофе удалось лишь 17-летней Джулиане Дилер Копке, которую выкинуло из самолета.
Джулиана Дилер Копке «Вдруг вокруг меня воцарилась удивительная тишина. Самолёт исчез. Должно быть, я была без сознания, а затем пришла в себя. Я летела, крутясь в воздухе, и могла видеть стремительно приближающийся подо мной лес» . Затем девушка, падая, вновь потеряла сознание. При падении с высоты около 3-х км. она сломала ключицу, повредила правую руку, а ее правый глаз закрыло опухолью от удара. «Возможно, я выжила из-за того, что я была пристёгнута к ряду сидений,» – рассказывает она. «Я вращалась как вертолет, что возможно замедлило падение. Кроме того, место, где я приземлилась было густо покрыто растительностью, что уменьшило силу удара». 9 дней Джулиана скиталась по джунглям, стараясь не отходить от ручья, веря, что рано или поздно он выведет ее к цивилизации. Также ручей давал девочке воду. Через девять дней Джулиана нашла каноэ и укрытие, в которое она спряталась и стала ждать. Вскоре ее нашли в этом укрытии лесорубы. 26 января 1972г. хорватские террористы взорвали над чешским городком Сербска-Каменице пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9-32 , принадлежавший авиакомпании JAT Yugoslav Airlines. Борт следовал из Копенгагена в Загреб, на его борту находились 28 человек. Бомба, заложенная в багажном отделении, сдетонировала на высоте 10160 м. 27 пассажиров и членов экипажа погибли, однако 22-летняя стюардесса Весна Вулович осталась жива, упав с высоты более 10 км. Весна Вулович Самолет упал на заснеженные деревья, а через несколько часов после трагедии на месте катастрофы оказался квалифицированный медик, который и распознал у Весны признаки жизни. У неё был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. Быстро оказанная помощь спасла девушке жизнь. Она 27 дней находилась в коме, а после еще 16 месяцев лежала в госпитале. После выхода из него, Вулович продолжила работать в своей авиакомпании, но уже на земле. Чудесное спасение Весны Вулович занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый высотный прыжок без парашюта. 13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие были найдены только 22 декабря 1972 года.
13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD» уругвайской авиакомпании «Таму», кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа — всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе. Однако «борт» T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд. Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений «борт» налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет «Фэрчайлд-Хиллер» рухнул в снег. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду — на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили их только 22 декабря!
«После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать. Проходили дни, недели, и люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы». 24 августа 1981г. на Дальнем Востоке на высоте 5км. столкнулись пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Аэрофлот» и бомбардировщик Ту-16 ВВС СССР . Среди 32-х человек, уцелела лишь 20-летняя Лариса Савицкая , возвращавшаяся с мужем из свадебного путешествия. Лариса с мужем В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 C до −30 C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход, очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Сама Лариса впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолета вжалась в кресло и выжила. Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться. Через два дня её обнаружили спасатели, которые были сильно удивлены, когда после того как два дня им попадались только тела погибших, они встретили живого человека. Лариса была вся покрыта краской, слетавшей с фюзеляжа, и с сильно спутанными ветром волосами. В ожидании спасателей она соорудила себе временное прибежище из обломков самолёта, согреваясь чехлами с сидений и укрываясь от комаров целлофановым пакетом. Все эти дни шёл дождь. Когда он закончился, она махала пролетавшим мимо самолётам спасателей, но те, не ожидая найти выживших, приняли её за геолога из находившегося неподалёку лагеря. Лариса, тела её мужа и ещё двух пассажиров были обнаружены последними из всех жертв катастрофы. Врачи определили у неё сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Лариса Савицкая Из интервью Ларисы: — Как это произошло на самом деле? — Самолеты столкнулись по касательной. Крылья у Ан-24 оторвало вместе с бензобаками и крышей. За какую-то долю секунды самолет превратился в «лодочку». В тот момент я спала. Помню страшный удар, ожог — температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу — в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже не кричала. От горя не успела осознать страх. — Вы так и упали в этой «лодочке»? — Нет. Потом она еще разломилась надвое. Разлом прошел прямо перед нашими креслами. Я оказалась в хвостовой части. Меня выбросило в проход, прямо на переборки. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю — но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно. И тут я вспомнила один итальянский фильм — «Чудеса еще встречаются». Всего один эпизод: как героиня спасается в авиакатастрофе, вжавшись в кресло. Кое-как я до него добралась… — И пристегнулись? — Я об этом даже не думала. Действия опережали сознание. Стала смотреть в иллюминатор, чтобы «поймать землю». Надо было вовремя самортизировать. Я не надеялась спастись, хотелось только умереть не больно. Была очень низкая облачность, потом зеленая вспышка и удар. Упала в тайгу, на березнячок — опять повезло. — Только не говорите, что вы не получили ни одной травмы. — Сотрясение мозга, повреждение позвоночника в пяти местах, перелом руки, ребра, ноги. Зубы почти все были выбиты. Но инвалидность мне так и не дали. Врачи говорили: «Мы понимаем, что вы инвалид по совокупности. Но ничего поделать не можем — каждая травма в отдельности не тянет на инвалидность. Вот если бы была одна, но серьезная — тогда пожалуйста». — Сколько времени вы провели в тайге? — Три дня. Когда я очнулась, тело мужа лежало прямо напротив меня. Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они, кроме «му-му», ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека. Да и видок у меня был еще тот. Я была вся цвета чернослива с серебристым отливом — краска с фюзеляжа оказалась на редкость приставучей, мама ее потом месяц выковыривала. А волосы от ветра превратились в большой кусок стекловаты. Удивительно, но как только я увидела спасателей, ходить уже не могла. Расслабилась. Потом, в Завитинске, я узнала, что для меня уже и могила вырыта. Их рыли по спискам. 12 августа 1985г. Boeing 747SR-46 японской авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение близ горы Такамагахара в 100 км от Токио в районе горы (префектура Гунма). Из 520-ти человек удалось выжить только четверым женщинам: 24-летней сотруднице Japan Airline Хироко Есидзаки, 34 летняя пассажирке самолета и ее восьмилетней дочери Микико, а также 12-летней Кэйко Каваками, которая была найдена сидящей на дереве. Все четверо счастливчиков сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолета. Для остальных 520 пассажиров и членов экипажа этот полет стал последним. По количеству жертв катастрофа японского «Боинга-747» уступает только катастрофе в Тенерифе в 1977 году, когда столкнулись два «Боинга». Ни на одном лайнере так много людей еще не погибало. 16 августа 1987 года Самолет McDonnell Douglas MD-82 , совершая вылет из аэропорта Metro, самолет потерял управление и сначала задел левым крылом линии электропередач, находящиеся в 800 метрах от взлетной полосы, затем крышу пункта проката машин, после чего разбился о землю.
На борту находилось 155 человек. 4-х летняя Сеселия Сичан была найдена спасателями в своем кресле, в нескольких метрах от тел своих родителей и 6-ти летнего брата. До сих пор ни один специалист не может объяснить, как, и при помощи какого чуда, она смогла выжить. Возможной причиной этой авиакатастрофы считают небрежность пилота и экипажа в следовании траектории взлета. 28 июля 2002г . в московском аэропорту «Шереметьево» сразу после взлета рухнул Ил 86 , на борту которого находились 16 человек: четыре пилота, 10 бортпроводников и два инженера. Через 200 м после того, как самолет оторвался от земли, произошла потеря мощности двигателей, самолет завалился на левое крыло и рухнул, после чего произошел взрыв.
Выжить удалось только двум бортпроводницам: Татьяне Моисеевой и Арине Виноградовой . Виноградова через некоторое время после выписки из больницы и прохождения реабилитационного курса вернулась к работе, а Моисеева решила не искушать судьбу и остаться на земле. 30 июня 2009г. у побережья Коморских островов потерпел крушение самолет А310 йеменской авиакомпании Yemenia , совершавший рейс из столицы Йемена Саны в столицу Комор город Морони. На борту A310 находились 153 человека. Единственным выжившим пассажиром разбившегося лайнера оказалась двенадцатилетняя девочка Бахия Бакари , имеющая французское гражданство. При ударе о воду её буквально выкинуло из самолета. В течение нескольких часов, девочка, практически не умеющая плавать, без спасательного жилета и в полной темноте, старалась держаться за обломки самолета, чтобы не утонуть. Сначала она старалась ориентироваться по голосам других пассажиров, но вскоре они стихли. Когда рассвело, она поняла, что она в полном одиночестве в центре масляной лужи на поверхности воды. К счастью, ей удалось взобраться на большой обломок и заснуть, несмотря на переутомление и жажду. В какой-то момент она увидела корабль на горизонте, но он проплыл слишком далеко, и ее не заметили. Команда частного корабля Sima Com 2, обнаружили Bakari лишь 13 часов после авиакатастрофы. Еще 7 часов спустя она оказалась на суше, где была направлена в госпиталь. Девочка получила многочисленные ушибы, у нее была сломана ключица и обожжены колени. 12 мая 2010г. Airbus-330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways, прибывший из Йоханнесбурга (ЮАР), разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Триполи. В условиях тумана экипаж принял решение уйти на 2-й круг, но не успел. На борту находились 104 человека. Среди обломков выжившего нашли только восьмилетнего мальчика с переломами обеих ног. Его придвило креслом, что, возможно, спружинило удар. 6 сентября 2011г. В Боливии разбился самолет частной авиакомпании потерпевшего катастрофу в амазонских джунглях. В результате изначально посчитали, что погибли все 9 человек, находящихся на борту. Через 3 дня поисков был найден чудом уцелевший пассажир — 35-летний продавец косметики боливиец Минор Видалью. Он отделался ушибами головы и переломами ребер. Минор Видальо рассказал, что он более 15 часов находился под обломками самолета, а когда ему удалось выбраться, он пошел вглубь леса в поисках людей.
Выжившего в авиакатастрофе обнаружили в нескольких километрах от места крушения самолета. «Мы увидели человека на берегу реки, который подавал нам сигналы, — рассказал капитан Давид Бустос, руководивший спасательной операцией. — Когда мы подошли поближе, он склонился на колени и начал благодарить Бога».

«Сдал билет», «Не успел на рейс», «Приснился тревожный сон»… После крушения пассажирских лайнеров, как правило, всплывает минимум одна такая история.

Куда меньше число тех, кто спасается из гигантской железной могилы. В журнале Popular Mechanics специалисты опубликовали данные, согласно которым шансы на жизнь пассажиров, выбирающих себе место в хвосте, возрастают на 40%. Профессор математического моделирования и инженерии в Университете Гринвича в Лондоне Эд Галея опровергает эти данные, утверждая, что на борту «счастливого места» нет. Безопасность у всех кресел одинаковая.

Процент людей, выживших в крушениях, минимален. А что происходит с ними дальше? Как они живут после второго рождения?

Камил Баженов

В апреле 2012 года под Тюменью рухнул пассажирский самолёт авиакомпании UTair. Лайнер, который направлялся в Сургут, упал через 42 секунды после взлёта. Этого времени оказалось достаточно, чтобы набрать высоту около 200 метров.

Как позже оказалось, лайнер рухнул из-за решения КВС не проводить противообледенительную обработку, хотя на самолёте был снег. Из-за этого экипаж не смог вовремя распознать, что происходит, и увести самолёт из катастрофического положения. После произошедшего UTair обязала все свои самолёты обрабатывать средством от обледенения. Ранее это решение принимал капитан.

В результате погибло 33 человека, 10 остались в живых. Одним из тех, кто спасся, стал Камил Баженов. Молодому человеку тогда было 27 лет. Ехал на деловую встречу. Так получилось, что Камил перепутал очереди и сначала стоял на стойку регистрации в Москву. Только через несколько минут выяснил, что ему «в другую сторону». Взял свой билет 16А (в хвостовой части), в нужное время прошёл к самолёту.

Камил позже рассказывал: автобус, который должен был доставить пассажиров к борту, стоял довольно долго — на него спешили опаздывающие пассажиры. Но все успели, самолёт вылетел без задержки.

«Просим вас пристегнуть ремни, убрать откидные столики…» Всё шло по плану, как вдруг через несколько секунд на борту началась тряска, которая только усиливалась. Очнулся Камил уже на земле. Он смог поднять руку, чтобы его увидели спасатели. А дальше… был в сознании, но не реагировал ни на что вокруг. Что было — так и не смог вспомнить.

Он получил десять переломов и порвал четыре связки, несколько месяцев заново учился ходить.

До катастрофы у меня был довольно тяжёлый период в жизни. Я работаю в жёстких условиях. В личном плане было нелегко… Но я не унываю. Чёрная полоса сменится белой. Если с человеком такое случилось, то надо бороться, — говорил КП молодой человек.

Спустя чуть больше года после трагедии Камил женился, стал предпринимателем. У него на страницах в соцсетях не встретишь постов про самолёты, авиакатастрофы. О произошедшем напоминает лишь электронный фотоальбом «Новая жизнь», да и тот на две фотографии. И первая запись после катастрофы, датированная 30 мая 2012 года: «Всем огромное спасибо за поддержку, она мне очень помогла, особенно когда я был в реанимации».

Сесилия Сичан (Крокер)

Фотография маленькой Сесилии Сичан в 1987 году облетела весь мир. Четырёхлетняя девочка чудом выжила во время крушения самолёта в Детройте 16 августа. Лайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines не смог набрать высоту — он влетел прямо в столб. Пилоты смогли увести воздушное судно от лобового столкновения, но было повреждено левое крыло. Самолёт вышел из-под контроля, упал на близлежащую автомагистраль и разломился, проскользив несколько метров.

Как позже оказалось, авария произошла из-за того, что экипаж не смог проконтролировать скорость и угол взлёта. Кроме того, как пишет Daily Mail, не был подан сигнал, что самолёт не готов ко взлёту. Причины отказа электроники на борту так и остались невыясненными. В результате авиакатастрофы погибло 153 человека — пассажиры и члены экипажа, а также двое очевидцев крушения.

ATTACH_BLOCK»>

Она сделала маленькую татуировку самолёта на левом запястье в знак напоминания о трагедии, которую, впрочем, и так не забывает.

Девушка честно призналась, что у неё не открылось каких-то суперспособностей, она не приобрела страха перед полётами, но и работать стюардессой она никогда не собиралась. Спустя годы «главная американская сирота», как прозвали её СМИ в конце 80-х, разыскала пожарного Джона Тие, который нашел её в самолёте и экстренно передал медикам. В 2012 году он даже гулял на её свадьбе. Также Сесилия решила поддерживать связь с семьями погибших. Девушка призналась в интервью, что искренне старается жить нормальной жизнью. Но один взгляд в зеркало вновь возвращает её к чувству вины, что именно она выжила в той авиакатастрофе.

Джулиана Кёпке

Авиакатастрофа в Перу, в результате которой погибло 92 человека, произошла 24 декабря 1971 года. Самолёт Lockheed L-188 Electra попал в грозу.

Единственной, кто выжил, стала 17-летняя Джулиана Маргарет Кёпке. Её отец — зоолог Ганс Кёпке, а мать — орнитолог Мария Кёпке. Девушка училась в городе Лима.

В тот день Джулиана и её мать направлялись к отцу — он проводил исследования в южноамериканских джунглях. Все вместе планировали отметить Рождество.

До конца рейса оставалось около 20 минут, когда на борту началась сильная болтанка. Самолёт влетел в облако. Мать девушки смотрела в иллюминатор и повторяла, что что-то не так.

Внезапно мы вошли в очень тяжёлое тёмное облако. Моя мать беспокоилась, но я была в порядке, мне нравилось летать, — позже рассказывала женщина в интервью Би-би-си.

Самолёт буквально подскакивал: прыгал вверх и падал вниз, посылки и багаж падали с полок, по борту летали подарки, цветы и рождественские пирожные. Пассажиры начали плакать и кричать. Джулиана же не отпускала руку матери.

Моя мама сказала: «Это конец, всё кончено». Это были последние слова, которые я услышала от неё, — вспоминает женщина.

После этого самолёт вошёл в штопор. Джулиана потеряла сознание. Очнулась только, как выяснилось, на следующий день, а первой мыслью было: «Я пережила авиакатастрофу».

В нескольких местах у неё была сломана ключица, кроме того, порваны связки в коленном суставе. Но в тот момент эти травмы она не ощущала — девушка была в состоянии аффекта. Она понимала, что надо срочно выбираться.

До катастрофы я провела полтора года с родителями на исследовательской станции всего в 30 милях от места падения самолёта. Я много узнала о жизни в тропическом лесу. Я слышала, как кружат поисковые самолёты, но не могла их видеть из-за густого леса, — вспоминает она.

Девушка потеряла очки и практически ничего не видела. Джулиана очень боялась наткнуться на ядовитых змей, которые маскируются среди листьев. В течение дня она вышла к небольшому ручью и направилась по течению. Ведь это значило, что где-то он впадает в реку. А где река — вероятнее всего, есть цивилизация.

Недалеко от места крушения она нашла пакет с рождественскими конфетами.

Девушка шла около 10 дней. Она была парализована чувством паники, ведь в пути первое время ей попадались разорванные тела пассажиров. Она вглядывалась в лица людей с одним простым вопросом: есть ли среди них её мать? И, понимая, что это другие люди, испытывала одновременно облегчение и стыд.

У 17-летней девушки было множество ран, где в какой-то момент завелись личинки. Она их вытаскивала руками, едва сдерживаясь, чтобы не закричать от боли.

В какой-то момент я услышала голоса нескольких мужчин. Это было похоже на голоса ангелов. Когда они увидели меня, они встревожились и прекратили говорить. Они думали, что я была своего рода водной богиней — фигурой из местной легенды, — вспоминает Джулиана.

В итоге подростку удалось объяснить, кто она и что произошло. В течение дня местные жители оказывали помощь своими силами. А спустя сутки им удалось добраться до спасателей.

Мать девочки нашли чуть больше чем через две недели после авиакатастрофы. Оказалось, что она не погибла, но получила множество травм. Несколько дней врачи пытались вернуть её к жизни, но в итоге женщина скончалась.

Падения Джулианы в джунгли». Она согласилась дать несколько интервью. Спустя десятилетие, в 2011-м, и сама написала книгу, название которой переводится как «Когда я упала с неба».

Джулиана, как и мечтала, стала маммалиологом (раздел зоологии, изучающий млекопитающих). Она признавалась, что летать не боится, но не любит. И до сих пор ищет ответ на простой вопрос: почему происходят авиакатастрофы?

С тех пор как это со мной случилось, я слежу за авиакатастрофами. Для меня очень важно знать, почему они происходят. Мне важно, чтобы нашлось объяснение. Наше падение так и не объяснили, — говорит она.

Единственный страх, который остался на всю жизнь, — при попадании в зону турбулентности у неё потеют ладони и сдавливает сердце.

Весна Вулович

Стюардесса попала в Книгу рекордов Гиннесса как выжившая после падения с высоты более 10 тысяч метров.

Авиакатастрофа, в которую попала тогда стюардесса «Югославских авиалиний», произошла 26 января 1972 года. На борту самолёта, который направлялся из Копенгагена в Загреб, находилось 28 человек. Полёт проходил в штатном режиме, лайнер был в воздухе около часа, когда начал разрушаться: носовая часть с кабиной пилотов отделилась от основного корпуса.

Эксперты пришли к выводу, что на борту сработало взрывное устройство. Спустя 10 дней после крушения Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который определили как часть взрывного механизма. Имена вероятных террористов установили, однако найти их так и не удалось.

22-летняя стюардесса Весна Вулович не помнит о роковом полёте ничего. Последнее, что осталось в памяти, — как уборщица чистит борт самолёта. Спустя пару часов её нашли на одном из обломков этого самого самолёта.

Громкий взрыв, очень яркий свет и невыносимый холод — вот и всё, что я помню о той катастрофе, — рассказала она в интервью «Собеседнику». — На меня наткнулся местный житель, немец Бруно. Нащупал пульс, понял, что у меня сломан позвоночник, поэтому не стал двигать моё тело, а сразу вызвал помощь.

Как оказалось, у неё множество переломов и потеря памяти. Очнувшись в больнице, Весна не могла вспомнить, что произошло. А также где она, почему рядом нет любимых собаки и кошки и по какой причине родители со слезами на глазах.

Я сломала левую руку и левую ногу, три позвонка (один из них был просто раздавлен), в нескольких местах проломила череп, — сказала бывшая стюардесса в комментарии АиФ.

Как и другие, кто выжил в авиакатастрофах, осознав, что произошло, Весна ощутила чувство вины. Она не могла понять, почему выжила, а коллеги и пассажиры погибли. И почему спаслась именно она.

Югославские авиалинии» стюардессой. В авиакомпании не приняли аргументов, что «дважды в одну воронку не стреляет» и что поэтому «она — гарант безопасности полётов». Работать на борту Вулович не пустили, но нашли работу в офисе. В авиакомпании она проработала до пенсии. Детей не было.

Женщина умерла в своём доме в Белграде в декабре 2016 года.

Лариса Савицкая

Ещё одна рекордсменка по «высоте приземления без парашюта» — 20-летняя Лариса. Она только вышла замуж и возвращалась из свадебного путешествия вместе с супругом на самолёте Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Их самолёт находился на высоте 5220 метров, когда в него на полном ходу врезался военный бомбардировщик Ту-16. Обломки разлетелись на несколько километров. Девушка намертво вцепилась в остатки кресла и полетела вниз.

Известиям».

На спасение девушка не рассчитывала. Единственное, что билось в голове, — желание умереть без боли. Но каким-то чудом она, врезавшись в дерево, выжила. При ударе выбило все зубы, Лариса повредила позвоночник в пяти местах, сломала руку, рёбра, ноги.

Три дня она не могла даже открыть глаза. А когда очнулась, первое, что увидела, — тело мужа.

Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они кроме «му-му» ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека, — вспоминала женщина.

К тому моменту всех пассажиров обоих воздушных судов объявили погибшими. Ларисе родственники заказали гроб и даже, как она признавалась, вырыли могилу. Месяцы, проведённые по больницам, поездки к костоправу, постоянные процедуры, долгий период восстановления. У Ларисы до сих пор весной и осенью усиливаются боли. Собственное право на нормальную жизнь она буквально выцарапывала.

Позже в интервью она вспоминала, что незадолго до рокового вылета посмотрела фильм «Чудеса ещё случаются», где рассказывается история Джулианы Кёпке. До сих пор не думает, было ли это предзнаменованием.

Я не ударилась ни в религию, ни в пьянство, ни в депрессию. Люблю жизнь. Но иногда полушутя-полусерьёзно говорю: «Я любимая девочка у Бога». Живу как жила, — сказала она.

В 1985 году Савицкая родила сына. Через два месяца после родов её мать погибла в дорожной аварии. Лариса жила с ребёнком на пособие матери-одиночки, которое к тому моменту было 32 рубля. Перепечатывала тексты, торговала книжками. После перестройки открыла фирму по продаже обуви. Затем ушла в представительство «Боржоми». В 90-х её парализовало — сказались травмы, полученные во время падения. Однако Лариса смогла оправиться и от этого и даже устроилась работать офис-менеджером в риелторскую компанию.

О катастрофе она старается не вспоминать. Но любое крушение самолёта, которое происходит в мире, словно возвращает её на место трагедии. А ещё она отмечает 24 августа. Как второй день рождения.

Люди, которых во время крушения выбрасывает за борт, почти никогда не выживают. А те, кому это удалось, никогда этого не забудут Рейс 214 авикомпании Asiana после аварийной посадки в Сан-Франциско.

В июле этого года самолет южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines совершил аварийную посадку в аэропорту Сан-Франциско. За мгновение до того, как лайнер коснулся взлетно-посадочной полосы, у него отвалился хвост, в котором находились пять человек. Девушка-подросток из Кореи едва не стала шестой.

Она сидела в 41-м ряду, где прошла линия разлома, по которой хвостовая часть оторвалась от остального самолета.

» Все, что было у меня за спиной, в одно мгновение исчезло», – рассказала она журналистам из Mercury News на ломаном английском. И попросила не называть ее имени. В отвалившемся хвосте сидели две девушки и три стюардессы, сидевшие за ними. «Только что там были два туалета и вдруг – ничего, только ослепительный свет».

Одна из девушек выпала из своего места позже, чем четыре других, и оказалась рядом с левым крылом самолета. Эксперты полагают, что она была покрыта слоем огнегасящей пены, а затем попала под пожарную машину, прибывшую на место происшествия.

Вторая девушка из 41-го ряда погибла от травм, полученных после того, как ее протащило по взлетно-посадочной полосе около 400 метров.

Чудом выжили все три стюардессы, которых протащило по земле более 300 метров. Их нашли рядом с Боингом 747, ожидавшем взлета. Пилот этого самолета видел все это из своей кабины:

«Двое выживших хоть и с трудом, но двигались… Я видел, как одна из них поднялась и прошла несколько шагов, но затем присела на корточки. Другая, кажется, тоже женщина, шла, затем упала на бок и оставалась на земле, пока не прибыли спасатели».

Они были так далеко от основной части самолета, что спасателям потребовалось 14 минут, чтобы их найти.

Современные коммерческие самолеты перевозят сотни людей в 10 раз быстрее, чем они могли бы перемещаться на машинах, а это, в свою очередь, в 10 раз быстрее, чем человек способен одолеть пешком.

И хотя перелеты стали привычной частью нашей жизнью, нам сложно даже вообразить те физические силы, которые приходится выдерживать корпусу самолета, внутри которого мы сидим. Если бы человек оказался за пределами иллюминатора, то почти мгновенно умер бы под действием сразу нескольких факторов: баротравмы, трения, удара тупым предметом, гипоксии – они бы еще посоревновались, какой из них нас убьет.

И все же, очень редко, но оказавшиеся ту сторону обшивки самолета выживают. Некоторые выживали, будучи выброшенными из летящих на большой высоте пассажирских самолетов. Кого-то отбросило взрывом, других вырвало из своих кресел в месте разломов. Бывало, что люди прыгали сами, бывало, что кто-то их толкал.

Существуют реальные причины, по которым выживание при аварии становится все более распространенным явлением, даже если человека выбросило из самолета на большой высоте.

Если коммерческий авиалайнер терпит крушение, имеются хорошие шансы выжить. По одной широко цитируемой статистике процент выживания составляет около 80 процентов, и цифры растут с каждым новым поколением самолетов.

Тем самолетом в рейсе Asiana 214 был Боинг 777, один из новейших и самых безопасных в эксплуатации самолетов. 777 мест, на которых стюардессы «проехались» по взлетно-посадочной полосе, были разработаны, чтобы противостоять силе до 16 G, прежде чем их оторвет от пола.

Во многих предыдущих авариях с менее надежными сиденьями эти оторвавшиеся сиденья фактически превращались в реактивные снаряды в салоне. Основательное крепление должно было удержать сиденья Asiana на своем месте, что, вероятно, также сделало их безопасными «санками» для экипажа Asiana.

Как ни странно, самый ранний документально зафиксированный случай выживания после выброса из коммерческого рейса поразительно похож на аварию Asiana, хоть наука о безопасности и была тогда на полвека моложе.

В апреле 1965 года самолет авиакомпании British United Airways снижался к Джерси, острову недалеко от побережья Нормандского побережья Франции. Пилот, как и на Asiana, неверно оценил заход на посадку. Кроме того, как и у корейского самолета, задняя часть врезалась в некий объект на земле, вся хвостовая часть была оторвана, и оттуда выбросило стюардессу. Двадцатидвухлетняя Доминик Сильер была найдена рядом с обломками тяжело раненой, но живой. Она единственная осталась в живых.

За 48 лет между этими двумя авариями число людей, также выброшенных из лайнеров и выживших, составляет меньше десяти (согласно данным, опубликованным СМИ и собранным в любительских базах данных).

Общество реагирует на выживших вроде: «Тебе так повезло!» Но мы даже представить себе не можем, какая это ужасная травма для них. Оставшиеся в живых, как правило, не очень охотно делятся своими историями.

Особо стоит выделить случаи, когда люди выпадали из летящих самолетов и оставались живы. Самый известный случай произошел с Юлианэ Кепке, девушкой–подростком из Германии, которая в канун Рождества 1971–го года была выброшена из самолета, взорвавшегося над Перу.

Находясь в своем кресле, она пролетела около 3000 метров, прежде чем упасть в заросли в джунглях. Вся в ушибах и без одной туфли, она шла вдоль ручьев и рек в течение 11 дней, прежде чем нашла помощь.

Немецкий режиссер Вернер Херцог тоже должен был лететь тем рейсом и после трагедии посетил место падения для съемок своего документального фильма 2000–го года «Крылья надежды».

Девятилетняя Колумбийка Эрика Дэльгадо выжила после аналогичного падения в 1995–м году, когда мать вытолкнула ее из горящего самолета, потерпевшего крушение близ Картахены. Точные цифры неизвестны, но другой пилот сообщил о взрыве самолета, распавшегося на две части на высоте около 3,5 тысяч метров. Дэльгадо приземлились в болото рядом с остальными обломками.

В 1985 году самолет компании Galaxy Airlines разбился при взлете из Рино. Ряд сидений 17-летнего Лэмсона был вырван полностью и приземлился вертикально на ближайшей дороге. Подросток отстегнул ремни и бросился бежать, пока увиденный рекламный щит не вернул его к реальности.

Позже Лэмсон попытался разобраться, как ему удалось выжить в такой передряге. Лэмсон долгое время занимался прыжками в воду, поэтому последовал инстинкту и уткнулся головой в колени, как при кульбите, когда самолет подбросило в первый раз. Когда ряд сидений вырвало, ноги защитили его, а его отец, сидевший рядом с ним, скончался от травмы головы.

Таков ответ на вопрос «как». Ответа на вопрос «почему», многим из них получить так никогда и не удастся.

Жаль, подмога не пришла… | Warspot.ru

В одной из глав своего «Реквиема каравану PQ-17» Валентин Пикуль писал: «Корабль тонул, но не седел от ужаса. Груз разбивали бомбами, но ещё ни один контейнер не вскрикнул от боли. Металл покрывался инеем, но бездушное железо не ощущало холода. Все страдания выпали на людскую долю…» Люди — существа очень живучие, и зачастую выживают даже во время авиакатастроф. В таких случаях настоящие испытания для них начинаются после, когда приходится бороться с голодом, жаждой, холодом или жарой. Справиться с ними могут не все.

Шесть километров до спасения

21 апреля 1941 года бомбардировщик «Савойя-Маркетти» SM.79 с серийным номером MM.23881 из состава 278-й торпедоносной эскадрильи Королевских ВВС Италии, за штурвалом которого сидел капитан Оскар Чимолини, принимал участие в поиске английских конвоев к югу от острова Крит. С задания машина не вернулась.

Обтянутые полотном поверхности «Савойи» за долгие годы под палящим солнцем обнажились, нестойкая краска облезла

Через два десятка лет, 21 июля 1960 года, ремонтная партия, обслуживающая газопровод в ливийской пустыне, обнаружила скелет в форме итальянского лётчика. Тело в остатках комбинезона лежало, полузасыпанное песком, документов при нём не было. Рядом нашли бинокль, двое часов, ракетницу, пустую пол-литровую алюминиевую флягу, компас, набор отвёрток и связку ключей. На одном из ключей была бирка с номером 23881. Вскоре, 5 октября 1960 года, другая поисковая партия наткнулась на сам самолёт в 90 километрах от места обнаружения тела.

Самолёт лежал далеко в стороне от возможного маршрута возвращения на базу. Исходя из вероятной траектории полёта, исследователи полагают, что пилот потерял ориентировку и был снесён ветром вглубь пустыни. После того, как топливо закончилось, «Савойя» совершила вынужденную посадку в пустыне, при которой большинство из шести членов экипажа получили ранения.

Единственный избежавший этой участи авиатор, бортинженер Джанни Романини, вынес раненых товарищей из машины, укрыл от солнца под крылом самолёта и отправился за помощью. Он прошёл больше 90 километров, прежде чем умер всего в шести километрах от довольно оживлённой дороги, на которой его могло ждать спасение. Романини опознали по бирке на лётном комбинезоне.

Непослушная леди: невезение и отсутствие опыта

4 апреля 1943 года бомбардировщики B-24 «Либерейтор» 514-й эскадрильи 376-й бомбардировочной группы 9-й воздушной армии ВВС армии США, взлетевшие с аэродрома близ Бенгази в Ливии, должны были атаковать гавань Неаполя. В состав группы входил самолёт с собственным именем «Lady Be Good» и серийным номером 41-24301. Это был первый самостоятельный боевой вылет экипажа 1-го лейтенанта Уильяма Хэттона, прибывшего в Африку только 18 марта 1943 года.

Экипаж 1-го лейтенанта Уильяма Хэттона был собран вместе буквально накануне злополучного рейда на Неаполь

В тяжёлых погодных условиях бомбардировщик оторвался от группы и вышел на цель в одиночку. На обратном пути у самолёта отказал автоматический радиокомпас. «Либерейтор» пропустил аэродром, не заметив сигнальные ракеты, которые для привлечения внимания лётчиков запускали с земли. Следующие два часа бомбардировщик летел над Сахарой, всё дальше отдаляясь от базы.

Примерно в 02:00 5 апреля в баках самолёта закончилось топливо, и экипаж покинул его на парашютах. Без экипажа «Либерейтор» пролетел ещё 26 километров, после чего упал, а фактически совершил вынужденную посадку в пустыне. Поисково-спасательные операции не смогли обнаружить самолёт и экипаж.

Примерно так выглядел с воздуха совершивший посадку без людей «Либерейтор» — с разломившимся пополам фюзеляжем и разбросанными далеко вперёд обломками единственного работающего в момент столкновения с песками двигателя

9 ноября 1958 года геологоразведочная партия компании «Бритиш Петролеум» сообщила на американскую авиабазу в Триполи об обнаружении в пустыне места падения самолёта. Поскольку было ясно, что речь идёт о машине времён Второй мировой войны, военные не спешили и прибыли к месту падения только в 1959 году. На месте крушения не были найдены останки лётчиков, равно как и парашюты. Всё свидетельствовало о том, что экипаж покинул машину в воздухе.

В феврале 1960 года армия США начала официальные поиски останков членов экипажа. 11 февраля в пустыне были обнаружены иссохшие тела пяти человек: командира экипажа Уильяма Хэттона, второго пилота Роберта Тоунера, штурмана «Дипи» Хейса, радиста Роберта ЛаМотта и стрелка Сэмюэла Адамса. Среди личных вещей нашёлся дневник Роберта Тоунера, содержавший записи о походе группы по пустыне. Записи в дневнике оборвались на 11 апреля 1943 года. На основании осмотра останков расследование заключило, что три других лётчика отправились на север за помощью.

Носовая часть «Леди Би Гуд» после обнаружения. По иронии судьбы, на борту самолёта были довольно серьёзные запасы воды и продуктов, через 15 лет после войны поисковики нашли даже термосы с кофе, пригодным для употребления

12 мая 1960 года геологи «Бритиш Петролеум» в 38 км от пяти ранее обнаруженных тел наткнулись на стрелка Гая Шелли, 17 мая с американского вертолёта в 42 км от тела Шелли заметили останки бортмеханика Гарольда Рипслингера. Он прошёл по пустыне от места падения порядка 200 миль (около 320 км) и умер в 100 милях от базы. Наконец, 11 августа того же года британскими геологами было найдено тело бомбардира Джона Воравки — из-за неисправности парашюта он разбился о землю вблизи места, где приземлились остальные члены экипажа.

Тело последнего члена экипажа, стрелка Вернона Мура, обнаружено не было, но, вероятно, на него ещё в 1953 году в том же районе, где позднее найдут Шелли и Рипслингера, наткнулся британский армейский патруль. Так как британцы не были на тот момент оповещены о пропаже американских лётчиков в этих местах, то тело было сфотографировано, упомянуто в рапорте и захоронено на месте без дальнейшего расследования.

Найденные в феврале 1960 года пять тел членов экипажа разбившегося «Либерейтора» ждут отправки на родину

То, что члены экипажа «Либерейтора» продержались в таких условиях неделю, имея всего половину фляги воды на всех, — а температура воздуха, по записям в дневнике Тоунера, достигала 55°C — и прошли такое большое расстояние, являет пример невероятного мужества, силы воли и желания выжить. Когда самолёт нашли, но судьба его экипажа ещё была неизвестна, эксперты утверждали, что люди способны в таких условиях прожить максимум три дня и пройти по пустыне лишь 40–50 километров.

Один за всех, один из всех

В 06:00 4 мая 1942 года три тяжёлых истребителя «Бленхейм» Mk.IVF с серийными номерами Z7513, Z7610 и T2252 из 15-й эскадрильи ВВС Южной Африки вылетели с аэродрома в оазисе Куфра (Ливия). Заданием было ознакомление экипажей с районом боевых действий и отработка ориентировки над пустынной местностью. Всего на борту самолётов находилось 12 человек: помимо лётчиков, штурманов и стрелков-радистов штатных экипажей в полёт отправились и три сержанта-оружейника, так как эти «Бленхеймы» прошли полевую доработку вооружения и получили по 20-мм пушке в носу.

Группа (детачмент) майора де Вета была выделена из 15-й эскадрильи южноафриканских ВВС для самостоятельных действий. На фото, сделанном за несколько дней до описываемых событий, фактически весь состав детачмента

Личный состав группы, за исключением её командира майора де Вета, не имел опыта полётов над пустыней. Помимо навигационного оборудования самолётов, для ориентировки использовался радиомаяк на аэродроме. На момент прибытия «Бленхеймов» и экипажей он был неисправен, отремонтировали его только вечером 3 мая. По факту же оказалось, что сигнал приводной станции слишком слаб, и авиаторы не смогли на него ориентироваться.

Во время утренней подготовки к полёту майор де Вет отказался от запуска метеорологического зонда с приборами измерения силы ветра на высоте. Из-за этого в счисление положения самолётов, производимое штурманами, вкралась ошибка — они не учли снос самолётов сильным ветром, в то время как запущенный днём шар зафиксировал его скорость более 30 миль в час (50 км/ч) на высоте 2200 футов (670 метров).

«Бленхейм» с серийным номером Z7610 в ангаре на аэродроме Куфра

Когда звено замыкало маршрут, проходивший по четырёхугольнику, де Вет запросил курс у приводной станции, но его радист услышал лишь обрывок передачи, что заставило группу лечь на неправильный курс. Вскоре на «Бленхейме» T2252 отказал двигатель, и ведущий приказал всем самолётам садиться. В 09:15 все три машины произвели успешную посадку в пустыне. Штурманы самолётов пришли к ошибочному выводу, что находятся в 20 милях (32 километра) от аэродрома — начались попытки «нащупать» его.

В 11:00 «Бленхейм» Z7610 вылетел в юго-западном направлении, где, предположительно, должен был находиться аэродром, но через полчаса вернулся, не обнаружив его. В 11:40 самолёт вылетел с курсом 213° и вернулся в 12:30, не обнаружив базы. В 15:35 Z7610, заправленный уже слитым с неисправного T2252 топливом, вылетел по курсу 240°. Пролетев 80 миль (130 километров), он развернулся и вернулся к товарищам, не долетев до базы всего 30 миль (50 километров) — направление было верным! Больше в этот день авиаторы не предпринимали попыток обнаружить базу. Положение казалось не слишком серьёзным, поэтому в первый день они нерационально расходовали воду.

Техники готовят «Бленхейм» Z7610 к вылету. В носовой части фюзеляжа хорошо виден ствол 20-мм пушки — установка нештатного вооружения невольно увеличила число жертв инцидента

После того, как самолёты в полдень не вернулись на базу, был организован поиск пропавших: несколько разведгрупп на джипах и грузовиках направились из оазиса по предполагаемому маршруту полёта.

5 мая «Бленхейм» Z7513 дважды вылетал на поиск базы, с курсами 90° и 290°. Во время второго вылета закончилось топливо, и он сел в пустыне в 24 милях (40 километров) от двух остальных машин. К вечеру этого дня поисковые группы с базы вернулись, не обнаружив пропавших. Командование базы затребовало самолёты для организации поисков с воздуха; для этой цели были выделены «Веллингтоны» и «Бомбеи» из 216-й транспортной эскадрильи британских ВВС, которые могли прибыть в район поисков только к вечеру 6 мая.

6 мая у основной группы из девяти человек, оставшейся возле Z7610 и T2252, закончилась вода. Майор де Вет на остатках топлива вылетел на поиски пропавшего Z7513, но вынужден был вернуться, не обнаружив его. К вечеру началась пылевая буря, которая продлилась два дня, сделав поиски пропавших невозможными. Вечером 6 мая от обезвоживания умер первый человек.

«Бленхеймы» Z7610 и T2252, замершие в безмолвной пустыне с пустыми баками. На переднем плане убогая могила восьми погибших здесь лётчиков

На следующий день несколько человек разбили компасы самолётов и выпили спирт, находившийся внутри. Жидкость оказалась ядовитой, один из лётчиков застрелился, не выдержав мучений. Температура в тени достигала 37°C. Лётчики попытались охладить себя пеной из огнетушителей, но это привело к химическим ожогам. К вечеру 8 мая, согласно записям де Вета, в живых кроме него осталось только два человека. В пределах 5–9 мая наземные поисковые группы несколько раз проходили на расстояниях до двух миль (3,5 километра) от пропавших, но ограниченная видимость не позволяла наткнуться на них.

Наконец, утром 9 мая песчаная буря закончилась, и поиски пропавших с воздуха возобновились. В полдень с одного из трёх вылетевших на поиски «Веллингтонов» заметили Z7513, отделившийся от основной группы. Все три члена экипажа были найдены под крылом самолёта мёртвыми. 11 мая обнаружились Z7610 и T2252, где после посадки спасатели нашли тела восьми человек и единственного выжившего — оружейного мастера сержанта Ноэля Юула. Он был настолько слаб, что даже не мог стрелять из ракетницы, чтобы привлечь внимание, и бросал в воздух пригоршни песка. Когда «Веллингтон» приземлился, Юул сделал в его направлении несколько шагов и упал.

Трое погибших с «Бленхеймом» Z7513 авиаторов удостоились не больших почестей, чем их коллеги

После обследования и ремонта Z7610 и T2252 перегнали 15 мая на базу в Куфре, а Z7513 с вышедшими из-за перегрева из строя двигателями остался стоять в пустыне. Позднее его использовали в качестве донора запасных частей, а после войны растащили уже для хозяйственных нужд местные жители, так что теперь среди песка лежат лишь бесформенные остатки самолёта. Останки авиаторов, первоначально похороненные на местах гибели, в 1959–1963 гг. перенесли на британское воинское кладбище Найтсбридж в районе Тобрука.

Причинами несчастного случая по результатам расследования были названы низкий уровень подготовки штурманов экипажей и персонала приводной станции, а также ошибка командира группы, понадеявшегося на радионавигацию и не снявшего показания скорости ветра на высоте. Неудачу поисков отнесли к плохим погодным условиям и неприспособленностью «Бомбеев» и «Веллингтонов» для поисковых задач. Кроме того, отмечалось, что потерявшиеся экипажи практически не помогали поискам, не были активны в восстановлении ориентировки и не обозначали себя кострами.

Примерно так выглядит то, что осталось от «Бленхейма» Z7513 в наши дни

Во избежание повторения подобных случаев были оговорены дополнительные запасы продуктов и воды на самолётах, разработаны инструкции по их потреблению в условиях вынужденной посадки. На спиртосодержащие приборы нанесли маркировку «яд». Наконец, самое главное — запретили использование в пустыне экипажей без соответствующей квалификации, а также без наличия на базе подготовленного спасательного самолёта и в отсутствие устойчивой радиосвязи.

Людей убила зима

2 марта 1943 года советский военно-транспортный самолёт Ли-2 совершал перелёт из Астрахани в Оренбург, куда после начала войны была эвакуирована Академия ВВС КА. Кроме экипажа и пассажиров в самолёт загрузили продукты для личного состава академии: рыбу, консервы, крупу, сахар. Слушателю академии Герою Советского Союза майору Николаю Городничеву разрешили привезти из Астрахани тёщу: жена лётчика, у которой на руках был трёхлетний сын, ждала второго ребёнка. Всего на борту было девять человек.

Заместитель командира эскадрильи 5-го гвардейского истребительного авиаполка Николай Городничев (справа) с техниками у своего истребителя ЛаГГ-3, Калининский фронт, зима 1941–1942 гг.

В районе Соль-Илецка в тяжёлых метеоусловиях самолёт произвёл вынужденную посадку. Экипаж и пассажиры самолёта при посадке не пострадали, однако, двигаясь в условиях мороза и метели в направлении города, все замёрзли в течение нескольких часов. Их пытались найти и спасти. Из объяснительной записки участника поисков:

«Я, Ивашко Тихон Андреевич, с 16 декабря 1942 года по призыву командования в/ч 31170 (Полтавские авиационные курсы усовершенствования штурманов) работал слесарем по ремонту самолётов. По факту гибели экипажа самолёта «Дуглас» в начале марта 1943 года могу пояснить следующее: начало марта этого злополучного года выдалось очень холодным и снежным, поэтому самолёты нашей части полётов не делали. Когда пурга и вьюги прекратились, то из мастерской цеха был выдан на взлётную полосу после текущего планового ремонта самолёт СБ. После приземления лётчик-испытатель спросил руководителя полётов и начальника нашего цеха капитана Садовникова: «А кто летал до меня и разбился на Шиховой горе? На Шиховке валяется хвост какого-то самолёта». По указанию из штаба части наш начальник цеха и руководитель полётов поехали на аэросанях на место трагедии и убедились в том, что валяются остатки самолёта «Дуглас», но ни одного члена экипажа или пассажира в самолёте не обнаружено. Их всех обнаружила поисковая группа через несколько часов поиска, глубоко занесённых снегом и замороженных, но при жизни они двигались в сторону Соль-Илецка и находились на различных расстояниях от самолёта и от города. Райвоенкомат организовал похороны погибших, и все гробы стояли в зале кинотеатра «Октябрь», но на похоронах я не присутствовал, так как мы в то время работали по 12 часов ежедневно без выходных, праздничных и отпускных…»

На месте падения самолёта после войны был установлен памятный знак. Майор Николай Павлович Городничев, воздушный ас с семью личными и двумя групповыми победами на счету, был перезахоронен в 1977 году в парке в центральной части Соль-Илецка.

85 суток в горах Памира

Кошмарный случай, связанный с гражданской авиацией, произошёл в 1942 году на Памире. 16 февраля самолёт ПР-5 с регистрационным номером Л-3316 (пассажирская версия биплана-разведчика Р-5), следовавший из Сталинабада (ныне Душанбе) в Хорог, около 15:00 по местному времени произвёл вынужденную посадку в сложных метеоусловиях (низкая облачность, туман) в урочище Калаи-Вамар на высоте около 4000 метров.

На борту, помимо пилота Княжиченко, находилось шесть пассажиров: начальник 66-го Памирского погранотряда майор Масловский, сотрудники НКВД Вихров и Жуковский, а также жена начальника хорогского аэропорта Гуреева с сыновьями в возрасте 10 лет и шести месяцев.

Самолёт с регистрационным номером Л-3316 стал героем предвоенной фотосессии, благодаря которой нам теперь известен его внешний вид. Вдали от фронта подобная «мирная» окраска наверняка сохранилась и до 1942 года

При аварии пилот и пассажиры остались живы, получив лёгкие травмы. Прождав впустую почти две недели помощи, 28 февраля четверо мужчин ушли вниз искать помощь, оставив в самолёте Гурееву со старшим ребёнком — младенец к тому моменту уже умер. Во время перехода Жуковский погиб, сорвавшись в пропасть. Когда его тело нашла поисковая экспедиция, рядом лежал пистолет ТТ с полностью отстрелянными патронами: после падения Жуковский остался жив, но не мог двигаться, и спутники его оставили, чекист стрелял, чтобы привлечь чьё-то внимание.

За несколько дней трое мужчин дошли до кишлака Матраун, где их подобрали местные жители и переправили в Хорог. Там Масловскому и Вихрову ампутировали отмороженные ноги. Княжиченко повезло: ему, как лётчику, полагались меховые унты, и он отделался лёгким обморожением. Странно, но никто из троих ни разу не упомянул о Гуреевой с детьми. Местные жители потом утверждали, что если бы узнали об этом сразу, то женщину могли бы спасти самостоятельно. Лишь в Хороге лётчик и чекисты вспомнили о брошенной ими женщине, прибавив, что она, скорее всего, уже умерла вместе с сыном от голода и мороза.

В начале мая 1942 года в Душанбинское управление гражданской авиации пришла телеграмма из Москвы, которая предписывала найти все разбившиеся до этого времени Р-5, снять с них пригодные для ремонта других машин детали и отправить в центр. Прибывшая на место крушения экспедиция, включавшая мужа и отца пропавших Ивана Гуреева, обнаружила в самолёте выжившую Анну Гурееву. К тому времени скончался от голода и старший мальчик, и женщина выжила, питаясь его мясом.

Памир в районе вынужденной посадки самолёта ПР-5. Горы в этом районе гораздо выше высот полёта самолётов тех лет, и лётчикам буквально приходилось петлять среди вершин. Увы, неизбежны были и ошибки

Было возбуждено уголовное дело по факту оставления в беде женщины с детьми и неоказании помощи. Княжиченко, Масловский и Вихров получили разные сроки заключения, при этом пилот был направлен на фронт в штрафной батальон. Свой проступок младший лейтенант Василий Княжиченко искупил ценой жизни — в ночь на 12 октября 1943 года пилотируемый им Ли-2 110-го дальнебомбардировочного авиаполка не вернулся с боевого задания по бомбардировке тыловых объектов.

Примечательно, что узлы и детали разбившегося ПР-5 были вывезены с гор в 1985 году и использовались для восстановления Р-5, который в наши дни экспонируется в коллекции Музея ВВС в подмосковном Монино.

Между нами горы (2017) — все о фильме: кто снимался? Актеры, режиссер, сценарист, композитор, жанры, дата выхода The Mountain Between Us

История этого фильма могла бы не произойти, но непогода, все рейсы отложены, и только двое спешат по разным причинам улететь. Алекс Мартин (Кейт Уинслет), спешит на собственную свадьбу, у неё нет багажа, только ручная кладь, и самое драгоценная для неё вещь — фотокамера, она профессиональный фотограф. Но увы, её не регистрируют на самолёт, так как все рейсы отменены в связи с непогодой обрушившейся на Солт-Лейк-Сити. Алекс ищет выход из положения, любой транспорт, и любого попутчика, который бы смог решиться вместе с ней нанять частный самолёт для вылета из закрытого аэропорта. Она находит мужчину, который так же как и она спешит, но спешит по работе. Бен Басс (Идрис Эльба) — нейрохирург, и у него запланирована операция, которую он не может отложить. Он соглашается лететь вместе с Алекс, оплачивает с ней наём частного небольшого самолёта, и кажется что они уже скоро будут в местах, куда спешат, Алекс на свою свадьбу, а Бен к пациенту. Но увы не только непогода может разрушать планы, но и внезапный инфаркт, который случился у пилота Уолтера (Бо Бриджес). Непогода устроила болтанку маленькому транспорту в воздухе, и внезапно пилот при общении с наземной службой чувствует внезапную боль, которая сковала его, а его самолёт теряет управление, и подменить его некому, Уолтер летает только со своим домашним псом, без помощника.

Бен, почувствовав неладное как врач, пытается спасти пилота, но самолёт теряет высоту и падает в горы, так что Алекс, которой удаётся оторвать его от пилота, заставляет Бена сесть на место, и принять все меры предосторожности на случай падения.

Он очнулся первым, пробрался к Уолтеру, но тот был уже мёртв до крушения своего самолёта. Тогда Бен осматривает Алекс, определяет у неё перелом ноги, и накладывает шину ей, а заодно укрывает потеплее, так как хвост самолёта оторвало, и холодный арктический воздух высокогорья уже выдувал всё оставшееся тепло. Пока Алекс была без сознания, Бен вытащил Уолтера, похоронил его, закрыл разломанный корпус брезентом, и вместе с псом покойного пилота устраивает подобие печки, которая бы могла их согревать, до того момента, пока спасатели не найдут их в горах

Фильм снят по книге Чарльза Мартина, с одноимённым названием, но история создания его продлилась на целых четыре года. С первоначальным сценарием роли Алекс и Бена прочили другим актёрам, но Майкл Фассбендер, и Марго Робби, покинули проект в 2014 году. В 2015 году на замену выбывшей Робби была выдвинута кандидатура Розамунд Пайк, но и она покинула проект до начала съёмок. Фильм должен был снимать Херардо Наранхо в 2012 году, по сценарию Дж. Миллс Гудло, но этот сценарий режиссёру не понравился, и был нанят Скотт Фрэнк, чтобы переписать сценарий. Так и не начав съёмки, и получив от актёров отказ сниматься, Наранхо ушёл с режиссёрского поста, и его место занял Хани Абу-Ассад, а сценарий снова был переписан, на этот раз уже Крисом Вайцем. Ассад прочит на роли Идриса Эльба, Кейт Уинслет, и позже предлагает роль жениха Алекс — Дермоту Малруни.

Актёрская пара, которая практически проходит весь сюжет фильма, гармонично показала драматизм истории случившейся со случайно встретившимися, попавшими в катастрофу, и пережившими лишения, и опасные приключения, не в первые играть драматические роли. У Эльбы выходит каждая роль прекрасно, будь то роль известного лидера за права афро-американцев Лютер, или короткая, но запоминающаяся роль Хамдалла асгардийца во франшизе Тор. Любую роль исполняет Идрис профессионально, нет в его карьере неубедительных ролей. Роль Бена Басса — это одинокий человек, потерявший жену, отдающий себя целиком своей работе, так как работа его отвлекает от утраты. Он силён в помощи нуждающемуся в его помощи, но в тоже самое время он не может помочь сам себе. Он боится одиночества, а после крушения самолёта, он боится одинокой смерти. Не сразу он о себе рассказывает всё, в нём стоит ещё преграда отделяющая от его воспоминаний о дорогом ему человеке, и только когда эта стена рушится, он рассказывает Алекс что он не досказал ей, и что утаил от неё

В фильме хорошо показана сама катастрофа, и живая природа горного пейзажа, режиссёр показал все безжизненные просторы окрестностей как в панораме, так и в крупных планах, которые видел то Бен через фотокамеру, то Алекс. Вид заброшенного домика так же показан в разных ракурсах, так как дом был заброшен скорее всего после бури, из-за которой в нём проломило крышу упавшее дерево. Стоит отметить, что если режиссёр наметил сцены на натуре, то оператор с точностью заснял, дав зрителю увидеть всё великолепие, и в тоже время безлюдность места в горах, где главных героев поджидали опасности не только сорваться со скалы, или провалиться под лёд, как это и случилось с Алекс, а так же и возможность встречи с хищными зверями, как это было в случае с пумой. Медвежий капкан не просто так оказался на пути у Бена, так как охотничий домик использовали для охоты на медведей в летний период.

Надеюсь фильм отметят наградами в разных номинациях, мой же вердикт фильму — заслуженные 10 из 10.

Как выжить в авиакатастрофе в горах

После авиакатастрофы в Скалистых горах,

Гора между нами посвящена выживанию в экстремальных условиях. Но что делать, если ваш самолет действительно разбился в горах?

Фильм Гора между нами рассказывает историю двух незнакомцев, столкнувшихся вместе в борьбе за выживание. Идрис Эльба играет хирурга, а Кейт Уинслет — фотожурналиста, которые арендуют небольшой самолет, чтобы пролететь над Скалистыми горами.

Самолет падает высоко в отдаленной части полигона. Без обучения выживанию пара должна столкнуться с суровыми условиями, серьезными травмами, дикими животными и резким перепадом температур, чтобы импровизировать свой выход из опасности.

Это составляющие отличного приключенческого фильма, но что, если бы это случилось с вами? Могли бы вы положиться на инстинкт, чтобы спасти свою жизнь? В ситуации, когда один неверный шаг означает катастрофу, вы должны сделать все правильные шаги.

Ускоренный курс

Пожалуй, самый очевидный способ выжить — это в первую очередь избегать аварий.Джон Грэм — старший капитан-инструктор Cathay Pacific с 47-летним опытом работы пилотом различных самолетов. Он говорит, что когда дело доходит до частных рейсов, часто ответственность за соблюдение стандартов безопасности лежит на пассажирах.

«Частным пилотам не нужно подавать план полета», — говорит Грэм, — факт, который является ключевой частью раннего сюжета фильма. «Не существует глобальных стандартов чартера воздушных судов, а национальные правила безопасности сильно различаются. Оборудование для обеспечения безопасности на борту также находится на их усмотрении, поэтому изучите информацию перед полетом.

Возможно, самый очевидный способ выжить — это в первую очередь избежать аварии

Если ваш самолет попадет в беду, лучше всего молиться о разрыве облаков и плоской долине для посадки, добавляет Грэм.

Приземление на наклонной, неровной поверхности или, что еще хуже, на зубчатой ​​скале снижает ваши шансы на выживание до нуля.

Предположим, вы приземлились целыми и невредимыми, но самолет разбит, и вы не можете позвонить домой. Каков ваш следующий шаг? Меган Хайн — ведущий эксперт по выживанию, писатель и друг Беара Гриллса.Ее совет — подведите итоги и не принимайте необдуманных решений.

Правило трех

Она говорит: «Каждая ситуация выживания отличается. Есть правильные ходы и неправильные, но они не одинаковы в каждом случае. Важно понимать, с какой уникальной проблемой вы сталкиваетесь.

«Найдите время, чтобы проанализировать ситуацию. У тебя есть что-нибудь в карманах? Есть ли в самолете что-нибудь, что может вам помочь? Если вы находитесь высоко, ищите признаки цивилизации или водотоки, по которым вы можете следовать.Самое главное, помните, что каждое действие имеет последствия, поэтому не паникуйте».

Если помощь недоступна, приоритет номер один — остаться в живых. Здесь действует правило трех: вообще говоря, люди могут прожить три минуты без воздуха, три часа без крова, три дня без воды и три недели без еды.

Помните, что каждое действие имеет последствия, так что не паникуйте

На ледяном склоне горы вам понадобится теплая одежда, укрытие и, в идеале, способ разведения огня, — говорит Хайн.Вы быстро обезвоживаетесь, но обилие снега не обязательно спасет вам жизнь (употребление снега может снизить вашу внутреннюю температуру), поэтому ищите проточную воду.

Следы животных дадут ключ к пониманию наличия пищи, но опасайтесь хищников, предупреждает Хайн. «Если вы встретите опасное животное, не бегите: сделайте себя как можно больше, разговаривайте громко и медленно удаляйтесь с его пути. Если он нападет, будь готов к битве за всю свою жизнь».

В фильме персонаж Уинслет тяжело ранен.В реальной жизни это усложняет дело и ставит сложные этические вопросы.

Хотя вы инстинктивно помогаете им, тратя больше энергии на то, чтобы тащить их по снегу или спасать из холодной воды, вы также снижаете свои шансы на выживание. В некоторых случаях лучше спасти себя, чем отправить обратно поисковую группу.

Что, если бы твоя жизнь зависела от незнакомца?

В этой статье в Telegraph, предоставленной вам Twentieth Century Fox, рассматривается любовь, выживание и стойкость человеческого духа, изображенные в новом фильме Гора между нами .

В кинотеатрах с 6 октября 2017 года, Гора между нами в главных ролях Идрис Эльба и Кейт Уинслет в роли незнакомцев, которые должны полагаться друг на друга, чтобы выжить, когда их самолет терпит крушение в пустыне.

Узнайте больше на mountainbetweenus.co.uk

Опыта: Я пережил авиакатастрофу | Жизнь и стиль

Когда я шел к самолету, я увидел, что моя невеста, Соледад, машет мне рукой с балкона аэропорта. Это было 12 октября 1972 года, и я летел из нашего дома в Уругвае в Чили на четыре дня, где мои друзья играли в регби против школьной команды старых мальчиков.Мой лучший друг Гастон пригласил меня составить номера.

На борту царила атмосфера праздника. Я хотел сесть рядом с Гастоном, но кто-то опередил меня, поэтому я сел дальше вперед. Примерно на 90-й минуте полета мы попали в воздушную яму. Я услышал, как пилот кричал: «Дай мне мощность!» Самолет направлялся прямо к горе. Произошла огромная авария, когда крыло ударилось о скалы. Я положил голову между ног и закрыл глаза. Я был уверен, что умру в 24 года.

Воздух и снег проносились мимо меня, когда самолет скользил вниз по горе. Когда он остановился, наступила абсолютная тишина, за которой последовали крики о помощи. Перед собой я увидел груду тел, но сзади ничего не было. Хвост самолета исчез. Мой остался последним рядом.

Мы выпрыгнули в снег, но он был такой глубокий что мы сразу провалились по пояс. Я забрался обратно в фюзеляж, где мы все оказывали помощь раненым. Нас было 27 живых, 24 невредимых.У меня была только крошечная рана на колене. Ночь наступила быстро. В темноте я почувствовал тепло тела другого мужчины, 19-летнего Роберто Канессы. Мы провели ночь, прижавшись друг к другу, пытаясь не дать уснуть друг другу; этот человеческий контакт поддерживал в нас жизнь.

На следующее утро мы построили стену из чемоданов, чтобы защититься от холода, и слушали найденное радио, ожидая новостей о нашем спасении. Мы растопили снега на солнце, чтобы сделать воду, и поделили между собой скудный паёк еды.

Через 10 дней мы услышали ужасную новость о том, что поиски прекращены. Зная, что у нас не осталось еды, мы начали обсуждать немыслимое — поедание замороженной плоти наших мертвых друзей. Затем произошло нечто невероятное: мужчины стали говорить, что если они умрут, то охотно отдадут свои тела своим друзьям.

Столкнувшись со смертью, мы все заключили договор любви. Но съесть человеческое мясо не так-то просто. Мой рот не открывался, и я не мог заставить себя сглотнуть. Но в конце концов ваш инстинкт выживания берет верх.

Через шестнадцать дней после крушения мы услышали звук, похожий на звук галопом 300 лошадей. Когда я попытался встать, все взорвалось. Лавина похоронила нас под метрами утрамбованного снега. Из самолета высосали весь кислород. Нога моего друга Фито оказалась на моем лице, создавая воздушный карман, но с таким недостатком кислорода я чувствовал, что мое тело предается смерти. Затем Фито подняли из-под снега другие спасшиеся от лавины. Мои легкие наполнились воздухом. Мы копали, как звери, чтобы спасти остальных, но восемь из них погибли.

12 декабря трое мужчин отправились в Чили за помощью. Один вернулся, но чудесным образом двое из них, Роберто и Нандо, за 10 дней пересекли Анды пешком. Их история была рассказана в книге, а затем в фильме с Итаном Хоуком в главной роли; но меньше было сказано о мужчинах, которые ждали позади, не зная, успеют ли они это сделать.

Прошла неделя, и я решил, что если до 24 декабря помощь не придет, то позволю себе умереть. В моей правой ноге развилась гангрена, и я не могла двигаться и почти не могла есть.Я похудела на 45 кг.

За два дня до того, как я был готов сдаться насмерть, мы услышали по радио, что помощь идет. Через 72 дня звук вертолетов стал самой красивой музыкой. В итоге 24 декабря я пил шампанское, воссоединившись со своей семьей.

На горе я держал блокнот. Я написал, что если выживу, то женюсь на Соледад и заведу собственную семью. Когда я вернулся, я вложил всю свою энергию в нашу семью и управление молочной фермой. Хотя 16 из нас выжили, семьи из нашего района оплакивали близких, погибших в трагедии, поэтому я долго ждал, прежде чем почувствовал, что могу говорить.

Но когда я вышел на пенсию, я почувствовал, что готов вернуться к тому, что произошло. Я начал писать о храбрых друзьях, которых потерял. Им не довелось жить своей жизнью, а мне повезло. Я наслаждался долгой жизнью со своей семьей; теперь пришло время подумать о жертвах, которые другие принесли ради нас.

Как рассказала Наташа Холт

Поделитесь опытом? Электронная почта [email protected]

Мне пришлось выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призвание спасать жизни (в твердом переплете)

26 долларов.00
Пишите или звоните, чтобы узнать цену

Описание


12 октября 1972 года самолет ВВС Уругвая, на борту которого находились члены команды по регби «Старые христиане», а также многие их друзья и члены семьи, разбился в Андах. Мне пришлось выжить предлагает захватывающее и душераздирающее воспоминание о мучительном опыте на грани смерти, благодаря которому выживший Роберто Канесса стал одним из ведущих детских кардиологов в мире.

Ухаживая за своими ранеными товарищами по команде посреди разрушительной бойни крушения, игрок в регби Роберто Канесса, в то время студент второго курса медицинского факультета, понял, что никому на земле не повезло больше: он был жив — и для этого он должен быть вечно благодарным. В то время как голодающая группа боролась за пределы того, что казалось возможным, Канесса сыграла ключевую роль в защите своих выживших товарищей, в конце концов отправившись с товарищем через враждебный горный хребет за помощью.

Эта тонкая грань между жизнью и смертью стала катализатором всей его дальнейшей жизни.

Эта воодушевляющая история о надежде и решимости, солидарности и изобретательности дает яркое представление о всемирно известной истории. Канесса также проводит уникальную и увлекательную параллель между своей работой в качестве врача, выполняющего тяжелые операции на сердце младенцев и нерожденных детей, и трудными судьбоносными решениями, которые ему пришлось принять в Андах. Изящно и человечно Канесса побуждает нас спросить себя: что делать, когда все шансы против тебя?

Об авторе


Др.Роберто Канесса потряс мир в декабре 1972 года, когда он и Фернандо Паррадо прибыли в Чили после ужасной авиакатастрофы, а затем десятидневного похода через Анды на высоте 16 404 фута при температуре 22 градуса ниже нуля. Канесса и Паррадо привели спасательную группу обратно к своим четырнадцати друзьям, которые все еще находились в ловушке в горах через два месяца после того, как их первоначальные поиски были прекращены. Доктор Канесса стал детским кардиологом, всемирно известным своей работой с новорожденными и пренатальной эхокардиографией в итальянской больнице Монтевидео.

Пабло Вьерчи — уроженец Монтевидео, Уругвай, гражданин Италии. Он является отмеченным наградами автором и сценаристом.

Хвала за…


«Всемирно известный детский кардиолог рассказывает, как выживание в авиакатастрофе в высоких Андах привело к пожизненному стремлению помогать детям преодолевать врожденные пороки сердца… Вдохновляло от начала до конца ».

«Канесса, который впоследствии стал всемирно известным детским кардиологом в итальянской больнице Монтевидео, теперь проводит параллели между судьбоносными решениями, которые он принял в горах, и надеждой, которую он дает отчаявшимся родителям, выполняя спасительные операции на сердце на новорожденных и плода в утробе матери.В этой вдохновляющей книге он рассказывает в захватывающих дух подробностях о своем мучительном путешествии по суровому, необитаемому региону Анд вместе с другим выжившим в аварии Фернандо Паррадо, чтобы найти помощь… это делает захватывающим чтением ».

Мне пришлось Выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на спасение жизней (мягкая обложка)

$17,00

Обычно отправляется в течение 1-5 дней

Описание


Др.Роберто Канесса рассказывает о знаменитой авиакатастрофе рейса 571 ВВС Уругвая в Андах в 1972 году и о том, как спустя десятилетия мучительный путь к выживанию побудил его стать одним из ведущих детских кардиологов в мире, видя у своих пациентов то же самое. свирепую волю к жизни он увидел в Андах.

Ухаживая за своими ранеными товарищами по команде «Старые христиане» среди опустошительной бойни, игрок в регби Роберто Канесса, в то время студент-медик второго курса, понял, что никому на земле не повезло больше: он был жив — и для этого он должен быть вечно благодарным.В то время как голодающая группа боролась за пределы того, что казалось возможным, Канесса сыграла ключевую роль в защите своих выживших товарищей, в конце концов отправившись с товарищем через враждебный горный хребет за помощью.

Никто и подумать не мог, что в таких экстремальных условиях есть выжившие после аварии. Необычайный опыт Канессы на тонкой грани между жизнью и смертью стал катализатором на всю оставшуюся жизнь.

Эта воодушевляющая история о надежде и решимости, солидарности и изобретательности дает яркое представление о всемирно известной истории, которая легла в основу фильма Alive! Канесса также проводит уникальную и увлекательную параллель между своей работой в качестве врача, диагностирующего очень сложные врожденные кардиопатии у нерожденных и новорожденных детей, и трудными судьбоносными решениями, которые ему пришлось принять в Андах.Изящно и человечно Канесса побуждает нас спросить себя: что делать, когда все шансы против тебя?

Об авторе


Доктор Роберто Канесса потряс мир в декабре 1972 года, когда он и Фернандо Паррадо прибыли в Чили после ужасной авиакатастрофы, а затем совершили десятидневный переход через Анды на высоте 16 404 фута при температуре 22 градуса ниже нуля. Канесса и Паррадо привели спасательную группу обратно к своим четырнадцати друзьям, которые все еще находились в ловушке в горах через два месяца после того, как их первоначальные поиски были прекращены.Доктор Канесса стал детским кардиологом, всемирно известным своей работой с новорожденными и пренатальной эхокардиографией в итальянской больнице Монтевидео.

Пабло Вьерчи — уроженец Монтевидео, Уругвай, гражданин Италии. Он является отмеченным наградами автором и сценаристом.

Хвала за…


«Всемирно известный детский кардиолог рассказывает, как выживание в авиакатастрофе в высоких Андах привело к пожизненному стремлению помогать детям преодолевать врожденные пороки сердца… Вдохновляющий от начала до конца . »
— Киркус

«Канесса, который впоследствии стал всемирно известным детским кардиологом в итальянской больнице Монтевидео, теперь проводит параллели между судьбоносными решениями, которые он принял в горах. и надежду, которую он дает отчаявшимся родителям, проводя спасительные операции на сердце новорожденным и плодам в утробе матери. В этой вдохновляющей книге он в захватывающих дух подробностях рассказывает о своем мучительном путешествии по суровому необитаемому региону Анд вместе с другим выжившим в аварии Фернандо Паррадо в поисках помощи… это делает для захватывающее чтение ».
— Publishers Weekly

Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь классическая статья каждое воскресенье, чтобы помочь нашим новым читателям открыть для себя некоторые из лучших, вечнозеленых жемчужин прошлого. Эта статья была первоначально опубликована в июле 2013 года. 

Мы часто думаем, что авиакатастрофы являются катастрофическими событиями, в которых невозможно выжить.Благодаря фильмам и круглосуточным новостным каналам устойчивый образ авиакатастрофы обычно включает в себя самолет, падающий на землю с высоты 30 000 футов и уничтожающий всех на борту ужасающим огненным шаром.

К счастью, это не так. В отчете, анализирующем авиакатастрофы с 1983 по 2000 год, Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что уровень выживаемости в авариях составляет 95,7%. Конечно, бывают аварии, в которых погибают все или почти все, но это гораздо реже, чем можно предположить, основываясь на том, что вы видите в новостях.NTSB обнаружил, что даже в серьезных авариях, связанных с пожаром и значительным ущербом, 76,6% пассажиров выжили.

Объедините эту статистику с относительной редкостью авиационных происшествий, даже происходящих в первую очередь (шансы среднего американца погибнуть в авиакатастрофе составляют примерно 1 к 11 миллионам), и вы увидите, что полет на самом деле является самой безопасной формой транспорт есть. Выезжать на дорогу в обычный день гораздо опаснее — просто не хочется, потому что у вас четыре (или два) колеса на земле и чувство контроля.

Но важно принять к сведению еще один интересный факт, который FAA и NTSB обнаружили в своем исследовании авиакатастроф: 40% смертельных случаев, которые действительно произошли, произошли в авариях, в которых можно было выжить. Почти половину всех авиакатастроф можно было бы предотвратить, если бы пассажиры предприняли надлежащие меры.

Вероятность попасть в авиакатастрофу невелика, но она не равна нулю. Если бы это случилось с вами, вы бы знали, что делать, чтобы увеличить свои шансы уйти? В сегодняшней статье мы собираемся предложить основанный на исследованиях совет от Бена Шервуда Клуба выживших о том, что вы можете сделать, чтобы выжить в авиакатастрофе.

У вас есть только 90 секунд, чтобы выбраться

Понимание этого является ключевой составляющей выживания, и оно станет основой для всех остальных советов в этой статье. Если вы пережили аварийную посадку, у вас есть неплохие шансы выбраться из самолета живым. Но у вас есть только 90 секунд, чтобы сделать это.

Видите ли, большинство пассажиров в авиакатастрофе убивает не само столкновение, а огонь, который обычно затем охватывает самолет. Люди могут быть удивлены, что они пережили удар, и успокоятся по поводу других опасностей.Люди сильно недооценивают, как быстро может распространиться огонь и поглотить самолет. Опросы показывают, что большинство людей думают, что у них есть около 30 минут, чтобы выбраться из горящего самолета. Реальность такова, что в среднем требуется всего 90 секунд , чтобы огонь прожег алюминиевый фюзеляж самолета и поглотил все и всех, кто в нем находился. Если это звучит пугающе, так и должно быть; Вы должны быть мотивированы, чтобы вытащить заднюю часть самолета из самолета!

Будь в форме

FAA тщательно изучило и обработало данные о выживших в авиакатастрофе, а также протестировало около 2500 человек в ходе моделируемой эвакуации, чтобы выяснить, какой тип людей обычно выживает.Их результаты?

Молодые, стройные мужчины имеют лучшие шансы выжить в авиакатастрофе. (Пожилые, толстые женщины имеют наихудшие шансы — простите, тетя Миртл.)

FAA обнаружило, что разница в возрасте, поле и обхвате тела составляет 31% разницы между временем эвакуации людей. Чтобы избежать авиакатастрофы, вам нужно быстро маневрировать через узкие проходы с багажом и обломками, разбросанными вокруг. Возможно, вам даже придется убирать препятствия с пути.Затем вам придется проскользнуть через аварийный выход, ширина которого может быть всего двадцать дюймов. Это сложно сделать, если ты толстый и не в форме.

Потеря формы может не только снизить ваши шансы на выживание, но и поставить под угрозу жизнь других людей, поскольку им придется ждать, пока вы благополучно выйдете. Задержки на выходе из-за проблем с посадкой пассажиров привели к множеству ненужных смертей. При столкновении на взлетно-посадочной полосе, которое произошло в 1991 году, следователи обнаружили обугленные останки 10 пассажиров, выстроившихся в ряд в проходе и ожидающих выхода из крыла; люди, которые замерзли и с трудом протиснулись через выход, создали фатальное узкое место.

Если вы находитесь на круглой стороне, поставьте перед собой цель избавиться от некоторых мышц стола, чтобы вы были в достаточной форме, чтобы спасти свою жизнь и, возможно, жизни других (и не только в самолете, но во всех ситуациях выживания). На нашем сайте есть множество тренировок, с которых можно начать.

Летайте на больших самолетах, если это возможно

Если у вас есть выбор между полетом по лужам или Боингом 737, выберите Боинг 737. подвергается менее смертоносной силе, и это может означать лучшую выживаемость.Подумайте о том, чтобы летать рейсами Southwest, парк которых состоит исключительно из Боингов 737, и по возможности избегайте региональных перевозчиков; Мало того, что их самолеты меньше, у них вдвое больше авиационных происшествий и инцидентов, чем у национальных перевозчиков, а их пилоты часто менее опытны и перегружены работой. Обратите внимание, что национальные авиалинии часто используют региональных перевозчиков для некоторых маршрутов, которые выполняются под их именем.

Помните о правиле пяти рядов

Несколько лет назад Popular Mechanics опубликовали статью, в которой анализировалось каждое крушение коммерческого самолета в США.С. и где сидели выжившие в каждой аварии. Автор статьи пришел к выводу, что в случае крушения самым безопасным местом для сидения будет задняя часть самолета. Несмотря на то, что они представили убедительные доводы в этой статье, вывод Popular Mechanics не подтверждается экспертными исследованиями.

По словам людей, посвятивших свою жизнь изучению авиакатастроф, статистика неубедительна, потому что каждая авиакатастрофа уникальна. Конечно, многие аварии происходят носом вперед, что делает заднюю часть самолета более безопасной, но есть и такие, которые произошли хвостом вперед или крылом вперед.Вы просто не знаете, в какую аварию попадете. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, находится ли ваше место сзади, сосредоточьтесь на поиске места рядом с выходом. По словам исследователя Эда Галеа, тем, кто выжил в авиакатастрофе, как правило, , чтобы спастись, нужно переместиться в среднем всего на пять рядов. За пределами пяти рядов шанс выбраться живым уменьшается.

Лучше всего занять место в ряду у выхода, так как вы выйдете первым, если вам нужно будет выйти. Если вы не можете поймать это место, идите к проходу.Мало того, что у вас есть более легкий доступ к туалету во время полета, у вас также есть 64% шансов на выживание по сравнению с 58% вероятностью, если бы вы сидели на сиденье у окна. Также избегайте рядов переборок. Конечно, у вас больше места для ног, но стены не «уступают» так сильно, как сиденья, когда вы сталкиваетесь с ними при аварии.

Галеа признает, что есть исключения из правила пяти рядов; он нашел людей, которые успешно прошли 19 рядов, чтобы добраться до выхода. Более того, даже если вы находитесь всего в двух рядах от выхода, всегда есть вероятность, что выходная дверь будет заблокирована или зажата.Однако в целом ваши шансы на выживание возрастут, если вы окажетесь в пределах пяти рядов от выхода.

Преодолеть склонность к нормальности с помощью плана действий

Как мы подробно обсуждали в нашем посте, почему мы запрограммированы на овцеводство, мы все естественным образом подвержены предвзятости к нормальности. Склонность к нормальности заставляет наш мозг предполагать, что все всегда будет предсказуемым и нормальным. Когда что-то идет не так, нашему мозгу требуется много времени, чтобы обработать это. Вместо того чтобы действовать, когда происходит что-то неожиданное, наш мозг как бы пожимает плечами и полагает, что происходящее не может быть таким плохим, потому что по-настоящему плохие события настолько необычны.

Исследователи обнаружили, что предвзятость к нормальности стала причиной многих ненужных смертей в авиакатастрофах. Вместо того, чтобы принимать немедленные меры после аварии, люди как бы толпятся вокруг. Многие даже начнут искать свою ручную кладь, прежде чем доберутся до выхода.

Предвзятость к нормальности драматическим образом проявилась во время авиакатастрофы в 1977 году, в результате которой погибло 583 человека — самой страшной авиакатастрофы в истории. Два авиалайнера 747 столкнулись друг с другом прямо над взлетно-посадочной полосой на маленьком острове Тенерифе (часть Канарских островов у побережья Марокко).После столкновения один самолет рухнул на землю и взорвался, в результате чего погибли все 248 пассажиров на борту.

Другой самолет совершил аварийную посадку, но не взорвался. В результате столкновения верхняя часть самолета оторвалась, и самолет начал охватывать пламя. Пассажиры, пережившие первое столкновение, могли бы остаться невредимыми, но им нужно было действовать быстро. Пол Хек, пассажир горящего самолета (которому, кстати, было 65 лет), бросился в бой. Он отстегнул ремень безопасности, схватил жену за руку и помчался к ближайшему выходу.Они вместе с 68 другими пассажирами выжили, а 328 погибли.

В интервью после катастрофы г-н Хек отметил, что большинство людей просто сидели на своих местах, делая вид, что все в порядке, даже после столкновения с другим самолетом и увидев, как салон наполняется дымом. Исследователи считают, что у пассажиров было немногим более минуты, чтобы спастись, прежде чем их поглотило пламя, и убеждены, что если бы больше людей предприняли немедленные действия, а не оставались на своих местах, делая вид, что все в порядке, процент выживших был бы намного выше. намного выше.

Чтобы преодолеть склонность к нормальности, вам нужно иметь план действий в случае аварии каждый раз, когда вы садитесь в самолет. Знайте, где находятся выходы. Когда вы заметили ближайший выход, посчитайте количество рядов между вами и этим рядом. Если это будет ночь или внутреннее освещение выйдет из строя, вам не придется поддаваться растерянности, потому что вы будете знать, куда идти. Оцените окружающих пассажиров, чтобы увидеть, кто может стать потенциальными препятствиями на пути к вашему выходу.Если вы путешествуете с детьми, обсудите с женой, кто за какого ребенка будет отвечать в случае аварии. Мысленно репетируйте, как быстро начинать действовать, как только самолет остановится.

Еще одна причина, по которой важно иметь план действий, заключается в том, что велика вероятность того, что вам не будет слишком много помощи от летного экипажа. Одно исследование показало, что 45 процентов бортпроводников в авиакатастрофах, в которых можно выжить, тем или иным образом являются недееспособными. Вы должны быть готовы действовать без чьего-либо руководства.

Прочтите карточку безопасности и послушайте бортпроводников

Еще один способ, который вы можете сделать, чтобы преодолеть склонность к нормальности, — прочитать карточку безопасности, а также слушать бортпроводников, когда они дают свои предполетные показания. шпиль по безопасности. Только потому, что вы накопили достаточно много миль, чтобы облететь земной шар 1000 раз, вы определенно не сорвались с крючка. Вы можете думать, что вполне оправданно уверены в себе, но, вероятно, вы самодовольны; в отчете, опубликованном несколько лет назад, FAA обнаружило, что часто летающие люди были наименее информированы о том, что делать, и наиболее восприимчивы к предвзятости в случае авиакатастрофы.

Повторное чтение карты безопасности напомнит вам, где находятся ближайшие выходы и что делать при аварийной посадке. Прочитав правила безопасности, сформулируйте план действий.

Помните о правиле плюс 3/минус 8

В мире авиации Плюс 3/минус 8 относится к первым трем минутам после взлета и последним восьми минутам перед посадкой . По данным следователей авиакатастроф, около 80% всех авиакатастроф происходят в этот период времени.В промежутке между этими периодами вероятность авиакатастрофы резко падает. Таким образом, если вы хотите повысить свои шансы на выживание, вам нужно быть особенно бдительными и готовыми действовать в течение первых 3 минут после взлета и последних 8 минут перед посадкой. Вот несколько советов от Клуба выживших о том, что делать и чего не делать во время Плюс 3/Минус 8:

  • Не спать.
  • Убедитесь, что ваша обувь надета и закреплена. Если вы путешествуете с женой или девушкой, убедитесь, что она носит балетки, а не высокие каблуки.Бегать на шпильках сложно.
  • Не пейте перед посадкой в ​​самолет. Вы хотите полностью присутствовать в случае аварии.
  • Убедитесь, что ремень безопасности надежно пристегнут — низко и туго.
  • Изучите свой план действий.

В это время не нужно быть параноиком, просто зорко расслабьтесь.

Наденьте кислородную маску, как только она упадет

Кабины самолетов герметизированы, чтобы вы могли нормально дышать на высоте 30 000 футов.Когда в кабине снижается давление, на больших высотах так мало воздуха, что поступление кислорода в кровь становится практически невозможным. Вот где на помощь приходят кислородные маски. Они закачивают чистый кислород в нос и рот, чтобы вы могли получить необходимый вам воздух.

Если маска падает сверху, наденьте ее, как только она упадет. Согласно исследованиям пассажиров, большинство людей думают, что могут прожить час без маски после того, как в самолете разрежется давление. На самом деле у тебя всего несколько секунд. Всего несколько секунд кислородного голодания могут вызвать умственное расстройство .Если вы хотите выбраться из неисправного самолета живым, вам нужно, чтобы все ваши умственные способности не пострадали, когда он приземлится/потерпит крушение. Кроме того, сначала следуйте правилам безопасности, прежде чем помогать другим закреплять свои маски. Вы практически бесполезны для других, если ваш мозг не получает кислорода.

Предполагаемая позиция скобки

Идея позиции скобки может показаться немного глупой; Свернувшись калачиком, вы не сможете выжить в авиакатастрофе, верно? Но исследования показали, что положение корсета действительно увеличивает шансы на выживание при аварийной аварийной посадке.Позиции помогают уменьшить скорость вашей головы, когда она неизбежно ударяется о сиденье перед вами. Кроме того, они помогают свести к минимуму размахивание конечностями.

В дополнение к тому, чтобы принять положение скобы, убедитесь, что ваш ремень безопасности надежно закреплен — низко и туго — на коленях. Эти плохие парни созданы для того, чтобы выдерживать 3000 фунтов силы, что примерно в три раза больше, чем может выдержать ваше тело, не теряя сознания. Вы можете доверять им.

Забудьте о ручной клади, помните о детях

Хорошо.Самолет совершил аварийную посадку, а вы все еще живы. Пора добраться до этих выходов как можно быстрее. Помните, у вас есть только 90 секунд.

Хотите верьте, хотите нет, но вам нужно напомнить, чтобы вы забыли свою ручную кладь! Он замедлит вас и заблокирует побег других, а также может травмировать вас или кого-то еще, если вы попытаетесь спуститься с ним по очень крутым надувным горкам. Вы можете получить еще один iPad, когда благополучно вернетесь домой.

Спеша покинуть самолет, не забудьте о детях.Это действительно происходит. Ваш мозг делает глупости во время катастроф. Постоянно напоминайте себе: «У меня есть дети. У меня есть дети. У меня есть дети». В идеале у вас с женой и детьми должен быть план, кто с кем пойдет в случае аварийного выхода.

_____________________

Источник: «Клуб выживших» Бена Шервуда

Иллюстрации Теда Слэмпиака

Если у вас есть настроение посмотреть фильмы о выживании, сидя на удобном диване в теплой комнате, поедая чипсы и попивая пиво, вот список на выбор.Просто выберите свое окружение: горы, океан, пустыню, джунгли, открытый космос или чужую планету. Перекрестная ссылка по бедствию: погода, авиакатастрофа, опрокидывание лодки, научная экспедиция, приключения или просто глупость. Затем добавьте своего любимого сверххищника: акулу, волка, медведя гризли, тигра или других людей.

Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь.

Альпинист попадает в ловушку под валуном во время каньонинга в одиночку недалеко от Моава, штат Юта. Он принимает отчаянные меры, чтобы освободиться, чтобы выжить. Я не могла заставить себя посмотреть этот фильм.Если бы Аарон Ралстон соблюдал хотя бы одну из основных мер безопасности, рекомендованных для людей, отправляющихся в дикую природу, он бы сегодня сохранил все части своего тела.

  • Окружающая среда: пустыня
  • Действие/событие: Скалолазание. каньонинг
  • Высший хищник: нет

Реальная история выживания: случайная встреча молодой пары приводит их сначала к любви, а затем к приключениям на всю жизнь, когда они сталкиваются с одним из самых катастрофических ураганов в истории человечества.

  • Окружающая среда: Тихий океан
  • Событие: Ураган
  • Высший хищник: ветер и вода

Из книги Пирса Пола Рида. Уругвайская команда по регби застряла в заснеженных Андах и вынуждена прибегать к отчаянным мерам, чтобы выжить после авиакатастрофы.

  • Окружающая среда: Анды
  • Событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: нет

Все потеряно (2013)

Человек, плывущий в одиночку по Индийскому океану, должен пережить столкновение и шторм, которые уничтожат его судно.Критикам понравилось больше, чем мне.

  • Окружающая среда: Индийский океан
  • Действие/событие: столкновение с контейнером
  • Высший хищник: нет

После того, как их космический корабль получил серьезные внутренние повреждения, трое астронавтов должны разработать стратегию безопасного возвращения на Землю. Мы видели это, и в то время мне это нравилось, но ему не хватало непосредственности и реальности Гравитации.

  • Окружающая среда: Космос
  • Действие/событие: отказ оборудования
  • Высший хищник: нет

После того, как он пережил аварийную посадку на необитаемом острове, руководитель FedEx должен изменить себя физически и эмоционально, чтобы жить.Кому не понравился этот фильм? Кто-нибудь? Бьюллер? Уилсон?

  • Окружающая среда: необитаемый остров
  • Действие/событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: нет

Край (1997)

Миллиардер и двое других мужчин, привыкших к цивилизации, потерпели авиакатастрофу в опасной пустыне. Медведь гризли — грозный враг. Я смотрел этот фильм дважды, может быть, три раза. Это потрясающе.

  • Окружающая среда: пустыня Аляски
  • Действие/событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: медведь гризли

Альпинистская экспедиция на Эверест попала в сильный шторм, унесший жизни X альпинистов и проводников.

  • Окружающая среда: Гималаи — гора Эверест
  • Действие/событие: сильный шторм
  • Высший хищник: природа

Гравитация (2013)

Инженер-медик и астронавт работают вместе, чтобы выжить после несчастного случая, когда они дрейфуют в космосе.

  • Окружающая среда: Космос
  • Действие/событие: Космический мусор уничтожает космический шаттл
  • Высший хищник: нет

После крушения их самолета на Аляске опытный охотник спасает шестерых нефтяников, в то время как стая безжалостных волков преследует их в пути.

  • Окружающая среда: пустыня Аляски
  • Действие/событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: волчья стая

Молодая, но находчивая Китнисс Эвердин вызывается добровольцем, чтобы заменить свою младшую сестру в Голодных играх, транслируемой по телевидению битве на смерть, в которой для участия в лотерее выбираются два подростка из каждого из двенадцати округов Панема.

  • Окружающая среда: арена, которая меняется каждый год
  • Мероприятие/событие: ежегодное соревнование «Голодные игры»
  • Высший хищник: человек

Голодные игры: И вспыхнет пламя (2013)

Китнисс Эвердин и Пит Мелларк отправляются обратно на арену для подавления 75-го квартала, когда они становятся мишенями Капитолия.Их победа на 74-х Голодных играх спровоцировала восстание в 12 округах Панема, которое президент Сноу хочет быстро подавить.

  • Окружающая среда: арена, которая меняется каждый год
  • Мероприятие/событие: ежегодное соревнование «Голодные игры»
  • Высший хищник: человек
  • Окружающая среда: Район 8 и Район 13
  • Действие/событие: Восстание против Капитолия
  • Высший хищник: человек

На основе одноименной книги Джона Кракауэра показаны катастрофические события, произошедшие во время восхождения на Эверест 10 мая 1996 года.Книга была лучше.

  • Окружающая среда: Гималаи — гора Эверест
  • Активность/Событие: Шторм
  • Высший хищник: нет

Действительно ли это выживание, если вы идете на охоту на большую белую акулу? Или это только выживание, если на вас охотится большая белая акула?

  • Окружающая среда: Атлантический океан у Виноградника Марты
  • Действие/событие: атака акулы
  • Высший хищник: большая белая акула

Иеремия Джонсон

Иеремия Джонсон (1972)

Мы смотрели этот фильм много раз, и он никогда не устареет.Это Роберт Редфорд во всей красе. Он точно мог снять кожу с гриз. Эх.

  • Окружающая среда: Скалистые горы
  • Действие/событие: Побег из цивилизации
  • Высший хищник: медведь гризли

Я бы не подумал об этом фильме в контексте выживания, но он работает.

  • Окружающая среда: Тематический парк
  • Действие/событие: Тропический шторм
  • Высший хищник: тираннозавр рекс, велоцираптор

Не ходите на высоких каблуках в загонах динозавров.Я просто говорю.

  • Окружающая среда: Тематический парк
  • Активность/Событие: Саботаж
  • Высший хищник: Индоминус Рекс

Этот фильм воссоздает эпическое путешествие легендарного исследователя Тура Хейердала через Тихий океан на плоту из бальсового дерева в 1947 году. Его цель — доказать, что южноамериканцы могли селиться в Полинезии в доколумбовые времена.

  • Окружающая среда: Тихий океан
  • Деятельность/событие: Экспедиция из Перу на острова Туамоту
  • Высший хищник: нет

Мы видели обновленное издание, посвященное 50-летию, и оно было выдающимся.Хотя фильм включает в себя выживание в пустыне, однако, это не центр истории, поэтому он не будет в моем списке.

  • Окружающая среда: пустыня Руб-эль-Хали в Саудовской Аравии
  • Действие/событие: неожиданный переход
  • Высший хищник: нет

Жизнь Пи

Жизнь Пи (2012)

ИМХО, это должно быть в чьем-то списке 10 лучших фильмов о выживании. Это также самое красивое из всех, что я могу вспомнить.

  • Окружающая среда: Тихий океан
  • Действие/событие: Тропический шторм и кораблекрушение
  • Высший хищник: бенгальский тигр

В этом фильме, основанном на реальных событиях, Маркус Латтрелл и команда морских котиков берутся за поимку или убийство печально известного лидера талибов Ахмад Шаха в конце июня 2005 года.Из-за множества неудач Маркусу и его команде приходится сражаться за свою жизнь на враждебной территории и против большей силы, чем они ожидали.

  • Окружающая среда: горы Афганистана
  • Действие/событие: Набег на деревню
  • Высший хищник: боевики Талибана

Потерпев кораблекрушение на острове, группа потерпевших крушение мальчиков понимает, что выжить и быть цивилизованным — совсем не одно и то же. Я видел это слишком давно, чтобы помнить, было ли это хорошо.

  • Окружающая среда: Океан
  • Действие/событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: нет

Марк Уотни один на Марсе

Это идеальная среда для выживания.Во время пилотируемой миссии на Марс астронавт Марк Уотни считается погибшим после сильного шторма и оставлен его командой. Но Уотни выжил и оказался в одиночестве на враждебной планете. Имея лишь скудные запасы, он должен использовать свою изобретательность, остроумие и дух, чтобы выжить и найти способ подать сигнал Земле, что он жив.

  • Окружающая среда: Марс
  • Действие/событие: Мощный шторм
  • Высший хищник: нет

Жертвы должны выжить на острове так же, как и охотник.

  • Окружающая среда: тропический остров
  • Действие/событие: розыск
  • Высший хищник: человек

Голая добыча (1996)

Корнелл Уайлд должен выжить, когда африканское племя преследует его, но окружающая среда — сильный противник. Я видел его в детстве на улице, он был захватывающим.

  • Окружающая среда: Африканский вельд
  • Действие/событие: охота на слонов
  • Высший хищник: человек

На основе реальной истории двух аквалангистов, которые случайно оказались в кишащих акулами водах после того, как их туристическое судно ушло без них.Я не мог смотреть это ни в театре, ни по телевизору, потому что мысль об этом слишком ужасна.

  • Окружающая среда: Большой Барьерный риф
  • Деятельность/событие: подводное плавание с аквалангом
  • Высший хищник: акулы, медузы

Группа пассажиров пытается выжить и спастись, когда их океанский лайнер переворачивается. Верьте или нет, я не думаю, что когда-либо видел этот фильм.

  • Окружающая среда: Атлантический океан
  • Активность/событие: Бродячая волна
  • Высший хищник: нет

Риф (2010)

Большая белая акула охотится на экипаж перевернувшегося парусника у Большого Барьерного рифа.Я тоже не видел этого.

  • Окружающая среда: Большой Барьерный риф
  • Действие/событие: парусная лодка опрокидывается
  • Высший хищник: большая белая акула

На нем изображена эпическая борьба американского летчика-истребителя за выживание после того, как он был сбит во время миссии над Лаосом во время войны во Вьетнаме. Нам понравилось это, и мы думали, что это очень хорошо сделано. Кристиан Бэйл великолепен.

  • Окружающая среда: лаосские джунгли
  • Действие/событие: сбит самолет
  • Высший хищник: человек

Риддик и друг

Риддик (2013)

Осужденный и король Ричард Риддик брошен умирать на бесплодной, выжженной солнцем планете.То, что это научная фантастика, не означает, что это не фильм о выживании.

  • Окружающая среда: бесплодная планета
  • Активность/Событие: Брошенный
  • Apex Predator: инопланетные хищники

Я пропустил это, но мы все знаем эту историю. Это вторая киноверсия классики.

  • Окружающая среда: тропический остров
  • Действие/событие: Кораблекрушение
  • Высший хищник: нет

Всего в 200 ярдах от берега серфер Нэнси подвергается нападению большой белой акулы, и ее короткое путешествие в безопасное место превращается в настоящее состязание воли.

  • Окружающая среда: тропический океан
  • Деятельность/событие: Серфинг
  • Высший хищник: большая белая акула

В результате авиакатастрофы пилот и его пассажир борются за выживание в арктической тундре.

  • Окружающая среда: арктическая тундра
  • Действие/событие: авиакатастрофа
  • Высший хищник: нет

Прикосновение к пустоте (2003)

Я не думал, что фильм сможет воздать должное книге, которая была захватывающей.Но киноверсия бесспорно лучше. Иногда я забывал дышать.

  • Окружающая среда: Перуанские горы
  • Деятельность/событие: Альпинизм
  • Высший хищник: нет

Два охотника за штормами, находящиеся на грани развода, должны объединиться, чтобы создать передовую систему оповещения о погоде, поставив себя под прицел чрезвычайно сильных торнадо.

  • Окружающая среда: Оклахома
  • Действие/событие: Торнадо
  • Высший хищник: нет

После чуть не смертельной авиакатастрофы во время Второй мировой войны олимпийский бегун Луи Замперини проводит мучительные 47 дней на плоту с двумя товарищами по команде, прежде чем его поймают японские военно-морские силы и отправят в лагерь для военнопленных.В лагере его выбирает для особых мучений один из охранников в течение длительного периода времени.

  • Окружающая среда: Тихий океан, японский лагерь для военнопленных
  • Действие/событие: Вторая мировая война, авиакатастрофа
  • Высший хищник: человек

Беглецы из сибирского ГУЛАГа проходят 4000 миль по суше на свободу в Индии.

  • Окружающая среда: сибирская тундра, пустыня Гоби
  • Действие/событие: побег из тюрьмы
  • Высший хищник: нет

Лучшие способы увеличить ваши шансы на выживание в авиакатастрофе, включая то, что надеть и каких сидений избегать

УБЕГАТЬ от авиакатастрофы могут показаться маловероятными, но эксперты утверждают, что 95 процентов из них на самом деле выживают.

Однако это зависит от пассажиров и их собственных действий, включая места, которых следует избегать, и одежду, которую следует носить.

3

Эксперты рассказали, как выжить в авиакатастрофе, причем 95% из них выживаютКредит: Alamy

Количество авиакатастроф выросло в прошлом году, несмотря на пандемию.

По данным голландской авиационной компании To70, число людей, погибших в авиакатастрофах крупных коммерческих самолетов, выросло в 2020 году до 299 человек, при этом произошло 40 происшествий, пять из которых закончились смертельным исходом.

Хотя это может показаться тревожным фактом, на каждые 3,7 млн ​​полетов приходится всего одна авария со смертельным исходом.

Вот несколько способов увеличить свои шансы на выживание, если вам не повезло попасть в авиакатастрофу.

Правильно одевайтесь

То, что вы носите, увеличивает ваши шансы выжить в авиакатастрофе, особенно если она разбивается в суровых условиях или климате.

Дэйв Инч, капитан Боинга 787, сказал: «Выньте из карманов все острые предметы, ослабьте ремень, снимите галстук или шарф и снимите туфли на высоких каблуках.

«Снимите очки перед приземлением, чтобы они не слетели и были доступны, чтобы помочь вам увидеть выход, если они вам понадобятся.

Автор Кристин Негрони, написавшая книгу о тайнах авиакомпаний, добавила: «Сейчас в самолетах все носят штаны для йоги, но я избегаю всех искусственных волокон, потому что они с большей вероятностью сгорят и прилипнут к вам в случае пожара».

«Я бы посоветовал носить одежду из хлопка или чего-нибудь из натуральных волокон.»

Она также добавила, что сапоги лучше, чем шлепанцы, чтобы защитить ноги от мусора, и более тесная одежда, чтобы не зацепиться за что-либо при побеге.

Аптон Ренберг, выживший в авиакатастрофе рейса 232 United Airlines в 1989 году, сказал, что он всегда носит джемпер с капюшоном во время полетов, так как бортинженер сказал ему, что их учат накрывать голову одеялом во время аварийной посадки, чтобы избежать падения. обжечься топливом или горячим маслом во время аварии.

3

Положение подтяжки — одна из самых важных вещей, о которых следует помнитьПредоставлено: Alamy

Выберите лучшее сиденье

Хотя большинство властей предупреждают, что «безопасных сидений не существует», некоторые исследования показали, что в задней части самолета самый низкий уровень смертности.

В 2015 году исследование авиационных происшествий за 35 лет, проведенное Times, показало, что наибольшая смертность приходится на центральную часть — 39 %, за ней следуют спереди — 38 % и сзади — 32 %.

Забудьте и о местах у прохода, у среднего места больше шансов выжить.

 Сеть авиационной безопасности также проанализировала 65 авиакатастроф и обнаружила, что задние сиденья были самыми безопасными более чем в половине инцидентов, основываясь на показателях выживаемости.

Харро Рантер, исполнительный директор Aviation Safety Network, ранее сказал Express: «Я не могу придумать ничего, что сделало бы сидение впереди более безопасным [и] в реальной аварии лучшие шансы на выживание обычно у пассажиров сзади.

Также рекомендуется сидеть в пределах пяти рядов от аварийного выхода. Профессор Эд Галеа из Университета Гринвича придумал «Правило пяти рядов» после изучения фактов о 105 авиакатастрофах и разговора с более чем 2000 выживших пассажиров.

Он обнаружил, что в среднем те, кто выжил, прошли пять рядов, прежде чем достигли выхода, так как нахождение дальше означает, что «шансы погибнуть намного превышают шансы выжить».

Использовать положение скобки

Несмотря на многолетние мифы о том, что положение корсета не увеличивает ваши шансы на выживание, эксперты быстро опровергают это.

Федеральное авиационное управление сообщает, что это необходимо по двум причинам: во-первых, чтобы свести к минимуму колебания, которые могут привести к травме, а также чтобы предотвратить травму головы сиденьем или шкафчиками над головой.

Стюардессы также объяснили, почему пассажиры неправильно принимают положение расчалки.

Один советовал: «В случае ситуации, когда пассажиры должны покрыть голову, не «запирайте» пальцы на голове, а кладите одну руку поверх другой.

«Если что-то упадет вам на руку/голову, у вас останется одна здоровая рука».

Второй человек добавил на онлайн-форуме: «Я бы пошел еще дальше и сказал, что нужно положить недоминантную руку сверху. Таким образом, ваша самая полезная рука будет той, которая выживет».

Прослушать инструктаж по технике безопасности

Хотя слушать один и тот же инструктаж каждый раз во время полета может быть скучно, его игнорирование может привести к фатальным последствиям.

Во время знаменитой авиакатастрофы 2009 года на реке Гудзон только 10 из 150 пассажиров схватили свои спасательные жилеты, чтобы эвакуироваться, несмотря на инструкции по технике безопасности.

Джош Пельтц, который был пассажиром рейса, объяснил, что, зная правила безопасности, ему удалось помочь людям спастись в быстрой ситуации.

Он сказал Guardian: «Примерно на высоте 300 футов я начал читать инструкции [по технике безопасности]. Там было шесть шагов, и я прочитал их два или три раза, проверяя себя на каждом шагу и пытаясь представить, как открываю дверь».

После крушения самолета он объяснил: «Кто-то рядом со мной пытался открыть дверь, и я сказал: «Нет, она должна выйти.

«К счастью, я только что это прочитал. Я знал, что люди бросятся к аварийному выходу, поэтому, если бы он застрял, было бы скопление людей.

А в 1996 году в авиакатастрофе Эфиопских авиалиний 125 пассажиров из 175 погибли после того, как самолет приземлился на воду, и они надули свои куртки внутри салона, из-за чего они утонули, попав в ловушку поднимающейся воды.

Держите свой багаж рядом с собой

Поставив ручную кладь у ног, вы также можете пережить авиакатастрофу, а не только защитив голени в случае аварии.

Эрвин Тумири, один из шести человек, выживших в авиакатастрофе рейса 2933 LaMia в 2016 году, который разбился в колумбийских горах, объяснил, как положение эмбриона с багажом между ног спасло ему жизнь.

В то время он сказал Fox Sports Argentina : «Я кладу мешки между ног, чтобы сформировать позу эмбриона, которая рекомендуется при несчастных случаях».

3

Прослушивание демонстрации безопасности — одна из самых важных частейПредоставлено: AlamyWreck крушения военного самолета США в 1973 году в Исландии, в результате которого никто на борту не погиб, но так и не был устранен. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.