История Транссибирской магистрали | Русмания
НАЧАЛО РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В середине XIX века все чаще участились дискуссии о строительстве железнодорожной системы, соединяющей центральные районы Российской империи с ее восточными территориями.
Первая железная дорога общего пользования в России была построена в 1836 году и стала шестой железной дорогой в мире. Эта железная дорога соединяла Санкт-Петербург с резиденцией императора Николая I в Царском Селе (ныне Пушкин). Далее она была продолжена до Павловска, общая протяженность железной дороги составила 27 км. На строительство первой железной дороги в России ушло 1 год и 8 месяцев, а 1837 год стал годом основания российских железных дорог.
Решающий момент в железнодорожной политике наступил через несколько лет. По возвращении из Америки инженеры Павел Мельников и Николай Крафт подготовили подробный отчет, в котором подчеркивалось экономическое и культурное значение железных дорог, особенно в условиях происходившей в России промышленной революции.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
В 1842 году император подписал указ о строительстве Петербургско-Московской железной дороги. Железная дорога была построена за восемь с половиной лет и стоила дешевле многих зарубежных железных дорог за счет массового использования крепостного труда.
При проектировании и строительстве железной дороги были определены параметры, и было принято решение иметь ширину колеи 1524 мм. Это до сих пор стандартная ширина, которая отличается от ширины Европы и Китая.
По приказу Николая I для строительства железнодорожных станций не привлекались инженеры, а были приглашены архитекторы, причем для этих работ были приглашены два известных архитектора того времени — Константин Тон и Рудольф Желязевич. Тон спроектировал два основных здания вокзалов на железных дорогах в Москве и Санкт-Петербурге. Они были завершены в 1851-1852 гг.
Официальное открытие крупнейшей в Европе двухпутной железной дороги состоялось 1 ноября 1851 года.
Поезд отправился из Санкт-Петербурга в 11:15 и благополучно прибыл в Москву в 21:45. Железнодорожная линия называлась Санкт-Петербургско-Московской железной дорогой, но после смерти императора Николая I в 1855 году была переименована в Николаевскую железную дорогу. Этот участок железной дороги все еще работает сегодня спустя более 150 лет.
ТРАНССИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
В дальнейшем сеть железных дорог была расширена, и к концу 1880-х годов стало очевидно, что строительство железной дороги через всю страну жизненно необходимо для развития страны. В феврале 1891 года Кабинет Министров единодушно поддержал необходимость строительства Транссибирской магистрали и постановил начать работы одновременно из Владивостока и из Челябинска навстречу посередине.
ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Первый камень Великой Сибирской магистрали (первоначальное название Транссибирской) был заложен в мае 189 г.1 во Владивостоке с участием цесаревича Николая Александровича (впоследствии ставшего императором Николаем II).
Было принято решение построить железнодорожную линию в три этапа и завершить строительство в течение 10 лет.
На первом этапе проекта были выполнены работы по проектированию и строительству Западно-Сибирской железной дороги от Челябинска до реки Обь (1418 км), Среднесибирской железной дороги от реки Обь до Иркутска (1871 км) и Южно-Уссурийской железной дороги. от Владивостока до станции Графская (408 км).
Второй этап включал Забайкальскую железную дорогу от станции Мысовая на восточном берегу озера Байкал до Сретенска на реке Шилка (1104 км) и Северо-Уссурийскую железную дорогу от станции Графская до Хабаровска (361 км).
На третьем этапе , оставив самые сложные участки напоследок, было построено КБЖД от станции Байкал в истоке Ангары до станции Мысовая (261 км) и Амурской железной дороги от Сретенска до Хабаровска (2130 км).
Прокладка Южно-Уссурийской железной дороги была начата в апреле 1891 г.
и завершена в 1894 г.; через три года была построена Северо-Уссурийская железная дорога. Постоянное движение на участке от Владивостока до Хабаровска протяженностью 772 км было открыто в ноябре 1897 года. от реки Оби до Иркутска протяженностью 1839км построено в 1899 г.
К весне 1901 г. было завершено строительство Забайкальской железной дороги и оставалось построить только 2000 км (между Сретенском и Хабаровском) Транссиба, соединяющего Европу и Тихий океан. Однако из-за неблагоприятных климатических и геологических условий Приамурья царское правительство сначала решило не строить здесь железную дорогу, а пошло более южным путем — через Маньчжурию в Китай.
В 1903 года была введена в эксплуатацию построенная русскими Китайско-Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии от станции Харбин до Пограничной (Гродеково). Со строительством Китайско-Восточной железной дороги было завершено железнодорожное сообщение с Дальним Востоком России, так как еще в 1901 году была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Гродеково — Уссурийск.
В 1905 году была введена в эксплуатацию Кругобайкальская железная дорога, которая проходила вокруг озера Байкал, до этого грузы и пассажиры должны были переправляться через озеро на пароме.
Поражение России во время русско-японской войны продемонстрировало стратегическую слабость железной дороги, проходящей через иностранное государство, и вынудило правительство создать непрерывную железнодорожную линию во Владивосток через территорию России. В мае 1908 года Государственный совет принял решение о строительстве Амурской железной дороги. Это было завершено только в октябре 1916 года, после строительства Хабаровского моста.
ИНЖЕНЕРНЫЕ ПОВЕДЕНИЯ
Одновременно на строительстве было задействовано более 100 000 рабочих и работы велись вручную с применением лопат, топоров, ломов, пил. Несмотря на множество сложностей (тайга, горы, реки, озера и наводнения), трассы строились с поразительной скоростью — около 740 км в год. Это высокий показатель даже для современного строительства и отчасти благодаря гениальным идеям русских инженеров.
Заключенных также использовали при строительстве железных дорог.
Одним из самых ярких достижений русской инженерии стало строительство мостов через крупные сибирские реки. Хабаровский мост через реку Амур был известен как Амурское чудо. Он имеет высоту 64 метра и длину 2,6 км и был построен в 1913-1916 годах. Мост имеет 18 пролетов по 127 метров с 200-метровой левобережной эстакадой.
Только на строительство моста ушло 17,8 тыс. тонн металла и обошлось казне в 13,5 млн рублей.
В 1904 мая открылась станция Слюдянка-1 на Байкале — единственная в мире станция, полностью построенная из мрамора. Станция задумывалась как памятник, венчающий грандиозный труд строителей и завершающий этап строительства уникальной Кругобайкальской железной дороги. Станция работает и по сей день.
ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ
Строительство Транссибирской магистрали было одним из самых удивительных и масштабных проектов, предпринятых не только в России, но и во всем мире, особенно для того времени.
Даже спустя 100 лет железная дорога по-прежнему служит своему первоначальному назначению – соединяет Европу и Азию. Сегодня Транссибирская магистраль представляет собой мощную двухпутную электрифицированную железнодорожную магистраль протяженностью около 10 000 километров, оснащенную современными средствами информации и связи. Это самая длинная железная дорога в мире, естественное продолжение международного транспортного коридора №2 (Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород).
На востоке через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск и Наушки Транссиб обеспечивает доступ к железнодорожной сети Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе — через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза, в страны Европы. Железнодорожная линия сама по себе также является популярным туристическим направлением и является путешествием, которое многие люди надеются совершить в своей жизни.
►Маршруты ►Основные маршруты ►Транссиб ► История Транссиба
Бершет
После развертывания в дюжине населенных пунктов по всему Советскому Союзу к началу 1990-х годов СС-11 были развернуты только в полудюжине населенных пунктов: Бершеть [Пермь], Дровяная, Козельск [Козельск], Красноярск [ Гладкая], Тейково и Ясная [Оловянная], а к концу 1990-х годов все они были выведены из эксплуатации.
Развертывание железнодорожного базирования СС-24 Мод-1 (15Ж61) началось 28 ноября 1989 г., а первый полк с железнодорожными ракетами был приведен в боевую готовность 20 октября 1989 г.87. Всего 36 ракет РТ-23УТТ железнодорожного базирования находились в трех гарнизонных районах: 12 пусковых установок в Костроме (400 км к востоку от Москвы), 9 пусковых установок в Бершети (1250 км к востоку от Москвы) и 12 пусковых установок в Красноярске в Сибири. Военно-железнодорожный ракетный комплекс ( Боевой Железный Ракетный Комплекс БЖРК) состоит из трех вагонов-пусковых установок [каждая с одной ракетой], вагона боевого управления, вагонов для личного состава и нескольких тепловозов. К 1994 году большая часть железнодорожно-мобильных систем осталась в гарнизоне из-за отсутствия финансирования.
Согласно меморандуму о взаимопонимании по СНВ от декабря 1994 г., в России на вооружении находилось 46 СС-24: 10 шахтных и 36 железнодорожных. С 1994 года Ракетные войска стратегического назначения по особому указанию президента Ельцина ограничили размещение ракет СС-24, смонтированных на специальных воинских эшелонах, в своих железнодорожных гарнизонах.
Находясь в гарнизонах в Костроме, Бершети и Красноярске, эти поезда и
ракеты ржавели год за годом120. Наконец, договор СНВ-2, который российское правительство намеревалось реализовать в случае его принятия, требовал ликвидации всех ракет с разделяющимися боеголовками, таких как СС-24. Все эти факторы поставили вывод из эксплуатации и демонтаж ракетных комплексов СС-24 на первое место в списке русских на ликвидацию.
10 ракет шахтного базирования были сняты с вооружения в 2000 году для размещения новых ракет шахтного базирования СС-27. По состоянию на 2002 год 36 железнодорожных СС-24 М1 оставались в гарнизонах в Бершети, Костроме и Красноярске, хотя разрабатывались планы их вывода из эксплуатации.
По состоянию на 1 января 2007 г. в Бершети находилась одна неразвернутая железнодорожная мобильная пусковая установка СС-24, которая к концу года была выведена из эксплуатации. База ремонта крупногабаритной техники, пункт постоянной дислокации БЖРК. Вторая (после Костромской) база, обеспечивающая полное обслуживание боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) 15П961 Молодец.
Последние записи в журнале датируются 2006 годом. Тем не менее, он находится под присмотром военных. На основной территории расположены ангары для обслуживания комплекса, пути для поездов и депо. Все постройки в хорошем состоянии.
В соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений могут проводиться безотлагательные инспекции подозрительной сборки мобильных ракет на объектах, перечисленных в Меморандуме о взаимопонимании (для СССР: Златоуст, Бершет и Петропавловск; для США: Огден, Сакраменто и Магна). объект, подлежащий инспекции в подозрительных местах, был исключен из списка объектов, содержащегося в подпункте 12(b) Приложения I к Меморандуму о взаимопонимании по созданию базы данных, касающейся Договора, 28 октября 2004 г.
Соединенные Штаты отметили 1 июня 2006 года заявление Российской Федерации о том, что Россия дополнит существующие процедуры проведения инспекций по обновлению данных на объекте по конверсии или ликвидации в Бершети в отношении инспекции первых ступеней межконтинентальных баллистических ракет SS-25 в контейнерах, используемых для транспортировка и хранение на этом объекте.
Уникальный идентификатор ракеты, частью которой изначально была эта ступень, будет нанесен на внешнюю сторону контейнера, используемого для транспортировки и хранения этой ступени МБР СС-25 перед ее отправкой на объект конверсии или ликвидации в Бершети. Во время прединспекционных процедур по обновлению данных на объекте конверсии или ликвидации Бершеть сопровождающий предоставит инспекционной группе список контейнеров с первыми ступенями МБР SS-25, находящихся в пределах места инспекции, и их уникальные идентификаторы. Инспекционной группе США будет разрешено просмотреть, используя фотографии, предоставленные Россией, все такие контейнеры, расположенные в пределах места инспекции, а также прочитать и записать уникальный идентификатор на каждом контейнере.
Бершеть — поселок и железнодорожная станция Юг по р. Бершетка, левый приток р. Южный, впадающий в р. Бабка (приток реки Сылва), центр поселка Бершет. Население: 3563 человека (2002 г.). Ранее: 213 (1869 г.) 348 чел. (1926).
Поселок возник при слиянии с. Старая Бершеть (в центре), д. Новая Бершеть и д. Средняя Бершеть, основанная в 1820-х гг. бывшие ремесленники, выходцы с Аннинского и Юговского казенных заводов. Название получил р. Бершетка (первоначальное название — Бершет). 5 января 1920 В Старой Бершети зарегистрирована столярная артель, 10 сент. 1925 г. — машинное товарищество. 18 августа 1925 года деревня полностью выгорела в результате пожара. В 1930 г. создан колхоз имени Пономарева, который в авг. 1950 г. был укрупнен (объединены три сельскохозяйственных картеля) и получил название «Строительный» (просуществовал до января 1960 г.). 14 января 1960 года на базе колхоза «Строительство» им. Куйбышев и им. Калинина образовал совхоз им. Калинина (позднее, с 1965 г.