Женщина пилот гражданской авиации в россии: Первая женщина-пилот авиакомпании Somon Air приступила к полетам

Пилот Екатерина Орешникова, рассказала, с какими серьезными вызовами приходится сталкиваться на работе, как воспринимают ее коллеги-мужчины и остается ли время на женские радости.

«Почему именно вертолет, а не самолет? Так сложилась моя судьба в самом начале, – рассказывает первая в России женщина-пилот Екатерина Орешникова. – Когда я заканчивала школу, то не знала точно, на каком воздушном судне буду летать. Конечно, я тогда хотела на самолет, отношение к вертолетам у меня было не очень серьезное».

Однако в то время возможность начать летать была только через аэроклуб, и в год поступления Екатерины набор был исключительно на вертолеты. Чтобы не терять год, девушка пошла учиться. На сегодняшний день Екатерина налетала уже порядка 4 тысяч часов.

«Сейчас я этому очень рада. Считаю, что лучше, чем вертолет, техники нет. Волею судьбы я на ней летаю».

После выпуска из летного училища Орешникова работала в гражданской авиации, доставляла газовиков в труднодоступные районы на буровых станциях. Затем трудилась пилотом-спасателем в МЧС, тушила торфяники и горящие леса, участвовала в спасательных операциях в России и за рубежом. С 2015 года Екатерина перешла в санавиацию и стала управлять вертолетом в Московском авиационном центре.

В задачи команды входят вылеты на серьезные ДТП, инсульты, инфаркты, угрозы жизни детей и любые чрезвычайные ситуации в Москве и ТиНАО, где нужна экстренная эвакуация пострадавшего.

Когда видишь чужие трагедии и судьбы, то уже по-другому относишься к своей жизни и к своим проблемам. Понимаешь, как жизнь может измениться в одну секунду: из очень спокойной и благополучной превратиться в трагедию. Надо ценить то, что ты имеешь.

Екатерина дежурит и днем и ночью по определенному графику. В экипаже два пилота и два медика, всегда готовые к вызову, который может произойти в любой момент в любом месте. С учетом всей навигационной подготовки вертолет взлетает максимум в течение 10 минут, но обычно это происходит гораздо быстрее, ведь счет времени у пострадавшего идет на минуты.

Екатерина признается, что, несмотря на четкое выполнение рабочих обязанностей и сохранение самообладания, человеческая доброта все же остается. К пострадавшему в вертолете она относится очень чутко. «Где-то его надо поддержать, доброе слово сказать, улыбнуться, пожелать выздоровления. Морально это человеку помогает», – говорит она.

В авиации нужно быть максимально собранным, особенно в нашем мегаполисе. Здесь поддаваться эмоциям просто невозможно, это небезопасно. Но все равно под корочкой есть чувство, что там человек, которому очень плохо.

Екатерина отмечает, что за годы ее службы в авиации стереотипов о женщинах в небе стало гораздо меньше. И если раньше женщина в первую очередь ассоциировалась с семьей, а в летных училищах было прописано: «Принимаются только лица мужского пола», – то сейчас женщины могут официально пройти отбор. Сама Орешникова вышла на работу, когда ее дочери было 7 месяцев. В тот момент ей очень сильно помогла семья и поддержал муж, по профессии тоже пилот.

Семья – это святое. Но можно же и работать, и семью иметь. Если человеку нравится его дело, если он хочет быть профессионалом, не имеет значение, мужчина это или женщина. Надо просто любить свою работу и стараться выполнять ее как можно лучше.

С готовкой и домашними делами семья тоже помогает, когда мама прилетает после тяжелого трудового дня. «Домой захожу с мыслями: «Как хорошо дома!» Всех поцелую сначала, потом мучаю кота, – смеется Екатерина. – Кто дома, тот и готовит. Если я не устала, то я. Или, наоборот, знают, когда я приду со смены, и уже звонят с вопросом, что тебе приготовить? Это всегда приятно».

После работы остается время и на женские радости. Екатерине очень нравится заниматься делами на даче и проводить время с семьей. А еще она обожает путешествовать, чем и планирует заняться в ближайший отпуск. О своей профессии Екатерина мало кому рассказывает, но с удовольствием в дальнейшем будет обучать и передавать свое мастерство молодым пилотам.

Алексей Овсянников, командир воздушного судна, Московский авиационный центр:

«Как женщина Катя привнесла в профессию больше аккуратности и деликатный подход, это проявляется в технике пилотирования. Когда нам поступают новые вводные, она всегда берется за дело с удовольствием, выполняет все очень качественно и четко. Она очень позитивная и хорошо настроена на любые задачи. В целом девушек-пилотов сейчас становится больше, это заметно по голосам в эфире, и этот факт мне приятен. Пилот – это не чисто мужская профессия: женщина также может выполнить эту работу, в каких-то моментах даже лучше, чем мужчина».

Как готовили женщин-пилотов гражданской авиации в СССР

В Севастополе прошла встреча выпускниц лётного училища, котором готовили пилотов для всего Советского Союза. Лишь дважды за всю историю Кременчугского училища там провели набор девушек-курсантов. С теми, кто посвятил свою жизнь небу, встретилась Анна Шустер.

Видеть друг друга не в летных комбинезонах, а в сарафанах им непривычно. Выпускницы 1977 года Кременчугского лётного училища не виделись почти 15 лет. За всю историю учебного заведения девушек-лётчиц набирали всего лишь дважды. Обязательными условиями для поступления стали согласие мужей и не менее 100 часов налёта. Вера Унтилова получила такой опыт во время полетов на АН-2 в аэроклубе Севастополя. Позже она ставила на крыло ЯК-18ПМ, Z-326 и самый популярный в истории грузовой авиации ИЛ-76.

Вспоминая девять месяцев, проведенные в Кременчугском лётном училище, тогда на обучение отводилось ровно столько времени, пилоты с гордостью рассказывают подругам, как в этом же учебном заведении когда-то учились космонавты Алексей Леонов и Владимир Аксёнов; и как сразу же после поступления командиры решили проверить девушек на прочность армейским юмором.

«Они решили нас проучить, поручили нашей группе — девочкам — убирать курилку после них, мы, конечно, были страшно возмущены, пошли к начальнику училища: «Что это такое! Мы не курим! Почему мы должны за мальчишками всё это убирать? — вспоминает выпускница Кременчугского лётного училища 1977 года Наталья Малько. — Ну, а потом нам поручили цветы сажать. Цветы сажали, потом картошку чистили. Ванна картошки — это просто ужасно!».

Справиться с бытовыми и житейскими трудностями им помогала песня. Без неё не обходится и сегодня.

Охваченная ностальгией после встречи с однокурсницами Вера Унтилова отправляется в севастопольский аэроклуб ДОСААФ, тот самый, где она получила опыт, необходимый для поступления в Кременчугское училище. Она не была здесь 44 года. Профессия пилота забрасывала её то в Молдавию, то в Сибирь. В родной Севастополь Вера Унтилова вернулась только на пенсии. Узнают или не узнают её друзья юности? Один из них до сих пор работает на аэродроме инженером.

И вот они начинают путешествие во времени. Первая остановка — Иркутск. Там Унтиловой предложили стать вторым пилотом ИЛ-76, не раздумывая она ответила: «да».

«Там ремонт был полосы в Иркутске, ну, а наши кишиневские мужики говорят: «Конечно, Унтилову не пошлют в командировку». А у меня второй пилот — романтик, говорит: «Я хочу Байкал увидеть», а борт-механик мой говорит: «А я хочу денег заработать», и я отвечаю: «ну, тогда мы летим», — рассказывает выпускница Кременчугского лётного училища 1977 года Вера Унтилова.

Настойчивость была присуща ей с юности. В 16 лет девушку не взяли в аэроклуб, так как окулист вынес заключение — у неё не стопроцентное зрение. Чтобы доказать обратное, Вера Унтилова ходила на медкомиссию четыре года подряд, и то ли она запомнила все строки в таблице окулиста, то ли её зрение и правда улучшилось, но к полётам её допустили.

Лётчики хвалят АН-2, отмечая его устойчивость в полёте. Он не сваливается в штопор даже на скорости 50 километров в час, может садиться на очень маленькие площадки. За незаменимость в сельском хозяйстве самолёт получил прозвище «Кукурузник», а ещё его часто называют «Аннушкой».

И вот Вера Унтилова на Аннушке — в кресле второго пилота. Любуясь видами Севастополя с высоты, она вспоминает крылатую фразу: «Время летит, но человек сам пилот своей жизни».

Анна Шустер, Михаил Шурмель, Наталья Бабкевич

Роль женщин в истории авиации и воздухоплавания — Свободные статьи — Свободные публикации — Каталог статей

Не просто стать женщине пилотом на пассажирском лайнере

Когда слышим по громкой связи, что командиром воздушного судна является женщина, мы невольно напрягаемся, ведь стереотип нашего мышления указывает на принадлежность мужского приоритета в этой профессии. Нам кажется, что женщина-пилот – это нонсенс, но и в этой профессии становится всё больше очаровательного пола. Женщины-пилоты были всегда, начиная от царской России и до сегодняшнего времени, были они и в боевой авиации в тяжёлую военную пору, но только в настоящий момент они пока ещё робко начинают завоёвывать место в гражданской авиации.

Женщины в гражданской авиации

По Конституции РФ люди обоего пола имеют равные права, проходить обучение и получить разрешение на управление воздушным лайнером могут в равной мере как мужчины, так и женщины. Но, несмотря на это, руководители авиакомпаний с большой опаской берут на работу представительниц прекрасного пола, хотя они и соответствуют всем требованиям, предъявляемым к пилотам, прошли нужное обучение и получили право осуществлять пассажирские перевозки на воздушных судах.

Чтобы не быть голословным, приведу несколько примеров. Уже несколько лет в гражданской авиации служит пилотом Ольга Кирсанова, она одна из немногих женщин получивших право управлять тяжёлыми воздушными судами, последнее время эта хрупкая представительница прекрасного пола управляет 100-тонным воздушным лайнером. По мнению Ольги, сесть в кресло самолёта может каждый, если есть соответствующий стимул и сильное желание. Сама она признаётся, что приложила немало усилий и упорно трудилась, чтобы получить право на пилотирование, но игра стоила свеч.

Несколько лет трудится в должности КВС в авиакомпании «Аэрофлот» женщина-пилот Ольга Кирсанова

История гражданской авиации не знала такого, чтобы девушка в 23 года получила право на управление самолётом, но эта красивая особа доказала, что она достойна занимать место в кабине авиалайнера и быть ярким представителем женского пола в такой крупной авиакомпании, как «Аэрофлот». Имя этой девушки Мария Фёдорова и ранний возраст не стал помехой для неё на пути освоения пилотирования гигантским воздушным пассажирским судном, а ведь многие в такие годы даже не могут освоить управление автомобилем.

Мария Фёдорова уже в 23 года получила право на управление самолётом

В суровые годы Великой Отечественной войны многие девушки, освоившие управление самолётом, наравне с мужчинами воевали в воздухе и результат превзошёл все ожидания – они прекрасно справлялись с поставленными задачами и проявляли такую волю к победе и небывалую смелость, на которые не каждый мужчина был способен. В военное время многие женщины стали Героями Советского Союза и кавалерами орденов Славы. Но в гражданской авиации пилотами в то время исключительно были только представители сильного пола.

Поэтому мы и удивляемся, когда слышим объявление по радио, что командиром воздушного лайнера является женщина. Но, как бы удивились все, когда узнали, что звание лучшего пилота столетия принадлежит представительнице прекрасного пола Светлане Капаниной. И это является очередным доказательством, что женщины ничуть не хуже мужчин справляются с управлением воздушного судна.

Лучшим пилотом столетия признана российская лётчица Светлана Капанина.

В России на данный момент насчитывается около 400 женщин, которым удалось получить лицензию на право управление самолётом. Всех их перечислять не будем, кто-то из представителей прекрасного пола в гражданской авиации занимает правое кресло, кто-то имеет статус командира воздушного судна.

Ведь только в компании «Аэрофлот» поднимают самолёты в небо тринадцать женщин, из которых три представительницы прекрасного пола являются командирами воздушных лайнеров. Должность КВС по праву занимает Марина Уваровская – эта красивая женщина управляет такой махиной, как самолёт Airbus A320.

Командир воздушного лайнера Airbus A320 Мария Уваровская

Но всё равно в России ничтожно мало женщин получивших лицензию на право управление самолётом, в США и Европе более 25 тысяч представительниц женского пола имеют право на пилотирование. Дело в том, что после развала Советского Союза возможность получения лётного образования была ограничена, не всякая девушка могла позволить себе обучаться в лётном училище, а затем платить за лётную практику, необходимую, чтобы быть принятой в гражданскую авиацию.

Что нужно женщине, чтобы стать пилотом?

Вы должны понимать, что на этом тернистом пути в небо вам придётся столкнуться с такими трудностями, которые не по плечу и каждому мужчине. Ещё при СССР существовали училища, после обучения в которых проходили лётную практику в аэроклубах. При высших учебных заведениях были специальные курсы для девушек, но к сожалению, такие курсы после первых выпусков прекращали своё существование.

В настоящее время, с появлением коммерческих организаций, практикующих лётное обучение, появилась возможность параллельно с усвоением теоретических знаний проходить лётную практику. Набрав необходимое количество лётных часов, вам представляется право на приобретение лицензии коммерческого пилота. Такая лицензия делает возможным устроиться на службу в качестве пилота в любую крупную авиационную компанию.

Девушки-курсанты Краснодарского училища лётчиков на практических занятиях.

Для того чтобы стать пилотом необходимо иметь следующее:

1. Прекрасное здоровье.
2. Уметь побеждать панику, быть хладнокровным, быстро и грамотно действовать, не поддаваясь эмоциям.
3. Уметь управлять самолётом.
4. Иметь багаж технических знаний.
5. Иметь необходимый налёт часов.

Заключение

Очевидно, что даже в настоящее время, трудности для получении лицензии коммерческого пилота для представительниц прекрасного пола имеются в достаточном количестве. Остаётся пожелать нашим женщинам, если у них есть воля и желание стать пилотом гражданской авиации не вешать нос и смело преодолевать все препоны, возникающие на этом пути.

Сколько женщин пилотов в России в настоящее время

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 20 января 2020. Время чтения 7 мин.

В рейтинге Bloomberg по числу пилотесс крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» оказалась аутсайдером. По всей стране их насчитывается чуть более 70. Число женщин за штурвалами гражданских воздушных судов для России до обидного мало.

Список типично мужских профессий редеет с каждым годом, потому что девушки осваивают нехарактерные для них направления. И неправы те, кто считает, что управлять самолётами могут только представители сильного пола. В мире это делают уже тысячи красавиц. Женщин-пилотов в России сегодня наберётся чуть более 7 десятков. Но вспомните ВОВ. В истории сохранились имена сотен наших соотечественниц, наводивших ужас на врага на По-2 и даже истребителях. Это Марина Раскова, Валентина Гризодубова, Полина Осипенко, Руфина Гашева, Лидия Литвяк и др. Их военные самолёты были куда опаснее современных авиалайнеров, которые поднимают в небо новые поколения девушек.

В России лицензии пилотов гражданской авиации на конец 2016 г. имели 450 дам. И это очень мало для такой сверхдержавы, как наша. Более того, лишь их часть управляет воздушными судами на практике. В тех же Штатах пилотирует гражданские самолёты не одна тысяча их коллег.

Весь мир

В 2016 г. летало 25,5 тыс. дам, об этом сообщали Anews.

Фото: женский экипаж авиакомпании Emirates. Источник: Деловой авиационный портал

Всего несколько месяцев назад в сети появилось исследование, проведённое международным ресурсом fromAtoB.com. Его опубликовало всемирно известное информационное агентство Bloomberg. Результаты оказались довольно интересными: пилотов женского пола катастрофически мало, они составляют 5,2% от общего количества. Звание КВС имели на планете чуть более 450 женщин.

Учитывались 45 ведущих авиакомпаний мира, среди них и российский «Аэрофлот». Надо сказать, выглядел он не лучшим образом: в списке среди аутсайдеров, на 11 месте с минимумом в 1,4% и 58 летающими девушками.

Доля женщин, управляющих воздушными судами, в % от числа лётчиков. Источник: Bloomberg

В это исследование не попала Индия. По заключению Международной ассоциации пилотов, на долю представительниц прекрасного пола в этой стране приходится 13% –  больше, чем у лидера данного рейтинга.

Авиастроительная компания Boeing заявляет, что перевозчикам потребуется найти около 800 тыс. пилотов в течение 20 лет, чтобы не отставать от масштабного роста авиационной промышленности.

Русские пилотессы

После того как «Блумберг» опубликовал результаты исследования, «Аэрофлот» уточнил, что среди его пилотов, которых, кстати, не 4 200, а 2 800 чел., уже трудятся 62 женщины. Из них 48 летают, а остальные обучают. 9 – командиры экипажей. На деле доля увеличилась с 1,4 до 2,2%.

И всё же, откуда такая разница? Отчего девушек, управляющих авиалайнерами или работающих вторыми пилотами, в России меньше, чем в Европе и США?

Фото: Instagram @ stewardessaeva

В качестве оправдания столь низкой позиции крупнейшего отечественного авиаперевозчика можно привести некоторые доводы:

1. Компания не принимает специальных мер, чтобы сохранить преимущественное положение мужчин, равно относится ко всем претендентам. С этим согласился и Bloomberg.
2. Многие пассажиры по сей день боятся летать с пилотами-женщинами. Никуда не исчезли стереотипы. Они уверены, что в критической ситуации мужчина сориентируется быстрее и не впадёт в панику.

В критической ситуации не уверен что женщина-пилот сможет принять верное решение

— kondratev.e.a (@KondratevEA) November 26, 2018

3. Не слишком много возможностей выучиться на лётчика осталось после распада СССР. Удовольствие это недешёвое. Пока претендентка окажется за штурвалом самолёта и ей доверят перевозку пассажиров, пройдёт уйма времени. Придётся не просто поступить в лётное училище и закончить его. Немало денег уйдёт на отработку практических навыков на тренировочных, а затем грузовых судах, постоянное повышение квалификации.
4. Наконец, трудовое законодательство против привлечения женщин к вредным работам. А должность пилота – это постоянные стрессы, перепады давления, смена часовых поясов. Не зря их раньше среднестатистического россиянина отправляют на пенсию.

А Вы бы побоялись лететь в самолете с женщиной-пилотом?

На конец 2016 г., как сообщает «ВПолете.Онлайн», 450 россиянок получили лётную лицензию. Из них 30 пилотируют пассажирские самолёты. В Штатах в это время из 27 тыс. дам, имеющих лицензию, только 1 тыс. реализует умения на практике.

Лечу в #Сочи с пилотом @aeroflot по имени Елена ✈ Раньше никогда женщины-пилоты не встречались 😎 pic.twitter.com/q5RXFIt4fY

— Alex Melnichenko (@starmel3000) May 7, 2016

А теперь посчитаем. Большая часть из упомянутой тридцатки, а именно 20, – в «Аэрофлоте». Как подтвердила авиакомпания, на 2019 г. в её штате уже 62 пилотессы.

Плюс в «России» – 6, как минимум 2 – в «Победе». Получается, что «королев небес» гражданской авиации в стране немногим больше 70.

Фото: Instagram @ inessa_travel_

Имена некоторых из них известны далеко за пределами РФ. Они стали первыми в своём деле.

Фото: Дарья Синичкина. Пилотирует новый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings – пока единственная в мире

Фото: заслуженный пилот РФ Ольга Ивановна Грачёва. В России допущена к полётам на иностранных машинах A310 и Boeing 767

Фото: Татьяна Рыманова – пилотесса «Боинга»

Фото: Мария Фёдорова – самая молодая девушка, в 23 года допущенная за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 г.

Фото: Елена Новичкова – КВС Airbus A320

В 2018 г. о рейсах с девичьими экипажами заявила авиакомпания «Победа», чем вызвала общественный резонанс. О страхе перед такими пилотами сообщили многие соотечественники. В конце ноября 2018 г. подобный перелёт был выполнен.

Скриншот новости на странице ВКонтакте авиакомпании

«С первой половины 20 столетия прекрасные представительницы человечества составляли пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и в Союзе. … справедливости ради отметим: в 70-х в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе» (vpolete.online).

За штурвалом боевых самолётов

Речь не о годах Второй мировой, а о сегодняшнем дне.

Цитата: «Девушки-курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков смогут управлять самолётами оперативно-тактической авиации. В 2019 г. в заведение поступили 15 девушек», — С. Дронов, командующий ВВС РФ.

Это уже третий набор курсанток. «Известия» и «Военное обозрение» писали о решении министра обороны Сергея Шойгу открыть для девушек должность пилотов истребительных самолётов в 2017 г. За прошедшие два года набора зачислили 31 желающую.

«Только в ВВС США 728 женщин-пилотов» Источник: warhead.su

Покорить небо, находясь за штурвалом авиалайнера, – девичья мечта, которая имеет все шансы осуществиться. Несмотря на стереотипы, открыты двери высших учебных заведений Санкт-Петербурга и Ульяновска, где заветный диплом по специальности «Лётная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации» может получить любой, у кого хватит умений и упорства.

К тому же Конституция РФ людям обоих полов предоставляет равные права.

Интервью пилотессы в видеосюжете:

Понравилась статья? Оцените, пожалуйста:

Сохраните и поделитесь информацией в соцсетях:

Похожие записи

Подписывайтесь на Телеграм канал @yakapitalist

Оставьте свой комментарий

Рекомендуем прочитать

женщин в гражданской авиации. Пилот Мария Уваровская

Многие девушки в России мечтают покорить небо, но лишь единицы достигают этой благородной цели. Накануне 8 марта единственная в мире женщина-пилот нового российского самолета Sukhoi Superjet 100 Дарья Синичкина рассказала специальному корреспонденту РИА Новости Александру Ковалеву, что нужно сделать на Земле, чтобы летать на лайнере своей мечты.

— Дарья, когда вы впервые почувствовали, что хотите быть на борту не только в качестве пассажира, и в каком возрасте вы приняли смелое и взвешенное решение стать пилотом?

— В моей семье не было никого, связанного с авиацией, и до своего первого тренировочного полета я ни разу не летал на самолетах, даже в качестве пассажира, представляете? И вообще, раньше я видел самолеты только по телевизору.

Я начал учиться летать в 23 года. У меня уже было высшее образование и работа, но все это не приносило удовлетворения. Затем появилось желание изменить свою жизнь и научиться делать что-то действительно сложное и увлекательное. Я хотел сделать настоящую работу, поставить перед собой какую-то сложную задачу и решить ее. Первый обзорный полет на самолете оказался спонтанным, но с первого же полета я понял, что хочу этим заниматься всю жизнь.

— Известно, что в 1914 году Евгения Шаховская стала первой в мире женщиной-военным летчиком.Вы изначально думали о том, чтобы стать гражданским пилотом или хотели поступить в военное летное училище?

— Да, сразу решил, что хочу стать пилотом гражданской авиации. Я мечтал летать на больших пассажирских самолетах.

— Как развивалась ваша траектория полета и с какими трудностями вы столкнулись во время тренировок?

— Я начала учиться летать в 2008 году. Она получила сертификат коммерческого пилота Ульяновского авиационного училища гражданской авиации.Я научился летать за свой счет, конечно, это потребовало значительных финансовых вложений. От многого тогда пришлось отказаться, но поставленная цель, несомненно, того стоила. Во время обучения особых сложностей не возникло. Для меня, недавнего выпускника МГУ им. М.В. Ломоносова, учиться было довольно легко и всегда интересно.

— Ваша подготовка к полетам на SSJ 100 проходила в учебном центре SuperJet International в Жуковском. Понравилось, как были организованы занятия? А как насчет оборудования — компьютерного тренажера (CBT), процедурного тренажера (FPTD), имитатора полета (FTD LV)? Что можно улучшить?

— Учебный центр в Жуковском просто отличный! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все выполнено на очень высоком уровне.Обучение проводили опытные преподаватели. Особо хочу отметить, что есть возможность обучения в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставило меня работать более активно и помогло улучшить и закрепить мои знания английского языка. В учебном центре есть отличные новые тренажеры. После авиасимулятора работа в кабине «живого» самолета вообще не вызывала вопросов. Считаю, что тренажеры такого уровня полностью отвечают задачам по переподготовке пилотов с любых типов самолетов.

— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. С кем ты знаешь, с кем дружишь или общаешься? Может быть, вы поддерживаете связь с зарубежными коллегами?

— У меня есть только одна подруга, которая летает на пассажирских самолетах в Якутске — Анна Лозовская. Мы дружили во время учебы. Кстати, женщин-пилотов в авиации общего назначения намного больше, чем, например, в спорте. Со многими из них я счастлив общаться.

В целом, я против выделения женщин-пилотов в какую-то особую касту.В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важны уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять достойное место среди коллег по знаниям и качеству выполнения обязанностей, а не потому, что женщин в профессии мало и это что-то особенное.

— По данным FAA, в настоящее время в мире около 25,5 тысяч женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом.Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление у руля?

— В Европе и Америке женщин-пилотов намного больше (в процентном отношении), чем в России. Это наша национальная идентичность. Здесь, мне кажется, только время ситуацию не исправит.

Женщине-пилоту сложно устроиться на работу в сфере пассажирских перевозок в России. Я сама сталкивалась с отказами, когда мои документы даже не рассматривались, мотивируя, например, тем, что «у нас большие коллекции навигационных документов», «у нас нет средств на оплату отдельной комнаты для женщин-пилотов в отелях» и скоро.Думаю, это проблема социальная. Возможно, работодатели не хотят связываться с женщинами, потому что финансовые затраты компании на переподготовку пилота на новый тип достаточно велики, и работодатель опасается, что женщина, например, вскоре после переобучения уйдет в декретный отпуск и больше не будет получать льготы. ее компания. Я понимаю их опасения. И я хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно трудностей, чтобы получить работу своей мечты, и уж точно не для того, чтобы сразу уйти в декретный отпуск вместо того, чтобы летать.

— Российским авиакомпаниям по-прежнему не хватает пилотов гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать иностранных пилотов, если да — сколько? Не будут ли они создавать серьезную конкуренцию нашим молодым парням и девушкам?

— В России много пилотов: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы. Нам не хватает только командиров самолетов (КВС) с большим количеством летного времени. В стране много владельцев лицензий коммерческих пилотов, и многие из них не берутся на работу именно из-за отсутствия летного опыта.Получается замкнутый круг. Нет недостатка в пилотах, если коммерческие пилоты наконец получат возможность начать работать и получить этот самый опыт. Со временем они станут полководцами. Но командиры авиалиниям нужны немедленно и сейчас. Не в моей компетенции, нужно ли ликвидировать разрыв с иностранным командованием. Возможно, в первые несколько лет.

— Кто был для вас личным примером?

— Мой первый инструктор, Заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта, чемпион мира, замечательный человек и летчик с большой буквы, всегда был для меня личным примером.С самого первого урока он всегда по-отечески относился ко мне и ко всем своим ученикам и дал нам много незаменимых знаний и навыков.

— Вам посчастливилось стать не просто пилотом, а пока единственным пилотом Superjet 100 в мире. Сколько времени вы уже провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и сколько летаете вторым пилотом? Как вы себя чувствуете за рулем SSJ100?

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас я летаю на SSJ100 около 500 часов.Я очень люблю этот самолет и всегда готов поспорить со всеми, кто не согласен. Я не летал на Боингах и Аэробусах, поэтому сравнивать их не могу, но сам Суперджет красив, это правда! Очень умная машина, простая и удобная в эксплуатации. Он снимает с пилота большую часть механической монотонной работы, позволяя удерживать внимание для самых необходимых и важных действий, и не позволяет совершать много ошибок.

В целом это очень удобный, надежный и безопасный самолет.

— Почему ты любишь свой самолет? Как вы думаете, он лучший в мире? Как вы его о себе с любовью называете? У него есть прозвище?

— Конечно, я считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по натуре моногамен, поэтому убедить меня будет сложно. Нет, как-то не сложился ник, в работе машины мы обычно называем его побочными числами, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, по вашему профессиональному мнению, отличает SSJ100 от других машин? Какие особенности и особенности он имеет в пилотировании?

— Я не могу сравнивать его с другими крупными пассажирскими самолетами, так как досконально не изучил их технические характеристики.

Думаю, что главная изюминка Superjet 100 — это его безопасность. Системы защиты в нем просто гениальны. Самолет не допускает превышения максимально допустимых параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей полностью автоматический. Система управляет собой, она сама прерывает запуск в случае неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за невнимательности или стрессовых факторов.Так вот — для всех систем.

Известно, что наиболее частой причиной аварий является человеческий фактор. Поскольку в сфере пассажирских перевозок безопасность полетов является приоритетом для нас в Red Wings, я считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и уникальными системами защиты в полете наиболее полно отвечает современным требованиям к безопасной перевозке пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, еще учится летать, набирая необходимую статистику. Как вы думаете, что можно улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые.С критичными проблемами не сталкивался. Система кондиционирования на стоянке была шумной, были проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали сразу же устраняются. Следует отметить, что я летал только на машинах первой серии, и думаю, что в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдается летная форма. Для вас российская авиакомпания Red Wings шила на заказ? Вы счастливы?

— У крупных авиакомпаний, таких как Аэрофлот, больше женщин-пилотов в штате.Возможно, они смогут позволить себе разработать особую модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, шьют новую модель не менее 50 экземпляров. Понятно, что если в авиакомпании работает всего одна девушка, как в наших Red Wings, разработать для нее специальную форму невозможно. Плюс сложность в размере. Например, для меня огромны даже самые маленькие мужские прыгуны. Обычно я покупаю униформу, рубашки, джемпера и прочую атрибутику в магазине «Галактика», который специализируется на продаже униформы для работников гражданской авиации.Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые модификации заказываю в студии или делаю сам. То есть выход можно найти. Летная форма очень красивая, и я ношу ее с гордостью.

— Насколько важно знание технического английского для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, абсолютно необходимо в современных самолетах.Все системы в кабине подписаны и предоставляют данные на английском языке, все команды и стандартные разговоры в кабине также ведутся на английском языке.

Учебные пособия часто на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация полностью на английском языке.

Сейчас очень важно хорошо знать английский. Очень хочу достичь такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это сложная задача и поэтому очень интересная.

— Дарья, как отреагируют пассажиры, узнав, что вторым пилотом является женщина?

— Не знаю, честно.Пока командир читает приветственное слово пассажирам перед вылетом, я давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и пассажиров не вижу, а бортпроводники мне никогда ничего необычного не рассказывали.

Судя по комментариям в Интернете, есть и те, кто недоволен тем, что женщины у руля, но Интернет — это особое место для обсуждения, поэтому я стараюсь вообще не читать про авиационные форумы. Лично я недовольства не встречал.Хотя я могу поверить, что у некоторых людей до сих пор существуют стойкие стереотипы о женщине за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и через десять лет у нас тоже будет 20-30 процентов женщин в профессии, как в Европе. Думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству рейсов в месяц? Сколько часов у вас налет и рабочее время? Сколько часов в году?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен налетать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год.Может показаться, что это немного по сравнению со стандартным рабочим временем офиса, но следует учитывать, что это всего лишь время, проведенное в полете.

Пилоты должны прибыть в полет заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после полета для проведения послеполетного разбора полетов. Также необходимо добавить время стоянки в аэропортах назначения, в течение которого экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов.Есть также ночевки в аэропортах за пределами базы, регулярные теоретические занятия и тренировки на тренажерах, а также время для экипажа в резерве. Так что зарплату отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что коллеги-мужчины в авиакомпании ведут себя достойно; с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. Но неужели вы думаете, даже за глазами, над вами шутят по-доброму?

— Знаете, я все время удивляюсь, как мне везет с окружающими меня людьми.Вокруг меня, без преувеличения, все время прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, но и по-доброму, и мне это кажется искренним. В рабочем коллективе мне очень комфортно и спокойно, за что я очень благодарен своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг над другом, как в любой компании, это признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой на будущее, как в профессиональном, так и в личном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество часов налета, чтобы получить лицензию пилота линии пилота.Пока это ближайшая цель. Еще хочу получить пятый уровень английского языка по ИКАО, мне очень интересно его изучать. Я не думал о переобучении на другой тип, мне очень нравится летать на SSJ100, он мне кажется лучшим самолетом из всех. Лично у меня нет особых целей, у меня уже есть все, о чем можно мечтать.

— Вы женаты, есть ли у вас дети, а если нет, планируете ли вы вернуться на небеса после рождения ребенка?

— Да, замужем.Детей у меня нет, пока не планирую, сейчас только начал активно работать в большой авиации и очень увлечен своей работой.

— У вас достаточно времени для личной жизни?

— В летний период рейсов всегда больше. Поэтому бывает, что не хватает. Зимой проще. Все свободное время стараюсь проводить с мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Беспокоятся ли ваши близкие и друзья, когда вы летите, и считают ли они работу пилота рискованной?

— Да, родители думают и переживают.Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно самый безопасный. Мой муж тоже пилот, он все в курсе, но всегда проверяет погоду перед моим полетом.

— Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени вы можете для этого выделить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — все та же авиация, поэтому мне интересны такие мероприятия. Я также предпочитаю проводить выходные в аэроклубе.Еще люблю рыбалку, охоту, катание на снегоходе, в целом активный отдых и спорт.

— Вы прислушиваетесь к суевериям (13-го, нельзя фотографироваться перед полетом и многие другие) или они у вас остались?

— У меня нет особых суеверий. Я равнодушен к пятницам и фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я их как-то особо не замечал. В авиации общего назначения, с которой я до сих пор тесно связан, бытует мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «примет».То есть, если вы утром пролили кофе, разбили сахарницу, поцарапали машину, забыли права и застряли в пробке, то идите домой и ложитесь спать. Лучше в этот день никуда не летать. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на собственном самолете.

В пассажирской авиации, уверен, если вы хорошо подготовитесь, выполнили все требования, собрали все документы и тщательно выполнили поставленные задачи, полет пройдет хорошо.Вот чему нас учат — хорошо выполнять свою работу.

— Были ли отказы летного оборудования? Как вы вышли из ситуации?

— Я много лет не летал в большой авиации и не сталкивался с отказами в пассажирских самолетах. Но на тренировках был случай, когда при посадке на моем маленьком учебно-тренировочном самолете лопнуло переднее колесо. Не такой уж страшный отказ, конечно, но потом долго переживал, ругал себя за то, что посадка была плохой, слишком грубой.Первый отказ, наверное, самый запоминающийся.

— Что бы вы пожелали девушкам, серьезно относящимся к работе летчиками гражданской авиации?

— Не сомневайтесь в своих силах и реально оценивайте перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что летать интересно, то надо действовать. Нет смысла идти в профессиональную авиацию ради какой-то «уникальности». Именно эта мнимая «необычность», на мой взгляд, мешает женщинам устроиться на нормальную работу в авиации.Мы должны попытаться доказать работодателю, что женщина-пилот такой же (хороший!) Специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует для себя особого обращения, поблажек и поблажек. Ни одному работодателю в штате «неизвестное животное» не нужно. Нам нужен хороший, надежный сотрудник. Это то, к чему мы должны стремиться.

— Что пожелаете читателям РИА Новости?

— Точно могу сказать, что полет — настоящее счастье.Если вы никогда раньше не летали на маленьком самолете или вертолете, сходите в аэроклуб. Не сомневаюсь, что вам понравится и, возможно, даже захочется научиться управлять летающим автомобилем самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать себя. Хочется с каждым годом видеть в нашей стране все больше и больше летающих людей!

Многие девушки в этом возрасте тоже не умеют водить машину, просто думая о курсах в автошколе, а Мария Федорова вполне спокойно управляет пассажирским самолетом с сотней пассажиров на борту.Сегодня она самый молодой пилот пассажирского авиалайнера в России и первая женщина-пилот Суперджета Аэрофлота.

Фактически, объявление командира самолета по громкоговорителю перед вылетом «… сегодня вы с командиром корабля Сергеем Ивановым и вторым пилотом Марией Федоровой», и даже женский голос главного пилота не звучит. что удивительно — только в Аэрофлоте 20 пилотов, из них пять командиров самолетов (КВС). Но 23 года! Это то, что одновременно удивляет и радует.

На прошлой неделе мне удалось провести с Марией полдня, воочию услышав, как ей удалось стать пилотом в таком юном возрасте, насколько трудным был этот путь и каково это было управлять пассажирским самолетом.
Пилот также ответил на вопросы читателей и прокатил меня в кабине.

Обо всем этом читайте ниже.

Фото и текст Сергей Анашкевич

2. Аэропорт Шереметьево, утро … Прилетели на встречу практически одновременно. Мария со скромной улыбкой протянула свою хрупкую руку, чтобы поздороваться, и на мгновение мне показалось, что передо мной не второй пилот SSJ-100 Superjet, налетавший более 300 часов, а скромная третья половина. студентка курса.И это при том, что быть пилотом пассажирского самолета — очень сложная и ответственная задача, требующая огромной концентрации внимания и значительных усилий.

Пока мы ждем выхода представителей авиакомпании на аэродром, мы берем стакан латте и задаем вопрос, который меня больше всего волнует: «Мария, как? Как удалось в 23 года стать полноценным пилотом пассажирского самолета крупнейшей авиакомпании России?

— На самом деле ничего удивительного в этом нет.Сразу после школы я поступил в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, а после выпуска в прошлом году, в ноябре, приехал устраиваться на работу в Аэрофлот. Дальше все стандартно: несколько месяцев переподготовки в летной части, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на тренажере, экзамены, три месяца летчиком-стажером и в августе я отправился в первый полет полноценным. второй пилот.

— Вы очень волновались в тот день?

«Если честно, я его совсем не помню», — смущенно и немного задумчиво отвечает Мария.

— Из-за ажиотажа?

— Нет, просто не помню … На втором месте я тогда уже налетал 225 часов, так что полет был почти таким же, только пилот-инструктор на этот раз не отставал.

В этот момент к нам подходит эскорт Аэрофлота, и мы направляемся на аэродром, к одному из авиалайнеров, которым управляет Мария. В отличие от других 19 своих коллег-женщин по авиакомпании, она летает не на Airbus, а на внутреннем Superjet.Мария сказала, что это был ее осознанный выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой Аэрофлота, которая пилотировала этот тип авиалайнеров. Машина ей очень нравится, и каждый раз она с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит системы самолета к полету.

Это действительно шокирует, когда такая хрупкая девушка управляет таким огромным махом — обычным движением руки она отправляет самолет в небо и к тому же привычно ставит его на взлетно-посадочную полосу в Шереметьево, Казани или Хельсинки..

Несмотря на 5 лет, проведенных на университетской скамье, обучение управлению конкретным типом самолета проходит уже в учебно-летном отряде непосредственно в авиакомпании, с которой пилот подписывает контракт. В университете не учат летать на Боингах, Аэробусах или Суперджетах. Уже здесь, в Аэрофлоте, Мария изучила выбранный для себя тип самолета и впервые села за штурвал SSJ-100 на тренажере в Шереметьево.Несколько месяцев теории и полетов на тренажере, и в мае девушка впервые в жизни села за штурвал настоящего самолета с пассажирами в качестве пилота-стажера — начался так называемый пусконаладочный процесс.

Следующие 25 полетов наша героиня совершила пилотом-стажером в кресле второго пилота на регулярных рейсах Аэрофлота. Во время таких полетов в кабине находятся три человека: помимо стажера в кресле первого пилота находится полностью авторизованный второй пилот, а за ними стоит инструктор (пилот безопасности), который также является КВС.Он контролирует весь процесс и, при необходимости, садится на место второго пилота и берет на себя полный контроль над самолетом.

Совершив 25 полетов в качестве стажера, Мария в августе успешно прошла летный контроль без дополнительных полетов, и летная комиссия разрешила девушке полететь полноценным вторым пилотом.

— Мария, расскажите, какие у вас остались впечатления от первых рейсов, аэропортов, куда вы прилетели?

— Честно говоря, ничего не помню, все в тумане.Напряжение чудовищное, прилетишь, сразу после приземления пилоты проводят кучу процедур, нужно успеть «пройти» этот рейс и сразу подготовиться к обратному вылету. Пока вы заполняете документы, багаж загружается в самолет, и бортпроводники приступают к посадке пассажиров. Какие там города) Все в тумане.

— Были ли перекрытия или проблемы при вводе в эксплуатацию?

— Нет, все прошло очень гладко и без промахов.

Если честно, в тот момент я посмотрел на девушку с большим уважением. Даже во время рассказа, в каждом ее слове чувствовалось, какая ответственность ложится на экипаж пассажирского самолета и как много всего сложного в их работе. Сколько концентрации, настойчивости и моральных сил нужно иметь для того, чтобы всю эту нелегкую работу выполнить без сбоев!

Но теперь, когда взлеты и посадки в норме, когда ты в одиннадцатый раз прибываешь в какие-то города, Мария узнает города и запоминает некоторые особенности взлетно-посадочной полосы, и даже появились любимые / нелюбимые аэропорты…

— Полоса в Тюмени очень нравится — качественная, широкая, на нее самолет садить одно удовольствие. Я люблю летать в Минск, потому что у этого маршрута идеальная продолжительность полета: здесь с одной стороны динамика работы, с другой все можно делать не торопясь.

— Неужто есть нелюбимые аэропорты?

— Конечно, — смеется, — не люблю летать в Саратов и в Ставрополь …

— А где бы вы хотели полететь, где еще не доводилось летать за штурвалом самолета?

— В самом начале обучения прилетел наблюдателем в Тиват, посмотрел работу пилотов.Очень понравился въезд туда, но аэропорт Тиват считается сложным, с особыми условиями приема, и пока я не могу туда летать. Но однажды…

Не мог не спросить о сложностях во время полетов. Мне понравилось, насколько уверенно она ответила на эти вопросы. Он говорит, что есть сложности: погода, объезды грозовых фронтов, сейчас снегопады, но это обычное дело для пилотов и во время таких полетов нет страха, они без проблем справляются со всеми возникающими ситуациями.

— Я помню, что в августе было много гроз, и мне приходилось много думать нестандартно, чтобы понять, куда движется гроза и как лучше обойтись.

Отвечая на вопрос читателя, суеверна ли она, Мария ответила, что нет, но в школе большинство старались не фотографироваться перед тренировочным полетом. Коснувшись периода учебы, мы также рассказали о том, на чем пришлось лететь девушке, прежде чем она села за штурвал Суперджета.

— Изначально на Як-18Т, затем были классы на Cessna 172S, и завершающим типом стал Diamond-42.

А еще выяснилось, что Мария даже в качестве пассажира летала очень мало, всего несколько раз в отпуске во время учебы. Но сейчас у девушки нет недостатка в полетах.

В конце разговора я задал Марии вопросы читателей.

Вы в детстве мечтали летать?
— Нет, такого сна не было.У моего отца была эта мечта, но он не смог ее реализовать. Итак, можно сказать, что я воплощаю его мечту в жизнь.

Почему вы решили летать на Суперджете, а не на Боинге?
— Отечественного производителя мы поддерживаем, — смеется, — фактически по совету мудрых и опытных товарищей. Здесь в моем учебно-летном отряде было несколько парней, и я была одной девушкой на Суперджете. Самолет очень хороший. Более того, это норма, что летчики проходят переподготовку на новый тип самолетов каждые 5-7 лет.Хочу перейти на МС-21 …

Сколько времени автопилот ведет машину в полете?
— Политика нашей компании — максимально использовать автоматизацию, поэтому после набора высоты около 1000 футов мы активируем автопилот, а затем работаем за ним. Фактически, мы делаем только взлет и посадку вручную. Даже при обходе грозы все делается автоматикой, просто режимы работы у нее другие.

Что было самым сложным в вашем обучении?
— Самое сложное было в самом начале, при пуско-наладке.На тренажере всегда можно остановиться, уточнить, переспросить, вам всегда все объяснят, т.к. пилот должен выучить абсолютно все и очень точно. Но в реальном полете нельзя останавливаться и, в общем, нужно все делать быстро. Вы вообще ни на что не можете отвлекаться, потому что вы пропускаете радиопередачу, а это может стать большой проблемой. Так что в первый месяц спина после перелетов просто не прогибалась.

Какой этап полета вам больше всего нравится?
— Посадка!

Обучение пилотов платное или бесплатное? А что нужно постороннему, если он решил, что хочет стать пилотом?
— учился бесплатно.А чтобы стать пилотом, просто не хватает желания, нужно базовое образование. Не обязательно выше, как у меня, но средне-специальное — да.

Сколько времени нужно, чтобы сменить пилота?
— Зависит от продолжительности полета и расписания, но максимум — не более 12 часов.

Какое главное качество должно быть у пилота?
— На себе я понял ту внимательность! Без этого вообще никак, это залог успеха.Ни в коем случае нельзя отвлекаться.

Вам нужно общаться с салоном по громкой связи?
— Да, несколько раз командир просил сказать приветственные слова, бортпроводники потом передали, что пассажиры в салоне удивлены, восхищены, начинают обсуждать, что девушка находится в кресле пилота, но никого не возмущают и не пугают .

Чем занимается второй пилот в полете? Какие у него задачи?
— В целом, разделения обязанностей в полете как такового нет.На земле, да. Что касается полета, то перед взлетом мы решаем, кто пилотирует, кто беспилотный, и далее по стандартному плану. Конечно, ключевые решения принимает КВС, и что касается механики, то здесь нет разделения. Как правило, при обратном полете один ведет в одну сторону, другой — в другую. Беспилотный пилот в это время ведет радиосвязь и на это документацию.

Автолюбители часто тестируют автомобили других марок. Есть ли такое среди пилотов и можно ли сесть за штурвал, например, АН-2 или боевого истребителя и без проблем управлять им?
— Ан-2 без проблем, но боевой истребитель вряд ли.В боевиках, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота вскакивает и садится за штурвал самолета, потому что пилот не может управлять и легко садит самолет … На самом деле это далеко от реальности, потому что типы самолетов сильно отличаются друг от друга.

У Марии есть Instagram?
— Да, но у него мало читателей. Кому интересно, Инстаграм Марии — @mariaalexseevna

Мы закончили разговор в учебном центре Аэрофлота, который находится в аэропорту Шереметьево, где Марию встретил ее муж, тоже пилот.Их теплые объятия и улыбки сами по себе ответили на последний вопрос, который задавался — хватит ли Марии времени на личную жизнь и семью. Как оказалось, хватит. Они с мужем прекрасно понимают друг друга в этой профессии, помогают и поддерживают при необходимости и даже, по возможности, встречают друг друга в аэропорту, чтобы после работы вместе поехать домой …

И да, не стоит предвзято относиться к столь юному летному возрасту. Вы понимаете, что девушка прошла все этапы подготовки, очень жесткие допуски, все необходимые комиссии, где за ней наблюдали даже более пристально, чем за любым другим пилотом.Сегодня она полноценный второй пилот. Неважно, сколько ей лет — 23 или 40. Она профессионал.

23-летняя девушка смогла стать пилотом Аэрофлота.

Многие девушки в столь юном возрасте даже не умеют водить машину и думают только об учебе в автошколе, а Мария Федорова без всяких забот водит пассажирский авиалайнер, на котором за один рейс перевозится более 100 человек. Сегодня она считается самым молодым пилотом пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, которая пилотировала Суперджет в Аэрофлоте.

Журналистам удалось пообщаться с Марией и из первых уст узнать, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России в качестве пилота.

Девушка сказала, что ничего удивительного в выборе профессии не увидела.

Сразу после окончания школы будущая летчица поступила в Университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, а сразу после его окончания, в ноябре прошлого года, приехала устраиваться на работу в Аэрофлот. Далее мероприятия для начинающего пилота развивались стандартно: несколько месяцев переподготовки в составе учебно-лётного отряда, бесконечные занятия, испытания, тренировки и полёты на тренажере, а уже в августе — первый полёт в полном составе. Второй пилот.

Вы очень волновались в тот день?

— Честно говоря, уже не помню, , — смущенно ответила Мария. — На тот момент у меня уже было 225 часов практики на «втором» кресле, так что этот полет не стал для меня особенным, отличался только тем, что у меня за спиной не было пилота-инструктора, как раньше.

Примечательно, что в штате Аэрофлота работает 20 девушек, но только самая младшая из них — Мария — управляет отечественным Суперджетом.Остальные женщины летают на импортных авиалайнерах Airbus. Наша героиня сказала, что сделала этот выбор сознательно и очень рада быть первой девушкой в ​​авиакомпании, которая будет управлять авиалайнерами этого типа.

Очень любит машину и перед каждым полетом с удовольствием проводит предполетный осмотр и готовит самолет к вылету.

В это действительно невозможно поверить — что такой хрупкой девушке удается одним движением руки поднять в небо многотонный авиалайнер и так же хладнокровно поставить его на взлетно-посадочную полосу в Хельсинки, Казани. или Шереметьево.

Какой этап полета вам больше всего нравится?

— Посадка!

Мы уверены, что многие читатели нашего портала захотят взять с вас пример. Расскажи немного об обучении пилотов. Многих особенно заинтересует финансовая сторона вопроса.

— учился на «бюджет». Чтобы стать пилотом, нужно получить базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Сколько времени нужно, чтобы сменить пилота?

— Зависит от расписания и продолжительности полета, но максимум 12 часов.

Какие качества требуются для профессии летчика?

— На личном опыте убедился, что внимательность! Без него вообще никак, отвлекаться на этой работе просто невозможно.

Обязательно ли использовать громкую связь в салоне?

— Да, бывало, что командир просил меня сказать приветственные слова. Позже бортпроводники сообщили, что пассажиры были удивлены по прошествии такого длительного времени и начали обсуждать, что девушка делает в кабине, но никто не предъявил никаких претензий и не испугался этого.

Каковы задачи второго пилота?

— В полете нет разделения обязанностей. Вернее, существует, но только на Земле. Перед взлетом мы решаем, кто полетит, и действуем по стандартному плану. Как правило, один пилот ведет авиалайнер в одном направлении, другой — в противоположном.

Автолюбители любят тестировать автомобили других марок. У вас есть желание сесть за штурвал какого-нибудь другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя, и протестировать все возможности машины?

— уверен, что справлюсь с управлением Ан-2 без проблем, но с боевым истребителем справиться вряд ли.В фильмах, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, так как командир не может выполнять свои обязанности, и успешно приземляется. На практике это практически невозможно, поскольку все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам.Но как? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и сложна

Они легко покоряют небо, получив образование бортпроводника. А если вы хотите большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная летчица в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему авиация?

С каждым годом женщин-пилотов в России становится все больше. Эта профессия набирает все большую популярность — представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает, что маленькая дочка летчика, глядя на отца, мечтает пойти по его стопам. Растущая популярность авиации в нашей стране очевидна.

Как женщине стать летчиком?

Уже не удивительно, что женщина — пилот самолета в России.В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. Инструкторы авиашколы и летной школы говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой загруженности. А вот для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотов

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отличное здоровье.Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России существует огромное количество авиационных клубов и центров подготовки женщин-пилотов, где проводится профессиональная подготовка авиационного персонала. После прохождения теории, которая по стандарту занимает 220 часов, можно приступать к практике. Для новоиспеченного пилота создается летная книжка, в которой отражаются разрешения на полеты, общее количество летных часов, проверка теории и техники пилотирования. Летать лучше осенью или зимой — в кабине не будет ахти, да и холода не чувствуется из-за избытка адреналина.В одиночный полет они начинают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженское дело

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, конечно, тяжелые физические нагрузки, рассчитанные больше на мужской организм. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить как мужчина, а это под силу далеко не каждому.И в-третьих, не стоит сбрасывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность, а порой и высокомерие. Летчица в России должна обладать железной сдержанностью и характером.

Летчики и война

Марина Михайловна Раскова стала выдающимся летчиком военного времени, которая в 1941 году инициировала создание женского авиационного полка. Еще до войны вместе с мужчинами в летных училищах обучались сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка.Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Спустя время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиационные полки. Отважные женщины охраняли Сталинградский район — важнейший стратегический объект боевых действий. Женские авиационные полки принимали участие в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задания без дополнительного оборудования и парашютов. Вместо этого самолеты получили еще больше боеприпасов.

Никто не забыт и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «ночными ведьмами».Мужественные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были посланы лучшие представители немецкой армии.

Среди женщин-пилотов России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то приехал К.Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила записать ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчицы полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиков, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (также известная как Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и пролетела в воздухе. 300 метров. Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации.Элиза стала первой в мире женщиной-летчицей, установив несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилот был мужчиной, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей лицензию пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, которая перелетела через африканский континент в спасательных операциях. В 1936 году Маркхэм была первой женщиной, совершившей одиночный трансатлантический перелет с востока на запад из Англии.Он автор мемуаров и различных руководств по авиации. Среди других достоинств Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что было очень значительным достижением во времена ограничения женской половины человечества в правах. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник считается первым пилотом в России, который, обладая лишь теоретическими знаниями о конструкции самолета, поднял его, но, к сожалению, не удержался. он и упал на землю.К слову, мужем Домникии был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первый в России по имени Зверева, Лидия Виссарионовна, была первым официально признанным пилотом в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей профильное учебное авиационное заведение.

Повседневная жизнь современных пилотов

Сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации? Сегодня на этот вопрос можно дать точный ответ — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщины-летчики не пользовались большой популярностью. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России намного обширнее, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фотографии женщин-летчиц в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. Разлука с семьей и друзьями, недосыпание и постоянный стресс остаются за кадром. И даже несмотря на эти важные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно растет, все новые красотки стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Русские в мирное и военное время всегда были на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ни в чем не уступает военной; Профессия пилота во все времена была окутана духом романтики и престижа. А сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации! Вы можете увидеть, что здесь работают исключительно сильные и красивые представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Он определенно появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом.Когда вы близки к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото российских женщин-пилотов, которые поражают не только своей целеустремленностью и стойкостью, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют летать, не говоря уже о самолете, даже машине! Сколько женщин-пилотов в России в таком молодом возрасте сидели за штурвалом самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что обычным движением руки она может посадить многотонный лайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, но у нее не было такой мечты. Можно сказать, что мечта отца о дочери сбылась. Чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиационного училища Маша несколько месяцев летала стажером, занималась на тренажерах, изучала теорию.Что интересно, для полета Мария предпочитает не Boeing, как ее коллеги, а российский Superjet. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей намного удобнее летать на отечественном самолете, тем более, что его качество отличное.

Глядя на фотографии женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись даже более высокие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста).Но ей удалось пройти все этапы обучения и тестирования, на данный момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, есть время для личной жизни. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загружен.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская о своей работе

В России около 30 пилотов-женщин. В 2009 году Ольга Грачева получила гордое звание командира воздушного судна. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилот».Это гордое звание получила Мария Уваровская в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатной авиационной подготовки в ДОСААФ. Потом увлечение переросло в цель — стать профессиональным летчиком. Путь к мечте был тернист — приходилось отрабатывать собственные часы налета (а это очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, работая архитектором.

После окончания учебы девушку не сразу взяли в Аэрофлот, ей предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала.После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, сменить компанию ей не составило труда, потому что работа пилота предполагает переобучение на другую технику каждые 3 года, поэтому смена мест — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, когда пилот управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие от пилота-женщины.Но, по словам Марии, она никогда не замечала презрения или панического страха. Что касается работы в мужском коллективе, то она быстро привыкла к такой обстановке. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, со временем начинаешь думать как мужчина.

Мария никогда не замечала ни презрения, ни снисходительности, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотов (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили неоценимый вклад в историю российской авиации.В военное и мирное время представительницы прекрасного пола управляли штурвалом самолета на высоком уровне, ничем не уступая летчикам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, диктовавших женщинам, что им делать и как жить. Теперь благодаря этому женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наши дни представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете. И это не вызовет насмешек и непонимания, ведь выбравшая такую ​​профессию женщина — образец сформированной, сильной личности, достойной уважения и восхищения.

Список типично мужских профессий очень длинный. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарного, машиниста … Но есть летчики! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и в нашей стране. Кто эти красавицы и сложилась их судьба непросто?

«Нууу, летчик …» — скажете вы. — «Смотрите, у нас даже была Терешкова, первая женщина-космонавт» …

Да, у нас в стране никто не запретит молодой девушке учиться и устраиваться на работу в Аэрофлот.Другое дело, захочет ли она это сделать? Кроме навыков управления крылатым самолетом, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, словом «орехи». Ну, кроме того, пилот всегда должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже о способности справляться со стрессом и высокой внутренней дисциплине). Проще пойти к учителю или к менеджеру!

Где обучаются пилоты? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в школах небольших городов (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что мне нужно для сдачи при поступлении?

• Данные об общей успеваемости в школе.
• Анализы, подтверждающие отменное здоровье.
• Пройти психологические тесты.

Во время учебы на занятиях царит почти армейская дисциплина. Здесь не допускаются прогулы и оценки за «глазки» или короткую юбку не ставят.

Итак, сколько у нас пилотов? За 2016 год летные права получили 450 женщин. Из них 30 женщин успешно летают на пассажирских самолетах.Более половины, а именно 20, находятся в Аэрофлоте (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив аттестат, пилот какое-то время должен пилотировать только грузовые борта, повышая свою квалификацию. Только после этого его можно будет доверить пассажирам (а потом после переквалификации на летной базе — что, кстати, тоже недешево).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда.Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и проходят врачебную комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как насчет заграницы? В стране победившего феминизма пилотов во много раз больше. Лицензию получили 27 тысяч девушек. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые встали у руля?

Двигателем прогресса (как и в случае развития многих других мужских специальностей) была война.Во время Первой мировой войны количество мужчин резко упало, и власти многих стран разрешали женщинам сидеть в кабинах крылатых машин до тех пор, пока было с кем воевать.

Таким образом, француженка Элиза Де Ларош стала первой женщиной-пилотом (вы можете увидеть ее на этой ретро-фотографии). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

Были такие революционеры и в Российской Империи — самый известный пример — княгиня Шаховская (1915).К концу войны во многих странах насчитывалось несколько десятков военных летчиков. Во время Второй мировой войны эта цифра еще больше увеличилась (вспомните, например, «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, то даже после Великой Отечественной войны в ней доминировали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-е годы в СССР дважды набирали курсы будущих летчиков, состоящие из каких-то девушек (их закончили 90 выпускников).Но потом эта практика исчезла сама собой.

Имена современных «райских балерин»

Как говорят в нашей стране, «героев нужно знать в лицо». Такие героини — точно! К тому же у них красивые лица, сильные характеры, необычная и более чем интересная судьба. Конечно, мы не сможем рассказать о каждом из тридцати. Но мы можем пролить свет на биографию женщин, которые чаще других общаются с прессой.

Мария Уваровская

С 2014 г. — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что научиться летчику в России не проблема. Однако устроиться на работу и летать на самолете все равно сложно. Во-первых, многие пассажиры более чем опасаются пилотов в юбке, а во-вторых, не с каждым коллегой-мужчиной легко ужиться (а «экипировка» экипажей все время меняется, поскольку руководство считает: если пилоты не знакомы, не будут доверять друг другу, а значит, будут более тщательно проверять показатели устройств, управляя друг другом).

Трудно и с родственниками, которые не всегда отпускают дочерей или жен на небеса. Например, первое, что делает Мария после каждой посадки, — это звонит маме. Хотя она отпускала дочь покорять небеса, во время каждого полета ужасно переживает за нее.

Летчик А-320.

Это не просто владелец летной лицензии, а продолжатель семейного бизнеса (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой на работе было уйти в декретный отпуск. Она была вынуждена до последнего скрывать свое интересное положение, переквалифицировавшись на другую модель самолета с приличным животиком. Перед родами власти, узнав о грядущем указе женщины, с криками уволили ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малышка выросла, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — самая тяжелая часть работы летчицы. Хорошо, когда есть кто за ними присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире), получившая штурвал пассажирского теплохода всего в 23 года. Он летает на Superjet с конца 2016 года.

А еще Ольга Грачева (с 2009 г. — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (командир Airbus A320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 г.) , Ларина Евмурзаева (первый пилот среди чеченских женщин) и многие другие.

Что ж, этот ролик расскажет вам об еще одной живой легенде, вместе с которой нам посчастливилось родиться. Светлана Капанина была признана семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (причем этот титул ей дали не другие «небесные ласточки», а суровые летчики-мужчины). Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации … и в то же время лучшая! Как говорят ее поклонники, «туз в юбке». Итак, «Крылья Пармы», спектакль на 2017 год. Действительно красиво!

Россия возобновит подготовку женщин-летчиков после многочисленных заявлений

«Столько молодых женщин хотят стать военными летчиками.Мы получаем сотни писем [от них] », — сказал Шойгу журналистам.

Поэтому мы решили, что в этом году набираем первую группу женщин в Краснодарское высшее военное авиационное училище », — добавил он.

Пятнадцать курсанток начнут свою программу подготовки к военным летчикам 1 октября, сказал Шойгу.

«Их будет немного… но, учитывая количество поступивших в ВВС заявок, мы не можем игнорировать эти запросы», — сказал он.

Шойгу, который в субботу присутствовал на торжествах ВВС России в парке Патриот под Москвой, выразил надежду, что выпускницы «продемонстрируют свои навыки на аналогичном мероприятии» через пять лет.

Если курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища оправдают ожидания министра, они войдут в длинную роду российских летчиков.

Лидия Зверева стала первой женщиной в стране, выполнившей одиночный полет и получившей официальные документы в качестве пилота-летчика еще в 1911 году, в возрасте 20 лет.

Она поразила толпу за рулем деревянного биплана «Фарман», пережила ужасную аварию, в результате которой ее выбросило из кабины, а позже она владела заводом, который поставлял самолеты на поля сражений Первой мировой войны.

Многие летчицы пошли по стопам Зверевой в Имперской и Советской России, а некоторые стали героинями во время Второй мировой войны против нацистов.

Лидия Литвяк считается лучшей высококлассной летчицей Великой Отечественной войны.

Совершила более 150 боевых вылетов, лично сбив шесть немецко-фашистских самолетов и один аэростат, а также уничтожив еще шесть самолетов противника в составе эскадрильи.

Литвяк погиб в воздушном бою в августе 1943 года, посмертно удостоен высшей государственной награды — Героя Советского Союза.

Марина Раскова была командиром женского бомбардировочного полка, что вселяло страх в сердца немецко-фашистских захватчиков.

Враги прозвали ее «Ночными ведьмами», летчицы использовали тихоходные и низколетящие самолеты По-2. Машины были уязвимы, но их было трудно обнаружить в ночном небе, и они обеспечивали исключительную точность при бомбардировке.

Раскова и ее «Ночные ведьмы» совершили 23 672 боевых вылета и сбросили на гитлеровцев сотни тонн взрывчатки.

Еще одна советская героиня Второй мировой войны, украинка Екатерина Зеленко, запомнилась как единственная женщина, совершившая воздушный таран.

12 сентября 1941 года во время разведывательного вылета на нее напала группа немецких истребителей «Мессершмитт», самолет, сопровождавший Зеленко, быстро сбил .

Пилоту осталось противостоять семи самолетам противника, и он сумел уничтожить один из них. А когда у нее кончились патроны, Зеленко протаранила еще один «Мессершмитт» своим самолетом, убив при этом врага и себя.

Марина Попович поступила на службу в ВВС в мирное время и в 1961 году стала единственной советской летчицей-испытателем первого класса.

Она управляла 40 различными самолетами и вертолетами, являясь основной испытательницей пяти из них.

Попович преодолел звуковой барьер в кабине истребителя МиГ-21, повторив подвиг американской летчицы Жаклин Кокран.

Светлане Протасовой удалось добиться аудиенции у главнокомандующего ВВС России, убедив его, что она достаточно хороша для управления сверхзвуковыми военными самолетами.

Она — единственная женщина, которая пилотировала истребитель МиГ-29, выполнив свой боевой одиночный полет в 1996 году. Протасова уволилась из ВВС в звании майора, чтобы продолжить карьеру в гражданской авиации.

Светлана Капанина продолжает славные традиции российских летчиц, защищая честь страны в авиаспорте.

Ее прозвали Русской Валькирией и Царицей Небесной после того, как она завоевала семь титулов абсолютной чемпионки мира, дважды выиграла Всемирные воздушные игры и стала чемпионкой мира. далее 39 раз в различных индивидуальных соревнованиях.

«Мне еще не приходилось летать вместе с женщиной

Большинство людей думают, что пилотами могут быть только мужчины.Это связано с тем, что пассажиры авиалайнеров в основном слышат голос пилота-мужчины при взлете или посадке. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот — нечто необычное. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Определенно может. Тем более, что в истории есть множество примеров, подтверждающих это. Женщины стали пилотами не только гражданской, но и военной авиации .

На самолете могут летать и мужчины, и женщины. Для обоих полов существуют одинаковые требования к обучению и получению права пилотирования воздушного судна.Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании по-прежнему позволяют женщинам подходить к большим авиалайнерам с некоторой осторожностью. Но все же представительницы прекрасного пола, отвечающие всем требованиям к пилотам, получают право управлять самолетами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская

Примеры

Есть ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не было сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова — пилот, несколько лет летавший на авиалайнере.Ольга — одна из немногих женщин-специалистов, получивших право летать на больших самолетах. В последние годы Ольга является пилотом авиалайнера весом более 100 тонн. По словам самой летчицы, каждый может занять место в кабине авиалайнера. Главное — иметь желание и желание этого добиться. Ольга признается, что ей пришлось немало потрудиться и приложить максимум усилий, чтобы получить право пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще один яркий пример женщин в истории гражданской авиации — Мария Федорова … Этот специалист — сотрудник Аэрофлота. Мария получила право управлять пассажирским самолетом в 23 года. Это первая девочка в мире, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая пилотом на 23

В годы Первой и Второй мировых войн не только мужчинам, но и девушкам разрешалось поступать в ряды военных.Результат удивил всех: многие девушки справились с заданиями и проявили такое мужество, что многие представители сильного пола могли позавидовать. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не такими безопасными, как современные модели военных самолетов.

Первая женщина-пилот — Raymond de Laroche … Она получила статус единственной женщины-пилота в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во время царского правления в гражданской авиации России были летчицы. 80% мужчин и 20% женщин пошли учиться на пилотов.В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военного летчика. Во время Второй мировой войны многие женщины, которым было разрешено летать на истребителях, стали героинями. Однако в то время в гражданской авиации были только мужчины. Из-за этого у многих сформировался стереотип, что на авиалайнере могут летать только мужчины. Поэтому, когда имя пилота объявляется перед взлетом, и оно женское, многие шокированы. Похожую реакцию можно наблюдать у людей, узнавших, что лучшим пилотом прошлого века стала женщина.Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это еще раз доказывает, что женщины не хуже мужчин умеют управлять авиалайнером.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова — далеко не полный список … Многие из этих девушек годами добивались права управлять самолетом. Некоторые женщины в гражданской авиации России работают вторыми пилотами, а некоторые девушки имеют статус диспетчера самолетов.Всего в России около 400 женщин имеют лицензию пилота. В Аэрофлоте тринадцать пилотов-женщин. Трое из них — ПОС. В частности, Мария Уваровская эксплуатирует самолет Airbus A320. Для сравнения: в США лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут летать на линейном самолете.

В Европе и США количество женщин, летающих на авиалайнерах или работающих вторыми пилотами, значительно выше, чем в России. Почему такая разница? Это связано с тем, что после распада СССР возможностей для обучения летчиков в стране мало.Не каждая девушка могла себе позволить поступить в летное училище, после чего ей пришлось бы потратить много денег и много времени на приобретение практических навыков, необходимых для поступления в гражданскую авиацию.

Как женщине стать летчиком?

Если вы мечтаете летать на самолете, мечтаете о небе, вы должны понимать, что путь стать пилотом тернист и очень труден даже для мужчины, не говоря уже о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала учиться в школе, а потом отрабатывать летные часы в специальных клубах.В университетах созданы курсы, предназначенные только для женщин. Но после первого и единственного выпуска такие курсы, как правило, перестали существовать.

В современном мире ситуация совершенно иная. Есть много действующих лётных клубов, которые предлагают студентам полную тренировочную базу, одновременно давая лётную практику. Как только вы наберете необходимое количество летных часов, вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией можно устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот, мужчина он или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

1. Безупречное здоровье.
2. Устойчивое психологическое состояние: умение быстро справляться с паникой, сохранять хладнокровие и действовать быстро, не поддаваясь эмоциям.
3. Необходимый запас инженерных знаний.
4. Знания и навыки управления самолетом.
5. Определенное количество часов налета.

Только если все эти пункты соблюдены, пилот может рассчитывать на получение лицензии.Но, конечно, свеч игра стоит.

В контакте с

Мария Уваровская — пилот Аэрофлота, а недавно стала интернет-звездой, буквально все издания обращали внимание на красавицу-летчицу. Мы не стали исключением — интервью с интересным человеком на сайте site.

Мария Уваровская — пилот Аэрофлота, интервью

В России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации. В 2009 году пилот Аэрофлота Ольга Грачева стала первой в России женщиной-командиром самолета.

Сейчас в Аэрофлоте 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Мария Уваровская получила эту должность в январе 2014 года.

«Позитив» попросил пилота рассказать о повседневной работе, реакции пассажиров на голос пилота-женщины и о том, как меняется мир.

— Мария, мы все мало учились … А как у вас с этим?

— В детстве не мечтал стать летчиком. После школы она поступила в архитектурный институт, а параллельно училась в аэроклубе.Первый раз я полетел в 17 лет на маленьком самолете. Через некоторое время мое хобби переросло в желание стать профессиональным пилотом, и я поступил в Академию гражданской авиации.

Я впервые приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете. Конечно, тогда на меня снисходительно посмотрели, но им понравилось мое искреннее желание здесь работать. Мне поставили ряд условий, в том числе налетать на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там.После этого она пришла снова, и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154. Потом стала командиром экипажа.

Когда зимой я в пальто и моей летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

— Как к вам относятся коллеги-мужчины?

— Они ведут себя достойно, со своей стороны я не замечал случаев недоверия или неуважения. В глазах никогда не было даже издевательства, хотя за глазами, я думаю, над нами шутят.У меня был хороший пилотаж, мои коллеги из гражданской авиации не умели делать то, что умел я: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это сначала помогло мне завоевать авторитет. Рад, что работаю в мужском коллективе. Я думаю, что у меня мужской тип мышления.

Я понимаю, как психологически приспособиться к работе с мужчинами. Иногда мне даже труднее договариваться с женщинами, чем с мужчинами. У женщин немного другой мир, и я уже адаптировалась к мужской среде.

Как правило, моим вторым пилотом является мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику было неудобно.

Раньше их командирами были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят женщину-командира, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная. На работу это никак не влияет, просто иногда бывает сложнее поговорить на абстрактную тему со вторым пилотом.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор сел в кресло второго пилота.На стоянку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? «

Отвечаю, что вхожу, что я будущий командир. «Ну давай же!» — сказал техник. Ушел. Но как-то на душе стало не по себе, снова вернулся, уточнил: «Ну что, вы действительно пилот?» И со вздохом ушел.

Кстати, наземная система захода на посадку говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если вдруг оттуда отворачивается женщина, значит, что-то не так.

— Как на вас реагируют пассажиры и обслуживающий персонал?

— Периодически происходят курьезы, связанные с тем, что пилот — женщина. Такие моменты часто возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты. За границей к этому привыкли все. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и это совершенно необычная история для российского наземного персонала.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но бортпроводники говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос.Некоторые пассажиры волнуются, но за всю мою работу никого не снимали с рейса. Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение, но у них это редко получается: наша кабина закрывается, и пока экипаж прощается с пассажирами, мы занимаемся техникой. оборот.

Когда в незнакомой компании я говорю, с кем работаю, всегда есть дополнительная тема для разговора. Люди думают, что во мне есть что-то необычное, раз я выбрала такую ​​профессию.Иногда хочется сказать прямо: «Я обычный человек, обычная девушка, которая просто делает то, что ей нравится. «

— У вас есть форма от Армани?

— Мужчинам придают форму по размеру, единственное, что они могут взять немного. С женщинами все сложнее. Когда я стал профессиональным летчиком, на меня сшили форму, потому что у меня очень маленький размер … Но женщину, которая пришла на работу вслед за мной, отправили на склад выбирать что-нибудь из мужской одежды.

Потом с нами работал «Дом моды Виктории Андреяновой», шив униформу по индивидуальному мерке. При этом особой разницы между мужской и женской формами не было, мы сами попросили сшить тунику по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин в авиации стало больше, и они стали относиться к нам внимательнее. Они пытаются поставить на ручье пошив женской формы.Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе всем женщинам позвонили и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже будет несколько отличаться от мужской, в том числе и головной убор.

— Ну расскажите уже, каково держать руль ?!

— В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом.Потом меняем. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командующий.

Во время моего первого полета в качестве командира воздушного судна я испытал легкое волнение перед тем, как разогнать двигатели на максимальной скорости на взлетно-посадочной полосе. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно.

Дальше все пошло своим чередом, на ажиотаж просто не было времени. Конечно, есть ответственность, и она мобилизует, но меня это никогда не пугало.

Я летаю на Airbus A320, среднемагистральном самолете, не предназначенном для трансконтинентальных рейсов. Наша география — Европа и Россия до Иркутска.

Самолеты дальнего следования уже летают во Владивосток. Если утром уезжаю, то на два часа лечу, например, в Прагу. Есть парковка на час — и обратно. Если выезжаем в восемь часов вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас не будет длинной стоянки с выходом в город.

В России летать проще: страна у нас широкая, поэтому расстояния больше и воздушное пространство не такое загруженное, как европейское. На европейском пространстве богатый радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском языке, по-русски мы говорим только на абстрактные темы. В то время, когда мы переквалифицировались с советской техники, было условие — выучить английский язык. Уровень должен быть приличным — это технический язык: вся документация на английском языке и вся техническая документация, сам аэробус тоже иностранный.

По количеству рейсов в месяц существует тариф полета и тариф рабочего времени. Норма налета — 80 часов в месяц, расширенная — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную ставку, потому что зарплата увеличивается.

У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но очень не хочу.

Я люблю уезжать утром и приезжать вечером. У моих рейсов, конечно, есть и минусы: много ночных перелетов.Они съедают время, потому что вы выспались весь день после полета. На семью и общение с шестилетней дочкой остается совсем немного времени.

— Может ли пилот быть суеверным?

— повезло, отказов оборудования в воздухе ни разу не было. Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе случилось так, что погода испортилась, нужно было выходить на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны.Сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение полосы движения, длина полосы движения усложняет ситуацию.

Приземляясь на короткую заснеженную полосу, понимаешь, что приземляться надо точно по знакам, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой. Все эти ситуации отрабатываются на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения нашей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, они не будут допущены к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, мы с ними знакомимся. Проводится специальная работа — дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее повторение. Мы стараемся максимально ошибаться. Расследуются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и больше не верим приметам, например, не сфотографироваться перед полетом и так далее.Люди на работе становятся более практичными и, возможно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летишь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Источник — Интернет

Мужчины в «Шереметьево» оборачиваются, увидев изящную девушку необычайной красоты с серьезным суровым взглядом и даже в костюме летчика, а более-менее знающие авиацию различят четыре золотые полоски на рукаве — да, она это командир самолета! Одна из трех девушек — капитанов Аэрофлота, одной из немногих в стране, в самый женский праздник рассказала нам о своей нефеминной профессии.

— Мария, а должна ли девочка родиться в семье авиаторов, чтобы стать летчиком?

Думаю нет. Мне повезло: весь мой путь был самостоятельным, и родственники делились со мной моими успехами. Часто у детей, рожденных в семье успешных авиаторов, возникает дополнительная трудность: им необходимо преодолеть авторитет родителей, чтобы их воспринимали как отдельную, устоявшуюся личность.

Получился зигзаг на жизненном пути, хотя родители-инженеры все же имели отношение к авиации: папа хотел стать летчиком, брат тоже мечтал об этом, мама по профессии авиамеханик.

Но я был архитектором, а стал летчиком.

— Настоящий зигзаг судьбы. Как это произошло?

На этапе учебы в Архитектурном институте сопротивление с их стороны было только однажды, когда я объявил, что хочу поступить в летное училище.

Я был в бреду от авиации, в аэроклубе с тех пор, как окончил школу, куда меня привел брат. Однако родители хотели, чтобы я получил профессию архитектора, чтобы закончить учебу в университете.

Теперь могу сказать точно: то, что я стал пилотом, — это их заслуга, мама и папа всегда поддерживали меня как морально, так и материально.

Теперь они очень за меня рады.

Закончил институт, защитил диссертацию, уже работал в Санкт-Петербурге по специальности, одновременно инструктором в аэроклубе. Там коллеги посоветовали мне поступить в Петербургскую академию гражданской авиации, чтобы стать профессиональным пилотом.И в этот момент произошла невероятная история: академии понадобился архитектор для создания проекта пилотного центра переподготовки кадров. Получилось совмещать работу с учебой. Наверное, это был мой счастливый случай.

— А где вы освоили «большое небо»?

Мой очень хороший друг подсказал мне устроиться пилотом Як-40 в г. Череповец в авиакомпанию «Северсталь».

Через некоторое время все наладилось. Мне очень понравилось работать в небольшой компании, где все друг друга знают.Но, честно говоря, Аэрофлот всегда был моей целью. Поэтому, набравшись опыта, я пришел устроиться на работу в эту компанию. А в 2007 году меня взяли на работу в Шереметьево на Ту-154.

— Большой самолет! Сзади 150 пассажиров — разве не страшно?

Мне просто повезло, что у меня был Як-40 переходного типа между малым и большим самолетом — своего рода ступенька, которая позволила мне привыкнуть к большим лайнерам.

Но на самом деле Ту-154 — самый сложный самолет по пилотированию, скорости и многим другим характеристикам.Я преклоняюсь перед командирами этих самолетов. А у пассажиров особенно сильное чувство ответственности пришло, когда я начал работать капитаном. Их безопасность и их интересы для меня на первом месте.

— Сколько часов нужно было налетать, чтобы стать командиром экипажа?

После того, как Ту-154 были выведены из парка нашей авиакомпании, я прошел переподготовку на Airbus A320. Уже на нем надо было налетать полторы тысячи часов, чтобы начать переподготовку на командира.Переподготовка длилась около шести месяцев, но была очень напряженной, так как проходила без перерывов в производстве.

— Сейчас, насколько я знаю, девушки активно становятся летчиками … Но женщин-командиров всего одна-две.

Почему? Или мужская часть команды и менеджмента по-прежнему предвзята?

Не буду говорить за всех, но то, что происходит в нашем отряде, вполне объективно. Неважно, девушка ты или парень, нужно обладать определенными качествами, многочасовым полетом, чтобы претендовать на должность командира воздушного судна.У нас работают инструкторы международного класса, сами они обучаются в Тулузе и видят там женщин-инструкторов, так что для них «наша» ситуация вполне нормальная.

Пока все полеты летаю с одним вторым пилотом Михаилом Дейнекиным, несколько месяцев в составе фиксированного экипажа — это программа всех «молодых» командиров. У нас сложились хорошие дружеские отношения с Михаилом.

Готов работать с другими пилотами, главное быть уверенным в себе, в своих знаниях, уметь принимать правильные решения и работать с разными людьми… В отряде я чувствую к себе только хорошее отношение: наши люди приехали встречать меня с первого рейса в качестве авианосца из Берлина 25 декабря 2013 года с цветами и поздравлениями. Я им очень благодарен за то, что не сделали мне никаких скидок и поблажек при переподготовке …

— Маша, нашим читателям наверняка будет интересно узнать, какой вы человек в жизни, чем занимаетесь, водите ли вы машину, ходите по магазинам, как любите отдыхать.

У меня маленькая дочка, ей пять лет, но она уже понимает, что моя мама летчик, летает на полеты, что это ее работа, рисует меня в форме.Раньше моими хобби было рисование, сейчас некогда, все свободное время отдаю семье и работе. Встреча с друзьями — это счастье. Как и все женщины, я люблю делать покупки. Люблю активно проводить отпуск, хочу в ближайшее время с семьей поехать в Испанию, увидеть Европу.

Я управляю автомобилем всего два года, намного меньше, чем летаю на самолете …

ССЫЛКА

● В 1910 году во Франции впервые в мире пилотское удостоверение было выдано женщине — баронессе Раймон де Ларош.

● В 1911 году выпускница Института благородных девиц из Санкт-Петербурга стала первой в России дипломированной летчицей.

● В 1914 году Евгения Шаховская, принцесса, светская львица, стала первым в мире военным летчиком.

● В 1921 году Бесси Коулман (США) стала первой афроамериканкой, получившей категорию международного пилота.

● В 1960-х годах в СССР впервые был сформирован женский приём в летное училище гражданской авиации.В 1973 году состоялся первый выпуск (40 летчиков). В 1977 году он был вторым, после чего закончили около 50 летчиц.

Но, к сожалению, проблем в нашей стране больше не было.

● Сегодня в США около 25 000 женщин-пилотов, что делает Америку первой в мире по этому показателю.

Три рассказа командира самолета Уваровская

Это было у авиакомпании «Северсталь».

Техник поднялся на борт и спросил у старшего бортпроводника, где находятся пилоты.Она помахала в мою сторону.

Подошел техник, взял меня за плечи, осторожно снял с прохода и двинулся дальше — в пустую каюту …

■ Пилоты и бортпроводники носили одинаковую темно-синюю униформу, и меня часто принимали за бортпроводника. Однажды, когда я только садился на Ту154, нас летало пятеро.

В обычном вагоне четыре человека. И вот мы все вместе садимся в машину, чтобы отправиться в рейс к самолету. Бригадир бортпроводников не может понять, откуда взялась лишняя бортпроводница… Удивленно смотрит на задание на полет, потом на меня … И начинает внимательно мне задавать вопросы. А летчики нарочно молчат, только смеются. Но потом мы прибыли на борт и все прояснилось.

Встречаются у одежды …

■ Когда я тренировался на командира, я летал с инструктором. Еще у меня была форма второго пилота с тремя полосами на рукаве, но я уже сидел в командирском кресле. Техник входит в кабину, уточняет: «Вы командир?» Да я.И мы смеялись вместе с инструктором. Техник решил, что его разыгрывают: «У вас три полоски, а у него четыре.

Так он кавэес (командир самолета. — «ВМ» ) » .

До последнего момента не верил. Не поленился перед тем, как съехать с трапа, подняться наверх и еще раз проверить, кто в каком месте летит …

Совет девушкам, мечтающим стать летчиками

Конечно, быть летчиком престижно, — говорит капитан Уваровская.- Многих привлекает зарплата. Кто-то хочет носить красивую форму … Но главное, чтобы это было призванием, мечтой всей жизни. Поэтому первый шаг — подняться в небо, чтобы познать это чувство. Теперь все доступно: можно купить полет с инструктором — минимум пятнадцать минут. Это поможет вам определиться. И если желание летать только растет, ничто не сможет вас остановить.

Чем выше статус, тем больше ответственность и шире планы

Все мои планы на будущее связаны с работой в моем подразделении, — говорит Мария Уваровская.- Мы летаем по разным направлениям, в разные аэропорты, и это дает такие впечатления! .. Наверное, логическим продолжением может быть либо работа летчиком-инструктором, либо переход на дальнемагистральную авиацию.

У нас на таких самолетах одна женщина-командир — Ольга Ивановна Грачева. Она очень тепло меня встретила в Аэрофлоте, стала мудрым советником и другом. И он по-прежнему остается моим путеводителем.

ТОП-7

7 легендарных русских летчиц

■ Валентина Гризодубова В 1937 году Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов по высоте, скорости и дальности полета.В 1942 году командовала авиаполком, совершила около 200 боевых вылетов, в том числе 132 ночных.

■ Полина Осипенко Командир звена истребительной авиации. Летом 1937 года она побила три мировых рекорда высотных полетов. В 1938 году возглавила беспосадочный рейс Севастополь — Архангельск.

■ Раскова Марина Пилот-штурман, майор.

В 1937 и 1938 годах установила мировые рекорды по дальности в качестве штурмана на самолетах АИР-12 и гидросамолетах МП-1.Во время знаменитого рекордного полета из Москвы в Комсомольск-Амур при аварийной посадке по приказу Гризодубовой Раскова прыгнула в тайгу с парашютом, имея в кармане всего две плитки шоколада, и была обнаружена только через 10 дней.

■ Евдокия Бершанская В 28 лет возглавила 588-й женский ночной бомбардировочный полк. Командир авиаполка — знаменитые «Ночные ведьмы».

■ Ирина Себрова, командир звена 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, совершила наибольшее количество боевых вылетов в полку — 1004, в том числе 825 ночей

Автомобильная стоянка в городе.С этим справится любой водитель самостоятельно или с помощью одного камердинера. Для парковки самолета требуется гораздо больше ресурсов — не только людей, но и технологий.

Каждый в какой-то момент своей жизни представлял себя за штурвалом самолета, в детстве точно. И, наверное, в воздухе — по земле он просто едет, как машина.

Но это совсем не просто! Знаменитая фраза «Я все вижу сверху» не работает. Из кабины самолета просто нет должного обзора для точности движения.С автомобилем это еще более несравнимо, хотя в некоторых случаях припарковать машину непросто.

В современном мире автомобили оснащены множеством датчиков и камер как переднего, так и заднего вида, чтобы упростить задачу водителю. Часто в городе парковщики используют свои жесты, чтобы помочь вам более аккуратно припарковать машину. А парковать самолет без посторонней помощи не только нельзя, но и запрещено. И сегодня мой рассказ для тех, кого не меньше меня волнует вопрос — как это работает? Как паркуются самолеты? И о тех, кто это делает.

Итак, сопровождение и постановка воздушного судна на стоянку является одним из видов наземного обслуживания воздушного судна, осуществляемого аэропортом. В этой работе задействованы диспетчерский центр и сотрудники самой службы наземного обслуживания (это квалифицированный персонал — «маршалы», прошедшие специальную подготовку по программе «Наземное движение самолета»).

Маршрут движения воздушного судна обозначен желтыми линиями, определяющими его траекторию по аэродрому. В этом случае маршрут и место его непосредственной стоянки определяют диспетчеры.Во время движения его сопровождает спецавтомобиль Follow me, оснащенный специализированным световым оборудованием и радиосвязью. Роль маршалов во время движения самолета к стоянке заключается в обнаружении посторонних предметов и других препятствий, которые могут привести к повреждению самолета при контакте.

При установке самолета на стоянку маршал использует стержни световой сигнализации (неоновые светящиеся палочки). Все его движения строго определены в международных документах Руководства по наземным операциям IATA и являются стандартными сигналами для наземного управления движением самолетов.Стандарт в данном случае означает, что маршалы во всем мире используют одни и те же сигналы для всех типов самолетов.

Установка самолета на стоянку перрона D в Борисполе осуществляется с помощью системы визуального контроля парковки VDGS (Visual Docking Guidance System). Он автоматически получает информацию о номере рейса, типе самолета, времени прибытия и месте стоянки.

В Борисполе мы не выделяем парковочные места для самолетов авиакомпании, поэтому данные на системной плате постоянно меняются.Система VDGS автоматически рулит самолет и направляет его по отмеченной центральной линии к месту стоянки. Во время руления до места стоянки на дисплее системы будет отображаться расстояние до остановки, отклонение от центральной оси и сообщение «STOP», которое должно обозначить конечную остановку самолета.

Агент по наземному обслуживанию ВС должен следить за отсутствием посторонних предметов, загрязнений и т. Д. В этой работе нет мелочей — все важно!

Необходимо понимать, что самолет, как машина на стоянке торгового центра, должен стоять на обозначенной территории, и может отклоняться от очертаний стоянки только на +/- 100 см по передней / задней оси. , и 20 см по оси вправо / влево.

После остановки воздушного судна, выключения двигателей и проблесковых маячков агент по наземному обслуживанию воздушного судна устанавливает упоры для удержания воздушного судна на стоянке, а также конусы безопасности. Агент должен проинформировать командира воздушного судна об установке упорных подушек, так как это сигнал к освобождению самолета от тормоза и началу дальнейших работ по наземному обслуживанию самолета.

Наземное обслуживание самолетов — очень интересный, ответственный и динамичный процесс.Продолжительность нахождения самолета на земле зависит от скорости его выполнения и слаженности работы служб.

Продолжительность пребывания напрямую влияет на стоимость вашего полета: чем дольше самолет находится в воздухе, тем дешевле в нем место. Рынок требует от нас ускорения всех сервисных процессов на местах, и мы постоянно над этим работаем. Сегодня мы гарантируем компаниям минимальное время выполнения заказа в 40 минут и работаем над его сокращением.Это может быть темой для следующего блога.

P. S. Благодарим за помощь в подготовке материала Алексея Линника, инструктора Учебного центра ИКАО по авиационной безопасности, и Александра Штанко, руководителя группы наземного обслуживания воздушных судов аэропорта Борисполь.

Подписывайтесь на канал DTS в Telegram, читайте нас в

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская знает секрет, как оставаться серьезным командиром экипажа и очаровательной женщиной даже над облаками

Пилот — мужская профессия.У руля все еще несколько женщин, как и 95 лет назад, когда авиация только зарождалась. Но личный пример Марии Уваровской доказал, что из любого правила есть исключения. На плечах этой милой привлекательной женщины форма Аэрофлота с шевронами выглядит на модели как модное платье от кутюр. Но знающие люди говорят, что такого надежного, хорошо подготовленного пилота еще нужно искать. Мария рассказала корреспонденту «Труд», что значит преодолевать стереотипы, быть летчицей и женщиной.

— Может ли каждый стать пилотом, или вам еще нужен талант, например, умение петь?

— Мне кажется, что мечта ведет жизнь человека, и характер формируется под ней. Особенно в подростковом возрасте, когда можно развить в себе необходимые качества — реакцию или самодисциплину. Умение управлять автомобилем доступно многим. Но пилот — это особая профессия, здесь не хватает управленческих навыков.

— Итак, когда у вас появилась мечта летать?

— В 17 лет пришла в аэроклуб, и после первого полета поняла, что это мое.И меня ничто не остановит. Несмотря ни на что, у меня была непреодолимая потребность летать. Я мог бы остаться летчиком-инструктором в аэроклубе, тогда мне казалось, что это предел моих возможностей.

— Тем не менее, после школы вы решили стать архитектором.

— Совершенно верно. Я учился в престижной Академии художеств и архитектуры в Новосибирске. Получила прекрасное гуманитарное образование, стала архитектором, уехала в Петербург.Санкт-Петербург и работала по специальности. Все это время она летала инструктором в аэроклубе. То есть по будням я архитектор, а по выходным лётчик. В летной среде появилось много знакомых. Всем посоветовали поступать в Академию гражданской авиации. Совершенно случайно этот университет пригласил меня сделать дизайн-проект интерьера центра переподготовки кадров. Я проделал эту работу. А потом она стала студенткой этой академии, уже получила профессию летчика.Пришлось попрощаться с архитектурой, поначалу уйдя на менее оплачиваемую должность. Родные поддерживали меня и помогали материально. И риск был оправдан.

— Повлияли ли на ваш выбор гендерные установки «мужская профессия», «женская профессия»?

— Я убежден, что время от времени в нашей жизни всем нам нужны и мужественность, и выдержка. Долгое время, но сравнительно недавно — в военное и послевоенное время — женщинам приходилось многое решать самостоятельно и выживать в тяжелых условиях… Вот тут и понадобились мужские качества. Считается, что женщины более эмоциональны, но это характерно и для мужчин. В итоге, на мой взгляд, все определяется только профессионализмом.

— В начале ХХ века пионерами авиации были дамы из хороших семей — княгиня Шаховская, например. Были ли у вас свои кумиры?

— Кумиров не было. Примером для подражания была и остается Ольга Ивановна Грачева, первая женщина-командир дальнемагистрального Боинга 767 Аэрофлота.Это невероятно веселый человек, влюбленный в свое дело, и она как-то сразу меня подхватила. Она была для меня образцом во всем, в том числе и в преодолении трудностей. Познакомились, когда я работал вторым пилотом на Ту-154, это мой первый самолет в Аэрофлоте. Потом ушла в декрет на три года. Пока дочь росла, Аэрофлот полностью обновил флот. Так что я вернулся уже на Airbus A-320.

— После декретного отпуска вернуться непросто.Вы не боялись, что от вашей карьеры откажутся?

— Даже если бы такая опасность существовала, я бы все равно выбрал семью. Дети важнее карьеры … Сейчас дочка гордится моей профессией и говорит о ней.

— Представьте себе, что она хочет повторить ваш путь …

— Я бы хотел, чтобы она занималась любимым делом. Не каждый человек на протяжении всей жизни находит свое призвание, счастливы те, кто добивается успеха.

— Вы амбициозны?

— Во время учебы я решил, что буду работать в лучшей российской авиакомпании.Это было крайне самонадеянно (смеется — лейборист). В Аэрофлот меня, конечно, не сразу взяли, там и тогда, и сейчас был жесткий отбор. Некоторое время она летела на Як-40 в другой компании, чему я благодарен за этот опыт. Но я мечтала попасть в Аэрофлот, несмотря на все трудности.

— Как мужчины в команде воспринимают приход молодой женщины на борт в качестве капитана корабля?

— Они по-другому восприняли.Не часто, но были времена, когда недоверие приходилось преодолевать. В условиях любого полета за все отвечает командир. Это прописано в летном задании: сегодня я капитан, вы — второй пилот. Но для формирования настоящей слаженной команды разные инструменты … Использую знания, умения, толерантность, юмор. Приятно видеть, как меняются стереотипы и человек понимает, что ты можешь сделать больше, чем он думал. это постоянная работа, она ведется на каждом рейсе.

Вообще говоря, командир — это особая должность. Люди этой профессии со мной согласятся: самое счастливое время — первые полгода после самостоятельного отъезда. Разве что рождение детей с этим сопоставимо.

— Наверное, в летной профессии есть свой распорядок?

— Есть зависимость, когда летишь по регулярным маршрутам, побывала в любых погодных условиях. Но ведь никто не мешает совершенствоваться, продвигаться по службе — было бы желание.После трех лет работы капитаном А-320 я перешел на другой тип самолета — дальнемагистральный Airbus А-330.

Поначалу это было немного сложнее, чем ежедневные короткие перелеты. Перелеты на дальние расстояния — другая философия, 10-12 часов полета, постоянная смена режима сна, смена часовых поясов. Этому графику подчиняется вся жизнь не только меня, но и моих близких. Плюс в том, что есть познавательная составляющая, новые места, другая география полетов.

— Что для пилота самое главное в полете?

«К счастью, современные самолеты не требовательны к физическим нагрузкам. Новое поколение авиалайнеров подразумевает «компьютерное управление», сигналы от бокового джойстика или руля обрабатываются и передаются на рабочие поверхности управления. Анализ условий полета: погода, особенности аэродрома, ограничения по документам компании — все это интеллектуальная работа пилота.Плюс постоянное взаимодействие с коллегами, взаимная проверка действий. Задача командира — организовывать работу экипажа и принимать решения. Чтобы справиться с психоэмоциональным стрессом, порой колоссальным, мы учимся всю жизнь. Тренировки на тренажерах оттачивают навыки: мы тренируем поведение самолета в любых обстоятельствах. Это действительно серьезный экзамен.

— Тем не менее, непредвиденные ситуации должны были быть.

— Никто не застрахован от неблагоприятных условий: порывы ветра, турбулентность, обледенение, осадки, когда требуются пилотажные навыки.Но если есть хоть малейшие сомнения в безопасности, идем во второй тур, на запасной аэродром. Никто не будет практиковать технику преодоления стихий. Адреналин можно поймать во время любительских полетов. С пассажирами на борту это неуместно.

— Как кабина экипажа реагирует на аплодисменты пассажиров после приземления?

— Мы их не слышим, послеполетные процедуры выполняем в кабине. Но когда бортпроводники говорят нам, это всегда приятно.

— Женщина у руля по-прежнему женщина. Но в кабине нет ни зеркала, ни косметички …

— А еще я люблю высокие каблуки, платья и норковые шубы (смеется — Труд). На работе превращаю мужской стиль в женский. Униформа для женщин-пилотов в Аэрофлоте шьется индивидуально. Никто не требует, чтобы мы носили мужские костюмы. Но мы соблюдаем фирменный стиль до мелочей. К внешнему виду предъявляются фирменные требования: яркий макияж, исключено обилие украшений.Стиль Аэрофлота — сдержанная элегантность.

— Мужчины стесняются в вашем присутствии?

— По-другому. Уверенные в себе мужчины не стесняются. Когда второй пилот спросил, нужно ли мне помочь из машины, он улыбнулся. Признаки внимания к женщине зависят в первую очередь от воспитания.

— Летчики по суеверию всегда говорят не «последний», а «экстремальный» полет. Ты тоже?

— Да! Это именно то, что я говорю, это профессиональный сленг, заимствованный из моей молодости.Но мы не страдаем другими суевериями. Кстати, слово «пилот» в нашей среде вообще не произносится. Только «пилот».

— И все-таки Мария, несмотря на груз ответственности на плечах, приносит ли работа истинное удовольствие?

— Каждый день и каждый рейс. Романтика молодости со временем превратилась в творчество. Недаром существует такое понятие: «Я красиво пришла». Собрать воедино все параметры и условия, решить задачу любой сложности, но так, чтобы пассажир не беспокоился, а запомнил полет как приятное времяпрепровождение.Добавьте к этому потрясающие виды из кабины: часами наблюдайте за заходящим солнцем … как в сказке Антуана де Сент-Экзюпери о маленьком принце, который переставлял кресло, чтобы наблюдать закат …

Крутые летчицы ВОВ

История о женщинах-авиаторах, которых немецкие солдаты прозвали Нахтексен, или «Ночные ведьмы», с одним из самых крутых имен в военной истории, имеет тенденцию не попадаться на глаза радарам многих людей (плохая игра слов).Управляя простыми деревянными самолетами в плохо подогнанной форме и без парашютов, эти советские пилоты не только противостояли нацистам, но и противостояли суждениям, сомнениям и жестокому обращению со стороны многих своих коллег-мужчин.

С начала Второй мировой войны русские женщины искали способы внести свой вклад как в вспомогательные роли дома, так и в практических ролях на передовой. У этих женщин в углу был опытный адвокат — советский летчик полковник Марина Раскова.

Раскова, известная многим как «русская Амелия Эрхарт», уже зарекомендовала себя как первая женщина-штурман в советских ВВС, и уже зарегистрировано внушительное количество дальних перелетов.Как только Раскова начала получать письма от женщин, спрашивающих, чем они могут помочь, она использовала свое положение в армии, чтобы открыть для них новые возможности. Ее успеху способствовало то, что Иосиф Сталин лично знал и уважал Раскову и ее усилия, и в октябре 1941 года он приказал ей создать три авиационных отряда только для женщин. В то время как двое из них неизбежно стали смешанными, 588-й ночной бомбардировочный полк на протяжении всего своего существования оставался исключительно женщинами.

Около 400 женщин в возрасте от 17 до 25 лет были отобраны и переведены в Энгельс, где они начали обучение в Авиационной школе им. Энгельса.Помимо того, что им нужно было выучить годы обучения и получить информацию всего за несколько коротких месяцев, им также пришлось столкнуться с женоненавистничеством со стороны многих солдат-мужчин в советских рядах.

Поскольку многие считали женщин 588-го полка «маленькими девочками» или «маленькими девочками», их не воспринимали всерьез и не обеспечивали надлежащим оборудованием. Пилотам-женщинам выдали неподходящую по размеру мужскую униформу и большие ботинки, которые им пришлось бы набивать собственными порванными постельными принадлежностями, чтобы обеспечить лучшую посадку.Поскольку сексуальные домогательства и насмешки стали повседневным явлением, этим женщинам пришлось быстро научиться быть сильнее как в битвах, так и вне их.

Они также не смогли оснастить свои самолеты такими вещами, как парашюты, из-за нехватки средств и строгих ограничений по весу для устаревших самолетов, которые им предоставили. Эти самолеты были пылесосами 1920-х годов и обычно использовались только в учебных целях. Изготовленные преимущественно из холста и фанеры, двухместные бипланы Поликарпов По-2 многие считали смертоносными при использовании в бою.

Поскольку самолет сам по себе уже создавал так много проблем с безопасностью, полеты в ночное время были для них единственным способом обеспечить хоть какую-то скрытность и безопасность. Большинство запусков происходило с тремя самолетами, первые два предназначались для привлечения внимания и огня противника, а третий — для того, чтобы сбросить бомбу. Что сделало это настолько опасным, так это то, что третий самолет, чтобы избежать обнаружения, должен был бы выключить свой двигатель и как можно тише скользить над своей целью.

Восстановление двигателя и его запуск после падения всегда представляли собой сценарий «скрещенных пальцев», учитывая возраст и возможности самолета.Единственное, что предлагали эти самолеты в их пользу, было то, что из-за их меньшей максимальной скорости они могли маневрировать быстрее, чем немецкие самолеты, что затрудняло их попадание в цель. Что касается защитных боеприпасов на борту, их практически не было. Многие пилоты имели бы только заряженный пистолет, обычно оставляя последнюю пулю себе, поскольку самоубийство было предпочтительнее, чем быть схваченным.

Основной целью 588-го полка было дезориентировать и лишить сна врага, и вскоре после начала их заходов стало ясно, что они успешны.Мало того, что нацисты были сбиты с толку почти ночными атаками, они также были особенно возмущены, когда узнали, что во всем виноват женский полк. Название «Ночные ведьмы» было дано нацистами из-за шума, который издают самолеты, когда они скользят, двигаясь над головой, двигатели выключаются. Они описали это как звук «подметания метел».

Несмотря на свои явные способности и успех, Ночные Ведьмы, имя, которое они носили с гордостью, продолжали подвергаться критике и презрению со стороны многих мужчин в советских вооруженных силах на протяжении всего времени их войны.Возможно, они никогда не получали должной оценки и признания, которых они заслуживали. Однако это их, похоже, не слишком беспокоило, и они совершили около 30 000 самолето-вылетов, и 23 из их пилотов были удостоены звания Героя Советского Союза .

В то время как роли женщин в вооруженных силах продолжали расти и развиваться по всему миру, Ночные ведьмы сыграли важную роль в демонстрации того, что женщины столь же способны, даже при минимальной поддержке, уважении, оборудовании и несмотря на все шансы против них. .Подобные истории, малоизвестные сказки, так много добавляют в историю. Именно эти истории закладывают основу того, где мы находимся сегодня.

По теме: Королевские военно-воздушные силы показывают средний палец женским стереотипам в своем новом рекламном ролике

Эта статья впервые появилась на Sandboxx

Другие статьи из Sandboxx:

авиационных стипендий | Стипендии летной школы с L3Harris

Другие авиационные стипендии

Если вы планируете подать заявку на альтернативную стипендию для обучения пилотов, чтобы профинансировать свой путь к тому, чтобы стать пилотом, вы можете найти следующие ссылки, полезные для проведения исследования:

Поиск стипендии Салли Мэй

Поиск стипендий Салли Мэй — это бесплатный способ получить доступ к более чем 6 миллионам стипендий для колледжей на сумму до 30 миллиардов долларов.Все стипендии утверждаются, текущие и новые стипендии добавляются ежедневно.

Университетская авиационная ассоциация

UAA предлагает ресурсы по авиационным стипендиям, в том числе собственные стипендии UAA и Каталог университетских авиационных стипендий, чтобы помочь вам найти подходящее финансирование для ваших стремлений к обучению пилотов.

Национальная ассоциация деловой авиации

NBAA, финансируемое своей щедрой программой стипендий NBAA Charities Scholarship, может ежегодно предлагать стипендии студентам летных школ на сумму более 100 000 долларов США.Их стипендии доступны как студентам, так и работающим специалистам.

Женщины в авиации, международный

Созданный для расширения возможностей женщин в авиационной карьере, WAI предлагает стипендии и поддержку тем, кто строит свою карьеру как в авиации, так и в аэрокосмической отрасли.

Национальный фонд воздушного транспорта

Национальный фонд воздушного транспорта предоставляет стипендии и консультации студентам, обучающимся на дневных авиационных курсах или программах колледжей.

Организация черных аэрокосмических специалистов

Ежегодно Организация черных аэрокосмических специалистов предлагает авиационные стипендии, чтобы дать меньшинствам равные возможности для обучения и продолжения карьеры в аэрокосмической отрасли, присуждение более 30 стипендий только в прошлом году.

Ассоциация пилотов авиакомпаний

Ассоциация пилотов авиакомпаний предоставляет подробные руководства по карьере в авиации и каталог стипендий для обучения пилотов, чтобы помочь каждому начинающему пилоту найти подходящий курс и финансирование.

Девяносто девять, Inc

Каждый год The ​​Ninety-Nines Inc предлагает специализированные стипендии для пилотов, чтобы побудить больше женщин продолжить карьеру в авиации. Стипендия имени Амелии Эрхарт помогла более 750 женщинам подготовиться к пилотам с момента ее создания.

АОПА

Охватывая 75 разных стран, AOPA представляет собой полезное руководство по поиску финансирования и стипендий для обучения пилотов авиакомпаний, соответствующих вашему уровню опыта и карьерным устремлениям.

Федеральное управление гражданской авиации

Федеральное управление гражданской авиации предоставляет полезную информацию о последних авиационных правилах, правилах, лицензиях и сертификатах, а также исчерпывающий справочник по последним стипендиям для авиационных школ.

Money2Fly

Money2Fly — это универсальный сайт, где можно найти последние стипендии и гранты для летных школ, где представлена ​​подробная информация о стипендиях, доступных исключительно для студенток, а также о стипендиях, доступных для всех полов.

Авиационные стипендии

Веб-сайт авиационных стипендий предлагает множество ресурсов о карьере или обучении в авиации. Со специальными разделами по обеспечению стипендий и финансированию авиационных школ.

Общие стипендии

помогает начинающим пилотам фильтровать стипендии на основе структуры заявки и доступного финансирования, чтобы найти стипендию, которая им больше всего подходит.

Стипендия NGPA

NGPA — крупнейшая в мире авиационная организация ЛГБТК +.Поддержка начинающих пилотов LGBTQ + и энтузиастов авиации получают финансовую поддержку в рамках стипендиальной программы академии полетов NGPA, чтобы реализовать свою мечту стать пилотом.

Доступные колледжи

Для ветеранов США, ищущих больше возможностей для получения стипендии, Affordable Colleges предлагает полезное руководство по поиску подходящего финансирования. Доступные колледжи предоставляют информацию о стипендиях для колледжей и университетов по всему миру, а также о специальных авиационных стипендиях для начинающих пилотов.

Пять влиятельных женщин в авиации, вошедшие в историю

В рамках продолжающегося празднования Месяца истории женщин Международная конференция «Женщины в авиации» (WAI) на прошлой неделе в Лонг-Бич, штат Калифорния, отметила свое 30 ^{годовщину} . Это знаменательное событие собрало участников со всего мира, представляющих все аспекты авиационного сообщества и отмечавших влиятельных женщин, которые не только проложили путь к изменению положения женщин в авиации, но и дали возможность другим женщинам сделать то же самое.

В знак признания их революционных достижений мы выделяем пять влиятельных женщин в авиации, занесенных в Зал славы пионеров WAI.

Первый афроамериканец, получивший лицензию международного пилота

Бесси Коулман преодолела расовый барьер и стала первой афроамериканкой, получившей лицензию международного пилота. Коулман родился в 1892 году в Атланте, штат Техас, и переехал в Чикаго после непродолжительного обучения в университете Лэнгстона в Оклахоме.Она была заядлым читателем и работала прачкой, но именно во время ее пребывания в Чикаго, где ее вдохновляли пилоты Первой мировой войны, она решила получить лицензию пилота.

Зная, что Европа более либерально относится к женщинам и цветным людям, Коулман научился говорить по-французски и много работал, чтобы заработать достаточно денег, чтобы переехать в Париж. 15 июня 1921 года она получила лицензию пилота Международной авиационной федерации. Она вернулась в США, где участвовала в авиашоу и преподавала авиацию афроамериканцам.

К сожалению, она не дожила до того, чтобы воплотить в жизнь свою мечту о создании авиашколы для афроамериканцев, но ее наследие вдохновило группы Bessie Coleman Aero в начале 1930-х годов, которые провели первое полностью черное авиашоу. в Америке и собрал 15 000 зрителей. Спустя почти 90 лет мероприятие стало ежегодным авиационным праздником.

Первая лицензированная женщина-пилот в Соединенных Штатах

11 августа 1911 года Харриет Куимби стала первой лицензированной женщиной-пилотом в Соединенных Штатах, за десять лет до Амелии Эрхарт.Ее смелая и предприимчивая сторона занесла свое имя в книги 16 апреля 1912 года как первая женщина, перелетевшая Ла-Манш. Этот невероятный подвиг катапультировал ее имя в отрасли, но гибель «Титаника» двумя днями ранее затмила ее достижения в новостях. Ей также приписывают то, что она была первой женщиной, пролетевшей над Мехико.

До того, как получить лицензию пилота, Куимби была опытным писателем. В 1911 году ей удалось написать семь сценариев, по которым были сняты немые фильмы.В то время в истории она была единственной женщиной, которая писала о других женщинах и поощряла их заниматься авиацией.

«На мой взгляд, нет причин, по которым самолет не должен открывать плодотворное занятие для женщин. Я не вижу причин, по которым они не могут получать солидный доход, перевозя пассажиров между соседними городами, почему они не могут получать доход от доставки посылок, фотографирования сверху или проведения летных школ ».

«Китайская Амелия Эрхарт»

Зарегистрированная в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики как первая азиатская летчица страны, Кэтрин Чунг отказалась от занятий музыкой в ​​Музыкальной консерватории Лос-Анджелеса и в университете Южной Калифорнии на получение лицензии пилота международной коммерческой авиакомпании.

Чунг родилась в Китае в 1904 году и переехала в Соединенные Штаты, чтобы жить с отцом и учиться в колледже. Она вышла замуж в 1924 году и полюбила летать несколько лет спустя, когда летела на самолете с родственником, который был пилотом. Вскоре после этого она записалась на уроки пилотирования и в 1932 году получила сертификат пилота, став первой женщиной-пилотом азиатского происхождения в Соединенных Штатах, которая сделала это. Высший пилотаж вскоре стал одним из ее увлечений. Она участвовала в соревнованиях по воздушным гонкам и в том же году стала членом Международной ассоциации женщин по воздухоплаванию, начав свою карьеру в высшем пилотировании / авиашоу.Три года спустя Чунг была приглашена стать членом Международной ассоциации женщин-пилотов «Девяносто девять», где она подружилась с Амелией Эрхарт.

Помимо награды Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, Пекинский музей авиации ВВС называет Чеунга «китайской Амелией Эрхарт».

Член новаторской команды «Вояджер» и обладатель трофея Кольера

Джина Йегер родилась в Форт-Уэрте, штат Техас, 18 мая 1952 года.В 1977 году она переехала в Санта-Роза, штат Калифорния, где работала чертежником и геодезистом в компании, специализирующейся на геотермальной энергии. Ее увлечение вертолетами побудило ее заработать лицензию частного пилота в возрасте 26 лет. В 1980 году Йегер познакомился с другим пилотом Диком Рутаном и его братом Бертом, авиаконструктором, на авиашоу в Чино, Калифорния. Остальное, мол, уже история. Три новатора воплотили в жизнь свою мечту о кругосветном путешествии без остановки и дозаправки.После шести лет проектирования, строительства и разработки команда Voyager построила уникальный самолет, почти полностью сделанный из легких композитных материалов с графитовой сотовой структурой. Планируемый 18-месячный перелет, который состоялся с 14 по 23 декабря 1986 года, установил рекорд, взяв всего за девять дней три минуты и сорок четыре секунды.

В знак признания этого революционного достижения в области авиации президент Рейган вручил экипажу «Вояджера» медаль за гражданство президента, которая до этого была вручена всего 16 раз в истории.Кроме того, Джина Йегер получила самую престижную авиационную награду Collier Trophy.

Бывший президент WASP, которая стала одной из первых женщин, которые пилотировали военные самолеты в армии

Бернис «Би» Хайду родилась 15 декабря 1920 года в Монтклере, штат Нью-Джерси. После окончания средней школы она записалась на уроки авиации по выходным, работая секретарем. Она посещала курсы женщин-пилотов ВВС (WASP) в Свитуотере, штат Техас, и завершила обучение в марте 1944 года.Хайду — одна из первых женщин, которые летали на военных самолетах для Военно-воздушных сил. Ее преданность WASP поставила ее на передний план и в центре внимания в качестве президента организации с 1975 по 1978 год, где она вела борьбу в Конгрессе за признание WASP ветеранами. В 1977 году президент Картер подписал закон, разрешающий WASP доступ к пособиям Администрации ветеранов.

Хайду была занесена в Зал славы авиации Нью-Джерси в 2000 году, в Международный зал славы пионеров «Женщины в авиации» в 2012 году, получила премию FAA в качестве мастера-пилота братьев Райт в 2014 году и была удостоена почетной докторской степени в колледже Вон в США. 2015 г.

Вы женщина, заинтересованная в карьере в авиации? Зарегистрируйтесь на день открытых дверей 13 апреля в 10:00, чтобы узнать, как вы можете поднять свое будущее в небо.

Топ-10 величайших пилотов всех времен в истории

Изобретение самолета и других форм современных самолетов способствовало развитию мобильности нашего общества, в отличие от любого другого. Однако опытный и предприимчивый пилот — залог успеха любого полета. Некоторые из пилотов, перечисленных в нашем списке десяти лучших профессиональных авиаторов, вероятно, вам знакомы, в то время как другие могут быть совершенно новыми именами.Неудивительно, что многие из этих людей стали всемирно известными после боев в небе во время Второй мировой войны. Другие прославились попытками невероятных высадок, пересечением океанов или, к сожалению, исчезновением с неба. Узнайте больше о нашей десятке лучших пилотов удивительных самолетов ниже.

Пожалуй, самые известные из всех пилотов Орвилл и Уилбур Райт известны как пионеры полета. Братья Райт изобрели, построили и пилотировали первый в мире успешный моторизованный самолет.«Райт Флаер» взлетел 17 декабря 1903 года недалеко от Китти Хок, Северная Каролина. Братья также изобрели средства управления самолетом, сделав возможными полеты на неподвижном крыле.

Братья Райт были известны своими надежными методами управления пилотом, которые отличались от других изобретателей, которые в основном сосредоточились на создании более крупных и быстрых двигателей в надежде поднять самолет с земли. Кроме того, братья стали экспертами в разработке крыльев и винтов. Несмотря на то, что существует некоторый исторический спор о том, когда и как был изобретен первый самолет, Орвилл и Уилбур Райт все еще сохраняют звание изобретателей самолета, что было бы невозможно без опытных пилотов.

Пожалуй, третий по величине пилот в мире Чарльз Линдберг начал свою карьеру в авиации как парашютист и шагоход. Линдберг был американским летчиком и изобретателем, который наиболее известен своими беспосадочными перелетами из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года и первым пересек Атлантику. Линдбергу на момент полета было всего 25 лет. Этот подвиг фактически стал началом его карьеры пилота.Путешествие заняло более 33 часов, чтобы преодолеть 5800 км на одномоторном моноплане Spirit of St. Louis.

Важно отметить, что полет Линдберга был не первым трансатлантическим перелетом в истории, но это был первый самостоятельный полет такого рода. Кроме того, это было дольше, чем любой другой полет. После этого новаторского полета Линдберг и его жена совершили несколько исследовательских полетов, чтобы установить кратчайшие воздушные маршруты в различные пункты назначения по всему миру.

Во время службы в армии США Линдберг достиг звания бригадного генерала и был награжден Почетной медалью в 1927 году, Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом в 1927 году и Золотой медалью Конгресса в 1928 году.

Подробнее: у какого частного самолета самая большая дальность полета

Амелия Эрхарт родилась в 1897 году в Канзасе, где начала заниматься полетами, когда ей было за двадцать. Она пошла по стопам Линдберга, став первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан в 1928 году. Эрхарт сопровождали второй пилот и механик. Этот полет она получила международное признание, а также была награждена Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом США.

После своего новаторского полета Эрхарт стала инструктором в Университете Пердью и консультантом студентов-авиационных инженеров. К сожалению, Эрхарт наиболее известна своим последним полетом. В 1937 году Эрхарт попыталась совершить кругосветный полет, но она и ее штурман Фред Нунан исчезли в Тихом океане. Во время полета она сообщила по рации, что у нее мало топлива и погода вызывает беспокойство, однако ее дальнейшая судьба до сих пор неизвестна.

За свою короткую карьеру Амелия Эрхарт установила несколько летных рекордов.Она также написала книги о своем опыте и помогла основать Девяносто девять и организацию, поддерживающую женщин-пилотов. Эрхарт также был заметным сторонником Поправки о равных правах.

Барон Манфред фон Рихтховен, также известный как «Красный барон», стал всемирно известным во время Первой мировой войны как пилот ВВС Германии. Это был молодой человек, который не дожил до долгой карьеры многих других наших пилотов из этого списка.Он умер в 1918 году в возрасте 25 лет.

Красный Барон был известен тем, что сбил более 80 самолетов. Он был самым смертоносным пилотом по обе стороны войны и стал легендой в военной истории Германии.

Проверка знаний: почему частные чартерные рейсы часто избегают моря

Лейтенант Джеймс Х. Дулиттл, наиболее известный своим одиночным перелетом через континентальную часть Соединенных Штатов в 1922 году, был опытным пилотом, получившим опыт в качестве американского военного генерала и пилота.Он совершил свое знаменитое межконтинентальное путешествие менее чем за 24 часа. С подросткового возраста Дулиттл начал попытки бегства. Он будет строить свои собственные планеры и прыгать с ними со скал. Его никогда не останавливали обломки или потенциальные травмы, он прыгал снова и снова. После окончания Калифорнийского университета в Беркли в 1922 году и завершения этого знаменательного полета Дулиттл поступил в Массачусетский технологический институт, чтобы получить докторскую степень в области воздухоплавания.

В армии он усовершенствовал свои навыки как в полете 1922 года, так и в 1927 году, когда он выполнил свой первый «внешний круг».Наконец, добавив к своему впечатляющему раннему полету, Дулиттл совершал полеты от взлета до посадки в 1929 году, обращаясь только к таким полетным приборам, как высотомер, искусственный горизонт и гироскоп направления. После этого подвига New York Times сообщила: «Авиация, возможно, сделала свой величайший шаг в плане безопасности». Дулитл стал летным инструктором во время Первой мировой войны и был отозван на действительную военную службу во время Второй мировой войны.

В дополнение к этим фундаментальным достижениям, Джеймс Дулиттл позже занялся воздушными гонками, выиграв ряд соревнований.В 1932 году Дулиттл установил мировой рекорд скорости наземного самолета.

В 1942 году Дулиттл был задействован военными для обучения летных экипажей для выполнения неизвестной миссии, о которой мы позже узнаем, бомбардировке Токио 18 апреля 1942 года в ходе сражений на Тихом океане во время Второй мировой войны — всего через четыре месяца после того, как японцы бомбежка Перл-Харбора. За эту успешную работу он получил Почетную медаль Конгресса.

Знаете ли вы, что на одного жителя Аляски приходится больше самолетов, чем в любом другом штате? Из-за удаленности штата, его огромных размеров, холодного климата, потребности в припасах и локального транспорта, воздушные путешествия могут считаться более важными, чем автомобили на Аляске.

Ноэль Вин был американским авиатором, который представил самолет на Аляске в 1924 году, основав Wien Air Alaska, первую авиакомпанию в штате. Вин не был новичком в холодных условиях северных Соединенных Штатов. Он родился в Висконсине и вырос в Миннесоте. В 1921 году он научился управлять своим первым самолетом — по сообщениям, он научился летать всего за один день. Научившись летать, он начал бурную карьеру и даже присоединился к летающему цирку, чтобы заработать средства, необходимые для оплаты своего первого личного самолета.

Wien прибыл на Аляску в 1924 году с бипланом Standard J-1 с открытой кабиной и в то время был единственным пилотом на Аляске. В первые годы он столкнулся с очень небольшой конкуренцией за свои услуги и был первым, кто полетел за Полярный круг из Аляски или Канады, а также первым полетел из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив. В 1928 году он учредил компанию Wien Alaska Airways, Inc. и продолжал коммерческие полеты до 1955 года.

Вена был известен своей стойкостью, необходимой для создания коммерческой авиакомпании на холодной Аляске.Сообщается, что он все еще летал, когда ему поставили диагноз полиомиелит, и даже продолжал летать, потеряв один глаз из-за травмы в 1940-х годах. Вейн умер в 1977 году, в то время находясь на пенсии и проживая в Белвью, штат Вашингтон.

В любой современный список первой десятки мы должны включить Чесли «Салли» Салленбергера, III. Салли был летчиком-истребителем ВВС США в 1970-х годах. Позже он стал пилотом коммерческой авиакомпании Pacific Southwest Airways, позже U.С. Эйрвэйз. 15 июля 2009 года капитан Салленбергер попал в заголовки международных новостей, когда стая канадских гусей повредила двигатели его самолета. В то время Салленбергер управлял 155 коммерческими пассажирами и совершил аварийную посадку на воду на реке Гудзон в Нью-Йорке. Все 155 пассажиров выжили в катастрофе, и Салли последним вышел из самолета, приземлившегося на воде.

Салленбергер в настоящее время занимается вопросами безопасности полетов и помогает разработать новые протоколы безопасности на борту авиакомпаний.Он также был сопредседателем программы Young Eagles Ассоциации экспериментальных самолетов, которая знакомит молодежь с авиационной карьерой.

В 2009 году Салленбергер был включен в список самых влиятельных героев и икон журнала Time. Он также получил магистерскую медаль от Гильдии пилотов и аэронавигаторов и получил Ключ от города из Нью-Йорка. Он ушел из карьеры коммерческого пилота в марте 2010 года.

Чарльз «Чак» Йегер — отставной офицер ВВС США и летчик-истребитель. В 1947 году он стал первым пилотом в истории, который путешествовал со скоростью звука, достигнув скорости 1,07 Маха — живым, чтобы рассказать об этом. Как и другие в этом списке, он получил звание бригадного генерала, сражаясь как во Второй мировой войне, так и во Вьетнамской войне. Он был награжден медалью за выдающиеся заслуги в ВВС, медалью за выдающиеся заслуги в армии, двумя серебряными звездами, бронзовой звездой, двумя легионами за заслуги, тремя наградами за выдающиеся заслуги перед летным крестом и Пурпурным сердцем.

Интересно, что Йегер страдал от воздушной болезни, прежде чем стать летчиком-истребителем армии США во время Второй мировой войны. Сначала он работал авиамехаником, потом стал пилотом и сбил десяток немецких истребителей, в том числе первый реактивный истребитель. Йегеру также выпала честь летать на первом в Соединенных Штатах реактивном истребителе Bell P-59.

Йегер уволился со службы в 1975 году, ему сейчас под пятьдесят, он живет в Западной Вирджинии.

Собираетесь в Лондон? Ознакомьтесь с нашим списком Лучшие аэропорты для частных самолетов в Лондоне

Как и многие пилоты в нашем списке, Эрих Хартманн прославился как летчик-истребитель во время Второй мировой войны. Хартманн был немецким летчиком-истребителем, который со временем прославился как лучший в истории. Он совершил 1404 боевых вылета, сбил 352 вражеских самолета (в том числе семь американских истребителей) и заслужил титул «Величайшего аса всех времен».«Никогда не пренебрегая последствиями боевых действий, Хартманн за свою военную карьеру был вынужден 16 раз аварийно приземлиться на своем самолете.

Хартманн начал летать на планерах еще подростком, а затем поступил на службу в Люфтваффе, где преуспел в артиллерийской стрельбе. Сочетание этих двух навыков сделало его опытным летчиком-истребителем. Он закончил свою летную подготовку в 1942 году, как раз вовремя, чтобы сражаться за нацистскую Германию на войне. Сражаясь до того дня, когда немцы сдадутся союзникам, Хартманн будет предан суду и осужден за военные преступления и проведет 10 лет в русской тюрьме.После освобождения он вернулся в ВВС Западной Германии. В 1997 году Российская Федерация посмертно сняла с него обвинения в совершении военных преступлений. Он ушел на пенсию в 1970 году и стал летным инструктором, пока не умер в возрасте 71 года в 1993 году.

Роберт «Боб» Гувер был летчиком-истребителем ВВС США во время Второй мировой войны. Гувер научился летать еще подростком в Нэшвилле, штат Теннесси, где работал в продуктовом магазине, чтобы оплачивать уроки полета.Позже он поступил на службу в Национальную гвардию Теннесси и был отправлен на обучение пилотов в армии США, что положило начало незабываемой карьере.

Hoover был сбит над Средиземным морем в 1944 году и более года содержался в немецком лагере для военнопленных, прежде чем совершить побег, угнав вражеский самолет и отправив себя и других заключенных в безопасное место. Несмотря на эту мучительную историю, в наше время Гувер был более известен как пилот авиашоу, на котором он летал более 50 лет до своей пенсии в 1999 году.
Несколько пилотов вошли в историю во время международного конфликта, особенно во время Второй мировой войны. Других всегда будут помнить за то, что они первыми успешно совершили навигацию по земному шару или пересекли океан, прокладывая новые пути для будущих коммерческих путешествий и выводя мировую экономику на новые высоты. Чем бы ни запомнился каждый из этих пилотов — бесспорно, какой след каждый из них оставил в отрасли авиаперевозок. Забронируйте чартер частного самолета по многим роскошным направлениям с помощью BitLux, компании, которая занимается предоставлением лучших в своем классе услуг для путешествий в глобальном масштабе.