Gotthard Panorama Express будет курсировать с понедельника по пятницу с 3 июля по 20 октября, а также по выходным с 14 апреля по 22 октября. Сочетая круиз продолжительностью 2 часа 45 минут на пароходе по Фирвальдштеттерзее с поездкой по железной дороге через знаменитый перевал Готард, услуга предназначена (…)

Роскошные спа-центры являются одним из основных продуктов в большинстве отелей высокого класса. Но новейшее объявление о спа-салоне одного гостиничного бренда привлекло наше внимание по очень конкретной причине — оно на колесах.

Этот семинар организован проектом TopRail пассажирского отдела МСЖД и Отделом устойчивого развития МСЖД. TopRail — это бизнес-проект, который активно продвигает мировой железнодорожный туризм, повышая узнаваемость предлагаемых услуг и обеспечивая тесное сотрудничество между заинтересованными сторонами (. ..)

UIC eNews о TopRail

Конкурс видеороликов Cool Rail Project: конкурс открыт до 2 октября
«ПОДЕЛИТЕСЬ С НАМИ САМОЙ КРУТОЙ ЧАСТЬЮ ПУТЕШЕСТВИЯ НА ПОЕЗДЕ ЭТИМ ЛЕТОМ» В рамках Европейского года молодежи МСЖД организует видеоконкурс «Крутой железнодорожный проект» для молодых путешественников в возрасте от 15 до 29 лет. Цель конкурса — лучше понять, из каких элементов состоит (…)
31 августа 2022 года The Cool Rail Project — Конкурс видео
«ПОДЕЛИТЕСЬ С НАМИ САМОЙ КРУТОЙ ЧАСТЬЮ ПУТЕШЕСТВИЯ НА ПОЕЗДЕ ЭТИМ ЛЕТОМ» В рамках Европейского года молодежи МСЖД организует видеоконкурс «Крутой железнодорожный проект» для молодых путешественников в возрасте от 15 до 29 лет. Цель конкурса — лучше понять, из каких элементов состоит (…)
28 июня 2022 г. Встреча TopRail состоялась в Париже 11 мая 2022 г.
Члены TopRail прибыли в Париж 11 мая из Италии, Франции, Испании, Великобритании, Японии и Швейцарии, чтобы лично встретиться со своими коллегами по TopRail впервые за два года. Это также предоставило возможность приветствовать новых представителей, в том числе нового технического директора Venice Simplon Orient (…) .
8 июня 2022 г. UIC TopRail участвует в Целевой группе по туризму Комитета Европейского парламента по транспорту и туризму
Представители UIC TopRail Карлес Касас Эсплугас, председатель TopRail и директор по стратегическому планированию и будущему директору FGC, и Ванесса Перес, руководитель проекта UIC TopRail, были приглашены для участия в заседании Европейского парламента, которое состоялось 28 апреля 2021 года и (…)
29 апреля 2022 г. Видео TopRail «Музыка и поезда объединяют людей» показали на станции Синдзюку
В 2021 году Сектор UIC TopRail запустил инициативу «Музыка и поезда объединяют людей» в рамках Европейского года железных дорог. UIC рад сообщить, что финальное видео «Музыка и поезда объединяют людей» будет показано в ноябре и декабре 2021 года в Синдзюку (…)
18 ноября 2021 г. 26 октября в онлайн-режиме прошел третий форум TopRail RailtoLand.
Третий Форум TopRail прошел онлайн 26 октября в сотрудничестве с консорциумом проектов RailtoLand Erasmus + European. Тема форума — «Железная дорога и туризм: культурный взгляд». Ключевой темой форума стал ландшафт как туристический ресурс, особенно (…)
2 ноября 2021 г. Объявление победителя фотоконкурса TopRail «Мои секретные места на железной дороге»
26 октября на третьем форуме TopRail-RailtoLand был объявлен победитель фотоконкурса TopRail. Мы хотели бы поздравить Барта Тронкво, оперативного офицера FBMZ-FOVR в Infrabel, с фотографией-победителем: «Бельгия, Льеж-Гийемен. Современный национальный и международный вокзал». (…)
26 октября 2021 г. Встреча UIC TopRail прошла онлайн 27 сентября
Члены UIC TopRail встретились 27 сентября онлайн. Встречу открыл Марк Гигон, директор Департамента пассажирских перевозок МСЖД, который поделился рядом ключевых сообщений, касающихся Генеральной Ассамблеи, состоявшейся 8 июля 2021 года, календаря МСЖД на 2021/2022 годы и председательства в управлении (…)
11 октября 2021 г. UIC рад представить «Музыка и поезда объединяют людей» — инициативу группы UIC TopRail, посвященную Европейскому году железных дорог 2021.
«Музыка и поезда объединяют людей» — инициатива TopRail в рамках Европейского года железных дорог 2021. TopRail — это проект UIC, который активно продвигает продукты железнодорожного туризма, повышая узнаваемость предлагаемых услуг. Это достигается за счет тесного сотрудничества (…)
27 сентября 2021 г. My Secret Rail Spots: открыто голосование за участие в фотоконкурсе UIC TopRail! Проголосуй за понравившееся фото до 11 октября
В рамках Европейского года железных дорог UIC организует фотоконкурс через свою группу TopRail (железнодорожный туризм) на тему «Мои секретные места на железной дороге». Целью конкурса является то, чтобы работники железных дорог выступили в роли послов своих железных дорог и поделились своими любимыми железнодорожными местами с (…) .
9 сентября 2021 г. Запомни дату: третий онлайн-форум TopRail пройдет 26 октября
Третий форум TopRail пройдет 26 октября в режиме онлайн и будет посвящен теме «Железная дорога и туризм: культурный взгляд». Мероприятие координируется членами UIC TopRail и проектом RAILtoLAND, софинансируемым Erasmus+. Железная дорога играет важную роль в повышении привлекательности пункта назначения (…)
6 сентября 2021 г. Станьте послом своей железнодорожной сети и поделитесь фотографиями своих любимых мест этим летом на фотоконкурсе UIC TopRail 2021.
«Вдохновляя мир на экологически безопасный железнодорожный туризм» В рамках Европейского года железных дорог МСЖД организует фотоконкурс через свою группу TopRail (железнодорожный туризм) на тему «Мои секретные места на железной дороге». Цель конкурса – чтобы работники железных дорог стали послами своей (…)
12 июля 2021 г. Вебинар на тему «Проблемы интеграции железных дорог в Латинской Америке», организованный UIC и ALAF совместно, состоялся 1 июля 2021 года.
На этом вебинаре были сбалансированно рассмотрены проблемы и решения, адаптированные для латиноамериканского железнодорожного сообщества, проблемы, с которыми сталкиваются железные дороги при интеграции пассажирских и грузовых перевозок, основы железнодорожного транспорта, такие как безопасность и управление операциями, а также потенциал разработка (. ..)
7 июля 2021 г. Онлайн-встреча UIC TopRail состоялась 23 июня
Члены UIC TopRail встретились 23 июня онлайн. Встречу открыли Карлес Касас, председатель TopRail, и Марк Гигон, директор по пассажирским перевозкам МСЖД, которые поделились рядом ключевых сообщений, касающихся пассажирского департамента МСЖД, календаря на следующий год и Генеральной ассамблеи, которая (…)
30 июня 2021 г. Члены UIC TopRail и ETOA (Европейская ассоциация туризма) провели онлайн-трансляцию и обучающую программу 18 мая 2021 года.
Члены TopRail и ETOA (Европейская ассоциация туризма) объединили свои усилия, чтобы 18 мая представить программу дня, посвященную популяризации железнодорожных путешествий в контексте досугового туризма для граждан Европы и прибывающих гостей. Инициатива состояла из одночасовой открытой трансляции в полдень и тренинга (…)
20 мая 2021 г. Фотоконкурс UIC TopRail 2021 на тему «Мои секретные места на железной дороге»
«Вдохновляя мир на экологически безопасный железнодорожный туризм» В рамках Европейского года железных дорог МСЖД организует фотоконкурс через свою группу TopRail (железнодорожный туризм) на тему «Мои секретные места на железной дороге». Цель конкурса – чтобы работники железных дорог стали послами своей (…)
22 апреля 2021 г. Члены TopRail и ETOA проведут онлайн-трансляцию и обучающую программу 18 мая 2021 года.
Члены TopRail и ETOA (Европейская туристическая ассоциация) объединили усилия, чтобы представить однодневную программу по продвижению железнодорожных путешествий в контексте досугового туризма для граждан Европы и прибывающих гостей. Инициатива состоит из одночасовой открытой трансляции в полдень и тренинга (…)
22 апреля 2021 г. Заочное совещание TopRail: Туристический потенциал железных дорог состоялось 24 марта 2020 г. в формате веб-конференции
TopRail, рабочая группа UIC, занимающаяся туристическим потенциалом железных дорог, провела на прошлой неделе свое второе заседание в этом году. В связи со сложившейся ситуацией встреча прошла дистанционно в формате веб-конференции. На встрече присутствовали представители железных дорог Австрии, Швейцарии, Венгрии, Италии, (…)
31 марта 2020 г. UIC объявляет конкурс документов для 3-го форума UIC TopRail, который состоится в Люцерне, Швейцария, 29 мая 2020 г.
Среди тем для обсуждения: устойчивость, инновации, разработка продуктов (например, панорамные поезда, ночные поезда), маркетинг, операции, продажи, наследие и передовой опыт, связанный с железнодорожным туризмом. МСЖД организует третий международный форум TopRail, который состоится в (…) .
25 февраля 2020 г. Заседания Sales Progress Group (SPG), состоявшиеся с 11 по 13 февраля 2020 года в Берлине
Представители отдела продаж железных дорог SNCB, OBB, DSB, DB, MAV-Start, CFF-SBB, CD, NS, CFR, Trenitalia, ZSSK и PKP встретились в Берлине с 11 по 13 февраля на пленарном заседании Sales Progress Group (SPG) весенняя встреча. Состоялись четыре полудневных сеанса: NT (ночные поезда), NRT (без резервирования (…)
25 февраля 2020 г.

Железнодорожный транспорт и туризм | Энциклопедия МДПИ

Железная дорога и туризм

Редактировать

Загрузить видео

Эта запись адаптирована из 10.3390/tourhosp3010005

Со второй половины 20 века многие железные дороги, особенно в промышленных и горнодобывающих районах, были заброшены по экономическим причинам. Активность «железнодорожников», любящих поезда, позволила создать добровольные ассоциации, которые стали источником жизненной силы для начала проектов по восстановлению исторического железнодорожного наследия и популяризации его в туристическом смысле. . Процесс железнодорожного туризма всегда берет начало из проекта восстановления железнодорожного наследия, возможно, с сохранением аутентичности. Добровольные ассоциации вместе со своими «железнодорожниками» являются основными заинтересованными сторонами, не только сохраняя железнодорожное наследие, но и развивая железнодорожный туризм. Туристическая железная дорога может возродить местное сообщество, что положительно скажется на местной экономике. Многих туристов могут привлечь железнодорожные туристические направления, поскольку они хотят пережить незабываемые впечатления, связанные с ностальгией по прошлому.

туристическое путешествие железнодорожный транспорт развитие туризма туристическое восприятие наследство туристический поезд паровозы

1.

С середины девятнадцатого века железнодорожная система способствовала развитию промышленной революции и позволила значительно сократить время в пути между городами. Некоторые из этих поездов стали культовыми благодаря своей роскоши, например, Восточный экспресс, Транссибирский поезд, Ган и Синий поезд, и продолжают сохранять свою привлекательность в истории международных железных дорог. 3] .

С конца 19 в.50-х годов многие железные дороги были закрыты или сокращены по экономическим причинам в некоторых европейских странах. В частности, модель британской железной дороги, несмотря на то, что ей подражали во многих частях мира, с одной стороны, хвалили за то, что она способствовала высокой плотности линий, а с другой — критиковали за дорогостоящее дублирование маршрутов. Эта ситуация привела к системной неэффективности, недостатки которой заключаются в регулировании и изъянах в государственной политике ^[4] .

Прохождение железной дороги как туристического ресурса является обсуждаемой темой во многих частях мира ^{[5] [6]} . Эти места имеют переходный характер, и железная дорога в прошлом позволяла процесс экономического развития, например, с промышленными поселениями. Рассматриваемая экономическая динамика связана с эволюцией этих мест, и железнодорожный туризм может представлять собой дифференциацию в местной системе ^{[7] [8] [9] [10]} . Важным участником этого возможного шага являются добровольные ассоциации. Некоторые из них возникли в Соединенном Королевстве для спасения, восстановления и управления железнодорожным наследием, чтобы в некоторых случаях использовать его в целях туризма ^[11] . Талиллинская железная дорога в Уэльсе была первой туристической железной дорогой ^[12] . Эта британская модель была распространена в других странах Европы ^{[13] [14]} .

Железнодорожный туризм показывает положительную динамику в последние годы ^[15] . По данным Европейской федерации туристических железных дорог (FEDECRAIL), в 2014 г. насчитывалось более 5200 километров маршрутов (www.fedecrail.org/en/index_en.html, по состоянию на 13 декабря 2021 г.) туристических железных дорог. Почти столько же — во Франции — 1200 км, за ней следуют Австрия — 1100 км и Великобритания — 89 км.0 км. Кроме того, было обнаружено, что рабочая сила насчитывает около 35 000 добровольцев, из которых 19 100 находятся в Великобритании, а также 4000 оплачиваемых сотрудников. Железнодорожный туризм еще мало представлен в Италии, Португалии и Испании. Наконец, ежегодно сюда приезжало около 20 миллионов путешественников.

В качестве продукта железнодорожный туризм должен способствовать развитию впечатлений от путешествий, включая ностальгию, ощущение истории и аутентичности. Кроме того, в сфере экспериментальных путешествий необходимо внедрять услуги, которые могут соответствовать ожиданиям путешественников 9.0691 [16] ^{[17] [18] [19]} . Эти ожидания возрастают, когда возникает ассоциация со словом «роскошь» ^{[20] [21]} . Эти факторы, наряду с другими, такими как устойчивость, должны внедряться и продвигаться в туристическом продукте, поскольку они в основном востребованы новыми поколениями . В процессе разработки продукта железнодорожного туризма должны со временем участвовать все участники сообщества туристической дестинации ^{[26] [27] [28]} . Большинство инициатив в области железнодорожного туризма были разработаны благодаря государственным финансовым фондам, хотя предпринимательские инициативы должны быть созданы в течение жизненного цикла долгосрочного туристического направления ^{[29] [30]} . Развитие туризма для диверсификации экономики в регионах, не подходящих для этого сектора, требует фундаментальных изменений в прежних методах работы, включая новые подходы к созданию бизнеса, наращиванию потенциала, образованию и обмену знаниями, налаживанию связей и государственно-частному взаимодействию ^{[31] [32] [33]} .

Принимая во внимание интерес к восстановлению и улучшению железнодорожного наследия в целях туризма, авторы сочли важным выяснить, в каком плане исследователи внесли свой вклад в описание аспектов и определение ключевых характеристик железнодорожного туризма.

Здесь возникают три вопроса.

• R.S.1 Какова основная динамика восстановления и управления железнодорожным наследием?

• R.S.2 Каковы основные тенденции развития железнодорожного туризма?

• R.S.3 Каковы основные взаимосвязи между устойчивостью и железнодорожным туризмом?

2. Железная дорога и туризм: ответы на три вопроса

С конца 1950-х годов многие европейские страны решили по экономическим причинам сократить количество железных дорог, которые были частично сокращены или заброшены, особенно те, которые соединяли промышленные и горнодобывающие объекты ^{[34] [35] [36]} .

Эта ситуация заставила «железнодорожников» осознать проблемы железных дорог, которые призвали правительства сохранить их железнодорожное наследие ^[37] . Железнодорожное наследие, как и промышленное наследие, в силу различного идеологического видения, связанного с промышленной культурой как явлением национальной гордости, ценилось прежде всего в англо-саксонских странах, таких как Великобритания, возглавившая промышленную революцию в XIX в. век ^{[38] [39]} . «Железнодорожники» активно участвовали в рождении многочисленных добровольных ассоциаций с целью управления историческими железными дорогами многих европейских стран ^[40] . Волонтерство было в основном активным в гражданском обществе, где коллективная идентичность вращалась вокруг феномена промышленности и железной дороги ^[38] .

Волонтерство считается настоящей «кровью жизни» ^[41] , поддерживающей жизнь в мире железнодорожного наследия ^[42] . В некоторых исследованиях подчеркивается социально-демографический профиль добровольцев: преимущественно мужчины, старше 50 лет, с хорошим уровнем дохода и образования, многие из них инженеры. Это «железнодорожники», увлекающиеся фотографированием исторических железных дорог. Многие волонтеры, ныне пенсионеры, с пользой проводят время во «второй жизни» благодаря своему увлечению миром железных дорог ^[43] . Ключевыми мотивами волонтеров являются альтруизм по отношению к сообществу, средство бегства от повседневной жизни и потребность чувствовать себя полезными, но многие также мотивированы общительностью, досугом и весельем ^{[44] [45]} . Результаты одного исследования выявили дилемму, с которой сталкиваются руководители добровольных ассоциаций. С одной стороны, было стремление к большей эффективности и профессионализму в различных видах деятельности, таких как реставрация и гостеприимство, что подразумевало управленческие подходы с оплачиваемыми человеческими ресурсами, а с другой стороны, «дух волонтерства» подразумевал «безвозмездность». в исполнении ^[40] .

Некоторые ученые провели исследования, анализирующие программы восстановления железнодорожного наследия. FEDECRAIL (Европейская федерация музейных и туристических железных дорог) сыграла важную роль в объединении в единую ассоциацию большинства присутствующих в различных европейских странах с целью разработки общих программ по сохранению и популяризации железнодорожного наследия ^[39] . Ассоциация Conrail system в США была основана с целью предоставления финансирования и субсидий для восстановления и сохранения оборудования и объектов, связанных с железной дорогой, включая возобновление работы железных дорог. Кроме того, это объединение стимулировало правительства отдельных штатов США к выделению экономических ресурсов для этой цели ^[35] . Другие инициативы по восстановлению железнодорожного наследия, например, посвященные зданиям, локомотивам и линиям, были реализованы в Румынии, Эфиопии и Тайване. В одних случаях подвижной состав находился в исправном состоянии, в других вмешательства проводились без глубоких технических знаний ^{[46] [47] [48] [49]} .

Реставрационные мероприятия, направленные на восстановление железнодорожного наследия, были крайне неоднородны в различных европейских странах. Среди основных факторов были нехватка финансовых ресурсов, расположение туристической дестинации, разнообразие идеологических взглядов, пренебрежение наследием местности и отсутствие гражданской гордости. ^{[53] [54]} . Драган и др. подчеркнули в своем исследовании дилемму восстановления некоторых польских железных дорог. Хорошее состояние сохранности железнодорожного наследия там, даже при отсутствии сильной промышленной культуры и национальной гордости по теме железных дорог, может быть источником неудобств для общества, поскольку железные дороги вызывают плохие воспоминания, связанные с порабощением. и колонизация Польши.

В последние годы железнодорожное наследие стало во многих странах туристическим достоянием, дав вторую жизнь железным дорогам, поездам и железнодорожным зданиям, сделав их туристическими достопримечательностями ^{[52] [55]} . Примечательно, что в нескольких промышленных районах Европы развит железнодорожный туризм, что дает бесчисленные преимущества для местной экономики.

Реализация направлений железнодорожного туризма была длительным и сложным процессом. Необходимо было провести некоторые исследования рынка, на которые можно опереться, чтобы туристическая дестинация была успешной в течение длительного времени ^[42] .

Охрана исторического железнодорожного наследия может также иметь образовательный и рекреационный элемент ^[56] . Путешествия поездов прошлого были воссозданы с использованием оригинальных локомотивов и вагонов ^[57] . Это был способ вызвать ностальгию по прошлому ^[58] , даже если невозможность воссоздать его совершенным и точным образом приводит к романтизации наследия ^[50] . Сохранение находится под сильным влиянием реальности, и его ценность зависит от человеческой интерпретации ^[59] .

Большинство исследований сосредоточили свои исследования на качестве и привлекательности пункта назначения, оставив без внимания исследования внутренних характеристик путешествия ^{[59] [60] [61]} . Су и др. ^[55] отметил, что поездка и пункт назначения имеют одинаковое значение. Более того, поезд был основным транспортным средством, с которого можно было оценить пейзаж.

Железнодорожный туризм был в первую очередь связан с путешествием, будучи медленным, культурным, основанным на наследии и гораздо более динамичной формой туризма, чем массовый туризм ^[39] . Железнодорожное наследие может привлечь как молодое, так и старое поколение, ищущее новых впечатлений или ностальгирующее по воспоминаниям о прошлом ^[62] .

Исследование взаимосвязи между мотивацией, ностальгией и незабываемым туристическим опытом показало, что чувство ностальгии является посредником между личными эмоциями и незабываемым опытом ^[58] . Способность маркетинга использовать привлекательность ностальгии для повышения привлекательности наследия заключается в попытке вызвать ностальгию воссозданием прошлого или создать культурную память 9.0691 [50] ^{[58] [63]} .

Путешествие на паровозе может вызвать воспоминания о прошлом свистком локомотива или проводника ^[59] . Работа над ностальгией в туристическом продукте означает инсценировку аутентичности или убедительной сцены, в которой посетитель воспринимает ее как аутентичную. Результаты некоторых исследований показали, что посетители сочли опыт не подлинным, а похожим на шоу ^{[59] [64]} .

Среди категорий действующих лиц жители играют центральную роль в передаче туристам ценностей местной культурной самобытности, что могло бы способствовать развитию туристической железной дороги ^[65] .

Тейлор и др. ^[66] сосредоточили свое исследование на роли действующих лиц в процессе планирования железнодорожного туристического направления. Согласно им, есть три различных этапа. В первом основными видами деятельности являются разработка идеи железнодорожной линии, принятие предложения заинтересованными сторонами, поиск необходимого финансового капитала и ремонт, обеспечение сохранности старой инфраструктуры. На втором этапе необходимо развивать услуги по размещению и приему туристов, а на последнем этапе необходимо заключить соглашение со всеми заинтересованными сторонами для эффективного управления дестинацией.

В прошлом отношения между туризмом и территорией почти исключительно основывались на экономических вопросах; позже, однако, последствия и долгосрочные преобразования, которые туризм произвел на природную среду и общества, в частности на мобильность, стали рассматриваться с большим вниманием.

Поезд может быть одним из наиболее подходящих транспортных средств для устойчивой мобильности. Поэтому было необходимо повысить осведомленность туристов об использовании поезда, пытаясь сократить использование других транспортных средств, таких как автомобиль и самолет 9.0691 [67] . Политика устойчивой мобильности в некоторых странах направлена ​​на поощрение использования поездов как населением, так и туристами ^[68] . В этом новом сценарии туристическая железная дорога должна стимулировать железнодорожный рынок, подчеркивая как ценности железнодорожного наследия, так и качество путешествий.

Результаты исследования железной дороги Цинхай-Тибет, с одной стороны, выявили преимущества для местной экономики, прежде всего благодаря туристам, а с другой стороны, они показали, что железная дорога привела к увеличению антропогенное давление на горную экосистему ^{[49] [66]} .

Процесс возрождения того или иного объекта железнодорожного наследия во многих областях одинаков, но успех или неудача зависят от экономического аспекта ^[56] . Чтобы начать проект восстановления, необходимо призвать железнодорожников создать ассоциацию ^{[37] [41]} . Это должно повысить осведомленность государственных органов, которые часто неохотно инвестируют в железнодорожное наследие, независимо от его культурной ценности ^[70] . Планирование мероприятий по восстановлению железных дорог, поездов и железнодорожных сооружений, помимо необходимых значительных финансовых ресурсов, должно включать оценку с участием государства с утверждением конкретных правил, касающихся безопасности движения поездов и воздействия на окружающую среду исторические поезда и условия строительства, позволившие использовать это наследие в туристических целях ^{[39] [42] [56]} . Однако результаты некоторых исследований показывают, что нехватка финансовых ресурсов является главной проблемой при восстановлении железнодорожного наследия, а также его дальнейшем использовании ^{[43] [71]} . Также необходимо было провести анализ затрат и результатов для местных сообществ ^[72] .

В дополнение к дорогостоящему восстановлению и обслуживанию железнодорожного материала, следует также отметить, что туристические железные дороги должны будут достичь экономической устойчивости в долгосрочной перспективе, удерживая под контролем некоторые факторы, которые могут негативно повлиять на их бюджет, такие как сезонность турпродукт и диспропорция между количеством ресурсов, необходимых для функционирования поезда, и количеством пассажиров ^[39] .

Результаты некоторых исследований, проведенных на некоторых туристических железных дорогах, подчеркнули положительный экономический эффект на местную экономику, который сохранялся в течение длительного времени. Успешным примером железнодорожного туризма стал «Якобит», исторический валлийский паровоз, который вдохновил Хогвартс-Экспресс в саге о Гарри Поттере. Организаторы фестиваля Гарри Поттера воспользовались возможностью включить Якобита в число туристических достопримечательностей, призванных погрузить тысячи и тысячи посетителей в сказочный мир волшебника 9.0691 [44] .

С другой стороны, некоторые железнодорожные туристические направления имеют короткий жизненный цикл. На начальном этапе они получили огромные средства на восстановление железных дорог, но спустя короткое время интерес туристов сильно поубавился. Эти туристические направления пришли в упадок ^{[56] [74]} .

Хотя большинство правительств неохотно инвестируют в железнодорожные активы, существует множество проектов по развитию определенных туристических направлений ^[75] . Концепция экономической устойчивости все чаще рассматривается в планировании туризма. Цзян и др. ^[76] применил методологию оценки наследия для шести железнодорожных направлений, пытаясь обеспечить комплексный подход к развитию устойчивого туризма. Результаты предоставляют полезную информацию для политиков о реальной и потенциальной ценности туристических направлений.

3. Выводы

Железные дороги могут сыграть значительную роль в повышении привлекательности туристического направления и стать катализатором территориального брендинга. Они не только имеют природную, историческую и родовую ценность, но и способствуют развитию местных сообществ, включая создание рабочих мест, повышение уровня жизни и возможности для культурного обмена.

Примечательно, что туристическая железная дорога могла бы способствовать возрождению, прежде всего, небольших местных сообществ, некоторые из которых пострадали, например, в результате процесса деиндустриализации. При правильном управлении диверсификация туризма может иметь положительные экономические последствия.

Кроме того, многие туристы могут быть привлечены к железнодорожным туристическим направлениям желанием пережить незабываемые впечатления, связанные с ностальгией по прошлому. В связи с этим авторы разработали данный системный обзор с целью консолидации знаний о железнодорожном туризме на международном уровне. Выводы показали, что процесс железнодорожного туризма всегда берет начало из проекта восстановления железнодорожного наследия, возможно, с сохранением аутентичности. Добровольные ассоциации являются основными заинтересованными сторонами не только в сохранении железнодорожного наследия, но и в развитии железнодорожного туризма. В настоящее время наиболее значимые проекты железнодорожного туризма находятся в Европе, например, в Германии, Швейцарии и Великобритании. Некоторые железные дороги также были преобразованы в железнодорожные велосипедные дорожки для велосипедистов, инвалидных колясок и багги.

Здесь предоставлена ​​база знаний, которая будет полезна для проведения будущих исследований железнодорожного туризма в странах, где этот аспект менее развит, например, в Италии. Среди потенциальных направлений исследований может быть темой, как железнодорожная отрасль и органы культуры и наследия могут наилучшим образом координировать свои усилия и свои навыки для продвижения туристического продукта, территориальной привлекательности и развития туризма. Другие потенциальные темы включают в себя, какие инструменты можно использовать для создания качественного и полезного опыта для потенциальных клиентов во время их поездок по железной дороге и как цифровизация может помочь повысить ценность обслуживания клиентов.

использованная литература

1. Мерфи, К.К.; Ваксман, Б. Восточный экспресс. Отметка. Служба здоровья 2007, 27, 10.
2. Браун, Дж. Р. Вдоль линии Старого Гана: Путеводитель по железной дороге Старого Гана; Джереми Р. Браун: Аделаида, Австралия, 2020 г .; стр. 1–283.
3. Гросс, С. ; Клеммер, Л. Рейл в книге «Введение в туристический транспорт»; CABI: Уоллингфорд, Великобритания, 2014 г.; стр. 105–129..
4. Кассон, М. Первая в мире железнодорожная система: предприятие, конкуренция и регулирование железнодорожной сети в викторианской Британии; Издательство Оксфордского университета: Оксфорд, Великобритания, 2009.
.
5. Дикинсон, Дж. Э.; Ламсдон, Л. Медленные путешествия и туризм, 1-е изд.; Рутледж: Лондон, Великобритания, 2010 г.; стр. 1–232.
6. МСЖД (Международный союз железных дорог). Руководство по повышению привлекательности железнодорожного туризма 2020. Доступно в Интернете: https://toprail.org/IMG/pdf/20200331_guidelines_on_how_to_increase_attractiveness_for_rail_tourism.pdf (по состоянию на 29август 2021 г.).
7. Рейниус, С. В. Билет в национальные парки? Туризм, железные дороги и создание национальных парков в Швеции. В туризме и национальных парках: международные перспективы развития, истории и изменений; Рутледж: Лондон, Великобритания, 2012 г.; стр. 184–196.
8. Синелли, И.; Анфузо, Г.; Привитера, С .; Пранзини, Э. Обзор воздействия железных дорог на прибрежную среду и пляжный туризм на Сицилии (Италия). Устойчивое развитие 2021, 13, 7068.
9. Принц-Яковикс, Т.; Васвари, Г. Анализ узкоколейных железных дорог Венгрии, ориентированный на туризм. Deturope 2019, 11, 80–92.
10. Акбулут, Г.; Артвинли, Э. Влияние турецких железнодорожных музеев на культурный туризм. проц. соц. Поведение науч. 2011, 19, 131–138.
11. Амато, К.; Бевилаква, Г.; Раваньян, К. Заброшенное железнодорожное наследие: от проблемы к возможности возрождения второстепенных исторических центров. Смарт Иннов. Сист. Технол. 2021, 178, 1735–1745.
12. Всемирная туристская организация. Основные моменты туризма ЮНВТО 2, 18; ЮНВТО: Мадрид, Испания, 2018 г.
.
13. Хьюм, Дж. Железнодорожное наследие и историческая Шотландия. в сохранении железнодорожного наследия; Тейлор и Фрэнсис: Абингдон, Великобритания, 2014 г .; стр. 155–164.
14. Эванс, АКБ; Гоф, Дж. В. Туризм и железные дороги в Шотландии: Викторианский и эдвардианский опыт. В «Влиянии железной дороги на общество в Великобритании: очерки в честь Джека Симмонса»; Рутледж: Лондон, Великобритания, 2003 г.; стр. 199–210.
15. Flash Eurobarometer 463. Удовлетворенность европейцев пассажирскими железнодорожными перевозками; Европейская комиссия: Брюссель, Бельгия, 2018 г.
.
16. Prideaux, B. Пути к туризму: железная дорога Квинленда присоединяется к туристической индустрии. Междунар. Дж. Тур. Рез. 1999, 1, 73–86.
17. Данг, Л.; фон Аркс, В. Как можно продвигать использование железных дорог для отдыха и туризма? Использование ориентации на отдых и мобильность для сегментирования клиентов швейцарских железных дорог. Устойчивое развитие 2021, 13, 5813.
18. Конлин, М.В.; Берд, Г.Р. Железнодорожное наследие и туризм: глобальные перспективы; Публикации Channel View: Бристоль, Великобритания, 2014 г.; стр. 1–298.
19. Джачино, К.; Паттанаро, Г.; Бертольди, Б.; Боллани, Л.; Бонадонна, А. Природные решения и их потенциал для привлечения молодого поколения. Политика землепользования 2021, 101, 105176.
20. Манхас, PS; Гупта, С. Объединение услуг индийского гостеприимства и роскоши: расширение восприятия и опыта индийских поездов класса люкс. Индийский J. Appl. Хосп. Тур. Рез. 2017, 9, 69–76. Доступно в Интернете: https://bcihmct.ac.in/download/IJAHTR/IJAHTR-2017.pdf (по состоянию на 29 августа 2021 г.).
21. Тирумаран, К.; Рагхав, М. Роскошный туризм, развивающиеся направления: обзор исследований и траектории. Азиатский J. Тур. Рез. 2017, 2, 2.
22. Бонадонна, А.; Джакино, К.; Труант, Э. Устойчивое развитие и горный туризм: перспектива тысячелетия. Устойчивое развитие 2017, 9, 1219.
23. Серхат, Г.; Узункан, Б. Невозможность подлинного опыта? Экзистенциальное отчуждение, которое превращается в перформанс. Дж. Тур. Культ. Чанг. 2020, 19, 681–695.
24. Бланшетон, Б.; Марчи, Ж.-Ж. Три системы железнодорожного туризма: пример Франции. Тур. Управление Перспектива. 2013, 5, 31–40.
25. Гилмор, А.; Карсон, Д.; Асенсао, М. Маркетинг устойчивого туризма на объекте всемирного наследия. Дж. Страт. Отметка. 2007, 15, 253–264.
26. Бельтрамо, Р.; Пейра, Г.; Бонадонна, А. Создание туристического направления на основе местного наследия: приоритеты заинтересованных сторон в районе Канавезе (Северо-Западная Италия). Земля 2021, 10, 260.
27. Ривз, CD; Далтон, Р.; Пеше, Г. Контекст и знания для функциональных зданий эпохи промышленной революции на примере старых железнодорожных сигнальных будок. История Окружающая среда. Политика Практика. 2020, 11, 232–257.
28. Карсон, С.; Пеннингс, М. Исполнительский культурный туризм; Рутледж: Лондон, Великобритания, 2017 г.; стр. 1–192.
29. Эймерманн, М.; Маттссон, К.Т.; Карсон, Д.А. Предприниматели международного туризма на шведских окраинах: соответствие и противоречие со стратегиями общественного туризма. Рег. науч. Политика Практика. 2018, 11, 479–492.
30. Карсон, округ Колумбия; Карсон, Д.Б.; Ходж, Х. Понимание местных инновационных систем в периферийных туристических направлениях. Тур. геогр. 2014, 16, 457–473.
31. Карсон, Д.; Карсон, Д. Почему туризм не может быть делом всех: вызов традициям на периферии ресурсов. Рангель. Дж. 2011, 33, 373–383.
32. Придо, Б.; Томпсон, М. ; Харвуд, С. Обновление и оживление поселений: роль туризма? В поселениях на краю; Эдвард Элгар: Челтнем, Великобритания, 2016 г.; стр. 337–356.
33. Карсон, округ Колумбия; Придо, Б.; Портер, Р.; Вуин, А. Переход от местного железнодорожного узла к региональной системе туризма: история Питерборо, Южная Австралия. В Перспективах географии сельского туризма; Костер, Р., Карсон, Д., ред.; Географии туризма и глобальных изменений; Springer: Чам, Швейцария, 2019 г.; стр. 173–196.
34. Чиаф, Э.; Пеццаньо, М. Устойчивый туризм и земельные ресурсы для немоторизованной мобильности. ВИТ Транс. Экол. Окружающая среда. 2006, 97, 227–236.
35. Швитерман, Дж. Блюз товарного вагона. Планирование 2006, 72, 12–16.
36. Ямджанья, С. Промышленное наследие вдоль железнодорожного коридора: механизм развития туризма, тематическое исследование провинции Лампанг, Таиланд. Веб-конференция E3S. 2020, 164, 03002.
37. Стефанович, К.; Костер, Р. Железнодорожники и железнодорожный туризм. Железная дорога Наследовать. Тур. Глоб. Перспектива. 2014, 26–41.
38. Уоллес, Т. Работа поездной банды: отчуждение, лиминальность и коммунитас в сохранившемся железнодорожном секторе Великобритании. Междунар. Дж. Наследие Стад. 2006, 12, 218–233.
39. Мюриэль-Рамирес, М. Дж. Институциональные основы железных дорог наследия: высокая цена низкого доверия к сохранению ценных товаров. Дж. Экон. Выпуски 2017, 51, 663–687.
40. Роден, С.; Инесон, Э. М.; Ральстон, Р. Мотивация волонтеров на исторических железных дорогах: исследование добровольцев железной дороги Западного Сомерсета. Дж. Тур по наследию. 2009, 4, 19–36.
41. Уайт, Л. Возрождение региональной железной дороги: соединение наследия и туризма в курортном центре Австралии. Железная дорога Наследовать. Тур. Глоб. Перспектива. 2014, 214–226.
42. Птица, Г. Р.; Конлин, М.В. Конечная станция не видна: новые горизонты для исторических железных дорог. Железная дорога Наследовать. Тур. 2014, 279–287.
43. Рис, Дж.; Джарман, П.; Гвин, Д. Консервация действующих паровозов. Инд. Археол. 2010, 32, 91–102.
44. Гамильтон, К.; Александр, М. Органический общественный туризм: совместный подход. Анна. Тур. Рез. 2013, 42, 169–190.
45. Карничелли, С.; Драммонд, С .; Андерсон, Х. Установление связи с помощью исследования действием: серьезный досуг и Каледонская железная дорога. Дж. Тур по наследию. 2020, 16, 615–631.
46. Гамильтон, К.; Александер, М. Пространственные, временные и социальные аспекты «пункта назначения в движении». Евро. Дж. Марк. 2017, 51, 2101–2117.
47. Кебеде, М. Наследие-туристические ресурсы франко-эфиопской железной дороги в Дыре-Дауа, Эфиопия. фр. Дж. Хосп. Тур. Лейс. 2018, 7, 9.
48. Коройу, Р.; Дэвид, округ Колумбия; Коройу, О .; Чупан, К. Инвентаризация и модель обследования состояния сохранности железнодорожного наследия: случай Турда-Абруд (Румыния). Инд. Археол. 2020, 42, 114–125.
49. Чжан, К.; Дай, С .; Ся, Х. Повторное использование заброшенных железных дорог ведет к возрождению городов: история от ржавого пути до зеленого коридора в Чжанцзякоу. Городской железнодорожный транспорт 2020, 6, 104–115.
50. Хендерсон, Дж. Железные дороги как объекты культурного наследия: сингапурская станция Танджонг Пагар. Дж. Тур по наследию. 2011, 6, 73–79.
51. Хорц, П.; Рихтер, М. Сохранившиеся как технические памятники, эксплуатируемые как туристические достопримечательности: Узкоколейные железные дороги в Германской демократической республике. Дж. Трансп. История 2011, 32, 192–213.
52. Бхати, А.; Прайс, Дж.; Чайечи, Т. Промышленные железнодорожные поезда наследия: эволюция жанра исторического туризма и его атрибутов. Дж. Тур по наследию. 2014, 9, 114–133.
53. Хукстра, М.С. Культовая архитектура и политика памяти среднего класса в деиндустриальном городе. Социология 2020, 54, 693–710.
54. Мишра, С. ; Чакрабарти, Д. Дизайн железнодорожного вокзала: творческое выражение идентичности культурного наследия. Смарт Иннов. Сист. Технол. 2021, 221, 619–629.
55. Вс, М.М.; Уолл, Г. Пункт назначения и впечатления в пути среди путешественников на поезде в Тибет. Тур. Воссоздать. Рез. 2009, 34, 181–190.
56. Крэппер, М.; Фелл, М.; Гаммо, И. Оценка риска земляных работ на исторической железной дороге. проц. Инст. Гражданский инж.-геотех. англ. 2014, 167, 344–356.
57. Бейкер, Дж. К. Мобильность, тропики и ландшафт: Дарджилингская гималайская железная дорога, 1881 г. J. Hist. геогр. 2014, 44, 133–144.
58. Ли, Ю.-Дж. Создание незабываемых впечатлений в повторно используемом объекте наследия. Анна. Тур. Рез. 2015, 55, 155–170.
59. Халсолл, Д. А. Железнодорожное наследие и туристический взгляд: Stoomtram Hoorn-Medemblik. Дж. Трансп. геогр. 2001, 9, 151–160.
60. Yeung, W. MTR Disneyland Resort Line — туристическая железная дорога. В материалах Международной конференции IET по железнодорожному машиностроению 2008 г. (ICRE 2008), Гонконг, Китай, 25–28 марта 2008 г .; стр. 100–103.
61. Кучики, А.; Гокан, Т .; Маруя, Т. Формирование под руководством железной дороги кластера сельскохозяйственной, пищевой и туристической промышленности: выход из ловушки среднего дохода. В подходе межотраслевых связей к созданию кластеров в Восточной Азии; Springer: Чам, Швейцария, 2017 г.; стр. 187–205.
62. Михняк, Д. Роль железнодорожного транспорта в туризме: избранные проблемы и примеры в Словакии. Кваест. геогр. 2016, 35, 107–120.
63. Bittnerová, D. Туризм чешских железнодорожников. Вспоминая поездки в Румынию в 1980-х. Народоп. 2020, 2, 112–124.
64. Уоллес, Т. День прошел хорошо: сценарии, гламур и перформанс в военные выходные. Междунар. Дж. Херит. Стад. 2007, 13, 200–223.
65. Фей, Л.; Джиган, М .; Сянхуэй, Л. Воспринимаемая и ожидаемая ценность линейного культурного наследия жителями: пример железной дороги Юнь-нань-Вьетнам. Троп. геогр. 2021, 41, 93–103.
66. Тейлор, П.; Фрост, В .; Лэнг, Дж. Создание пути и роль предпринимателей: случай с центральной железнодорожной тропой Отаго. Анна. Тур. Рез. 2019, 77, 79–91.
67. Ван Говерден, CD Объяснение факторов использования поездов в дальних поездках по Европе. Тур. Хосп. План. Дев. 2009, 6, 21–37.
68. Даллен, Дж. Устойчивый транспорт, сегментация рынка и туризм: Железнодорожная ветка Looe Valley, Корнуолл, Великобритания. Дж. Сустейн. Тур. 2007, 15, 180–199.
69. Недзельски, Массачусетс; Малеки, Э.Дж. Создание путей: железнодорожные сети в городах мира. Анна. доц. Являюсь. геогр. 2012, 102, 1409–1431.
70. Ву, К.; Чжан, Н .; Сюй, Л. Путешественники на железной дороге: модель экономического роста влияния инфраструктуры железнодорожного транспорта на потребление и устойчивый экономический рост. Устойчивое развитие 2021, 13, 6863.
71. Чаплин, И. Возрождение общественных ценностей посредством восстановления железных дорог в Азиатско-Тихоокеанском регионе: подход к исследованиям и образованию в области туризма. В железнодорожном наследии и туризме; Публикации Channel View: Бристоль, Великобритания, 2014 г. ; стр. 115–134.
72. Ровелли, Р.; Сенес, Г.; Фумагалли, Н.; Сакко, Дж.; Де Монтис, А. От железных дорог к зеленым дорогам: комплексный индекс для поддержки разработки политики и планирования. Тематическое исследование в Пьемонте (Италия). Политика землепользования 2020, 99, 104835.
73. Даллен, Дж. Проблемы, связанные с различным восприятием посетителей: железнодорожная политика и устойчивый транспорт на курорте. Дж. Трансп. геогр. 2007, 15, 104–115.
74. Боукер, Дж.; Бергстрем, Дж. К.; Гилл, Дж. Оценка экономической ценности и воздействия прогулочных маршрутов: тематическое исследование железнодорожной тропы Вирджинии Крипер. Тур. Экон. 2007, 13, 241–260.
75. Тейлор, П. Какие факторы делают железнодорожные маршруты успешными в качестве туристических достопримечательностей? Разработка концептуальной основы из соответствующей литературы. J. Отдых на свежем воздухе. Тур. 2015, 12, 89–98.
76. Цзян, П.; Шао, Л.; Баас, К. Интерпретация ценностного преимущества и устойчивого развития туризма для железнодорожного наследия в Китае На основе процесса аналитической иерархии. Устойчивое развитие 2019, 11, 6492.

Подробнее

железнодорожный туризм Определение | Law Insider

2.2 Железнодорожный транспорт – Введение в туризм и гостеприимство в Британской Колумбии – 2-е издание

Глава 2. Транспорт

Однако, начиная с 1940-х и 1950-х годов, отрасль пассажирских железнодорожных перевозок начала резко сокращаться. В 1945 году канадские железные дороги перевезли 55,4 миллиона пассажиров, но всего через 10 лет пассажиропоток упал до 27,2 миллиона. Создание VIA Rail в 1977 году в качестве корпорации канадской короны было попыткой правительства обеспечить, чтобы железнодорожные перевозки не исчезли, но за годы, прошедшие с момента основания, VIA боролась, в значительной степени полагаясь на федеральные субсидии для продолжения работы.

В период с 1989 по 1990 год VIA потеряла более 45 % пассажиров, урезав убыточные маршруты и сосредоточившись на районах с большим потенциалом для доходов и пассажиропотока. С этого момента годовой пассажиропоток стабилизировался на уровне от 3,5 до 4,0 миллионов пассажиров в год, медленно увеличиваясь в течение 1990-х и 2000-х годов (Dupuis, 2011).

Несмотря на это небольшое восстановление, у пассажирских железных дорог в Канаде есть ряд проблем, которые, вероятно, потребуют постоянной государственной поддержки, чтобы выжить. Три ключевые проблемы для успешной отрасли пассажирских железнодорожных перевозок:

1. Пассажирские железнодорожные перевозки должны вести переговоры с грузовыми на право использования путей.
2. Потенциал маршрутов ограничен (с наибольшим объемом в коридоре Квебек-Виндзор).
3. Оборудование с фиксированной стоимостью устаревает и требует замены или модернизации.

Высокоскоростная железная дорога кажется привлекательным вариантом, но ее строительство будет дорогостоящим, поскольку существующие пути не подходят по причинам, указанным выше. Также маловероятно, что частные инвесторы получат достаточно высокую прибыль (Dupuis, 2011). Это означает, что правительству Канады придется вложить значительные средства в проект скоростной железной дороги, чтобы он продолжился. По состоянию на 2020 год таких инвестиций не планировалось.

В центре внимания: железнодорожные туры Rocky Mountaineer

Компания Rocky Mountaineer, основанная в 1990 году, предлагает три поездки на поезде через Британскую Колумбию и Альберту в Банф, Лейк-Луиз, Джаспер и Калгари, а также одну экскурсию на поезде из Ванкувера в Уистлер. В 2013 году Rocky Mountaineer представила Coastal Passage, новый маршрут, соединяющий Сиэтл с канадскими Скалистыми горами, который можно добавить к любому двухдневному или более железнодорожному путешествию (Rocky Mountaineer, 2014). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Rocky Mountaineer.

В то время как отрасль в целом находилась в упадке, туристические компании, такие как Rocky Mountaineer, нашли финансово успешную модель, сместив акцент с транспорта на осмотр достопримечательностей. Компания пережила финансовые бури, отказавшись делать скидки на свой предмет роскоши, вместо этого сосредоточившись на уникальных впечатлениях. Долгий цикл планирования пакетов живописных поездов помог компании устоять в ценообразовании (Cubbon, 2010). Впечатление от продукта разделено на два варианта обслуживания гостей «Услуги мирового класса», а именно «Серебряный лист» и «Золотой лист» для трех железнодорожных маршрутов.

В Канаде безопасность на железнодорожном транспорте регулируется Законом , который обеспечивает безопасную работу железных дорог и вносит поправки в другие законы, касающиеся безопасности на железнодорожном транспорте (правительство Канады, 2014b). Закон контролируется министром транспорта. Он охватывает железнодорожные переезды, добычу полезных ископаемых и строительство вблизи железных дорог, эксплуатационные сертификаты, финансовые санкции за нарушения и управление безопасностью.

Закон был пересмотрен в конце 2014 года в связи с крупной железнодорожной аварией в июле 2013 года в Лак-Мегантик, Квебек. Взорвался сбежавший поезд с нефтью, погибло 47 человек, а впоследствии MM&A Railway и трем сотрудникам, включая машиниста поезда, были предъявлены обвинения в преступной халатности (CBC News, 2014).

Помимо вопросов управления грузоперевозками, ключевой проблемой безопасности на железнодорожном транспорте являются переезды. Совсем недавно, в апреле 2014 года, Министерство транспорта Канады было вынуждено издать приказ об усилении мер безопасности на переходах в пригороде Оттавы после того, как в этом районе произошел сбой в работе светофора (CTV News, 2014a). По данным Operation Lifesaver Canada (2014 г.), в 2011 году в Канаде произошло 169 столкновений при пересечении границы, в результате которых 25 человек погибли и 21 человек серьезно пострадал. Однако в целом 73 000 километров железнодорожных путей Канады безопасно перевозят как людей, так и товары. И в то время как железные дороги в Канаде и других странах вынуждены внедрять инновации, такие компании, как Rocky Mountaineer (см. В центре внимания выше), дают отрасли проблески надежды.

Железнодорожная отрасль имеет общую историю с круизным сектором. Теперь давайте сосредоточим наше внимание на воде и узнаем об эволюции путешествий в открытом море.

Атрибуция СМИ

• Mount-Stephen-House

TopRail: содействие устойчивому железнодорожному туризму

28 июня 2017 г.

Можно ли переосмыслить железнодорожные перевозки как средство устойчивого туризма? Международный союз железных дорог запустил TopRail для повышения осведомленности о круизных и исторических железных дорогах, а также живописных железнодорожных маршрутах по всему миру. В связи с серией семинаров, проводимых в рамках Международного года устойчивого туризма ООН, Фрэнсис Марселлин рассказывает TopRail о том, как эти семинары помогут популяризировать железнодорожные перевозки.

По Молли Лемприер

Изображение предоставлено Александром Кесселааром

Поскольку 2017 год официально объявлен Всемирной туристической организацией ООН (ЮНВТО) Международным годом устойчивого туризма в целях развития, Международный союз железных дорог (МСЖД) запустил TopRail в 2016 году для активного продвижения устойчивого развития. железнодорожный туризм. Его цель — обеспечить тесное сотрудничество между заинтересованными сторонами и их клиентами для расширения возможностей железнодорожного туризма.

«Туризм и транспорт неразрывно связаны, а туризм составляет 10% мирового ВВП и одно из каждых 11 рабочих мест», — говорит Ванесса Перес, руководитель проекта TopRail. «Путешествия и туризм постоянно расширяются и стали одним из самых быстрорастущих секторов экономики в мире».

Признавая, что туризм связан не только с экономикой, ООН ВОЗ измеряет его устойчивость по его воздействию на окружающую среду и общество, а также на экономику. Анализ включает воздействие туризма на окружающую среду, такое как потребление энергии и нарушение экосистем; зависимость туризма от окружающей среды потребности в энергии и качественные экосистемы; социальные последствия туристической деятельности; и зависимость от социальной инфраструктуры, такой как местная рабочая сила и транспортная инфраструктура.

Поскольку железнодорожные сети составляют всего 2% международного туризма, у железных дорог есть значительный потенциал роста, особенно с учетом того, что ЮНВТО прогнозирует увеличение числа международных туристических прибытий на 3,3% в годовом исчислении. По оценкам, к 2030 году по миру будет путешествовать 1,8 миллиарда туристов.

Поддержка устойчивого железнодорожного туризма

Туристические железные дороги — это привлекательные продукты, которые могут внести большой вклад в устойчивое развитие, децентрализацию, диверсификацию и управление туристическими потоками», — объясняет Перес. добавив, что он подходит для всех типов клиентов, от молодежи до пенсионеров и семей, а также для любителей железных дорог. «Поддержка устойчивого туризма с использованием железных дорог — это не только стратегическая основа для создания положительного имиджа железных дорог, но и способ решения социальных проблем, создания конкурентного преимущества и управления рисками».

Все операторы и сети с туристическим потенциалом находятся в центре внимания миссии TopRail: круизные поезда, такие как Восточный экспресс; поезда, обеспечивающие мобильность в туристическом направлении, связанном с магистралью, от культурных центров до винных и гастрономических заведений; поезда, курсирующие по живописным местам, например, Тибетский поезд и Поезд Иронделей; и исторические железные дороги, включая паровозы.

«Поддержка устойчивого туризма с использованием железных дорог — это не только стратегическая основа для создания положительного имиджа железных дорог, но и способ решения социальных проблем».

Повышение и популяризация высококачественных железнодорожных услуг, а также акцентирование внимания на том, как железные дороги могут внести свой вклад в решение проблем устойчивого развития, были в центре внимания трех встреч, организованных МСЖД в прошлом году в Париже, Вене и Мадриде. В результате TopRail был создан для достижения этих целей до 2017 года и далее.

Что касается результатов в 2017 году, TopRail планирует выпустить руководство по отчетности, которое в настоящее время пересматривается, и официальную публикацию о передовом опыте.

Семинары на верном пути

Первый семинар TopRail прошел на 13-й конференции UIC по устойчивому развитию в октябре 2016 года в Вене. На сессии четыре организации представили различные подходы к инициативам в области устойчивого железнодорожного туризма.

«Четыре подхода легли в основу организованного группового обсуждения для продвижения сотрудничества TopRail», — говорит Перес, добавляя: «Стало очевидным, что хорошо разработанные и хорошо управляемые продукты и услуги железнодорожного туризма вносят существенный вклад в три столпа (социальный, экологический, экономический) устойчивого развития и может решить ключевые проблемы туризма».

Это не единственные компании, сотрудничающие с TopRail. Другие включают РЖД (Российские железные дороги), KoRail (национальная железная дорога Южной Кореи), Irish Rail, ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги), Trainose, греческая железнодорожная компания, MÁV-START (Венгерские железные дороги), Slovenske Železnice (Словенские железные дороги), Comboios de Португалия, Rail Canada и Трен-де-Эквадор.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, или FGC, является государственной организацией при Департаменте территории и устойчивого развития, которая также управляет пригородными линиями в Барселоне, зубчатыми железными дорогами в Нурии и Монсеррате, туристической железной дорогой. услуги и пять горнолыжных курортов в Пиренеях.

Карлес Касас, исполнительный старший советник генерального директора FGC, пояснил, что FGC подходит к туризму и железным дорогам с трех сторон, а именно: туристы на обычных поездах, сохранение исторического наследия и ориентированные на туристов продукты.

С 1931 года зубчатая железная дорога служит альтернативой автомобильному движению до знаменитого бенедиктинского монастыря Санта-Мария-ин-Монтсеррат. FGC также работает в других уязвимых местах, таких как Валь-де-Нурия (Долина Нурии) на севере Каталонии. Помимо пеших прогулок, туристы могут добраться до этого горного и горнолыжного курорта только по железной дороге, так как в этом районе нет дорог и он находится на высоте 2000 м над уровнем моря.

Программа устойчивого развития ФСК направлена ​​на сокращение воздействия на окружающую среду, управление отходами, энергосбережение и улучшение качества воды. Он также поддерживает местные предприятия и сотрудничает с местными школами, что способствует устойчивости этих отдаленных районов.

Восточно-японская железнодорожная компания

Перес объясняет, что презентация Нами Мидзугути для JR-East (Восточно-японская железнодорожная компания) показала, как компания поощряет устойчивый туризм, разрабатывая поезда на основе новых концепций и оживляя местную промышленность, например, успешно расширяя продажи местные продукты в столичных районах Токио.

«Сеть JR-East простирается на 7472 км, состоит из 1700 станций и обслуживает 17 миллионов пассажиров в день.»

«У них есть туристические поезда по всей стране, и в каждом они демонстрируют лучшее из региона в культурном плане, особенно в музыке и гастрономии», — говорит она. «Например, у них есть концепция «Экибен» (еда в железнодорожной упаковке), которая представляет собой особый тип еды в упаковке бенто, в которой всегда используются местные продукты и которая отличается в каждой части страны».

Общая протяженность сети составляет 7 472 км, она состоит из 1 700 станций и обслуживает 17 миллионов пассажиров в день. Gono-Line на севере Японии тянется на 147,2 км вдоль береговой линии Японского моря и до гор Сираками, объекта всемирного наследия.

Ретийские железные дороги в Альпах

Ретийские железные дороги (RhB) управляют Бернинским экспрессом, самой высокогорной железной дорогой через Альпы, и Ледниковым экспрессом – 62-километровым подъемом между Тузисом и Санкт-Морицем на высоте 1775 м.

На семинаре Дитер Дубкович из RhB рассказал о деятельности компании в области устойчивого развития и туризма. Его программа включает в себя устойчивые закупки, в том числе энергию и продукты справедливой торговли, сокращение загрязнения и управление безопасной повседневной работой.

« RhB водят свои поезда в особой среде, которая является частью объекта всемирного наследия ЮНЕСКО», — говорит Перес. «У них есть конкретные планы действий в отношении экологически ответственного поведения (сбережение энергии, сокращение загрязнения окружающей среды и утилизация отходов)».

Программа энергосбережения RhB включает использование 100% мощности местных гидроэлектростанций и обеспечение гидроэлектроэнергией всех зданий. Что касается подвижного состава, Дубкович говорит, что меры компании по управлению энергопотреблением позволяют сэкономить 8000 МВтч в год, а в мастерских и зданиях традиционное освещение было заменено светодиодами.

Что касается инфраструктуры, поскольку более половины из 115 тоннелей на линии требуют реконструкции, была разработана уникальная процедура восстановления, которая повышает безопасность и продлевает срок службы тоннелей с 30-50 лет до 70-100 лет.

Европейская федерация музейных и туристических железных дорог

Джон Фуллер из Европейской федерации музейных и туристических железных дорог (Fedecrail) представил Ffestiniog Railway (FR) и Welsh Highland Railways (WHR). Известен как технический пионер узкоколейных железных дорог еще в 19го века, FR уже более 60 лет является туристической железной дорогой.

WHR, построенный в 2011 году, простирается на 40 км и предоставляет туристам доступ к национальному парку Сноудония. Фуллер показал, как устойчивое развитие железной дороги управляется с учетом экономических, социальных и экологических целей в соответствии с методом измерения устойчивости ЮНВТО.

Выживая за счет дохода, который он генерирует, FR является экономически устойчивым и обеспечивает обучение и опыт молодых людей. Использование покупных услуг также означает поддержку местной занятости. FR сводит к минимуму неблагоприятное воздействие на окружающую среду, обеспечивая безопасный доступ к особым заповедным зонам (SAC), определенным ЕС как специально отведенные территории, защищающие естественную среду обитания и виды, в Национальном парке Сноудония.

Во время второго семинара, состоявшегося в Париже в марте, был представлен и обсужден первый проект руководства. «Методика разработки проекта рекомендаций TopRail была детализирована, а индикаторы, входящие в предлагаемые рекомендации, разбиты по пунктам», — говорит Перес. «Была намечена пошаговая программа внедрения, начиная с качественных показателей, переходящих в количественные показатели».

Навстречу будущему

Говоря о том, как железнодорожный туризм может процветать в ближайшие несколько лет, Перес уверен, что сочетание жизненно важной роли железных дорог в экономическом развитии страны и текущих тенденций в сфере туризма поддерживает возможности роста железнодорожного туризма. Она называет потребности современных потребителей и цифровизацию двумя областями, которые могут помочь поддержать глобальное видение TopRail.

«Клиенты имеют больше возможностей, чем когда-либо прежде, в формировании своего туристического опыта, — объясняет она. «Новые тенденции в туризме предназначены для «медленных путешественников», которые хотят создать свое собственное путешествие и заботятся о том, в каком виде туризма они участвуют. Они ищут специальные, уникальные и качественные продукты, чтобы открывать, наслаждаться и делиться свой опыт путешествий.