Тарелка летающая: Летающая тарелка Torneo Flash, 23 см

Содержание

Знаменитая летающая тарелка «приземлилась» у музея космонавтики

Полюбившийся калужанам космический аппарат неожиданно оказался на территории музея истории космонавтики.

В рамках проекта «Калуга — Новогодняя столица России 2021» в конце прошлого года в городе появился новый космический арт-объект — летающая тарелка. Созданный компанией Pandora, необычный летательный аппарат рейса 13/71 «Калуга-Марс» расположился у здания горуправы и в считанные дни полюбился калужанам. Люди фотографировались на фоне космического корабля, а вечерами становились свидетелями настоящего представления — экспонат светился, дымился и издавал звуки полёта.

Когда же новогодние праздники подошли к концу, многие забеспокоились о дальнейшей судьбе летающей тарелки. Сегодня стало известно, что с космическим кораблем всё в порядке — он просто сменил локацию и «приземлился» у Государственного музея истории космонавтики имени К. Э. Циолковского.

фото: Михаил Борисов / Ника ТВ

Будет ли экспонат светиться, дымиться и «летать», как это было зимой, пока не сообщается.

Ника ТВ

Нашли опечатку
в тексте?

Выделите
её мышкой!

И нажмите

Ошибка в тексте

Читайте наши новости в:

Отправить

Войдите на сайт,
используя аккаунт своей социальной сети:

Летающая тарелка — доставка обедов в офис в Нижнем Новгороде

«Летающая тарелка» – ответственная и надежная компания в сфере общественного питания.

Компания «Летающая тарелка» профессионально занимается кейтерингом уже более шести лет, предоставляя возможность организациям и предприятиям обеспечить качественное питание своего персонала с комфортом и высоким уровнем сервиса.
Главной задачей компании «Летающая тарелка» является построение надежных и взаимовыгодных отношений с организациями на долгосрочной основе. Готовые обеды в офис, доставку которых осуществляют наши курьеры, уже сегодня пользуются популярностью более чем у 3000 жителей города.

 

Доставка полуфабрикатовДоставка обедов в офис

 

Услуги компании

Эффективный менеджмент и постоянный профессиональный рост персонала компании позволяет не только подтверждать лидерство на рынке общественного питания, но и расширять спектр своих услуг и географию деятельности.

На данный момент наша компания работает не только в Нижнем Новгороде, а еще в Москве, Казани, Керчи.

Мы предлагаем своим клиентам:
— организовать питание пассажиров на авиа- и ж/д транспорте;
— организовать уютную стационарную столовую в помещениях предприятия;
— организовать детское питание в лагерях, а также экскурсионное питание;
— оперативно доставить вкусные обеды с широким ассортиментным и ценовым предложением в офисы и организации, в том числе на строительные объекты, удаленные от города;
— возможность заказать выпечку и доставку пиццы, кондитерских изделий;
— производить продукцию, которая соответствует требованиям, которые предъявляются к товару, реализуемому в вендинговых аппаратах;

— организовать выездной кейтеринг на мероприятиях любого уровня;
— организовать выездное обслуживание кофе-пауз, фуршетов, банкетов, торжеств.

Наши усилия направлены на удовлетворение запросов самых требовательных клиентов.

 

Выгоды выездного обслуживания

Продуктивность работы в значительной мере зависит от качественного и своевременного питания. Именно поэтому для руководителей предприятий, которые заботятся о результативности труда своих подопечных, стоит задуматься об организации надлежащего общественного питания. Доставка обедов в офис – услуга, которая удобна и выгодна одновременно.

Преимуществ тут множество:
• обеденный перерыв на месте не отвлекает работников на поиски кафе и ресторанов;
• минимизируются опоздания на работу после обеда;
• экономятся деньги сотрудников, а это один из мотивирующих факторов для работника;

• вкусная и горячая пища улучшает не только настроение, но и способствует новым творческим идеям, повышению продуктивности труда;
• минимальные капиталвложения с высокой отдачей для руководства.
Сотрудничать в сфере кейтеринга стоит только с профессионалами, к которым и относится «Летающая тарелка». 

 

Организационная структура ООО «Летающая тарелка»

Сегодня на благо наших заказчиков в штате компании «Летающая тарелка» трудится 200 сотрудников. Производственная мощность организации превышает более 1500 комплексных обедов ежедневно и свыше 1500 рационов питания для пассажиров.
Качество и высочайший сервис – это визитная карточка ООО «Летающая тарелка». Многочисленные отзывы постоянных клиентов подтверждают наш высокий рейтинг и профессионализм сотрудников. Комплексный обед либо изысканные блюда для банкета будут изготовлены с особой скрупулезностью и любовью наших поваров.

Сотрудничество с организацией – это всегда довольные и сытые сотрудники вашей компании, которые высокой производительностью труда увеличат прибыльность вашего бизнеса!

 

как выглядели летающие тарелки разных времен – Москва 24, 04.02.2016

Фото: kai.ru

Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самолетах, которые так легко принять за корабли инопланетных захватчиков.

Я очень люблю этот разряд посуды,
Они украшают квартиры моей экстерьер.
Смотри, как что-то летит,
В количестве больше пяти,
Над домом четыре, пробив световой барьер.
(«Аквариум»)

Тарелки рейха

Периодически их кто-нибудь да видит. А потом еще долго выясняют, что это было: атмосферное явление, метеозонд или …? Насчет «или» существуют множество версий, но в основном они сводятся к двум весьма популярным уже лет 70 как мифам. Во-первых – зеленые человечки с Альфы Центавра, а во-вторых – остатки немецко-фашистских захватчиков, укрывшиеся в антарктической Новой Швабии. В последнее время, в свете новейших веяний, секретный рейх стало модно прятать еще дальше, например на Луне.

Споры о том, посещают ли Землю тайком инопланетяне, не утихнут, похоже, никогда. Зато с летающими тарелками нацистов ситуация более или менее прояснилась. Вся эта каша заварилась после того, как в марте 1950-го в Giornale d’Italia появилась заметка, написанная со слов некоего инженера Джузеппе Белуццо, где сообщалось о том, что в 1942 году был успешно испытан дискообразный летательный аппарат, созданный совместными усилиями немецких и итальянских конструкторов. Насчет судьбы чертежей Белуццо удалось придумать почти правдоподобную «враку»: дескать, «особую папку» потеряли во время бегства Муссолини в Северную Италию. А никогда не существовавших коллег ему мигом придумали борзописцы из бульварной прессы.

Правда, если посмотреть его послужной список, то выяснится, что с 1939 по 1943 год Белуццо руководил комиссией по национальному образованию и народной культуре, так что летающие тарелки, видимо, проходили по одному ведомству со школьными учебниками и тарантеллой.

История отомстила вралю весьма оригинально: на статьи и интервью Белуццо про летающие тарелки ссылаются до сих пор, но при этом почти все безбожно коверкают его фамилию. Если вам в связи с этой историей встретятся ссылки на показания «инженера» по фамилии Белонцо, Белуззи или Балензо, знайте – это все он.

(так выглядит летающая тарелка Третьего рейха в представлении современных художников)

Спустя два года стали появляться и «коллеги» Белуццо из Германии: Рихард Митте, Георг Кляйн, Хайнц Фистель, Андреас Эпп и прочие – имя им легион. Все их истории заканчивались примерно одинаково: прототип «тарелки” разбился при испытаниях, был уничтожен бомбардировкой союзников, улетел на закат, а чертежи были безвозвратно потеряны либо уничтожены по личному приказу Геринга. Вся эта вакханалия сенсаций продолжалась примерно до 1966 года, пока Альберт Шпеер, ведавший в рейхе производством и разработками вооружений, и генерал-инспектор люфтваффе Эрхард Мильх в один голос не заявили, что ничего подобного в глаза не видели и что если бы подобный проект и существовал, то уж кто-кто, а они бы точно об этом знали.

После заявления таких авторитетных товарищей поток сенсационных публикаций и телепередач, конечно, иссяк, но не обмелел до сих пор. И мы бросим свою гирьку на чашу весов конспирологов: летающие тарелки Третьего рейха действительно существовали. И не только рейха. Впрочем, обо всем по порядку.

Из фанеры и полотна

Преимущества «летающих дисков» стали понятны еще на заре авиации: высокая устойчивость при больших углах атаки, снижение аэродинамического сопротивления, благодаря чему можно особо не возиться с расчетами прочностных характеристик крыла, существенно сократить пробег при взлете-посадке, большая подъемная сила и так далее. Поэтому самую первую «тарелку» изготовили примерно в те же времена:

Самолет-зонтик (umbrella plane) американского изобретателя Ченса Воута. Построен в 1911 году, достоверные данные хотя бы об одном успешном полете отсутствуют.

Спустя некоторое время получилось у англичан. 23 ноября 1913 года кольцевой моноплан Седрика Ли и Джона Ричардса сумел оторваться от земли, есть даже фото в полете. Правда, при первом же испытании аппарат разбился, а управлявший им летчик Гордон Ингланд получил серьезные травмы, уложившие его в постель на шесть месяцев.

Но зловредные изобретатели не унывали, а создали версию 2.0 – уже в виде биплана. От нее тоже сохранились фотографии, мягко говоря, поражающие воображение:

Их конкурентам повезло меньше. От моноплана Thiersch сохранилось только название и год разработки – 1910-й. И еще фотография:

Американская история ужасов – гирокоптер Дэвидсона, 1910 год. Идея совместить в одном флаконе летающую тарелку и вертолет была, конечно, сильной, но… не взлетел.

Падение «Серого гуся»

После Первой мировой войны разработки в области летающей посуды посыпались на человечество одна за другой.

Самый известный аппарат тех времен – самолет-зонтик, также носивший имя «Круглокрыл» (Roundwing), построенный в 1934 году группой студентов Университета Майами под руководством своего преподавателя Александра Немеца. Полутораплан-парасоль с дискообразным крылом под 90-сильный двигатель, позднее замененный на 120-сильный. Летал, и неоднократно – есть видео на Youtube, но так и не заинтересовал собой воротил американского самолетостроения и в итоге остался забавным курьезом в истории мировой авиации.

Но не Немецем, как говорится, единым… Вот, к примеру, «Серый гусь» Джонатана Колдуэлла – попытка создать химеру из вертолета, самолета и летающей тарелки

Идея, опять-таки, заключалась в том, чтобы построить самолет с вертикальным взлетом и посадкой, вдобавок способный зависать в воздухе. Спереди, как у всех, у него был толкающий винт, а сверху находилось роторное вращающееся крыло с четырьмя лопастями, приводимое в движение 125-сильным двигателем. Полагая, что за машину с такими возможностями военные ухватятся, да так, что танком не оторвать, Колдуэлл открыл собственную компанию и набрал средств от акционеров.

В 1937 году настало время отправить прототип «Гуся» в пробный полет. Аппарат пилотировал механик фирмы Дриггерс. Сперва все пошло хорошо: роторное крыло начало бодро вращаться и аппарат стал набирать высоту, а когда набрал – то до Дриггерса внезапно дошло, что на управление машина вообще-то не реагирует. Запаниковав, он перерезал топливный шланг… Минуту спустя, «Серый гусь» врезался в землю, сверзившись с высоты 200 ярдов (182 м). Дриггерс после этого еще долго лечился. Предприятие Колдуэлла вскоре разорилось.

В тех случаях, когда изобретатели не пытались скрестить ежа с ужом, у них все-таки кое-что получалось. Как получилось у ортопеда (!) Клойда Снайдера, который в свободное от приема пациентов время любил подбрасывать в воздух пяточную подкладку и наблюдать за тем, как она забавно планирует, прежде чем упасть. А потом набрал себе команду из студентов Мичиганского университета, чтобы построить самолет, похожий на любимую игрушку.

Начали они «по науке», то есть c модели из бальзы, которую даже тестировали по аэродинамике, привязав к капоту автомобиля. Затем был построен планер Arup S-1, успешно выдержавший 49 испытательных полетов. И лишь затем последовали самолеты Arup S-2, S-3 и S-4.

Все они успешно летали (кроме «тройки», сожженной неизвестными злоумышленниками прямо в ангаре), неоднократно демонстрировались представителям армии США и NACA (Национальное управление по воздухоплаванию, предшественник NASA)… и никого не заинтересовали и не вдохновили. В итоге «ортопедические» НЛО до конца дней своих выступали на провинциальных воздушных парадах, потешая зевак, и работали летающими рекламными баннерами.

Arup S-2 кружит над Вашингтоном


У итальянцев – признанных мировых чемпионов по самым безумным конструкциям летательных аппаратов – имелась собственная гордость. Конструктор Гвидо Таллеи решил не мелочиться с самолетиками и построить летающую тарелку – дирижабль, а заодно автожир и амфибию. Назывался этот воздушный «десептикон» просто и незатейливо – «Дири-диск».

Дорогие любители научной фантастики, вам он ничего такого, случайно, не напоминает? Ну да, теперь понятно, чем именно вдохновлялись дизайнеры Star Trek. Но необычной формой изюминки «Дири-диска» далеко не исчерпываются. Пропеллеры на фото видите? Так вот, они были собственной конструкции Гвидо Таллеи и выглядели еще более безумно, чем весь дирижабль в целом.

Таллеи утверждал, что сие приспособление навсегда похоронит традиционный самолетный винт. Но, судя по глухому отсутствию информации об испытаниях, у него так ничего и не взлетело.

Не увидевшие неба Второй мировой

Настало время рассказать и про летающие тарелки Третьего рейха. Эта история началась в 1939 году, когда одновременно произошли два события. Во-первых, Генрих Фокке, генеральный конструктор фирмы Foсke-Wulf, запатентовал свою конструкцию самолета с вертикальным взлетом и посадкой. Концепт выглядел как наконечник стрелы, в который зачем-то воткнули кабину и хвост от обычного самолета. В центре фюзеляжа было вырезано огромное отверстие, внутри которого вращались два соосных винта, приводивших всю эту конструкцию в движение.

А во-вторых, в том же 1939 году состоялся всегерманский национальный конкурс авиамоделей с двигателями внутреннего сгорания, на который никому, в отличие от герра Фокке, не известный Артур Зак принес свою тарелочку. Конкурс она так и не выиграла, но необычного вида штуковиной с мотором неожиданно заинтересовался присутствовавший там Эрнст Удет. Который по счастливому стечению обстоятельств как раз в это время и курировал всю разработку новой техники для люфтваффе.

Бывалый ас взял моделиста под крыло и обеспечил ему доступ к производственным мощностям компании Mitteldeutsche Motorwerke. Там Зак, сидя в тепле и вдалеке от ужасов Восточного фронта, строил свои модельки. В конце концов ему намекнули, что если он не хочет на собственном опыте узнать, как люди получают Железные кресты, то ему все же придется предъявить начальству нечто, способное нести пилота и вооружение. Эрнст Удет к тому моменту успел уже благополучно застрелиться.

В начале 1944 года Sack AS-6 был, наконец построен, а вернее, наспех сляпан из частей от разных самолетов. Кабина пилота и шасси были взяты от сломанного Me Bf-109B, двигатель Argus мощностью 240 л.с. был снят с Me Bf-108. «Родными» у AS-6 были только крылья, сделанные из дерева и обшитые фанерой.

Первые же испытания выявили недостаточную эффективность рулевого управления, возникавшую из-за того, что сплошное круглое крыло создавало позади себя зону разреженной турбулентности, в которой элероны попросту не работали. Кроме того, постоянно ломалось шасси. Наконец, после трех месяцев доработки и примерно с пятого раза AS-6 все-таки сумел взлететь, но тут же обнаружилось, что самолет имеет неустранимый крен влево, создаваемый вращающим моментом двигателя, так что летчик-испытатель Г. Балтабол предпочел посадить машину от греха подальше. Все расчеты говорили о том, что требуется более мощный двигатель, но именно его-то в распоряжении Зака и не было. В итоге AS-6 попросту бросили на авиабазе Брандис. Спустя некоторое время базу передали летчикам из JG-400, которые, обнаружив «тарелку» в одном из ангаров, попробовали на ней шутки ради полетать – и окончательно ее доломали.

А зимой 1944/1945 года авиабазу Брандис навестили бомбардировщики союзников и превратили единственную когда-либо поднимавшуюся в небо летающую тарелку Третьего рейха в груду неопознаваемых обломков. Тем эта история и закончилась.

Ну а перечень летающих тарелок рейха еще не завершен. Наш рассказ был бы неполон без упоминания еще одной легенды – «Шаровой молнии» Курта Танка (она же FW-500). Информацию о ней можно было бы принять за очередную сказку про немецкое чудо-оружие, когда бы рядом с ней не стояло имя создателя истребителя Fw 190 и скоростного лайнера Fw 200 Condor. А вот ближе к концу войны КБ Танка работало над множеством экспериментальных проектов, среди которых была и летающая тарелка, вернее – дисковый вертолет с турбовинтовым двигателем.

(современная реконструкция)

По некоторым сведениям выпуск Fw-500 планировался на 1946 год. Машина должна была одновременно выполнять функции всепогодного перехватчика и противотанкового штурмовика. Вооружить «Шаровую молнию» планировали шестью 20-миллиметровыми пушками МG-213 и четырьмя ракетами класса «воздух – воздух», работы над которыми у немцев уже шли полным ходом.

Судя по всему, окончание войны застало Fw-500 на стадии испытаний модели в аэродинамической трубе, так что сегодня вряд ли можно с достоверностью судить о том, смог бы этот аппарат подняться в воздух или же конструкцию Курта Танка постигла бы судьба множества других «тарелочных» проектов. А еще лучше просто лишний раз сказать спасибо солдатам, бравшим Берлин – как минимум за то, что ни «Шаровая молния», ни десятки других намного опередивших свое время летательных аппаратов так и не появились в небе над советскими городами.

Блинчики за океаном

Тем временем любители тарелочек по ту сторону Атлантики тоже не сидели сложа руки. Еще в 1933 году инженер Чарльз Циммерман, устроившись на работу в авиационную фирму Chance Vought, сумел заинтересовать ее руководство идеей «круглого» самолета.

Он тщательно проанализировал ошибки предшественников и понял, что достичь высоких летных характеристик и избежать фатальных провалов удастся, только если расположить двигатели таким образом, чтобы создаваемый ими поток омывал верхнюю и нижнюю плоскости крыла. В итоге у Циммермана получилось летающее крыло в форме полукруга с двумя вынесенными вперед винтами, между которыми находился фонарь кабины пилота. Название новая машина получила полностью соответствующее своей форме – V-173 «Летающий блин» (Flying Pancake). Концептом неожиданно заинтересовалось Бюро по аэронавтике ВМС США и, после серии испытаний в аэродинамической трубе, немедленно заключило с Chance Vought контракт на постройку палубного истребителя.

Первые испытания, состоявшиеся в ноябре 1942 года, полностью подтвердили справедливость выкладок Циммермана: с двумя архаичными моторами всего по 80 л. с. «Блин» прекрасно взлетал со скоростью в 45–50 км/ч и разгонялся аж до 240. Закончив серию испытаний, Chance Vought взялась за вторую версию «Блина», получившую уже полноценный военный индекс XF-5U, новое прозвище «Шумовка» (Skimmer), а также полный набор вооружения из шести пулеметов Browning M2 и пилонов под неуправляемые ракеты. На эту машину уже собирались установить полноценные двигатели Pratt & Whitney R2000-7 мощностью 1350 л. с со специальными винтами, дававшими максимальную эффективность на малых и средних оборотах. При такой мощности силовой установки они позволяли «Шумовке» взлетать практически вертикально, а затем набирать скорость до 800 км/ч.

Но испытания все затягивались и затягивались, а флотские то проявляли живой интерес к авангардному палубнику, то начисто о нем забывали и урезали финансирование. В итоге к тому моменту, когда американская «летающая тарелка» сдала последний экзамен и уже готова была отправляться в серию, дорогу ей перешло, а вернее перелетело, первое поколение реактивных истребителей. «Летающий блин» Циммермана навеки остался авиастроительным курьезом в статусе музейного экспоната и юнита в компьютерных играх.

Тарелки после войны

Отгремели последние залпы орудий, были подписаны все положенные капитуляции, и солдаты разошлись по домам, а конструкторы вновь встали к чертежным доскам. Им никто отпуска не давал: на дворе занималась новая, реактивная эпоха и гонка «быстрее – выше – мощнее» пошла по новой. Не обошлось и без новых «тарелок», тем более что воображение изобретателей подстегивали взлетавшие стаями со страниц желтой прессы НЛО и «летающие диски рейха» инженера Белуццо.

В 1947 году инженеру компании Avro Canada Джону Фросту пришла в голову мысль о том, что вылетающая из сопла реактивная струя, в общем-то, растрачивается впустую. Ну толкает она самолет вперед – и что? Какая банальность! А вот если заставить ее обтекать нижнюю часть фюзеляжа, то получится некое подобие воздушной подушки, и тогда…

Забросив порученный ему проект Avro Arrow, Фрост с полного одобрения начальства засел за чертежи классической летающей тарелки, один в один похожей на НЛО, какими их в те времена рисовали в фантастических комиксах. По форме это был классический диск, в центре которого располагалась турбина, питавшаяся от шести реактивных двигателей. Их реактивные струи выбрасывались из сопел, располагавшихся по нижней окружности «тарелки». Рядом с каждым таким отверстием стояли специальные заслонки, манипулируя которыми можно было менять направление выброса реактивных газов. По замыслу конструктора, «Аврокар» (Avrocar) должен был взлетать вертикально, направляя струи от двигателей под себя, затем, поднявшись на высоту в пару сотен метров, вновь искривить тягу и разогнаться по горизонтали со скоростью в 4М, достигать высоты 30 км и иметь дальность полета 1000 морских миль (более 1800 км). Ну и целый воз сопутствующих бонусов вроде возможности лететь в любую сторону без разворота, взлетать вертикально и зависать на месте.

Ничего фантастического в самой идее, кстати, нет. К примеру, на современных истребителях Сухого стоят сопла с изменяемой геометрией, хотя, конечно, на «тарелки» они ни разу не похожи.

Американская военщина взвыла от перспектив и немедленно заключила с Avro Canada многомиллионный контракт. К 1959 году, когда все кальки были нарисованы, а все модели – испытаны, Фрост наконец-то выкатил на летное поле прототип с тремя двигателями. Тут-то и начались проблемы.

Стоило только «Аврокару» подняться выше одного метра, как он начинал беспорядочно «брыкаться» в воздухе. Канадские инженеры, пытаясь стабилизировать полет, испробовали буквально все, вплоть до попыток приделать к «тарелке» классический самолетный хвост, – не помогло. Просто «Аврокар» появился не ко времени. В наши дни, когда стабилизация обеспечивается специальными компьютерами, можно поднять в воздух хоть железнодорожную шпалу, если удастся установить на ней двигатель и процессор. А тогда устойчивость в полете была главным останавливающим фактором для всех любителей авангардного дизайна.

Еще одной родовой травмой «тарелки» Фроста стала схема выброса реактивной струи: засасывавшийся центральной турбиной воздух роторные лопатки гнали по извилистым каналам внутри корпуса, где он… благополучно терял большую часть своей мощности. В итоге «Аврокар», раскочегарив двигатели на полную, достигал могучей скорости в 50 км/ч. Военным машина с такими характеристиками была даром не нужна и в 1961 году проект тихо закрыли.


Еще одна американская «тарелка», вернее не «тарелка» даже, а непонятно что, была и вовсе домашним проектом самоучки. В 1951 году американский инженер Билл Хортон надумал сделать не просто летающий автомобиль, а роскошный крылатый лимузин-трансформер.

На стадии концепта проектом заинтересовался известный авиатор и предприниматель Говард Хьюз и выделил Хортону деньги на дальнейшие разработки. А тот, не долго думая, «обработал напильником» списанную из ВВС США Cessna UС-78 и выкатил на взлетное поле вот такое чудо-юдо с выдвигающимися из корпуса крылышками.

Говорят, оно даже летало на скорости примерно в 160 км/ч. Но при такой аэродинамике говорить о приличных летных характеристиках все равно не приходится. В 1955 году аппарат потерпел аварию, а в 1957 его создателя посадили на несколько лет за мошенничество при попытке всучить согражданам акции своей компании Horton Aircraft. Тем все и кончилось.

Британская компания Airship Industries в 60-х попробовала пойти кривой дорожкой итальянца Таллеи и построила круизный дирижабль Skу Ship. К сожалению, никаких сведений о нем не сохранилось, кроме фотографии в ангаре.

Во Франции в 1952 году конструктор Рене Кузине опубликовал фото своей «тарелки» RC-360 с вертикальным взлетом и посадкой. Кроме фотографий, о ней опять-таки не известно вообще ничего – нет ни характеристик, ни данных об испытаниях. Оставим, как говорится, на совести.

В 1964 американская компания Astro Kinetics Corporation попыталась всучить ВВС США индивидуальный турбовертолет Astro V Dynafan. Не получилось.

А что же отечественный производитель, спросите вы? Неужели в СССР так и не нашлось своих любителей летающей посуды? Ну, кое-что было и даже делается до сих пор.

К примеру, достаточно известный всем интересующимся техникой экраноплан ЭКИП военного и гражданского назначения.

Фото: ТАСС/Юрий Набатов

Несмотря на то что к проекту подключились американцы, довести до ума его не могут до сих пор. В основном по причине отсутствия финансирования.

Или вот вам ремейк «Серого гуся» Колдуэлла на современном техническом уровне – проект конструкторов из Казанского авиационного института (КАИ). К сожалению, пока только в виде модели.

Фото: kai.ru

Одним словом, история летающих тарелок еще далеко не окончена. Недавно Airbus запатентовал концепт гражданского лайнера в форме диска, периодически на разных авиашоу появляются то беспилотники самых причудливых форм, то всевозможные фрики со своими сделанными в гаражах НЛО. В общем, если завтра вы вдруг увидите в небе летающую тарелку, то это точно будут не нацисты и не инопланетяне. Так что не бойтесь.

Юрий Антонов — Летающая тарелка(послушать музыку, посмотреть видео клип)

СЛУШАТЬ ДРУГИЕ ХИТЫ
ЮРИЙ АНТОНОВ

Всего радиоэфиров трека

Всего просмотров на YouTube

Начало
эфирной
ротации
трека

Наивысшая позиция в Top Radio & YouTube Hits

Недель в чарте Top Radio & YouTube Hits

Наивысшая позиция в Top Radio Hits

Недель в чарте Top Radio Hits

Наивысшая позиция в Top YouTube Hits

Недель в чарте Top YouTube Hits

1 094 n/a 05.01.2020 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 05.01.2020 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
5 356 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
4 420 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
476 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
6 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 641 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
22 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
16 n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
n/a n/a 13.05.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
929 n/a 11.03.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
64 n/a 21.01.2019 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 n/a 26.11.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
4 n/a 05.11.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
11 548 n/a 05.11.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 881 n/a 29.10.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
6 299 n/a 17.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 983 n/a 17.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
91 687 n/a 12.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 n/a 12.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
204 326 n/a 11.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
487 372 n/a 10.09.2018 986 0 732 0 n/a 0
689 174 n/a 03.09.2018 146 0 156 0 n/a 0
51 011 n/a 03.09.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
69 561 n/a 27.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
3 729 n/a 27.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
22 776 n/a 27.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
54 669 n/a 23.08.2018 666 0 710 0 n/a 0
306 679 n/a 20.08.2018 649 0 655 0 n/a 0
372 533 n/a 20.08.2018 495 0 728 0 n/a 0
91 229 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
396 341 n/a 20.08.2018 892 0 661 0 n/a 0
553 899 n/a 20.08.2018 431 0 435 0 n/a 0
189 708 n/a 20.08.2018 895 0 664 0 n/a 0
426 673 n/a 20.08.2018 346 0 455 0 n/a 0
63 458 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
176 934 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
85 732 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
51 788 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
19 595 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
295 258 n/a 20.08.2018 859 0 636 0 n/a 0
25 120 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
160 001 n/a 20.08.2018 n/a 0 925 0 n/a 0
173 516 n/a 20.08.2018 839 0 619 0 n/a 0
86 993 n/a 20.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 n/a 13.08.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
19 n/a 30.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
110 n/a 23.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
277 671 n/a 18.07.2018 230 0 253 0 n/a 0
62 n/a 16.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
28 n/a 16.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
8 460 n/a 16.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
31 n/a 16.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 n/a 16.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
414 607 n/a 12.07.2018 217 0 203 0 n/a 0
324 207 n/a 12.07.2018 189 0 185 0 n/a 0
419 296 n/a 12.07.2018 133 0 158 0 n/a 0
415 079 n/a 12.07.2018 135 0 162 0 n/a 0
89 933 n/a 12.07.2018 939 0 n/a 0 n/a 0
125 967 n/a 12.07.2018 777 0 596 0 n/a 0
500 303 n/a 12.07.2018 151 0 172 0 n/a 0
15 067 n/a 12.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
672 330 n/a 12.07.2018 172 0 167 0 n/a 0
580 063 n/a 12.07.2018 111 0 128 0 n/a 0
4 429 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
4 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
726 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
466 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
9 680 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
476 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 354 n/a 09.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
2 789 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
141 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
133 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
10 939 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
7 217 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
7 277 n/a 02.07.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
301 n/a 25.06.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
1 300 n/a 25.06.2018 n/a 0 n/a 0 n/a 0
19 588 n/a 04.09.2017 n/a 0 n/a 0 n/a 0
30 952 n/a 31.08.2015 n/a 0 n/a 0 n/a 0
13 734 n/a 13.07.2015 n/a 0 n/a 0 n/a 0
11 285 n/a 15.06.2015 n/a 0 n/a 0 n/a 0
3 217 n/a 04.05.2015 n/a 0 n/a 0 n/a 0
72 127 n/a 20.04.2015 n/a 0 n/a 0 n/a 0
263 306 n/a 14.10.2013 253 0 243 0 n/a 0
147 150 n/a 15.07.2013 948 0 652 0 n/a 0
118 730 n/a 24.06.2013 734 0 566 0 n/a 0
26 101 n/a n/a n/a 0 n/a 0 n/a 0
193 127 n/a 01.10.2012 706 0 677 0 n/a 0
179 734 n/a 27.08.2012 228 0 230 0 n/a 0
141 614 n/a 11.06.2012 968 0 n/a 0 n/a 0
8 280 n/a 12.03.2012 n/a 0 n/a 0 n/a 0
214 473 n/a 15.08.2011 n/a 0 950 0 n/a 0
72 968 n/a 18.07.2011 n/a 0 n/a 0 n/a 0
299 754 n/a 24.05.2010 192 0 196 0 n/a 0
564 213 n/a 26.04.2010 313 0 264 0 n/a 0
163 306 n/a 29.03.2010 708 0 971 0 n/a 0
418 199 n/a 11.01.2010 291 0 314 0 n/a 0
397 783 n/a 18.05.2009 377 0 287 0 n/a 0
59 172 n/a 02.03.2009 n/a 0 n/a 0 n/a 0
303 187 n/a 02.03.2009 343 0 392 0 n/a 0
4 153 n/a 23.02.2009 n/a 0 n/a 0 n/a 0
237 107 n/a 16.02.2009 424 0 466 0 n/a 0
111 045 n/a 10.11.2008 403 0 491 0 n/a 0
242 442 n/a 31.07.2006 350 0 306 0 n/a 0

К нам опять прилетела летающая тарелка

Требуется QR-код

Художественный руководитель и главный дирижёр Новосибирской хоровой капеллы – Игорь Юдин, народный артист России


Вы видели когда-нибудь летающую тарелку? Нет, не тарелку, которая случайно упала на кухне и разбилась, а настоящую «ЛЕТАЮЩУЮ ТАРЕЛКУ», межпланетный космический корабль с командой из инопланетян? А теперь представьте, что однажды в воскресное утро такая космическая тарелка приземлилась в нашем городе. Да не где-то, а на крыше Камерного зала филармонии. Когда её там никто не ждал! Что же было потом? Инопланетяне вышли на сцену, и оказалось, что они добрые, очень похожие на нас, и главное, знают и поют наши любимые песни! Вот об этой необычной истории вы узнаете на концерте абонемента №17.

Дорогие ребята!

Уважаемые слушатели абонемента № 17!

Мы очень рады, что вы пришли к нам на концерты.

Но не забывайте, что необыкновенное путешествие в МИР МУЗЫКИ продолжается и после них!

Мы предлагаем вам принять участие в творческой ВИКТОРИНЕ «Знай-ка!».

Перед каждым концертом абонемента наши капельдинеры раздают листочки с заданиями ВИКТОРИНЫ. Ответьте на них и положите листочки в ВОЛШЕБНЫЙ СУНДУК.

Победители викторины:

1)     получают прекрасные призы на каждом концерте;

2)     вписываются в книгу славы детско-юношеской филармонии;

3)     И САМОЕ ГЛАВНОЕ – выходят на сцену филармонии и купаются в аплодисментах!!!

А тем, кто чувствует в себе дар писателя или художника, мы предлагаем участвовать в ежегодном конкурсе «МУЗЫКАЛЬНЫЕ ЧУДЕСА». Рисуйте картины, пишите ваши истории или сказки на темы концертов абонемента. В конце сезона мы устроим выставку работ-победителей и даже (!) напечатаем книгу сказок 17-го абонемента.

ДЕРЗАЙТЕ!

Куда летит летающая тарелка …

 

Знаете куда летит эта летающая тарелка ? Сейчас я вам все расскажу:

 

На фото 1969 год. Швеция. А вот повод для всего этого:

 

Что такое финские домики, все более-менее знают. Домики, как домики. Деревянные, сборные, в общем — обычные. Но не все финские домики такие. В конце 1960-х архитектор из Финляндии спроектировал дома в виде летающих тарелок. Космические финские домики. Во как.

Надо ли говорить, что в те годы человечество просто помешалось на космосе, который с успехом начали покорять его представители.

Казалось, что с этого момента наступило будущее — именно то, что предсказывали писатели-фантасты.

У находящихся в состоянии эйфории людей складывалось ощущение, что различные футуристические новинки входят в обиход чуть ли не каждый день. Вчера полетели в космос, сегодня заставим трудиться роботов, а завтра загоним в гаражи летающие автомобили.

 

Матти Сууронен выглядел колоритно (фото arcspace.com)

 

Новому «космическому» миру должно было соответствовать буквально всё. Транспортные средства, бытовая техника и многое другое стало принимать очертания ракет, а люди мысленно примеряли на себя униформу космических путешественников.

Понятно, что и жилища больше не могли походить на прямоугольные коробки. Нужны были дома в духе эпохи. И они появились.

В 1968 году финский архитектор Матти Сууронен (Matti Suuronen) прославил своё трудно выговариваемое имя тем, что создал дом в форме «летающего блюдца». Эллиптические окна, струящиеся замысловатыми волнами линии интерьера, круговой обзор и кухня, напоминающая отсек космического корабля.

Между прочим, и дверь в обиталище открывалась наподобие трапа — вываливалась вниз.

Автор напрямую обращался к чувствам людей. Внешность и интерьер порождали ассоциации не только с ракетами, вертолётами и дирижаблями, но и с кораблями инопланетян.

На фоне многочисленных сообщений о наблюдении НЛО в скором контакте с внеземными цивилизациями тогда многие не сомневались.

Сууронен не стремился объяснить свои фантазии логикой. Удобство и рациональность такого дома, по сравнению с традиционным жилищем — спорны. Взять, к примеру, мебель. Не поставишь же в круглом доме дубовый шифоньер.

Значит и все детали обстановки нужно было изобретать заново, в чём, впрочем, проблемы не было — «космических» дизайнерских решений в те годы было хоть отбавляй. Даже в Финляндии.

 

«Футуро» на Домбае во времена СССР, высота 3 тысячи метров (фото phinnweb.com)

 

Кстати, поначалу архитектор не навязывал свою концепцию в качестве новой формы жилья — он предполагал, что конструкция будет использоваться, как лыжный домик или что-нибудь в этом роде.

Затем его планы изменились, и нелетающие тарелки были названы идеальным загородным домиком, где небольшая семья сможет проводить отпуск или уик-энд.

Проект обрастал всё новыми деталями и обрёл подобающее название — «Футуро» (Futuro).

Над выбором материала финский мечтатель почти не задумывался — незадолго до этого он построил из пластмассы купол зернохранилища в Сейнайоки (Seinajoki) диаметром восемь метров.

Тот же полиэстер со стекловолокном он выбрал и теперь.

Тем более, что материал этот был недорог. Матти верил: его творение будет доступно всем жителям планеты, а значит — изменит мир.

К тому же, если бы вы могли спросить любого архитектора того времени «Заменит ли пластмасса банальный бетон?», наверняка услышали бы положительный ответ.

К слову, в те же годы автомобильные конструкторы уверяли всех, что вот-вот все машины начнут делать из пластмассы.

С тех пор инженеры построили немало таких автомобилей, серийных в том числе, но «мэйнстрим» остался стальным.

 

Домик Сууронена везут по Темзе, 1969 год (фото phinnweb.com)

 

Похожая судьба ждала и дом Сууронена, но тогда он с воодушевлением засучил рукава.

Итак «тарелка» вмещала 8 человек и имела диаметр 8 метров, как и упомянутый купол. Высота же домика превышала 4 метра. Дом изготавливали на заводе и, в виду необычайной лёгкости, его могли доставлять на место установки вертолётом.

Финский изобретатель даже подумывал о практике «мобильного проживания» — неделя там, неделя здесь. Обтекаемый домик на ножках-опорах прекрасно, по его мнению, вписывался в девственные ландшафты.

Радужные мечты Сууронена были утоплены в нефтяном кризисе 1973 года: цены на пластмассу взлетели, и производство «Футуро» уже не могло быть рентабельным.

 

1968 год. «Футуро» собирают на заводе Polykem (фото arcspace.com)

 

Вроде бы всего было построено 20 таких домиков, Но если хорошенько покопаться в Сети, то можно обнаружить, что по всему свету и сейчас существует больше двух десятков «Футуро».

И каждый приписывают знаменитому финскому архитектору.

То ли это желание привлечь туристов, то ли доказательство, что чувства, которые испытывали люди 35 лет назад, никуда не исчезли.

По крайней мере, в Финляндии, США и Нидерландах, сохранилось несколько экземпляров необычных финских домиков.

Один из них, прописанный в Сан-Диего, даже был выставлен в 2001 году на интернет-аукцион: в весьма ухоженном состоянии и со стартовой ценой в $25 тысяч.

 

Планировка «летающей тарелки» (иллюстрация arcspace.com)

 

Другому его собрату повезло меньше. Весной 2003 года по штату Нью-Джерси поползли слухи о, якобы, найденных обломках НЛО.

Позже прибавились пояснения — речь идёт, видимо, о какой-то забытой декорации к фантастическому фильму.

Лишь летом группе энтузиастов удалось установить, что это был один из домиков «Футуро», не раз менявший хозяина на протяжении многих лет и переезжавший с места на место по всей стране.

Он был в сложном состоянии — выбитые стёкла, грязь и пустые бутылки внутри, облезлая краска свисала лохмотьями. Довершали картину запустения традиционные американские граффити.

 

Финский архитектор надеялся, что миллионы семей последуют по стопам этих людей.

К счастью для творения финского архитектора, нашёлся новый владелец для симпатичного домика — Скотт Джиффорд (Scott Gifford), который решил превратить его в магазин подарков.

Впрочем, история данного экземпляра — скорее, исключение, напоминающее о незавидной судьбе замысла Сууронена.

Однако прежде, чем романтическая фантазия 1960-х уступила место холодному рассудку 1970-х, дома-НЛО успели «разлететься» далеко за границы Суоми.

Круглые домики служили кафе, номерами мотелей, экспонатами выставок.

 

Таким представлялся комфорт космической эры (фото arcspace.com)

 

«Футуро» удачно передал воздушную атмосферу своего времени и потому не был забыт. В 1998 году Мика Таанила (Mika Taanila) снял документальный фильм о «Футуро», который с успехом и показал на международных кинофестивалях.

Кроме того, о миру поездила выставка фотографий необычайных домиков.

 

 

 

В Европе несколько домов «Футуро» купила ВВС для размещения технического персонала на удаленных станциях. Советское правительство закупило несколько таких домов для Олимпиады-1980.
Но нефтяной кризис 1973 года вызвал скачок цен на пластик, одновременно с этим изменились веяния моды, и рыночный успех «Футуро» пошел на убыль. В 1978 году Polykem прекратила их выпуск.
Потом в начале 1990-х «Футуро» вернулся, когда европейские художники начали использовать его в своих инсталляциях.

 

Ну а потом вот такой итог:

 

 

 

А вот тут кто то еще живет:

 

 

 

Ну а вот еще немного в тему поста:

 

Ностальгическая подборка зданий 1960-1980-х годов.

К советской архитектуре можно относиться по-разному, но, тем не менее, в ней сохраняется неповторимый дух времени, монументальность и величие Советского Союза. Представляем вам подборку самых фантастических зданий советской архитектуры.

 

Гостиница «Тарелка», Домбай, Россия

Построена в 1969 году на склоне горы Мусса-Ачитара, на высоте 2250 метров над уровнем моря. Гостиницу можно перевозить: она разбирается на части либо целиком переносится с помощью вертолета.

 

Пансионат «Дружба», Ялта, Украина

Совместный проект специалистов из СССР и Чехословацкой Социалистической Республики. Здание сняли в фильме «Обитель зла: Возмездие» (2012 год), в качестве бывшей советской военной базы на Камчатке.

Выставочный комплекс «Белэкспо», Минск, Белоруссия

Выставочный павильон архитектора Леонарда Москалевича, 1988 год.

Инженерный корпус Министерства автомобильных дорог

Здание было построено в 1975 году архитектором Георгием Чахава, по иронии судьбы занимавшем в то время пост министра автомобильных дорог Грузии, т. е. фактически автор проекта был одновременно и его заказчиком. Между корпусами — наклонный парк с бассейном и водопадом-каскадом. Сейчас бывшее министерство принадлежит Банку Грузии.

 

Посольство СССР на Кубе, Гавана

Комплекс был построен в 1985 году по проекту В. Пясецкого. В наши дни здесь расположено посольство России.

 

Центральный НИИ робототехники и технической кибернетики, Санкт-Петербург, Россия

Строился по проекту С. Савина и Б. Артюшина на протяжении 14 лет (1973–1987), здесь проводились эксперименты с 16-метровым манипулятором космического корабля многоразового использования«Буран».

 

Летний театр в парке, Днепропетровск, Украина

Здание построили в 1978 году по проекту архитектора О.Петрова в парковом пруду.

 

Спортивно-концертный комплекс «Амалир», Ереван, Армения

Открылся в 1983 году на холме Цицернакаберд. Проект группы армянских архитекторов: А. Тарханян, С. Хачикян, Г. Погосян и Г. Мушегян. Через полтора года после открытия случился крупный пожар, и комплекс закрыли на реконструкцию до конца 1987 года.

 

Областной драматический театр в Гродно, Белоруссия

Здание строилось в 1977–1984 годах по проекту московского института «Гипротеатр» (архитектор Г. Мочульский).

 

Областной театр драмы имени Ф. М. Достоевского, Новгород, Россия

Здание построено в 1987 году по проекту В. Сомова. В работе над сооружением принимал участие Андрей Макаревич, работавший в те годы в институте «Гипротеатр».

 

Крематорий, Киев, Украина

Крематорий на Байковом кладбище построен в 1975 году по проекту архитектора А.М. Милецкого.

 

Здание Казанского государственного цирка, Казань, Россия

Открыли 9 декабря 1967 года. Здание построено по проекту архитектора Г. М. Пичуева, инженеров О. И. Берима и Е. Ю. Брудного.

 

Кафе «Жемчужина», Баку, Азербайджан

Построено по идее мера города А.Д. Лемберанского в 1960-х годах. Восходит к архитектуре ресторана Manantiales, построенному в 1958 году в пригороде Мехико испанским архитектором Феликсом Канделой.

 

«Дом-кольцо» жилой район Матвеевское, Москва, Россия

Архитектор — Евгений Стамо, 1973 год. Спустя шесть лет был построен брат-близнец этого дома. Во дворах этих зданий — зеленая зона с детской площадкой.

 

Историко-этнографический музей на горе Сулайман-Тоо, Ош, Киргизия

Построен в 1978 году на склоне священной для горы Сулайман-Тоо по проекту архитектора Кубанычбека Назарова. Небольшая бетонная арка с панорамным остеклением, разделенным вертикальными ребрами, закрывает вход в пещеру. В сооружении планировали разместить ресторан, однако затем его отдали под археологическую экспозицию. Футуристический портал в горные недра скрывает за собой двухэтажный пещерный комплекс, где нижний этаж расширен вручную, а верхний оставлен в естественном, «природном», виде.

 

Гостиница «Салют», Киев, Украина

Построена в 1984 году по проекту архитектора А.Милецкого. Здание проектировалось в 18 этажей, но уже в процессе строительства его «урезали», чтобы оно не конкурировало по высоте с колокольней Киево-Печерской Лавры. Специалисты считают, что автор вдохновлялся архитектурой метаболизма, популярной в Японии 1960–70-х годов.

 

Гостиница в Олимпийском Центре парусного спорта, порт Пирита, Таллин, Эстония

Построена в 1980 году, по проекту эстонских архитекторов это корабль в капитанской рубке которого расположен ресторан. Руководитель проекта — Хенно Сепманн. Нынешнее название — Pirita Top Spa Hotell.

 

Железнодорожный вокзал, станция Дубулты, Юрмала, Латвия

Построен в 1977 году к столетию станции, по проекту архитектора Игоря Георгиевича Явейна. Застывшая в бетоне балтийская волна — одновременно и отсылка к советскому архитектурному авангарду 1920-х годов, и своеобразный предшественник современной «космической» архитектуры.

 

Павильон на территории ВДНХ Узбекской ССР, Ташкент, Узбекистан

Построен в 1970-х годах. К сожалению, до нашего времени это здание не сохранилось. Источником вдохновения для архитекторов павильона очевидно послужил кафедральный собор в Бразилии, архитектора Оскара Нимейера, коммуниста и большого друга всего советского народа.

 

Кинотеатр «Россия», Ереван, Армения

Здание возвели в 1975 году в центральной части армянской столицы под руководством творческой группы архитекторов (Г. Погосян, А. Тарханян, С. Хачикян).

 

Хмельницкий областной литературно-мемориальный музей Николая Островского, Шепетовка, Украина

Кольцо, по мнению авторов проекта М. Гусева и В. Суслова, символизировало венок, посвященный памяти писателя, а пилоны, его поддерживающие, — руки почитателей таланта Островского. Алая смальтовая мозаика — это красное знамя вокруг памятного венка. 1979 год.

 

Здание Российской академии наук, Москва

Строительство началось в 1974 году и завершилось спустя 20 лет, на момент начала строительства проект не имел аналогов в Москве. Главным декоративным элементом являются выполненные из металла и стекла художественные композиции. В народе их прозвали «золотыми мозгами», существует множество легенд о настоящем их предназначении, включая идеи «теории заговора».

 

Музей Ильи Чавчавадзе, Кварели, Грузия

Музей грузинского поэта и публициста Ильи Чавчавадзе был спроектирован одним из самых авангардных советских архитекторов Виктором Джорвенадзе и сдан в эксплуатацию в 1979 году.

 

Гостиница «Олимпия», Таллин, Эстония

В 1980 году вместе с гостиницей «Олимпия» на ее первом этаже было открыто варьете. Проект здания был разработан архитекторами Тойво Калласом и Рейном Керстеном.

 

Дом советов, Калининград, Россия

Здание начали строить еще в 1970 году и завершили относительно недавно. Оно расположено на месте бывшего замка Кёнигсберга и долгое время это был самый известный долгострой запада России. Проект Льва Мисожникова и Галины Кучер местные жители прозвали «закопанным роботом».

 

Дворец торжественных обрядов, Тбилиси, Грузия

Возведен в 1985 году по проекту Виктора Джорвенадзе. В годы независимости здание выкупил авторитетный местный бизнесмен Бадри Патаркацишвили. Здесь же, на территории бывшего дворца бракосочетаний столицы советской Грузии, в 2008 году его и похоронили.

 

 

 

[источники]

источники

http://www.membrana.ru/particle/1711

http://www.adme.ru/illustration-and-photography/fantasticheskie-sooruzheniya-sovetskoj-arhitektury-590005/

 

А вот вспомните еще  Заброшенный город летающих тарелок или вот  Летающая тарелка» из прошлого Болгарии. Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=39348

Летающая тарелка СССР

…Бешено вращались диски. Пилот осторожно потянул за рычаги — на каждый диск, сбоку, медленно пополз кожух, и аппарат, похожий на опрокинутую тарелку, вздрогнул и плавно пошел ввысь. Никаких винтов или реактивных струй! Корпус машины абсолютно герметичный. За счет чего же появилась подъемная сила? Неужто за счет внутренних сил?

Нет, наш аппарат не «машина Дина». При полете он опирается на магнитное поле Земли (напряженность его меняется от 0,4 эрстеда над экватором до 0,7 эрстеда над полюсами). Диски сделаны из прочного изолятора, в котором рассеяны мельчайшие частицы металла. Очерчивая окружность, каждая частица испытывает воздействие поля.

Рассчитать действующую силу F нетрудно — по известному «правилу левой руки». Когда частица движется перпендикулярно к направлению поля, эта сила максимальна; когда параллельно — исчезает вовсе. За виток металлической пылинки F два раза достигает наибольшего значения и два раза уменьшается до нуля. В «маховике» (диаметром 6,5 м и толщиной 15 см) таких пылинок (диаметром 10-7 см) так много, что суммарная тяга достигает внушительной величины. Однако на разных полукружьях диска силы направлены в противоположные стороны. Тут-то и пригодится кожух. Он изготовлен из сверхпроводника или трансформаторной стали. Сверхпроводник «отталкивает», а сталь, наоборот, «всасывает» магнитное поле. Но и в том и в другом случае полость кожуха экранирована от поля планеты. Кожух отгораживает от поля полдиска. На неприкрытую часть «маховика» действует постоянная тяга. Чтобы уравновесить систему, турбина вращает в противоположных направлениях два «движителя».

При 1000 об/мин подъемная сила, по моим расчетам, составит десятки тонн. Этого вполне достаточно для передвижения аппарата как в атмосфере, так и околоземном пространстве.

Ускоряя или замедляя вращение дисков, по-разному прикрывая их кожухами, можно изменять тягу (а следовательно, и скорость «тарелки») в широких пределах. А «выбирая» силовые линии поля с нужным направлением, можно заставить аппарат лететь в любую сторону.

Ученые Массачусетского технологического института разработали «летающую тарелку», которая могла бы парить над Луной

Исследователи представили легкий марсоход в виде летающей тарелки, который может перемещаться по поверхности Луны и другим безвоздушным планетным поверхностям, таким как астероиды.

«Летающая тарелка» будет питаться от электрического поля, которое создается из-за прямого воздействия Солнца и окружающей его плазмы. В отсутствие атмосферы это солнечное воздействие создает заряд, способный поднимать пыль на высоту более метра (более трех футов) над поверхностью Луны, и эту энергию можно использовать.

Марсоход будет сделан из материала под названием майлар, который, естественно, сохраняет такой же заряд при попадании солнечных лучей. Крошечные ионные пучки будут использоваться как для зарядки транспортного средства, так и для увеличения естественного поверхностного заряда, противодействуя гравитации.

Как может выглядеть марсоход. (MIT)

«С левитирующим вездеходом вам не нужно беспокоиться о колесах или движущихся частях», — говорит аэрокосмический инженер Пауло Лозано из Массачусетского технологического института (MIT).

«Рельеф астероида может быть совершенно неровным, и до тех пор, пока у вас есть управляемый механизм, удерживающий ваш марсоход в плавании, вы можете перемещаться по очень пересеченной, неизведанной местности, без необходимости физически уворачиваться от астероида.»

Ионные двигатели, называемые ионно-жидкостными ионными источниками, представляют собой небольшие сопла, которые ранее использовались для перемещения спутников в космос. Фактическое топливо представляет собой расплавленную соль, которая при попадании электрического заряда вылетает из сопел в виде балка.

Здесь заряд переносится на поверхность ниже, чтобы дополнить его собственный естественный заряд.Математические модели подтвердили, что идея может работать и обеспечит достаточную тягу, чтобы оторвать планер от земли.

В лаборатории В эксперименте с использованием ионно-жидких источников ионов для создания электростатической силы команда смогла получить небольшой автомобиль размером с ладонь весом около 60 граммов (2.1 унцию), чтобы левитировать. Количество требуемой силы будет зависеть от размера планетарного тела.

Тестовая установка. (MIT)

«Этот тип ионной конструкции использует очень мало энергии для генерации большого напряжения», — говорит Лозано. «Требуемая мощность настолько мала, что вы можете сделать это почти бесплатно».

Когда вы собираетесь в путешествие на Луну (или в другое место в космосе), важно упаковать как можно более легкий груз — более тяжелые грузы требуют больше топлива и требуют больше денег для запуска. В этом случае предлагаемый зонд будет естественным образом получать большую часть своей энергии.

Текущий анализ только доказывает, что левитация возможна. Исследователи говорят, что для того, чтобы поднять марсоход на приличную высоту, потребуется дальнейшее моделирование, но основные расчеты подтвердятся.

Большие астероиды, такие как Психея, также можно исследовать с помощью такого марсохода, что дает экспертам возможность исследовать эти каменистые тела вблизи с помощью транспортного средства, которое не беспокоит неровность поверхности и которое может черпать часть своей энергии из естественных электрических полей. .

«Мы думаем об использовании этого типа миссий Хаябуса, которые были запущены японским космическим агентством», — говорит Оливер Джиа-Ричардс, научный сотрудник НАСА из Массачусетского технологического института.

«Этот космический корабль работал вокруг небольшого астероида и запускал на его поверхность небольшие марсоходы. Точно так же мы думаем, что будущая миссия могла бы отправлять небольшие парящие марсоходы для исследования поверхности Луны и других астероидов».

Исследование было опубликовано в журнале Journal of Spacecraft and Rockets .

Истерленд: Летающие тарелки

У некоторых аттракционов тематических парков есть дополнительная линия для одного пассажира. Flying Saucers в Йестерленде: только на одну линию райдера, но это не называется так. Это просто «линия».

Поездка рассчитана на то, чтобы у каждого гонщика был индивидуальный автомобиль (хотя иногда двое детей втискиваются в одну).

Фото Чарльза Р.Лимпани, около 1962 года, любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Вывеска космической эры

Если вы никогда не смотрели на этот аттракцион внимательно, вы могли подумать, что это просто колоссальный стол для аэрохоккея с парком аттракционов, которые могут пролететь над ним. Но это намного сложнее и намного изобретательнее, чем это.

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Стол для аэрохоккея?

В аттракционе «Летающие тарелки » используется большой синий овал, разделенный пополам на две половины, каждая с тысячами круглых воздушных клапанов. Каждая половина имеет подвижную руку.Есть четыре флота по 16 тарелок. В отличие от других аттракционов с «пакетной загрузкой», этот загружается эффективно.


Загрузка и разгрузка происходит в аккуратной группе из двух рядов тарелок. Сядьте на свою индивидуальную капсулу космической эры. Возьмитесь за круглые ручки по обе стороны от сиденья.

Фрагмент аэрофотоснимка Диснейленда, любезно предоставленного архивами округа Ориндж, коллекция Knott’s Berry Farm.

Летающие тарелки сверху

Когда начинается цикл езды, гигантская рука медленно поворачивается в сторону от погрузочной площадки, выпуская вашу группу тарелок.Воздушные клапаны прямо под блюдцем поднимают его.

Наклоните тело так, чтобы блюдце скользило по поверхности катания. Куда бы вы ни пошли, ваше блюдце приводит в действие воздушные клапаны, когда вы проходите над ними. Все лифты идут снизу. В вашем блюдце нет движущихся частей, или, точнее, вы единственная движущаяся часть вашего автомобиля. Вы можете двигаться очень быстро.

Маневрировать блюдцем легко и интуитивно, если вы сидите один. (Когда двое детей сидят на одном месте, они должны сотрудничать.)

Фото Вернера Вайса, 1966 г.

Фотография блюдца, снятая с блюдца

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1964 года, любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Снимите шапку с перьями, но не галстук

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Одинокий наездник

Фото Чарльза Р.Лимпани, около 1962 года, любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Дополнительное тандемное сиденье для детей

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Или тесные сиденья бок о бок для тех, кто достаточно узок

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Езда, пока загружается еще одна группа гостей

Фото Чарльза Р.Лимпани, около 1962 года, любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Наклон по ходу движения

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Удар!

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Пробка

Фото Чарльза Р. Лимпани, около 1962 г., любезно предоставлено Крисом Тейлором.

Вырваться из толпы

Фото Роджера Дж.Ранк, 1961, любезно предоставлено Робином Ранком.

Плавающий в воздухе в сумерках

Врезаться в других гостей — удивить их сзади! Эту поездку назвали «бамперными автомобилями будущего», но это не совсем верно. Связанные с землей бамперные автомобили сталкиваются с резким стуком. Но эти летающие тарелки восхитительно отскакивают друг от друга при столкновении. Это другое ощущение.

Если вы сядете прямо, вы, скорее всего, заметите, что подпрыгиваете вверх и вниз.Так что наклоняйтесь в любую сторону. Перемещение и столкновение веселее, чем подпрыгивание.

Когда ваш цикл езды заканчивается, гигантская рука толкает вас обратно в зону погрузки, выпуская другой парк тарелок в вашей половине овала на ту же поверхность.

Это было весело!


Летающие тарелки открылись в Диснейленде 6 августа 1961 года. Вот как газета Los Angeles Times сообщила об этом в короткой статье (15 августа 1961 года):

Летающие тарелки летают в Диснейленде

В понедельник утром Уолт Дисней отправил в воздух 32 летающие тарелки.

Было решено, что Дисней в конечном итоге дойдет до постройки трамплина для блюдца.

Стартовая площадка блюдца Диснея — последняя достопримечательность Диснейленда.

На борту первых полетов были Плуто-щенок ростом с человека, космическая девушка, космонавт и два пилота реактивных самолетов с базы морской пехоты Эль-Торо, подполковник Дж. П. Уиллкокс и майор Уолт Джейкобс.

Аттракцион «Летающая тарелка» обошелся в 400 000 долларов. Каждая тарелка «взрывается» на 8 дюймов над землей и находится под постоянным контролем своего пилота.

Неясно, как репортер Times умножил 16 на 4 и получил 32 блюдца. Возможно, была открыта только половина пути. В статье также не отмечалось, что каждый «пилот» был гостем парка.

Фрагмент сувенирной карты Диснейленда 1964 года © Walt Disney Productions

Как на сувенирной карте Диснейленда было изображено летающих тарелок

Flying Saucers использует запатентованную технологию, разработанную специально для этого аттракциона.Инновационная инфраструктура была разработана компанией Arrow Development из Маунтин-Вью, Калифорния, а маленькие блюдца — творчеством Боба Гурра — редкая конструкция Gurr без движущихся частей.

Из патента США № D192932 в Google

Схема из патента США на «Развлекательный автомобиль»
, разработанный Бобом Гурром (WED Enterprises), запатентованный в 1962 году.

Из патента США № 3251595 в Google

Схема от У.S. Патент на «Пневматический автомобиль и поддерживающее устройство»,
, разработанный Эдом Морганом и Карлом Бэкон (Arrow Development), запатентован в 1966 году.

«Летающие тарелки» закрылись 5 сентября 1966 года вместе с большей частью остальной части Tomorrowland.

Когда 2 июля 1967 года открылся парк развлечений New Tomorrowland в Диснейленде, гости обнаружили множество новых аттракционов, в том числе Monsanto Adventure Thru Inner Space , Goodyear PeopleMover , General Electric Carousel of Progress , Rocket Jets , America. Прекрасный в Circle-Vision 360, представленный Bell System, и Flight to the Moon , представленный Макдоннеллом Дугласом.

Но всеми любимого аттракциона Flying Saucers нигде не было видно. Вместо него Tomorrowland Stage предлагал концерты и шоу.

Возможно, отсутствие Flying Saucers было временным. В конце концов, новые сувенирные карты Диснейленда показали что-то под названием Space Mountain . Будет ли Flying Saucers быть нижним уровнем этого чуда космической эры?

Этого не произошло. «Летающие тарелки» выпускалась чуть более пяти лет, после чего больше не вернулась ни в Диснейленд, ни где-либо еще.

Причина?

Согласно Disney от A до Z Дэйва Смита (Hyperion, 1998), «индивидуально управляемые транспортные средства плавали на воздушной подушке, но технология не была усовершенствована, и аттракцион постоянно ломался. Это была одна из самых серьезных проблем с обслуживанием в Диснейленде, поскольку технические специалисты постоянно пытались поддерживать его в рабочем состоянии. В конце концов они сдались ».

Фото Вернера Вайса, 2010 г.

Посвящение Flying Saucers на экстерьере Innoventions в Диснейленде

Но ждать! Разве Луиджи Flying Tyres (2012 & dash; 2015) не должны были стать возвращением Flying Saucers — только теперь с отличным повествованием и технологиями 21-го века, позволяющими преодолеть первоначальную операционную головную боль?

Не совсем.

Фото Вернера Вайса, 2014 г.

Даже близко к оригинальной летающей тарелке

Flying Tyres Луиджи — это неуклюжие многоцелевые машины, которые трудно маневрировать, они медленные и не особо веселые. Единственная большая поверхность катания делала его аттракционом малой грузоподъемности и медленной загрузки. Детализированная внутренняя очередь была лучшей частью.

Luigi’s Flying Tyres окончательно закрыта 15 февраля 2015 года.В его прекрасной очереди сейчас обслуживается Luigi’s Rollickin ’Roadsters .

Возможно, когда-нибудь Disney удалит старые патенты и чертежи, чтобы вернуть Flying Saucers должным образом — точно так же, как оригинал 1961 года, только с компьютеризированным контролем процесса, чтобы поддерживать идеальное давление воздуха и надежную работу аттракциона.


Щелкните здесь, чтобы оставить комментарий к этой статье на MiceChat.



© 1995-2020 Werner Weiss — Заявление об отказе от ответственности, авторское право и товарные знаки

Обновлено 13 ноября 2020 г.

Прибывают летающие тарелки

ISABEL RUBIO ARROYO | Вольфрам

В 1967 году шесть летающих тарелок, испускающих зловещий гул и наполненных странной жидкостью, загадочным образом появились на юге Англии.То, что сначала казалось паранормальным явлением, спровоцировало крупную полицейскую и военную операцию. Но, несмотря на ожидания внеземной жизни, это оказалось просто студенческой розыгрышем. На протяжении десятилетий различные проекты стремились воплотить в жизнь фантазию о летающей тарелке , и даже сегодня некоторые компании пытаются воскресить эти самолеты. Хотя их дизайн уходит корнями в массовую культуру и коллективное воображение, правда в том, что летающие машины, которые обычно летают в небе, никогда не имели формы тарелок…. Почему?

В начале 20 века уже были те, кто считал, что строить самолеты, похожие по форме на летающие тарелки. Фактически, перед Первой мировой войной Седрик Ли и Дж. Тилгман Ричардс в Великобритании построили самолеты с плоскими кольцевыми или кольцевыми крыльями. После нескольких попыток им удалось сделать этот самолет типа устойчивым в воздухе .

Седрик Ли и Дж. Тилгман Ричардс построили серию дирижаблей с новым кольцевым плоским крылом в начале 20 века.Предоставлено: Wikimedia Commons.

Без их ведома голландский художник и скульптор Александр Вейгерс запатентовал в 1944 году летающий дискообразный самолет , который мы теперь называем летающей тарелкой под названием Discopter . В дальнейшем должны были появиться и другие конструкции, например, Vought V-173 , финансируемый ВМС США во время Второй мировой войны, и его потомок, Vought XF5U-1 . Эти экспериментальные самолеты, получившие прозвище «Летающие блины» из-за формы диска, совершили несколько полетов в период с 1942 по 1947 год.

Препятствия на пути заполнения неба летающими тарелками

Несмотря на привлекательную форму диска, полет на летательном аппарате, имеющем форму блюдца, сопряжен с множеством проблем. Во-первых, круглые крылья — неэффективные , сообщает авиационный журнал Hush-Kit. В нормальных условиях они создают большое сопротивление, которое самолету приходится преодолевать, чтобы взлететь, и, следовательно, ему требуется большая мощность. Тем не менее, некоторым людям удалось управлять этим странным самолетом.

Еще одним недостатком является то, что в небе трудно удерживать контроль. . «Для радиально-симметричных конструкций стабильность на низких скоростях может стать серьезной проблемой», — отмечает Hush-Kit. Но если летающие тарелки могут преодолевать значительные расстояния с относительной стабильностью, почему летающая тарелка не может? Наверное, было бы проще, если бы самолет был беспилотным.

Круглые крылья летающих тарелок могут быть неэффективными и затруднять управление самолетом.Предоставлено: Аэросмена.

Но если есть пилот, это нормально, когда он ориентируется по направлению полета. Добиться этого с помощью вращающегося диска было бы технически очень сложно. Другая дилемма заключается в том, где именно разместить пилота . Если они будут размещены в центре диска, они будут иметь ограниченную видимость . Если устройство не оборудовано камерами, пилот не сможет видеть, что происходит под самолетом, что может затруднить посадку.

Летающие тарелки, которые не появляются из космоса

Несмотря на все эти препятствия, все же есть те, кто мечтает увидеть, как в небо взлетает самолет в форме тарелки. Например, группа румынских инженеров разработала полнофункциональный прототип летающей тарелки под названием ADIFO. «Аэродинамика этого самолета — результат более чем двух десятилетий работы, очень хорошо обоснованная на сотнях страниц и подтвержденная компьютерным моделированием и испытаниями в аэродинамической трубе», — поясняет Vice один из его изобретателей Разан Саби.Устройство диаметром чуть более метра способно взлетать и перемещаться по воздуху в любом направлении . Обладая двигательной установкой и воздушными винтами для вертикального взлета и посадки, он предназначен для сверхзвукового полета.

Команда румынских инженеров разработала полнофункциональный прототип летающей тарелки. Кредит: ADIFO.

Еще один амбициозный проект — российское конструкторское бюро Airship Initiative «Аэросмена», которое к 2024 году планирует построить несколько дирижаблей в форме летающих тарелок.Теоретически эти дирижабли будут способны нести до 600 тонн груза и развивать скорость 250 километров в час. Загруженные до 620 000 кубических метров гелия и с дальностью действия до 8 000 километров, они предположительно смогут загружать и выгружать товары в любом месте, независимо от того, есть ли там взлетно-посадочная полоса или нет.

«Транспортировка товаров с использованием такой [конструкции] осуществляется по простой схеме« от двери до двери », что поможет [снизить] затраты на логистику и склады», — говорит Сергей В.Бендин, генеральный директор Аэросмена. Статья, опубликованная на специализированном портале Air Cargo Eye, указывает на то, что этот российский проект — не просто «горячий воздух», и подчеркивает способность этих будущих дирижаблей работать без необходимости в наземной инфраструктуре, то есть портах, дорогах, аэропортах или взлетно-посадочных полосах. Более того, он подчеркивает, что они «могут летать куда угодно, в любое время дня и ночи, в течение нескольких дней и даже недель без приземления».

Учитывая технические трудности и наш предыдущий опыт работы с летающими тарелками, шансы, что такие устройства произведут революцию в авиационном секторе, не кажутся особенно высокими.Однако, если такие проекты все же будут реализованы, кто знает, увидим ли мы эти самолеты в небе в будущем . Вместо того, чтобы управляться внеземной жизнью, эти летающие тарелки будут путешествовать по планете благодаря пилотам-людям или даже автономно.

· — —
Tungsteno — это лаборатория журналистики, которая исследует сущность инноваций. Разработано Materia Publicaciones Científicas для блога Sacyr.

WARE Колесо для упражнений для мелких животных «Летающая тарелка», цвет варьируется, маленький

114 Обзоры

Показаны 1-10 из 114 отзывов

Сортировать по: Самые актуальныеНовейшиеЛучшие участникиЛучшие обзорыСтарыеНаивысший рейтингНизкий рейтингФотообзоры

Фильтровать по: Все звезды только 5 звезд только 4 звезды только 3 звезды только 2 звезды только 1 звезда все положительные Все критические 9000 3

  • Размер колес

    Кайла 1 ноября 2021 г.

    Эй, мне было интересно, какой размер мне понадобится для моей карликовой сирийской женщины? Ей около 7 месяцев.Я купил ей маленькую, когда впервые купил ее, потому что она была младенцем. Я не хочу покупать неправильный размер. Итак, мне интересно, средний или большой?

    2 Вам понравилось! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Колесо блюдца

    Автор: Pixiedust 2 января 2022 г.

    Это работает намного лучше с моими планерами, без неестественного выгибания их спины и намного проще чистить!

    0 Вам понравилось! Что-то пошло не так.Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Отлично работает, доставляется быстро.

    Автор Paulrus 29 декабря 2021 г.

    Именно то, что я заказал, мотыги.Раки-отшельники раскрутят эту штуку с петель.

    0 Вам понравилось! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Колесо фортуны

    Автор Stetch 20 августа 2021 г.

    Мой ёжик любит это блюдце, на котором он сидит часами каждую ночь, я не могу поверить, как много бегает его маленькая задница

    4 Вам понравилось! Что-то пошло не так.Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Мои крысы обожают это

    Автор Alex 11 июля 2021 г.

    Моим крысам это нравится! Первый, который я получил, прибыл треснувшим, и Чуи был достаточно любезен, чтобы заменить его, чтобы их маленькие лапки не пострадали!

    0 Вам понравилось! Что-то пошло не так.Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Плохая идея для моей шиншиллы

    Джесс 27 августа 2021 г.

    Намного меньше, чем ожидалось.Моя шиншилла не проявила интереса и вернула свою старую.

    1 Вам понравилось! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • A +++++++++++

    Автор: MooMoo 30 мая 2021 г.

    Нашему хомяку Му это нравится.Он прекрасно помещается в ее клетке. Она на нем каждую ночь. Моим мальчикам нравится смотреть на нее. Быстрая доставка. Получил на следующий день. Я был удивлен, что не ожидал этого так быстро.

    4 Вам понравилось! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • маловат для моего сирийца

    Автор Анна 4 апреля 2021 г.

    У меня 12 дюйм.блюдце уже, но мой сирийский хомяк продолжал бросаться с него, и он занимает много места на полу, поэтому я купил ей средний размер, и она такая же длинная, как и настоящий соус, я бы рекомендовал средний для робо или маленького сирийца, но не взрослый сириец, но в целом я люблю эти блюдца, потому что они очень тихие и стабильные.

    0 Вам понравилось! Что-то пошло не так.Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • Отлично подходит для моего робо

    Автор: SidC 1 марта 2021 г.

    У меня есть хомяк-робот-карлик, и я иногда замечаю, что он складывает слишком много подстилки под колесо и не понимает, что это означает, что он не вращается.Так что я беспокоился о том, что он недостаточно упражняется, и купил ему это в качестве подкрепления, и ему нравится, что он играет на нем всю ночь. Я скажу, что он был синего цвета, который я предпочитаю, но я предположил, что он будет зеленым из-за изображения. Но да, я рекомендую это для ваших маленьких домашних животных, просто обязательно проведите небольшое исследование, чтобы найти правильный размер для вашего питомца, так как вы не хотите, чтобы он повредил их спину.

    3 Вам понравилось! Что-то пошло не так.Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет
  • 50/50 для моих мальчиков

    На метро 23 апреля 2021 г.

    мой хомяк Марвин не был так взволнован этим, как я.Некоторое время я пытался приучить его к этому, но безуспешно. Другой мой хомяк в метро любит это, так что мне это еще пригодится 🙂

    0 Вам понравилось! Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже. Отчет

Первая в мире летающая тарелка: сделана прямо здесь, на Земле

Если профессор Университета Флориды (U.F.) добился своего, первая летающая тарелка, украсившая небо планеты Земля, скорее всего, придет не из космоса, а скорее из Гейнсвилля, где преподаватель разрабатывает планы по созданию круглого летательного аппарата, который может парить в воздухе как вертолет без движущихся частей и топлива.

Другими словами, это будет похоже на НЛО, но на самом деле это будет скорее IFO — идентифицированный летающий объект.

Блюдце будет парить и двигаться, используя электроды, покрывающие его поверхность, для ионизации окружающего воздуха в плазму.Газы (например, воздух, который имеет равное количество положительных и отрицательных зарядов) становятся плазмой, когда энергия (например, тепло или электричество) заставляет некоторые атомы газа терять свои отрицательно заряженные электроны, создавая атомы с положительным или положительным зарядом. ионы, окруженные только что оторвавшимися электронами. Используя бортовой источник энергии (например, аккумулятор, ультраконденсатор, солнечную панель или любую их комбинацию), электроды будут посылать электрический ток в плазму, заставляя плазму толкаться против нейтрального (незаряженного) воздуха, окружающего корабль, теоретически генерируя достаточную силу для отрыва и движения в разных направлениях (в зависимости от того, куда на поверхности корабля вы направляете электрический ток).

Концепция звучит надуманно, но U.F. Доцент механической и аэрокосмической инженерии Субрата Рой планирует подготовить мини-модель, чтобы продемонстрировать его теорию в течение следующего года.

При диаметре шести дюймов (15,2 сантиметра) устройство, которое Рой называет «бескрылым электромагнитным летательным аппаратом» (WEAV), действительно будет летающей тарелкой. Теоретически, говорит Рой, летающая тарелка может быть настолько большой, насколько любой захочет ее построить, потому что конструкция дает самолету баланс и устойчивость.Другими словами, этот тип самолета когда-нибудь будет построен достаточно большим, чтобы перевозить людей. Но, говорит Рой, «нам нужно идти, прежде чем мы сможем бегать, поэтому мы начинаем с малого».

Самым большим препятствием на пути к созданию достаточно большой WEAV, способной перевозить пассажиров, было бы создание легкого, но достаточно мощного, чтобы поднимать груз и источник энергии. Рой еще не уверен, какой источник энергии он будет использовать. Он ожидает, что корпус корабля будет сделан из материала, который является изолятором, например из керамики, которая является светом и хорошо проводит электричество.«Теоретически вы, вероятно, должны иметь возможность масштабировать его», — говорит Энтони Колозза, исследователь с государственным подрядчиком Analex Corporation, который работает в исследовательском центре НАСА Гленн в Кливленде и помог Рою составить первоначальные планы по питанию блюдца. Выбор источника питания, который является мощным, но легким, «вероятно, будет тем, что сделает или сломает его».

Рой начал разрабатывать WEAV в 2006 году. В следующем году он и Колозза написали статью для ныне не существующего Института перспективных концепций НАСА (NIAC) об использовании электрогидродинамики или ионизированных частиц в качестве альтернативы жидкому топливу для питания. космические аппараты.Когда НАСА закрыло NIAC в августе 2007 года, Рой решил продолжить свою работу в U.F.

В случае успеха Рой надеется разработать более стабильный самолет и новую форму топлива — воздух. У других кораблей, которые взаимодействуют с атмосферой, есть проблемы: движущиеся части, будь то реактивные двигатели, пропеллеры или роторы. «Мой интерес начался, когда я увидел врожденные проблемы вертолетов и самолетов», — говорит Рой. Если эти части перестают двигаться, самолет падает с неба. А у летающей тарелки нет движущихся частей.

Теоретически WEAV будет более устойчивым, чем самолет — например, самолеты и вертолеты — которые используют аэродинамику для обеспечения подъемной силы. Используя плазменное поле, «вы могли создавать подъемную силу в любом направлении, вы могли быстро менять направление, и эту мощность можно было включать или выключать почти мгновенно», — говорит Колозза. Если пилот хотел, чтобы такой самолет двигался вправо, он или она увеличивали мощность электродов на левой стороне корабля и наоборот, чтобы двигаться влево. Электроды на дне корабля будут приводить в действие его подъемную силу, а электроды наверху будут возвращать корабль на Землю.

Если предположить, что прототип WEAV Роя начнет работать в следующем году — и это большое «если» — он может оказаться полезным во многих отношениях. Что делает WEAV потенциально привлекательным способом питания космических кораблей, так это то, что он полагается на электричество (от батареи или другого источника энергии), а не на горение — процесс, требующий кислорода, которого не хватает за пределами атмосферы Земли, говорит Колозза. Тем не менее, самые большие поклонники WEAV, вероятно, будут в армии США, которые будут использовать этот аппарат в качестве беспилотного летательного аппарата для сбора разведывательной, разведывательной и наблюдательной информации.

Рой работал с Исследовательской лабораторией ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, с 2001 года, чтобы изучить, как плазму можно использовать для управления потоком воздуха, толкая воздух в разных направлениях, и тем самым движения автомобиля. «Если плазму (поток) направить в правильном направлении, я могу дуть воздухом в любом направлении, в каком я хочу, — говорит Дуг Блейк, заместитель директора Управления воздушных транспортных средств исследовательской лаборатории ВВС США, о способности корабля отталкивать воздух. от себя.«Если у меня будет струя, выходящая из нижней части этого, я могу создать вертолет без движущихся частей. Для вещей, для которых вы бы использовали вертолет, вы могли бы использовать это».

Но это не означает, что ВВС готовы заказать флот летающих тарелок Роя. «Мы работали с (Роем) над исследованиями плазмы, но у меня нет конкретных планов, о которых я знаю, чтобы явно поддержать разработку этого устройства», — говорит Блейк.

На этой ранней стадии и без четкого решения о том, как корабль будет приводиться в действие, Рой говорит, что неясно, сколько может стоить WEAV для создания и эксплуатации.Тем не менее, он настроен оптимистично. «Все материалы, необходимые для создания этого самолета в настоящее время, — говорит он, — а плазма — самая распространенная форма материи во Вселенной. Если мы каким-то образом сможем использовать это в будущем, мы сможем летать куда угодно».

Невероятная правдивая история летающей тарелки Америки

Америка не новичок в идее летающих тарелок, от сообщений о необычных кораблях, летающих в небе над нами, до фильмов об инопланетянах из другого мира, вторгающихся в наши кинотеатры.Но в 1950-х годах, когда НЛО-мания охватила страну штурмом, министерство обороны США испытывало различных летающих тарелок типа . Этот необычный круглый самолет был известен как VZ-9 Avrocar, но сегодня многие знают его просто как летающую тарелку Америки.

Еще во время Второй мировой войны пилотам США и Королевских ВВС была поставлена ​​задача защищать Великобританию от ночных бомбардировок, проводимых немецкими Люфтваффе, но была только одна проблема: никто никогда не участвовал в крупномасштабных воздушных боях в ночное время. до.Сегодня пилоты полагаются на различные авионические системы для поддержки боевых действий в условиях низкой освещенности, и, хотя носовой радар в конечном итоге нашел свое место в конфликте, большинству пилотов не оставалось ничего, кроме радиоприемников и зрения. .

В то время часто сообщалось, что рядом с военными самолетами летали необычные огни. Эти НЛО, получившие название Foo Fighters , покорят Соединенные Штаты, как только новости вернутся с европейского театра военных действий, только для того, чтобы еще больше усугубиться чередой наблюдений и необычных сообщений из Соединенных Штатов в последующее десятилетие. .

(Фотография ВВС США)

Среди некоторых, в том числе дизайнера Avrocar Джека Фроста, эти истребители Foo казались не столько пришельцами, сколько передовыми нацистскими самолетами. Намереваясь не допустить отставания Канады на этом технологическом фронте, он приступил к разработке своей собственной летающей тарелки.

Канада в конечном итоге оказалась незаинтересованной в летающей тарелке Фроста, и вскоре она нашла пристанище военно-воздушными силами и армией США, каждый из которых искал творческие решения новых боевых задач.Армия хотела иметь платформу для дозвуковой разведки, которая могла бы легко доставлять войска к линии фронта.

(иллюстрация армии США)

Военно-воздушным силам был нужен реактивный самолет, который мог бы взлетать без взлетно-посадочной полосы, зависать ниже радаров противника и сбегать с приближающихся истребителей на сверхзвуковой скорости. По утверждениям Фроста, его летающая тарелка VZ-9 Avrocar могла делать все это и даже больше. Фактически, Фрост утверждал, что Avrocar будет развивать скорость Маха, 4 Маха и летать на высоте 100 000 футов. В конечном счете, он никогда не выполнит эти требования.

Вы можете прочитать полную историю VZ-9 Avrocar, на которой основано видео выше, перейдя по этой ссылке.

В поисках места | Flying Saucer Attack

Первое переиздание уникального концертного альбома Flying Saucer Attack. Дополнен дополнительным материалом и новым миксом стороны 4 от Джима О’Рурка. Произведен в сотрудничестве с Дэйвом Пирсом / FSA и Брюсом Расселом (составителем оригинального компакт-диска для его лейбла Corpus Hermeticum). Новые работы Брюса Рассела.

Несмотря на то, что она по праву известна своими песнями в фолк-стиле и космической инструменталкой с их настоящих альбомов, кратковременно активная концертная версия FSA неожиданно произвела взрывную волну электрического звука.Записанный на различных концертах в 1994 году, «In Search of Spaces» наполнен длинными пассажами гитарной ракетки с обратной связью, разбитыми на фрагменты нарастающей рок-музыки. Концертная группа 1994 года сосредоточилась почти исключительно на висцеральном гитарном шуме, который всегда был ключевым элементом в звуке FSA, но был встречен публикой с полной мистификацией (и часто с неодобрением). После нескольких кратких попыток составить состав и сыграть песни из своих записей, Дэйв Пирс / FSA полностью отказался от живых выступлений, оставив этот альбом (и едва доступный CDR) в качестве единственного документа его личного выступления.

Первоначально скомпилированный и выпущенный в качестве компакт-диска Брюсом Расселом из Dead C в 1996 году, это переиздание добавляет несколько минут музыки к исходной программе, отредактированной FSA как «слишком рок». Что касается четвертой стороны, Джим О’Рурк пересмотрел оригинальные записи концертов 1994 года и создал жуткий и задумчивый новый микс музыки, эксклюзивный для этого релиза.

выпущено 1 декабря 2017 г.

Музыка, которую исполняли и импровизировали Сэм Джонс, Дебби Парсонс, Мэтт Эллиот, Рэйчел Коу, Дэйв Пирс.

Этот выпуск полностью восстанавливает исходный аналоговый микс, предложенный Брюсом Расселом в 1996 году, но отклоненный и впоследствии отредактированный в цифровом виде для выпуска Corpus Hermeticum. Он был отреставрирован и мастеринг с кассеты для этого винилового релиза Патриком Клемом (стороны 1-3). Джим О’Рурк перекомпилировал отрывки из исходных записей 1994 года в добавленную длинную часть (Сторона 4).

Оригинальные записи исходников Саймона, Рокера, Дэррила и организации No-Fi.

Аналоговый ленточный коллаж сторон 1-3, разработанный Тимом Бэрдом в rdu, Крайстчерч, Новая Зеландия. 1996 г., следуя кропотливому плану Брюса Рассела.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.